Transportul aerian de pasageri

Element cheie al - Industriei cltoriilor i turismului

Cifra de afaceri anual de cca. 4000 mld.US$ Aprox. 11% din cheltuielile de consum Locuri de munc pentru peste 200 mil. persoane (1/9 din fora de munc de pe glob) 1,6 mld. consumatori anual - aprox din populaia globului (n 2010 peste 2,5 mld.)

Serviciile de transport aerian

r.m.a. > dect r.m.a. PIB mondial (6,4% fa de 3,1%) 29 milioane locuri de munc directe, indirecte i induse; 2010 - 31 milioane Impactul economic global 2 960 mld. USD 8% din PIB mondial peste 40% (ca volum valoric) din mrfurile din comerul internaional sunt transportate pe cale aerian Rat redus a profitului, sub cea medie nregistrat de alte ramuri industriale

900 linii aeriene la nivel mondial cu o flot de 22 000 avioane folosesc 1 670 aeroporturi

Impactul direct, indus i accelerator al industriei de transport aerian

Structura sectorului serviciilor de transport aerian

Industria aeronautic producia i ntreinerea
aeronavelor i subansamblelor, echipamente de aeroport Servicii de transport aerian de aeroport -dirijare i control al traficului aerian
-administrare a aeroportului -activiti frontaliere (securitate, control vamal,etc) - handling

de transport -de pasageri

- de marf (cu avioane cargo, avioane de transport combinat pasageri/marf sau de pasageri, cu marf transportat n calele avionului) - de mesagerie expres i de pot.

Evoluia serviciilor de transport aerian de pasageri (curse de linie)

Avantaje competitive ale sectorului

Rapiditate- independena fa de condiiile de mediu Flexibilitate- ofer o gam larg de utilizri Oportunitate- important pentru transportul de mrfuri i pot Regularitate i ritmicitate prin modul de organizare Economicitate- costurile influenate de creterea productivitii Comoditate- importanta pentru industria cltoriilor Securitate- contrar prejudecilor, avionul este cel mai sigur mijloc de transport

Factorii evoluiei transportului aerian mondial de pasageri

Intensificarea activitilor economice Creterea comerului internaional Reducerea costurilor de prestare a serviciilor de transport aerian Creterea veniturilor disponibile Stabilitatea politic Relaxarea restriciilor de cltorie Creterea timpului liber Promovarea turismului pe calea aerului Liberalizarea pieei

Caracteristicile economice ale pieei transporturilor aeriene

Dinamic nalt Creterea concurenei Vulnerabilitate fa de factorii conjuncturaliEterogenitate: ritmuri diferite pentru cele 4 categorii de serviciipasageri, pot, marf, utilitare Evoluie ciclic n timp (fazele ciclului economic) i spaiu (fazele ciclului de via)
1.Boom 2.Stabilizare

Veniturile cresc Cresc salariile Cresc comenzile de aeronave Profiturile scad Scade cererea de transport Scad profiturile i veniturile Sunt livrate avioanele comandate Sunt anulate comenzile noi

PIB se stabilizeaz scad costurile crete capacitatea de transport continu scderea veniturilor crete cererea de transport creste eficiena transportului sunt reechilibrate tarifele cresc veniturile i profiturile

3.Recesiune 4.nviorare

Fazele ciclului regional de via al companiilor aeriene

Cererea pentru transportul aerian de pasageri

3 factori de impact asupra cererii de transport aerian de pasageri: veniturile consumatorilor, tarifele aeriene si calitatea ofertei de transport aerian. Cererea este : Foarte elastica la venit Mai putin elastica la tarife relativ inelastica la calitatea ofertei. Factorii socio-economici de adaptare a cererii: - Extinderea concediilor platite si a numarului de familii cu venituri multiple - Cresterea nivelului de educatie - Extinderea motivatiilor de calatorie: afaceri, plcere, delocalizarea activitatilor, studii, sanatate - Liberalizarea pietei transporturilor aeriene - Integrarea ofertei de transport aerian - Politica Cerului Liber

Segmente ale cererii de transport aerian de pasageri:

Cererea pentru cltoriile de plcere Crete mai rapid dect cererea pentru cltoriile de afaceri Este mai elastic la pre Furnizeaz cel mai mare numr de pasageri Cererea pentru cltoriile de afaceri Este mai elastic la creterea veniturilor firmelor Este sursa principal a profitului pentru companiile aeriene Furnizeaz cea mai mare parte a veniturilor Atrage cele mai mari eforturi promoionale Este afectat n ce mai mare proporie de aplicaiile Internetului Cunoate cele mai variate soluii de acoperire a necsitilor videoconferencing, shared corporate jets, etc

Costurile de operare ale companiilor aeriene

Factorii care influeneaz costurile i veniturile n industria transporturilor aeriene:

Structura flotei: vrsta, categoria, capacitatea Dimensiunea companiei Sistemul de operare Reglementrile Factorii externi Politica financiar Lungimea sectoarelor de zbor

Structura standard a costurilor de operare

Exemplu: piaa MB

Suportul teoretic al reglementrii transporturilor aeriene

La nceput transporturile aeriene erau plasate n categoria serviciilor semipublice datorit rolului lor strategic. Aceasta permitea aplicarea teoriei Monopolurilor naturale i reglementarea drastic a pieei de ctre stat. MN sunt prezente n acele activiti n care avantajele economice sunt proporionale cu fora agenilor economici. Costurile medii unitare ating nivelul minim atunci cnd oferta aparine unui singur agent care poate satisface ntreaga cerere. Este aplicabil ramurilor cu o rat nalt a raportului cost fix/cost variabil care au producie de serie (telecomunicaii, distribuia gazului, apei, electricitii) Transporturile aeriene nu sunt un astfel de sector Teoria pieelor concureniale este adaptat specificului transporturilor aeriene moderne cu economie de gam. Se face distincie ntre concuren efectiv i concuren potenial. O pia este concurenial atunci cnd: Nu exist bariere la intrarea pe pia care s genereze costuri suplimentare noilor firme. Nu sunt impuse sunk costs : se poate adopta strategia hit and run Reacia de aprare a firmelor existente la intrarea celor noi permite obinerea de profituri pentru noii veniti

Aplicarea teoriilor n politica de reglementare a transporturilor aeriene

Companiile aeriene nu investesc n infrastructur Investiiile n active nu au caracter de sunk costs Companiile aeriene pot folosi avioanele fr a le achiziiona Rata cost fix/cost variabil este relativ mic fa de alte ramuri iar pe termen lung costul mediu nu scade odat cu creterea volumului de activitate. Nu este justificat includerea transporturilor aeriene n sectorul public. Este necesar deschiderea pieei i reglementarea astfel nct s serveasc consumatorilor prin formarea liber a preurilor. Este suportul practicii LCC, curselor charter i politicii de liberalizare.

Libertile aerului (1)

(2)

Libertatea 9-a cabotaj fr implicarea pieei din ara de reedin a aeronavei Libertatea 10-a cabotaj sau alte liberti fr contrapartid

Condiii de acordare a libertilor aerului

Cu excepia situaiilor speciale (de natur politic sau militar), primele dou liberti se acord pe baz de reciprocitate i n mod automat Pentru acordarea celorlalte trei liberti, guvernele iniiaz tratative n decursul crora sunt negociate o serie de condiii privitoare la drepturile de trafic ale companiilor aeriene din fiecare ar A treia i a patra libertate sunt ntotdeauna acordate mpreun A 6-a libertate reprezint, de fapt, libertile 3 i 4 interconectate, fiecare opernd n cadrul unui acord bilateral. n funcie de poziia geografic, o ar poate sau nu s aib posibilitatea de a beneficia de libertatea 6. De ex. Europa este bine plasat, Australia nu este. (avantaj geografic) A 8 libertate nu se acord frecvent sau presupune tratative i concesii reciproce Companiile europene beneficiaz de libertile 5 i 7 pentru curse internaionale n cadrul UE din 1973, i de libertatea 8 din 1997.

Pierderi de profit: cazul BA

Soluiile de eficientizare vizeaz:

Organizarea ofertei de transport: diversificarea curselor charter, ptrunderea LCC, yeald management, strategia de gam prin diversificarea rutelor Creterea productivitii Reducerea capacitii de transport Reducerea cheltuielilor cu fora de munc Reducerea sunk costs Integrarea ofertei: aliane, fuziuni, preluri, retragerea statului Organizarea ofertei la sol- aeroporturile Reducerea costurilor cu distribuia Revizuirea reglementrilor liberalizare, pregtirea dereglementrii Diversificarea politicii tarifare Strategii de fidelizare a clientelei

Cursele Charter de pasageri

Se adreseaz unui grup organizat de pasageri care beneficiaz de un avantaj tarifar condiionat de respectarea unor criterii. Sunt reglementate de Art.5 al Convenei AICI de la Chicago 1944 Dreptul la survol al aeronavelor care nu asigur serviocii regulate i de a 5-a libertate a aerului Fiecare categorie de condiionri i criterii genereaz un anumit tip de aranjament charter. de grup (affinity / non-affinity), IT (ITC, OTC), own-use, specializate ( study group, special event, pilgrim charter, etc)

LCC

Conceptul de low cost = ntoarcere la esenial aplicabil n toate activitile cu finalitate comercial. A nu se confunda cu practica preurilor sczute sau practica de dumping Reprezint un mod de organizare un concept de management Nu se adreseaz numai cererii elastice la pre LCC= Operatori de transport aerian de curse regulate in sistem point to point care ofer servicii no frills . Salariile personalului sunt sub media sectorului.

Costurile pe piaa LCC

Segmentele pieei europene a transporturilor aeriene

Distribuia n transporturile aeriene

Anii 60-70 apariia CRS creat de marile companii ca mijloc tehnic de cretere a productivitii. A cptat o nou dimensiune odat cu liberalizarea transporturilor aeriene. A fost necesar pentru nceput implicarea marilor agenii de voiaj care au obinut avantaje competitive prin racordarea la CRS-ul deinut de titulari Este formulat CODUL DE CONDUIT care stabilete normele i practicile admise interzicnd practicile discriminatorii i tarifele nerezonabile Se adopt noi soluii de eficientizarea a CRS. Se detaeaz industria CRS. Strategie de scal, ca i n cazul aplicaiilor Internet costurile marginale tind spre 0 i prin suportul infrastructurii de telecomunicaii capt caracteristici de monopol natural- MEGASISTEM global: GDS Fiecare companie aerian important deine un portofoliu format din aciuni ale principalelor CRS (public i privat) Cresc exploziv vnzrile on- line ca mijloc de reducere a costurilor. Ageniile de voiaj sunt puternic afectate. Scade, prin integrare, numrul de ofertani CRS de la 22 la 4 : AMADEUS, SABRE, GALILEO INTERNATIONAL, WORLDSPAN i fac apariia detailitii (Walmart), companiile de soft (Microsoft)i bncile (Priceline)care distribuie la nivel regional prin propriul CRS Marile companii aeriene au propriul site de distribuie

Cele mai importante site-uri

Sisteme de fidelizare a clientelei companiilor aeriene

frequent flyer programmes (FFP) schem de recompensare a pasagerilor fideli unei companii aeriene. Se acord un punctaj, corelat cu distanele de transport parcurse, utilizabil pentru achiziionarea de bilete de transport gratuite/ la un tarif redus/ la o clas superioar sau de servicii hoteliere. Se poate substitui efortului publicitar datorit creterii elasticitii cererii la pre. Oprtunitatea adoptrii se calculeaz prin:
randamentul publicitii (RP)= Ch.publ./CA RP este optim cand este egal cu elasticitatea cererii la pre

corporat rebates (CR) beneficiarul schemei asemnoare FFP este firma n contul creia se achiziioneaz biletele de avion. travel agency commission overrides (TACO)- recompens acordat ageniilor de voiaj ca supliment fa de comisionul de intermediere pentru vnzrile pe anumite rute, sau pentru o CA care depete un anumit plafon

Rute aeriene

Varietate de forme: aspect liniar reea sau grilaj (grid) aspect radial Sistemul hub-and-spoke: Creterea eficienei: Concentrarea diverselor faciliti ptr. transport n locaii mai puine Reduceri de cost capaciti de utilizare mai mari Utilizarea unor avioane mari, mai eficiente dpdv al costurilor Gruparea pasagerilor ptr. zboruri lung-curier A dat posibilitatea marilor transportatori s ating poziii dominante pe anumite piee sau rute Creeaz posibilitatea implementrii unui sistem integrat de rezervare i stabilire a conexiunilor prin stabilirea de aliane cu linii aeriene locale (commuter airlines).

Modaliti de stabilire a conexiunilor intre rute

Formul de reducere a numrului de conexiuni ntre noduri stabilirea unui nucleu hub n primul caz (grid) sunt necesare 10 conexiuni n al doilea caz (hub) sunt necesare numai 4 conexiuni

Categorii de aliane aplicabile i n transportul aerian

Aranjamente de partajare a resurselor (Ad Hoc Pool arrangements) aeronave sau alte echipamente. Nu reprezinta o alian n sensul clasic al termenului Consoriile pentru realizarea unui obiectiv se achiziioneaz n comun un volum mare de bunuri i servicii (asigurri, combustibil, catering, etc) la tarife i preuri avantajoase Societi mixte pentru realizarea unui proiect de exemplu ptrunderea pe o pia, altfel, inaccesibil. Full blown joint ventures crearea unei entiti comerciale noi, partenerii particip cu capital i i mpart dividentele. Deobicei provin din aceiai subramur sau au obiect de activitate asemntor

Aliane strategice specifice transportului aerian

1. Aranjamentele de partajare a veniturilor (Revenue pooling) 2. Partajarea codurilor (Codesharing) 3. Aranjamente de partajare a spaiului de zbor (Block Space Agreements sau Block Spacing) 4. Aliane cu participare la capital (Aliane de acionariat)

1. Aranjamentele de partajare a veniturilor (Revenue pooling) Partajarea veniturilor din operarea pe aceeai rut reacie la dificultile create de utilizarea incomplet a capacitii de transport a fiecrei companii. companiile partenere (de obicei o pereche) au ocazia s ofere serviciul pe piaa si s profite de o expunere maxim - veniturile obinute se mpart n mod egal. Acest tip de alian tinde s domine pe anumite rute, fiind semnalat prin utilizarea ambelor numere de zbor: de exemplu, VO (Tyrolean Airlines)/AF (Air France) 2653 pentru ruta Innsbruck Paris Charles de Gaulle, sau El (Aer Lingus)401/HX (Hamburg Airlines)401 pentru ruta Dublin Hamburg Stuttgart.

2. codesharing-ul reprezint un acord intre doi transportatori de a utiliza codul specific unuia dintre ei, pe curse operate de ctre celalalt transportator.

Partenerii pot comercializa o rut (format din dou zboruri) ca i cum ar fi un zbor direct al unei unice companii dei sunt operate de transportatori diferii. Beneficiile pasagerilor: reducerea tarifelor practicate, facilitarea operaiunilor de check in (mbarcare), profit de avantajele programelor de fidelitate pe zborurile operate de companiile partenere, transferuri mai scurte intre zboruri.

3. aranjamente de partajare a spaiului de zbor (Block Space Agreements sau Block Spacing)
O companie accept s cumpere un bloc adic un anumit numr de locuri pe o anumita rut a unui alt transportator, urmnd s le promoveze i s le revnd sub propriul numr (cod) de zbor.

4. Aliane cu participare la capital (Aliane de acionariat)

Dereglementrile din transporturile aeriene au dus la relaxarea reglementrilor naionale privind dreptul de proprietate a companiilor strine asupra companiilor aeriene de transport naionale

Politica tarifar

O mare diversitate a nivelurilor tarifare asociat cu o mare diversitate a criteriilor de stabilire i a canalelor de distribuie Diferene tarifare determinate de localizarea geografic a rutelor, oraul de achiziionare a serviciilor, momentul cumprrii, intervalul prestaiei, etc Prezumtiv discriminare de pre (cnd un productor percepe preuri unitare diferite pentru diferitele uniti ale aceluiai produs sau serviciu n baza unei motivaii care nu se bazeaz pe diferenele n costurile de producie. Se poate demonstra prin calcularea costului marginal

Mecanismul de plat ntre subiecii de pe piaa transporturilor aeriene

Monitorizat de IATA pe principiile plii n clearing Documentele: Planul de facturare i decontare BSP gestionat de IATA cu implicarea unei instituii financiare Schema de decontare consolidat IBCS gestionat de IATA

Aeroportul reglementat de Autoritatea Aeronautic Naional

reprezint: noduri intermodale ale lanurilor logistice i de transport ale mrfurilor i pasagerilor, pia de desfacere i producie a unor bunuri i servicii, uneori puncte de frontier. Caracteristici de monopol natural. mai multe categorii de aeroporturi n funcie de importan i mrime (I, II,III), de specializare (cltorii de afaceri, trafic de vacan, trafic charter, trafic de marf, trafic LC), tipul de proprietate (publice, private) vocaie general specializarea reflect specificul spaiului de localizare. Aeroporturile publice au obligaia de a furniza TOATE serviciile, TUTUROR companiilor, cu TOATE instalaiile pe principiul nediscriminrii. Finanarea infrastructurii asigurat de stat i de activitile comerciale din aeroporturi prin concesionarea spaiilor. Concuren ntre aeroporturi. (numr de corespondene, oferta de shopping duty free, taxe pltite, viteza formalitilor)

Reglementarea activitii aeroportuare

Oferta aeroportuar aparine unui numr limitat de proprietari. Se aplic sistemele: construcie/ proprietate/ exploatare sau construcie/exploatare/ transfer Sistem rigid de reglementare din considerente legate de securitatea zborurilor i caracterul strategic al sectorului Liberalizarea impune: multiplicarea aeroporturilor, libertatea tranzaciilor cu sloturi, pia secundar a sloturilor, diversificarea formelor de tranzacionare a sloturilor (troc, compensaie, licitaie, leasing) n UE, liberalizarea a fost inclus n ultimul pachet de msuri n 1993 i reglementat de Directiva 95 din 1993 (trecerea treptat spre piaa liber, meninerea n unele situaii a organizrii monopolistice a aeroportului)

Operaiuni aeroportuare

Principalele aeroporturi

Traficul aerian pe aeroportul Otopeni

Ground handling= deservirea acordat unei aeronave n escal de ctre agentul de handling n baza unui contract ncheiat ntre compania proprietar a aeronavei i firma specializat