Parti Scrise - SF Buftea - Statii Incarcare, Planse, Studiu Topografic, Studiu Geotehnic

BEN EFI CIAR:
O RASUL BUFTEA
JUDETUL ILFOV
PROIECTANT:
EC> SC NEO PLAN SRL PROIECT:
...,...,,.,...,..\:;,O,N Sibiu, str. Sacel,
' .,... • nr.90A, ap. 7 "DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII
Tel: 0728 926333 PENTRU TRANSPORTUL VERDE -
Fax: 0372 899857
Email: neoplansb@gmail.com PISTE DE BICICLETE IN ORASUL
Web: www.proiectare-drumuri.ro
BUFTEA, JUDETUL ILFOV" - STATII
DEINCARCARE
NUMAR PROIECT: 662.2/2023
FAZA: S.F.
Exemplar: 1
2023
NE<., ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
„DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII PENTRU TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BICICLETE
IN ORASUL BUFTEA, JUDETUL ILFOV" - STATII DE INCACARE
PROIECT NR.662.2/2023
STUDIU DE FEZABILITATE
„DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII PENTRU

TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BICICLETE
IN ORASUL BUFTEA, JUDETUL ILFOV"
- STATII DE INCARCARE
FAZA S.F.
2023
FAZA: S.F.
N ?LI\N 5.it.L. Faza: S.F.
„ DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII PENTRU TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BICICLETE
IN ORASUL BUFTEA, JUDETUL ILFOV" - STATU DE INCACARE
LISTA DE SEMNATURI
PRENUME, NUME SEMNATURA CAPITOL
Administrator:
Maria Cuzic
NEO ?LI\N S.il.L.
---
--,
Administrator:
Toader-Kober I
Tiberius ELECTRO-CON IMPEX
l - - - - 1 -
S.R.L. SIBIU
--
__J
1 •eo ?LI\N s.a.L. Faza : S.F.
COLECTIV DE ELABORARE
r PRENUME, NUME SEM NATURA

-- _f CAPITOL
; ~/, , / /
V~C(.~2._ Sef proiect
Ing . dipl. Maria Cuzic
Proiectare drumuri
Ing. dipl. Madalina-Elena

Proiectare drumuri
Stefan
Ing . dipl. Horea Cuzic Desenat/ Tehnoredactat
Ing. dipl. Sebastian Proiectant electrice

Palainea Instalatii electrice
f\lt"'O ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
BORDEROU
1. Coperta
2. Foaie de capat
3. Lista de semnaturi
4. Colectiv de elaborare
5. Diplome si atestari ale colectivului de elaborare
6. Borderou
A. PIESE SCRISE
1. Informatii generale privind obiectul de investitii

1.1. Denumirea obiectivului de investitii
1.2. Ordonator principal de credite/investitor
1.3. Ordonator de credite (secundar/tertiar)
1.4. Beneficiarul investitiei
1.5. Elaboratorul studiului de fezabilitate
2. Situatia existenta si necesitatea realizarii proiectului de investitii

2.1. Concluziile studiului de prefezabilitate privind situatia actuala,
necesitatea si oportunitatea promovarii obiectivului de investitii
si scenariile/optiunile tehnico-economice identificate si propuse
spre analiza
2.2. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri
relevante, structuri institutionale si financiare
2.3. Analiza situatiei existente si identificarea deficientelor
2.4. Analiza cererii de bunuri si servicii, inclusiv prognoze pe termen
mediu si lung privind evolutia cererii, in scopul justificarii
necesitatii obiectivului de investitii
2.5. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice
3. Identificarea, propunerea si prezentarea a minimum doua

scenarii/ optiuni tehnico-economice pentru realizarea obiectului
de investitii
3.1. Particularitati ale amplasamentului
a) Descrierea amplasamentului (localizare intravilan/extravilan,
suprafata terenului, dimensiuni în plan, regim juridic - natura
proprietatii sau titlul de proprietate, servituti, drept de
preemptiune, zona de utilitate publica,
informatii/obligatii/constrânger i extrase din documentatiile de
urbanism, dupa caz);
b) Relatiile cu zone invecinate, accesuri existente sijsau cai de acces
posibile;
c) Orientari propuse fata de punctele cardinale si fata de punctele de interes
naturale sau construite;
d) Surse de poluare existente în zona;
e) Date climatice si particularitati de relief;
M ~o ?LI\N 5.a.L. Faza : S.F.
f) existenta unor:
- retele edilitare in amplasament care ar necesita relocare/protejare, în masura
in care pot fi identificate;
- posibile interferente cu monumente istorice/de arh itectura sau situri arheologice
pe amplasament sau în zona imediat învecinata; existenta cond itionarilor
specifice în cazul existentei unor zone protejate sau de protectie;
- terenuri care apartin unor institutii care fac parte din sistemul de aparare, ordine
publica şi siguranta nationala;
g) caracteristici geofizice ale terenului din amplasament - extras din studiul
geotehnic elaborat conform normativelor în vigoare, cuprinzând :
- date privind zonarea seismică;
- date preliminare asupra naturii terenului de fundare, inclusiv presiunea
convenţională şi nivelul maxim al apelor freatice;
- date geologice generale;
- date geotehn ice obţinute din: planuri cu amplasamentul forajelor, fişe complexe
cu rezultatele determinărilor de laborator, analiza apei subterane, raportul
geotehnic cu recomandările pentru fundare şi consolidări, hărţi de zonare
geotehnică, arhive accesibile, după caz;
- încadrarea în zone de risc ( cutremur, alunecări de teren, inundaţii) în
conformitate cu reglementările tehnice în vigoare;
- caracteristici din punct de vedere hidrologic stabilite în baza studiilor existente,
a documentărilor, cu indicarea surselor de informare enunţate bibliografic.
3.2. Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, funcţional-
arhitectural şi tehnologic:
- caracteristici tehnice şi parametri specifici obiectivului de investiţii ;
- varianta constructivă de realizare a investiţiei, cu justificarea alegerii acesteia;
- echiparea şi dotarea specifică funcţiunii propuse .
3.3. Costurile estimative ale investiţiei:
- costurile estimate pentru realizarea obiectivului de investiţii, cu luarea în
considerare a costurilor unor investiţii similare, ori a unor standarde de cost
pentru investiţii similare corelativ cu caracteristicile tehnice şi parametrii
specifici obiectivului de investiţii;
- costurile estimative de operare pe durata normată de viaţă/de amortizare a
investiţiei publice.
3.4. Studii de specialitate, in funcţie de categoria şi clasa de
importanţă a construcţiilor, după caz:
- studiu topografic;
- studiu geotehnic şi/sau studii de analiză şi de stabilitate a terenului;
- studiu hidrologic, hidrogeologie;
- studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficienţă ridicată
pentru creşterea performanţei energetice;
- studiu de trafic şi studiu de circulaţie;
raport de diagnostic arheologic preliminar în vederea expropnern, pentru
obiectivele de investiţii ale căror amplasamente urmează a fi expropriate pentru
cauză de utilitate publică;
- studiu peisagistic în cazul obiectivelor de investiţii care se referă la amenajări
spaţii verzi şi peisajere;
PROI ECT NR.662.2/2023

f\!(;(1 ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
- studiu privind valoarea resursei culturale;

- stud ii de specialitate necesare în funcţie de specificul investiţiei.
3.5. Grafice orientative de realizare a investiţiei
4. Analiza fiecărui/fiecărei scenariu/ opţiuni tehnico-economic( e)
propus(e)
4 .1. Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de
referinţă şi prezentarea scenariului de referinţă
4.2. Analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi
naturali, inclusiv de schimbări climatice, ce pot afecta investiţia
4.3. Situaţia utilităţilor şi analiza de consum:
- necesarul de utilităţi şi de relocare/protejare, după caz;
soluţii pentru asigurarea utilităţilor necesare.
4.4. Sustenabilitatea realizării obiectivului de investiţii:
a) impactul social şi cultural, egalitatea de şanse;
b) estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei: în faza
de realizare, în faza de operare;
c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra
biodiversităţii şi a siturilor protejate, după caz;
d) impactul obiectivului de investiţie raportat la contextul natural şi antropic
în care acesta se integrează, după caz.
4.5. Analiza cererii de bunuri şi servicii, care justifică dimensionarea
obiectivului de investiţii
4.6. Analiza financiară, inclusiv calcularea indicatorilor de
performanţă financiară: fluxul cumulat, valoarea actualizată netă,
rata internă de rentabilitate; sustenabilitatea financiară
4.7. Analiza economica, inclusiv calcularea indicatorilor de
performanţă economică: valoarea actualizată netă, rata internă de
rentabilitate şi raportul cost-beneficiu sau, după caz, analiza cost-
eficacitate
4.8. Analiza de senzitivitate
4.9. Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor
5. Scenariul/Opţiunea tehnico-economic(ă) optim{ă),

recomandat{ ă)
5.1. Comparaţia scenariilor/opţiunilor propuse, din punct de vedere
tehnic, economic, financiar, a l sustenabilităţii şi riscurilor
5.2. Selectarea şi justificarea scenariului/opţiunii optim( e)
recomandat( e)
5.3. Descrierea scenariului/opţiunii optim(e) recomandat(e) privind:
a) obţinerea şi amenajarea terenului;
b) asigurarea utilităţilor necesare funcţionării obiectivului;
c) soluţia tehnică, cuprinzând descrierea, din punct de vedere tehnologic,
constructiv, tehnic, funcţional-arhitectural şi economic, a principalelor
lucrări pentru investiţia de bază, corelată cu nivelul calitativ, tehnic şi de
performanţă ce rezultă din indicatorii tehnico-economici propuşi;
d) probe tehnologice şi teste.
NE\ ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
5.4. Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi obiectivului de

investiţii:
a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectului de investiţii,
exprimată în lei, cu TVA şi, respectiv, fără TVA, din care construcţii
montaj (C+M), în conformitate cu devizul general;
b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă - elemente
fizice/capacităţi fizice care să indice atingerea ţintei obiectivului de
investiţii - şi, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele,
normativele şi reglementările tehnice în vigoare;
c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare,
stabiliţi în funcţie de specificul şi ţinta fiecărui obiectiv de investiţii;
d) durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii, exprimată în luni.
5.5. Prezentarea modului În care se asigură conformarea cu
reglementările specifice funcţiunii preconizate din punctul de
vedere al asigurării tuturor cerinţelor fundamentale aplicabile
construcţiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice
5.6. Nominalizarea surselor de finanţare a investiţiei publice, ca
urmare a analizei financiare şi economice: fonduri proprii, credite
bancare, alocaţii de la bugetul de stat/bugetul local, credite
externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe
nerambursabile, alte surse legal constituite.
6. Urbanism, acorduri şi avize conforme

6.1. Certificatul de urbanism emis În vederea obţinerii autorizaţiei de
construire
6.2. Extras de carte funciară, cu excepţia cazurilor speciale, expres
prevăzute de lege
6.3. Actul administrativ al autorităţii competente pentru protecţia
mediului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de
compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de
mediu În documentaţia tehnico-economică
6.4. Avize conforme privind asigurarea utilităţilor
6.5. Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru şi Publicitate
Imobiliară
6.6. Avize, acorduri şi studii specifice, după caz, În funcţie de specificul
obiectivului de investiţii şi care pot condiţiona soluţiile tehnice
7. Implementarea investiţiei
7.1. Informaţii despre entitatea responsabilă cu implementarea
investiţiei
7.2. Strategia de implementare, cuprinzând: durata de implementare
a obiectivului de investiţii {În luni calendaristice), durata de
execuţie, graficul de implementare a investiţiei, eşalonarea
investiţiei pe ani, resurse necesare
7.3. Strategia de exploatare/operare şi Întreţinere: etape, metode şi
resurse necesare
f\l -0 ?LI\N 5.il.L. Faza : S.F.
7.4. Recomandări privind asigurarea capacităţii manageriale şi

instituţionale
8 . Concluzii si recomandari
9.Anexe
9.1. Deviz general, deviz pe obiect, cantitati si grafice
9.2. Studiu topografic
9.3. Studiu geotehnic
B. PIESE DESENATE
Planse drumuri
Plan de încadrare în zonă D 1
Plan de situaţie existent D2
Plan de situaţie proiectat D3
Profil longitudinal existent D4
Profil transversal tip D5
Planse instalatii e lectrice

Plan de situatie proiectat El.1-1.2
ru .O ?LI\N SAL. Faza: S.F.
1. INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITII
1.1 . Denumirea obiectivului de investitie
"DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII PENTRU TRANSPORTUL

VERDE - PISTE DE BICICLETE IN ORASUL BUFTEA, JUDETUL
ILFOV" - STATII DE INCARARE
1 .2 . Ordonat o r p r incipal de cr edite/ I nvest itor

Orasul Buftea, judetul Ilfov
1 .3. Ordonator de credite (secundar/ tertiar):

Nu este cazul.
1.4. Beneficiarul investitiei

Orasul Buftea, judetul Ilfov
1.5. Elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventie
PROIECTANT GENERAL
NEO ?LI\N 5.ilL
Mun. SIBIU, str. Săcel, nr. 90A ap. 7
Tel.: +40 728 926333
Fax : +40 372 899857
Nr. Inreg. Reg. Corn. : ]32/1904/2004
CUI: RO 17050348
E-mail: neoplansb@gmail.com
Web: www.proiectare-drumuri.ro
PROIECTANT INSTALATII ELECTRICE

SC ELECTRO-CON IMPEX SRL
Mun. Sibiu, str. Nicovalei, nr. 4-6,
Telefon: 0269 227303
E-mail : electroconimpex@yahoo.com
f,JE-0 i'LIW 5.a.L. Faza: S.F.
2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII

PROIECTULUI DE INVESTITII
2 .1 . Concluziile st udiului de pref ezabilitate privind situatia

actuala, necesitatea si oportunitatea p romovarii obie ct ivului de
investitii si scenariile/optiunile tehnico-economice identificat e si
propuse spre analiza
Nu a fost elaborat niciun studiu de prefezebilitate.
Conform legii 907/2016 studiul de prefezabilitate se elaborează pentru obiective
de investiţii a căror valoare totală estimată depăşeşte echivalentul a 75 milioane euro,
în cazul invest iţiilor pentru promovarea sistemelor de transport durabile şi eliminarea
blocajelor din cadrul infrastructurii reţelelor majore sau echivalentul a 50 milioane
euro în cazul investiţiilor promovate în alte domenii;
Investitia prezentata nu se incadreaza in aceste categorii, ca urmare, nu este
cazu l sa se intocmeasca studiu de prefezabilitate.
2.2. Prezentarea contextului: polit ici, stra tegii, legislat ie, acordur i
relevante, structuri institut ionale si financiare
In prezent, pe zona respectiva s-au emis autorizatii de constructie, proprietarii
incepand sa-si execute fundatii, unii dintre dansii chiar locuiesc in zona.
Oportunitatea investitiei reiese din faptul ca exista posibilitatea asigurarii
finantarii proiectului propus din fonduri locale, guvernamentale, imprumuturi sau alte
surse de finantare, fiind necesar pentru confortul locatarilor din zona .
Atat in proiectare cat si in executie se va tine cont de noile conditii si criterii de
eligibilitate obligatorii, o astfel de conditie o reprezinta principiul DNSH "Do No
Significant Harm" (A nu prejudicia in mod semnificativ) pe care fiecare aplicant trebuie
sa o respecte. In acest sens, se vor finianta doar activitatile economice care se vor
califica drept sustenabile din punct de vedere al mediului. Regulamentul de instituire
al Mecanismului de redresare si rezilienta prevede ca nicio masura inclusa intr-un plan
de redresare si rezilienta nu ar trebui sa prejudicieze in mod semnificativ obiectivele
de mediu in sensul articolului 17 din Regulamentul (UE) 2020/852 privind instituirea
unui cadru care sa faciliteze investitiile durabile, pe toata durata de implementare a
proiectului. Asadar, la elaborarea documentatiei vom tine cont de conditiile prevazute
in Anexa 4 "Lista de verificare a respectarii principiilor DNSH" a Ghidului specific -
Condiţii de accesare a fondurilor europene aferente Planului Naţional de Redresare şi
Rezilienţă în cadrul apelurilor de proiecte PNRR/2022/Cl0, componenta 10 - Fondul
Local, Investitia Il - Mobilitate urbana durabila, Sub-investitia 11.4 - Asigurarea
infrastructutii pentru transportul verde - piste de biciclete la nivel local/ metropolitan,
aprobat prin Ordinul MDLPA nr. 999/2022, PNRR/Cl0/2022.
Prin prezenta documentatie se respecta in integralitate principiul de "a nu
prejudicia în mod semnificativ" (DNSH - Do No Significant Harm), în temeiul
N -O ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
Regulamentului (UE) 2020/852 pe durata contractului de servicii, mentionand astfel

ca proiectul nu prejudiciaza in mod semnificativ intregul ciclu de viata a investitiei,
pentru niciunul dintre cele 6 obiective de mediu mentionate in "Lista de verificare a
respectarii principiilor DNSH", prin raportare la prevederile articolului 17 al aceluiasi
regulament.
Finantarea investitiei se va face din fonduri atrase - respectiv Planului Naţional
de Redresare şi Rezilienţă în cadrul apelurilor de proiecte PNRR/2022/Cl0,
Componenta 10 - Fondul Local, Investitia I1 - Mobilitate urbana durabila, Sub-
investitia 11.4 - Asigurarea infrastructutii pentru transportul verde - piste de biciclete
la nivel local / metropolitan, aprobat prin Ordinul MDLPA nr.999/2022,
PNRR/Cl0/2022 si fonduri proprii (prevazute in bugetul local).
Prin grija Consiliului Local al Grasului Buftea, se vor prevedea in bugetul local
sumele necesare pentru cheltuielile suplimentare necesare pentru realizarea
proiectului, in plus fata de linia de finantare aprobata, in functie de esalonarea platilor
pentru investitii, pe unul sau mai multi ani.
2.3. Analiza situatiei existente si identificarea deficientelor

In prezent pe zona studiata nu sunt date in folosinta statii de incarcare pentru
vehicule electrice sau zone Bike Sharing, de aceea prezentul proiect se doreste
reglementarea acestei situatii.
Statiile de incarcare pentru vehiculele electrice si zonele Bike Sharing se vor
amenaja in partea de Sud-Vest si partea de Est a orasul Buftea.
Statiile de incarcare pentru vehiculele electrice si zonele Bike Sharing vor fi
amplasate in apropierea pistelor pentru biciclete si a drumurilor publice existente.
Fără implementarea adecvată a staţiilor de încărcare şi a zonelor de bike
sharing, utilizatorii de maşini electrice şi bicicliştii ar putea întâmpina dificultăţi în a
beneficia de avantajele oferite de aceste tehnologii. Această situaţie ar putea avea
următoarele repercusiuni:
- prin lipsa staţiilor de încărcare şi a zonelor de bike sharing, utilizatorii de maşini
electrice şi bicicliştii ar putea fi restricţionaţi în a alege opţiunile de mobilitate
curată. Această restricţie ar putea limita utilizarea vehiculelor electrice şi a
bicicletelor ca soluţii sustenabile de transport;
- prin lipsa staţiilor de încărcare şi a zonelor de bike sharing ar putea conduce la
menţinerea utilizării vehiculelor cu emisii de gaze de eşapament şi a transportului
motorizat intensiv. Aceasta ar putea duce la poluarea locală a aerului şi la crearea
unor medii nesănătoase în oraş, având impact asupra sănătăţii publice şi a calităţii
vieţii.
N ?LI\N 5.iLL. Faza : S . F.
2.4. Analiza cererii de bunuri si servicii, inclusiv prognoze pe

termen mediu si lung privind evolutia cererii, in scopul justificarii
necesitatii obiectivului de investitii
Pentru economia generală a unei societăţi , căile de comunicaţie reprezintă unul
din factorii principali care favorizează dezvoltarea tuturor sectoarelor de activitate, ele
mijlocind mobilitatea oamenilor şi a bunurilor materiale.
Autorităţile loca le doresc amenajarea de statii de încărcare şi zone de bike
sharing care vor incuraja utilizarea transportului sustenabil, precum folosirea
autovehiculelor electrice si a bicicletelor sau trotinetelor.
Prin oferirea acestor statii de incarcare si zone bike sharing, se facilitează
deplasarea cu bicicleta sau cu masinile electrice, eliminând temerile legate de
autonomia limitată a vehiculelor electrice si contribuind la diversificarea mixului
energetic, precum si la reducerea dependenţei de combustibilii fosili . Aceasta sporeşte
sustenabilitatea regiunii.
Necesitatea investitiei reiese din faptul ca lipsa unor conditii decente, minime
de trai afecteaza in mod directa viata locuitorilor, iar prin executarea acestor lucrari
in localitate, creste semnificativ nivelul de trai si starea de sanatate a locuitorilor prin
reducerea stresului si a nivelului prafului.
2.5. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei

publice
Prin executarea pistelor de biciclete, se preconizeaza aparitia urmatoarelor
influente favorabile:
Din punct de vedere economic:
- imbunatatirea competitivitatii economice locale;
- cresterea interesului investitorilor particulari din tara sau din strainatate pentru
zona respectiva;
- decongestionarea legaturilor si nodurilor de retea prin eliminarea locurilor
inguste;
- imbunatatirea accesibilitatii la spatiile de agrement din zona turistica.
Dezvoltarea economica a comunitatilor urbane depinde in mare masura de
urmatorii factori: infrastructura de baza moderna, locuri de munca, acces la serviciile
de educatie, sanatate, tehnologie, transport si telecomunicatii si de un mediu natural
durabil. Spatiul ofera unele avantaje in plus precum: forta de munca abundenta si mai
ieftina, suprafete de construit mult mai ieftine, un cost al vietii mai scazut, mai putina
aglomeratie si un stil de viata mai linistit.
Din punct de vedere social:

- deplasari mai sigure pentru biciclisti;
- atragerea de noi oportunitati de dezvoltare a zonei.
- - - --- --
Clh O ?LI\N SA.L. Faza: S.F.
Asupra mediului prin respectarea principiului DNSH „Do No Singificant

Harm":
Principiul DNSH „Do No Significant Harm" este definit prin regulamentul (UE)
2020/852, unde la capitolul 9 sunt identificate cele 6 obiective de mediu, dupa cum
urmeaza:
a) În ceea ce priveşte atenuarea schimbărilor climatice, se estimează că
investiţia nu va avea un impact semnificativ previzibil asupra obiectivului de mediu
privind atenuarea schimbărilor climatice, luând în considerare atât efectele directe de
pe parcursul implementării, cât şi efectele primare indirecte de pe parcursul duratei
de viaţă a investiţiei.
Proiectele de mobilitate verde de tip infrastructură de rulare a bicicletelor se
încadrează la domeniul de intervenţie 075 - Infrastructuri pentru mersul pe bicicleta
din anexa VI la Regulamentul (UE) nr. 2021/241, cu un coeficient al schimbărilor
climatice de 100 %, susţinând trecerea la o economie neutră din punct de vedere
climatic.
Având în vedere faptul că măsura sprijină cu un coeficient de 100% obiectivul
privind atenuarea schimbărilor climatice, se consideră îndeplinit principiul DNSH
pentru acest obiectiv de mediu, investiţia sprijinind trecerea la o economie neutră din
punct de vedere climatic.
b) În ceea ce priveşte adaptarea la schimbările climatice, investiţia vizează
realizarea infrastructurii pentru biciclete şi alte vehicule electrice uşoare într-o zonă
expusa unor vulnerabilităţi din punct de vedere al condiţiilor de mediu/climatice (ploi
torenţiale, temperaturi extreme, etc) . Ţinând cont de aceste vulnerabilităţi pe durata
de viaţă a investiţiei, se va avea în vedere realizarea sistemelor de preluare si
evacuare a apelor pluviale care sa protejeze astfel lucrările executate.
Investiţia nu are un impact previzibil semnificativ asupra obiectivului de mediu
privind adaptarea la schimbările climatice, luând în considerare efectele directe şi
efectele primare indirecte de pe parcursul implementării.
Totodată, prin punerea in opera a solutiilor de preluare şi evacuare a apelor
pluviale nu vor afecta în mod negativ eforturile de adaptare sau nivelul de rezilienţă
la riscurile fizice legate de climă a altor persoane, a naturii, a activelor şi a altor
activităţi economice şi vor fi în concordanţă cu eforturile de adaptare la nivel local.
c) În ceea ce priveste utilizarea durabilă si protejarea resurselor de apă
si a celor marine, investiţia are un impact previzibil nesemnificativ asupra acestui
obiectiv de mediu, ţinând seama atât de efectele directe, cât şi de cele primare
indirecte pe întreaga durată a ciclului de viaţă. Nu sunt identificate riscuri de
degradare a mediului legate de protejarea calităţii apei şi de stresul hidric.
d) Privitor la economia circulară. inclusiv prevenirea si reciclarea
deseurilor, în toate etapele intervenţiei se va menţine evidenţa gestiunii deşeurilor
conform Legii nr. 211/2011 privind regimul deşeurilor, cu modificările şi completările
ulterioare, HG nr. 856/2002 (Directiva 2008/98/CE privind deşeurile şi_de abrogare a
- -------- -- ---- --
l\1EO ?LI\N 5.il.L. Faza: S.F.
anumitor directive) şi respectiv Legea nr. 249/2015 privind_modalitatea de gestionare

a ambalajelor şi a deşeurilor de ambalaje, cu modificările_şi completările ulterioare.
În implementare se va impune operatorilor economici care efectuează lucrări de
construcţii să se asigure că cel puţin 70% (în greutate) din deşeurile nepericuloase
provenite din activităţi de construcţie şi demolări ( cu excepţia materialelor naturale
menţionate în categoria 17 05 04 din lista europeană a deşeurilor stabilită prin Decizia
2000/532/CE) şi generate pe şantier vor fi pregătite pentru reutilizare, reciclare şi alte
operaţiuni de valorificare materială, inclusiv operaţiuni de umplere care utilizează
deşeuri pentru a înlocui alte materiale, în conformitate cu ierarhia deşeurilor şi cu
Protocolul UE de gestionare a deşeurilor din construcţii şi demolări.
În perioada de operare nu vor fi generate deşeuri periculoase. Se vor asigura
toate facilităţile necesare depozitării/stocării temporare a deşeurilor generate până la
valorificarea sau eliminarea definitivă . Intr-o prima etapa se va realiza colectarea
selectiva a deseurilor, conform prevederilor legale în vigoare. Pentru fiecare tip de
deşeuri vor fi prevăzute măsuri de valorificare/eliminare definitiva prin încheierea de
contracte cu firme autorizate în acest sens. Transportul deseurilor către facilităţile de
tratare şi eliminare finală se va realiza cu mijloacele firmelor autorizate contractate.
Gestionarea deşeurilor rezultate atât din faza de operare, cât şi cele rezultate
la finalul duratei de viaţă se va realiza în conformitate cu obiectivele de reducere a
cantităţilor de deşeuri generate şi de maximizare a reutilizării şi reciclării, respectiv în
linie cu obiectivele din cadrul general de gestionare a deşeurilor la nivel naţional -
Planul naţional de gestionare a deşeurilor ( elaborat în baza art. 28 al Directivei
2008/98/EC privind deşeurile şi de abrogare a anumitor directive, cu modificările
ulterioare şi aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 942/2017).
e) Privitor la prevenirea si controlul poluării in aer, apă sau sol, investiţia
nu are un impact previzibil semnificativ asupra obiectivului de mediu privind
prevenirea şi controlul poluării aerului, apei şi solului, luând în considerare efectele
directe şi efectele primare indirecte de pe parcursul implementării.
f) În ceea ce priveşte protectia si restaurarea biodiversitătii si a
ecosistemelor, se estimează că investiţia nu va avea un impact semnificativ
previzibil asupra obiectivului de mediu privind protecţia biodiversităţii şi a
ecosistemelor, luând în considerare atât efectele directe de pe parcursul implementării,
cât şi efectele primare indirecte de pe parcursul duratei de viaţă a investiţiei.
Investiţia va fi realizată în intravilanul oraşului Buftea şi nu va afecta zone
sensibile din punctul de vedere al biodiversitatii sau zone~din; ,"P; :,~~«~erea acestora .
NB>dt
,,L.,f~~►
·//~ ~ ~~2..
f,t -O ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
3. IDENTIFICAREA, PROPUNEREA SI PREZENTAREA A MINIMUM DOUA

SCENARII/OPTIUNI TEHNICO-ECONOMICE PENTRU REALIZAREA
OBIECTULUI DE INVESTITII
3.1. Particularitati ale amplasamentului

a) Descrierea amplasamentului;
Amplasamentul studiat se afla in orasul Buftea, judetul Ilfov.
Statia de incarcare pentru vehicule electrice 1 si Zona Bike Sharing 1, prevazute
prin prezentul proiect, vor fi amplasate în partea de Sud-Vest a oraşului Buftea, pe un
teren aflat in proprietatea beneficiarului, cu numărul de carte funciară: 61549, avand
conexiunea cu un drum local existent, unde se asigura accesibilitatea şi uşurinţa în
utilizarea acestor facilităţi.
Statia de incarcare pentru vehiculele electrice 2, prevazuta prin prezentul
proiect, va fi amplasata în partea de Est a oraşului Buftea, pe un teren aflat in
proprietatea beneficiarului, cu numărul de carte funciară: 65796, avand conexiunea
cu un drum local existent, unde se asigura accesibilitatea şi uşurinţa în utilizarea
acestor facilităţi. Zona Bike Sharing 2 va fi amplasata în partea de Sud-Vest a oraşului
Buftea, pe un teren aflat in proprietatea beneficiarului, avand conexiunea cu o pista
pentru biciclete, pista care este realizata in cadrul altui proiect, unde se asigura
accesibilitatea şi uşurinţa în utilizarea acestor facilităţi.
Amplasamrea statiilor si zonelor de bike sharing nu se va realiza pe drumurile
deja existente.
Buftea este un oraş în judeţul Ilfov, Muntenia, România, format din localitatea
componentă Buftea (reşedinţa), şi din satul Buciumeni.
Localitatea se află în vecinătatea nord-vestică a municipiului Bucureşti, fiind un
oraş-satelit al Capitalei.
b) Relatiile cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de

acces posibile;
Suprafata de teren este situata in intravilanul orasului Buftea, judetul Ilfov.
c) Orientari propuse fata de punctele cardinale si fata de punctele

de interes naturale sau construite;
Zona studiata este înconjurata pe toate laturile de terenuri aflate în dezvoltare,
padure sau terenuri arabile.
d) Surse de poluare existente in zona;

In principal nu se identifica surse de poluare avand in vedere faptul ca acest
cartier este in pl ina dezvoltare.
e) Date climatice si particularitati de relief;

Teritoriul zonei studiate se s i tuează în zona climatică temperat-continentală.
r 1c·o ?LI\N s.a.L Faza: S.F.
Clima se caracterizează prin veri foarte călduroase, ierni friguroase, primăveri scurte
şi toamne lungi. Temperatura medie anuală a aerului este de 11 °c, iar a solului de
13,s 0 c. Vara, temperatura medie înregistrată este de 22-25°C, cu fenomene de
secetă şi uscăciune . Iarna se înregistreaza temperaturi medii de -20°C. Sunt prezente
zăpezi abundente şi viscole.
Precipitaţiile medii anuale sunt de 556-580 l/m2 ceea ce reprezintă o medie sub cea
naţională. Luna cea mai bogată în precipitaţii este iunie (81,8 mm), urmată de lunile
mai (72,9mm) şi iulie (58,6mm). Cantităţile cele mai reduse de precipitaţii se
înregistrează în lunilefebruarie (33,5mm), martie (36,7mm) şi octombrie (38,1 mm).
Deşi precipitaţiile sunt bogatecantitativ la începutul verii, din luna iulie apare un deficit
de umiditate în sol care se menţinerelativ constant până la începutul lunii octombrie.
f} Existenta unor:
- retele edilitare in amplasament care ar necesita relocare/protejare, in
masura in care pot fi identificate: Nu este cazul;
- posibile interferente cu monumente istorice/de arhitectura sau situri
arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata; existenta
conditionarilor specifice in cazul existentei unor zone protejate sau de
protectie:
Nu este cazul;
- terenuri care apartin unor institutii care fac parte din sistemul de
aparare, ordine publica si siguranta nationala: Nu este cazul;
g} caracteristici geofizice ale terenului din amplasament - extras din

studiul geotehnic elaborat conform normativelor in vigoare,
cuprinzand:
- date privind zonarea seismica:
Amplasamentul studiat se înscrie în zona macroseismică cu intensitatea I =
IXl/2 pe scara MSK. Parametrii seismici ai zonei stabiliţi conform "Codului de
proiectare seismică - Partea I - Prevederi de proiectare pentru clădiri" - indicativ
Pl00-1/2013 au următoarele valori :
- acceleraţia maximă a terenului pentru proiectare a9 = 0,30 g.
- perioada de control (de colţ) a spectrului de răspuns Te = 1,6 s.
Adâncimea de îngheţ, conform STAS 6054/77, este de O.SO ... 0.90 m de la
CTN.
- date preliminare asupra naturii terenului de fundare, inclusiv presiunea
conventionala si nivelul maxim al apelor freatice;
Din punct de vedere geologic si geomorfologic, perimetrul cercetat este situat
in Campia Romana, avand o altitudine maxima de 96.3 m.
Teritoriul asociat proiectului, si zonele adiacente cestuia, fac parte din marea
unitate structurala cunoscuta sub numele de Platforma moesica.
PROIECT NR.662 .2/2023
rJLO ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
Formatiunile care iau parte la alcatuirea geologica a acestei unitati apartin

Paleozoicului, Mezozoicului si Neozoicului, depuse peste un fundament cutat
constituit, din sisturi verzi.
- date geologice generale;
In vederea „Dezvoltaea infrastructurii pentru transportul verde - piste de
biciclete in orasul Buftea, judetul Ilfov" s-a efectuat o investigatie geotehnica care a
constat in observatii de teren, executarea unor sondaje geotehnice pentru
identificarea terenului natural.
Litologic sondajele executate au interceptat pamanturi coezive si necoezive.
Conform NP112/2014, pentru fundatii directe, avand latimea talpii
B=l.00 m si adancimea de fundare fata de nivelul terenului sistematizat
Df = 2.0 m, valorile de baza ale presiunii conventionale de calcul sunt:
• Praf argilos maroniu, plastic consistent, Pconv = 240 kPa;
Pentru variatii ale latimilor fundatiilor se calculeaza presiunea conventionala
conform aceluiasi normativ.
La calculul preliminar sau definitiv al terenului de fundare pe baza presiunilor
conventionale trebuie sa se respecte conditiile:
• la incarcari centri ce:
pef :5 pconv si p 'ef :5 1. 2 pconv
• la incarcari cu:
excentritati dupa o singura directie:
pef max :5 1.2 pconv in grupare fundamentala;
pef max :5 1.4 pconv in grupare speciala;
excentritati dupa ambele directii:
pef max :5 1.4 pconv in grupare fundamentala;
p 'ef max :5 1.6 pconv in grupare speciala;
in care:
pef ; p 'ef = presiunea medie vertical ape talpa fundatiei provenita din
incarcarile de calcul din gruparea fundamentala respectiv din gruparea speciala ;
pconv = presiunea conventionala de calcul determinata conf. Anexei B.
p ef max, p 'ef max = presiunea efectiva maxima pe talpa fundatiei provenita
din incercarile de calcul din gruparea fundamentala respectiv din gruparea speciala a
aceluiasi normativ.
Pentru lăţimi ale fundaţiei B > 1,0 m şi adâncimi de fundare Df > 2,0 m, calculul
presiunii convenţionale se va face cu formula :
P conv = P conv+ CB+CD,
unde:
CB - coeficient de corecţie pentru lăţimea tălpii fundaţiei
CD - coeficient de corecţie pentru adâncimea fundaţiei.
La proiectare se va ţine cont de normativ P-100-1/2013 din care rezultă faptul
ca seismicitatea este de gradul IXl/2 zona "D" având ag = 0.30,Tc = 1,6 s.
1\1~ • ?L/\N 5.a.L. Faza: S.F.
Concluzii
Prezentul raport descrie condiţiile terenului de fundare şi ale apei subterane
pentru obiectivul care reprezintă „ DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII PENTRU
TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BICICLETE ÎN BUFTEA, JUDETUL ILFOV" - PISTE
DE BICICLETE.
Lucrarile din cadrul proiectului nu se vor executa in conditii de umiditate
excesiva deoarece pot duce la majorarea cheltuielilor in situatia in care sunt necesare
lucrari suplimentare pentru efectuarea epuismentelor.
Deoarece majoritatea lucrărilor se vor executa în săpături deschise, sprijinirile
şi lucrările de epuizare a apei trebuie să joace un rol important în faza de execuţie
respectiv proiectare, pentru a diminua riscurile accidentelor cât şi daunelor materiale.
Săpături cu pereţi in taluz

Aceste săpături se pot executa în orice teren cu respectarea următoarelor
condiţii:
• pământul are o umiditate naturală între 11 - 18 %
• săpătura nu stă deschisă mult timp
• panta taluzului săpăturii ( tg = h/b ) să nu depăşească valorile maxime
de mai jos:
Adâncimea Adâncimea săpăturii

Natura terenului
săpăturii ~ 3m > 3m
tg = h/b tg = h/b
Nisip,pietriş,umpluturi 1 : 1,25 1 : 1,50
Nisip argilos 1 : 0,67 1 : 1
Argilă nisipoasă 1 : 0,67 1 : 0,75
Praf 1 : 0,50 1 : o, 75
Argilă marnă 1 : 0,50 1 : 0,67
3.2. Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, functional-

arhitectural si tehnologic:
In conformitate cu legislatia in vigoare, respectiv 0.G. nr. 1295/2017 privind
regimul drumurilor, investitia de fata se incadreaza la urmatoarele date tehnice:
• Categoria de importanta C normala.
Categoria de importanta se stabileste in conformitate cu "Regulamentul privind
stabilirea categoriei de importanta a constructiilor" elaborat de Institutul de
cercetari in constructii si economia constructiilor - INCERC.
Pentru stabilirea categoriei de importanta a unei constructii se parcurg
urmatoarele etape:
NEO ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
a) Analizarea caracteristicilor principale ale constructiei, in lumina criteriilor

asociate celor sase factori determinanti.
b) Evaluarea punctajului factorilor determinanti, pe baza aprecierii influentei
pe care fiecare criteriu asociat o are in determinarea importantei constructiei.
c) Incadrarea preliminara a constructiei in categoria de importanta selectata .
d) Analizarea globala si definitivarea categoriei de importanta stabilita pentru
constructie.
Tabelul 1 - Nivelul de influenta
Nivelul apreciat al influentei criteriului Punctajul p(i)
Inexistent o
Redus 1
Mediu 2
Apreciabil 4
Ridicat 6
Aprecierea nivelului de influenta se face:
prin considerarea efectelor in ipoteza producerii situatiei celei mai
defavorabile, atunci cand criteriul are in vedere riscul prin disfunctii sau evolutii
nefavorabile;
- prin aprecierea situatiei corespunzatoare, atunci cand criteriul are in
vedere functiuni sau alte caracteristici ale constructiei.
PROIECT NR.662. 2/2023

I ! O ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
Factorii determinanti si criteriile asociate pentru stabilirea categoriei de

importanta a constructiilor
STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANTA
Nr. Factori Punctaj
Criterii associate
crt. determinanţi
a. oameni implicaţi direct în cazul unor disfuncţii ale
construcţiei. 1
b. oameni implicaţi indirect în cazul unor disfuncţii 1 o
Importanţa vitală
1 ale construcţiei.
c. caracterul evolutiv al efectelor periculoase în 2
cazul unor disfuncţii ale consrtucţiei.
a. mărimea comunităţii care apelează la funcţiunile

2
construcţiei şi /sau valoarea bunurilor materiale
Importanţa social-
adăpostite de construcţie.
economică şi 2 1
2 b. ponderea pe care funcţiunile construcţiei o au în
culturală
comunitatea respectivă.
2
C. natura şi importanţa funcţiunilor respective
a. măsura încare realizarea şi exploatarea

construcţiei intervine în perturbarea mediului
natural şi al mediului construit. 2
Implicarea ecologică b. gradul de influenţă nefavorabilă asupra mediului
3
natural şi al mediului construit. 1 3
c. rolul activ în protejarea /refacerea mediului
natural construit.
a. durata de utilizare a construcţiei.
b. măsura în care performanţele alcătuirilor
Necesitatea luării în 4
constructive depind de cunoaşterea acţiunilor
considerare a 4 o
4 (solicitărilor) pe durata de utilizare.
duratei de utilizare 2
c. măsura în care performanţele funcţionale depind
de evoluţia cerinţelor pe durata de utilizare.
a. măsura în care asigurarea soluţiilor constructive
este dependentă de condiţiile locale de teren şi
Necesitatea mediu.
4
adaptăriila condiţiile b. măsura în care condiţiile locale de teren şi de
2 1
5 locale de teren şi mediu evoluează nefavorabil în timp.
2
mediu c. măsura în care condiţiile locale de teren şi de
mediu determină activităţi /măsuri deosebite
pentru exploatarea construcţiei.
a. ponderea volumului de muncă şi de materiale
Volumul de muncă şi înglobate. 2
de materiale b. activităţi necesare pentru menţinerea 2 O
6
necesare construcţiei. 1
c. activităţi deosebite în exploatarea construcţiei.
Total 6 puncte
ruEO ?LI\N 5.a.L. Faza : S.F.
Stabilirea categoriei de importanta in functie de punctajul total
Categoria de importanta a Grupa de valori a

Constructiei punctajului total
Exceptionala (A) 2:30
Deosebita (8) 18 .... 29
Normala ( C) 6 ...... 17
Redusa (D ) $ 5
·-
ÎN URMA PUNCTAJULUI OBŢINUT INVESTIŢIA SE INCADREAZĂ ÎN
CATEGORIA DE IMPORTANŢĂ - C
- caracteristici tehnice si parametri specifici obiectivului de investitii;
Suprafata de teren ce urmeaza sa fie ocupata de investitie, este situata in
intravilanul orasu Buftea, in domeniul public conform legi i 82/1998 sieste administrat
de Consiliul Local al orasului Buftea, judetul Ilfov.
SPECIALITATEA DRUMURI
PARTE CAROSABILA
• Latimea zonelor de parcare pentru statiile de incarcare va fi de 3,00 m si
lungimea de 6,50m.
OPTIUNEA 1
ZONA DE PARCARE:
• structura rutiera a parcarii :
- 8 cm imbracaminte din pavele autoblocante prefabricate din beton;
- 5 cm strat de nisip;
- 10 cm strat de fundatie din beton C16/20;
- 25 cm strat de fundatie inferior din balast.
- Grosimea structurii pentru pista de biciclete este de 48cm .
TROTUAR:
• Trotuarele vor fi pravazute cu urmatorul sistem:
-6 cm imbracaminte din pavele autoblocante din beton;
-10 cm strat de fundatie din beton C16/20;
-15 cm strat de fundatie inferior din balast.
-Grosimea structurii pentru trotuar este de 36cm.
STRUCTURA ZONA BIKE SHARING:
• Structura pentru bike sharing 1:
- Grosimea structurii pentru zona de bike shaing este de 48cm.
NFO ?LI\N 5.a.L. Faza : S .F.
• Structura pentru bike sharing 2 :

- 4 cm strat de uzura BA16;
- 10 cm strat de beton C30/37 ;
- 6 cm stat de nisip;
- 10 cm strat de baza din piatra sparta;
- 15 cm strat de fundatie din balast.
- Grosimea stucturii pentru zona de bike sharing este de 45cm.
OPTIUNEA 2
ZONA DE PARCARE:
• structura rutiera a parcarii:
- 6cm pavele autoblocante;
- Sem strat de nisip;
- 15cm balast stabilizat cu ciment cu Rc<3N/mm2;
- Sem nisip;
- Grosimea structurii pentru carosabil este de 31cm.
TROTUAR:
- 6 cm imbracaminte din pavele autoblocante din beton;
-5 cm strat de nisip;
-15cm balast stabilizat cu ciment cu Rc<3N/mm2;
- Sem nisip;
• 6cm pavele autoblocante;
• Sem strat de nisip;
• 15cm balast stabilizat cu ciment cu Rc<3N/mm2;
• Sem nisip;
• Grosimea structurii pentru zona de bike shaing este de 31cm.
• 4 cm beton asfaltic BAPC 16;
• 6 cm strat de legatura BADPC 22,4;
• 20 cm strat de balast stabilizat cu ciment cu Re < 3N/mm 2 ;
• 30 cm fundaţie de balast;
• 20 cm strat de formă din refuz de ciur;
• Grosimea stucturii pentru zona de bike sharing este de 80cm .
PLANUL DE SITUATIE
• planul de situatie a fost remodelat dupa necesitatile actuale si a celor
preconizate in viitor, dar urmareste totodata situatia existenta;

f I( O ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
• latimea zonelor de parcare pentru statiilor de incarcare este de 3.00m .

PROFILUL LONGITUDINAL:
• totalul suprafetelor statiilor de incarcare este de 372 m 2 , compusa din:
• Statia 1 - suprafata 180 m 2
Statia 2 - suprafata 192 m 2
• Zona parcarilor pentru statiile de inca rcare vor avea pante variabile (panta
se va da dupa drumul existent).
PROFIL TRANSVERSAL TIP:
• Profilul transversal tip al acestor zone de parcare pentru statii de incarcare
au latimea de 3,00 m;
• Zona parcarilor pentru statiile de incarcare vor avea pante variabile (panta
• Delimitarea pistelor de biciclete se va face cu borduri prefabricate din beton
20x25x50 cm, cu garda de 10 cm;
• Trotuarele se vor amenaja cu o latime de minim 1,00 m si cu panta
transversala de 1.00% spre zona de parcare;
DOTARILE
• Statii de incarcare pentru vehicule electrice;
• Biciclete;
PRELUAREA APELOR PLUVIALE
• Colectarea apelor meteorice care cad pe suprafata zonei de parcare se va
face prin preluarea lor prin rigola prefabricata din beton proiectata .
SEMNALIZAREA RUTIERA
• semnalizarea rutiera a fost estimata atat semnalizarea orizontala cat si cea
verticala;
• se va face conform planselor privind siguranta in circulatie D8, prezentate in
proiectul de la faza PT, tinandu-se cont de avizele date de comisia de circulatie si de
politia rutiera;
ELEMENTE CARACTERISTICE ALE ZON ELOR DE PARCARE - STATII DE
INCARCARE:
• Suprafata zona bike sharing: 68 m 2 ;
• Suprafata zonelor de parcare: 274m 2 ;
• Suprafata trotuare: 85 m 2 ;
• Statii de incarcare: 6 buc;
• Biciclete: 30 buc;
• Trotuarele vor avea panta transversala de 1.00% spre zona de parcare;
Pentru realizarea investitiei s-au prevazut sume in organizarea de santier in
vedere asigurarea utilitatilor necesare functionarii santierului (apa, energie electrica,
t\1E:O ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
etc).
CALITATEA ÎN CONSTRUCŢII
Se vor respecta prevederile din Legii 10, cu privire la calitatea în construcţii;
Se vor respecta cerintele de calitate A4, B2 si D2.
Trebuie îndeplinite condiţiile de calitate ale materialelor ce intră în compunerea
structurii rutiere, acestea trebuind sa fie insotite de certificate de calitate pana la
descarcarea lor in zona de constructie.
-------
Statii incarcare auto electrice:

'?.
Se propune montarea a cate 3 statii de incarcare - '¾1fk;~,p ntru fiecare locatie,

6 in total. -Qt•;,/
Pentru alimentarea cu energie electrica a statiilor se va monta cate un tablou de

distributie(TDSI) la fiecare locatie. Din TDSI se vor alimenta statiile prin coloane in
cablu de tipul CYABY montat in sant. Tablurile de distributie vor fi in carcasa PAFS
echipate cu sigurante fuzibile tip MPR pe intrare si intreruptoare automate la plecarile
spre statiile de incarcare.
Se vor realiza prize de pamant la TDSI dintr-un electrod orizontal format din
platbanda OI-Zn 40x4 mm in montat ingropat la o adancime de 0,9m si electrozi
verticali din teava zincata. Rezistenta de dispersie a prizei de pamant nu va depasi 4
n.
Alimentarea TDSI se va face din reteaua distribuitorului in conformitate cu
prevederile avizului tehnic de racordare emis de acesta la solicitarea beneficiarului
pentru un bransament trifazat. La estimarea costurilor s-a luat in considerare
alimentarea printr-un post de transformare propriu (in anvelopa pentru locatia 1 si
aerian pentru locatia 2) .
Alimentarea statiilor de bike sharing se face din blocul de masura si protectie
monofazat (BMPM) alimentat reteaua distribuitorului in conformitate cu prevederile
avizului tehnic de racordare emis de acesta la solicitarea beneficiarului pentru un
bransament monofazat. Alimentarea se va face printr-o coloana in cablu de tipul
ACYABY montat ingropat in sant.
Statia de bike sharing din locatia 2 se va alimenta din TDSI proiectat in zona.
Solutia finala de alimentare va fi stabilita de distribuitorul din zona in urma
emiterii avizului de racordare si avizarea documentatiilor referitoare la solutia de
alimentare in conformitate cu legislatia in vigoare.
ELEMENTE CARACTERISTICE INSTALATII ELECTRICE

• statie incarcare 2xl lkW: 6 buc;
• tablou de distributie statii incarcare (TDSI) 2 buc;
• coloana alimentare in cablu CYABY 5x16 mmp 76 m;
• coloana alimentare in cablu ACYABY 2x35 mmp 2000 m ;
- varianta constructiva de realizare a investitiei, cu justificarea alegerii

acesteia;
Alegerea finala este optiunea 1 datorita - zonei in care se executa investitia -
sub padure, zona mai rece dar protejata de vant, care pe timpul iernii ajuta
mentinerea zapezii si duce la formarea poleiului, fiind nevoie sa se foloseasca sarea
in dezghetarea structurii. Aceasta distruge dalele din beton, asfaltul fiind mult mai
rezistent din acest punct de vedere.
- ----- - - ------- --- - - - ----

h.lEO ?LI\N 5.a.L. Faza : S.F.
OPTIUNEA 1
ZONA DE PARCARE:
• struct ura rutiera a parcarii:
- Grosimea structurii pentru pista de biciclete este de 48cm.
TROTUAR:
- Grosimea structurii pentru trotuar este de 36cm .
-8 cm imbracaminte din pavele autoblocante prefabricate din beton;
-10 cm strat de fundatie din beton Cl6/20;
-Grosimea structurii pentru zona de bike shaing este de 48cm.
-4 cm strat de uzura BA16;
-10 cm strat de beton C30/37;
-6 cm stat de nisip;
-10 cm strat de baza din piatra sparta;
-15 cm strat de fundatie din balast.
-Grosimea stucturii pentru zona de bike sharing este de 45cm .
- echiparea si dotarea specifica functiunii propuse.
■ Statii incarcare: 6 buc;
■ Biciclete: 30 buc.
3.3. Costurile estimative ale investitiei:

- costurile estimate pentru realizarea obiectivului de investitii, cu luarea
in considerare a costurilor unor investitii similare, ori a unor standarde
de cost pentru investitii similare corelativ cu caracteristicile tehnice si
parametrii specifici obiectivului de investitii;
Costurile estimative ale invesititiei sunt prezentate in devizul general si
reprezinta suma de 2.897.038,04 lei cu TVA-ul aferent anului 2023 - 19%.
Nt;O ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
- costurile estimative de operare pe durata normata de viata/de

amortizare a investitiei publice.
Costurile de operare sunt de O lei. Amortizarea acestor tipuri de investitii nu se
face, investitiile insumandu-se de-a lungul anilor.
3.4. Studii de specialitate, in functie de categoria si clasa de

importanta a constructiilor, dupa caz:
- studiu topografic;
o anexat la 9.2
- studiu geotehnic si/sau studii de analiza si de stabilitate a terenului;
o anexat la 9.3
- studiu hidrologic, hidrogeologie:
o Nu este cazul.
- studiu privind posibilitatea utilizarii unor sisteme alternative de
eficienta ridicata pentru cresterea performantei energetice:
o Nu este cazul.
- studiu de trafic si studiu de circulatie:
o Nu este cazul.
raport de diagnostic arheologic preliminar in vederea exproprierii,
pentru obiectivele de investitii ale caror amplasamente urmeaza a fi
expropriate pentru cauza de utilitate publica:
o Nu este cazul.
- studiu peisagistic in cazul obiectivelor de investitii care se refera la
amenajari spatii verzi si peisajere:
o Nu este cazul.
- studiu privind valoarea resursei culturale:
o Nu este cazul.
- studii de specialitate necesare in functie de specificul investitiei:
o Nu este cazul.
3.5. Grafice orientative de realizare a investitiei

s-a anexat graficul estimat pentru derularea lucrarii daca administratia dispune
de resursele necesare.
In cazul in care administratia nu dispune de toate resursele necesare, perioada
de implementare a proiectului poate sa fie prelungita cu un termen considerat necesar
de aceasta.
Bugetele estimate pot sa difere considerabil fata de cel final necesar avand in
vedere ca se preconizeaza noi cresteri ale salariului minim, cresteri care o sa duca,
pe langa cresterea manoperei, la la marirea pretuilor materialelor, utilajului si
transportului, toate acestea putand duce la modificari semnificative in timp a preturilor
estimate la aceasta data.
rv~o i'LI\N s.a.L. Faza: S.F.
Pentru un contract anual al constructiei se poate prevedea coeficientul de inflatie

preconizat sau adaptarea preturilor cu cel real pe perioada de executie, pentru a nu
risca situatia de a nu se mai executa lucrarea din cauza incertitudinilor economice
existente.
Decizia finala este a administratiei locale al orasului Buftea, impreuna cu a
ordonatorului de credite.
PERIOADA IN LUNI
Nr. Denumirea capitolelor si subcapitolelor de
crt. cheltuieli I, III, v, VII, IX, XI, I, III, v, vII, IX, XI,
II IV VI VIII X XII II IV VI VIII X XII
1 2 4
Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului CAPITOLUL 1
1.1. Obtinerea terenului

1.2. Amenajarea terenului
Amenajari pentru protectia mediului si aducerea
1. 3 • la starea initiala
1.4. Cheltuieli pentru relocare / protectia utilitatilor
Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare
CAPITOLUL 2
obiectivului
Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare
2.1
obiectivului
Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica CAPITOLUL 3
3.1. Studii de teren

3.2. Documentatii - suport si cheltuieli pentru
obtinerea de avize acorduri si autorizatii
3.3. Expertiza tehnica
Certificarea performantei energetice si auditul
3.4.
energetic al cladirii
3.5. Proiectare
3.6. Oroanizarea orocedurilor de achizitie publica
3.7. Consultanta
3.8. Asistenta tehnica
Cheltuieli pentru investitia de baza CAPITOLUL4
4.1. Constuctii si instalatii

4.2. Montai utilai tehnolooic
Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu
4.3.
montai
4.4. Utilaie fara montai si echipamente de transport
4.5. Dotari
4.6. Active necoroorale
Alte cheltuieli CAPITOLULS
5.1. Oroanizare de santier

5.2. Comisioane taxe cote leqale costuri de finantare
5.3. Cheltuieli diverse si neprevazute
5.4. Cheltuieli oentru informare - oublicitate
Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste;
CAPITOLUL 6
predare la beneficiar
6.1. Preoatirea personalului de exoloatare
6.2. Probe tehnolooice si teste
--------------------
f\lb ?LI\N 5.il.L. Faza: S.F.
4. ANALIZA FIECARUI SCENARIU PROPUS
4.1. Prezentarea cadrului de analiza, inclusiv specificarea perioadei de

referinta si prezentarea scenariului de referinta
Prezentarea cadrului de analiza

Investitiile in infrastructura zonelor urbane din Remania raspund nevoii de
modernizare şi dezvoltare a mediului urban identificate în România în contextul
integrării în spaţiul european, prezentand o deosebita importanta din punct de vedere
economic, social si cultural, si de aceea obiectivele generale ale investitiei sunt:
• imbunatatirea competitivitatii economice locale;
• cresterea interesului investitorilor particulari din tara sau din strainatate pentru
zona respectiva;
• decongestionarea legaturilor si nodurilor de retea prin eliminarea locurilor
inguste;
• imbunatatirea accesibilitatii la spatiile de agrement din zona turistica;
• deplasari mai sigure pentru biciclisti;
• atragerea de noi oportunitati de dezvoltare a zonei;
• cresterea nivelului de trai in mediul urban;
• cresterea starii de sanatate a populaţiei prin scaderea poluarii;
• reducerea poluarii fonice;
• reducerea noxelor poluante si a prafului;
Amplasamentul studiat se afla in orasul Buftea, judetul Ilfov.

Statia de incarcare pentru vehicule electrice 1 si Zona Bike Sharing 1, prevazute
prin prezentul proiect, vor fi amplasate în partea de Sud-Vest a oraşului Buftea, pe un
teren aflat in proprietatea beneficiarului, cu numărul de carte funciară: 61549, avand
conexiunea cu un drum local existent, unde se asigura accesibilitatea şi uşurinţa în
utilizarea acestor facilităţi.
Statia de incarcare pentru vehiculele electrice 2, prevazuta prin prezentul
proiect, va fi amplasata în partea de Est a oraşului Buftea, pe un teren aflat in
proprietatea beneficiarului, cu numărul de carte funciară: 65796, avand conexiunea
cu un drum local existent, unde se asigura accesibilitatea şi uşurinţa în utilizarea
acestor facilităţi. Zona Bike Sharing 2 va fi amplasata în partea de Sud-Vest a oraşului
Buftea, pe un teren aflat in proprietatea beneficiarului, avand conexiunea cu o pista
pentru biciclete, pista care este realizata in cadrul altui proiect, unde se asigura
accesibilitatea şi uşurinţa în utilizarea acestor facilităţi.
Amplasamrea statiilor si zonelor de bike sharing nu se va realiza pe drumurile
deja existente.
Autorităţile locale doresc amenajarea de statii de încărcare şi zone de bike sharing
care vor incuraja utilizarea transportului sustenabil, precum folosirea autovehiculelor
f" ?LI\N 5.a.L. Faza : S.F.
electrice si a bicicletelor sau trotinetelor.

Prin oferirea acestor statii de incarcare si zone bike sha ri ng, se facilitează
deplasarea cu bicicleta sau cu masinile electrice, eliminând temerile legate de
autonom ia limitată a vehiculelor electrice si contribuind la diversificarea mixului
energetic, precum si la reducerea dependenţei de combustibilii fosili. Aceasta sporeşte
sustenabilitatea regiunii.
Perioada de referinta
Orizontul de timp ales pentru analiza proiectului „ DEZVOLTAREA
INFRASTRUCTURII PENTRU TRANSPORTUL VERDE-PISTE DE BICICLETE IN ORASUL
BUFTEA, JUDETUL ILFOV" - STATII DE INCACARE este de 25 de ani, conform
"Documentului de lucru 4 - Indrumar ACB" elaborat de COMISIA EUROPEANĂ,
DIRECŢIA GENERALĂ de POLITICĂ REGIONALĂ.
Prezentarea scenariului de referinta
Optiunea ZERO
Varianta zero fara investitie, nu este luata in considerare intrucat în prezent nu
este nimic amenajat pe suprafata vizata si nu sunt generate cheltuieli de intretinere
in acest sens. Efectul varientei zero este acela al mentinerii starii de fapt actuale, in
care populatia din zona si turistii, nu dispune de posibilitatea folosirii si altor mijloace
de transport prietenoase cu mediul inconjurator.
Optiunea 1 - propusa
ln cazul optiunii 1 propuse efortul financiar necesar realizarii acesteia este
semnificativ, insa ulterior va avea efecte majore in ceea ce priveste nivelul de trai al
locuitorilor din zona .
PARTE CAROSABILA
lungimea de 6,50m.
ZONA DE PARCARE:
TROTUAR:
- 10 cm strat de fundatie din beton C16/20 ;
-----
f\l ?LI\N 5.a.L Faza : S.F.

- 10 cm strat de beton C30/37;
DOTARILE
• Biciclete;
verticala;
politia rutiera;
SPECIALITATEA INSTALATII ELECTRICE
Se propune montarea a cate 3 statii de incarcare 2x11kW pentru fiecare locatie,
6 in total.
distributie(TDSI) la fiecare locatie.
pentru un bransament trifazat.
In cazul optiunii cu investitia propusa cheltuielile de intretinere dupa
PROIECT NR.662.2/ 2023

NEO ?U\N 5.a.L Faza: S.F.
implementarea investitiei constau in lucrari de reparatii locale si completare cu nisip

o data pe an, ceea ce implica un cost mediu anual de aproximativ 2.000 lei.
Optiunea 2
ln cazul celei de-a doua optiuni efortul financiar necesar realizarii acesteia este mai
mare cu cel putin 10% fata de optiunea 1 propusa, iar ulterior va avea aceleasi efecte
in ceea ce priveste nivelul de trai al locuitorilor din zona.
PARTE CAROSABILA
lungimea de 6,50m.
ZONA DE PARCARE:
- Sem nisip;
TROTUAR:
-Sem nisip;
• Sem nisip;
• Grosimea stucturii pentru zona de bike sharing este de 80cm.
DOTARILE
f\JG:0 ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
• Biciclete;
verticala;
politia rutiera;
SPECIALITATEA I NSTALATII ELECTRICE
Se propune montarea a cate 3 statii de incarcare 2xl lkW pentru fiecare locatie,
6 in total.
In cazul variantei cu investitia maxima cheltuielile de intretinere dupa
implementarea investitiei constau in lucrari anuale de completare cu nisip si inlocuirea
pavelelor distruse de trafic si sare, ceea ce implica un cost mediu anual de aproximativ
2.500 lei.
Oportunitatea investitiei reiese din faptul ca exista posibilitatea asigurarii

finantarii proiectului propus din fonduri locale, guvernamentale, imprumuturi sau alte
surse de finantare, investitia fiind necesara pentru cresterea confortul locatarilor din
zona si oferirea de solutii alternative de deplasare.
Nesesitatea investitiei reiese din faptul ca lipsa unor cond itii decente, minime
de trai afecteaza in mod direct viata locuitorilor si a turistilor, iar prin executarea
acestor lucrari in localitate, creste semnificativ nivelul de trai si starea de sanatate a
locuitorilor prin reducerea stresului si a nivelului prafului.
Prin grija Consiliului Local al Orasului Bultea, se vor prevedea in bugetul local
sumele necesare pentru cheltuielile suplimentare necesare pentru realizarea
proiectului, in plus fata de linia de finantare aprobata, in functie de esalonarea platilor
pentru investitii, pe unul sau mai multi ani.
4 .2. Analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici si naturali,

inclusiv de schimbari cl imatice, ce pot afecta investitia
Realizarea investitiei propuse poate fi vulnerabila la factori de risc precum :
rv o ?LI\N s.a.L Faza: S.F.
• eventuale întârzieri în transmiterea documentelor si aprobărilor;

• modificari de natura tehnologica;
• finantatorul sa nu poata asigura resursele financiare;
• cresterea preturilor la materiale, combustibil, servicii etc.;
• cresterea valorii investiţiei ca urmare a intârzierii imp l ementării ei;
• posibile repetări ale procedurilor de achiziţii;
Vulnerabilitati cauzate de factori antropici si naturali nu vor aparea intrucat zona
nu este o rezervatie sau o zona protejata si in zona respectiva nu cresc specii de
plante protejate.
Schimbarile climaterice ar putea intarzia realizarea investitiei, insa de obicei in
calcularea termenului de executie al unei investitii sunt luate in calcul asemenea
evenimente . Doar in cazuri de cataclisme naturale ar putea fi impiedicata realizarea
investitiei.
4.3. Situatia utilitatilor si analiza de consum:

• necesarul de utilitati si de retocare/protejare : avand in vedere faptul ca
astfel de investitii se realizeaza in principal prin aportul resursei umane, cu
utilaje care functioneaza independent de vreo retea de utilitati, nu este
necesar depunerea vreunui efort in acest sens;
• solutii pentru asigurarea utilitatilor necesare : nu este cazul intrucat nu apare
vreo nevoie in acest sens.
4.4. Sustenabilitatea realizarii obiectivului de investitii:

• impactul social si cultural, egalitatea de sanse: prin realizarea investitiei o
mare parte a locuitorilor vor beneficia de o varianta altenativa de transport,
ceea ce va duce la cresterea starii de sanatate a locuitorilor, a nivelului de
trai, locuitorii acestei zone vor beneficia de pe urma realizarii investitiei
indiferent de nationalitate, limba, religie, categorie sociala, convingeri, sex,
orientare sexuala, varsta ori categorie defavorizata, de asemeni realizarea
investitiei va avea un impact pozitiv asupra mediului inconjurator prin
reducerea emisiilor de CO2 si reducerea nivelulu i de praf;
• estimari privind torta de munca ocupata prin realizarea investitiei:
In faza de executie se vor crea cca. 10 locuri de munca .
Pentru faza de operare nu sunt necesare noi locuri de munca.
• impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversitatii
si a siturilor protejate, dupa caz : nu este cazul;
• impactul obiectivului de investitie raportat la contextul natural si antropic in
care acesta se integreaza, dupa caz: nu este cazul.
4.5. Analiza cererii de bunuri si servicii, care justifica d imensionarea

obiectivului de investitii
In conditiile apartenentei la Uniunea Europeana si avand in vedere necesitatea
de a ne alinia la standardele acesteia in ceea ce priveste dezvoltarea infrastructurii
din Romania, este imperios necesar ca investitii in modernizarea si reabilitarea
retelelor de apa si canalizare existente sa fie initiate de catre institutiile abilitate.
Aceste investitii vor avea si un important impact social asupra comunitatii locale,
asupra starii generale de sanatate a populatiei, asupra nivelului general de trai al
Cl!lO ?LI\N 5.a.L Faza: S.F.
comunitatii.
Pe termen mediu si lung realizarea investitiilor in reabilitarea si modernizarea
infrastructurii vor avea ca efect :
• imbunatatirea competitivitatii economice locale;
• cresterea interesului investitorilor particulari din tara sau din strainatate
pentru zona respectiva;
• decongestionarea legaturilor si nodurilor de retea prin eliminarea locurilor
inguste;
• imbunatatirea accesibilitatii la spatiile de agrement din zona turistica;
• deplasari mai sigure pentru biciclisti;
• atragerea de noi oportunitati de dezvoltare a zonei;
• cresterea nivelului de trai in mediul urban;
• cresterea starii de sanatate a populaţiei prin scaderea poluarii;
• reducerea poluarii fonice;
• reducerea noxelor poluante si a prafului;
4.6. Analiza financiara, inclusiv calcularea indicatorilor de performanta

financiara: fluxul cumulat, valoarea actualizata neta, rata interna de
rentabilitate; sustenabilitatea financiara
Fluxul cumulat
Calculul pentru determinarea fluxului de numerar se face pornind de la costurile
cu întreţinerea, realizându-se proiecţii financiare pe o perioada de 25 ani.
Avand in vedere faptul ca in cazul variantei cu investitia propusa nu sunt
generate venituri, si nici nu se pot lua in considerare venituri salvate sub forma
costurilor de intretinere ale variantei zero, fluxul de numerar nu va mai fi un indicator
de care se poate tine seama.
Valoarea actuală netă

Valoarea actuală netă (VNA) constituie un indicator important de evaluare
financiară, caracterizând în valoare absolută aportul de avantaj economic al
proiectului de investiţii sau recompensa investitorului pentru capitalul investit.
Analiza rezultatelor obţinute din calculele de eficienţă financiară sunt influenţate
de marimea ratei de actualizare folosite, impunându-se astfel acordarea unei atenţii
deosebite alegerii corecte a mărimii ratei de actualizare.
Rata de actualizare recomandata în „Anexa 4. - Recomandări privind analiza
cost-beneficiu" a Ghidului solicitantului este de 5%.
Avand in vedere faptul ca in cazul variantei cu investitia propusa nu sunt
generate venituri, Valoarea actuală netă (VNA) va fi negativa pe întreaga perioada
analizata.
Rata interna de rentabilitate

Rata internă de rentabilitate (RIR) este acea rată de rentabilitate la care
valoarea fluxului de numerar actualizat este zero, respectiv veniturile actualizate sunt
egale cu costurile totale actualizate. Această rată exprimă capacitatea medie de
valorificare a resurselor utilizate pe durata de calcul. Având în vedere ca in ceea ce
f\lt. O ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
priveşte variantei cu investitia propusa nu sunt generate venituri, si nici nu se pot lua
în considerare venituri salvate sub forma costurilor de intretinere ale variantei zero pe
toata perioada previzionată, acest indicator nu se poate calcula, fiind irelevant.
Sustenabilitatea financiara a investitiei propuse este data de faptul ca odata realizata,

investitia genereaza costuri de intretinere ce pot fi asigurate din bigetul local, iar
cheltuiala cu investitia este mai mica decat in cazul variantei cu investitie maxima.
4. 7. Analiza economică, inclusiv calcularea indicatorilor de performanţă

economică: valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate şi raportul
cost-beneficiu sau, după caz, analiza cost-eficacitate
Analiza economica se intocmeste doar în cazul obiectivelor de investitii a caror
valoare totala estimata depaseste pragul pentru care documentatia tehnico-
economica se aproba prin Hotarare a Guvernului, potrivit prevederilor Legii 500/2002
privind finantele publice, si în concluzie nu se aplica in cazul prezentei analize.
Analiza cost-eficacitate (ACE) este un instrument care poate ajuta la asigurarea
utilizării eficiente a resurselor de investiţii în sectoare în care beneficiile sunt dificil de
exprimat monetar. ACE este un instrument de selecţie a unei soluţii alternative pentru
atingerea aceluiasi obiectiv (cuantificat în unitati de masura fizice).
In cazul prezentei analizei vom raporta costul investitiei la populatia ce va
beneficia de pe urma investitiei in intervalul orizontului de timp ales.
Numarul persoanelor care vor beneficia direct de investitia propusa este de
aproximativ 2.315 pe an, locuitori ai orasului Bultea.
AN o l 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
POPULATIE 2315 2317 2319 2321 2323 2325 2327 2329 2331 2333 2335 2337 2339
AN 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
POPULATIE 2341 2343 2345 2347 2349 2351 2353 2355 2357 2359 2361 2363 2365
TOTAL 60840
1 )Orizontul de timp
Orizontul de timp ales pentru analiza proiectului „ DEZVOLTAREA
INFRASTRUCTURII PENTRU TRANSPORTUL VERDE-PISTE DE BICICLETE IN ORASUL
BUFTEA, JUDETUL ILFOV" - STATII DE INCACARE este de 25 de ani, conform
"Documentului de lucru 4 - Indrumar ACB" elaborat de COMISIA EUROPEANĂ,
DIRECŢIA GENERALĂ de POLITICĂ REGIONALĂ.
Orizontul de timp al analizei individuale a unei alternative depinde de durata
proiectată a realizarii investiţiei şi,respectiv, de durata fazei de exploatare. Conform
manualului de întocmire a ACE, orizontul de timp recomandat pentru ACE este cel
utilizat pentru ACB.
2 )Actualizarea si rata de actualizare
NEO ?U\N 5.a.l.. Faza: S.F.
Analiza cost-eficacitate ia în considerare atât costurile cât şi beneficiile care apar în

ani diferiţi. În scopul de a le face comparabile, este utilizată tehnica de actualizare.
Actualizarea este o tehnică care permite compararea valorii unei monede în diferite
perioade de timp. Din punctul de vedere al analizei cost-eficacitate un, euro primit
astăzi valorează mai mult decât un euro primit mâ ine, deoarece moneda euro prim ită
astăzi ne permite să creştem consumul nostru de astăzi, pe când moneda euro primită
în viitor, poate doar să crească consumul viitor. Acest lucru nu are nimic de a face cu
inflaţia, ci doar cu amânarea consumului şi reflectă preferinţa pentru prezent.
Rata de actualizare utilizata poate fi aceeaşi în cazul ACE cu cea propusa spre a
fi utilizată în ACB. Rata de actualizare recomandata în „ Anexa 4. - Recomandări
privind analiza cost-beneficiu" a Ghidului solicitantului este de 5%.
3)Tipuri de costuri - identificarea costurilor
Identificarea costurilor se realizeaza la fel ca şi în ACB, astfel

*) Din punctul de vedere al datei şi frecvenţei producerii avem
• costul cu investiţia;
• costuri de intretinere si reparatii - NU ESTE CAZUL
Optiunea 1 - propusa Rata de actualizare 5% Optiunea 2
COEFICIENT
COSTURI COSTURI
AN COSTURI DE AN COSTURI
ACTUALIZATE ACTUALIZATE
--··- ■ -----
Faza: S.F.
4 )Raportul cost-eficacitate
Raportul ACE este rezultatul împărţirii valorii actuale a costurilor totale (VATcost)
la efectele/ beneficiile exprimate în termeni fizici.
VATCost proiect
Raportul ACE = -----------------------;
Efect cproiect
In urma raportului ACB se alege varianta 1 - propusa deoarece costul pe

persoana care beneficiara de pe urma investitiei este mai mic decat cel aferent
variantei cu investitie maxima.
S)Costul unitar anual {CUa)

Costul unitar anual este valoarea actuala a costului total împărţita la numărul
de ani ai orizontului de timp şi la efectele / beneficiile primului an de funcţionare, în
termeni fizici (sau la efectele/ beneficiile proiectate). In conformitate cu manualul de
întocmire al ACE acest indice prezintă o imagine bună a eficacităţii alternativei /
opţiunii/ proiectului.
cua = CUTCost / T / E, unde

cua = Cost unitar anual
CUTCost = valoarea actualizată a costurilor totale
T = numărul de ani ai orizontului de timp
E = efectele scontate în primul an de funcţionare
Din analiza cost-eficacitate prezentata mai sus reiese oportunitatea

implementarii investitiei propuse.
4.8. Analiza de senzitivitate
NOO ?U\N 5.a.L. Faza : S.F.
Analiza de senzitivitate se intocmeste doar in cazul obiectivelor de investitii a caror

valoare totala estimata depaseste pragul pentru care documentatia tehnico-
economica se aproba prin Hotarare a Guvernului, potrivit prevederilor Legii 500/2002
privind finantele publice, si in concluzie nu se aplica in cazul prezentei analize.
4.9. Analiza de riscuri, masuri de prevenire/diminuare a riscurilor
In analiza de risc se iau in considerare o serie de riscuri care pot aparea in diferitele
faze ale proiectului, respectiv :
• in faza de pregatire si elaborare;
• in faza de implementare a proiectului (realizarea efectiva a lucrarilor);
• in faza de operare efectiva a proiectului.
Riscuri specifice fazei de pregatire si elaborare a proiectului:
- eventuale întârzieri în transmiterea documentelor si aprobărilor;
- riscuri operationale si de sistem.
Aceste riscuri pot fi administrate in mod corespunzator prin contractarea
lucrarilor de consultanta cu firme de specialitate.
Riscuri specifice fazei de implementare a proiectului (realizarea efectiva a lucrarilor) :
- riscuri tehnologice - modificari de natura tehnologica;
- riscuri financiare - riscul ca finantatorul sa nu poata asigura resursele
financiare;
- riscuri economice - cresterea preturilor la materiale, combustibil, servicii etc.;
- cresterea valorii investiţiei ca urmare a intârzierii implementării ei ;
- posibile repetări ale procedurilor de achiziţii;
- eventuale întârzieri în transmiterea documentelor si aprobărilor;
- riscuri datorate evenimentelor naturale;
Aceste riscuri pot fi administrate in mod corespunzator prin bugetarea cat mai
corecta a costurilor aferente proiectului, prin contractarea lucrarilor de consultanta cu
firme de specialitate, monitorizarea continua a preturilor de piata, identificarea de noi
surse de finantare si atragerea de fonduri complementare, monitorizarea continua a
progresului tehnologic, prevederea unor marje de eroare pentru etapele mai
importante ale proiectului.
Riscuri specifice fazei de operare efectiva a proiectului:
- creşterea cheltuielilor de mentenanţă;
- capacitatea beneficiarului proiectului de a gestiona in mod corespunzator
obiectivul de investitie realizat.
Aceste riscuri pot fi administrate in mod corespunzator prin bugetarea cat mai
corecta a costurilor de intretinere a investitiei dupa implementarea ei, pe toata durata
de normala de functionare a acesteia.
În vederea obţinerii rezultatelor aşteptate în urma implementării proiectului
analizat este necesară implicarea tuturor membrilor echipei de pr: • ezolvarea
,~ 0 1 RO 110 ,i,,~
rapida a problemelor de comunicare cu autoritatea de implemen . 1y-
v
s-~~-P~
i. J:>Lli:o r
\ V:, '"'
.v:_., S ,/ \
\\<", · 1
1'T
L ~
0-~ 9 4. l?-
c
y -;.
-
p.
c..
f\l O ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
5. OPTIUNEA TEHNICO- ECONOMICA OPTIMA, RECOMANDATA
5.1. Comparatia scenariilor/optiunilor propuse, din punct de vedere tehnic,

economic, financiar, al sustenabilitatii si riscurilor
Optiunea ZERO
Varianta zero fara investitie, nu este luata in considerare intrucat in prezent nu
este nimic amenajat pe suprafata vizata si nu sunt generate cheltuieli de intretinere
in acest sens. Efectul varientei zero este acela al mentinerii starii de fapt actuale, in
care populatia din zona si turistii, nu dispune de posibilitatea folosirii si altor mijloace
de transport prietenoase cu mediul inconjurator.
Optiunea 1 - propusa
ln cazul optiunii 1 propuse efortul financiar necesar realizarii acesteia este
semnificativ, insa ulterior va avea efecte majore in ceea ce priveste nivelul de trai al
locuitorilor din zona .
PARTE CAROSABILA
lungimea de 6,50m.
ZONA DE PARCARE:
•structura rutiera a parcarii:
TROTUAR:
• Trotuarele vor fi pravazute cu urmatorul sistem :
- Grosimea structurii pentru trotuar este de 36cm.
Faza: S.F.

10 cm strat de baza din piatra sparta;
- Grosimea stucturii pentru zona de bike sharing es
DOTARILE
• Biciclete;
verticala;
politia rutiera;
SPECIALITATEA INSTALATII ELECTRICE
Se propune montarea a cate 3 statii de incarcare 2xl lkW pentru fiecare locatie,
6 in total.
In cazul optiunii cu investitia propusa cheltuielile de intretinere dupa

implementarea investitiei constau in lucrari de reparatii locale si completare cu nisip
o data pe an, ceea ce implica un cost mediu anual de aproximativ 2.000 lei.
Optiunea 2
ln cazul celei de-a doua optiuni efortul financiar necesar realizarii acesteia este mai
mare cu cel putin 10% fata de optiunea 1 propusa, iar ulterior va avea aceleasi efecte
in ceea ce priveste nivelul de trai al locuitorilor din zona.
PARTE CAROSABILA
lungimea de 6,50m.
ZONA DE PARCARE:
------
• structura rutiera a parcarii :

- 5cm strat de nisip;
- 15cm balast stabilizat cu ciment cu Rc<3N/ mm2 ;
- 5cm nisip;
- Grosimea structurii pentru carosabil este de 31cm .
TROTUAR:
-6 cm imbracaminte din pavele autoblocante din beton ;
- 5cm nisip;
-Grosimea structurii pentru trotuar este de 31cm .
• 5cm strat de nisip;
• 5cm nisip;
DOTARILE
• Biciclete;
verticala;
proiectul de la faza PT, tinandu-se cont de avizele date de comis· irculatie si de
l'-'it.11 CO,wt:
politia rutiera; 0«.-"' 2 ,9~
$j P0 156 73447 y
SPECIALITATEA INSTALATII ELECTRICE ELECTR- • ONIMPEX
Statii incarcare auto electrice: ~~~

0 ;(.; ~
Se propune montarea a cate 3 statii de incarcare 2x1 fkW p Ât - " ·ecare locatie,
SdJ:2=
fJ~O ?LI\N 5.a.L. Faza : S.F.
6 in total.
In cazul variantei cu investitia maxima cheltuielile de intretinere dupa
implementarea investitiei constau in lucrari anuale de completare cu nisip si inlocuirea
pavelelor distruse de trafic si sare, ceea ce implica un cost mediu anual de aproximativ
2.500 lei.
5.2. Selectarea si justificarea scenariului/optiunii optim(e) recomandat(e)

Devizul general si devizele pe obiect (pentru lucrari de baza) s-au intocmit
respectand metodologia din H.G. nr. 907/2016.
5.3. Descrierea scenariului/optiunii optim(e) recomandat(e) privind:

a) obtinerea si amenajarea terenului;
nu este cazul
b) asigurarea utilitatilor necesare functionarii obiectivului;

nu este cazul
c) solutia tehnica, cuprinzand descrierea, din punct de vedere

tehnologic, constructiv, tehnic, functional-arhitectural si
economic, a principalelor /ucrari pentru investitia de baza,
corelata cu nivelul calitativ, tehnic si de performanta ce rezulta
din indicatorii tehnico-economici propusi;
PARTE CAROSABILA
lungimea de 6,50m.
MC. O ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
OPTIUNEA 1
ZONA DE PARCARE:
- Grosimea structurii pentru pista de biciclete este de 48cm .
TROTUAR:
OPTIUNEA 2
ZONA DE PARCARE:
- Sem nisip;
TROTUAR:
NEO ?l.l\N 5.a.l.. Faza : S.F.

- Sem nisip;
- Grosimea structurii pentru trotuar este de 31cm.
• Sem nisip;
PLANUL DE SITUATIE
• planul de situatie a fost remodelat dupa necesitatile actuale si a celor
preconizate in viitor, dar urmareste totodata situatia existenta;
• latimea zonelor de parcare pentru statiilor de incarcare este de 3.00m.
PROFILUL LONGITUDINAL:
• totalul suprafetelor statiilor de incarcare este de 372 m 2 , compusa din:
PROFIL TRANSVERSAL TIP:
• Profilul transversal tip al acestor zone de parcare pentru statii de incarcare
au latimea de 3,00 m;
• Delimitarea pistelor de biciclete se va face cu borduri prefabricate din beton
20x25x50 cm, cu garda de 10 cm;
• Trotuarele se vor amenaja cu o latime de minim 1,00 m si cu panta
transversala de 1.00% spre zona de parcare;
DOTARI LE
• Biciclete;
I\IEO ?LI\N 5.il.L. Faza: S.F.
PRELUAREA APELOR PLUVIALE

• Colectarea apelor meteorice care cad pe suprafata zonei de parcare se va
face prin preluarea lor prin rigola prefabricata din beton proiectata.
verticala;
politia rutiera;
ELEMENTE CARACTERISTICE ALE ZONELOR DE PARCARE - STATII DE
IN CARCARE:
Pentru realizarea investitiei s-au prevazut sume in organizarea de santier în
vedere asigurarea utilitatilor necesare functionarii santierulu i (apa, energie electrica,
etc).
CALITATEA ÎN CONSTRUCŢII
Se vor respecta prevederile din Legii 10, cu privire la calitatea în construcţii;
Se vor respecta cerintele de calitate A4, B2 si D2.
Trebuie îndeplinite condiţiile de calitate ale materialelor ce intră în compunerea
structurii rutiere, acestea trebuind sa fie insotite de certificate de calitate pana la
descarcarea lor in zona de constructie.
PROIECT NR.662. 2/ 2023

NEO ?LI\N 5.a.L. Faza : S.F.
'\s11.t-J t.t<Si
~"'~ '.' ◊--ic
d3 ;,, ,;i,nH l
SPECIALITATEA INSTALATII ELECTRICE ~tC1~o-f::~~;.
r.. • • $.P, ~
Statii incarcare auto electrice: K .~;~ "'\
Se propune montarea a cate 3 statii de incarcare 2: /. 1 1k ~~ tru fieca re locatie,
6 in total.
distributie(TDSI) la fiecare locatie. Din TDSI se vor alimenta statiile prin coloane in
cablu de tipul CYABY montat in sant. Tablurile de distributie vor fi in carcasa PAFS
echipate cu sigurante fuzibile tip MPR pe intrare si întreruptoare automate la plecarile
spre statiile de incarcare.
Se vor realiza prize de pamant la TDSI dintr-un electrod orizontal format din
platbanda OI-Zn 40x4 mm in montat îngropat la o adancime de 0,9m si electrozi
verticali din teava zincata. Rezistenta de dispersie a prizei de pamant nu va depasi 4
n.
Alimentarea TDSI se va face din reteaua distribuitorului în conformitate cu
pentru un bransament trifazat. La estimarea costurilor s-a luat în considerare
alimentarea printr-un post de transformare propriu (in anvelopa pentru locatia 1 si
aerian pentru locatia 2).
Alimentarea statiilor de bike sharing se face din blocul de masura si protectie
monofazat (BMPM) alimentat reteaua distribuitorului în conformitate cu prevederile
avizului tehnic de racordare emis de acesta la solicitarea beneficiarului pentru un
bransament monofazat. Alimentarea se va face printr-o coloana in cablu de tipul
ACYABY montat îngropat in sant.
Statia de bike sharing din locatia 2 se va alimenta din TDSI proiectat în zona.
Solutia finala de alimentare va fi stabilita de distribuitorul din zona în urma
ELEMENTE CARACTERISTICE INSTALATII ELECTRICE

• statie incarcare 2xl lkW: 6 buc;
• tablou de distributie statii incarcare (TDSI) 2 buc;
• coloana alimentare in cablu CYABY Sx16 mmp 76 m;
• coloana alimentare in cablu ACYABY 2x35 mmp 2000 m;
- varianta constructiva de realizare a investitiei, cu justificarea alegerii

acesteia;
- - - - - - -- - - - - -
hJEO ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
OPTIUNEA 1
ZONA DE PARCARE:
- 10 cm strat de fundatie din beton Cl6/20;
Grosimea structurii pentru pista de biciclete este de 48cm.
TROTUAR:

-Grosimea stucturii pentru zona de bike sharing este de 45cm.
- echiparea si dotarea specifica functiunii propuse.
■ Statii incarcare: 2 buc;
■ Biciclete: 30 buc.
McO rLI\N 5.a.L. Faza: S.F.
5.4. Principalii indicatori tehnico-economici aferenti obiectivului de

investitii:
a) indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectului de
investitii, exprimata in lei, cu TVA si, respectiv, fara TVA, din care
constructii-montaj (C+MJ, in conformitate cu devizul general;
b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanta -

elemente fizice/ capacitati fizice care sa indice atingerea tintei
obiectivului de investitii - si, dupa caz, calitativi, in conformitate
cu standardele, normativele si reglementarile tehnice in vigoare;
ELEMENTE CARACTERISTICE ALE ZONELOR DE PARCARE SI BIKE

SHARING - STATII DE I NCARCARE:
• Suprafata statii de incarcare: 372m 2 ;
• Zona parcarilor pentru stati ile de incarcare vor avea pante variabile (panta
se va da dupa drum ul existent).
ELEMENTE CARACTERISTICE - RETELE ELECTRICE:
• statie incarcare 2x11kW: 6 buc;
• tablou de distributie statii incarcare {TDSI) 2 buc;
• coloana alimentare in cablu CYABY 5x16 mmp 76 m;
• coloana alimentare in cablu ACYABY 2x35 mmp 2000 m;
N -o ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
c) indicatori financiari, socioeconom1c1, de impact, de

rezultat/operare, stabiliti in functie de specificul si tinta fiecarui
obiectiv de investitii;
Nu este cazul. Aceste investitii vor avea si un important impact social asupra
comunitatii locale, asupra starii generale de sanatate a populatiei, asupra nivelului
general de trai al comunitatii, tinta obiectivului de investitii fiind cresterea nivelului de
trai al populatiei din zona.
d) durata estimata de executie a obiectivului de investitii, exprimata

in luni.
Se preconizeaza ca executia lucrarilor dureaza 12 de luni efective de executie.
5.5. Prezentarea modului in care se asigura conformarea cu reglementarile

specifice functiunii preconizate din punctul de vedere al asigurarii tuturor
cerintelor fundamentale aplicabile constructiei, conform gradului de
detaliere al propunerilor tehnice
Prin proiectul executat se respecta elementele specificate in tema de proiectare
discutata cu beneficiarul de-a lungul realizării proiectului aferent contractului de
servicii.
5.6. Nominalizarea surselor de finantare a investitiei publice, ca urmare a

analizei financiare si economice: fonduri proprii, credite bancare, alocatii de
la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate
de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite.
Finantarea investitiei se va face din fonduri atrase si fonduri proprii (prevazute
in bugetul local).
I 1~0 ? L I\N 5.a.L. Faza: S.F.
6. URBANISM, ACORDURI SI AVIZE CONFORME
6.1 . Certificatul de urbanism emis in vederea obtinerii autorizati ei de

constr u ire
Certificat de Urbanism nr. 290 din data de 13.06.2023.
6 .2. Extras de carte funciara, cu except ia cazurilor speciale, expres

prevazute de l ege
Nu este cazul - Extras din Monitorul Oficial.
6.3. Actul administrativ al autoritatii competente pentru protectia mediului,

masuri de diminuare a impactului, masuri de compensare, modalitatea de
integrare a p r evederilor acordu lui d e m ediu in documentatia tehnico -
economica
Nu este cazul - se vor obtine la faza PAC.
6.4. Avize conforme privind asig urarea u tili tatilor

Nu este cazul - se vor obtine la faza PAC.
6.5. St udi u topografic, vizat de catre Ofi ciul de Cadastru si Pu blicitate

I mobilia ra
Procesul verbal de receptie vizat OCPI -se va obtine la faza PAC.
6.6. A vize, acorduri si studii specifice, dupa caz, in fun ctie de specificul
obiectivului de invest itii si care pot conditiona solutiile tehnice
Nu este cazul.
f\lG:0 ?LI\N 5.a.L. Faza : S.F.
7. IMPLEMENTAREA INVESTITIEI
7 .1 . Informatii despre entitatea responsabila cu implementarea investitiei

Implementarea investitiei va fi posibila prin introducerea ei in lista de investitii
al orasului Buftea si direct prin deciziile luat in Consiliul Local al orasului Buftea.
7.2. Strategia de implementare, cuprinzand: durata de implementare a

obiectivului de investitii (in luni calendaristice), durata de executie, graficul
de implementare a investitiei, esalonarea investitiei pe ani, resurse necesare
Durata de implementare a prezentului proiect este de 24 luni, din care 12 luni
pentru proiectare si 12 luni pentru executie.
Aceasta va fi influentata direct de termenele de predare a Certificatului de
Urbanism si a avizelor solicitate prin acesta.
Executia lucrarii nu va depasi 12 luni.
Investiţia va fi implementata şi finalizata până pe data de 30 decembrie 2024.
7.3. Strategia de exploatare/operare si intre tinere: etape, met ode si resurse

necesare
S-au prevazut resursele financiare pentru intocmirea documentatiilor necesare
începerii prezentei investitii
Fondurile pentru executie vor fi prevazute prin Consiliul Local al oasului Buftea
si aprobate in buget prin actualizarea, completarea sau modificare listei de investitii.
7.4. Recomandari privind asigurarea capacitatii manageriale si

institutionale
Se va lua in considerare o posibila dezvoltare a zonei , inclusiv facilitarea
racordarii viitoarelor proprietati sau afaceri la reteaua existenta.
--------
rveo ?LI\N s.a.L. Faza: S.F.
8. CONCLUZII SI RECOMANDARI
S-au prevazut resursele financiare pentru întocmirea documentatiilor necesare
începerii prezentei investitii
Se recomanda ca lucrarea sa nu fie extinsa pe mai mult de 5 ani, neputandu-se
receptiona partial decat daca investita se face dinspre zonele de descarcare spre cele
de acces principal.
Desemenea se recomanda definitivarea retelelor subterane înainte de a se
începe amenajarea infrastructurii efective.
Pentru a nu se ajunge la solutii de forta majora, se recomanda ca dupa
realizarea retelelor sa se ajunga cel putin la stratul de balast pentru a nu se realiza
continuitatea lucrarilor si posibilitatea de a intra pe strazi atat a constructorilor cat si
a reveranilor.
OPTIUNEA RECOMANDATA ESTE:
OPTIUNEA 1
ZONA DE PARCARE:
Grosimea structurii pentru pista de biciclete este de 48cm.
TROTUAR:
Grosimea structurii pentru trotuar este de 36cm.
Grosimea structurii pentru zona de bike shaing este de 48cm.
N.;O ?LI\N 5.a.L Faza : S.F.
Grosimea stucturii pentru zona de bike sharing este de 45cm.
Asupra mediului prin respectarea principiului DNSH „Do No Singificant

Harm":
Principiul DNSH „Do No Significant Harm" este definit prin regulamentul (UE)
2020/852, unde la capitolul 9 sunt identificate cele 6 obiective de mediu, dupa cum
urmeaza:
a) În ceea ce priveşte atenuarea schimbărilor climatice, se estimează că
investiţia nu va avea un impact semnificativ previzibil asupra obiectivului de mediu
privind atenuarea schimbărilor climatice, luând în considerare atât efectele directe de
pe parcursul implementării, cât şi efectele primare indirecte de pe parcursul duratei
de viaţă a investiţiei.
Proiectele de mobilitate verde de tip infrastructură de rulare a bicicletelor se
încadrează la domeniul de intervenţie 075 - Infrastructuri pentru mersul pe bicicleta
din anexa VI la Regulamentul (UE) nr. 2021/241, cu un coeficient al schimbărilor
climatice de 100 %, susţinând trecerea la o economie neutră din punct de vedere
climatic.
Având în vedere faptul că măsura sprijină cu un coeficient de 100% obiectivul
privind atenuarea schimbărilor climatice, se consideră îndeplinit principiul DNSH
pentru acest obiectiv de mediu, investiţia sprijinind trecerea la o economie neutră din
punct de vedere climatic.
b) În ceea ce priveşte adaptarea la schimbările climatice, investiţia vizează
realizarea infrastructurii pentru biciclete şi alte vehicule electrice uşoare într-o zonă
expusa unor vulnerabilităţi din punct de vedere al condiţiilor de mediu/climatice (ploi
torenţiale, temperaturi extreme, etc). Ţinând cont de aceste vulnerabilităţi pe durata
de viaţă a investiţiei, se va avea în vedere realizarea sistemelor de preluare si
evacuare a apelor pluviale care sa protejeze astfel lucrările executate.
Investiţia nu are un impact previzibil semnificativ asupra obiectivului de mediu
privind adaptarea la schimbările climatice, luând în considerare efectele directe şi
efectele primare indirecte de pe parcursul implementării.
Totodată, prin punerea in opera a solutiilor de preluare şi evacuare a apelor
pluviale nu vor afecta în mod negativ eforturile de adaptare sau nivelul de rezilienţă
la riscurile fizice legate de climă a altor persoane, a naturii, a activelor şi a altor
activităţi economice şi vor fi în concordanţă cu eforturile de adaptare la nivel local.
c) În ceea ce priveste utilizarea durabilă si protejarea resurselor de apă
si a celor marine, investiţia are un impact previzibil nesemnificativ asupra acestui
obiectiv de mediu, ţinând seama atât de efectele directe, cât şi de cele primare
indirecte pe întreaga durată a ciclului de viaţă. Nu sunt identificate riscuri de
degradare a mediului legate de protejarea calităţii apei şi de stresul hidric.
d) Privitor la economia circulară. inclusiv prevenirea si reciclarea
deseurilor, în toate etapele intervenţiei se va menţine evidenţa gestiunii deşeurilor
î\.!k:iO ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
conform Legii nr. 211/2011 privind regimul deşeurilor, cu modificările şi completările

ulterioare, HG nr. 856/2002 (Directiva 2008/98/CE privind deşeurile şi_de abrogare a
anumitor directive) şi respectiv Legea nr. 249/2015 privind_modalitatea de gestionare
a ambalajelor şi a deşeurilor de ambalaje, cu modificările_şi completările ulterioare.
În implementare se va impune operatorilor economici care efectuează lucrări de
construcţii să se asigure că cel puţin 70% (în greutate) din deşeurile nepericuloase
provenite din activităţi de construcţie şi demolări ( cu excepţia materialelor naturale
menţionate în categoria 17 05 04 din lista europeană a deşeurilor stabilită prin Decizia
2000/532/CE) şi generate pe şantier vor fi pregătite pentru reutilizare, reciclare şi alte
operaţiuni de valorificare materială, inclusiv operaţiuni de umplere care utilizează
deşeuri pentru a înlocui alte materiale, în conformitate cu ierarhia deşeurilor şi cu
Protocolul UE de gestionare a deşeurilor din construcţii şi demolări.
În perioada de operare nu vor fi generate deşeuri periculoase. Se vor asigura
toate facilităţile necesare depozitării/stocării temporare a deşeurilor generate până la
valorificarea sau eliminarea definitivă. Intr-o prima etapa se va realiza colectarea
selectiva a deseurilor, conform prevederilor legale în vigoare. Pentru fiecare tip de
deşeuri vor fi prevăzute măsuri de valorificare/eliminare definitiva prin încheierea de
contracte cu firme autorizate în acest sens. Transportul deseurilor către facilităţile de
tratare şi eliminare finală se va realiza cu mijloacele firmelor autorizate contractate.
Gestionarea deşeurilor rezultate atât din faza de operare, cât şi cele rezultate
la finalul duratei de viaţă se va realiza în conformitate cu obiectivele de reducere a
cantităţilor de deşeuri generate şi de maximizare a reutilizării şi reciclării, respectiv în
linie cu obiectivele din cadrul general de gestionare a deşeurilor la nivel naţional -
Planul naţional de gestionare a deşeurilor ( elaborat în baza art. 28 al Directivei
2008/98/EC privind deşeurile şi de abrogare a anumitor directive, cu modificările
ulterioare şi aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 942/2017) .
e) Privitor la prevenirea si controlul poluării În aer, apă sau sol, investiţia
nu are un impact previzibil semnificativ asupra obiectivului de mediu privind
prevenirea şi controlul poluării aerului, apei şi solului, luând în considerare efectele
directe şi efectele primare indirecte de pe parcursul implementării.
f) În ceea ce priveşte protectia si restaurarea biodiversitătii si a
ecosistemelor, se estimează că investiţia nu va avea un impact semnificativ
previzibil asupra obiectivului de mediu privind protecţia biodiversităţii şi a
ecosistemelor, luând în considerare atât efectele directe de pe parcursul implementării,
cât şi efectele primare indirecte de pe parcursul duratei de viaţă a investitiei.
Investiţia va fi realizată în intravilanul oraşului Buftea şi ~ JV;3~? .J ta zone
sensibile din punctul de vedere al biodiversitatii sau zone din apr f ft&t 0
ra.
PLAN

hJ -0 ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
9. ANEXE
9.1. Devizul general, deviz pe obiect si evaluarea lucrarilor
Pentru ofertare:
Ghidului privind elaborarea devizelor la nivel de categorii de lucrari si obiecte

de constructii pentru investitii realizate din fonduri publice, - Indicativ Pg 1/1-2"
aprobat cu Ordinul nr. 1568 din 15-10-2002, prevede urmatoarele:
"2.2.2. Executantii (ofertantii) au deplina libertate de a-si prevedea in oferta
propriile consumuri si tehnologii de executie, cu respectarea cerintelor cantitative si
calitative prevazute in proiectul tehnic, in Caietele de sarcini si in alte acte normative
in vigoare care reglementeaza executia lucrarilor.
3.3.1.4 Pentru aprecierea consumurilor de resurse se pot utiliza atat norme de
consumuri de resurse din indicatoarele de norme de deviz cat si consumuri proprii de
resurse.
3.3.1.5. Pentru lucra rile care nu se regasesc in indicatoare, executantul are
libertatea de a aprecia consumurile de resurse corespunzatoare tehnologiilor de
executie pe care le utilizeaza, cu conditia respectarii exigentelor calitative si
cantitative prevazute in proiectul tehnic si Caietele de sarcini, in concordanta cu
prevederile din actele normative in vigoare."
Aceaste prevederi ofera libertatea fiecarui ofertant de a-si adapta oferta in

functie de dotariile proprii, permitand fiecarui ofertant,sa-si faca retetele proprii,
acesta nefiind ingradit in nici un fel, putand sa-si adapteze consumurile si retetele la
dotarile, utilajele si procedurile proprii.
Deasemenea listele puse la dispozitie sunt cu caracter informativ, fiecare

ofertant avand libertatea de a le personaliza in functie de tehnologia, dotarea si
procedurile proprii.
Pentru liniile din centralizator la care nu sunt prezentate liste de cantitati s-a
facut acest lucru deoarece acestea pot sa varieze mult in functie de tehnologia
proprie, pretul fiind nevoie sa contina toate activitatile implicate pentru a fi pus in
opera, inclusiv alte activitati adiacente:
- Utilaj
- Manopera
- Transport
- Materiale
Dar si partea de cofrare la betoane, sau activitatile adiacente necesare pentru
realizarea liniei de centralizator - sapaturi, tasari ale terenului de baza, materiale
suplimentare - nisip de exemplu - sau orice se considera necesar pentru ca lucrarile
sa fie puse in opera.
~0 , co,,,t:'.
, ,__r;--, ,1.o 11os0J"-?0
Documentatia este la faza SF si nu se pot lua in consideran ~1:N~8"~ tele in

functie de ofertant, motiv pentru care anumite linii bugetare s- ~~ll_Nl egime
la latitudinea acestora . .J'v_,,.,, SR.L'l,<::,<::>\sr
190 • • 'S'
/6> •
11.J.
i\lEC ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
9.2. Studiul topografic
;..
o17os0,.,,
E
A
R. L. ~
~~2-
STUDIU TOPOGRAFIC
PROIECT:
"DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII PENTRU TRANSPORTUL VERDE-PISTE DE BICICLETE

IN ORASUL BUFTEA, JUDETUL ILFOV -STATII DE INCARCARE-"
ANEXA NR. 1.33 la regulament
MEMORIU TEHNIC
1. ADRESA IMOBIL: jud. Ilfov, oras Buftea
2. TIPUL LUCRARII: Rcccptic tehnica: ""DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII PENTRU

TRANSPORTUL VERDE- PISTE DE BICICLETE IN ORASUL BUFTEA, JUDETUL ILFOV -STATU
DE INCARCARE-"
3. BENEFICIARUL LUCRARII: ORASUL BUFTEA
4. AMPLASAMENTUL IMOBILULUI: Imobilul se afla amplasat în Jud. Ilfov, oras Buftea
5. SITUATIA JURICICA A IMOBILULUI:
6. OPERATIUNI TOPO-CADASTRALE :
Măsurătorile topografice au fost efectuate folosindu-se o staţie Rover GNSS- South S82V ,
iar coordonatele planimetrice ale limitelor de proprietate, marginilor de drum, limitelor constr. au
fost detenninate in mod RTK, folosind ca statie de referinta virtuala RO_ VRS_3.l_GG. Pentru
stabilirea cu precizie a dimensiuni constructiilor se face o verificarl:! prin masurare directa a
distantelor cu un distomat (Leica Disto A2). Masuratorile au fost realizate cu urmatoarele setari de
determinare :
-Tip solutie acceptata: FIXA;
-Toleranta de detenninare a punctelor orizontala si verticala+/- 4 cm;
-RTK Method: RTCM V2.3 ;
-Device: lnternet/Phone;
-Network: NTRIP: RO_VRS_3.l_GG;
Sistemul de coordonate: "STEREOGRAFIC 1970"
Data întocmi.-ii 25.03.2023

Larisa- Digitally signed by
Larisa-Daniela Militaru
Daniela Date: 2023.06.27
11 :04:02 +03'00'
Militaru
Semnătura şi ştampila
SC TOPO TEAM MC SRL
Autori1,.11ie: Seria RO-8-J, Nr. 2024, Clasa 111
ING. MILITARU LARISA DANIELA

Automatic: Seria RO-MB-F, Nr. 0490, Categoria B
339300 339300
359250
-:- -:- -:- -:- -:- -:- -:- -:- -:- 339250
359200 _I_ _I_ _I_ _I_ _I_ . 104.422 _I_ _I_ _I_ _I_ _I_ 339200
I I I I I I I I I I
. 104.540
~·
\ : 04,809
104.692
104.612
104.594
. 104.593
, 1C4.241
. 1D4.627
. 104.613
104.137
i04.243
339150 _I_ _I_ _I_ _I_

104.1a0
!O.U l _I_
! ! i
319 1so F---A:------:-- - - - - - - - - - - - - - - - - --"'l- - - - - - - - - - - - , - - - - - - - - - - - - - --"1- - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - _ _ j
I I I I I rnp 1asarnent:
',;,,r jud. Ilfov, oras Buftea PLANSA:
'\ '" 104.725 RIDICARE TOPOGRAFICA
\ \ , 104.753
4
'~ .
/ IDO! 104,5711
~
l !ll<l~l
J04.221 / 104,)6 /i1wE 104.60i

, ___lf.ill
~ _J ioo6 l
1(4.J!
INTOCMTT: SCARA:
104.'7
"---TouI
Ing. MILITARU LARISA DANIELA SUPORT TOPOGRAFIC PENTRU PROIECTARE
1:500
1UUi:14
Sistem de proiectie: ''STEREOGRAFIC 1970"

104,256 25 .03 .2023
Sistem de referinta: "MAREA NEAGRA 1975 "
104.241
104.153 1)-1!2
339100 _I_ _I_ _I_ _I_ _I_ _I_ _I_ 33S 100
I I I 104.712
„ 10431 I I I I s B
104.704
19
104.679
V
104.
104. O 21
1 033
~ " 0/3
104,495
23
rn
!Ol.JO
OS.Ol
104.8C7
10~.043
o V
339050
-1- -1- -1- 25 I- -1- -1- -1- -1- 33~050
B
IOH\I
V S s B
/'i1iTTr
339000
-1- -1-
\ -1- -1- -1- -1- -1- 339000
s s
338950
-1- -1- -1- -1- -1- -1- -1- -1- -1- 338950
g g o o o g
~ ~ •~ :,• ~
i• i•
•:,
o
•
;!
•
;!
• ~
• • • "
• "•
\
Amplasament: jud. □fov, oras Buftea,
Strada Aviatiei RIDICARE TOPOGRAFICA
Nr.cadastra165796
INTOCMIT: SCARA: Suport topografic pentru proiectare
1:500
Ing. MILITARUL A DANIELA
_ _ 1---S_is_t_
em_d_e_._p_
ro_ie_c_ti_e:_'_'S_TE
_ RE
_O_G_RAF~.:..:.I.:..:.C_l.:..:.9_7...:..0_
" --------l
06 06 2023
Sistem de referinta: "MAREA NEAGRA 1975"
LEGENDA
c Stalp electric de beton

Camin de vizitare
<O
ci Lampadar
eH Hidrant
Q Copac
339400 339400
-
103.71
CONTUR CADASTRU
lmprejmuire
__J
10440 Margine diurn
'104.28
-
Trotuar
~ , 318 ✓ 104.34
✓ 103.77 /iosn
✓--iow
✓ 104.85
✓ 104.72
✓ 103.74
13
~ ~~- 0315 65796
✓ 104.66
✓ (03.74
103.15
✓ 103.82
339350 ✓ 104.56 339350
✓ 104.24
✓ 104.56
✓ 104.70
î\l -o ?LI\N 5.a.L. Faza: S.F.
9.3. Studiul geotehnic
---------- ---
S.C. GEOLOGIC-TECH S.R.L.
Adresa: Sibiu, str. Rimsky Korsakov, nr. 4, jud. Sibiu
Tel: 0744-425. 755
E-mail: mi.traian@yahoo.com
STUDIU GEOTEHNIC
DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII PENTRU

"
TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BICICLETE IN
ORAŞUL BUFTEA, JUDETUL ILFOV
-STATII DE INCARCARE-
BENEFICIAR: ORASUL
, BUFTEA
FAZA: S.F.+P.Th.
Nr. certificat : 2648

ISO 9001 :2015
Iunie 2023
Verificator Af:dr. Ing. BOGDAN Ion Alex.
I)_~~ .
Nr...................
Str. Gen. I. Dragalina nr. 24 - Timişoara
Mobil: 0766 / 318 344
REFERAT Af
privind verificarea de calitate la cerinţa Ar a Stuudi
DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII PENTRU TRANSP
DE BICICLETE ÎN ORAŞUL BUFTEA, JUD. ILFOV; ST
ORAŞ BUFTEA, JUD. ILFOV , PR. 202
FAZA - S.F.+P.Th.
1. Date de identificare
• Proiectant de specialitate: S.C. GEOLOGIC - TECH S.R.L. Sibiu, str. Rimski Korsakov nr.4.
• Beneficiar: ORAŞUL BUFTEA
• Amplasament: oraşul Buftea , jud. Ilfov
• Data prezentării proiectului pentru verificare: 20.06.2023.
2. Caracteristici principale ale proiectului

STUDIU GEOTEHNIC cu datele generale referitoare la amplasament, lucrările de investigare
geotehnică efectuate, interpretarea rezultatelor încercărilor de investigare geotehnică, calculul
capacităţii portante pentru terenul de fundare, concluzii şi recomandări privind terenul de fundare;
Anexe grafice şi tabelare: Plan de încadrare în zonă, plan de situaţie, fişele de stratificaţie a forajelor
geotehnice Fl,F2 efectuate la - 6,00 m, caracteristici geotehnice ale terenului de fundare, conf.
Studiului geotehnic elaborat.
3. Documente prezentate la verificare:

• Memoriu tehnic în care se prezintă soluţia adoptată pentru respectarea cerinţei verificate:
STUDIU GEOTEHNIC AL AMPLASAMENTULUI
• Caietele de sarcini:
• Breviar de calcul
• Planşele cu soluţia proiectată:
Alte documente: Plan de încadrare în zonă, plan de situaţie, fişele de stratificaţie a forajelor
geotehnice FJ ,F2 efectuate la - 6,00 m, caracteristici geotehnice ale terenului de fundare, conf.
Studiului geotehnic elaborat.
4. Observaţii şi recomandări
• STUDIUL GEOTEHNIC verificat corespunde din punct de vedere al exigenţelor impuse de
legislaţia de specialitate în vigoare şi îndeplineşte condiţiile tehnice şi de calitate necesare.
dat;--""" eft---t .
TORAr
g. OGDAN Ion Alex.
DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII PENTRU TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BICICLETE ÎN
ORAŞUL BUFTEA, JUDETUL JLFOV
-STAT/I DE INCARCA RE-
Adresa: Sibiu, str. Rimski Korsakov, nr. 4, jud. Sibiu
Tel: 0744-425.755
E-mail: mi.traian@yahoo.com
Nr. certificat : 2648

ISO 9001: 2015
FOAIE DECAPAT
2. LOCALITATEA ORAŞ BUFTEA, JUD. ILFOV
3. FAZA DE PROIECTARE: S.F. +P.Th.
4. BENEFICIAR ORAŞUL BUFTEA
5. DATA ELABORĂRII Iunie 2023
6. PROIECT NR 2023220
Nerespectarea prevederilor legale in ce priveste etapele documentatiilor

geotehnice degreveaza proiectantul geotehnician de orice responsabilitate
conform indicativ NP 074 -2022.

Adresa: Sibiu, str. Rimski Korsakov, nr. 4,jud. Sibiu
Tcl.: 0040 744 42 57 55
e-mail: mi.traian@yahoo.com
DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURJ/ PENTRU TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BICICLETE ÎN
ORAŞUL B UFTEA, JUDETUL ILFOV
-STAT/1 DE /NCAR CARE-
BORDEROU
PIESE SCRISE
1. FOAIE DECAPAT
2. BORDEROU
3. REFERATGEOTEHNIC
PIESE DESENATE.
PLAN DE INCADRARE IN ZONA
PLAN DE SITUATIE
FISA FORAJ
2
Adresa: Sibiu, str. R.imsk.i Korsakov, nr. 4, jud. Sibiu
Tel.: 0040 744 42 57 55
-STAT/I DE !NCARCARE-
REFERAT GEOTEHNIC
1. DENUMIRE PROIECT : DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII

PENTRU TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BICICLETE ÎN ORAŞUL
BUFTEA, JUDETUL ILFOV-STATII DE INCARCARE-
2. LOCALITATEA ORAŞ BUFTEA, JUD. ILFOV
3. FAZA DE PROIECTARE : S.F. +P.Th.
4. BENEFICIAR ORAŞUL BUFTEA
5. DATA ELABORĂRII Iunie 2023
6. PROJECT NR 2023220
I. Cuprins pag.
I Introducere ............................................................................................................. 4
2 Date generale ......................................................................................................... 5
3 Cercetarea terenului ............................................................................................... 9
4 Conditii de fundare, recomandari ........................................................................ I O
II. Anexe
Anexa Cuprins
I Planul de încadrare în zona
2 Fisa forajului
3
Adresa· Sibiu, str. Rimski Korsukov, nr. 4,jud. Sibiu
Tel.: 0040 744 42 57 55
DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII PENTRU TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BI CICLETE ÎN
ORAŞUL BUFTEA, J UDETUL ILFOV
1.INTRODUCERE
Documentaţia are ca scop determinarea condiţiil or geologice, hidrogeologice s1
geotehnice din perimetrul de teren aferent "DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII
PENTRU TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BICICLETE ÎN BUFTEA,
JUDETUL ILFOV-STATII DE INCARCARE-" în vederea fumizarii datelor necesare
pentru proiectarea obiectivului.
Pentru cunoasterea conditiilor de fundare pentru obiectivul care se proiecteaza, vor
fi prezentate date din literatura geologica de specialitate precum s1 lucrarile geotehnice
executate.
Datele care vor fi analizate se refora Ia urmatoarele aspecte:
stabilirea conditiilor generale de morfologie, geologie, hidrogeologie si geotehnica
din zona;
- încadrarea seismica;
- determinarea naturii litologice a stratelor din perimetrul cercetat;
- precizarea naturii si grosimii eventualelor materiale locale (pamanturi, deseuri
industriale si alte materiale de umplutura);
- determinarea nivelului apelor subterane si a eventualelor infiltratii de apa;
- determinarea parametrilor fizico - mecanici ai pamanturilor investigate;
- determinarea unor conditii naturale speciale care ar putea avea o influenta negativa
asupra stabilitatii terenului si sigurantei in exploatare a obiectivului;
- concluzii si recomandari generale privind amplasarea obiectivelor in teren;
- categoria de teren la sapatura;
Cercetarile efectuate in perimetrul stabilit de beneficiar s-au efectuat in Iunie 2023.
Prezentul studiu geotehnic a fost întocmit avand Ia baza prevederile SR EN ISO
14688-1 si SR EN ISO 14688-2, NP 074-2022.
2.1.2 Volumul Si Natura Cercetarilor Efectuate
Pentru determinarea tuturor elementelor precizate mai sus s-au efectuat lucrari de
cercetare geotehnica in faza de teren, precum si in faza de birou dupa cum urmeaza:
Etapa de teren, in care s-au executat:
• 2 foraje geotehnice in sistem percutant- uscat cu instalatia mecanica Cobra-
Nordmeyer, care au investigat terenul la adancimea de -6.00m.
• prelevari de probe din forajele executate care au fost analizate in laboratorul
geotehnic de specialitate.
Etapa de birou, in care s-au executat urmatoarele:

• documentarea preliminara privind geomorfologia si geologia din zona;
• documentarea preliminara privind lucrari geotehnice efectuate anterior in
zona studiata sau limitrofa acesteia;
• întocmirea documentatiei geotehnice de specialitate.
Prezenta documentatie a fost intocmita in conformitate cu prevederile si reglementarile
4
Adresa: Sibiu, str. Rimski Korsakov, nr. 4. jud . Sibiu
Tel.: 0040 744 42 57 55
din "Normativ privind principiile, exigentele si metodele cercetarii geotehnice a terenului de
fundare" - NP.074/2022.
2. DATE GENERALE
2.1.Poziţia amplasamentului
Amplasamentul studiat se gaseste in raza oraşului Buftea, judeţul Ilfov
Fig. l Pozitia amplasamentului
2.2.Date geomorfologice şi geologice generale

Din punct de vedere geologic si geomorfologic, perimetrul cercetat este situat in Campia
Romana, avand o altitudine maxima de 96.3 m .
Teritoriul asociat proiectului, si zonele adiacente cestuia, fac parte din marea unitate
structurala cunoscuta sub numele de Platforma moesica.
Formatiunile care iau parte la alcatuirea geologica a acestei unitati apartin
Paleozoicului, Mezozoicului si Neozoicului, depuse peste un fundament cutat constituit, din
sisturi verzi.
5
Adresa: Sibiu, str. R.imski Korsakov, nr. 4, j ud. Sibiu
Tel.: 0040 744 42 57 55
ql
\/
HARTA GEOLOGICĂ
FORMAŢIUNI SEDIMENTARE MAGMATITE ALPINE
Vulcan~e neogene fi cuatemare FORMAŢIUNI METAMORFICE
""""'"""'-"""'""
c.,..,.. itwalt UÎfte
C..,dw,e llilitait laalst,,
Ottu.1111 ♦ tanlln,re, 11ltn11
DtpfflefluriHtbla:
~ ~~= • . f f M a•
§§ "°""' PH"'ilr""'""
Depoz1h flftlllile
DtPl!ftr: tbcilrt
J
~=p':t~:=
ltww, tl deslllilt lltwik
Otpwlt ""'itl:ill
Dtpc11b ilMtrt
~ P l tistccu Nlftnlf
~ CllltttUJ IIN!tlut $1stun 1110SCtt"ito-draritsUt

c"P6rlimwtt de alblt
~ Roan11tt.f'IHIIUI Mlftnai' C.bft, nla111d.1
....... ,..)...............-<,,,,.,. Masivul alcalin Oitrau Şislvri dlrituJ.1 p a~ l~t
"11)111·. o.ti11 (p •4t), lf"t,iP~ - SltDit 1tltlilitt. sitnila.6ioritt
(i,HC). illlufiM (•• ~ Pa11uniln 11'11~ AmlWlt, flllltfl am!ibll:ct
-
S-Kaatb1 U1fKJrµtit (lnrj
IÎ iltrw,plit (PI)
MAGMATITE PREALPINE -· ~ ···~ ~• IIIJll'll lilt,IHlst Kl!llU
U.umatite hen:inict subsernnte lltl1d.ac.itt 1initl11llfttt (l); llebbilalit
c::::;::J111ottAmditl
~ I IIICf:11, •INttt
.....
llu.all:t
fi l l l ~ (b); Utl.lSt<ptnliRltt(t)
fo,111.1tlPMdtfuf
- Oli;IWl•IIII UI ieluiDt llagmabte hercinice ~ mai wech,, Utl&d 1rttH:e11tlomtralitJ sukJ1p11iU

asociat. iislurilor cristaline Clfttloa1tt11lt
- OMQetu G1tnittwMtt ..............- p,eze de fllllJ

Gr1nnoidl, g1.tMt.trMltditrtt1
- (lctll '11nbidt tntislct - - - D~ll1(f. duptiutim. lrac1vri illi1111t1r.lt
6unâ:11ta!Mt(f1)S1tlll1t (oy) - - - r,tii

~ =:ct>'°'"•·•) Glbllru,,$tr,ulinitt
_,: - - MHIYf ft Uft ţ: : : ; . - : u l
~StlllNl&IA ♦ P,-,n Oll1ritt
"YltSUI li WllPtlllll filtra ceflltrfD · ~
Fig. 2 Harta geologică (fragment)
2.3. Seismicitatea si caracteristicile de înghet

Amplasamentul studiat se înscrie în zona macroseismică cu intensitatea I = IX112 pe
scara MSK. Parametrii seismici ai zonei stabiliţi confonn "Codului de proiectare seismică -
Partea I - Prevederi de proiectare pentru clădiri" - indicativ Pl00-1 /2013 au unnătoarele
valori (vezi fig. 3 şi 4).
6
Tel. : 0040 744 42 57 55
e-mail: mi .traian@yahoo.com
DEZVOLTA.RJ:.,"'A JNFRASTRUCTURJJ PENTRU TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BJCJCLETE ÎN
ORAŞUL BUFTEA, J UDETUL JLFOV
-STATJJ DE JNCARCARE-
I I
Fig. 3. Zonarea teritoriului României în termeni de valori de vârf ale acceleraţiei terenului
pentru proiectare ag pentru cutremure având intervalul mediu de recurenţă IMR = 225 ani si
20% probabilitate de depasire in 50 de ani -Pl00-1 /2013
A
SCARA
1·3.000.000
-
r , Tc= 0,7s I rf=0,7
•' • !
-,_,~:•u
O 50 100 150 200

Kikimet11
Fig.4. Zonarea teritoriului României în termeni de perioadă de control ( colţ)

Te a spectrului de răspuns - P 100-1/2013
- acceleraţia maximă a terenului pentru proiectare ag = 0,30 g.

- perioada de control (de colţ) a spectrului de răspuns Te= 1,6 s.
Adâncimea de îngheţ, conform STAS 6054/77, este de 0.80... 0.90 m de la CTN.
7
Adresa: Sibiu. str. Rimski Korsakov, nr. 4, jud. Sibiu
Tel.: 0040 744 42 57 55
e-mail: 111i.1raia11@yahoo.com
DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURJI PENTRU TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BICICLETE ÎN
ORAŞUL BUFTEA, J UDETUL ILFOV
-STATIJ DE INCARCARE-
ROMÂNIA
/ONAAtl. DU:JĂ IJ:lĂ\UMtA
IMX1J,1AOl ~G•H I
Zon~ ~ntru cott

adfm<imilc maximt tk
ingMţ j t S!:Jbilai" py
bo1li dt obsnvot•.i bcQ}(>
Figura 5. Adancimile de îngheţ din Romania

2.4. Clima
Teritoriul zonei studiate se situează în zona climatică temperat-continentală. Clima se

caracterizează prin veri foarte călduroase, ierni friguroase, primăveri scurte şi toamne lungi.
Temperatura medie anuală a aerului este de 110°C, iar a solului de 13,50°C. Vara, temperatura
medie înregistrată este de 22-250°C, cu fenomene de secetă şi uscăciune. Iama se înregistreaza
temperaturi medii de -20°C. Sunt prezente zăpezi abundente şi viscole.
Precipitaţiile medii anuale sunt de 556-580 l/m 2 ceea ce reprezintă o medie sub cea
naţională. Luna cea mai bogată în precipitaţii este iunie (81 ,8 mm), urmată de lunile mai
(72,9mm) şi iulie (58,6mm). Cantităţile cele mai reduse de precipitaţii se înregistrează în
lunilefebruarie (33,5mm), martie (36,7mm) şi octombrie (38,1 mm). Deşi precipitaţiile sunt
bogatecantitativ la începutul verii, din luna iulie apare un deficit de umiditate în sol care se
menţinerelativ constant până la începutul lunii octombrie.
2.5. Date hidrologice si hidrogeologice
În conformitate cu harta hidrogeologică, este de asteptat să se întâlnească un strat

acvifer (fig. 6). Cu toate acestea, harta nu fumizează nici o informatie privind adâncimea
stratului acvifer sau a nivelul hidrostatic.
8
Adresa: Sibiu, str. Rimski Korsakov, nr. 4 , jud. Sib iu
Tel.: 0040 744 42 57 55
ORAŞUL BUFTEA, J UDETUL ILFO V
-STAT/I DE INCARCARE-
• I
I'
!ARTA I JDROLOCJCl
__.
.... _.
~ ~C\l i ' l ' I -
--- ~--·
=:====
- ·-
·-·- --·-·-
--
.
--
.......... '--'• - - - -·
---- -_____
.. _...._ -·--
.__ .,. __ ,. ... _
......
·--- --·-- ,_ ,
-- . ··--•----
---- --- -... .. --
--
·-·-
-- ------ ----
- .:
--
-- ----·--·
. . . . . ,._UI.IC1Ui!IICUffillltlOt
- -~ 2 ' ~ ~ -
.. -·
· --~~- ...
·•• · ~-:,~ - - - -
-
. - -=---~-· . .
·• =-==,-
·-. ----·-·
--- -----
-----
·m:i""',.=--=- ·=--........--··--""""'..-----·--·-~
-----·-
•iii:;-.,:;;;z...:::.... . ~ ....... __ -- ·- ·---··-
-..-
Fig. 6 Harta hidrogeologică (fragment)
3. CERCETAREA TERENULUI. STRATIFICATIA TERENULUI

3.1 Foraje
Pentru precizarea structurii terenului pe amplasamentul obiectivului proiectat au fost
executate un numar de 2 foraje geotehnice la adancimea de -6.00m, care au pus in evidenta
urmatoarea structura a terenului.
In urma executarii forajelor s-a interceptat urmatoarea stratificatie:
9
Tel.: 0040 744 42 57 55
e-mail : mi.traian@yahoo.com
DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURJI PENTRU TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BICICLETE ÎN
-STATJI DE INCARCARE-
F1(44.54809332972 25.93260647019)
Stratul Denumirea stratului Muchia inferioară a stratului în m sub
cota terenului
1 Praf argilos maro închis cu pietris 0.15
2 Praf ar.gilos maroniu, plastic consistent 6.00
Apa nu a fost interceptata in timpul forajului.
F~(44.55006743912 25.97182270471)
Stratul Denumirea stratului Muchia inferioarăa stratului în m sub
cota terenului
1 Praf argilos maro inchis cu pietris 0.15
2 Praf argilos maroniu, plastic consistent 6.00
Apa nu a fost interceptata in timpul forajului.
Proiectul va fi clasificat conform cu NP 074 după cum urmează:
Criteriu Puncte conform

NP 074-2022
Teren de fundare Teren de fundare medii 3
Apa subterană Cu epuismente normale 2
Clasa construcţiei Normală 3
Influenţe asupra vecinătăţii Fara riscuri 1
Cutremure ag = 0,30 g 3
Suma 12
In conformitate cu tabelul de mai sus, proiectul se clasifică în categoria geotehnică 2
cu risc geotehnic moderat cu 12 puncte.
Încadrarea terenului la săpături

Din punct de vedere al rezi stenţei la săpare, pământurile întâlnite pe amplasament, se
pot încadra conform „Indicator de norme de deviz Ts/ 1981", astfel:
Categoria de teren după modul de comportare la săpat

Denumire teren
Manuală Mecanică
Praf argilos m1jloc1u li

Pământ vegetal de suprafaţă până la 0,30 m usor I
4.1. Recomandari
In vederea executarii proiectului „DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII
PENTRU TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BICICLETE ÎN BUFTEA,
" ILFOV-STATU DE INCARCARE-" s-a efectuat o investigatie geotehnica care
JUDETUL
10
Tel.: 0040 744 42 57 55
e-mail : mi.traian@yahoo.com
-STATIJ DE INCARCARE-
a constat m observatii de teren, executarea unor sondaje geotehnice pentru identificarea
terenului natural.
Litologic sondajele executate au interceptat pamanturi coezive si necoezive.
Conform NP 112/2014, pentru fundatii directe, avand latimea talpii B = l.00 m s1
adancimea de fundare fata de nivelul terenului sistematizat
Dr= 2.0 m, valorile de baza ale presiunii conventionale de calcul sunt:
• Prafargilos maroniu, plastic consistent, Pconv = 240 kPa;
Pentru variatii ale latimilor fundatiilor se calculeaza presiunea conventionala conform
aceluiasi normativ.
La calculul preliminar sau definitiv al terenului de fundare pe baza presiunilor
conventionale trebuie sa se respecte conditiile:
• la incarcari centrice :
Per$ Pconv si P 'er $ 1.2 Pconv
• la incarcari cu :
- excentritati dopa o singura directie :
Permax $ 1.2 Pconv în grupare fundamentala ;
Pefmax $ 1.4 Pconv in grupare speciala ;
- excentritati dopa ambele directii :
Pefmax $ 1.4 Pconv in grupare fundamentala ;
p 'efmax $ 1.6 Pconv în grupare speciala ;
m care:
per; p 'er = presiunea medie vertical ape talpa fundatiei provenita din
incarcarile de calcul din gruparea fundamentala respectiv din gruparea speciala ;
Pconv= presiunea conventionala de calcul determinata conf. Anexei B .
p ef max , p 'ef max = presiunea efectiva maxima pe talpa fundatiei provenita din
incercarile de calcul din gruparea fundamentala respectiv din gruparea speciala a
aceluiasi normativ.
Pentru lăţimi ale fundaţiei B > 1,O m şi adâncimi de fundare Dr > 2,0 m , calculul
presiunii convenţionale se va face cu formula :
P conv = P conv+ CB+CD,
unde:
CB - coeficient de corecţie pentru lăţimea tălpii fundaţiei
CD - coeficient de corecţie pentru adâncimea fundaţiei.
La proiectare se va ţine cont de normativ P-100-1 /2013 din care rezultă faptul ca
seismicitatea este de gradul IX 112 zona "D" având ag = 0.30,Tc = 1,6 s.
4.2. Concluzii
Prezentul raport descrie condiţii l e terenului de fundare şi ale apei subterane pentru
obiectivul care reprezintă
„DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII PENTRU
TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BICICLETE ÎN BUFTEA, JUDETUL ILFOV-
STATII DE INCARCARE-"
11
Adresa: Sibiu, str. Rimski Korsakov. nr. 4 , jud. Sibiu
Tel: 0040 744 42 57 55
DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURJJ PENTRU TRANSPORTUL VERDE - PISTE DE BICICLETE ÎN
ORAŞUL BUFTEA, JUDETUL JLFOV
-STATII DE !NCARCARE-
Lucrarile din cadrul proiectului nu se vor executa in conditii de umiditate excesiva
deoarece pot duce la majorarea cheltuielilor în situatia in care sunt necesare lucrari
suplimentare pentru efectuarea epuismentelor.
Deoarece majoritatea lucrărilor se vor executa în săpături deschise, sprijinirile şi
lucrările de epuizare a apei trebuie să joace un rol important în faza de execuţie respectiv
proiectare, pentru a diminua riscurile accidentelor cât şi daunelor materiale.
Săpături cu pereţi în taluz
Aceste săpături se pot executa în orice teren cu respectarea următoarelor condiţii:

- pământul are o umiditate naturală între 11 - 18 %
- săpătura nu stă deschisă mult timp
- panta taluzului săpăturii ( tg = h/b) să nu depăşească valorile maxime de mai jos:
Natura terenului Adâncimea Adâncimea

săpăturii :S 3m săpăturii > 3m
t2 = h/b t2 = h/b
Nisip,pietriş,umpluturi I : 1,25 1 : 1,50
Nisip argilos I : 0,67 1 : 1,00
Argilă nisipoasă I : 0,67 I : 0,75
Praf I : 0,50 1 : 0,75
Argilă marnă I : 0,50 I : 0,67
:NCYifl:
In cazu{ in care in timpu{ e~cutarii sapaturifur pentru funaatii apar
situatii aiferite ae cefe prezentate in acest referat geotelinic, se va cliema
proiectantu{geotelinician pentru {uarea masurilor corespunzatoare.
Inainte ae turna.rea 6etoanefor in sapaturife ae junaatii este o6lioatorie
prezenta geotennicianu{ui pentru aviz natura teren ae funâare {a cotefe
sapaturii
,'Aceasta aocumentatie este vafa6ifa numai pentru o6iectivu{mentionat in
foaia ae capat, in origina{ si numai cu acorau{ S.C. flEOLOfiIC-rztECJ[
S.~L.
12
N1I11:~ 1biu, str. Rimski Korsakov, nr. 4, jud Sibiu

Tel.: 0040 744 42 57 55
e-mail: rni.traian@yahoo.eorn
15 ,,,
/
PROIECT:
llZYOLTAUA INFJUS1>.IJCIVIIJJ l'ENTWVTIUNSl'OUVL YEADE . PJSTl;be
S.C. GEOLOGIC-TECH S.R.L. ~CJ.ETI: fN OAAŞVL •1117'EA. JVDEn/L JJ.FO•
Adra1: Sibiu. atr. R.imw Korsakov, nr. ◄,jud. Sibiu
.JTA11/DE INOIACAU.
Tel: 07#-425.755
E,.mail: mi.lniu@yahoo.com
BENEFICIAR: ORAŞUL BUFTEA
SCARA OBIECT:
Intocmit ING. ROMEO DREGmCIU
1:2sooo PLAN DE INCADRARE IN S.F.+P.Th.
1----~f--------t-----t-DA_T_A--t ZONA
Sef studiu ING. MIHAI B. 06. 2023 PLANSA I
I Limita Prelevare
Litologie
strat probe
o
·s ~
M
"ă)
.o
E .....o "ă3
I .s ci:! .o .o 8o.
oM
Cl
-
;:j
o
brJ)
ci:!
o
;:j
rJ)
. d.) Simbol Descriere
8o.
-~ ci:!
o
s
Observatii
-z
rJ)
o
..... ~ .§ ~ ·g
o .so .so
~
rJ)
:> o ci:!
'"O
·- u c.,
M
u <
m m m m
I 2 j 4 5 6 7 8 9
Fl 0.00 c.t.a. ____...
,:... ~ :.
,:.._
- --
-:-- ;~ --.-
-
~
..
.s_. 4
·-
...:.
Praf argilos maro incbis
cu pietris
l -0.15 0.15
~
'-- - - - -
- -
- -
-
-
-
-
-
-
-
-
- - - - - -
'-- - - - -
'- - - - - -
- - - - - -
-- -- - - - -
- - - -
-- -- - - - -
- - - -
- - - - - - Praf argilos maroniu,
- - - - - - plastic consistent
- - - - - -
..... - - - - -
..... - - - - -
..... - - - - -
..... - - - - -
'- - - - - -
- - - - - -
-- - - - -
- - - - - -
- - -
- -
-
'-
- - - - -
- - - - -
-
'-
-3.00 2.85 - - - - -
PROIECT:
S.C. GEOLOGIC-TECH S.R.L. DEZVOLTAllLI INFRASTRUCTURO PENTRU TRANSPOR11/L
VERDE · PISTE DE BICICLETE fN 0/UŞVI. BUFTEA. JUDETUI.
Adresa: Sibiu, str. Rimski-Korskov, nr. 4 jud. Sibiu ILFOY
Tel: 0744-425.755 •STATU DE /NCIRC<RE-
E-mail: mi.traian@yahoo.com BENEfJCIAR : ORAŞUL BUFTEA

OBIECT: FAZA
S.F.+P.lb.
INTOCMIT Geo!. R. DREGHJCIU DATA FISA FORAJULUI
06.2023 F1 PL. NR.2
FI
Limita Litologie Prelevare
strat probe
~
....;:Icd
-
·s
2
~ .o
§
....~ --
(I)
.o
-~
.o
o
I-<
(I)
I-<
....
(I)
s::.
-
~
orn
rn
cd
(I)
e
;:I
rn
·a:5
o..
cd
Simbol Descriere
oI-<
-~
o..
o..
cd
(I)
·c:;e
Observatii
·;;_; §
Q)
:> ....ocd e ....ocd §
--
z u C, u z
-el
<
m m m m
I l j 4 5 o 7 -g ~
F2 0.00 c.t.a. __._

.:... a--:"'lo :..
,:... - - --~ ~ :... Praf argilos maro închis
~ ; ~ - --=- ~ .s..._. ., ..:.. cu pietris
-0.15 0.15
- - - - - -
-- -
-
-
-
- -
-
- -
-
- - - - - -
- -
-- --
- - -
- - -
-
-
- - - -
i-
- - - - -
i-
- - - - -
i-
- - - - -
i-
- - - - -
i-
- - - - - Praf argilos maroniu,
i- - - - - - plastic consistent
- - - - - -
i- - - - - -
i- - - - - -
- - - - -
-
i-
- - - - -
,_ - - - - -
,_ - - - - -
,_ - - - - -
i-
- - - - -
-- - - - -
- - - - - -
-3.00 2.85
- -
- -
-
- - -
- - -
-
/r\'<:-~ ~\ l:➔'
7
PROIECT : ''-?V
111 ~ ~~~A \
S.C. GEOLOGIC-TECH S.R.L. DEZrOLTAllEA INFIUSTRUCTURIJ PENTRU TIUNSPOR1VL C'
VERDE • PISTE DE BICICLETE INORAŞUL BUFTEA, JUDi
"' '• )
(,~ ~~(,\s,1~-'
Adresa: Sibiu, str. Rimski-Korskov, nr. 4 jud. Sibiu
i!?iZ~c,w;.
BENEFICIAR : ORAŞUL BUFTEA~\
-STATO
Tel: 0744-425.755 '); <
E-mail: mi.traian@yahoo.com , "'21a.;: 0 ~
OBIECT: -..'"-F-AZA
S.F.+P.Th..
fNTOCMIT Geo!. R. DREGHICIU DATA FISA FORAJULUI
06.2023 F2 PL. NR.3
F2

Parti Scrise - SF Buftea - Statii Incarcare, Planse, Studiu Topografic, Studiu Geotehnic

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Parti Scrise - SF Buftea - Statii Incarcare, Planse, Studiu Topografic, Studiu Geotehnic

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

BEN EFI CIAR:

„DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII PENTRU

PRENUME, NUME SEMNATURA CAPITOL

r PRENUME, NUME SEM NATURA

Ing. dipl. Madalina-Elena

Ing . dipl. Horea Cuzic Desenat/ Tehnoredactat

Ing. dipl. Sebastian Proiectant electrice

1. Informatii generale privind obiectul de investitii

2. Situatia existenta si necesitatea realizarii proiectului de investitii

3. Identificarea, propunerea si prezentarea a minimum doua

PROI ECT NR.662.2/2023

- studiu privind valoarea resursei culturale;

5. Scenariul/Opţiunea tehnico-economic(ă) optim{ă),

5.4. Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi obiectivului de

6. Urbanism, acorduri şi avize conforme

7.4. Recomandări privind asigurarea capacităţii manageriale şi

Planse instalatii e lectrice

1. INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITII

1.1 . Denumirea obiectivului de investitie

"DEZVOLTAREA INFRASTRUCTURII PENTRU TRANSPORTUL

1 .2 . Ordonat o r p r incipal de cr edite/ I nvest itor

1 .3. Ordonator de credite (secundar/ tertiar):

1.4. Beneficiarul investitiei

1.5. Elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventie

PROIECTANT INSTALATII ELECTRICE

2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII

2 .1 . Concluziile st udiului de pref ezabilitate privind situatia

Regulamentului (UE) 2020/852 pe durata contractului de servicii, mentionand astfel

2.3. Analiza situatiei existente si identificarea deficientelor

2.4. Analiza cererii de bunuri si servicii, inclusiv prognoze pe

2.5. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei

Din punct de vedere social:

Asupra mediului prin respectarea principiului DNSH „Do No Singificant

anumitor directive) şi respectiv Legea nr. 249/2015 privind_modalitatea de gestionare

3. IDENTIFICAREA, PROPUNEREA SI PREZENTAREA A MINIMUM DOUA

3.1. Particularitati ale amplasamentului

b) Relatiile cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de

c) Orientari propuse fata de punctele cardinale si fata de punctele

d) Surse de poluare existente in zona;

e) Date climatice si particularitati de relief;

g} caracteristici geofizice ale terenului din amplasament - extras din

Formatiunile care iau parte la alcatuirea geologica a acestei unitati apartin

Săpături cu pereţi in taluz

Adâncimea Adâncimea săpăturii

3.2. Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, functional-

a) Analizarea caracteristicilor principale ale constructiei, in lumina criteriilor

PROIECT NR.662. 2/2023

Factorii determinanti si criteriile asociate pentru stabilirea categoriei de

a. mărimea comunităţii care apelează la funcţiunile

a. măsura încare realizarea şi exploatarea

Stabilirea categoriei de importanta in functie de punctajul total

Categoria de importanta a Grupa de valori a

• Structura pentru bike sharing 2 :

PROIECT NR.662. 2/2023

• latimea zonelor de parcare pentru statiilor de incarcare este de 3.00m .

Statii incarcare auto electrice:

Se propune montarea a cate 3 statii de incarcare - '¾1fk;~,p ntru fiecare locatie,

Pentru alimentarea cu energie electrica a statiilor se va monta cate un tablou de

ELEMENTE CARACTERISTICE INSTALATII ELECTRICE

- varianta constructiva de realizare a investitiei, cu justificarea alegerii

- ----- - - ------- --- - - - ----

3.3. Costurile estimative ale investitiei:

- costurile estimative de operare pe durata normata de viata/de