Instalatii Navale LNG LPG

Lenard marine corporation
INSTALATII PENTRU
NAVELE
SPECIALIZATE
LPG SI LNG
1. Elemente generale
LPG
Nr.
Crt
Marfa
Punctul de
fierbere la
presiunea
atmosferic
Presiunea de
vapori la
+45C( bar)
Conditii practice de
transport
1. Butan -0,5C 5,2 -
2. Butandiena -4,5C 5,1 -
3. Butena -5,0C 5,3 Full presurizat
4. Clorura de
vinil
-15,0C 7,2 Semi refrigerat
5. Amoniac -33,4C 17,7 Full refrigerat
6. Propan -42,8C 18,0 -
7. Propilena -47,7C 18,5 -
8. Etan -88,6C Peste temp
critic
Semi refrigerat
9. Etilena -104,0C Peste temp
critic
Full refrigerat
10. LNG -163,0C Peste temp
critic
Full refrigerat
1.1. Domenii de utilizare
combustibil pentru activitati industriale
(inclusiv in transportul naval);
activitati casnice (instalatii pentru
prepararea apei calde de consum,
prepararea hranei etc.)
industria petrochimica.
17.11.2009 NICOLAE FLORIN
1.2. Proprietile gazelor lichefiate
1.1.Elemente generale 1.1.Elemente generale
Gazele lichefiate nu au culoare si nici miros (un agent
odorizant se adauga pentru a da un miros
caracteristic).
Gazul lichefiat in starea sa lichida are o greutate
egala cu jumatate din greutatea apei.
Este usor lichefiabil prin presurizare, ocupand pana la
a 850-a parte din volumul sau gazos (prin urmare
cantitati mari de gaz pot fi transportate si depozitate
in spatii mici).
La temperatura de 150 grd. C, butanul si propanul au
urmatoarele presiuni: butan comercial 2 bar, propan
comercial 7 bar.
1.3. Pericole datorate gazelor lichefiate
Gazele lichefiate sunt de doua ori mai
grele ca aerul, au tendinta de a se
scufunda cat mai mult posibil, avand
ca rezultat acumulari de gaze.
Gazele lichefiate in forma lichida pot
provoca pielii arsuri reci datorita
vaporizarii sale rapide.
Vaporizarea poate raci echipamentele
de lucru la contactul manual pot
provoca arsuri reci.
Gazele lichefiate formeaza un amestec
inflamabil impreuna cu aerul in
concentratii cuprinse intre 2% si 10%.
Constituie un pericol de incendiu sau
de explozie daca nu sunt folosite
corespunzator.
Vaporii\amestecurile cu aerul rezultate
in urma scurgerilor se pot aprinde
existnd pericolul reintoarcerii la
sursa de scurgere.
In concentratii foarte mari vaporii pot
avea un efect anestezic, devenind un
axfisiant in contact cu oxigenul cu care
intra in contact
Un spatiu de depozitare care a continut
gaz lichefiat este de obicei gol, dar mai
poate contine vapori de gaz petrolier
lichefiat si poate reprezenta un pericol.
Asadar toate recipientele goale de gaze
petroliere lichefiate trebuie tratate ca si
cum ar fi pline.
Diagrama de inflamabilitate
2. Nave de transport gaze lichefiate
GAS
TANKER
LPG LPG
LPG
Chlorine
LEG
LEG
LEG/LPG/
Chemic gas
LNG
Fully pressurized
ships
Semipressurized
ships
Fully refrigerated
ships
Spherical tanks
Spherical tanks
Spherical tanks
Cylindrical tanks
Cylindrical tanks
Membrane tanks
Lobe tanks
Semi-membrane
tanks
Independent
tanks
Integral tanks
Clasificarea navelor de transport gaze lichefiate
Total presurizate-sub presiune, dar la temperatura
mediului ambiant.
Refrigerate, semi-presurizate-sub o oarecare presiune,
dar racite sub temperatura mediului ambiant.
Total refrigerate-putin peste presiunea atmosferica
Gaz Natural Lichefiat (LNG) gaz natural lichid, izolat
la temperatura criogenica si putin deasupra
temperaturii atmosferice.
2.1. Nave LPG total presurizate (Fully-pressurized-F.P.)
tancurile de marfa sunt de forma cilindrica sau sferica
proeminente de-a lungul puntii.
Marfa este transportata la temperatura mediului ambiant
la o presiune de 17 bar.
Capacitatile de transport sunt sub 8.000 m
3
(cele mai
multe au capacitati sub 5.000 m
3
).
2.2. Nave LPG semi-presurizate (Semi-pressurized-S.P.)
cunoscute ca semi-refrigerate, incarcatura este
transportata sub presiune in loburi aflate in sectiunea
transverasala a navei, (presiuni de pana la 9 bar).
Tancurile sunt construite dintr-un otel special care
rezista la conditiile de temp. specifice marfii (-104 grd.
C).
Conditiile de temperatura si presiunea necesare sunt
mentinute de centralele de relichefiere de la bordul
navei.
Capacitati de transport pana la 20 000 m
3
.
Protejate de dublu fund.
2.3. Nave LPG total refrigerate (Fully-refrigerated-F.R.)
Nave mari, avand capacitati de transport de pana la
100 000 m
3
(cele de mai mici avand 70 000 m
3
fiind
construite ca VLGC-uri).
Cele cuprinse intre 30 000m
3
si 60 000m
3
sunt destinate
transportului intregii game de hidrocarburi lichefiate: butan,
propilena, gaze chimice lichefiate de tipul amoniacului.
Incarcatura este transportata la presiune normala si
temperaturi de pana la -48
o
C.
Tancurile de marfa nu trebuie sa suporte presiuni mari si de
aceea sunt de tip prismatic.
Toate navele au fund dublu si unele din ele sunt prevazute
in partile laterale tancuri de balast.
Rute de transport LPG/LNG
3. Instalatii specifice navelor LNG/LPG
3.1. Sistemul de operare a mrfii (mediul lichid)
Sistemul pentru operare a instalaiilor de marf este
realizat pentru:
- ncrcarea/descrcarea unui sort de marf n/din
tancuri.
- n procesul de stripping.
- n procesul de scderea temperaturii.
- n procesul de umplere a tancurilor si a tubulaturii cu
vapori de marf sau gaz inert.
Liniile de marf la nava LNG / CARRIER
Fig.2.1. Sistemul de operare a mrfii (mediul lichid).
Sistemul de operare a mrfii (mediul lichid).
Patru tancuri C
1
, C
2
, C
3
, C
4
, de form sferic. Tancurile
sunt echipate cu dispozitive speciale de ventilaie. In
condiii de urgen presiunea de aciune a supapei de
siguran.
Opt pompe centrifugale submersibile (CP
11
, CP
12
), (CP
21
,
CP
22
), (CP
31
, CP
32
), (CP
41
, CP
42
) instalate n tancurile C
1
...C
4
n perechi.
Supapele de oprire de la manifold (CV
1
pl...CV
4
pl n babord)
i (CV
1
sl...CV
4
si n tribord) cu tubulatura de legtura cu
instalaia de la uscat.
Supape adiionale de oprire pentru conexiunea
manifoldului cu tubulatura navei (Cv12pL, Cv21pL, Cv34pL,
Cv43pL n babord) i (Cv12sL, Cv21sl, Cv34sL, Cv43sL n
tribord).
Tubulatura pentru distribuia mrfii ntre tancuri.
Supapele de oprire a comunicrii liniilor de marf cu
tubulatura auxiliar (CvL
1
, CvL
2
).
Controlul sistemul de operare a mrfii (mediul lichid).
Supapele de oprire pe linia de drop (CV
13
, CV
23
, Cv
33
, Cv
43
).
Supapele de reglare pe linia de ncrcare a pompelor
(Cv
11
,Cv
12
), (Cv
12,
Cv
22
), (Cv
31,
Cv
32
), (Cv
41,
Cv
42
).
Start/Stop pompe marf (Cp
11
, Cp
12
), (Cp
21
, Cp
22
), (Cp
31
,
Cp
32
), (Cp
41
, Cp
42
).
Buton pentru oprire de urgen.
Oprirea distribuiei prin pompe a mrfii (Cv...pL, Cv...sL).
Controlul sistemul de operare a mrfii (mediul lichid).
Alarmarea sistemului de operare a mrfii
Nivel nalt/ sczut al mrfii n tancuri
Temperatura mrfii n tanc
Oprirea automat a pompelor n timpul op. de inertare.
3.2. Sistemul de operare a mrfii (mediul gazos)
- Sistemul de operare a mrfii (liniile pentru gaz)
schimbul de gaz n procesele efectuate cu lichid.
- Sistemul este folosit pentru a pompa gaz spre rm i a
primi gaz de la rm umplerea spaiului din tubulaturi i
din tancuri.
-Sistemul este folosit i pentru purjare dup
ncrcare/descrcare i pentru a inerta tancurile de marfa.
- Scderea temperaturii n tubulaturi i tancurile de marfa.
Sistemul este implementat ca o structur liniara.
Fig.2.3. Sistemul de operare a mrfii (mediul gazos).
Supape (GCv
11,
GCv
12,
), (GCv
21,
GCv
22
), (GCv
31,
GCv
32
), (GCv
41,
GCv
42
), care permit tancurilor sa comunice cu liniile pentru
gaz.
Sistemul de operare a mrfii (mediul gazos)
Tubulatura navei comunic cu instalaia de la rm, att n
tribord ct i n babord prin intermediul supapelor GvL i
(Gv1pL, Gv2pL), (Gv1sL, Gv2sL).
Dispozitivele de ventilaie (Gm51...Gm54), care sunt
montate cu supape de siguran care controleaz
presiunea n tancuri.
2 compresoare centrifugale pentru gaz CHD1, CHD2.
Schimbtorul de cldur HD Heater care este folosit
pentru a crete temperatura de la -106 C .
Supapele de oprire i de reglare Gv... pentru controlul
sistemului
Supapele Gv5, Gv7 permit sistemului s comunice cu
manifoldul care este conectat cu instalaia de la uscat.
Supapele Gv16, Gv11, Gv6 care permit sistemului s
comunice cu sistemul auxiliar care asigur vapori de
marf n camera mainilor pentru cldrile navale.
Vaporizatorul pentru marfa lichid care este folosit
pentru schimbarea strii de agregare ca rezultat al
reglrii fluxului de cldur.
Supapele CvV, CvV
1
, CvV
2
asigur marf lichid la vaporizator.
Vaporizatorul pentru marfa lichid care este folosit
pentru schimbarea strii de agregare ca rezultat al
reglrii influxului de cldur.
Sistemul de balast
3.3. Sistemul de gaz inert produce gaz inert rcit
Gazul inert CO
2
produs prin arderea
combustibilului.
Sistemul asigur performana operaiunilor:
- umplerea liniilor de marf, a tancurilor i a
coferdamurilor cu gaz inert;
- elimin formarea unor concentraii de gaz
exploziv n aceste spaii;
- introducerea de aer uscat n tancuri i
tubulaturi.
Sistemul de gaz inert
Compresoare de aer Ib
1
, Ib
2
.
Pompele Ipf
1
i Ipf
2
.
Pompele centrifugale Ips1, Ips2 asigur ap prin
supapele de reglaj Iv5 la sistemul de rcire al
epuratorului de gaze
Modulul de rcire care const din 2 uniti: Idryer1
i Idryer2
Supapa cu retinere Iv1 care protejeaz generatorul
de ntoarcerea gazului

Instalatii Navale LNG LPG

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Instalatii Navale LNG LPG

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Lenard marine corporation

S-ar putea să vă placă și