Sunteți pe pagina 1din 25

INJECTOARE Introducere : Injectorul este organul care pulverizeaz combustibilul i l introduce n Injectorul este organul care ndepline te func

iunea de a pulveriza combustibilul i de a-l introduce, astfel pulverizat, n camera de ardere.

I.

camerele de ardere.

II.

Clasificare:
o Injec ia la motoarele Diesel poate fi: - injec ie pneumatic

- injec ie mecanic
o La motorul Saviem 797-05 se folosesc injectoare KBL 75 S2R, de tip deschis, cu

ac ionare hidraulic . Injec ia mecanic este folosit n prezent la aproape toate motoarele Diesel, n orice caz la toate motoarele Diesel rapide u oare, deoarece permite folosirea unei pompe de injec ie cu dimensiuni i consum de putere reduse. Injectoarele mecanice sunt de dou tipuri:
y y

Deschise nchise.

III.

Injectoare de tip deschis. La injectoarele deschise, pulverizatorul prin care trece

combustibilul este ntotdeauna deschis; fiind ns foarte mic, combustibilul se scurge prin el numai atunci cnd are o presiune ridicat , iar aceast presiune nu exist dect n perioada de injec ie. n figura 1 se arat dou exemple de injectoare mecanice de tip deschis, cu un singur jet ( a ) i cu jet mp r it ( b ).

Figura 1. Injector mecanic de tip deschis Injectoarele de tip deschis prezint avantajul c sunt simple, deci ieftine i c toate piesele lor sunt fixe, deci nu exist pericol de uzur . Ele prezint ns dezavantajul c presiunea dat de pompa de injec ie variaz , crescnd pn la o valoare maxim i apoi descrescnd din nou; din cauza acestei varia ii de presiune, pulverizarea combustibilului nu se face deopotriv de bine n tot timpul injec iei, la nceputul i la sfr itul ei combustibilul nefiind prea bine pulverizat. n figura 2 este ar tat diagrama diferen ei de presiune ntre presiunea combustibilului naintea injectorului Pi i presiunea gazelor din cilindru Pc, element sub ac iunea c ruia are loc scurgerea i pulverizarea combustibilului.

Figura 2. Diagrama de varia ie a presiunii de injec ie la un injector de tip deschis.

La ridicarea pistonului n pompa de injec ie, deschiderile de aspira ie se nchid treptat i presiunea ncepe s creasc , punctul a. nceputul teoretic al debit rii, punctul b, are loc nchiderea complet a g urilor din cilindrul pompei. Diferen a de presiune cre te din ce n ce mai mult pn n punctul c, unde debitarea este ntrerupt de deschiderea supapei sau a orificiului de desc rcare a pompei. n timpul desc rc rii combustibilului din pomp , por iunea c-d, presiunea scade foarte rapid. De la d la e presiunea scade apoi n continuare, din cauza elasticit ii lichidului comprimat n conductele de injec ie. Mic orarea perioadei de cre tere i descre tere a presiunii se poate realiza prin reducerea volumului evilor de injec ie, prin construc ia de evi foarte rigide i prin m rirea sec iunilor de scurgere a combustibilului la desc rcarea pompei i a conductelor de nalt presiune. Injectoare de tip nchis. La injectoarele nchise, pulverizatorul care are forma unui con,

IV.

este nchis cu ajutorul unui ac cu vrful cilindric sau conic, care se a eaz pe scaunul format de corpul injectorului. Acul deschide orificiul injectorului numai n timpul injec iei propriu-zise. Acul injectorului este inut ap sat pe scaunul s u de c tre un arc, iar ridicarea lui de pe scaun se face fie prin comand hidraulic ( chiar combustibilul, n timpul n care prime te de la pompa de injec ie o presiune ridicat , mpinge n sus acul ), fie prin comand mecanic ( un arbore cu came ridic acul de pe scaunul s u ). Injectoarele de tip nchis cu comand mecanic au avantajul c durata injec ie este perfect controlat prin arborele cu came care comand deschiderea acului; n schimb, apare dezavantajul unui mecanism complicat pentru comanda acului. Injectoarele cu comand mecanic sunt folosite mai ales la motoarele Diesel stabile de mare putere. Cele mai folosite injectoare sunt ns cele de tip nchis cu comand hidraulic . Combustibilul p trunde cu presiune sub un um r al acului, pe care l ridic de pe scaunul s u, deschiznd astfel o trecere spre camera de ardere. La injectoarele de tip nchis, cu comand hidraulic , se evit mecanismul complicat de la comanda mecanic i, n acela i timp, exist siguran a c ridicarea acului se face numai de la o anumit presiune a combustibilului care trebuie injectat. La injectoarele nchise, acul poate avea diferite forme, de cele mai multe ori fiind conic. n figura 3 sunt ar tate acele de nchidere i pulverizatoarele injectoarelor cu comand mecanic .

Figura 3. Injectoare de tip nchis cu comand mecanic Injectorul din figura 3, b are un ac n form de con foarte ascu it care, la ridicarea sa, produce o varia ie continu a sec iunii de trecere a combustibilului. La nceputul injec iei, cnd presiunea combustibilului este mai mic , acul se ridic mai pu in. Sec iunea de trecere este mai mic , iar viteza de trecere a combustibilului, mai mare; astfel se compenseaz presiunea mai redus , realizndu-se totu i o pulverizare bun . Pe m sur ce presiunea combustibilului injectat cre te, acul se ridic mai mult i cre te i sec iunea g urii. Cu acest injector se ob ine o pulverizare aproape uniform n tot timpul injec iei. n figura 3, a este ar tat un ac cilindric prev zut cu un canal elicoidal prin care se imprim combustibilului o mi care de vrtej, avnd astfel o mai bun pulverizare. Aici apare ns dezavantajul c distan a pn la care p trunde combustibilul n camera de ardere este mai mic . Pulverizatorul prin care trece combustibilul spre camera de ardere poate avea fie unul, fie mai multe orificii.

Figura 4. Injectoare de tip nchis cu comand hidraulic

n figura 4, a este reprezentat un injector cu pulverizator cu un singur orificiu, iar n figura 4, b, este un injector cu cap de injec ie cu mai multe orificii. Combustibilul care trece prin pulverizatorul cu un singur orificiu love te pistonul mereu n acela i loc. Prin arderea combustibilului, materialul pistonului este atacat n regiunea n care este lovit de flac r i, cu timpul, apar fisuri n fundul pistonului, care apoi se ntind i distrug pistonul. Pe de alt parte, la pulverizatorul cu un singur orificiu, numai primele p rticele de combustibil g sesc, imediat la intrarea lor n camera de ardere, aerul necesar pentru ardere, pe cnd p rticelele de combustibil care p trund dup aceea n aceast zon nu mai g sesc tot aerul necesar, iar durata arderii se prelunge te. Din aceast cauz , se folose te foarte des pulverizatorul cu orificii multiple ( 4-5 orificii, maximum 9 ). Avantajul lui este c jetul de combustibil, fiind mp r it n mai multe conuri mai mici, fiecare con g se te cu mai mult u urin , la p trunderea lui n camera de ardere, aerul de care are nevoie pentru ardere. Cnd exist mai multe orificii, acestea sunt a ezate nclinat. Pistonul fiind n mi care, locurile unde conurile de combustibil lovesc pistonul se deplaseaz i ele spre marginea pistonului. Ca urmare, mult mai mare i care se materialul pistonului nu obose te, c ci flac ra l atinge pe o suprafa

deplaseaz n timpul fiec rei injec ii. Injectoarele trebuie astfel construite nct, spre sfr itul injec iei, conurile de injec ie s temperaturii segmen ilor. Un dezavantaj al pulverizatorului cu orificii multiple este acela c orificiile sunt mici i pot fi astupate cu u urin de impurit ile con inute n combustibil. n figura 5 este ar tat o variant a injectorului de tip nchis, cu comand hidraulic . nu ating marginea pistonului, pentru a se evita o ridicare d un toare a

Figura 5. Injector de tip nchis cu comand hidraulic

i lam elastic

Acul injectorului este fix n acest caz, iar combustibilul sub presiune apas scaunul acului care, fiind format dintr-o lam de o el, este elastic i permite trecerea combustibilului. La injectoarele de tip nchis, presiunea nceputului i sfr itului injec iei este perfect controlat . n figura 6 este ar tat schema de varia ie a diferen ei de presiune ntre combustibil i gazele din interiorul cilindrului.

Figura 6. Varia ia diferen ei dintre presiunea combustibilului i presiunea din cilindru la injectoarele de tip nchis. Perioada efectiv de injec ie este c-f. La nceputul perioadei, din c n d, are loc o u oar sc dere de presiune naintea ajutajului, fiindc viteza pistona ului pompei nu este suficient pentru a acoperi consumul de combustibil la scurgerea lui prin g urile din ajutaj.

V.

Injector de tip nchis cu comand hidraulic pentru motoare rapide.

n figura 7 este reprezentat sec iunea unui injector de tip nchis cu comand hidraulic , pentru motoare rapide.

Figura 7. Injector de tip nchis cu comand hidraulic pentru motoare rapide Combustibilul p trunde prin racordul 5 al evii de injec ie 6 i trece prin canalul 10 din corpul 2 al injectorului, ajungnd pn la ac. Ghidajul acului i scaunul lui constituie o pies unitar 1, care este montat etan pe corpul injectorului, prin strngerea piuli ei 12. Pentru deschidere, presiunea de injec ie trebuie s ridice acul, nvingnd for a arcului 3, care, prin intermediul tijei 4, ine acul ap sat pe scaunul lui. For a cu care arcul 3 apas acul pe scaun poate fi variat , ridicnd talerul de sus al arcului prin rotirea urubului 8, montat n corpul 11. urubul 8 este str b tut de tija 9, care permite controlul bunei func ion ri a injectorului. La ridicare, tija 4 love te coada tijei 9; controlul se face punnd mna pe capul tijei 9; dac se constat o u oar vibra ie, nseamn c injectorul func ioneaz bine. Injectorul are i un racord 7, prin care se evacueaz motorina care a sc pat n sus prin ac i ghidajul s u i a ajuns pn la camera arcului. Cele mai sensibile p r i ale unui asemenea injector sunt acul i ghidajul s u. Este necesar ca acul s alunece u or n ghidaj, pentru a evita orice efort pe orificiul de injec ie; n acela i timp, i etan eitatea trebuie s fie ct mai bun , pentru a se evita sc p rile de combustibil. Suprafe ele de contact ntre ac i piesa 1 sunt rodate ngrijit, iar pe suprafa a exterioar a acului sunt t iate canale perpendiculare pe ace pentru o ct mai bun etan are. Asemenea injectoare se ntlnesc n prezent la foarte multe motoare Diesel rapide de mare tura ie, de exemplu la motoare MG, D 103, D 36 M, Skoda etc.

Figura 8. Injector cu comand hidraulic pentru motoare Diesel rapide n figura 8 este reprezentat un alt tip de injector, folosit la motoare Diesel rapide. Ghidajul acului i scaunul formeaz o singur pies , fixat n interiorul corpului injectorului cu ajutorul unei piuli e. Piuli a coboar mai jos dect partea inferioar a injectorului, pentru a forma un guler de protejare a pieselor de precizie cum e este scaunul acului injectorului contra dilat rilor prea mari, prelund o parte din c ldur i transmi nd-o direct corpului injectorului. De asemenea, ntre ghidajul acului i i care formeaz astfel un strat

corpul injectorului se g se te un spa iu, care se umple cu motorin

izolator. A a cum se poate vedea n figur , talerul arcului ac ioneaz direct asupra acului injectorului. La trecerea din racordul de combustibil n corpul injectorului, se g se te un filtru compus din mai multe site fine, a ezate n straturi. O i mai bun protejare mpotriva influen ei c ldurii este realizat la injectorul reprezentat n figura 9.

Figura 9. Injector cu protec ie mpotriva c ldurii


8

La acest injector, ghidajul i scaunul formeaz piese separate, f r contact ntre ele. Scaunul acului este prins de corpul injectorului, tot cu ajutorul unei piuli e exterioare, care mbrac scaunul i toat partea inferioar a corpului injectorului. Combustibilul vine prin racord, trece printr-un filtru asem n tor cu cel deschis i intr ntr-un canal situat ntre corpul injectorului i ghidajul acului; apoi coboar , trecnd ntre ghidaj i scaun i, ajungnd la ac, l ridic pentru injec ie. Motorina din canalele aflate ntre corpul injectorului i ghidaj i ntre ghidaj i scaun formeaz o izola ie termic pentru protec ia ghidajului i acului, evitndu-se astfel griparea lor. Acest tip de injector a dat rezultate foarte bune la motoarele Diesel rapide folosite la trac iune. La o nc lzire excesiv a injectorului, se poate ntmpla ca, dup injec ie, combustibilul care a r mas n orificiile difuzorului s se evapore. De i n cantit i foarte mici, cu timpul se adun reziduuri care astup canalele foarte fine ale injectorului, provocnd neregularit i n func ionare. Pentru a preveni aceste defecte n func ionare, au fost construite injectoare cu circuit pentru r cire cu ap a zonei capului de injec ie. Un asemenea injector, este reprezentat n figura 10.

Figura 10. Injector cu circuit de r cire cu ap Din figur se recunoa te cu u urin construc ia normal a injectorului:
y y y y y

Corpul; Ghidajul acului; Arcul; Canalizarea de alimentare cu combustibil; Capul de injec ie.

Pulverizatorul are o form special , orificiul de injec ie fiind nconjurat de un canal circular. n acest

canal p trunde apa de r cire, prin canalul reprezentat cu linie ntrerupt n figur . Circula ia apei se face a a cum arat s ge ile. Pulverizatorul prev zut cu canal de r cire trebuie s aib o construc ie foarte ngrijit . El trebuie s asigure o etan are perfect ntre canalizarea de motorin la nalt presiune i canalizarea de ap la presiune joas . De i mai scump, din cauza construc iei mai complicate i de mai mare precizie, acest tip de injector d rezultate foarte bune, care compenseaz costul mai ridicat, deoarece se asigur totdeauna o func ionare f r defect ri.

VI.

Injector de tip nchis cu comand hidraulic pentru motoare lente

n figura 11 sunt reprezentate dou sec iuni, perpendiculare una pe alta, prin injectorul de tip nchis cu comand hidraulic pentru motoare lente de tip Sulzer.

Figura 11.Injector de tip nchis cu comand hidraulic pentru motoare lente tip Sulzer Injectoarele, avnd capul n camera de ardere, unele piese ( capul de injec ie, scaunul acului, vrful acului ) sunt supuse ac iunii c ldurii din aceast camer . La injectorul din figura 12, se protejeaz piesele dinspre camera de ardere de nc lziri prea mari prin r cirea cu ap a p r ii inferioare.

10

Figura 12. Injectoare de motor Sulzer pentru combustibil greu, r cit cu circuit special Pulverizatorul este fixat pe corpul injectorului cu ajutorul unei piuli e lungi. ntre aceast piuli i corpul injectorului circul apa de r cire, a a cum se vede n sec iunea din stnga. n sec iunea din figura 12, b este indicat drumul combustibilului. Arcul care ine acul ap sat pe scaunul s u poate fi reglat prin urubul de la partea superioar a injectorului, determinndu-se astfel presiunea de injec ie la care urmeaz s fie ac ionat acul i s se produc injec ia. La motoarele alimentate cu combustibil greu, s-a constatat c n timpul func ion rii se produc pe pulverizatoarele de injec ie depozite de reziduuri cocsificate, care afecteaz buna func ionare a injectorului. Acest fenomen poate fi eliminat printr-o r cire intens a regiunii respective, r cire care se efectueaz cu ajutorul unui circuit special de r cire. La capetele celor dou injectoare de motor Sulzer din figura 12, a i b, circuitul special de r cire asigur pulverizatorului pe toat lungimea sa. men inerea unei temperaturi sc zute la corpul pulverizator. Injectorul din figura 12, b este r cit foarte intens prin circuitul care spal

VII.

Injectorul motoarelor MG

Injectorul cu care s-au echipat motoarele MG nzestrate cu pompe tip Jendrassik, construite la noi n ar , este reprezentat n figura 13.

11

Figura 13. Injectorul ini ial al motorului MG Chiulasa injectorului 1 este fixat n chiulasa motorului cu ajutorul man onului filetat 2. n interiorul corpului se g se te ansamblul compus din: supapa 3, arcul 4, tubul de protec ie 5, urechea arcului 6, pulverizatorul 7. Acest ansamblu formeaz o construc ie unitar , care se introduce n corpul injectorului, fiind fixat cu ajutorul urubului 8. n partea de sus a urubului 8 intr cap tul 9 al evii de injec ie, fixat i el cu ajutorul piuli ei 10. Injectorul func ioneaz n felul urm tor: combustibilul, trimis sub presiune de c tre pompa de injec ie, p trunde n injector, trece prin orificiul urechii 6, pe lng arcul 4 i ap snd supapa 3, o deschide, nvingnd rezisten a arcului. Deschiznd supapa 3, combustibilul trece pe lng ea, apoi, pe la partea ei inferioar , intr n canalul capului de injec ie i, de acolo, n antecamera de ardere a motorului. De i este prev zut cu supapa 3, injectorul este totu i de tip deschis; supapa serve te doar pentru a mpiedica p trunderea combustibilului n canalul pulverizatorului, nainte i dup perioada de injec ie propriu-zis ; spre deosebire de injectoarele de tip nchis, acest injector nu are arc, arcul care ine supapa ap sat pe scaunul ei fiind un arc slab. Injectorul trebuie ntre inut foarte curat, deoarece depunerile de cocs provenite din combustibilul ars pot acoperi, par ial sau total orificiul de injec ie, ceea ce ar duce la neregularit i n func ionarea motorului.

12

Un neajuns important al acestui injector este acela c supapa 3 nu asigur etan area mpotriva gazelor de ardere din motor; cnd supapa sau scaunul ei se uzeaz , sau cnd ntre supap is caun se a eaz o impuritate din combustibil sau din motor, gazele de ardere din motor trec prin injector i eava de injec ie n pompa de injec ie, provocnd tulbur ri n func ionarea cilindrului respectiv. Dac aceast situa ie dureaz mai mult timp gazele intrate n pomp trimit combustibilul n rezervor i provoac oprirea motorului. O variant mbun t it a acestui injector este ar tat n figura 14.

Figura 14. Injector de tip mbun t it al motorului MG Tubul de protec ie 5, arcul 4( fig.13 ) i cilindrul n care acestea erau montate au fost nlocuite prin trei supape cu bil , a ezate n cascad ; prin construc ia, num rul i a ezarea lor, aceste supape interzic cu des vr ire trecerea gazelor n pompa de injec ie. Motoarele MG cu aspira ie natural fabricate n ultimul timp, sunt echipate cu pompe de injec ie cu pistona e rotative i injectoare de tip nchis cu comand hidraulic . n fig.15 este ar tat acest injector, care se compune din corpul injectorului 4, fixat n chiulas cu piuli a 3, pulverizatorul injectorului 1, fixat la corp cu piuli a 2, arcul duzei 6 care apas arcul injectorului prin intermediul tijei cu taler 5, urubul de reglare 7 i capul de acoperire 8. Deschiderea acestui injector se regleaz la presiunea de 110-120 kgf/cm2 cu ajutorul urubului de reglare 7.

13

Figura 15. Injectorul de tip nchis al motorului MG

VIII. Injectorul motorului Saviem 797-05 La motorul Saviem 797-05 se folosesc injectoare KBL 75 S2R, de tip nchis, cu ac ionare hidraulic ( figura 16 ).

Figura 16. Injectorul KBL 76 S2R


14

Corpul injectorului 13 este prev zut cu racordul 9 cu filtru, prin care se asambleaz la conducta de nalt presiune, capacul 4 i urubul 1, pentru racordarea la conducta de retur. n interiorul injectorului se g sesc arcul de presiune 7, tija 11 prin care se apas acul pulverizatorului pe scaunul s u i canalul 12 de intrare a combustibilului la pulverizator. Construc ia pulverizatorului este prev zut continuarea celor din figura 16 ). n figura 17 ( pozi iile sunt numerotate n

Figura 17. Construc ia pulverizatorului Corpul pulverizatorului 16 este prev zut cu alezajele pentru ghidarea acului 17, scaunul 19 al acului, camera 20 din dreptul um rului acului i canalul 12 pentru intrarea combustibilului la ac. Corpul pulverizatorului i acul formeaz un ansamblu care se nlocuie te n ntregime,nu ca piese separate. Dup asamblarea corpului i acului pulverizatorului la injector cu ajutorul piuli ei 14, acul este ap sat pe scaunul s u 19 de c tre arcul 7 i tija 11. Tensiunea arcului, i deci i presiunea de injec ie, poate fi m rit prin folosirea unor aibe de reglaj 6 cu o grosime mai mare. n timpul func ion rii motorului, combustibilul p trunde prin racordul cu filtru 9, trece prin canalul 12 i ajunge la acul 17 i camera 20. La injec ie, combustibilul ap snd cu presiune pe umerii acului, ridic camera de ardere din capul pistonului. acul de pe scaun, nvingnd for a acului 7 i, trecnd prin orificiul foarte mic 18 al pulverizatorului, se pulverizeaz n

15

Surplusul de combustibil sc pat prin ac i ghidul s u umple spa iul din corpul injectorului, de unde prin urubul 1 intr n conducta de retur i apoi n rezervorul de combustibil.

IX.

Injectorul motorului MAN D 2156 HMN.

La motoarele MAN D 2156 HMN se folosesc injectoarele KDL 94 S3R de tipul nchis i cu ac iune hidraulic ( figura 18 ). Pulverizatorul acestui injector este asem n tor celui de la injectorul KBL 76 S2R.

Figura 18. Injectorul KDL 94 S3R La injectorul KDL 94 S3R, urubul pentru racordarea la conducta de retur nu mai este fixat n piuli a capac, ci lateral pe corpul injectorului, pe aceea i parte cu racordul pentru conducta de nalt tensiune. Tensiunea arcului i deci i presiunea de injec ie se regleaz printr-un mecanism de reglaj, compus din piuli a suport 15, fixat pe corpul injectorului, urubul de reglare 16, n urubat n piuli a 15,
16

i contrapiuli a 17 a urubului de reglare. Pe capul inferior al urubului de reglare 16 se sprijin arcul de presiune 14. Prin n urubare, acesta coboar m rind tensiunea arcului de presiune 14. Modul de func ionare a injectorului KDL 94 S3R este identic cu cel al injectorului KBL 76 S2R.

X.

Procedee de injec ie a benzinei

Indiferent de variantele constructive ale instala iilor de injec ie, ele realizeaz pulverizarea combustibilului direct in cilindrii motorului sau pe traectul admisiei. Se disting astfel procedee de injec ie direct (fig. 19 ) i n canalul de admisie (fig. 20 )

Fig.19, 20 Procedeul de injec ie de benzin direct

i indirect

Instala ii cu injec ie direct de benzin n cazul procedeului cu injec ie direct pulverizarea combustibilului are loc n cilindrul

motorului. Presiunea de injec ie a benzinei ajunge la unele motoare la valoarea 10 MPa i din aceasta cauz instala ia lucreaz cu zgomot, piesele componente fiind supuse la uzuri mai intense. Injectoarele au o construc ie mai complex Exist i sunt mai sensibile datorit contractului direct cu gazele fierbin i. de asemenea pericolul poten ial al sp l rii peliculei de ulei. Dat fiind faptul c

vaporizarea benzinei se produce n ntregime n cilindru, temperatura la sfr itul comprim rii scade considerabil, iar cantitatea de amestec carburant re inut n cilindru cre te. Jetul de combustibil poate fi dirijat spre bujie, astfel nct se poate realiza o stratificare avantajoas a amestecului. Instala iile pentru injec ie direct sunt folosite aproape n exclusivitate la motoarele bazat pe acumulator, automobilelor de formul sau sport (W 196, MB 300 SL, MB 300 S etc.). Corpora ia BOSCH a elaborat pentru M.A.S. un sistem de injec ie direct care, conform datelor firmei, va mbun t i economia de combustibil cu 2025%. Firma MITSUBISHI MOTORS a echipat motorul tip 4G93 (i = 4, Vh = 1,834 l, I = 12) cu un sistem de injec ie direct i l-a instalat pe autoturismele Mitsubishi Galant, Space, Runner, Carisma.

17

Admisia aerului n cilindri se efectueaz printr-un colector vertical ameliornd umplerea i controlul asupra fluxului de aer. Presiunea de injec ie de 5 MPa este dat de pompa de presiune nalt , iar combustibilul este injectat la finele comprim rii, cu pu in nainte de aprindere. La nceput o parte din combustibil este amestecat cu aerul, formnd un amestec bogat i, datorit unei forme speciale a pistonului, este adus lng bujie unde se aprinde u or. Motorul func ioneaz cu amestecuri aer/combustibil s race cu un raport de 40:1 f r pierderi de putere, c tignd n economicitate datorit arderii stratificate a amestecului. Folosirea injec iei directe a permis m rirea gradului de comprimare a motorului de la 10, 5 pn la 12 pentru combustibilul cu aceea i cifr octanic (CO) f r detona ie datorat r cirii par iale a amestecului de la vaporizarea combustibilului. n cazul procedeului de injec ie indirect , presiunea de injec ie este mai mic , valorile ntlnite fiind (0.3.2.0) MPa, n unele cazuri sunt suficiente suprapresiunile de injec ie 0.2 MPa . M.A.S. cu injec ie indirect prezint o sensibilitate mai mic la schimbarea unghiului de avans la injec ie. Marea majoritate a automobilelor cu injec ie de benzin folosesc la ora actual procedeul injec iei indirecte, datorit avantajului oferit de presiunile de injec ie mai sc zute, precum i de presiunile de injec ie mai sc zut, precum i modific rile constructive mici fa de variatele cu carburator.

Instala iile pentru injec ia indirect a benzinei prezint o mare varietate. Din punct de vedere al modului de realizare a presiunii de injec ie i de distribu ie a benzinei, instala iile de injec ie pot fi grupate n:  instala ii cu pompe de injec ie cu mai multe pistona e (Simmonds, Fuelcharger)  instala ii monocilindrice cu piston distribuitor ( American Bosch, Lucas, Holley)  instala ii cu injec ie continu n canalul de admisie ( General Motors, Rochester)  instala ii de injec ie cu distribuitor tip Schmidt  instala ii de injec ie cu comand electronic ( L-Jectronic, AE-System ). Injectorul . n instala ia K - Jetronic n calitate de injector se folose te injectorul semideschis construc ia c ruia este prezentata n figura 21.

18

Figura 21 Injectorul: a. pozi ia motorului oprit b. pozi ie de lucru Combustibilul p trunde prin partea superioar a corpului 1, str bate filtrul 2 i, ap snd supapa 3, o coboar de pe sediul ei 4 intrnd n cilindru. Injectorul se deschide la presiunea de 0.320.37 MPa. La oprirea motorului injectorul se nchide mpiedicnd curgerea benzinei n galerie sub form de pic turi. n timpul func ionarii se produce un fenomen de vibra ie a supapei 3 cu o frecven de circa 1300Hz, care favorizeaz pulverizarea fin a benzinei chiar i la debite foarte mici ( la mers n gol ). Injectorul este plasat n colectorul de admisie n poarta supapei, fixarea sa fiind asigurat printr-o pies de cauciuc care realizeaz i etan eitatea.

Injectorul de pornire la rece . La temperaturi sc zute ale mediului ambiant o parte din combustibil se condenseaz pe pere ii colectorului de admisie. Pentru a u ura pornirea motorului n aceste condi ii, este necesar s se m reasc debitul de combustibilul injectat n momentul startului. Durata de ac ionare a supapei injectorului de start este stabilit de un termocontact temporizat, care sesizeaz i urm re te temperatura motorului. Prin amestecul injectorului, amestecul carburant se mbog e te, coeficientul de exces de aer P fiind cu pu in mai mic de 1.

Injectorul de pornire la rece pulverizare.

este ac ionat electric i este comandat de termocontactul

temporizat. La ac ionarea combustibilului i se imprima o mi care de rota ie pentru o mai bun

Injectorul pentru ob inerea unui amestec de carburant ct mai omogen i pentru o distribu ie ct mai uniform a acestuia pentru fiecare cilindru n parte, injectorul este plasat n amonte de clapeta de
19

accelera ie n centrul fluxului de aer de admisie. injectorul de joas presiune este prev zut cu 6 orificii dispuse ordonat nclinate, prin care combustibilul este pulverizat n forma canonic . Unghiul de pulverizare al duzei are o astfel de deschidere, nct jetul de combustibil ia o form de secer ntre carcas i clapeta de accelera ie.

XI.

Conductele de combustibil

n instala ia de alimentare cu combustibil, se folosesc, pentru transportul combustibilului de la rezervor la injector, diferite conducte de leg tur . Dintre acestea, cele care prezint un interes deosebit, sunt conductele care fac leg tura dintre pompa de injec ie i injector, conducte cunoscute sub numele de evi de injec ie, sau conducte de nalt presiune. Aceste conducte sunt supuse n timpul func ion rii la solicit ri importante, datorit att presiunii ridicate a combustibilului care este de circa 300 kgf/cm2, ct i datorit frecven ei mari a scurgerilor de combustibil, care poate fi de circa 1000 injec ii pe minut la un motor n patru timpi cu 2000 rot/min. Din aceast cauz , apar la evile de injec ie deforma ii ale pere ilor, care provoac oscila ii ale vnei de combustibil injectat, ceea ce influen eaz n mod direct asupra legii de injec ie, deci asupra func ion rii motorului. Acest fapt face s fie interzis modificarea formei i a dimensiunilor la conductele de nalt presiune de la un motor. Solicit rile importante la care sunt supuse aceste conducte, au f cut necesar utilizarea unor materiale cu rezisten ridicat i care s fie n a a fel prelucrate, nct suprafa a de scurgere a combustibilului s fie foarte neted , iar mbin rile s fie etan e i s nu prezinte o frn n calea jetului de motorin . ntre inerea instala iei de alimentare. a. opera ii de gresare; b. nlocuiri de elemente filtrante;

XII.

ntre inerea instala iei de alimentare cuprinde:

c. verificarea st rii tehnice; d. verificarea gradului de cur enie; e. verificarea gradului de etan are a unor elemente componente; f. opera ii de reglaj. Opera iile de ntre inere a instala iei de alimentare, periodicitatea efectu rii lor i elementele
20

instala iei asupra c rora se ac ioneaz sunt prezentate n tabelul I. Tabelul I. Opera iile de ntre inere a instala iei de alimentare cu combustibil

Elementul din componen a instala iei

Opera ia ce se execut
Verificarea st rii garniturii bu onului. Cur irea ( golirea ) de impurit i Cur irea filtrului decantor al pompei Cur irea filtrului din psl la motorul D 2156 HMN. nlocuirea filtrului din hrtie de la filtrul de filtrare fin ( treapta I ) la motorul Saviem 797-05. nlocuirea filtrului din hrtie de la filtrul de filtrare brut ( treapta a IIa )la motorul Saviem 797-05. Golirea apei din filtrele de combustibil. Ungerea

Periodicitatea, km echivalen i A B
Zilnic 24.000 3.000 12.000 3.000 Zilnic 24.000 500 12.000 3.000

Rezervorul pentru combustibil

Pompa alimentare de la motorul D 2156 HMN Filtrele pentru combustibil

2.000 8.000 500 i 2.500 500 i 3.000

2.000 8.000 3.000 3.000

Pompa de injec ie

cu

ulei

de

motor

mecanismelor de reglare a pompei de injec ie. Verificarea fumului la evacuare. Reglarea mecanismelor pompei injec ie. Conductele de combustibil Verificarea st rii conductelor: s nu fie lovite, strivite, ndoite ( deformate ). Injectoare Controlul etan eit ii acului i al 500 i 5.000 3.000 12.000 6.000 presiunii de injec ie Filtrul de aer nlocuirea uleiului cu ulei curat cur irea general a filtrului i n regiuni cu mult praf, s pt mnal sau chiar mai des, dup necesitate. 500 i 3.000 3.000 de 12.000 5.000 12.000 12.000

A automobile noi, n perioada de garan ie B n exploatare, inclusiv la motoarele nlocuite

21

Controlul curent ( chiar zilnic ) al func ion rii injectoarelor se face astfel:  o bar de metal se a eaz cu un cap pe corpul injectorului, iar cu cel lalt cap t la urechea controlorului;  la fiecare injec ie trebuie s se aud clar un zgomot asem n tor celui provocat de tragerea brusc a aerului pe nas, care trebuie s fie asem n tor la to i cilindrii motorului;  dac la unul din injectoare se aude altfel de zgomot, acesta se verific la standul de ncercat injectoarele. nainte de ncercarea injectoarelor la stand, acesta se scoate de pe motor, se demonteaz , se cur prin sp lare n motorin i se decalamineaz . Decalaminarea se face ntr-o baie de motorin , folosind o bucat de lemn. Folosirea altor corpuri tari sau a mirghelului este interzis , deoarece provoac uzura. Cur irea orificiilor pulverizatorului se face cu scule speciale ( ac-chiuret ) sau la instala ia cu ultrasunete. Este interzis desfundarea orificiilor de injec ie cu srm . nainte de remontare, se spal bine injectorul, corpul pulverizatorului i acul s u i se verific dac acul alunec liber ( prin propria sa greutate ) n loca ul s u. Dac alunecarea este continu , se spal din nou i se remonteaz . Fixarea corpului pulverizatorului la injector este corect cnd strngerea piuli ei se face cu un moment de 6-8 daN.m ( 6-8 kgf.m ). Standul pentru verificat i ncercat injectoarele se compune:  dintr-un element de pomp de injec ie, prev zut cu o prghie pentru ac ionare manual ;  un rezervor pentru alimentare cu combustibil prin c dere;  un robinet cu trei c i, montat prin conducta de ie ire. La un cap al robinetului cu trei c i se leag injectorul de verificat, la alt cap t un manometru pentru indicarea presiunii, iar la al treilea cap este robinetul de obturare. Pentru verificarea etan eit ii acului se pompeaz de cteva ori i se ntrerupe leg tura cu elementul de pomp , nvrtind robinetul. Dac acul injectorului este neetan , presiunea la manometru scade rapid. Pentru verificarea presiunii de injec ie, se ac ioneaz elementul de pomp dup caz, prin strngerea urubului de reglare sau prin ad ugarea de aibe. Cu aceast ocazie se verific :  calitatea pulveriz rii;  forma jetului de combustibil;  fine ea pulveriz rii;  dac la terminarea injec iei, combustibilul continu s ias sub form de pic turi din injector.
22

i se cite te pe

manometru presiunea la care se produce injec ia. Dac presiunea citit nu este cea prescris , se regleaz

Forma jetului trebuie s fie conic , axa conului s coincid cu axa orificiului de ie ire, iar combustibilul s fie bine pulverizat, avnd aspect de cea . Pic turile n jetul de combustibil pulverizat indic o pulverizare necorespunz toare, iar devierea jetului indic astuparea par ial a orificiului sau uzura acului pulverizatorului. Ie irea combustibilului sub form de pic turi, dup terminarea injec iei, indic lipsa de etan eitate a acului pulverizatorului.

XIII. Norme PSI i PM n atelierele de reparat  Este interzis depozitarea n interiorul atelierul de materiale combustibile, explozive, u or inflamabile cu excep ia locurilor prev zute i n cantit i necesare unui singur schimb.  Este interzis ncercarea pompelor n atelierele lipsite de ventila ie.  Este interzis folosirea benzinei, motorinei, petrolului sau a altor produse inflamabile pentru sp larea pieselor, minilor, a mbr c mintei sau a pardoselii.  Reziduurile combustibile de pe pardoseal se absorb numai cu nisip dup care acesta se strnge i se evacueaz .  Lichidele combustibile provenite de la demontare vor fi colectate n vase acoperite i apoi evacuate.  Degresarea, cur area i sp larea pieselor se va face numai n b i, folosindu detergen i -se sau alte substan e neinflamabile.  De eurile combustibile ( crpe, cl i, bumbac ) mbibate cu ulei, unsori sau alte lichide combustibile, vor fi colectate n cutii metalice nchise care vor fi depozitate n locuri stabilite i amenajate corespunz tor.  La terminarea fiec rui schimb se vor cur a pardoseala i cutiile cu gr tare de scurgeri cu solu ii de detergen i.  Se interzice transferul apelor reziduale de la b ile de degresare ( sp lare ) i decantarea n canalizarea general , nainte de a fi neutralizate i separate de reziduurile petroliere. n timpul lucrului, lucr torii sunt obliga i:  S verifice buna func ionare a agregatelor ac ionate electric;  S nu execute lipituri cu ciocan de lipit sau alte lucr ri cu foc deschis;  S nu desfunde orificiile i conductele suflnd cu gura; se vor folosi instala ii cu aer comprimat;  S nu se a eze pe diferite materiale, scule, crpe, bumbac, peste butoanele de comand ;  S nu se spele piesele cu benzin ;  S nu se fumeze.
23

 Combustibilii folosi i la verificarea pompelor trebuie s fie colecta i n bidoane metalice, prev zute cu capac i depozitate n locuri special amenajate.  nc perea se va men ine n perfect stare de cur enie.  Crpele i bumbacul de ters care s-au utilizat se vor p stra n cutii metalice prev zute cu capac, pn la sfr itul zilei de lucru, cnd vor fi evacuate la crematoriu.  Reziduurile de pe pardoseal se absorb cu nisip care se adun n locuri special amenajate. i se evacueaz din atelier

Iluminatul necorespunz tor Iluminatul natural, realizat prin p trunderea razelor solare, prin ferestre practicate n pere ii exteriori, prin luminatoare sau sisteme mixte, are avantajul c nu obose te vederea, ns prezint inconveniente n ceea ce prive te repartizarea uniform a fluxului luminos, varia ia intensit ii n timpul zilei, fenomene de orbire provocate de razele solare directe. Iluminatul artificial este folosit n atelierele sau spa iile nchise ale construc iilor sau pentru lucrul n timpul nop ii. n multe cazuri accidentele se datoreaz nivelului prea sc zut de iluminare a locului de munc , orbirii directe sau reflectate, umbrelor ntunecate, distribu iei necorespunz toare a str lucirilor, adapt rii lente a ochiului cnd muncitorul i schimb direc ia privirii, dinspre spa iul puternic luminat spre alt parte mai pu in luminat a nc perii. Un iluminat necorespunz tor produce oboseal ocular i nervoas a muncitorului. Iluminatul artificial igienic trebuie s ndeplineasc urm toarele condi ii: s asigure un nivel suficient de iluminare; s creeze o repartizare uniform a luminii pentru a evita fenomenul de orbire; spectrul trebuie s fie ct mai apropiat de spectrul luminii naturale; s nu impurifice aerul din nc pere.

Cromatica la locul de munc Cercet rile asupra culorilor func ionale constituie o parte interesant a tehnicii iluminatului. Cercet rile i experien ele au ar tat c mbin rile de culori pot influen a psihicul omului. Asupra culorilor se fac urm toarele constat ri:

24

   

culoarea este cu att mai cald , cu ct se apropie de ro u i cu att mai rece cu ct este mai dominant albastru; culorile nchise au efect depresiv, descurajant, negativ sau dau senza ia de ap sare; culorile prea vii sunt obositoare; culorile deschise au efect stimulant, vesel, pozitiv;

M suri de protec ia muncii n activit i cu unelte manuale Un num r mare de accidente de munc au drept cauz utilizarea unor unelte de mn i

necorespunz toare. n aceast categorie intr , n special, accidentele mecanice de gravitate mic serie de m suri referitoare la alegerea, utilizarea, ntre inerea i p strarea uneltelor manuale.

mijlocie, cum sunt: loviri, striviri, fracturi, n ep turi, t ieturi etc. Pentru evitarea lor trebuie respectate o n primul rnd, uneltele de mn trebuie s fie confec ionate din materiale corespunz toare opera iilor ce se execut . n cazul activit ii n atmosfer cu pericol de explozie, se vor folosi unelte confec ionate din materiale care nu produc scntei prin lovire sau frecare. Uneltele manuale ac ionate electric sau pneumatic trebuie s fie prev zute cu dispozitive care s mpiedice func ionarea lor necomandat . Uneltele de mn rotative cu ac ionare pneumatic vor fi dotate cu limitatoare de tura ie. Cozile i mnerele uneltelor trebuie s fie netede, bine fixate i de dimensiuni care s permit prinderea lor sigur i comanda.

25