Noi concepte in constructia navelor de tip Heavy-Lift

Ramura transportului maritim care priveste transportul marfurilor grele si agabaritice a cunoscut
o dezvoltare majora datorita boom-ului proiectelor in ceea ce priveste constructiile si instalatiile
offshore. Dezvoltarea rapida a sectorului privitor la instalarea de eoliene in largul marii a dus la o
cresterea vertiginoasa a numarului de proiecte offshore care a dus la cresterea cererilor de transport,
instalare, reparatii, etc a unui numar mare de echipamente si constructii.
Pe masura ce constructiile si echipamentele au devenit din ce in ce mai mari si mai grele iar
destinatiile sunt din ce in ce mai greu de atins, piata sectorului maritim in ceea ce priveste transportul
acestor tipuri de marfuri a trebuit sa se reorienteze in constructia de nave care sa faca fata acestui tip de
provocare. Astfel, noua generatie de nave specializate in transportul marfurilor grele si agabaritice
trebuie sa raspunda unor cerinte noi atat in ceea ce priveste transportul acestor marfuri dar mai ales sa
faca fata cerintelor de incarcare cu macarale proprii la o raza de actiune a macaralei din ce in ce mai
mare.

Conceptul K3000 in constructia navelor de tip Heavy-Lift

Data de 17 Septembrie 2013 este una de referinta in constructia navelor de tip heavy lift, prin
faptul ca a fost lansata la apa nava Jumbo Kinetic ce reprezinta un concept revolutionar, precum si un
nou standard, al unei noi clase de nave in acest domeniu de transport si anume clasa K3000.

Nava este cea mai mare de tip heavy lift din lume, fiind un prototip, si este dotata cu
echipamente sofisticate de ultima generatie.
Din punct de vedere constructive, nava prezinta urmatoarele particularitati ce o fac unica in
acest sens si anume:
1. Nava este clasificata cu clasa 1A Finnish / Swedish Ice Class, ceea ce-i da posibilitatea de a efectua
voiaje in zona Arctica.
Acordarea clasei ICE-1A ofera posibilitatea operarii navei in zone cu gheata de pana la 1 m,
fara a fi nevoie de spargatoare de gheata. Aceasta clasa certifica faptul ca nava are suficienta rezistenta

structurala, putere dezvoltata de motor precum si echipamente necesare pentru a opera in conditiile
specifice de inghet din zonele Baltice sau zone similare.

Faptul ca nava este prevazuta cu aceasta clasa ii asuma un rol important in ccea ce priveste
efectuarea de servicii nu numai in transportul international de marfuri dar si posibilitatea de a lucra in
proiecte de constructii offshore (instalarea de constructii in largul marii). Avand in vedere acest ultim
aspect, nava este dotata cu sistem DP2 (dynamic position) ceea ce ofera avantajul ca poate oferi suport
in incarcarea, transportul si instalarea structurilor off-shore in conditii de siguranta si eficienta.

2. Principalele caracteristici constructive si de exploatare ale navei sunt:

Deadweight
Draft
LOA
Beam
Free deck space
Number of holds

14,000 t
8.10 m
152.60 m
27.4
3,250 sqm
1

Number of hatches
Dimensions lower hold
Dimensions upper hold
Height of hold
Strenght of tanktop
Strength of tween deck
Strength of hatchcovers
Number of tweendecks
Main engine
Thrusters
Speed

1
83.2 x 17.0 x 5.6 m
108.0 x 17.0 x 7.0 m
12.6 m
12 t/sqm
7 t/sqm
Between 8.7 to 12 t/sqm
1 (adjustable in height)
2x 4,500 kW at 750 rev/min
Bowthruster of 1,500 kW
17.0 knots

Latimea navei a crescut de la 26.5 m la 27.4 m fata de Clasa J 1800 (anterioara clasei K 300).

Lungimea navei a crescut de la 144.5 m la 152.6 m fata de Clasa J 1800 (anterioara clasei K 300).
3. Nava este dotata cu o singura magazie care se extinde pe intreaga lungime a navei, permitandu-i
efectuarea voiajelor cu magazia deschisa datorita faptului ca are un bord liber foarte mare.

4. Nava este doata cu doua macarale de 1500 tone SWL capacitate fiecare, ceea ce face posibila
ridicarea de greutati de pana la 3000 de tone, cand macaralele lucreaza in tandem, la o raza de ridicare
de 20 de metri. Astfel, capacitatea de ridicare a fiecarei macarale a fost marita de la 900 tone la 1,500
tone.