Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
16
Bas
15
Das
Simbolizarea jantei:
61/2 Jx16 H2 ET30,
unde: 61/2 reprezint limea de aezare a talonului anvelopei pe jant Ba,
exprimat n inch; J codul formei flanei laterale a obadei; x separator; 16
diametrul de aezare a talonului anvelopei pe jant Da exprimat n inch; H2 codul
proeminenei i suprafeelor de aezare a anvelopei pe jant; ET30 excentricitatea
jantei definit ca distana dintre planul flanei de fixare a jantei pe butucul roii i planul
central al roii, exprimat n mm.
Carcasa partea principal a anvelopei, care asigur rezistena mecanic la presiunea
aerului din interior i la forele radiale, tangeniale longitudinale i laterale din exterior; este
alctuit din pliuri (straturi de cord cauciucat din bumbac, vscoz, fibre poliamidice nailon,
fibre de sticl, srm de oel) la care se pot aduga straturi de cauciuc (apaje); grosimea firului
de cord este de 0,60,8 mm, iar a celui cauciucat de 1,01,5 mm.
Cord = estur special cu urzeala din fire dese, bine rsucite i foarte rezistente i cu
fire de bttur subiri i rare.
urzeal
(deas)
b
b
bttur
(rar)
c unghi de croial
Brekerul straturi de cord cauciucat plasate intre carcas i protector, n zona de rulare;
ranforseaz carcasa, mbuntete legtura ntre banda de rulare i carcas, amortizeaz
ocurile transmise carcasei, uniformizeaz repartiia eforturilor la frnare i traciune mbuntind
stabilitatea direcional;
la pneurile diagonale poate lipsi;
la pneurile radiale de autoturism: 1 sau 2 pliuri diagonale din oel + (eventual) 2 pn la 6
pliuri circumfereniale din nailon;
la pneurile radiale de autocamion: 4 pliuri diagonale din oel.
Categorii de utilizri:
1. Autovehicule cu dou roi: motocilcete, scutere, mopede, biciclete cu motor;
2. Autoturisme, inclusiv roi de rezerv speciale;
3. Autocamionete, inclusiv autocamioane pentru livrri;
4. Autovehicule comerciale, inclusiv MPV-uri (multipurpose vehicles);
5. Autovehicule pentru prelucrarea solului: vehicule de transport, ncrctoare, gredere;
6. Tractoare industriale, inclusiv pneuri solide din cauciuc;
7. Vehicule i maini agricole: tractoare, maini, trailere
Cerine n utilizare:
1. Confort: suspensiemoale, zgomot redus, rulare uniform (btaie radial redus);
2. Comportare la virare: fora la volan, precizia virrii;
3. Control stabil al direciei: stabilitate la mers rectiliniu, stabilitate la virare;
4. Siguran n deplasare: aezarea anvelopei pe jant, aderena dintre anvelop i drum;
5. Durabilitate: stabilitate structural, performane la viteze ridicate, presiunea de spargere,
rezistena la nepare;
6. Economicitate: durata de utilizare estimat, modul de uzare, uzarea flancului, rezistena
la rulare, capacitatea de reapare.
European Tyre and Rim Technical Organisation ETRTO
E.T.R.T.O. was founded in October 1964 but previously, from 1956 to 1964, it was known as the European Tyre and Wheel Technical Conference (ETWTC). Its principal objects, as stated in the current
E.T.R.T.O. Constitution dated October 2001, are as follows
To further align of national standards and ultimately to achieve interchangeability of pneumatic tyres,
rims and valves in Europe as far as fitting and use are concerned.
To establish common engineering dimensions, load/pressure characteristics and operational guidelines.
To promote the free exchange of technical information appertaining to pneumatic tyres, rims and valves.
Numrul de pliuri echivalente (PR - Play Rating) rezistena carcasei anvelopei. 1 pliu echivalent
corespunde cordului de bumbac cu sarcina de rupere a firului de 90 daN.
Simbolizarea anvelopelor
Simboluri de vitez:
I.V.
v
[km/h]
F
80
G
90
J
100
K
110
L
120
M
130
N
140
P
150
Q
160
R
170
S
180
T
190
U
200
H
210
V
240
W
270
Y
300
Indicele de vitez este raportat la viteza maxim la care anvelopa poate fi utilizat n
siguran.
Indicele de sarcin:
I.S.
Qp [daN]
50
190
51
195
88
560
89
580
112
1120
113
1150
145
2900
149
3250
157
4125
Pentru pneuri care pot fi utilizate i n configuraie jumelat, se specific indicele de sarcin
pentru utilizare simpl i jumelat: 149/145.
PSI
p
[bar]
p
[kPa]
Indice de presiune:
20
25
30
35
1,4
1,7
2,1
2,4
40
2,8
45
3,1
50
3,4
55
3,8
60
4,1
65
4,5
70
4,8
75
5,2
80
5,5
85
5,9
140
280
310
340
380
410
450
480
520
550
590
170
210
240
PSI
p
[bar]
p
[kPa]
90
6,2
95
6,6
100
6,9
105
7,2
110
7,6
115
7,9
120
8,3
125
8,6
130
9,0
135
9,3
140
9,7
145
10,0
150
10,3
620
660
690
720
760
790
830
860
900
930
970
1000 1030
Bu Sb Das
Bu/Zs Sb Das Is Iv
Bu [mm],
Zs = 100 na, seria anvelopei,
Sb simbol: R pneu radial, sau pneu diagonal,
Das [inch],
Iv simbol de vitez,
Is indice de sarcin;
185/60 R 13 80 S
Bu = 185mm, 100 na = 60, construcie radial R, diametrul de
aezare a talonului Das = 13 inch = 13 x 25,4 mm 330 mm, indice de sarcin 80 (580 daN), simbol
de vitez S (180 km/h).
H = 60 x 185/100 = 111mm; Du = 330 + 2 x 111 = 552mm.
250/70 R 20 149/145 J
R2 = 0,300 h
2,33h
h/4
0,1h
h/3
0,375h
h = Min. 12mm
R1 = 0,625 h
11.10.2013
2.3 INTERACIUNEA DINTRE PNEU I CALEA NEDEFORMABIL
2.3.1 Deformaiile statice ale pneului
Anvelopa structur complex, anizotropic.
Pata de contact are dimensiuni reduse fa de cele ale roii.
Elasticitatea anvelopei este pronunat.
Roata nu se rotete (r = 0).
Definirea sistemului de referin al roii
Fz
ro
Fz
Or
Or
rs
O Cp
- +
O Cp
Z
bp
lp
Z
z
Cp
=
=
lp
= =
bp
r
[mm]
pneu diagonal
Fz
pneu radial
fz
Or
0
-1
30
60
90
120
150 [ ]
-2
fz
Forma iniial
Z
Observaii:
n cazul considerat, centrul anvelopei a rmas la acelai nivel, pentru a putea fi
evideniate deformaiile acesteia;
se consider pozitive deformaiile radiale ctre interiorul anvelopei;
n partea superioar a anvelopei are loc o deformare ctre exterior, mai mic la
anvelopa diagonal dect la cea radial;
la anvelopa diagonal deplasrile ncep s se ndrepte ctre interior la aproximativ
90o;
la anvelopa radial deplasrile ncep s se ndrepte ctre interior la aproximativ
140o;
deformaia crete mai rapid la anvelopa radial odat cu creterea unghiului ;
deformrile din zona petei de contact sunt cele mai mari i sunt aproximativ egale la
cele dou tipuri de anvelope.
Pata de contact suprafaa de contact a anvelopei cu calea;
centrul petei de contact, Cp proiecia centrului roii pe cale;
lungimea petei de contact, lp;
limea petei de contact, bp;
aria petei de contact, Ap;
aria efectiv a petei de contact, A pe aria petei de contact fr golurile determinate
de profilul anvelopei;
coeficientul de densitate a profilului, kdp = Ape/ Ap < 1;
Raza static a roii: rs. Raza unei roi echivalente, perfect circulare, care efectueaz
acelai numr de rotaii fr patinare pe o distan fix ca i roata real.
Deformaia maxim a anvelopei: fz = rmax.
Rezult:
rs = ro fz.
09.10.2013
Fz [daN]
ncrcare
kz const.
M
M
Descrcare
M
fzM
fzmax
fz [mm]
Deoarece coarda este mai scurt dect arcul de cerc, rezult comprimri relative ale
lungimii circumferinei coroanei n zona de contact al anvelopei cu solul.
Or
Fz
-0 +0
b
Z
2
1
-30 -20
+20 +30
lp
Variaia comprimrii relative a lungimii circumferinei coroanei
n poriunile 1-2 i 3-4 apar alunecri relative ntre punctele de pe banda de rulare i sol
atunci cnd roata este aezat pe sol i preia sarcina vertical F z.
-X
Fx
x [mm]
pa1
pa2
pa1 > pa2
1
1
X[daN]
x
Poriunea 0 1: evoluie liniar, pn se atinge valoarea forei de frecare dintre
anvelop i suprafaa plcii.
Poriunea de dup punctul 1: apar alunecri relative ntre anvelop i suprafaa
plcii, pn la pierderea aderenei (alunecare total).
Rigiditatea longitudinal a pneurilor radiale este mai mic dect a pneurilor
diagonale din cauza dispunerii firelor de cord.
Rigiditatea longitudinal crete cu presiunea din pneu.
2.3.1.3 Deformaii laterale
Se produc sub aciunea forei laterale care acioneaz asupra jantei la mersul nviraj,
la travesarea unei pante sau la vnt lateral.
Pata de contact devine un cvasitrapez isoscel n care se disting:
- centrul petei de contact, O, astfel nct OA = OB;
- intersecia liniei ecuatoriale a anvelopei cu solul, O1;
- proiecia pe sol a centrului roii, Or.
Se definesc deplasrile:
y = Or O i yec = Or O1.
y [mm]
pa1
pa2
pa1 > pa2
y
Rigiditatea lateral a anvelopei este mai mic dect cea radial:
Fy [daN]
21.10.09 20.10.2010
La ncrcarea roii cu o for normal apar deformri ale liniilor meridiane care se
scurteaz i se curbeaz, asemntor unei deformri torsionale simetrice pe dou direcii.
Mr
Or
Fz
Or F z
r
rs
La aplicarea unui moment asupra jantei, Mr, aceasta se rotete fa de axa roii n
timp ce punctele aparinnd anvelopei situate n pata de contact rmn fixe.
Rigiditatea la torsiune:
r [o]
4
pa1
pa2
Mr
0
22.10.2012 16.10.2013
2.3.1.5 Deformaii statice torsionale de pivotare
Mr [Nm]
La aplicarea unui moment de virare n jurul unei axe normale pe cale ce trece prin
centrul petei de contact, aceasta rmne fix fa de cale iar roata se rotete cu un unghi
determinat de deformrile elastice ale pneului. n pata de contact nu exist alunecri ntre
anvelop i sol; segmentul b-c din pata de contact rmne pe vechea poziie.
linia ecuatorial
Direcia iniial a pneului
a
b
c
0
d
v
r
Mi
rs
Zr
a)
Xra
Mi
Fz
Fz Mr
Fz
rd
Mf
Xra
Xr
b)
Xr
Zr
ac
c)
Zr
ac
r
Fz
rd
Xra
Xr
d)
Zr
ac
rd
zz
Fz
Fz
Fz
Or
Or
py[daN/cm2]
px[daN/cm2]
Zr
Zr
=
= bp
=
lp
y
bp
A2
A1
A1
+
x
A2
Observaii
px i py sunt simetrice fa de axele de simetrie respective.
Distribuia presiunii py depinde de tipodimensiunea anvelopei i de valoarea presiunii
din pneu: distribuiile de tip parabol sau cocoa se obin la presiuni ridicate,
variaia de tip a la presiuni sczute.
Reaciunea normal Zr trece prin centrul petei de contact datorit simetrei
distribuiilor presiunilor.
Distribuia eforturilor unitare tangeniale longitudinale i traversale este apropiat de
o sinusoid, cele dou arii (pozitiv, respectiv negativ) fiind egale.
Datorit simetriei distribuiei i sensurilor opuse ale eforturilor unitare tangeniale,
rezultanta lor este nul, att pe direcie longitudinal ct i pe direcie tranversal.
n cazul studiat, apare o singur reaciune, cea vertical, situat n centrul petei de
contact.
pm [bar]
pm > pa
pm < p a
45o
pa0 (pm = pa)
pa [bar]
z
v
Fz
Xra
Or
px[daN/cm2]
Xr
Zr
lp
ac
A1
+
-
Observaii
Parabola presiunii specifice n
plan longitudinal, px, nu este
simetric din cauza fenomenului de histerezis. Reaciunea
Zr este decalat fa de axa roii
cu ac (deplasare coulombian).
Apare astfel momentul de
rezisten la rularea roii:
Mrul r= Zr ac.
Tensiunea tangenial pe direcia longitudinal, , nu este
simetric fa de origine:
.
Rezult A2 A1, deci apare
reaciunea tangenial a solului
pe direcie longitudinal Xr care,
fiind negativ, este ndreptat n
sens
invers
deplasrii
autovehiculului.
Tensiunile tangeniale transversale sunt distribuite simetric,
astfel nct reaciunea tangenial transversal este nul Yr = 0.
A2
r
Xra
Or
Fz
sau
Xra
Or
Xr
Xr
Cp
Cp
Zr
ac
Fz
Mrul r = Zr ac
Mrul r
Zr
Fz
XXrra
Mr
Or a
px[daN/cm2]
Xr
x
Zr
ac
Observaii
x0 tensiunea tangenial longitudinal n
cazul roii conduse;
x tensiunea tangenial longitudinal
suplimentar datorat aciunii momentului
motor; are alur cvasi triunghiular, cu vrful
spre sensul de mers al autovehiculului.
Mr0 = 0;
lp
Mr1 Mr0;
Mr2 Mr1;
A1
Mr3 Mr2.
x
x = x0 + x
Dac x px, atunci
A2
x
px
Patinarea roii
+
-
apare alunecarea
(n traciune - patinare) ntre anvelop i
cale;
coeficientul de frecare ntre
anvelop i cale;
p presiunea n pata de contact.
Patinarea apare de obicei n zona din
spate a petei de contact, dup care, dac
momentul motor crete, se extinde n toat
suprafaa, iar roata se nvrte pe loc.
Tensiunile tangeniale transversale, y, au
aceeai distribuire simetric ca i n cazul
roii conduse, deci reaciunea tangenial
transversal este nul, Yr = 0.
r
Or
Or
rr
Mr
Or
Mfr
r
CIR
A CIR
a) vA = 0;
v = r r
b) vA < 0;
v < r r
rr
A
CIR
c) vA 0;
v r r
Alunecarea relativ:
v = rr r.
a) Roata condus :
b) Roata motoare:
c) Roata frnat:
rr = r;
rr < r;
rr r.
.
Rezult expresia general a alunecrii relative:
solului.
Caracteristica de rulare a pneului dependena dintre fora tangenial specific,
, i alunecarea relativ, ar:
= (ar)
0,5
STABIL
0
I
II
INSTABIL
0,5
III
(1,0) = ax
max = x
1,0
ar
I zon cu pseudoalunecri;
I + II zon de stabilitate pt. rularea pneului;
III zon de instabilitate pt. rularea pneului .
Forele de traciune sau de frnare care pot fi transmise solului au valori maxime,
corespunztoare lui max, dincolo de care rularea pneului devine instabil:
Xr max = max Zr.
Alunecarea relativ la care se obine maximul forei tangeniale specifice are valori n
intervalul
Cale de rulare
uscat
v1
v2
Cale de rulare
umed
v2 v1
ar
Influena vitezei
ar
Cauciuc
Fp
Liant (ciment)
Fpv
Agregat (roc)
p
Fph
Histerezis
Adeziune
Cale uscat
Cale uscat
Cale umed
Cale umed
Tabelul 2.1
Calea de rulare
Denumire
Stare
Beton/asfalt
Piatr spart
Drum de pmnt
Zpad
Ghea
uscat
umed
cu mzg
uscat
umed
uscat
udat
desfundat
afnat
bttorit
t < 0oC
Coeficientul de aderen
pentru pneuri
nalt
Joas presiune
Capacitate mare de
presiune
trecere
0,50 0,70
0,700,80 (1,00) 0,700,80 (1,00)
0,35 0,45
0,45 0,55
0,50 0,60
0,25 0,45
0,25 0,40
0,25 0,45
0,50 0,60
0,60 0,70
0,60 0,70
0,30 0,40
0,40 0,50
0,40 0,55
0,40 0,50
0,50 0,60
0,50 0,60
0,20 0,40
0,30 0,45
0,35 0,50
0,15 0,25
0,15 0,25
0,20 0,30
0,20 0,30
0,20 0,40
0,20 0,40
0,15 0,20
0,20 0,25
0,30 0,50
0,08 0,15
0,10 0,20
0,05 0,10
28.10.09 27.10.2010
2.3.5.3 Acvaplanarea
Se manifest att la rulare ct i la roata blocat.
Pana de lichid din faa anvelopei creaz o for vertical Zh, respectiv Zh.
La o anumit vitez, v1, presiunea din pana de lichid poate deforma anvelopa, astfel
nct are loc sprijinirea acesteia, ntr-o mic poriune n partea din fa, pe pana de lichid. La
o vitez mai mare, v2, pana se extinde pe ntreaga lungime a petei de contact.
v
, pa [bar].
V1
40,0
V2
20,0
0,0
0,5
1,5
2,5
Rmax
Yr
Xr
Pata de
contact
M(x, y)
b
0
a
Yr valoarea maxim a forei laterale, fr alunecare transversal (derapare),
atunci cnd roata transmite fora tangenial Xr.
Dac Xr = 0,
atunci Yr =
- roata poate prelua o for lateral egal chiar cu aderena
De
unde
rezult:
transversal.
Dac Xr = Xr =
= x, adic roata este la limita de patinare sau blocare,
atunci Yr = 0, adic roata i pierde capacitatea de a prelua fore laterale i orice
for lateral face ca roata s derapeze.
Rolul principal al unui sistem de frnare de tip ABS este de a preveni blocarea roii
pentru a permite efectuarea virajului concomitent cu frnarea.
Elipsa de aderen i modific parametrii n funcie de vitez i de starea drumului.
Se noteaz:
- fora tangenial lateral specific:
- fora tangenial longitudinal specific:
24.10.2012 29.10.2012