STEM Educational Lab • STEM Educational Lab journal 1(3)/2021

Materiale utilizate la
construcția motoarelor
aeroreactoare
Alexandru Samson

Published on: Jan 24, 2021

URL: https://stemedulab.pubpub.org/pub/0h8kvqa3
License: Creative Commons Attribution 4.0 International License (CC-BY 4.0)
STEM Educational Lab • STEM Educational Lab journal 1(3)/2021 Materiale utilizate la construcția motoarelor aeroreactoare

Materiale utilizate la construcția motoarelor aeroreactoare

Samson Alexandru

Rezumat: Motoarele aeroreactoare reprezintă sisteme aeriene care au drept fluid de propulsie aerul. Anul in
care a aparut patentul de motor aeroreactor este anul 1860 iar dezvoltarea lor este in plina crestere. Principalele
2 materiale folosite la fabricarea lor sunt superaliajele de nichel (1100 - 1400°C) care au greutate mare si sunt
scumpe respectiv Aliajele de titan, care au avantajul de a fi mai usoare, dar au in prezent limitari in ceea ce
priveste temperatura de functionare (550 - 600°C). Procesul de fabricare a unui motor fiind expus incepand cu
fiecare piesa in parte, confera o viziune si o intelegere mai ampla in materie de motoare
aeroreactoare.Programul PANDAT, cu ajutorul metodei CALPHAD genereaza calculele teoretice pentru
realizarea acestora.

Cuvinte cheie: Nevoile oamenilor, istorie, aer, clasificare, titan, nichel, procesul de fabricare, PANDAT,
CALPHAD, Gibbs.

Capitolul 1: Introducere

Dorinta oamenilor de a simplifica cat mai mult cu putiinta lucrurile a adus beneficii considerabile in viata de zi
cu zi. De la utilajele agricole care au facut uitata munca fizica, inventarea rotii care totodata a facut posibila
dezvoltarea industriei auto si pana la dezvoltarea motoarelor aeroreactoare care au facut posibile lucruri
neimaginabile precum aterizarea lui Neil Armstrong si a echipei sale pe Luna, totul este doar un joc de dupa
cortina al omenirii. In fata sunt prezentate masinariile si dispozitivele cu ajutorul carora ne usuram munca de zi
cu zi iar in spatele ei sunt cei fara de care nu ar fi fost vreodata realizate. ``Singurul scop absolut al omului este
creatia``( Lucian Blaga). Daca in urma cu decenii, motoarele aeroreactoare reuseau sa genereze doar o putere
de 30-50 de CP, in ziua de astazi, unele dintre ele, pot genera si o putere la care in trecut oamenii poate nici nu
reuseau sa viseze, asta insemnand chiar si 50.000 de cai putere, demonstrand dorinta si puterea omului atunci
cand imposibilul i se pare posibil.

Propulsia motoarelor este asigurata in zbor de un comburant care la prima strigare pare a fi iesit din comun :
aerul atmosferic, devenind astfel motoare aeroreactoare.

Avand in vedere istoria vasta a motoarelor aeroreactoare, prezentarea ei va fi pe etape cat mai scurte cu putiinta:

· Etapa numar 1 se constituie din perioada 1860-1910 numita si perioada de inceput a motoarelor
aeroreactoare

2
STEM Educational Lab • STEM Educational Lab journal 1(3)/2021 Materiale utilizate la construcția motoarelor aeroreactoare

1863 – Jean Deluvie depune un brevet de aparat cu motor cu reacţie (aeronavă).

1868 – Matthew Bolton (Anglia) propune un brevet de propulsor cu reacţie directă
1887 – Melikov (Scoţia) propune un brevet de elicopter având palele antrenate
1908 – Lenne Laurent realizează proiectul primului motor reactor
1910 – Apare prima aeronavă cu motor cu reacţie: aparatul conceput de Henri Coandă. În data de 16
decembrie 1910 are loc primul zbor al unei aeronave propulsate de un motor cu reacţie. Motorul era combinat
şi funcţiona în următorul mod: un motor cu piston de 50 CP

· Cea de-a doua etapa, anii 1910-1940, se poate spune ca a fost etapa dezvoltarii proiectelor de motoare in
scolile germane si engleze. In aceasta perioada de 30 de ani, s-a construit primul motor turboreactor cu
compresor centrifugal în 1936. Forţa de reacţie obţinută era de F=4100N.

· Etapa cu numarul 3, anii 1940-1950, reprezinta si succesul vast al cercetatorilor si dezvoltatorilor de

motoare avand in vedere ca au reusit sa construiasca primele avioane cu motoare cu reactie. În Anglia este
realizat avionul Gloster E 28,29, care avea un motor White cu o forţă de reacţie de 7700N.
În Germania este realizat avionul Heinkel 178. Primul zbor are loc în august 1939.
În Franţa este realizat în 1948 primul motor turboreactor (Snecma), iar în 1950, primul motor turbopropulsor.

· Ultimele 2 etape, etapa numarul 4 si etapa numarul 5, reprezinta Inceputurile producţiei avioanelor
militare cu motoare turboreactoare respectiv primele avioane de transport civil cu motoare cu reactie.

Clasificarea motoarelor aeroreactoare prin metoda propulsiei prin reactie:

Ø Pulsoreactoare

Ø Motoreactoare

Ø Cu tractiune combinata

Ø Turboreactoare

Ø Turbopropulsoare

Ø Turboventilatoare

Ø Statoreactoare

Capitolul 2: Aliajele si materialele folosite pentru a construi un motor aeroreactor

3
STEM Educational Lab • STEM Educational Lab journal 1(3)/2021 Materiale utilizate la construcția motoarelor aeroreactoare

Titanul(Fig.1) este materia prima de baza cand vine vorba de constructia motoarelor. Creat pentru prima data
in anii `50 este un component puternic, usor, rezistent la coroziune, stabil termic, fiind esential pentru
viabilitatea oricarui proiect de aeronava. Deși este foarte dificil de modelat, duritatea sa extremă îl face
puternic atunci când este supus unei călduri intense. Pentru a-și îmbunătăți maleabilitatea, titanul este adesea
aliat cu alte metale, cum ar fi nichel(Fig.2) și aluminiu.

ü Pentru a nu se rupe sau a se deteriora in cantitati considerabile atunci cand o pasare sau alte resturi sunt
aspirate de catre ventilatorul de admisie el trebuie sa fie foarte puternic si stabil, fiind confectionat dintr un aliaj
de titan.

ü Compresorul intermediar este fabricat din aluminiu, în timp ce secțiunea de înaltă presiune mai aproape de
căldura intensă a combustibilului este realizată din aliaje de nichel și titan, mai capabile să reziste la
temperaturi extreme. Camera de ardere este realizată din aliaje de nichel și titan, iar lamele turbinei, care
trebuie să îndure cea mai intensă căldură a motorului, constau din aliaje nichel-titan-aluminiu. Adesea, atât
camera de ardere cât și turbina primesc acoperiri ceramice speciale care le permit mai bine să reziste la căldură.
Conducta interioară a sistemului de evacuare este fabricată din titan, în timp ce conducta de evacuare
exterioară este realizată din compozite - fibre sintetice ținute împreună cu rășini. Deși fibra de sticlă a fost
folosită de ani buni, acum este înlocuită de Kevlar, care este și mai ușor și mai puternic. Inversorul de tracțiune
este format din aliaj de titan.

Procesul de fabricare a fiecarei piese in parte avand in vedere materialele folosite:

v Pentru inceput, lama ventilatorului este facuta din titan modelat la cald. Discul, miezul solid de care lamele
compresorului trebuie atasate este facut cu ajutorul metalurgiei a pulberii deoarece acesta trebuie sa fie extrem
de puternic si sa aiba imperfectiuni minime.

v Lamele compresorului sunt realizate cu ajutorul metodei de turnare, o metoda foarte veche care implica
turnarea aliajului din care se vor forma lamele intr-o matrita ceramica ca mai apoi sa fie incalzit intr-un cuptor
si racit. Cand forma este rupta, lamelor li se va da forma finala.

v Camera de ardere inseamna un spatiu mic in care un gaz si un fluid trebuie sa se amestece si sa functioneze
pe perioade lungi la calduri extreme iar pentru asta titanul este aliat pentru a-si creste ductilitatea.

v Discul turbinei este format prin același procedeu de metalurgie a pulberilor folosit pentru crearea discului
compresorului. În primul rând, copiile lamelor sunt formate prin turnarea de ceară în formele metalice. Odată
ce fiecare formă de ceară a fost setată, aceasta este îndepărtată din matriță și scufundată într-o baie cu suspensii
ceramice, formând un înveliș ceramic cu o grosime de aproximativ .63-centimetri. Fiecare cluster este apoi
încălzit pentru a întări ceramica și a topi ceara. Metalul topit este turnat în golul lăsat de ceară topită.

4
STEM Educational Lab • STEM Educational Lab journal 1(3)/2021 Materiale utilizate la construcția motoarelor aeroreactoare

v Sistemul de evacuare este format dintr-o conducta interioară și armăturile ulterioare ale sistemului de
evacuare care sunt modelate din titan, în timp ce conducta exterioară și nacela (carcasa motorului) sunt formate
din Kevlar. După ce aceste trei componente au fost sudate într-un subansamblu, întregul motor este gata de
montat.

Capitolul 3:Calcule Termodinamice, Instrumente de analiza

Pentru a realiza calculele termodinamice in sistemele multifazice s-a folosit platforma PANDAT fiind totodata
utilizata baza de date termodinamice specializata pe aliaje de titan PanTi 2014 care se bazeaza pe metoda
CALPHAD.

Calculul echilibrului fazic in sisteme multicomponente prin metoda CALPHAD a devenit un instrument
utilizat ca o alternativa a metodei incercarilor experimentale repetate fiind utilizat pentru previzionarea
diagramelor de faza pentru cele mai multe dintre sistemele de aliaje metalice sau intermetalice de interes
practic .

Metoda CALPHAD are la baza folosirea determinarea energiei libere Gibbs prin determinarea diferitelor faze
din sistem pentru realizarea diagramelor de faza prin minimizarea energiei libere.

Pandat, fiind o aplicatie pentru calculul diagramelor de faza permite generarea de calcule termodinamice in
sisteme multicomponente care ofera procesul de solidificare respectiv cel de transformari fazice in stare solida.

Concluzii:

§ Prin cele prezentate anterior, obiectivele proiectului au fost realizate in proportie de 80% deoarece nu dispun
de cunostintele, materialele si echipamentele necesare pentru a reusi sa indeplinesc un studiu de caz concret,
propriu, prin care sa demonstrez teoria termodinamicii materialelor.

§ In acest proiect sunt dispuse cuvintele cheie care te trimit obiectiv la continutul referatului, avand o
introducere vasta care prezinta motoarele aeroreactoare inca de la inventarea lor si pana in zilele care au atins o
mare proportie din capacitatea maxima.

§ Dorintele oamenilor sunt puternice dar legile fizicii sunt de neclintit, asadar in momentul de fata se doreste
sa se inventeze un aliaj mai rezistent la temperaturi ridicate mai dur si totodata mai maleabil pentru a putea
genera motoare mai puternice cu o rezistenta termica mai ridicata decat cea actuala si totodata sigure.

§ In decursul referatului au fost elaborate un numar de 3 capitole care prezinta cronologic, as putea spune,
inventarea, construirea, modul de calcul si dezvoltarea motoarelor aeroreactoare.

5
STEM Educational Lab • STEM Educational Lab journal 1(3)/2021 Materiale utilizate la construcția motoarelor aeroreactoare

Referințe

http://www.madehow.com/Volume-1/Jet-Engine.html

https://fdocumente.com/document/raport-final-proiect-pn-ii-pt-pcca-2013-4-1623-aliaje-parteneriate-
2017pdfcompresorul.html

https://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_de_aeronav%C4%83

https://beheader69.wordpress.com/2010/09/04/teoria-si-constructia-sistemelor-de-propulsie/

Materialul foto a fost preluat din urmatoarele surse:

https://www.google.com/search?q=calphad&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiN-
96ujKnqAhXuyIUKHUWDDsIQ_AUoAXoECAsQAw&biw=1280&bih=640#imgrc=EqX3Db2tTZEUlM

https://www.google.com/search?q=Pandat&tbm=isch&ved=2ahUKEwjE-
tPZi6nqAhUK1eAKHWWkAXMQ2-cCegQIABAA&oq=Pandat&gs_lcp=CgNpbWcQA1D-
nwRYmqkEYNyrBGgAcAB4AIABAIgBAJIBAJgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1n&sclient=img&ei=1_P6
XoSzBoqqgwflyIaYBw&bih=689&biw=1280#imgrc=F-_ktxnhQj6phM

https://www.google.com/search?
q=Compresorul+intermediar+avion&tbm=isch&ved=2ahUKEwjakJnRi6nqAhVN4OAKHeF7BBUQ2-
cCegQIABAA&oq=Compresorul+intermediar+avion&gs_lcp=CgNpbWcQA1DpNljLSWC0S2gAcAB4AIAB
AIgBAJIBAJgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1n&sclient=img&ei=xfP6XpqaFs3Agwfh95GoAQ&bih=689&
biw=1280

https://www.google.com/search?q=nichel&tbm=isch&ved=2ahUKEwjJksuqi6nqAhVEwOAKHWWfCCQQ2-
cCegQIABAA&oq=nichel&gs_lcp=CgNpbWcQAzICCAAyAggAMgIIADICCAAyAggAMgIIADICCAAyAg
gAMgIIADICCAA6BAgAEEM6BQgAELEDULLwAVjA-
AFgsfwBaABwAHgBgAHqBYgBshiSAQkzLTEuMi4yLjGYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZw&sclient=im
g&ei=dPP6XsmIGMSAgwflvqKgAg&bih=689&biw=1280

https://www.google.com/search?
q=motoare+aeroreactoare&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjQwoDAh6nqAhWHxoUKHWt-
DkkQ_AUoAXoECAwQAw&biw=1280&bih=689