Modul de funcționare al motorului diesel cu injecţie directă

    Sistemul de injecţie al unui motor cu aprindere prin comprimare (diesel) este alcătuit în principal dintr-
o pompă de injecţie, rampă comună, injector şi conductele de legătură.

Foto: Sistem de injecţie Bosch CRS2.2

Sursa: Bosch
    Elementele componente ale sistemului:
1. pompă de înaltă presiune
2. rampă comună
3. injectoare
    Un sistem de injecţie este proiectat astfel încât să îndeplinească mai multe funcţii:
o să dozeze cantitatea de combustibil pe ciclu în funcţie de regimul de funcţionare al motorului;
o să creeze o presiune ridicată a combustibilului pentru a face posibilă pulverizarea;
o să asigure pulverizarea li distribuţia combustibilul în camera de ardere;
o să iniţieze injecţia de combustibil la un moment bine determinat pe ciclu şi să asigure o durată a
injecţiei determinată;
o să asigure dozarea egală a combustibilului între mai mulţi cilindrii.

Scurt istoric al injecţiei de motorină pentru automobile

1897: Rudolf Diesel construieşte primul prototip funcţional de motor.
1908: Prosper L'Orange împreună cu Deutz dezvoltă o pompă de injecţie cu injector
1930: Primul automobil echipat cu un motor diesel construit de Cummins
1933: Citroen Rosalie – primul automobil european prototip cu motor diesel
1936: Mercedes-Benz 260D primul automobil de serie cu motor diesel
1968: Peugeot introduce primul 204 cu motor diesel montat transversal şi tracţiune pe puntea faţă
1986: Bosch lansează EDC pe modelul BMW 524D
1994: Bosch produce sistemele de injecţie pompă injector
1997: Alfa Romeo 156 - primul automobil cu sistem de injecţie cu rampă comună (Common Rail)
2007: BMW lansează pe modelele de serie sisteme de injecţie cu rampă comună cu presiunea de injecţie
maximă de 2000 bari

Foto: Producătorii sistemelor de injecţie de combustibil pentru automobile.

Sursa: e-automobile.ro
    La nivel mondial există patru mari producători de sisteme de injecţie pentru automobile. Piaţa este
împărţită de Bosch, Continental, Delphi, şi Denso. De asemenea automobilele din grupul Fiat
echipează unele din motoarele sale cu sisteme de injecţie produse de Magneti Marelli.
    Sistemele de injecţie pentru motoare diesel se pot clasifica în funcţie de o multitudine de criterii. În
prezentul articol vom discuta despre sisteme de injecţie directă şi indirectă, evoluţia şi tipul acestora
precum şi despre modul de funcţionare al fiecărei componente.

Tipuri de sisteme de injecţie (din punct de vedere al injecţiei combustibilului)

Injecţia indirectă (cu pre-cameră)
    La motoarele diesel cu injecţie indirectă combustibilul este injectat într-o precameră supraîncălzită.
Aprinderea combustibilului este iniţiată în precameră iar apoi este propagată în cilindru unde are loc
arderea propriu-zisă a amestecului aer-combustibil. Pre-camera reprezintă aproximativ 40% din volumul
total al camerei de ardere.
Foto: Sistem de injecţie indirectă diesel cu pre-cameră
Sursa: Bosch
    Elementele componente ale sistemului de injecţie:
1. injector
2. bujie incandescentă
3. pre-cameră
4. chiulasă
5. cilindru
    Pre-camera este atent concepută pentru a asigura amestecarea corespunzătoare a combustibilului
pulverizat cu aerul comprimat supraîncălzit. Astfel se reduce viteza de ardere care are ca efect reducerea
zgomotului datorat arderii precum şi a solicitărilor mecanice asupra pieselor motorului. Cu toate acestea
utilizarea unei pre-camere are dezavantajele unor pierderi adiţionale de căldură care se traduce într-un
randament mai mic. În plus pre-camera necesită utilizarea unor bujii incandescente pentru a facilita
pornirea.
    În cazul injecţiei indirecte aerul se mişcă cu viteză ridicată îmbunătăţind astfel omogenizarea
amestecului aer-combustibil. Acest avantaj simplifică construcţia injectorului şi permite utilizarea de
motoare cu capacitate cilindrică mai mică, cu toleranţe de construcţie mai permisive deci mai puţin
costisitoare şi mai fiabile.
    Prin comparaţie sistemele de injecţie directă combină mişcare mai lentă a aerului cu mişcare rapidă a
combustibilului injectate la o presiune mare.
    Avantajele utilizării injecţiei indirecte sunt următoarele:
o se poate utiliza la motoarele cu capacitate cilindrică mică
o presiunea de injecţie necesară este relativ scăzută (100-300 bari) deci costul unui injector este redus
o turaţia maximă a motorului poate atinge valori de 6000 rot/min datorită arderii divizate
    Dezavantajele utilizării unei astfel de soluţii se rezumă la:
 o consum specific ridicat datorită pierderilor prin căldură şi a pierderilor de presiune în timpul arderii
o tensiuni termice şi mecanice concentrate pe anumite porţiuni ale pistonului şi a camerei de ardere ce
conduc la limitarea puterii maxime ce poate fi obţinută din motor
    Soluţia de injecţie indirectă cu pre-camera a fost utilizată începând cu anii 1920. Tehnologia de injecţie
directă era cunoscută la aceea vreme dar se utiliza în general doar pe camioane. Motivul era zgomotul şi
vibraţiile puternice specifice injecţiei directe, fenomene mai puţin controlabile la aceea vreme. Pe
motoarele diesel moderne injecţia indirectă nu se mai utilizează în principal datorită consumului specific
ridicat şi în al doilea rând datorită limitării performanţelor dinamice.
Injecţia directă
    De reţinut că motoarele diesel moderne sunt în exclusivitate cu injecţie directă! Spre deosebire de
injecţia indirectă, la care combustibilul se injectează într-o pre-cameră, la injecţia directă motorina se
injectează direct în cilindru. Procesul de injecţie este caracterizate de pulverizarea combustibilului,
încălzirea, evaporarea şi amestecul acestuia cu aerul. Specific motoarelor diesel cu injecţie directă sunt
presiunile mari ale combustibilului (până la 2000 bari) şi rapoartele mari de comprimare (17-19).

Foto: Sistem de injecţie directă diesel

Sursa: Bosch
    O caracteristică specifică motoarelor diesel cu injecţie directă este forma pistonului. Camera de ardere
este formată în principal de cavitatea din capul pistonului care de cele mai multe ori are forma secţiunii
asemănătoare cu litera grecească omega.

Sistemele de injecţie pentru un motor diesel

    Motoarele diesel sunt caracterizate în principal de randament ridicat, în comparaţie cu motoarele pe
benzină, ceea ce conduce la un consum mai scăzut de combustibil. Reglementările tot mai stricte în ceea
ce priveşte emisiile poluante, zgomotul şi nevoia de reducere a consumului de combustibil au făcut ca
sistemele de injecţie să evolueze în mod considerabil.
    Sistemele de injecţie de motorină, mai ales cele cu injecţie directă, necesită presiuni mari ale
combustibilului. Din acest motiv toate pompele de injecţie trebuie să fie de tipul cu piston, deoarece
numai o astfel de pompă asigură presiunea necesară pentru pulverizare.
    În cazul automobilelor cu motoare diesel sunt utilizate mai multe tipuri de sisteme de injecţie. Primele
tipuri utilizate, începând cu anii 1930, sunt cele cu pompe de injecţie cu elemente în linie. Generaţiile
următoare de sisteme, din anii 1970, sunt cu pompe cu distribuitor rotativ. Din 1997 sistemele de
injecţie cu rampă comună încep să echipeze motoarele diesel.
    În tabelul de mai jos găsiţi o clasificare a sistemelor de injecţie produse de compania Bosch.

Presiunea maximă Tipul Injecţie Numărul de cilindrii

Tipul de sistem de injecţie de lucru [bar] controlului în cilindru al motorului
mecanic
M (pompă cu elemente în linie) 550 electronic indirectă 4...6
MW (pompă cu elemente în linie) 1100 mecanic directă 4...8
mecanic indirectă
VE (pompă cu distribuitor rotativ şi piston axial) 1400 electronic directă 3...6
VR (pompă cu distribuitor rotativ şi piston radial) 1700 electronic directă 4...6
UIS (pompă - injector) 2000 electronic directă 4...6
CR (rampă comună) 2000 electronic directă 3...16