UNIVERSITATEA MARITIMĂ

CONSTANȚA

TRANSPORT MARITIM

DISCIPLINA:
CONCEPTE AVANSATE DE ARHITECTURA NAVALĂ

TITLU PROIECT:
NOI CONCEPTE ÎN DOMENIUL TRANSPORTULUI
MARITIM

Masterant: OprisanAlexandru

CONSTANŢA 2017
 CUPRINS:

- Concept nava fara echipaj

- Cea mai mare nava spital civil
- Prima barja LNG hibrida
- Nava viitorului in transportul pe Dunare
- NAVA LNG ALIMENTATA DE TURBINA CU GAZE
1. CONCEPT NAVA FARA ECHIPAJ

Stresul tot mai mare pus pe rețelele logistice terestre duce la căutarea de alternative.
Una dintre cele mai promițătoare este transportul maritim pe distanțe scurte. Prin urmare,
cercetatorii de la societatea de clasificare DNV GL au dezvoltat "Revolt", o navă care este
mai ecologica, mai inteligenta și mai sigura decât celalalte nave. Autonoma, complet
alimentata de la baterie și este extrem de eficienta - "Revolt" este un nou concept de transport
maritim, care oferă o posibilă soluție la nevoia tot mai mare de capacități de transport.

În loc de a folosi combustibil diesel, "Revolt", este alimentata de o baterie de 3000

kWh. Acest lucru reduce costurile de exploatare prin reducerea numărului de piese mari de
întreținere, cum ar fi componente de rotație. Nava are o raza de parcurgere a 100 de mile
marine, înainte ca bateria sa trebuiasca să fie încărcată.

"Revolt" nu are nevoie de un echipaj și, prin urmare, merge un drum lung în abordarea
unuia dintre cele mai slabe legături în industriile de transport maritim: siguranța maritima. Cu
o medie de 900 de decese pe an, rata de mortalitate în transportul maritim este de 90 la sută
mai mare decât în industriile de pe uscat.

Studiile au arătat că majoritatea acestor accidente sunt cauzate de erori umane. Navele
nepilotate iau acest factor din ecuație și o să facă exploatarea acestor nave mai rentabile.

2. CEA MAI MARE NAVA SPITAL CIVIL

Compania Mercy a anunțat că a ajuns la un acord cu firme de construcții navale din Asia
și Europa de a construi o noua nava spital de 36600 GRT. Contracte au fost semnate între VP
China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), si Donald K. Stephens, Presedinte /
Fondator al navelor Mercy.

1
 Nava va fi construit la șantierul naval Tianjin Xingang .Acest proiect va face ca această
navă sa fie cea mai mare navă spital civil din lume, și ca data de livrare este planificată pentru
luna iulie 2017 ".

Nava spital de 174 de metri, va fi proiectata de firma finlandeza Deltamarin. Stena RoRo
va gestiona constructia proiectului efectiv sub conducerea lui Per Westling. Noua nava care
apartine companiei Mercy Ship va fi clasificată de Registrul Lloyd sub pavilion de Malta.

3. PRIMA BARJA LNG HIBRIDA

Compania cu sediul în Hamburg Hybrid Port Energy a atribuit un contract construcțiilor

navale și a mașinilor apartinand de Komárno, Slovacia pentru a construi prima barja LNG
hibrida din lume. Barja care urmează să fie construita va fi echipata cu 5 generatoare furnizate
de Zeppelin Power Systems pentru a produce o putere totală de 7,5 MW (50/60 Hz), în LNG..

2
Avantajele barjei LNG hibrida sunt:

 Punerea în aplicare rapidă

 Reducerea semnificativa a emisiilor de particule nocive
 Mobilitate și flexibilitate
 Costuri mici de intretinere
 Complet auto-sustenabila
 În conformitate cu legile energiei
 Aprovizionare garantată

4. NAVA VIITORULUI IN TRANSPORTUL PE DUNARE

Un proiect unic pentru navigatorii de pe Dunăre a fost dezvoltat de inginerii gălăţeni

de la Ship Design Group (SDG) în colaborare cu finlandezii de la grupul Wartsila. Este vorba
de nava viitorului - mai economică, mai puternică, mai versatilă, dar şi mai prietenoasă cu
mediul. De altfel, conceptul care stă la baza acestei nave a fost conturat în cadrul unui proiect
de cercetare - „Innovative Danube Vessel”, finanţat de Uniunea Europeană în cadrul
Strategiei Dunării, menit să identifice soluţiile tehnice pentru dezvoltarea transporturilor
navale. Asta pentru că, pe Dunăre, cel mai eficient sistem de transport este cel al convoaielor
formate din barje şi un împingător. Numai că împingătoarele care sunt folosite în prezent,
chiar dacă unele sunt modernizate sau cu motoare cu parametri funcţionali superiori, din
punct de vedere conceptual au cam 40 de ani vechime.

3
 De atunci, de când s-au gândit primele împingătoare, tot ce s-a realizat s-a proiectat
având în vedere acel concept. În prezent este nevoie de un nou concept, asta pentru că, pe de o
parte normele de poluare devin, pe zi ce trece, mai dure, iar pe de altă parte, în perioadele
secetoase condiţiile de navigaţie pe Dunăre devin foarte restrictive din cauza scăderii apelor.
Plecând de la noua realitate din domeniul transporturilor pe Dunăre, echipa de ingineri
coordonată de directorul tehnic al SDG, Ovidiu Ionaş, a conturat în cadrul proiectului
„Innovative Danube Vessel” conceptul unui împingător puternic, dar cu pescaj mic. Dar
elementul forte este propulsia cu gaz natural lichefiat (LPG – Liquefied Petroleum Gaz – n.r.),
chiar dacă, pentru păstrarea unei autonomii mai largi, nava este prevăzută şi cu un motor
Diesel clasic, pe motorină.

Unul dintre armatorii cei mai interesaţi de conceptul noii nave este compania
NAVROM, care este, de altfel, şi cel mai mare transportor de pe Dunăre. Astfel, s-a trecut la
o fază şi superioară şi, de la concept s-a trecut la proiectarea efectivă a unei nave care să
răspundă necesităţilor specifice de ordin practic ale armatorului. Acest lucru a devenit
realizabil şi graţie strategiei lansate la nivel european - "LNG Masterplan for Rhine-Maine-
Danube", la care participă importanţi actori din domeniul naval ce-şi propun modernizarea
transporturilor la nivel comunitar prin integrarea sistemelor cu gaze naturale lichefiate.În
realizarea unei nave a viitorului care să se potrivească profilului operaţional al
împingătoarelor necesare Navrom. Regulamentele antipoluare sunt atât de severe şi vor
deveni atât de severe, încât ori va fi nevoie de instalarea unor sisteme extrem de sofisticate şi
de scumpe pentru epurarea gazelor ce rezultă de la motoarele Diesel, ori se va trece pe
folosirea unui altfel de combustibil, respectiv gazele lichefiate – LNG

Noul model de împingător a fost prevăzut cu dublă propulsie, pe lângă motorul cu

LNG având şi un motor Diesel. În termeni financiari, costurile de realizare a unui împingător
care să folosească propulsia cu gaz lichefiat ar fi de aproximativ 8 milioane de euro. „Este o
sumă cu aproximativ 60 la sută mai scumpă faţă de un împingător clasic, însă trebuie ţinut
cont de o serie de aspecte. Din costurile totale, cam 3,5 milioane de euro reprezintă strict
partea legată de utilizarea gazelor lichefiate – motoarele, sistemele de siguranţă, stocarea etc.,
dar din această sumă 50 la sută este subvenţionată de UE. Apoi, mai trebuie luat în calcul
faptul că preţul gazelor lichefiate este mai mic decât al combustibililor clasici. Şi, nu în
ultimul rând, o serie de economii ar veni şi din faptul că, odată cu noile norme de mediu, nu
va mai fi nevoie de investiţiile pentru postprocesarea gazelor de ardere la motoarele Diesel
folosite în prezent pe nave.

Potrivit calculelor proiectanţilor, o navă modernă şi-ar putea amortiza costurile în

aproximativ cinci, şase ani, în condiţiile în care durata minimă de exploatare ar fi de 25 ani.
Proiectul noului împingător este în prezent analizat de Navrom, armatorul fiind cel care va
avea ultimul cuvânt, planurile de investiţii urmând să fie puse în acord cu posibilităţile de
finanţare, necesităţile de modernizare şi trendul pieţei în domeniu.

5. NAVA LNG ALIMENTATA DE TURBINA CU GAZE

O turbină cu gaze este o turbină termică, care utilizează căderea de entalpie a unui gaz
sau a unui amestec de gaze pentru a produce prin intermediul unor palete care se rotesc în

4
jurul unui ax o cantitate de energie mecanică disponibilă la cupla turbinei. Turbina cu gaze
mai este cunoscută și sub denumirea de instalație de turbină cu gaze.

Nava LNG alimentata de instalatia de turbina cu gaze a primit aprobarea de Registrul

Lloyd. Acest design unic al transportatorului LNG va oferi clienților un cost mai mic a
ciclului de viață, o performanță mai bună a mediului și un nivel ridicat de fiabilitate.

Punerea instalatiei de turbina cu gaz va permite ca acest transportator de LNG sa

satisfaca reglementările de mediu de la nivel mondial care devin tot mai stricte, oferind în
același timp proprietarilor și operatorilor cheltuieli reduse de exploatare.