Scopul lucrrii: De studiat constructia generala ,principiul de

functionare,deosebirile constructive si reglarile principale a pompei de injective

de presiune innalta.
Timp de efectuare 4 ore.
Utilaj: Placate de studii,motoare pentru studii,standuri ,agregate si conducte a
sistemului de alimentare cu motorina cu aprindere prin comprimare ,carti si
agregate a sistemului de alimentare cu motorina.
Metodica de ndeplinire a lucrrii de laborator
Lucrarea de laborator presupune studierea cconstructiei generale ,principiul de
lucru ,destinatia generala a partilor componente a sistemului de alimentare a
motorului diesel si metode de eliminare a aerului din magistrala de presiune
innalta
1.Constructia generala a sistemului de alimentare cu motorina a
motorului diesel
Componenta mecanismelor si conductelor a sistemului de alimentare
diesel, sarcinile functionale si prinipiul de actiune a elementelor sistemului
de alimentare cu motorina.
R:
. !ST"#"$ %& "#M&!T"R& "#& M'T'"R&#'R %&S&#
Instalaia de alimentare trebuie s asigure: doarea cantitii de combustibil pe
ciclu !n funcie de sarcina motorului" crearea unei presiuni ridicate la injector,
necesar pulveririi combustibilului !n raport cu camera de ardere" pulveriarea
combustibilului #i distribuia acestuia !n camera de ardere, potrivit cerinelor de
formare ale amestecului" declan#area injeciei combustibilului la un moment
determinat pe ciclu, precum #i injectarea combustibilului, ce trebuie s se
realiee dup un criteriu stabilit !n mod uniform la toi cilindri.
!n funcie de tipul pompei de injecie, se utiliea dou sc$eme ale instalaiei
de alimentare, cu mai multe variante impuse de posibilitile componentelor
acestora: cu pomp de injecie !n linie sau !n V #i cu pomp de injecie cu
distribuitor rotativ.
Instalaia de alimentare Diesel este format din urmtoarele elemente comune
pentru ambele sc$eme, fi%ate independent pe motor #i unite prin conducte:
. Construc(ia elementelor instala(iilor de alimentare %iesel
Instalaia de alimentare Diesel este compus din urmtoarele elemente
constructive:
pomp de injecie, !nestrat cu regulator de turaie,
pomp de alimentarede presiune joas,
supap de refulare, acionat de motor"
injectoare, amplasate !n c$iulasa motorului c&te unul pentru fiecare
cilindru"
pulveriator, care dispune de unul sau mai multe orificii de pulveriare
pentru formarea jeturilor de combustibil orientate !n camera de ardere"
filtru de combustibil, care reine impuritile din combustibil, protej&nd
de deteriorri sistemul de injecie
)ompa de injec(ie
Pompa de injecie trebuie s !ndeplineasc urmtoarele funcii !n instalaia de
alimentare:
' s asigure alimentarea cilindrilor cu o cantitate de combustibil
precis
doat !n funcie de sarcina motorului"
' momentul !nceputului injeciei s fie precis determinat #i variabil
!n
funcie de turaie #i sarcin"
' s asigure o lege optim de debitare a combustibilului"
' s asigure debitarea uniform a combustibilului pe cilindri"
' momentul de !nceput #i sf&r#it de injecie s fie brusc.
(v&nd !n vedere satisfacerea acestor cerine, s)au propus diferite tipuri de pompe
de injecie care, !n general, funcionea pe principiul interaciunii cam)piston.
Constructi* pompele de injec(ie sunt reali+ate n dou feluri:
' cu element de pomp de injecie *cu plonjoare+"
' cu distribuitor rotativ.
Pompele de injecie cu element sunt realiate la r&ndul lor !n dou variante
constructive:
' cu elemente grupate !ntr)un ansamblu form&nd un agregat"
' cu elementul cuplat cu injectorul, form&nd un ansamblul numit
pomp)
injector.
Sc,eme de alimentare
Sc,eme de alimentare cu pomp de injec(ie n linie. nfig.1 sunt preentate
dou sc$eme de alimentare cu combustibil. Diferena dintre aceste sc$eme
constituie modul de dirijare a surplusului de combustibil al pompei de injecie
#i al injectoarelor spre reervor. ,urplusul de combustibil trece prin supapa -
(fig.1, a sau fig.1, b), care menine o presiune de .,/... /,0 MP a !n capul
pompei, pentru o umplere mai bun a elementelor pompei.
Sc,eme de alimentare cu pomp de injec(ie cu distribuitor rotati* de tip
VE BOSCH.
,c$emele instalaiei de alimentare preentate n fig.2 nu se deosebesc de
sc$emele instalaiei cu pomp !n linie, !ns se impun e%igene sporite filtrrii
combustibilului. Instalaia cu pomp de combustibil 0 cu diafragm, acionat
mecanic #i amplasat p&n la filtru de combustibil devolt o presiune de
.,./....,.4 MP a (fig..2, a). Poate fi folosit o pomp suplimentar cu acionare
manual pentru aerisirea sistemului.
In fig.2, b este preentat sistemul de alimentare cu pompa de
combustibil 0, acionat mecanica amplasat pe filtrul de
combustibil.
Fig. .1. Scheme ale instalaiei de alimentare Diesel cu !m" de resiune
nalt" n linie #cu l!n$!are%&
a) cu amplasarea supapei retur in pomp;
b% cu amplasarea supapei n filtrul decombustibil:
1 - rezeror; 2 - pomp!;' -filtru; ( - supap! de refulare ; ) " pomp!
de presiune nalt!; * # re$ulator de tura%ie; + ) ac%ionare pomp!; , - in&ector;
-,1.-suruburi de inlaturare a aerului;''-leier de diri&are
Fig. 2. Scheme ale instalaiei d/a"mentare cu !m" cu distribuit!r r!tati0: 1 - rezeror; 2 )
pomp! de alimentare; ' - conduct! de presiune &oas!; ( -filtru;
) " pomp! " distribuitor1 * " supapa de refulare; + 1 conduct! de refulare; , - in&ector; - -
conduct! de presiune nalt!; 1.- conduct! retur combustibil.
Conductele
2onductele folosesc la conducerea combustibilului intre elementele componente
ale instalatiei de alimentare.conductele de joasa presiune sunt confectionate din
teava de 2u,alama sau material plastic,fiind prevauta cu terminatii de racordare.
Intre pompa de injectie si injectoare sunt conducte de innalta presiune din teava
de otel cu grosimea peretilor mare,pentru reistanta"lungimea lor este egala.
-. )ompele de innalta presiune in linie,in. si pompe de tip
distribuitor.%estinatia ,sc,eme constructi*e, principiul de functionare
,progresi*itatea constructiei,locuri si metode de reglare
R:
Pompa de injectie are rolul de a debita combustibilul sub presiune inalta,in cantitati
bine determinate si intr)o anumita ordine la injectare,in functie de sarcina
motorului.cele mai utiliate sunt pompele cu injectie cu distribuitor rotativ si cele cu
piston sertar
2!ma de in$ecie in linie /cu piston0sertar1.
Pompa cu piston /fig. 2.3-1 folosit la motorul D 0/34 567 8 are #ase
elemeni de injecie #i este antrenat de la comanda mecanismului de distribuie
printr)un arbore intermediar. Pe corpul pompei de injecie se montea pompa
de alimentare cu piston, antrenat de e%centricul de pe arborele ei cu came.
9%ist pompe cu patru, opt sau mai muli eleemeni de injecie, !n funcie de
numrul de cilindri ai motorului.
4unc(ionarea: motorina venit prin pompa de alimentare - intr !n camera
longitudinal 2*, de unde. prin orificiul de admisie. intr !n cilindrul 2.: pis)
tonul 21 este acionat de arborele cu came 1', prin intermediul tac$etului
cu rol 1*: !n cursa sa ascendent, pistonul refulea motorina cu presiune prin
supapa de refulare 2' din racordul 2), care este trimis prin conducta de !nalt
presiune/ l l a injector" dup ce cama nu mai atac tac$etul. arcul readuce pis )
tonul !n poiia iniial.
:eglarea debitului pompei de injecie se face prin rotirea pistonului cu ajutorul
cremalierei 1-. care angrenea cu sectorul dinat 22. (cesta este fi%at pe
man#onul regulator, prevut cu o degajare !n care intr un pinten al pistonului.
:otirea face ca muc$ia elicoidal a pistonului s ile poiionat fa de orificiul
de refulare al cilindrului #i s reglee debitul elementului, return&nd o parte di n
motorin !n camera longitudinal 2*.
(rborele cu came prime#te mi#carea de la comanda mecanismului de dis )
t ri bu i e prin intermediul cuplajului 8 . iar calarea *punerea la punct+ a pompei se
face cu ajutorul dispoitivului 8a. :egulatorul de turaie 2 limitea turaia
minim #i ma%im a motorului, fiind de t i p centrifugal cu contragreuti #i ar)
curi. ,urplusul de motorin de la pompa de i nj ec i e merge la reervoarele
termoinjectoarelor.
!n partea inferioar a corpului pompei de i nj ec i e 1 #i a regulatorului se
gse#te ulei. care asigur ungerea tac$eilor. a arborelui cu came #i a pieselor
regulatorului de turaie.
;nele pompe de injecie au regulator pneumatic sau vacuumatic pentru ..toate
regimurile<<, a crui comand este asigurat de depresiunea de la colectorul de
admisie. asigur&nd o funcionare mai precis.
9%ist #i pompe cu regulator $idraulic.
=ariaia cantitii de combustibil se face !n mod automat de ctre regulatorul
de turaie centrifugal 3, la o poiie constant a pedalei de acceleraie, de la care
se comand cremaliera 1- pentru mrirea sau mic#orarea turaiei motorului !n
funcie de sarcin.
La unele motoare se utiliea pompe de injecie individuale, numite pompe
injector
4ig.2.3-.)ompa de injectie in linie
1)corpul pompei 530corpul regulatorului de turate" -)pirg$ie acceleratie" 6)pirg$ie oprire" 7)
pompa alimentare" 2)pompa amorsare" 8)pa$ar" 9)cuplaj pompa":)conducta limentare pompa"
13)surub fi%are bucsa element pompare" /-)arbore cu came" 17)tija pistonului pompei de
alimentare" 120tac$et cu role" 18) surub reglaj moment inceput injectie" 19)arcul elementului
pompare" 3;)bucsa elementului de pompare" 31) pistonasul elementului de pompare5 3-0
supapa de refulare" 37) racordul conductei de innalta presiune" 32)canal comun alimentare
elemente de pompare" 38) corpul pompei de injectie.
)ompa de injectie cu distibuitor rotati*
Pompa de injectie rotativa /fig.2.3;1 distribuie motorina la injectoare prin
intermediul unui rotor distribuitor comun pentru toti cilindrii,care descopera
succesiv orificiile corespunatoare spre racordurile conductelor de innalta
presiune
4unc(ionarea: motorina este admis prin racordul de intrare 1 #i preluat de
pompa de transfer '. presiunea regl&nd)o supapa de reglare 3. de unde trece
prin canaliaia din capul $idraulic + la supapa de doaj (. care determin
cantitativ motorina ce se va injecta" este trimis apoi prin canalul special al
rotorului distribuitor ). 2&nd arborele de antrenare 12 prime#te mi#carea de la
comanda mecanismului de distribuie #i o transmite la rotor, cele dou
pistoane * ale elementului de injecie sunt atacate de inelul cu came , prin
rolele galeilor -. astfel !nc&t motorina este trimis prin canalul de refulare la
unul din racordurile de debitare spre injectoarele 1.. care. prin conducta de
!nalt presiune, ajunge la injectorul respectiv, ce o pulveriea !n cilindru. >
parte din motorin asigur ungerea #i rcirea pompei, dup care iese prin
racordul pentru eava de retur 11:egulatorul de turaie 1' asigur automat,
prin braul 1(. tija cu arc /3 #i arcul 1*, poiionarea supapei de doaj ( #i
deci cantitatea de motorin ce se va injecta, corespuntoare sarcinii
motorului, la o anumit poiie a pedalei de acceleraie.
Prin acionarea pedalei de acceleraie #i deci a <p&rg$iei 1+(. arcului 1*.
braului 1( #i t i j ei cu arc 1). se modific poiia supapei de doaj, pentru un
debit de injecie comandat.
Dispoitivul de avans automat 1- cu acionare $idraulic, prin motorina de)
bitat de pompa de transfer, rote#te cu un anumit ung$i inelul cu came pentru a
obine o variaie a avansului de injecie corespuntor turaiei motorului.
>prirea motorului se face prin p&rg$ia 1,. care rote#te. !n poiia de debitare
nul. supapa de doaj. ?oate componentele simt montate !n corpul pompei de
i njecie 2..
2ursa pistoanelor rotorului)distribuitor. deci debitul de motorin se reglea
prin poiionarea fantelor e%centrice de la plcile de reglaj ce se fi%ea pe
butucul de antrenare *care face legtura !ntre arborele de antrenare 12 #i rotorul
distribuitor )). :egulatorul de turaie este de t i pul cu col i vi e #i greuti
nearticulate, care basculea #i man#onul glisant de la arborele de antrenare 12:
acesta acionea prin intermediul braului asupra supapei de doaj. :egulatorul
asigur funcionarea automat a pompei de i nj ec i e la orice turaie a motorului.
:acordurile pentru conductele de !nalt presiune sunt prevute cu supape de
refulare.
Pompele de injecie rotative actuale ec$ipea autoturisme cu motoare Diesel
de diferite mrci.
(cestea au o construcie simplificat inclu&nd !n acela#i corp #i alte com)
ponente. 2ea mai rsp&ndit este pompa =.9. @osc$ *format dintr)o pomp de
alimentare cu palete, pompa de injecie propriu)is cu distribuitor a crui
piston are mi#care combinat regulator de turaie $idromecanic sau
vacuumatic #i electrovalva distribuitorului *care asigur #i !ntreruperea
alimentrii cu motorin la oprirea motorului+.
Auncionare: motorina este aspirat din filtru de ctre pompa de alimentare #i
trimis prin canal interior la distribuitor, care realiea presiunea de injecie,
!n cantitatea reglat de Iimitatorul de curs a pistonului" acesta este deplasat fie
automat de ctre regulatorul de turaie, fie de ctre p&rg$ia comandat de
pedala de acceleraie. Prin aerisirea instalaiei, filtrul de motorin este
prevut cu o pomp de aerisire, de t i p cu membran. ;nele pompe rotative
@osc$. au o capsul vacuumatic& care acionea c&nd iese din funciune
turbina de supraali)mentare cuBaer *limitator.de fum la motoarele turbo+.
Aig.4.0..Pompa de injective rotativa
7. njectoare,destinatia,constructia generala si principiul de de
functionare.)ompe0injector.)articularitatile constructi*e si principiul de
functionare.
R:
!<&CT'RU#
njectorul este un element component al ec$ipamentului de injecie, cu rol
de introducere a combustibilului !n cilindrul motorului, de pulveriare fin a
acestuia #i de distribuire uniform a picturilor de combustibil !n camera de
ardere.
Partea principal a injectorului o constituie pulveriatorul, !n care sunt
practicate unul sau mai multe orificii calibrate de pulveriare, cu diametre de
ordinul ecimilor de milimetru. 2a atare, pulveriarea fin a combustibilului
depinde de construcia pulveriatorului, dar #i de mi#carea organiat a
aerului !n camera de ardere.
Dup cum orificiul de pulveriare este controlat sau nu de ctre o supap *!n
general, !n form de ac+, injectoarele se !mpart !n:
a1 injectoare desc$ise"
b1 injectoare !nc$ise.
C caul injectoarelor !nc$ise, !n funcie de modul !n care se realiea
desc$iderea supapei, se deosebesc:
a1 injectoare $idraulice *comanda se realiea prin intermediul
combustibilului care urmea s fie injectat+"
b1 injectoare mecanice *comanda se realiea cu ajutorul
unor came #i a unui sistem de p&rg$ii+"
c1 injectoare electromagnetice *comanda se realiea prin
impulsuri electrice+.
1.1. njectorul de tip desc,is
La unele motoare de puteri mici se utiliea injectoare de tip
desc$is. Din punct de vedere constructiv #i funcional, injectorul
desc$is este cel mai simplu *fig. 3.:61. (cesta este format din
corpul injectorului 1, pulveriatorul 3 #i piulia -, prin care
pulveriatorul se asamblea cu corpul injectorului.
2orpul injectorului este prevut cu un racord 6 de legtur cu
conducta de !nalt presiune #i o canaliaie interioar 7 prin care
combustibilul ajunge la orificiul *orificiile+ 2 de pulveriare. La
trecerea combustibilului prin orificiul *orificiile+ de pulveriare
apar reistene $idraulice importante, datorit diametrului mic al
acestuia *acestora+, ceea ce determin pulveriarea
combustibilului.
"*antajele injectorului desc,is sunt urmtoarele:
a1 construcie simpl *te$nologic u#or de realiat+,
b1 fiabilitate #i durabilitate sporite !n e%ploatare *lipsesc piese !n mi#care
care constituie principala cau a uurilor #i defeciunilor care apar !n timpul
funcionrii+"
c1 posibilitatea eliminrii aerului care ptrunde !n conducta de !nalt
presiune.
njectorul desc,is are o rsp=ndire restr=ns, datorit de+a*antajelor pe
care le pre+int:
a1 injecia !ncepe la presiuni foarte mici, din care cau pulveriarea #i
penetraia jetului de combustibil sunt nesatisfctoare, ceea ce duce la
mrirea !nt&rierii la autoaprindere *motorul funcionea brutal+"
b1 sf&r#itul injeciei are loc, de asemenea, la presiuni foarte mici #i nu poate
fi controlat *fineea pulveririi #i penetraia jetului sunt nesatisfctoare,
astfel c ultimele fraciuni de combustibil injectat ard insuficient+"
c1 dup terminarea procesului de injecie, combustibilul din canaliaia
interioar continu s picure !n cilindrul motorului, !nrutind considerabil
condiiile de ardere #i !nlesnind formarea de calamin, care poate obtura
orificiul de pulveriare"
d1 gaele fierbini din cilindrul motorului ridic temperatura
pulveriatorului, av&nd consecine nefavorabile asupra durabilitii acestuia.
Utilizarea injectoarelor deschise d rezultate satisfctoare
n cazul injeciei de benzin (n colectorul sau galeria de
admisie) sau al ansamblului pomp-injector. n acest din
urm caz, efectul de picurare este nlturat prin montarea
unei supape de reinere.
1.3. njectorul de tip nc,is
Injectorul de tip !nc$is are orificiul *orificiile+ de pulveriare controlat *e+ de
un arc, meninut !n poiia !nc$is cu ajutorul unui arc elicoidal.
Injectoarele !nc$ise cu comand $idraulic a acului pulveriatorului au
construcia clasic preentat !n figura 3.:7. 2orpul 1 este asamblat cu
pulveriatorul 3 prin intermediul piuliei speciale -. Cn corpul
pulveriatorului se introduce acul 6, meninut pe sediu de tija 7 #i arcul
elicoidal cilindric 2. ?ensiunea arcului este reglabil. Cn acest sens, se
utiliea #urubul de reglare 8, care se deplasea !n piesa 9 #i se fi%ea cu
contrapiulia :. (ccesul la #urubul de reglare este posibil prin !ndeprtarea
capacului 1;.
6otorina este introdus !n injector prin racordul 1- *la care se leag
conducta de !nalt presiune+" acest racord poate conine #i un
filtru preventiv capabil s rein impuritile din conducta de
!nalt presiune.
>rificiile a #i b, prelucrate !n corpul injectorului #i !n corpul
pulveriatorului servesc la dirijarea combustibilului ctre
orificiile de pulveriare p. 2orespondena dintre orificiul a #i
orificiul b se asigur fie cu ajutorul unui canal circular c, fie cu
ajutorul unor #tifturi.
:idicarea acului de pe scaunul prelucrat !n corpul
pulveriatorului are loc sub aciunea forei devoltate de
presiunea combustibilului din camera > a pulveriatorului asupra
poriunii tronconice a acului, reultat prin prelucrarea acestuia
cu diametre diferite. (cul este ridicat de pe sediu atunci c&nd
fora de presiune !nvinge tensiunea arcului elicoidal cilindric,
moment ce coincide cu !nceputul injeciei combustibilului !n
cilindrul motorului. Dup ce combustibilul !ncepe s ptrund !n
cilindru, presiunea !n camera pulveriatorului scade" c&nd fora
de presiune devine mai mic dec&t tensiunea arcului, acul se
a#ea pe scaunul conic moment ce coincide cu sf&r#itul
injeciei. Durata injeciei este determinat, a#adar, de intervalul
de timp dintre desc$iderea #i !nc$iderea acului pulveriatorului.
9tan#area acului la presiunile mari din camera pulveriatorului se asigur
prin prelucrarea cu preciie deosebit a aleajului din pulveriator #i a
acului, pe lungimea corespuntoare poriunii de diametru mare. (stfel,
jocul cuplului pulveriator)ac pe aceast poriune este de cca. /,3DEm. 2u
toate acestea, prin jocul respectiv au loc scpri de combustibil. Dup ce
asigur ungerea suprafeelor !n contact, scprile de combustibil sunt dirijate
ctre racordul 11 prin orificiul a%ial practicat !n #urubul 8 *fig. 0.-3+.
9tan#area !n ona de a#eare a suprafeelor plane ale pulveriatorului #i
corpului injectorului se asigur prin prelucrarea acestora cu valori str&nse ale
abaterilor de form *planeitate sub /m+ #i de la calitatea prelucrrii
suprafeei *rugoitate sub .,/m+. 9tan#area pe suprafaa de a#eare a
capacului 1; se face cu ajutorul garniturii din cupru 13. > garnitur din
cupru sau tabl de oel se utiliea #i pentru fi%area tubulaturii de !nalt
presiune !n racordul 1-.
De regul, corpul injectorului se montea !n c$iulas !ntr)o poiie univoc,
deoarece orificiile pulveriatorului trebuie s orientee jetul de combustibil
dup direcii determinate de cerinele procesului de formare a amestecului.
Ai%area !n loca#ul din c$iulas se realiea dup mai multe metode: prin
intermediul unor flan#e #i preoane" prin intermediul unor bride" prin
!nfiletare direct !n c$iulas" prin !nfiletare prin
intermediul unei piulie speciale.
Pulveriatorul injectoarelor !nc$ise comport dou
piese: corpul 3 #i acul 6 *fig.0.-3+.
.=rful acului pul*eri+atorului poate fi:
a1 conic"
b1 cu #tift.
2&nd acul este prevut cu v&rf conic, !n corpul
pulveriatorului se prelucrea punga ), din care
combustibilul este pulveriat prin unul sau mai
multe orificii de pulveriare p /fig. 3.:2.a ?i b1. Cn
caul e%istenei unui singur orificiu de pulveriare
*fig. 0.-4.a+, acesta se e%ecut, de regul, !nclinat.
=alorile optime ale diametrului #i ung$iului de
!nclinare ale orificiului de pulveriare se stabilesc
!n concordan cu procedeul de formare a
amestecului. =&rful pulveriatorului cu un singur
orificiu se e%ecut conic /fig. 3.:2.a+. Cn caul
e%istenei mai multor orificii de pulveriare /fig.
3.:2.b1, v&rful corpului pulveriatorului are form
de bulb, iar orificiile ase dispun ec$idistant pe
suprafaa lateral a unui con imaginar, numit con
de pulveriare. ;ng$iul acestuia #i diametrul
orificiilor constituie parametri care se optimiea
cu ocaia stabilirii soluiei energetice a 6(2)ului.
De asemenea, se optimiea #i lungimea orificiilor, parametru care
influenea penetraia jetului de combustibil.
2&nd acul este prevut cu #tift, !n corpul pulveriatorului se e%ecut un
singur orificiu de pulveriare dispus central /fig. 3.:2.c ?i d1. Dac #tiftul
este cilindric, rolul lui principal este de a curi orificiul de pulveriare de
depunerile carbonoase /fig. 3.:2.e1. Dac #tiftul este tronconic /fig.3.:2.c1
sau dublu tronconic /fig. 3.:2.d1, la aciunea de autocurire se adaug #i
efectul de dispersie a jetului *particulele de combustibil se lovesc de ultima
suprafa conic a #tiftului, form&nd o p&n conic.
,eciunea de curgere varia proporional cu !nlimea de ridicare a acului.
Cn caul pulveriatoarelor cu #tift, seciunea de curgere cre#te lent la
!nceputul ridicrii acului, datorit preenei #tiftului conic sau dublu
tronconic. 2a urmare, la !nceputul injeciei se introduce o fraciune mic din
doa pe ciclu, doa principal introduc&ndu)se ulterior. (ceast
particularitate este convenabil pentru limitarea mersului brutal al motorului.
Cn acela#i scop se utiliea #i pulveriatoarele denumite 2inteau3 /fig.
3.:2.e1, care permit realiarea injeciei pilot de combustibil. (cestea au
prelucrat sub scaunul conic din corpul pulveriatorului un orificiu lateral,
!nclinat. Ftiftul cilindric formea cu orificiul principal de pulveriare un
ajustaj cu joc foarte mic *cca. .,..Emm+. La ridicarea acului, at&ta timp c&t
poriunea cilindric a #tiftului *cea care formea ajustajul+ nu desc$ide
orificiul de pulveriare, combustibilul curge numai prin orificiul lateral, jetul
fiind !ndreptat ctre centrul camerei de ardere" se produce injecia pilot.
;lterior, c&nd acul desc$ide orificiul de pulveriare, se produce injecia
doei principale. :aportul dintre doa injectat prin orificiul lateral #i doa
principal varia !n funcie de regimul de funcionare al motorului.
Injectoarele Pinteau% asigur pornirea u#oar a motorului" se utiliea pe
motoare cu camere de ardere de mare turbulen.
La motoarele navale de puteri mari, se utiliea injectoare de combustibil
greu care nu difer esenial de injectoarele de motorin. Datorit regimului
termic mai ridicat al pulveriatorului, injectoarele de combustibil greu
trebuie rcite. Cn acest sens, at&t !n corpul injectorului, c&t #i !n pulveriator
se e%ecut o canaliaie suplimentar, !n care circul ulei sau ap. ,e prefer
apa *distilat sau tratat, pentru evitarea coroiunii #i a depunerilor+ din
motive de securitate. 2ircuitul de rcire al injectoarelor trebuie s fie
independent de circuitul de rcire al motorului.
2orpul injectorului se e%ecut din >L2 de calitate pentru cementare sau de
!mbuntire, semifabricatul obin&ndu)se prin forjare !n matri. ,uprafaa
de a#eare se carbonitrurea #i se cle#te pentru evitarea deformrii #i
asigurarea unei etan#ri corespuntoare.
(rcului injectorului i se impune o caracteristic precis, fiind necesare
tratamente de stabiliare care s)i asigure meninerea calitilor !n timp.
La r&ndul lor, pulveriatoarele se e%ecut din oeluri speciale. 2orpul
pulveriatorului se !mperec$ea cu acul, astfel !nc&t jocul !n poriunea de
etan#are s reulte !n limitele prescrise */,3DEm+. odat !mperec$eate,
corpul #i acul pulveriatorului, devin ansamblu neintersc$imbabil.
Conclu+ion=nd, injectoarele nc,ise cu comand ,idraulic pre+int
urmtoarele a*antaje:
a1 injecia !ncepe la o presiune relativ mare, care poate fi reglat convenabil
prin modificarea tensiunii arcului"
b1 !ntruc&t injecia se termin la presiuni relativ mari, se elimin fenomenul
de picurare, fenomen ce duce la o ardere prelungit #i la cocsarea
pulveriatoarelor"
c1 nu este necesar un dispoitiv special de comand.
"ceste injectoare pre+int ns ?i o serie de de+a*antaje:
a1 construcie mai complicat, cu piese !n mi#care care fac posibil apariia
defeciunilor #i reducerea duratei de funcionare"
b1 din caua #ocului produs la !nc$iderea acului, scaunul #i
br&ul de etan#are a acului se uea rapid"
c1 datorit presiunilor variabile ale combustibilului din camera
pulveriatorului, sistemul ac)arc poate intra in vibraie"
d1 datorit dilatrii #i contraciei volumului de combustibil coninut !n
pompa de injecie, conducta de !nalt presiune #i injector, doa de
combustibil care poate fi injectat !n cilindru este limitat.
Injectoarele prevute cu comand mecanic sau electric nu sunt aplicate la
motoarele navale.
4ig.3.--
Fig. 2.''. 4n$ect!rul:
a) de tip nc)is cu comand! )idraulic!; b% de tip desc)is (cu *tift) cu
comand !)idraulic!;
c%de tip desc)is cu comand! electric!;
1 5 admitere combustibil; 2 -filtru; ' " corp al in&ectorului; ( ) corp al
pulerizatorului; ) - duz! (*tiftul); *- ac al duzei; 8) pulerizator; , - taler
al arcului1 - " arc; 1. 1 taler de tensionare a arcului; 11 " racord retur
combustibil1 12 - electroma$net; 1' - racord semnal electric.
Sc,ema instala(iei de alimentare cu pomp 0 injector.
2aracteristic pentru instalaia de alimentare cu pomp injector preentate
nfig. 2.( este lipsa conductelor de !nalt presiune, astfel se elimin
aciunea lor perturbatore #i se !mbunte#te sensibil injecia.
2ombustibilul este aspirat din reervorul G prin conducta 0 de ctre pompa
de alimentare 4, dup ce !n prealabil a trecut prin filtrul + #i e trimis apoi
prin conducta de joas presiune 3 la pompa injector ,. Desc$iderea
injectorului este comandat de cama /., tija - #i culbutorul -. ,urplusul de
combustibil se !ntoarce !n reervor prin
conducta G.
Fig. 2.(. Schema de alimentare cu !m"5in$ect!r:
1 - rezeror; 2 ) conduct! de combustibil; ' "filtru; ( - pomp! de
alimentare;
) " conduct! de presiune &oas!; * 1 pomp!-in&ector; 8 1 conduct! de retur
al
combustibilului; , - culbutor; - - ti&!; 1. - cam!.
(stfel de instalaii cu pomp)injector sunt utiliate pentru
automobilele de capacitate mare. Airma ./MM012 a realiat o instalaie de
alimentare cu pomp injector cu un sistem original de doare #i a !nlocuit
conductele cu canale realiate direct !n blocul #i c$iulasa motorului, iar
:usia a ec$ipat cu pomp)injector sistemul de alimentare al motorului I(H,
!n doi timpi cu patru #i #ase cilindri !n linie (P
e
- 8. 34. respectiv /0/ 34.
la o turaie de 0... rot5min).
-.1 )artea practica a lucrarii de laborator
n parte practica a lucrarii de laborator e preconi+at, indeplinirea lucrarilor de
inlaturare a aerului din sistemul de alimentare cu motoruina de la re+er*or pina la
pompa de presiune innalta.
R:
Pentru inlaturarea aerului din sistema de alimentare se desusurubeaa dopul pompei
manuale.se dessurubeaa stutarul care vine de la filtrele de curatire fina si intra in
pompa de presiune innalta si se pune intrun vas cu combustibil.6anual pompam si atent
urmarim combustibilui care ese din conducta pina cind va veni conbustibul fara bule