Repararea tirfoanelor rupte din traversele de beton.

În Regensburg, se testează în prezent o nouă metodă de reparație pentru ie pentru

repararea conexiunilor tirfon-dibluri distruse, care are scopul de a evita o înlocuire de
traversă.
Autori: Alfons Geitner / Erwin Strehl / Maximillian Seidl /
Andreas Beck / Theresa Zimmermann
Traducere din revista E I – Der EISENBAHN INGENIEUR nr. 8 / 2022 – pg 36 – 39

La DB Netz AG (DN Netz), a fost dezvoltat în continuare un proces de reparare a

conexiunilor tirfon-dibluri distruse în traverse de beton. În cadrul testelor, fezabilitatea
economică a unei noi conexiuni tirfon-diblu a fost convingătoare. Îndepărtarea
greoaie a traverselor i măsurile ulterioare de burare au fost între timp evitate în multe
cazuri. Metoda de reparare prin carotare, inclusiv crearea noii conexiuni tirfon-diblu,
este inclusă ca o nouă măsură de reparație pentru ie în reglementările DB Netz.

Punctul de plecare
Curbele strânse, încărcături mari și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii un număr mare de trenuri (ICE, trenuri
regionale și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii trenuri de marfă) care încarcă calea la intervale scurte în fiecare zi
caracterizează re eaua de linii din zona Regensburg. Deoarece în timpul inspec iilor au
fost observate în mod repetat în cale, tirfoane ale unor traverselor care erau smulse
angaja ii responsabili s-au sim it obliga i să caute metode alternative de repara ie. Fără
tirfon, fixarea și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriinei pe traversa corespunzătoare nu mai este intactă și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii nu mai există o
tensiune în fapt conformă cu reglementările. Dacă tensiunea intă pe o fixare a și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriinei nu
mai poate fi asigurată în conformitate cu regulile existente din cauza unui tirfon de

1
traversă rupt, consecin a finală este că traversa trebuie schimbată. Acest lucru necesită o
pauză în activitatea de exploatare suficient de lungă (pauza de închidere) care limitează
disponibilitatea unei linii. Un efect secundar negativ al schimbării unei traverse
individuale este discontinuitatea rezultată a căii în zona traversei înlocuite și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii efortul
asociat, eventual repetat, pentru corectarea pozi iei căii (efortul de burare). DB Netz a
reuși un număr mare de trenuri (ICE, trenuriit să elaboreze o metodă alternativă de repara ie în care o tensionare dorită poate fi
restabilită fără a îndepărta traversa de beton. Noua metodă de reparare a fost utilizată
pentru prima dată pe linia electrificată curentă 5850 Regensburg - Nurenberg cu o viteză
maximă a liniei de 160 km/h (Fig. 1). Sarcina zilnică este de până la 110.000 de tone de
încărcare pe zi, cu raze uneori sub 1000 m, cu o înălţare de 150 mm.

Condiţii de îndeplinit pentru traverse și fixarea șinei. i fixarea și fixarea șinei. inei.
Traversa de cale ferată trebuie să îndeplinească multe cerin e pentru exploatarea
feroviară în siguran ă. Traversa serveși un număr mare de trenuri (ICE, trenurite la asigurarea pozi iei și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriinei, deoarece ghidează
și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriina cu ajutorul prinderii și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriinei. Prinderea și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriinei asigură că și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriina este inută în siguran ă pe
traversă. Cu ași un număr mare de trenuri (ICE, trenuria-numita fixare în W pe traverse de beton, fixarea și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriinei constă dintr-o
placă intermediară, care se află sub și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriina pe traversa de beton, un diblu de plastic care este
betonat în traversă, un tirfon de traversă – tirfon înși un număr mare de trenuri (ICE, trenuriurubat în diblu, o placă de ghidare
înclinată care ghidează și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriina și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii o clemă de tensionare, care asigură că și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriina este inută în jos
pe traversă. Placa de ghidare înclinată se sprijină pe ași un număr mare de trenuri (ICE, trenuria-numitul cordon al traversei de
beton. Placa de ghidare înclinată și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii cordonul de beton au sarcina de a absorbi for ele
laterale de la și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriină. În cazul în care elementele de fixare a și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriinei nu mai sunt legate corect,
menţinerea ecartamentului nu mai poate fi garantată. Acesta este cazul, de exemplu, când
un tirfon de traversă se uzează (Fig. 2). Nu mai este posibilă reabilitarea diblului, iar
traversa trebuie înlocuită deoarece există riscul nemenţinerii ecartamentului căii (Fig. 3).

Metode de remediere existente.

Dacă tirfonul traversei poate fi deși un număr mare de trenuri (ICE, trenuriurubat de pe diblu și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii diblul deteriorat poate fi
îndepărtat din traversă, se poate folosi un diblu de reparaţie.

2
 În cazul în care tensionarearea poate fi restabilită în conformitate cu regulile,
atunci traversa corespunzătoare poate rămâne în cale fără alte masuri. În caz contrar, este
necesară schimbarea traversei.

Traversa de beton, care cântăreși un număr mare de trenuri (ICE, trenurite în jur de
300 kg, este scoasă de pe patul căii cu ajutorul
specialiși un număr mare de trenuri (ICE, trenuritilor și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii, de obicei, cu un excavator
multifuncţional cu două moduri de rulare (feroviar şi
rutier), în timpul unei închideri corespunzătoare a
căii. Șantierul trebuie asigurat cu personal specialantierul trebuie asigurat cu personal special
autorizat, iar balastul din jurul traverselor ce se
îndepărtează urmează să fie cură at.
După îndepărtarea traversei cu orificiul pentru
diblu „înfundat”, se instalează o traversă de schimb
și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii apoi se restabileși un număr mare de trenuri (ICE, trenurite tensionarea conformă standard
și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii sec iunea transversală standard a patului. În
func ie de loca ie, este nevoie de până la două ore
pentru a schimba traversele de linie și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii considerabil
mai mult la schimbarea traverselor de macazuri.
Datorită lucrărilor specifice balastului la
schimbarea unei traverse, stabilitatea şi pozi ia căii
trebuie restabilite cu lucrări de burare atent
executate. Acest lucru poate necesita până la trei

3
măsuri de burare, inclusiv măsurători de înlocuire în următoarele săptămâni, ceea ce duce
din nou la restric ii în exploatare și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii, de asemenea, stresează balastul în zona burată în mod
repetat. Per total, planificarea și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii implementarea unei singure schimbări de traverse
reprezintă un efort suplimentar mare. Pentru a contracara astfel de măsuri, angaja ii DB
Netz din Regensburg au elaborat o procedură cu denumirea de lucru „Regensburger
Dubelsanierung (Reabilitare de diblu în manierea Regensburg)”.
Reabilitării de diblu în maniera Regensburg.
În timpul reabilitării de diblu în maniera Regensburg (RDS = RDMR), traversa
rămâne în linie. Se evită intervenţia în poziţia căii. Este esen ial să folosi i o găurire
modificată a unei găuri cu diblu, prin care este extrasă prin găurire o îmbinare diblu-tirfon
distrus (Fig. 4 și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii 5). Un adeziv special este apoi introdus în gaura de executată şi cură ată
și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii un diblu (inclusiv un tirfon de prindere) este introdus în adezivul lichid. După un timp
de întărire de aproximativ opt ore (în func ie de temperatura exterioară), noul tirfon de
traversă poate fi strâns și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii poate fi restabilită strângerea necesară. O traversă din beton
renovată în acest fel poate rămâne în uz la fa a locului până la următoarea reabilitare a
căii. Chiar și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii o renovare a traverselor care au fost renovate în acest fel este u și un număr mare de trenuri (ICE, trenurior de
conceput, dar este încă în curs de examinare.

Economisirea costurilor este – pe lângă pozi ia neatinsă a căii – un avantaj

semnificativ al metodei RDS = RDMR în compara ie cu schimbarea traversei. Costul
acestei metode noi, inovatoare de reabilitare este de aproximativ o cincime din costul

4
înlocuirii unei traverse. Nu există costuri pentru o nouă traversă, elemente de fixare a
și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriinei, un excavator cu două moduri de rulare și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii personalul aferent și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii nu există măsuri
extinse de siguran ă, măsuri de construc ie pentru schimbarea traversei (Betra, aprobare
de scoatere de sub tensiune a liniei de contact), costuri mari de transport (lucrări pe și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriine)
vehicul, Graf) și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii cheltuielile pentru restabilirea pozi iei căii (de până la trei ori lucrări de
burare). De asemenea, se acordă aten ie subiectului durabilită ii: se evită instalarea unei
traverse noi, de înaltă calitate - care va fi îndepărtată din nou la scurt timp mai târziu în
cursul unei reabilitari noi a și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriinei - și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii, ca urmare, se economisesc resursele materiale. În
prezent, se examinează măsura în care durata de via ă a unei noi traverse este
comparabilă cu cea a unei traverse RDS. Functionalitatea unei traverse RDS este
garantata pana la urmatoarea reinnoire a liniei.

Efectuarea lucrărilor de reabilitare / flux de lucru.

1. Elementul de fixare al și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriinei de pe partea laterală a conexiunii tirfon-diblu
distruse este îndepărtat. Atași un număr mare de trenuri (ICE, trenuriarea opusă trebuie să rămână strânsă pe tot parcursul
procesului pentru a men ine pozi ia și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriinei.
2. Este atași un număr mare de trenuri (ICE, trenuriat un și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriablon de găurire. Șantierul trebuie asigurat cu personal specialablonul
de găurire a fost dezvoltat pentru a putea
men ine pozi ia exactă (înclinare de 5°) a
diblului și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii are protec ie cu model utilitar.
Pentru a putea atași un număr mare de trenuri (ICE, trenuria și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriablonul de găurire,
balastul trebuie îndepărtat într-o minimă
măsură necesară folosind o furcă de balast.
3. Un suport de găurit special dezvoltat
asigură ghidarea ergonomică a burghiului.
Adâncimea de pătrundere a burghiului poate fi
controlată optim cu ajutorul unei ro i de
reglare (Fig. 4).
4. Un diametru de 42 mm este utilizat în
prezent ca burghiu pentru gaură. Acesta este
potrivit pentru găurirea în beton și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii permite
până la 50 de găuriri. Apa este folosită ca
lichid de răcire în timpul găuririi.
5. Apoi se foloseşte aer comprimat (pompa
manuală) și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii o perie din sârmă de o el pentru
cură area găurii.
6. Orificiul din traversă trebuie să fie închis,
astfel încât adezivul să rămână în gaura
făcută. Pentru a face acest lucru, un dop de
polistiren este introdus în gaură, care este apoi
uși un număr mare de trenuri (ICE, trenurior găurit din nou după ce adezivul s-a
întărit. Acest lucru permite lichidului (apa) să
scape din traversă.
7. Se introduce adezivul „hilti HIT RE 500”,
aprobat de Autoritatea Federală de Căi Ferate

5
 (EBA) și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii aprobat de Deutsche Bundesbahn AG. Timpul de întărire la o temperatură
exterioară de +3 C este de aproximativ opt ore și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii depinde de temperatură, vezi
informa iile producătorului.
8. Diblul, care con ine deja tirfonul traversei, este acoperit cu bandă adezivă pe
partea inferioară. Aceasta înseamnă că niciun adeziv nu poate pătrunde în
conexiunea tirfon-diblu. Diblul poate fi apoi introdus în gaură. Cantitatea corectă de
adeziv a fost atinsă atunci când o cantitate mică iese în partea de sus (Fig. 6).
9. Acum trebuie ași un număr mare de trenuri (ICE, trenuriteptat timpul de întărire (fiși un număr mare de trenuri (ICE, trenuria tehnică a producătorului). Tirfonul
traversei trebuie să rămână în diblu în această perioadă de timp pentru a preveni
pătrunderea murdăriei și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii a apei.
10. Odată ce adezivul s-a întărit, acesta poate fi introdus prin diblu și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii dop de
polistiren, astfel încât apa să se scurgă din nou.
11. Adezivul în exces este îndepărtat astfel încât placa de ghidare unghiulară să se
poată sprijini corect și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii uniform pe traversă.
12. Se deși un număr mare de trenuri (ICE, trenuriurubează și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriurubul traversei și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii se reinstalează celelalte componente ale
prinderii și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriinei, se înși un număr mare de trenuri (ICE, trenuriurubează tirfonul și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii se restabileși un număr mare de trenuri (ICE, trenurite tensiunea necesară.
Timpul necesar pentru instalarea și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii demontarea dispozitivelor este de aproximativ
două minute. Aceasta înseamnă că este posibil să părăseși un număr mare de trenuri (ICE, trenuriti rapid linia. Metoda de
reabilitare poate fi realizată în 15 minute și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii cu ajutorul a trei angaja i, inclusiv
autoasigurarea.
Experiențe din testarea în exploatare.e din testarea în exploatare.
După testele ini iale pe traverse extinse, au fost efectuate teste pe liniile din
districtul re elei Regensburg. Ca rezultat, aproximativ 200 de conexiuni tirfon-dibluri ale
traverselor B70 au fost reparate cu succes până în prezent. Nu s-au găsit fisuri sau alte
anomalii vizuale în timpul inspec iilor ulterioare ale conexiunilor tirfon-dibluri reparate.
Durabilitatea metodei de reparare va continua să fie monitorizată. În ceea ce prive și un număr mare de trenuri (ICE, trenurite
starea diblului și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii a adezivului, se iau în considerare teste suplimentare asupra traverselor
îndepărtate cu departamentul de tehnologie al liniilor, inclusiv testarea prezen ei
microfisurilor ca urmare a perforării miezului. Testele pe traversele îndepărtate din cale
au arătat că conexiunile tirfon-diblu reînnoite pot rezista la un cuplu de până la 500 Nm
fără a suprasolicita adezivul. Ași un număr mare de trenuri (ICE, trenuria cum era de ași un număr mare de trenuri (ICE, trenuriteptat, traversele reabilitate au supravie uit
și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii măsurilor de burare cu mași un număr mare de trenuri (ICE, trenuriini grele de burare fără nicio anomalie.

Următorii pași fixarea șinei. i și fixarea șinei. i concluzie

Metoda RDS pe traverse de beton de tip B70 a fost între timp extinsă la o altă zonă
de re ea la DB Netz. În acest fel, cunoși un număr mare de trenuri (ICE, trenuritin ele pot fi transmise succesiv, se dobândeși un număr mare de trenuri (ICE, trenurite
experien ă suplimentară și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii se perfec ionează metoda. Cu o anexă la ghidul pentru
repararea traverselor, noua metodă de reparare este transferată în reglementările DB. Se
preconizează extinderea succesivă a aplicării noii metode la alte modele de traverse din
beton după teste corespunzătoare, inclusiv în zona macazurilor și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii podurilor cu contra și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriine
de ghidare sau și un număr mare de trenuri (ICE, trenuriine de extragere saboţi. „Reabilitării de diblu în maniera Regensburg =
RDMR”, care economiseși un număr mare de trenuri (ICE, trenurite resursele, evită şi măsurile de repara ii extinse și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii defec iunile
opera ionale asociate pentru traficul trenurilor. Acesta aduce o contribu ie esen ială la
îmbunătă irea între inerii și un număr mare de trenuri (ICE, trenurii optimizează exploatării feroviare.

6
 Dicţionar local:
-- RDS – Regensburger Dubelsanierung = Reabilitării de diblu în maniera Regensburg =
RDMR)
-- EBA -- Eisenbahn-Bundesamt = Autoritatea feroviară (germană) – AFG
-- NB bdDB Netzbezirk bei der DB Netz - Zonă administrativ-teritorială sub regională
la DB Netz (infrastructura DB)
Autori :
-- Theresa Zimmermann Gleistechnik / Bauartbetreung Schienenbefestigung / DB
Netz AG, Munchen
-- Andreas Beck Leiter Gleistechnik DB Netz, Munchen /
-- Alfons Geitner Reamleiter Fahrbahn / DB Netz AG, Regensburg
-- Maximilian Seidl Bezirksleiter Fahrbehn / DB Netz AG, Regensburg
-- Erwin Strehl Senior Praxistrainer Fahrbahn / DB Netz AG, Regensburg

Material tradus – decembrie 2022 – Braşov – de Fulea Dan duă revista E I – Der EISENBAHN
INGENIEUR nr. 8 / 2022 – pg 36 – 39