Portul Antwerp

Profesor: Nistor Filip

Studenti: Grecu Valentina

Grecu Larisa-Elena
Baciu Emanuela-Gabriela
Prezentarea portului

Istoria portului Antwerp

La începutul secolului al XIX-lea, Napoleon a deschis un nou capitol. Împăratul a

preluat controlul orașului și portului în timpul ocupației franceze. Avea o mare parte din
pâraiele deschise, pârâurile și canalele - folosite pentru a aduce mărfurile din port în oraș -
acoperite.
Nu departe de Hanzehuis, unde se află astăzi MAS, a construit două docuri în spatele
unei ecluze: Le Petit Bassin și Le Grand Bassin. În așteptarea cuceririi planificate a Angliei,
Napoleon a folosit micul doc ca port de origine pentru flota sa militară. Docul mare a fost
destinat într-o zi să servească scopuri comerciale.
S-a născut portul modern. Încărcarea și descărcarea medievală de-a lungul râului, cu
bărcile care se legănau continuu în sus și în jos odată cu mareele, era un lucru din trecut.
Docurile din spatele ecluzelor reprezentau o garanție a apei calme și ofereau un potențial
imens pentru acostarea navelor mari.Sub stăpânirea olandeză, William de Orange și-a numit
mai târziu docul mare după el. În 1903, micul doc a fost redenumit „Bonapartedok”.
1863 a fost o piatră de hotar pentru portul Antwerp. În acel an, guvernul belgian a
ajuns la un acord istoric cu Țările de Jos. Olandezii nu vor mai percepe taxe pentru călătoriile
pe Scheldt spre Antwerp, iar râul nu va mai fi închis. Portul ar rămâne accesibil în
permanență.
Acest acord a fost un stimulent pentru dezvoltarea portului. Revoluția industrială era
în plină desfășurare, iar navele cu aburi au făcut posibile călătoriile în Asia și Africa. Antwerp
a beneficiat de locația sa unică, la 80 de kilometri în interior. Ca atare, portul se afla în
apropierea Europei interioare. Mărfurile destinate pieței europene au ajuns la destinația finală
fără probleme și în siguranță. Prin navigație interioară, feroviar și rutier, mărfurile ajungeau
rapid în port și dinspre. Și invers, portul Antwerp exporta și produse europene pe piețele de
peste mări.
Datorită portului, Antwerp era un oraș de comerț. Pentru a găzdui mai multe nave și
mai mari, cheiurile din Scheldt au fost îndreptate. Au fost construite noi docuri și ecluze la
nordul Anversului. Ca atare, portul s-a îndepărtat din ce în ce mai mult de oraș și i s-a oferit
spațiu să se dezvolte.

Facilitățile portului

Portul Anvers poate gestiona o gamă largă de mărfuri în vrac, inclusiv produse
forestiere, oțel, produse alimentare, ro/ro și mărfuri de proiect.

Sunt disponibile servicii precum reambalarea, etichetarea, controlul calității,

depozitarea și logistica, remorcare, pilotaj, acostare și dezamarare.
Accesibil navelor capezise (prea mari pentru a tranzita Canalul Panama sau Canalul Suez).
MSC este lider mondial în transportul mondial de containere, iar containerul său din
portul Anvers, MSC PSA European Terminal, este cel mai mare din Europa.
Docurile Anversului sunt conectate cu hinterland prin căi ferate, rutiere, fluviale și
canale.
 Portul Anvers are trei macarale plutitoare (una cu o capacitate de 800t și două cu o
capacitate de 45t) și peste 30 de macarale montate pe andocare.
26 terminale, max. adâncimea apei de 13,5 metri (Terminalul Europa).
160 km de chei disponibile pentru activități de încărcare și descărcare.
Cea mai mare capacitate de depozitare din Europa, cu peste 5,3 milioane de metri pătrați de
suprafață de depozitare, stochează toate tipurile de produse.

Conexiunile si accesibilitatea portului

Portul Antwerp are peste 300 de servicii de linie și este o bază pentru peste 200 de
companii de expediție. Primele cinci rute conectează portul cu Houston (Texas), Minneapolis,
New York, Seattle și Valencia. Unele dintre liniile maritime care operează în port sunt:
 Evergreen Marine Corp.
 Hamburg Sud
 Hapag-Lloyd
 Linia Maersk
 Mediterranean Shipping Company (MSC)
 MDL
 NYK
 OOCL
 Yang Ming
 Zim.

Portul trebuie să rămână accesibil pentru persoane și mărfuri. Doar o schimbare

radicală a modurilor de transport va oferi o soluție durabilă. Portul Antwerp-Bruges lucrează
din greu pentru a realiza o schimbare modală până în 2030, cu mai mult transport de mărfuri
pe calea ferată, navigație interioară și conducte. Portul intenționează, de asemenea, să
încurajeze angajații platformei portuare să opteze pentru mijloace de transport durabile.
Pentru a face mai usoara deplasarea oamenilor ,portul ofera peste 200 de kilometri de piste
pentru biciclete. Mai mult, în perioada 2022 - 2031 vor investi peste 40 de milioane de euro
în îmbunătățirea în continuare a infrastructurii de ciclism din zona portuară. Scopul este de a
construi o pistă de biciclete asfaltată cu curgere liberă până la fiecare companie.

Inovații

Pentru a se extinde, portul Antwerp a achiziționat teren de la General Motors, care a

fost o fabrică. Proiectul Extra Container Capacity Antwerp (ECA) a început cu scopul de a
optimiza capacitatea existentă. După peste un deceniu, prima fază din cele trei a proiectului a
fost finalizată. Când întregul proiect va fi finalizat, două nave mega-max vor putea funcționa
simultan cu un pescaj de 16 metri.

Portul ajută la combaterea schimbărilor climatice. El a început să folosească primul

remorcher cu dublu combustibil alimentat cu hidrogen și motorină. În afară de aceasta, portul
participă la economia circulară pentru a deveni neutru din punct de vedere al emisiilor de
carbon până în 2050.
Portul a făcut parte din COREALIS, un program care s-a străduit să schimbe în bine
politica industriei și s-a concentrat pe șase provocări diferite ale sectorului maritim: siguranță
și securitate, interport, mobilitate și transfer modal sustenabil, flux de procese și documente,
durabilitate, și educație prin gamification.

Portul folosește tehnologii inteligente precum un port digital dublu, drone și vehicule
autonome, o rețea 5G, senzori și camere inteligente. Tehnologiile fac portul mai sigur, mai
inteligent și mai eficient.

Conjunctura economica mondiala

Cel mai recent raport privind situația și perspectivele economice mondiale pentru
2024 descriu o imagine serioasă a peisajului economic global. Economia mondială continuă
să se confrunte cu mai multe crize, punând în pericol progresul către Obiectivele de
Dezvoltare Durabilă (ODD). Deși creșterea economică globală a depășit așteptările în 2023,
mai multe economii mari demonstrând o rezistență remarcabilă, tensiunile geopolitice
înfocate și intensitatea și frecvența în creștere a evenimentelor meteorologice extreme au
crescut riscurile și vulnerabilitățile subiacente. În plus, condițiile financiare stricte prezintă,
de asemenea, riscuri crescânde pentru comerțul global și producția industrială.

Raportul creșterii PIB-ului global prognozează o decelerare, de la aproximativ 2,7% în 2023

la 2,4% în 2024, semnalând o continuare a tendințelor de creștere lentă. Economiile în curs de
dezvoltare, în special, se luptă să-și revină după pierderile induse de pandemie, multe dintre
ele se confruntă cu deficite mari de îndatorare și investiții.

Inflația globală, o preocupare cheie în ultimii doi ani, dă semne de relaxare. Inflația
globală a scăzut de la 8,1% în 2022 la aproximativ 5,7% în 2023 și se preconizează că va
scădea la 3,9% în 2024.Cu toate acestea, inflația prețurilor alimentelor rămâne o problemă
critică, exacerbând insecuritatea alimentară și sărăcia, în special în țările în curs de
dezvoltare. Se estimează că 238 de milioane de persoane s-au confruntat cu insecuritate
alimentară acută în 2023, o creștere cu 21,6 milioane față de anul precedent.

In cee ace privesc investitile raportul subliniază, de asemenea, provocările din tendințele
investițiilor globale, cu o încetinire remarcată a creșterii investițiilor atât în economiile
dezvoltate, cât și în cele în curs de dezvoltare. Cu toate acestea, în timp ce țările dezvoltate au
continuat să canalizeze investițiile în sectoare sustenabile și bazate pe tehnologie, cum ar fi
energia verde și infrastructura digitală, țările în curs de dezvoltare se confruntă cu provocări
precum fuga de capital și reducerea investițiilor străine directe. Tensiunile geopolitice
influențează și mai mult aceste tendințe, afectând fluxurile de investiții la nivel regional.
Se așteaptă ca creșterea investițiilor globale să rămână scăzută din cauza
incertitudinilor economice, a sarcinilor mari ale datoriilor și a ratelor dobânzilor în creștere.
Investițiile în sectorul energetic, în special în energia curată, sunt în creștere, dar nu într-un
ritm suficient pentru a îndeplini obiectivul de zero emisii nete până în 2050.

Comerțul internațional își pierde din avânt ca motor de creștere, creșterea comerțului
global slăbind la 0,6% în 2023 și se așteaptă să revină la 2,4% în 2024. Raportul indică o
schimbare a cheltuielilor de consum de la bunuri la servicii, tensiuni geopolitice în creștere,
lanțul de aprovizionare. perturbări și efectele persistente ale pandemiei ca factori care
împiedică comerțul global.
În plus, trecerea către politici protecționiste în unele țări a influențat și dinamica comerțului,
ducând la o reevaluare a lanțurilor globale de aprovizionare și a acordurilor comerciale.
Repercusiunile acestor schimbări sunt deosebit de pronunțate în economiile în curs de
dezvoltare, care se bazează adesea în mare măsură pe exporturi pentru creșterea economică.
Ca răspuns, s-a pus un accent tot mai mare pe diversificarea partenerilor comerciali și pe
consolidarea acordurilor comerciale regionale pentru a atenua riscurile asociate cu
dependența excesivă pe un număr limitat de piețe.

Conjunctura economica mondiala in Belgia

Recuperarea Belgiei după pandemia de COVID-19 a fost robustă datorită sprijinului

amplu de politică. Cu toate acestea, noul șoc de la războiul din Ucraina exacerbează inflația și
deficitul de ofertă și de pe piața muncii, subliniind importanța creșterii rezistenței economiei
belgiene. Provocările privind sustenabilitatea fiscală pe termen mediu ar trebui abordate prin
limitarea posibilităților de ieșire timpurie de pe piața muncii, îmbunătățirea eficienței
cheltuielilor publice, în special prin revizuirea cheltuielilor, și stimularea coordonării
politicilor fiscale de către toate nivelurile de guvernare pentru a crea spațiu pentru investiții
publice.
Creșterea economică din Belgia este de așteptat să rămână în general stabilă pe
orizontul de prognoză, la 1,4% în 2023 și 2024 și 1,5% în 2025. Având în vedere evoluția
prețurilor la energie și efectul de atenuare al măsurilor guvernamentale, se estimează că
inflația va ajunge la 2,4. % în 2023 și 4,2% în 2024, înainte de a scădea la 1,9% în 2025. Se
preconizează că deficitul public se va stabiliza la 4,9% din PIB în 2023 și 2024, înainte de a
crește ușor la 5,0% din PIB în 2025, determinat de presiunile permanente asupra creșterii
cheltuieli curente.

Consum privat robust, dar exporturi mai slabe

În urma încetinirii de la sfârșitul anului 2022, activitatea economică a revenit în prima

jumătate a anului 2023, iar creșterea PIB-ului real a atins o valoare estimată de 0,5% în
trimestrul al treilea. Cu toate acestea, expansiunea economică este de așteptat să fie limitată
pe termen scurt de un mediu extern moderat.
În timp ce exporturile în 2023 au scazut cu 0,2% pe o bază anuală din cauza slăbirii
cererii din partea partenerilor comerciali, importurile vor continua să crească, deoarece
consumul privat rămâne robust, ceea ce duce la o contribuție negativă a exporturilor nete la
creșterea PIB-ului de 0,7 puncte procentuale. Exporturile și importurile vor reveni în 2024 și
2025, în tandem cu perspectivele comerciale globale. Se estimează că contribuția exporturilor
nete la creșterea PIB-ului va rămâne ușor negativă în 2024 și va fi neutră în 2025.
Investițiile s-au redresat puternic în prima jumătate a anului 2023, datorită unei
reveniri a investițiilor corporative. În același timp, condițiile financiare mai stricte și
presiunile puternice în creștere ale costurilor legate de creșterile salariale sunt de așteptat să
influențeze investițiile în afaceri în trimestrele următoare. În mod similar, construcțiile
rezidențiale vor continua să fie reținute de costurile mari de finanțare. Pe de altă parte, se
estimează că investițiile publice vor contribui puternic la creșterea PIB-ului, grație
implementării continue a RRP și, pe termen scurt, ca urmare a unei probabile accelerări a
ciclului investițiilor publice. În ansamblu, se estimează că investițiile au crescut cu 4,6% în
2023, scăzând ulterior la 1,8% în 2024 și 1,5% în 2025.

Consumul privat va rămâne robust pe orizontul de prognoză, deoarece puterea de

cumpărare a gospodăriilor este susținută de indexarea automată a salariilor și a prestațiilor
sociale. În total, creșterea PIB-ului real a atins ,4% în 2023, iar apoi se proconizează să
rămână în general stabilă în 2024 și 2025.

Încetinirea angajării a atins 2,1% în 2022, creșterea ocupării forței de muncă a scazut
la 0,8% în 2023 și se proconizeaza sa scada la 0,6% în 2024, în timp ce rata șomajului este de
așteptat să rămână la aproximativ 5,6%, înainte de a scădea la 5,4% în 2025. Indexarea
salariilor, compensarea salariaților pe cap de locuitor urmează să crească cu 7,0% în 2023,
3,6% în 2024 și 3,1% în 2025.

Scăderea inflației a atins 10,3% în 2022, inflația totală este de așteptat să scadă la
2,4% în 2023, reflectând transmiterea rapidă a scăderii prețurilor angro la gaze și electricitate
la prețurile cu amănuntul, împreună cu efectul secundar al măsurilor guvernamentale de
limitare a creșterii prețurilor. Se estimează că inflația totală va ajunge la 4,2% în 2024, pe
măsură ce efectul acestor măsuri se disipează treptat. În 2025, se prognozează 1,9%.
Pe măsură ce presiunile subiacente ale costurilor se retrag în orizontul de prognoză,
inflația totală, excluzând energia și alimentele, va scădea de la nivelul încă ridicat din 2023,
pentru a reveni treptat la valori apropiate de 2% în 2025.

Servicii portuare

Pentru a asigura eficienta si siguranta traficului atat la intrarea, stationarea, cat si la iesire din
port, navele care intra sau ies din port pot solicita diferite servicii puse la dispozitie de
Autoritatea Portuara Anvers sau de companiile private.

1. Manipulare și depozitare marfă

Portul Antwerp oferă facilități pentru manipularea și depozitarea diverselor tipuri de mărfuri,
inclusiv containere, mărfuri generale, vrac solid, vrac lichid și altele.

2. Remorcare
Pentru navigarea pe raul Scheldt navele pot solicita asistenta remorcherelor companiei
URS sau celor ale companiei de remorcare Anvers (Antwerp Towage).

3. Pilotaj
Capitanii navelor pot cere asistenta din partea pilotilor pentru navigatia pe Scheldt si diferite
manevre.

4. Servicii de andocare și reparare

Pentru navele care necesită reparații sau întreținere, Portul Antwerp oferă servicii de andocare
și reparare a navelor.

5. Servicii logistice și de distribuție

Portul este conectat la o rețea extinsă de infrastructură rutieră și feroviară, facilitând
distribuția eficientă a mărfurilor în interiorul Europei.

6. Servicii de bunkering
Pentru navele care necesită alimentare cu combustibili, portul oferă servicii de bunkering
pentru asigurarea resurselor energetice.

7. Servicii de securitate portuară

Portul asigură măsuri de securitate pentru a proteja atât navele, cât și infrastructura portuară.

8. Servicii vamale și administrative

Există facilități vamale și administrative pentru a gestiona procesele legate de import și
export.
9. Servicii bancare și financiare
Pentru facilitarea tranzacțiilor comerciale, portul oferă servicii bancare și financiare.

10. Mediu și sustenabilitate

Portul Antwerp își propune să fie un port durabil și oferă servicii care respectă normele și
reglementările de mediu.

Autoritatea portuara

A fost înfiinţata în 1997 de către Primăria din Anvers ca fiind independenta, municipalitatile
sunt aflate în proprietatea companiei, cu puteri proprii de luare a deciziilor şi a politicii de
personal, capabili de a forma acorduri de colaborare cu alte companii şi departamente
guvernamentale. Statutul său juridic actual, o autoritate independentă portuara, municipala, a
fost data prin Decretul Portuar. Această formă de organizare de afaceri îi permite să
reacţioneze rapid şi adecvat la evoluţiile rapide în domeniul maritim şi economic, atât la nivel
naţional cat şi internaţional. Autoritatea Portuara Anvers are un consiliu de administraţie care
include reprezentanţi ai industriei, companiile de port, o parte malul stâng al portului şi
asociaţiile naturale. Prin decret are, de asemenea, membri din diverse partide politice
reprezentate în Consiliul Local.
Sarcinile principale ai Autoritatii Portuare sunt de a acţiona ca un proprietar şi pentru
dezvoltarea infrastructurii portuare. Pentru a creşte valoarea adăugată pe care portul o
generează pentru oraşul şi regiunea într-un mod durabil, asigura o înaltă calitate, servicii
neîntrerupte şi furnizarea de facilităţi bine dezvoltate; Autoritatea Portuară, de asemenea,
desfăşoară o serie întreagă de sarcini operaţionale, precum şi marketing in diverse activităţi
comerciale. Acesta îşi propune să continue îndeplinirea tuturor acestor sarcini, în viitor, într-
un mod rentabil, fiind în acelaşi timp deschis la noile evoluţii. În plus, cu toate acestea, rolul
operatorului portuar a căpătat o nouă dimensiune. Vechiul concept în care transportul de
marfă a fost văzut ca suma intre diferitele secţiuni ale transportului terestru şi maritim nu mai
poate fi susţinută, în schimb, un port este privit mai mult ca un link intr-un lant logistic de
interconectate, care se întinde de la peste mări "promotoriu" pentru continent, într-un flux
continuu de mărfuri fără frontiere. Prin urmare, rolul de operator de port nu mai încetează la
graniţele portului. Ne confruntăm cu o provocare nouă şi interesantă.

Autoritatea portuară Antwerp îndeplinește patru roluri:

1. Proprietar – are sarcina de a acorda concesiuni companiilor care doresc sa se instaleze
in port
2. Operator – ofera indrumare in transportul maritim si serviciile nautice, dorind ca
aceste servicii sa fie cat mai eficiente, dar si sustenabile.
3. Reglementator – in calitate de organism de reglementare, stabileste parametrii
necesari prin impunerea unor reguli si acorduri clare.
4. Constructor de comunitate - are rol de lider și se angajeaza in a pune lucrurile în
mișcare și a concepe soluții concrete pentru a face zona portuară mai eficientă, mai
sigură și mai durabilă.

La momentul ultimei mele actualizări a cunoștințelor în ianuarie 2022, Autoritatea Portuară

din Antwerp, cunoscută sub numele de "Port of Antwerp," este organizată într-un mod care
implică mai multe niveluri de guvernare și cooperare între diferite părți interesate.

1. Consiliu de administrație
Autoritatea Portuară Antwerp este condusă de un consiliu de administrație format din
reprezentanți ai diferitelor părți interesate, inclusiv autorități locale, guvern, comunitatea
portuară și industria maritimă.

2. Directorat executive
Un director executiv sau o echipă de conducere este responsabilă pentru gestionarea zilnică a
activităților portuare. Această echipă implementează politici, strategii și direcții stabilite de
consiliul de administrație.

3. Departamente specializate
Autoritatea Portuară Antwerp este structurată în diferite departamente specializate care se
ocupă de aspecte specifice ale operațiunilor portuare, cum ar fi operațiuni comerciale,
infrastructură portuară, mediu, securitate și alte domenii relevante.

4. Colaborare cu partenerii
Portul Antwerp colaborează strâns cu o gamă largă de parteneri, inclusiv companii maritime,
operatori portuari, agenții guvernamentale, autorități locale și organizații internaționale,
pentru a asigura o coordonare eficientă și o dezvoltare armonioasă a activităților portuare.

5. Comitete consultative
Autoritatea Portuară Antwerp poate avea comitete consultative sau grupuri de lucru care
implică reprezentanți ai comunității portuare, industriei și altor părți interesate în procesul
decizional și de planificare.

Investitii

Portul Antwerp are planuri de a investi 1,4 milioane de euro în următorii 3 ani în proiecte
menite să facă traficul de mărfuri generat de port mai fluid și mai eficient. Cele 7 proiecte ale
sectorului privat, selectate pentru sprijin financiar pe baza unui anunț de propuneri emis de
Autoritatea Portuară la începutul anului 2017, vor reduce în total numărul de călătorii cu
camionul cu până la 250.000 anual, conform serviciului de presă al portului.

Proiectele depuse au fost evaluate pe baza unor criterii variate, cum ar fi un plan de afaceri
profitabil și dacă ofereau o alternativă fiabilă și competitivă ca preț la soluțiile existente, mai
puțin sustenabile. Fiecare dintre proiectele în cele din urmă selectate va beneficia de un
sprijin în valoare de 200.000 de euro, distribuit pe o perioadă de 3 ani.

Toate proiectele câștigătoare vizează dezvoltarea ulterioară a serviciilor intermodale. Astfel,

DP World, un operator important de terminale de containere în port, care operează Antwerp
Gateway, intenționează să-și îmbunătățească serviciile feroviare și vizează creșterea ponderii
transportului feroviar în operațiunile sale la 10% până în anul 2020. DP World intenționează
să atragă un nou serviciu către Stuttgart, oferind o alternativă de transport sustenabilă pentru
industria auto germană.

Alte două proiecte feroviare au fost prezentate de Euroports Inland Terminals, membru al
grupului Euroports, și Slovak Shipping and Ports, un operator de terminale de containere din
Bratislava, Slovacia. Euroports a introdus un nou serviciu feroviar direct între portul Antwerp
și Liège, care va opera de două ori pe săptămână începând din ianuarie 2018. Compania
slovacă va începe să opereze trenuri combinate - o combinație de vagoane intermodale și
convenționale - între terminalul din Bratislava și portul Antwerp în a doua jumătate a anului
2018. Începând de la două ori pe săptămână, frecvența va fi ulterior crescută la patru trenuri
pe săptămână, oferind o legătură feroviară directă eficientă către interiorul Europei de Est.

Alte proiecte vizează dezvoltarea serviciilor de barje, cum ar fi furnizorul de servicii logistice
multimodale Delcatrans, care dezvoltă o platformă frigorifică la terminalul său fluvial din
Wielsbeke pentru transportul de legume și produse de cartofi adânc înghețate din Flandra prin
transport cu barje. Flandra de Vest este un important centru european pentru produsele din
industria înghețată, care sunt trimise prin Antwerp către destinații din întreaga lume.

Danser, unul dintre cei mai mari operatori intermodali din Europa, propune să înființeze un
concept de centru și spiță de-a lungul canalului Bruxelles-Scheldt și introduce, de asemenea,
un sistem de coridor între nordul Franței și Antwerp.

Compania olandeză Port-Liner Holding, specializată în construirea de barje "fără emisii",

propune un concept inovator de barjă. Compania intenționează să construiască 5 barje hibride
care vor circula între terminalul intermodal De Kempen din sudul Țărilor de Jos și Antwerp.

Un proiect interesant a fost depus de Hakka NV, o companie care operează o platformă
digitală pentru industria camioanelor. Hakka a prezentat o aplicație care găsește încărcături de
retur pentru camioane, evitând astfel călătoriile goale și făcând transportul cu camionul mai
eficient.

Guvernul flamand a anunțat că se va alătura Anunțului de Propuneri al Autorității Portuare

Antwerp și, în următoarele luni, va aloca încă 1,4 milioane de euro pentru proiecte menite să
facă transportul în și în jurul Antwerpului mai sustenabil.

Tipul de terminal ales pentru dezvoltatrea unei afaceri:

Pentru desfasurarea unei afaceri in domeniul portuar am ales terminalul de

marfuri solide in vrac.
Portul Antwerp dispune de terminale specializate pentru manipularea mărfurilor
solide în vrac (Dry Bulk). Aceste terminale sunt concepute pentru a manipula și depozita
diverse tipuri de mărfuri solide, precum minereuri, cereale, produse siderurgice, îngrășăminte
și altele. Iată câteva exemple de terminale de mărfuri solide în vrac din Portul Antwerp
Localizare Incinta Port 750-772
Lungimea danelor 1000 m
Pescaj 16,7 m

Organigrama firmei Bagru

 Puncte tari, puncte slabe ale Autoritatii portuare

Puncta tari:
-datorita municipalitatii autoritatii portuare investitiile in infrastructura pot fi
semnificative;
-exista o buna colaborare cu intreprinderile private.

Puncte slabe:
-in consecinta faptului ca e o autoritate portuara care apartine statului sufera de unele
extinderi ale constrangerilor serviciului public.

Planuri de viitor pentru dezvoltarea portului

Port inteligent
Un port inteligent este cel care reunește economia, clima și oamenii. Tehnologiile inteligente
și digitizarea joacă un rol cheie într-un port inteligent. Ne-am deschis portul ca platformă de
inovare pentru aceste noi tehnologii și lucrăm cu actori publici și privați pentru a crea portul
viitorului.

Tehnologii inteligente

Tehnologiile inteligente își dovedesc valoarea în port. Portul Antwerp-Bruges testează

intens un „geamăn digital” al portului, senzori, drone autonome și camere inteligente pentru
inspecție sau detectarea scurgerilor de petrol. Prin aplicarea acestor inovații, suntem capabili
să detectăm permanent ce se întâmplă în port.

Geamăn digital

Geamănul digital este o copie digitală a zonei portuare cu informații în timp real : ce nave
sunt în ce ecluze și docuri? Sunt toate salvoanele agățate în dulapurile lor? Câtă energie
produc turbinele noastre eoliene?

Asistentul avansat pentru informații și control porturi (APICA) este creierul

aplicației. O interfață 3D cu informații în timp real este fața aplicației.
Această tehnologie îi ajută pe angajații din port să-și facă treaba mai eficient și mai
plăcut. Drept urmare, pot monitoriza cu mai multă precizie acostele, pot detecta incidentele
mai rapid etc. Toate acestea beneficiază de siguranță și de fluidizarea traficului în port.

Drone

Pentru a face zona portuară mare și complexă și mai sigură, mai eficientă și mai inteligentă,
lucrăm cu diverși parteneri pentru a construi o rețea de drone autonome .
 Aceste drone servesc la inspectarea infrastructurii, împreună cu supravegherea și
monitorizarea, gestionarea danelor și detectarea deversării de petrol sau a deșeurilor
plutitoare. În plus, aceștia sprijină partenerii de securitate în caz de incidente și incendii.
Bibliografie:

https://ro.scribd.com/document/120480577/Portul-Anvers
https://www.portofantwerpbruges.com/en/our-port
https://www.shiphub.co/port-of-antwerp/
https://www.un.org/sustainabledevelopment/blog/2024/01/overview-world-economic-
situation-and-prospects-2024/
https://www.oecd.org/economy/belgium-economic-snapshot/
https://economy-finance.ec.europa.eu/economic-surveillance-eu-economies/belgium/
economic-forecast-belgium_en