Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
SPCR - Expertiza Evenimentelor de Trafic Rutier PDF
SPCR - Expertiza Evenimentelor de Trafic Rutier PDF
CIRCULAŢIEI RUTIERE
1
Călin Scripcaru, Mihai Covalciuc – Accidentele rutiere, Ed. Pamfilius, Iaşi 2004
Scopul cercetării evenimentelor de trafic
Cercetarea evenimentelor de trafic are rol dublu. Primul este acela de probaţiune judiciară şi cel
de-al doilea este cel profilactic. Cercetarea evenimentelor de trafic furnizează elementele şi datele
necesare în activitatea de statistică, cercetare, proiectare adică feed–back– ul necesar tuturor persoanelor
fizice şi juridice care desfăşoară activităţi directe sau conexe traficului (constructori de vehicule şi
autovehicule, constructori de drumuri, administratori ai drumurilor etc.).
Aparent cercetarea unui eveniment de trafic rutier şi lămurirea împrejurărilor în care s-a produs
acesta ar avea ca scop şi finalitate stabilirea vinovăţiei celor implicaţi în evenimentul respectiv. Acest
concept este total greşit şi anacronic întrucât aşa cum se va vedea în cele ce urmează la producerea unui
eveniment rutier concură mai mulţi factori a căror potenţial periculos cumulat duc la desfăşurarea lui.
Specialiştii care cercetează un eveniment rutier sunt obligaţi prin natura activităţii să păstreze
echidistanţa şi să se limiteze doar la lămurirea împrejurărilor şi argumentarea pe cale ştiinţifică a
modului de producere a unui eveniment rutier.
Rolul activ al specialistului care cercetează evenimentul rutier îl determină să scoată în evidenţă
toţi factorii cu potenţial periculos care au contribuit direct sau indirect la producerea acelui eveniment
pentru ca pe baza acelor informaţii persoanele fizice şi juridice care sunt participanţi în mod direct sau
indirect la trafic să ia măsuri pentru ca pe viitor consecinţele evenimentului să fie diminuate.
Expertiza medicală are menirea de a furniza informaţii privitoare la persoana omului sub
aspectul sănătăţii fizice sau mentale. Starea de sănătate a unei persoane poate suferi transformări în mod
continuu de aceea se impune efectuarea la timp a acestor expertize sau obligaţia de a ţine seama de
posibila transformare în timp a persoanei cercetate.
În cauze civile expertiza medicală serveşte la stabilirea incapacităţii de muncă, a gradului de
invaliditate, filiaţia sau pentru punerea sub interdicţie. În cauze penale expertizele medicale au rolul de a
stabili identitatea unei persoane, de stabilire a responsabilităţii sau a discernământului.
Analiza dosarului
Schiţa accidentului consemnează urmele constatate , vehiculele, victimele etc. aşa cum au fost
găsite de organul de poliţie care face cercetarea la faţa locului, poziţionate metric faţă de un reper fix.
Schiţa este doar un desen orientativ, simbolic , nu este un desen la scară şi este întocmită de cei care au
efectuat cercetarea criminalistică.
Poliţia rutieră dirijează şi degajează traficul asigurând câmpul infracţional, preia datele de
identificare ale victimelor şi martorilor, întocmeşte procesul verbal de cercetare. Echipa de poliţie rutieră
este însoţită de un specialist din cadrul serviciului de criminalistică a cărui atribuţie este să efectueze
măsurătorile, să efectueze fotografii operativ judiciare, să releve, să conserve şi să ridice urme şi
mijloace materiale de probă. Cercetarea criminalistică în unele cazuri este urmată de cercetarea
criminalistică a autovehiculului separat pentru a consemna urme şi mijloace materiale de probă care nu
pot fi constatate la faţa locului (se ridică pe rampă sau elevator autovehiculul şi se cercetează urme de
destratificare, urme biologice, mijloace materiale de probă cum ar fi urme de ţesut uman, fire de păr,
fibre textile etc.). Examinarea criminalistică se continuă asupra hainelor victimei si asupra corpului
acesteia iar în cazurile în care victime nu sunt pietonii, în interiorul autovehiculului.
A patra piesă din dosar: inspecţia tehnică a autovehiculului. În fişa de inspecţie tehnică sunt
consemnate toate defecţiunile şi avariile constatate cu ocazia inspectării cum ar fi: sistemul de direcţie,
sistemul de rolare, de iluminare, sistemul de asigurare a vizibilităţii, sistemul de iluminare, semnalizare,
sistemul de frânare etc.
Declaraţiile martorilor, învinuitului şi a victimei. Taoate acestea trebuiesc luate doar sub beneficiu
de inventar.
Efectuarea expertizei:
Dacă este cazul se va efectua o deplasare la faţa locului, se vor convoca părţile şi dacă organele de
cercetare penală sunt de acord se va efectua o reconstituire sau un experiment judiciar.
• Studiul schiţei accidentului, poziţionarea vehiculelor, victimei, răspândirea urmelor şi poziţionarea lor;
• Întocmirea unei schiţe la scară;
• Studiul planşelor foto operativ judiciare;
• Studiul actelor medico legale: certificate, rapoarte de constatare, rapoarte de necropsie, expertize
medico legale;
• Analiza probatoriului testimonial administrat în cauză;
• Efectuarea calculelor preliminare şi apoi compararea rezultatelor cu constatările pentru a vedea
dacă exista discrepanţe (de exemplu între amplitudinea deformaţiilor şi viteza calculată);
• Efectuarea calculelor definitive;
• Calculele se efectuează pe baza algoritmilor şi formulelor din literatura de specialitate
pentru: viteză iniţială, viteză de impact, locul impactului, posibilităţilor de evitare.
Exprimarea concluziilor.
• Concluzii certe;
• Concluzii de probabilitate (probabilitatea trebuie motivată si argumentată pentru fiecare
ipoteză luată în lucru).
• Concluzii de imposibilitate a rezolvării obiectivului expertizei ; Imposibilitatea trebuie
argumentată sau motivată: “nu se poate stabili din lipsa …”
În ultimii ani, a crescut numărul accidentelor de circulaţie soldate cu morţi şi răniţi grav în rândul
participanţilor la trafic, fapt ce situează România în rândul ţărilor cu risc crescut de victimizare.
Anual, în Uniunea Europeană, peste 45.000 de persoane işi pierd viaţa, iar alte 1,5 milioane sunt
rănite în accidente rutiere, costurile sociale implicate depăşind 160 miliarde Euro, adică 2% din produsul
intern brutal Uniunii.
In acest context, prin Cartea Alba a Transporturilor din Uniunea Europeana, document strategic
pe termen mediu şi lung adoptat în anul 2001, s-a stabilit ca obiectiv specific al ţărilor membre
“reducerea cu 50% a numărului persoanelor decedate în accidente de circulaţie până în anul 2010”.
În faţa unui număr tot mai ridicat de victime rutiere, fenomenul siguranţei auto preocupa astăzi
tot mai mulţi specialişti fie că lucrează direct în domeniul industriei vehiculelor, fie că lucrează într-un
domeniu complementar. Explicaţia constă în dorinţa acestora de a îmbunătăţi pe cât posibil actualul
concept al siguranţei auto, dar şi de a se diferenţia prin imaginarea unor sisteme şi echipamente
performante. Şi dacă, într-o vreme când trecerea timpului nu conta atât de mult ca astăzi, caracteristica
principală a unui vehicul era doar să te ducă dintr-o parte în alta, ulterior acesteia i s-au adăugat
creşterea vitezei de deplasare, economia de carburant, îmbunătăţirea aerodinamicii, dar şi a siguranţei
auto.
Pentru structura vehiculului iată câteva elemente: structura de absorbţie a energiei distructive la
impact, suprafeţe maleabile la contactul cu pietonii, sistemul de închidere a capotei, structura uşii
destinata amortizării impactului lateral, sistemul de integritate a carburantului, compartimentul de
siguranţa al ocupanţilor. Referitor la protecţia ocupanţilor, aceasta este alcătuită din protecţia interioara
pentru impact, volan ajustabil, sistemul de protecţie a copiilor, sistemul de scaune, ancorajele ajustabile
ale centurilor, centura de siguranţa, incizatoarele si blocajele respective, limitatoare de presiune ale
centurilor, dispozitive de protecţie a capului, toracelui, airbag-uri.
Orice meserie a omului presupune datoria de a o aprofunda, de a o transforma într-o artă pentru a
o face mai eficace, mai adevărată, în particular în expertiza judiciară unde obiectul mobil este de a
dezvălui adevărul faptelor în deplină onestitate intelectuală.
Nu toate accidentele de circulaţie solicită o expertiză, un mare număr dintre ele sunt prin
definiţie simple. Dar, în momentul în care expertului tehnic i se cere opinia în legătură cu un accident,
fiind chemat la locul producerii acestuia, vede cauzele reale, directe, dramatice ale accidentului. Vede
cadavrul dezarticulat al pilotului sau al pasagerului, rănile oribile, masca înţepenită a morţii într-o ultimă
atitudine de apărare, strivirea corpurilor de obiectele de tablă, el vede un corp de copil ciopârţit sau
strivit, efectele dramatice ale şocurilor, starea de inconştienţă care cuprinde pe cei scăpaţi, el vede în
sfârşit năucirea conducătorului auto care nu înţelege, nu realizează încă omuciderea pe care tocmai a
comis-o.
În locul bucuriei unei excursii, a unei petreceri la ţară, urmează cu brutalitate oroarea unei drame
a străzii, durerea infinită la pierderea fiinţelor scumpe, accidentul grav.
Repetarea greşelilor de conduită pe care le constată, variate sau identice, cauza producerii
evenimentelor rutiere, s-ar putea clasa în : greşeli fundamentale ale conducătorilor auto prin neexperienţă,
lipsa de formare reală, necunoaşterea comportamentului maşinii, ignorarea limitelor acceptabile,
fenomenelor forţei centrifuge, derapajului, frânării, calităţilor îmbrăcămintei rutiere, unei viziuni oculare
defectuoase, vanităţii de a realiza performanţe imposibile, care denotă o absenţă de adaptare sau mişcare a
automobilului şi de legile sale psihice. Nu se pot număra mişcările volanului ratate, excesive sau prea
slabe, frânări intempestive, totul constituind erori datorate instinctului, lipsei automatismului, lipsei
exerciţiilor şi a antrenamentului, fapte realmente frapante. Nu poţi da sfaturi în ceea ce priveşte
manevrarea şi mânuirea unei maşini, pentru că nimic nu e mai banal decât a conduce un automobil.
Conducerea ecologică. Conducerea ecologică este asamblul măsurilor comportamentale, de
control sau verificare a vehiculului, prin care se realizează economie de energie (carburant) şi protejarea
mediului.
De aceea, orice măsură luată pentru a scădea consumul de combustibil (anvelope umflate corect,
scăderea rezistenţei la înaintare, oprirea motorului la staţionări lungi, etc.) se înscrie în orbita conducerii
ecologice. Orice folosire a unui sistem auxiliar acţionat de motor (aer condiţionat, dispozitive servo,
generatorul de curent) va avea drept effect creşterea consumului de carburant. Autovehiculele sunt
construite din multe materiale care, odată ajunse în stadiul de deşeu, pot polua grav mediul, fie prin
toxicitatea lor (lichid de frână, antigel), fie prin perioada lungă de descompunere (anvelope, mase
plastice). Prelungirea duratei lor de serviciu este componentă a conducerii ecologice ( de ex. permutarea
anvelopelor la 10 mii de km ).