Podul Vidin-Calafat

Podul Calafat-Vidin sau Vidin-Calafat este un pod feroviar i rutier construit pe Dunre, care conecteaza oraele Calafat (Romnia) i Vidin (Bulgaria). Podul este parte a coridorului paneuropean de transport care leag (puncte terminale) oraul german Dresda de oraul Istanbul din Turcia.n Bulgaria, podul este mai cunoscut sub numele Podul 2 peste Dunre.

Pn n prezent, singura modalitate de a traversa Dunrea ntre Calafat i Vidin era serviciul de feribot, care executa curse la fiecare dou ore, imediat ce 19-20 de camioane enrau ncrcate.De pe malul romnesc bacul pleca din portul Calafat, situat la kilometrii fluviali 794795, pe malul stng al Dunrii. Pe poriunea de 470 kilometri din Dunre care formeaz grania bulgaro-romn este n funciune un singur pod, ntre Ruse i Giurgiu. Acesta, inaugurat la 20 iunie 1954 i denumit Podul Prieteniei, este prevzut de asemenea cu o cale rutier i feroviar. Proiectul de construire a unui pod n zona Calafat-Vidin dateaz din anul 1925.innd cont de lipsa acut a traversrilor rapide peste Dunre, scopul principal al construciei podului VidinCalafat este de a facilita transportul combinat auto i feroviar pe aripa sudic a Coridorului IV Pan-European de Transport, care se ntinde de la Dresda, n Germania, pn la Istanbul, n Turcia, precum i interconectarea mai rapid a axelor de transport din Sud-estul Europei la marile coridoare de transport europene. Nu se poate totui neglija nici rolul regional al podului, acela de a conecta sud-vestul Romniei i nord-vestul Bulgariei, state membre ale Uniunii Europene, printr-o legtur modern i rapid. Proiectare

Romnia i Bulgaria au semnat acordul pentru construirea podului Calafat-Vidin n anul 2000.n 2001, folosind finanarea asigurat de banca german Kreditanstalt fuer Wiederaufbau (KfW), n zona selectat pentru construcia podului (kilometrul fluvial 796+000) au fost elaborate studii preliminare geotehnice i hidrotehnice de ctre compania Ruhr

Ingenieurgesellschaft (RRI) din Germania, n asociere cu compania bulgar GUS i cea romn IPTANA Bucureti. Studiile au confirmat corectitudinea alegerii i au asigurat datele preliminare topografice i geologice necesare proiectrii.ntre 2001-2003, folosind aceeai finanare KfW, consoriul alctuit din Erm Lahmeyer din Germania, Irin i Geomarin din Bulgaria, i Agraro Consult din Romnia, a elaborat Studiul de Evaluare a Impactului Asupra Mediului pentru Podul Peste Dunre Vidin, Bulgaria - Calafat, Romnia. Studiul a fost prezentat opiniei publice din Romnia i din Bulgaria i a fost aprobat n edine publice ale autoritilor de Mediu la Vidin i Calafat, spre sfritul lui 2004.Folosind fonduri puse la dispoziie de Agenia Francez de Dezvoltare (Agence Franaise de Dveloppement - AFD), compania francez BCEOM, n asociere cu ITC i Patinvestengineering din Bulgaria, i IPTANA din Romnia, a elaborat, ntre 2001-2002, analizele economice, financiare i sociale preliminare ale construciei unui nou pod peste Dunre i actualizarea indicilor de pre ai proiectului celui de-al doilea pod peste Dunre. n septembrie 2002, ntr-un raport al Pactului de Stabilitate pentru Europa de Sud-Est publicat la Bruxelles, podul Vidin-Calafat este menionat printre obiectivele sprijinite n Bulgaria de aceast instituie, menionndu-se anul 2003 ca dat de ncepere a construciei. Acest termen ns nu a fost respectat.La nceputul anului 2003, folosind grantul ISPA, Ministerul Transporturilor din Bulgaria a organizat o licitaie n urma creia a contractat un Consultant Internaional. Acesta este consoriul britanico-spaniol Scott Wilson Holding / Iberinsa / Flint&Neill Partnership,[13] care a primit sarcina s ntocmeasc: Un Studiu de Fezabilitate al podului n trei variante, care au fost incluse n documentaia pentru licitaia organizat n scopul desemnrii unui Constructor; Un Proiect Tehnic pentru infrastructura rutier i feroviar de acces la pod pe malul bulgresc; Patru exemplare de documentaii pentru licitaia n vederea selectrii constructorilor i consultanilor, n conformitate cu procedurile Comisiei Europene; S-a stabilit ca pe ntreaga durat a construciei Consultantul Internaional, prin intermediul unui Consultant Rezident, s asiste Unitatea de Implementare i Management al Proiectului. Tot n anul 2003 a fost aleas varianta final a podului. Titlul de lucru al planului variantei selectate era verde. Anterior au fost discutate i celelalte alternative, intitulate albastru, respectiv rou. n varianta verde, podul avea 1,440 de kilometri, cu patru benzi de circulaie rutier, un fir de cale ferat, trotuare, o pist pentru bicicliti i un depou feroviar de frontier comun. Descriere

Conform proiectului, lungimea total a cii rutiere a fost stabilit la 1,440 kilometri, iar a liniei ferate la 2,480 de kilometri. La terminare, podul ar urma s aib dou benzi de circulaie rutier n fiecare direcie i o linie de cale ferat. Detaliat, proiectul tehnic prevede urmtoarele: Pentru partea bulgar : Lotul 1 Proiectul i construcia unui pod combinat (feroviar i rutier) cu patru benzi rutiere, o cale ferat pe un singur fir i o pist pentru bicicliti. Lotul 2 Construcia infrastructurii rutiere i feroviare de acces la pod, care implic: un terminal feroviar nou pentru mrfuri i 7 km de cale ferat nou; reconstrucia grii de pasageri existente i construcia a 4 noduri rutiere noi. Pentru partea romn:

Construcia a 5 km de cale ferat nou, de la captul podului pn la calea ferat existent Goleni-Calafat, 5 km de drum expres, plus o staie terminal pentru controlul comun al traficului i taxare. Conform memorandumului semnat de cele dou ri naintea nceperii lucrrilor de construcie, toate taxele rutiere pentru traversarea podului Calafat-Vidin vor fi percepute de ctre Romnia, pentru Bulgaria rmnnd doar taxele feroviare. Cel mai probabil, partea bulgar a acceptat aceast condiie nefavorabil n schimbul acordului dat de Romnia pentru a fi construit un pod ntre Calafat i Vidin, ntruct Bucuretiul nu prea i dorea acest lucru Podul propriu-zis este o investiie bulgar, beneficiarul lucrrii fiind Ministerul Transporturilor din Bulgaria. Bulgarii au realizat podul feroviar i rutier cu patru benzi, un terminal feroviar nou pentru mrfuri, apte kilometri de cale ferat nou i patru noduri rutiere noi, n timp ce Romnia a construit pentru infrastructura de acces pe pod mai multe bretele rutiere, cinci kilometri de cale ferat i o staie terminal pentru controlul comun al traficului i taxare. Beneficiarii investiiei de pe malul romnesc sunt Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia (CNADNR) i Compania Naional de Ci Ferate (CFR SA). Constructorul desemnat prin licitaie de partea romn a fost asocierea spaniol AZVI / Vimac, iar consoriul Italferr SpA. / DIWI Consult International GmbH / Tecnic Consulting Engineering Romnia SRL a supervizat lucrrile din postura de consultant. Structur

Podul Calafat-Vidin este o structur combinat rezemat la capete pe trei culei, din care dou pe malul bulgresc, iar una pe malul romnesc. Pe malul bulgar, calea ferat se desprinde din structura unitar a podului i continu pe un viaduct separat, n lungime de 400 m, pentru a putea asigura declivitile stabilite prin normative. La captul viaductului feroviar se afl culeea A-1, la captul viaductului rutier culeea A-2, iar culeea A-3 de pe malul romnesc este comun.

ntre culee sunt amplasate 12 pile, numerotate PB1-PB12. Patru din aceste pile, numerotate n proiect PB9, PB10, PB11 i PB12, sunt amplasate n albia navigabil a Dunrii, iar deschiderea dintre ele este de 180 m.Pilele PB1 i PB2 sunt amplasate pe malul bulgresc, pila PB8 pe Insula fr nume, iar restul pilelor sunt situate n albia Dunrii, ntre malul bulgresc i Insula fr nume.Culeele i pilele sunt masive fundate pe piloi forai. Tablierele podului i ale pasajelor care fac parte din infrastructura de acces sunt alctuite din grinzi prefabricate din beton precomprimat de dimensiuni mari. Pe podul propriu-zis, grinzile au fost deplasate i montate cu ajutorul lansatorului de grinzi. Tehnologia folosit pentru construcia podului, numit de experi spate de cmil, este una ultramodern. Ea permite economisirea materialelor de construcie i asigur o mare rezisten seismic. Principiul care st la baza acestei tehnologii se aseamn cu cel al desagilor prini pe eile fixate ntre cocoaele unei cmile: orice greutate n desagul dintr-o parte este echilibrat printr-o contragreutate n desagul din cealalt parte. Konstantin Jiponov, responsabilul adjunct de proiect al Ministerului Transporturilor din Bulgaria, a declarat c podul va fi unic n ntreaga Uniune European i incomparabil mai ieftin dect dac s-ar folosi orice alt tehnologie de construcie.Potrivit domnului Jiponov, aceast tehnologie este extrem de popular n Japonia. Trafic

Conform estimrilor din Memorandumul de Finanare, pn n 2030 podul ar urma s fie traversat de 8.400 de vehicule i 30 de trenuri pe zi. Ivailo Moskovski, ministrul Transporturilor din Bulgaria, estimeaz c traficul ar ajunge la 100.000 de vehicule n primul an de operare a podului. n iulie 2006 Ministrul adjunct al Transporturilor din Bulgaria, Vessela Gospodinova, a semnat cu autoritile romne un acord al crui scop era clarificarea modalitii n care cetenii celor dou ri vor putea traversa grania dup construcia podului. n conformitate cu negocierile dintre pri, n data de 27 februarie 2013 a fost aprobat n edina Guvernului Romniei Memorandumul nr.8615/RF/26.02.2013 cu tema: Aprobarea semnrii Acordului ntre Guvernul Romniei i Guvernul Republicii Bulgaria pentru nfiinarea unei entiti comerciale mixte operator al noului Pod combinat (rutier i feroviar) ntre cele dou state peste fluviul Dunrea ntre oraele Calafat (Romnia) i Vidin (Republica Bulgaria). Semnarea Acordului a avut loc la Sofia, n data de 28 februarie 2013. Din partea Guvernului Romniei, Acordul a fost semnat de ctre Septimiu Buzau, secretar de stat n Ministerul Transporturilor, iar din partea Guvernului Republicii Bulgaria de ctre Ivailo Moskovski, ministrul transporturilor, tehnologiilor informaionale i comunicaiilor. Acordul stipuleaz nfiinarea unei entiti comerciale romno-bulgare care s se ocupe de ntreinerea i exploatarea podului, inclusiv de colectarea taxelor de trecere. Conform Acordului, poriunea de pod cuprins ntre jumtatea lui i malul bulgresc va reveni Bulgariei, iar cea cuprins ntre jumtatea lui i malul romnesc va reveni Romniei. Staia de taxare rutier va fi amplasat pe teritoriul romnesc, iar taxele rutiere vor fi ncasate de Romnia, n timp ce taxele feroviare vor fi ncasate de Bulgaria, conform memorandumului de finanare a podului. Presa romn i cea bulgar au publicat recent posibilele valori ale taxelor rutiere care vor fi percepute pentru traversarea podului: 2 euro pentru autoturisme, 12 euro pentru autovehiculele cu masa cuprins ntre 3,5 i 7,5 tone avnd maxim 23 locuri, 18 euro pentru cele

cu masa cuprins ntre 7,5 i 12 tone, 25 euro pentru camioanele cu masa mai mare de 12 tone i cu maximum 3 axe, 37 euro pentru cele cu masa mai mare de 12 tone i cu peste 4 axe.