Manevre interioare

Reglaj scaun sofer

- Fata – spate
- Pe verticala
- In plan sagital
- Reglaj lateral

Reglarea oglinzilor

Laterale:
In oglinzile laterale nu trebuie sa vezi usile din fata ( decat daca te apleci usor si atunci vezi daca ele sunt
inchise), trebuie sa vezi putin aripile spate ca sa ai puncte de reper cand te uiti in oglinzi si trebuie sa se
vada doar un pic pt ca unghiul mort sa fie cat mai mic.
In cazul in care vezi putin din aripile laterale spate ...nu trebuie sa vezi in jos, inclusiv asfaltul, trebuie sa
vezi traficul cat se poate de mult pe banda laterala si cat mai departe in spate. Singura data cand ti-ar
trebui sa zicem sa fie mai in jos sunt atunci cand parchezi si vrei sa vezi bordura. Deasemeni trebuie ca
imaginile să nu cuprindă porţiuni de cer.
Aceste oglinzi deformează perspectiva imaginii, în sensul că obiectele din imagine sunt mai aproape de
cât par. În schimb, imaginile nu înşeală când este vorba să le folosim pentru manevre în imediata
apropiere a unor obstacole.
Imaginile din oglinzile exterioare nu pot să arate tot ce se află în stânga ori în dreapta. Ele informează
dacă se poate schimba direcţia de mers, fără a stânjeni deplasarea eventuală a unor vehicule care vin din
urmă, pe banda din stânga sau din dreapta.
Când autoturismul a început modificarea direcţiei, imaginile din oglinzile retrovizoare se schimbă spre
altă direcţie şi devin nefolositoare. Deci înainte de a vira conducătorul se va asigura în oglinda exterioară
şi va întoarce un moment capul pentru a vedea dacă lângă autoturism nu circulă alt vehicul.
Controlezi distanta fata de linia de marcaj din stinga si fata de limita laterala dreapta prin oglinzile
retrovizoare.

Interioara:
Oglinda interioară se va înclina pentru a cuprinde imaginea spaţiului de drum care se poate observa prin
geamul din spate (lunetă).
La asigurare în mers, imaginea din oglinda interioară nu este utilă, fiindcă vehiculul care se vede în
oglindă şi care circulă chiar în spate nu creează probleme. Conducătorul lui va păstra o distanţă potrivită
cu viteza pe care o impune vehiculul din faţă.

Suplimentare:
Se pot atasa pe masina 2 oglinjoare mai mici, una la fiecare oglinda laterala. Pe masina de scoala sunt
fixate in asa fel incat sa-l ajute pe instructor sa stie cam ce vad elevii in oglinda propriu-zisa

Utilizare:
Ideea este ca in momentul in care stai pe scaun, in pozitie normala si iti arunci ochii in toate cele 3 oglinzi
sa vezi ceea ce trebuie sa vezi in fiecare, nu sa trebuiasca sa ai o anumita pozitie pentru fiecare in parte.
'Teoria' spune ca procentul ar trebui sa fie cam 40/60 (urmarirea traficului spate/fata).

Portiera:
Te asiguri in oglinda stanga si deschizi usa (cu stanga – mai comod, sau cu mina opusa
portierei, pentru asigurare suplimentara) apoi impingi portiera (eventual nu o deschizi din prima larg).

1
Reglajul la faruri
E util pentru momentele in care masina e incarcata, fie cu persoane fie cu obiecte/bagaje. Aceasta
incarcare determina lasarea pe puntea spate a masinii si logic, ridicarea de bot cu tot cu fasciculele de la
faruri

Comenzi de baza
Comanda ambreiajului:
Ambreiajul se calca doar la
- plecarea de pe loc,
- la schimbarea vitezelor
- atunci cand intentionezi sa opresti

Orice debreiere (calcare a pedalei de ambreiaj) trebuie sa se execute brusc si total (pana la podea), iar
mentinerea ambreiajului in zona critica (de cuplare) trebuie limitata la un minim necesar.

La pornire
- cand se elibereaza pedala (ambreiajul cupleaza), motorul are nevoie de un spor de putere, pe care
in obtinem accelerand usor continuu, tot timpul pornirii pentru ca motorul să nu tindă a se opri, şi nici
măcar a-şi micşora turaţia din cauza efortului de pornire. Motorul fiind accelerat, conducătorul ridică
progresiv piciorul de pe pedală, astfel, autoturismul porneşte lin. Eliberatul usor trebuie sa il faci atunci
cand ai plecat de pe loc. In plus, pastram piciorul in ambreaj macar 3-4 m dupa plecarea de pe loc.
- nu dai drumul repede la ambreiaj pt ca ti se opreste motorul. Eliberarea brusca a pedalei
de ambreiaj va duce la o cuplare dura si eventual la spectaculoasele efecte numite popular "scartait de
roti". Ambreiajul se elibereaza incet incet la pornirea de pe loc pentru invingerea inertiei.
- masina se face sa stea pe loc atunci cand luam piciorul din frana neridicind mai mult decat
trebuia piciorul de pe ambreaj si negrabindu-ne la apasarea acceleratiei

Cand schimbi vitezele

- din prima viteza in a doua, din a 2a in a 3a si tot asa poti sa dai drumul mai repede la ambreiaj
pentru exploatarea inertiei.
- Unii reusesc sa schimbe vitezele fara sa apese ambreiajul. Se face un mic artificiu: se aduce turatia
motorului la un nivel la care acesta nu lucreaza nici ca propulsor si nici nu intra in frana de motor. Numai
la aceasta turatie poti misca usor trenul mobil (adica poti scoate usor din viteze). La diferente de turatie
trenul mobil este foarte greu de deplasat si fortarea lui duce la distrugeri ale pinioanelor sau chiar la
spargerea cutiei.

In mers si la oprire
- să reţinem o consecinţă gravă: apasînd fără rost pedala, ceea ce se întâmplă unor începători, nu se
mai poate regla viteza cu pedala de acceleraţie. Astfel, conducătorul poate rămâne fără controlul reducerii
vitezei, când frâna nu este eficace, ori nu este acţionată prompt în caz de nevoie. Eliberând complet
pedala, ambreiajul se cuplează rigid şi devine iarăşi o legătură sigură, permanentă între motor şi
schimbător.
- În deplasare foarte înceată, de manevrare a autoturismului în treapta 1 ori marşarier, conducătorul
reglează viteza, opreşte sau porneşte, apăsând sau respectiv eliberând pedala ambreiajului, în limite mici,
undeva la mijlocul cursei acesteia. Se decuplează ori se cuplează astfel motorul la transmisie şi roţi,
pentru o mişcare fin controlată a autoturismului. Concomitent se reglează o turaţie potrivită cu pedala de

2
acceleraţie. Acest reglaj al vitezei nu este permis în treaptele 2 – 5. Este greşit şi poate fi foarte periculos
să se apese fără rost pedala ambreiajului, în parcurs, fiindcă turaţia roţilor propulsoare rămâne liberă de
comanda cu pedala de acceleraţie. Nu funcţionează frâna de motor.
Cand accelerezi nu mai apesi ambreiajul, deloc

Mult mai usor se conduce masina cu ambreiaj hidraulic, pentru ca pedala se misca foarte usor spre
deosebire de cel cu cablu, si astfel e mai usor sa "simti" ambreiajul, adica mai exact sa lucrezi precis cu
pedala.

Turarea
Desi in cazul majoritatii autovehiculelor se poate pleca de pe loc si cu motorul la turatia "de relanti",
aceasta manevra solicita un control fin al pedalei de ambreiaj. Pe de alta parte ridicand turatia motorului
prea mult in timpul eliberarii pedalei de ambreiaj va conduce la o uzura prematura.
Trebuie sa specificam, ca turatia depinde de tipul motorului si de imprejurari. Majoritatea motoarelor
pornesc masina de pe loc fara probleme la 1000-1200 rpm, pentru un incepator cred ca ar fi cel mai
indicat 1500 - nu pleci tare nu pleci incet....e, sa zicem, ideal. Sa nu mai vorbim de motoarele diesel de
capacitate mare care au relantiul pe la 600-650, pleaca cu 800 si rareori ating 2000 in timpul
mersului.Turatia de 2000 rpm pe langa uzura discului de ambreiaj duce la plecari involuntare "in tromba",
adica o masina condusa de un incepator poate sa "sara" si sa loveasca masina din fata.
Nu se poate recomanda observarea turometrului în timpul conducerii fiindcă s-ar neglija concentrarea
atenţiei la împrejurările din parcurs, ceea ce ar deveni o greşeală gravă.
Toată diversitatea situaţiilor care cuprinde şi schimbările de treaptă, trebuie să se rezolve cu două turaţii
„sintetice”: turaţie mare şi turaţie mică. Ele se pot determina practic fără a consulta mereu indicaţia
turometrului - o obsesie nepotrivită. Folosirea raţională a motorului cere fără dubiu să se folosească
turaţie mare la sarcini mari şi turaţie mică la sarcini mici. Practica de a folosi turaţie mică în momentele
când se cere putere mare este foarte dăunătoare motorului. Poate este o comoditate satisfăcută de
ignorarea schimbării la timp a unei trepte inferioare. Pentru exerciţii, turaţia mare este circa 2000 rot/min
iar turaţia mică este circa 1000 rot/min. Potrivit acestei concluzii, pornirea de pe loc cere mobilizarea
motorului pentru a furniza putere mare, când este necesar inevitabil să alegem turaţia mare. O turaţie mare
nu are rost dacă deplasarea se bazează mai mult pe energia de mişcare câştigată de autoturism, când
trebuie schimbată în turaţie mică, ajutându-ne de o treptă superioară.

Comanda schimbatorului de viteze:

Pentru mers înainte se introduce schimbătorul în treapta 1. E bine sa nu se foloseasca altă treaptă de
demultiplicare în momentul pornirii. În treapta 1, roţile propulsoare aplică forţa de propulsie cea mai
mare. Pentru mers înapoi, schimbătorul se introduce în marşarier. Pornire se mai face si cu a
doua.......iarna cand a nins si vrei sa iesi din zapada .
La schimbarea într-o treaptă inferioară conducătorul face următoarea succesiune de comenzi,
a) - Imobilizează volanul cu mâna stângă.
b) - Apasă complet pedala ambreiajului.
c) - Cu mâna dreaptă scoate maneta schimbătorului din treapta "veche".
d) - Conduce maneta spre treapta inferioară pe care a ales-o
e) - Apasă puţin pedala de acceleraţie, mărind astfel turaţia motorului.
f) - Introduce maneta schimbătorului în treapta inferioară.
g) - Ridică piciorul de pe pedala ambreiajului, motorul fiind accelerat.
h) - Când doreşte propulsarea, va continua să apese pedala de acceleraţie. Când doreşte frânarea, va
reduce
accelerarea.

3
Cu oarecare greutate, construcţia schimbătoarelor poate permite manipularea f fără comanda e. Totuşi,
înainte
de g nu poate lipsi comanda e.

Corespondenta treapta – viteza

Trebuie sa intre in treapta 1, daca mergi cu o viteza care e prea mica pentru a 2-a. Cheia e sa nu schimbi
brusc, ci cu o mica ezitare la punctul mort. Mai poti sa faci ceva: impingi foarte usor schimbatorul spre
treapta 1, si astepti 1-2 secunde inainte de a-l misca mai hotarat, o sa observi ca apropape ca intra singur
in viteza. Insa nu stiu daca aceasta metoda e o.k. din punctul de vedere al uzurii.
Viteza o schimbi numai daca ai terminat cu schimbarea directiei de mers.
Viteza a II-a o dai dupa 5-6 m de mers drept, apoi te duci in a III-a dupa un demaraj suficient.
La crestere, viteza I merge pana la 20 a II–a la 40 a III-a la 50.
Treapta trebuie sa corespunda vitezei cu care rulezi. In general e bine sa nu depasim cu mai mult de 10 %
viteza maxima admisa de constructor pentru treapta respective. Trebuie sa asculti tot timpul motorul ptr a
conduce "frumos"(doar sa-l asculti,nici nu e nevoie sa te uiti la turometru):daca face prea urat,schimbi in
treapta superioara,daca "dardaie" dand sa se opreasca,schimbi in treapta inferioara! In general orice
masina te smuceste daca vrei sa schimbi in viteza superioara cand ai turatia motorului prea mica.
Daca ai viteza mare, vrei sa retrogradezi si esti intr-o treapta superioara franezi, in functie de cat franezi
(adica la viteza la care ajungi dupa ce ai franat) ii dai treapta respectiva. Poti s-o faci si fara frana doar
cand ai eliberat acceleratia (intrand in frana de motor) si n-ai mai apasat-o un timp suficient astfel incat
viteza a scazut.Retrogradezi cand turatia s-a miscorat astfel incat sa fie buna pt noua treapta, altfel faci
frana de motor. Cand retrogradezi, apesi si un pic acceleratia dar doar un pic ca sa nu mai fie acel mic
"soc" al retrogradarii. Trebuie sa accelerezi pana la 1500 -2000 de ture (in functie de masina), preferabil
numai cu cateva momente inainte ca ambreiajul sa cupleze.
Daca se intampla sa bagi a 3-a in loc de a 5-a la vreo 120 la ora calci imediat ambreiajul, altfel se tureza
motorul si poate ceda cureaua de distributie iar motorul se face tocanita...

Frinarea:
1) - Conducătorul se va asigura şi va semnaliza ieşirea din rând, în timp ce autoturismul se îndreaptă
spre un sector unde este permisă oprirea.
2) - Va ridica piciorul drept de pe pedala de acceleraţie. Eliberarea bruscă a pedalei poate avea ca efect
un moment de frânare brutală.
3) - Va apăsa pedala frânei, până la oprire din mers – dacă se impune oprirea. Astfel, atât frâna de
serviciu, cât şi frâna de motor lucrează concomitent. Este o măsură preventivă şi o obligaţie profesională.
4) - In timpul opririi, forţa de comandă a frânei este controlată cu piciorul drept, pentru o frânare lină,
până ce autoturismul se opreşte exact în locul dorit. Conducătorul începe frânarea din timp (ca sa nu fie
nevoie sa franeze brusc) urmărind mai întâi eficitatea frânării. El frânează apoi mai puternic, şi în ultima
fază, mergând încet, poate hotărî cu uşurinţă, locul şi momentul opririi. Se maid a drumul la pedala spre
sfarsitul franarii, conducătorul o mai eliberează pentru a stopa liniştit autoturismul ca sa nu dea in nas.
Aderenta dintre fonta si ferodoul frinelor creste pe masura ce viteza scade, de aceea spre sfirsitul frinarii
actionarea pedalei de frina trebuie sa diminue. Daca pe o scara de la 1 la 10 ar fi cat de tare se tine pedala
apasata, franarea lina ar trebui sa fie ceva de genul 5-5-5-5-5-4-3-2-1-1 (cu conditia sa nu te infigi in
spatele celui din fatza ta, sau in niste pietoni fara noroc pe lume... de asta, trebuie sa franezi din timp).
5) – Aproape de oprire din mers, când scade turaţia motorului, efectul frânei de motor dispare iar
conducătorul trebuie să apese pedala ambreiajului pentru a nu se opri motorul odată cu autoturismul şi cu
roţile propulsoare. Această comandă este, să zicem, auxiliară căci nu are scopul de a frâna ori de a opri
din mers.
6) - După oprire, schimbătorul va fi mutat la punctul mort. Pe timpul opririlor la intersecţii, pedala
frânei se va apăsa continuu, pentru a nu înainta autoturismul peste alţi participanţi la trafic, în cazul unei

4
tamponări din spate, ori în cazul drumului cu declivitate.
7) - Conducătorul eliberează pedala ambreiajului, şi plasează piciorul stâng alături de pedală, în stânga
ei. Această fază decurge astfel numai dacă este sigur că o vreme, autoturismul nu va trebui să pornească
de pe loc, de exemplu, la oprirea la semafor, dar dacă în momentele următoare va trebui să plece, cum
este cazul autoturismului oprit pentru a acorda prioritate altor participanţi la trafic, nu se mai slăbeşte
pedala ambreiajului, se introduce schimbătorul în treapta 1, şi se aşteaptă clipa eliberării drumului, ţinând
pedala ambreiajului apăsată.

Tehnica de oprire arătată trebuie schimbată la punctul 3, dacă în momentul apăsării pedalei frânei,
motorul merge cu turaţie mică
 3 b) - Nu se poate profita de efectul frânei de motor dacă frânarea începe la o turaţie mică a motorului.
În acest caz se va apăsa pedala ambreiajului, concomitent cu pedala frânei. Dacă nu se va comanda
decuplarea ambreiajului, frâna de serviciu va forţa oprirea motorului, iar acesta se va opri trepidând, odată
cu autoturismul. Totuşi, dacă se frânează în acest mod defectuos dar se asigură astfel evitarea unui pericol
neaşteptat, neîndemânarea conducătorului ar putea conta mai puţin ca greşeală.

Cand opresti nu conteaza in ce treapta de viteza e masina: usor apesi frana apoi ambreiajul la podea si
scoti pe liber.

La orice oprire sunt deci 2 situatii:

1. ai viteza mica si deci daca pui frana ajunge imediat la relanti e normal sa apresi ambreiajul si apoi frana
2. ai viteza mai mare (esti intr-a 3-a, a 4-a sa zicem si vrei sa opresti) e normal sa nu apesi din prima
ambreiajul; apesi frana si apoi cand masina tinde sa ajunga la relanti apesi si ambeiajul.
Ma rog, mai e si a treia varianta cand sunt situatii in care sa zicem ca o scoti din viteza si o lasi sa curga si
la final o ajuti cu un pic de frana (sa zicem ca te apropii de un semafor si il vezi rosu)

Ideal e intai frana si dupa aia ambreiaj. Franarea este mult mai eficienta atunci cand nu apesi ambreiajul.
Acesta trebuie apasat numai dupa ce masina a redus considerabil din viteza de deplasare, ca sa nu se
opreasca motorul. Apesi frana scade viteza considerabil dupa care poti sa apesi ambreiajul pt oprire sau
dupa caz ...la schimbarea treptei de viteza.
Nu este recomandat ca sa apesi pe ambreiaj atunci cand esti in treapta a 3 si sa franezi dupa aceea. Pe
timp de iarna e de preferat sa treci din 3 in 2 sa faci frana de motor si apoi oprire cu ambreiaj la podea si
frana. Ca sa faci asta trebuie sa iei piciorul de pe acceleratie mai din timp ca sa scada viteza masini si apoi
treci din 3 in 2.
Daca esti invatata sa apesi ambreiajul si apoi frana la fiecare mica franare e nasol; e nasol pt tine pt ca
trebuie sa te dezveti si pt masina ca uzura e mai mare. In general,cand schimbi 4-3 franezi in prealabil
pana la aprox 40 la ora (sau alt reper:turatia motorului sa fie usor sub 2000 rpm,la motor pe benzina -
>cifrele sunt orientative) Inca un lucru:daca esti cu a-5-a si vrei sa incetinesti mult/opresti,nu e nevoie sa
schimbi 5-4-3-2(-1),ci pur si simplu franezi,debreiezi si opresti sau dupa ce ai franat bagi in treapta 2. In
treapta I nu e recomandat sa bagi cat timp masina e in miscare, deci nu schimbi niciodata 2-1 in mers (ma
rog,exista o singura situatie cand e nevoie si de asa ceva,si anume pe unele pante foarte abrupte). Asta o
zic pentru ca am vazut incepatori care schimbau 5-4-3-2-1 inainte de a opri (!!!!) si nu se sesizau la
schimbarea 2-1 ca ceva e in neregula din faptul ca maneta nu prea vrea sa intre si nici macar dupa socul
resimtit in masina la ridicarea ambreiajului!
O frana de motor incorect pusa prin schimbarea intr-o treapta inferioara fara franare (cand apar socuri in
masina+turarea excesiva a motorului), pe langa faptul ca e incomoda, poate duce chiar la avarii la
ambreiaj(distrugerea placii de presiune) si uzura excesiva la motor(din supraturare).
Sa nu incerci niciodata o frana de motor de tip 5-1 sau 4-1 ca omori masina.

Sunt 2 metode prin care se obtine frana de motor:

1. metoda ridicarii piciorului de pe acceleratie

5
2. metoda retrogradarii
Poti si sa iei piciorul de pe acceleratie putin si abia apoi sa retrogradezi ca sa nu fie foarte mult supraturat
motorul (ca sa nu mai vorbim ca atunci cand retrogradezi mai tii un pic piciorul pe ambreiaj acolo unde
cupleaza ca sa nu simiti smucitura specifica retrogradarii). Iar ca frana de motor sa fie eficienta,trebuie sa
ridici rapid ambreiajul,ca daca adormi cu el patinat nu prea mai ai nici un efect de frana,ba
dimpotriva,masina merge aproape pe liber...
Frana de motor e recomandata pentru
- iarna
- pe sectoare de drum unde e aderenta scazuta: umezeala, criblura, piatra cubica.
- la munte la coborarea pantelor...asta pt a nu uza si incalzi elementele franei de picior.
Frina de motor actioneaza numai pe rotile motoare

Manevrarea volanului
In primul rand nu trebuie sa incordezi muschi mainilor si sa nu strangi volanul in pumni foarte tare.
Volanul revine singur dupa efectuarea virajelor tu trebuie doar sa il ajuti putin sa revina in linie dreapta
fara sa-l strangi in pumn.
Nu as recomanda condusul cu o singura mana. In linie mai mult sau mai putin dreapta merge, dar la viraje
stranse daca iti aluneca mana de pe volan, ai sanse mari sa busesti masina.

Niciodata nu bagi mana in volan ci il rotesti cu mana in fata, altfel poti sa-ti prinzi degetele intre spite si
nu-l mai poti manevra efficient in caz de necessitate. Cand virezi stanga incepi cu mana dreapta, cand
virezi dreapta incepi cu mana stanga. Cand te apropii de un viraj spre dreapta, mana stanga se muta de la
ora 9 sau 10 unde o tii, la ora 7, dreapta ramane pe pozitie la ora 2 sau 3 (dupa ce ai schimbat viteza daca
e nevoie), iar cand intri in viraj, rotesti volanul cu stanga, iar dreapta aluneca in sus pe volan, astfel ca
atunci cand mana stanga ajunge cu volanul la ora 12, dreapta e la ora 1 si preia rotirea volanului, in timp
ce stanga aluneca inapoi la ora 7 ca sa fie la locul potrivit in caz ca mai trebuie rotit volanul dupa ce mana
dreapta a ajuns jos cu el. Fiecare mana ramane pe jumatatea ei de volan, astfel sigur nu se incurca.
E bine sa ai volanul sub control, chiar daca de fapt il lasi sa revina singur la sfirsitul virajului; cea mai
simpla solutie e sa tii degetele intinse si podul palmei lipite pe volan, lasandu-l sa-ti invarta mana. Insa
chestia cu podul palmei e de evitat la intrarea in curba si la manevre de parcare pentru ca iti mai transpira
uneori palma si poate aluneca. La drum lung sa nu te gandesti sa faci asa ceva, mainile trebuie sa stea pe
volan neaparat.

Controlul directiei de mers

Unghiul jos stinga al parbrizului centreaza marcajul lontgitudinal, iar acesta trebuie sa se afle in
jumatatea/ treimea interioara a oglinzii retrovizoare laterale stingi.
Pe dreapta la viraje, tii bordura marcajul de delimitare a partii carosabile in unghiul din dreapta jos al
parbrizului.
Pozitia la volan: tii picioarele desfacute si relaxate.
Sa mergi drept la inceput, pentru multi chiar e o problema serioasa. Motivul este ca tin mana prea stransa
si prea fixa pe volan si nu il lasa sa se pozitioneze singur pe mijloc iar masina oricat de buna ar fi, nu va
merge drept daca nu e lasata. Volanul il tii relaxat, nu de parca ti l-ar lua cineva cu de-a sila. Trece ceva
timp pana isi da cineva seama cum sa tina mana pe volan fara sa il stranga dar sa-l si aiba sub control in
acelasi timp.
In mers micile devieri ale masinii se corecteaza permanent prin miscari permanente imperceptibile ale
volanului (preferabil), nu prin miscari rare si ample care conduc la viraje inutile pe sosele.

6
Folosirea luminilor
Luminile de avarie se folosesc in urmatoarele situatii:
1)cand vehiculul este avariat si se afla in imposibilitatea de a se deplasa
2)cand acesta se deplaseaza se deplaseaza foarte lent si este un pericol pentru ceilalti participanti la trafic
3)cand se blocheaza circulatia pe sensul de deplasare,la apropierea de acel obstacol

Manevre de baza
Pornirea de pe loc:

- Deschizi usa si intri in masina  asezi scaunul, oglinzile (calci ambreiajul si iti potrivesti scaunul
in functie de cum ajungi la ambreiaj: sa poti sa calci ambreiajul pana la podea si sa nu te intinzi pt asta dar
nici sa nu dai cu ghenunchii de volan iar la oglinzile exterioare  se poate ca peste noapte sa fi dat cineva
peste ele) pui centura de siguranta  verifici ca masina sa fie cu frana de mana trasa si scoasa din viteza
(daca nu, calci ambreiajul si scoti maneta schimbatorului de viteze la punctul mort)
- Pui contactul si astepti pana se sting becurile de bord (cind se sting inseamna ca poti da la
cheie) in afara de 3, martorul de benzina, ulei si cel care iti arata ca este trasa frana de mana (un cerc cu
semnul exclamarii); farurile se deschid pe faza de intilnire (daca e intuneric)
- Asigurare fata – spate  Semnalizare la stinga/ dreapta  Acordarea prioritatii daca e necesar
- Apasarea totala (la podea) a ambreiajului (debraiere) si actionare frina de serviciu  dai cheie la
motor  Cuplarea manetei schimbatorului de viteza in treapta I
- Eliberare totala frina de mina  asigurare din nou
- Se ridica in acelasi timp stangul de pe ambreiaj treptat nu brusc si, in timp ce piciorul se ridica,
dreptul se muta de pe frana pe acceleratie apasind-o usor  eliberare totala ambreiaj (ambreiere) dupa
minim 3-4 m de la plecarea de pe loc, cand masina s-a pus in miscare si continui sa accelerezi
Legat de aceasta sunt 2 metode:
1) Turezi putin si apoi ridici usor ambr si masina pleaca un pic sportiv
2) Ridici usor ambr pana simti ca tremura motorul si apoi accelerezi usor dupa care
continui sa ridici usor ambr pana la capat
- Oprirea semnalizarii

Precautii
Până porneste motorul, maneta schimbătorului va fi pusă la punctul mort, pentru ca rotirea arborelui
motor, comandată cu cheia de contact, să nu propulseze involuntar autoturismul la începerea funcţionării
motorului (aceasta este o primă măsură preventivă). Dacă maneta nu va fi pusă la punctul mort, şi motorul
porneşte imediat după răsucirea cheii în contact, autoturismul va fi propulsat necontrolat, ceea ce poate
deveni extrem de grav, numai din cauza uitării manetei schimbătorului în una dintre trepte.
In plus, din acelaşi motiv, se va apăsa complet pedala ambreiajului, ceea ce va decupla transmisia încă
într-un ansamblu al ei (a doua măsură preventivă, de siguranţă), pentru cazul că din greşeală schimbătorul
a rămas "în viteză".
Cu piciorul drept se va apăsa pedala frânei (a treia măsură preventivă).
Se roteşte complet cheia în contact la poziţia "funcţionarea electromtorului" dacă la bord s-a stins
semnalul galben sau roşu privind pauza de iniţiere a ordinatorului de funcţionare.
Imediat după pornirea motorului, cheia se eliberează din mână. Ea îşi revine automat la poziţia "contact
pentru funcţionarea motorului".
Ideea e ca, daca ai scos la punctul mort si e trasa frana de mana nu trebuie sa tii calcat ambreiajul si frana
dar examinatorul va aprecia ca le tii calcate pt ca sunt 2 masuri de precautie cind pui contactul si ulterior
cind dai la cheie.

7
Potrivit modelului constructiv al autoturismului şi/sau reglajelor lui, la pornirea motorului ar putea fi
necesară apăsarea pedalei de acceleraţie. În plus faţă de cele arătate mai sus, pentru acest caz trebuie, de
la început, trasă frâna de mână. Astfel, cu piciorul drept se va apăsa pedala de acceleraţie în locul pedalei
frânei. De asemenea, pornirea motorului rece poate fi o problemă specifică modelului constructiv sau o
problemă datorată stării tehnice.

Pornirea în rampă
- Motorul pornit, schimbatorul la punctul mort, frina de serviciu apasata
- Asigurare  Semnalizare
- Ambreiaj la podea  Viteza I
- Activare frina de ajutor fara asigurarea ei (mina dreapta tine apasat butonul de blocare)
- Eliberare pedala frina de serviciu  se trece si se apasa pedala de acceleratie pentru turatia 2000
 eliberare lenta ambreiaj pina ce se incepe cuplarea partiala si turatia scade putin (ambreiajul se mentine
in pozitia respectiva si pedala acceleratiei idem)
- Eliberare frina de ajutor  pedala ambreiajului in aceeasi pozitie sau se mai elibereaza foarte
putin pentru optimizarea propulsiei  apoi se elibereaza complet cu grija pedala ambreiajului  accelerare

Una dintre împrejurările care fac necesară stăpânirea acestei probe este următoarea: Presupunem că
autoturismul se află oprit în rampă, aşteptând într-un şir de vehicule, lumina verde a semaforului. Condiţia
impusă este ca aprinzându-se lampa verde, comenzile pornirii de pe loc să nu permită mişcarea
autoturismului spre spate, nici măcar 1-2 centimetri.
In mod normal autoturismul este oprit, motorul funcţionează şi schimbătorul este la punctul mort. Se
poate mentine ambreiajul decuplat si masina in viteza pentru cazul in care cablul de frana de mana
cedeaza atunci cand ridici piciorul din frana de picior (mai ai o sansa si anume: sa ridici brusc ambreiajul
iar masina sa fie asigurata in viteza )
Conducătorul aşteaptă momentul pornirii, tinand tot timpul pedala de frana apasata, ori facind
imobilizarea cu frana de mana, pentru a nu lăsa autoturismul să meargă înapoi, pe pantă. Plecand de la
asta, sunt mai multe moduri de a pleca din rampa (de fapt 3, dar al doilea nu se recomanda deoarece
masina ori tot o sa se dea in spate ori o sa moara motorul; Bine, la oricare din variante e posibil sa moara
dar la asta mai ales. Cu timpul, se poate face si a doua)
Comenzile necesare pentru pornire în rampă sunt:
1) - Conducătorul se asigură. În unele împrejurări trebuie să semnalizeze.
2) - Apasă pedala ambreiajului şi introduce schimbătorul în treapta 1. Piciorul drept ramine pe frina de
serviciu.
3) - La pornirea de pe loc trebuie apăsată pedala acceleraţiei cu piciorul drept, pentru a mobiliza
motorul să dezvolte putere. Nu poti pleca de pe loc daca ai un drum in rampa doar cu ambreiajul ca nu are
forta iti trebuie si putina acceleratie ca altfel iti moare motorul.
- Metode de plecare
- A) Plecarea din rampa cu frana de mana (se pare ca e cea mai buna pt incepatori):
a. se trage mai întâi maneta frânei de mână, ţinând-o în poziţia frânat, fără a o asigura (se ţine butonul
siguranţei apăsat continuu, cât timp se ţine maneta trasă)
b. se eliberează apoi pedala frânei, iar autoturismul rămâne frânat, deoarece conducătorul ţine maneta
frânei de mână trasă, cu mâna dreaptă; piciorul stang il tii in continuare pe ambreiaj ca altfel moare
motorul
c. se apasă pedala acceleraţiei pentru ca motorul să funcţioneze în turaţie (circa 2000 rot/min).
d. se eliberează pedala ambreiajului, câte puţin, până ce turaţia motorului scade întru câtva, pentru că
acum trebuie să înceapă propulsarea, dar autoturismul este frânat cu frâna de mână. Pedala ambreiajului
se menţine de acum, pentru un timp, în această poziţie, unde ambreiajul cuplează parţial motorul la
transmisie. Pedala acceleraţiei rămâne mereu apăsată.

8
 e. se eliberează complet frâna de mână, fără nici un reglaj, după care mâna dreaptă se pune pe volan.
Autoturismul porneşte din loc, progresiv. Pedala ambreiajului rămâne încă în aceiaşi poziţie, sau se mai
eliberează foarte puţin, dacă pornirea este prea înceată.
Dezavantaje la plecarea cu frina de ajutor:
-daca o tragi prea tare si nu o mai poti elibera, va asigura ca atunci cand in sfarsit reusesti sa eliberezi
frana, se va opri motorul. Desigur exista o solutie foarte simpla: tragi frana de mana tinand butonul
apasat, si atunci nu se blocheaza. Numai ca in situatii de stres mai uiti chestia asta.
- B) Jocul de picioare.
In acelasi timp stangul se ridica de pe ambreiaj si dreptul se muta de pe frana pe aceeleratie. Ca masina
sa nu se duca la vale in spate, trebuie ca pana sa apuce piciorul drept sa se ridice de pe frana tu sa fii ajuns
cu stangul sa-l ridici in punctul in care prinde.
Metoda asta e destul de grea pt ca necesita sincronizare. Doar prin practica stii punctul in care prinde
ambreiajul si tu, in momentul in care cel din fata ta pleaca, sa-l ridici EXACT acolo (nu mai sus sa-ti
moara motorul si nici mai jos pt ca atunci cand ridici piciorul de pe frana, masina sa o ia la vale).
Daca nu te misti prea repede risti sa te duci un pic in spate si/sau eventual sa turezi motorul. Daca n-ai
ridicat in punctul corect risti sa iti moara motorul (ca incepator, intotdeauna ai tendinta sa ridici piciorul
mai sus decat ar trebui, de aici si desele "morti" ale motorului). Eu zic ca e mai grav ca incepator/cursant
al scolii de soferi sa iti moara motorul in panta. Te precipiti cand iti moare pe un dum drept dar atunci
cand esti in rampa. Daca nu ai dubla comanda, dupa ce ti s-a oprit si incerci sa o pornesti sin nou si sa
pleci in sfarsit, precipitat cum esti sigur risti sa intri in cel din spate.
- C) A treia metoda este asemanatoare cu a doua; de fapt e a doua un pic modificata.
Plecam din aceeasi pozitie, dreptul ramane pe frana si stangul il ridicam pana cand simtim ca tremura
putin masina stand pe loc (in acel moment ambreiajul a prins) dupa aceea il ti acolo si apoi fara nici o
problema mutam pe dreptul de pe frana pe acceleratie; dupa ce accelerezi un pic, dai drumul de tot la
ambreiaj.
E mai usor sa ridici din ambreiaj cu frana apasata si dupa aceea sa treci pe acceleratie, decat sa te misti
foarte repede.
Pe rampele foarte abrupte e mai usor sa pleci cu frana de mana, pentru ca ai piciorul drept liber si poti
sa accelerezi cat e nevoie inca de la inceput. Dar in situatiile obisnuite din trafic e mult mai simplu cu
frana de serviciu (de picior).

4) - După ce autoturismul capătă o mişcare sigură, câştigând o oarecare energie de mişcare se

eliberează complet, cu grijă, pedala ambreiajului şi se aşează piciorul în stânga, alături. Apoi se
accelerează mai mult turaţia motorului, mărind valoarea vitezei autoturismului.

In prima faza trebuiesc invatate manevrele asa cum sunt ele cerute la examen (metoda A).
1. In cazul in care nu se va folosi frana de mana la plecare in rampa, asa cum se cere la examen,
examinatoul o sa puncteze cu puncte gresite.
2. aceasta manevra nu este conceputa aiurea ...chiar daca se rezolvaaltfel ...necazul este atunci cand nu se
poate rezolva corect.
3. se sta in coloana si e de urcat o rampa... cum se procedeaza ????...daca mentii motorul turat tot timpul
si ambreiajul patinat....in scurt timp vei savura mirosul de ferodou incins...si o schimbare de ambreiaj...ce
costuri ..???
4. in cazul in care iti moare motorul ce faci ....cum repornesti motorul...????
5. chiar daca instructorul iti permite aceasta manevra sa o executi cum vrei tu ...incearca sa o executi cum
este scrisa la carte.
Una este ca sa conduci pentru a promova examenul si alta este ca stii sa faci ceva mai avansat. Nu
incercati sa va expuneti exminatorului trucurile pe care voi le puteti face cu masina... El nu va ramane
impresionat de acele calitati intrucat el este cu tine in masina pentru prima data si nu va cunoaste asa cum
va cunoaste instructorul capacitatile. Examinatorul nu apreciza plecarea cu scart, demarajul, viteza marita,
fandarile spectaculoase pentru a evita un alt participant la trafic sau o nenorocita de groapa ce apare pe

9
carosabil, franarile bruste, iesirea fortata in intersectie, chiar daca tu ai avea intentia ca sa te opresti,
mersul cu spatele in viteza si am putea enumera multe.
In cazul in care examiatorul iti va cere sa faci plecarea din rampa fara frana de mana atunci asa o vei
executa.
Nu uita examinatorul vrea sa observe daca tu ca elev in scoala ai dobandit cele necesare respectiv
...cunostintele, priceperile si deprinderile pentru a avea dreptul ca sa conduci pe drumurile publice.
Daca examinatorul te pune sa opresti masina de tot (inclusiv motorul) in rampa, atunci mi se pare evident
ca vrea sa verifice daca brachezi rotile si apoi cum efectuezi pornirea de pe loc in rampa cu frana de
mana, fara sa utilizezi pedala.
Pe examinator il intereseaza sa vada ca masina nu cade in spate, motorul nu se opreste dar nici nu se
ambaleaza.

Pornirea in rampa cu spatele

Metoda turometrului: tii frana, lasi usor ambreiajul, iar cand acul turometrului coboara putin , tii
ambreiajul, te intorci in spate si muti piciorul drept de pe frana pe acceleratie.

Reducerea vitezei se poate face:

- luand putin piciorul de pe acceleratie

- introducand intr-o treapta inferioara (frana de motor) = apasare a ambreiajul la podea  schimbare a
vitezei
intr-o treapta inferioara, eliberare usor ambreiaj
- prin frinare directa: apasand pe pedala de frana

Oprire temporara:

- Ridicarea piciorului drept de pe acceleratie si trecerea lui pe frina  Apasare frina de serviciu
La scaderea vitezei sub 20 km (10 – 15 km/ h) se apasa pe ambreiaj la podea cu piciorul sting
- Frina se apasa usor pana te opresti, se schimba intr-a I-a, si apoi se sta cu ambreiajul apasat: in
felul asta la semafor se pleaca mai repede nemaipierzind timpul cu bagatul in viteza. Stopurile prelungi
uzeaza insa prematur ambreiajul, in acest mod
- Se poate sta si cu masina scoasa din viteza si cu piciorul pe frana, adica scoti la punctul mort si
apoi doar apesi pe frana lasind masina sa curga pana la punctual de oprire, controlul fiind din frana.
Eventual actionezi apoi frana de ajutor. La pornire  normal...ambreiaj, viteza 1, se elibereaza frina de
serviciu sau se coboara frana de ajutor etc, etc. (Uneori pare mai bine asa decat sa o tii in viteza pana te
opresti de tot. De principiu totusi nu se lasa maneta pe liber niciodata cand esti in miscare. Greseala e ca
poate apare ceva neprevazut si o sa creasca spatiul de franare). La viteze mici(sub 20 la ora) nu prea mai
conteaza chestia asta

Oprirea totala:

- Asigurare spate  Semnalizare la dreapta

- Ridicarea piciorului drept de pe acceleratie si trecerea lui pe frina  Apasare frina de serviciu
- La scaderea vitezei sub 20 km (10 – 15 km/ h) se apasa pe ambreiaj la podea cu piciorul sting si se
aduce maneta schimbatorului de viteza in punctul mort
- PT INCEPATORI REGULA: cand opriti ambreiajul apasati si frana de servicu pana se opreste
masina, apoi scoateti din viteza  verificati inca odata ca maneta sa fie pe liber miscand-o stinga-dreapta
si dupa aceea ridicati usor ambreiajul ramanand cu piciorul pe frana.

10
- Se opreste semnalizarea

In primul rand, cand tragi pe dreapta trebuie sa stii daca acolo ai voie sa opresti sau nu (adica ai intalnit un
semn de oprirea interzisa sau celelalte situatii in care oprirea este interzisa). Atentie, nu opresti in dreptul
unui copac sau echivalent, nu opresti acolo unde presupune pericol sau stinjenirea altora.
Trebuie sa te asiguri intai si sa dai semnal dreapta inainte sa faci manevra de oprire pe dreapta (da, chiar
daca esti pe banda 1 si opresti trebuie sa te asiguri intai ca poate un biciclist sau un scuterist destept trece
si el p-acolo)
Pina opresti motorul de tot (adica de cand ai apasat ambreiajul + frana si ai oprit, pana ai rasucit cheia de
oprire motor) nu uita sa ramai cu piciorul pe ambreiaj. Apoi pt siguranta o bagi intr-a intaia dupa ce ai
oprit pana opresti motorul. Incorect este daca ridici piciorul de pe ambreiaj in viteza fiind si, deci se
opreste motorul inainte de a-l opri tu
Oprirea in sine: indiferent in ce viteza esti, dupa ce opresti motorul tragi frana de mana. Chiar daca e
motorul oprit, trebuie sa apesi ambreiajul sa schimbi vitezele (in cazul de fata, sa bagi a-ntaia).
Atunci cand e in viteza si la relanti (adica masina nu se misca dar motorul merge - ca sa ma exprim
simplu) iti moare motorul. Daca e ambreiajul calcat nu mai moare.
Ce faceti daca opriti la semafor si uitati sa scoateti din viteza si din greseala ridicati pedala de ambreiaj?
Daca frana e apasata se opreste motorul ( no problem), daca nu, e posibil ca masina sa se deplaseze ,daca
nu ai experienta si te sperii poti apasa acceleratia din greseala
In viata de zi cu zi mai toata lumea se da 10 cm mai in spate la plecarea din rampa. De aceea va recomand
sa nu va opriti prea aproape de cel din fata cand va opriti pe o rampa (intervine conduita preventiva: daca
ala e varza si nu stie sa plece din rampa si intra in voi?). La fel, o sa vezi ca cei din spatele tau nu se
opresc chiar in spatele tau.

Virajele
Schimbarea directiei de mers ( Viraje la stinga <==> dreapta)
- Asigurarea din spate si lateral: stinga <==> dreapta
- Semnalizare la: stinga <==> dreapta
- Lateralizare: Apropierea de linia mediana (axul drumului) <==> ocuparea benzii sau rindului din
dreapta
- Reducerea vitezei prin frinare si trecerea intr-o treapta inferioara de viteza (I - II)
- Marirea atentiei
o Urmarirea semnificatiei indicatoarelor si marcajelor in zona de preselectie pentru a
cunoaste daca manevra este permisa si posibila
o Daca intersectia este dirijata, se respecta semnificatia semnalelor agentului de circulatie,
semaforului electric sau indicatoarelor de reglementare a prioritatii
o Daca intersectia este nedirijata se acorda prioritate de dreapta
o Asigurare la stinga si la dreapta inainte de a intra in intersectie
- Efectuarea virajului la stinga <==> dreapta cu viteza redusa  ocolind centrul imaginar al
intersectiei <==> la distanta de 50 – 60 cm de bordura sau acostament , dupa acordarea prioritatii de
trecere tuturor vehiculelor si pietonilor
- Readucerea vehicolului pe directia de mers inainte si si ocuparea unei pozitii de mers pe
partea dreapta
- Se opreste semnalizarea

In general virajele se fac in treapta 2 cu viteza mica fara sa accelerezi, astfel

- putind demara dupa curba (nu ridici complet piciorul de pe ambreiaj de la bun inceput ci in timp
ce accelerezi usor – asadar in timp ce dreptul apasa celalalt se ridica - concomitent sau poate stangul mai
sta un pic ….in fct de curba) sau

11
- la nevoie; poti merge si incet fara sa subturezi motorul daca e sa cedezi prioritate.
Cu ambreiajul nu prea se intampla nimic, franezi inainte de curba atat cat sa obtii o viteza care sa-ti
permita sa iei virajul in conditii de siguranta pastrand banda pe care te afli, schimbi intr-o treapta
inferioara, in functie si de cat de larga e curba (viteza a II-a la viraje strinse sau in unghi drept, viteza II/
III la viraje largi si cu vizibilitatea buna). Cand pornesti de pe loc, pleci cu viteza I dupa care schimbi a
doua si iei virajul cu a doua fara sa accelerezi prea tare. Dupa finalizarea virajelor, cind ai intrat in linie
dreapta apesi usor acceleratia si revi in treapta 3.
Se mai foloseste viteza a II-a indiferent de raza curbei acolo unde rampa e peste 7-8% si cere viteza mica.
Nu in ultimul rand modalitatea depinde si de masina (daca e mai mare , mai mica , incarcata...etc) si de
cum e plaja treptelor de viteza.
In viraj nu se intra niciodata cu masina scoasa din viteza ptr ca daca e nevoie sa te folosesti de
acceleratie urgent, s-ar putea sa te impotmolesti pina ajungi sa bagi in viteza si merge altfel masina cind
iei virajul cu a 2-a cu ambreiajul ridicat.
La trecerea de pe o banda pe alta mentii viteza de mers sau accelerezi. Ai grija sa nu faci aceasta
trecere in zona de preselectie.
Nu se recomandă reducerea vitezei pe parcursul curbei. Vom recurge la frână numai în cazul apariţiei
unei surprize. Pentru stabilitate şi confort de-alungul curbei se recomandă accelerarea motorului, cel puţin
atât cât este necesar pentru propulsare în viteză constantă. Până a intra în curbă, vom reduce valoarea
vitezei, atât cât este necesar pentru a merge confortabil în curbă. Apoi, vom schimba o treaptă potrivită
mersului confortabil şi curburii drumului. Dar, în aceeaşi clipă în care începem modificarea direcţiei cu
volanul, va trebui să accelerăm uşor, fie că am schimbat o treaptă inferioară, fie că am decis să folosim
aceeaşi treaptă.

Depasirea
- Atentie: depasirea se face intotdeauna cu retrogradare (si daca vezi ca esti in situatie limita.....mai
retogradezi o data, chiar daca ai retrogradat cand ai intrat in depasire)
- Asigurarea din spate in oglinda retrovizoare
- Semnalizare la stinga (50 – 100 m)
- Asigurare din fata
- Intarea in depasire numai daca cel din fata a inteles intentia noastra (nu mareste viteza,
circula cit mai mult pe partea dreapta)  accelerare
- In timpul depasirii se pastreaza un interval liber lateral suficient (de latimea unei portiere
deschise)
- La iesirea din depasire se semnalizeaza intentia de revenire ( semnalizare dreapta ),
revenirea pe banda, anterior de cel depasit, facindu-se cind manevra nu mai constituie un pericol pentru
acesta

La depasire retogradezi ca sa ai un surplus de putere, pentru a avea demarajul necesar. PUTERE

maxima=VITEZA maxima; CUPLU maxim=ACCELERATIE (DEMARAJ) maxima! La depasire ai
nevoie de acceleratie. Problema nu e de viteza in sine,ci de cum obtii cat mai repede viteza respectiva.
Retrogradezi in functie de viteza pe care o ai si e de preferat ca turatia in treapta in treapta inferioara sa
iti cada in jurul turatiei de cuplu maxim.chestia asta e cu atat mai valabila cu cat masina e mai incarcata.
Deci numai pentru a prinde viteza mai mare se trece intr-o treapta inf. dupa care se revine in treapta
superioara. Normal ca motorul se va supratura dar iti va da si un cuplu mare.
Daca motorul e supraturat poti schimba in treapta superioara daca din sens opus nu vine nimeni, dar e
recomandat sa termini depasirea si apoi sa schimbi, motorul poate merge mai turat o perioada de timp.
Daca din sens opus vine un vehicol in in nici un caz nu schimbi in treapta superioara ......in cel mai bun
caz, chiar retrogradezi.
Nu schimbi viteza atunci cind faci depasirea propriuzisa sau direct pe calea ferata ori in viraje, ca daca

12
nu-ti mai intra ai imbulinat-o. Cind vrem sa scoatem de la motor tot ce poate in domeniu accelerare,
treptele se schimba in functie de momentul in care cuplul scade iar in treapta in care trecem motorul sa
poata accelera la maxim.
Pina nu il vezi pe cel depasit in oglinda retrovizoare interioara si nu te asiguri ca ramine acolo, nu
consideri revenirea pe banda incheiata.
Cand ai masina plina mai bine stai in banca ta si o lasi mai moale cu depasirile.

Intoarcerea
- Manevre comune initiale
o Asigurare fata – spate
o Semnalizare la stinga
o Acordarea prioritatii
o Pornirea de pe loc in treapta I cu viteza redusa, virindu-se la maxim volanul spre
stinga inainte de a porni de pe loc
- Prin ocolire (daca spatiul permite)
o Readucerea autovehiculului pe directia inainte si pe dreapta linga bordura si
acostament
o Se opreste semnalizarea
- Prin manevrare inainte si inapoi (3 miscari)
o - Cea mai utilizata manevra
o Se vireaza stinga dupa semnalizarea opririi, oprire semnalizarea virajului si asigurare
o La sfirsitul deplasarii inainte cu fata, cu putin inainte ca rotile sa atinga bordura
se opreste
o Se scoate maneta schimbatorului de viteza din treapta I si se introduce in marche –
arierre si se contravireaza dreapta pina la blocare, ulterior
o Dupa o noua asigurare dreapta – stinga ne punem in miscare
o Cind am trecut cu scaunul de axul drumului, oprim imediat ce am ajuns cu scaunul la
jumatatea distantei dintre acest ax si bordura sau acostament si contraviram stinga
o Se scoate maneta schimbatorului de viteze din marche – arriere si se trece in
treapta I
o Dupa o noua asigurare dreapta – stinga se pune masina in miscare si se trece la
efectuarea virajului pentru inscrierea autovehiculului pe traiectoria dorita , pe partea dreapta a drumului,
cit mai aproape de bordura sau acostament
o Se opreste semnalizarea si se demareaza in vederea reintrarii in trafic
- Alta 1: Inainte de a opri se merge usor spre axul drumului si se vireaza apoi dreapta pina la bordura.
De aici se bracheaza rotile la stinga si se merge in marsarier. Ulterior se vireaza dreapta maxim si se
porneste pe directia inainte indreptind rotile dupa incadrarea pe sensul de mers.
- Alta 2: Din mers se vireaza stinga pina la bordura contralaterala si de aici fluid, se merge la dreapta
pina asezam masina perpendicular pe bordura din dreapta. De aici se merge in marsarier din nou pina la
bordure contralaterala si apoi din nou se merge la dreapta pentru incadrare pe sens.

Mersul inapoi
- Asigurarea fata – spate
- Semnalizarea directiei si aprinderea suplimentara de lampi pentru mersul inapoi
- Acordarea prioritatii
- Pornirea de pe loc in marche – arierre cu pedala ambreiajului in pozitia II: ambreiaj patinat –
pentru ca autovehicolul sa mearga cu viteza redusa (4-5 km/ h) fara smuncituri
- La terminare se opreste semnalizarea

13
 La mersul cu spatele, stanga se tine pe volan la ora 12 si dreapta pe tetiera scaunului din dreapta. Din
cind in cind poti controla distanta fata de bordura/ acostament in oglinda retrovizoare laterala. Te uiti din
cand in cand prin luneta (dar nu prin oglinda retrovizoare din masina ci direct prin luneta).
Atentie la momentul intoarcerii de cuprindere cu bratul drept al tetierei ...nu misca volanul catre
stanga...
Atentie ca oglinda exterioara te pacaleste,deformeaza distantele si chiar paralelismul  in oglinda
exterioara dreapta bordura trebuie sa se vada putin inclinata fata de marginea masinii astfel incat distanta
dintre oglinda si marginea masinii sa descreasca spre spate.
Reperul pe care ti-l iei prin luneta trebuie sa fie cit mai indepartat, avind grija ca in timp ce mergi
inapoi reperul respectiv sa ramana in aceeasi pozitie pe luneta.
Pentru a corecta fin traiectoria se face astfel: Cand vrea sa apropie autoturismul de tusa, conducatorul
roteste foarte putin volanul spre dreapta; mana stanga care tine volanul, ajunge de la pozitia "ora 12", la
pozitia "ora 1" de pe cadranul volanului. Continua drumul astfel, asteptand efectul corectiei. Daca vrea sa
se departeze de tusa, roteste putin volanul spre stanga, pana mana stanga ajunge de la pozitia "ora 12" la
pozitia "ora 11".

Atentie: se pot gasi repere,dar sa nu va asteptati sa functioneze perfect de fiecare data.

Manevre compuse
Garare
- Pe dreapta
o Se opreste autovehicolul paralel cu axul drumului si rotile drepte, la distanta de 1,5
– 2 m de masina de reper lateral si se depaseste cu 1 – 2 m masina reper
o Semnalizare intentie de garare cu semnalizator dreapta
o Acordare prioritate
o Se introduce maneta schimbatorului de viteze in marche – arierre
o Se ocupa pozitia la volan corespunzatoare pentru mersul inapoi
o Se porneste cu viteza redusa si pedala ambreiajului in pozitia II (ambreiajul
patinat)
o Cind coltul lunetei este in acelasi plan cu laterala dinspre noi a masinii reper se
roteste volanul cu rapiditate, total dreapta (2 ture)
o Cind autovehicolul este paralel cu masina reper (perpendicular pe bordura) si
distanta intre masini este 80 – 100 cm se contravireaza 2 ture, dupa care se continua deplasarea pina cind
bara de protectie a intrat in spatiul delimitat

- Pe stinga
o Procesul este asemanator, numai ca masina se aseaza la axul drumului

Parcare laterala paralela cu bordura

- Semnalizare dreapta sau stinga pentru oprire (depinde pe ce parte a drumului parcam)
- Se depaseste locul unde urmeaza sa se faca parcarea cu jumatate lungime de masina,
asigurindu-se o distanta laterala de aproximativ 60 – 70 cm
- Semnalizare dreapta (sau stinga la parcarea pe stinga)

14
- Asigurare
- Se ocupa pozitia la volan corespunzatoare mersului inapoi
- Acordare prioritate
- Se incepe deplasarea spre spate cu viteza redusa si ambreiajul patinat
- Cind in coltul lunetei dispare coltul masinii reper se roteste volanul cel puti o tura (cel mai sigur)
dreapta sau cand coltul celeilalte masini ajunge la mijlocul geamului lateral dreapta spate dai complet
dreapta.
- Se continua deplasarea pt a pozitiona auto la 45 grade fata de bordura (sau pina cind tangentiala la
oglinda laterala dreapta atinge coltul- laanterna de pozitie, stop spate ale masinii de reper sau ca
echivalent: apare cel de-al doilea far al masinii din spate in oglinda stanga). Oprim auto si rotim de volan
ca rotile sa fie drepte ( sau se roteste volanul total stinga la unele masini) si continuam sa ne asiguram in
oglinzi la traficul pietonal. Daca am lasat rotile drepte continuam astfel pina vedem in oglinda
retrovizoare laterala dreapta suprapunerea minerului partierei spate pe limita bordurii si ulterior rotim
pina la refuz stinga volanul
- Se continua deplasarea cu spatele pina cind bara de protectie a masinii noastre este paralela cu
bara de protectie a masinii reper (este paralela cu bordura)

E important sa urmaresti cu atentie coltul din fatza al masinii, pentru ca va trece la centimetri de cealalta
masina, si daca faci o miscare putin mai repede decat ar trebui, gata ai si lovit-o.
Acordam prioritatile cuvenite numai la manevra de deplasare pt a pozitiona auto la 45 grade. Dupa ce
a fost executata aceasta manevra nu mai avem treaba cu traficul pe banda de circulatie si ne asiguram la
traficul pietonal si la deplasarea cu spatele, etc in oglinzile masinii...
Avariile se pot folosii in situatia in care prin manevra pe care o faci ,se pune in pericol siguranta
circulatiei.
Nu va chinuiti sa parcati daca nu aveti spatiu de parcare 1,5 lungimea masinii pe care doriti sa o parcati.
Atunci cand parchezi (prin parcare laterala sau nu) trebuie sa-ti lasi o anumita distanta fata de cel din
fata ca sa poti sa iesi (daca nu faci parcare laterala adica nu ai pe nimeni in spate ci doar in fata si atunci
trebuie sa faci acelasi lucru pt ca in spatele tau poate sa parcheze unu care sa nu-ti lase loc deloc in spate
si deci trebuie sa te folosesti doar de spatiul lasat de tine in fata). Spatiul ideal pe care trebuie sa-l lasi este
atunci cand ii vezi rotile celui din fata.
Pentru a nu-l lovi pe cel din spate in cazul de fata,cu mers inapoi se poate face astfel:
- duci imaginar,pe asfalt,o perpendiculara pe bordura care sa treaca fix pe sub bara fata a masinii
din spate(poti s-o duci cu creta,sa vezi cum stau lucrurile).Cand esti fix cu spatele masinii la linie,linia
asta intersecteaza chederul inferior geamului stanga spate(ma rog,impropriu spus "intersecteaza,ca
dreptele astea sunt necoplanare,e vorba de intersectia "virtuala" in imaginea pe care o vezi tu) intr-un
anumit punct pe care il determini astfel. Bineinteles ca nu te vei duce fix pana vezi linia aia imaginara ca
intersecteaza chederul in punctul determinat,ci mai lasi putin,ptr siguranta.
- sau mai era un reper,la Logan: e "de rau" atunci cand marginea inferioara a lunetei depaseste
marginea inferioara a parbrizului celui din spate.Adica atunci and nu-i mai vezi deloc capota celui din
spate urmeaza sa-l atingi,dar si asta depinde de masina din spate,dar in general merge.
- mai e o solutie:senzori de parcare pentru mers inapoi.

Iesirea din parcare

- iei dreapta/stanga de volan din momentul in care "stalpul B", adica locul de intalnire a usii din fatza
cu cea din spate, a trecut de coltul celeilalte masini.
- daca vehiculul pe langa care treci are coltul in dreptul rotii tale din spate, atunci nu este nici un
pericol de a o atinge, indiferent de distanta dintre masini.
- oglinzile laterale? Cand vezi ca distanta scade periculos tot ce ai de facut este sa indrepti volanul...

15
Manevrarea schimbatorului la parcare:
Conducătorii autovehiculelor imobilizate pe drumurile publice, care se îndepărtează de acestea, sunt
obligaţi să acţioneze frâna de ajutor, să oprească funcţionarea motorului şi să cupleze într-o treaptă de
viteză inferioară sau în cea de parcare dacă autovehiculul are transmisie automată. Este indicat ca masina
sa fie asigurata pe timpul parcarii (stationarii) cu frana de mana si treapta 1. În ceea ce priveşte avantajul
fixării treptei 1, la imobilizarea autoturismului staţionat, să avem în vedere că în treapta a 5-a este uşor a
împinge maşina, pe când în treapta 1 este necesară forţa cea mai mare de tractare pentru schimbarea
poziţiei autoturismului.
Ca regula generala, cand parchezi masina, tragi frana de ajutor si pui intr-o treapta inferioara sau in
marsarier in functie de inclinarea terenului. Pe rampa, adica pe deal in sus pui in viteza 1, iar pe panta,
adica pe deal in jos pui in marsarier. În cazul imobilizării involuntare a autovehiculului în pantă sau în
rampă, conducătorul trebuie să bracheze roţile directoare (adică să le lase virate şi cu volanul blocat).
In caz de iarna poti sa ai surpriza nepalacuta ca atunci cand tragi frana de mana si dimineta vrei sa pleci
...frana de mana nu se mai elibereaza de pe roti...Motivul ...condensul ...are mari efecte...Este indicat ca
pe timp de iarna la anumite masini sa nu cuplezi frana de mana...poate sa inghete ...cablul sau chiar
sabotii (placutele) ...In cazul in care simtiti aceata situatie ...faceti manevra inainte ....inapoi...pana la
deblocare...Sabotii de frana nu sunt pozitionati pe orizontala ...iar manevra de mers inapoi poate sa-i
deblocheze.In cazul placutelor de frana ...puteti folosi ceva alcool pentru deblocare...numai la rotiole din
spate...cu conditia sa nu fie blocat cablul...(hmmm...mecanica asta)
În amenajările pentru parcare, dacă nu se află pe un drum public (sau în pantă), putem să nu tragem frâna
de mână, deşi aceasta este o frână specială pentru parcare, şi nu are alt rol

La trecerea de nivel la calea ferata

Anterior de aceasta calci ambreiajul. Daca trecerea e foarte denivelata sau nu este vizibilitate, opresti
inainte de a intra pe sine si pleci cu a 1-a, iar daca se poate trece cu ceva viteza, atunci incetinesti,
retrogradezi si inainte de a trece efectiv sinele eliberezi ambreiajul si incepi sa accelerezi. In ambele
cazuri ideea e (mai ales la inceput, pana te obisnuiesti cu masina) ca manevra de pornire respectiv
eliberarea ambreiajului sa nu se intample PE trecere, ci inaintea acesteia, ca in cazul in care se opreste
motorul, sa n-o faca pe sine.
Trecerea cailor ferate proeminente sau a santurilor transversale se face piezis fara a depasi axa drumului
nu perpendicular, de catre autoturisme, in timp ce camioanele trec drept pentru a nu solicita sasiul la
torsiuni mari si a determina un balans care ar pune incarcatura in pericol.

Schimbarea benzilor
Circulatia se face pe banda 1, iar in functie de viteza si intensitatea traficului folosim benzile 2,3.... cu
obligatia de a reveni pe banda 1 cand aceasta este libera.Banda din stanga o folosim pentru depasire sau
pentru virajul stanga. Mai este un caz specificat in lege pe un drum cu 3 benzi pe sens cand veh de pe
banda 1 si veh de pe banda 3 vor sa intre simultan pe banda din mijloc are prioritate veh care vine din
stanga de pe banda 3. In rest cel care schimba banda este obligat sa acorde prioritate celor care circula pe
acea banda
Eu cand stiu ca trei sa schimb banda ma asigur sa vad daca VINE cineva de pe banda aia. Ca sa vina
cineva evident trebuie sa aibe viteza mai mare decat a mea. Daca vad ca vine, il las sa treaca si ma bag. In
cazul in care e cineva care merge cu viteza constanta, accelerez, dau semnal si ma bag imdiat. Apoi mai e
cazul in care e plina banda si tu trebuie sa te inscrii sa faci virajul. In cazul asta de obicei se gaseste
cineva sa te lase, daca unu sau 2 au probleme de comportament cineva tot te va lasa.
Singurul caz in care cel din banda inferioara trebuie sa-ti acorde prioritate este cazul in care si tu si el vreti
sa schimbati banda, in acelasi timp. Atunci, el trebuie sa te lase pe tine sa reintri pe banda 1 si apoi el sa

16
treaca pe banda 2.
In afara oraselor , unde astia circula cu super-viteze, e o problema sa te incadrezi pe banda 2 ca sa faci
un viraj .Asta presupune incetinirea vitezei, incadrare, asigurare, iar ei nu se mai pot juca cat e drumul de
lat, fiind stanjeniti si claxoneza 50 de metri inainte si dupa ce tu ai facut deja virajul...
Asta cu mersul pe banda I si cand intalnesti un obstacol, incerci sa opresti apoi te bagi pe banda 2:
cineva cu experianta vede din timp ca toti din fata lui semnalizeaza si se baga pe banda a doua; aia nu se
baga de nebuni, inseamna ca ocolesc un obstacol asa ca si tu dai semnal din timp si incerci sa te bagi din
timp pe a doua astfel, in momentul in care ajungi in dreptul obstacolului tu sa fii demult pe banda 2. Daca
esti singur trebuie sa vezi soseaua nu numai la 50m in fata ta ci sa vezi si mai departe; asa ca vezi din
timp obsacolul si treci pe banda 2 din timp, nu stai pana ajungi in spatele lui, opresti si ii astepti pe banda
2 sa treaca si apoi te bagi si tu. Si inca ceva: asta cu mersul pe pe banda I si ferirea pietonilor e relativa pt
ca
1. Daca drumul are cel putin 2 benzi si mergi pe banda 1 trebuie sa ai grija de pietoni obstacole dar esti
mai ferit de cei care fac depasiri si intra pe contrasens.
2. Daca drumul are cel putin 2 benzi si mergi pe banda 2 (sau ma rog, ultima banda) nu prea mai ai cum
sa-ti sara pietoni sau sa fie obstacole dar esti mai expus depasirilor riscante a celor care vin din sens
invers
3. Daca drumul are o banda pe sens esti expus a tuturor pericolelor de mai sus
Daca esti pe banda 1 si intradevar n-ai loc sa treci printre unul care se baga pe banda dintr-o straduta
laterala si cei care trec pe banda 2, ii dai claxoane pana se da un pic inapoi si apoi treci.

Plecarea rapida de la semafor (cateva idei pentru a economisi timp):

- la semafor e mai bine sa folosesti frana de serviciu si schimbatorul de viteze scos pe liber (eventual daca
culoarea la semafor e pe cale sa se schimbe, in timp ce incetinesti si opresti duci mana la schimbator si
imediat ce s-au oprit rotile, pui in viteza 1)
- urmaresti si tu semaforul de la pietoni si cand se pune rosu la ei o bagi intr-a I-a ca sa fi pregatit cand se
pune verde (asta daca esti primul la semafor ca daca esti mai in spate o sa ai timp sa o bagi in viteza)
-cand se apropie ultima masina careia trebuie sa-i acorzi prioritate, incepi sa ridici din ambreiaj, iar cand a
trecut, nu mai ai mult de ridicat, accelerezi si ai plecat.
- ca sa pleci cu scartit de roti apesi ambreiajul pui a 1-a si in loc sa lasi usor ambreiajul si sa apesi usor
acceleratia bagi mai tare in acceleratie

Cum se procedeaza intr-un sens giratoriu?

Un sens giratoriu nu este altceva decat un drum cu prioritate care incepe in A si se termina tot in A, si
in care din dreapta patrund drumuri secundare! Prioritate au cei care se afla deja in sensul giratoriu. Cel
care urmeaza sa patrunda intr-un sens giratoriu trebuie doar sa le acorde prioritate celor care vin din
stanga lui. Semnalizarea este obligatorie numai la schimbarea benzi sau la iesirea de pe acest drum. Daca
pastrez banda in giratoriu voi semnaliza dreapta la iesire obligatoriu, restul sunt recomandari.
NU se semnalizeaza obligatoriu deci intrarea in sensul giratoriu (la fel cum nu se semnalizeaza in
curbe). S.g. este un drum cu sens unic, asadar nu se poate patrunde in el decat spre dreapta. De principiu
NU este obligatorie semnalizarea stanga atata timp cat se urmeaza s.g., ci doar dreapta la iesirea din el!
Însă daca nu iesi pe prima strada la dreapta atunci trebuie sa te apropii de centrul sensului giratoriu,
urmand sa revii pe banda 1 inainte de strada ta. Intrând în intersecţia cu sens giratoriu, cei care virează pe
prima stradă la dreapta semnalizează numai la dreapta iar cei care vor vira pe alt drum semnalizează la
stânga, se duc spre partea dreaptă a centrului intersecţiei şi apoi semnalizează la dreapta orientându-se
spre drumul pe care îl urmăresc. Ideea e urmatoarea: intri cam in linie dreapta in sensul giratoriu si nu
executi viraj, deci la intrare nu ar fi problema dacă nu semnalizezi. Dar daca intri pe banda 1 a sensului
giratoriu si apoi te duci pe 2 sau pe 3, semnalizezi stanga, firesc. (sau intri pe 2 dar te duci pe 3).

17
 Care ar fi aşadar avantajele semnalizării:
Rostul semnalizarii stanga in timpul mersului prin sensul giratoriu ar fi sa arate celor din spate şi
eventual chiar celor din faţă care vor să intre în giratoriu ca nu o iei pe urmatoarea iesire la dreapta din
intersecţie ci mai mergi, pentru ca ceilaţi sa nu aiba probleme cu tine.
In sensul giratoriu cu trei benzi se acorda prioritate la schimbarea benzii:
Unul circula pe banda a doua in giratoriu, celalalt circula pe banda intai in giratoriu. Cel de pe banda a
doua face dreapta, cel de pe banda intai isi continua deplasarea in sensul giratoriu. Nu se pune problema
de prioritate de dreapta... e ca si cum pe un drum drept, cel din stanga ta trage dreapta: corect e sa
semnalizeze dreapta... sa astepte sa poate intra pe banda intai si apoi sa faca dreapta.

Intoarcerea la linia de tramvai simpla

Va asigurati daca manevra este permisa...ATENTIE la indicatoare si marcaje. Incadrare corespunzatoare,
banda 2 sau banda 3 dupa caz, semnalizarea intentiei de a schimba directia de mers deci semnal stanga.
Asigurare in oglinda retrovizoare si inceperea franarii lente pana la oprirea auto. Nu intrati pe linia de
tramvai. Asigurati-va in oglinda laterala stanga pentru a observa traficul (tramvai in circulatie sau
bezmetici intrati in depasire pe linia de tramvai), si acordati-le prioritate. Observati si traficul din sensul
opus (nu uitati sa acordati prioritatea de dreapta). Daca totul este ok puteti incepe manevra de intoarcere.
Puteti selecta oricare intre benzile libere. Elegant ar fi sa ne incadram pe banda 3, iar pe urma sa selectam
banda dorita pentru a circula in directia stabilita.

Intoarcerea la linia de tramvai protejata

Observarea indicatoarelor si a marcajelor. Se poate executa doar la intersectie si si se executa precum o
intoarcere in intersectie. ATENTIE executati manevra imediat dupa trecerea de pietoni acordand
prioritatile cuvenite.

Intoarcerea la scuar
Fie o executi din banda 3 imediat ce incepe scuarul, iar incadrarea o faci pe banda 1 daca e libera 2 sau 3
dupa caz, fie exista marcaje ce te indruma ca sa executi manevra catre sfarsitul scuarului (cum ar fi
normal). Nu uita in cazul in care executi manevra de intoarcere la scuar sa te opresti sa te asiguri si sa
acorzi prioritatile cuvenite.

Urcarea – coborirea pantelor

De obicei se urca o panta cu a 2-a sau a 3-a...da daca e f inclinata cu 1-a.
Cind cobori o panta abrupta aplici regula cu „in aceeasi viteza ca la urcare”, coborind in frana de motor.
Cind cobori in treapta a II-a mai intai franezi pana pe la 10 km/h si apoi schimbi in treapta respectiva,
ulterior din cand in cand mai pisti putin frana, fara sa apesi ambreiajul. Nu e nici o problema daca se mai
ambaleaza motorul, isi revine daca actionezi usor frana.
E de preferat sa nu schimbi viteza in rampa, dar daca o faci se face tot in functie de turatie, doar ca va
fi o turatie mai mare decat pe plan orizontal.
- in general pe rampa (ca si atunci cand masina este incarcata) trebuie sa ai o turatie mai ridicata,
pentru a permite motorului sa dezvolte o putere suficienta ptr invingerea fortelor care se opun deplasarii.
- daca stii sa "ataci" rampa si nu e excesiv de lunga/inclinata poti sa o urci si cu a-4-a: totul e sa ai
demaraj la intrarea pe rampa.Mai exact trebuie sa ai turatie mare in zona de cuplu maxim la intrare - deci
vezi ca urmeaza rampa si iti faci demaraj accelerand. Se pot astfel urca rampe ce-I drept nu foarte lungi
astfel si cu a 5-a.
- daca ai intrat cu o treapta nepotrivita si vezi ca scade turatia sub o anumit valoare sau simti ca nu mai

18
trage dai treapta inferioara. Important este sa schimbi rapid, ca daca adormi schimband treapta inferioara
masina pierde rapid din viteza si te trezesti ca-i subturata si in treapta inferioara si motorul tinde sa se
opreasca/inaintezi cu viteza melcului. La retrogradare pe rampa apesi acceleratia putin inainte de cuplarea
ambreiajului chiar destul de ferm. (cu exceptia cazului in care cu adevarat vrei frana de motor, cand
evident nu vei mai apasa acceleratia la ridicarea ambreiajului, ba chiar vei apasa frana/functie de
situatie/cat de mult vrei sa reduci viteza)
- schimbarea "in sus" se face la o turatie mai ridicata decat pe teren drept.

La urcarea pantelor usurinta de pinde si de tipul constructiv: Cele mai bune cataratoare sunt masinile
cu tractiunea pe toate cele 4 roti si motorul pe spate > cele cu motorul si tractiunea pe spate > motor pe
fata + tractiune pe spate > motor + tractiunea pe fata (la care urcarea se poate face cel mai bine mergind
cu spatele inainte. La cele cu tractiunea pe spate este exact invers, deoarece usurind greutatea repartizata
pe spate datorita inclinarii masinii, aderenta scade si se poate produce patinare)

La urcarea pantelor folosirea treptelor de viteza inferioare are avantajele urmatoare:

- consum redus de benzina
- uzura mai mica la motor evitind fortarea la turatii joase
- zgomot mai mic, trepidatii reduse
- posibilitatea de a face un demaraj mai puternic in caz de nevoie
rezerva mare de putere disponibila

Cum se urca o rampa alunecoasa: trebuie sa ai oarecare avant la baza rampei si sa eviti sa opresti in
rampa ptr ca s-ar putea sa nu mai pornesti. Iarna, daca nu ai cauciucuri de iarna eventual tractiune 4x4 nu
te aventurezi. Daca totusi poti sa urci nu brusca comenzile, nu accelera prea puternic si schimba in treapta
inferioara.

Sa zicem ca avem de urcat/coborat o rampa/panta pavata cu piatra cubica si plina de gropi si

denivelari.Cum e mai bine sa se procedeze pentru a "menaja" cat mai mult masina? Incet de tot. Chiar si
in vieza 1 daca e foarte prost drumul, numai sa ai grija sa nu o turezi prea tare, ca intr-a 1-a sare foarte
usor turatia, iar daca e lunga rampa, poate sa se cam incalzeasca. Dar cred ca poti sa urci in a 2-a. La
coborare strict pe frana de motor, e foarte important sa nu franezi in groapa.

Urcarea/ coborirea bordurilor

Cu viteza foarte mica, si nu se urca cu ambele roti din fata in acelasi timp, find mai bine sa vii sub un
unghi si sa urci pe diagonala bordurile astfel ca rotile sa o faca pe rind. Iti trebuie putin avant, o viteza
cam de 3-4 km/h este de-ajuns pentruca bordurile sa poata fi urcate cu ajutorul inertiei masinii. Vii in
viteza dar faci mai mult rau masinii, sau turezi pe loc cu roata langa bordura,cu ambreiajul patinat (care
cam dauneaza) ? Trebuie sa ai asadar initial macar 50 cm intre roata cu care vrei sa urci si bordura.
Coborarea poti sa o faci la fel, pe diagonala, cu franarea ca la gropi, optional poti frana daca ai viteza f
mica si in momentul in care coboara roata.

Circulatia in coloana
1. In coloana nu mentineti masina in viteza si nu mentineti apasat ambreiajul.
2. Mentineti o distanta apreciabila fata de cel ce se afla in fata voastra. ( in caz de nevoie sa puteti
vira si sa treceti in siguranta, fara alte manevre pe o alta banda, nu veti savura noxele celui din fata si
evitati o supraincalzire a motorului)
3. Evitati a va pozitiona cu automobilul catre axul drumului ca sa vedeti ce se intampla in fata (
daca fiecarea ar fura cate 25 cm din banda ca sa vada ce e in fata ...atunci va dati seama ce se intampla).

19
 4. Pastrati-va calmul.
5. In cazul in care cel dintr-o banda alaturata semnalizeaza intentia de a parasi banda (a schimba
directia de mers), permiteti acest lucru chiar daca aveti prioritate.
6. Plecarea de pe loc trebuie facuta lin si fara bruscari ( evitati consumul de carburant uzura
ambreiajului si oprirea in siguranta), trebuie doar sa tineti minte sa tineti ambreiajul pe loc cand masina
incepe sa se miste si sa-i dati drumul dupa cateva secunde cand vedeti ca s-a pus in miscare.
7. Puteti rula si in treapta 1 de viteza cu ambreiajul ridicat si viteza redusa. Chestia asta merge fara
acceleratie si chiar si in panta usoara, pe orice masina. Turatia motorului trebuie sa fie un pic mai mare
decat cea de relanti. Ambreiajul il apasati si il mai ridicati mai mergeti iar apasati etc., asta nu e uzura
foarte mare, dar sa mergeti incontinuu cu el apasat la jumate nu e bine deloc!
8. In cazul in care coloana este mare si se deplaseaza foarte greu si incet puteti opri motorul si
introduce maneta schimbatorului in viteza 1
9. Nu uitati ...NU CLAXONATI !!! SI NU INJURATI !!!

Folosirea luminilor
Faza de drum se schimba cu cea de intilnire cind lumina tinde sa ajunga la portbagajul celui din fata ta.

Anticiparea si conducerea preventiva

Conducerea preventiva reprezinta comportamentul rutier al conducatorului de vehicul si al pietonilor
care asigura evitarea producerii unui accident, prin anticiparea situatiilor care pot genera accidente, prin
evitarea actiunilor incorecte ale partenerilor de drum si de adaptare a modului de deplasare la conditiile
atmosferice , de vizibilitate, de drum si de trafic. Deasemeni implica alegerea celei mai bune solutii
pentru iesirea cu minimum de consecinte dintr-un accident care nu a putut fi evitat in nici un fel.
Dupa toate acestea trebuie sa tinem seama si de profilul psihologic al individului. Începătorul se
deprinde să-şi creeze situaţii favorabile concentrării atenţiei, raportându-se totodată la prevederile
regulamentare.
Cond preventiva urmareste
1. Caracteristici de comportament (trăsături de personalitate, tipuri de conducători auto, obiective
urmărite la formarea conducătorilor auto)
2. Adaptarea modului de deplasare in funcţie de condiţiile specifice
3. Identifică situaţiile periculoase d.p.d.v. al pierderii aderenţei şi vizibilităţii
4. Conştientizează existenţa factorilor de risc
Elementele conducerii preventive
• cunoştinţe teoretice şi practice: normele de circulaţie rutieră/ conduită preventivă, tehnicile de
conducere în siguranţă, efectele negative asupra conducerii generate de starea psihică
• prevederea: capacitatea conducatorului de a anticipa situaţii care ar putea deveni
periculoase
- imediata (deduci in timpul conducerii);
- indepartata (inainte de a pleca la durm)
• vigilenţa: capacitatea conducatorului de a observa si de a fi atent permanent la tot ce se intampla
in jurul lui.
- drum (stare, semnalizare, geometrie)
- ceilalţi participanţi la trafic
- autovehiculul pe care îl conduce (aparatura de bord, zgomote)
• judecata: capacitatea conducatorului de a analiza situatiile din trafic si de a gasi cele mai bune
solutii la problemele care se ivesc pe parcurs.
- prompta ;

20
 - rapida ;
- selectiva
• îndemânarea: capacitatea conducatorului de a executa in mod corect, in siguranta si rapid
manevrele autovehiculului

Timpul de reacţie
In condiţii normale este 1,5 secunde. La un conducător auto începător creste la peste 3 secunde
Depinde de:
• starea psihica/ emoţionala
• vârsta , starea de sănătate
• consumul de alcool, medicamente, droguri
• oboseala, lipsa somnului
• complexitatea si numărul de stimuli
< Tr este mai mare in cazul stimulilor neaşteptaţi
< Tr este mai mare cu cat informaţia este mai ampla si mai complexa

Tehnica de rezolvare a problemelor de trafic cuprinde 5 etape:

 sesizarea = capacitatea de a privi, vedea, observa şi culege informaţii – formarea ipotezei
Se face în mod activ (se caută, se urmăreşte,se detectează informaţii) sau pasiv (aşteaptă să vadă ce se
întâmplă)
Metode de a sesiza de a detecta pericole:
 priveşte în faţa vehiculului – regula celor 15 secunde
păstrează imaginea globală a situaţiei
 menţine ochii mobili
 păstrează o soluţie de rezervă
 se asigură că este vizibil
 identificarea = capacitatea de a înţelege semnificaţia informaţiilor sesizate şi legătura acestora cu
propria persoană ca participant la trafic
Dacă este atent şi corect, conducătorul auto poate observa şi identifica orice situaţie din trafic.
Tehnicile de identificare rapidă a obiectelor şi fenomenelor, precum şi înţelegerea raporturilor lor cauzale
se capătă prin educaţie şi experienţă.
 prevederea = anticiparea mentală a evoluţiei evenimentelor şi elaborarea, pe această bază a
variantelor comportamentale corespunzătoare situaţiei date
Presupune cunoştinţe teoretice şi un registru amplu de soluţii corespunzătoare diverselor probleme
 decizia = procesul psihic care determină alegerea unei variante comportamentale ca soluţie concretă
a problemei de trafic
 execuţia = punerea în practică a soluţiei decise – acţionarea comenzilor

Situaţii periculoase
Variaţii de aderenţă
Scăderea vizibilităţii
Oboseala
Obişnuinţa

Accidentul de circulaţie (definiţie, legături de cauzalitate)..... (paragraf de completat)

Cauzele principale ale accidentelor auto sunt in ordinea importantei urmatoarele:
- imprudenta
- lipsa de experienta

21
- conditia fizica necorespunzatoare a conducatorului auto
- drumuri sau puncte periculoase
- starea tehnica deficienta a masinii
- semnalizarea stradala insuficienta sau gresita.
Frecventa maxima a accidentelor este in amurg. In primele 15-20 minute de mers se produc cele mai
multe accidente.
Securitatea pasiva a masinii devine mai slaba pe masura ce masina imbatrineste.
Coliziunea frontala are cele mai grave consecinte, a se evita pe cat posibil patrunderea pe contrasens
pentru ca se aduna vitezele celor doua masini.

Obiective urmărite în adaptarea modului de deplasare (paragraf de completat în continuare)

Golden Rules
● Cand ma urc la volan sunt calm si stapan pe mine. Las orgoliile puerile si conduc bine si sigur.
● Conduc numai pe ceea ce vad, nu pe presupuneri sau banuieli, ….
● Privesc in toate oglinzile si in unghiurile moarte la fiecare plecare de pe loc.
● Merg cu viteza potrivita dupa vizibilitatea pe care o am. Viteza mea îmi permite să vad toate semnele
de circulatie, marcajele si semafoarele. Mereu pot opri in siguranta.
● Privesc mult in fata masinii si baleiez cu privirea mult dincolo de marginile laterale ale drumului.
● Stiu permanent ce se intampla in spatele si in lateralele masinii mele.
● Iau curbele cu viteza adecvata pentru a putea vedea orice obstacol apare si a putea opri in siguranta. Iau
curbele corect, pe sensul meu de mers.
● Trec prin intersectii cu viteza redusa si privesc in dreapta si in stanga dupa orice obiect ce ar putea
intersecta traiectoria mea. La virajele de pe stradutele inguste ma asigur la perfectie, elimin orice risc
● Cand merg cu spatele ma asigur la perfectie si merg incet.
● Dozez franarea, dupa necesitati.
● Intuitia imi da cele mai bune solutii mereu
● Imi propun să îmi perfectionez mereu capacitatea de a anticipa traficul
E greşit să ai senzaţia că permanent ai lucrurile sub control. Poţi să fii tu supertare, tot se întîmplă să
ai momente de scădere sau pierdere a aderenţei. Iar dacă vrei să sari capra nici un sistem nu poate să te
împiedice, ele nu sînt făcute să corecteze erorile umane ci doar să amelioreze efectele lor.
Principii:
1. Indicatoarele sunt niste bucati de tabla. Zebra e o vopsea data pe asfalt. Semafoarele sunt niste becuri
colorate ca alea de pom. Sa ne gandim la acest lucru. Indicatoarele si semafoarele, in sine, nu-ti ofera
nimic. Doar conventiile dintre oameni, privitoare la acestea, ne fac sa calatorim intr-o oarecare siguranta
cand ne ghidam dupa conventiile respective, stranse in articole de lege. Convenţiile însă nu sunt
inviolabile iar siguranţa noastră cere să anticipăm pe cît posibil încălcarea lor de către celalţi.
2. Desi pare aproape indestructibila, masina e o tabla destul de ordinara, conceputa sa fie slaba, sa se
deformeze la impact, sa absoarba socurile.Orice lovitura a masinii de un corp dur, chiar si la 20 de km pe
ora inseamna daune importante. Deci bani aruncati, nervi, timp fara masina, carnet suspendat.
3. Masina are o tona cel putin. Un om are pana in 100 si ceva de kg. In fine, majoritatea. A atinge
oasele si
carnea unui om cu o tabla de o tona, chiar si cat numai ai pornit masina, inseamna poate chiar a-i lasa
probleme de sanatate pe viata. Nu pleca de pe loc niciodata, nici in ambuteiaje cand te misti doar 2 metri,
fara sa te uiti in oglinzi si in unghiurile moarte.
4. Ideea “N-ARE CE SA VINA” e paguboasa. Are ce sa vina de peste tot. Si cand esti pe sens unic
poate sa vina cineva din sens opus care ori nu a vazut semnul ori nu e interesat de el, poate sa apara ceva
de oriunde. Nu te uita de cateva ori si o sa te convingi.
5. Esti langa casa, te-ai relaxat. Gresit. Poti sa te relaxezi cat de cat numai dupa ce masina este incuiata
si te-ai indepartat de ea. Multe probleme pot aparea in locurile pe care le cunosti la perfectie. Pe langa
bloc, pe stradutele pe care ai copilarit, etc. Stii fiecare piatra, stii semnele pe de rost, stii toate unghiurile,

22
poti merge cu ochii inchisi. Dar, surpriza: pentru unii locul e nou! Nici cand ai oprit masina nu te-ai
relaxat, caci trebuie atentie, dupa cum stim, si la deschiderea portierei. Nu e bine sa o deschizi peste un
scuterist sau sa-i dai cu ea in cap unui copil cand trece ma-sa pe langa tine cu el de manuta.
Mai in gluma, mai in serios : Cand stii ca ti-a intrat in sange sa te asiguri si sa mergi preventiv?
- Cand constati ca atunci cand mergi pe jos, prin aglomeratie sau locuri speciale, cum ar fi scari
intortocheate, colturi, mergi ca si cum ai fi cu masina. La fiecare schimbare de directie arunci ochii intr-o
parte si peste umar, cand faci "depasiri" te asiguri si mai bine, te uiti mult inainte sa vezi pe ce culoare sa
o iei, te uiti unde trebuie sa ajungi cand ai de facut un "viraj", nu dai coltul ca orbetele ci usor, uitandu-te
daca nu vine careva in fuga si sa dea peste tine, etc.

Înainte sa va urcati la volan

- Actele ...uitati-va bine sa le aveti la voi.
- De fiecare data cind se foloseste masina este bine sa aruncam o privire la cauciucuri.
- Daca avem un drum de facut trebuie sa ne stabilim traseul , sa ne asiguram ca autovehiculul este in stare
buna de functionare , ca este dotat cu tot ce ar avea nevoie , si nu in ultimul rand : sa ne odihnim foarte
bine inainte de a pleca undeva , fie si pana in oras.
- Este recomandabil la vreme de noapte sa nu pleci singur
- Atentie la parasolare fiindca pot masca anumite indicatoare. Nu se recomanda agatarea de parbriz sau de
geamul din spate de jucarii miscatoare sau fixe deoarece distrag atentia, impiedica vizibilitatea la depasire
si dezobisnuiesc conducatorul auto de uitatul in oglinzile retrovizoare.
- Se recomanda bavete de cauciuc inapoia rotilor pentru a reduce stropirea celor din spate
- Nu se recomanda bagaje pe acoperis: scad stabiliatatea masinii ridicind centrul de greutate si cresc
consumul de combustibil.
- In portbagaj, bagajele cele mai grele se pun cit mai jos. Nu se pun toate greutatile si nici 2 persoane
grele pe aceeasi parte a masinii.
- Portiera este reper dimensional pentru distanta laterala de siguranta fata de alt autovehicul

Ce face un om experimentat cind se aseaza prima data la volanul unei masini pe care nu
o cunoaste ?

- Intri in masina, asezi scaunul in pozitia corecta astfel incat cand intinzi mana stanga si o asezi pe partea
superioara a volanului sa stea pe volan incheietura mainii. Încerci jocul volanului. Te uiti in toate
oglinzile si le pozitionezi pentru tine. Te uiti la pedale si executi de cateva ori miscarea de ridicare a
piciorului de pe acceleratie si mutarea pe frana. Dupa ce consideri ca ti-au intrat in obisnuita miscarile
functie de distanta dintre pedalele respectivei masini, treci la etapa urmatoare.
- Te uiti la schimbator, vezi daca te pricepi care sunt vitezele, daca nu, intrebi. Dupa ce ai aflat, tot cu
masina fara motorul pornit, apesi ambreiajul si schimbi in toate vitezele de mai multe ori, ca si cand ai
merge. Asta fiindca fiecare masina are chichitele ei si te poti trezi ca ai pornit si nu-ti intra intr-o viteza.
Deci apesi ambreiajul si 1-2-3-4-5, 4-3-2-1- punctul mort.
- Dupa ce ai vazut cum e cu vitezele, pornesti masina. Cu schimbătorul in punctul mort te joci putin cu
acceleratia, de cateva ori, urci la 2000 de ture, lasi la 0 iar urci si tot asa, sa fii obisnuit cu acceleratia.
- Apoi pornesti. Cum ai pornit, mergi o bucata scurta si dupa ce ai o oarecare viteza, sa zicem un 30km/h
ciupesti frana sa vezi cum reactioneaza. Repeti de cateva ori aceasta miscare pana simti frana.
- Si apoi drum bun!

Plecarea corecta de pe loc:

a) intorci capul in partea dreapta, cu coada ochiului acoperi unghiul mort
b) urmatoarea oprire a privirii, din miscarea capului, este in oglinda din dreapta
c) urmatoarea oprire a privirii este in oglinda din interior
d) apoi oglinda din stanga

23
e) apoi unghiul mort din stanga
Deci, la fiecare plecare de pe loc se face aceasta rotatie a privirii. Dupa un timp, rotatia completa a
privirii prin unghiurile moarte si oglinzi intra in reflex, nu mai necesita niciun efort. Si merita! Acest
obicei ajuta mai ales in cazul mersului prin locurile foarte aglomerate unde e o adevarata nebunie si intr-o
zi iti această deprindere îţi poate salva masina sau viata ori sanatatea unui pieton/motociclist/biciclist si pe
tine te poate scapa de parnaie si probleme de constiinta.
Atentie la cazurile speciale, cand sa zicem masina este intr-o curba, sa spunem la dreapta, poti fi pe
trotuar, orientat cu botul masinii pe directia de mers si sa vrei sa iesi in strada, iar in spate se face o strada,
sau o bretea care vine din dreapta. O simpla privire in unghiul mort din stanga nu asigura vizibilitatea
necesara ca sa-i vedem pe cei care vin repede din spate. Intoarcem capul mult, ne uitam si prin luneta si
ne asiguram ca am vazut cat trebuie. Pot aparea si alte cazuri, de aceea la volan se mai si gandeste functie
de locul in care suntem.

Reducerea "unghiului mort"

Oglinzile trebuie reglate cat mai spre exterior pentru reducerea la maxim unghiului mort.
Fiti foarte atenti cand schimbati banda,depasiti,etc la motociclisti aflati in unghiul mort! Pe aia nici nu
trebuie sa-i acrosezi,e suficient sa le tai calea si sa-i dezechilibrezi si ajung in sant.
Daca in oglinzi mai devreme ai vazut o masina si peste 20 de sec n-o mai vezi te mai asiguri o data ca
poate e in unghiul mort.
O chestiune esentiala, folosita in oras dar si pe autostrada: uitat in oglinda retrovizoare, in cele laterale
si peste umar (treci pe banda din stanga te uiti peste umarul stang,, si vrei la dreapta, ibidem) In felul asta
acoperi unghiul mort.
Ptr reducerea unghiului mort nu stiu o solutie mai buna decat o asigurare temeinica , asa cum a mai zis
cineva : sa dai si cu ochii peste umeri in functie de manevra pe care vrei sa o faci.
Exista masini cu dotari Super- , extra-, etc.....care au senzori ce te avertizeaza de distante si unele in
functie de distantele dintre masina ta si alte obiecte/masini din jur. Insa ceea ce ne putem permite : o
secunda , timp in care aruncam o privire peste umeri , este suficienta.
Exista oglinzi panoramice care se pun peste sau in locul retrovizorului central dar utilizarea lor este
obositoare pentru sofer.

Variatiile de aderenta
Localizare:
- acolo unde drumul este mai tocit/ lustruit: viraje, intersectii, zone cu trafic intens, zone de frinare,
etc…
- acolo unde drumul este acoperit cu praf: durmuri de tara, linga santiere, pe marginile mai putin
umblate
- acolo unde sunt raspinditi lubrefianti: statii de autobus, linga cai ferate sau statii de utilaje agricole,
etc….
- pe drumuri umede (ploaie, etc…)

Condiţii:
Pornirea de pe loc / demaraj: plecare cu treapta a II-a pt. a micşora puterea în roţi;

Patinarea pe carosabil acoperit cu polei, mâzgă, gheaţă: nu se accelerează

Acvaplanarea
Pierderea controlului direcţiei datorită vitezei mari pe carosabil ud ce conduce la ruperea aderenţei

24
datorită pierderii contactului dintre roată şi sol.
Evitarea se face prin reducerea vitezei şi folosirea anvelopelor fără grad mare de uzură.
Deasemeni se foloseşte frîna de motor şi se manevrează uşor direcţia.

Mersul debreiat - reduce aderenta rotilor

Ocolirea unor obstacole neprevăzute apărute brusc

Atentie la
- grupurile de persoane (inclusive cele de pe refugiile de tramvai): copii care tisnesc printre picioarele
adultilor sau adulti care fac un pas inapoi ferindu-se de gesturile altora
- turmele de cai din care pot tisni minji care sa taie soseaua
- turmele mari in care daca intram ne putem distruge masina: mai bine asteptam 2-3 minute pina
traverseaza soseaua
- nu e bine sa te bazezi numai pe semnalizare cind faci o manevra, invariabil trebuie sa te asiguri
correct
Soselele cu circulatie redusa prezinta risc mai mare pentru
- copii
- animale nepazite/ speriate/ neobisnuite cu autovehicolele
- pasari domestice care traverseaza soseaua in zbor la sol sau in mers
Ocolirea unor obstacole apărute brusc
Manevrele bruşte conduc la derapaj şi răsturnarea autovehiculului
Este necesară intervenţia controlată, orice manevră presupune şi redresarea acesteia
Frânarea se face scurt pentru a evita blocarea roţilor, apoi se ocoleşte

Virajele
Taierea virajelor duce masina pe sensul opus.
Suprafata transversala maturate de masina in curbe este mai mare decit cea in linie dreapta, astfel ca
masinii ii trebuie la viraje o largime mai mare de drum.
In viraje daca rotile din spate dau o deriva mai mare decit cele din fata masina supravireaza, iar daca
cele din fata produc o deriva mai mare atunci subvireaza. Deriva se poate transforma in derapaj sau
invers, in functie de gradul de aderenta al drumului. Fara pasageri in spate masina subvireaza, iar cu
pasageri poate supravira (se poate compensa marind presiunea in pneurile din spate la supraincarcari)
Suprainnaltarea mediana a soselei (bombamentul) constituie un avantaj in cazul virajelor la dreapta
(reduce riscul de derapare) si un dezavantaj (creste riscul) in cazul celor la stinga. Apare o oarecare
compensare datorita faptului ca virajul la stinga se face cu o raza mai mare, la dreapta fiind mai strins.
Atentie la viraje pe drumurile cu o singura banda pe sens, mai ales la cele lipsite de vizibilitate: cel din
fata poate “taia” virajul incalcind marcajul lontgitudinal median, iar spre acostament latimea poate fi
redusa de o gramada de pietris sau de un grup de persoane.
Tehnica efectuării virajului
o reducerea vit. înainte de curba
o adaptarea vit. la gradul de dificultate al curbei
o păstrarea vizibilităţii
o păstrarea unei rezerve de putere pt. o buna stabilitate
o rotirea uşoară a volanului în direcţia de deplasare a punţii
o evitarea frânării bruşte, a bruscării direcţiei şi folosirea lanţurilor
antiderapante
o menţinem uşor şi constant pedala de acceleraţie pe tot parcursul curbei, urmărind astfel să nu
intervină cumva frâna de motor şi accelerăm uşor cand ajungem in varful curbei

Viteza

25
 Viteza corecta este aceea care iti permite sa procesezi toate informatiile de care ai nevoie pe segmentul
de drum si in situatia in care esti.
Intr-o zona necunoscuta mergi mai incet si te uiti dupa indicatoare
If vizibilitate < 50 m nu depasesti si reduci viteza.
Este preferabila reducerea vitezei in panta, pe poduri/ viaducte
Este bine sa conduci astfel incit sa poti opri pina unde vezi soseaua libera. Regula de fier: Nu
accelerezi decat in masura in care portiunea pe care ai vizibilitate e acoperita de capacitatea de a frana
pentru viteza respectiva. Mai bine ajungi 10 minute mai tirziu decit niciodata.

Exemplul 1:
Mergi pe banda 2, intr-o coloana de cateva masini, pe banda 1 e un troleibuz care se apropie de statie, iar
in fata lui vezi ca e liber. Iti faci socoteala ca dupa troleibuz o sa intri imediat in banda 1 si o sa iei toata
coloana, caci e libera deh, vezi ca e liber.Deci pui semnalul, doar esti un conducator ok, si dupa troleibuz
intri accelerand. Buf! BUBA.
Ce s-a intamplat? Un imbecil mergea pe contrasens. E drept, incet, dar mergea.
Exemplul 2:
Mergi pe banda 2, 1 e mai libera. Un tip din fata ta se baga pe 1 si ii trage forje. Ce, tu esti mai prost? O
iei dupa el si blana, blana, blana, blana, pe langa prostii care abia se taraie pe banda 2.Dupa curba POC,
iar BUBA.
Pe banda 1 era oprit un camion de la lucrari publice, semnalizat doar cu un popic aflat la 3 metri de el.

Manevrele
Trebuie sa ai in minte cind faci manevre cele 4 principii: asigurare, semnalizare, prioritate si
incadrarea in timp si spatiu.
In mers nu te bazezi pe semnalizare numai, ci asociezi asigurarea temeinica.
Nu e bine sa mergi pe muche de cutit niciodata: nu conduci la limita posibilului in curbe, intersectii si
mai ales in depasiri.
Trebuie sa-ti arunci ochii si sa vezi lucrurile cu mult inainte.
Trebuie sa gandesti nitel fazele dinainte, dar sa le gandesti bine.. apoi sa cunosti cat de cat masina, cat
poti sa te bagi cu ea. Sa stii bine dimensiunile, sa-i dai blana pe niste stradute libere cand ai ocazia si sa
vezi cum se comporta la 3-5 mii de ture, apoi fa niste franari sa vezi si cu alea cum e si cat te tin. Te ajuta
mult chestiile astea sa-ti faci niste repere despre ce poti si ce nu poti sa faci.
E bine sa invatam sa nu ne uitam "sub nas" in timpul mersului ci mult inainte, ca sa putem anticipa ce
se va intampla.
Nu te obisnui însă ca in mers pe drumurile mai lungi sa te uiti pierdut in fata si sa te doara in fund de
ce se
intampla in spate. Asta te poate costa viata. Chiar daca banda ta e libera cat vezi cu ochii, sa te uiti
frecvent in oglinzi. Sa stii tot ce se intampla in spatele tau si creierul tau sa analizeze aceste informatii
functie de traficul de pe sensul opus si de pe strazile care dau pe sensul tau de mers.

Exemple
1) Tu poate mergi linistit cu 80-90, ai banda libera cat vezi cu ochii, te gandesti departe si din spate
vine unul cu 200, din sens opus vine un tir, el se vrea sa se bage in fata ta la mustata, tu habar n-ai ce se
intampla si te agata.
Daca l-ai fi vazut venind te pregateai, poate te trageai putin dreapta si scapati amandoi.
2) Vii pe banda 1 si urmeaza sa faci la dreapta peste 100-200 de metri. In fata ta pe banda nu e nimic.
Esti
primul, esti smecher in sfarsit. Asa ca ii dai in goarna sa castigi 3 secunde. Treci pe langa un autobuz care
merge linistit pe banda 2. N-ai nicio treaba, interesul tau e sa treci de intersectie repede. Te apropii de
intersectie, esti un meserias si te uiti dupa locul unde vei face la dreapta, sa stii ce si cum, si deodata
ZDRANG! Te trezesti in copac. Soseaua avea 3 benzi si o domnisoara super cu un Tuareg nou-nout luat

26
de prietenul ei arab a venit brusc de pe banda 3, prin fata autobuzului si te-a ciufulit. Rau de tot.
Ce trebuia sa faci? Sa nu treci ca vantul prin dreptul autobuzului care iti obtura vederea asupra benzii
3, iar cand treceai de el intai te uitai daca nu vine tare ceva de acolo din banda 3 si pe urma te uitai in
dreapta.
3) Mergi pe 2, pe 1 nu e nimic, urmeaza sa faci la dreapta, pui semnal sa schimbi banda pe 1 si linistit
ca nu e
nimic intri direct in banda, adica adanc, nu gradat. De pe 2 sau chiar 3, de undeva mult din spate vine un
X6 intra direct pe 1 cu 110 la ora si te spulbera.
4) Sa zicem ca vii pe banda 2. Pe banda 1, mai in departare, vezi o masina oprita cu avariile, care
blocheaza
banda. Dupa acea masina, la o oarecare distanta, tu vrei sa faci dreapta. Vezi ca dupa masina oprita cu
avariile nu mai e niciun obstacol, asa ca iti faci socoteala sa intri imediat, la 1 metru in fata ei. Pui
semnalul in apropierea ei, te asiguri, cand stii precis ca nu mai are loc nimeni sa intre printre voi, pac intri
in banda 1. SI POC: Imbecilul cu avariile puse a plecat deodata de pe loc.
Daca lasai 10 metri dupa ce treceai de el si intrai in banda 1 cand il vedeai in oglinda scapai.
Merita sa faci asta, chiar daca uneori o sa se intample sa pierzi o pozitie, ca o sa se bage altul imediat pe
banda 1. Nu-i bai. Intri la sigur dupa 2 secunde.

Cînd ai în faţa ta un trailer care încetineşte şi bagă semnal:

- spre stînga: înainte de a vira pe banda inferioară ca să-l devansezi, cască ochii şi vezi dacă nu cumva în
dreapta se desprinde vreun drum !. Se poate întîmpla ca trailerul să se angajeze la stînga pentru a vira
optim spre dreapta, uneori fără să se mai complice în timpul manevrei cu schimbarea semnalului de la
stînga la dreapta. Atenţie mare: virajul la stînga se produce mai lent decît cel spre dreapta, iar remorca vă
va împiedica să vedeţi la început cum cabina face rondou spre dreapta ! Ignorarea unei astfel de
posibilităţi se poate termina tragic, virînd spre banda inferioară pentru devansare luaţi din plină accelerare
în bot cabina trailerului....
- valabilă este şi reciproca, fericit vezi cum nenea cu trailerul se duce de pe benzile superioare pe banda 1
şi tu calci acceleraţia, pentru a vedea cu groază cum cabina apare cu un hocus-pocus drept în faţa ta,
angajată perpendicular pe direcţia ta de înnaintare…
Este recomandata la mersul cu spatele pe linga semnalizezarea directiei pe care te vei incadra, sa se
bage avariile, ca masura suplimentara de avertizare pentru ceilalti parteneri de trafic.Se considera ca
luminile albe nu se vad ziua la lumina puternica si asa pui si avariile.

Oprirea
Atit inainte cit si dupa oprire este necesara asigurarea (evitam lovirile din spate).
La oprire, daca nu pastram o distanta corespunzatoare fata de cel din fata , nu putem iesi de pe banda
la necesitate. Mereu atentie la cel din spate cand pui frana. De multe e greu sa mentii un echilibru intre
atentia pe care trebuie sa o acorzi celor din fata si aceea orientate spre pericolele care pot veni din spate,
dar cu experienta devine mai usor.
Daca va pregatiti sa virati la stanga si va opriti langa axul drumului nu va opriti cu rotile directionate
spre stanga, volanul se invarte numai la plecare pentru ca daca Doamne fereste intra cineva in voi din
spate, sa nu va impinga pe contrasens.
Mentineti o distanta suplimentara in momentele cand nu va uitati in fatza, si aceste momente sa fie cat
mai scurte.
La imobilizarea pe carosabil dupa aprinderea luminilor de avarie se adauga dupa coborirea din masina
triunghiurile reflectorizante la distante variabile, mai aproape daca e vizibilitate buna sau mai departe
daca e vizibilitate proasta.
Reparatiile la masina nu se fac pe carosabil ci pe un drum lateral sau cimp.
Oprirea motorului in timpul mersului e o prostie. Ti se blocheaza volanul si daca faci ditamai
accidentul iti iese pe nas farama insesizabila de economie de carburant. Sau si daca o prastie de masina
careia nu i se blocheaza volanul, poate ai nevoie sa accelerezi intr-o secunda sa scapi de unul care iti taie

27
calea. Si nu poti si o iei in plin.

Frinarea
I) Franarea in 3 etape
- avertizarea celui din spate
- franare de reducere semnificativa a vitezei,
- franare usoara, pentru oprire fina si sigura
1. Lasam pana la masina din fata o distanta suficienta pentru siguranta. Nu trebuie sa mergi in fundul
masinii din fata ca sa mergi “tare”. Poti sa ai aceeasi viteza, fie si 80 sau mai mult, si daca stai putin mai
in spate. Abia ai vizibilitate mai buna in fata, si poti anticipa mai bine ce se va intampla si nici nu vei fi
suprins de o franare puternica a celui din fata.
2. Cand vedem ca urmeaza sa franam se recomanda:
a) privim in oglinda din interior, pentru a vedea ce distanta este intre masina noastra si urmatoarea din
spate
b) incepem franarea din timp, in primul moment foarte usor, practic important este doar sa se aprinda
becurile
de frana, sa vada cel din spate ca franam. Atat de usoara sa fie aceasta apasare, incat masina practic nici
nu isi va incetini miscarea.
c) pe portiunea urmatoare, dupa ce soferul din spate a observat ca franam, incepem franarea mai
puternica. Este
perioada cu cea mai tare franare, cand reducem semnificativ viteza masinii.
d) pe ultima portiune, cand ne apropiem de masina din fata, viteza trebuie sa fie deja foarte mica, incat
daca la
cativa metri de masina din fata dam peste o portiune de mazga sau gheata tot sa putem opri in siguranta
e) pe ultimii centimetri, cand masina se misca foarte usor, urmeaza manevra de finete care ne
recomanda ca
meseriasi: cand masina e gata gata sa se opreasca NU ii punem “capac” la frana, apasand pana la fund si
oprind masina cu o smucitura (cum fac majoritatea amatorilor), ci exact invers: ridicam piciorul de pe
frana, si masina se va opri firesc, fara nicio smucitura. Abia dupa ce s-a oprit complet masina, reapasam
frana si o tinem apasata pana cand pornim iar.
II) Despre frîna de motor:
1. Dacă micşorez turaţia motorului, beneficiez de frână de motor. Frână mai puternică dacă sunt într-o
treaptă
inferioară şi slabă dacă sunt într-o treaptă superioară.
2. Dacă piciorul drept părăseşte pedala acceleraţiei şi încep să apăs pedala frânei, lucrează în plus şi
sistemul de frânare. Acest sistem este foarte eficace numai dacă aderenţa este bună.
3. Dacă merg pe un drum alunecos, sunt mereu cu grijă deosebită şi, merg cu viteză de valoare mică.
Treapta a 3-a este deja cam mult şi se poate folosi numai pe un segment de drum care nu are nici o
ameninţare. De ce? Fiindcă frâna de motor în treapta 3 nu este destul de eficace. Voi merge cu motorul
accelerat, fie în treapta 3, fie în treapta 2. Motorul să fie accelerat astfel ca reducându-i turaţia, frâna de
motor să folosească şi să nu fiu nevoit a apăsa puternic pedala frânei, provocând astfel blocarea roţilor.
Ceea ce ar duce la derapare, pierderea controlului volanului şi oprirea motorului, adică lipsa frânei de
motor. Pe un drum alunecos, dotarea cu ABS mă scuteşte de blocarea roţilor, de derapare, de pierderea
completă a controlului volanului dar, nu îmbunătăţeşte acţiunea frânei. Lungimea drumului şi timpul pănă
la oprire nu se scurtează. Nu in intervalul de timp cat schimbi viteza se blocheaza rotile, daca franezi
constant, ci imediat dupa ce ai retrogradat, daca ambreizi brusc. Cred ca toti ati observat ca atunci cand
retrogradezi, daca ridici brusc piciorul de pe ambreiaj, fara sprit de acceleratie, sau fara sa se foloseasca
ambreiajul dublu, masina va "da in nas". Acela e momentul cand, daca franarea e foarte aproape de limita
de aderenta, frana de motor va bloca rotile, pentru foarte putin timp.
4. În orice situaţie şi pe orice fel de drum voi merge cu o viteză care să permită măsuri sigure şi

28
imediate. Şoferul cu multă experienţă spune că nu garantează imposibilitatea de a i se întâmpla
evenimente neplăcute. Această convingere mă determină să fiu mult mai circumspect în timpul
conducerii.
5. Adaug că în câteva cazuri extreme, pe drum alunecos, am vrut să înlocuiesc efectul dotării cu ABS,
apăsând sacadat pedala frânei. Am fost mulţumit de rezultat dar niciodată nu eram într-o situaţie critică.
Am schimbat de multe ori în treapta inferioară pe timpul frânării şi am avut rezultate bune. Dacă vreau să
schimb însă, din treapta 3 direct în treapta 1, îmi trebuie un exerciţiu. În timpul cât maneta trece din
treapta 3 spre treapta 1, eliberez scurt timp pedala ambreiajului accelerând motorul.
Exista probleme in a aprecia distantele la frinare...O distanta sigura in mers (se numeste distanta de
siguranta) fata de cel din fata pentru ca spatiul de franare sa fie si el sigur... ar fi de 2 secunde la viteaza
de mers. In calculul ei intra atat factori psihologici (oboseala, viteza de reactie, etc.) cat si fizici (viteza,
carosabilul (natura lui si umezeala de pe el), pneurile (materialul, uzura lor), etc) incat nu iti poate da
nimeni o formula absolut sigura!
La frinarea de urgenta cu totii auzim sfaturi ca: pompati frana ca sa mentineti controlul directiei, daca
vine cineva spre tine (pe contrasens) mai bine sari santzul, etc. insa in practica cei mai multi soferi nu au
prezenta de spirit necesara, si nu fac altceva decat sa calce frana cu toata puterea si sa inchida ochii.

III) Diverse
Cum intra unul in fata noastra luam piciorul de pe acceleratie (si suntem si gata de frana), si refacem
astfel distanta de siguranta.
Pentru a evita situatia neplacuta de a frana brusc pe trecerea de pietoni,
- la presemnalizarea trecerii ridici piciorul de pe acceleratie si il tii deasupra franei si, daca
vezi pietoni franezi din timp usor si calm ca sa aiba timp si cei din spate. Observa bine trecerea si intentia
pietonilor si daca sunt in apropierea trecerii este mai bine sa opresti. Ii inviti apoi elegant sa traverseze
dupa care i-ti poti continua drumul. Fii cu atentie la frana de motor insa: in asemenea conditii franezi dar
din spate nu exista nici un indiciu asupra franei tale (nu se aprind stopurile)...
- cand nu ai presemnalizare si vezi trecerea, iti inchipui ca ai presemnalizare si faci la fel.
Cand te apropii serios de trecere, si la fel vezi ca nu ai pe nimeni (0,5 m), accelerezi usor, si schimbi
viteza a III-a.
- pentru pietonii care iti ies dintre masinile de transport marfa arunci o privire scurta pe sub
rotile masinii si daca vezi ceva picioare e clar ca ar putea sa-ti iasa in fata.

Intersectiile
Ca sa nu ramii blocat in intersectie la semafoarele cu cronometru la ultimele 2 secunde de verde poti sa
opresti...indiferent daca ai masini in spatele tau si mai ales daca e o intersectie mare...si nu ai timp sa treci
sau nu ai unde sa te duci...sau daca nu poti trece in siguranta...
Cind insa nu mai poti opri in conditii de siguranta cand se face galben mai bine e sa treci de
interesectie decat sa risti sa te trezesti cu cineva in .... dos. Daca tu ai 50 la ora, in fata e semaforul pe
verde si esti la mai putin de 15 metri de el si se face galben, poti eventual calca acceleratia, nu frana, si
treci de intersectie (altfel risti la fel, sa te trezesti pocnita in spate pentru ca o masina opreste in medie de
la 50 km/h in approx 10-15 metri, dar asta presupune franare de urgentza, caz in care e posibil ca cel din
spate sa nu reactioneze destul de rapid...). Exista si posibilitatea ca sa se lanseze un meseriash
perpendicular pe tine dar redusa, mare atentie insa la masinile cu drept de circulatie prioritar cum ar fi
Salvarea.
Cand treci pe verde sa nu ai impresia ca nu se poate intampla nimic. Nu trece cu muzica la maxim si
cu ochii numai inainte, caci daca te izbeste camionul de pompieri care alearga la o interventie ai cam
terminat-o cu soferia si cu viata. S-a intamplat de multe ori. Sau poate vine cineva pe rosu.
Prin intersectie se trece uitandu-te in toate partile in timp ce treci cu viteza mica, nu cu “blana” ca ai
vrut sa prinzi verde. Chiar daca ai forjat-o sa prinzi un verde, exact cand intri in intersectie ai redus viteza
si ai baleiat cu privirea cat mai mult in stanga si in dreapta dupa lucruri ce ar putea intersecta traiectoria
masinii tale. Te uiti mai ales dupa unele masini care sunt oprite in centrul acesteia ca sa-ti dea prioritate

29
de dreapta daca nu sunt alte vehicule care trec.

Exemple:
- să zicem că eşti pe banda 3 din 3, ai voie înainte şi la stânga, tu mergi inainte, cel din faţa ta nu a dat din
timp semnal că va face stânga şi te-ai blocat pentru câteva secunde. Normal, încetineşti cât timp cel din
faţă ia virajul, iar apoi, nervos, în spume că ai pierdut 2 secunde extraordinar de preţioase pentru tine, dai
un şpriţ de sare turometrul la 4000. Tocmai când, cel de pe banda 2, văzând că eşti blocat preţ de o
secundă pune semnalul stânga şi face şi el viraj, căci tocmai îi zisese nevastă-sa GICULE, AI UITAT CĂ
TRECEM PE LA PIAŢĂ? De acord, manevra lui nu este regulamentară, dar dacă tu ai fi mers liniştit,
constant, ai fi accelerat treptat şi nu cu şpriţ, ar fi trecut şi el şi nici tu nu păţeai nimic. Dar pentru că ai
făcut spume aiurea, POC!
- Exemplul este valabil şi atunci când, în situaţia de mai sus, te apucă nervii şi în loc să aştepţi 1 secundă
să ţi se elibereze banda te arunci pe banda 2 să nu pierzi timp, şi din nervi, din neasigurare perfectă, o
frigi. Şi poate mai rău accidentezi pe cineva care merge pe 2 roţi, că ţi-ai aruncat ochii în fugă la asigurare
şi ai sărit.
- Eram pe banda 2 din 2, in fata mea unul a dat semnal stanga sa intre in benzinarie. Asigurat in oglinzi,
dat semnal dreapta, trecut pe banda 1, l-am depasit, am dat semnal stanga din nou, MA ASIGUR si cand
sa schimb banda ... idiotul se razgandise si o forja tare inainte sa recupereze terenul. Cati dintre voi faceti
asta ? Stiind ca ala avea semnal pus stanga si era liber in fata lui, sa stea linistiti ca nu are cine sa vina pe
banda 2 ?
- Iar pe partea dreapta e si mai de belea, poate ca exact cand schimbi de pe 3 pe 2 cu o asigurare doar in
oglinda sa apara exact atunci unul care schimba de pe 1 pe 2 sau un vehicul pe doua roti.

În acele intersectii in care ai voie la dreapta pe galben/ verde intermittent:

- acorzi prioritate tuturor pietonilor si autovehiculelor care au drept de circulatie
- m-am obisnuit sa verific secundele semaforului ptr pietoni, deci nu doar culoarea, trecerea si trotuarul de
langa tine ci si secundele, sunt pietoni care tasnesc de pe langa vreun chiosc de ziare cand secundarul
arata 2-3 secunde de rosu si nu-i foarte placut sa te trezesti cu ei asa.
- eu ii invat pe elevi sa nu treaca daca becul nu arde (ma refer la virajul dreapta) si sa astepte verdele
general.
Stim cu totii cat de mult astepti ca sa intri dintr-o intersectie cu indicatoare pe un drum cu prioritate.
- Dimpotriva soferii care se afla pe drumul cu prioritate sunt relaxati si numai semnalizeaza la apropierea
de respectiva intersectie virajul catre drumul fara prioritate sau cazul celor fara experienta la apropierea
de respectiva intersectie uita semnalul pus.
- De multe ori suntem tentati sa ne luam dupa semnal si sa intram sau nu pe drumul cu prioritate fara sa
luam in calcul ca unul poate sa nu semnalizeze sau sa uite semnalul pus. Pentru siguranta in acest caz
trebuie urmarita mai degraba viteza de deplasare a celui aflat pe drumul cu prioritate fiindca e clar ca cel
care vrea sa vireze va incetini chiar daca nu are semnalul pus dar in ultima clipa il pune ( fara folos) iar
cel care nu vrea sa vireze dar are semnalul pus nu va reduce viteza.
E bine să stai o clipă în plus să gogonezi ochii în intersecţie, dacă soarele se află în partea spre care
vrei să virezi. Pentru că lumina îţi bate direct în ochi cînd te asiguri în direcţia respectivă, poţi scăpa
amănunte esenţiale (din acelea care ignorate se lasă cu Buuuum !)
Cand avem de facut un viraj sa ne uitam mult dincolo de el pe drumul pe care intram, ca sa pricepem
unde trebuie sa ne plasam ca sa fie mai bine. Cînd ne apropiem de o intersectie semaforizata ne uitam la
semafor inca de la distantă si functie de culoarea lui, ne grabim sau dozam viteza din ridicarea piciorului
de pe acceleratie. Ne uitam in oglinzi sa stim ce si cum e prin spate si pe langa noi, ne lamurim unde e
mai bine sa fim plasati cand vom ajunge la intersectie si, procedand astfel de multe ori vom reusi sa avem
un mers uniform si in timp ce noi inca vom avea viteza se va face verde si prin schimbarea inspirata si din
timp a benzii vom ajunge chiar inaintea celor care s-au grabit degeaba si au stat pe loc la rosu.

Despre un obicei prost si foarte raspandit

30
- Dupa o vreme, se instaleaza un obicei prost de tot, care cuprinde doua greseli. Fara indoiala o sa-l
recunoasteti si daca va plasati la o intersectie de strazi o sa observati ca este o eroare frecventa. In
momentul cand conducatorul auto ajunge la o intersectie de drumuri si se asigura pentru a da prioritate
inainte de a executa virajul, lasa masina sa se miste putin.
- Deci sa zicem ca respectivul face dreapta: sta cu capul intors spre stanga, si masina este aproape oprita,
dar inca se mai misca nitel. Si conducatorul auto o lasa asa si deplasandu-se usor pe directia pe care
urmeaza sa se inscrie sta cu capul intors in partea opusa. Apoi mai face o greseala si mai grava: cand vede
ca din stanga nu mai vine nimic, elibereaza ambreiajul si viteza automobilului creste putin, in timp ce
capul lui este inca in miscarea de intoarcere si nu are privirea atintita in locul de deplasare al masinii.
- Deci doua greseli grave, care pot produce un accident, la un moment dat. Un pieton sau biciclist, un
copil sau un caine pot aparea dintr-o parte ca sa treaca prin fata masinii si il luam sub roti sau pe capota
direct.
- Corect se face astfel:
- iti stabilesti locul unde ai maxima vizibilitate pentru asigurare
- opresti masina complet, adica ingheti rotile
- intorci capul pentru asigurare
- in momentul cand vezi clar poti face virajul intorci capul pe directia pe care urmezi sa te deplasezi
- si pleci in directia respectiva daca e liber
- cand deja ai terminat virajul, masina e dreapta si ai “fotografiat“ ce este in fata, arunci o privire in
oglinzi
pentru a vedea exact ce s-a schimbat in spatele tau in secundele cat tu ai executat virajul. Fiindca poate
veni cineva foarte repede si este bine sa stii cat mai din timp.

Un caz deosebit apare în locuri aglomerate, unde sunt numai două benzi pe sens, fără bandă de
stocare pentru vehiculele care virează la stânga. La semnalul verde, circulaţia pe direcţia înainte din
ambele sensuri şi pietonii care opresc circulaţia spre dreapta a vehiculelor ar putea obliga vehiculele care
virează la stânga să înainteze în intersecţie pentru a nu o bloca şi să execute apoi virajul prin dreapta
centrului. Se poate tolera acest traseu numai în împrejurări nepotrivite virajului prin stânga centrului.

Depasirile
Depasirile trebuie sa dureze cit mai putin. Ele se incep cu o viteza deja superioara celui din fata.
Aceasta se poate obtine raminind putin in urma si apoi demarind pentru a putea depasi.
Aprecierea justa a vitezei masinii din fata este foarte grea si orice greseala este foarte periculoasa.
Aprecierea se face de obicei observind viteza cu care creste imaginea ei, dar de la distante mari este
imposibil. La 500-600 m chiar daca aceasta merge cu 100 km/ h face impresia ca sta pe loc. Cel mai bine
asadar este sa depasesti cind soseaua din fata este libera. Chiar in acest caz, depasind un camion sau o
caruta, in momentul cel mai critic acestea ne pot taia drumul spre a intra intr-o curte sau drum de cimp.
De aceea este bine sa privim partea stinga a soselei si daca vedem ca exista vreun podet, fintina, curte,
etc.., este bine sa n depasim decit dupa ce trecem de ele.
In caz de erori, cei care sunt depasiti trebuie sa realizeze greseala celuilalt si sa reduca viteza
deplasindu-se cit mai mult spre dreapta.(de exemplu cînd cel care depăşeşte după ce intră pe bandă în faţa
ta frînează brusc, astfel că e bine de principiu să ai grija sa te dai usor in dreapta si sa reduci viteza luand
piciorul de pe acceleratie cand respectivul a trecut de tine.)
Depasirile camioanelor / autobuzelor:
- sunt mult mai periculoase deoarece:
- din cauza latimii mari a acestora nu se poate vedea daca in fata lor merg sau nu alte vehicole
- soferii camioanelor/ autobuzelor din cauza latimii mari ale platformelor nu vad nici macar jumatate
din latimea drumului din spate, astfel ca nu remarca masinile care intra in depasire si, din cauza
trepidatiilor cabinei nu vad clar in oglinzile retrovizoare. Deasemeni zgomotul caroseriaei si al motorului
acopera claxoanele celorlalti participanti la trafic.
- inainte de a depasi in aceste cazuri, este bine sa rulam la o distanta mai mare in spatele lor, circa

31
100 m mergind putin spre stinga deoarece:
- se vede daca din sensul opus vine vreun vehicol
- avem mai multe sanse sa fim remarcati de conducatorul camionului/ autobuzului
- evitam surpriza neplacuta a triplarii din spate
- evitam surpriza unei frinari bruste a celui din fata
- cei din spatele nostru realizeaza mai devreme intentia noastra
- evitam stropirea parbrizului cu noroi
- putem vedea pe sub camion/ autobuz daca in fata acestora exista vreun vehicul/ pieton care
traverseaza drumul
- trecerea spre stinga trebuie facuta progresiv si cu atentie, nu brusc
- trecerea pe linga camioanele/ autobuzele stationate se face cu piciorul pe frina, nu pe acceleratie

Rampa/panta
In serpentine atit la urcare cit mai ales la coborire trebuie sa privim nu numai virajul din fata noastra,
ci si drumul pe 100 m dincolo de cotitura care adeseori este vizibil.
Virfurile de rampa prezinta 2 pericole
- lipsa de vizibilitate
- scaderea aderentei dupa trecerea culmii cu viteza mare (risc crescut in caz de necessitate viraj sau
frina)
Frinarile in panta trebuiesc executate mai devreme (distanta de frinare fiind mai lunga), deoarece
datorita inclinarii soselei aderenta este redusa.

Conducerea de noapte si oboseala la volan

Conducerea de noapte
Avantaje ale conducerii de noapte
- sosele mai libere
- uzura mai mica a
- motorului (praf mai putin, temperature uleiului mai mica – in special vara)
- cauciucurilor (in special vara)
- frinelor (lipsa aglomeratiei)
- consum mai mic de combustibil

Dezavantaje:
- in cazul iluminarii cu lumina farurilor sectorul de drum vizibil este subtantial mai redus decat in
timpul zilei
- perceperea distantelor si a vitezei de deplasare a unui alt autovehicul se face cu dificultate.
- lipsa de vizibilitate laterala
- orbirea de catre farurile celor din sens opus
- accentuarea gradului de miopie
- oboseala. Aceasta duce la scaderea capacitatii de concentrare si la marirea timpului de reactie. In
intervalul
03:00 - 07:00 este probabil sa existe un maxim al acesteia, precum si in perioada in care in mod normal
dormiti (ex: somnul de dupa-amiaza). Alcoolul si oboseala reprezinta o combinatie de factori care pot
duce la accident rutier.
- riscul crescut de adormire la volan
- sunt greu de vazut:
- pietonii imbracati in haine inchise la culoare

32
- platformele vehiculelor incarcate cu busteni sau bare lungi de depasesc spatele acestora, daca limitele
incarcaturii nu sunt semnalizate luminos
- varsta. Scaderea acuitatii vizuale pe timp de noapte incepe de la varsta de 20 ani. Cu trecerea vremii
cantitatea
de lumina care va strabate corneea, scade. Cu fiecare aproximativ 15 ani aceasta cantitate este
injumatatita, astfel incat la 60 ani aveti nevoie de 3 ori mai multa lumina decat la 20, pentru a percepe
aceleasi detalii.
- parbrizul si farurile vara se acopera de insecte strivite
- soferii fara experienta si incepatorii sunt mai predispusi accidentelor in aceasta perioada.

Mediul ambiant
Soselele de culoare mai deschisa (beton) permit o viteza mai mare (grad de vizibilitate superior,
conduc la oboseala mai mica a ochilor si permit revenirea vederii dupa orbirea cu farurile celor din sens
opus, mai rapid)
Iluminarea cu lumina galbena menajeaza ochii, orbirea remanenta este mai redusa.

Ce e de facut:
- Pregatiti-va corespunzator de drum:
- dormiti pentru a evita ca oboseala sa se instaleze in timpul calatoriei, evitati consumul de alcool.
- Pregatiti-va autovehiculul:
- parbrizul si luneta trebuie sa fie curate si fara zgirieturi. Din cind in cind in mers, chiar dac ai
senzatia ca nu e necesar, e bine sa opresti sa stergi parbrizul, luneta, farurile si mai ales ochelarii. Un
parbriz usor bombat reduce gradul de orbire.
- nu folositi surse de iluminat in masina (lanterna, brichete, etc.) care pot cauza orbirea temporara.
Luminile tabloului de bord trebuie sa fie cit mai reduse si sa nu se reflecte in parbriz.
- reglajul farurilor: conducatorul trebuie sa se convinga personal ca faza de intilnire nu orbeste
ducindu-se la 30 m inaintea masinii pentru a constata ca farurile il lumineaza de la pamint numai pina la
genunchi. (mai ales la camioane, unde deseori reglajul se face in mod gresit fara incarcatura)
- nu se circula cu faza de intilnire defecta. Nu se circula fara luminile din stinga functionale
(autovehicolul poate fi confundat cu o motocicleta si acrosat)
- este utila o oglinda retrovizoare cenusie spre a evita orbirea de la farurile celor din urma.
- farurile de ceata montate inclusive in spate scad riscul de lovire din spate.
- Conduceti preventiv
- In timpul calatoriei pastrati-va o viteza la care puteti fi sigur ca aveti timp de reactie. Orientati-va de
unde incepeti sa distingeti obiectele si intrebati-va daca aveti timp de reactie in acel interval. Conduceti cu
viteza care va permite sa opriti pina acolo unde vedeti.
- Nu mergeti pe principiul ca 'toate sunt iluminate sau reflectorizante'. Multe mijloace auto agricole nu
au ca lumina decat farurile, si aici includem tractoarele si combinele. De asemenea biciclistii si pietonii
pot fi dificil de vazut deci pregatiti-va si pentru aceasta eventualitate. De fapt puteti intalni pietoni care
traverseaza si pe autostrada asa ca nu trebuie sa fiti surprinsi
- Nu priviti fix intr-un punct: obisnuiti-va cu o miscare triunghiulara a ochilor: coltul din dreapta, drept
inainte, apoi un punct chiar langa masina ce se apropie de pe contrasens, apoi pe linia ce desparte cele
doua sensuri de mers, la jumatatea distantei dintre masina dumneavoastra si cea de pe sens opus.
- Uneori pentru a reduce solicitarea, este preferabil sa tii trena altei masini care circula cu viteza
convenabila si serveste drept paravan. Preferabil (avind in vedere ca autoturismele au geamurile din spate
largi), este preferabil sa ne postam in spatele uni autocamion rapid. Dezavantajul este insa ca inghitim
praful de la acesta (nu si pe soselele umede, pe acestea insa apare pericolul stropirii cu noroi)
- Folosirea luminilor:
- Fazele se schimba de la 200 m distanta intre vehicule le care vin din sensuri opuse (odata cu scaderea
vitezei la limita de siguranta si marirea atentiei, tinind cit mai bine dreapta) si de la 100 m daca circula pe
acelasi sens (limina sa nu depaseasca portbagajul celui din fata).

33
 - Comutati pe luminile de drum dupa ce ati trecut de vehiculul de pe contrasens si in nici un caz in fata
acestuia la cativa metri, pe motiv ca 'ati trecut'.
- Semnalizarea cu farurile se poate folosesi si la intersectii.
- Cum va feriti de farurile celor care vin de pe sens opus pe timp de noapte
- Nu priviti la farurile celui din fata ci spre inainte la linia pe care o urmati sau, tinand ochii putin mai
spre partea dreapta a drumului (adica daca drumul este marcat, sa incerci sa te orientezi pe banda ta
privind axa din dreapta ) efectul de orbire este astfel mai putin pronuntat. Se poate insa ca intr-o curba sa
incerci sa privesti spre inainte, si apoi sa te trezesti ca iti vine unul din fata si iti taie curba cu razele de
lumina.
- Daca ati fost 'orbit' de un vehicul de pe contrasens, reduceti viteza pana cand considerati ca acuitatea
vizuala v-a revenit la normal, insa daca este atat de orbitoare lumina celor din fata nu va ramane decat sa
opriti
- Atentie marita
- in zonele rurale:
- uitati-va dupa animale, pietoni (care pot fi chiar in stare de ebrietate) sau biciclisti, mai mult sau
mai putin semnalizati.
- Depasirile:
- masinile de pe sensul contrar par mai aproape decit in realitate
- este bine ca dupa ce semnalizam depasirea sa facem avertizare cu citeva schimbari de faza rapid si
insistent, dar nu de la o distanta prea mare ci atunci cind trecem spre stinga (manevra utila in special la
depasirea camioanelor/ autobuzelor)
- Virajele
- se pot intilni vehicule care stationeaza fara a fi marcate cu elemente reflectorizante la distantele
utile.
- virajele complet vizibile ziua noaptea nu se vad decit partial, din cauza faptului ca lumina farurilor
bate numai pe directia inainte
- anticiparea adaptarii vitezei la curba respective este mult mai dificila
- virajele la stinga se vor lua cu faza de drum (ne facem remarcati mai devreme fara a-i orbi pe altii)
si cele la dreapta cu faza de intilnire (evitam orbirea celorlalti). Se poate intra cu lumina de intalnire si la
stinga. Asta va va permite sa observati luminile altor participanti la trafic mai din timp.
- farurile de ceata (cimp larg ce lumineaza bine lateral) sau cele suplimentare orientate paralel cu
rotile directoare amelioreaza vizibilitatea in curbe
- Panta/ rampa
- fundurile de vai si virfurile de rampa sunt locuri unde vizibilitatea dispare aproape complet
- se trece pe faza de intilnire cu mult timp inainte de a ajunge la virful de rampa (soferii de
camioane fiind mai sus vor fi orbiti cu mult inaintea noastra, altfel)
- atentie mare la vehicolele/ pietonii/ animalele/ obstacolelel de dupa virfurile de rampa
- Trecerile de nivel cu calea ferata
- lipsa de vizibilitate la barierele plasate in curbe
- pericolul ca bariera sa fie deschisa gresit este mai mare
- un sofer orbit de luminile farurilor vede mult mai greu bariera
- Ce nu este indicat sa faceti:
- Exista o conceptie conform careia ochelarii de condus noaptea, cu lentile portocalii sau roz,
favorizeaza vederea pe timp de noapte. Nimic mai gresit; desi pot face imaginile percepute mai placute,
acestia au un dezavantaj major: reduc vizibilitatea soferului in zonele mai intunecate, astfel incat timpul
pe care il aveti la dispozitie la aparitia unui obstacol va fi mai scazut. A nu se confunda insa cu ochelarii
cu lentile perfect transparente si acoperite cu un strat AR (Anti Reflex) care au doua avantaje:
minimizeaza reflexia din lentile si maresc indicele de transmitere a luminii catre ochi. Acestia doar
minimizeaza aberatiile optice inerente lentilelor oftalmologice.
- Nu folositi excesiv faza de drum. Dincolo de faptul ca aceasta constituie o abatere de la Regulament,
nu veti face decat sa provocati alti conducatori sa procedeze la fel, reducandu-va astfel spatiul de reactie.

34
 - Nu considerati distanta pana la o masina dupa luminile sale! Acestea variaza de la model la model si
nu pot constitui un reper. Din experienta, nu o data s-a intamplat ca ceea ce consideram "lumina de
intalnire" a unei masini, aflata departe, sa fie "lumina de pozitie" a unui aiurit, aflat foarte aproape.

Oboseala la volan
Trebuie sa ne gandim la doua situatii diferite: la drum lung, respectiv dupa o zi lunga de serviciu in
drum spre casa in oras.
La drum lung o solutie temporara e sa deschizi un pic geamul sa intre aer proaspat, tragi pe dreapta in
prima parcare si cobori, faci cativa pasi, iti intinzi bratele si picioarele, si daca simti ca ti-ai revenit un pic,
continui drumul, daca nu, si situatia o permite, dormi putin, chiar si 5-10 minute ajuta. Poti opri la o statie
de benzina/ popas/ fintina ca sa te stropesti/ speli pe fata cu apa rece. Poti sa-ti masezi ceafa urechile si
ochii repetat, apasat cu ambele miini. Insa toate acestea nu se pot face in traficul aglomerat din oras.
Oboseala este la fel de periculoasa pentru soferi ca starea de ebrietate.
Multi soferi fie nu cunosc, fie nu tin seama de cateva semne ce te "anunta" ca esti obosit, ca devii
somnolent, ca poti adormi la volan si ca este cazul sa te opresti in cea mai apropiata zona sigura sa dormi
20 de minute sau macar sa iei o pauza si sa bei o cafea, un ceai negru, o ciocolata (trebuie tinut insa cont
de faptul ca sunt necesare cam 30 de minute pentru ca efectele cafeinei sa se faca simtite) si sa faci putina
miscare.
Semne care ar trebui sa-i atraga atentia unui sofer experimentat (si sa nu fie ignorate):
• ai dificultati in a-ti fixa privirea
• clipesti des
• ai ochii impaienjeniti
• casti des
• iti fug gandurile in alta parte
• nu-ti amintesti ultimii km parcursi
• iti "cade capul"
• te sprijini cu umarul de usa/geam
• nu mai esti atent la drum
• nu mai poti "tine banda" bine, calci frecvent linia de demarcare
• te apropii prea mult de vehiculul din fata sau de marginea drumului
Gandeste-te din timp daca nivelul de oboseala resimtit iti permite sa mai continui drumul sau nu!
Gaseste un loc unde poti atipi. Cea mai buna solutie impotriva oboselii la volan este o scurta repriza de
somn de aproximativ 15 minute. Se considera ca acest interval de 15 minute este ideal pentru a te odihni
si totusi nu suficient pentru a cadea intr-un somn profund din care iti va fi mult mai greu sa te trezesti.
Noaptea e bine sa lupti contra somnului stind de vorba cu un pasager. Deasemeni, reglajul spatarului
cit mai aproape de verticala scade riscul de adormire (mult mai mare cu spatarul lasat in spate).
O doza de bautura energizanta sau o cafea elimina efectele oboselii pentru un interval de 90 de minute
dupa ce a fost absorbita. Dar nu uita ca aceasta masura este doar de scurta durata si te va ajuta eventual sa
ajungi in siguranta la un loc mai bun unde poti sa dormi mai multe ore. Majoritatea soferilor care simt
oboseala in timpul condusului incearca sa se mentina treji prin deschiderea geamurilor sau a radioului.
Energizantele si produsele de genul acesta au un pacat: in timp ce oboseala "naturala" se instaleaza
treptat, cand trece efectul energizantului ramai brusc in "pana de curent".
Cateva sfaturi pentru a evita oboseala la volan
- Evită drumurile, manevrele, devierile de la traseu inutile
- Pe cat posibil, fa schimb din cand in cand cu cineva la volan. Planifica-ti traseul dinainte si include
opriri din timp in timp;
- Incearca sa gasesti rute care iti mentin atentia treaza mai degraba decat drumuri plictisitoare de tipul
autostrazilor;
- Inainte de a urca la volan pentru o perioada mai lunga de timp, asigura-te ca ai baut multa apa si ai
mancat ceva frugal - deshidratarea te poate face letargic (letargica)
- Confortul la volan este esential. Daca faci cu schimbul la condus, schimba-ti pozitia scaunului ori de

35
cate ori preiei volanul;
- Mentine interiorul masinii aerisit si nu purta haine prea groase sau prea stramte care ar putea sa-ti
diminueze din libertatea miscarii.
- Dupa fiecare doua ore de condus, fa o pauza de aproximativ 15 minute;
- Evita sa conduci mai mult de opt ore pe zi;
- Dormi aproximativ 11 ore intre intervalele de condus;
- Evita sa conduci dimineata devreme pentru lungi perioade de timp daca nu ai dormit bine sau chiar
deloc ori seara dupa o zi plina la serviciu. Majoritatea accidentelor au loc intre 2 si 6 dimineata si intre 2
si 4 dupa amiaza, atunci cand corpul da randament minim.
In concluzie prima forma de oboseala ce poate sa se observe la volan este o nereusita sau o reusita mai
greoaie la o anumita miscare sau gest.

Tips & Tricks

Aprecierea distantelor in fata
Eu am rezolvat problema asta simplu: m'am dat jos din masina in diferite etape sa'mi fac o idee cum
vedeam de la volan si unde era masina. chit ca se uitau unii ciudat la mine, eu stateam si masuram si imi
faceam repere, asa reusesc acum sa trec si la o palma de obstacol si nu odata sau din nimiereala, pur si
simplu am invatzat dinstantele. nu trei sa faci asta decat de cateva ori iar apoi scapi de probleme.
Un tip de inceput: cand nu mai vezi un reper sau obstacol, pentru ca te'ai apropiat prea mult de el, nu
inseamna ca'l si lovesti (ba ai sa fii surprins cat spatiu mai e). incearca sa te apropii de un zid cu masina,
da'i pana crezi ca te lovesti de el, iar cand crezi ca nu mai merge da'te jos si vezi cat de aproape esti. s'ar
putea sa ai surprize.. apoi incearca cu un obstacol mai jos decat capota ta, poate fi si o sticla de plastic, tot
asa, incearca sa te apropii cat mai mult de ea, dar fara sa o atingi. daca la faza cu zidul ai reusit sa opresti
la o palma, acum sigur vei fi surprins.
Insa eu fac altfel:nu ma dau deloc jos din masina ca altii;am reusit sa ma pot intinde pana la scoate
capul pe geamul din dreapta,in timp ce controlez in continuare ambreiajul fara mari probleme.
Senzorii sunt buni,de exemplu,pentru invatarea distantelor!Pai il auzi ca piuie si stii ca mai ai 30 cm;asa
te prinzi mai repede singur de cum sta treaba,nu trebuie sa te mai dai jos de cinshpe ori din masina.Apoi
poti renunta la ei.

Circulaţia în mediul urban respectiv rural

Factori de risc urbani
trafic intens
număr mare de intersecţii
starea necorespunzătoare a drumurilor
Insuficienţa locurilor de parcare
pietonii
Măsuri de conduită preventivă urbană
alegerea judicioasă a traseelor
evitarea deplasării în orele de vârf
asigurarea la circulaţia în intersecţii
adaptarea vitezei de deplasare la condiţiile de trafic
folosirea mijloacelor de transport în comun
Factori de risc rurali
drumuri deteriorate
semnalizarea necorespunzătoare a mijloacelor de transport
prezenţa, pe carosabil, a pietonilor, copiilor, animalelor

36
 obstacole nesemnalizate
transporturi de încărcături agabaritice
Măsuri de conduită preventivă rurală
sporirea atenţiei
păstrarea distanţei laterale faţă de animale, grupuri de copii şi pietoni
avertizare sonoră şi optică din timp
adaptarea vitezei de deplasare

Conducerea pe ceata
Ziua pericolul de accident este mai mare ca noaptea, din cauza aglomeratiei si din cauza faptului ca
lumea tinde in generala sa mearga cu viteze mai mari.
Cea mai buna solutie ar fi sa trageti pe dreapta, sa aprindeti avariile si pozitiile pentru a face masina
cat mai vizibila si sa asteptati ca ceata sa se ridice.
Ceata poate veni in valuri. Aceasta poate trece rapid de la densitatea la care nu poti vedea la 10 m in
fata la o vizibilitate aparenta de 100 m si inapoi, in interval foarte scurt. Evident, cu cat viteza
dumneavoastra de deplasare este mai mica cu atat aveti posibilitatea si timpul necesar sa evitati
eventualele probleme aparute.
Cand intrati in ceata, verificati-va oglinzile retrovizoare si apasati usor pedala de frana. Aceasta
miscare este menita sa-i avertizeze pe conducatorii auto care vin din spate asupra intentiei dumneavoastra
de a reduce viteza.
Folositi faza de intalnire si eventual farurile de ceata! Daca in mod normal folosirea fazei mari la
apropierea de alte vehicule este o contraventie, in acest caz este total nerecomandat; tot ce veti obtine va
fi un halou de lumina prin care nu veti mai vedea nimic!
Verificati-va din cand in cand viteza! Involuntar, multi conducatori auto cresc viteza odata cu
adaptarea la noile conditii. Incercati sa observati distanta la care obiectele 'ies' din ceata si ganditi-va ca
aceea va fi distanta dumneavoastra de franare maxima.
Folositi stergatoarele de parbriz si dezaburirea.
Fiti foarte atenti! Alti conducatori s-ar putea sa nu foloseasca luminile proprii.
In cazul in care parcati pe langa drumul principal, asigurati-va ca ati scos masina complet de pe drum.

Conducerea pe ploaie
Atenţie la nervozitatea mărită a participanţilor la trafic!
- este mai grea deoarece
- scade vizibilitatea (vederea este stinjenita de picaturile de apa de pe parbriz) in special
noaptea (se intuneca marcat culoarea soselei, gradul de iluminare al farurilor este scazut de picaturile de
apa si noroi, asfaltul ud reflecta luminile masinilor de pe contrasens)
- aderenta cauciucurilor pe sosea scade
- mai putin pe soselele de beton aspru si curat (-20 %)
- pe soselelele asfaltate (-50 %)
- pe soselelel gudronate ( sub – 50 %)
- cel mai mult pe dungile vopsite pe asfalt sau la inceputul ploii cind se formeaza din
praf si apa mizga (sub – 2/3 ) Cu cit soseaua este mai murdara (praf, frunze, ulei) cu atit aderenta este mai
mica.
- Pe soselele ude aderenta pneurilor tocite complet scade cu 50% dar creste pe soselele
uscate
- Patinarea (in mers sau pe loc)
- tipuri
- fara blocare rotilor – doar la viteze mici autovehicolul urmeaza traiectoria imprimata
de conducator
- cu rotile din fata blocate – traiectorie indiferenta de bracaj/ viteza/ sosea pe directia

37
inainte
- acvaplanarea – la viteze relativ mari pe ploaie foarte puternica sau la balti mari, fara a
putea pastra controlul directiei/ acceleratiei/ frinei
- la blocarea rotilor din fata cu patinare pe directia inainte trebuie sa slabim putin frina, pentru
ca rotile reincepind sa se invirteasca sa putem relua controlul directiei
- daca rotile din fata ramin blocate si ne indreptam spre trotuar/ bordura, se indreapta directia
pentru ca lovitura sa nu se produca din flancul rotilor, ceea c ear cauza distrugeri mai mari
- Derapajul (numai in mers)
- deviatie laterala inafara traiectoriei dorite produsa in genral de rotile din spate
- cauze
- drum alunecos
- blocarea rotilor din spate
- depasirea vitezei limita in viraje
- miscarea ampla si brusca a volanului la inceputul unui viraj sau chiar pe linie
dreapta
- patinarea/ suprainvirtirea rotilor motrice
- inclinarea laterala a soselei pe drum alunecos
- dezumflarea brusca a unui pneu
- mai rapid cu rotile din spate blocate decit cu ele patinind prin suprainvirtire
- Depasirile pe soseaua uda
- Se pornesc stergatoarele de parbriza inainte de a ne apropia de masina din fata
- Se merge la distanta de masina din fata pentru a nu fi stropiti
- Trecerea se face cit mai spre stinga inainte de a incepe depasirea
- Incrucisarile cu alte masini
- Se pornesc in prealabil stergatoarele de parbriz
- ploaia torentiala
- Cand ploua cu galeata si nu mai vezi nimic in fata , nu mai conduci . Lasi totul si tragi pe dreapta .
- Atentie la geamuri, se pot aburi rapid.

Condusul masinii pe timp de iarna

Faceti verificarea de iarna la masina.
Alegeti o solutie de buna calitate pentru parbriz. Sunt unele produse pe baza de metanol. Metanolul e
toxic, mai bine a se evita. De asemenea se poate ca detergentul folosit de producator sa fie inadecvat si
produsul sa lase urme.
La inceputul iernii se vor turna in broaste cateva picaturi de fluid special de degivraj, sau macar
glicerina (de la farmacie).
Bateria sa fie in buna stare, incarcata si cu contactele cu cablajul greu curatate, nesulfatate si unse.
Pentru iarna, prima recomandare este CAUCIUCURI DE ZAPADA. Nu all seasons ci de zapada.
Tractiunea e de 2-3 ori mai buna decat cu cele normale. Asadar o investitie in sigurantanu strica. Macar
pe rotile motoare.
Este indicat ca sa avem la noi indiferent de sezon (mai ales masini mai vechi) o mica trusa de scule, buji
de rezerva, bobina de inductie, fise, sufa de remorcare, cabluri electrice pentru pornire, un spray pt
deblocarea piulitelor, manusi de protectie, lanturi anitderapante, o rezerva de combustibil, antigel, o
toporisca, becuri de rezerva inclusive pentru farurile de ceata, deasemeni o laanterna eficienta (daca
trebuiesc facute cumva noaptea reparatii sau montare de lanturi antiderapante)
O lopata cu coada scurtata in porbagaj, un saculet cu 3-4 kg de nisip si un razuitor nu sunt de loc
timpenii.
Ochelari de soare - sa nu lipseasca. Iarna, unghiul de incidenta al soarelui la orizont e mult mai mic. O
sosea uda intr-o zi cu soare iarna e CRIMINALA pentru ochi!! NU vezi decat reflectarea soarelui pe

38
umezeala si e fffff suparator.
Daca plecati inafara orasului sa aveti ceva mai mult combustibil decat aveti nevoie sa ajungeti la
destinatie. Este preferabil sa aveti rezervorul cit mai plin.
Realizati asigurarea posibilitatii de a fi vazuti de ceilalti participanti la trafic, (curatati tot autoturismul de
zapada). Nu uitati sa aprindeti farurile pe faza scurta si in oras (si daca e cazul proiectoarele si lumina de
ceata) nu ca sa vedeticat SA FITI VAZUTI !
In general e bine ca inainte de pornire inchidem sau verificam toti consumatorii sa fie inchisi, respectiv
aeroterma, dezaburire, faruri, stergatoare si radioul. Nu aprindeti farurile.
Pentru pornire, rotile trebuie sa fie pe directia inainte, altfel masina nu pleaca. Pleci de pe loc usor,
daca patineaza o idee buna este sa plecati de pe loc in treapta a 2-a a cutiei de viteze. Asta va imprima un
moment mai scazut asupra rotilor, ceea ce va face ca tendinta de derapare sa fie mai scazuta. Necesita insa
o corelare mai mare intre cele doua pedale: ambreiaj si acceleratie.
Atentie la chiciura depusa pe pneuri, faruri sau parbriz (reduce aderenta/ iluminarea/ vizibilitatea),

Atentie in diminetile umede de Noiembrie -samd. Afara pot fi +3 +5 grade. La sol temperatura poate fi
sub limita de inghet si te trezesti cu capcane de gheata, aluneci si nu stii de ce.
Zapada este: afinata, batuta, troienita, semitopita (lapovita)
Prima zapada este cea mai periculoasa. In cazul in care nu a fost aruncat nisip, drumul devine
alunecos. Un alt pericol este acela al dezghetului-inghetului peste noapte, ceea ce duce la formarea unui
strat subtire de gheata pe suprafata drumului.
Atentie la cauciucurile din dreapta, caci se infunda mai usor cu zapada afinata.
Gheata este si mai problematica. Cu cat este mai subtire cu atat este mai greu de vazut. Gheata va
persista si in zilele mai insorite de iarna, in zonele umbrite de copaci sau cladiri. De asemenea, dupa o
noapte cu temperaturi scazute sub 0°, asteptati-va sa intalniti portiuni de gheata.
Un dezavantaj este ca amestecul de apa si sare este foarte coroziv pentru elementele metalice expuse
ale masinii. Solutia este de a o spala de indata ce vremea o va permite, insistand pe partea inferioara a ei.

Lasa distanta putin mai mare inte voi si cel din fata.
Nu opriti in panta sau pe sosea bombata daca drumul este alunecos.
Nu rulati debreiat sau cu viteza scoasa la punctul mort
Pe ninsoare abundenta folositi faza scurta si/ sau farurile de ceata.
Din cind in cind e bine sa stergem gheata depusa pe faruri sau lama stergatorului de parbriz.
Pe timpul iernii indiferent de ce masina conduceti nu trebuie sa bruscti comenzile masinii. Reduceti viteza
indiferent de situatie, circulati cu o viteza redusa chiar daca legea va permite ca sa circulati cu o vitaza
mai mare pe acel sector de drum.
Daca motorul se ambaleaza mai mult decit este normal inseamna ca rotile incep sa patineze si acceleratia
trebuie redusa. In general este bine sa nu ambalati motorul prea mult inainte de a ambreia.
Este avantajos sa urmam urmele lasate de altii.Atentie insa, zapada batatorita formeaza fagasuri (sleauri)
care deviza directia. Pe de alta parte pe marginea soselei apar brazde de zapada afinata care la atingerea
lor in viteza pot devia brusc masina inafara (pot “fura” volanul chiar). Un fenomen similar se intimpla
acolo unde exista noroi pe marginile soselei.
La mersul prin noroi/ zapada este de evitat oprirea, deoarece plecarea de pe loc poate fi dificila.
La zapezi si noroaie mari, pentru ca rotile motoare sa aiba aderenta cit mai buna:
- Pe zapada un cauciuc mai desumflat are aderenta mai buna. presiune trebuie sa fie mai mica
cu 0,2 bar. Exemplu in loc de 2,2 bar sa fie 2,0 bar. Daca pui anvelove de iarna presiunea trebuie sa fie
mai mica cu 0,2 bar.
- Daca zapada afinata are peste 20 cm sunt necesare pneuri speciale sau lanturi la rotile
motrice, acestea trebuind sa aiba cel putin 8 bratari transversale. Lanturile improvizate pot duce la ruperea
organelor de transmisie. Daca sunt folosite numai pe zapada, lanturile nu produc deteriorari cauciucurilor.
- Se repartizeaza in caz de impotmolire pe rotile motoare o greutate mai mare (nu se
descarca in nici un caz masina fiiindca astfel scade aderenta)

39
Nu e bine sa folositi frana de serviciu ci, mai degraba, cea de motor (evita alunecarea) deoarece cu frana
de serviciu rotile se pot bloca sau poti pierde controlul. Se recomanda teste de frana si acceleratie cat este
liber. Recomand oricui este la inceput sa incerce sa vada cat il tin franele, cat poate accelera, ajuta enorm.
De fapt este necesar indiferent de experienta, ca in momentul in care nu esti sigur de ce e pe jos, cum
prinzi ocazia si ai liber in spate sa incerci frana. Abia atunci iti dai seama cat trebuie sa tii distanta.
NU frana in curbe daca pe jos e polei/zapada, te duci de coada de nu te vezi
ABS nu-ti mareste distanta de franare decat in putine cazuri:anume cand esti in zapada afanata,cand
daca rotile s-ar bloca,s-ar afunda in zapada si spatiul de franare ar fi mai mi,insa ABS_ul nu le permite sa
se blocheze. Pe gheata insa,ABS-ul micsoreaza distanta de franare-ca daca blochezi rotile pe gheata te
duci sanie si spatiul de franare e mult mai mare decat daca ai avea ABS.

Daca vehiculul derapeaza, nu franati. Ridicati usor piciorul de pe acceleratie si rotiti volanul in sensul
in care derapeaza FATA masinii. Manevra asta va va perimite obtinerea controlului masinii. Rotiti
volanul usor si nu prin miscari bruste.

Pe polei:
- se porneste in viteza II sau chiar III cu mare finete
- accelerarile se fac foarte lin
- frina se foloseste cit mai rar
- nu se ruleaza debreiat
- volanul se manevreaza la minim
- claxonul se foloseste cit mai des pentru a nu fi nevoiti sa frinam
- scadem presiunea la pneuri cu 10 %
- lanturile nu ofera aderenta prea mare, trebuie sa aiba minim 10 bratari (zale cit mai mic si mai multe
preferabil) si sa fie bine intinse. Le putem intinde scazind presiunea la 0,5 atmosfere si umflind rotile
ulterior ca mai sus. Cele mai bune rezultate se folosesc cu pneuri speciale cu cuie cu virf de wolfram, dar
acestea sunt foarte scumpe si cam distrug carosabilul. Se pot folosi sprayuri careacopera banda de rulare
un strat aderent de sticla pisata (o sprayere poate rezista pina la 200 km).
- daca sunteti obligati sa frinati, cautati sa treceti pe marginea drumului unde este zapada afinata.
- poleiul ca aderenta este de mai multe feluri. Aderenta scade “uscat si grunturos” > “uscat neted circulat”
> “uscat neted neumblat” > “umed circulat (poleiul umed neted udat de o ploaie rece ca gheata)”. Poleiul
care incepe sa se topeasca din loc in loc este absolut criminal.

Ce faceti cand va impotmoliti in zapada?

Daca masina se impotmoleste, imediat ce s-a oprit nu ambalati motorul, caci odata cu patinarea rotilor
sub ele se sapa fagase agravind situatia. Angajati-o in “tangaj” inapoi – inainte (marsarier 1-3 m inapoi,
apoi inaintare…) pina treceti de pasajul dificil. Rotile directoare se tin daca tractiunea este pe spate
indreptate direct spre linia fagaselor. Daca tractiunea este pe fata se pot braca usor spre zona care pare
mai convenabila. Fagasele se desfunda eliberind zapada din fata rotilor cu ajutorul lopetii si ulterior li se
creste aderenta.
Daca masina se impotmoleste complet:
- impingem cu miinile masina cu motorul pornit
- inainte ca rotile sa fi sapat santuri prea adinci prin patinare, marim aderenta asezind
in drumul rotilor motoare crengi, pamint, pietris, saci, covorasele din masina, nisip scinduri,… etc. (se
poate in caz de necesitate curata pamint de sub caroserie)
- se despotmoleste cu lopata
- se poate tracta. Cablul se prinde in diagonala de bratul inferior al suspensiei fata si
masina tractoare se aseaza la o distanta de maxim 2-3 m.
Uneori noaptea in timpul manevrelor pe noroaie sau zapezi mari, pentru a sti in care pozitie volanul
tine rotile directoare drepte, este bine sa marcam spita din stinga cu o bratara.

40
In caz ca am ramas blocati intre nametii pe un drum pustiu, iar situatia se inrautateste, ninsoare viscol etc,
lipsa de semnal la telefonul mobil putem sa aprindem la o distanta apreciabila de masina covorasele
interioare de cauciuc si chiar roata de rezerva. Astfel vom avea o sursa de caldura si am putea fi reperati
(cauciucul ars degaja un fum negru si dens ce atrage atentia). Putem chiar sa aprindem si roata de rezerva.

Incalzirea motorului iarna

Depinde de masina. La cele noi 20-30 de secunde sunt de ajuns, iar cele vechi... nu prea reusesti sa
pleci cu ele pana nu se incalzesc putin, cel mai important e insa sa nu incalzesti motorul turandu-l excesiv,
ci doar la relanti.
Ca regula generala: pornesti motorul, stergi sau cureti de gheata geamurile si astepti pana ai vizibilitate
cat de cat buna (dezaburire, etc), si pleci, in timpul acesta si motorul se incalzeste suficient.
Consumul va creste oricum, pentru ca motorul rece consuma mult mai mult decat cel cald (unii zic, ca
inainte de a atinge 60-70 de grade, poate consuma cu 80%mai mult.

Conducerea in inundatii
Daca locuiti in zone predispuse inundatiilor, parcati masina intr-o zona mai inalta, cand mass-media
anunta asemenea fenomene. Dincolo de posibilitatea distrugerii masinii daca este lasata in apa,
considerati riscul ca aceasta sa constituie un pericol daca este dusa de apa.
Nu plecati in calatorie decat daca e absolut necesar. Considerati rute ocolitoare ale zonelor cu
inundatii.
Nu treceti prin zonele inundate decat daca sunteti siguri de adancimea apei.
Conduceti incet si fara schimbari bruste de directie. Marind viteza, riscati sa formati un val care sa
umezeasca partile electrice sensibile ale motorului.
Folositi motorul usor turat chiar prin folosirea usoara a ambreiajului. Evitati ca apa sa intre in sistemul
de evacuare, deoarece asta ar putea opri motorul.
Vehiculele moderne sunt echipate cu toba catalitica. Rolul acesteia este de a asigura o reducere a
emisiilor poluante. Intreg sistemul functioneaza la temperaturi ridicate. Toba poate crapa daca este
scufundata in apa. Inlocuirea acesteia este costisitoare.
Priza de aer la autovehiculele moderne este situata in stanga-jos in compartimentul motorului.
Patrunderea unei mici cantitati de apa in acest sistem poate duce la deteriorari considerabile. Toate
motoarele sunt afectate, dar cu preponderenta motoarele Diesel si cele cu turbo-alimentare.
Ganditi-va la ceilalti! Pastrati-va o viteza mica de deplasare, evitati sa-i stropiti pe ceilalti participanti
la trafic sau pe pietoni.
Daca masina dumneavoastra s-a oprit si nu porneste dupa un numar rezonabil de incercari, abandonati-
o si cautati un loc sigur de adapost. Atentie pe unde calcati! Uneori 20 -30 cm de apa miscandu-se rapid
va pot ingreuna mersul pe propriile picioare.
De indata ce ati iesit din zona inundata, testati-va franele. Daca acestea nu raspund corespunzator,
strabateti cativa zeci de metri cu piciorul usor apasat pe pedala de acceleratie. Manevra aceasta va duce la
uscarea rapida a sistemului placute de frana - discuri de frana.
Daca autoturismul dumneavoastra a stat in apa sau apa a patruns in interior, indiferent de perioada,
faceti o vizita la un atelier service in cel mai scurt timp posibil.

Vintul puternic, grindina, fulgerele/ trasnetele

Daca vintul lateral este violent masina poate executa deviatii periculoase. Daca pe marginile drumului
sunt pomi sau cladiri atunci rafalelel vin aleator dintr-o parte sau alta, provocind devieri si mai mari. Cele
mai sensibile masini sunt cele cu motorul pe spate.
Vintul puternic din fata mascheaza avertizarile sonore ale autovehicolelor din spate. Vintul cald
puternic din spate impiedica racirea motorului (desi orice vint din spate tinde sa scada consumul de

41
combustibil)
Grindina impune gasirea unui adapost (copac/ gang). Daca nu gasim adapost acoperim capota si
acoperisul cu presurile si pernele masinii.
Fulgerele si trasnetele (daca va surprinde pe drum o furtuna violenta cu multe descarcari): se coboara
antena radio pentru a evita distrugerile aparatului. Nu opriti daca scade vizibilitatea marcat, linga copaci
sau stilpi care pot cadea din cauza vijeliei. In rest puteti sta linistiti inauntrul autovehicolelor, caroseria va
protejeaza de descarcari electrice chiar daca acestea lovesc masina.

Trickuri pentru iesirea din alte terenuri grele:

O mentiune: transmisiile hidraulice se comporta mult mai bine pe terenuri grele.
Alte tipuri de teren:
- Soselele neasfaltate: este bine sa evitam sa mergem pe marginea drumului deoarece
putem sa prindem cuie in cauciucuri. De preferat daca drumul este uscat sa mergem cu viteza mica, sub
40 km/h, astfel risul de perforare de catre cuie al rotilor (in special din spate) fiind mult mai mic. Daca
soseaua este noroioasa nu prea are importanta cu ce viteza mergem, in acest caz.
- Mersul pe cimp si aratura: periculos din cauza prafului. Mai ales daca se merge vara
pe cimp in coloana, filtrul de aer se curata zilnic.
- Iarba: rotile strivind iarba patineaza usor. Soselele neumblate cu iarba pot ascunde
obstacole neplacute in care masina se poate propti
- Noroiul: tangajul te poate scoate
- Nisipul: Nu intrati in nisip decat daca aveti garda la sol mare...altfel nu va va trebui mult ca
sa va impotmoliti. Cand se intampla asa ceva sa desumflii rotile. Ai nevoie si de un compresor pentru a le
reumfla cand iesi de acolo! Ia la tine o lopatica (nu, nu de plastic) si niste scanduri pe care sa le bagi sub
rotile din spate. De unul singur, e cam greu, dar cheama pe altii sa te ajute (sa impinga) si dupa ce ai pus
mashina in miscare, gandeste-te ca esti pe gheata: evita manevrele bruste si nu opri masina... mai ales nu
accelera brusc, ca te afunzi iar in nisip. Cu a 2-a si cu motorul usor accelerat iese...Si cu joc la ambreiaj
bine controlat sa nu scapi in extrema cealalta...in loc sa te misti...sapi
- Pietrisul: poti iesi bagind presurile sub roti
- Padurea defrisata: nu se recomanda mersul prin aceste zone deoarece se pot produce
accidente grave persoanelor din masina si deteriorari importante ale sasiului
- Trecere prin vad: se face incet cu 1-2 km/ h, se evita apele adinci (preferabil nu peste
1/ 2 m), se urmareste sa fie teren ferm (pietris sau nisip), preferabil sa se scoata cureaua de la ventilator
inainte de a intra in riu pentru a nu antrena apa in motor. Nu se trec apele morciloase, se evita oprirea in
timpul traversarii (apa in miscare spala pamintul sub roti si masina se impotmoleste)
- Apele inghetate: pot fi trecute daca gheata are cel putin 10 cm (se face un control
forind 3-4 gauri in gheata mai inti spre mal si apoi pina dincolo de firul apei)

Tractarea
Nu este indicat sa pornesti o masina noua,cu calculator tractata sau impinsa

Evitarea agresivitatii
Nu fiti un sofer agresiv!
» Estimati-va realist durata calatoriei. Luati in calcul starea vremii, prezenta unor probleme in trafic,
faptul ca nu veti putea merge cu 120 km/h in oras. Daca totusi ati intarziat, nu va faceti probleme.
Respirati adanc si resemnati-va! Tineti minte: "Mai bine mai tarziu decat niciodata"!
» Fiti un bun exemplu. Cu atat mai mult daca in autovehiculul dumneavoastra sunt si copii sau tineri.
Aduceti-va aminte ca si dumneavoastra ati apreciat de-a lungul timpului politetea la volan.
» Acordati-le celorlalti conducatori prezumtia de nevinovatie. Nu luati tot ce se intampla ca pe ceva
personal. Ceilalti conducatori pot avea intr-adevar un motiv intemeiat sa depaseasca viteza legala, sau nu
cunosc zona, sau pur si simplu se gandesc la alt ceva decat la trafic.

42
» Nu faceti uz nejustificat de faruri si/sau claxon. De la un nivel incolo, efectul va fi altul decat cel
scontat, producand iritare.
» Puneti-va in locul celuilalt. Ganditi-va daca manevra pe care o fac este sigura si pentru el, daca o pot
efectua fara sa-l incomodez sau ginditi-va ce ati spune dumneavoastra daca rolurile ar fi schimbate.
» Cedati prioritatea acolo unde trebuie. Permiteti masinilor de politie, pompieri, ambulanta sa va
depaseasca. Dincolo de amenzile destul de mari care se dau pentru nerespectarea regimului acestora,
ganditi-va la aspectele umanitare unde fiecare secunda conteaza!
Daca intalniti un sofer agresiv
» Daca un autovehicul din spate va face semne disperate sa va dati 'la o parte', cel mai bun sfat este sa
puneti semnal dreapta si treceti pe banda adiacenta, avand in vedere sa nu stanjeniti traficul de pe banda
respectiva. Civilizatia rutiera a atins cote atat de 'inalte' incat sunteti somat sa schimbati banda chiar daca
nu aveti nici o alta banda libera.
» Dupa ce 'agitatul' a trecut, nu aruncati priviri suparate in directia lui. In general, evitati contactul vizual
cu acesta. Psihologic s-a constatat ca aceasta este perceput ca o ofensa.
» Daca 'agitatul' a petrecut ceva mai mult timp de 1 - 3 s in spatele dumneavoastra, cand sunteti depasit
pot aparea tot felul de sicane din partea acestuia: puteti fi presat usor spre bordura sau sa treaca in fata dvs
si sa urmeze o frana brusca...

Trickuri diverse

Daca s-au defectat stergatoarele frecati gemul cu un mar ras, un cartof sau cu un sapun de ras si apoi
stergeti parbrizul cu o hirtie uda.
Noapte la o pana, daca nu aveti lumina, aprindeti faza de intilnire si rugati 2 persoane sa tina batiste
albe sau ziare la ½ m de faruri, veti avea astfel suficienta lumina pentru depanare.
Pentru orientarea in cimp, bisectoarea unghiului dintre dreapta ce prelungeste centrul cu limba mica si
dreapta dintre centru si ora 1, la ceasul tinut orizontal cu limba orara indreptata spre soare, indica sudul.

Reducerea uzurii
Alimentezi imediat ce vezi ca se aprinde pe bord becul rosu care semnalizeaza lipsa de carburant, altfel
arzi pompa de injectie (nu astepti sa dispara tot carburantul din rezervor.)
Nu este recomandata intoarcerea volanului in timp ce masina este oprita din considerente de uzura,
este bine sa fie intr-o oarecare inertie oricat de mica. Daca ai masina fara servo, faci "bracarile" in sens
invers din miscare pe ultimul metru, asta ca sa-ti vina mai usor (si uzezi si pneurile mai putin,etc)
Uzura cauciucurilor este mult mai mare cind se ruleaza accelerind pina la fund, frinind puternic sau
luind virajele cu scirtiituri de roti (mai ales pe drumurile sinuoase).
Stergatoarele nu se poarnesc pe uscat fiindca se zgirie parbrizul si se distrug cauciucurile.
Motorul trebuie încălzit înainte de a pleca la drum. Nu se recomandă obiceiul de a pleca la drum cu
motorul rece, fiindcă uzura este mare. Dar constructorul maşinii afirmă că motorul poate funcţiona fără a
fi încălzit, şi zice astfel pentru că, în caz de nevoie, se poate porni la drum, cu maşina construită de el, fără
o încălzire prealabilă. Nu este cazul transmisiei care nu cere neapărat încălzire.
Cind se circula la temperaturi mari ale mediului ambiant, oprirea motorului se face dupa cel putin 2
minute de mers pe loc la relanti, pentru a-i da acestuia timp sa se raceasca (altfel, dupa oprire lichidul de
racire nemaicirculind, in primele momente motorul se infierbinta mai mult decit ar trebui)
Printre cauzele distrugerii cutiei de viteze se pot numara: introducerea in viteze atunci cand ansamblul
ambreiaj - placa de presiune nu este in totalitate eliberat (pedala ne-apasata pana la capat, cablul de
ambreiaj cu o cursa prea mica, etc.). Sunetul care apare in acele momente este inconfundabil si nu cred ca
nu l-ati auzit in timpul scolii de soferi niciodata! De asemenea ati realizat, probabil, ca este ceva grav
dupa reactia instructorului.

43
 La denivelari sau gropi conteaza 3 chestii:
- in primul rand diametrul gropii - daca are sub 20 de centimetri nu sunt probleme deloc, indiferent de
groapa, chiar e indicat sa ai viteza mai mare. Daca are diametrul mai mare si roata are timp sa cada in ea,
conteaza marginile si adancimea - daca nu e adanca poti trece linistita, daca e adanca, conteaza cat de
abrupte sunt marginile. Cel mai nasol caz este ala in care e groapa adanca si marginile abrupte, acolo risti
sa rupi masina.
- in general cele mai multe gropi sunt cele peste care poti sa treci lejer cu viteza, dar apoi sunt si cele
in care'ti rupi masina - cel mai bine le memorezi pe astea. Decat sa franezi la viteze mari mai bine treci cu
toata viteza peste groapa, produci mult mai putine pagube .
- cand te apropii cu viteza de o groapa mare franezi cat poti inainte. In cazul in care te surprinde vreo
groapa sau bumper, whatever in cazul in care franezi brusc sa eliberezi complet frana inainte ca rotile sa
intre in groapa cu o secunda pentru ca amortizoarele sa poata absorbi socul. Altfel amortizoarele sunt deja
comprimate si nu mai pot absorbi. Risti sa le faci praf si nu numai atat. E bine sa apesi si ambreiajul cind
treci peste groapa, urmind a-l elibera ulterior.
Daca masina fiind oprita si motorul merge se porneste inca o data motorul (cuplezi electromotorul
cand motorul functioneaza) se uzeaza danturile delor doua roti dintate de cuplaj. Asta nu ar trebui sa se
poata intampla, pentru ca butucul de contact are un mecanism care nu iti permite sa dai de doua ori la
demaror fara a invarti cheia mai intai spre inapoi, intrerupand contactul. Bineinteles, se intampla ca acest
mecanism sa nu functioneze...
Unii soferi la semafor noaptea trec de la faza scurta la pozitii, iar atunci cand se pregatesc sa plece
aprind din nou faza scurta ca sa nu consume bateria.
In stationare vara, intr-o curte sau loc pazit, pentru a evita supraincalzirea caroseriei lasati geamurile
intredeschise.

Ce nu-i place ambreiajului

> Eliberarea brusca a pedalei de ambreiaj cind maneta de viteze se afla intr-una din viteze. Astfel,
transmisia primeste dintr-o data tot cuplul maxim, iar motorul se opreste fiind infrinat de forta de inertie a
masinii. O astfel de manevra poate distruge diverse componente ale transmisiei (axe planetare, disc de
ambreiaj etc). Pedala de ambreiaj poate fi eliberata brusc doar daca maneta de viteze se afla la „punctul
mort”, in acest caz neexistind pericolul unor defectiuni.
> Eliberarea prea lenta a pedalei si in acelasi timp accelerarea puternica a motorului duce la patinarea
(cuplarea incompleta) a discului de ambreiaj. Materialul de frictiune (ferodourile) de pe ambele fete ale
discului se incing foarte tare, iar arcurile din componenta discului de ambreiaj si care amortizeaza socurile
transmisiei se decalesc si nu mai functioneaza corect.
> Mentinerea timp indelungat a piciorului pe pedala de ambreiaj (in special la stop, in asteptarea culorii
verzi a semaforului) duce la suprasolicitarea rulmentului de presiune si uzura rapida a acestuia.
> Sprijinirea piciorului pe pedala de ambreiaj in timpul mersului determina o ambreiere incompleta si
duce in timp la uzura prematura a ferodourilor si a rulmentului de presiune.
> Aceleasi uzuri apar si in cazul in care sistemul de actionare a ambreiajului (cursa pedalei de ambreiaj)
este incorect reglata (pedala actioneaza prea sus).
> Fortarea repetata a ambreiajului, fie la urcarea unor pante abrupte, fie la mersul indelungat prin zapada
mare sau nisip, fie la tractarea unui alt autoturism sau a unei rulote (apare miros de ars). Suprasolicitarea
ambreiajului in astfel de situatii produce uzura saibelor de ferodou, decalirea arcurilor de presiune,
deformarea discului de ambreiaj din cauza diferentelor mari de temperatura etc.
> Plecarea de pe loc, folosind o treapta superioara de viteza fata de cea indicata.
> Trecerea brusca dintr-o treapta superioara de viteza intr-una inferioara, prin eliberarea brusca a pedalei
de ambreiaj, poate duce la distrugerea unor piese ale transmisiei.
Altele
> Nu il apasa inutil la viraje

44
 Cauciucuri de vara/ iarna
Daca soferul sta bine (~binisor) la capitolul $$$, cele mai bune gume sunt cele de iarna. De ce ?
Deoarece sunt facute dintr-un cauciuc mai moale care are o foarte buna aderenta pe uscat si o aderenta
superioara fata de celelalte pe ud, zapada etc. Problema este ca, datorita moliciunii acestor anvelope,
gradul de uzura este mult mai mare, se tocesc repede si trebuiesc schimbate mult mai des. De asemenea
sunt suscceptibile sa se incalzeazca vara mai accentuat ca celelalte.
La o masina sport, pe autostrada sunt mai indicate cele de vara (vara) deoarece fuge mai bine, se
aseaza altfel pe drum etc. Dar pentru o masina normala cu un sofer obisnuit (care are o viteza medie de
croaziera de 120-130 km/h) sunt cea mai convenabila optiune. Dar atentie si la costuri !!.
Daca "punga" e mai subtire atunci vin all seasons. Care oricum sunt un compromis. Aderenta e mai
slaba pe uscat fata de cele de vara dar mai buna pe zapada. Cel mai bun comportament l-au avut pe asfalt
ud.

Consumul de combustibil
Saptaminal verifici presiunea la pneuri, altfel daca acestea se moaie, ajungi sa consumi mai mult
combustibil decit ar fi cazul.
Viteza economica pentru autovehicole este aproximativ ½ din viteza maxima.
Consum mai redus se obtine ruland cu viteza constanta la o turatie a motorului apropiata de cuplul
maxim.
- Nu are rost la o circulatie normala intr-un oras, sa accelerezi puternic ca sa pleci in
tromba de la un semafor, sa accelerezi in gol la aceleasi semafoare, sa mergi cu viteza mare si sa pui frana
brusca cand ajungi la celalalt semafor ori sa ai reprize accentuate in trepte inferioare de viteza - toate
conduc la crestera consumului in localitati. Orice frinare in plus creste consumul, un bun sofer folosind cit
mai putin frinele.
- Se recomanda o pornire usoara de pe loc si cand ajungi la o distanta de unde poti sa
vezi lumina urmatorului semafor si sa apreciezi daca poti intra in intersectie sau nu, in cazul in care nu
poti intra in intersectie, sa iei piciorul de pe acceleratie si, fara a schimba intr-o treapta inferioara sa
opresti lin (cat permite treapta respectiva de viteza) actionand frana de serviciu in ultima parte a opririi
Consumul este influentat si de numarul de consumatori auxiliari - aer conditionat, lumini, sistemele de
racire a motorului, sisteme acustice foarte puternice (pentru a obtine puteri acustice mari in tensiuni
electrice mici - 12 V, se folosesc curenti mari).
Cu viteza la punctul mort, computerul gestioneaza injectia de motorina in acelasi fel ca turatia de la
relanti, consumindu-se cca 1-1,7 l la %. In frina de motor, computerul taie injectia total, consumul fiind 0.

Doamne singure
Situatiile neplacute: ce aveti de facut daca acestea apar. Noi le-am grupat in patru categorii:

Calatoria
» Considerati totdeauna o idee buna sa aveti o harta cu dumneavoastra.
» Planificati-va din timp calatoria si asigurati-va ca aveti destul combustibil.
» Asigurati-va ca cineva va cunoaste drumul pe care il veti urma (macar cu aproximatie!) si timpul
aproximativ de sosire.
» Inchideti usile pe dinauntru!
» Cand un alt autovehicul va semnalizeaza din spate cu farurile si banda intai este libera, nu va
incapatanati sa circulati pe banda a doua. S-a constatat ca acest comportament irita, deci asigurati-va,

45
semnalizati si schimbati banda de mers.
» Un sfat bun este acela de a avea un telefon mobil; chiar daca vorbitul la telefon este interzis in timpul
mersului in absenta unui dispozitiv tip "maini libere", acesta va poate salva din multe situatii dificile.
» O situatie deosebita se iveste atunci cand mergeti sa platiti la statiile de alimentare. Foarte multa lume
lasa 'la vedere' mobilul, poseta, cartea de credit, banii pe locul pasagerului din dreapta sau copilul pe locul
din spate!. Ganditi-va la consecinte...
Mutati masina de langa pompa si incuiati-o cat timp platiti!

Sunt urmarita
Speram ca asta nu vi se va intampla vreodata! Dar cum ideea multora de 'amuzant' este aceea de a enerva
pe ceilalti participanti la trafic ar fi bine sa stim cum ne comportam in aceste conditii:
» Reduceti viteza, dar nu opriti. Nu va indreptati spre casa, ci spre un loc bine luminat (statie de
alimentare, etc.) unde sunati din claxon si semnalizati cu farurile. Asta ar trebui sa-i puna pe fuga pe
urmaritori.
» Daca sunteti fortata sa opriti, inchideti toate ferestrele si usile. Nu va dati jos din masina. Nu loviti si nu
impingeti cealalta masina deoarece manevra aceasta poate avea consecinte greu de estimat. Opriti cu
rotile inspre drum pentru a putea pleca cat mai repede.
» Ramaneti calma si increzatoare in fortele proprii si plecati de indata ce puteti.

Probleme cu masina
» In primul rand, daca asa ceva se intampla, luati legatura cat de repede posibil cu cineva capabil sa va
ajute. Nu faceti autostopul. Cat timp asteptati va recomandam sa asteptati langa masina sau pe locul
pasagerului cu usa soferului intredeschisa; asta va crea impresia ca sunteti insotita si ca asteptati pe
cineva.
Daca se ofera cineva sa va ajute, inchideti usile masinii si purtati dialogul cu acesta prin geamul
intredeschis. O persoana dornica sa ajute cu adevarat va raspunde intrebarilor dumneavoastra si va
intelege situatia. Daca dintr-un motiv sau altul nu aveti incredere in persoana respectiva, pretextati ca
politia/baietii de la service/prietenul dumneavoastra trebuie sa soseasca.

Parcarea
» Parcati in zonele luminate.
» Nu lasati banii, portofelul, telefonul mobil, poseta, sacosele si alte lucruri de valoare la vedere. Nu lasati
partea detasabila a casetofonului sau CD-ului in unitate.
» Dupa parcare, dati 1-2 m cu spatele pentru a putea pleca usor. Lasati-va un spatiu fata de masinile
parcate suficient pentru deschiderea usilor.
» Intr-o parcare cu plata parcati cat mai aproape de iesire sau de persoana care taxeaza.
» Luati-va un reper pentru a va putea gasi autovehiculul usor la intoarcere.
» Daca este posibil, intoarceti-va la masina intr-un grup.
» Cheile trebuie sa fie la indemana si pana plecati din parcare, blocati-va usile pe dinauntru.
Sfaturile anterioare ar trebui sa asigure unei doamne sau domnisoare singure o calatorie lipsita de
probleme!

Limbajul nonverbal al soferilor

Alternare consecutiva rapida faza lunga/faza scurta
Nu tineti cont 100% de semnalele cu farurile, puteti sa o patiti. Reactia cea mai indicata ar fi in
majoritatea cazurilor: "Bine ca m-a vazut, acum sa vad ce face el..."
1. Daca esti pe drum drept si intalnesti pe cineva venind din sens opus care semnalizeaza astfel, in general
este atentionare de radar, dar poate uneori atentiona si cu privire la alte chestii neprevazute -blocaj in

46
urma unui accident de ex, deci presupune sa circuli cu atentie...
Semnal cu farurile, urmat de doua degete intinse orizontal si de o miscare a mainii spre stanga insemna:
radar pe partea stanga in a doua localitate
O varianta la semnalizarea de "Atentie Politie/ radar", dupa alternarea faza de drum/ intilnire faci cu
palma in jos de 2-3 ori, semn ca lumea trebuie sa incetineasca
2. Cel din spate poate da uneori flashuri cand i se pare ca nu mergeti destul de repede si vrea sa va
depaseasca sau sa va faca sa accelerati.
3. Daca intentionezi sa schimbi banda sau directia de mers, cel care are prioritate si semnalizeaza astfel,
isi manifesta acordul de a te lasa sa efectuezi manevra (e util in caz ca nu-ti dai seama daca chiar nu mai
accelereaza, incetineste sau opreste).
In leg cu flashurile: 1 flash inseamna ca il lasi sa treaca/sa se bage mai multe inseamna da-te la o parte
Atentie la alternarea fazei de drum cu cea de intalnire daca mergeti in strainatate. Daca la noi in
intersectie au mesajul de "du-te", in unele tari inseamna "vezi ca ma duc eu".
De obicei insa, pentru atentionari de genul asta se foloseste...

Claxonul
1. Este utilizat pentru a transmite mesajul contrar celui despre care scriam mai sus la cazul 2, deci
exprima ideea: "Nu te baga, e dreptul meu!"
In mod exceptional, poate totusi fi folosit la permisiunea de trecere, pentru a atrage atentia celuilalt
sofer in caz ca nu a observat/reactionat la mesajul luminos, caz in care e insotit de gestul ce indica
permisiunea de a trece.
2. Daca esti la semafor si in fata ta se afla cel putin o masina, claxonul tau prompt (prelung si/sau viguros)
in secunda schimbarii culorii semaforului in verde exprima mesajul: "Hai moshcaitzilor, miscati-va rapid.
In functie de gabaritul masinii, conotatia poate fi si "Acu' te imping de la spate!"
3. Intr-o oarecare masura legat de punctul anterior, exprima invective in diferite grade de vulgaritate…
4. Mai multe claxoane combinate, prelungi, notifica prezenta unui convoi mortuar cu masini si eventual si
persoane mergand pe jos in coloana.
Il folosesc si nuntasii care se deplaseaza dupa mireasa, la biserica etc, si, datorita distantelor lungi merg
cu masinile impodobite cu flori, baloane samd.
5. Oare e cazul sa scriu si ca in principiu claxonul atentioneaza ca te paste un pericol iminent?

Avarii
1. Puse in functiune timp de cateva secunde, arata multumirea ta pentru cel din spate care ti-a permis sa
intri pe banda/pe drum in fata lui.
2. Mai pot fi folosite, fara prea mult efect, cu mesajul: “Stinge odata boule faza lunga ca ma orbesti in
oglinda!”
3. Combinate cu pozitionarea automobilului intr-un loc cu oprire/stationare interzisa, exprima mesajul:
"Eu aici vreau sa opresc ca am o treaba si e cel mai apropiat loc, nu am chef sa caut altul, asa ca voi
descurcati-va si evitati-ma..."
4. Se mai folosesc si pe autostrada cand vezi un blocaj sau ceva obstacol in fata, pentru a-l avertiza pe cel
din spate ca vei frana puternic. Unele masini pornesc automat luminile de avarie la franare de urgenta.
Atunci cand mergi la drum intins si deci ai viteza si dintr-un motiv sau altul toate masinile din fata ta se
opresc, pana sa te opresti, dai drumu la avarii (oricat de aproape sau departe este cel din spatele tau). In
felul asta ii zici: "nu pun frana doar sa reduc viteza ci o sa ma opresc pe loc".
5. Sensul de baza: "Am o problema cu masina, aveti grija ca merg incet sau cine stie ce s-ar putea
intampla daca va tineti pe langa mine..."
6. Majoritatea soferilor le folosesc ca sa comunice si ca e posibil sa dea inapoi...

Luminile de semnalizare
O semnalizare de 1-2 secunde spre dreapta inseamna in functie de situatie: "poti sa ma depasesti" sau

47
"depaseste-ma"

Gest cu mana
Arata permisiunea -fie pentru pietoni de a traversa, fie pentru o masina care doreste sa treaca prin fata ta.
Am remarcat ca se efectueaza in general cu palma deschisa orientata catre directia de destinatie (de ex pt
un pieton care e in dreapta si vrea sa traverseze in stanga ta, semnul se face cu mana dreapta pe directia de
deplasare -de la dreapta spre stanga).

Gest cu aratatorul sau mana

E un semn intrebator efectuat cu aratatorul sau taisul palmei care ii arata celuilalt sofer unde ai vrea sa
ajungi (in fata lui, de regula) si care ii cere confirmarea permisiunii de intercalare.
O varianta este si gestul cu palma deschisa catre celalalt sofer, ca un salut, care continua/se reia si dupa
efectuarea manevrei, ca semn de multumire.

Gest afirmativ cu capul

Este confirmarea la cererea/intrebarea de mai sus adresata de un alt sofer.

Gest cu degetul mijlociu

Inutil sa insist asupra vulgaritatii sale... De obicei cel care il face este chiar cel vinovat care a "comis-o",
eventual ti-a taiat fata sau a facut alta chestie neregulamentara, dar care tot el e "cu gura mare"...

Pentru cei care parcheaza

Daca va gasiti stergatoarele de parbriz ridicate, inseamna ca fie ati blocat alta masina care incerca sa iasa,
fie obstructionati trecerea pietonilor...

EXERCITII DE PERFECTIONARE pentru

incepatori
- a) Urmatorul exercitiu se face cel mai bine pe drumurile cu multe curbe si cu o circulatie relativ
relaxata:
Dupa ce te asiguri in oglinzi sa stii ca nu pui pe nimeni in pericol, renunti sa te mai uiti in apropierea
masinii in fata si te uiti foarte departe sa vezi drumul pe o distanta cat mai mare in fata, iar in latime sa
vezi mai mult decat drumul, sa stii si pe troatuare sau zonele adiacente drumului ce se intampla. O haita
de caini aflata la 10 metri de marginea drumului e un motiv bun sa mai iei piciorul de pe acceleratie si sa
te asiguri bine de tot sa stii ce manevre de evitare iti poti perminte. Niste copii care se joaca pe trotuar si
se alearga, la fel. Sa urmaresti atunci cand faci acest exercitiu, in curbe sa pastreze perfect banda ta, sa nu
ciupesti din alta.
Mai ales in conditiile strazilor din Romania este important sa stii in ce locuri ating rotile pamantul.
Uneori, din cauza unor lucrari se circula pe o banda ingustata, care e la alt nivel fata de cea de alaturi
unde se executa decopertarea, sau ai parte de gropi in locuri sau/si momente in care nu poti sa le eviti
complet si vrei sa o iei cu roata chiar pe langa ele. Pentru a sti exact unde calca rotile se face un exercitiu
in doua etape:

1) Gaseste un loc mai necirculat, cu asfalt uscat (o curte de scoala, seara, cand nu mai sunt copii sau la
sfarsitul saptamanii, un trotuar dintr-o zona mai necirculata, etc.). Sa ai in portbagaj cateva bidoane de 5
litri de apa. Opresti masina cu rotile drepte, te duci in fata masinii si cu apa din bidoane formezi niste balti
cat mai mari, in fata masinii. Apoi treci prin balti, tot cu rotile drepte, ca sa ramana pe asfalt urmele
rotilor. Mergi tot inainte, apoi intorci masina, o pozitionezi in fata urmelor si te relaxezi uitandu-te la ele

48
ca sa ti se intipareasca in minte. Cand consideri ca ai terminat cu aceasta etapa, treci la urmatoarea.

2) Pui jos un paharel de plastic, sau ceva asemanator si mergand incet la inceput incerci sa il calci cu
una din roti, apoi cu cealalta. Trebuie sa ajungi ca de fiecare data sa calci ce obiect vrei.

- b) În timpul conducerii, privim periferic pasagerul din dreapta. Daca atunci cand sunt schimbate vitezele
el are o cat de mica miscare involuntara a trunchiului, sau chiar si numai a capului inainte-inapoi, nu este
bine. Schimbarea vitezelor trebuie sa fie atat de buna incat pasagerul sa nu simta nimic, daca nu ar auzi
motorul sa nu-si dea seama cand ati schimbat 4 viteze si deja aveti 70-80 pe ora. Accelerarea sa fie atat de
gradata si schimbarea atat de buna incat sa nu se simta nimic in timpul accelerarii. La franare la fel.
Franarea sa se faca atat de gradat incat pasagerul sa nu simta niciun disconfort.
- c) In legatura cu frana: e bine sa se invete omul inca de la inceput sa nu franeze lasand calcaiul fix pe
podeaua masinii si mutand doar varful de pe acceleratie pe frana, ci ridicand complet piciorul de pe podea
si acceleratie si punandu-l pe frana. Explicatia e urmatoarea: la masina pe care o conduci foarte des te
inveti cu o anumita distanta intre acceleratie si frana, dar daca schimbi masina si faci la fel, adica franezi
tinand calcaiul pe podea si miscand doar varful piciorului poti sa te poticnesti cu marginea pantofului in
marginea pedalei de frana si pur si simplu sa nu franezi exact cand e neaparata nevoie! Daca te inveti sa
ridici piciorul si sa il pui pe frana nu poti gresi chiar daca schimbi foarte des masinile.

Manual de conducere avansata (BMW)

Pregatirea de plecare
1) Eliberarea interiorului:
- toate obiectele libere sau care tind sa devina libere trebuiesc indepartate. Cautati sub banchete in
primul rind acolo unde este tendinta lor naturala de a ajunge, la decelerari obiectele respective se vor
incurca intre picioarele voastre si pedalier. Nu puneti niciodata obiecte pe polita de sub luneta, ele pod
deveni proiectile, uneori letale.
- Este recomandabila indepartatrea presului de sub bancheta conducatorului, deoarece poate interfera
cu pedalierul sau te poti incurca in el
2) Nu depasiti in general presiunile recomandate de producator pentru umflarea pneurilor. In mers
datorita incalzirii aerului, presiunea tinde sa creasca.
3) Pozitia in scaun
- soferul nu trebuie sa fie un obiect liber in interior.Pentru a controla ferm masina, pozitia pe bancheta
trebuie sa se faca de o asemnea maniera astfel incit sa permita membrelor maximul de mobilitate si de
forta asupra dispozitivelor de conducere. Trebuie sa stati IN scaun si nu PE scaun. Pentru aceasta folositi-
va picioarele pentru a va impinge in acesta si leganati-va fundul pentru a va cuibari mai bine in pozitia
optima. Evident, totul trebuie facut astfel incit sa ajungeti cu picioarele eficient la pedalier.
- Bratele trebuie sa fie usor indoite, cind tineti miinile pe volan preferabil aplicate la orele 9 si 3
- daca acesta este prea departe, veti avea tendinta de a va indeparta de spatar, ceea ce va duce la
virajele strinse la tendinta de a folosi volanul ca punct de sprijin. Pentru a va verifica pozitia, cu mina
stinga la ora 9 puneti mina dreapta imediat deasupra. Pozitia corecta presupune sa nu va indepartati de
scaun pentru aceasta manevra.
- volanul nu trebuie sa fie nici prea aproape. Pentru a va verifica pozitia, cu miinile in pozitia 9-3
rotiti volanul dreapta-stinga fara a va lua miinile de pe el. Daca in timpul manevrei coatele va lovesc parte
asezata a corpului, atunci sunteti prea aproape.
- unele persoane cum sunt cele scunde nu vor putea niciodata adopta o pozitie absolut corecta,
exceptind modificarea interiorului masinii cum ar fi lungirea pedalierului. O alternativa este un
compromis acceptabil intre pozitionarea optima fata de pedalier, bratele usor inclinate si vizibilitatea
peste tabloul de bord.

49
4) Oglinzile si dispozitivele de control
- verificati reglajul oglinzilor inainte de pornire
- aruncati un ochi la martorii de bord inainte de plecare
- in trafic monitorizati permanent oglinzile si, mai ales cind sunteti pe un drum drept aruncati cite o
privire la dispozitivele de control aflate pe bord.
5) Centurile de siguranta
- verificati pozitionare lor corecta pe corp
6) Actionarea volanului
- se face obligatoriu cu ambele mini, altfel nu se pot obtine miscari line si cu acuratete.
- nu stringeti volanul prea ferm, deoarece pe linga faptul ca aceasta va bloca circulatia singelui, finetea
miscarilor va scadea. Daca se poate, puneti-va degetele mari pe spite.
- la actionare, mai degraba decit sa impingeti in sus, trageti in jos de volan. Niciodata sa nu va
incrucisati antebratele. Daca actionarea volanului impune, deplasati-va miinile inainte de efectuarea unui
viraj la orele 1 si 7 (viraj dreapta) respective 11 si 5. O alta solutie este sa lasati mina opusa sensului de
virare sa alunece pe volan in timp ce acesta este actionat de cealalta mina, pina ce miinile ajung in pozitii
opuse, moment in care stringeti mina libera si continuati cu ea cursa volanului. Puteti de asemenea folosi
mina pentru o rotatie integrala a volanului.

Virajele
1) linia de deplasare corecta la viraje implica folosirea latimii intregului spatiu disponibil si urmeaza
drumul intre extremele laterale pe raza maxima ale virajului (extrema opusa sensului de virare), tangent la
limita interna (in sensul virajului) a caii de rulare intr-un punct numit Apex. Acest drum este cel mai sigur
si in general cel mai rapid.
2) Inainte de a incepe vrajul viteza trebuie sa scada.
a. Actionarea frinei de serviciu este mai eficienta decit retrogradarea si folosirea ambreiajului. Daca se
foloseste frina de serviciu, frinarea trebuie sa se termine in linie dreapta, cu putin inainte de a initia
virarea.
b. La retrogradare, schimbarea vitezei trebuie sa se faca in linie dreapta si ambreierea trebuie sa se
termine inainte de initierea virajului
3) Actionarea volanului trebuie sa se faca fluid, cu o miscare lina, Odata ajuns la apex rotatia trebuie sa
se faca in sens invers. Volanul trebuie miscat minimul necesar, nici mai mult, nici mai putin.
4) Accelerarea incepe numai dupa orientarea spre Apexul. In nici un caz nu initiati procedura in timpul
intrarii
propriuzise in viraj, altfel masina se poate deplasa inafara caii de rulare sau pe contrasens.
5) Studiati iesirea din viraj din timp,pentru a va putea adapta eficient la ceea ce va asteapta cind atingeti
extrema cealalta a caii de rulare.

Controlul virajului
1) Elemente de fizica
a. Aria suprafatei de contact cu calea de rulare a rotilor este aceeasi indiferent de tipul de anvelopa
folosit si depinde de greutatea masinii. Anvelopele mai late schimba doar forma acestei suprafete, facind-
o mai lata dar mai scurta (ceea ce creste forta de tractiune unghiulara, poate). Aderenta (care la urma
urmei determina capaiatatea de accelerare, frinare si virare), depinde de factori ca suprafata de rulare,
compozitia anvelopei, dimensiunea si forma suprafetei de contact, greutatea masinii, presiunea de
umflare, virsta anvelopei, gradul de uzura,…etc.
b. Limita de aderenta si deci de tractiune este aceeasi in toate directiile si este egala pentru frinare,
acelerare, virare.O consecinta este faptul ca atunci cind se face mai mult de o actiune (de exemplu se
combina acccelerarea cu virarea), desi per ansamblu aderenta/tractiunea totala ramin aceleasi,
tractiunea/aderenta pe fiecare miscare in parte sunt mai mici. Asadar frinarea la maximul de aderenta, in
caz de virare presupune pierderea aderentei. Deasemeni, nu poti accelera cind utilizezi la maxim aderenta

50
pentru procesul de virare. Dupa atingerea Apexului in viraj insa, incheind virarea cu o raza mai mare,
exista rezerva de tractiune pentru accelerare.
c. Limita de viteza care poate fi atinsa intr-un viraj fara pierderea aderentei, este cu atit mai mare cu cit
raza de virare este mai mare.
d. Aderenta/ tractiunea cresc cu greutatea. La frinare greutatea se transfera pe rotile din fata, la
eliberarea frinei transferul se face pe puntea spate.La accelerare greutatea se transfera pe puntea spate.
2) Unghiul de alunecare
a. Unghiul de alunecare: in viraje, rezultanta fortelor face ca deplasarea rotilor sa ia o directie sub un
anumit unghi cu directia teoretica imprimata de rotatia volanului, numit unghi de alunecare. Pe masura ce
rotile pierd aderenta sau forta de tractiune laterala scade, acest unghi se reduce. Zgomotul facut de
cauciucuri creste sau scade proportional cu acest unghi, ceea ce poate fi eventual un indicator al pierderii
aderentei. La unghiuri mari, rotile pierd oarecum aderenta si aluneca in lateral, dar se pastreaza intr-o
oarecare masura tractiunea (se spune ca se face un “drift” ).
b. Daca unghiul de alunecare al rotilor din fata este mai mic decit al celor din spate, se spune ca masina
este subdirijata. Soferul simte ca si cum masina nu ar vrea sa se lase condusa pe directie si trebuie ori sa
adauge forta volanului, ori sa reduca acceleratia, ori amindoua. Viteza prea mare de intrare in viraj face ca
maina sa fie subdirijata.
c. Cind situatia este in sens invers, se spune ca masina este supradirijata si partea din fata a masinii
descrie o traiectorie de virare cu raza mai mica decit cea intentionata., spunindu-se ca masina incepe sa se
“dezlipeasca” (spatele masinii intra pe traiectoria de virare inaintea partii din fata si tinde sa rotesca).
Eliberarea brusca a acceleratiei face ca odata cu transferul greutatii pe puntea fata, sa se piarda o parte din
aderenta la puntea spate si astfel sa creasca unghiul de alunecare pe spate.
d. Ideal este ca unghiul de alunecare sa fie egal fata-spate. Un sofer experimentat cind sesiseaza
iminenta de derapaj, slabeste cursiv acceleratia adaugind in acelasi timp parcimonios forta volanului.
3) Controlul derapajului
a. Daca se pierde in derapaj controlul alunecarii, se apasa imediat cu stingul pe ambreiaj si dreptul pe
frina. Cu putin noroc, masina se va roti violent disipindu-si viteza pe carosabil si oprindu-se pe partea
interioara a virajului cu fata orientata aproximativ spre directia initiala de mers. Nu eliberati cumva frinele
mai inainte de a se opri masina complet, deoarece riscati ca maina sa faca un salt inainte revenind in zona
circulata. Daca veti reusi sa apasati ambreiajul primul, aveti sansa de a va opri cu motorul mergind, ceea
ce va va creste posibilitattea de a va reinscrie rapid in trafic.
b. Daca nu se pierde integral controlul alunecarii, ideala este o combinatie de slabire cursiva a
acceleratiei+eliberare ambreiaj+contravirare. Pe suprafetele alunecoase (gheata/ polei) contravirarea in
directia in care doresti fata masinii sa se angajeze se face mai amplu. Aceasta va induce un balans al
spatelui spre iesirea din derapajul initial cu orientarea spre derapare in directie inversa. Intre timp se
contravireaza din nou, in directie opusa, s.a.m.d., pina cind masina incetineste si balansul dintr-o parte in
alta se reduce, capatindu-se astfel controlul masinii. Pe suprafetele uscate la viteze mari contravirarea se
face insa la minim, doar atit cit sa se corecteze derapajul initial. Altfel masina nu mai poate fi stapinita.
4) Conducerea inafara carosabilului (atentie, cele de mai jos presupun ca nu exista santuri
marginale sau obstacole laterale)
a. Atit timp cit se iese acidental inafara carosabilului pastrind un oarecare control al masinii, nu se
incearca in nici un caz revenirea rapida la drum sau evitarea iesirii inafara drumului prin: eliberarea
brusca a acceleratiei sau actionarea fortata a volanului (veti pierde total controlul, masina cel mai probabil
se va roti si veti ajunge pe interiorul virajului/ pe contrasens). Daca nu aveti controlul masinii, oricum
sunteti doar un simplu spectator fara a putea interveni. Cel mai frecvent, iesirea in peisaj risca sa se
produca spre sfirsitul virajului.
b. Daca iesiti doar cu rotile laterale inafara, nu se intimpla mare lucru, singura actiune pe care trebuie
sa o faceti fiind aceia de a nu forta revenirea rapida inainte de a recapata controlul. Oricum aceasta
revenire trebuie sa o faceti gradual.
c. Daca iesiti afara cu toate 4 rotile, tipul de conducere necesita o ajustare. Eliberati controlat si cursiv
acceleratia si reduceti actionarea volanului, ceea ce va creste raza de viraj si va va ajuta la recistigarea

51
controlului. Deabea dupa ce masina a incetinit si ati recistigat complet controlul, va puteti gindi la
revenirea pe carosabil. In tot cazul nu eliberati rapid acceleratia si nu fortati volanul.
5) Punctul de initiere al frinarii
a. Ideal este acela care incetineste masina suficient astfel incit sa permita traiectoria optima de-a lungul
virajului si accelerarea cit mai rapida dupa iesirea din viraj. Acest punct depinde numai de sofer, de
masina si de starea carosabilului. Cu cit viteza de intrare in viraj este mai mare, cu atit acest punct vine
mai devreme si cu cit experienta soferului creste cu atit capaciatatea de a mentine viteze mari in viraj
creste si deci frinarea poate fi aminata. In general exceptind mersul in rampa, aproape toate conditiile care
schimba carosabilul cresc distanta de frinare.
b. Daca nu puteti frina suficient pentru a lua virajul, nu incercati sa fortati inscrierea pe traiectorie
deoarece veti pierde controlul masinii. Oricum veti iesi inafara dar fara sa aveti in tot acest timp controlul.
Continuati sa frinati in timp ce iesiti drept inainte inafara carosabilului, aceasta va incetini masina si va va
ajuta sa opriti la timp pentru a evita lovirea de un obstacol sau sa o puteti dirija pentru ocolirea acestuia.
Exceptia evident este reprezentata de un obstacol pe directia inainte, ceea ce face preferabila intrarea in
miscarea de rotatie, in timp ce iesiti inafara.
6) In conducerea pe ploaie, cel mai mult scade tractiunea laterala (sub 20 % din cea initiala) , mai
putin forta de frinare (in jur de 50 %) si mai putin capacitatea de accelerare (se pastreaza pina la 70 %).
Viteza trebuie redusa, iar daca suprafata este foarte alunecoasa nu se apasa pe acceleratie pina se intra in
linia dreapta si se vireaza cu raza mai mare, pe exteriorul curbei. In general, de-a lungul traiectoriei
optime datorita frictiunii ramin cauciuc pe asfalt si uneori diverse lichide, ceea ce face calea de rulare mai
alunecoasa in aceasta zona. Se poate evita aceasta mergind pe exteriorul curbei dar atentie, la un moment
dat tot veti intersecta zona in care veti risca sa pierdeti tractiunea.

Pregatirea virajelor
1) Retrogradarea
a. Se face si pentru a obtine forta necesara accelerarii la iesirea din viraj. Se face depricipiu atit timp cit
masina mai este in linie dreapta. Daca se face concomitent frinarea si retrogradarea, masina risca la
ambreiere sa se dezechilibreze (sa se cabreze) la intrarea in viraj. Pentru a evita aceasta, motorului ii
trebuie crescuta turatia cu scurt timp inainte de eliberarea pedalei de ambreiaj. Pentru aceasta, se pot
opera in acelasi timp frina si acceleratia cu piciorul drept (cu bombeul respectiv calciiul), dupa debreiere.
Ambreierea se face imediat dupa eliberarea acceleratiei cind turatia a inceput sa scada, dar inainte de a
ajunge la relanti. Daca se accelereaza prea mult sau se ambreiaza prea rapid masina dupa retrogradare
accelereaza. Daca turatia motorului va fi prea mica sau ambreierea se face prea tirziu, masina se va cabra,
efectul fiind cel al unei frinari suplimentare. Atentie insa, manevra de frinare si retrogradare concomitenta
creste distanta de frinare.
b. Dubla debreiere: se poate face pentru a reduce uzura. Implica
i. Frinare continua pe parcursul i-viii
ii. Debreiere
iii. Deplasarea schimbatorului in pozitie neutrala
iv. Ambreiere
v. “Piscarea” acceleratiei
vi. Debreiere
vii. Deplasarea schimbatorului in pozitia dorita
viii. Ambreiere
2) Tehnica frinarii in viraj: nu se recomanda decit conducatorilor auto foarte experimentati. Poate
aduce anumite avantaje in ceea ce priveste viteza, discutabile insa. Implica eliberarea incompleta a
frinelor odata cu intrarea in viraj. Pe masura ce volanul se roteste, frinele se elibereaza din ce in ce mai
mult. Din momentul in care masina este pozitionata spre Apexul virajului, se apasa usor pe acceleratie.
Daca nu se accelereaza la timp insa, frinarea in aceste conditii implica riscul aparitiei unei miscari de
rotatie a spatelui masinii spre exteriorul curbei si derapajul. Tranzitia intre frinarea propriuzisa, eliberarea

52
frinelor, actionarea volanului si accelerare trebuie sa se faca foarte fin.
3) Traiectoria optima de virare
a. Este o linie teoretica dintr-o extrema intr-alta ale arcului extern tangenta la centrul geometric (Apex
geometric) al arcului intern ale virajului, ce ofera raza cea mai mare de virare si deci viteza maxima
posibila in interiorul virajului. Cu toate acestea datorita necesitatii de a frina la iesirea si intrarea in viraj,
nu ofera si timpul cel mai scurt per ansamblu.
b. Solutia pentru optimizarea timpului o constituie o traiectorie tangenta tardiv la arcul intern (Apex
tradiv), intr-un punct situat dupa Apexul geometric. In acest caz intrarea in viraj se face dupa o traiectorie
cu raza mai mica ceea ce necesita o frinare initiala suplimentara, insa ulterior raza virajului devine mult
mai mare decit cea teoretica permitind accelerarea imediat dupa orientarea spre Apexul tardiv (pina la
Apex se accelereaza usor, ulterior dupa trecerea de acesta mai cu forta). Accelerarea, prin transferul
posterior de greutate ofera aderenta suplimentara rotilor din spate, stabilizind tendinta de rotatie si oferind
o capacitate de virare suplimentara.
c. Apexul precoce (situat inaintea Apexului geometric): implica raza cea mai mica de virare la sfirsitul
virajului, ceea ce conduce la necesitatea frinarii suplimentare in viraj (posibila intr-o oarecare masura
datorita razei mari de virare la intrarea in viraj), la imposibilitatea accelerarii in cadrul acestuia datorita
riscului crescut de a intra pe contrasens sau de a iesi inafara carosabilului. Reprezinta tendinta naturala
cea mai frecventa (gresita insa). Are totusi calitatea de a putea fi folosit in virajele si mai ales in
succesiunile de viraje care implica necesitatea unor viteze mici sau foarte mici, oferind un timp mai surt
de parcurgere per ansamblu decit tehnica Apexului tardiv. Deasemenea ofera posibilitate de frinare
suplimentara in caz ca intrarea in viraj se face cu o viteza prea mare, minimalizind in acest caz riscul de
iesire inafara carosabilului. In principiu totusi, in cazul unui traseu pe un drum necunoscut, nu se
recomanda in nici un caz tehnica Apexului precoce si mai ales nu se recomanda atingerea Apexului pina
ce soferul nu vede unde duce si ce se afla pe drum in directia spre care vireaza.
d. Alegerea traiectoriei si vitezei optime, implica intrarea cu viteza mica in viraj, pentru a putea
accelera ulterior in siguranta. O viteza initiala prea mare implica transferul atentiei si a manevrabilitatii
spre necesitatea de a a controla masina pentru a evita iesirea inafara carosabilului sau pe contrasens.

Cînd bunul simţ dă rateuri...

Claxonul este pentru unii cea mai importanta pedala.

Sa ne gandim de cate ori ne scot din sarite istericele si nevrozatii care claxoneaza prea des si aiurea!
Claxonul este pentru a preintampina un pericol. Si cand chiar are rost, nu cand lucrurile deja se petrec.
Excesul de claxon este semnul soferului slab, nervos, care nu gaseste solutii reale. TI-TIIIIII!

Deci:
Nu claxona pentru ca te-ai enervat. Chiar daca ai dreptate.
Nu claxona pentru ca s-a facut verde si cel din fata nu pleaca in prima jumatate de secunda. Chiar daca, in
extremis, ajungi sa pierzi un semafor, parca e mai bine sa fii domn/doamna.
Nu claxona pietonul sa treaca pe trecere. Nici sa treaca mai repede, nici in semn ca il lasi. Asteapta si nu
te tigani.
Nu claxona ca sa ii faci semn celui din spate sa te lase sa intri pe banda in fata lui. Ai rabdare, foloseste
semnalizarea si frana daca nu te lasa. Nu claxonul si acceleratia.
Nu claxona niciodata, dar niciodata incepatorii! Daca esti mai sofer gaseste solutii sa eviti accidentele, sa
te strecori pe unde se poate si sa-ti vezi de treaba. Incepatorul nu va conduce mai bine ca il claxonezi tu
si-l injuri.
Nu claxona niciodata cand mergi prin aglomeratie pietonii de langa tine, daca vezi ca nu au auzit masina.
Eventual scoate din viteza si ambaleaza usor, cat sa auda lumea ca e o masina. Dar nu exagera si nu uita
Si mai bine, scoate capul pe geam si spune-i omului: “Numai putin, va rog. Multumesc”.

53