Deformatii ale sasiului in urma asamblarii acestuia

La cadru apar următoarele defectiuni mai importante deformarea sau fisurarea in urma procesului
de sudare. Cadrul trebuie să fie perfect simetric fată de un plan vertical dus prin axa
longitudinală, de aceea pentru control se vor măsura distantele in diagonală. Controlul cadrului la
autovehicule se poate face:

 vizual  acest tip de control constă in examinarea autovehiculului in zonele de imbinări m
ecanice si in zonele vulnerabile in care pot apărea pliuri datorate deformatiilor
 controlul geometriei trenului de rulare

Fig.1 Controlul geometrie trenului de rulare

Controlul părtii centrale a cadrului sau planseului au ca scop determinarea deformatiilor a părtii
centrale a sasiului, parte care constituie baza de plecare a controlului deformatiilor suferite de
autovehicul. In acest caz se compară cotele EI=EJ si EJ=FI. Se observă pozitionarea riglelor de
măsurare in găurile existente in structura cadrului planseu, in vederea măsurării cotelor care
trebuie comparate.
 Fig.2. Controlul partii centrale a cadrului

Controlul pozitiei traversei frontale si fixării lonjeroanelor pe cadrul planseu centralse face prin
compararea cotelor GC= DH si CH=DG. Dacă lungimile nu sunt identice trebuie controlată
pozitia punctului (3). Dacă  pozitiile punctelor (1) si (2) sunt corecte vor trebui corectate
unghiurile trenului de rulare fată.

Fig.3. Controlul pozitiei traversei fata

Controlul extremitătilor lonjeroanelor spate, se face prin compararea lungimilor EK=FL si

EL=FK. Dacă există diferente intre cote vor trebui adoptate măsuri de reparare pe bancuri
speciale de indreptat sau prin inlocuirea pieselor din structură.
 Fig.4. Controlul extremitatilor lonjeroanelor spate

Controlul bratelor suspensiei spate, in acest caz se vor compara lungimile FM=EN. Dacă cele
două diagonale nu sunt egale se vor inlocui bratele de suspensie. Aceste operatiuni trebuie să fie
completate de controlul fixării bratelor pe lonjeroane.

Fig.5. Controlul bratelor suspensiei spate

Intretinerea cadrului nu necesită operatii complicate din punct de vedere tehnologic. In afară de
curătarea periodică făcută odată cu spălarea autovehiculului, cadrul se protejează prin ungere cu
un amestec de petrol cu ulei prin pulverizare.

Comportamentul static al cordoanelor de sudura fara defecte

Este un caz foarte simplu, care nu merită o atentie deosebită. In cea mai mare partea cazurilor,
metalul topit comportă caracteristici mecanice superioare celor ale metalului de bază si aceasta
explică de ce asamblarea cap la cap nu necesită nici un calcul particular. Pentru sudurile realizate
prin cordon unghiular, s-a convenit să se prevină o ruptură sub cordonul asigurat, prin ocolirea
unei zone corespunzătoare. In felul acesta se realizează o sectiune de trecere convenabilă pentru
eforturile transmise. Cu toate acestea păstrarea spiritului comportamentului metalului de bază,
care conditionează calitatea asamblării, nu poate fi un remediu la o ruptură prin solicitare statică.
Calculele de dimensionare la intindere, pe care si calitatea asamblării le satisface, arată că
sudurile nu comportă defecte anormale.