O navă de croazieră este o navă de

pasageri folosită pentru călătoriile de

agrement, în care călătoria în sine și
facilitățile navei fac parte din experiența,
precum si diversele destinatii de pe parcurs.
Scopul principal nu este transportul, deoarece
navele de croazieră operează în principal pe
rutele care întorc pasagerii în portul lor inițial.
Există chiar și "nowhere cruises" sau "nowhere
trips" în care nava face 2 - 3 nopți de mers in
cerc.
 Nașterea croazierelor a început odată cu
formarea companiei “Peninsular and Oriental
Steam Navigation Company” în 1822.
Compania a pornit ca o linie de transport cu
rutele între Anglia și Peninsula Iberică. Acesta
a câștigat primul său contract de livrare de
poștă în 1837. În 1840, a început livrarea
corespondentei în Alexandria, Egipt, prin
Gibraltar & Malta.
 Prima navă destinată în exclusivitate
călătoriilor pentru pasageri a fost Prinzessin
Victoria Luise, lansată la apă pe 29 iunie
1900. Nava a fost special construită cu scopul
a oferi călătorii de agrement în orice
perioadă a anului, în Marea
Mediterană și Orient, când nu existau curse
de pasageri pentru
traversarea Atlanticului din cauza
condițiilor meteorologice nefavorabile. Prinz
essin Victoria Luise a fost proiectată să ofere
cele mai bune condiții pasagerilor,
iar puntea era amenajată pentru clima caldă
prin care urma să treacă nava.
 Titaniculmăsura 269,1 m lungime, avea o
lățime de 28 de metri, o greutate de 46.328
de tone și o înălțime de la linia de
plutire până la puntea principală de 18 m. Au
fost montate 29 de cazane alimentate de 159
de arzătoare cu cărbune care îi puteau oferi
o viteză maximă de 23 de noduri (43 km/h) și
o putere maximă de 59.000 CP. Numai trei
din cele patru coșuri înalte de 19 metri erau
funcționale; al patrulea, folosit numai pentru
ventilație, a fost adăugat pentru a face nava
mai impresionantă. Nava putea transporta un
număr maxim de 3.547 de persoane, pasageri
plus echipaj
 Inginerii ajută navele să ajungă la o
flotabilitate prin alegerea materialelor
uşoare, rezistente care să disperseze
greutatea navei pe corpul acesteia. Stratul
de înveliş sau corpul navei, cel de sub puntea
principală este, de obicei, foarte mare şi are
o linie de bază foarte adâncă sau joasă.
Navele mai mari, precum cargourile, navele
militare, cele de transport sau navele de
croazieră pot utiliza frecvent carene de
deplasare sau corpuri care dispersează apa
pentru a rămâne pe linia de plutire.
 Multe nave de croazieră mari folosesc un motor
diesel cu piston pentru a genera energie pentru
propulsie. Puterea motorului este alimentată de
arborele cardanic. Transmisiile determină mişcările
elicelor, la fel ca transmisia care transferă turaţiile
motorului în viteză gestionată pentru a pune în
mişcare roţile de pe autovehicule. Navele moderne
de croazieră utilizează fie turbina sau motoarele
diesel electrice ca sursă de energie pentru
propulsie şi pentru sistemele navei. Cu cât este
mai mare un vas de croazieră, cu atât este mai
mare consumul de energie electrică. Unele nave
mai mari se bazează pe două surse diferite de
energie: una pentru propulsie şi una pentru energia
electrică.
 Tehnicile de construcție privind siguranța
navelor de croazieră sunt astăzi mult mai
avansate decat metodele utilizate pentru
construirea celebrei nave RMS Titanic.
 În 1912, navele marine erau amplasate in
santiere navale unde erau create de echipe
de oameni calificați, presupunand o munca
intensiva intr-un ritm foarte lent.
 Conform celor mai recente reglementări
privind actele de siguranță ale navei de
croazieră, navele de pasageri trebuie să aibă:
 Ajutoare de navigație (sonar, AIS, ECDIS,
radar), Voyage Data Recorder și echipament
de localizare de precizie DGPS. De asemenea,
comunicații prin satelit, VHF și GMDSS.
 EPIRB ( transmițător pentru localizare în caz
de urgență).
 Construcția compartimentata prin sudare
(inclusiv sisteme moderne de izolare a
incendiilor). Puntea navei trebuie să fie
proiectata pentru a facilita cea mai bună
vizibilitate.
 Barci de salvare și plute cu capacitate
suficienta pentru a adăposti toți pasagerii și
echipajul la bord, plus capacitatea de
rezervă. De asemenea, sunt obligatorii
jachete de salvare gonflabil) pentru toți
pasagerii și echipaj.
 Sistem de prognoză meteo actualizat,
inclusiv traseele uraganelor, urmărirea
locațiilor aisbergurilor, avertizări de furtună.
 Heliport pentru servicii de salvare de urgență
și evacuare in urma accidentelor de lungă
durată.
 Obligatoriu este și sistemul de informații
pentru pasageri, instruirea pentru situatii de
urgență incluzand exercitiile de siguranta.
 Construcția navală modernă folosește multe inovații în
construcții, cum ar fi prefabricarea, sudarea și proiectarea
asistată de computer. Trecerea la prefabricare împreună
cu inovațiile sudării (oferind o calitate superioară
comparativ cu nituirea) au îmbunătățit siguranța navelor
de croazieră.
 Europa a fost centrul mondial de construcții navale din
epoca Titanic, fiind principalul pion in manipularea
materiilor prime. Șantierele navale de la sfârșitul secolului,
aveau zone de modelare, magazii de gipsuri și fierărie,
instalatori, tâmplari, fierari, ateliere de dulapuri, dane
pentru construcții navale. Majoritatea părților construite
au fost realizate la fața locului. Europa a pierdut
dominanța construcțiilor navale o sută de ani mai târziu,
din cauza șantierelor navale din Asia mai ieftine, în special
Coreea de Sud, China și Japonia.
 Astăzi,cea mai mare parte realizată la
șantierele navale este doar asamblarea, dar
nu și construcția pură. Navele contemporane
ajung în secțiuni prefabricate pentru a fi
sudate împreună.

 Calculatoarele au contribuit foarte mult la

siguranța navelor de croazieră.Acestea au
înlocuit calculele grele asupra structurilor,
hidrodinamicii și stabilității. Designul navei
poate fi modificat pentru a tempera riscurile
atunci când este identificat.
 Poziția navei nu putea fi identificată exact în
timpul zilei, deoarece locația era
determinată folosind pozițiile stelelor.
 Puntea moderna îmbunătățește siguranța
navelor de croazieră - un mediu extrem de
inovator de înaltă tehnologie. Girobusola a
înlocuit busola lui Titanic și găsește „nordul
adevărat”, nu cel magnetic. De asemenea, a
făcut posibil pilotul automat. Radiourile de
înaltă frecvență permit astăzi navelor să
difuzeze apeluri de primejdie și informații de
siguranță, să contacteze alte nave din
apropiere, să informeze autoritățile portului
atunci când este nevoie.
 În martie 2016, Viking Ocean a introdus un
nou sistem de evacuare a navelor de
croazieră înlocuind bărcile de salvare
tradiționale. Noul sistem de înaltă capacitate
reprezintă un hibrid intre barca de salvare si
pluta numit “LifeCraft”.
 Sistemul LifeCraft permite evacuarea rapidă
în masă a navei cu o siguranță maximă
garantată pentru pasagerii și echipajul
acesteia. Sistemul este format din
următoarele elemente:
 -O unitate de lansare (poziționată fie pe
punte, fie in carenă) care conține până la
patru LifeCrafts, plus depozitare
 -LifeCrafts sunt nave gonflabile
autopropulsate cu manevrabilitate ridicată.
Fiecare dintre ele are o capacitate de 203
pasageri și este alimentatata cu 4 motoare.
 -Pasagerii intră în bărci prin tobogane. Odată
plin, echipajul eliberează ambarcațiunea și îl
navighează într-o locație sigură unde
așteaptă echipele de salvare.
 În noiembrie 2018, Viking’s LifeCraft a fost
testat în condiții de mare duritate, cu valuri
de până la 50% mai mari decat cerințele
standard. LifeCraft a trecut cu succes
„Încercările pe vreme grea pe mare”.
Încercările pe mare au implicat lansarea și
testarea în condiții meteorologice extreme
(valuri înalte și vânt puternic - până la 18 m
/ s și valuri de până la 4,5 m) în Marea
Nordului. LifeCrafts au fost lansate din
ambele părți ale navei. Apoi, unitățile au
fost testate timp de 24 de ore (derivă
controlată) în mările accidentate, fără a
rezulta daune suferite.