Construcția navală europeană primește un

semnal de alarmă
Scris de Nick Blenkey

Nava de croazieră în construcție la șantierul Fincantieri din Genova Sestri - unul dintre cele 18 șantiere navale pe care Fincantieri le
operează la nivel mondial. (Credit: Fincantieri)

Invazia Ucrainei de către Rusia are repercusiuni în Marea Baltică. Deja, Finlanda și Suedia au încercat să adere la NATO. Acum,
Danemarca, un membru NATO de lungă durată, plănuiește să investească până la 40 de miliarde DKK (aproximativ 5,4 miliarde
de dolari) în noi nave de război.

Între timp, cancelarul Germaniei Olaf Scholz a anunțat în iulie că țara va face o injecție unică de 100 de milioane de dolari în
apărare în acest an și de acum înainte va investi peste două procente din produsul său intern brut în apărare. Există deja indicii
că acest lucru va include creșterea cheltuielilor navale.

Oricât de nedorit ar fi semnalul de alarmă, acest tip de anunț reprezintă o veste bună pentru șantierele navale europene, care
continuă să aibă o pondere în scădere a registrului mondial de comenzi în termeni de tonaj – rămânând cu mult în urma
șantierelor asiatice.
Statisticile, desigur, nu spun toată povestea. Industria europeană a construcțiilor navale are încă o valoare anuală de producție
de aproximativ 43 de miliarde de dolari, iar navele navale și alte nave complexe și avansate, în special navele de croazieră,
reprezintă o mare parte din aceasta.

Altceva de reținut este că, conform asociației comerciale SEA Europe, Europa găzduiește 22.000 de producători și furnizori
marini mari, mici sau mijlocii care dețin o cotă de 50% din piața mondială a echipamentelor marine – iar echipamentele pot
reprezenta mai mult de 40% din costul unei nave.

Totuși, de-a lungul anilor, Europa și-a pierdut o parte semnificativă din capacitatea sa de a construi nave mari și acest lucru ar
putea prezenta provocări, deoarece urmărește să consolideze capacitățile navale. Danemarca a înființat un parteneriat guvern-
industrie însărcinat cu abordarea acestei probleme.

Două dintre obiectivele stabilite pentru parteneriat arată clar că consolidarea capacităților și capacităților de construcții navale a
Danemarcei va fi esențială. Potrivit Ministerului Danez al Apărării, noul parteneriat național pentru zona maritimă trebuie să
asigure coordonarea la nivel de stat, industrie, organizații profesionale și instituții financiare. Acest lucru se aplică, printre altele,
lucrărilor de consolidare a capacității naționale de construcții navale a Danemarcei.

Parteneriatul trebuie să pregătească o analiză care să rezulte în recomandări concrete cu privire la modul în care să sprijine cel
mai bine la nivel național nevoile pe termen lung ale forțelor armate norvegiene pentru achiziționarea de nave – printre altele,
asigurându-se că Danemarca are abilitățile de a proiecta, construi și întreține nave de război.

Cele mai recente completări la Marina Regală Daneză, cele trei fregate ale sale din clasa Iver Huitfeldt, au fost construite în
blocuri în Estonia și Lituania. Aceste blocuri au fost apoi remorcate până la șantierul naval Odense Steel (OSS) al grupului
Maersk, unde au fost asamblate. În urma livrării acestora în 2012, șantierul a fost închis și a devenit un parc industrial dedicat
sectorului energiei regenerabile offshore.

Parcul acela industrial nu este tot ce a mai rămas din șantierul naval. Consultanța OMT (Odense Marine Technology) a fost
desființată în 2010 pentru a transforma tehnologia, expertiza și experiența șantierului într-o consultanță maritimă internațională
de top. Deloc surprinzător, OMT face parte din echipa selectată de Ministerul Apărării din Marea Britanie pentru a dezvolta
fregata de uz general Tip 31, care se întâmplă să fie bazată pe clasa Iver Huitfeldt.

Dacă fregatele sunt în planurile Danemarcei, nu fi surprins dacă o parte din șantierul Odense se regăsește din nou în afacerea
construcțiilor navale.

Între timp, în Germania, problemele industriei de croazieră și, în special, ale Genting Hong Kong și ale filialei sale Crystal Cruises
s-au răspândit în ianuarie, când subsidiara germană de construcții navale a Genting, MV Werften, a depus insolvență.

Dr. Christoph Morgen de la firma de avocatură Brinkmann & Partner a fost numit administrator de insolvență și a pierdut puțin
timp pentru a pune lucrurile în mișcare. Firma a raportat că două dintre șantierele lui MV Werften au fost vândute până pe 5
martie. Orașul Stralsund a achiziționat șantierul Stralsund, cu planuri de a localiza un număr mare de companii maritime pe
amplasament. Lloyd Werft din Bremerhaven a fost vândut unui consorțiu de ofertanți format din Grupul Rönner și Zech, care
intenționează să funcționeze ca șantier naval de conversie și reparații.

Acum, aici devin interesante planurile Germaniei de a-și crește cheltuielile pentru apărare. Thyssenkrupp Marine Systems a
achiziționat șantierul Wismar și ar putea produce submarine acolo până în 2024. șantierul ar putea fi folosit și pentru a construi
nave navale de suprafață dacă se primesc comenzi în acea zonă. Al patrulea șantier MV Werften, din Rostock, a fost vândut
guvernului german pe 7 iulie. Intenționează să folosească șantierul ca bază de aprovizionare și întreținere navale.

Procedura de insolvență din Germania funcționează foarte diferit față de falimentele din capitolul 11 ​din SUA, iar Dr. Morgen are
un istoric de succes în soluționarea insolvențelor șantierului naval în conformitate cu legislația germană. Printre acestea se
numără sprijinirea unuia dintre cei mai importanți constructori de RO/RO specializați din lume, Flensburger Schiffbau-Gesellshaft
(FSG) în noua proprietate și înapoi în producție în urmă cu aproximativ doi ani. Șantierul construiește în prezent un RO/RO
alimentat cu GNL pentru operatorul cu sediul în Tasmania SeaRoad și chiar luna trecută directorul său general, Philipp Maracke,
se afla în Canada, semnând un memorandum de înțelegere cu Oceanex, cu sediul în Terranova, care ar putea duce la
construirea unei nave durabile ConRo. . FSG are, de asemenea, un istoric în construirea de nave navale, în special nave de
sprijin logistic

Construcția navelor de croazieră

MV Werften a fost înființat ca un întârziat în construcția navelor de croazieră văzută atunci când Genting Hong Kong a văzut
nevoia unui al patrulea mare constructor de nave europene pentru a-și îndeplini ambițiile înalte de construcție nouă pentru
Crystal Cruises. Intenționăm să acoperim oarecum în profunzime domeniul de croazieră în următorul nostru număr, dar se pare
că cei trei jucători europeni importanți din acest domeniu — Grupul Meyer, Chantiers de l'Atlantique și Fincantieri — se ocupă cu
succes de tranziția către o preluare de comenzi care este încă afectată. prin recuperarea croazierei după oprirea indusă de
pandemie.

Interesant este că atât Chantiers de l'Atlantique, cât și Fincantieri sunt în cele din urmă deținute de statele franceze și, respectiv,
italian, și ambele sunt constructori mari de nave maritime.

Fincantieri este, de asemenea, o altă reamintire a motivului pentru care statisticile construcțiilor navale sunt oarecum înșelătoare,
arătând că Europa se află pe locul cinci după China, Coreea de Sud, Japonia și „altele”. Acest lucru se datorează faptului că o
parte semnificativă din acel „celălalt” este deținută de constructorii naval europeni, printre ei, Fincantieri.

Un gigant pe scena construcțiilor navale europene, Fincantieri are 18 șantiere navale. Nouă dintre acestea sunt în Italia, trei în
Norvegia (șantierele Vard), două în România, unul în Vietnam, unul în Brazilia și, desigur, trei sunt în SUA.

Un alt jucător european cu o amprentă globală mare este Damen, deținut de familie. Are opt șantiere de construcții noi în Țările
de Jos, două în Polonia, două în România și câte un șantier în Turcia, Emiratele Arabe Unite, Qatar, Africa de Sud și
Vietnam. De asemenea, are două șantiere de construcții noi în China.

Apoi, există prezența sa de reparații navale, cu opt unități de reparații în Țările de Jos, două în Franța și câte una în Suedia,
Curaçao și Emiratele Arabe Unite.

Curțile europene își găsesc nișele

În timp ce Europa ar putea fi aproape în afara afacerii de a construi nave mari de bază, cum ar fi cisterne și vrachiere, șantierele
sale navale excelează în construirea de nave specializate, iar în ultimul timp industria eoliană offshore a creat o nevoie pentru o
mulțime de acestea. De asemenea, sectorul european de feriboturi continuă să creeze o piață pentru navele din ce în ce mai
ecologice.

Dragarea, de asemenea, este un sector în care constructorii de nave din Țările de Jos au fost de multă vreme lideri. Intrarea în
specificul cine construiește ce și unde în aceste sectoare este în afara domeniului nostru de aplicare aici, dar concluzia este că
construcția navală europeană este vie și continuă să producă un tonaj interesant.