SOCIETATEA COMERCIALA”A P A T E R M I C T R A N S P O R T” SA

MUREȘ,ALBEŞTI, CALEA BARATILOR nr. 11

Fax 0265772487 Telefon 0265774993 sau 0265772352
Cont RO42BRDE270SV02713612700 CIF RO 1225869
Nr. ORC J26/229/1998 Capital social 461.190 lei RON

Nr. 2794/14.12.2021

RAPORT
REFERITOR LA FOLOSIREA
AUTOBUZULUI CU PROPULSIE ELECTRICĂ

În perioada 29.10 – 09.11.2021, prin contractul de închiriere auto nr. 125/27.10.2021,

având ca obiect închirierea autobuzului electric ATP BUS, marca E-UP City, S.C. A.T.T. S.A. în
calitate de utilizator a avut în probe-pentru testare gratuită, un autobuz cu propulsie electrică.
Autobuzul este fabricat de S.C. ATP Trucks Automobile S.R.L. din Baia Mare. A fost
lansat oficial pe piața din România în luna mai a acestui an, cu un nr. de 83 de locuri, o lungime
de 12,18 m și o autonomie de minim 200 de km în oraș, ce poate fi extinsă până la 360 km.
Autobuzul electric ATP BUS, marca E-UP City a fost gândit pentru a reduce poluarea, acesta fiind
cu emisii zero, oferind totodată mai multă autonomie ca și consum, mai mult spațiu, confort
pasagerilor, climatizare și căldură toate facilitățile pentru un transport confortabil.
ATP BUS, cu nr. de înmatriculare MM – 09-ATP, autobuzul 100% electric, a mai fost
testat de locuitorii din marile orașe mari, precum: Sibiu, Oradea, Cluj-Napoca, Târgu-Mureș,
Brăila, Turda.
Pentru a putea executa transportul public local de persoane în municipiul Sighișoara, SC
ATT SA a obținut de la Autoritatea Rutieră Română-Agenția Mureș, Copia Conformă cu
numărul 0578409 din data de 29.10.2021 valabilă pentru acest autobuz. Pe tot parcursul
exploatarii, călătoriile cu acest autobuz au fost gratuite. În acest fel,un număr mare de călători au
avut posibilitatea să circule cu acest autobuz.
Autobuzul 100% electrica are omologare europeană, putând răspunde nevoilor urbane de
înlocuire a autobuzelor vechi și poluante, dar și solicitărilor de optimizare a costurilor.
Date tehnice ale autobuzului electric:
Lungime totală (mm) 12 180
Lățime (mm) 2 550
Înălțime totală (mm) 3 450
Masa maximă admisă pe axa 1 7 000 kg
Masa maximă admisă pe axa 2 12 500 kg
Masă maximă tehnic admisibilă 19 500 kg
Anvelope 275/ 70 R 22,5 tubeless,cu jenți de aluminiu
Capacitate pasageri locuri pe scaune 25
total locuri 83
Viteză maximă constructivă 60 km / h
Sistem de frînare:
- frână de serviciu pneumatică cu circuit dubl complet WABCO;
- frână de parcare în sistem clasic WABCO acționată cu arc,pe axa din spate;
- sistem de frânare auxiliar WABCO acționat electric,cu sistem pentru recuperarea energiei;
- compresor electric cu membrană,rezervor pt. aer sub presiune din aluminiu.
Suspensie: pe față cu două perne de aer, pe spate cu patru perne de aer. Pernele sunt tip WABCO
Direcție: volan și coloană de direcție ajustabilă
Aer condiționat
Sistem de încălzire cu rezistențe electrice
Sistem degivrare electric
Trei uși duble acționate electric: – deschidere ușă 1 200 mm
Rampă pt. persoanele cu dizabilități: - la ușa din mijloc- cu acționare manuală de către șofer
Sistem monitorizare cu 5 camere și stocare video
Transmisie automată

MOTOR ELECTRIC:
Tip DANA TM4, motor sincron cu magnet permanent
Producător DANA PRESTOLITE E – Propulsion Systems
Mod de alimentare –cu stație furnizată de fabricant- de la rețeaua electrică
Putere nominală 1450 kwh la 750 rpm
AUTONOMIE – O SINGURĂ ÎNCĂRCARE - 200 Km
ACUMULATORI
CATL 242 KWH Lithium Iron Phosphate
Răcire pe apă

Date de exploatare

DATA TRASEUL Km EFECTUAȚI PROCENT CONSUM DIN

TOTAL %
29.10 3 94 32
30.10 3 94 33
01.11 4/1 133 38
02.11 2/1 76 33
03.11 2/1 76 29
04.11 1/2 113 26
05.11 1/1 90 32
08.11 1/1 113 37
09.11 4/1 42 22

Încărcarea medie pentru parcursul în km efectuat a fost de 75 kw.

Autobuzul a fost folosit pe următoarele trasee:

- Str. Plopilor - stația Penny Market – str. Ana Ipătescu;
- Str. Ana Ipătescu- str. Baraților (Garaj);
- Str. Cornești – str. Baraților (Garaj);
Nu au fost probleme legate de capacitatea de transport de abordare a pantelor existente în traseu
din zona Chip și Plopilor sau încadrarea în graficul de circulație stabilit.

În fiecare zi,la ieșirea în traseu, acumulatorii autobuzului erau încărcați la capacitatea maximă.
 Aspecte pozitive referitoare la autobuz:

- Capacitate mare de transport - 83 de locuri;

- 3 uși duble cu deschidere mare: îmbarcare și debarcare pasageri lejeră;
- Podea joasă pentru acces facil al călătorilor;
- Trapă pentru accesul persoanelor cu dizabilități;
- Spațiile din interiorul salonului bine structurate, conferă o călătorie comodă și plăcută;
Postul de conducere foarte bine gândit:
- vizibilitate în salon și la exterior pe lateralele autobuzului cu ajutorul parbrizelor și al oglinzilor
laterale;
- monitoare de bord, prin intermediul camerelor de supraveghere oferă posibilitatea de a vizualiza
călătorii la urcare, în salon și la coborâre;
- aparate de bord bine diferențiate la aspect și imagine, care permit supravegherea optimă
funcționarii autobuzului;
- scaunul șoferului comod și ergonomic;
- mai puține mecanisme și ansamble în funcționare – reduceri costuri de exploatare și întreținere;
- poluare 0.

Probleme cu care ne-am confruntat în timpul exploatării:

- utilizând autobuzul electric în lunile octombrie – noiembrie, instalația de încălzire a salonului nu
a asigurat un confort termic mulțumitor, deși autobuzul are instalație de climă. A fost contactat
producătorul referitor la această problemă, dar nu s-a putut rezolva;
- acumulatorii sunt montați pe pavilionul autobuzului și din această cauză autobuzul este mai înalt
cu aproape 1 000mm decât autobuzele pe care le avem acum în dotare ( Mercedes și MAN ).
Aceasta înseamnă un centru de greutate ridicat, fiind probleme de stabilitate pe străzile cu
denivelări mari, în curbe și la manevre evazive;
- autobuzul fiind mai înalt, am avut probleme de circulație pe străzile unde sunt copaci pe
marginea drumului sau panouri de reclame montate pe stâlpii de iluminat;
- probleme la abordarea virajelor, deoarece necesită o rază de viraj mai mare;
- lipsa cutiei de viteze duce la accelerări și decelerări bruște, deci probleme la stabilitatea
călătorilor
care stau în picioare.

Pentru kilometrii parcurși, autobuzul a fost conectat la stația de încărcare, aproximativ 3 ore pe zi.
Există trasee la care cele două schimburi însumează mai mult de 200 de km, deci nu pot fi
acoperite integral.
Nu ni s-au furnizat date despre:
- durata de viață a acumulatorilor electrici;
- comportamentul în timp al acumulatorilor;
- influența vechimii acumulatorilor asupra autonomiei (km) de parcurs;
- modalități de reparare / înlocuire ale motorului electric pentru propulsie;
- comportamentul compresorului electric în sezonul rece.

Șef transport Birou Juridic- Achiziții publice

Ing. Ionescu Aurelian c.jr. Antal Ioana Maria