Notiuni Aer Conditionat

Sistemul de climatizare al autovehiculelor
INTRODUCERE
Sistemele de aer condiionat au ncetat de mult s mai fie privite ca accesorii de lux. Aerul condiionat a devenit un factor al siguranei active, i astzi, poate fi considerat parte integrat a specificaiilor de siguran ale autovehiculului.
www.xmeditor.ro
Acum 10 ani doar 25% din vehiculele noi erau echipate cu aer condiionat (acum 20 de ani doar 10%). n prezent, nu tiu s mai existe vreun vehicul care s se comercializeze fr aer condiionat (mici excepii n segmentul low-cost; Dacia Logan, Tata Nano, i nc cteva maini asiatice).
Design-ul circuitului sistemului de aer condiionat este n mare la fel pentru toate vehiculele. Acesta poate varia uor n raport cu cerinele de rcire (volum habitaclu, climatul zonei de comercializare al vehiculului).
n acest document vom ncerca s v familiarizm cu scopul de baz i principiul de funcionare al unui sistem de aer condiionat.
Vor fi explicate funciile componentelor ce alctuiesc sistemul, caracteristicile speciale ale refrigerentului i de ce sistemele de aer condiionat necesit reguli stricte de ntreinere/reparare.
Componentele prezentate n acest document sunt comune majoritii sistemelor de aer condiionat.
www.auto-tehnica.ro
3
www.xmeditor.ro
Enciclopedia Auto Tehnica
www.auto-tehnica.ro
CUPRINS
1. NECESITATEA AERULUI CONDIIONAT 1.1. Efectele temperaturii nefavorabile asupra corpului uman
2. NOIUNI ELEMENTARE DE FIZIC
2.2. Cum se msoar temperatura?
2.3. Fenomene legate de temperatur 2.4. Strile materiei 2.5. Presiunea i punctul de fierbere
3. REFRIGERENTUL i ULEIUL FRIGORIGEN 3.1.Refrigerentul R12 3.2. Refrigerentul R134a 3.3. Starea refrigerentului R134a n ciclul aerului condiionat 3.4. Influena CFClor asupra mediului 3.5. Sfaturi de siguran 3.6. Uleiul frigorigen
4. COMPONENTELE SISTEMULUI 4.1. Compresorul 4.1.1. Compresorul cilindric 4.1.2. Compresorul cu cilindree variabil (auto-regulator / mecanic) 4.1.3. Compresorul cu cilindree variabil comandat electric 4.2. Ambreiajul electromagnetic
www.auto-tehnica.ro
5
2.1. Ce este temperatura?
www.xmeditor.ro
4.3. Condensorul 4.4. Rezervorul deshidratant 4.5. Supapa de destindere termostatic (detentorul) 4.6. Sistemul de aer condiionat cu orificiu tub sau orificiu calibrat 4.6.1. Orificiul tub sau orificiul calibrat 4.6.2. Acumulatorul (Rezervorul colector)
www.auto-tehnica.ro
6
www.xmeditor.ro
4.7. Conductele de legtur 4.8. Elementele de siguran 4.8.1. Presostatele (senzorii de presiune) 4.8.1.1. Presostatul de joas presiune 4.8.1.2. Presostatul de nalt presiune 4.8.1.3. Presostatul de comand a ventilatoarelor la regim maxim 4.8.2. Captorul de presiune al lichidului refrigerent 4.8.3. Grupul motoventilator 4.8.3.1. Motoventilatoarele duble 4.8.3.2. Motoventilatorul simplu 4.8.4. Sonda evaporator
5. DISTRIBUIA AERULUI 5.1. Climatizarea manual 5.1.1. Rcirea aerului 5.1.2. Rcire maxim 5.1.3. nclzirea aerului
5.2. Climatizarea automat
5.3. Rolul diferiilor senzori 5.3.1. Senzorul de umiditate 5.3.2. Senzorul solar 5.3.3. Senzorul de calitate a aerului (toxicitate) 6. MSURI DE SIGURAN 7. DATE GENERALE DESPRE ECHIPAMENTE i AGENII DE RCIRE 7.1. Echipamente necesare interveniei asupra unui sistem de aer condiionat 7.1.1. Detector scpri refrigereni 7.1.2. Aparate complet automatizate (ALL-IN-ONE) 7.1.3. Butelia de depozitare 7.2. Informaii generale asupra factorilor ce influeneaz sistemul 7.2.1. Agentul de rcire i umezeala 7.2.2. Agent de rcire + Agent de rcire 7.2.3. Agentul de rcire i plasticele 7.2.4. Agentul de rcire i metalele 7.2.5. Agentul de rcire i impuritile
www.auto-tehnica.ro
7
5.1.4. Reglarea temperaturii aerului
www.xmeditor.ro
8. NTREINERE i SERVICE 8.1. ncrcarea instalaiei 8.2. Recuperarea refrigerentului din instalaia vehiculului 8.3. Controlul cantitii uleiului din compresor
www.auto-tehnica.ro
8
8.4. Vidarea circuitului 8.5. Umplerea instalaiei 8.6. Detectarea scprilor 8.7. Metoda general de nlocuire a unui component 8.8. Diagnosticarea prin autodiagnoz
www.xmeditor.ro
9. CONVERSIA DE LA R12 LA R134a 9.1. De ce s convertim? 9.2. Set conversie OEM 9.3. Set conversie AFTERMARKET 9.4. Sftuirea clientului 9.5. Paii de baz n efectuarea conversiei
ncepem prin a spune c omul se simte confortabil la o anumit
temperatur i umiditate ambiental. Ca o component a siguranei active, starea de bine a oferului este un factor esenial al abilitailor acestuia de a conduce. Climatul din habitaclu are efect direct asupra abilitilor oferului,
www.xmeditor.ro
stresului i siguranei de a conduce. O temperatur interioar confortabil este influenat de temperatura ambiental exterioar autovehiculului i de debitul de aer: Temperatur ambiental exterioar sczut, de ex. -20C Temperatur ambiental interioar mai mare 28C Debit de aer mai mare: 8 kg/min
Temperatur ambiental exterioar mare, de ex. 40C Temperatur ambiental interioar mai sczut 23C Debit de aer mai mare: 8 kg/min
Temperatur ambiental exterioar moderat, de ex. 10C Temperatur ambiental interioar mai sczut 21.5C Debit de aer mai mic: 4 kg/min
www.auto-tehnica.ro
9
Studii tiinifice efectuare de Organizaia de Sntate Mondial au artat c abilitile individului de a se concentra i de a reaciona sunt diminuate sub prezenta stresului.
www.auto-tehnica.ro
10
Cldura mpovreaz corpul uman. Temperatura ideal de ofat este undeva ntre 20 C i 22 C, echivalentul n tabelul de mai jos
www.xmeditor.ro
Razele puternice de soare pot crete temperatura interioar cu mai mult de 15 C peste temperatura ambiental mai ales n zona capului. Aici efectele supranclzirii sunt cele mai periculoase. Temperatura corpului crete i btile inimii se intensific. Respirm mai greu de asemenea. Creierul nu primete destul oxigen. Momentan ne aflm n a aceluiai tabel
reprezint maximul suportat de om. Deja repercusiunile expunerii la o astfel de
temperatur pot fi dintre cele mai grave. Specialitii denumesc aceast zon, zona de stres climatic. Studii au artat c o cretere a temperaturii de la 25 C la 35 C reduce perceperea senzorial a individului i puterea acestuia de a raiona cu 20%. S-a stabilit c aceasta reducere este echivalent cu o concentraie a alcoolului n snge de 0.5 mililitri. un sistem ce menine temperatura aerului la un nivel confortabil corpului uman, i care n acelai timp purific i deshidrateaz aerul.
Temperatura este proprietatea fizic a unui sistem, prin care se
temperatur mai ridicat este mai cald, iar cel cu o temperatur joas
mai rece. Ea indic viteza cu care atomii ce alctuiesc o substan se mic, n cazul nclzirii viteza lor crescnd. Oamenii de tiin afirm c la o temperatur extrem de sczut, numit zero absolut, atomii sau moleculele i-ar nceta micarea complet.
Exista mai multe scri de msurare a temperaturii. Europenilor le este mai cunoscut scara Celsius (C) pe cnd americanilor le este mai familiar scara Fahrenheit (F)
www.auto-tehnica.ro
11
constat dac este mai cald sau mai rece. Astfel, materialul cu o
www.xmeditor.ro
Formulele de conversie ntre unitile de msur ale temperaturii sunt prezentate n tabelul de mai jos:
Din
Formula F = (C 1,8) + 32 C=(F32)1,8 K = C + 273,15 C=K273,15
Fahrenheit Celsius Celsius Kelvin Celsius Fahrenheit Celsius Kelvin
www.auto-tehnica.ro
12
www.xmeditor.ro
n momentul nclzirii unui corp, proprietile acestuia se schimb dup cum urmeaz: Lungimea sa variaz (se dilat) Temperatura s crete Rezistena sa electric variaz (proprietate folosit pentru senzorii de temperatur) Radiaia sa crete
n cazul n care nclzim un lichid: Volumul sau crete la temperatur constant Presiunea sa crete la volum constant
Ca urmare a principiilor enumerate mai sus, tragem concluzia c un corp ne poate informa asupra temperaturii lui.
Temperatura, presiunea, volumul, determin starea unui corp i toi aceti factori sunt legai ntre ei. n cazul termometrului, se evalueaz temperatura graie dilatrii unui lichid coninut sub vid ntr-un rezervor continuat cu un tub foarte fin, numit capilar. Lichidul utilizat poate fi: mercurul sau alcoolul, eterul din petrol, deoarece aceste trei lichide
Multe substane sunt prezente n toate cele trei stri de agregare. S lum de exemplu ap: ea se poate gsi i n stare solid i lichid i gazoas. Principiul de funcionare al sistemului de rcire urmeaz aceste legi. nc din vremuri ndeprtate a aprut nevoia de a rci (obiecte, alimente, etc.). Una din metodele folosite pentru a reci alimentele a fost depozitarea lor ntr-o cutie de ghea. Gheaa (apa n stare solid) absoarbe cldura alimentelor, astfel rcindu-le. Ca efect secundar, s i spunem aa, gheaa se topete i se transforma n lichid (ap). Dac apa ar fi nclzit n continuare, aceasta va fierbe i se va evapora. Apa este acum n stare gazoas. Substanele gazoase pot fi convertite napoi n lichid prin rcire, iar dac lichidul l rcim i mai mult devine solid.
www.auto-tehnica.ro
13
se dilat puternic la mici variaii de temperatur.
www.xmeditor.ro
Acest principiul este aplicabil aproape tuturor substanelor: O substan absoarbe cldura cnd este convertita din lichid n gaz O substan degaj cldur cnd este convertita din gaz n lichid Cldura ntotdeauna circul de la substana mai cald la cea mai rece
Aerul condiionat folosete aceste legi de baz ale schimbului de cldur, ntr-un proces n care substana i schimba starea ntr-un anume punct.
www.auto-tehnica.ro
14
www.xmeditor.ro
Dac presiunea unui lichid este modificat atunci se modific i punctul de fierbere. Toate lichidele se comport asemntor. Punctul de fierbere: Apa = 100C Ulei de motor = 380 400C
Cu ct e mai sczut presiunea cu att e mai jos punctul de fierbere (evaporare). Procesul de evaporare este folosit de asemenea i n sistemele de aer condiionat ale vehiculelor. n acest scop, se folosete o substan cu punctul de fierbere foarte
probabil o s l auzii pronunat refrigerant denumire incorect
gramatical!). Punctul de fierbere ale refrigerentului: R12 = -29.8C R134a = -26.5C
Ca i convenie, temperaturile de fierbere specificate n tabele sunt ntotdeauna stabilite i indicate la presiunea atmosferic 0.1 Mpa sau 1 bar (nivelul mrii).
Putem trage urmtoare concluzie din aceste curbe, att pentru refrigereni (R134a i R12) ct i pentru ap: La presiune constant, vaporii devin lichid prin reducerea temperaturii (n circuitul aerului condiionat acest proces are loc n condensor); - Refrigerentul i schimb forma, din lichid n vapori prin reducerea presiunii (n circuitul aerului condiionat acest proces are loc n evaporator);
www.auto-tehnica.ro
15
sczut. Aceast substan este cunoscut ca refrigerent (mai des
www.xmeditor.ro
Pn cnd lumea nu a nceput s se ngrijoreze de subierea stratului de ozon, pe la mijlocul anilor 70, cel mai comun refrigerent folosit n industria auto era halometanul R12. n 1995 producerea i folosirea refrigerentului R12 pentru sistemul de aer condiionat al autovehiculului a ncetat, fiind interzis prin lege. Numele chimic al acestuia este: Este un metan (
4 2 2)
www.auto-tehnica.ro
16
www.xmeditor.ro
)n care atomii de hidrogen au fost nlocuii prin doi
atomi de clor i doi atomi de fluor. R12 este inodor, incolor i neinflamabil, ns, la o temperatur mai mare de 150C degaja un gaz toxic. Punctul de trecere din stare lichid n stare gazoas (punctul de fierbere) la presiune atmosferic este -29.8C.
Nume chimic:
. Este un etan (C2H6) n care
s-au nlocuit 4 atomi de hidrogen cu 4 atomi de fluor. Ca i predecesorul su este inodor, incolor i neinflamabil.
fierbere) la presiune atmosferic este -26.5C. R134a face parte din
clasa
Folosirea acestei substane ca i refrigerent pentru sistemul de aer condiionat este dictat de urmtoarele proprieti: - Temperatur joas de fierbere (punctul de trecere n stare de vapori). Astfel, un corp (evaporatorul) poate fi rcit cu uurin de ctre aerul nconjurtor. Schimbul de cldur este cu att mai rapid cu ct diferena dintre cele dou corpuri ce iau parte la acest schimb este mai mare; - Temperatura de condensare ridicat la presiuni mici (70C la 1821 bari). Deci graie condensorului cldura poate fi evacuat n exterior fr a fi necesar ca acesta s aib o suprafa prea mare;
n plus fa de curba presiune vapori, ciclu prezint schimbrile de stare ale refrigerentului sub presiune i temperatur precum i balana energiei la care refrigerentul revine la starea iniial.
www.auto-tehnica.ro
17
unctul de trecere din stare lichid n stare gazoas (punctul de
www.xmeditor.ro
Diagrama este un extras din diagram strilor refrigerentului R134a pentru aerul condiionat al unui vehicul. Coninutul de energie este un factor cheie n proiectare unui sistem de aer condiionat. Acesta arat ce energie este necesar (cldura evaporare, cldura condensare) pentru a atinge capacitatea de rcire necesar.
www.auto-tehnica.ro
18
www.xmeditor.ro
Date fizice: Punctul de fierbere: -26.5C; Punctul de nghe: -101.6C Temperatura critic: 100.6C Presiunea critic: 4.056Mpa (40.56 bari)
n 1974 a fost ntlnit pentru prima dat ideea potrivit creia acumularea de clor provenit din emisiile de n straturile
nalte ale atmosferei antreneaz o epuizare a stratului de ozon i o
Stratul de ozon este o pelicul foarte subire care nconjoar Pmntul
la o altitudine de aprox. 30.000 m. Acest strat are rolul de a proteja suprafaa pmntului de radiaiile ultraviolete. Realizeaz acest lucru prin absorbia unui procent semnificativ din aceste radiaii. Distrugerea acestui ecran protector s-ar datora unei recombinri a clorului cu atomii de oxigen ai ozonului. Efectul de ser are loc datorit acumulrilor de gaz (CO2 i CFC) n straturile joase ale atmosferei. Aceasta ar avea ca efect limitarea schimburilor termice cu straturile atmosferice superioare mai reci, ceea ce are drept consecin o nclzire global a planetei. Din ansamblul de CFC ce contribuie la distrugerea stratului de ozon, se consider c partea de R12 utilizat ca fluid frigorigen n sistemele de condiionare a aerului n autovehicule este de aprox. 20%. Folosirea unui nou fluid frigorigen pentru nlocuirea lui R12 n sistemele de condiionare a aerului este deci att o necesitate ct i o obligaie.
www.auto-tehnica.ro
19
nclzire a suprafeei pmntului (efect de ser).
www.xmeditor.ro
Constructorii de automobile au ales s utilizeze ca nlocuitor al lui R12 refrigerentul R134a. El nu conine clor i drept consecin, nu atac stratul de ozon. n plus, participarea sa la efectul de ser este net inferioar celei a lui R12 (n jur de 12 ori).
www.auto-tehnica.ro
20
www.xmeditor.ro
La contactul cu o surs de cldur (peste 100C) refrigerentul se degradeaz i devine agresiv pentru piele, ochi, mucoase Este deci indispensabil de a fi prevztor contra acestor efecte n timpul
interveniilor asupra instalaiilor de climatizare. Sunt interzise sudurile elementelor componentelor sistemului de aer condiionat. Sunt admise trecerile prin cuptoare de coacere dup vopsire, dac temperatura acestora nu depete 80C. Este deci absolut necesar de a efectua toate interveniile ntr-un spaiu aerisit. Purtai mnui pentru a evita orice contact al refrigerentului cu pielea (degerturi). Purtai ochelari pentru a evita nghearea corneei n timpul manipulrii.
Un ulei special, frigorigen, lipsit de impuriti precum sulf, cear sau ap este necesar pentru a lubrifia toate componentele mecanice ale sistemului de climatizare.
deoarece,aceste dou substane intr n contact n circuitul de rcire.
Mai mult, uleiul frigorigen nu trebuie s atace garniturile folosite n sistem. Un ulei sintetic special este folosit pentru circuitul refrigerentului R134a. Acest ulei se poate folosi numai cu acest agent de rcire, din moment ce nu se amesteca cu ali ageni. De asemenea, uleiul poate fi adaptat/particularizat pe diferite tipuri de compresoare
Repartiiauleiuluin circuitul aerului condiionat
Recipientele de ulei s fie ntotdeauna cu capacul pus (acest ulei are proprietatea de a absorbi umiditatea din aer);
Nu folosii ulei vechi Atunci cnd l aruncai tratai-l ca i ;
Datorit proprietlor chimice ale acestuia, nu poate fi aruncat ca i uleiul de motor sau de transmisie
www.auto-tehnica.ro
21
Uleiul frigorigen trebuie s fie compatibil cu agentul de rcire,
www.xmeditor.ro
www.auto-tehnica.ro
22
www.xmeditor.ro
nainte de a analiza fiecare component n parte, haidei s vedem rolul acestora n ansamblul total al sistemului de aer condiionat. Ce tim pn acum: Pentru a rci un obiect, cldura trebuie cedat. Un sistem de rcire prin compresie este folosit pe autovehicule pentru a furniza i menine o temperatur plcut n autovehicul. Un refrigerent/agent de rcire circul ntr-un circuit nchis, schimbndu-i permanent starea din gazoas n lichid i vice versa.
Agentul de rcire este: Comprimat n starea gazoas Condensat prin disiparea cldurii i evaporat prin reducerea presiunii i absorbia cldurii
Afirmaia conform creia sistemul de aer condiionat produce aer
extrage cldura din aerul aflat deja n vehicul.
are rolul de a comprima refrigerentul, fcndu-l s se nclzeasc. Refrigerentul este pompat n circuit pe partea de nalt presiune. n aceast faz, refrigerentul este n stare gazoas, la presiune i temperatur ridicat.
Refrigerentul circul pe o distan scurt pn la
Cldura
este acum extras din gazul cald comprimat, n condensor prin asigurarea unui curent de aer ce circul prin acesta (fie de un ventilator fie efectiv de aerul ntmpinat la naintarea vehiculului). Refrigerentul condenseaz i devine lichid atunci atinge temperatura de topire (dependent de presiune). n aceast faz, refrigerentul este n stare lichid la presiune nalt i temperatur medie.
www.auto-tehnica.ro
23
rece este cumva greit, n sensul c sistemul nu produce aer rece ci
www.xmeditor.ro
Refigerentul lichid comprimat continu s curg printr-o strangulare. Aceast strangulare poate fi de forma unui restrictor (orificiu tub) sau a unei supape de destindere termostatic (detentor). O dat ce agentul de rcire a ajuns la detentor, este injectat n evaporator fcnd ca presiunea acestuia s scad (partea de joas presiune). n interiorul agentul de rcire lichid injectat, se extinde
www.auto-tehnica.ro
24
i se evapor. Cldura necesar evaporrii este extras din aerul cald
www.xmeditor.ro
ce se rcete la trecerea prin aripioarele de rcire ale evaporatorului. Temperatura n interiorul vehiculului este redus la un nivel plcut. n aceast faz, refrigerentul este n stare de vapori, sub presiune joas i temperatura sczut. Acum n stare gazoas din nou, refrigerentul iese din evaporator. Agentul de rcire este din nou tras de compresor i i reia ciclul prin componentele sistemului de aer condiionat. Astfel, circuitul este nchis. n aceast faz, refrigerentul este din nou n stare gazoas, sub presiune joas i temperatura sczut.
Refrigerentul circul n interiorul circuitului numai atunci cnd compresorul este pornit, iar compresorul este pornit numai atunci cnd motorul funcioneaz i butonul A/C este apsat. n acest scop, compresorul are un ambreiaj electromagnetic.
Capacitatea de rcire a sistemului de aer condiionat depinde de specificaiile fiecrui vehicul i de categoria de ncadrare a acestuia (volum habitaclu, necesitatea de rcire, etc.). n afar de elementele prezente n schema sistemului, i de cele enumerate n text, pot exista i altele, precum senzori de temperatur,
cea de joas presiune, dar i robinete de scurgere al uleiului, n
funcie de design-ul circuitului i cerine. Aranjarea componentelor poate diferi de asemenea de la un vehicul la altul. De exemplu, unele sisteme au un amortizor nainte de compresor pentru a amortiza vibraiile.
Rolul su este de a ridica presiunea refrigerentului care iese din evaporator i de a ntreine circulaia acestuia n sistem. Antrenarea lui se face prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic ce transmite micarea de la motor la arborele compresorului. Compresorul este pus n micare, prin ambreiajul electromagnetic numai n momentul n care motorul este pornit.
www.auto-tehnica.ro
25
comutatoare de presiune att pe partea de nalt presiune ct i pe
www.xmeditor.ro
Are n componen n general 5 sau 7 pistoane (pentru reducerea vibraiilor). Arborele preia micarea de la ambreiaj i o transmite unui platou oscilant. Unghiul acestui platou definete cursa pistoanelor.
www.auto-tehnica.ro
26
www.xmeditor.ro
Camerele pistoanelor sunt nchise de chiulas care conine supapele de admisie i evacuare. Galeriile de evacuare sunt n legtur cu partea de nalt presiune (reper charge), spre condensor, iar cea de admisie cu partea de joas presiune (reper tion) care vine de la evaporator.
Acest tip de compresor i poate modifica volumul cilindric pentru a se conforma cerinelor utilizatorului.
Micarea de rotaie a arborului de intrare este transmis manonului culisant i convertit n micare axial a pistonului via platoului oscilant. Amplitudinea micrii pistoanelor i rata de compresie sunt definite de nclinarea platoului oscilant. dependent de presiunea din camere i de aici de condiiile de presiunea de la baz i vrful pistonului. nclinarea este suportat de arcuri aflate nainte i dup platou. restrictor. este dependent de joasa sau nalta presiune ce acioneaz asupra supapei regulatoare i asupra orificiului
www.auto-tehnica.ro
27
www.xmeditor.ro
nalta presiune, joasa presiune i presiunea din camer sunt egale cnd aerul condiionat este oprit. Arcurile de nainte i de dup platou, l menin pe acesta nclinat pentru un randament de 40%. Avantaje: evitarea neregularitilor legate de cuplarea ambreiajului, mai ales
www.auto-tehnica.ro
28
la motoarele de mic cilindree (funcioneaz continuu) meninerea unei temperaturi constante n evaporator acesta rmne la limita givrajului economie de carburant; unghiul platoului variaz n funcie de joasa presiune. nclzirea evaporatorului este legat de temperatura aerului exterior. Am cunoscut pn acum presiunea ridicat i presiunea joas. Dispozitivul utilizeaz pentru funcionare i un al treilea nivel de presiune: PRESIUNEA DIN CARTER (PC).
www.xmeditor.ro
Ea se stabilete dup cum urmeaz : Un orificiu calibrat face comunicarea ntre camera de descrcare (.P.) i carterul compresorului O supap de control intern situat n mijlocul compresorului modific presiunea din carter reglnd comunicarea cu camera de aspiraie (J.P.) Supapa controleaz n permanen diferena dintre presiunea din carter i J.P. Ea menine presiunea din carter superioar sau egal cu presiunea de aspiraie.
Atunci cnd joas presiune(J.P.) este ridicat, supapa de control se
aceste condiii, unghiul platoului oscilant crete i cilindreea se mrete.
Cnd joas presiune devine inferioar celei din carter (JP<PC), supapa de control intern se nchide. Presiunea din carter se opune reculului pistoanelor n faza de aspiraie. Valoarea unghiului platoului oscilant se micoreaz, deci i cursa pistoanelor respectiv cilindreea.
Compresorul cu cilindree variabil este pilotat de o supap de control comandat de calculator. Acionnd asupra poziiei supapei de control, calculatorul modific cilindreea, pentru a adapta puterea frigorific la cererea de frig a utilizatorului. Sistemul rcete aerul att ct este necesar, astfel nct s nu mai fie necesar nclzirea lui ulterioar. n acest fel, puterea consumat de compresor este minimizat, ceea ce reduce consumul de combustibil datorat funcionrii sistemului de aer condiionat.
www.auto-tehnica.ro
29
deschide pentru a echilibra presiunea din carter cu joasa presiune. n
www.xmeditor.ro
Supapa de control este pilotat electric. Ea primete un semnal de comand care permite impunerea unei diferene de presiune care s conduc la o anumit poziie a platoului i deci a unei puteri a compresorului. Aceast comand este realizat printr-un semnal RCO, deci cilindreea va fi funcie de mrimea semnalului RCO. Supapa este comandat funcie de temperatura la ieirea din evaporator i de presiunea pe partea de nalt presiune.
www.auto-tehnica.ro
30
www.xmeditor.ro
Supapedecomandpentru compresorul cu cilindree variabilcomandatelectric
Compresorul cu cilindree variabil pilotat nu este protejat n cazul n care cantitatea de fluid din circuit este prea mic. Astfel, o pierdere de fluid va fi interpretat de calculatorul de A/C, ca o pierdere de performan. n acest caz el va comanda creterea cilindreei compresorului, pentru a putea menine temperatura din habitaclu impus. Acest mod de lucru nu este corect pentru compresor deoarece acesta nu va mai avea ungerea corespunztoare. O strategie de determinare a cantitii de fluid n circuit a fost pus n aplicare pentru a evita griparea compresorului.
Un prag de ncrcare limit este calculat n mod dinamic. Atunci cnd vehiculul a ajuns aproape de vitez de 90km/h, sistemul menine cilindreea maxim a compresorului o perioad de aproximativ 15s. Acest lucru permite evaluarea unui prag de presiune care depinde de temperatura exterioar i de viteza ventilatorului habitaclu. Declararea
de cantitate insuficient n timpul mai multor rulaje consecutive.
www.auto-tehnica.ro
31
unui defect i oprirea compresorului intervine dup mai multe detectri
www.xmeditor.ro
Compresorul este antrenat de motor prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic. Ambreiajul cuprinde: Fulie; Disc de transmisie;
www.auto-tehnica.ro
32
www.xmeditor.ro
Bobin Rulment / rulmeni Discul de transmisie i platoul ciclic sunt fixe n raport cu arborele de intrare.
Motorul vehiculului va antrena fulia prin curele. Fulia se rotete liber atunci cnd compresorul este oprit. n momentul conectrii compresorului, se aplic tensiune bobinei, crendu-se astfel un cmp magnetic. Acest cmp magnetic atrage discul de transmisie spre fulie, astfel transmindu-se micarea de rotaie a fuliei. Compresorul funcioneaz. Acest lucru se ntmpl att timp ct circuitul bobinei magnetice este nchis. n momentul deschiderii acestuia, dispariia cmpului magnetic face ca discul de transmisie s se deprteze de fulie, acesta din urm rotindu-se liber
www.xmeditor.ro
Discul de transmisie nu este lipit de fulie Micareaderotaienu se transmite compresorului
Dimensionarea ambreiajului, asigur n condiii normale, buna funcionare pe toat durata de via a compresorului. Cauzele principale ale defectrii ambreiajului sunt: o tensiune de alimentare sczut (nu trebuie s fie niciodat sub tensiunea nominal cu mai mult de 2V). n acest caz, atragerea discului de transmisie de ctre bobin nu este suficient i ambreiajul patineaz (de aici uzura excesiv a discului de transmisie); o presiune foarte mare n circuitul A/C i deci activarea i dezactivarea frecvent a ambreiajului comandat de presostatul de nalt presiune reglaj greit al jocului ntre discul de transmisie i fulie jocul dintre discul de transmisie i fulie trebuie s fie de pe toat circumferina sa. exces de ulei pe suprafeele frontale. , uniform
www.auto-tehnica.ro
33
www.auto-tehnica.ro
34
www.xmeditor.ro
Condensorul este cea mai rece parte a sistemului de aer condiionat.
Design-ul condensorului este foarte asemntor cu cel al unui radiator, fiind compus din conducte i aripioare de rcire. Condensorul este rcit de ventilator chiar i dup oprirea motorului pentru a se asigura circularea agentului de rcire prin sistem. ntotdeauna condensorul este montat n fata radiatorului. Acest lucru mrete eficiena de funcionare. n mod normal, ventilatorul montat n faa condensatorului pornete o dat cu pornirea instalaiei de A/C, ns unele sisteme beneficiaz de un senzor de presiune, senzor ce printre altele are rolul de a da comanda de pornire a ventilatorului n momentul cnd presiune a atins un nivel specificat.
Impuriti prezente n condensator reduc capacitatea acestuia de rcire i implicit, capacitatea radiatorului de rcire.
Agent de rcire, cald sub forma gazoas vine de la compresor la o temperatur ntre 50C i 70C. Conductele i aripioarele condensorului absorb i disip cldura agentului de rcire. n momentul n care refrigerentul s-a rcit, condenseaz i devine lichid. n partea de jos a condensorului exist un orificiu de ieire pe unde agentul de rcire, acum n stare lichid este evacuat.
www.auto-tehnica.ro
35
www.xmeditor.ro
www.auto-tehnica.ro
36
www.xmeditor.ro
n instalaia de aer condiionat cu supap de destindere termostatic, rezervorul are rolul de a stoca i deshidrata agentul de rcire.
Diferite cantiti de refrigerent sunt pompate prin circuit o dat cu schimbare anumitor parametrii, de ex. temperatura ambiental, rotaiile compresorului, etc.. Rezervorul este integrat n circuit n aa fel nct s compenseze aceste fluctuaii. Funcia de eliminare a apei este posibil datorit prezenei unor cristale ce absorb i rein apa (
Agentul de rcire n stare lichid ce vine din condensor intr n rezervor. n interiorul rezervorului,
deshidratant i apoi este mpins
afar prin supapa de evacuare, sub forma unui jet continuu, fr bule de aer.
Componentele rezervorului deshidratant
dac deshidratantul este saturat se pot forma cristale de ghea n detentor, dnd o funcionare intermitent instalaiei. n plus umiditatea reacioneaz cu agentul frigorigen i cu uleiul, producnd acizi corozivi care atac componentele din metal ale instalaiei.
www.auto-tehnica.ro
37
acesta trece prin filtrul
www.xmeditor.ro
www.auto-tehnica.ro
38
www.xmeditor.ro
1. face trecerea fluidului de la nalt la joas presiune 2. regleaz tot timpul cantitatea de fluid ce se destinde n funcie de temperatura de ieire din evaporator. ntr-adevr, o temperatur prea sczut nseamn o evaporare n curs de realizare, deci incomplet i prezena lichidului la ieirea din evaporator.
Se pot ntlni dou forme constructive: supap n supap n
Supapa in L
Supapa in H
Funcionarea lor este asemntoare, de aceea n cele ce urmeaz este prezentat supapa n ca i model). Compact i monobloc, detentorul este constituit la partea inferioar dintr-o conduct de intrare reglat de o supap, iar, la partea superioar dintr-o conduct de ieire i o capsul termostatic. Capsula termostatic este format dintr-un plonjor aflat n canalul de ieire care sondeaz n permanen temperatura fluidului la ieirea din evaporator. Dac ea este ridicat, gazul deinut n plonjor se dilat i face s creasc presiunea n partea de sus a capsulei termostatice. Membrana se deplaseaz i mpinge ntr-o tij ce deschide supapa. Destinderea i evaporarea sunt mai importante: temperatura scade rapid n evaporator. Gazul coninut n plonjor se contract i provoac urcarea membranei. Supapa se renchide i ciclul rencepe. care este cea mai rspndit (i cea mai nou
www.auto-tehnica.ro
39
www.xmeditor.ro
www.auto-tehnica.ro
40
www.xmeditor.ro
Componentele detentorului (supapa n H)
Fluidul se gsete n circuit la o presiune direct legat de temperatura sa. Atunci cnd se folosete un compresor cu cilindree variabil reglajul supapei detentorului este diferit fa de cazul n care se folosete un compresor cilindric (la temperatur identic acest detentor este mai nchis dect unul clasic).
Fa de circuitul cu detentor, agentul de rcire n form lichid este injectat n evaporator printr-un orificiu tub. Pe sistemele de aer condiionat cu orificiu tub, mai este prezent i un acumulator (rezervor colector) montat ntre evaporator i compresor, ce nlocuiete rezervorul deshidratant. Acumulatorul are rolul unui rezervor i protejeaz compresorul (debit prea mare de agent de rcire). Restul componentelor sunt identice cu cele folosire pentru sistemele de aer condiionat cu detentor.
www.auto-tehnica.ro
41
www.xmeditor.ro
www.auto-tehnica.ro
42
www.xmeditor.ro
Orificiul tub este de fapt o ngustare a circuitului refrigerentului imediat nainte de evaporator. Aceast ngustare restricioneaz debitul agentului de rcire. Agentul de rcire este cald datorit presiunii acumulate nainte de orificiul restrictor. Presiunea agentului de rcire scade rapid dup ce trece prin orificiu. Agentul de rcire este rece la presiuni joase. Orificiul restrictor este aadar frontieradin parte de nalt presiune i cea de joas presiune. O garnitur asigur c agentul de rcire trece prin orificiul tub i nu pe lng acesta.
s determine debitul de agent de rcire ce trece. Cantitatea de refrigerent ce poate trece prin orificiul tub este limitat de presiunea din circuit; s menin presiunea pe partea de nalt presiune i s pstreze agentul n stare lichid n momentul funcionarii
compresorului; presiunea din orificiu scade. Refrigerentul se rcete nainte s intre n evaporator prin evaporare parial atomizarea refrigerentului (transformarea acestuia n picturi foarte fine);
Orificiul tub are un filtru pentru impuriti n partea dinspre condensor i un filtru de atomizare n partea dinspre evaporator.
www.auto-tehnica.ro
43
www.xmeditor.ro
www.auto-tehnica.ro
44
Seciuneaacumulatorului Se poate observa att agentul de dezumidificare ctitubulprincarecirculrefrigerentul
www.xmeditor.ro
Aa cum am mai spus, prezena unui orificiu tub face obligatorie prezenta unui rezervor colector. Acest rezervor este instalat ntr-un loc unde cldura motorului s ajung la el (post-evaporare). La fel ca i rezervorul deshidratant, acumulatorul asigur filtrarea impuritilor din circuit, deshidratarea fluidului frigorigen i o capacitate tampon pentru absorbirea variaiilor de volum datorate variaiilor de regim sau eventualelor cuplri i decuplri. n plus, deoarece orificiul calibrat nu garanteaz evaporarea total a lichidului la ieirea din evaporator, acumulatorul oprete eventualele urme de lichid.
Componentele acumulatorului
Leag diferitele componente ale circuitului pentru transferarea fluidului de la unul la altul. Sunt formate dintr-o parte rigid (tub de aluminiu), o parte elastic (furtun de cauciuc), racorduri i garnituri, elemente pentru absorbia zgomotului, supape. Furtunurile elastice sunt din materiale speciale (elastomeri multistrat) deoarece freonul are proprietatea de a trece prin cauciuc. Cu refrigerentul R134a, capacitatea fluidului de a trece prin cauciuc este i mai mare. Pentru a trece peste acest fenomen a fost ncorporat o barier termoplastic n zona elastica a furtunului, dndu-i acestuia din urma un plus de etanseitate. Aceste canalizatii sunt nsemnate pentru evitarea tuturor confuziilor n timpul nlocuirii. O ruptura brusca a unei conducte (cauza cea mai frecventa este desertizarea furtunului) antreneaza o pierdere instantanee si totala a fluidului si a uleiului.
Seciunentroconductelasticdelegtura tipicsistemuluideA/C
www.auto-tehnica.ro
45
www.xmeditor.ro
Din motive de siguran, compresorul i grupul motoventilator sunt comandate/verificate de anumii senzori de presiune. Acetia au rolul
www.auto-tehnica.ro
46
de a ntrerupe sau conecta alimentarea acestor componente pentru a evita defectarea lor.
www.xmeditor.ro
Are rolul de a interzice punerea n funciune a compresorului atunci cnd instalaia este descrcat. El taie alimentarea ambreiajului compresorului cnd presiunea n circuitul de nalt presiune este inferioar valorii este mai mare de bari i o restabilete atunci cnd presiunea bari.
Dac presiunea se ridic anormal n circuit, exist riscul spargerii canalizaiilor. Acest presostat taie alimentarea ambreiajului compresorului atunci cnd presiunea din circuitul de nalt presiune depete valoarea de este mai mic de bari. bari i o restabilete cnd presiunea
Atunci cnd presiunea crete peste
bari n circuit, acest
presostat comand pornirea moto-ventilatoarelor la regim maxim i le oprete la bari. Obinem astfel un mai bun schimb de cldur,
ceea ce amelioreaz condensarea i limiteaz creterea presiunii.
Pe vehiculele recente, prestatoarele a fost nlocuite cu un captor de presiune fluid refrigerent. El trimite informaia de presiune calculatorului. Informaia este utilizat pentru: *0 Compresorul este debreiat dac
presiunea este superioar valorii de 27 de bari i sistemul interzice cuplarea sa acelai lucru se ntmpl i cnd presiunea este inferioar valorii de 2,5 bari.
*1
Calculatorul de
climatizare efectueaz un calcul de putere absorbit utiliznd informaia captorului de presiune al fluidului refrigerent i viteza de rotaie a arborelui compresorului. Aceast informaie este utilizat de calculatorul de injecie pentru a anticipa variaiile de sarcin induse de ctre compresor.
*2
Pentru a ameliora performanele
climatizrii la relanti, dup ce nalta presiune depete 13 bari, calculatorul de injecie crete turaia de relanti.
www.auto-tehnica.ro
47
www.xmeditor.ro
*3
Ventilatorul de rcire
este utilizat pentru a favoriza schimburile termice la nivelul condensorului, ceea ce amelioreaz performanele climatizrii. Pe acest sistem, punerea n micare a ventilatorului de rcire depinde de presiunea fluidului i de viteza vehiculului. ntr-adevr, ventilatorul de rcire este oprit dac viteza vehiculului
www.auto-tehnica.ro
48
www.xmeditor.ro
este superioar valorii de 70 km/h (cu rezerva c, n ciuda vitezei importante, presiunea rmne superioar valorii de 23 de bari). La oprirea autovehiculului, dac presiunea este inferioar valorii de 19 bari, ventilatorul de rcire este utilizat la vitez mic, n timp ce, dac presiunea din sistemul de climatizare este superioar valorii de 19 bari, ventilatorul rmne cuplat pe vitez mare.
Putem spune c o condiie de baz a funcionrii corespunztoare a sistemului de aer condiionat (circuitului refrigerent) ct i a motorului (sistemul de rcire) este buna operare a grupului motoventilator. Performanele condensorului scad drastic dac prin acesta nu trece aer mai rece. n aceste condiii, funcionarea corespunztoare a aerului condiionat nu este garantat. n cazul sistemului de aer condiionat, un al doilea, chiar i un al treilea ventilator este folosit. Aceste ventilatoare ofer necesarul de debit de aer prin radiator i condensor. Acionarea ventilatoarelor n diferite trepte este comandat de prestator i senzorii de temperatur.
Cele dou motoventilatoarele sunt alimentate prin traversarea circuitului de putere a trei relee. Primul releu (A) servete ca ntreruptor el este comandat atunci cnd se pune n funciune compresorul. Celelalte dou relee (B i C), n repaus, asigur legtura electric ntre cele dou motoventilatoare. Acestea din urm sunt legate n serie i se rotesc cu jumtate de vitez.
www.auto-tehnica.ro
49
www.xmeditor.ro
www.auto-tehnica.ro
50
www.xmeditor.ro
Dup ce presiunea din circuit frigorigen a crescut, presostatul comand motoventilatoarele prin stabilirea unui contact electric care alimenteaz circuitul de comand al releelor B i C. Releul B d o mas primului motor care posed deja o alimentare a sa. Releul C trimite un plus celui de-al doilea motor care este totdeauna conectat la mas. Din serie, conectarea celor dou motoventilatoare devine n paralel i atunci ele se nvrt la turaie maxim.
Montajul este asemntor cu precedentul, dar o rezisten nlocuiete prezena unui motoventilator. Cnd compresorul este comandat, releul A alimenteaz motoventilatorul traversnd rezistena i deci avnd o pierdere de tensiune. Motoventilatorul se rotete cu vitez mic.
www.auto-tehnica.ro
51
www.xmeditor.ro
www.auto-tehnica.ro
52
www.xmeditor.ro
Sonda de temperatur a evaporatorului este situat pe evaporator n punctul cel mai rece. Se afl ntotdeauna n circuitele cu compresor cilindric, dar poate fi ntlnit i la circuitele cu compresor cu cilindree variabil, n acest caz fiind un element de securitate care intr n aciune n cazuri rare (defect compresor). Aceast sond este o termistan (rezisten electric a crei valoare variaz cu temperatura) cu coeficient de temperatur negativ (CTN). . Dac temperatura este prea sczut, calculatorul taie alimentarea compresorului, aceasta mpiedicnd givrajul (nghearea) evaporatorului.
(a se vedea compresorul pilotat). Informaia este utilizat de calculator pentru: 1. . Cunoaterea temperaturii
evaporatorului permite calculatorului de climatizare s ajusteze puterea frigorific n funcie de dorina utilizatorului i de riscurile apariiei de picturi de ap foarte fine.
2.
Traversnd evaporatorul, aerul este rcit. Dac temperatura este inferioar valorii de 0C, umiditatea care este coninut se condenseaz pe pereii evilor i nghea. Aceasta poate avea consecine asupra trecerii aerului i deci n acest caz nu mai avem ventilaie i nici schimb
compresorului este tiat cnd temperatura este n jur de 0C.
3. climatizare.
care iese din grupul de
www.auto-tehnica.ro
53
termic. Cu scopul de a evita aceste probleme, alimentarea
www.xmeditor.ro
www.auto-tehnica.ro
54
www.xmeditor.ro
Pentru reglarea temperaturii ct mai eficace i mai rapid, robinetul de nclzire a fost nlocuit cu un . Acesta autorizeaz
combinarea aerului cald cu cel rece, de la poziia de cldur maxim (tot aerul trece pe lng radiatorul de nclzire), pn la poziia de frig maxim (aerul nu trece dect pe lng evaporator). Un alt element este al aerului, care
selecioneaz intrarea aerului din exterior sau l recircul pe cel din interior. Utilizatorul poate deci, alege izolarea de aerul din exterior, n anumite cazuri particulare i temporare (aer exterior viciat, temperatur exterioar ridicat, etc.). Aceast utilizare nu poate fi dect temporar deoarece aerul din interior este viciat ceea ce poate duce la aburirea geamurilor. Mai exist de asemenea i dorina utilizatorului. a aerului, funcie de
Climatizaremanualaranjareavoleilorpentrurcireaaerului
Voletul de recirculare este nchis, ceea ce nseamn c doar aerul exterior cald intr n instalaie, traversnd evaporatorul. Voletul ctre aeroterm este de asemenea nchis, aerul acum rece ne avnd nevoie s fie nclzit.
Climatizaremanualaranjareavoleilorpentrurcireamaxima
n cazul n care se dorete rcirea maxim a aerului, voletul de recirculare nchide admisia de aer exterior, folosind n acest moment aerul din habitaclu, astfel aerul introdus n sistem are deja o temperatur mai sczut.
www.auto-tehnica.ro
55
www.xmeditor.ro
www.auto-tehnica.ro
56
www.xmeditor.ro
Climatizaremanualaranjareavoleilorpentrunclzireaaerului
n momentul cnd se dorete nclzirea aerului exterior, aerul este dirijat prin aeroterm, iar trecerea acestuia prin evaporator se face fr schimb de cldur. Compresorul nu este pornit, deci agentul de rcire nu circul prin evaporator.
Climatizaremanualaranjareavoleilorpentrucombinarea
n cazul ajustrii temperaturii, voletul de amestec este deschis parial, permind astfel unui procent din aerul rece s treac prin aeroterm. Unghiul de deschidere al voletului de amestec determin temperatura aerului la gurile de ventilaie, i astfel, prin varierea acestui unghi se obine temperatura dorit.
www.xmeditor.ro
ModulclimatizareautomatMercedes Benz(conineinclusivsenzoride temperaturiECUclimatizare)
Are rolul de a menine temperatura n habitaclu la un anumit nivel, fr intervenia uman.
Graficvariaietemperatur(manualiautomat)pentrustabilireaunui nivel confortabil
n cazul climatizrii manuale, utilizatorul trebuie s caute setrile necesare unui nivel al temperaturii confortabil, n sensul c trebuie s ajusteze viteza ventilatorului, poziia voletului de amestec, etc. n cazul climatizrii automate, calculatorul face aceast cutare, i din acest motiv, temperatura aerului oscileaz mult mai puin pn la gsirea valorii cerute (aa cum este artat n grafic).
www.auto-tehnica.ro
57
Climatizarea manual este pus n funciune atunci cnd modulul electronic (ECU-ul climatizrii) primete informaia c ventilatorul de habitaclu i butonul AC au fost pornite. Atunci, n funcie de temperatura evaporatorului modulul electronic va cere calculatorului de injecie punerea n funciune a climatizrii, n funcie de condiiile din acel moment (turaie, sarcina, etc.). n acelai timp, va pune la masa releul de comand al ambreiajului compresorului i pe cel de
www.auto-tehnica.ro
58
www.xmeditor.ro
comand al grupului motoventilator.
Climatizaremanual semnaledeintraresiieire
n cazul climatizrii automate, pentru punerea n funciune, calculatorul de climatizare trebuie s primeasc informaie de la butonul de AC. n funcie de temperaturile interioare i exterioare i de nivelul de confort cerut, calculatorul de climatizare va comanda pornirea compresorului i viteza ventilatorului habitaclu.
Climatizareautomat semnaledeintraresiieire
Funcie de evoluiile sistemului i de nivelul de echipare pot exista i ali captori care s permit calculatorului s regleze ct mai fin nivelul de confort.
Senzor de tip capacitiv, msoar prin creterea rezistenei, umiditatea din aerul din habitaclu, i are ca scop comandarea voletului de recirculare. n general poate fi localizat n braul oglinzii retrovizoare de pe parbriz.
Este un senzor de tip fotorezistiv, care informeaz calculatorul de intensitatea razelor solare, pentru a se putea corija curentul de aer prin aeratoare. Se situeaz n centrul planei bord.
www.auto-tehnica.ro
59
www.xmeditor.ro
www.auto-tehnica.ro
60
www.xmeditor.ro
Este un senzor de tip semiconductor. Se monteaz la intrarea n blocul de distribuie a aerului. Analizeaz n permanen evoluia concentraiei de gaze (CO i NOx) i trimite informaiile calculatorului care va nchide voletul de recirculare dac este necesar. n cazul climatizrii automate voleii de recirculare, de amestec i de repartiie sunt acionai de motoare comandate de ctre calculator. Aceste motoare pot fi de curent continuu sau motoare pas cu pas asociate eventual cu poteniometre care s informeze calculatorul de poziia voleilor.
Prezentele norme se aplic pentru manoperele asupra vehiculelor echipate cu aer condiionat i manipularea agentului de rcire R134a
Pentru a v asigura c nici o persoan din cele ce iau parte la o operaiune de ntreinere/reparare a unui sistem de aer condiionat nu va avea de suferit trebuie s v nsuii anumite norme de siguran. Mai mult, efectuarea unor intervenii incorecte poate avaria sistemul de aer condiionat n sine, astfel c pe lng rnirile de natur uman putei suporta i pierderi materiale.
www.auto-tehnica.ro
61
www.xmeditor.ro
Dac agentul de rcire lichid intr n contact cu ochii, cltii cu ap din abunden timp de 15 minute. Dup aceea aplicai picturi de ochi i contactai doctorul chiar dac nu sunt urme de iritaie.
www.auto-tehnica.ro
62
www.xmeditor.ro
n cazul n care agentul de rcire intr n contact cu pielea, nlturai imediat hainele ude i cltii zona cu ap din abunden.
Mai mult, este interzis orice form de sudur a unei componente aflat n proximitatea sistemului de aer condiionat, i care ar putea nclzi orice component a acestuia.
Caldura produce presiune excesiv n sistem ceea ce poate avea ca efect deschiderea detentorului. n timpul sudurii electrice, raze ultraviolete invizibile pot penetra furtunele sistemului de aer condiionat i astfel pot degrada agentul de rcire.
Componentele avariate sau uzate ale sistemului de aer condiionat nu trebuiesc reparate prin sudur. Aceste componente trebuiesc ntotdeauna nlocuite. nainte de orice golii instalaia de refrigerent.
Agentul de rcire este inodor i incolor. De asemenea este mai greu dect aerul, i astfel se aeaz n zonele cele mai joase ale ncperii. Dac agentul de rcire scap n ciuda faptului c toate msurile de siguran au fost luate, exist riscul crescut de sufocare. Cu toate c agentul de rcire nu este inflamabil, nu este permis prezenta nici unei forme de cldur (igar, sudura, lmpi UV) n camera n care a fost detectat prezenta acestuia. Temperatura ridicat a unei flcri sau a unui obiect cauzeaz fuziune chimic a agentului de rcire gazos. Inhalarea produsului astfel rezultat cauzeaz tuse seac i ameeal.
Dac o persoan respir agent de rcire gazos ntr-o concentraie mare, trebuie scoas imediat afar, n aer deschis. Contactai doctorul! Dac victima are dificulti la respirare, oferiii acesteia o masc de oxigen. Dac victima a ncetat s mai respire, daii capul pe spate i administraii respiraie artificial.
www.auto-tehnica.ro
63
www.xmeditor.ro
www.auto-tehnica.ro
64
Circuitul agentului de rcire este nchis.
www.xmeditor.ro
Pentru a garanta buna funcionare a sistemului: Agentul de rcire trebuie s fie curat Agentul de rcire nu trebuie s conin umezeal Sistemul trebuie golit i uscat nainte de a fi din nou umplut cu agent de rcire Numai componente rezistente la agentul de rcire trebuiesc folosite; Pentru a evita contaminarea mediului i rnirea fizic: Circuitul agentului de rcire nu trebuie umplut n aer liber Agentul de rcire trebuie manipulat i depozitat responsabil pentru mediul nconjurtor
De asemenea, personalul ce lucreaz pe astfel de sisteme trebuie s fie instruii ca atare, s dein informaiile tehnice necesare nainte nceperii lucrrii i s aib cunotine de baz ale fizicii (n special despre comportamentul vaselor sub presiune).
O cauz posibil a capacitii insuficiente de rcire este pierderea agentului de rcire
www.xmeditor.ro
datorit scprilor prin conducte. Scprile minore (deteriorarea izolaiei conductelor) pot fi verificate numai cu ajutorul aparatelor special gndite pentru aceast sarcin, datorit cantitii mici de agent de rcire ce prsete instalaia. Scurgeri mai mici de 5 grame pe an pot fi detectate folosind acest echipament.
pentru recuperare / ncrcare / reciclare agent de rcire i ulei recuperare/recirculare
Acest echipament ndeplinete toate cerinele necesare ntreinerii, testrii i reparrii sistemelor de aer condiionat. Aparatul din imagine este unul din multele modele prezente pe pia.
www.auto-tehnica.ro
65
n general, un astfel de aparat complet conine: un cilindru de umplere, indicatoare de presiune, pompe vid, supape nchidere, furtunuri de umplere. Se poate conecta uor cu ajutorul adaptoarelor la prile de nalt i joas presiune a sistemului A/C. Aparatul poate fi folosit pentru a recupera, ncarc i recicla agentul de rcire. Reciclare se face prin nlturarea apei i a particulelor materiale din agentul de rcire.
www.auto-tehnica.ro
66
www.xmeditor.ro
Agentul de rcire ce conine prea multe impuriti (datorit avarierii interne a compresorului de ex.), nu trebuie curat. Agentul de rcire evacuat este nmagazinat ntr-o butelie special. Acest tip de recipiente nu trebuie ncrcate mai mult de 75% din capacitatea indicat pe etichet (este posibil expansiunea agentului de rcire datorit expunerii la cldur).
Defecte mecanice (avarierea compresorului de ex.) pot reduce capacitatea de rcire a sistemului, la fel cum o fac i influenele
Agentul de rcire n particular poate influena decisiv funcionarea
sistemului de aer condiionat datorit proprietilor sale. Astfel, cunoaterea relaiilor de baz dintre elementele chimice ct i fizice ale sistemului A/C este foarte important pentru orice mecanic din service, nu numai pentru specialistul n A/C.
Numai cantiti mici de ap se pot dizolva n agentul de rcire lichid. ns, agentul de rcire sub forma gazoas se va amesteca n orice proporie. Dac acumulatorul sau rezervorul deshidratant a absorbit deja 6-12 grame de ap o cantitate relativ mic exist posibilitatea ca acesta s nu mai funcioneze corespunztor, n funcie de model. Aceast cantitate de ap ce este prezent n circuit, o dat ajuns la detentor sau orificiu tub nghea. Acest lucru va diminua semnificativ capacitatea de rcire a sistemului. Apa va avaria sistemul A/C ireparabil datorit faptului c se combin cu impuritile pentru a forma acizi (la presiune i temperatur ridicate).
www.auto-tehnica.ro
67
chimice sau fizice.
www.xmeditor.ro
Agenii de rcire nu trebuie sub nici o form amestecai unul cu cellalt (proprietile lor chimice i fizice sunt
www.auto-tehnica.ro
68
diferite i conin uleiuri diferite). Numai agentul de rcire pentru care sistemul de aer condiionat a fost conceput poate fi folosit.
www.xmeditor.ro
Agentul de rcire poate dizolva plasticele. Plasticul astfel dizolvat se poate depozita n detentor sau orificiu tub dup rcire. Componentele vor fi obstrucionate i nu vor funciona. Aadar, folosii componente de calitate cu specificaia c rezist la contactul cu agenii de rcire.
n form pur, agentul de rcire R134a este stabil chimic. Nu atac fierul sau aluminiul. Contaminarea acestuia, de ex. cu compui ai clorului, ns, poate conduce la corodarea anumitor metale i plastice. Acest lucru are ca efect obstrucionarea, apariia unor scpri sau depozitarea pe pistonul compresorului. Aadar, ntotdeauna folosii componente de calitate compatibile R134a.
Un circuit de rcire poate fi curat, chiar dac conine agent de rcire n el: pentru a nltura impuritile, circuitul de rcire este curat cu aer comprimat uscat i apoi dezumidificat cu nitrogen. Circuitul de rcire a fost deschis n timpul funcionarii ( de ex. n
cazul unui accident); Exista dubii asupra cantitii de ulei frigorigen prezent n circuit; Compresorul trebuie nlocuit datorit avarierii interne
www.auto-tehnica.ro
69
Acest lucru este necesar atunci cnd:
www.xmeditor.ro
Atunci cnd un vehicul este echipat cu aer condiionat, motorul se poate nclzi mai mult dect pe un vehicul ce nu beneficiaz de aceast opiune, fiind recomandat verificarea nivelului lichidului de rcire mai des.
www.auto-tehnica.ro
70
www.xmeditor.ro
Pentru ntreinerea sistemului, exist o soluie antibacterian. Este recomandat folosirea acestei soluii dup fiecare perioad de iarn pentru a elimina eventualele reacii produse de inactivitatea sistemului.
Astzi, noile staii de ncrcare permit reciclarea fluidului recuperat la descrcarea instalaiei. Ele mai permit :
Trebuie efectuat ct mai lent posibil pentru a antrena ct mai puin ulei odat cu fluidul. nainte de a fi stocat n rezervorul staiei de ncrcare refrigerentul este deshidratat i separat de ulei. nainte de nceperea recuperrii refrigerentului din instalaia vehiculului este bine s lsm s mearg aerul condiionat cteva minute pentru a mri eficiena operaiei.
Trebuie msurat cantitatea de ulei extras din instalaie.
www.auto-tehnica.ro
71
www.xmeditor.ro
Aceast operaie are ca scop scoaterea aerului din circuit i odat cu el i umiditatea. Aceast umiditate n contact cu refrigerentul R134a, reacioneaz chimic i devine corosiv pentru componentele metalice ale instalaiei. n alt ordine de idei, un exces de umiditate poate genera formarea de cristale de ghea la nivelul detentorului afectnd
www.auto-tehnica.ro
72
www.xmeditor.ro
funcionarea acestuia.
Controlul etaneitii circuitului: se nchide robinetul care face legtura ntre instalaia A/C i pompa de vid, se oprete pompa i se deschide racordul ntre instalaie i manometre. Timp de 10min. poziia acelor manometrelor P i JP nu trebuie s se modifice. n caz contrar trebuie determinate i eliminate cauzele neetaneitilor.
8.5.
nainte de a trece la umplerea instalaiei trebuie realimentat instalaia cu ulei proaspt recomandat de productor, funcie de cantitatea recuperat i de componentele care au fost nlocuite. n bidonul cu ulei proaspt al staiei de ncrcare trebuie s fie suficient ulei pentru a nu permite intrarea aerului n instalaie.
Dup umplere efectuai controlul funcionarii instalaiei : Pornii motorul i inei-l la o turaie de 2000-2500 rpm. Reglai A/C pentru obinerea rcirii maxime (ventilatorul la vitez maxim). Deschidei portierele. min. Lsai instalaia s funcioneze n aceste condiii n jur de 10
nchidei portierele i geamurile. Controlai presiunile indicate de manometrele de P i JP. Controlai cu termometrul temperatura mediului ambiant.
www.auto-tehnica.ro
73
www.xmeditor.ro
Este imperativ urmarea preconizrilor de mai jos pentru utilizarea i manipularea capsulelor de colorant. Utilizarea
www.auto-tehnica.ro
74
www.xmeditor.ro
capsulelor de colorant este subordonat cunoaterii circuitului de aer condiionat, a utilajelor, a procedurilor de ntreinere i a reglementrilor n vigoare. Purtarea mnuilor impermeabile i a ochelarilor de protecie este indispensabil atunci cnd se lucreaz la sistemul de aer condiionat.
Truspentrudetectareascprilor coninelampUV,ochelariprotecie, pistolinjeciecuadaptorR134aiR12, cartusubstanfluorescent,spray curaresubstanafluorescent
Procedura de detectare a scurgerilor de fluid refrigerent se bazeaz pe utilizarea exclusiv a colorantului disponibil n trusele de
detectare a scprilor dar i separat. O capsul de 0.85g conine doza optim pentru detectarea de scpri de ordinul a pentru toate
instalaiile de climatizare cu R12 sau R134a. Scprile sunt relevate cu ajutorul unei lmpi cu ultraviolete.
Pe toate materialele de detectare vei gsi o etichet de identificare a produsului utilizat (AR-GLO). . Colorantul rmne n sistemul de climatizare. Este posibil, fr o nou introducere, s se verifice, cu ajutorul lmpii cu ultraviolete, starea conductelor.
www.auto-tehnica.ro
75
www.xmeditor.ro
www.auto-tehnica.ro
76
www.xmeditor.ro
Verificare cu lampa UV n urma intoroducerii colorantului n sistem Scurgeri prezente la racordul de ieire din condensor
Efectuai golirea fluidului refrigerent cu ajutorul unei staii de ncrcare. Instalai sistemul de introducere a colorantului pe supapa . Respectai indicaia sgeii. Racordai sistemul la furtunul staiei. Circuitul frigorific fiind sub depresiune, introducei: colorantul, completai uleiul i lichidul refrigerent n bucla rece. Pornii aerul condiionat aproximativ 15 minute. Efectuai o prim verificare (motorul oprit) prin baleierea circuitului cu lampa cu ultraviolete. Dac nu apare nici o scurgere, curai cu grij exteriorul buclei reci i pornii aerul condiionat pn la detectarea unei scurgeri (n lips, verificai starea evaporatorului). Dup aceast operaie, lipii eticheta dat odat cu capsula pe tablier ct mai aproape de detentor i scriei data operaiei.
Deoarece nlocuirea unui component necesit deschiderea circuitului, este absolut necesar de a avea la ndemn piesa nou i uleiul special pentru compresor.
Pornii aerul condiionat cel puin 10 min. (dac instalaia o permite). Golii circuitul cu ajutorul staiei de ncrcare. Msurai cantitatea de ulei i de fluid refrigerent recuperat. Degajai accesul la componenta pe care trebuie s o schimbai. Desfacei racordul. Acoperii racordul deschis de la bucla rece pentru evitarea intrrii umiditii. Demontai componentul.
Punei ulei special pentru compresor pe filetele i pe garniturile piesei noi. : n interiorul pieselor noi se pot gsi mici buoane (dac nu cad trebuie scoase). Branai piesa nou la racordul liber i strngei-l cu mna. Poziionai-o corect. Strngei-o la cuplu. Vidai circuitul.
www.auto-tehnica.ro
77
www.xmeditor.ro
Introducei lichidul refrigerent asociat cu completarea cu uleiul prevzut. Refacerea nivelului de ulei se face atunci cnd:
www.auto-tehnica.ro
78
www.xmeditor.ro
Nu toate sistemele de aer condiionat au posibilitatea de autodiagnoz. Autodiagnoza este rar ntlnit n cazul
www.xmeditor.ro
sistemelor de aer condiionat manuale (acestea au prea puini sau deloc senzori/actuatori/uniti de control). n unele sisteme de aer condiionat manuale, ns, circuitul compresorului i senzorii de siguran sunt automonitorizati. Unitile de control ale sistemului de aer condiionat manual, au n general i funcia de autodiagnoz. Erori ce apar n funcionarea sistemului A/C automat sunt memorate n unitatea electronic de control a acestuia. Pe unele sisteme, de ex. CLIMAtronic, erori de acest gen sunt indicare pe display-ul rezervat climatizrii (prin clipirea de cteva ori a tuturor simbolurilor n momentul punerii contactului).
Modul CLIMAtronic VW Golf 5
www.auto-tehnica.ro
79
Rspunsul evident este pentru a proteja mediul. n orice caz, att timp ct instalaia pe R12 funcioneaz corect nu este necesar sau indicat
www.auto-tehnica.ro
80
www.xmeditor.ro
nici o schimbare. ns, dac sistemul prezint scurgeri, sau compresorul este defect, o dat cu repararea defeciunilor putei converti i sistemul de funcioneze cu agent de rcire R134a. Aadar, acesta este momentul s v ntrebai clientul dac dorete conversia. Din punct de vedere al costurilor, cu siguran clientul va economisi, preul agentului de rcire R134a fiind mai mic dect cel al lui R12. ns, preul refrigerentului nu este singurul factor care trebuie luat n considerare. n funcie de componentele ce trebuiesc nlocuite i de proveniena acestora, preul conversiei variaz de la aproximativ 400 RON pn la 2500 RON.
Productorii de vehicule (cunoscui i ca productori de echipamente originale, sau OEM) au dezvoltat proceduri detaliate i seturi de conversie pentru majoritatea modelelor echipate cu sisteme R12. Deoarece ultimele modele de sisteme R12 au fost concepute pentru a putea fi uor convertite pe R134a, performanele acestora rmn neschimbate.
Kit conversie OEM Ford
ns, soluiile OEM, cu toate c ofer cea mai bun garanie i cele mai bune performane (comparativ cu R12) sunt de asemenea i printre cele mai scumpe. Pentru modelele mai scumpe, un asemenea set poate ajunge pn la 2000 RON (fr manopera), caz n care clientul tinde s opteze spre soluia aftermarket.
Precum
conversia
cu
set
OEM,
cea
aftermarket are costuri diferite (de la foarte ieftine la foarte scumpe). Cea mai puin costisitoare conversie este simpl i nu necesit nlocuirea multor componente. n general, procedura const n evacuarea vechiulului agent de rcire, instalarea noilor garnituri, umplerea cu ulei frigorigen i cu agent de rcire R134a. De asemenea trebuie nlocuit i acumulatorul sau rezervorul deshidratant. Pentru multe vehicule, aceast metod ieftin, ofer performane similare cu vechiul mod de funcionare, puin mai sczute poate, ns insesizabile de ctre client. Aa cum am spus, pentru multe vehicule, procedura descris mai sus este suficient pentru a asigura buna funcionare a sistemului, ns, exist i excepii. n unele cazuri, pe lng componentele nlocuite enumerate mai sus, se mai pot aduga componente mai scumpe precum compresor, conducte sau evaporator. Costul unei asemenea conversii variaz mult ca pre, ns, n general acesta se situeaz undeva ntre o conversie scump cu set OEM i una ieftin cu set aftermarket. Aadar s-ar putea s avei un client destul de indecis.
Kit complet afertmarket
www.auto-tehnica.ro
81
www.xmeditor.ro
Atunci cnd clientul trebuie s se decid dac s fac sau nu conversia, v sftuiesc s discutai despre cele trei .
Ct este dispus s cheltuie? Ct timp mai intenioneaz s pstreze maina? S-a mai intervenit sau nu asupra sistemul de aer condiionat?
www.auto-tehnica.ro
82
www.xmeditor.ro
Are nevoie de performane medii ale sistemului de climatizare (locuiete n Braov i folosete maina ocazional, de ex.) sau necesit un sistem cu performane crescute (locuiete n Constana i folosete zilnic autovehiculul mediu mai cald si mai umed)? Chiar dac locuiete ntr-o zon cu climat cald i/sau umed, este axat pe cost sau prefer cea mai ieftin soluie n detrimentul performanelor? Componentele sistemului sunt n stare bun? Sunt compatibile cu R134a sau necesit schimbare?
Dac performanele unui sistem R12 sunt slabe, conversia acestuia pe R134a nu va avea nici un efect benefic. De fapt, aa cum am mai spus, pentru acele modele care nu au fost concepute a fi convertite ulterior pe R134a, o s existe o mic pierdere n performane. n cazul n care avei clieni ce se plng de performanele slabe ale sistemului, cu toate c lichidele sistemului sunt la parametrii normali (nivel i puritate), i putei sftui, n funcie de caz, s schimbe condensorul cu unul mai mare, sau s mai adauge un ventilator.
ELIMINAI TOT AGENTUL DE RCIRE R12 DIN SISTEM
Evacuai tot refrigerentul R12 folosind echipamentul adecvat. Dup terminare, sistemul trebuie pus sub vid timp de 5 minute. Dac sistemul prezint presiune pozitiv dup 5 minute, reperai procedura de evacuare a agentului de rcire.
ELIMINAI TOT ULEIUL FRIGORIGEN
NLOCUII REZERVORUL DEZH. SAU ACUMULATORUL
Demontai vehicul acumulator sau rezervor i nlocuii-l cu unul conceput pentru agentul de rcire R134a. Facei reparrile necesare. Verificai detentorul, orificiul tub i presostatele. Dac sunt defecte nlocuii-le acum. Instalarea unui captor de presiune s-ar putea s fie necesar pe unele vehicule pentru a asigura durabilitatea compresorului. Data conversiei i tipul refrigerentului sunt coninute pe etichet. Adugai cantitatea corect de ulei pentru sistemul pe care l convertii. Vidai timp de 45- 60 de minute. Determinai cantitatea corect de agent de rcire ce trebuie introdus n sistem. n majoritatea cazurilor, cantitatea de refrigerent R134a necesar este cu 10% mai mic dect cea de R12 evacuat. Folosind echipamentul specializat. Punei ventilatorul pe vitez maxim, nchidei voletul de recirculare, orientai fluxul de aer ctre un aerator lateral (celelalte aeratoare se nchid). Din acest moment temperatura la ieirea din aerator trebuie s fie inferioar valorii de 10C n aproximativ 1 minut.
EFECTUAI REPARRILE
CAPTORUL DE PRESIUNE
APLICAI ETICHETA R134a ADUGAI ULEI SPECIFIC R134a VIDAI CIRCUITUL
UMPLEI CU R134a
EFECTUAI UN TEST PENTRU DETECTAREA SCURGERILOR
VERIFICAI INSTALAIA
www.auto-tehnica.ro
83
Acest lucru se poate face prin scurgerea fiecrei componente sau prin sisteme de curare prins splare.
www.xmeditor.ro
Spargerea unui furtun sau alt scurgere important
100ml
nlocuirea condensorului
30ml
www.auto-tehnica.ro
84
nlocuirea evaporatorului
www.xmeditor.ro
30ml
nlocuirea buteliei deshidratante
15ml
nlocuirea unui furtun
10ml
VW & Audi - Air Conditioner in the Motor Vehicle Self Study Programme 2008 Haynes Automotive Heating & Air Conditioning 2007 Air Conditioning Engineering WP Jones 2009 Renault Air Conditioning System 2005
www.xmeditor.ro
Fine Tuning Air Conditioning & Refrigeration Systems 2002 The Fairmont Press Handbook of Heating Ventilation and Air Conditioning J.Kreider 2001
SURSE POZE
Daimler Press Site / VAG Group Press Site / 2carpros.com / Delphi Press Site / Bosch Press Site
www.auto-tehnica.ro
85
www.auto-tehnica.ro
86
www.xmeditor.ro
Toate drepturile pentru aceasta lucrare, apartin:
Str. Iarba Campului, 24, Sect 4 041553 Bucuresti Tel: 021.683.06.85
Fax: 021.683.17.14 E-mail:office@xmeditor.ro www.xmeditor.com

Notiuni Aer Conditionat

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Notiuni Aer Conditionat

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

Enciclopedia Auto Tehnica

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

2. NOIUNI ELEMENTARE DE FIZIC

2.2. Cum se msoar temperatura?

2.1. Ce este temperatura?

Enciclopedia Auto Tehnica

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

5.2. Climatizarea automat

5.1.4. Reglarea temperaturii aerului

Enciclopedia Auto Tehnica

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

ncepem prin a spune c omul se simte confortabil la o anumit

Enciclopedia Auto Tehnica

reprezint maximul suportat de om. Deja repercusiunile expunerii la o astfel de

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

Temperatura este proprietatea fizic a unui sistem, prin care se

Enciclopedia Auto Tehnica

Formula F = (C 1,8) + 32 C=(F32)1,8 K = C + 273,15 C=K273,15

Fahrenheit Celsius Celsius Kelvin Celsius Fahrenheit Celsius Kelvin

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

se dilat puternic la mici variaii de temperatur.

Enciclopedia Auto Tehnica

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

probabil o s l auzii pronunat refrigerant denumire incorect

gramatical!). Punctul de fierbere ale refrigerentului: R12 = -29.8C R134a = -26.5C

sczut. Aceast substan este cunoscut ca refrigerent (mai des

Enciclopedia Auto Tehnica

)n care atomii de hidrogen au fost nlocuii prin doi

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

. Este un etan (C2H6) n care

fierbere) la presiune atmosferic este -26.5C. R134a face parte din

unctul de trecere din stare lichid n stare gazoas (punctul de

Enciclopedia Auto Tehnica

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

nalte ale atmosferei antreneaz o epuizare a stratului de ozon i o

Stratul de ozon este o pelicul foarte subire care nconjoar Pmntul

nclzire a suprafeei pmntului (efect de ser).

Enciclopedia Auto Tehnica

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

deoarece,aceste dou substane intr n contact n circuitul de rcire.

Repartiiauleiuluin circuitul aerului condiionat

Nu folosii ulei vechi Atunci cnd l aruncai tratai-l ca i ;

Uleiul frigorigen trebuie s fie compatibil cu agentul de rcire,

Enciclopedia Auto Tehnica

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

Afirmaia conform creia sistemul de aer condiionat produce aer

extrage cldura din aerul aflat deja n vehicul.

Refrigerentul circul pe o distan scurt pn la

rece este cumva greit, n sensul c sistemul nu produce aer rece ci

Enciclopedia Auto Tehnica

i se evapor. Cldura necesar evaporrii este extras din aerul cald

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

cea de joas presiune, dar i robinete de scurgere al uleiului, n

comutatoare de presiune att pe partea de nalt presiune ct i pe

Enciclopedia Auto Tehnica

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

Enciclopedia Auto Tehnica

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

Atunci cnd joas presiune(J.P.) este ridicat, supapa de control se

aceste condiii, unghiul platoului oscilant crete i cilindreea se mrete.

deschide pentru a echilibra presiunea din carter cu joasa presiune. n

Enciclopedia Auto Tehnica

Supapedecomandpentru compresorul cu cilindree variabilcomandatelectric