DESPRE TRANSPORTUL GAZELOR NATURALE LICHEFIATE (GNL)

Dr.ing Ion Irimia ZECHERU Expert CEN-ISO Ecopetrol Consulting Ltd.

Gazul natural lichefiat (GNL) este gazul natural care a fost rcit la un punct la care s condenseze n lichid, care e produce la o temperatur de aproximativ -1620C i la presiune atmosferic. Lichefierea reduce volumul de aproximativ 600 de ori, fcnd mai economic transportul ntre continente. Cldur care intr n GNL, denumit n continuare "cldur fals" produce nclzirea GNL-ului. Pentru a menine presiunea i temperatura constant cantitatea de cldur adsorbit de GNL trebuie s fie eliberat prin fierberea lichidului la gaz. Acest lucru este cunoscut sub numele de autorefrigerare. Metanul, compusul principal al gazului rezultat prin fierbere, este un gaz cu efect de ser puternic atunci cnd este eliberat n atmosfer. Trebuie remarcat faptul c, n timp ce cantitatea de emisii de CH4 nu pare semnificativ, comparativ cu cea de CO2, lund n considerare potenialul de nclzire global al CH4,(metanul are efect de ser de aproximativ 21 de ori mai mare dect dioxidul de carbon), aceste emisii sunt responsabile pentru aproximativ 13% din emisiile totale CO2 echjivalent. Numai arderea cu flacar contribuie cu mai mult de 1% la emisiile globale de CO2 (IEA, 2008). Gazul rezultat prin fierbere, n esen GNL regazificat la presiune atmosferic are valoare substanial de combustibil. Cu exceptia impactului negativ pe care emisiile de gaze naturale l exercita asupra mediului, nu este profitabil economic s se dispune fierberea de gaze prin evacuarea n aerului. Cu toate acestea, n prezent, industria GNL contribuie doar ntro mic parte la emisiile globale de CH4 din sectorul de petrol i gaze, dar poate deveni o surs puternic de emisii de gaze cu efect de ser n n viitorul apropiat. Potrivit Ageniei Internaionale a Energiei (AIE), GNL va conta la 70% din creterea comerului cu GN pn n 2030. Dac acest lucru s-ar intampla, GNL ar constitui 50% din gaze pe plan internaional tranzacionate pn n 2030. GNL ar genera cantiti mari de gaz regazeificat, care ar deveni o important surs de emisii de CH4. Datorit creterii cererii la nivel mondial, Organizaia Naiunilor Unite i alte organizaii de combatere a emisiilor de gaze cu efect de ser la nivel mondial este evident importana n viitor a regazeificrii GNL.
1

GNL prezint risc de incendiu mai mic dect alte hidrcarburi, scurgerile de GNL sunt uor detectate norul umed fiind vizibil, datorit vaporizrii immediate; GNL aprins in piscin deschis nu provoac explozie, viteza de deplasare a flcrii de GNL fiind mai lent, comparat chiar cu mersul pe jos (cca 4 km/ h). Energia coninut ntrun singur tanker de capacitate standard de 125000m3 este echivalent cu 7/ 10 Mt de TNT, sau aproximativ cincizeci i cinci bombe de la Hiroima. La temperaturi GNL sczute poate cauza fragilizarea materialelor de structur i chiar ruperea/ spargerea acestora. Tehnica de conversie a gazelor naturale n GNL a fost dezvoltat n Germania, n 1893, dar nu a fost folosit pana n 1941 cnd prima instalaie comercial de producere a GNL a fost construit (n present s-a ajuns la a 5-a generaie de tehnologie de lichefiere). n Europa, gazul natural a constituit o surs tot mai important de energie ncepnd din anul 1960, att pentru consumatorii industriali i ct i pentru cei privai. n Olanda, GNL a fost relativ necunoscut, deoarece zcmntul gazeifer de la Slochteren a fost pn n 2011 n msur s ndeplineasc toate nevoile de gaze naturale ale rii1. Transportul gazelor naturale lichefiate rcite la -162 C de la terminalele de lichefiere la terminalele de recepie ale clientului, n care sunt din nou transformate n stare gazoas prin regazeificare, reprezint o orientare modern n planificarea global a fluxurilor de energie. De la primul transport de GNL n 1959 atunci cnd tankerul Pioneer Metan a transportat primii 5000 m3 de GNL de la Louisiana n Anglia, tehnologia de construire a tankerelor de GNL cu punerea n aplicare a noi materiale i dezvoltarea de noi sisteme de rezervoare de GNL, precum i concepia motoarelor navelor, au condus la dezvoltarea unei reele de transport contemporane, cu noi rute intercontinentale. n mod tradiional, cel mai mare numr de tankere pentru transportul GNL este legat de un anumit proiect de terminale GNL i este deinut de ctre exportatori/ proprietarii sau de companiile importatoare, dar un numr de societi independente, dedicate numai pentru a transporta GNL, i-au manifestat interesul lor pentru contractarea

Zecheru, I. I.,Constana - hub de gaz natural lichefiat - GNL la Marea Neagr?, Monitorul de petrol i gaze, nr. 10, octombrie 2011;

construciei de tankere moderne cu caracteristici tehnice specifice, n conformitate cu noile condiii ale comerului mondial de GNL. La nivelul anului 1977, piaa internaional de GNL se prezenta conform Tabelului 1, iar tankerelor de transport acopereau rutele maritime din figura nr. 1. Avnd n vedere transportul GNL n condiii criogenice, structurile navelor sunt strict prevzute n standardele internaionale ("Codul pentru constructia si echipamentul navelor care transport gaze lichefiate n vrac" i "International gaze Code-CIG, Capitolul VII Convenia SOLAS"). Normele acestor documente de baz sunt n continu revizuire, ntotdeauna cu scopul sporirii securitii i sistematic acceptate de toate societile de clasificare care le-au ncorporat n legislaia lor. Msurile de securitate impun soluii tehnice pentru construirea de rezervoare de nave cu materiale rezistente la temperaturi extrem de sczute, impun utilizarea conductelor impermeabile i controlul atmosferei n zonele apropiate de marf, impun izolarea primar i secundar a spaiului de depozitare, definirea zonelor periculoase pentru
Tabelul 1. Piaa internaional de GNL la nivelul anului 1877 Anul startului exportului 1972 1977 1964 1969 1969 1969 1964 1971 Brunei spre Japonia Indoenzia spre Japonia Algeria spre Frana Libia spre Italia Libia i Algeria spre Spania Alaska spre Japonia Algeria spre UK Algeria spe Boston, Mass.-USA De la productor la importator Cantitatea zilnic, n mil. ft3 737 550 400 235 160 135 100 44

Sursa: Pipeline and Gas Journal, June 1977

Figura nr. 1 Rutele maritime internationale de GNL la nivelul anului 1977

construciile echipamentelor electrice instalate i eliminarea tuturor surselor inflamabile din zonele n care GNL evaporat ar putea intra n contact aerul. Dup tipul de depozitare a GNL n tankere, sistemele principale de transport a GNL, sunt prezentate n figura nr. 2.

Figura nr. 2 Sistemele principale de transport a GNL Sursa: www.hansa-online.de

Elementele specific de proiectare caracteristice celor trei sisteme de depozitare pentru transportul cu tankere a GNL sunt prezentate n Tabelul 2.

Tabelul 2. Elementele de proiectare ale rezervoarelor tankerelor de GNL Tanker de GNL cu sistem prismatic independent Tanker de GNL cu sistem autoportant (Tip sfer Moss) Tanker de GNL cu sistem membran din dou straturi

Material: Aliaj din aluminiu

Material: Aliaj din aluminiu; Fr rigidizri

Proiect: IHI Design-Japonia

Proiect: Moss design Norvegia Capacitate de ncrcare limitat Durat i costuri ridicate de execuie, dar condiii excelente de nregistrare naval Proprieti excelente la oboseal structural Fr restricii de umplere Fr modificri aduse sistemului de izolare necesare pentru utilizarea ca FSRU; un terminal plutitor de GNL ntotdeauna este umplut parial.

Numai dou nave de acest tip sunt n operare Ample rigidizri structurale interne

Dou straturi de membrane realizate din tabl de oel cu 36% nichel (Invar) de 0,7 mm la 1,5 mm grosime Proiect: GTT Design (France); NO 96, Mark III, CSI Capacitate de ncrcare ridicat; sistemul Q-Flex pn la 250 mii m3 Experinen mare de execuie i durat relative mic de execuie Unele restricii de umplere

Predispuse la oboseal structural

Lanul procesului GNL - de la extracie, prelucrare i transport la consumatorul de GNL este prezentat n figura nr. 3.

Figura nr. 3 Lanul procesului GNL (Legend: Production of natural gas-producere de GN; Liquefaction and storage-lichefiere i depozitare;Tranport of LNG by vessels-transport LNG cu tankere; Gasification and storageregazeificare i depozitare; Transportation network Distribution-Reeaua transport i distribuie) (Sursa: BV 2009)

Cteva din riscurile principale ale transportatorului de GNL datorate pericolelor navigaiei maritime sunt: 1. Accidente n timpul cltoriei pe mare: - eroare referitoare la adncimea de navigare; - deviere fa de un punct fix sau naufragiu de navigare; - coliziune (cu o nav sau un obiect)-datorit unei eroari de navigaie; - descrcare/ ncrcare; 2. Deteriorare brusc a navei prin tragere/ descrcare cu arme de foc i prejudicii umane; 3. Spargere coci din oel a navei din cauza scurgerii de GNL (super-oc termic criogenic la -161 ) 4. Atac terrorist cu rachet sau cu nav cu exploziv i/ sau deturnare; 5. Deteriorri ale mainilor navei i ale sistemului de depozitare a GNL; 6. Riscurile natural: fulger, taifun, uragan i tsunami; 7. Alte accidente, cum ar fi: incendiu n sala mainilor, pe pod i la cazare, turbine cu abur, defectarea motorului diesel i deteriorri structurale ale corpului navei. In afara riscurilor de mai sus, trebuie s contientizm i costurile ridicate (milioane de dolari) i perioada lung de reparaii (luni) rezultat din cauza staionrii navei fa de sistemul de transport de GNL. Securitatea fiecrei etape a procesului lanului de GNL este specific fiecrui terminal. Securitatea poate fi garantat, deoarece industria GNL a nceput s dezvolte coduri

standard, desene de echipamente i modele industriale de la nceputul anilor 1970 i-a ctigat o reputaie excelent de securitatea de-a lungul anilor. Trebuie mebionat n acest caz faptul c toate problemele de securitate referitoare la terminale sunt valabile i n cazul transportului rutier cu cistern rutiere de GNL, la care se adaug i regulamentele specific transportului mrfurilor periculoase (de exemplu Regulamentul ADR) (figura nr.4).

Figura nr. 4 Schema transportului generalizat de GNL

Cele mai cantiti de GNL provin din zonele unde au fost descoperite volumele mari de gaze naturale, cum ar fi: Africa de Nord, Orientul Mijlociu i Indiile de Vest. La nivel mondial, exist 26 de terminale export marine sau de lichefiere, amplasate n 15 ri care export n prezent GNL (anul PIF este n paranteze): Republica Algeria (1971) Australia (1989) Statul Brunei (Darussalam) (1972) Republica Guineea Ecuatorial (2007) Republica Arab Egipt (2004) Republica Indonezia (1977) Libia (1970) Malaezia (1983) Republica Federal Nigeria (1999)

 Regatul Norvegiei (2007) Sultanatul Oman (2000) Qatar (1997) Republica Trinidad i Tobago (1999) Emiratele Arabe (1977) Statele Unite ale Americii (1969)

Figura nr. 5 Caracteristicile GNL produs current Sursa: LNG Badac (2.31)

La nivel mondial, exist deasemenea 60 terminale marine de import sau de regazeificare, amplasate n 18 ri i n plus, fa de aceste terminale existente, exist proiecte pentru aproximativ 182 terminale cu regazeificare, care au fost fie propuse sau sunt n construcie n ntreaga lume. Nu trebuie s ne ateptm c toate terminalele propuse vor fi i construite. rile care n prezent au terminale de import cu regazeificarea GNL (anul PIF este n paranteze) sunt: Belgia (1987) Republica Popular China (2006) Republica Dominican (2003) Frana (1972) Grecia (2000) Republica India (2004)
8

 Italia (1971) Japonia (1969) Mexic (2006) Portugalia (2003) Puerto Rico (2000) Republica Coreea de Sud (1986) Spania (1969) Taiwan (Republic of China) (1990) Turcia (1992) Marea Britanie (2005) Statele Unite ale Americii (1971) Potrivit consultanilor din industria GNL, punctul de la care se transport GNL cu tankere este mai ieftin decat transportul de gaze naturale prin conducte (pentru o distan de pn la 2.000 de kilometri (1250 mile) pentru conducte offshore i de 3800 km (2375 mile) pentru conductele de pe uscat).