Motor cu pistoane libere

Student: Danceanu Laurentiu- Emil

ATV anul 2
Materia: Automobile cu sisteme de propulsive alternativa
Profesor coordonator : Prof. Dr. Ing. Abaitancei Horia
Un motor cu piston liber este un motor cu combustie interna linear “fara manivela”, in care miscarea pistonului
nu este controlata de un arbore cotit ci este determinate de interactiunea fortelor din gazele camerei de
combustie, un dispozitiv de incarcare(un compressor de gaz, alternator linear).
Scopul tuturor acestor motoare cu piston este de a genera energie. În motorul cu piston liber, această putere
nu este livrată unui arbore cotit, ci este extrasă fie prin presiunea gazelor de esapament care acționează o
turbină, fie prin acționarea unei sarcini liniare, cum ar fi un compresor de aer pentru putere pneumatica, fie
prin încorporarea unui alternator liniar direct în pistoanele pentru a produce energie electrică.
Configurația de bază a motoarelor cu pistoane libere este cunoscută în mod obișnuit ca un singur
piston, cu două pistoane sau cu pistoane opuse, referindu-se la numărul de cilindri de ardere.
Motorul cu piston liber este de obicei limitat la principiul de funcționare în doi timpi, deoarece este
necesară o cursă de putere la fiecare ciclu înainte și înapoi. Cu toate acestea, a fost brevetată o
versiune în patru timpi cu ciclu divizat, GB2480461 (A) publicat 2011-11-23.

Motorul modern cu piston liber a fost propus de RP Pescara, iar aplicația inițială era un compressor
de aer cu un singur piston . Pescara a creat Biroul Tehnic Pescara pentru a dezvolta motoare cu
piston liber, iar Robert Huber a fost director tehnic al Biroului din 1924 până în 1962.
Conceptul de motor a fost un subiect de mare interes în perioada 1930-1960 și au fost dezvoltate o
serie de unități disponibile comercial. Aceste motoare cu piston liber din prima generație erau fără
excepție motoare cu piston opuse, în care cele două pistoane erau legate mecanic pentru a asigura
mișcarea simetrică. Motoarele cu piston liber au oferit unele avantaje față de tehnologia
convențională, inclusiv compactitatea și un design fără vibrații.
Prima aplicare cu succes a conceptului de motor cu piston liber a fost sub formă de compresoare de aer. La
aceste motoare, cilindrii compresorului de aer erau cuplați la pistoanele în mișcare, adesea într-o configurație
cu mai multe etape. Unele dintre aceste motoare au folosit aerul rămas în cilindrii compresorului pentru a
returna pistonul, eliminand astfel necesitatea unui dispozitiv de recuperare. Compresoarele de aer cu pistoane
libere erau folosite printre altele de marina germana si aveau avantajele unei eficiente ridicate, a
compacticitatii si a zgomotului si vibratiilor reduse.
După succesul compresorului de aer cu piston liber, o serie de grupuri de cercetare industrială au început
dezvoltarea generatoarelor de gaz cu piston liber. În aceste motoare nu există un dispozitiv de încărcare cuplat
la motorul în sine, dar puterea este extrasă dintr-o turbină de evacuare. (Singura sarcină pentru motor este
supraîncărcarea aerului de intrare.)
Au fost dezvoltate o serie de generatoare de gaz cu piston liber, iar astfel de unități au fost utilizate pe scară
largă în aplicații la scară largă, cum ar fi centralele staționare și marine. S-au încercat să se utilizeze generatoare
de gaz cu piston liber pentru propulsia vehiculelor (de exemplu, în locomotivele cu turbina cu gaz ), dar fără
succes.
Aplicațiile moderne ale conceptului de motor cu piston liber includ motoarele hidraulice, destinate vehiculelor
off-road și generatoarele de motoare cu piston liber, destinate utilizării cu vehicule electrice hibride.

Hidraulic - Aceste motoare sunt în mod obișnuit de tipul cu un singur piston, cilindrul hidraulic acționând atât ca
dispozitiv de încărcare, cât și de recuperare, utilizând un sistem de control hidraulic. Acest lucru conferă unității o
flexibilitate operațională ridicată. S-au raportat performanțe excelente de încărcare parțială.
Generatoare – Generatoarele liniare cu piston liber care elimină arborele cotit greu cu bobine electrice în pereții
pistonului și cilindrului sunt cercetate de mai multe grupuri de cercetare pentru a fi utilizate în vehiculele electrice
hibride ca prelungitoare. Primul generator cu pistoane libere a fost brevetat în 1934. Exemplele include motorul
Stelzer si pachetul gratuit de putere al pistonului fabricat de Pempek Systems pe baza unui brevet german.

Aceste motoare sunt în principal de tip dublu piston, oferind o unitate compactă cu un raport mare putere-
greutate. O provocare cu acest design este de a găsi un motor electric cu o greutate suficient de mică. Provocările
de control sub formă de variații mari de la ciclu la ciclu au fost raportate pentru motoarele cu două pistoane. În
iunie 2014 Toyota a anunțat un prototip Generator liniar cu motor cu piston gratuit (FPEG). Pe măsură ce pistonul
este forțat în jos în timpul cursei sale de putere, acesta trece prin înfășurările cilindrului pentru a genera o
explozie de curent alternativ trifazat. Pistonul generează energie electrică la ambele curse, reducând pierderile
cauzate de piston.
Caracteristicile operaționale ale motoarelor cu piston liber diferă de cele ale motoarelor convenționale cu
arborele cotit. Principala diferență se datorează faptului că mișcarea pistonului nu este restricționată de un
arbore cotit în motorul cu piston liber, ceea ce duce la caracteristica potențial valoroasă a raportului de
compresie variabil. Totuși, acest lucru prezintă o provocare de control, deoarece poziția punctelor moarte
trebuie controlată cu precizie pentru a asigura aprinderea combustibilului și arderea eficientă și pentru a evita
presiunile excesive în cilindri sau, mai rău, pistonul care lovește chiulasa . Motorul cu piston liber are o serie de
caracteristici unice, unele îi oferă avantaje potențiale, iar altele reprezintă provocări care trebuie depășite
pentru ca motorul cu piston liber să fie o alternativă realistă la tehnologia convențională.

Deoarece mișcarea pistonului între punctele finale nu este restricționată mecanic de un mecanism cu manivelă,
motorul cu piston liber are caracteristica valoroasă a raportului de compresie variabil, care poate oferi o
optimizare extinsă a funcționării, o eficiență mai mare a sarcinii parțiale și o posibilă funcționare multi-
combustibil. Acestea sunt îmbunătățite prin sincronizarea variabilă a injecției de combustibil și sincronizarea
supapei prin metode adecvate de control.
Lungimea cursei variabile este realizată printr-o schemă adecvată de control al frecvenței, cum ar fi controlul
PPM (Pulse Pause Modulation) [1], în care mișcarea pistonului este întreruptă la BDC folosind un cilindru
hidraulic controlabil ca dispozitiv de recuperare. Prin urmare, frecvența poate fi controlată prin aplicarea unei
pauze între momentul în care pistonul ajunge la BDC și eliberarea energiei de compresie pentru cursa
următoare.
Deoarece există mai puține piese în mișcare, pierderile de frecare și costurile de fabricație sunt reduse.
Designul simplu și compact necesită astfel mai puțină întreținere și acest lucru crește durata de viață.
Mișcarea pur liniară duce la sarcini laterale foarte mici pe piston, deci cerințe de lubrifiere mai mici pentru
piston.

Procesul de ardere al motorului cu piston liber este foarte potrivit pentru modul de aprindere prin compresie
de incarcare omogena(HCCI), în care sarcina premixată este comprimată și auto-aprinsă, rezultând o ardere
foarte rapidă, împreună cu cerințe mai mici pentru un control precis al sincronizării aprinderii. De asemenea, se
obțin eficiențe ridicate datorită volumului de combustie aproape constant și posibilității de a arde amestecuri
slabe pentru a reduce temperaturile gazelor și, prin urmare, unele tipuri de emisii.
Prin pornirea mai multor motoare în paralel, vibrațiile din cauza problemelor de echilibrare pot fi reduse, dar
acest lucru necesită un control precis al turației motorului. O altă posibilitate este de a aplica contragreutăți,
ceea ce are ca rezultat un design mai complex, mărirea și greutatea motorului crescută și pierderi suplimentare
prin frecare.
În absența unui dispozitiv de stocare a energiei, cum ar fi volanta la motoarele convenționale, acesta nu va fi
capabil să conducă motorul pentru mai multe rotații. Prin urmare, dacă motorul nu reușește să acumuleze o
compresie suficientă sau dacă alți factori influențează injecția / aprinderea și arderea, motorul se poate opri.
Acest lucru duce la greșeli și necesitatea unui control precis al vitezei.
 Avantaje

Avantajele potențiale ale conceptului de piston liber includ:

Design simplu, cu puține piese în mișcare, oferind un motor compact cu costuri de întreținere reduse și pierderi de frecare
reduse.
Flexibilitatea operațională prin raportul de compresie variabil permite optimizarea funcționării pentru toate condițiile de
funcționare și funcționarea multi-combustibil. Motorul cu piston liber este, de asemenea, foarte potrivit pentru funcționarea
cu aprindere prin compresie de sarcina omogena (HCCI).
Viteza ridicată a pistonului în jurul punctului mort (TDC) și o expansiune rapidă a cursei de putere îmbunătățește amestecul
combustibil-aer și reduce timpul disponibil pentru pierderile de transfer de căldură și formarea emisiilor dependente de
temperatură, cum ar fi oxizii de azot (NOx).
 Dezavantaje

Principala provocare pentru motorul cu piston liber este controlul motorului, despre care se poate spune că
este complet rezolvat pentru motoarele hidraulice cu piston liber cu un singur piston. Probleme precum
influența variațiilor ciclu-ciclu în procesul de ardere și performanța motorului în timpul funcționării tranzitorii la
motoarele cu două pistoane sunt subiecte care necesită investigații suplimentare. Motoarele arborelui cotit pot
conecta accesorii tradiționale precum alternator, pompă de ulei, pompă de combustibil, sistem de răcire,
demaror etc.
Mișcarea de rotație pentru a roti accesoriile convenționale ale motorului auto, cum ar fi alternatoarele,
compresoarele de aer condiționat, pompele de servodirecție și dispozitivele anti-poluare ar putea fi capturate
de la o turbină situată în fluxul de evacuare.
 Evolutii recente

În secolul 21, cercetările continuă cu privire la motoarele cu piston liber și brevetele au fost publicate în multe
țări. În Marea Britanie, Universitatea Newcastle întreprinde cercetări cu privire la motoarele cu piston liber.
Un nou tip de motor cu piston liber, un generator liniar cu piston liber, este dezvoltat de centrul aerospatial
german.
În plus față de aceste prototipuri, cercetătorii de la West Virginia University din SUA lucrează la dezvoltarea
unui prototip de motor cu un singur cilindru cu piston liber cu arcuri mecanice la o frecvență de funcționare de
90 Hz.