Prezentare Compresoare Vehicule Material Rulant GANZAIR

GANZAIR
Păstrați-vă vehiculele în siguranță și funcționare

cu noi...
TEHNOLOGIE VANĂ ROTATIVĂ
COMPRESOARE DE AER PENTRU APLICATII DE TRANSPORT PUBLIC

ȘOSEA ȘI CALE FERATĂ
2016 V.1
Introducere
Brandul GANZ a devenit unul dintre cele mai mari nume ale industriei din Ungaria. De la începuturi, din 1849
companiile GANZ au produs compresoare, pompe, turbine, locomotive, tramvaie, troleibuze, poduri, macarale,
vapoare, transformatoare, motoare, și o gamă largă de alte mașini și produse pentru mașini. Fiind consistenți cu
tradițiile istorice, dar și făcând față noilor provocări, GANZAIR Compressortechnics LLC a fost fondată în 1990
pentru a se specializa în tehnologia compresoarelor. GANZAIR oferă compresoare standard industriale, dar și
compresoare speciale și sisteme complete. Ne-am specializat în toată gama de produse pentru purificarea și
distribuția de gaze industriale. Mii de compresoare livrate și întreținute de noi sunt în funcțiune atât în Ungaria
cât și în restul lumii.
Am vrea să vă atragem atenția la divizia noastră pentru compresoarele de material rulant. Aceste compresoare
operează într-un număr mare de vehicule, cum ar fi: troleibuze, locomotive, locomotive de mină, automoare,
Metro-uri din Ungaria și multe alte țări Europene. Datorită nivelurilor joase de zgomot și vibrații precum și durata mare
de viață, mulși producători de astfel de vehicule și-au actualizat produsele cu compresoare achiziționate de la noi.
Vă putem oferi soluții individuale, personalizate, tradiție, experiență, cunoașterea pieții precum și angajament pentru
lucru precis și compresoare durabile. GanzAir oferă nu doar produse, dar și suport tehnic prin experții noștri. Ingineri
calificați ajută clienții noștri să își achiziționeze soluții optime de sisteme la cheie.
De ce să alegeți compresoare cu vană rotativă Ganzair?

 Perioadă de exploatare lungă
 Design compact
 Nivel scăzut de vibrații
 Eficiență volumetrică excelentă
 Soluții de economie de energie / cost energetic scăzut /
 Nivel scăzut de zgomot (70-75dB(A). Mai puțin de 60 dB(A) cu izolație
 Service general după 40.000-60.000 ore
 Reziduu scăzut de ulei 1-3 ppm
 Mentenanță simplă
 Debit de aer de la 210 l/min- 13500 l/min
 Putere de la 3kW la 110 kW
 Presiune de operare de la 6bar(g) la 13 bar(g)
 Număr minim de piese mobile
AER COMPRIMAT ȘI ENERGIE

2% 4%
11%
Cost de energie
Cost de achiziție
Costuri extra
Întreținere curentă
83%
2
COMPRESOARE CU PALETE ÎN ROTOR
PENTRU VEHICULE
GANZAIR COMPRESSORTECHNICS LLC.

Reprezentant pentru România, Rep. Moldova și Bulgaria
SC BARR SRL
Adm. Olimpiu Rațiu
+4-0744-478,925
olimpiuratiu@barr.ro
rotibm55@gmail.com
COMPRESOARE CU PALETE ÎN ROTOR PENTRU VEHICULE
Preambul
Compresoarele pentru vehicule Ganzair sunt folosite într-un număr mare de

vehicule ghidate de transport, troleibuze, autobuze, locomotive, locomotive
miniere, trenuri auto-motoare, vagoane de metrou din Ungaria şi din mai multe ţări
europene. Având în vedere nivelul reduse de zgomot şi cel de vibraţii, precum şi
durata lungă de viaţă, mai mulţi producători cunoscuţi şi mai multe întreprinderi din
domeniul modernizării de vehicule au ales produsele noastre. Vă putem oferi soluţii
individuale, adaptate nevoilor dvs. Dacă aveţi nevoie de o soluţie personalizată şi
fiabilă, vă rugăm să alegeţi firma Ganzair Compressor Technologies Ltd. Şi
compresoarele sale cu palete în rotor.
Marca Ganzair este echivalentul soluţiilor personalizate.
1
De ce să alegeţi compresoarele cu palete în rotor

fabricate de Ganzair?
Ni se adresează deseori această întrebare, pentru că majoritatea celorlalţi producători oferă doar compresoare
cu piston şi cu şurub.
Ce este un compresor cu palete în rotor?
Compresorul cu palete în rotor este un compresor volumetric rotativ, alcătuit dintr-un rotor (cu canale
longitudinale în care culisează lamelele), care se roteşte într-un stator (cilindru). Rotorul este amplasat
excentric în stator (figura 1). Deşi rotorul se învârte pe axa sa, paletele sunt împinse de forţa centrifugă, fiind
în contact permanent cu statorul.
Între paletele adiacente se găseşte un spaţiu, care în timpul rotaţiei trece de la o valoare maximă,
corespunzătoare ieşirii maxime a paletelor, la o valoare minimă, în punctul în care statorul este tangenţial cu
rotorul, şi vice-versa. Spaţiul se măreşte în timpul aspiraţiei şi scade în timpul etapei de compresie, până când
refulările sunt descoperite de către palete. (figura 2).
Aspiraţie
Refulare
Figura 1 Figura 3
Forţa centrifugă Rotoarele sunt montate într-un stator alcătuit din doi
Când rotorul se învârte, forţa centrifugă ţine paletele cilindri care se intersectează longitudinal, şi în care
în contact cu peretele interior al statorului, care rotoarele se rotesc cu o distanţă minimă între ele.
asigură etanşarea perfectă a aerului.
2
COMPRESOARE CU PALETE ÎN ROTOR PENTRU VEHICULW
Ce este un compresor cu şurub?
Compresorul cu şurub este un compresor rotativ

alcătuit din două rotoare paralele cu profil elicoidal
(şuurburi) care permit rotoarelor să se îmbuce unul
într-altul.
Cele două rotoare sunt montate într-un stator alcătuit
din doi cilindri care se intersectează longitudinal, şi
în care rotoarele se rotesc cu o distanţă minimă între
ele (figura 3).
Arborii rotoarelor sunt fixaţi pe rulmenţi şi, de
regulă, unul din rotoare îl antrenează pe celălalt, prin
intermediul profilelor elicoidale. Uneori, rotoarele
sunt antrenate de o pereche de roţi dinţate exterioare.
În timpul rotaţiei, profilele elicoidale descoperă un
orificiu de aspiraţie de la unul din capetele statorului,
prin care aerul intră şi umple spaţiul dintre profile.
Pe partea opusă, profilele se îmbucă şi, prin rotire, se
reduce spaţiul, comprimându-se astfel aerul până
când este descoperit orificiul de refulare.
Figura 2
Compresie – Aspiraţie
În faza de aspiraţie a aerului, volumul de aer dintre două
palete adiacente de la valoarea minimă din partea în care
rotorul este cel mai apropiat de stator, la valoarea maximă
din partea diametral opusă şi vice-versa în faza de
compresie.
Similitudini şi diferenţe
Majoritatea celorlalte componente necesare funcţionării compresorului, cum ar fi răcitorul de ulei, separatorul,
supapele de reglare a presiunii, supapele unisens etc. sunt comune celor două tipuri de compresoare, cu şurub şi cu
palete în rotor.
Diferenţa constă în conceptul adoptat de fiecare producător, bazat pe considerente de ordin tehnic, economic şi
estetic. Această comparaţie se limitează la grupurile de compresie cu palete, respectiv cu şurub, care reprezintă
inima compresorului.
Eficienţă volumetrică
Relaţia dintre debitul efectiv refulat şi volumul geometric este eficienţa volumetrică realizată în unitatea rotor-
stator de scăparea de aer din zona de compresie spre refulare. Este important ca aceste scăpări de aer să fie
menţinute la un minim absolut, pentru că energia necesară comprimării aerului care se întoarce în partea de
aspiraţie este o pierdere. Cu cât este mai mică această scăpare internă, cu atât eficienţa volumetrică creşte, iar
energia electrică necesară pentru a produce o unitate de aer comprimat scade (energie specifică).
3
Scăpări de aer la nivelul suprafeţei statorului
În cazul compresoarelor cu palete, acestea se află în contact permanent cu suprafaţa internă a statorului (figura
1). Etanşarea aerului este practic perfectă. Dată fiind distanţa minimă datorată toleranţelor de prelucrare a
pieselor şi funcţionarea ansamblului, există însă posibilitatea ca aerul să scape la nivelul suprafeţei rotorului,
acolo unde rotorul este tangent cu statorul.
Dacă între orificiul de aspiraţie şi cel de refulare există o singură paletă (figura 4), această paletă va împiedica
aerul să scape dinspre zona de în altă presiune spre cea de joasă presiune.
În plus, volumul mare de ulei injectat în stator lubrifiază elementele mobile şi răceşte aerul în timpul
compresiei, având şi rolul de a etanşa distanţele dintre rotor, stator şi capacele grupului de compresie. Pe
suprafaţa în care rotorul atinge statorul (punctul tangenţial), uleiul, împins de presiunea aerului, intră în
spaţiile dintre orificiul de refulare, cel de aspiraţie, şi paleta adiacentă acestora, realizând etanşarea (figura 5).
Ceea ce nu se întâmplă într-un compresor cu şurub.

Trebuie să existe o distanţă minimă între profilul
exterior al rotoarelor şi suprafaţa internă a
statorului, pentru a permite rotoarelor să se învârtă
fără a se atinge de pereţii statorului.
Din acest motiv, este practic inevitabil ca o anumită

cantitate de aer să scape dinspre zona de înaltă
presiune înapoi spre cea de joasă presiune. Aceste
scăpări pot fi limitate, însă nu pot fi niciodată
complet eliminate prin prelucrarea de înaltă precizie
a pieselor (figura 6).
Scăpări în planurile laterale
Având în vedere geometria sa, aerul sub presiune

dintr-un compresor cu şurub produce o
contrapresiune axială, care face ca distanţa laterală
să fie mai mică pe partea de aspiraţie şi mai mare pe
partea de compresie, acolo unde etanşarea
reprezintă un aspect critic (figura 7).
Contrapresiunea laterală este suportată de rulmenţi,
care împiedică rotoarele să atingă suprafaţa
capacului grupului de compresie.
Etanşarea aerului depinde de rezistenţă, de calitatea
rulmenţilor precum şi de precizia de prelucrare a
îmbinărilor.
Figura 5
Uleiul injectat în stator lubrifiază elementele mobile şi

răceşte aerul în timpul compresiei, având şi rolul de a
etanşa distanţele dintre rotor, stator şi capacele grupului
de compresie
4
Figura 6 Figura 7
Compresoarele cu şurub necesită un grad ridicat Aerul sub presiune dintr-un compresor cu şurub
de precizie la prelucrarea pieselor, în caz contrar produce o contrapresiune axială, care face ca
rotoarele riscând să se atingă şi să se gripeze, distanţa laterală să fie mai mică pe partea de
sau compresorul va avea o eficienţă foarte aspiraţie şi mai mare pe partea de compresie, acolo
scăzută unde etanşarea reprezintă un aspect critic
Compresorul cu palete nu are contrapresiune care să împingă rotorul spre vreunul din capace. Din acest
motiv, nu este nevoie să se controleze poziţia axială cu ajutorul rulmenţilor sau lagărelor axiale. Rotorul se
mişcă liber în plan axial şi este menţinut la aceeaşi distanţă faţă de capace cu ajutorul unei pelicule de ulei
care iese, sub presiune, prin orificii din capacele grupului de compresie, împiedicând contactul şi oferind o
etanşare eficientă (figura 8).
„Efectul de nară”
„Nara” compresorului cu şurub nu există în cazul compresorului cu palete în rotor. „Nara” este gaura în care
se întâlnesc profilele exterioare ale rotoarelor la intersecţia cilindrilor în care se rotesc (figura 9). Aerul sub
presiune se întoarce într-o zonă de presiune scăzută prin această gaură.
Această problemă tehnică este tipică pentru geometria compresoarelor cu şurub.
5
Toţi producătorii de grupuri de compresie cu

şurub au încercat să reducă „efectul de nară”
analizând şi adaptând profile noi de rotoare
pentru a crea spaţii mai mici în acest punct
critic, însă eliminarea sa completă este
imposibilă.
Se poate rezolva parţial problema crescând

viteza de rotaţie a rotoarelor, astfel încât
scăpările să se raporteze la un debit refulat
mai mare, însă o creştere a turaţiei impune o
creştere a energiei specifice, o uzură mai mare
şi o viaţă mai scurtă a compresorului. Este
evidentă etanşarea aerului şi eficienţa
volumetrică în cazul compresorului cu palete
în rotor este unt superioare. Eficienţa
volumetrică a compresoarelor pentru vehicule
Ganzair este de aproximativ 90%.
Consum de energie
Aceasta este cea mai importantă caracteristică

a oricărui compresor de aer. Ea reprezintă
energia necesară comprimării unui anumit
Figura 9 volum de aer până la o anumită presiune.
Producătorii încearcă să fabrice compresoare
„Nara” unui compresor cu şurub este gaura în care se cu un consum de energie cât mai scăzut. Asta
întâlnesc profilele exterioare ale rotoarelor la intersecţia înseamnă eficienţă a compresorului şi
cilindrilor în care se rotesc. Aerul sub presiune se cheltuieli reduse de exploatare pentru
întoarce într-o zonă de presiune scăzută prin această utilizator. În câţiva ani, economia de energie
gaură.
poate fi egală cu cheltuiala de achiziţie a
compresorului.
Este important ca scăpările interne să fie cât mai mici posibil, pentru că pierderile de aer în timpul compresiei
înseamnă energie risipită. În timpul ciclului de compresie, aerul se încălzeşte, iar energia specifică necesară
depinde de eficienţa răcirii. Teoretic, cea mai eficientă metodă de a reduce necesarul de energie este cea în
care compresia se efectuează la o temperatură constantă, cu suficientă răcire. Cu cât este mai eficientă răcirea,
cu atât este mai redusă cantitatea de energie necesară. Atât compresoarele cu palete în rotor, cât şi cele cu
şurub, au sistemul de răcire bazat pe injecţia de ulei, răcirea realizându-se deci prin injectarea de ulei în stator
în timpul fazei de compresie, la o temperatură mai mică decât cea a aerului. Sistemul este acelaşi în cazul
ambelor tipuri de compresoare. Sistemul de răcire cu ulei pateu fi evaluat în funcţie de temperatura uleiului:
cu cât temperatura uleiului este mai mică, cu atât eficienţa termodinamică a compresorului este mai mare.
Frecare şi pierderi de putere
Pierderile mecanice datorate frecării şi transmisiei de putere vor creşte odată cu viteza de rotaţie.
Compresoarele cu şurub trebuie să funcţioneze la o turaţie ridicată pentru a reduce efectul inevitabil al
scăpărilor de aer, pe când compresoarele cu palete în rotor funcţionează la turaţii mult mai mici, pentru că nu
există probleme de etanşare. Acesta este un avantaj deosebit, în ceea ce priveşte puterea absorbită.
6
În plus, compresoarele cu şurub sunt deseori echipate cu angrenaje de mărire a turaţiei sau cu transmisii cu
curele, pentru a mări viteza de rotaţie a rotoarelor în raport cu viteza de rotaţie a motorului electric (figura 10).
Figura 10
Din cauza eficienţei volumetrice scăzute, compresoarele cu şurub sunt echipate cu

angrenaje sau pulii pentru a creşte turaţia rotoarelor.
Aceste angrenaje duc la o risipă substanţială de energie, datorită faptului că puterea pe care o absorb poate
depăşi 5% din puterea transmisă.
Compresoarele cu palete pot funcţiona la aceeaşi turaţie cu cea a electromotorului. Grupul de compresie este
asamblat de electromotor cu un cuplaj flexibil care nu duce la pierderi de putere (figura 11).
Figura 10
Compresoarele cu palete funcţionează la aceeaşi turaţie cu cea a electromotorului. Grupul

de compresie este asamblat de electromotor cu un cuplaj flexibil care nu duce la pierderi de
putere.
Pentru a evalua un compresor cu palete sau unul cu şurub, este important să cunoaştem consumul specific de
energie la o anumită presiune de refulare.
7
Din păcate, producătorii nu declară de obicei puterea reală absorbită de compresor, declarând în schimb, de
obicei, puterea motorului. Aceasta este de obicei mai mică decât puterea absorbită, pentru că electromotorul
este suprasolicitat în raport cu puterea sa nominală (factor de service).
Unele compresoare sunt răcite cu un ventilator asamblat direct pe arborele compresorului, iar, în alte cazuri,
ventilatorul este antrenat de un electromotor separat. În acest caz, trebuie să se ia în calcul puterea absorbită
de ventilator şi să se adauge la puterea necesară compresorului.
Ţinând cont de randamentul compresorului, de ex. debitul refulat, puterea necesară etc., trebuie să fim
conştienţi de faptul că randamentul declarat se poate referi doar la grupul de compresie, fără filtre şi
separatoare, sau la întregul ansamblu, cu tot cu echipamentele necesare funcţionării compresorului. Filtrul de
aer obstrucţionează aspiraţia aerului şi reduce deci debitul.
Toate celelalte echipamente instalate în aval de grupul de compresie, cum ar fi separatorul de ulei, supapa
unisens, post-răcitorul şi separatorul de condens, produc o scădere a presiunii aerului, scăderea totală fiind
semnificativă.
Puterea necesară compresorului va fi mai mică dacă presiunea refulare se referă doar la ieşirea din grupul de
compresie, fără a ţine cont de toate echipamentele instalate după acesta. Consumul mediu specific de energie
al compresoarelor cu palete pentru vehicule Ganzair de ultimă generaţie, cu tot cu ventilator, este de 6,3 – 6,4
kW / m3 / min. de aer refulat la presiunea de 8 bar(g), măsurată la ieşirea din separatorul de apă.
Norma ISO 1217 specifică o toleranţă de 5% a debitului declarat de aer şi de 6% în privinţa consumului
specific de energie.
Consumul specific de energie trebuie declarat clar. El se poate calcula împărţind puterea nominală indicată
(care poate fi cu 15% mai mică decât cea absorbită) pentru debitul de aer refulat declarat (care poate fi cu 5%
mai mare decât cel efectiv). Valoarea obţinută poate fi nerealistă, cu până la 20% mai mică decât energia
necesară de fapt).
8
Randamentul tuturor compresoarelor

Ganzair pentru vehicule este acelaşi, fără
diferenţe semnificative între diversele
modele. Debitul refulat nu este afectat de
precizia de prelucrare a pieselor şi de către
distanţele dintre piesele fixe şi cele mobile.
Paletele, mişcate de forţa centrifugăm sunt
în permanent contact cu statorul şi etanşează
întotdeauna (figura 12).
Nici distanţele axiale nu necesită o precizie

foarte mare, pentru că sunt etanşate de
pelicula de ulei injectat sub presiune prin
capacele şi carcasa rotorului (figura 8).
Într-un compresor cu şurub, etanşarea
aerului depinde în mare măsură de precizia
de prelucrare a rotorului (rotoarele trebuie să
Figura 12
etanşeze perfect la linia de îmbucare), de
precizia distanţei centrale, cea a distanţei Lamelele se mică liber în fantele rotorului şi
dintre rotoare şi stator, precum şi de distanţa etanşează întotdeauna către peretele statorului. Nu
axială menţinută de lagărele axiale (figura este necesară o precizie foarte mare de prelucrare
6). a pieselor, iar performanța lor nu se deteriorează
Din acest motiv, vorbim despre nici după mii de ore de funcţionare.
compresoare cu şurub de diferite calităţi!
Fiabilitate şi aşteptări privind durata de

viaţă
Timpul nu reduce performanţa unui

compresor cu palete. Muchiile lor rotunjite
şi lubrifierea abundentă din timpul rotaţiei
asigură alunecarea paletelor pe o peliculă de
ulei, care împiedică contactul direct cu
suprafaţa interioară a statorului. Ceea ce
înseamnă că uzura paletelor este neglijabilă.
Durata de viaţă a paletelor este practic
nelimitată: ele pot funcţiona mai mult de
50.000 – 60.000 de ore (30.000 – 35.000 în
cazul aplicaţilor feroviare) fără uzură.
Figura 12
Nu există contact direct între palete şi peretele

statorului, datorită profilului paletelor. Ele alunecă
pe o peliculă de ulei, iar durata lor de viaţă este
practic nelimitată
9
Cu toate acestea, chiar dacă paletele prezintă o uşoară uzură, ele alunecă în continuare prin fantele rotorului,
motiv pentru care se vor afla în continuare în contact cu statorul (figura 12).
Într-un compresor cu şurub, rotoarele sunt supuse frecării, datorită contrapresiunii provocate de rotorul tată şi
cel mamă.
Dat fiind că cele două rotoare intră în contact de-a lung ul unei lini (ceea ce înseamnă o suprafaţă foarte
mică), presiunea specifică poate fi atât de mare, încât poate rupe pelicula de ulei, moment în care uzura devine
inevitabilă! (figura 14).
Într-un compresor cu palete, nu există contrapresiune axială şi deci nu există uzură pe suprafeţele laterale ale
rotorului şi capace (figura 8).
În plus, nu există contact între rotor şi stator. Presiunea internă a uleiului împiedică rotorul să intre în contact
cu statorul (figura 15).
Nu se poate însă spune acelaşi lucru despre compresoarele cu şurub. Distanţa minimă şi controlul apăsării
axiale depinde de rulmenţii de pe arborii rotoarelor, care se rotesc cu o distanţă minimă.
Figura 14 Figura 15
Într-un compresor cu şurub, rotoarele sunt supuse Presiunea internă a uleiului împiedică rotorul să
frecării, datorită contrapresiunii provocate de intre în contact cu peretele statorul
rotorul tată şi cel mamă. Presiunea poate fi atât
de mare, încât poate rupe pelicula de ulei.
10
În cazul unei uşoare uzuri de relaxare a rulmenţilor, rotorul ar fi împins de presiune către partea opusă şi ar
atinge statorul, cu consecinţe serioase (figura 16).
Simplitatea conceptului
Într-un compresor cu palete, arborele rotorului este

susţinut de lagăre antifricţiune, care asigură o
funcţionare silenţioasă şi o durată de viaţă mai
lungă decât rulmenţii cu bile.
În cazul compresoarelor cu şurub, este nevoie de

rulmenţi cu bile sau cu role conice, pentru că
rotoarele trebuie să funcţioneze la o turaţie mare cu
o precizie axială ridicată şi cu o distanţă minimă
între rotoare, carcasă şi capace.
Dacă cele două rotoare elicoidale se ating sau intră
în contact cu statorul, compresorul se blochează.
(figura 17).
Figura 16 Figura 17
În momentul în care rulmenţii cu bile sau cu role Dacă cele două rotoare elicoidale se ating sau intră
încep să se uzeze, în cazul compresorului cu în contact cu statorul, compresorul se blochează.
şurub, presiunea radială împinge rotoarele către
părţile diametral opuse ale cilindrului.
11
Într-un compresor cu palete, diametrul rotorului este mai mic decât cel al statorului, neavând deci importanţă
dacă distanţa dintre arbore şi rulmenţi creşte.
În timpul rotaţiei, paletele urmează profilul cilindrului şi nu se pot gripa niciodată (figura 18).
Lubrifierea lagărelor este asigurată de uleiul injectat sub presiune, fără să fie necesară o pompă mecanică de
recirculare şi fără riscul de blocare. Se poate spune că lubrifierea este proporţională cu presiunea aerului şi, în
consecinţă, cu sarcinile radiale generate de aceasta: cu cât presiunea aerului este mai mare, cu atât mai mult
ulei va fi injectat şi cu atât presiunea uleiului va fi mai mare.
Uzinare
Uzinarea rotoarelor pentru compresoarele cu şurub

trebuie realizată cu strunguri speciale şi scumpe.
Prelucrarea oricărei piese a compresorului cu palete

poate fi realizată cu maşini-unelte de calitate pentru
a asigura precizia şi interschimbabilitatea pieselor.
Orice componentă poate fi înlocuită fără a fi
necesară înlocuirea piesei de lângă ea.
Acest aspect nu este valabil în cazul

compresoarelor cu şurub: rotoarele sunt o “pereche
potrivită”.
Cheltuieli de reparaţie
În cazul compresoarelor cu şurub, piesele de uzură

sunt de regulă rotoarelem patru sau mai multe
lagăre cu bile, angrenajul cu lagărele sale şi, uneori,
chiar şi statorul. Dacă, din cauza unei uzuzri
inevitabile a lagrelor, rotoarele ating cilindrii în
care se rotesc, este de obicei necesarp înlocuirea
întregului grup de compresie.
Figura 18
În timpul rotaţiei, paletele urmează profilul

cilindrului.
Concept garantat!
Conceptul compresoarelor Ganzair pentru vehicule este rezultatul a mai bine de 15 ani de experienţă în
domeniul compresoarelor cu palete în rotor şi a dus la îmbunătăţirea continuă atât a performanţei, cât şi a
funcţionării compresoarelor.
Compresoarele Ganzair pentru vehicule se disting prin conceptul lor, caracteristicile lor esenţiale, printre care
se numără forma modernă şi compactă şi funcţionarea silenţioasă.
În compresoarele Ganzair pentru vehicule, toate componentele principale, cum ar fi baia de ulei, separatorul,
filtrul de aer, supapele unisens şi de reglare a presiunii, sunt parte integrantă a utilajului, şi formează un tot
unitar.
12
Calitatea produselor
Calitatea este asigurată de folosirea celor mai bune materiale, indiferent de cost. Rotorul este fabricat din
fontă sferoidală; statorul este din fontă Meehanite, iar paletele dintr-o fontă specială, pentru a asigura
stabilitatea şi longevitatea.
Paletele sunt uşurate prin realizarea unor orificii paralele adânci şi printr-o suprafaţă curbată, pentru a facilita
alunecarea lor în fantele statorului, fiind adevărate „bijuterii” mecanice. Accesoriile sunt de înaltă calitate:
filtru uscător cu cartuş din hârtie, separatorul de ulei din fibre de borosilicat; radiatoarele pentru ulei şi aer
sunt fabricate din aluminiu; cuplajul este flexibil, cu elemente din cauciuc, şi toate inelele de etanşare sunt din
Viton.
Uzinarea se realizează cu maşini-unelte moderne şi precise (în general cu maşini-unelte cu comandă
numerică), toate componentele fiind testate din punct de vedere al dimensiunilor înainte de asamblare.
Testarea strictă a fiecărui compresor este menită să garanteze în permanenţă o înaltă calitate a produselor.
Performanţa compresoarelor Ganzair pentru vehicule
Puterea necesară unui compresor Ganzair pentru vehicule pentru a produce o anumită unitate de aer
comprimat este printre cele mai mici dintre cele necesare compresoarelor cu palete sau cu şurub. Acest fapt se
datorează continuei optimizări a ansamblului rotor – stator.
Compresoarele Ganzair pentru vehicule au atins un necesar de putere de 6,3 – 6,4 kW pentru fiecare m3/min
de aer comprimat refulat la presiunea de 8 bar (a).
În cazul în care compresorul este testat fără ventilatorul de răcire şi filtrul de aspiraţie, aşa cum procedează
mulţi producători de compresoare, consumul de energie se reduce la 6,15 – 6,25 kW pentru fiecare m3/min.
S-a acordat o atenţie deosebită dimensiunii echipamentelor de tratare a aerului de după compresorul propriu-
zis, cum ar fi separatorul de ulei, supapa unisens, răcitorul final de aer, separatorul de condens şi conductele
de racord, necesare tratării finale a aerului comprimat. Cu cât căderea de presiune este mai mare, cu atât
necesarul de energie creşte.
În compresoarele Ganzair pentru vehicule, toate echipamentele şi fiting-urile fac parte integrantă din
compresor. Căderea totală de presiune provocată de acestea este de doar 0,3 – 0,4 bar. Puterea necesară pentru
a compensa această cădere de presiune nu depăşeşte 3% din necesarul de putere total. Performanţă pe care nu
reuşesc să o atingă majoritatea celorlalte mărci de compresoare.
Separarea uleiului
În compresoarele Ganzair pentru vehicule, separarea uleiului se realizează în mai multe etape, ducând la un
conţinut de ulei rezidual în aerul comprimat deosebit de scăzut.
Separarea primară se realizează în cutia de ungere, la ieşirea din ansamblul rotor-stator, de-a lungul unui
labirint format de aripioarele exterioare ale statorului şi de aripioarele interioare ale cutiei de ungere.
Separarea secundară se realizează la intrarea în separatorul final, înainte de elementele separatorului, prin
expandarea şi schimbarea direcţiei fluxului de aer. Separarea finală se realizează de filtrele separatoare
propriu-zise, care elimină reziduul de vapori de ulei din aerul comprimat.
Datorită acestei metode unice de separare, care nu se regăseşte la alte mărci de compresoare, şi datorită
dimensiunii şi materialelor filtrelor, cantitatea de ulei ce rămâne în aerul comprimat este cuprinsă între 1 şi 3
ppm (părţi pe milion raportat la greutate).
Datorită faptului că se instalează filtre de eliminare a uleiului, compresoarele Ganzair pentru vehicule sunt
folosite în aplicaţii care necesită aer comprimat fără ulei.
13
De ce să alegeţi compresoarele cu palete în rotor

fabricate de Ganzair?
− Durată lungă de viaţă

− Reparaţie capitală după 50.000 – 60.000 de ore de funcţionare (în cazul aplicaţiilor
feroviare, 30.000 – 40.000 de ore de funcţionare)
− Eficienţă volumetrică bună (aproximativ 90%)!
− Pierdere minimă de eficienţă
− Nivel redus de zgomot (70-75 dB(A)), fără fonoizolaţie. Dacă se foloseşte o izolaţie
fonoabsorbantă, nivelul scade până la 50 dB(A)!
− Vibraţii reduse
− Fără forţe axiale (lagăre antifricţiune sau din metal alb)
− Formă compactă
− Temperatură joasă de funcţionare şi a aerului comprimat refulat (70 – 80 °C)
− Conţinut rezidual scăzut de ulei, de doar 1 şi 3 ppm (părţi pe milion raportat la greutate).
− Întreţinere simplă
− Economie de energie (cheltuieli scăzute cu energia)
− Debite refulate între 210 l/min şi 13.500 l/min
− Putere cuprinsă între 3 kW şi 110 kW
− Presiune de funcţionare între 6 bar(g) şi 13 bar(g)
AERUL COMPRIMAT ŞI ENERGIA

CHELTUIELI CU ENERGIA
COST COMPRESOR
ÎNTREŢINERE EXTRAORDINARĂ
2%
ÎNTREŢINERE ORDINARĂ
4%
11%
83%
Aerul comprimat continuă să fie un element flexibil şi deosebit de

important în cadrul proceselor industriale de producţie. Aerul
comprimat reprezintă mai mult de 10% din totalul cheltuielilor de
producţie. Accentul din ce în ce mai mare pe protecţia mediului şi
conștiința cu privire la economia de energie împing cercetarea în
direcţia optimizării eficienţei compresoarelor de aer.
14
ROTARY VANE COMPRESSORS FOR VEHICLES
APPLICATIONS
BUDAPEST PUBLIC TRANSPORT COMPANY

SUBURBAN RAILWAYS DIVISION
Technical data:
- Air end type: MC80E
- Motor shaft power 7,5 kW
- Max. pressure: 10,5 bar
- Working pressure: 9.5bar
- Rotation speed: 2000 1/min
- Air delivery: 1000 liter/min
- Ambient temperature: -25°C - +40°C
- Outlet air temperature: +70-80°C
- Noise level: 80 dBA
- Drive: DC motor with V-belt drive

METRO DIVISION
BRQ4/10/16 ME
Technical data:
- Air end type: MC80B
- Motor shaft power: 4 kW
- Drive: DC motor with direct drive

BUDAPEST COGWHEEL RAILWAY
BRQ4/10/44 FE
Technical data:
- Air end type: MC80B H

- Working pressure: 8,2bar
- Min. rotation speed: 1200 1/min
- Outlet air temperature: +70°C -+80°C
- Noise level: 80 dB(A)
- Drive: DC motor with direct drive
HUNGARIAN STATE RAILWAYS

M43 – M47 TYPES
SHUNTING LOCOMOTIVES
BRQ11/8/1 VHH
Technical data:
- Air end type: MC86A
- Motor shaft power 11 kW
- Drive: Hidraulic drive
SERBIAN ELECTRICITY WORK’S

MINE RAILWAY KOLUBARA MINE
BRQ7,5/8/1 VEH
Technical data:
- Air end type: MC86C
- Motor shaft power 7.5 kW
- Working pressure: 8.0 bar
- Noise level: 72dBA
Power Drive 7.5
- DC/DC –DC/AC Inverter 1200V DC/3x400V AC

- Max. working offset +* 200V DC
- Cutoff voltage 4400V DC
SERBIAN RAILWAYS
412/416 MOTOR-TRAIN
BRL11/10/2 VEH
Technical data:
- Compressor shaft power: 8.5 kW
- Motor shaft power 11kW
BELARUS RAILWAYS
RVR MOTOR-TRAIN
BRQ5,5/10/1 VEH
Technical data:
- Motor shaft power 5,5kW
LITHUANIAN AND LATVIAN RAILWAYS

2M62U LOCOMOTIVES
BR45/10/2 VHH
Technical data:
- Air end type: M135C
- Motor shaft power 42kW
- Rotation speed: 1350-1550 1/min
- Drive: Hidraulic drive
TRANSMASHHOLDING
LITHUANIAN RAILWAYS
TEP70 TYPE LOCOMOTIVE
BR45/9/5500 E
Technical data:
- Air-end type: M135D H

- Compressor shaft power: 42,5 kW
- Motor shaft power: 45.0 kW
- Working pressure: 9 bar
- Rotor speed: 1470 1/min
- Outlet air temperature: +70°C - +80°C
- Drive: asynchronous motor
RUSSIA, KUSBASS REGION SIBERIA

JSC "SHADRINSK AUTO AGGREGAT PLANT"
TEM2 LOCOMOTIVES
BE45/9/1 E
Technical data:
- Air-end type: M135D

- Motor shaft power: 45.0 kW
RUSSIA, KUSBASS REGION SIBERIA

JSC "SHADRINSK AUTO AGGREGAT PLANT"
TGM4 LOCOMOTIVES
BE45/9/1 E
Technical data:
- Air-end type: M111h

- Rotor speer: 1465 1/min
STATE FOREST RAILWAY OF LILAFÜRED

SEDULITAS-PRO ENGINEERING OFFICE LLC.
MK48 HYBRID LOCOMOTIVE
"THE WORLD'S FIRST HYBRID NARROW GAUGE LOCOMOTIVE!"
BRQ4/10/35 TFH
Technical data:
- Air-end type: MC80B

- Motor shaft power 4 kW
HUNGARIAN STATE RAILWAYS

STADLER FLIRT MOTOR-TRAIN
BRL7,5/10/3 ETF
Technical data:
- Air-end type: M80F HH

RAABERBAHN AG.
STADLER FLIRT MOTOR-TRAIN
BRL7,5/10/3 ETF
Technical data:
- Air-end type: M80F HH

TROLLEYBUS APPLICATIONS
SOLARIS BUS , IKARUS, BELKOMMUNMASH,

MAZ IRISBUS, SKODA, VOLVO, MERCEDES …
BRQ4/10/35 TFH
BRQ4/10/35 TFH
BRQ5,5/10/35 TFH
BRQ5,5/13/35 TFH
BRQ3/9/1 TFH
Technical data:
- Air end type: MC80A – MC80B
- Motor shaft power 3 – 5.5 kW
- Max. pressure: 8.2 – 12,6 bar
- Working pressure: 8.0 – 12,6
- Air delivery: 380 -530 liter/min
- Outlet air temperature: +30°C - + 50°C

IKARUS 280T TROLLEYBUS
BRQ4/10/41 TC
Technical data:
- Air-end type : MC80B H

- Outlet air temperature: +70°C -+80°C
- Drive: EHL 160M4 typ. DC motor with direct drive

BRQ4/10/35 TFH
Technical data:
- Air-end type : MC80B


BRQ4/10/35 TFH
Technical data:


GANZ-SOLARIS 12T TROLLIBUS
BRQ4/10/35 TFH
Technical data:

PUBLIC TRANSPORT COMPANY OF DEBRECEN

GANZ-MAZ 103T TROLLIBUS
BRQ4/10/35 TFH
Technical data:

PUBLIC TRANSPORT COMPANY OF MINSK

BELKOMMUNMASH AKSM333 TROLLIBUS
BRQ4/10/35 TFH
Technical data:

PUBLIC TRANSPORT COMPANY OF BUCHAREST

IKARUS-ASTRA 415T TROLLIBUS
BRQ5,5/13/35 TH
Technical data:
- Air-end type: MC80B HH

- Motor shaft power: 5,5 kW
- Working pressure: 12,6 bar
ATAC - PUBLIC TRANSPORT COMPANY OF ROMA

ITALY
GANZ-SOLARIS 18T HYBRID TROLLIBUS
BRQ5,5/10/35 TFH
Technical data:

PUBLIC TRANSPORT COMPANY OF NAPOLY

ITALY
GANZ-SOLARIS 18T HYBRID TROLLIBUS
BRQ5,5/10/35 TFH
Technical data:

PUBLIC TRANSPORT COMPANY OF LANDSKRONA

SWEDEN
BRQ5,5/10/35 TFH
Technical data:

PUBLIC TRANSPORT COMPANY OF LRIGA LATVIA

BRQ5,5/10/35 TFH
Technical data:

PUBLIC TRANSPORT COMPANY OF SZEGED

HUNGARY
ARC-SKODA TROLLEYBUS
BRQ5,5/10/35 TFH
Technical data:

E-BUSZ APPLICATION
EVOPRO MODULO ELECTRICAL BUS
BRQ3/12/210 E
Technical data:
- Air-end type: M65C

- Max. working pressure:: 12 bar
- Air delivery at 12 bar: 210 liter/min
Certificate
We hereby certify that
GANZAIR Kompresszortechnika Kft.
Headquarters: H-6400 Kiskunhalas, Szénás út 15.
in the following fields
design, manufacturing, installation and servicing of

air-, gas compressor and power generating systems
has introduced and applied a Quality Management System and

an Environmental Management System which satisfies the requirements of
ISO 9001:2008 and ISO 14001:2004
Expiry Date: 28 09 2018

Registration Number: 01-16534/15-11335
Certified since: 07 03 1997
Date of Issue: Budapest, 29 09 2015
Modified: Budapest, 24 08 2016
Certificate is valid only with successful surveillance audits.

Validity of Certificate may be confirmed by scanning QR code.
CERTOP
Termék- és Rendszertanúsító Kft.
H-1149 Budapest, Mogyoródi út 32.
H-6720 Szeged, Arany J. u. 7.
In the name of certification body www.certop.hu
Certificate
We hereby certify that
GANZAIR Kompresszortechnika Kft.
Headquarters: H-6400 Kiskunhalas, Szénás út 15.
in the following fields
design, manufacturing, installation and servicing of

air-, gas compressor and power generating systems
has introduced and applied

an Occupational Health and Safety Management System which satisfies
the requirements of BS OHSAS 18001:2007 (MSZ 28001:2008)
Expiry Date: 03 04 2017

Registration Number: 01-15627/14-10311
Date of Issue: Budapest, 04 04 2014
Modified: Budapest, 24 03 2016
Certificate is valid only with successful surveillance audits.

Validity of Certificate may be confirmed by scanning QR code.
CERTOP
Termék- és Rendszertanúsító Kft.
H-1149 Budapest, Mogyoródi út 32.
H-6720 Szeged, Arany J. u. 7.
In the name of certification body www.certop.hu
CERTIFICATE
Based on the Superbrands
Expert Commitee’s decision,
GANZAIR
is awarded the Business Superbrands prize in

2016.
Dr. István Salgó Dr. Géza László

Chairman of Busines Superbands Director of Superbands
Expert Committee Hungary
----- Original Message -----
From: George Malacu RATB
To: KITOS SANDOR GanzAir HU
Cc: Doru Nedelcu ; Dorian Opran
Sent: Tuesday, July 18, 2006 1:36 PM
Subject: Fw: Request from GANZAIR
Dear Mr. Kitos,
Following your request of 05 July 2006 regarding the operational behaviour of the compressors
manufactured by GANZAIR-Hungary, please be informed that in our ASTRA IKARUS 415T trolleybuses
we have in operation 200 pcs. of BRQ-4 compressors produced by GANZAIR. We would like to mention
that all repairing works and maintenance activities have been performed by our specialized staff in ETE
(Electrical Transport Division). During the 9 years of operation these compressors have had a normal
functioning, without causing breakdowns or long idle hours. They are silent in operation, do not produce
vibrations inside the vehicle and have a good reliability of service.
Regarding your question about the tender for 200 pcs trolley-buses, for the moment the tender was
deferred.
Best regards,
George Malacu
Foreign Trade Advisor
Import-Export Office
RATB
Tel/Fax 021 312 08 08
Aplicații de șosea
 Troleibuze
 E-Autobuse
ARC-Skoda trolleybus - Szeged, Hungary
ASTRA - Iris Bus Citelis - Romania Trolleybus compressor family - BRQ Series E91-E electric bus
Ganz-Solaris T12 trolleybus - Landskrona, Sweden Ganz-Solaris T18 trolleybus - ATAC Roma, Italy
Aplicații cale ferată

 Locomotive
 Vehicule ușoare cale ferată
 Metrouri
 Aplicații cale ferată îngustă
 Aplicații cale ferată roți dințate
 Locomotive hibride speciale
 Locomotive de mină
Lithuanian tandem diesel locomotive - 2M62U
Russian diesel locomotive - TGM4B /Siberia/ Electric drive locomotive compressor unit
3
BRL series compressor 3D designe - Stadler Flirt Stadler Flirt motor-train /126pcs Ganzair compressor/ - MÁVStart Zrt.
Bvh motor-train - Hungary Compressor with dryer an filters - Bvh motor-train
Electric Power Industry of Serbia - Kolubara mine - Locomotive

Budapest cog-wheel railway
Narrow-gauge railway - Hybrid locomotive Metro - Hungary
Ganzair Compressortechnics Ltd. CO Hungary

Reprezentant pentru România, Rep.Moldova și Bulgaria
SC BARR SRL, Adm. Olimpiu Rațiu
Tel.: 0040 744 478 925; E-mail: olimpiuratiu@barr.ro, rotibm55@gmail.com

Prezentare Compresoare Vehicule Material Rulant GANZAIR

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Prezentare Compresoare Vehicule Material Rulant GANZAIR

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

GANZAIR

Păstrați-vă vehiculele în siguranță și funcționare

TEHNOLOGIE VANĂ ROTATIVĂ

COMPRESOARE DE AER PENTRU APLICATII DE TRANSPORT PUBLIC

De ce să alegeți compresoare cu vană rotativă Ganzair?

AER COMPRIMAT ȘI ENERGIE

GANZAIR COMPRESSORTECHNICS LLC.

Compresoarele pentru vehicule Ganzair sunt folosite într-un număr mare de

Marca Ganzair este echivalentul soluţiilor personalizate.

De ce să alegeţi compresoarele cu palete în rotor

Ce este un compresor cu palete în rotor?

Ce este un compresor cu şurub?

Compresorul cu şurub este un compresor rotativ

Scăpări de aer la nivelul suprafeţei statorului

Ceea ce nu se întâmplă într-un compresor cu şurub.

Din acest motiv, este practic inevitabil ca o anumită

Scăpări în planurile laterale

Având în vedere geometria sa, aerul sub presiune

Uleiul injectat în stator lubrifiază elementele mobile şi

Toţi producătorii de grupuri de compresie cu

Se poate rezolva parţial problema crescând

Aceasta este cea mai importantă caracteristică

Frecare şi pierderi de putere

Din cauza eficienţei volumetrice scăzute, compresoarele cu şurub sunt echipate cu

Compresoarele cu palete funcţionează la aceeaşi turaţie cu cea a electromotorului. Grupul

Randamentul tuturor compresoarelor

Nici distanţele axiale nu necesită o precizie

Fiabilitate şi aşteptări privind durata de

Timpul nu reduce performanţa unui

Nu există contact direct între palete şi peretele

Într-un compresor cu palete, arborele rotorului este

În cazul compresoarelor cu şurub, este nevoie de

Uzinarea rotoarelor pentru compresoarele cu şurub

Prelucrarea oricărei piese a compresorului cu palete

Acest aspect nu este valabil în cazul

În cazul compresoarelor cu şurub, piesele de uzură

În timpul rotaţiei, paletele urmează profilul

Performanţa compresoarelor Ganzair pentru vehicule

De ce să alegeţi compresoarele cu palete în rotor

− Durată lungă de viaţă

AERUL COMPRIMAT ŞI ENERGIA

Aerul comprimat continuă să fie un element flexibil şi deosebit de

BUDAPEST PUBLIC TRANSPORT COMPANY

BUDAPEST PUBLIC TRANSPORT COMPANY

BUDAPEST PUBLIC TRANSPORT COMPANY

- Air end type: MC80B H

HUNGARIAN STATE RAILWAYS

SERBIAN ELECTRICITY WORK’S

Power Drive 7.5

- DC/DC –DC/AC Inverter 1200V DC/3x400V AC

LITHUANIAN AND LATVIAN RAILWAYS

- Air-end type: M135D H

RUSSIA, KUSBASS REGION SIBERIA

- Air-end type: M135D

RUSSIA, KUSBASS REGION SIBERIA

- Air-end type: M111h

STATE FOREST RAILWAY OF LILAFÜRED

"THE WORLD'S FIRST HYBRID NARROW GAUGE LOCOMOTIVE!"

- Air-end type: MC80B

HUNGARIAN STATE RAILWAYS

- Air-end type: M80F HH

- Air-end type: M80F HH

SOLARIS BUS , IKARUS, BELKOMMUNMASH,