ISO 9001 - Certificat nr.

740C
ISO 14001 - Certificat nr. 392M IECEx INE 14.0068X
OHSAS 18001 - Certificat nr. 272HS

UMEB SA Capital social : 13 626 030 lei DUNS 367102014 Reg. Com. : J40/102/29.01.1991
CUI RO 434522 Tel. : 031.425.1202; 031.425.1203
Bd.Timisoara Nr.104A Fax : (004031) 425.1201
Sector 6 – Bucuresti e-mail: office@umeb.ro
Cod postal 061334 ROMANIA web:www.umeb.ro
EXIM BANK ROMANIA IBAN RO85 EXIM 1260 0011 05S1 RO02 ING BANK N.V. Amsterdam IBAN RO49 INGB 0001 0081 4785 8910
EXIM BANK ROMANIA IBAN RO15 EXIM 1260 0011 05S1 EU03 ING BANK N.V. Amsterdam IBAN RO95 INGB 0001 0081 4785 0710
EXIM BANK ROMANIA IBAN RO45 EXIM 1260 0011 05S1 US04 ING BANK N.V. Amsterdam IBAN RO41 INGB 0001 0081 4785 4010

Catre,
STB – SERVICIUL TEHNIC
Bd. Dinicu Golescu nr. 1, sector 1
BUCURESTI

In atentia:

Motoarele electrice pentru tractiunea urbana si feroviara au fost o preocupare

indelungata in UMEB. In 1953 au fost concepute in UMEB motoare de tramvai, ce asigurau
tractiunea electrica, iar motoarele dezvoltau o putere de 35 kW pana la turatia de 3000 rot/min.
In anul 1971 au inceput sa circule pe liniile din Bucuresti tramvaie moderne, asa–
numitele “tramvaie articulate”. Pentru acestea la UMEB a fost conceput motorul tip TN71
ramanand in fabricatie si exploatare o perioada ce depaseste 40 de ani. Puterea nominala a
acestor motoare era de 120 kW, iar cea maxima pe care o dezvolta in exploatarea tramvaiului era
de 240 kW.
Productia de motoare de tractiune pentru troleibuze a inceput in anul 1959, cand s-a
renuntat la importul de troleibuze si s-a trecut la realizarea unora concepute integral la noi in tara;
motoarele au fost proiectate constructiv si tehnologic la UMEB. Motoarele de curent continuu, cu
denumirea de TN59 dezvoltau la arbore o putere de 74 kW fiind alimentate la tensiune de 750 V.
Productia acestor motoare performante si fiabile a durat mai bine de 20 de ani. Pentru troleibuzele
articulate, UMEB a conceput si fabricat motoarele TN73. Acestea dezvoltau puterea de 134 kW la
o tuartie de pana la 3000 rot/min. Tot pentru actionarea troleibuzelor UMEB a asimilat si fabricat
motoarele TN96 care sunt capabile sa dezvolte la arbore puteri superioare valorii de 100 kW,
alimentate de la choppere cu tensiunea de maxim 900 V.
Anul 1975 este marcat de inceputul realizarii metroului bucurestean; pentru actionarea
ramelor de metrou la UMEB au fost asimilate si produse motoare de curent continuu cu putere de
215 kW, alimentate cu tensiunea de 750 V (maxim 900 V). Fabricatia motoarelor a continuat
neintrerupt pana in anul 1995. Pe langa motoarele TN75, UMEB a fabricat si convertizoare
rotative care furnizau curentul alternativ necesar iluminarii interiorului vagoanelor si altor
echipamente de pe ramele de metrou.
In ultimii ani, in locul motoarelor de curent continuu, in tehnica vehiculelor urbane se
folosesc pentru tractiunea acestora motoare asincrone cu rotorul in scurtcircuit.
Comparativ cu motoarele de curent continuu, motoarele asincrone pentru tractiune
urbana prezinta avantajul unei fiabilitati si durate de viata crescute, in conditii de solicitari
electrice, cinematice si mecanice sporite.
UMEB a asimilat cateva tipuri de asemenea motoare destinate actionarii tramvaielor si
troleibuzelor:
- TNA 08 – cu puterea de 160 kW, la turatia de 1500 rpm, motor destinat tractiunii
troleibuzelor solo
- TNA 10 - cu puterea de 240 kW, la turatia de 1500 rpm, motor destinat tractiunii
tramvaielor V3A
- TNA 14 - cu puterea de 200 kW, la turatia de 1500 rpm, motor destinat tractiunii
tramvaielor GT4
Motoarele mentionate inlocuiesc cu succes motoarele de curent continuu si includ in
executia lor atat materiale cat si tehnologii noi, inovative, sunt incluse in circuite de actionare
electrica cu invertoare care maresc manevrabilitatea si performantele tehnice ale vehiculelor
utilizate in tractiunea urbana

Motoarele asincrone de tractiune tramvai tip TN-A 10 produse de UMEB pentru

tramvaiele modernizate tip V3A cu sisteme de actionare cu invertoare trifazate au avut
posibilitatea din 2012 si pana in prezent sa fie testate din punct de vedere al performantelor
tehnice impuse prin caietele de sarcini ale RATB (actualmente STB) pe tramvaiele din
Bucuresti atat cu actionare realizata de ICPE SAERP cat si cu actionare realizata de INDA
ELTRAC.
Ele au trecut cu succes toate probele la care a fost supus tramvaiul tip 361 V3AH-CA
cu sistem de actionare INDA - ELTRAC in cadrul procesului de omologare RATB, cu raport
de probe din 11.09.2014. Pe baza acestui raport s-a obtinut ulterior certificatul de
omologare tehnica feroviara seria OT nr. 52 / 2019 cu Autoritatea Romana Feroviara
(AFER).

Din punct de vedere tehnic si al fiabilitatii motoarele tip TNA-10 se

realizeaza cu materiale electroizolante in clasa de izolatie H. Incalzirile bobinajelor corespund
prevederilor SR EN 60349-2/2011 pentru clasa de izolatie F.
Calitatea materialelor din care se executa motoarele corespunde prescriptiilor din desenele de
executie si recomandarilor producatorilor de materiale pentru echipamente de tractiune electrica si
alimentare prin convertizor de frecventa.
Avand in vedere ca motoarele vor fi alimentate prin convertizoare de frecvenţă ce
furnizează permanent o formă de undă dreptunghiulară a tensiunii cu valoare maximă de 900V şi
pantă de maxim 5000V/µsec, sistemul de izolatie al bobinajului statoric, daca nu este ales
corespunzator, poate fi supus unui fenomen specific campurilor electrice puternic neuniforme, si
anume descarcarea Corona sau descarcari partiale (DP) cum se mai numesc, care reprezinta
faza initiala a procesului de strapungere electrica a izolatiei.
Producerea DP poate avea urmatoarele consecinte:
 creste temperatura locala a izolatiei ca urmare a producerii arcului electric dar si
datorita ciocnirilor care au loc între purtatorii de sarcina existenti în gaz si accelerati de câmpul
electric, pe de o parte, si moleculele de gaz si peretii cavitatilor, pe de alta parte;
 peretii cavitatilor în care se produc descarcarile partiale sufera un proces de erodare datorita
ciocnirilor cu purtatorii de sarcina accelerati de câmp;
 Datorita tuturor acestor factori, descarcarile partiale conduc la o înrautatire continua a
proprietatilor sistemelor de izolatie ceea ce se concretizeaza în reducerea drastica a
duratei de viata a acestora

Ca urmare, la excutia motoarelor TN-A 10 se foloseste un sistem de izolaţie VonRoll in care

:
 Bobinajul statoric este executat din conductor de cupru rotund de tip Von Roll clasa
200 dublu emailat si acoperit cu strat izolant de mica si sticla special dedicat
motoarelor de tractiune actionate prin convertizor de frecventa, cu rezistenta
crescuta la strapungere si efectul Corona si cu o buna rezistenta mecanica.
 Izolatia de crestatura este este de clasa H de tip Von Roll special dedicata
motoarelor alimentate prin convertizor de frecventa.
Avand in vedere ca descarcarile partiale se produc în cavitatile cu gaz existente în
sistemele de izolatie solide sau în bulele de gaz din lacurile sau rasinile electroizolante,
pentru eliminarea posibilitatii de aparitie a acestor bule de gaz in care s-ar putea manifesta
efectul Corona, impregnarea statoarelor se executa dupa cum urmeaza:
 statorul este supus la 3 impregnari successive in instalatie de impregnare in vid sub
presiune in rasina Von Roll de clasa H special recomandata pentru bobinajele
motoarelor de tractiune si alimentare prin convertizor de frecventa, cu bune
proprietati dielectrice si termice.

Alimentarea motoarelor se realizează prin intermediul a 3 cabluri de sectiune 70mm 2 de

tip EMC cu lungimea de 3m, de tensiune minimă 1800V (tip 4GKW sau 9GKW) care sunt
executate special pentru alimentarea de la convertizoare de frecventa a motoarelor de tractiune.

Rotorul motorului TNA 10 este rotor in scurtcircuit cu colivie rotorica din aluminiu turnat sub
presiune, care din punct de vedere al fiabilitatii, tinind cont de regimul de functionare al tramvaiului
-multe porniri, opriri si schimbari de sens de rotatie – este cu mult superioara coliviilor din bare de
cupru sudate pe inelul de scurtcircuit, la care sudurile in acest regim de functionare pot sa cedeze
si sa se desprinda, aceasta putind duce la defecte majore, neremediabile, ale motorului.
Rotoarele cu colivii turnate din aluminiu, practic nu se pot defecta in functionare.
De asemenea, rotorul executat in bare de cupru sudate pe inelul de scurtcircuit implica un
joc tehnologic al barei in crestatura, ceea ce, din experienta UMEB de-a lungul anilor, duce la
posibilitatea fisurarii barelor, mai ales in regimuri de lucru foarte dinamice, specifice motoarelor de
tractiune in care modificarea cuplurilor si a curentilor are loc extrem de frecvent si abrupt.
Mai mult decat atat, coliviile turnate din aluminiu permit modelarea cu usurinta cuplurilor de
pornire si maxime la valorile impuse prin modelarea crestaturilor rotor in care apoi se injecteaza
sub presiune aluminiu. Acest lucru nu poate fi facut cu usurinta in cazul rotoarelor in scurtcircuit cu
bare de cupru deoarece configuratia crestaturilor, respectiv a barelor rotor se limiteaza la forma
dreptunghiulara.

Aceste argumente tehnice si tehnologice prezentate mai sus demonstreaza calitatea si

adaptabilitatea superioara a motoarelor in constructia descrisa si de asemenea garanteaza o
fiabilitate sporita in functionare in conditiile grele pe care le impune tractiunea electrica..