Tema realizata de: Stanciu Alexia Alina

Grupa: 911A

Fuzelaj

● Fuzelajul este o parte componentă a unei aeronave (avion sau

planor), profilată aerodinamic, care constituie spațiul util de
transport.[1]

● Fuzelajul unește celelalte părți ale aeronavei (aripi, ampenaj, tren

de aterizare, motor etc.). Rezistența fuzelajului este asigurată de
cadre transversale și lise longitudinale care servesc ca sprijin
pentru înveliș. În fuzelaj este depozitat o parte din combustibil și
materialele de ungere.[1]

● Constructiv fuzelajele sunt reduse la două tipuri:

− Tipurile de fuzelaje mai vechi aveau o structură internă de

tip grindă (RG-4 Pionier) sau grindă cu zăbrele (planorul
RG-3 Stahanov), la care învelișul era, de regulă, din placaj de
mesteacăn rezistent și ușor, sau material textil impregnat
ulterior .Caracterizat prin costuri mici de producție și
ușurință de asamblare, a fost cândva răspândit, fiind format
dintr-o structură pe care este fixat învelișul și căruia îi este
încredințată sarcina de a rezista tuturor eforturilor.[1]

● În prezent, odată cu apariția motoarelor turboreactoare, cele mai

folosite fuzelaje în construcția aerospațială sunt cele de tip „cocă”.
La aeronave se folosesc în prezent două tipuri de fuzelaje tip cocă:
-semimonococă cu structură formată din lonjeroane
puternice și dintr-o rețea rară de lise și înveliș subțire.
Tema realizata de: Stanciu Alexia Alina
Grupa: 911A

[7]

-semicocă cu structură formată dintr-o rețea deasă de lise,

lonjeroane false (lise rigidizate) și înveliș subțire.[1]

● Cele mai importante proprietati ale materialelor folosite in

constructia fuzelajului sunt: rigiditatea, duritatea, rezistența la
oboseală, rezistența la coroziune și rezistența la rupere.
Materialele folosite trebuie să aibă o bună rezistență la fisurarea la
oboseală din cauza presurizării și depresurizării fuzelajului la
fiecare zbor. [2]

● Din motive evidente, primii pionieri ai aviației au fost preocupați

de greutatea avioanelor lor. Frații Wright și alții au fost limitați de
motoarele din vremea lor și, prin urmare, au construit avioane din
lemn pentru a menține greutatea totală cât mai mică posibil.[3]

● Cu aceeași rezistență ca și oțelul dar mult mai ușor, titanul și

aliajele de titan sunt materiale ideale pentru construcția de
aeronave. De asemenea, aceste metale rezistă mai bine la
coroziune decât aluminiul și oțelul. Cu toate acestea, producția de
avioane fabricate din titan este foarte costisitoare, ceea ce
interzice în mare măsură utilizarea comercială pe scară largă a
majorității avioanelor din titan.[3]

*Datorită raportului mare rezistență la întindere/masă,

rezistență mare la coroziune, oboseală, fisurare și a capacității de a
Tema realizata de: Stanciu Alexia Alina
Grupa: 911A

rezista la temperaturi relativ mari fără să-și piardă proprietățile,

aliajele de titan sunt folosite în industria aeronautică,spațială .
Pentru aceste aplicații titanul, aliat cu aluminiu, zirconiu, nichel,
vanadiu și alte elemente este utilizat pentru o gamă largă de
componente, incluzând elemente structurale vitale, pereți
rezistenți la foc, trenuri de aterizare, conducte de evacuare
(elicoptere) și sisteme hidraulice. Practic, circa două treimi din
titanul produs este utilizat în motoare și elemente structurale
pentru avioane. SR-71 Blackbird a fost unul din primele avioane la
a cărui construcție titanul a fost folosit extensiv, ,deschizând astfel
drumul pentru folosirea sa la scară largă în avioanele comerciale și
militare moderne. Astfel, 59 tone sunt necesare la construirea unui
Boeing 777, 45 tone la Boeing 747, 18 tone la Boeing 737, 32
tone la Airbus A340, 18 tone la Airbus A330 și 12 tone la Airbus
A320. Airbus A380 va folosi circa 77 tone, din care circa 11 tone în
motoare. La motoare titanul este folosit pentru rotoare, palele
compresoarelor, componentele sistemului hidraulic și nacele.
Aliajul titanului 6AL-4V reprezintă circa 50% din consumul de aliaje
din industria aeronautică. [10]

● Progresele înregistrate în tehnologia motoarelor au permis

inginerilor să se orienteze spre modele metalice, iar aluminiul a
fost principalul metal care a deschis calea spre aeronavele
complet metalice. [3]
Tema realizata de: Stanciu Alexia Alina
Grupa: 911A

*Aluminiul este un metal cu proprietati mecanice excelente

ce a determinat revolutii in multe domenii tehnologice. Desi este
mult mai usor decat alte metale, are o putere mecanica foarte
mare, motiv pentru care este utilizat atat de des in domeniul
aeronauticii. Mai mult decat atat, este foarte rezistent la multe
forme de coroziune si nu necesita costuri ridicate pentru
mentenanta. Aluminiul este al treilea cel mai intalnit element din
scoarta terestra. Este un material ""ecologic"", ce poate fi reciclat
de un numar nelimitat de ori, pastrandu-si in acelasi timp
caracteristicile, fara a se degrada in timp.
**Aliajele din aluminiu sunt aliaje in care materialul
predominant este aluminiul (Al). Elementele ce se regasesc de
regula in aliaje sunt cuprul, magneziul, manganul, siliciul si zincul.
Exista doua clasificari principale si anume aliaje turnate si aliajele
forjate, amandoua fiind ulterior subdivizate in categoriile tratabile
termic si non-tratabile termic. Aproximativ 85% din aluminiu este
utilizat pentru produse forjate, de exemplu foliile sau extrudarile.
Aliajele din aluminiu turnate se transforma in produse cu costuri
eficientizate, datorita punctului scazut de topire, desi au general o
rezistenta mai mica la tractiune decat aliajele forjate. Cel mai
important sistem din aliaj de aluminiu turnat este Al-Si, unde
nivelurile ridicate de siliciu (4.0-13%) contribuie la obtinerea unor
Tema realizata de: Stanciu Alexia Alina
Grupa: 911A

bune caracteristici de turnare. Aliajele din aluminiu sunt frecvent

utilizate in structurile si componentele de inginerie, acolo unde
este necesara rezistenta la coroziune si o greutate redusa.[9]

● În ultimii optzeci de ani, aliajul de aluminiu a fost cel mai frecvent

material utilizat pentru fuzelaje, deși materialele compozite din
fibră de carbon și epoxidice sunt utilizate în mod regulat la
fuzelajul avioanelor de vânătoare militare și, din ce în ce mai mult,
la aeronavele mari de pasageri. Epoxidul de grafit, sau polimerul
armat cu fibre de carbon, a devenit o alegere populară pentru
aeronavele comerciale de ultimă generație din prezent. Realizate
din fibre de carbon elastice încorporate într-o rășină epoxidică,
materialele compozite din carbon pot fi stivuite în mai multe
moduri pentru a satisface diversele cerințe de menținere a
integrității în timpul zborului de mare viteză. Aceste materiale din
fibră de carbon sunt la fel de rezistente ca și aluminiul, dar
greutatea este la jumatate. De exemplu, fuzelajul avionului Boeing
787 este construit din materiale compozite carbon-epoxidice.
GLARE, care este un material laminat metalic, și carbon-epoxi sunt
utilizate pe scară largă în fuzelajul avionului Airbus 380.[2],[6]

● Materialele compozite pot fi utilizate pentru a realiza una sau mai

multe părți ale fuzelajului unei aeronave. Aceste părți ale
Tema realizata de: Stanciu Alexia Alina
Grupa: 911A

fuzelajului, numite secțiuni, sunt realizate din foi de fibre uscate,

preimpregnate cu rășină termorezistentă. Aceste foi de fibre sunt
plasate în matrițe și apoi încălzite. Sub acțiunea căldurii, rășina se
polimerizează, ceea ce permite armăturii din fibre să păstreze
forma matriței. În prezent, sunt cunoscute două metode de
fabricare a secțiunilor de fuzelaj din material compozit.
− O primă metodă constă în confecționarea unor panouri din
material compozit individual, care sunt apoi asamblate
printr-o tehnică de asamblare prin suprapunere.[4],[5]

* În această figură, fiecare număr de referință P corespunde unui panou

de fuzelaj ,iar secțiunile T1, T2 și T3 sunt realizate fiecare din patru
panouri.
− O a doua metodă constă în realizarea secțiunilor din
material compozit dintr-o singură bucată. De fapt, tehnicile
de fabricare a elementelor din material compozit permit
realizarea unor piese de dimensiuni mari și forme complexe.
În consecință, este posibilă fabricarea unei porțiuni conice
de fuzelaj. În acest caz, fiecare secțiune este fabricată
dintr-o singură piesă într-o singură etapă. Aceste secțiuni se
numesc secțiuni ”dintr-o singură lovitură”. O astfel de
secțiune este fabricată din foi de fibre preimpregnate cu
rășină, înfășurate în jurul unei matrițe care are forma conică
dorită.De exemplu, poate fi o matriță de injectie cu forma
Tema realizata de: Stanciu Alexia Alina
Grupa: 911A

unui cilindru tubular. După ce foile de fibre au fost înfășurate

în jurul matriței, acestea sunt încălzite și apoi răcite. După
răcire, invelisul materialului compozit este detașat de
matriță, fie prin alunecare, fie prin dezasamblarea acesteia.
Această metodă are avantajul de a elimina faza de
asamblare prin suprapunere a panourilor, ceea ce evită
utilizarea elementelor de îmbinare longitudinale și cele
circumferențiale, reducând astfel greutatea totală a
fuzelajului.[4],[5]
Tema realizata de: Stanciu Alexia Alina
Grupa: 911A

Bibliografie

1. https://ro.wikipedia.org/wiki/Fuzelaj#cite_note-aeroclub-2
2. https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/fuselages
3. https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=12084
4. https://patentimages.storage.googleapis.com/2e/cb/ac/c3697
dadef7926/US8490286.pdf
5. https://www.greelane.com/ro/știință-tehnologie-math/ştiinţă/w
hat-is-a-composite-820406/
6. https://paginas.fe.up.pt/~icnmmcs/abstracts/549.pdf
7. https://aerotoolbox.com/fuselage-structure/
8. https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=w
eb&cd=&ved=2ahUKEwi-wqG_2OH0AhW6gf0HHaG2Aa8QFn
oECAYQAQ&url=https%3A%2F%2Fassets.pubpub.org%2F8o0
rxb4q%2Fdc0d634a-3205-4731-ac80-feb754e695c1.pdf&usg=
AOvVaw1oL0_VFTekQyanwFjJTkc8
9. https://www.alumil.com/extrusion/ro/info/knowledgebase-in-al
uminium
10. https://ro.wikipedia.org/wiki/Titan#Aerospațiale_și_marine