REFERAT

TEMA: Biocombustibilii

REALIZAT DE: Ispas Maria

Gr. 24

CUPRINS

I. Introducere
II. Biomasa vegetala
III.Poductia de biocombustibili
IV.Necesitatea biocombustibililor
V.Tipuri de biocombustibili
VI.Aantajele si dezavantajele biocombustibililor
VII.Obtinerea biocombustibililor
VIII.Impactul biocombustibililor asupra mediului
IX. Pomovarea utilizarii biocombustibililor sau a altor combustibili
regenerabili

1.INTRODUCERE

Biocombustibilii sunt combustibili solizi, lichizi sau gazoi obinui din biomasa plantelor oleaginoase,
ierboase sau lemnoase, deeuri agricole i forestiere, deeuri organice municipale i industriale.
Biocombustibilii sunt reprezentai de alcooli, eteri, esteri. Teoretic, biocombustibilii pot fi obinui din
orice surs biologic de carbon. (Gog, 2008)
Biomasa lignocelulozic reprezint o surs abundent i ieftin de resurse energetice
regenerabile. De exemplu, reziduurile de trestie-de-zahr, numite bagase, rezultate n urma extraciei
zahrului din trestia-de-zahr sunt generate n cantiti foarte mari n ri ca Brazilia, Tailanda, India,
Hawaii i n sudul S.U.A.. Teoretic, o ton de bagase uscat poate genera circa 424 litri etanol. (Vintil,
2007).
Alte produse lignocelulozice care pot fi folosite ca surse de energie sunt: reziduuri sau
subproduse agricole (coceni de porumb, paie de gru sau orez), reziduuri forestiere, reziduuri din
industria celulozei i hrtiei, plante ierboase energetice.
Spre deosebire de amidon, care este un polimer omogen i uor de hidrolizat, materia
lignocelulozic vegetal conine celuloz, hemiceluloz, lignin i alte componente greu de hidrolizat.
Toate aceste componente trebuie iniial tratate chimic i enzimatic, pn sunt transformate n zaharuri
care pot fi fermentate la alcool. Cu toate c biomasa lignocelulozic este disponibil n cantiti foarte
mari, provocarea principal pentru a face produsul competitiv din punct de vedere comercial este
reducerea costurilor procesului de conversie a biomasei la etanol.
n acest moment se apreciaz c sunt aplicabile economic ase tipuri de tehnologii de conversie
a biomasei n produse energetice, alegerea tehnologiei depinznd de o serie de factori printre care se
numr costurile produsului energetic, volumul biomasei care urmeaz s fie transformat n
biocombustibili sau accesul la piaa energetic. (Imireanu, 2010)
Scurt istoric al Biocombustibililor n Romnia
Creterea utilizrii biocombustibililor n transport, fr a exclude ali posibili combustibili alternativi
pentru industria automobilelor, este unul dintre mijloacele prin care se poate reduce dependena de
importul de energie, se poate influena piaa combustibililor pentru transporturi i se poate asigura
securitatea

furnizarea

de

energie

pe

termen

mediu

lung.

n Romnia, s-au dezvoltat n ultimii ani tot mai multe cercetri (la Cluj-Napoca, Braov, Timioara,
Iai, Bucureti) n ceea ce privete utilizarea combustibililor provenii din uleiuri vegetale ca i
combustibili la motoarele Diesel. Centrul de cercetare de la Cluj-Napoca a obinut o serie de rezultate
semnificative, punnd n circulaie i mijloace de transport n comun alimentate cu biodiesel.Cu

dezideratul necesitii dezvoltrii unei strategii naionale n ceea ce privete biocombustibilii pentru
piaa Romneasc i European de profil, au pornit n minte iniatorii Conferinei internaionale
BIOCOMB 2006 dedicate produciei i utilizrii biocombustibililor, conferin care a avut loc la ClujNapoca n perioada 10-11 noiembrie 2006, n organizarea Consoriului BIOCOMB alctuit din:

Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca;

Universitatea de Stiine Agricole i Medicin Veterinar din Cluj-Napoca ;

Institutul de Cercetari i Instrumentaie Analitic din Cluj-Napoca.

Istoricul bilocombustibilului si din alt punct de vedere poate fi si cel de mai jos:

1984: INMA realizeaz cercetri privind utilizarea pentru motoarele Diesel a uleiurilor vegetale,
acoolului din topinambur i a biogazului lichefiat;

1995: USAMV Cluj-Napoca ing. Al. Naghiu sub conducerea prof. N. Baga (UTC-N) realizeaz
cercetri privind utilizarea biocombustibililor n cazul motoarelor cu injecie pelicular.

2000: ICIA ing. M. Chintoanu iniiaz cercetri privind tehnologia de producere a

biocombustibililor de tip biodiesel.

2000: UTC-N prof. N. Burnete, prof. N. Cordos iniiaz cercetrile privind utilizarea diverselor
uleiuri vegetale ca i combustibili n cazul motoarelor Diesel.

2001: prof. N. Cordos, prof. N. Burnete, ing. M. Chintoanu testeaz la motoare Diesel amestecuri
de uleiuri vegetale cu motorin.

2003: prof. N. Burnete, prof. Al. Naghiu, ing. M. Chintoanu realizeaz cercetri cu metilester la
motoare Diesel.

2006: prof. N. Burnete, prof. Al. Naghiu, ing. M. Chintoanu pun n circulaie (n Cluj-Napoca)
pentru prima data n Romnia un autobus alimentat cu biodiesel.

II .Biomasa

vegetal

Biomasa vegetal sau biomasa lignocelulozic este alctuit din 26 % lignin, 44 % celuloz i
30 % hemiceluloz.

Se utilizeaz de regul deeuri lemnoase care pot fi valorificate ulterior pentru obinerea de
biocombustibili. Biomasa, fiind o component a ciclului carbonului n natur, contribuie la absorbia
dioxidului de carbon din atmosfer prin procesul de fotosintez. n felul acesta, creterea produciei de
biomas la nivel mondial are impact pozitiv asupra mediului nconjurtor prin reducerea gazelor cu
efect de ser de pn la 209 milioane tone CO2 echivalent/an. (Gog, 2008)
Folosirea biomasei vegetale pentru obinerea prin ardere a energiei ofer o serie de avantaje:
1. Protejarea mediului nconjurtor prin evitarea creterii cantitii de CO 2 n atmosfer. Prin
folosirea biocombustibililor vegetali, CO2 rmne ntr-un circuit nchis. Plantele iau CO 2 din atmosfer
n procesul de fotosintez, iar prin arderea biocombustibililor se degaj energie i aceeai cantitate de
CO2, care fusese luat iniial din atmosfer, astfel c, n final, nu se provoac nici o cretere a cantitii
de CO2 din atmosfer.
2. Un impact ecologic pozitiv l are i faptul c la arderea unor biocombustibili i alte emisii din
gazele de ardere sunt n cantitate mai mic dect n gazele de la arderea combustibililor fosili.
3. Biocombustibilii provenii din reziduuri sau din produse secundare ale produciei agricole,
cum sunt paiele, cocenii i altele, pot avea i un pre sczut.
4. Unele dintre plantele energetice cultivate sunt nepretenioase n ceea ce privete condiiile de
sol i se preteaz bine la lucrrile mecanizate.
Biomasa vegetal, reprezentat de plantele oleaginoase, de culturile i deeurile agricole, de
biomasa i deeurile lemnoase sau de deeurile industriale i municipale trebuie recoltat, colectat i
depozitat, iar apoi necesit anumite tehnologii de conversie pentru a rezulta produii finali.
Tehnologiile de conversie pot fi chimice (transesterificare), fizico-chimice (extracie),
biochimice (fermentaie) sau termo-chimice (gazificare). Se pot obine n aceste procese i produi
secundari care sunt apoi transformai n produi finali. Produii finali sunt combustibili pentru transport
(biodiesel, bioetanol), combustibili generatori de cldur i electricitate i compui chimici valoroi
(farmaceutici, polimeri). (figura 1)

Figura 1. Valorificarea biomasei vegetale (Gog, 2008)

Procesarea biomasei vegetale se poate realiza prin metode termice, biologice sau mecanice.
Procesarea termic const n combustia biomasei, piroliz, gazificare, iar cea biologic se face prin
fermentaie sau digestie. Produsele obinute sunt bio-uleiul, biogazul, cldura, etanolul i uleiul vegetal.
Valorificarea final const n obinerea de compui chimici de interes, cldur, electricitate i
combustibili de transport. (figura 2)

Figura 2. Procesarea biomasei vegetale (Gog, 2008)

Combustia direct a biomasei este procesul termic folosit la mai mult de 90 % din centralele de
obinere a energiei termice din ntreaga lume. Arderea combinat a biomasei lemnoase n amestec cu
crbunele este utilizat pentru producerea de ap cald sau electricitate.
Piroliza biomasei lemnoase este o tehnologie care const n nclzirea biomasei lemnoase ntrun mediu controlat, fr oxigen, ceea ce conduce la producerea de cantiti diferite de combustibil
lichid, gaz i crbune de lemn.
Procesul de gazificare const n nclzirea i arderea lemnului cu o cantitate mic de oxigen,
ceea ce conduce la transformarea, ntr-o proporie nalt, a lemnului n gaz. n acest proces se utilizeaz
ca materie prim lemnul, masa verde, mangalul, deeurile i alte materiale ce fac parte din categoria
biomasei, iar gazul rezultat este utilizat pentru producerea de cldur i/sau electricitate.

Gazificarea este un proces termochimic de transformare a biomasei n aa numitul gaz de

generator care conine CO, H2, CH4 i alte gaze (azot) i care poate fi utilizat, cu unele mici modificri,
n motoarele ce funcioneaz pe benzin sau pe combustibili diesel.
Tehnologiile de gazificare a biomasei sunt de o mare diversitate. Teoretic, orice biomas
vegetal cu un coninut de umiditate variind ntre 5 % i 30 % poate fi gazificat. Totui, nu din orice
biomas se poate obine gaz de generator de calitate.
Pe lng posibilitile numeroase de valorificare a biomasei pentru obinerea de
biocombustibili, aceasta poate fi procesat i pentru obinerea unei game variate de compui chimici de
mare interes, n procese separate (extracia) sau cuplate cu procesele de obinere a biocombustibililor.
(figura 3)

Figura 3. Valorificarea biomasei vegetale pentru obinerea compuilor chimici (Gog, 2008)

III.Producia de biocombustibili
Criza mondial de energie din ultimul timp a pus pe jar comunitatea tiinific internaional.
Preul ieiului este tot mai greu de controlat. De aceea, trebuie cutate noi metode de a obine
combustibili pe cale natural. Se pare c soluia cea mai bun o reprezint nlocuirea combustibililor
convenionali, fosili, cu biocombustibili obinui din surse regenerabile. (Vintil, 2007)
O surs permanent de materie energetic o reprezint plantele care conin glucide sau
poliglucide care nmagazineaz energie, cum ar fi porumbul ce conine o cantitate mare de amidon.
Acesta poate fi transformat cu ajutorul enzimelor n glucoz, care poate fi fermentat de ctre
microorganisme la etanol, ce constituie un biocombustibil de calitate.
U.E., cu toate c se afl n grupul celor mai mari productori de biocombustibili, este devansat
cu mult de ri ca Brazilia sau S.U.A.. n anul 2003, la 30 de ani dup ce Brazilia a lansat programul
pro alcool, U.E. a stabilit cadrul legal i fiscal pentru ncurajarea producerii i folosirii
biocombustibililor n rile membre. (Vintil, 2007)
Pachetul legislativ const n dou directive. Cea promoional stabilete indicatorii i intele
pentru a ncuraja statele membre s utilizeze 2 % biocombustibili din consumul total, pn n 2006, i
5,75 %, pn n 2011. A doua directiv se refer la taxarea produselor energetice (directiva 2003/30/EC
privind promovarea folosirii biocombustibililor sau a altor combustibili ecologici pentru transport, OJ
L 123 din Mai 2003). Sub aceast directiv, statele membre vor putea s scuteasc de impozite,
complet sau n parte, produsele care conin substane ecologice. (Vintil, 2007)
n 2002, alcoolul combustibil reprezenta aproximativ 15 % din alcoolul produs n U.E. (396
milioane litri) i era produs doar n trei ri: Spania (56 %), Frana (30 %) i Suedia (14 %). Dac n
U.E. se impune adugarea de minimum 5,75 % biocombustibil pn n 2011, n Brazilia, spre exemplu,
deja legea impune introducerea a minimum 26 % etanol n benzin. ns, n Brazilia, etanolul este
produs din bagase (trestie-de-zahr epuizat, rezultat n urma extraciei zahrului) i, doar o mic
parte, din porumb. (Vintil, 2007)
n ceea ce privete promovarea biocombustibililor n U.E. i Romnia, factorii economici i
politicile economice pe termen lung i mediu, prin acordarea de subvenii i fonduri pentru utilizarea
surselor regenerabile de energie, creeaz un context economic favorabil creterii gradului de
valorificare energetic a acestora. (Imireanu, 2010)
n ceea ce privete potenialul energetic de biomas al Romniei, acesta a fost evaluat, la nivelul
anului 2000, la circa 7594 mii tone/an, adic 318 x 109 MJ/an, ceea ce reprezint aproape 19 % din
consumul total de resurse din anul respectiv. (Imireanu, 2010)

Figura 4. Evoluia biocombustibililor n U.E. ntre 1998 i 2006 (Roman, 2009)

Figura 5. Cererea de biodiesel i bioetanol i rata de ncorporare pn n anul 2020 n U.E.27

(Roman, 2009)

IV. Necesitatea biocombustibililor

Conform Roman i colab., 2009, biocombustibilii sunt necesari pentru:

1. Securitatea energetic
Creterea securitii energetice prin diversificarea resurselor energetice utilizate i limitarea

dependenei de resursele energetice de import;

Reducerea importurilor de produse petroliere;
Lrgirea bazei resurselor energetice prin utilizarea potenialului naional de resurse bioenergetice;
Creterea nivelului de eficien a tehnologiilor.
2. Durabilitate
mbuntirea eficienei energetice a tehnologiilor de producie i utilizare a biocarburanilor;
Utilizarea raional a resurselor de sol ale rii fr a rezulta un impact negativ asupra biodiversitii i

sectuirea solurilor bogate n carbon;

Reducerea emisiilor cu efect de ser pe ntreg ciclul de producere i utilizare a biocarburanilor (Primul

pas a fost semnarea Protocolului de la Kyoto care presupune reducerea emisiei gazelor de ser cu

70%);
Utilizarea deeurilor agro-alimentare, municipale i forestiere;
Susinerea activitilor de cercetare-dezvoltare, diseminare i transfer tehnologic a rezultatelor

cercetrilor aplicabile cu privire la producerea i utilizarea biocarburanilor.

3. Competitivitate
Dezvoltarea pieelor concureniale privind carburanii n acord cu impactul de mediu al acestora pe

ntreg ciclul de via;

Lrgirea gamei de plante energetice cultivate n Romnia n concordan cu condiiile pedoclimatice ale

rii;
Dezvoltarea tehnologiilor de cultur a plantelor energetice prin maximizarea nivelului produciilor i
creterea eficienei energetice;

Optimizarea tehnologiilor de producie a biocarburanilor de generaia nti (biomotorinelor i

biobenzinelor);
Dezvoltarea tehnologiilor de producie a carburanilor de generaia a doua.

4. Dezvoltarea socio-economic a zonelor rurale

Utilizarea la ntreaga capacitate a potenialului agricol existent n zonele rurale;
Dezvoltarea unor IMM-uri n zonele rurale;
Lrgirea pieei produselor agricole (alimentare i nealimentare);
Creterea gradului de ocupare a forei de munc disponibil n zonele rurale;
Promovarea unei piee a energiei regenerabile va contribui la realizarea obiectivelor revizuite de la
Lisabona, printr-o cretere a ocuprii forei de munc i a eforturilor depuse n domeniul activitii de
cercetare i de inovare.

V. Tipuri

de biocombustibili

Conform Directivei EC/2003/30 a Consiliului i Parlamentului European din 8 mai 2003

privind promovarea utilizrii biocombustibililor sau a altor combustibili regenerabili destinai
transportului, biocombustibilii sunt urmtorii:
(a) bioetanolul: etanol extras din biomas i/sau din partea biodegradabil a deeurilor, care
poate fi folosit ca biocombustibil;
(b) biodiesel: un metil-ester extras din ulei vegetal sau animal, de calitatea dieselului, care
poate fi folosit ca biocombustibil;
(c) biogas: un combustibil gazos rezultat din biomas i/sau din partea biodegradabil a
deeurilor care poate fi purificat la calitatea gazului pur, care poate fi folosit ca biocombustibil sau gaz
de lemn;
(d) biometanol: dimetilester extras din biomas, pentru a fi folosit ca biocombustibil;
(e) biodimetileter: dimetilester extras din biomas, pentru a fi folosit ca biocombustibil;
(f) bio-ETBE (etil-tero-butil-ester): ETBE este produs pe baz de bioetanol. Procentul n
volum de bio-ETBE socotit ca biocombustibil este de 47 %;
(g) bio-MTBE (metil-tero-butil-eter): un combustibil pe baz de biometanol. Procentul n
volum de bio-MTBE socotit ca biocombustibil este de 36 %;
(h) biocombustibilii sintetici: hidrocarburi sintetice sau amestecuri de hidrocarburi sintetice
care au fost extrase din biomas;
(i) biohidrogen: hidrogen extras din biomas i/sau din partea biodegradabil a deeurilor,
pentru a fi folosit ca biocombustibil;

(j) uleiul vegetal pur: ulei produs din plante uleioase prin presare, extracie sau proceduri
comparabile, crud sau rafinat, dar nemodificat chimic, atunci cnd este compatibil cu motoarele la care
este folosit i cnd este conform cerinelor normelor privind noxele.
O alt clasificare a biocombustibililor este prezentat de Gog i colab., 2008.
1. Biocombustibili de generaia I
Sunt obinui din carbohidrai, amidon, ulei vegetal, grsimi animale prin tehnologii
convenionale. Dezavantajul major al acestor biocombustibili este faptul c biomasa utilizat este
comun cu cea folosit pentru alimentaie.
Tabelul 1. Biocombustibili de generaia I
Biocombustibil

Nume specific

Materie prim

i
Ulei vegetal pur

Ulei vegetal crud (PPO Culturi

pure plant oil)

de

Tehnologia
conversie
plante Extracie

de
prin

oleaginoase (rapi, soia, presare la rece

floarea soarelui, palmier,

Biodiesel

Biodiesel

din

jatropha, canola, ricin etc.)

culturi - Culturi de plante - Extracie prin

energetice
oleaginoase (rapi, soia,
Metil-ester din semine
floarea soarelui, palmier,
de rapi (RME) acid
jatropha, canola, ricin etc.)
gras
metil/etil
ester - Uleiuri arse, reziduale

presare la rece,
purificare

transesterificare
- Hidrogenare

(FAME / FAEE)
Bioetanol

Bioetanol convenional

Sfecl de zahr, trestie de Hidroliz

Biogaz
Bio-ETBE

Biogaz purificat

zahr, cereale
Biomas (umed)
Bioetanol

fermentaie
Digestie anaerob
Sintez chimic

2. Biocombustibili de generaia a II-a

Biomasa este reprezentat de materiile lignocelulozice obinute prin recoltarea plantelor care nu
sunt destinate alimentaiei i biomasa rezidual. Astfel se pot produce bioetanol celulozic,
biocombustibili sintetici, biogaz din material lignocelulozic i biohidrogen din material lignocelulozic.
Tabelul 2. Biocombustibili de generaia a II-a

Biocombustibil

Nume specific

Materie prim

i
Bioetanol

Bioetanol

conversie
Biomas lignocelulozic i Hidroliz avansat i

Biogaz

celulozic
deeuri de biomas
fermentaie
Gaz
natural Biomas lignocelulozic i Piroliz/Gazificare

Biodiesel

sintetic (SNG)

deeuri

Biomas

lignocelulozic
Biomas lignocelulozic i Piroliz/Gazificare

transformat n deeuri

de

Tehnologia

de

de

natur sintez
i

natur sintez

lichid (BTL)
lignocelulozic
Diesel FischerTropsch (FT)
(Bio)diesel
sintetic
Biohidrogen

Biomas lignocelulozic i Gazificare i sintez /

Ali

deeuri de biomas
Proces biologic
Biomas lignocelulozic i Gazificare i sintez

biocombustibili

Biometanol
Amestecuri de
alcooli

deeuri

de

natur

lignocelulozic

superiori
Biodimetileter
(Bio-DME)

3. Biocombustibili de generaia a III-a

Biomasa este reprezentat de materii prime modificate genetic: plante oleaginoase cu o
productivitate crescut de ulei, biomas lemnoas cu coninut mai mic de lignin pentru mbuntirea
procesului de prelucrare.
Specialitii au dezvoltat plopi cu coninut mai mic de lignin pentru mbuntirea procesului de
prelucrare. Cercettorii deja au fcut harta genetic a sorgului i a porumbului, ceea ce permite
agronomilor modificarea informaiei genetice n scopul reglrii produciei de ulei. Archer Daniels
Midland Company (ADM) este o firm american care de ani de zile dezvolt astfel de soiuri de plante.
Firma american Arborgen are n curs de creare soiuri de pomi care sunt destinai produciei de
biocombustibil i de cherestea. (Mihilescu, 2008)

Creterea biomasei cu ajutorul microorganismelor (cum ar fi fitoplanctonul, micro-algele,

bacteriile) pentru a produce lipide destinate conversiei n biodiesel se realizeaz n bazine deschise,
fotobioreactoare sau sisteme hibride. CO2 produs n centrale electrice i instalaii industriale poate fi
folosit pentru a alimenta procesul (reciclare i biofixare CO2).
Produsul principal este biocombustibilul obinut din alge. Ali produi sunt bioetanolul din
culturi de plante forestiere cu rotaie prin hidroliza celulozei, bio-ulei sau biodiesel din cultivarea
algelor utiliznd CO2 de la centrale termoelectrice, biodiesel din gazificarea deeurilor de biomas, bion-butanol din fermentarea biomasei (drept co-solvent pentru amestecurile de etanol / metanol benzin
sau ca produs chimic).
A treia generaie de biocarburani se bazeaz pe tehnologii care nu sunt nc comercializate.
Acestea vor necesita o nou infrastructur care s includ reele de distribuie, staii de alimentare i
maini, precum i o susinere politic i tehnic, o dat cu introducerea lor pe pia.
4. Biocombustibili de generaia a IV-a
Tehnologia celei de a patra generaii combin materia prim optimizat genetic, care este
dezvoltat pentru a capta mari cantiti de carbon, cu ajutorul microrganismelor modificate genetic,
care sunt create a crete eficiena produciei de combustibil.
Biomasa este bazat pe culturi ncruciate sau modificate genetic care absorb n mod specific
cantiti foarte mari de CO2. Se obine biohidrogen din fermentaia biomasei selecionate i biohidrogen
din fotoliza apei utiliznd microorganisme drept catalizator.
Aceti biocarburani pot fi obinui prin piroliz rapid tehnologie ce utilizeaz biomas ars
la 400 - 600 C n absena aerului.
5. Caracteristicile i obinerea biocombustibililor
Tabelul 3. Proprietile biocombustibililor (Mihilescu, 2008)
Produsul
Benzin
Motorin
BioEtOH
BioDiesel
Biogaz
BioMeOH
BioDME
BioETBE
BioMTBE
BtL
BioH2
Ulei vegetal

Kg/L (m3)
0,76
0,84
0,79
0,88
0,72
0,79
0,67
0,74
0,74
0,76
0,016
0,92

MJ/kg
421,7
42,7
26,8
37,1
50,0
19,7
28,4
36,4
35,0
43,9
120,0
37,6

mm2/s 20 C
4,0
5,0
1,5
7,5
1,5
0,7
4,0
74,0

C.Cet. (Oct.)
92 (CO)
50
>100 (CO)
56
130 (CO)
3 (>130 CO)
60
102 (CO)
102 (CO)
>70
<88 (CO)
40

T C
<21
80
<21
120
<22
28
88
317

Dup Imireanu, 2010, biocombustibilii se mpart n trei mari categorii: biocombustibili solizi,
biocombustibili lichizi i biocombustibili gazoi.
1. Biocombustibilii solizi
Multe materiale vegetale solide pot furniza prin ardere energie termic. Din punct de vedere al
provenienei, biocombustibilii solizi se pot clasifica n: materiale lemnoase combustibile, paie de
cereale, ciocli de porumb i boabe de cereale.
Cele mai reprezentative categorii de materiale lemnoase combustibile sunt: lemnul de foc,
scoara de copac, crengile de la exploatarea pdurii, crengile tocate de la ntreinerea livezilor de pomi,
corzile de vi de vie, rumeguul, talaul, bucile mici de cherestea i alte reziduuri de la prelucrarea
lemnului. n mod obinuit arborii provenii din exploatarea forestier sunt un biocombustibil omogen
de mare calitate. Din punct de vedere energetic materialele lemnoase combustibile au un coninut
mediu de energie cuprins ntre 14 MJ/kg. i 19 MJ/kg. (Imireanu, 2010)
O categorie foarte important a biocombustibilor solizi, utilizai pentru producere de energie
termic prin ardere, o constituie paiele. Coninutul energetic al acestora este destul de ridicat i variaz
n funcie de umiditate: 14,5 MJ/kg la umiditatea de 15 %, 12,6 MJ/kg la 25 % umiditate sau 10,8
MJ/kg la 35 % umiditate. (Imireanu, 2010)
Cioclii de porumb, utilizai ca biocombustibil pentru obinerea energiei termice, au un
coninut energetic bun, de circa 18,5 MJ/kg. Puterea energetic a cioclilor variaz ntre 15,3 MJ/kg i
21,7 MJ/kg, n funcie de umiditate. (Imireanu, 2010)
n ultimii ani i boabele de cereale au nceput s fie utilizate ca biocombustibili pentru
producerea energiei termice. Valoarea caloric a cerealelor se situeaz ntre 3,95 kWh/kg i 4,28
kWh/kg, n funcie de tipul de cereale, ceea ce nseamn c 2,5 kg de boabe pot s nlocuiasc
aproximativ 1 l de combustibil lichid de nclzire. (Imireanu, 2010)
Dintre plantele energetice, cultivate special pentru obinerea energiei termice prin ardere, salcia
energetic (Salix viminalis) este considerat cea mai eficient, avnd o putere caloric de 20,5 MJ/kg.
(Imireanu, 2010)
Peletizarea i brichetarea sunt tehnologii prin care biomasa este comprimat, n prezena
cldurii, pentru a produce blocuri mici de biomas. Acestea pot fi arse direct, n cuptoarele instalaiilor
utilizate pentru producerea de energie termic prin combustie direct.
Brichetarea i peletizarea resturilor de material rezultat n urma procesului tehnologic de
prelucrare a lemnului sunt dou din modurile principale prin care se poate proteja mediul nconjurtor.
Totodat, aceste dou procese de prelucrare a biomasei au ca rezultat obinerea unor combustibili cu o

putere caloric mare. Modalitatea de difereniere ntre brichete i pelei este dat de dimensiunea
acestora, brichetele avnd dimensiuni mai mari dect peleii.
Caracteristicile peleilor sunt: densitatea, care este de minim 1100 kg/m 3, umiditatea, cuprins
ntre 8 % i 10 %, coninutul de cenu, valoarea medie a acesteia fiind de 0,5 % i cldura degajat, a
crei valoare este de 17,58 MJ/kg. (Imireanu, 2010)

Figura 6. Pelei de lemn (W1)

Caracteristicile brichetelor sunt: densitatea, cu valoarea de 660 - 690 kg/m 3, umiditatea, care
este de 8 %, coninutul de cenu, valoarea medie fiind de 1,5 % i puterea caloric, care este de 17,8
MJ/kg. (Imireanu, 2010)

Figura 7. Brichete de lemn (W1)

Procesul tehnologic de fabricare a peleilor este asemntor cu cel de producere a brichetelor de
biomas. Diferena principal dintre cele dou procese tehnologice este dat de dimensiunile diferite
ale celor dou produse energetice. Prin urmare, presele pentru producerea peleilor au caracteristici
diferite fa de presele utilizate n procesul de brichetare. n ceea ce privete valorificarea energetic a
brichetelor i a peleilor, aceasta se poate realiza n orice arztoare de lemn, de la sobele de teracot, la
focurile deschise.

2. Biocombustibilii lichizi sunt obinui prin prelucrarea plantelor cultivate special n scopul
obinerii de energie. Producia chimico - biologic de combustibili lichizi are la baz o serie de reacii
chimice i procese biologice. Materia prim este constituit din biomas cu un coninut ridicat de
elemente amidonoase i glucidice.
Uleiul de rapi este un foarte bun combustibil pentru motoarele Diesel i este cunoscut i sub
numele de biodiesel. Uleiul de rapi poate nlocui total motorina, fr s fie nevoie de motoare
speciale, iar motoarele existente pot s fie utilizate fr s fie modificate sau cu foarte puine
modificri. De asemenea, biodieselul poate fi amestecat cu carburant diesel convenional.
Coninutul energetic al uleiului de rapi este de 37 - 40 MJ/kg. i ali parametri ai uleiului de
rapi biocombustibil sunt apropiai de cei ai motorinei. Vscozitatea la biodiesel este ceva mai mare
dect n cazul motorinei, dar probleme pot aprea doar pe timp foarte rece. (Imireanu, 2010)
Biodieselul reprezint un amestec de esteri alchilici ai acizilor grai, metilici sau etilici.

Materiile prime sunt supuse transesterificrii cu metanol sau etanol n prezen de catalizatori.
Materiile prime folosite pentru obinerea biodieselului sunt:
materii prime vegetale: boabele de soia, canola (plant asemntoare rapiei), floarea soarelui, palmier,

seminele de bumbac, in i seminele de rapi, algele, mutarul i ofranul.

uleiul vegetal uzat folosit pentru prjit de ctre restaurante i productori industriali.
materia prim de origine animal: grsimea animal provenit de la abatoare.
Pe piaa european sunt comercializate mrci de biodiesel cu un coninut diferit de esteri de la 5
% (B-5) pn la 100 % (B-100). Utilizarea biodieselului de marca B-20 permite micorarea emisiei de
gaze de ser (dioxid de carbon, monoxid de carbon i metan) n medie cu 15 % n comparaie cu
motorina, iar a celui de marca B-100 micorarea cu 32 % a emisiei de particule solide, cu 35 % a
monoxidului de carbon i cu 8 % a oxizilor de sulf. n acest fel se reduce considerabil eliminarea unor
poluani cu impact puternic asupra climei i a sntii.

VI.Avantajele biodieselului

Reducerea emisiilor poluante, deoarece nu conine sulf i substane aromatice.

Nu este toxic i este de 4 ori mai biodegradabil dect motorina clasic.
Siguran mai mare n ceea ce privete stocarea, manevrarea i utilizarea, deoarece are punctul de

inflamabilitate mai ridicat (130 C fa de 60 C pentru motorin).

Reducerea dependenei energetice de piaa mondial a petrolului.

Face posibil alinierea la exigenele nivelurilor EURO III i EURO IV, privind noxele din gazele de

eapament.
Are o combustie superioar n motorul diesel, rezultnd o diminuare a emisiilor de: monoxid de carbon

cu 50 - 65 %, fum cu 42 - 57 %, monoxid de azot cu 20 %.

Dioxidul de carbon care rezult din combustia biodieselului nu contribuie la efectul de ser, deoarece
el provine din uleiuri vegetale (surse regenerabile), care nchid ciclul dioxidului de carbon, deoarece

plantele care produc uleiuri, l consum prin intermediul procesului de fotosintez.

Arde cu 75 % mai curat dect motorina, deci se reduc substanial hidrocarburile nearse, CO, i

particulele din gazele de eapament.

Emisiile de NOx pot fi reduse prin reglarea timpului de aprindere al motorului.
Potenialul de formare de ozon cnd motorul funcioneaz cu biodiesel este cu 50 % mai redus dect la

funcionarea cu motorin convenional.

Gazele de eapament de la biodiesel nu sunt nocive i nu irit ochii (miros asemntor cartofilor

prjii).
Poate fi folosit n orice motor diesel i este un lubrifiant mult mai bun dect motorina i mrete durata
de funcionare a motorului un camion german a intrat n Cartea Recordurilor parcurgnd mai mult de
1,25 mil. km numai cu biodiesel, cu motorul original.

Dezavantajele biodieselului
Necesit unele mici modificri i reglaje ale motorului.
Are vscozitate mai mare, deci pomparea este mai dificil i apar depunerile la nivelul injectoarelor.
Utilizarea de cantiti mari de biodiesel poate impune luarea unor msuri suplimentare de protecie a

pieselor care vin n contact cu biodieselul pur.

Se reduce puterea nominal a motorului cu cca. 5 7 %, datorit puterii calorice inferioare n raport cu

motorina.
Valori mai ridicate pentru temperatura de tulburare i punctul de lichefiere, deci probleme la pornirea

motorului la temperaturi mai sczute (la frig poate s se solidifice) i consum mai ridicat.
Procent mai ridicat al emisiilor de oxizi de azot (NOx).
Are stabilitate mai redus la agenii de oxidare i poate ridica probleme la depozitarea pe termen lung.
Pentru sintez se lucreaz cu metanol i NaOH care sunt toxice.
Dup sintez se obine ca produs secundar glicerina care trebuie valorificat.
Momentan, preul de fabric este mai ridicat dect cel al motorinei, dar n unele ri din Comunitatea

European este subvenionat de ctre stat.

Necesit suprafee ntinse de teren pentru cultivarea plantelor oleaginoase.

VII.Obinerea biodieselului
Pentru transesterificarea uleiurilor i obinerea n acest mod al biodieselului se folosete
metanolul, dar din cauza toxicitii lui i a preului mare, n ultimul timp s-au fcut experimente pentru
al nlocui cu etanol, care la rndul su se produce n cantiti mari din surse naturale regenerabile. n
urma procesului de transesterificare se mai obine glicerin, un produs important, care dup o purificare
suplimentar poate fi utilizat n industria farmaceutic sau cosmetic.

Figura 8. Schema tehnologic de producere a biodieselului

Figura 9. Obinerea biodieselului prin cataliz alcalin (stnga) i

pe cale enzimatic (dreapta) (Gog, 2008)

Figura 10. Instalaie de producie a biodieselului capacitate 2000 - 5000 L/24h (W2)

Figura 11.Biodisel( partea superioara) si

glicerina+reziduuri( partea inferioara)

Uleiul presat la rece este uleiul obinut din plantele uleioase prin presare, extracie sau proceduri
asemntoare, crud sau rafinat dar nemodificat chimic. Poate fi utilizat ca biocombustibil n cazuri
speciale acolo unde folosirea lui este compatibil cu tipul de motor folosit i cerinele privind protecia
mediului nconjurtor. (Mihilescu, 2008)
Utilizarea uleiului vegetal crud 100 % trebuie s respecte anumite specificaii, datorit puterii
calorice inferioare i vscozitii mai mari dect a motorinei. Se recomand folosirea motorinei la
pornire pn la atingerea temperaturii de 75 C, iar nainte de oprirea motorului se trece din nou pe
motorin pentru degresarea echipamentului de injecie. Se mai poate utiliza drept combustibil un
amestec ulei vegetal motorin.
Bioetanolul este un alt biocombustibil lichid folosit la alimentarea motoarelor cu ardere intern.
Acesta poate fi obinut din foarte multe tipuri de produse agricole, de exemplu din sfecla de zahr,
cartof, cereale, dar pentru practic prezint interes acele plante energetice care pot fi cultivate pe soluri
cu nsuiri mai modeste, plante cu producii mari la hectar i al cror produs nu este important pentru
alimentaie. Dintre acestea un loc deosebit l ocup sorgul zaharat.
Bioetanolul nu poate nlocui total benzina, ci doar parial, la motoarele cu aprindere prin
scnteie. La motoarele nemodificate ponderea bioetanolului poate fi de doar 5 - 6 %.
Bioetanolul celulozic se obine din biomasa lignocelulozic care necesit un tratament
preliminar nainte de hidroliza enzimatic i fermentaie. Scopul pretratrii biomasei lignocelulozice
este de a face celuloza mai accesibil hidrolizei enzimatice i de a solubiliza zaharurile din constituia
hemicelulozei. Pretratamentul biomasei se realizeaz prin metode termice, enzimatice sau acide.
Hidroliza enzimatic se realizeaz cu celulaze care iniial hidrolizeaz celuloza la celobioz (dizaharid
de glucoz) i ulterior celobioza este hidrolizat la glucoz.

Figura 12. Obinerea bioetanolului din biomasa lignocelulozic (Gog, 2008)

Combustibilul de alge, aa-numitul oilgae, este un biocombustibil obinut din alge. Algele sunt
materii prime cu consum mic de substrat, dar cu o productivitate ridicat de biocombustibil.
Biocombustibilul din alge este biodegradabil i, avnd n vedere preul ridicat al combustibililor fosili,
exist un interes crescut pentru algacultur.

Figura 13. Instalaie de cretere a algelor pentru obinerea de biocombustibili (W3)

Selecia algelor trebuie s in cont de clim, energia solar, calitatea apei, viteza de cretere a
algelor, coninutul de ulei, compoziia uleiului de alge, cerinele pentru mediul de cretere, posibilitatea
creterii n bioreactoare.
Parametrii importani pentru creterea algelor sunt: nivelul energiei solare, timpul de expunere
la lumin (ciclul zi/noapte), temperatura i debitul apei din proces, coninutul de CO 2, coninutul de
macroelemente din mediul de cretere (C, N, P, Mg, Ca, K, Na, Cl), coninutul de microelemente din
mediul de cretere (Fe, B, Zn, Mn, Mo, Cu, Co, Cd, V, Al, Ni, Cr, Br, I, etc), coninutul de vitamine.
(Gog, 2008)
Extracia uleiului de alge se realizeaz prin: procese clasice disponibile comercial (extracia prin
presare la rece), tehnologii noi (extracia cu microunde, ultrasunete, cu fluide supercritice).

Figura 14. Posibiliti de valorificare a algelor (Gog, 2008)

Figura 15. Extracia uleiului de alge (Gog, 2008)

3. Biocombustibili gazoi
Biogazul este un produs obinut prin fermentaia anaerob a dejeciilor animaliere, a biomasei i
a apelor reziduale care au un coninut ridicat de substane organice. Resursa energetic a biogazului
este variabil i ea depinde de coninutul n metan al biogazului. S-a convenit, pentru unificarea
modului de exprimare, ca biogazul etalon s fie considerat cel care are un coninut de 60 % metan. Ca
plante de cultur pentru biogaz se preteaz porumbul, cerealele pioase, floarea soarelui, sorgul furajer,
iarba de Sudan.
Biohidrogenul este biocombustibilul cu cea mai mare cantitate de energie pe mas i determin
emisie zero la vehicule. Hidrogenul se poate obine prin: reformarea cu abur a metanului din gazul
natural, oxidarea parial / reformarea altor combustibili pe baz de carbon, gazificarea crbunilor sau a

biomasei, piroliz, disocierea metanolului sau amoniacului, electroliza apei (dac sursa de electricitate
este energie regenerabil, atunci emisiile nete de dioxid de carbon sunt zero), descompunerea
termochimic a apei, fotosinteza biochimic sau fermentarea i alte procese electrochimice sau
fotochimice. (tabelul 4)
Hidrogenul, n combinaie cu celulele combustibile, este considerat o surs de energie att
pentru mijloacele de transport, ct i pentru utilizri staionare. Hidrogenul are avantajul semnificativ
c nu produce poluani la transformarea sa n energie, iar celulele combustibile pe baz de hidrogen
ofer o eficien mrit la generarea de energie.
n prezent, hidrogenul este produs aproape n ntregime, din combustibili fosili cum ar fi: gazele
naturale, iei i crbuni, pe baza unor procese de conversie bine stabilite. n aceste cazuri, dioxidul de
carbon eliberat n atmosfer n timpul procesului de producere a hidrogenului este mai mic dect cel
rezultat prin combustia direct a acestor combustibili, pentru producerea unor cantiti egale de energie.
Utilizarea hidrogenului produs din surse regenerabile, cum ar fi biomasa, reduce substanial cantitatea
de CO2 eliberat n atmosfer.

Tabelul 4. Metode de producere a hidrogenului (Mihilescu, 2008)

Metoda
baz
Termic

de Procesul
Reformare

Materia
prim
cu Gaze

abur

naturale

Energia necesar
Abur

de

temperatur

Emisii
nalt Unele emisii
Sechestrarea
carbonului

Descompunerea
termochimic
apei
Gazificare

Ap
a

Temperatur

poate

scdea efectul lor

ridicat Fr emisii

obinut de la rcirea
Crbuni,
biomas

reactoarelor nucleare
Aburi i oxigen la Unele emisii
Sechestrarea
temperatur ridicat i
carbonului
poate
presiune
scdea efectul lor

Piroliz

Electrochimic

Electroliz

Biomas

Aburi de temperatur Unele emisii

Sechestrarea
moderat
carbonului

poate

scdea efectul lor

Electricitate de natur Fr emisii

Ap

eolian, solar, hidro i

Electroliz

nuclear
Electricitate produs de Unele emisii rezultate

Ap

crbuni i gaze naturale

Biologic

Fotochimic
Fotobiologic

Ap
Ap

Lumin solar direct

i Lumin solar direct

specii

de

la

producerea

electricitii
Fr emisii
Fr emisii

Fermentaie

alge
Biomas

Temperatur ridicat

Unele emisii

anaerob
Microorganisme

Biomas

Temperatur ridicat

Unele emisii

fermentative
Celulele combustibile. Neajunsurile stocrii energiei electrice n baterii (cazul autovehiculelor
cu propulsie electric) poate fi depit prin generarea electricitii de ctre celulele combustibile.
Primele celule combustibile cu hidrogen au fost utilizate pentru generarea electricitii n misiunile
spaiale Apollo, dup care au fost gsite numeroase alte aplicaii. Cercetrile ntreprinse ulterior au dus
la ideea c autovehiculele cu celule combustibile pe baz de hidrogen pot fi o alternativ viabil.
(Mihilescu, 2008)
Celulele combustibile funcioneaz prin combinarea chimic a hidrogenului i oxigenului
pentru a crea electricitate, fr a avea nevoie de motoarele convenionale care sunt zgomotoase i
poluante. La modul general, o celul combustibil funcioneaz ca o baterie.
Celulele combustibile nu au componente mobile care s necesite uleiuri de ungere sau de
lubrifiere, sunt caracterizate de emisii zero n sensul emisiilor cu efect de ser i de emisii limitate de
oxizi. Zgomotele sunt reduse n timpul funcionrii, fiind determinate numai de compresorul de aer i
de ventilatorul necesar pentru rcire. Principalul dezavantaj al acestui mod de propulsie pentru
autovehicule l reprezint stocarea hidrogenului care se poate face numai n recipiente sub presiune.
Aceast nou direcie a industriei de automobile a fost urmat de ctre marii productori de
automobile din lume. Astfel, pe piaa mondial au aprut i primele prototipuri de autovehicule cu
celule combustibile fabricate de ctre General Motors, Honda, Toyota, Ford, Opel.

VIII. Impactul biocombustibililor asupra mediului

Avand in vedere faptul ca exista solutii si in materie de mediu prin care sa minimizam emisia de diozid
de carbon sau de alte noxe periculoase s-au propos cateva alternative in acest sens de cei abilitati prin
creerea unor produsi organici care sa inlocuiasca combustibili fosili actuali cu uni mai putin poluanti si
care pe viitor sa ofere solutia ideala in materie de energie si in alte domeni nu numai in domeniul auto.
Uniunea Europeana intentioneaza pe viitor, ca sa inlocuiasca din combustibilul utilizat de autovehicule
cu biocombustibili. Dar, un studiu al companiei de asigurari Co-op Insurance Society arata ca urmarile
acestui obiectiv ar putea avea drept consecinta un grav impact asupra mediului inconjurator.
Documentul s-a publicat la cateva zile dupa ce Organziatia Natiunilor Unite a avertizat ca
biocombustibilii sunt mai utili pentru incalzire si producerea de energie, decat pentru transport.
Biocombustibilii sunt considerati o posibila solutie pentru problema legata de schimbarile climatice,
deoarece pot reduce emisiile de gaze cu efect de sera. n activitile noastre cotidiene cu timpul
constatatunci cnd aprindem lumina, folosim un fierbtor sau conducem maina generm emisii de
gaze cu efect de ser, care determin nclzirea global. Fenomenul presupune crearea unei bariere
formate din gazele emise (precum dioxidul de carbon), care capteaz radiaia solar n interiorul
atmosferei, nclzind suprafaa Pmntului i modificnd clima. Pentru ca nclzirea global s nu
ating limite periculoase, trebuie s reducem drastic aceste emisii. UE s-a angajat s scad emisiile de
gaze cu efect de ser cu cel puin 20% pn n 2020 (fa de nivelurile din anii 1990) i chiar cu 30%,
dac se ajunge la un acord internaional satisfctor n acest sens. Principalul instrument utilizat de UE

pentru a combate schimbrile climatice este sistemul de comercializare a certificatelor de emisii.

rile i pot comercializa certificatele de emisii, cu condiia s se ncadreze n limita global stabilit
pentru Europa. Sistemul (primul de acest tip) le permite statelor participante s-i reduc emisiile de
gaze cu efect de ser ntr-un mod rentabil. Acesta se aplic att n statele membre ale UE, ct i n
Norvegia, Islanda i Liechtenstein. n prezent, acoper 10 500 de instalaii din sectorul energetic i
industrial, responsabile pentru 40% din totalul emisiilor de gaze cu efect de ser din UE. Aadar,
aciunile noastre pot avea un impact cu adevrat semnificativ. UE a extins obiectul acestui sistem, astfel
nct s includ mai multe gaze cu efect de ser, precum oxizii de azot (din ngrminte) i
perfluorocarburile (rezultate din producia de aluminiu) i s implice toate unitile industriale care
genereaz cote importante de emisii, precum centralele electrice. n timp ce sistemul se limiteaz la
anumite sectoare economice, politica european vizeaz i alte activiti generatoare de emisii de gaze
cu efect de ser, precum agricultura, construciile, gestionarea deeurilor i transportul. Fiecare ar
participant va avea un obiectiv naional, astfel nct sarcina s fie distribuit echitabil. Dei aceste
msuri ar putea fi suficiente pentru a garanta c temperatura medie anual la suprafaa Pmntului nu
va depi nivelurile preindustriale cu mai mult de 2C, este nevoie de aciuni suplimentare pentru ca
UE s-i poat reduce emisiile de gaze cu efect de ser cu 50%, pn n 2050. Captarea i stocarea
subteran a dioxidului de carbon reprezint una dintre soluiile posibile. UE promoveaz procesul de
captare a dioxidului de carbon (CO2) din gazele emise n sectorul industrial i transportarea i injectarea
acestuia n formaiuni geologice. Astfel ar putea fi contracarate att efectele exploatrii crbunilor i
gazelor naturale, ct i cele ale unor ramuri industriale generatoare de importante emisii de CO 2,
precum producia de ciment, siderurgia i petrochimia.
Uleiurile vegetale au fost primul combustibil, probat la sfritul secolului XIX n motorul cu compresor
al lui Rudolf Diesel. De atunci i pn la nceputul anilor 50 ai secolului XX au fost ntreprinse
numeroase ncercari de a nlocui parial sau integral motorina cu ulei vegetal. n 1990, n Germania a
fost elaborat tehnologia de utilizare a uleiului bogat n acid iruc pentru a obine esterul metilic, care ar
putea fi ntrebuinat de motoarele Diesel. n 1991, n Olmule (Austria) a fost dat in exploatare prima
fabric din lume de producere a biocombustibilului ecologic pur. Revista Eur Observer, din 2002,
informeaz c de-a lungul ultimilor 10 ani, producerea biocombustibilului n lume a sporit de zece ori.
De exemplu, n Republica Ceh au fost construite i date n exploatare 22 de fabrici care produc
biodizelin. Un ir de ri din Europa au fcut modificri n motoarele cu ardere intern, care permit
utilizarea uleiului vegetal bogat n acid iruc n calitate de combustibil ce nu polueaz atmosfera.

Comisia Uniunii Europene a aprobat directiva Despre contribuirea la utilizarea biocombustibilului i a

altor genuri de combustibil renovabile n transport.
Numii biodiesel i bioethanol, biocombustibilii sunt produse extrase din plante i apoi prelucrate, ce
pot fi amestecate cu motorin i benzin, rezultatul fiind un combustibil mai puin poluant. La noi
ncepe n for producia de biodiesel, dar se fac unele ncercri i pentru obinerea bioethanolului.
Biodieselul se extrage din seminele de rapi; pe plan european se obin n mod obinuit circa 3 tone de
smn de rapi la hectar, din care se poate extrage o ton de ulei crud de rapi. Acest ulei crud
poate fi folosit direct n motoare, pn la 100% n perioada de var, ca un adaos de 40% toamna, i
iarna ntr-o concentraie mai mic, explic profesorul Iosif Tripsa. Dar, pe lng acest ulei, din rapi
se mai obine, prin procedeul de esterificare, i ceea ce este cunoscut sub denumirea de biodiesel. Tot
un ulei vegetal, ce se amestec la orice temperatur cu carburantul obinuit. ns aceste produse
obinute prin esterificare sunt mai scumpe i necesit condiii speciale, afirm Iosif Tripsa.
Utilizarea combustibililor provenii din uleiuri vegetale este posibil n principal n urmtoarele
variante: ulei vegetal pur, ulei vegetal n amestec cu motorina, metilester provenit prin esterificarea
uleiului

vegetal,

amestec

de

metilester

cu

motorin,

etc.

Biodieselul obinut pe baz de uleiuri vegetale este un combustibil curat, biodegradabil i rennoibil, iar
tehnologia de obinere a acestuia este una curat; el nu este un produs petrolifer, dar poate fi amestecat
n orice proporie cu motorina pentru a avea un amestec combustibil ce se utilizeaz drept combustibil
pentru motoarele cu ardere intern. Practic, orice autovehicul l poate utiliza fr nici o modificare. n
comparaie cu motorina tradiional, preul este redus, iar noxele toxice produse sunt mult mai puine.
Este de aproximativ 10 ori mai puin toxic dect sarea de buctrie. Nu conine sulf, permind
folosirea de catalizatori. Nu este afectat consumul de combustibil sau turaia motorului. Biodieselul
poate fi utilizat fr nici oproblem att vara, ct i iarna. Este mai puin inflamabil avantaje de
stocare i transport, punctul de aprindere a biodieselul fiind de 150C, fa de 70C motorina diesel. Nu
sunt necesare nici schimbri n sistemul de distribuie (pompe, bazine, locaii,etc).
Pentru obinerea biocombustibilului se folosete mai des uleiul vegetal de rapi. Conform standardelor
europene, din categoria uleiurilor bogate n acid iruc fac parte cele de rapi alimentar i rapit
slbatic, la care coninutul acidului iruc n ulei constituie 25-30%. Exist i soiuri de rapi alimentar

i slbatic cu un coninut redus de acid iruc, care se utilizeaz numai pentru obinerea uleiului
alimentar.
O alt metod de obinere a biodieselui este prin folosirea oricrui tip de ulei vegetal att prospt, ct i
recuperat dup ce a fost folosit pentru gtit, n reacie cu metanol n prezena sodei caustice. Proporiile
sunt de aproximativ 90% ulei i 10% metanol, iar soda n jur de cteva zeci de grame la 1 litru de
amestec. Perfect ecologic, cu grad minim de poluare, motorul nu mai face depuneri carbogazoase. Dei
motorul diesel a fost conceput s funcioneze cu ulei, a fost adaptat pentru motorin din cauza
vscozitii mari a acestuia. Acest lucru se remediaz acum prin aplicarea esterizrii lui cu alcool
metilic, procedeu care i aduce vscozitatea la cea a motorinei. Un plus pentru nlocuirea motorinei cu
uleiul este protejarea sistemului de injecie datorit unei ungeri mai bune.Un stimulent menionat de
multe ori pentru utilizarea biodiesel este capacitatea sa de a mai mici de gaze cu efect de ser de emisii
n comparaie cu cele ale combustibililor fosili. Dac acest lucru este adevrat sau nu depinde de muli
factori. n special a efectelor de la utilizarea terenurilor schimba au un potenial de a provoca mai mult
emisiile chiar dect ceea ce ar fi cauzate de utilizarea combustibililor fosili singur. Dioxidul de
carbon este unul dintre principalele gaze cu efect de ser . Dei arderea de biodiesel produce emisii de
dioxid de carbon similare cu cele de la combustibili fosili obinuite, planta materii prime utilizate n
producia absoarbe dioxidul de carbon din atmosfer atunci cnd crete. Plantele absorb dioxidul de
carbon printr-un proces cunoscut sub numele de fotosinteza , care i permite s stoca energie de la soare
sub forma de zaharuri i amidon. Dup ce biomasa este convertit in biodiesel i ars drept combustibil
de energie i de carbon este eliberat din nou. Unele din aceast energie poate fi utilizat pentru a
alimenta un motor n timp ce dioxidul de carbon este eliberat napoi n atmosfer. Atunci cnd se
analizeaz volumul total de emisii de gaze cu efect de ser prin urmare, este important s se ia n
considerare ntregul proces de producie i ce efecte indirecte de producie ar putea provoca. Efectul
asupra emisiilor de dioxid de carbon depinde foarte mult de metodele de producie i de tipul de materii
prime utilizate. Calculul intensitii carbonului a biocombustibililor i inexacte este un proces complex,
i este foarte dependent de ipotezele fcute n calcul. Un calcul, de obicei, include:

Emisiile de cretere materii prime (de exemplu, Petrochemicals, folosit n ngrminte)

Emisiile provenite din transportul materii prime pentru fabrica

Emisii provenite din prelucrare materii prime n biodiesel

Ali factori pot fi foarte semnificative, dar nu sunt, uneori, luate n considerare. Acestea includ:

Emisiile provenite de la schimbarea destinaiei terenurilor din zona n care materia prim de
combustibil este crescut.

Emisiile provenite din transportul de biodiesel de la fabrica de la punctul de utilizare

Eficiena de biodiesel n comparaie cu motorin standard

Cantitatea de dioxid de carbon produse de la teava de esapament. (Biodieselul poate produce 4,7%
mai mult)

Prestaiile datorate pentru producia de utile de produse, cum ar fi hrana pentru animale bovine
sauglicerina

n cazul n care modificarea utilizrii terenurilor nu este considerat i presupunnd c metodele de

producie de astzi, biodiesel din ulei de semine de rapi i floarea-soarelui produc 45% -65% emisiile
de gaze cu efect de ser mai mic dect petrodiesel. Cu toate acestea, exist cercetri n curs de
desfurare pentru a mbunti eficiena procesului de producie. Biodiesel produs din ulei de gtit
folosit sau grsime alte deeuri ar putea reduce emisiile de CO 2 la fel de mult ca 85%. Att timp ct
este materii prime cultivate pe terenuri agricole existente , schimbarea destinaiei terenurilor are un
efect redus sau nul asupra emisiilor de gaze cu efect de ser. Cu toate acestea, exist o ngrijorare c
producia de materie prim a crescut afecteaz n mod direct de rata defririlor. Astfel
de clearcutting carbon cauza stocate n pdure, a solului i turbstraturi s fie eliberai. Cantitatea de
emisii de gaze cu efect de ser cauzate de defriri este att de mare nct beneficiile de reducere a
emisiilor (cauzate de consumul de biodiesel numai) ar fi neglijabil pentru sute de ani. biocarburanilor
produi din materii prime, cum ar fi ulei de palmier, prin urmare, ar putea provoca mult emisiile de
dioxid de carbon mai mare dect unele tipuri de combustibili fosili.
n cazul n care defririlor, i tehnici agricole monocultura au fost folosite pentru a creste culturi
biocombustibil, biodiesel poate deveni o ameninare grav a mediului: [9] [10]

Creterea emisiilor de gaze cu schimbrile climatice, mai degrab dect ajutndu-le stopa

Deteriorarea ecosistemelor i a biodiversitii

Dar este si o problema cu conotati sociale

Cererea de petrol ieftin din regiunile tropicale este de cretere ngrijorare. n scopul creterii produciei,
cantitatea de teren arabil este extins la costul de tropical rainforest . Materii prime produse n Asia,
America de Sud i Africa sunt n prezent mai puin costisitoare dect cele produse n Europa i America
de Nord sugernd c importurile la aceste naiuni bogate sunt de natur s creasc n viitor.

n Filipine i Indonezia problemele forestiere de compensare sunt deja n curs de desfurare pentru
producia de ulei de palmier. Indigenii sunt forai s se mute i a traiului lor este distrus atunci cand
este eliminat pdure pentru a face loc plantatiilor de ulei de palmier. n unele zone utilizarea
pesticidelor pentru culturile de biocarburani sunt perturba aprovizionarea cu ap curat, i de pierderea
habitatului cauzate de defriri este pericol numeroase specii unice de plante i animale. Un exemplu
este deja contractii, populaiile de urangutani din insulele indoneziene Sumatra i Borneo, care se
confrunt cu dispariia, dac defririle continua la proiectat rata. Acest lucru ar trebui s fie comparat
cu degradrii ecologice asociate cu producia de petrol. De exemplu, producia de petrol de
la Athabasca Oil Sands n Canada a cerut de tiere clar de pturi vaste de padure boreala a crea mine
deschise, i consumul unor cantiti mari de ap i a gazelor naturale. Un alt exemplu este producia de
petrol n Delta Nigerului , care a distrus n domeniul pescuitului i padurile de mangrove, i a condus la
probleme de sntate n rndul populaiei locale.
n Statele Unite, biodieselul este singurul combustibil alternativ . Biodieselul poate reduce direct eava
de eapament, emisiile de particule , particule mici de produse de combustie solide, pe vehiculele cu
filtre de particule de la fel de mult ca 20 de procente comparativ cu un nivel sczut de sulf (<50 ppm)
diesel. Emisiile de particule ca urmare a produciei sunt reduse cu aproximativ 50 la sut, comparativ
cu diesel fosil de origine. (Bere et al, 2004.). Biodieselul are o mai mare rating cetanic dect
petrodiesel, care pot mbunti performana i curat n comparaie cu emisiile brut petro-diesel (cu
cifra cetanic mai mic de 40). Biodieselul conine mai puine hidrocarburi aromatice :
benzofluoranthene: 56% reducere; Benzopyrenes:71 % reducere.
Una din cele mai importante provocri pe care le are de nfruntat industria auto in a vinde o masina este
nevoia de a reduce consumul de carburant i prin urmare emisiile de dioxid de carbon cu implicatii
asupra mediului prin producerea efectului de ser, care determin modificri ale climei.
Dioxidul de carbon (CO2) rezultat n urma proceselor de utilizare a crbunelui afecteaz temperatura
atmosferei inferioare din mediu. Acest gaz absoarbe radiaiile termice i reflect o parte din radiaiile
infraroii, conducnd la efectul de ser sau la nclzirea global a atmosferei i deci la apariia unor
dezechilibre n ecologia mondial.
Aproape 40% din emisiile de dioxid de carbon (gaz cu efect de ser) din sectorul de transport provin
din utilizarea mainilor private n orae. Gazele de eapament ale oricrui autovehicul conin substane
chimice (dioxid de sulf, dioxid de azot, compui organici volatili, monoxid de carbon, hidrocarburi

aromatice, plumb) care au o influen negativ asupra mediului si implicit asupra sntii omului (n
special asupra persoanelor cu afeciuni respiratorii i cardiace).
Atunci cand dorim a cumpara o masina de ocazie trebuie sa tinem cont de emisiile de dioxid de carbon
ce depind de cilindree si de tipul de combustibil folosit. Sunt in general mai mari la autoturismele pe
benzina si cu cateva zeci de procente mai reduse la masinile diesel si la hibride (cele care au si motor
electric, pe langa clasicul motor pe benzina).
Valoarea emisiilor este comunicata de producator si reprezinta cantitatea, in grame, eliminata de un
vehicul pe distanta de un kilometru. Cele mai verzi masini au o valoare de putin peste 100 g/km,
segmentul important de masini de volum cu motoare pe benzina se situeaza in jurul a 160 180 g/km,
in timp ce masinile super-sport si SUV-urile cele mai puternice trec de 300 g/km.
Chiar daca folosirea biocombustibililor are un efect benefic dovedit deja, distrugerea mediului natural
cu scopul de a face loc noilor culturi energetice este o problema nerezolvabila si extrem de paguboasa
pentru patrimonul mndial care a suferit si inca mai sufere grave modiicari ireparabile.
Concluziile arat c intele stabilite de Departamentul de Transport pentru creterea cotei de
biocombustibil n vnzrile din Marea Britanie va rezulta n milioane de hectare de pdure care va fi
defriat i transformat n plantaii. Studiul, ce este probabil s impun o reanalizare a obiectivelor,
concluzioneaz c unele din cele mai obinuite recolte pentru biocombustibil nu respect standardul
minim
de
sustenabilitate
impus
de
Comisia
European.
Conform acestui standard, fiecare litru de biocombustibil ar trebui s reduc emisiile cu cel puin 35
procente comparativ cu arderea combustibilului fosil. Totui, studiul arat c uleiul de palmier crete
emisiile cu 31 procente din cauza carbonului eliberat cnd pdurea sau punile sunt transformate n
plantaii. De asemenea, soia sau rapia au euat n respectarea standardelor.
Pentru acest an este prevzut un obiectiv de 3,25 procente n Marea Britanie pentru combustibil rezultat
din recolte. Acest procent va crete anual, urmnd a ajunge la 13 la sut n 2020.
Departamentul de Trasnporturi a angajat compania de consultan E4tech pentru a organiza un studiu
asupra impactului biocombustibililor asupra pdurilor sau terenurilor. Comisia European a efectuat
propria cercetare, dar refuz s publice rezultatele.Eliminarea pdurii tropicale pentru noile plantaii
elibereaz carbonul stocat n copaci i sol. Extinderea industriei de ulei de palmier a transformat
Indonezia n numrul trei mondial n emisiile de CO2, dup China i SUA.
Eforturile pentru trecerea de la combustibilii traditionali la cei biologici ar putea duce la o
crestere a preturilor la alimente si la un proces de despadurire pe plan mondial, avertizeaza un studiu
britanic, citat de BBC Mundo deasemenea o problema cu efecte negative greu de atenuat dar totusi se
poate ajunge la unele acorduri si intelegeri care sa permita o valorificare rationala a patrimoniului

disponibil inca suficient de mare. Una din zonelecele mai afectate este continentul african. UE doreste
ca cel putin 10% din combustibilii utilizati sa fie bio pana in 2020, si pentru asta doreste achizitionarea
de cat mai mult pamant african.Raportul, intitulat Africa: pregatita pentru acaparare a fost eliberat de
organizatia Prietenii Pamantului.Cresterea cererii europene si internationale pentru biocombustibil
creaza pe piata o cerere tot mai mare. In timp ce liderii africani promit ca biocombustibilii vor aduce
beneficii tarii lor, realitatea este ca aceste companii produc biocombustibil ca sa il vanda pe piata
internationala,
scrie
in
raportul
eliberat
vineri.
Studiul sugereaza ca o treime din terenul arabil achizitionat este destinat cultivarii plantelor din care se
produce biocombustibil, adica aproximativ 5 milioane de hectare. Raportul precizeaza ca aceste
achizitii s-au facut in 11 state africane, in multe cultivandu-se deja plante pentru obtinerea
biocombustibilului precum Jatropha. Statele prezentate in raport sunt: Etiopia, Kenia, Tanzania,
Mozambic, Swaziland, Angola, Camerun, Sierra Leone, Ghana, Benin si Nigeria. De exemplu in
Etiopia, o parte dintr-un sanctuar destinat elefantilor a fost eliberat pentru a face loc cultivarii plantelor
pentru biocombustibil.
Asa cum tarile africane au vazut combustibilul fosil sau alte resurse exploatate in beneficiul tarilor
bogate, tot asa exista riscul ca biocombustibilii, si terenurile agricole, sa fie exploatate cu un minim de
beneficiu comunitatilor locale sau nationale.

IX.Promovarea utilizarii biocombustibililor sau a altor combustibili regenerabili

Resursele naturale si utilizarea lor prudenta si rationala conform celor prezentate in Articolul 174 (1) al
Tratatului de baza al UE includ petrolul, gazele naturale, combustibilii solizi, care sunt surse esentiale
de energie dar si principalele surse de poluare cu bioxid de carbon. Exista o mare varietate de biomasa
care poate fi folosita pentru producerea de biocombustibil, provenind din produse agricole si forestiere,
ca si din reziduuri si deseuri forestiere si din industria forestiera si agro-alimentara. Sectorul de
transporturi insumeaza peste 30% din consumul final de energie al Comunitatii si dezvolta un trend
expansionist care se refera si la emisiile de bioxid de carbon; aceste emisii vor prezenta cifre
procentuale mai mari in tarile candidate care aspira la aderarea la Uniunea Europeana. Cartea Alba a
Comisiei intitulata Politica transportului european pentru 2010: momentul deciziei prepresupune o
crestere a emisiilor de CO2 la un procent de 50% intre 1990 si 2010, insumand aproximativ 1.113
milioane de tone, principalul responsabil fiind transportul rutier care insumeaza 84% din emisiile de
CO2 provenite din transporturi.Din punct de vedere ecologic Cartea Alba militeaza pentru reducerea
dependentei de petrol (care este de aproximativ 98%) in sectorul transporturilor prin folosirea
combustibililor alternativi cum ar fi biocombustibilii. Utilizarea pe scara mai mare a biocombustibililor

in transporturi constituie doar o parte din pachetul de masuri ce ar trebui adoptate pentru a se pune de
acord cu prevederile Protocolului de la Kyoto si cu orice alte politici viitoare referitoare la acest
subiect. Cresterea utilizarii biocombustibililor in transport, fara a exclude alti posibili combustibili
alternativi pentru industria automobilelor este unul din mijloacele prin care Comunitatea isi poate
reduce dependenta de importul de energie, poate influenta piata combustibililor pentru transporturi si
poate asigura securitate in furnizarea de energie pe termen mediu si lung. Ca un rezultat a dezvoltarii
tehnologice, majoritatea vehicolelor aflate in circulatie in Uniunea Europeana pot utiliza mici cantitati
de amestec de biocombustibil fara nicio problema. Cele mai recente dezvoltari tehnologice fac posibila
utilizarea intr-o proportie mai mare a biocombustibilului continut in amestec. Unele tari folosesc deja
biocombustibilul in proportie de 10% si chiar mai mult in amestec. Unele parcuri de masini utilizeaza
concentratii mai mari de biocombustibili. In unele orase ele deja functioneaza pe baza de
biocombustibil pur iar in unele cazuri acest lucru a dus la imbunatatirea calitatii mediuluin .Promovarea
utilizarii biocombustibililor in transporturi constituie un pas inainte in perspectiva unei mai intense
utilizari a biomasei care sa permita biocombustibililor sa se dezvolte si mai mult in viitor fara a exclude
alte optiuni, in special cea referitoare la hidrogen.Politica de cercetare urmata de Statele Membre
referitoare la cresterea utilizarii biocombustibililor ar trebui sa includa in mod semnificativ sectorul
referitor la hidrogen si sa promoveze aceasta optiune in cadrul programelor cadru ale Comunitatii.
Uleiul vegetal pur obtinut din plantele uleioase prin presare, extractie sau proceduri asemanatoare, crud
sau rafinat dar nemodificat chimic, poate fi de asemenea folosit ca biocombustibil, in cazuri speciale
acolo unde folosirea lui este compatibila cu tipul de motor folosit si cerintele privind protectia mediului
inconjurator. Ar trebui ca noile tipuri de combustibil sa se alinieze la standardele tehnice deja
recunoscute si in cazul in care vor fi acceptate intr-o mai mare masura de catre clienti si constructorii
de masini sa se impuna pe piata. Standardele tehnice constituie de asemenea baza in stabilirea
cerintelor referitoare la emisiile de noxe si monitorizarea lor. Promovand utilizarea biocombustibililor
prin subventionarea practicilor agricole si forestiere stipulate in directive ce stabilesc politica agricola
se pot crea noi oportunitati pentru o sustinuta dezvoltare rurala intr-o politica agricola angrenata mai
mult spre piata, o politica orientata spre piata europeana si care sa asigure dezvoltarea unei vieti
infloritoare la tara si a unei agriculturi multifunctionale care ar putea deschide o piata noua destinata
produselor agricole inovatoare, cu referinta in special la statele membre prezente si viitoare. Cartea
Verde a Comisiei intitulata Spre o strategie europeana pentru securitatea alimentarii cu energie
stabileste ca obiectiv inlocuirea pana in anul 2020 a combustibililor conventionali in proportie de 20%

cu combustibili alternativi in sectorul transportului stradal. Combustibilii alternativi vor reusi sa se

impuna pe piata numai atunci cand se vor gasi din abundenta pe piata si vor fi competitivi. Ar trebui
promovata cercetarea si dezvoltarea tehnologica in domeniul biocombustibililor pe baza subventionarii.
O crestere a utilizarii biocombustibililor ar trebui insotita de o analiza detaliata a impactului ecologic
economic si social pentru a se putea decide daca este recomandata cresterea cantitatii de
biocombustibili vis a vis de combustibilii conventionali. Ar trebui luate masuri pentru a se crea
posibilitatea de adaptare rapida a listei cu biocombustibili, procentul de combustibil regenerat si
schema conform careia vor fi introdusi biocombustibilii pe piata combustibililor destinati transportului,
pentru progresul tehnic si pentru a evalua rezultatele impactului asupra mediului inconjurator in prima
faza de introducere a acestor combustibili. Ar trebui luate masuri pentru elaborarea rapida de standarde
de calitate pentru biocombustibili pentru a putea fi folositi in sectorul automobilelor, atat in amestec cat
si ca un component al combustibililor conventionali. Incurajarea promovarii biocombustibililor trebuie
sa fie sustinuta si sa cuprinda securitate in livrare, obiective privind protectia mediului inconjurator, o
politica adecvata si masuri care sa sustina aceste obiective in cadrul fiecarui Stat Membru. Procedanduse astfel Statele Membre pot lua in calcul eficienta pretului atunci cand se va face reclama utilizarii
biocombustibililor.
Statele Membre trebuie sa se asigure ca un procent minim de biocombustibili si alti combustibili
regeneranti este plasat pe pietele lor si ca atare sa stabileasca indicatori nationali pentru atingerea
acestor scopuri. O valoare de referinta pentru atingerea acestor scopuri ar trebui sa fie 2%, calculata pe
baza continutului energetic al tuturor combustibililor pe baza de petrol si diesel aflati pe piata pentru a
fi folositi in transporturi la data de 31 decembrie 2005. O valoare de referinta pentru atingerea acestor
scopuri ar trebui sa fie 5,75%, calculata pe baza continutului energetic al tuturor combustibililor pe
baza de petrol si diesel pusi pe piata pentru a fi folositi in transporturi la data de 31 decembrie 2010.
Statele Membre ar trebui sa monitorizeze efectul utilizarii biocombustibililor in amestecurile diesel
peste 5% la vehicolele neadaptate tehnic si ar trebui, unde se poate, sa ia masuri de asigurare a
normelor cuprinse in standardele privind noxele in conformitate cu legislatia Comunitatii. Statele
Membre ar trebui sa urmareasca ca informatiile referitoare la disponibilitatea biocombustibililor si a
altor combustibili regenerabili sunt accesibile publicului.