GRUPA 272 C PORT

HAMBURG

STUDENTI:

MEMEDULA IZEL

PASARE ADREEA-CATALINA
PINTILIE IULIANA
TIMOFEI MIHAI
CUPRINS

*Caracteristicile portului (istoric, locaţie, accesibilitate, conexiuni, suprafaţă);......................................2

*Terminale portuare ;..............................................................................................................................3
*Categorii de servicii portuare;...............................................................................................................4
* Statistici privind traficul portuar...........................................................................................................5
*Analiza SWOT (puncte tari, puncte slabe, oportunităţi, ameninţări) a portului;...................................9
*Proiecte de dezvoltare ;......................................................................................................................10
*Bibliografie..........................................................................................................................................12

PORT HAMBURG
*Caracteristicile portului (istoric, locaţie, accesibilitate, conexiuni, suprafaţă);

LOCATIE:

1
Portul Hamburg (Hamburger Hafen) este un port situat in orasul Hamburg, din Nordul Germaniei, pe raul
Elba. Portul se alfa la 110 km distanta de gura de varsare a Elbei in Marea Nordului.

Este numit “Poarta spre lume" a Germaniei si este cel mai mare port din Germania. In Ceea ce priveste
transferul de TEU (containere), portul din Hamburg este al treilea ca nivel de activitate din Europa, dupa
Rotterdam si al 15-lea ca marime din lume. In 2011 au fost manipulate 9 milioane de unitati
TEU(echivalentul a unui container standard de 20 picioare) in port.

ACCESIBILITATE:

Adâncimea râului Elba pentru navele mari este controversată din motive ecologice. 
Elba 17 este al treilea cel mai mare doc din Germania.Înfiintat în 1942, are o lungime de 351 metri si o
latime de 59 metri. Pe anumite sectiuni ale estuarului, aceste nave nu pot trece una pe langa cealalta si de
aceea se creaza nevoia pentru coordonarea acestora fapt care duce la intarzieri. Mai mult, adancimea
raului Elba mai spre interior nu este suficient de mare pentru anumite nave. Ca rezultat, aceste nave nu
pot intra in port deloc sau trebuie sa fie incarcate mai putin inainte de a intra pe aceste portiuni pentru a
evita aglomeratia.

CONEXIUNI:

Exista o problema in ceea ce priveste conexiunea in interiorul portului. In timp ce marfa containerizata
este de cele mai multe ori descarcata in partea vestica a portului, domeniile de servicii logistice se afla in
partea estica, cateva sosele cu mai multe benzi ar fi suficiente pentru a asigura trecerea eficienta intre
partile portului. Acum insa exista o singura legatura principala intre cele 2 parti; podul Kohlbrand cu
numai 2 benzi pe fiecare sens este adesea congestionat si cauzeaza numeroase intarzieri si ineficiente in
operatiunile portului.

SUPRAFATA:

Portul acopera o suprafata de 73.99 km2 (68.80 km2 practicabili), din care 43.31 km2 reprezinta suprafata
de uscat. Amplasarea e avantajata natural de un canal al Elbei, formand un loc ideal pentru un complex

2
portuar care sa cuprinda atat loc de depozitare cat si facilitati de transbordare.
(a transporta mărfurile sau oamenii  de pe o navă pe alta ,continuând călătoria).

ISTORIC:

Portul este aproape la fel de vechi ca si orasul in sine. A fost fondat pe 7 Mai 1189 de Friedrich I. Datorita
situarii strategice, fiind portul principal al Europei Centrale timp de multe secole, oferind orasului
Hamburg oportunitatea de-a se dezvolta de timpuriu intr-un oras fruntas al comertului cu o clasa de
burghezi bogati si mandri.

In timpul celei de-a doua jumatati a secolului al 19-lea, Hamburg a devenit un punct de referinta al
Europei Centrale pentru calatoriile transatlantice de pasageri sau marfa, iar din 1871 inainte, a devenit
portul comercial principal al Germaniei. La vremea ei, Hamburg America Line a fost cea mai mare
expeditie din lume. Portul liber, intemeiat la 15 octombrie 1888, a permis comerciantilor sa expedieze si
depoziteze marfurile fara a mai trece prin vami, ceea ce a sporit si mai mult pozitia Hamburgului in
comertul maritim cu tarile invecinate.

Santierul naval Hamburg si-a pierdut flota dupa Primul si cel de-al Doilea Razboi Mondial, iar in timpul
impartirii Germaniei dintre 1945-1990, portul Hamburg a pierdut o mare parte din uscat si in consecinta
multe dintre relatiile comerciale. Totusi, in urma reunificarii Germaniei, , Hamburg a castigat un loc
important ca unul dintre cele mai de varf centre logistice europene si ca unul dintre cele mai aglomerate
porturi din lume.

3
 *Terminale portuare ;

Portul Hamburg este un port universal, oferind facilitati de manipulare potrivite pentru orice tip de cargo,
de la marfa generala in containere la incarcaturi in vrac, de la constructii si plante pana la lichide. Sunt
terminale speciale pentru deseuri reciclabile si materiale reciclabile. Pe un amplasament de peste 71 de
km2 sunt mai mult de 50 de instalatii de manevrare active, care asigura o manipulare omogena a celor
mai diverse marfuri. In jur de 290 de dane ofera spatiu pentru nave de orice marime: mai ales

transportoare de containere si cargoboturi cu incarcaturi vrac, petroliere pentru petrol si chimicale, ro-ro
si descarcatoare, alimentatoare si vase pentru nevigatie teritoriala. Personal foarte calificat si tehnologie
de ultima ora faciliteaza manipularea rapida si sigura a marfurilor.

Exista in Portul Hamburg 24 terminale din care 4 pentru containere, 6 pentru scopuri multiple, 11 pentru
cargo vrac si 3 pentru nave de croaziera.

*Categorii de servicii portuare;

Autoritatea portuară din Hamburg (HPA) a fost creată în 2005, când autoritățile portuare au

fost unificate pentru a asigura un management orientat spre viitor pentru portul
Hamburg. Autoritatea portuară este responsabilă de planificarea dezvoltării și strategiilor care
promovează interesele industriei, afacerilor, comerțului și publicului din Portul Hamburg.

Există aproximativ 320 de dane și 41 de kilometri de chei în portul Hamburg.  Dintre acestea,
aproximativ 199 de dane se ocupă de mărfuri generale și vrac.  Există 83 de dane pentru
transportul de coastă, 145 de dane dolphin și 38 de dane rezervate pentru containere și nave de
mărfuri în vrac. Adâncimile de la danele din portul Hamburg variază de la 7 la 17 metri. În

4
portul Hamburg există 55 de facilităţi de aterizare, 177 de poduri, 170 de kilometri de drumuri
şi 350 de kilometri de căi ferate.

Portul Hamburg conține un total de 7,4 milioane de metri pătrați de zone terminale cu
suprafață dură. Zonele de depozitare acoperite includ peste 2,8 milioane de metri pătrați în
Portul Liber, 350 de mii de metri pătrați în teritoriul vamal intern și 150 de mii de metri
pătrați de depozitare acoperită cu aer condiționat.  Portul Hamburg are 17 terminale
roll-on/roll-off pentru navele cu rampa de pupa sau lateral și echipamente ample pentru a
manipula aceste mărfuri.

Portul Hamburg are siloz și capacitate de depozitare pentru aproximativ 700 de mii de tone de
cereale, semințe oleaginoase, furaje și alte produse agricole și aproximativ 700 de mii de
metri pătrați de zone de depozitare pentru minereuri, cărbune, îngrășăminte și alte mărfuri
uscate în vrac. Portul Hamburg are, de asemenea, o capacitate de depozitare a rezervoarelor
pentru aproximativ 2,2 milioane de metri cubi de mărfuri lichide și aproximativ 3,6 milioane
de metri cubi de produse lichide rafinate.

* Statistici privind traficul portuar

Containere :

5
Trafic:

6
7
 În 2021, au fost transportate 92 de milioane de tone de mărfuri.  Cu o pondere de 52,8%
în milioane de tone, transportul feroviar este înaintea transportului cu camioane cu 39,7% și a
transportului pe căi navigabile interioare cu 7,6%.

Clasat în milioane de TEU, transportul feroviar conduce cu 51,5 %, urmat de camioane

(46,1 %) și căile navigabile interioare cu 2,4 %.

În fiecare săptămână, companiile de transport feroviar (EVU) oferă aproape 2000 de

conexiuni de tren container. În fiecare zi, ele conectează cel mai mare port feroviar din
Europa de toate regiunile economice interioare și de multe țări europene

Marfa vrac:

8
 *Analiza SWOT (puncte tari, puncte slabe, oportunităţi, ameninţări) a portului;

Puncte tari:

In ultimele douã decenii, portul din Hamburg, a devenit unul dintre primele zece porturi din lume.
Cresterea cotei de piatá a acestuia de la 19 % in 1985 la 29 % in anul 2006 pentru märfurile containerizate
intre porturile asa-numita serie de nord, inclusiv Hamburg, Rotterdam, Anvers si Bremerhaven a
fost favorizatà de evolutia mai multor factori avantajosi din punct de vedere al locatiei (Handelskammer
Hamburg, 2007).
Cel mai important, locatia sa idealà strategica intre Marea Nordului si Marea Balticà face portul din
Hamburg, poarta de acces la pietele de Nord si Europa de Est care cuprinde o populate de 460 de
milioane este un punct forte major (Financial Times Deutschland,2008)

Puncte slabe :
Pe langa numeroasele puncte tari mentionate, portul Hamburg are si puncte slabe. Locatia, este unul din
aceste puncte. Locatia interioara produce probleme in ceea priveste accesul la port pentru navele cargo
mai mari. Pe anumite sectiuni ale estuarului, aceste nave nu pot trece una pe langa cealalta si de aceea se
creaza nevoia pentru coordonarea acestora fapt care duce la intarzieri. Mai mult, adancimea raului Elba

9
mai spre interior nu este suficient de mare pentru anumite nave. Ca rezultat, aceste nave nu pot intra in
port deloc sau trebuie sa fie incarcate mai putin inainte de a intra pe aceste portiuni pentru a evita
aglomeratia.

Oportunităţi:
O alta oportunitate izbitoare a portului Hamburg este infrastructura sa sofisticată cuprinzând instalațiile de
depozitare și terminale, inclusiv cele foarte automatizate și cele mai multe terminal avansate în lume în
Altenwerder, care a fost pus în funcțiune în 2002. Importante de menționat în acest context sunt și
investițiile făcute pentru creșterea securitatii în interiorul portului. Astăzi, gardurile, porțile electronice și
dispozitivele de ecranare a încărcăturii asigură securitatea instalațiilor și a mărfurilor făcând portul
Hamburg unul dintre cele mai sigure porturi din întreaga lume.

Ameninţări:
Un alt dezavantaj al portului este marimea limitata a bazinului. Deocamdata, ofera spatiu suficient pentru
manevrarea majoritatii navelor. Insa, cu aparitia navelor forte mari cum ar fi Emma Maersk, marimea
relativ mica a bazinului reprezinta o problema pentru ca nu este destul de mare pentru aceste nave sa intre
si sa se intoarca.
Problema spatiului limitat nu este o problema numai pentru bazinul si apele portului dar si pentru zonele
de uscat din jurul portului. Spatiul este insuficient pentru depozitare cat si pentru zonele de serviciu si
logistica pentru a acoperi cu cresterea continua a cererii.

*Proiecte de dezvoltare ;

Furnizorul de gaze industriale Air Products și Oiltanking Deutschland, o subsidiară a companiei
energetice Mabana, intenționează să construiască primul terminal la scară largă de import de energie
verde din Germania în portul Hamburg.
Companiile au semnat un acord de dezvoltare comună, un pas important spre dezvoltarea a amoniac verde
infrastructura de import și distribuție în portul Hamburg.
Proiectul a fost anunțat pe 17 noiembrie în cadrul unei ceremonii la Hamburg, care a fost susținută de
ministrul federal german pentru afaceri economice și acțiuni climatice Robert Habeck și primul primar al
Hamburgului Pierre Tschentscher.
Terminalul de import planificat urmează să fie amplasat în terminalul de rezervoare Mabana" existent din
portul Hamburg și urmărește să furnizeze hidrogen în Germania în 2026.
Această locație ar oferi acces strategic la amoniacul verde din instalațiile de producție de hidrogen verde
la scară largă operate de Air Products și partenerii săi din întreaga lume.
Intenția este de a transforma amoniacul în hidrogen verde prin intermediul instalațiilor Air Products din
Hamburg, înainte de a-l distribui cumpărătorilor la nivel local și în nordul Germaniei.
Planul răspunde cererii tot mai mari de energie curată pentru a îndeplini obiectivele climatice și nevoii de
diversificare a surselor de energie, au spus susținătorii.
Noul acord vine în urma unui memorandum de înțelegere pe care Air Products și Autoritatea portuară din
Hamburg l-au semnat în februarie 2022.

10
„Împreună cu Mabana, așteptăm cu nerăbdare să ne continuăm planurile de a importa energia
regenerabilă necesară în Germania, prin instalarea noastră planificată.” a spus președintele și CEO-ul Air
Products Seifi Ghasemi.
„Suntem încântați să lucrăm cu Air Products, principalul producător mondial de hidrogen, la dezvoltarea
acestui terminal. În consecință, vom face investiții semnificative și vom implementa capacitățile și
expertiza noastră în infrastructura energetică pentru a accelera tranziția energetică în Hamburg, ca
principală poartă de import pentru Germania.” a adăugat Volker EbelingSenior Vice President New
Energy, Chemicals & Gas la Mabana.
Ministrul federal pentru afaceri economice și acțiune pentru climă, Robert Habeck, a declarat: „Acum,
mai mult ca niciodată, trebuie să promovăm economia hidrogenului. Pentru a face acest lucru, ne
înființăm propria noastră producție de hidrogen în Germania, dar bineînțeles că avem nevoie și de
hidrogen din import.
„O tranziție energetică accelerată cu o viteză mai mare în expansiunea energiilor regenerabile și creșterea
hidrogenului verde sunt răspunsurile potrivite la agresiunea Rusiei și răspunsurile potrivite pentru a
consolida securitatea energetică, reziliența și competitivitatea. . “

11
 *Bibliografie

https://ro.wikipedia.org/wiki/Portul_Hamburg

HTTPS://WWW.EURISLES.ORG/RO/LE-PORT-DE-HAMBOURG-ABRITERA-LE-PREMIER-
TERMINAL-DIMPORTATION-DENERGIE-VERTE-A-GRANDE-ECHELLE-DALLEMAGNE
HTTPS://WWW.SCRIBD.COM/DOC/78135714/PORTUL-HAMBURG
HTTP://WWW.WORLDPORTSOURCE.COM/PORTS/COMMERCE/
DEU_PORT_OF_HAMBURG_69.PHP

http://www.worldportsource.com/ports/commerce/DEU_Port_of_Hamburg_69.php
https://www.hafen-hamburg.de/en/terminals/
htt ps://www.hafen-hamburg.de/en/statistics/containerhandling/

https://www.hafen-hamburg.de/en/statistics/modal-split/
https://www.hafen-hamburg.de/en/statistics/bulk/

12