Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
2010
Cuprins
Introducere..........................................................................................................................................2
CAPITOLUL I Rolul i locul transporturilor n economia internaionala.........................................3
1.1. Consideraii generale privind transportul de produse petroliere..................................................3
1.2. Scurt istoric al transportului de produse petroliere......................................................................4
1.3. Aspecte teoretice..........................................................................................................................6
1.3.1. Produse petroliere finite.............................................................................................................6
Capitolul II Asigurarea ncrcturii pe parcursul transportului..........................................................8
2.1. Generaliti..................................................................................................................................8
2.2. Asigurarea n diferite tipuri de transport......................................................................................9
2.2.1. Polia de asigurare a bunurilor pe timpul transportului (Cargo).................................................9
2.2.2. Asigurarea mrfurilor pe parcursul transportului terestru........................................................10
2.2.3. Asigurarea mrfurilor pe parcursul transportului maritim........................................................11
2.3. Contractul de asigurare..............................................................................................................12
Capitolul III Sisteme de transport ale produselor petroliere.............................................................13
3.1. Transportul pe cale ferat...........................................................................................................13
3.1.1 Transportul n vagoane cisterne.................................................................................................14
3.1.2 Transportul n vagoane de mrfuri............................................................................................14
3.2. Transportul cu mijloace auto.....................................................................................................15
3.2.1. Transportul produselor petroliere lichide.................................................................................15
3.2.2. Transportul produselor petroliere solide sau ambalate.............................................................16
3.3. Transportul prin conducte..........................................................................................................16
3.4. Transportul pe apa......................................................................................................................18
3.5. Analiza comparativ a tipurilor de transport produse petroliere...............................................20
3.5. Studiu caz Petromidia................................................................................................................21
3.5.1. Istoric si evoluie......................................................................................................................22
3.5.2. Capacitate de prelucrare i transport........................................................................................23
Capitolul IV Concluzii i propuneri..................................................................................................24
4.1. Concluzii....................................................................................................................................24
4.2. Propuneri....................................................................................................................................25
Bibliografie.......................................................................................................................................26
Introducere
Transporturile fac parte din sfera larg de activiti care n general sunt cuprinse i expresia
"distribuia mrfurilor". Distribuia fizic a mrfurilor constituie obiectul transporturilor. Ca
ramur a produciei materiale, transporturile joac un rol de mare nsemntate n cadrul economiei
mondiale. Ele continu procesul de producie al celorlalte ramuri ale produciei materiale n sfera
circulaiei.
Transportul petrolului reprezint o ramur a activitaii industriale prin care se asigur
alimentarea cu combustibil a diverilor consumatori. Datorit necesarului tot mai ridicat de
combustibili n viaa economic-industrial a ntregii omeniri, transportul hidrocarburilor fluide are
pentru viaa economic aceeai importan pe care o are sistemul circulator pentru organismul
uman.
Astfel, am considerat c transportul produselor petroliere este o tem interesant de
abordat, puin comun i complex, dac ne raportm la totalitatea modalitilor prin care acesta se
realizeaz, respectiv de la transportul terestru la cel pe ap i prin conducte.
Obiectivul lucrrii este de a identifica i analiza cel mai avantajos mijloc de transport
intrenaional al produselor petroliere, lund n calcul cele mai importante criterii: cost, siguran,
capacitate, etc.
De asemenea ne-am propus s urmrim i probleme legate de asigurarea mrfurilor pe
parcursul transportului i de contractul de asigurare aferent acesteia.
Ne-am propus s tratm subiectul att teoretic, expunnd cteva efecte legate de evoluia
transporturilor petroliere de-a lungul timpului i cteva mijloace de realizare a acestora, ct i
practic, pe baza unei analize comparative ntre diferite tipuri de transport, precum i printr-un
studiu de caz destinat ntreprinderii Petromidia.
n finalul acestei lucrri am precizat concluziile i propunerile ce au rolul de a sintetiza
coninutul lucrrii i de a mri caracterul personal al acesteia prin expunerea opiniilor proprii.
considerat drept prima conduct american care corespunde condiiilor actuale ale unei
magistrale.
n regiunea petrolifer de pe malurile Caspicei, V. G. Suhov construia prima conduct n
anul 1878 ntre Balahani i Baku, avnd lungimea de 10 km i diametrul de 4. ntre anii 1897 i
1907, D. I. Mendeleev i V. G. Suhov construiau prima magistral Baku-Batum, pe 850 km i cu
diametrul de 10, conduct care a fost folosit i pentru transportul lampantului.
n privina transportului produselor finite, americanii au pompat pentru prima oar lampant
n anul 1901. Apoi, n anul 1908 au instalat o conduct pentru iei pe 600 km ntre Bayonne i
Pittsburg, pe care au reprofilat-o n anul 1930 pentru transportul lampantului.
n ara noastr prima conduct pentru iei s-a construit n jurul anului 1900, ntre Moreni i
gara Ggeni, trecnd prin Bicoi pe o distan de 36 km i cu un diametru de 2. n anul 1907
existau 514 km de conduct din oel cu diametrul cuprins ntre 2 i 5, iar n anul 1918 lungimea
total a conductelor pentru iei ajungea la 1600 km, pentru ca n 1940 aceasta s devin 2400 km.
Dup cum rezult din cifrele de mai sus, lungimea conductelor a crescut n mod continuu,
corespunztor cu creterea produciei de iei i a volumului de produse derivate prin rafinarea
acestuia.
Dac pentru iei conducta a devenit ncetul cu ncetul cel mai economic i mai rspndit
mijloc de transport, pentru gaze aceasta a fost soluia aproape general.
Trebuie remarcat faptul c transportul hidrocarburilor fluide n afara conductelor s-a
realizat n paralel cu dezvoltarea transporturilor rutiere, feroviar i naval, prin folosirea
autocisternelor, a vagoanelor cistern care au capaciti pn la 50 m 3 i ntr-o msur mai mare
prin folosirea tancurilor fluviale i maritime. Acestea din urm au ajuns la capaciti foarte mari, de
aproximativ 250.000 tone (fiind n perspectiv construcia unor tancuri petroliere uriae , de peste
600.000 tone). Gazele de asemenea se transport n afara conductelor mai mult n stare lichid,
ceea ce corespunde mai bine cerinei ca prin capaciti mici de transport s fie vehiculate volume
mari de gaze, corespunztor condiiilor normale de presiune i temperatur. Se menioneaz
existena tancurilor metaniere cum este cazul metanierului francez Julles Verne prin care se
transport metan lichefiat de la Arzew (Algeria) la Le Hvre n Frana, avnd o capacitate de
24.000 m3 G.N.L.1 n prezent, metanierele au capaciti de 50.000 m3.
n prezent, n lumea ntreag exist o reea de conducte principale pentru iei, produse
petroliere i gaze de 1.400.000 km, dintre care aproximativ 400.000 km se folosesc pentru
1
G.N.L. este notaia consacrat n literature de specialitate pentru gazul natural lichefiat.
L.Bulu, Colectarea, transportul i depozitarea ieiului i gazelor, Ploieti, 1978, pp. 4-8.
Combustibilul lichid uor este cunoscut i sub denumirea de combustibil de calorifer, iar combustibilul lichid greu,
sub denumirea de pcur.
l) Cocsul de petrol este un produs petrolier solid obinut prin procesul de cocsare a unor
reziduuri petroliere, de culoare neagr avnd un coninut ridicat de carbon i o granulaie
variabil.4
Nicolae Ioanei, Dumitru Marinescu, Depozitarea, transportul i gestionarea produselor petroliere, Editura Tehnic,
Bucureti 1980, pp. 111-170.
social-politice i alte mprejurri pot influena ntr-o masur sau alta gradul de siguran a mrfii i
a mijlocului de transport.
n timpul cltoriei, mijlocul de transport i marfa pot suferi avarii ca urmare a furtunilor,
trasnetelor etc., mprejurri care nu pot fi puse pe seama rspunderii cruului sau a altor
persoane. Totodat, rspunerea cruului, reglementat prin convenii i contracte, chiar atunci
cnd poate fi invocat, adeseori este limitat i nu poate acoperi ntreaga pagub suferit de
importator sau exportator.
De aceea cruii i comercianii, nca din perioada de nceput a dezvoltrii schimbului de
mrfuri, au simit nevoia existenei unui sistem de protecie a intereselor materiale, care s le
garanteze recuperarea daunelor chiar n cazurile n care rspunderea nu revine nimnui sau permite
numai acoperirea parial a daunelor. Un astfel de sistem este asigurarea de transport, care devine
un element indispensabil al transporturilor i comerului internaional. n prezent se asigur
aproape toate mrfurile de import-export transportate cu diferite mijloace de transport, asigurarea
devine o condiie obligatorie a nsai contractului de vanzare-cumparare internaional5.
Marfa transportat;
Mijlocul de transport;
Alexa C., Pencea R., Transporturi.Expeditii.Asigurari.,Editura Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1980, p.158
Perioada asigurat;
Cistelecan L., Cistelecan R., Asigurri comerciale, Editura Dimitrie Cantemir, Trgu Mure, 1997, p.258
- banii, hrtiile de valoare, documentele, registrele, actele, manuscrisele, pietrele scumpe, obiectele
din platin, aur sau argint, mrcile potale, colecii, tablouri, sculpturi i esturi cu valoare
artistic, tiinific sau istoric, lucrrile de art din sticl sau plci de marmur;
- bunurile inflamabile, explozibile sau uor consumabile (fosfor, iei, benzin, var, turb, fn, paie
etc.)
- lichidele acide.
Desigur, asemenea bunuri pot face obiectul transportului terestru i deci se afl sub
incidena unor riscuri specifice, dar tocmai acest fapt face ca, la cerere, asigurarea lor s poat avea
loc, ns n baza unor condiii specifice de asigurare.
Bunurile preluate de transportator, pentru a fi transportate, se pot asigura numai cu
respectarea unor dispoziii specifice, legale, privind primirea, transportul i eliberarea acestora.
In timpul transportului maritim, incarcatura, marfa care fac obiectul transportului maritim
pot suferi anumite pierderi sau vatamari, reprezentand riscurile din asigurarea marfurilor,
cunoscute sub denumirea generica de avarie.
Prin avarie se intelege o paguba materiala, o vatamare a obiectului asigurat, o degradare,
indiferent de marimea si cauza generatoare.
In functie de natura obiectului asigurat, de intensitatea actiunii riscurilor si de interesele pe
care el afecteaza, avarile pot fi ; totale, partiale sau particulare si comune.
Alexa C., Pencea R., Transporturi.Expeditii.Asigurari.,Editura Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1980, p.166
Dezavantaje:
-
returnarea cisternelor goale la rafinrii sau depozitelor de ncrcare mrete preul de cost.
Transportul cu mijloace auto prezint cteva avantaje importante, printre care se menioneaz:
-
autovehiculul rutier are accesibilitate total, asigurnd legtura direct ntre furnizor i
consumatori, n toate localitile, utiliznd chiar drumurile mai puin amenajate;
transportul auto efectundu-se la intervale de timp mai scurte, nu sunt necesare capaciti
mari de depozitare la consumatori;
Nicolae Ioanei, Dumitru Marinescu, Depozitarea, transportul i gestionarea produselor petroliere, Editura Tehnic,
Bucureti 1980, pp. 219-229.
10
Nicolae Ioanei, Dumitru Marinescu, Depozitarea, transportul i gestionarea produselor petroliere, Editura Tehnic,
Bucureti 1980, pp. 239-248.
scurtarea distanei de transport, condiiile de amenajare a traseului fiind mult mai simple
dect pentru calea ferat sau drumuri. Coeficientul de nelinearitate a traseului fiind de
obicei foarte mic, n jur de 1.05-1.1, traseul conductelor este de asemenea mult mai scurt
dect cel al rurilor i canalelor navigabile;
sigurana transportului;
conducte de iei;
conducte subterane;
Gheorghe Turbu, Sisteme de transport, Editura Tehnic, Bucureti 1978, pp. 267-268.
Nicolae Ioanei, Dumitru Marinescu , Depozitarea, transportul i gestionarea produselor petroliere, Editura
Tehnic, Bucureti 1980, p. 253-254.
12
conducte aeriene;
conducte pe sol;
conducte pentru fluide calde (pcur, bitum cald sau ieiuri nclzite);
conducte auxiliare;
conducte locale;
conducte principale;
conducte magistrale.
Buna funcionare a unei conducte magistrale depinde de modul n care se face colectarea
produselor prin conductele de legtur. Acestea trebuie s asigure un flux continuu de vehiculare a
produselor. Uneori, buna funcionare mai poate fi asigurat prin utilizarea pompelor centrifuge,
care exclud necesitatea folosirii rezervoarelor intermediare de uniformizare, produsele fiind
vehiculate din pomp n pomp. Acest sistem de lucru se recomand cnd se pompeaz un singur
produs petrolier.
Transportul produselor petroliere prin conducte principale, trebuie s se fac pe baza unui
program care la punctul final al conductei s completeze cu msurarea i nregistrarea precis a
cantitilor pompate, buna pstrare a stocurilor i asigurarea distribuirii prin dispozitive de
evacuare bine ntreinute.13
3.4. Transportul pe ap
Transportul maritim asigur derularea a circa 75 - 80% din totalul traficului mondial de
mrfuri. Economia i relaiile economice externe ale majoritii rilor lumii se bazeaz ndeosebi
pe transportul maritim.
Caracteristici ale transportului pe ap:
-
are o capacitate relativ mare, n funcie de disponibilul unei flote cu vase corespunztoare,
asigurnd un pre de cost foarte redus;
13
L.Bulu, Colectarea, transportul i depozitarea ieiului i gazelor, Ploieti, 1978, pp. 12-13.
distana pe care are loc transportul, datorit configuraiei naturale a cilor de comunicaie, pe
ap poate fi mult mai mare fa de distana n linie dreapt dintre punctele final i terminal
(care poate fi realizat cu conducta);
14
L.Bulu, Colectarea, transportul i depozitarea ieiului i gazelor, Ploieti, 1978, pp. 8-9.
ncrcarea tancurilor se face de regul prin pompare din terminal, sau sub impulsul forei
de gravitaie, dac rezervoarele din port sunt situate la o nalime corespunzatoare.
Pe puntea navei este amplasat un sistem de conducte, dirijat prin vane (robinei) de mare
capacitate, care permite formarea de circuite pentru fiecare tanc n parte, astfel c nava poate
ncarca simultan sorturi diferite de iei sau produse petroliere.
Descrcarea se face cu ajutorul sistemului de pompare al navei, care poate fi ajutat de
sistemul de pompe al portului. Un tanc petrolier de 60000 tdw descarc n medie 5000 tone de iei
sau produse petroliere pe or.
De regul, tancurile sunt dotate cu serpentine prin care circul un agent termic pentru
fluidizarea fractiilor grele de petrol, n scopul creterii productivitii la descrcare15.
Transportul pe
Transportul cu
Transportul
Transportul pe
calea ferata
++
+++
++++
+
++
mijloace auto
+
++++
++
++
+++
prin conducte
++++
++
+
++++
++++
ap
+++
+
+++
+++
+
Un plus, +, reprezint cea mai sczut valoare a criteriului abordat, iar patru plusuri, +
+ + +, cea mai ridicat valoare; astfel, pe baza tabelului de mai sus s-au fcut urmtoarele
precizri:
-
Analiznd costul observm c cel mai ridicat cost l are transportul rutier, urmat de cel pe
calea ferat, transportul prin conducte situndu-se ntre acesta din urm i cel pe ap;
transportul pe ap avnd costurile cele mai mici;
Transportul prin conducte are o capacitate foarte mare, iar cost se situeaz ntre cel al
transportului pe ap i cel feroviar.
15
http://www.preferatele.com/docs/economie/12/transportul---mariti20.php
Cel mai sigur mijloc de transport al produselor petroliere este cel prin conducte, urmat de
cel pe ap i cel rutier, transportul pe calea ferat rezultnd a fi cel mai nesigur din cele
amintite.
Transportul pe calea ferat ca i transportul pe ap, dar n proporii mult mai reduse,
trebuie combinat la extremiti cu transportul prin conduct, acestea neavand ca avantaj
continuitatea, transportul prin conducte fiind cel care ofer avantajul continuitaii, urmat
totodat de transportul rutier.
n concluzie, dintre toate sistemele de transport a hidrocarburilor fluide, conducta s-
a dovedit mijlocul cel mai rspndit, el fiind mai economic, cu o siguran mare n exploatare, cu
un volum redus de pierderi i cu posibilitatea cea mai mare de asigurare a continuitii
transportului.
catalitic (1981), instalaia de cracare catalitic (1984), instalaia de cocsare (1985) i instalaia
MTBE (1996).
n anul 1991, Combinatul Petrochimic Midia Nvodari se transform n societate
comercial pe aciuni prin preluarea integral a patrimoniului vechiului combinat. Noua societate
purtnd denumirea de SC Petromidia S.A., era constituit n temeiul HG 1176/1990, emise n baza
Legii 15/1990 privind reorganizarea unitilor economice de stat n regii autonome i societi
comerciale.
Statul a derulat 3 proceduri de privatizare a rafinriei n perioada 1997-2000. Prima
procedur s-a desfurat n anul 1997 cnd s-au purtat negocieri cu Daewoo Glencore i cu
Petromidia SUA (reprezentant a Windmill). n perioada iulie 1998-ianuarie 1999, s-a purtat o
nou serie de negocieri finalizate cu ncheierea unui contract de vnzare-cumprare pentru
65,323% din aciuni cu investitorul turc Akmaya, la un pre de 10,107 USD pe aciune. Pe fondul
unor nenelegeri dintre investitor i statul romn cu privire la oferirea de faciliti suplimentare
fa de cele prevzute n contract, privatizarea a fost anulat.
La data de 31 octombrie 2000, Fondul Proprietii de Stat (FPS) a vndut ctre Rompetrol
Group BV Rotterdam (deinut de Dinu Patriciu) un pachet de 69,991% din aciunile Rafinriei
Petromidia pentru suma de 50,517 milioane dolari, echivalentul a 2 dolari pe aciune. Valoarea
tranzaciei s-a ridicat la 615 milioane de dolari, pe lng suma pltit pentru aciuni, Rompetrol
angajndu-se s investeasc, n urmtorii cinci ani, 205 milioane dolari n modernizarea
instalaiilor tehnologice ale rafinriei i n repornirea sectorului petrochimic, precum i alte 20 de
milioane de dolari n protecia mediului. De asemenea, Rompetrol s-a angajat s preia i datoriile
Petromidia, care se ridicau la acel moment la o cifr de 340 milioane dolari, jumtate (169
milioane) reprezentnd obligaii restante la bugetul de stat i cealalt jumtate (171 milioane)
datorii ctre bnci n urma importurilor de iei din anii precedeni.
Dup preluarea rafinriei de ctre Grupul Rompetrol, n baza hotrrii AGA din 26
februarie 2001 i a Actului adiional nr. 21 la Actul constitutiv al societii, rafinria i-a schimbat
denumirea n cea de SC Rompetrol Rafinare - Complexul Petromidia S.A. n anul 2003, n baza
rezoluiei nr. 50640, denumirea societii a fost schimbat n cea de SC Rompetrol Rafinare S.A.
Petromidia a efectuat o serie de investiii de retehnologizare a rafinriei constnd n:
atingerea capacitii de producie efect al modernizrilor din timpul opririi planificate 2001;
este singura rafinrie amplasat n zona Mrii Negre, n apropierea Portului Constana;
acces direct la Portul Midia - n care se pot descrca nave de pn la 24.000 tdw;
faciliti logistice (Rompetrol Logistics) care permit receptia ieiului i livrarea produselor
lichide prin barje, vagoane-cistern i cisterne auto16.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Petromidia
rnd, organizarea transportului se efectueaz n timp scurt i cu cheltuieli minime. n principiu, pot
fi transportate orice cantiti la o distan oarecare, dar capacitatea de transport rmne mai redus
dect la transportul prin conducte sau pe ap.
- transportul pe osele se realizeaz cu autocisterne, are o capacitate foarte redus i un cost foarte
ridicat. Din acest motiv, nu se utilizeaz dect atunci cnd este necesar s se transporte cantiti
mici, n special de produse petroliere, i cnd nu exist o alt modalitate de transport.
4.2. Propuneri
Cererile de transport sunt, ntr-o msur mai mic sau mai mare, n continu cretere n
majoritatea trilor de pe glob. Crete de asemenea cererea n transporturile internaionale. Este
firesc ca n aceste condiii, activitatea i mijloacele de transport s se dezvolte i s se
modernizeze.
n ceea ce privete cile ferate, faptul c la data construirii lor nu s-a prevazut posibilitatea
circulaiei cu o vitez de 200-250 km/h, precum i condiiile dificile de relief n zonele deruloase i
montane, au facut ca n prezent multe linii s nu fie apte pentru circulaia cu viteze mai mari.
Datorit acestui neajuns, care se face resimit n principal la trenurile de mrfuri, propunem o
mbunatire major a infrastructurii clasice, astfel putnd fi redus timpul de parcurgere a distanei
pe care sunt transporate mrfurile.
O alta propunere ndraznea din partea specialitilor este conducerea automat a
locomotivei, dei noi considerm c o astfel de abordare n domeniul transporturilor de mrfuri
este greu de realizat.
Creterea continu a capacitii tancurilor petroliere i a traficului maritim duce la
necesitatea dezvoltrii porturilor i amenajrii lor pentru primirea navelor mari i nzestarea cu
mijloace tehnice de ncarcare-descrcare de foarte mare productivitate.
Cu privire la drumuri, se propune o perfecionare a acestora, n vederea creterii gradului
de siguran a circulaiei i reducerii costurilor de ntretinere a acestora.
De asemenea, dezvoltarea continu a transporturilor de marfuri ne alarmeaz cu privire la
mediul nconjurtor, n privina cruia ar trebui s se ia ct mai multe msuri de protecie, ridicnd
astfel probleme mai ales n transportul maritim, unde n urma unui accident se pot ucide sute de
mii de psri i animale marine.
Bibliografie
13. http://www.preferatele.com/docs/economie/12/transportul---mariti20.php