Pag 20

Caiet de sarcini Partea 0
Modernizarea metroului din Bucuresti Etapa 4

Achizitia si punerea in functiune a 16 trenuri noi de metrou pentru deservirea retelei de metrou din Bucuresti
Caiet de sarcini
Partea 0 Specificatie tehnica generala
Martie 2011
Ref. MREX4C2121
Pag.1

Prezentul Caiet de Sarcini a fost avizat n C.T.E. al S.C. METROREX S.A.

n edina din data de 18.03.2011,
primind avizul nr. M.03.02/107/18.03.2011
Ref. MREX4C2121
Pag. 2

CUPRINS
CERINE GENERALE PRIVIND PROIECTAREA I FABRICAREA VAGOANELOR ................. 5
A.
1.
2.
3.
4.
B.
DIMENSIUNILE DE GABARIT ALE MATERIALULUI RULANT .................................................... 5

CARACTERISTICILE CII DE RULARE I DIMENSIUNILE PEROANELOR................................ 5
CARACTERISTICILE SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU ENERGIE A TRENURILOR ............. 7
CONDITII DE MEDIU ............................................................................................................................. 7
CONDIII IMPUSE PENTRU MATERIALUL RULANT AL METROULUI DIN BUCURETI .......... 8
1.
CONDITII SPECIFICE PRIVIND INTEGRAREA PE TREN A INSTALATIILOR DE SIGURANTA
CIRCULATIEI ................................................................................................................................................... 8
2.
PARAMETRII DE TRACIUNE SI FRNARE..................................................................................... 8
3.
CERINE GENERALE PRIVIND FABRICAREA VAGOANELOR .................................................... 8
4.
SISTEME ELECTRICE ............................................................................................................................ 9
5.
BOGHIUL ............................................................................................................................................... 10
6.
CUPLE (APARATE DE TRACIUNE I CIOCNIRE) ........................................................................ 11
7. SISTEMUL DE FRNARE (DETALII IN PARTEA 1, PAR. 3.2.2.1) ..................................................... 11
8. CAROSERIA ............................................................................................................................................ 12
9. AMENAJRI INTERIOARE ALE VAGONULUI I ECHIPAMENTUL DIN ..................................... 12
COMPARTIMENTUL CALATORILOR ........................................................................................................ 12
10. ECHIPAMENTUL DIN CABINA DE CONDUCERE .......................................................................... 14
11. CERTIFICAT DE OMOLOGARE ELIBERAT DE AFER ................................................................... 15
12. CERINTE PRIVIND MATERIALELE UTILIZATE............................................................................. 16
13. ALTE CERINTE ..................................................................................................................................... 16
14. GARANTII .............................................................................................................................................. 16
15. DOCUMENTATIA TEHNICA SI INSTRUCTIUNILE DE EXPLOATARE ....................................... 16
15.1. Principii ............................................................................................................................................... 16
15.2. Studiile i documentaia de fabricaie.................................................................................................. 17
15.3. Documentaia de ntreinere si exploatare ........................................................................................... 17
15.4. Documentaia logistic ........................................................................................................................ 18
15.5. Cerine ................................................................................................................................................. 18
16. CONTROLUL TEHNIC AL FABRICAIEI I RECEPIA FINAL LA FABRICANT ................... 19
Ref. MREX4C2121
Pag. 3

17.
18.
TRANSPORTUL VAGOANELOR DE LA FABRICANT LA S.C. METROREX S.A. ..................... 19

OBSERVAII FINALE .......................................................................................................................... 19
EFECTE PERTURBATOARE .................................................................................................................. 38

CERINE .................................................................................................................................................. 38
PRINCIPII ................................................................................................................................................. 38
LISTA ANEXELOR
Anexa 1.1 - Dimensiunile de gabarit ale materialului rulant din Bucureti

(Ecartament 1432+10-3 mm)


Anexa 1.4 - Poziia captatorului de curent

Anexa 2 -
Aparatul de traciune i ciocnire ntre rame
Anexa 3 -
Descrierea general a cabinei de conducere
Anexa 4 Anexa 5 -
Caracteristicile de funcionare i fotometrice - conf. directivelor UIC 534

Lista ne-exhaustiv a efectelor perturbatoare a mediului, cltorilor
i cerinele privind materialele utilizate
Anexa 6 -
Principalele caracteristici de traciune ale trenului de metrou i ale curbei

teoretice de mers pe Liniile 1, 2 si 3 ale metroului din Bucureti
Anexa 7 -
Lista desenelor i schemelor care vor fi incluse n ofert
Anexa 8 -
Condiiile tehnice de mentenan
Anexa 9 -
Uile pentru accesul cltorilor

Cerine tehnice privind nchiderea i deschiderea uilor
Anexa 10 -
Lista parametrilor de baz i cerine impuse privind vagoanele propuse
Ref. MREX4C2121
Pag. 4

Anexa 11 Amplasarea sistemului de vinciuri pentru ridicarea caroseriilor vagoanelor

Anexa 12 -
Profilul caii de rulare pe Magistralele 1, 2, 3
Anexa 13 Schema bloc a sistemului ATC imbarcat
SPECIFICAIE TEHNIC
A. Cerine generale privind proiectarea i fabricarea vagoanelor
Vagoanele livrate vor corespunde cerinelor tehnice menionate dup cum urmeaz:
1.
DIMENSIUNILE DE GABARIT ALE MATERIALULUI RULANT
Dimensiunile de gabarit ale materialului rulant corespund anexelor nr. 1.1 1.3.
CARACTERISTICILE CII DE RULARE I DIMENSIUNILE PEROANELOR
2.
Cile de rulare si peroanele au urmtoarele caracteristici:

a. Ecartament n aliniament i n curbe este: s = 1432+10-3 mm pentru curbe cu raza mai mare dect 300m,
conform documentului intitulat Instrucia de norme si tolerane pentru construcia, reparaia si
ntreinerea cii de rulare la metrou 314.M
b. nclinarea transversal a inelor n calea de rulare:
1 : 20
c. Raza minim a curbelor:

pe linii principale
n ateliere, linii de manevr sau alte linii tehnice
100m
50m
d. Unghiul maxim de deviaie a macazului:

pe linii principale
n ateliere, linii de manevr, tehnice i excepional n staii
1:9
1:5
e. Supranlarea maxim n curbe:
150mm
Variaia maxim a supranlrii:
6mm/m
f.
g. Tipul inelor:
h. Lungime peron:
Ref. MREX4C2121
60 kg/m sau 49 kg/m

120 m
Pag. 5

i.
nlime peron de la suprafaa de rulare:
1100 mm
j.
Declivitate maxim pe liniile principale:
45
k. Sarcina maxim pe osie:
Ref. MREX4C2121
14 tone
Pag. 6

3.
CARACTERISTICILE SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU ENERGIE A

TRENURILOR
a. Alimentare
- curent continuu din ina a treia (conf. Anexa nr. 1.4);

- captator de curent de tip contact de jos;
750 V.c.c.+20%-30%
Forma de und are gradul de ondulaie corespunztor unei redresri haxafazate.
n reea pot aprea tensiuni de comutaie de natur intern a cror amplitudine maxim nu va depi
valoarea de 1400V cu o lime maxim de 0,1s i o frecven de repetiie de 1 impuls /min.
n reea pot aprea i supratensiuni de comutaie accidental, prin deconectarea ntreruptorului automat
din substaie, cu amplitudinea maxim de 1900V.
b. Tensiunea nominal:
c. Tensiunea maxim la captatorul de curent

n timpul frnrii recuperative:
950 V.c.c.
d. Alimentare:
- polul + la ina a treia i la firul aerian de contact;

- polul - la inele de rulare;
e. Curentul maxim absorbit din ina treia de un
tren cu ase vagoane la tensiunea nominal (750V.c.c.):
6000 A
f. Zonele de intrerupere a continuitatii sinei a 3-a, inclusiv racordarile de la intrare/iesire nu depasesc 11 m

lungime. Exceptie face zona staiei Dristor 2, n zona macazurilor, unde exist o zo n n eutr de 6 0 m
lungime. Din acest motiv, distanta intre captatorii de curent ai aceluiasi vagon va trebui sa fie de min. 11
metri.
4.
CONDITII DE MEDIU
a. Altitudine:
b. Temperaturi (condiii externe):
c. Umiditatea relativ a aerului n tunel:
80 m
- 25C + 45C
pn la 90% la 25C
d. Mediu cu praf, pulberi conductive, dar fr vapori corosivi, inflamabili sau explozivi, aburi, gaze sau
substane active.
Ref. MREX4C2121
Pag. 7

B. Condiii impuse pentru materialul rulant al metroului din Bucureti

1. CONDITII SPECIFICE PRIVIND INTEGRAREA PE TREN A INSTALATIILOR DE
SIGURANTA CIRCULATIEI
Echipamentele ATP ATO imbarcate vor fi cumparate de S.C. METROREX S.A de la firma Bombardier
Transportation Rail Control Systems si vor fi integrate in tren de catre aceasta. Furnizorul trenului va acorda
asistenta tehnica si va colabora cu specialistii firmei Bombardier Transportation Rail Control Systems pentru
integrarea acestor echipamente pe trenurile care urmeaza a fi livrate (Anexa 13). Montajul acestor echipamente
se va realiza la uzina Fabricantului trenurilor.
Tahogeneratoarele montate pe capetele osiilor vagoanelor remorca vor fi toate de acelas tip si vor fi furnizate de
Fabricantul trenului. Specificatia acestora va fi convenita impreuna cu furnizorul sistemului ATC imbarcat. In
cazul defectarii sistemului ATC, informatia de viteza curenta va fi preluata direct de la unul dintre
tahogeneratoare si afisata pe vitezometrul din bord.
2. PARAMETRII DE TRACIUNE SI FRNARE

a. Viteza maxim:
cu acceleraie rezidual
b. Capacitatea nominal a trenului cu ase vagoane
(cu 216 scaune standard i 4 cl./m2 n picioare):
80 km/h
>0,1 m/s2
min 1200 cltori
c. Acceleraia medie la pornire (0 25 km/h) pe o linie uscata n aliniament i n palier,

la sarcin nominal (4cl./m2) i tensiune nominal (750 V.c.c.):
min 1,1 m/s2
d. Variaia acceleraiei:
max. 1,1 m/s3
e. Deceleratia medie a frnei de serviciu pentru un tren cu 8 cal./m2 pe o linie uscata

n aliniament i palier de la 80 km/h la 0 km/h:
min. 1,1 m/s2
f.
Deceleraia instantanee a frnei de urgen pentru un tren cu 8 cal./m2 pe o linie

uscat n aliniament i palier de la 80 km/h la 0 km/h:
g. Declivitatea cii de rulare:
min. 1,2 m/s2

max. 45
h. Conditii de functionare la limita:

1) Un tren format din 6 vagoane incarcat cu 6 cal./m2 va fi capabil sa functioneze continuu daca este
defect un singur element al unui subsistem si va fi capabil de functionare continuua cu performante
reduse cand doua elemente sunt defecte. Un element al unui subsistem poate fi invertorul de
tractiune, motoarele electrice de tractiune ale unui boghiu, un invertor auxiliar.
2) Un tren format din 6 vagoane incarcat cu 6 cal./m2 va fi capabil sa remorcheze un alt tren defect
incarcat cu 6 cal./m2 pana la statia cea mai apropiata, n scopul evacurii calatorilor din ambele
trenuri si sa remorcheze apoi trenul defect pana la depou.
3.
CERINE GENERALE PRIVIND FABRICAREA VAGOANELOR

a. Lungimea trenului peste cuple:
Ref. MREX4C2121
maxim 114 m
Pag. 8

b. Punctele de ridicare a caroseriilor vagoanelor la vinciuri (cu sau fr boghiuri) vor trebui s fie
compatibile cu amplasarea sistemelor de vinciuri instalate i aflate n exploatare la S.C. METROREX
S.A., prezentate n Anexa nr. 11.
c. Indicele de confort conf. Recomandrii UIC 513 i Raportului 18 al grupului B 153:
NVA 3
d. Vagoanele sunt destinate s fie utilizate n tunel, dar la fiecare curs dus-intors ele pot iei la nivelul
solului timp de 30 minute.
e. Sunt impuse echipamente de testare la bord, accesibile mecanicului i echipamente fixe de testare
accesibile personalului de ntreinere.
f. Se cere ca construcia diferitelor piese sau subansamble s fie executat modularizat. Construcia
vagoanelor trebuie s permit o nlocuire rapid a diferitelor elemente i o diagnosticare uoar.
g. Construcia vagoanelor trebuie s fie conceput astfel nct personalul de ntreinere s nu intre
niciodat n contact cu componentele electrice aflate sub tensiune.
h. Se recomand ca:
Intensitatea cmpului magnetic sa nu depeasc nivelul de 2 mT;
Nivelul interferenelor radioelectrice i magnetice cauzate de funcionarea componentelor montate
n interiorul vagonului s corespund normelor IEC 61000 i EN 55011 sau echivalente;
i.
Trenul va fi compus din ase vagoane n varianta cu 4 vagoane motoare i 2 vagoane remorc cu cabin
de conducere. Trenul va fi prevzut cu doua pantografe pentru a permite alimentarea cu energie n
depou i pe alte ci de rulare fr ina a treia, amplasate fiecare in axa celui de-al treilea boghiu fata de
fiecare capat al trenului.
j.
Nivelul echivalent de zgomot A trebuie s fie sub 70 dBA n cabina de conducere i sub 75 dBA n
compartimentul cltorilor (cu ferestrele rabatabile nchise). Msurtorile n interior vor fi conform
standardului ISO 3381.
k. Nivelul vibraiilor mecanice n interiorul cabinei de conducere s fie n conformitate cu directivele

UIC-513.
l.
Trenul va fi echipat cu dispozitive (scri) care s permit, dac este necesar, evacuarea cltorilor i
personalului n tunel cte o scar/vagon, cte o scar n fiecare cabin de conducere.
m. Toate inscripiile din interiorul sau exteriorul vagoanelor trebuie s fie n limba romn; Inscripiile
destinate publicului cltor trebuie s fie n limba romn i n limba englez (cum ar fi: textul de pe
semnalul de alarm, textul de pe capacul de acces la dispozitivul de deblocare de urgen a uii pentru
cltori). Vor fi montate etichete de identificare pt. fiecare vagon (pe interior i pe exterior) coninnd
numrul vagonului. Inscripionrile pe masca frontal vor cuprinde: sigla fabricantului trenului, sigla
Metrorex, numrul trenului, numele trenului.
n. Fabricantul trebuie s prezinte un plan de mentenan care va conine perioadele de rulare ntre revizii /
reparaii i toate informaiile menionate n Anexa nr. 8.
4.
SISTEME ELECTRICE
a. Echipamentul de comand al acionrii:
- invertor trifazic pentru tensiune variabil i frecven variabil
Ref. MREX4C2121
Pag. 9

- tehnologie IGBT
- ventilaia exterioar forat a invertorului
- comand digital
b. Frn electro-dinamic:
- frnare recuperativ n plaja de tensiune 600 950 V
- comutare automat ntre frna recuperativ i frna reostatic, prioritara fiind frana recuperativa.
c. Motorul de traciune:
- trifazat, asincron, cu rotorul n colivie
- suspendat
d. Sistem de protecie la anti-patinarea si anti-blocarea rotilor: impus
In caz de defectare, sistemul se va izola automat la nivel de boghiu.
e. Tensiunea circuitelor auxiliare:
- 110 V.c.c. (tolerante +25% / -30%)
- 3 x 400 V, 50 Hz
f.
Energie auxiliar: surs static de tensiune;

factorul de distorsiune va fi stabilit de fabricant n concordan cu caracteristicile aparatelor alimentate.
g. Sistemul de comand a trenului: microprocesor, cu elemente individuale de siguran

h. ntreruptor principal (c.c.) : ntreruptor ultrarapid
5.
BOGHIUL
a. Tipul boghiului: bi-motor cu ampatament maxim de 2300 mm

b. Roile: monobloc
c. Osiile montate vor fi de tip tubular i pot fi motoare sau nemotoare. n cazul osiilor montate motoare,
reductorul care este parte integrant din osia montat va beneficia de aceeasi perioada de garantie ca si
osia montata. Reductorul va fi cu o singura treapta si roti cilindrice.
d.
Alegerea profilului de rulare al rotilor va fi in concordan cu caracteristicile cii de rulare (cu referire la
Instrucia de norme si tolerane pentru construcia si ntreinerea cii de rulare a metroului, no.314 M
menionat anterior la Partea 0, A.2.a) si este n sarcina fabricantului. La cererea Fabricantului, S.C.
METROREX S.A. poate pune la dispozitia acestuia profilele de rulare utilizate la materialul rulant aflat
in exploatare.
Eventualele neadaptri ntre profilul de rulare al roilor ales de Fabricant i profilul inei i care vor avea
drept consecin uzuri anormale ale cii sau ale roilor trenului vor trebui remediate de ctre Fabricant,
toate eventualele aciuni de remediere cznd n sarcina Fabricantului. ntr-o asemenea situaie, S.C.
Ref. MREX4C2121
Pag. 10

METROREX S.A. este n drept s solicite remedierea situaiei chiar i prin nlocuirea roilor trenurilor
i/sau a cii de rulare.
In cazul constatarii de ctre specialitii S.C. METROREX S.A. a unor aspecte legate de uzura anormal a
roilor i/sau a cii, prile sunt obligate ca n termen de 2 (dou) sptmni de la data constatrii s
inspecteze n comisie starea roilor i a cii, s studieze cauzele i s decid aciunile necesare si
termenele de remediere.
e. In cazul utilizarii discurilor de frana, acestea vor fi confectionate din 2 jumatati, asfel incat sa fie
posibila inlocuirea discului de frana fara depresarea rotii.
f.
Suspensia primar: arcuri elicoidale i/sau metal-cauciuc
g. Suspensia secundar: pneumatic, nlime constant a podelei la nivelul peronului (conf. Anexa 1.2 sau
1.3) 30mm
h. Dispozitiv de ungerea buzei roii: varianta cu lubrifiant fluid, impus pentru un numr de minim 5
trenuri, pe osiile de capat ale trenului. Restul trenurilor vor fi pregtite pentru montarea instalaiei de
ungere (cum ar fi: suporti, conectori electrici, conexiuni de aer).
6.
CUPLE (APARATE DE TRACIUNE I CIOCNIRE)
Aparatele de cuplare de la capetele fiecrui tren trebuie s permit interaciunea mecanic i pneumatic cu
aparatele de cuplare ale trenurilor i locomotivelor aflate n prezent n exploatare la metroul din Bucureti
(conf. Anexa nr. 2).
Aparatele de traciune i ciocnire vor fi fabricate n conformitate cu condiiile menionate la 2.2.2.12
specificate detaliat n Partea 2.
7. SISTEMUL DE FRNARE (DETALII IN PARTEA 1, PAR. 3.2.2.1)

a. Frna de serviciu:
Frana electrodinamica (recuperativ si reostatic) combinata cu frana cu frictiune (pneumatica).

In cazul indisponibilitatii franei electrodinamice, sau la viteza mai mica de 3 Km/ora, frana de serviciu va
fi frana preumatica.
Franarea de serviciu va fi initiata de mecanicul trenului prin actionarea controlerului de bord sau de
sistemul de control automat al trenului (ATC).
Distana de frnare garantat la frnarea de serviciu, pentru un tren cu sarcin excepional 8 cal/m2 pe o
linie uscat, n aliniament i palier care frneaz de la V0=80 km/h va fi max. 224 m.
Frana de serviciu va face si functia de frana de stationare la oprirea trenului, fiind comandata automat la
viteza = 0 km/h. Frana de stationare va fi capabil s menin trenul cu sarcin excepional (8 cl./m2)
timp nelimitat, pe o cale de rulare cu declivitate de max. 45.
b. Frana de parcare:
- Frn cu resort, capabil s menin trenul cu sarcin excepional (8 cl./m2) cel puin o or, sau trenul
fr cltori timp nelimitat, pe o cale de rulare cu declivitate de max. 45.
c. Frana de urgenta:
- Frn electrodinamica combinata cu frana pneumatic aplicata la nivelul maxim
Ref. MREX4C2121
Pag. 11

Mijloace de initiere a franei de urgenta:

Urgenta 1
Vigilenta mecanicului
Urgenta 2
Semnal de alarma actionat de pasageri in cel mult 50 m de la plecarea
trenului din statie
Urgenta 3
Mecanicul cu ajutorul unei pozitii specifice a controlerului de bord
Urgenta 4
Bucla de usi pasageri deschisa
d. Frna de siguran:
Frana de siguranta este definita tot ca o frana de urgenta, cu actionare electro-pneumatica si aplicata in
ipoteza unui factor de aderenta intre roata si sina la nivelul cel mai scazut posibil. Distanta de franare
garantata in aceste conditii de aderenta minima a fost avuta in vedere la dimensionarea circuitelor de cale
de pe Magistralele 1, 2 , 3.
Frana de siguranta va fi initiata de mecanicul trenului printr-o comanda separata de controlerul de bord
(buton de franare de siguranta amplasat pe pupitrul de conducere) sau de ruperea buclei de siguranta.
Distana de frnare garantat la frnarea de siguran, in cazul unui tren cu sarcin exceptional 8 cal/m2 pe
o linie cu coeficientul de aderen specificat in Partea 1, 1.2.6, n aliniament i palier, care frneaz de la
V0=80 km/h va fi de max. 247 m.
8.
9.
CAROSERIA
Materialele folosite:
Caroseria va fi executata din oel inoxidabil, admitandu-se elemente structurale de caroserie supuse
unor nalte solicitari mecanice care sa fie realizate din otel carbon de nalt rezisten.
Vopsea i culori:
Trebuie prezentate la S.C. METROREX S.A. pentru aprobare (vezi Anexa nr. 4).
Acoperiri:
Materialele folosite la acoperirile caroseriei vor fi de tip antivandalism, rezistente la murdrire si uor
de curat, cu scopul de a putea elimina urme de etichete, grafiti etc. Compoziia acestora trebuie s
permit splarea cu ap i folosirea detergentilor si a altor produse de curire.
AMENAJRI INTERIOARE ALE VAGONULUI I ECHIPAMENTUL DIN

COMPARTIMENTUL CALATORILOR
a. Podea:
- etan la ap;
- acoperit cu material anti-alunecare, care trebuie s permit splarea cu ap cnd sunt folosite
substane de curire adecvate; (vezi Anexa nr. 4).
- podeaua va fi dreapta, fara trepte denivelate, si fara capace de vizitare a echipamentelor de sub
podea.
b. Uile laterale pentru accesul cltorilor:
- 4 pe fiecare parte, culisante n exterior
- deschiderea uii va fi de min. 1400 mm
Ref. MREX4C2121
Pag. 12

- inaltimea usii va fi 1950 mm.

- informaii suplimentare n Anexa 9
Semnalizare acustic interioara si exterioar ui acces cltori: impusa:
-
Se vor reda: anunurile de nchidere a uilor, DVA (anunurile vocale digitale) i

anunurile de la microfonul mecanicului;
Semnalizare optic interioara si exterioar ui acces cltori: impusa:

-
Lampile vor prezenta lumin intermitent roie n timpul nchiderii uilor.
c. Trecerea ntre vagoane accesibil cltorilor n timpul mersului trenului: lime 1500 mm, fara trepte
(intercomunicaie deschis permanent).
d. Ferestre laterale:
- antivandalism;
- 6 ferestre laterale/vagon, poziionate echidistant ntre uile laterale pentru accesul cltorilor;
- partea superioar a ferestrei trebuie s fie la minimum 1,8 m nlime de la podea;
- ferestre laterale fixe (la partea de jos) i rabatabile (la partea de sus) cu sistem de nchidere i
nzvorre cu cheie ptrat. Design-ul ferestrelor rabatabile va fi prezentat spre aprobarea S.C.
METROREX S.A.
f.
Sistemul de ventilaie:
- ventilaie forat (EN 14750-1), combinata cu ferestre rabatabile la partea superioara.
g. Acoperiri: antivandalism i rezistente la murdrire, uor de curat, cu scopul de a elimina etichete,

grafiti etc. a cror compoziie s permit splarea cu ap i folosirea unor substane adecvate de curire;
(Anexa nr. 4).
h. Scaune:
- 36 scaune individuale dispuse longitudinal, montate n consol. Bancheta format din 6 scaune va
fi amplasat pe peretele lateral al vagonului n zona dintre uile de acces cltori;
- antivandalism i rezistente la murdrire, uor de curat, cu scopul de a elimina etichete, grafiti
etc. a cror compoziie s permit splarea cu ap i folosirea unor substane de curire adecvate;
(Anexa nr. 4).
i.
Locuri pentru doua carucioare de handicapati: fiecare tren trebuie sa fie amenajat cu doua locuri pentru
calatori care folosesc carucior pentru handicapati, n imediata vecintate a cabinei de conducere. (vezi
Anexa nr. 4).
j.
Bare de mn curent: din oel inoxidabil cu suprafaa prelucrat la perie i fr riscuri pentru cltori,
permind unui numr de cltori s pstreze o poziie stabil; (vezi Anexa nr. 4).
Sistemul de bare de susinere orizontale si verticale va fi dimensionat i poziionat pentru functionalitate
si accesibilitate maxima, permitand sprijinul oricarui pasager in picioare aflat in orice punct al
vagonului.
Propunerea Fabricantului privind numarul, forma si pozitionarea barelor de sustinere pentru calatori va
fi supusa aprobarii S.C. METROREX S.A.
k. Mnerele de susinere pentru clatori vor fi gri, prevzute cu spaii pentru reclame si vor fi in numar de
minim 240 buc/tren. Forma si numarul acestora va fi aprobata de S.C. METROREX.
Ref. MREX4C2121
Pag. 13

l.
Iluminat:
- iluminat normal min. 250 lux la 1,2 m deasupra podelei, conf. UIC 555;
- iluminat de siguran min. 50 lux la 1,2 m deasupra podelei, pentru cel puin o or, conf. UIC 555;
(vezi Anexa nr. 4).
m. Sistem de informare a cltorilor (n interiorul vagonului): Instalaie audio-video conf. Anexa nr. 4
n. Sistem de comunicaii de urgen (cltori mecanic): impus. Butoanele de acionare ale semnalelor de
alarm din interiorul vagoanelor vor fi prevzute cu capac de protecie mpotriva acionrii accidentale.
10.
ECHIPAMENTUL DIN CABINA DE CONDUCERE
Echipamentul din cabina de conducere trebuie s asigure o conducere sigur i controlul trenului de catre un
singur mecanic. Cabina de conducere trebuie s fie amenajat cu un sistem de acces sigur care s previn
patrunderea in cabina a persoanelor neautorizate.
Pupitrul de conducere va fi prevazut cu un sistem sigur de inzavorare care va bloca orice actionare neautorizata
a comenzilor trenului.
Amplasarea i construcia tuturor instrumentelor i aparatelor de control din cabina de conducere trebuie s
corespund standardului ISO 2631-1, regulilor ORE B 153 i directivelor UIC 617-3 i UIC 651. Nivelul
intensitii cmpului magnetic in interiorul cabinei trebuie s fie sub 2 mT.
Amplasarea i construcia scaunului mecanicului trebuie s corespund directivelor UIC 651. Scaunul
mecanicului va fi plasat n zona centrala a cabinei de conducere.
Cu caracter informativ, n Anexa nr. 3 Fabricantul va prezenta o descriere general a cabinei de conducere.
Propunerea Fabricantului referitoare la amenajarea generala a cabinei de conducere va fi supusa aprobarii S.C.
METROREX S.A.
Cabina de conducere va beneficia de cel putin urmatoarele dotari:
1. Echipamentele de comanda si semnalizare necesare conducerii trenului
2. Sistemul de nregistrare a parametrilor de rulare ai vagonului
3. Sistemul de siguran a circulaiei
4. Echipamente de comunicaii radio:
a. - 1 buc. statie radio mobil cu functionalitate perfect compatibila cu sistemul de
radiocomunicatii in functiune pe Magistralele 1, 2 si 3 (preferabil Motorola GM340)
b. - 1 buc. statie radio portabila, inclusiv ncrctoare alimentate de la instalaia electric a
trenului. Aceste statii vor fi montate fie n panou, fie pe bord, poziia de montaj urmand a fi
stabilit impreuna cu S.C. METROREX S.A. Parametri tehnici i funcionali ai acestor statii
radio vor fi compatibili cu cei ai staiilor radio mobile de pe trenurile aflate in exploatare si vor
fi perfect compatibili cu sistemul de radiocomunicatii in functiune pe Magistralele 1, 2 si 3)
(preferabil: Motorola CP180, VHF, 1-5W, 12,5/25kHz, cu tastatur numeric i afiaj i cu
modul Smartrunk).
9. Climatizare (aer condiionat): n conformitate cu UIC 553, 651
10. Scaun rabatabil suplimentar: 1 buc.
Ref. MREX4C2121
Pag. 14

11. Uile cabinei:

a. U ctre compartimentul cltorilor
b. U pe fiecare latur a cabinei pentru ieirea pe peron
12. Iluminatul exterior:
a. semnalizare frontal:
2 lmpi sub parbrizul cabinei pe partea stng i pe partea dreapt a peretelui frontal
al cabinei
caracteristicile de funcionare i fotometrice conf. directivelor UIC 534, instalare

conf. Anexa nr.4;
b. semnalizare fine de tren (rou)
2 lmpi de tipul cu LED-uri sub parbrizul cabinei, pe partea stng i pe partea

dreapt a peretelui frontal al cabinei
caracteristicile de funcionare i fotometrice conf. Anexa nr. 4
13. Iluminatul interior:

a. iluminat cu intensitate reglabil ntre 0 i 250 lux
b. iluminare local a pupitrului de comand pentru a permite citirea, cu ajutorul unui spot de
lumin direcionat
c. iluminatul de siguran trebuie sa se mentina cel puin o or la nivelul de 250 lux, masurat la
1,2 m deasupra podelei
14. Indicatorul destinaiei:
a) cate 1 buc la fiecare capt al ramei, montat ntr-un loc vizibil pentru orice cltor aflat pe
peron, s fie vizibil de la o distan de cel puin 30m; matrice 20x208 LED-uri, text culoare
galben pe fond negru; instalare conform Anexa nr.4
b) cate 2 buc. pe fiecare latura a trenului, amplasate la vagoanele 2 si 5 montat ntr-un loc vizibil
pentru orice cltor aflat pe peron, s fie vizibil de la o distan de cel puin 10m si un unghi de
minim 150, text culoare galben pe fond negru; instalare conform Anexa nr.4
15. Claxon: cate 1 buc la fiecare capt al trenului
16. Echipament de stingere incendiu: dou stingtoare de 6 litri (tip orice fel de incendiu) conf. STAS
4918-76 sau echivalent i suporii pentru montarea lor n loc accesibil.
17. Prevederea unui spaiu n cabina de conducere pentru genile mecanicilor (sub pupitrul de conducere).
11.
CERTIFICAT DE OMOLOGARE ELIBERAT DE AFER
Fabricantul este rspunztor pentru omologarea, pe cheltuiala sa, a tipului de tren n conformitate cu prevederile
O.M.T.290/2000 (Ordinul ministrului transporturilor).
Punerea n circulaie cu cltori a trenurilor este condiionat de prezentarea de fabricant a agrementului tehnic
/ certificatului de omologare valabil.
Ref. MREX4C2121
Pag. 15

12.
CERINE PRIVIND MATERIALELE UTILIZATE
Toate materialele folosite pentru proiectarea i fabricarea vagoanelor trebuie s corespund normelor europene
(EN) i standardelor internaionale, din punct de vedere al emisiunilor toxice, fumului i combustiei.
Fabricantul se va angaja s prezinte toate certificatele pentru a arta c materialele folosite corespund cu
standardele europene.
Fabricantul se va angaja s prezinte o declaraie n care s afirme c toate componentele vagonului folosite nu
conin azbest.
Informaii suplimentare se gsesc n Anexa nr. 5.
13.
ALTE CERINE
Fabricantul trebuie s garanteze fabricarea i livrarea tuturor pieselor de schimb pentru tot ciclul de via
(perioada de exploatare) a trenurilor.
Constructia trenurilor trebuie s permit:
- Splarea n instalaiile automate de splare aflate in exploatare la S.C. METROREX S.A.( caroseria
trebuie s fie adaptat pentru splarea exterioar n instalaia automat de splare folosind substane
uzuale pentru curire care se gsesc n comer),
- Ridicarea caroseriei folosind vinciurile aflate in exploatare la S.C. METROREX S.A (Anexa 11).
- Alimentatrea cu aer comprimat i tensiune nalt din surse exterioare n depou (atelier),
- Strunjirea pentru reprofilarea roilor s se poat face fr demontarea boghiului i trenului de roi pe
strungurile ingropate aflate in exploatare la S.C. METROREX S.A.
14.
GARANII
Ciclul de via (durata de via) a vagonului trebuie s fie de minim 30 ani.

Fabricantul trebuie s garanteze cel puin urmtoarele perioade de garanie:
a. Caroseria:
minimum 180 luni sau 2.250.000 km de la data punerii n exploatare
b. Cadrul boghiului:
minimum 72 luni sau 900.000 km de la data punerii n exploatare
c. Trenul de roi montat, inclusiv reductorul (in cazul osiei montate motoare) i lagrele de osie cu
rulmeni:
d. Toate celelalte repere si subansamble, cu exceptia consumabilelor:
15.
DOCUMENTATIA TEHNICA SI INSTRUCTIUNILE DE EXPLOATARE
15.1. Principii
Fabricantul va furniza documentaii cuprinztoare pentru urmtoarele:
Ref. MREX4C2121
Pag. 16

- verificarea condiiilor de utilizare si exploatare,

- instructiuni de exploatare i ntreinere,
- organizarea reviziilor periodice,
- analizarea cauzelor incidentelor i rezolvarea rapid a acestora,
- identificarea pieselor de schimb.
Documentaia este mprit n:
- studiile si documentaia de fabricatie,
- documentatia de intretinere si exploatare,
- documentaia logistica.
15.2. Studiile i documentaia de fabricaie

Aceast parte cuprinde toate documentele elaborate de Fabricant n timpul fazelor de proiectare i de producie.
Aceste documente descriu aspectele tehnice ale materialului rulant i sunt n general desene de ansamblu,
precum i desene ale componentelor ansamblului (vederi, seciuni, tolerane, cote de reparaii) i specificaii
tehnice despre diferite piese ale trenului.
Livrarea documentaiei de execuie (fabricaie) a subansamblelor principale (indiferent de Fabricant) ale
trenului va fi conditie de recepie a primului tren. Documentatia va include si documentatia integrata a
sistemului ATC.
Deasemenea, livrarea complet a datelor i a certificatelor referitoare la fabricaia osiilor, roilor, boghiurilor i
reductoarelor va fi condiie de recepie pentru fiecare tren n parte.
15.3. Documentaia de ntreinere si exploatare

Aceast parte a documentaiei trebuie s permit ntregului personal de ntreinere s ntrein materialul rulant.
Fabricantul se obliga sa modifice gratuit oricare din documentatiile proiectului, in urmatoarele cazuri:
Constatarea ulterioara a unor erori si/sau deficiente de proiectare sau fabricatie;
Modificarea ulterioara de catre Fabricant si/sau subfurnizorii acestuia a tehnologiei de
intretinere/exploatare;
Aceast documentaie este mprit n 6 manuale:
Manualul caracteristicilor generale (MGC)
MGC grupeaz n format sintetic (max.100 pag.) toate informaiile utile pentru a cunoate materialul rulant.
Acesta este un document de prezentare general cu text i ilustraii. Acesta d o descriere global a trenului i
listele principalelor caracteristici, performanele, funciunile i aspectele de tehnologie.
Manualul de descrierea funciunilor (MFD)
MFD grupeaz toate informaiile utile pentru a descrie i a explica derularea fiecrei funciuni i echipamentul
asociat. MFD conine texte, desene, diagrame sinoptice i logice. Este organizat pe funciuni. Poate fi folosit ca
parte a materialelor pentru instruire.
Manualul pentru ntreinerea trenului (MTM)
MTM grupeaz toate informaiile utile pentru a executa ntreinerea trenului. Este destinat n mod special
personalului de mentenana. Informaiile incluse n acest manual trebuie s fie suficiente pentru a efectua
sarcinile de mentenan de nivelele doi i trei.
Ref. MREX4C2121
Pag. 17

Manualul cuprinde descrierea tuturor sarcinilor inclusiv mijloacele necesare, diferitele valori de reglare, piesele
de schimb i condiiile de siguran. Conine texte i ilustraii i este mprit n trei pri principale:
a. Planul de mentenan,
b. Sarcini preventive,
c. Lista lucrrilor organizate periodic, ceea ce nseamn:
- descrierea fiecrei sarcini,
- lista pieselor de schimb i consumabilelor,
- sarcini corective,
- lista sarcinilor de nlocuire a echipamentului,
- descrierea fiecrei sarcini,
- diagrame logice de localizare i reparare a defectelor.
Manualul pentru ntreinerea echipamentului (MEM)
MEM grupeaz toate informaiile utile pentru a executa ntreinerea echipamentului nlocuit. Este destinat n
mod special personalului de ntreinere. Informaiile cuprinse n acest manual trebuie s fie suficiente pentru a
efectua sarcinile de mentenan la nivelul patru.
Manualul cuprinde descrierea tuturor sarcinilor inclusiv mijloacele necesare, diferitele valori de reglare, piesele
de schimb i condiiile de siguran. Conine texte i ilustraii i este mprit n trei seciuni:
a. demontare i reinstalare,
b. procedura de reglaj,
c. procedurile de testare.
Manualul de exploatare (OM)
OM grupeaz toate informaiile necesare pentru personanul de conducere a trenului n vederea manipulrii
instalaiilor mbarcate i conducerii trenului. Pentru a micora timpii de imobilizare n caz de defeciuni, vor fi
prezentate i proceduri de acionare n cazul apariiei unor tipuri de defecte, n vederea deplasrii trenului ctre
depou, prin fore proprii sau remorcat i eliberarea tunelului pentru circulaie.
Catalogul pieselor de schimb (CSP)
CSP grupeaz informaiile utile pentru a descrie diferitele piese de schimb. Este destinat n mod special
personalului magaziei. Informaiile cuprinse n acest manual trebuie s fie suficiente pentru a identifica, a
localiza, a cunoate componentele, cantitatea, sub-furnizorul, codul de produs al sub-furnizorului.
Acest manual cuprinde toate ilustraiile (echipament i componente) i referine (piese de schimb i furnizor)
pentru a uura activitatea magaziei. Este compus n principal din ilustraii i tabele. Disponibilitatea pieselor de
schimb va fi asigurata de Fabricant pentru intreaga durata de viata a trenului (30 ani).
Livrarea documentaiei de intretinere si exploatare se va face obligatoriu inainte de livrarea primului tren.
15.4. Documentaia logistic

Aceast parte a documentaiei cuprinde toate documentele tehnice privind sculele, bancurile de probe, software
i informaiile specifice despre produsele si echipamentele folosite pentru ntreinere.
15.5. Cerine
Toat documentaia listat mai sus trebuie s fie furnizat n limba romn i limba englez sub forma de:
- documente pe suport de hrtie,
Ref. MREX4C2121
Pag. 18

- documente pe suport electronic:

- in format Microsoft Word pentru texte,
- in format jpg pentru ilustraii,
- in format Autocad si pdf pentru desene.
Fabricantul poate propune si alte formate electronice pentru furnizarea documentaiei, de comun acord cu S.C.
METROREX S.A.
Fabricantul va permite S.C. METROREX S.A. s pun la dispoziie, fr a modifica preul contractului,
documentaia de ntreinere i reparaii (specificat n capitolul 14.3), precum i documentaia logistic
(specificat n capitolul 14.4) ctre o ter parte desemnat de S.C. METROREX S.A. pentru prestarea
serviciilor de ntreinere pentru bunuri. Aceast ter parte (furnizorul de mentenan) nu va avea dreptul de a
dezvlui respectivele informaii altei persoane sau de a utiliza respectivele informaii n alte scopuri dect
prestarea serviciilor de mentenan pentru S.C. METROREX S.A.
16.
CONTROLUL TEHNIC AL FABRICAIEI I RECEPII
S.C. METROREX S.A va avea dreptul s controleze ntreg procesul de fabricare la Fabricant i la subfurnizorii
si (controlul materialelor i subansamblelor, calificarea personalului, controlul documentaiei pentru fiecare
lucrare i controlul final) prin inspectorii si/sau delegaii si i deasemenea s fac recepii pariale sau finale.
Fabricantul va suporta toate cheltuielile pentru inspectii tehnice, receptii la sediile sale si ale subfurnizorilor
subansamblelor principale ale trenului pentru recepii pe faze determinante de fabricatie; cel putin urmatoarele
subansamble principale vor fi inspectate: caroserie, coridorul de intercomunicatie, cadru de boghiu si boghiu
asamblat, osii montate, invertoare si motoare de tractiune, cuple, cabina de conducere si sistemul de usi acces
calatori, instalatia de frana, sistemele de captare a energiei electrice (captator si pantograf), etc.
Modalitatile de control, precum si lista documentelor care vor fi semnate de inspectorii si/sau delegaii S.C.
METROREX si ai Consultantului va fi stabilit de comun acord cu Fabricantul. In acest sens, Fabricantul va
prezenta o propunere, la care va fi atasata si intreaga documentaie tehnic.
Recepia de punere in functiune cu calatori a trenurilor va fi efectuat la S.C. METROREX S.A. Aceast
recepie va fi fcut dup testele dinamice si va include intreg trenul, inclusiv sistemul ATC imbarcat.
Recepia final se va efectua la expirarea termenului de garanie a fiecrui tren.
Informaii suplimentare se gsesc n Partea 1, Capitolul 4, anexat.
17.
TRANSPORTUL VAGOANELOR DE LA FABRICANT LA S.C. METROREX S.A.
Fabricantul se angajeaz s livreze la S.C. METROREX S.A (depoul Berceni) toate vagoanele n conformitate
cu cerinele specificate n Specificaia tehnic detaliat - Partea 3 i Modelul de Contract anexat.
18.
OBSERVAII FINALE
Fabricantul trebuie s rspund la toate punctele i cerinele menionate n aceast specificaie tehnic, inclusiv
anexele.
Nendeplinirea condiiilor tehnice minime solicitate, in conformitate cu Anexa 10, reprezint un risc asumat de
ctre Fabricant si conduce la respingerea ofertei.
Ref. MREX4C2121
Pag. 19

Anexa nr. 1.1

Gabaritul materialului rulant la metroul din Bucureti
(ecartament 1432+10 3 mm)
Dimensiunile gabaritului static, gabaritului dinamic i gabaritului minim fa de

obstacole, n linie dreapt
Ref. MREX4C2121
Pag. 20

Anexa nr. 1.2

(ecartament 1432 +10 -3 mm)
Dimensiunile de gabarit ale peronului i staiei n aliniament

(staie cu peroane laterale)
Ref. MREX4C2121
Pag. 21

Anexa nr. 1.3

(ecartament 1432 +10 -3 mm)
Dimensiunile de gabarit ale peronului i staiei n aliniament

(staie cu peron central)
Ref. MREX4C2121
Pag. 22

Anexa nr. 1.4

Poziia captatorului de curent
Poziia captatorului de curent
Ref. MREX4C2121
Pag. 23

Anexa nr. 2
Aparate de traciune i ciocnire ntre rame
(Cap de cuplare la extremitatea ramei)
NOT:
nlimea axei aparatului de cuplare este la 711 5 mm deasupra suprafeei de rulare pentru trenurile tip IVA
Inlimea axei aparatului de cuplare este la 790 5 mm deasupra suprafeei de rulare pentru trenurile tip BM
Ref. MREX4C2121
Pag. 24

Anexa nr. 3
Descrierea general a cabinei de conducere
Descrierea general a cabinei de conducere este precizat n Specificaia tehnic detaliat , Partea 2 - 6.7.
(se va completa de catre Fabricantul trenului la ofertare)
Ref. MREX4C2121
Pag. 25

Anexa 4
Caracteristicile de funcionare i fotometrice - conform directivelor UIC 534
(se va completa de catre Fabricantul trenului la ofertare)
Ref. MREX4C2121
Pag. 26

Anexa
PROFILUL CAII DE RULARE PE MAGISTRALA 2
CURBELE SI PROFILUL IN LUNG AL TRASEULUI
(LG = PROFILUL IN LUNG)
Nr
crt
Pozitia curbei [km]
0
1
Berceni
Raza
curbei
(m)
2
PIPERA
Linia 1 (Berceni Pipera)

Viteza
Pozitia LG
(km/h)
[km + m]
3
1
2
3
4
5
-0+410 - -0+500
833
80
-0+950
-0+800
-0+640
-0+500
-0+305
-0+170 - -0+260
1000
80
-0+305
- -0+025
0+050 - 0+180
0+200 + 0+320
515
505
80
80
0+025
8
9
10
11
12
1+020
1+130
1+330
- 1+390
1063
1020
403
80
80
70
0+925
1+200
1+250
1+335
13
1+510
- 1+630
400
80
1+390
14
15
16
17
18
2+680
- 2+780
1428
80
19
2+950
- 3+040
1136
80
1+641
2+435
2+700
2+760
2+975
20
21
3+150
- 3+420
387
70
22
23
24
25
3+430
-
- 1+060
- 1+170
- 3+590
1349
-
80
-
-1+100
-0+950
-0+800
-0+640
-0+500
Statia
LG
()
Lung.
LG
(m)
=Rampa
Axa statiei
(km + m)
Pozitia curbei [km]
10
Raza
curbei
(m)
11
Berceni
-1+048
-0+420
Dimitrie
Leonida
=Panta
7
0.15
1.2
3.46
15.4
23.9
5
3.09
150
150
160
140
195
330
0+000
- -0+500
-0+270
0+180
0+320
0+810
Linia 2 (Pipera
Viteza
(km/h)
12
13
1000
80
-0+87
-0+60
-0+50
-0+32
-0+30
80
80
80
80
80
80
70
-0+30
-0+07
0+050
-0+180
0+060
0+200
0+770
1+010
1+130
1+330
+
-
- 1+480
1000
500
500
7142
961
961
403
- 1+630
387
70
80
900
1+200
1+250
1+335
1+390
2.73
5
4.06
3.04
1.56
2
275
50
75
55
- 1+641
9.29
251
1+520
3.12
2.77
11
21.3
10.6
8
4.49
28.4
9
14.9
6
2.8
5
11.16
-
794
265
60
215
50
2+670
- 2+790
1515
2+800
- 2+890
943
80
175
125
- 3+370
316
65
50
235
40
400
-
- 0+925
- 2+435
-
2+700
2+760
2+975
3+025
3+025
3+200
- 3+200
- 3+325
3+325
- 3+375
3+375
3+610
3+650
-
- 3+610
- 3+650
- 4+050
AP. PATRIEI
P. SUDULUI
1+264
3+095
3+150
- 1+070
- 1+180
0+925
0+950
1+160
1+200
1+275
1+325
1+375
1+400
1+475
1+500
1+640
1+660
2+425
2+450
2+725
2+775
2+950
3+000
3+225
3+350
3+510
-
- 3+590
1923
-
80
-
3+400
3+590
3+640
3+765

35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
7+270
7+350
7+700
8+240
8+570
8+820
45
46
9+230 - 9+470
47
7+340
7+500
7+920
8+420
- 8+730
- 9+090
80
80
80
80
80
80
7+125
7+250
7+300
7+386
7+550
8+150
8+335
8+500
8+600
8+675
8+725
7+250
7+300
7+386
7+550
8+150
8+335
8+500
8+600
8+675
8+725
9+175
2.84
2.02
3.8
6.1
3.12
10.8
4.13
1.61
3.56
12.82
20.81
75
50
86
164
600
185
165
100
75
50
450
833
80
9+325
9+350
9+425
9+500
9+600
9+625
9+775
9+825
10+050
19.36
8.96
6.16
0.53
4.48
21.2
29.48
17.66
6.52
150
25
75
75
100
25
150
50
225
70
70
80
80
9+175
9+325
9+350
9+425
9+500
9+600
9+625
9+775
9+825
P. UNIRII 2
UNIVERSITATE
8+499
7+280
7+360
7+680
8+120
8+550
8+790
526
1666
2500
2000
909
1428
80
80
80
80
80
80
9+210 - 9+440
909
80
9+490 - 9+650
1063
80
9+850 - 9+922
9+922 - 9+980
10+290 - 10+370
925
781
555
80
80
75
10+430
10+490
10+610
10+635
-
10+490
10+610
10+630
10+825
862
555
2500
192
-
80
70
80
55
-
11+500
11+610
11+790
11+850
11+960
12+140
1000
333
192
555
200
1666
80
70
50
65
50
80
7+350
7+490
7+900
8+300
- 8+650
- 9+100
9+509
7+215
7+275
7+365
7+550
8+175
8+300
8+400
8+535
8+670
8+700
8+770
9+100
9+200
9+300
9+370
9+570
48
49
50
9+520
9+615
9+850
9+925
- 9+925
- 10+000
555
384
833
909
51
52
10+310 - 10+410
588
70
10+050 - 10+250
10+250 - 10+520
2
6.25
200
275
53
54
55
56
57
10+430
10+530
10+630
10+665
-
10+510
10+630
10+660
10+845
1250
588
4166
192
-
80
70
80
55
-
10+520
10+570
10+645
10+695
-
10+570
10+645
10+695
11+300
1.76
0.61
0.36
1.935
-
50
75
50
605
-
58
11+440
11+540
11+620
11+790
11+890
12+080
11+540
11+620
11+790
11+890
11+970
12+240
1063
526
192
526
200
1111
80
80
55
80
50
80
11+300 - 11+700
2.425
400
11+700 - 11+725
11+725 - 12+100
0
3.01
25
375
12+100 - 12+375
7.83
275
11+400
11+500
11+640
11+790
11+850
12+060
12+480
12+980
13+140
13+790
-
- 12+690
3846
1851
746
478
-
80
80
80
80
-
12+375
12+700
12+725
13+025
12+700
12+725
13+025
13+250
7.65
1.24
2.94
2.79
325
25
300
225
12+460 - 12+740
13+120 - 13+250
2500
1666
80
80
10+02
10+25
10+27
10+42
10+52
10+57
10+70
10+90
11+27
11+30
11+63
11+67
11+70
11+73
11+97
12+07
12+10
12+20
12+67
12+73
13+20
13+250
13+300
13+525
14+075
-
13+300
13+525
14+075
14+575
2.47
2.97
11.82
3.98
-
50
225
550
500
-
13+790 - 14+160
-
500
-
80
-
13+30
13+50
13+53
13+67
14+10
14+20
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
- 9+615
- 9+710
476
1428
1666
1666
2272
1428
- 13+120
- 13+260
- 14+160
P. ROMANA
P. VICTORIEI1
AVIATORILOR
10+520
11+835
9+600
9+800
9+850
13+301

PROFILUL CII DE RULARE PE MAGISTRALA DE METROU 1+3

CURBELE I PROFILUL IN LUNG AL TRASEULUI
(Profilul in lung = LG in tabel)
PL
Linia 1 (Eroilor Dep.Militari)
Viteza
Pozitia
LG
(Km/h)
LG
(% )
(km+m)
Nr
crt
Pozitia curbei
(km)
Raza
curbei
(m)
Rampa
Panta
7
1.
0+094 0+156
(2+625 2+557)
0+330 0+432
220
30
0+000 0+249
249
500
80
0+249 0+299
0+299 0+381
0+381 0+445
0+445 0+529
0+529 0+779
26
18
6.3
2.83
15.96
50
82
64
84
250
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
0+461 0+612
199.2
60
0+811 0+925
350
75
0+964 1+446
550
80
0+779 1+270
1+270 1+642
1+488 1+603
1+901 2+169
2+340 2+501
2+726 2+887
3+295 3+470
3+575 3+673
3+880 4+092
4+259 4+601
3000
350
5000
5000
1000
400
3000
5000
80
75
80
80
80
80
80
80
2.97
27.35
Lungime
LG
(m)
491
372
Statia
Axa
statiei
(km+m)
8
9
Eroilor Dep.Militari
Eroilor
0+000
(2+719)
Pozitia curbei
(km)
Raza
curbei
(m)
10
11
0+091 0+159
240
0+330 0+432
0+459 0+606
500
203.5
0+906 1+036
350
1+067 1+374
350
1+447 1+563
1+927 2+195
3000
350
2+357 2+518
2+681 2+842
3+299 3+474
3+592 3+690
3+909 3+999
-
5000
5000
1000
400
3000
-
1+642 1+774
1+774 1+974
3
0
132
200
1+974 2+983
2.48
1009
2+983 3+624
3+624 3+886
2.35
2.5
641
262
Politehnica
1+861
Lujerului
3+758
Gorjului
4+592

Linia 1 (Eroilor Dep.Militari)

Viteza
Pozitia
LG
(Km/h)
LG
(% )
(km+m)
Nr
crt
Pozitia curbei
(km)
Raza
curbei
(m)
31.
32.
33.
34.
35.
36.
7+596 7+835
7+897 7+918
7+938 7+959
8+097 8+190
8+226 8+317
-
2000
350
350
60
75
-
80
50
50
20
20
-
Nr
crt
0
Lungime
LG
(m)
6
Rampa
Panta
7
Statia
Axa
statiei
(km+m)
8
9
Eroilor Dep.Militari
Pozitia curbei
(km)
Raza
curbei
(m)
10
11
2000
64.5
75
-
11
7+573 8+049
13.24
476
8+049 8+167
8+167 8+352
8+352 8+450
8.44
24.5
2.2
118
185
98
Dep.Militari
8+450
7+614 7+853
8+124 8+215
8+248 8+340
-
10
Linia 1 (Petrache Poenaru Dep.Pantelimon)

1
Petrache Poenaru Dep.Pantelimon

0+000 0+095
3
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
0+126 0+154
0+174 0+202
0+997 1+025
1+047 1+075
1+284 1+428
1000
1000
1000
1000
198
2+089 2+143
2+231 2+335
2+439 2+573
800
250
250
75
75
75
75
50
80
60
60
Petr
95
0+095 0+285
21.65
190
0+285 0+585
0+585 0+895
0+895 1+105
3
6.22
12.98
300
310
210
1+105 1+343
1+343 1+486
1+486 1+791
1+791 1+891
1+891 2+071
2+071 2+185
2+185 2+387
2+387 2+600
0
4.8
5.4
3.11
3.69
13.31
31.34
21.59
238
143
305
100
180
114
202
213
Petrache
Poenaru
Grozavesti
0+000
1+281 1+418
2+074 2+128
202
800
2+269 2+406
280
1+195

Nr
crt
Pozitia curbei
(km)
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
Linia 1 (Semanatoarea Dep.Pantelimon)

Raza
Viteza
Pozitia
LG
curbei (Km/h)
LG
(% )
(m)
(km+m)
2
3+988 4+218
188
4+502 4+675
4+774 5+001
154
176
5+015 5+061
5+095 5+148
5+225 5+402
5+535 5+845
6+332 6+540
150
150
150
190
352
7+520 8+017
279.3
8+573 8+734
8+774 9+113
9+190 9+632
1000
800
250
3
4
5
60
3+961 4+105
14.35
4+105 4+332
13.16
50
4+332 4+747
3
50
4+747 4+890
12.46
4+890 5+007
17.02
30
30
5+007 5+329
0
50
5+329 5+482
17
60
5+482 5+940
3
5+940 6+227
3.15
80
6+227 6+418
3
6+418 6+646
18.56
6+646 6+796
0
6+796 7+253
3
75
7+253 7+671
20
7+671 8+055
11.58
8+055 8+222
0
8+222 8+412
3
8+412 8+502
6.44
80
8+502 8+675
16.3
80
8+675 9+168
3
70
9+168 9+538
2.44
9+538 9+638
3.35
9+638 9+689
0.71
9+689 9+829
0
9+829 9+912
1.69
Lungime
LG
(m)
6
Rampa
Panta
7
Statia
Axa
statiei
(km+m)
Pozitia curbei
(km)
Raza
curbei
(m)
10
11
Petr
144
227
415
143
117
322
153
458
287
191
228
150
457
418
384
167
190
90
173
493
370
100
51
140
83
3+986 4+209
192
4+493 4+682
4+782 4+994
150
180
P.Unirii 1
5+189
5+045 5+089
5+247 5+424
5+546 5+836
6+317 6+534
800
150
194
348
Timpuri Noi
6+726
7+508 8+027
274.4
Mihai Bravu
8+135
8+434 8+727
2000
8+774 9+112
9+200 9+642
800
250
Dristor 1
9+770

Nr
crt
Pozitia curbei
(km)
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.
75.
76.
77.
78.
79.
80.
81.
82.
83.
84.
85.
Linia 1 (Petrache Poenaru Dep.Pantelimon)

Raza
Viteza
Pozitia
LG
curbei (Km/h)
LG
(% )
(m)
(km+m)
2
12+787 12+956
1000
13+276 13+629
195
13+707 13+970
200
14+410 14+785
200
3
4
5
80
12+750 12+896
23
12+896 12+996
9.82
12+996 13+247
0
40
13+247 13+478
2.5
13+478 13+838
13.60
60
Lungime
LG
(m)
6
Rampa
Panta
7
Statia
Axa
statiei
(km+m)
Pozitia curbei
(km)
Raza
curbei
(m)
10
11
Petr
146
100
251
231
360
13+838 14+233
14+223 14+486
2.5
0
395
253
14+486 15+012
3.02
526
15+012 15+622
5.58
610
15+622 15+800
15+800 15+901
15+901 16+256
0
1
2.5
178
101
355
16+256 16+316
16+316 16+848
5.1
1.82
60
532
16+848 16+953
16+953 17+223
17+223 17+323
17+323 17+592
17+592 17+828
7.09
3
3
15.62
3
105
270
100
269
236
Titan
C.Georgian
13+106
14+344
12+677 12+789
12+843 12+955
13+279 13+635
1000
1000
200
13+719 13+981
14+428 14+802
200
200
15+324 15+480
15+495 15+632
15+857 15+867
15+941 16+013
16+042 16+118
16+179 16+196
17+790 17+956
800
700
300
300
300
100
130
60
15+295 15+450
15+468 15+605
15+916 15+987
16+036 16+146
16+320 16+505
16+563 16+737
16+824 16+909
16+967 17+383
800
700
200.5
300
200
200
850
200
80
80
45
50
60
60
65
65
17+415 17+515
17+792 17+952
1000
125
65
30
Republica
15+752
Pantelimon
17+672

Linia 1 (Petrache Poenaru Dristor 2)

Viteza
Pozitia
LG
(Km/h)
LG
(% )
(km+m)
Nr
crt
Pozitia curbei
(km)
Raza
curbei
(m)
Rampa
Panta
7
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
0+133 0+165
0+178 0+407
180
190
40
40
0+000 0+282
282
24.
25.
0+282 0+449
14.59
Lungime
LG
(m)
167
200
40
0+449 0+777
17.11
328
0+750 0+790
5000
60
0+777 1+074
297
1+097 1+296
200
60
1+446 1+650
2000
80
1+783 1+958
2+303 2+626
2+710 2+787
2+973 3+054
3+077 3+185
3+213 3+360
1000
400
1000
600
150
304
70
80
80
70
50
75
3+466 3+504
0+051 0+151
310
100
50
30
1+074 1+200
1+200 1+436
1+436 1+561
1+561 1+887
1+887 1+975
1+975 2+129
2+129 2+697
2+697 2+802
2+802 2+936
2+936 3+054
3+054 3+199
3+199 3+287
3+287 3+381
3+381 3+584
3+584 0+124
18
12.38
2.67
15.40
3
3
3
12.38
0
28.36
7.37
1.9
19.61
1
0
126
236
125
326
88
154
568
105
134
118
145
88
94
203
151
3000
80
0+124 0+284
160
8
9
Petrache Poenaru Dristor 2
Semanat.
0+000
Pozitia curbei
(km)
Raza
curbei
(m)
10
11
0+095 0+391
185
0+397 0+528
0+583 0+594
0+683 0+694
1+008 1+036
200
5000
5000
250
1+089 1+255
200
1+300 1+619
1+721 1+851
2000
1000
2+050 2+249
2+282 2+525
2+917 2+999
3+021 3+129
3+159 3+309
4000
350
600
150
300
3+386 3+472
700
0+063 0+143
100
0+411 0+548
0+234 0+249
Statia
Axa
statiei
(km+m)
Crngasi
Basarab 1
G.Nord 1
0+963
2+835
3+583
(0+000)

Linia1 (Petrache Poenaru Dristor 2)

Viteza
Pozitia
LG
(Km/h)
LG
(% )
(km+m)
Nr
crt
Pozitia curbei
(km)
Raza
curbei
(m)
Rampa
Panta
7
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
1+331 1+508
1800
80
1+337 - 1+489
24
152
1+555 1+579
1+655 1+680
1+736 1+779
1+854 1+956
2+061 2+123
2+192 2+272
2+341 2+389
2+560 2+643
5000
5000
10000
1250
2000
1800
1300
10000
80
80
80
80
80
80
80
80
2+884 2+999
3+294 3+385
3000
1200
80
80
3+405 3+640
3+665 3+750
2150
1000
80
80
3+857 4+035
325
70
4+080 4+185
4+229 4+251
4+341 4+502
550
5000
400
70
80
60
1+489 1+739
2.7
Lungime
LG
(m)
250
Pozitia curbei
(km)
Raza
curbei
(m)
10
11
1+336 1+541
3400
1+733 1+774
1+824 1+909
2+017 2+097
2+187 2+269
2+336 2+383
-
5000
1800
1100
3400
1300
-
2+924 3+017
2000
3+269 3+360
1200
3+408 3+638
3+661 3+746
3+857 3+991
2100
1000
310
4+019 4+174
550
4+217 4+241
4+318 4+497
5000
400
2.7
626
2+365 2+455
2+455 2+524
2+524 2+971
3
3
3
90
69
447
3
2
3
201
160
316
3+648 3+964
316
3+964 4+014
4+014 4+066
4+066 4+150
4+150 4+232
5
8
35
3
50
52
84
82
4+232 4+314
4+314 4+477
4+477 4+597
3
23
4.4
82
163
120
8
9
1+739 2+365
2+971 3+172
3+172 3+332
3+332 3+648
Statia
Axa
statiei
(km+m)
St.cel Mare
Obor
2+467
4+250

Linia 1 (Petrache Poenaru Dristor 2)

Viteza
Pozitia
LG
(Km/h)
LG
(% )
(km+m)
Nr
crt
Pozitia curbei
(km)
Raza
curbei
(m)
70.
71.
72.
73.
74.
75.
76.
77.
78.
79.
80.
81.
82.
83.
84.
85.
86
5+418 5+605
5+796 5+999
6+072 6+132
6+237 6+263
6+408 6+445
6+474 6+536
350
1000
1000
1000
1000
1650
75
80
80
80
80
80
6+588 6+800
6+800 6+934
695
408
60
60
7+061 7+068
7+162 7+318
7+332 7+552
7+642 7+718
4000
600
300
300
80
80
80
Lungime
LG
(m)
6
Rampa
Panta
7
5+386 6+272
1.8
886
6+272 6+555
27
283
6+555 6+675
6+675 6+813
3
32
120
138
6+813 7+405
592
7+405 7+680
6.7
275
Statia
Axa
statiei
(km+m)
8
9
P.Muncii
6+615
50
7+680 7+916
236
Dristor 2
7+835
Pozitia curbei
(km)
Raza
curbei
(m)
10
11
5+412 5+608
5+629 5+659
5+771 5+985
6+028 6+098
6+230 6+256
6+370 6+410
6+448 6+511
6+639 6+763
350
500
1000
1000
1000
1000
2050
310
6+776 6+904
7+023 7+052
7+137 7+262
7+295 7+495
500
4000
600
250
7+740 7+770
7+770 7+790
7+800 7+830
561
735
1666

Nr.
crt.
Curba (m)
Rampa
Panta
1000
800
10000
800
(km/h)
80
80
80
80
(mm)
0
50
0
40
(m)
091 / 121
121 / 208
208 / 340
340 / 819
()
1,49
4,38
23,95
2
(m)
30
87
132
479
1142
1200
80
40
819 / 1114
1114 / 1211
1211 / 1292
19,54
3
3
295
97
82
1439
1597
1734
1912
2176
2243
2467
2710
3131
3342
3420
3526
3748
3996
750
750
10000
10000
5000
3000
650
1000
2000
1075
600
10000
2000
5000
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
40
40
0
0
0
0
45
30
0
0
45
0
-
1292 / 1477
1477 / 1593
1593 / 1904
1904 / 2127
2127 / 2383
0,3
14,86
4,66
3
25
185
116
311
223
256
Ti
170
282
633
715
Te
244
472
715
799
6.
7.
8.
923
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
1284
1439
1690
1878
2097
2200
2307
2467
2960
3165
3363
3500
3742
3988
1.
2.
3.
4.
5.
Raza
RACORD N.GRIGORESCU ANGHEL SALIGNY

LINIA 1
SupraValoarea
Lungime
Viteza
naltare
Declivitati
declivitatii declivitate
(m)
Ref. MREX4C2121
2383 / 2884
501
2884 / 3377
2,48
493
3377 / 3564
25,44
187
3564 / 3658
3658 / 3760
3760 / 4017
18,4
14,2
5
94
102
257
Sens
de
mers
Ax statie
(m)
N.Grigorescu 2
(- 033)
1 Decembrie
1918
(1211)
Nicolae Teclu
(2871)
Anghel Saligny
(4128)
Pag.1

24.
Nr.
crt.
Curba (m)
Raza
4017 / 4161
144
RACORD N.GRIGORESCU ANGHEL SALIGNY

LINIA 2
SupraValoarea
Lungime
Viteza
naltare
Declivitati
declivitatii declivitate
Rampa
Panta
1.
Ti
- 431
Te
- 467
(m)
310
(km/h)
50
(mm)
0
(m)
- 503 / - 436
()
2,12
(m)
67
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
- 352
- 258
- 060
127
224
301
737
789
1015
-
- 409
- 349
- 198
217
279
501
789
842
1199
-
1000
1000
310
750
970
800
800
800
1000
-
75
80
60
80
65
80
80
80
80
-
0
30
50
0
0
0
50
50
0
-
- 436 / - 233
35
203
- 233 / - 085
- 085 / +105
105 / 205
205 / 277
277 / 400
33,47
3
34,05
25
13,2
148
190
100
72
122
400 / 861
461
861 / 1150
1150 / 1255
1255 / 1336
19,9
3
3
289
105
81
15.
16.
17.
18.
19.
20.
1333
1485
1720
1922
1959
2128
1485
1679
1794
1959
2008
2193
750
750
800
1000
2000
2000
80
80
80
80
80
80
50
50
50
20
20
20
1336 / 1521
1521 / 1636
1636 / 1948
1948 / 2171
3
14,9
4,66
3
185
115
312
223
2171 / 2428
25
257
Ref. MREX4C2121
Sens
de
mers
Ax statie
(m)
N.Grigorescu 2
(012)
1 Decembrie
1918
(1255)
Nicolae Teclu
(2871)
Pag. 36

21.
22.
23.
24.
2231
2420
2594
3000
2270
2586
2714
3111
2000
700
380
2000
80
80
75
80
20
50
80
20
25.
26.
27.
28.
29.
3400
3542
3778
3815
3433
3569
3793
3827
1000
10000
1000
1000
80
80
80
80
30.
Ref. MREX4C2121
2428 / 2929
501
2929 / 3419
2,48
490
0
0
0
0
3419 / 3606
25,44
187
3606 / 3700
3700 / 3802
3802 / 4059
18,4
14,2
5
94
102
257
4059 / 4204
145
Anghel Saligny
(4128)
Pag. 37

Anexa nr. 5
Lista neexhaustiv a efectelor perturbatoare a mediului asupra cltorilor i cerine
privind materialele utilizate
Tabelul de mai jos prezint o list neexhaustiv a efectelor perturbatoare a mediului asupra
cltorilor.
EFECTE
PERTURBATOARE
CERINE
Micarea relativ a
trenului i cii
Cltorii s ramana n interiorul

vehiculului
Deteriorarea
echipamentului
Fr efecte asupra cltorilor in nici

un caz
Foc
Cltorii nu trebuie sa sufere arsuri

serioase otrviri datorit gazelor de
ardere sau disconfort cauzat de fum
dens.
Energia electric
Toate prile accesibile cltorilor s fie

la acelai potenial
Inclzirea pieselor cu care Cltorii nu trebuie sa sufere arsuri i n
cltorii pot
consecin temperatura maxim a acestor
intra n contact
piese va fi de 57C
Prejudicii de la obiectele
Cltorii nu trebuie sa fie rnii
din vagon
Acceleraia transversal i Permis pentru suspensie deteriorat:
vertical
acceleraiei i deceleraiei 3,5m/s2,
variaia acceleraiei 2 m/s3
Vibratiile nu trebuie sa provoace nici un
fel de inconvenient asupra calatorilor.
Vibraii
Valoarea acceleratiei RMS pentru
vibratiile interne (in toate directiile),
conform UIC 513 : 0,4 m/s2
PRINCIPII
Cltorii sunt transportati ntr-o
caroserie etans, rezistent la
presiune din interior.
Vehiculul i echipamentul s fie
proiectat s reziste la oboseala
normal i la solicitri extreme.
Fr
materiale
care
sunt
combustibile sau care degaj gaze
n timpul arderii.
Imprirea cu grij a zonelor de
rezisten la foc coninnd cutii cu
ntreruptoare i circuite electrice,
n scopul limitrii
propagrii
focului.
Izolarea electric a tuturor
echipamentelor care pot fi sub
tensiune.
Conectarea la pmnt a caroseriei
i prilor metalice.
Fr piese proeminente.
Fr margini ascuite.
Fr posibilitatea prinderii
obiectelor ntre pri n micare.
Fr obiecte detaabile.
Comunicarea sau reproducerea fara autorizarea prealabila a SYSTRA sunt interzise

Ref. MREX4C2121
Pag. 38

EFECTE
PERTURBATOARE
Impact ntre trenuri
Iluminat
Ploaie
Zpad, grindin
Murdrie
Parbriz lovit
Gaze toxice
CERINE
Sub 10 km/h, fr stricciuni la trenuri i
acceleraia limitat la 5g pentru un
interval 0,1 s.
Pentru impacturi peste 10 km/h trebuie
limitate avariile la structur
Sa nu creeze discomfort pentru calatori
S nu ptrund n vehicul
Fr cioburi n interior la un impact la 70
km/h cu un proiectil de 1 kg sau un glon
tras de la 30 m conf. UIC 617 - 4
Fr degajri n lipsa focului i degajri
limitate n timpul focului
Materiale care sunt toxice

inhalate sau
Fr materiale toxice
nghiite
PRINCIPII
Echipare cu absorbante de energie

Echipamente antioc, grinzi anti
oc i alte soluii
Va fi specificat i verificat pentru

fiecare tip de test.
Materiale stabile chimic.
Inlturarea cancerigenelor (asbest,
beriliu etc).
Alte cerine privind materialele folosite se gsesc n Specificaia tehnic detaliat Partea 3, cap.10.

Ref. MREX4C2121
Pag. 39

Anexa nr. 6
Principalele caracteristici de traciune ale trenului de metrou i ale
curbei teoretice de mers pe Magistralele 1, 2 si 3 ale metroului din Bucureti
Fabricantul se angajeaz s prezinte caracteristicile de traciune ale ramei de metrou corespunztor
cu plana A la tensiunea nominal (750 V.c.c.).
Fabricantul trebuie deasemenea s prezinte o simulare de mers pe Magistralele 1, 2 si 3,
corespunztor cu Anexa 12.
Tipul rulrii (tren fr sarcin, tren la sarcina maxim 6 cl./m2, tren la sarcina nominal 4
cl./m2), tensiunea nominal 750 V.c.c, in urmatoarele conditii:
a. pornire pn la 80 km/h, mers lansat, frnare la fiecare interstaie;
b. mers pe Magistralele 1, 2 si 3.
c. interval de circulatie intre 2 trenuri succesive: 90 s
d. timp de stationare in statii 30s
e. timp de rebrusare 180 s
Curba teoretic de mers trebuie s fie prezentat sub form grafic i numeric i va include
urmtoarele valori la interval de 1s: drumul parcurs [m], acceleraia [m/s2], viteza [km/h], curentul
absorbit de un tren cu 6 vagoane [A], energia electric consumat de un tren cu 6 vagoane [kWh].
Plana A
Caracteristicile de traciune
Viteza V [km/h]
FRANAREA
F [kN] fora de frnare a trenului
I [A] curentul n reostatul de frnare sau recuperat n ina 3-a de un tren cu 6 vagoane,
presupunnd o recuperare 100%
PORNIREA
F [kN] fora de traciune a trenului
I [A] consumul de current din ina 3-a pentru un tren cu 6 vagoane, numai pentru traciune

Ref. MREX4C2121
Pag. 40

Anexa nr.7
Lista desenelor i schemelor care vor fi incluse n ofert

a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
l.
m.
n.
o.
p.
q.
r.
s.
t.
u.
Amenajarea general a trenului de 6 vagoane, inclusive amplasarea echipamentelor

Seciune transversal prin caroserie
Ansamblul general al boghiului
Seciune prin reductorul de traciune
Seciune prin lagrul cap-osie, incluznd i suspensia primar
Seciune prin suspensia secundar
Vedere din exterior a vagonului i a trenului
Vedere din interior a vagonului ( toate variantele necesare)
Desenul motorului de traciune
Desenul uilor
Schema instalaiei pneumatice
Schema de principiu a conducerii
Schema sistemului de comand automat
Schema sistemului de diagnoz
Schema circuitelor auxiliare
Caracteristicile electromecanice ale motorului de traciune
Caracteristica de nclzire a motorului de traciune
Caracteristica de zgomot a motorului de traciune
Caracteristic de traciune a trenului corespunztoare planei A Anexa nr. 6
Diagrama teoretic de mers corespunztoare anexei nr.6
Diagramele materialului rulant livrat (privind principalii parametri)

Ref. MREX4C2121
Pag. 41

Anexa nr. 8
Condiii tehnice de mentenan
Fabricantul trebuie s prezinte urmtoarele tabele completate cu toate datele privind
ciclurile de mentenan preventiv i corectiv.
Tabelul 1 Ciclul mentenanei preventive

Intervenia
Sarcini
Intervalul
minim
Durata maxim a
imobilizrii
trenului
Fora de
munc
(maximum)
Costul maxim al
consumabilelor
i
ingredientelor
Tabelul 2 - Ciclul mentenanei corective

Fora de
Costul maxim anual
MTTR
MaXTTR
munc
al consumabilelor i
(maximum)
ingredientelor
Echipamente
suplimentare
necesare
Echipamente
suplimentare
Necesare
Not:
Costurile maxime ale consumabilelor i ingredientelor sunt cu caracter indicativ i nu contractual.

Ref. MREX4C2121
Pag. 42

Anexa nr. 9
Uile pentru accesul cltorilor
Cerinele tehnice privind deschiderea i nchiderea uilor
a. Mecanicul din cabina activ de conducere trebuie s comande deschiderea automat a
tuturor uilor trenului. Aceast operaie necesit urmtoarele aciuni:
- Mecanicul selecteaz partea n serviciu (stnga sau dreapta) pentru deschiderea uilor,
- Mecanicul acioneaz butonul de deschidere pe partea n serviciu (stnga sau dreapta),
- Comanda deschiderii automate a uilor trebuie s fie acceptat numai cnd viteza trenului
este sub 3 km/h.
b. Deschiderea local a uilor pentru accesul cltorilor necesit urmtoarele aciuni:
- Mecanicul selecteaz partea n serviciu (stnga sau dreapta) pentru, deschiderea uilor i
autorizeaz deschiderea local a uilor,
- Cltorii execut comanda de deschidere local a uilor cnd acioneaz butoanele locale de
deschidere. Butoanele locale de deschidere sunt plasate n interior i n exterior la fiecare
u.
- Comanda de deschidere a uilor trebuie acceptat numai cnd viteza trenului este sub 3km/h.
c. Deschiderea uilor n caz de urgen:
- Fiecare u trebuie s fie echipat cu un dispozitiv de deblocare i un dispozitiv de
deschidere n interior i n exteriorul vagonului pentru a permite deschiderea uilor pentru
trecerea cltorilor n caz de urgen.
- Deschiderea uilor n caz de urgen trebuie s fie posibil numai dac trenul este oprit
(viteza este zero).
d. Inchiderea uilor este posibil numai prin comanda mecanicului fcut din cabina activ
de conducere. Inchiderea uilor trebuie s fie fcut n mod automat (n acelai timp pentru toate
uile).
Inainte de nchiderea uilor trebuie dat un anun audio-luminos att n interiorul, ct i
exteriorul vagonului, pentru a preveni cltorii de iminenta nchidere a uilor.
e. Uile cltorilor trebuie s fie acionate electric i trebuie s fie echipate cu un dispozitiv
mecanic de zvorre n poziia nchis.
f. Micarea uilor, la nchidere i deschidere, trebuie s fie executat cu dispozitive de
frnare pe ultima poriune pentru a evita ocuri mecanice. Deschiderea i nchiderea uilor trebuie
executat ntr-un interval mai mic de 3 secunde.

Ref. MREX4C2121
Pag. 43

g. Instalaia de comand electric a uilor trebuie s includ, pe pupitrul de conducere,

dispozitive de alarm (lmpi de semnalizare i semnal sonor) pentru poziiile "deschis" i "nchis" a
uilor.
h. Urmrirea indicaiilor privind deschiderea uilor trebuie s se fac:
- pe fiecare parte a caroseriei (n exterior), vizibil din orice extremitate a trenului oprit n
aliniament
- lmpi de urmrire la fiecare vagon, montate la captul vagonului, culoare galben de tipul
cu LED-uri;,
- pe pupitrul de conducere pentru una sau diferite ui deschise pe latura n serviciu a vagonului
(lamp de semnalizare pe pupitrul conductorului, culoare galben).
i. Indicaia de supraveghere "u deschis" trebuie s fie activ dac distana ntre foile uii
depete 25 mm.
j. Pentru a evita deschiderea unei ui defecte n timp ce trenul ruleaz fabricantul trebuie s
prevad un dispozitiv local i simplu pentru zvorrea mecanic a uii respective.
k. Toate uile n poziia nchis", inclusiv profilele de cauciuc de pe margini, trebuie s
asigure etanarea compartimentului cltorilor pentru a mpiedica ptrunderea apei n interior n
timpul fiecrei curiri n instalaia de splare automat (presiunea lateral a apei de 2 atm), n
timpul rulrii trenului pe linii la suprafa sau cnd este oprit n exterior.
O alt cerin privind uile este s realizeze o reducere a zgomotului n interiorul vagonului.
l. Dac ntre foile uii/ntre foaia de u i stlpul uii este prins un obiect sau un cltor n
timpul nchiderii/deschiderii, trebuie ndeplinite cerinele menionate n "Specificaia tehnic
detaliat" Partea 2 - 4.4.3.9 - 4.4.3.11.

Ref. MREX4C2121
Pag. 44

Anexa nr. 10
LISTA PARAMETRILOR DE BAZ I CERINE IMPUSE
PRIVIND VAGOANELE PROPUSE

(OFERTANTUL VA COMPLETA COLOANELE 3 I 4 DIN TABEL)
Nr
crt
Cerine privind materialul

rulant propus
Parametrii impusi
- lime min.
1400mm
- inaltime: 1950
mm
Numrul/tipul
ferestrelor 6
ferestre
laterale ale vagonului
laterale/vagon,
fixe (la partea de
jos) i rabatabile (la
partea de sus) cu
sistem de nchidere
i nzvorre cu
cheie ptrat
Tipul ventilaiei n cabina Aer
condiionat
de conducere
conform cu UIC
553 i 651
Sistemul de ventilaie n -Forat
(EN
compartimentul cltorilor
14750-1)
Locuri
Observaii ale
Ofertantului
(dac este cazul)
Factorii ergonomici i nivelul de confort

Indice de confort conform
Recomandrii
NVA 3
UIC 513 i Raportului 18 al
Grupului B 153
Nivel de zgomot:
Maxim
- n cabina de conducere
- 70 dBA
n
compartimentul - 75 dBA
cltorilor;
Nivelul
vibraiilor
Conf. UIC 513 i
mecanice n cabina de
UIC 515
conducere
Numrul / limea / 4 pe fiecare parte,
inaltimea i tipul uilor culisante
n
pentru accesul cltorilor
exterior
Parametrii propui /
declarai
pentru
cltori 2/ tren

Ref. MREX4C2121
Pag. 45

Nr
crt
Cerine privind materialul

rulant propus
Parametrii impusi
Parametrii propui /
declarai
Observaii ale
Ofertantului
(dac este cazul)
invalizi cu crucioare
Sistem de informare
cltorilor n vagoane
10
11
12
13
a Audio-video, cu 2
afiaje
matrice
grafica LED (8 x
120 puncte) pe
vagon pentru info
cltori
Amplasarea i constructia Conf. ISO 2631-1,
tuturor instrumentelor i ORE B 153 i UIC
dispozitivelor de control n 617-3 i 651
cabina de conducere
Scaunul conductorului
Central
Conf. Directivelor
UIC 651
Iluminatul n cabina de - Reglabil : 0 250
conducere
lux
- Iluminare cu spot
dirijat
Iluminat
de
siguran 250 lux
cel puin 1 or
- Conf. Directivei
UIC 555
Tip / numr de scaune Scaun rabatabil / 1
suplimentare n cabina de
conducere
Definirea factorilor de sigurana circulaiei
Deceleratia medie a franei de Min. 1,1 m/s2
serviciu, pentru un tren cu 8
cal./ m2 pe o linie uscata in
aliniament si palier de la 80
km/h la 0 km/h
Deceleratia medie a franei de
urgenta, pentru un tren cu 8
cal./ m2 pe o linie uscata in Min. 1,2 m/s2
aliniament si palier de la 80
km/h la 0 km/h
Distanta de franare maxim Max. 224 m
garantata la franarea de
serviciu pentru un tren cu
sarcina exceptionala 8 cal./
m2 pe o linie uscata in
aliniament si palier care
franeaza de la V0= 80 km/h
Distanta de franare maxim Max. 247 m

Ref. MREX4C2121
Pag. 46

garantata la franarea de
siguranta pentru un tren cu
sarcina exceptionala 8 cal./
m2 pe o linie in aliniament si
palier
cu
valoarea
coeficientului de aderenta
specificat in Partea 1, 1.2.6
care franeaza de la V0= 80
km/h
Frna de parcare cu resort, - la sarcina maxima
capabil s fixeze trenul:
(8 cal./m2) cel
puin 1 or
- fr cltori
permanent
Declivitatea cii:
Tipul dispozitivelor necesare
pentru a permite evacuarea
cltorilor n tunel
6
10
45
Scri de evacuare
din vagon, montate:
- cte una n vagon
sub banchet;
- cte una n fiecare
cabin
de
conducere
Nivelul
interferenelor Conf. Standardelor
radioelectrice i magnetice.
CEI 61000, EN
55011 i STAS
6084/5-71: 2 mT
Cerine privind barele de Din oel inoxidabil
mn
curent
n cu suprafaa
compartimentul cltorilor
prelucrata la perie
i fr riscuri
pentru cltori,
permind
cltorilor s
pstreze o poziie
stabil.
Amplasarea barelor
mana curenta va fi
aprobata de S.C.
METROREX S.A.
Mnere de susinere clatori,
prevzute cu spaii pentru Min. 240 buc/tren
reclam
Podea
- Etan la ap
- Acoperire cu
material antialunecos care
trebuie s permit
splarea utiliznd

Ref. MREX4C2121
Pag. 47

11
12
13
14
15
produse adecvate
- dreapta, fara
trepte denivelate si
fara capace de
vizitare
Materiale utilizate pentru Caroserie din otel
fabricarea caroseriei
inoxidabil
Trecere ntre vagoane
Intercomunicaie
deschis accesibila
calatorilor lrgime 1500 mm,
fara trepte
denivelate
Conf. UIC 555,
Iluminat de siguran n
compartiment cltori
pentru o perioad
(alimentat din baterie)
1 or si min. 50 lux
Tipul i amplasarea
Impus
sistemului de comunicaii de
Amplasarea i
urgen (cltori-mecanic)
funcionarea
conform Partea 2,
Art.7.2.
Numr/Amplasare/Tipul
- 2 extinctoare/
extinctoarelor
instalate n fiecare
cabina de
conducere (6 litri,
tip "orice fel de
incendiu"
- Conf. STAS 4918
-76 sau echivalent
Staie radio
Impus:
(Instalaie
de
Radio- - mobil
comunicaii)
preferabil tip
Motorola GM340 cte una pentru
fiecare cabina de
conducere
16
- portabil
cte una pentru
fiecare cabina de
conducere, inclusiv
incrctor alimentat
la instalaia
electric a trenului
(2seturi/tren);
- preferabil tip
Motorola
CP180,VHF, 1-5W,
12,5/25kHz, cu

Ref. MREX4C2121
Pag. 48

17
18
19
1
2
3
4
6
7
8
9
tastatur numeric
i afiaj i cu modul
Smartrunk
Sistem de nregistrare a Impus
parametrilor de rulare a Va fi propus de
trenului
Fabricant
Sistem de siguranta a trenului Impus pus la
in trafic
dispozitie de S.C.
METROREX S.A,
furnizat si montat
de
Bombardier
Transportation.
(ATC mbarcat
bazat pe ATP
continuu, de tipul
distan-rmasde-parcurs cu
nivel de siguran
min. SIL4 n
conformitate cu
EN50126
Compatibil cu
sistemele din cale
de pe Magistralele
1, 2, 3)
Semnalizare acustic/optic
interioar si exterioara ui
acces cltori:
Numr de locuri pe scaune

ntr- un tren de 6 vagoane
Capacitatea
nominal
a
trenului de 6 vag.(4cl./m2)
Greutatea trenului de 6
vagoane
Sarcina pe osie
Acceleraia medie la pornire
(025
km/h)
pe
cale
orizontal i uscat, la sarcina
nominal (4 cl./m2) i
tensiune nominal ( 750
V.c.c.)
Jerk (variaia acceleraiei)
Boghiul motor
Osii
Reductorul
Impus
Parametri tehnici generali

216
Minimum
1200
cltori
Max. 180 tone
Max. 14 tone
Minim 1,1 m/s2
Max. 1,1 m/s3

Bi-motor
Tubulare
Cu o singura

Ref. MREX4C2121
Pag. 49

Motorul de traciune
10
Echipamentul de comanda a
acionarii
11
12
Numr de invertoare
vagon motor
pe
Sistem de alimentare cu
energie electric a trenului
13
Sistem de comanda a trenului

14
Sistem de protecie antipatinare, anti-blocare roti
15
16
17
treapta cu roti
cilindrice
- Asincron, trifazat,
cu rotor n scurtcircuit
- Suspendat
-Invertor trifazic,
tensiune variabil,
frecven variabil;
- Technologie
IGBT;
- Rcire cu
ventilaie forat n
exteriorul
invertorului
- Comand
automat digital
2 invertoare/vagon
motor
(unul pe fiecare
boghiu)
- Pantografele vor
fi instalate pe
vagoanele 2 si 5 n
axa boghiului
dinspre vagoanele 1
si respectiv 6
- Vagoanele 1 i 6
nu vor fi echipate
cu captatori de
curent pentru ina a
III-a
Cu microprocesor,
cu elemente de
siguran
individuale
Impus
Cu posibilitate de
auto-izolare in caz
de defect, la nivel
de boghiu
Capacitatea de funcionare n
regim de avarie:
- Rampa 45
- Pornire (de la viteza zero) i
mers la sarcina normal (4
cl./m2)
cu
50%
din
motoarele de traciune;
- 110 V.c.c. +25% /
Tensiunea
circuitelor
-30%
auxiliare
- 3 x 400 V, 50 Hz

Ref. MREX4C2121
Pag. 50

18
19
20
21
22
Dispozitive de ungerea buzei Impus pentru un

rotii
numr de 5 trenuri.
Restul
trenurilor
vor fi pregtite
pentru
montarea
instalaiei
de
ungere (cum ar fi:
suporti, conectori
electrici, conexiuni
de aer, etc.)
Interaciunea sistemelor de Automat
frnare
250 lux la 1.2 m
Iluminatul normal n salonul
deasupra
podelei
cltorilor
conf. UIC 555
2 lmpi sub parbriz,
caracteristici
de
Semnalizare frontala
mers i fotometrice
conf. UIC 534
2 lmpi sub parbriz
de tipul cu LEDSemnalizare fine de tren uri, caracteristici
de
mers
i
(rou)
fotometrice conf.
UIC 534
Caracteristicile de traciune i caracteristicile energetice
(parcurs teoretic pe Magistralele 1, 2 si 3 ale metroului din Bucureti, la tensiunea nominal de

750 V.c.c.)
1
Masa trenului de 6 vag. fr Max. 180 tone
cltori
[kg]
Masa trenului de 6 vag. la
Va fi specificat de
2
sarcina normal (4cl./m2)
Fabricant
[kg]
Masa trenului de 6 vag. la Va fi specificat de
3
sarcina 6cl./m2 [kg]
Fabricant
4
Pornire - 80 km/h -Mers - Conform cu Anexa
Frnare
nr.6
Timp de mers pentru un tren
Conform cu Anexa
4.1
de 6 vag. fr cltori [s]
nr.6
4.2
4.3
Curentul maxim pentru un Conform cu Anexa

tren de 6 vag. fr cltori nr.6
[A]
Consumul de energie pentru Conform cu Anexa

Ref. MREX4C2121
Pag. 51

4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
un tren de 6 vag. fr cltori

(frnare recuperativ)
[kWh]
Timpul de mers pentru tren
de 6 vag. la sarcin normal
(4 cl./m2)
[s]
Curentul maxim pentru un
tren de 6 vag. la sarcin
normal (4 cl./m2)
[A]
Consumul de energie pentru
un tren de 6 vag. la sarcin
normal (4 cl./m2), (frna
recuperativ) [kWh]
Timpul de mers pentru tren
de 6 vag. la sarcin 6 cl./m2
[s]
tren de 6 vag. la sarcin de 6
cl./m2
[A]
un tren de 6 vag. la sarcin 6
cl./m2, (frna recuperativ)
[ kWh]
Parcursul Magistralelor 1,
2,3
(Mod de conducere manual/automat)
tren de 6 vag. fr cltori
[A]
un tren de 6 vag. fr cltori
(frnare recuperativ)
[kWh]
tren de 6 vag. la sarcin
normal (4 cl./m2) [A]
Consumul de energie la un
tren de 6 vag. cu sarcin
normal (4 cl./m2), (frnare
recuperativ)
[ kWh]
tren de 6 vag. la sarcin 6
cl./m2
[A]
Consumul de energie la un
tren de 6 vag. cu sarcin 6
cl./m2, (frnare
recuperativ)
[ kWh]
nr.6
Conform cu Anexa
nr.6
Conform cu Anexa
nr.6
Conform cu Anexa
nr.6
Conform cu Anexa
nr.6
Conform cu Anexa
nr.6
Conform cu Anexa
nr.6
Conform cu Anexa
nr.6
Conform cu Anexa
nr.6
Conform cu Anexa
nr.6
Conform cu Anexa
nr.6
Conform cu Anexa
nr.6
Conform cu Anexa
nr.6
Conform cu Anexa
nr.6

Ref. MREX4C2121
Pag. 52

Condiii de proiectare i de fabricatie

1
Cadrul de boghiu
2
3
Tipul roilor
Profilul de rulare
Detensionarea
cadrului de boghiu:
impusa sau, n cazul
utilizrii unei alte
metode, justificare
cu memorii tehnice
i acordare suport
tehnic pe minim 6
ani
post-garanie
cadru de boghiu
pentru
remedierea
eventualelor defecte
Monobloc
Profilul rotilor va fi
in concordanta cu
caracteristicile caii
de rulare (cu referire
la
Instructia
de
norme si tolerante
pentru constructia,
reparatia
si
intretinerea caii de
rulare a metroului,
nr.
314
M
mentionata
la
A.2.a) si este in
sarcina fabricantului.
Arcuri elicoidale
si/sau metal-cauciuc
Pneumatic, nlime
constant a podelei
fa de nivelul
peronului 30 mm
(conf. Anexa nr.1.2
i 1.3)
Personalul de
ntreinere nu trebuie
s intre niciodat n
contact cu prile
aflate sub tensiune
Suspensia primar
Suspensia secundar
Proiectul echipamentului
electric montat sub vagon
Proiectarea dispozitivelor,
Proiectare
instalaiilor
i
modularizat
subansamblelor

Ref. MREX4C2121
Pag. 53

Aparatele de cuplare (la Conform cu Anexa

extremitile trenului)
nr.2
Trebuie s permit
interaciunea
mecanic
i
pneumatic
cu
aparatele de cuplare
frontal
ale
vagoanelor
i
locomotivelor
n
exploatare
Amplasarea punctelor de Impus conform
ridicare la vinciuri
Anexei 11
9
10
Rezistenta la compresiune a Min. 1500 kN

caroseriei, fara deformari
permanente
Sistem de diagnoz
Sistemul
de
diagnoz Accesibil
prescris/
personalului
de
Parametrii de baz
ntreinere
Vor fi specificai de
Fabricant
Sistemul
de
diagnoz Accesibil
imbarcat /
mecanicului/
Parametrii de baz
Vor fi specificai de
Fabricant
1
2
3
Garanii (cerin minim de la data punerii n exploatare)

180 luni
Caroseria
sau
2.250.000 km
72 luni sau 900.000
Cadrul boghiului
km
Trenurile
de
roi, 60 luni sau 750.000
inclusiv lagrele osiei km
i reductorul
Toate celelalte repere 36 luni sau 450.000
si subansamble, cu km
exceptia
consumabilelor
Sistemul de ntreinere (preventiv i corectiv)
Cerine tehnice de Tipurile, mijloacele
ntreinere
i
cerinele
ntreinerii
preventive
i

Ref. MREX4C2121
Pag. 54

corective
specific
conformitate
Anexa nr. 8
se
n
cu

Ref. MREX4C2121
Pag. 55


Ref. MREX4C2121
Pag. 56

Nota : Schema bloc se refera la primele 3 vagoane ale trenului. Pentru

celelalte 3 vagoane, schema se repeta identic, privita in oglinda
Anexa 13 Schema bloc a sistemului ATC imbarcat

Ref. MREX4C2121
Pag. 57

Lista de semnturi care certific corectitudinea tuturor datelor din ofert.
DECLARAIE
Persoanele care semneaz aceast ofert garanteaz c in cazul castigarii
licitatiei, materialul rulant propus va respecta cel puin caracteristicile i
parametri menionai n ofert, inclusiv anexele i tabelele completate de
Fabricant.
(Semnturile persoanelor autorizate s semneze oferta)

Ref. MREX4C2121
Pag. 58

Pag 20

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Pag 20

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Caiet de sarcini Partea 0

Modernizarea metroului din Bucuresti Etapa 4

Caiet de sarcini Partea 0

Modernizarea metroului din Bucuresti Etapa 4

Prezentul Caiet de Sarcini a fost avizat n C.T.E. al S.C. METROREX S.A.

Caiet de sarcini Partea 0

Modernizarea metroului din Bucuresti Etapa 4

CERINE GENERALE PRIVIND PROIECTAREA I FABRICAREA VAGOANELOR ................. 5

DIMENSIUNILE DE GABARIT ALE MATERIALULUI RULANT .................................................... 5

Caiet de sarcini Partea 0

Modernizarea metroului din Bucuresti Etapa 4

TRANSPORTUL VAGOANELOR DE LA FABRICANT LA S.C. METROREX S.A. ..................... 19

EFECTE PERTURBATOARE .................................................................................................................. 38

Anexa 1.1 - Dimensiunile de gabarit ale materialului rulant din Bucureti

Anexa 1.2 - Dimensiunile de gabarit ale materialului rulant din Bucureti

Anexa 1.3 - Dimensiunile de gabarit ale materialului rulant din Bucureti

Anexa 1.4 - Poziia captatorului de curent

Aparatul de traciune i ciocnire ntre rame

Descrierea general a cabinei de conducere

Caracteristicile de funcionare i fotometrice - conf. directivelor UIC 534

Principalele caracteristici de traciune ale trenului de metrou i ale curbei

Lista desenelor i schemelor care vor fi incluse n ofert

Condiiile tehnice de mentenan

Uile pentru accesul cltorilor

Lista parametrilor de baz i cerine impuse privind vagoanele propuse

Caiet de sarcini Partea 0

Modernizarea metroului din Bucuresti Etapa 4

Anexa 11 Amplasarea sistemului de vinciuri pentru ridicarea caroseriilor vagoanelor

Profilul caii de rulare pe Magistralele 1, 2, 3

Anexa 13 Schema bloc a sistemului ATC imbarcat

DIMENSIUNILE DE GABARIT ALE MATERIALULUI RULANT

CARACTERISTICILE CII DE RULARE I DIMENSIUNILE PEROANELOR

Cile de rulare si peroanele au urmtoarele caracteristici:

c. Raza minim a curbelor:

d. Unghiul maxim de deviaie a macazului:

e. Supranlarea maxim n curbe:

Variaia maxim a supranlrii:

60 kg/m sau 49 kg/m

Caiet de sarcini Partea 0

Modernizarea metroului din Bucuresti Etapa 4

nlime peron de la suprafaa de rulare:

Declivitate maxim pe liniile principale:

k. Sarcina maxim pe osie:

Caiet de sarcini Partea 0

Modernizarea metroului din Bucuresti Etapa 4

CARACTERISTICILE SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU ENERGIE A

- curent continuu din ina a treia (conf. Anexa nr. 1.4);

c. Tensiunea maxim la captatorul de curent

- polul + la ina a treia i la firul aerian de contact;

e. Curentul maxim absorbit din ina treia de un

tren cu ase vagoane la tensiunea nominal (750V.c.c.):

f. Zonele de intrerupere a continuitatii sinei a 3-a, inclusiv racordarile de la intrare/iesire nu depasesc 11 m

Caiet de sarcini Partea 0

Modernizarea metroului din Bucuresti Etapa 4

B. Condiii impuse pentru materialul rulant al metroului din Bucureti

2. PARAMETRII DE TRACIUNE SI FRNARE

c. Acceleraia medie la pornire (0 25 km/h) pe o linie uscata n aliniament i n palier,

max. 1,1 m/s3

e. Deceleratia medie a frnei de serviciu pentru un tren cu 8 cal./m2 pe o linie uscata

Deceleraia instantanee a frnei de urgen pentru un tren cu 8 cal./m2 pe o linie

g. Declivitatea cii de rulare:

min. 1,2 m/s2

h. Conditii de functionare la limita: