Drumuri

Curs 4

INVESTIGAREA TRAFICULUI
RUTIER

-cuprinde 2 etape:
-diagnoza- analiza traficului actual
-prognoza- estimarea traficului viitor probabil
--da posibilitatea sa se cunoasca parcul auto
--sta la baza studiilor de trafic necesare dezvoltarii
rutiere
--ajuta
la exploatarea si intretinerea optima a
drumurilor actuale
--reglementarea circulatiei
--pentru elaborarea de statistici la nivel national si
international

Caile de investigare ale traficului rutier

1.Recensamantul circulatiei
- se poate face cu caracter general sau local
- recensamant general se face din 5 in 5 ani
- recensamantul local are caracter permanent
si se face cu ajutorul contorilor de trafic
aparate de masurat componenta traficului

Anchetele de circulatie
-se pot realiza din mers prin inmanare de marci fie
prin oprire si interogare, fie prin chestionare
transmise prin posta

-in mod curent acesta ancheta se numeste

Ancheta O/D ancheta origine destinatie
-masuratorile speciale dau indicatii asupra
traficului si caracteristicile fluxului respectiv
de trafic

Prognoza circulatiei
- este necesara pentru lucrarile de amenajare a
retelei rutiere si pentru exploatarea cat mai
rationala a acesteia
- perioada de prognoza este de obicei de 15 ani
Evolutia traficului este influentata de numerosi
factori: populatie, componenta populatiei,
gradul de urbanizare, nivelul de trai al
populatiei, parcul auto, gradul de motorizare,
modul de utilizare al mijloacelor de transport,
existenta transporturilor publice.

Analiza traficului de perspectiva

1.Global prin multiplicarea traficului actual

exprimat pe tipuri de vehicule cu niste
coeficienti care reflecta dezvoltarea in viitor a
traficului de categoriile respective
2. Local formula lui Lill
Nij-traficul total, pe ambele sensuri
C- coeficient de corectie determinat experimental
Pi- potentialul de trafic intre i si j, exprimat prin nr
de vehicule sau prin populatie
,- exponenti determinati experimental; =10,=1..2

Relatia reciproca vehicul-sosea

-vizeaza rezistentele pe care de intampina un vehicul
la inaintare, datorate fie vehicului, fie drumului.

1.Miscarea de regim(v=const) are 3 tipuri de

rezistente:
-rezistenta la rulare (rostogolire)
-rezistenta in declivitate
-rezistenta aerului
2. Miscarea variata (v- variabil)
-rezistente datorate fortei de inertie

Rezistente intampinate in miscarea de regim

1. Rezistenta la tractiune in palier
Osia motoare
m
R1 Ra

Osia directoare
F

R21 Rti

Rd Rt2 Rt'
P2

P1

T2=R-(Rt2-R21)
Rt2=P2*t
P2 * dv
R
22=
Rd=P*d 2
g dt
Ra=C*S*V
P1 * dv
R
21
=
g dt
R1= gP * dv
dt

Rt1=P1*t

T1=Rti+R21

Rezistente intampinate in miscarea de regim

1. Rezistenta la tractiune in palier osia directoare
A prag de deformatie
R P'r1
R- reactiunea soselei
F
Rti=F
Rt1
Fr=P1*c
Pr1
A Rti=P1*c/r=P1*t
R t coeficient de tractiune
c
c
t=0.01-0.03 pt sosea modern.
t=0.07-0.015 pt drum rudim.

Rezistente intampinate in miscarea de regim

1. Rezistenta la tractiune in palier osia motoare
R P'r2
F
Rt2
R Pr2
Pr2
F
T
1=Rti+R21
Pr2
c

M=F*r
M=Pr2*c

Rezistenta in declivitate(Rd)

Declivitate-inclinarea drumului in profil longituginal

-se exprima prin tg a
G
P*cos

Rd=P*sin
+P*tg =P*d
pt. d>2% Rd=P(1+3*d)*d

Rezistenta aerului (Ra)

-se produce datorita presiunii particulelor de aer din
fata autovehicului
Ra=c*r*S*v2
unde: c-coeficient aerodinamic
r-densitatea aerului
S-suprafata frontala a autovehicului
v-viteza de miscare a autovehicului

Rezistenta intampinate in miscarea variata

-apar niste rezistente suplimentare R1 si R1
R1- apare datorita fortei de inertie in miscarea de
translatie

P
dv
P
v
2-v1
R1= g * dt= g * t2-t1

R2 rezistente suplimentare ale fortei de inertie ale

pieselor vehiculelor supuse miscarii de rotatie
P
2
dv
P
1
dv
R22= g * dt R21= g * dt

Rezistenta totala:

P
dv
R=P1*t+P2*t+C*S*V+ g * dt + g
2
R=P*t+P*d+P*z+C*S*V
2
R=P* +C*S*V
=factor dinamic
2

dv*P
dt

Dependenta dintre D si V

D
D1
D2
D3

I
II
III
V (km/h)

Conditia de aderenta

T2P2*f ,
f-coeficient de aderenta
Forta de tractiune
F=R
Puterea mecanica
a=R*v
Consumul de combustibil

q*N
Q= 10*v

unde:q- consum specific

N- puterea (CP)
V- viteza (Km/h)