INSTALAȚIA DE ALIMENTARE M.A.S.

CLASICĂ
PROIECT REALIZAT DE PENTELSCU DEAC SILVIU
CLASA A X-A M
LICEUL TEHNOLOGIC DORNA CANDRENILOR
CUPRIN
S

 ROL
 PĂRȚI COMPONENTE
ROL

• INSTALATIA DE ALIMENTARE INDEPLINESTE FUNCTIA DE A ALI
MENTA MOTORUL CUCOMBUSTIBIL SI AER NECESAR ARDERII SI
DE A EVACUA GAZELE ARSE DIN CILINDRU. IN ACESTSCOP
INSTALATIA DE ALIMENTARE TREBUIE SA INDEPLINEASCA
URMATOARELE CERINTE :-
SA ASIGURE DEBITAREA COMBUSTIBILULUI SAU AMESTECULUI 
CARBURANT, IN PROPORTIE DETERMINATA, LA MOMENTUL
NECESAR;-SA ASIGURE PORNIREA MOTORULUI IN ORICE
CONDITII DE TEMPERATURA;-SA ASIGURE FUNCTIONAREA FARA
INTRERUPERI LA DEPLASAREA AUTOMOBILULUI PEDRUM
NEUNIFORM (URCARE, COBORARE, INTOARCERI BRUSTE,
FRANARI, ETC.);-SA AIBA PARTILE COMPONENTE REZISTENTE LA
UZURA SI CU O DURABILITATE RIDICATA;SA FIE ADAPTATA
PENTRU INTERVENTIE COMODA PRIVIND INTRETINEREA SI
REPARATIILE;-SA NU PREZINTE PERICOL DE INCENDIU.
PĂRȚI
COMPONENTE

 REZERVOR
 FILTRU DE BENZINĂ
 CONDUCTE
 POMPĂ DE BENZINĂ
 CARBURATOR
 FUNCȚIONAREA CARBURATORULUI
 FILTRU DE AER
 GALERIE DE ADMISIE
 COLECTORUL DE EVACUARE
 ȚEAVĂ DE EVACUARE
 AMORTIZOR DE ZGOMOT INTERMEDIAR
 AMORTIZOR DE ZGOMOT FINAL
REZERVOR

• REZERVORUL DE COMBUSTIBIL 1 FOLOSESTE LA INMAGAZINARE

UNEI CANTITATI DE COMBUSTIBIL (BENZINA SAU MOTORINA),
ASIGURIND UN PARCURS DE 300-600 KM. CAPACITATEA ESTE DE 40-60
DE LITRI PENTRU AUTOTURISME SI 150-200 LITRI PENTRU AUTO
CAMIOANE (PENTRU MOTORINA 500-800 LITRI) SE CONFECTIONEAZA
DIN TABLA DE OTEL AVIND PERETI DESPARTITORI PENTRU
AMORTIZAREA SOCURILOR PROVOCATE DE COMBUSTIBIL LA
VIRAJE SI DENIVELARI ALE DRUMURILOR. UNEORI, IN CONDUCTA DE
ALIMENTARE 3, SE GASESTE O SITA DE FILTRARE. CONDUCTA ESTE
ASTUPATA DE UN BUSON SPECIAL 4 PREVAZUT CU O SUPAPA (DUBLA
DE AER) CARE PUNE REZERVORUL IN LEGATURA CU ATMOSFERA (DE
VAPORI) IMPOTRIVA SUPRAPRESIUNII. DE ASEMENEA REZERVORUL
ESTE PREVAZUT CU RACORDUL 6 DE LEGATURA CU POMPA DE
ALIMENTARE SI UN RECORD DE RETUR 8 AL SURPUSULUI DE
COMBUSTIBIL. IN INTERIOR ESTE AMPLASAT TRADUCTORUL DE
NIVEL 5, IAR IN PARTEA INFERIOARA UN BUSON DE GOLIRE 7.
• REZEVORUL 1 POATE AVEA DIVERSE FORME GEOMETRICE DEOBICE
PARALELEPIPED DUPA POSIBILITATEA DE AMPLASARE PE
AUTOMOBIL LATERAL SAU SUB SCAUNUL CONDUCATORULUI AUTO.
FILTRU DE BENZINĂ

• FUNCȚIA LUI ESTE SĂ FILTREZE

COMBUSTIBILUL ÎNAINTE DE A AJUNGE ÎN
MOTOR, RESPECTIV ÎN INJECTOARE SAU
CARBURATOR ASTFEL ÎNCÂT SĂ NU EXISTE
IMPURITĂȚI CARE SĂ AFECTEZE MODUL
DE FUNCȚIONARE.
• MAI EXISTĂ UN FILTRU CHIAR LA GURA DE
ALIMENTARE DAR ESTE PENTRU
IMPURITĂŢILE MAI MARI. APOI POMPA DE
TRANSFER MAI CONȚINE O SITĂ CARE
OPREŞTE PARTICULELE MARI, DAR
FILTRUL ARE ROLUL DE A REȚINE
PARTICULELE MAI MICI DE 3-5 MICRONI.
CONDUCTE

Conducte pentru alimentarea cu benzină Conductă benzină filtru-rezervor

POMPĂ DE
BENZINĂ

• POMPA DE BENZINA SERVESTE LA
DEBITAREA FORTATA A
COMBUSTIBILULUI DIN REZERVOR IN
CARBURATOR.
POMPELE DE BENZINA CARE
ECHIPEAZA, IN GENERAL, MOTOARELE
DE AUTOMOBIL SUNT POMPE CU
MEMBRANA, ACTIONATE MECANIC SAU
ELECTRIC. Sectiune printr-o pompa de benzina
IN FUNCTIE DE TIPUL MOTORULUI PE 1- perna de aer; 2- parghie de actionare la
CARE-L DESERVESC, POMPELE sfarsitul cursei;
MECANICE POT FI ACTIONATE: 3- parghie de actionare la inceputul cursei; 4-
-PRINTR-O PARGHIE arbore cu came; 5- arcul parghiei; 6- tija
-DE UN EXCENTRIC AL ARBORELUI CU membranei; 7- orificiu; 8- arcul membranei;
CAME, LA MOTOARELE IN PATRU TIMPI. 9- membrana; 10- surub de golire;
-PNEUMATIC, PRIN DEPRESIUNEA SI 11- capac; 12- supapa de admisie; 13- supapa
PRESIUNEA DIN CARTER, LA de refulare;
MOTOARELE IN DOI TIMPI. 14- piedica
CARBURATOR

• CARBURATORUL ESTE UN DISPOZITIV DIN SISTEMUL DE

ALIMENTARE DESTINAT SĂ ASIGURE DOZAJUL NECESAR DINTRE 
BENZINA ȘI AERUL CARE FORMEAZĂ AMESTECUL CARBURANT,
ASTFEL CA MOTORUL CU ARDERE INTERNĂ CU 
APRINDERE PRIN SCÂNTEIE SĂ POATĂ FI UTILIZAT ÎN DIFERITE
REGIMURI DE FUNCȚIONARE. CARBURATORUL ESTE ASTFEL
CONSTRUIT ÎNCÂT SĂ ASIGURE DOZAREA ȘI PULVERIZAREA
BENZINEI, VAPORIZAREA SA PARȚIALĂ ȘI AMESTECAREA CU
AERUL ÎN PROPORȚIILE NECESARE UNEI ARDERI CÂT MAI
COMPLETE.
• CARBURATOARELE ACTUALE SUNT CONSTRUCȚII COMPLEXE,
ÎNSĂ LA BAZA PRINCIPIULUI LOR DE FUNCȚIONARE STĂ
CARBURATORUL ELEMENTAR. CARBURATOARELE MOTOARELOR
MODERNE SUNT DERIVATE DIN CARBURATORUL ELEMENTAR PRIN
ÎMBUNĂTĂȚIRE, FIIND DOTATE CU DIFERITE DISPOZITIVE
DESTINATE SĂ CORECTEZE DOZAREA COMBUSTIBILULUI ȘI
FORMAREA AMESTECULUI ÎN FUNCȚIE DE REGIMUL ȘI CONDIȚIILE
VARIABILE DE FUNCȚIONARE A MOTOARELOR.
• CARBURATORUL ELEMENTAR ESTE FORMAT DIN CAMERĂ DE
NIVEL CONSTANT, CAMERĂ DE AMESTEC, CONDUCTA DE
LEGĂTURĂ DINTRE CELE DOUĂ CAMERE, JICLOR, FLOTOR
(PLUTITOR), SUPAPĂ CU AC, DIFUZOR ȘI CLAPETĂ DE OBTURARE.
FUNCȚIONAREA
CARBURATORULUI
• CAMERA DE NIVEL CONSTANT ESTE ALIMENTATĂ CU BENZINĂ DIN REZERVOR DE CĂTRE POMPA DE COMBUSTIBIL. ÎN MOMENTUL ÎN CARE
BENZINA AJUNGE LA UN NIVEL DAT ÎN CAMERA DE NIVEL CONSTANT, PLUTITORUL - PRIN INTERMEDIUL UNEI PÂRGHII CARE SE ROTEȘTE ÎN
JURUL UNUI AX - ÎMPINGE ÎN SUS ACUL DE OBTURARE, ÎNCHIZÂND SUPAPA CU AC ȘI ÎNTRERUPÂND ALIMENTAREA CARBURATORULUI CU
BENZINĂ. ÎN TIMPUL ADMISIEI, AERUL ATMOSFERIC ESTE ASPIRAT ÎN CILINDRII MOTORULUI CU VITEZĂ RIDICATĂ, PRIN FILTRUL DE AER,
DIFUZOR ȘI CAMERA DE AMESTEC, ÎNTR-O CANTITATE PROPORȚIONALĂ CU DESCHIDEREA CLAPETEI CAMEREI DE AMESTEC.
• LA TRECEREA PRIN DIFUZOR, VITEZA AERULUI CREȘTE PRODUCÂNDU-SE O DEPRESIUNE ÎN SECȚIUNEA MINIMĂ A DIFUZORULUI, CEEA CE
DETERMINĂ ANTRENAREA ÎN MIȘCARE A COMBUSTIBILULUI DIN JICLOR, PULVERIZAREA, VAPORIZAREA PARȚIALĂ ȘI AMESTECAREA ACESTUIA
CU AERUL.
• SUB EFECTUL ASPIRĂRII UNEI CANTITĂȚI DE BENZINĂ, NIVELUL ACESTEIA ÎN CAMERA DE NIVEL CONSTANT SCADE ȘI FLOTORUL COBOARĂ,
IAR ACUL DE OBTURARE DESCHIDE ACCESUL BENZINEI ÎN CARBURATOR PÂNĂ CÂND NIVELUL H SE RESTABILEȘTE ȘI SUPAPA SE ÎNCHIDE DIN
NOU.ACESTE PROCESE SE REPETĂ PERMANENT ÎN TIMPUL FUNCȚIONĂRII MOTORULUI, ASIGURÂND ALIMENTAREA CONTINUĂ A CILINDRULUI
CU AMESTEC CARBURANT, ÎN CARE COMBUSTIBILUL ȘI AERUL INTRĂ ÎN PROPORȚII FAVORABILE DESFĂȘURĂRII ARDERII. ÎN ACEST SCOP,
JICLORUL ESTE STRĂBĂTUT DE UN ORIFICIU CALIBRAT LA O DIMENSIUNE STABILITĂ CORESPUNZĂTOR CU PROPORȚIA DE BENZINĂ
NECESARĂ ÎN VOLUMUL DE AMESTEC ASPIRAT ÎN CILINDRU LA TIMPUL DE ADMISIE.
• MĂRIMEA SECȚIUNII DE TRECERE A CAMEREI DE AMESTEC SE REGLEAZĂ CU AJUTORUL CLAPETEI DE OBTURARE ȘI LIMITEAZĂ CANTITATEA
DE AMESTEC CARBURANT ASPIRAT ÎN CILINDRU, STABILIND ASTFEL, DUPĂ NECESITATE, REGIMUL DE FUNCȚIONARE AL MOTORULUI.
• DEOARECE CARBURATORUL ELEMENTAR NU ASIGURĂ DOZAJE CORECTATE LA TOATE REGIMURILE DE FUNCȚIONARE A MOTORULUI, ÎN
PRACTICĂ SE UTILIZEAZĂ CARBURATOARE COMPLEXE PREVĂZUTE CU DIFERITE DISPOZITIVE DE CORECȚIE A DOZĂRII ȘI PROCESULUI DE
FORMARE A AMESTECULUI.CELE MAI UTILIZATE DISPOZITIVE ÎN ACEST SCOP SUNT CELE DESTINATE SĂ ASIGURE COMPENSAREA DEBITULUI
DE COMBUSTIBIL, FRÂNAREA PNEUMATICĂ, MODIFICAREA SECȚIUNII JICLORULUI, MODIFICAREA SIMULTANĂ A DEBITULUI DE AER ȘI
COMBUSTIBIL, ÎMBOGĂȚIREA AMESTECULUI LA PORNIRE ȘI ALȚI PARAMETRI.
• PENTRU MERSUL ÎN GOL ȘI LA SARCINI REDUSE, CARBURATOARELE OBIȘNUITE SUNT PREVĂZUTE CU UN JICLOR DIMENSIONAT
CORESPUNZĂTOR (JICLORUL DE MERS ÎN GOL), PENTRU FUNCȚIONAREA ÎN SARCINĂ CU UN JICLOR PRINCIPAL ȘI CU UN JICLOR
COMPENSATOR.
• UNELE CARBURATOARE SUNT DOTATE CU DISPOZITIVE DENUMITE POMPE DE ACCELERARE PENTRU REGLAREA REGIMULUI DE ACCELERARE
A TURAȚIEI MOTORULUI.
FILTRUL DE
AER

Filtru de aer pentru Dacia

• FILTRUL DE AER ESTE REALIZAT 1300
DINTR-UN CARTON TRATAT, DIN Filtru de aer sport
BUMBAC SAU DIN SPUMĂ ȘI ARE UN
ROL ESENȚIAL ÎN MENȚINEREA
PUTERII MOTORULUI.
• PROPULSORUL „ASPIRĂ” CIRCA 15 KG
DE AER DIN ATMOSFERĂ LA FIECARE 1
KG DE COMBUSTIBIL CONSUMAT. DE
ACEEA, FILTRUL DE AER ESTE
NECESAR PENTRU A ÎMPIEDICA
PRAFUL, MURDĂRIA, RESTURILE SAU
ORI INSECTELE SĂ PĂTRUNDĂ ÎN Filtru de aer pentru
MOTOR DEOARECE SE POT PRODUCE Dacia Logan/Renault
AVARII DESTUL DE COSTISITOARE. Clio
GALERIE DE
ADMISIE

• GALERIA DE ADMISIE INTRODUCE ÎN MOTOR O

CANTITATE SUFICIENTĂ DE AER ATMOSFERIC,
ASTFEL ÎNCÂT ÎN CAMERA DE ARDERE A FIECĂRUI
CILINDRU SĂ SE POATĂ PRODUCE DETONAȚIILE
NECESARE REALIZĂRII CICLULUI MOTOR. 
• ÎN ACELAȘI TIMP, GALERIA DE ADMISIE ASIGURĂ UN
FLUX DE AER NECESAR PROCESULUI DE RĂCIRE A
PROPULSORULUI, CU AJUTORUL CIRCUITULUI PE
CARE ÎL FACE ANTIGELUL PRIN CANALELE
SPECIFICE DIN BLOCUL MOTOR, DUPĂ CE
PĂRĂSEȘTE RADIATORUL LA O TEMPERATURĂ
OPTIMĂ PENTRU A PREVENI SUPRAÎNCĂLZIREA
MOTORULUI. CONSTRUITĂ DIN ALUMINIU SAU DIN
INOX, GALERIA DE ADMISIE ESTE FIXATĂ DE
CHIULASA MOTORULUI ȘI PREZINTĂ UN NUMĂR DE
CULOARE SIMILAR CU CEL AL PISTOANELOR.
FIXAREA EI SE FACE CU AJUTORUL ȘURUBURILOR,
IAR O GARNITURĂ SPECIALĂ GARANTEAZĂ UN
GRAD CÂT MAI ÎNALT DE ETANȘEITATE. 
COLECTORUL DE EVACUARE

• COLECTORUL DE EVACUARE ESTE
COMPONENTA MOTORULUI CARE
ELIMINĂ GAZELE ARSE PRIN
DESTINDERE ȘI RĂCIRE RAPIDĂ. ARE O
FORMĂ TUBULARĂ RAMIFICATĂ.LA
COLECTORUL DE EVACUARE SUNT
RACORDATE ȚEAVA ȘI TOBA DE
EȘAPAMENT. COLECTORUL DE
EVACUARE POATE SĂ FIE MONTAT PE
ACEEAȘI PARTE A CHIULASEI ÎMPREUNĂ
CU COLECTORUL DE ADMISIE SAU ÎN
PARTEA OPUSĂ COLECTORULUI DE
ADMISIE.
ȚEAVĂ DE
EVACUARE
AMORTIZOR DE ZGOMOT
INTERMEDIAR
AMORTIZOR DE ZGOMOT
FINAL
MULȚUMESC PENTRU
VIZIONARE