1 SNTFM CFR-MARF SA

C U L E G E R E DE REGULAMENTE, INSTRUCTII, ORDINE I DISPOZIII PRIVIND ACTIVITATEA DE EXPLOATARE LOCOMOTIVE MARF

(colecie minim de reglementri ce trebuie cunoscute de personalul de execuie din cadrul unitilor CFR- MARF SA la nivelul anului 2004)

2 O IS P CU ORDINELE CUPRINSE N CONVOLUTUL ETALON Nr. crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. Numrul ordinului i emitentul Ordinul 580/1971 MTTc Ordinul 358/1997 MT Ordinul 650/1998 MT Ordonana 39 /2000 Dispoziia 140/1997 SNCFR Ordinul 855/1986 MTTc Ordinul 214/178/1977 DTV Ordinul 214/179/1977 DTV Dispoziia 52/1996 SNCFR Ordinul 9/1994 SNCFR Dispoziia 103/1997 SNCFR Dispoziia 5/1998 SNTFM Ordinul D2/19/1998 SNTFM Ordinul nr.1/2001 SNTFM Ordinul 3/2001 SNTFM Dispoziia 35/1996 SNCFR Ordinul 117-5/b-459/1996 DGTrafic, Serviciul Exploatare Material Rulant Instruciunile 124/1574/1974 DTV Ordinul 117-5/b-345/1996 Ordinul 101/2/3281/1997 SNCFR Ordinul 1/477/1998 SNCFR Ordinul 1660/1975 MTTc Ordinul 1661/1975 MTTc Ordinul 97/100/1964 DT Ordinul 117/1/b-74/1995 DGT Ordinul 17EV/H/110/1987 Ordinul Ordinul DTV Ordinul DTV Ordinul DTV 17EL/10/1980 DTV 17RLH/1105/1982 17RLH/2133/1985 17RLH/2134/1985 Coninutul ordinului Program de msuri SC Privind restructurarea i eficientizarea sistemului SC Privind nfiinarea AFER Pentru sancionarea unor fapte contravenionale de transport feroviar i cu metroul Privind mbuntirea siguranei circulaiei Msuri privind tratarea consumului de buturi alcoolice Msuri de mbuntirea SC Primirea trenului n staie i oprirea manevrei Msuri de rentabilizarea activitii de exploatare Msuri de ntrirea ordinii i disciplinei i creterea eficienei activitii Privind interzicerea fumatului n birouri, etc. Msuri de mbuntirea activitii la SNTFM Metodologia ntocmirii dosarelor de cercetare Ordin de serviciu Avizarea evenimentelor Serviciul continuu maxim admis pe locomotiv PRECIZRI cu privire la aplicarea Dispoziiei Nr.35/1996 n legtur cu serviciul continuu maxim admis pe locomotiv Instruciuni privind completarea foii de parcurs Instruciuni privind completarea foii de parcurs impuse de numerotarea trenurilor Interzicerea transporturilor pe locomotiv a bagajelor, coletelor sau plicurilor de la persoane particulare Completare la Dispoziia 101/2/3281/97 Privind programarea trenurilor de marf Privind analizarea ntrzierii trenurilor Instruciuni de serviciu privind activitatea RCT-urilor Semnalizarea trenurilor cu discuri reflectorizante Prentmpinarea introducerii apei n instalaia de aer i frn Msuri privind desfurarea activitii pe timp de iarn Exploatarea LE n dubl sau multipl traciune n zonele neutre Circulaia LE n multipl traciune Exploatarea LE n condiii nefavorabile (temperaturi sczute, vnt puternic, ghea, chiciur)

3 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. Dispoziia 40/1998 SNCFR Ordinul 1519/MM 18.04.2004 MTCT i 196/28.04.2004 MAI Ordinul 17RL/2461/1983 DTV Ordinul 311/1/H/10/1994 SNCFR Ordinul 311/1/BV/5087/1993 DGV Ordinul 25A/206/1975 MTTc Ordinul 26A/1985 RGSC Ordinul 17EV/H/40/1981 DTV Ordinul 733/1975 MTTC Ordinul 86/1075/1993 Ordinul 17EV/H/54/1986 DTV Ordinul 17EV/H/4/1985 DTV Ordinul Ordinul Ordinul Circulaia trenurilor pe secii cu pante mari Protocol privind colaborarea unitilor de transporturi cu unitile din cadrul Ministerului Administraiei i Internelor Tonajele ce pot fi remorcate de trenuri Circulaia trenurilor cu vagoane cu frn automat nemoderabil la slbire Circulaia trenurilor cu vagoane de marf defecte

Ordinul Ordinul Ordinul DGT Ordinul 17RLH/1970/1986 DTV Ordinul 17EL/190/1985 DTV Ordinul 22/1200/1973 DGTV Ordinul Ordinul DTV Ordinul DTV Ordinul DTV Ordinul DGMR Ordinul 22E/2009/1979 DTV 17RLH/277/1981 17RLH/2372/1981 17RLH/2345/1988 310/4b/249/1995 275/234/1967 DGT

Circulaia trenurilor de marf SZD Meninerea pe loc a trenurilor SZD Efectuarea probelor de frn n staiile de vrf de pant la trenurile de marf ndrumtor de prevenirea ruperilor de tren Mod de procedare n cazul ruperii trenului Completare la Ordinul 190/1968 privind efectuarea probelor de frn n staiile vrf de pant Verificarea continuitii conductei generale cu bila de 18 mm 17DA/610/1987 DTV ntreinerea i exploatarea Instalaiei INDUSI - DSV 17 A/447/1971 DTV Tratarea cazurilor de frnri de urgen 1634DLI/1983 Program de mbuntirea funcionrii inductorilor din cale 62/201/1970 DTV Tratarea defectrilor DSV - INDUSI 17EL/122/1984 DTV Citirea i ridicarea benzilor de vitezometru 310/4a/2800/1993 Condiii tehnice de exploatare pentru osiile LE Folosirea frnei automate la LE Locurile de scurgere a apei din instalaia de aer i frn Obligaiile personalului de locomotiv, revizori, efi tur i meseriai pe procesul tehnologic Revizia i verificarea bateriilor de acumulatori Verificarea cotei QR Completarea carnetului de bord Reglementri privind pregtirea locomotivelor pentru efectuarea serviciului pe timp de iarn Msuri privind ntreinerea i repararea bateriilor de acumulatori n depouri Verificarea presiunii uleiului la MD la LDE Presiuni de ulei la MD la LDE i LDHC Verificarea osiilor pe procesul tehnologic i la reviziile planificate

Ordinul 310/4/388/1993 310/4/h/285/1993 DGT Ordinul 113/4h/4792/1996 DGMR

4 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. Ordinul DGMR Ordinul DGMR Ordinul SNCFR Ordinul SNCFR Ordinul DGT Ordinul DGT 113/4a/3720/1995 113/4D/3589/1995 17DS/510/1991 304/679/1992 310/1/613/1992 310/1/200/1993 Reglementri privind modul de urmrire a bandajelor experimentale tip Bal Reglementri privind modul de urmrire a bandajelor experimentale tip Bal Msuri pentru reducerea consumului de motorin, energie electric i lubrifiani Msuri de mbuntirea activitii pe linie de gestiune de combustibil Msuri privind mbuntirea activitii n ramura T Msuri pentru o mai bun utilizare a locomotivelor, gospodrirea i gestionarea judicioas a motorinei i energiei electrice Msuri privind reducerea consumului de motorin i energie electric Msuri privind gestiunea magaziei de materiale Msuri privind reducerea consumurilor de motorin, energie electric i lubrifiani Msuri privind reducerea consumurilor de motorin, energie electric i lubrifiani Msuri privind gospodrirea motorinei Exploatarea, revizia i alimentarea locomotivei de manevr Modul de efectuarea reviziilor n sala mainilor la LE ndrumtor de prevenirea incendiilor Msuri ce se impun pentru eliminarea nceputurilor de incendiu la LDE Completare la Ordinul 17RL/1/1988 mbuntirea activitii de PM i PSI Aplicarea legii 90/1996 Msuri de utilizare eficient a traselor de circulaie Msuri dup evenimentele: Hrman, Ciulnia, Galai raport de eveniment locomotive. Urmrire RAC la locomotivei electrice Plan msuri sigurana circulaiei traciune Reglementri privind conducerea simplificat Modificri la 17 RL/1/88 n conducere simplificat Mod de procedare la defectarea staiei RTF Reglementri M-T n conducerea simplificat Mod de aplicare a Ordinul 310/1/441/98 Msuri pentru generalizarea conducerii simplificate

Ordinul 310/1/174/1993 DGT (Anexa) Ordinul 310/3/33/1993 DGT Ordinul 310/1/148/1994 DGT Ordinul 310/1/105/1994 DGT Dispoziia 1/1994 SNCFR Dispoziia 19/1997 SNCFR Ordinul 310/4E/960/1993 DGT Ordinul 17RL/1/1988 MTTc Ordinul 310/4/144/1993 DGT Ordinul 310/4/d/1114/1994 DGT Dispoziia 23/1999 CNCFR Dispoziia 63/1996 SNCFR Ordinul 732/6.02.1999 M.T. Ordinul 101.2A/2676/1998 Ordinul 22/2606/1979 DTV Ordinul D1/254/2000 SNTFM Ordinul 310/1/441/1993 DGT Ordinul 310/2/450/1993 DGT Ordinul 310/1/45/1994 DGT 233/8/1994 Reg. BV Ordinul 117-5/b-598/1996 DGT Ordinul 117-5A/246/1997 DGM

5 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. Ordinul 111/3/3350/1997 DGRU Dispoziia 1/75/96 SNCFR Ordinul 1/719/96 SNCFR Ordinul D7/147/99 SNTFM Ordinul N1/197/2002 SNTFM Ordinul 3.1.b /202/2002 SNTFM Ordinul 1025 / 1981 MTTc Ordinul D.7/111/2000 SNTFM Dispoziia 64/2004 SNTFM Ordinul 3.1.b/459/2001 SNTFM Ordinul 310/3/5037/1993 DGT Not 303.1/505 A/ 1992 RGSCIG Ordinul 310/3/16/1992 DGT Ordinul 310/3/20/1994 DGT Dispoziia 37/1997 SNCFR Ordinul 310/3/624/1992 DGT Ordinul 17 DS/208/1990 MTTc Ordinul 447/2003 MLPTL Ordinul 199/1991 SNCFR 111/3/1370/1997 117/1G/151/1996 3.1.e/229/2000 716/2001 MLPTL Program privind autorizarea mecanicilor n conducere simplificat Instruirea - autorizarea prin coala personalului Modificri la dispoziia 1/75/1996 Modificri la Dispoziia 1/75/1996 Modificri la dispoziia 1/75/1996 Modificri la dispoziia 1/75/1996 Modificarea ordinului 299/1977 i aprobarea componenei Consiliului de disciplin Componena comisiilor de examinare a personalului agenilor economici Privind organizarea i desfurarea activitii de control din cadrul CFR Marf S.A. ndrumtorul activitii mecanicilor instructori Citirea benzilor de vitezometru de ctre instructori Msuri privind manipularea macazelor Msuri privind manipularea macazelor n depou Manipularea macazelor Stagii pentru ingineri i mod de autorizare Examinarea personalului de locomotiv la CFU Msuri privind SP i analizele SC Examinarea medical i psihologic Criterii de aplicare a articolului 35 litera c i articolul 42 punct 1 literele a i b din Decretul 360/1976 (Statutul Disciplinar) Rspuns - curs mecanici locomotiv uzinali Uzina 23 August Precizri pentru aplicarea R1/75/1996 Reglementri pentru autorizarea mecanicilor de locomotiv aparinnd altor operatori Reglementri pentru autorizarea mecanicilor de locomotiv Precizri privind aplicarea OMLPTL 716/2001 la CFR Marf Aplicarea ordinului 2.1.e/229/2000 la mecanici ajutori Privind organizarea i desfurarea activitii de urmrire a consumurilor de combustibil de la locomotivele din parcul CFR MARF Msuri de mbuntire a S.C. Msuri de mbuntire a S.C.

107. Ordinul DGRU 108. Ordinul 109. Ordinul SNTFM 110. Ordinul

111. Ordinul 3.1.b/338/2001 SNTFM 112. Ordinul 3.1.b/500/2001 SNTFM 113. Dispoziia 31/2002 SNTFM 114. Dispoziia 36/2001 SNTFM , 115. Dispoziia 38/2001 SNTFM

6 116. Ordinul nr.3.1.a/573/2002 O SNTFM 117. Ordinul nr.1457 MLPTL 118. Extras Instrucia Nr.632 / 2000 119. Extras Instruciuni nr.311 / 2004 120. Extras Instruciuni nr.312 / 2001 121. Extras Instruciuni nr.340 / 2004 Metodologia de efectuare a procesului tehnologic Completarea Instruciei de semnalizare nr.4 cu Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez INSTRUCIA pentru exploatarea mijloacelor de intervenie INSTRUCIUNI pentru prentmpinarea i combaterea nzpezirilor la calea ferat INSTRUCIUNI pentru prentmpinarea i combaterea inundaiilor i aprarea contra gheurilor INSTRUCIUNI pentru circulaia mainilor i utilajelor pentru construcia i ntreinerea cii i a liniei de contact INSTRUCIUNI privind utilizarea exploatarea trenurilor de intervenii pentru restabilirea liniilor, podurilor i terasamentelor INSTRUCIUNI privind utilizarea mijloacelor de intervenie la linia de contact INSTRUCIA privind utilizarea eficient a instalaiilor de radiotelefoane, ntreinere, depanarea operativ i repararea acestora

12 2.

Extras Instruciuni nr.335 / 2001

123. Extras Instruciuni nr.355 / 2001 12 Instrucia nr. 322/1975 4.

O R D I N U L EFULUI DEPARTAMENTULUI CILOR FERATE 6

7 Nr.580 din 28.VII.1971 privind msuri de mbuntirea activitii de exploatare i sigurana circulaiei, n ramura micare i comercial EXTRAS Pentru mbuntirea condiiilor de lucru i ntrirea siguranei circulaiei n unitile n micare, se dispun urmtoarele : 1. efii staiilor intermediare, precum i colectivele de conducere lrgite din staiile tehnice i de triaj, vor urmri n permanen modul de efectuare a circulaiei trenurilor, precum i desfurarea activitii de manevr, astfel ca acestea s se efectueze n depline condiii de siguran. n timpul programului de lucru, prezena efului de staie este obligatorie la primirea, trecerea i expedierea trenurilor, n special la trenurile de cltori, precum i la pregtirea i revizia vagoanelor ce se introduc n trenuri, operaii executate de personalul n subordine. 2. efii de uniti i organele de control trebuie s dea atenie deosebit problemei cunoaterii personalului n subordine prin aplicarea riguroas a prevederilor din Ordinul nr.400/1968 MCF, recrutnd, selecionnd i promovnd numai cadre corespunztoare n funciile care concur la sigurana circulaiei. De asemenea, trebuie s se acioneze n instruirea personalului, astfel ca s se asigure o stare disciplinar corespunztoare n rndul salariailor din funciile legate de sigurana circulaiei. n vederea ndeplinirii acestor sarcini, se vor intensifica controalele att ziua, ct i pe timp de noapte. Aciunile de control n unitile de baz vor fi organizate temeinic, astfel ca s se analizeze corespunztor fiecare compartiment de activitate i s se rezolve cu competen i operativ problemele reieite din control, lundu-se msuri eficiente pentru mbuntirea rezultatelor. 3. Se interzice plecarea din unitate a efilor de staii cu excepia timpului reglementat (ziua liber sau timpul liber din programul zilnic). n cazul cnd n timpul orelor de program din cursul unei zile este necesar deplasarea efului de staie la ntreprinderi sau instituii, sau alte organizaii, aceasta se poate face numai cu aprobarea organelor de conducere din regulatorul de circulaie de care aparine. Deplasarea din unitate n timpul liber prevzut n programul zilnic, se va face numai dup ncunotinarea operatorului RC. Absentarea efului de staie din unitate pentru cel puin una zi va fi permis numai dup ce n prealabil s-a obinut, prin regulatorul de circulaie al regionalei: directorul tehnic cu exploatarea, eful diviziei M/C sau ef de serviciu n divizia M/C, dup competena ce o va hotr directorul regional. O dat cu aprobarea absentrii, indiferent de durat, se va stabili i nlocuitorul efului de staie. 4. Directorii regionali, cu avizul Direciei generale micare i comercial, n termen de 30 zile, vor lua msuri de transformare a haltelor de micare n staii, acolo unde se impune acest lucru, innd seama de dotarea tehnic a unitii i de intensificarea traficului. Totodat, conducerile regionalelor de cale ferat rspund de asigurarea acestor uniti cu personalul necesar pentru conducerea i supravegherea activitii de exploatare. 5. Directorii regionali, vor lua msuri pentru sporirea gradului siguranei circulaiei, degrevnd pe efii de staii de executarea unor lucrri de birou (ntocmiri de situaii, documente etc.), crendu-li-se astfel condiii corespunztoare pentru a se ocupa de problemele de exploatare, ntrind totodat i ramura comercial care se desfoar n prezent la un nivel nesatisfctor, fiind tratat ca o activitate auxiliar n transportul feroviar.

8 6. efii staiilor, haltelor de micare, sunt obligai s locuiasc n incinta unitilor. n acest sens, directorii regionali vor lua msuri ca acetia s ocupe locuina care a fost construit n acest scop. n anumite cazuri bine justificate i unde nu se poate asigura n unitate locuin pentru eful de staie, directorul regional poate aproba ca acesta s locuiasc n afara unitii, dar n imediata apropiere, astfel ca s-i poat ndeplini obligaiile de serviciu n bune condiiuni. 7. La acordarea stimulentelor materiale din fondul centralizat de 0,1%, din cota de 25% a fondului de premiere din beneficii, regionalele de ci ferate vor avea n vedere ndeosebi rezultatele obinute de efii de staii n organizarea primirii, expedierii i manevrei trenurilor n condiii de regularitate i deplin siguran. Directorii regionali vor lua msuri prin care s lichideze situaiile n care efii de staii realizeaz ctiguri inferioare celor realizate de personalul subordonat. De asemenea, se va avea n vedere stimularea i a personalului din funciile de execuie care a contribuit direct la aceste realizri. 8. Personalul din ramura micare i comercial are o contribuie deosebit n realizarea i depirea planului de transport, n sigurana circulaiei, regularitatea circulaiei, n mbuntirea rulajului i staionrii vagoanelor de marf i a celorlali indicatori. In realizarea acestor obiective, salariaii din funciile : ef staie, operator RCM, impiegat de micare, ef manevr, ef tren, revizor ace, acar, manevrant i frnar, au un rol hotrtor. Marea majoritate a acestor salariai, ptruni de importana funciei pe care o exercit i dovedind o nalt contiin socialist, i nsuesc permanent i aplic ntocmai prevederile instruciunilor de serviciu. Prin munca perseverent i plin de abnegaie, deseori nfruntnd gerul, viscolul, ploaia i aria, ei au adus o contribuie hotrtoare la mbuntirea regularitii i siguranei circulaiei, la reducerea rulajului i staionrii vagoanelor de marf. Concomitent cu aspectul pozitiv al acestor realizri, trebuie luate n considerare i neregulile svrite de unii salariai, care au comis abateri n legtur cu sigurana circulaiei, regularitatea circulaiei, rulajul vagonului de marf. Abaterile n sigurana circulaiei nu pot fi tolerate, deoarece, spre deosebire de alte sectoare de activitate ale economiei naionale, unde un rebut nseamn pierderea unei cantiti relativ reduse de material sau ntrzierea n livrarea unui produs, rebutul n exploatarea cilor ferate are consecine foarte grave, pierderi de viei omeneti, distrugeri de bunuri i material rulant. De asemenea, nu pot fi tolerate abaterile la regularitatea circulaiei, deoarece conduc la ntrzierea de la program a salariailor ce se deplaseaz cu trenul de la domiciliu la locul de munc i a mrfurilor, cu consecine negative n realizarea planului n multe ramuri de activitate. Abaterile n legtur cu rulajul i staionarea vagonului de marf trebuie curmate cu desvrire, ntruct au ca efect pierderi din capacitatea de transport, nesatisfacerea la timp a nevoilor de transport, mrfuri care rmn netransportate la ntreprinderi, sporirea activitii combinatelor, uzinelor, antierelor, stagnri n producie, cu pierderi grave pentru ntreaga economie naional. a) efii de staie, colectivele lrgite de conducere ale staiilor mari, organele de instruire, ndrumare i control, colectivele lrgite de conducere ale regionalelor de cale ferat, trebuie s desfoare o munc susinut i permanent de educare i instruire cu toi salariaii din subordine, pentru ntrirea contiinei socialiste i formarea unei puternice opinii de mas pentru lichidarea tuturor manifestrilor de indisciplin i asigurarea realizrii sarcinilor de plan n depline condiii de siguran. b) Se atrage atenia tuturor efilor de staii i ajutoarelor lor, precum i organelor de conducere din centralul regionalelor care au competine de sancionare potrivit Statutului Disciplinar aprobat prin H.C.M. nr.2/1971 ca, n cazul angajailor din funciile: acar, revizor ace,

9 manevrant, frnar, ef manevr, ef tren i impiegat de micare, crora pn n prezent li s-a aplicat un mare numr de sanciuni, s procedeze cu grij, discernmnt, cu echitate, dar i cu fermitate n sancionarea abaterilor, ndeosebi a celor n legtur cu sigurana i regularitatea circulaiei, rulajul i staionarea vagoanelor de marf. c) efii de staie au competina s diminueze salariile prin apreciere, personalului din funciile: acar, revizor ace, manevrant, frnar, ef manevr, ef tren i impiegat de micare, numai pentru abaterile n legtur cu sigurana circulaiei, regularitatea circulaiei, rulajul i staionarea vagoanelor de marf. d) Pentru toate celelalte abateri, efii de staii nu mai au competine de diminuare a salariilor angajailor din funciile menionate mai sus. efii de staie, n msura n care consider necesar diminuarea salariilor pentru alte abateri dect cele n legtur cu sigurana i regularitatea circulaiei, rulajul i staionarea vagonului, vor face propuneri la regionala CF. Directorul regional va delega competine de aplicare a acestor diminuri de salarii, directorului tehnic cu exploatarea, efului diviziei M/C i efului serviciului circulaie. e) Conducerea regionalelor CF va analiza lunar situaia abaterilor, natura i cauzele producerii lor i va lua cu toat hotrrea, msurile cele mai corespunztoare pentru lichidarea lor. Acionnd n aceast direcie, trebuie s se mbunteasc calitatea muncii n exploatare, s se reduc substanial abaterile i ca urmare, s scad numrul sanciunilor disciplinare i al diminurilor de salarii. 9. Raportarea sau nscrierea de date fictive n evidenele pe baza crora se determin gradul de realizare a indicatorilor de plan, precum i camuflarea sau denaturarea situaiei reale prin regularitatea i sigurana circulaiei, constituie abateri deosebit de grave, incompatibile cu calitatea de salariat la calea ferat, pentru care celor vinovai li se va desface disciplinar contractul de munc i vor fi deferii organelor de urmrire penal. Aceleai msuri se vor aplica i angajailor care au cunoscut situaia real i nu au sesizat-o organelor competente s ia msurile corespunztoare. Desfacerea disciplinar a contractului de munc se va aplica i conductorilor de bilete, efilor trenurilor de cltori i casierilor de bilete, care se dovedesc c sunt necinstii n munca lor. 10. efii de staii i directorii regionali vor acorda o atenie deosebit mobilizrii ntregii mase de salariai pentru formarea unei puternice opinii de mas mpotriva acelora care nu manifest grij fa de avutul obtesc, urmrindu-se creterea aportului colectivelor de munc din uniti n combaterea i prevenirea furturilor, delapidrilor i a oricror forme de nsuire pe ci necinstite de ctre unii salariai a bunurilor ncredinate la transport. 11. Directorul regional, directorul de personal, directorul tehnic de exploatare, ceilali membri din colectivul lrgit de conducere al regionalei, precum i efii de staii i celelalte organe nsrcinate, n scopul respectrii regimului normal de munc, lichidrii vacanelor existente la unele funcii de sigurana circulaiei i eliminarea cazurilor de navetism pe distane mai mari de 60 km, sunt rspunztori de aplicarea urmtoarelor msuri : c) n aciunea de recrutare a necesarului de cadre pentru colarizare, efii staiilor vor fi angrenai n mod direct, stabilindu-li-se sarcini concrete, urmrindu-se continuu i cu perseveren ca recrutarea de personal s se fac de la locul unde acesta va fi repartizat dup colarizare, interzicndu-se categoric admiterea n coli a celor care domiciliaz la distane mai mari de 60 km de viitorul loc de munc. d) Se introduce examenul psihologic la candidaii pentru admiterea n colile de conductori de bilete, pentru ca i aceste cadre s fie apte pentru sigurana circulaiei. e) In cadrul planului forelor de munc, se va asigura regimul normal de munc, prin folosirea raional a forelor de munc, n care scop se va mbunti organizarea activitii la fiecare loc de munc, stabilindu-se norme i normative de lucru corespunztoare i prin lichidarea

10 oricror ci de irosire a timpului de lucru (ore regie, ateptare, timpi mori datorit strangulrilor n procese tehnologice .a.). 12. n scopul mbuntirii activitii de exploatare, cunoaterii i analizrii temeinice a problemelor ce apar n procesul de transport, lurii unor msuri eficiente i creierii de condiii efilor de staii i cadrelor de exploatare din regulatoarele de circulaie i regionalele de ci ferate pentru urmrirea ndeaproape a activitii legate de circulaia i manevra trenurilor, analizele de telespiker se vor efectua astfel: a) Regionalele de cale ferat cu regulatoarele de circulaie i staiile care au instalaii de telespiker numai n zilele lucrtoare, dimineaa, cu o durat de maximum 30 minute. n acest mod de lucru, efii de staii i organele din regulatoarele de circulaie i regionale, vor lua parte numai la o singur analiz pe zi, restul timpului rmnnd disponibili pentru urmrirea problemelor de circulaie i ndeplinirea msurilor necesare unei activiti de exploatare corespunztoare. efii regulatoarelor de circulaie nainte de analiz se vor informa asupra tuturor problemelor legate de activitatea staiilor de pe raza regulatorului inclusiv staiile care particip la analiza cu regionala din datele operative ce le au la dispoziie, pe baza analizei fcut de organele subordonate din centralul regulatorului, precum i din convorbirile telefonice cu unitile care prezint probleme. b) Directorul regional poate adopta ncunotiinnd DGMC i sistemul: telespiker ntre regulatorul de circulaie cu staiile de pe raza sa de activitate, care au asemenea instalaii i apoi analiz ntre regionala de ci ferate i regulatoarele de circulaie, fiecare analiz avnd o durat mai mic de 30 minute. n acest caz, se interzice categoric prezena efului de staie care a participat la telespikerul cu regulatorul i la analiza cu regionala, el n acest timp ocupndu-se cu problemele de circulaie. c) Se interzice efectuarea de analize la telespiker seara, precum i n zilele nelucrtoare. n acest timp, organele corespunztoare de la regulatoarele de circulaie i regionalele de cale ferat, se vor informa i vor trasa sarcinile corespunztoare staiilor care prezint probleme prin convorbiri telefonice fcute n cadrul orelor de program stabilite pentru efii staiilor respective. d) Directorii regionali n msura n care apreciaz c pentru mbuntirea muncii de exploatare i degrevarea efilor de staie i a organelor din regulatoarele de circulaie i regional, ar fi necesar ca analizele de telespiker s se in dup o periodicitate mai mare sau dup alt sistem mbuntit, aceasta se face cu aprobarea efului Departamentului Cilor Ferate, la propunerea directorului regional. e) Pentru meninerea unei strnse legturi a cadrelor de conducere din regional cu problemele de circulaie care stau la baza activitii de transport, analizele la telespiker ce se efectueaz de regionalele de ci ferate cu regulatoarele de circulaie i staiile cu asemenea instalaii, vor fi conduse de directorul regional la fiecare decad. Directorul tehnic cu exploatarea va conduce analiza la fiecare semidecad, precum i ori de cte ori consider c este necesar. Att la analizele decadice ct i la cele semidecadice, vor fi efii regulatoarelor de circulaie i efii staiilor respective. n restul zilelor, telespikerul va fi condus de eful Diviziei MC sau eful serviciului de circulaie, respectiv ajutoarele acestuia, la care vor participa efii regulatoarelor de circulaie i efii staiilor respective sau ajutoarele lor, dup un program aprobat de directorul regional, prin rotaie cu o anumit periodicitate, pentru a se crea posibilitatea lurii unor msuri corespunztoare prin asigurarea continuitii n munc; cunoaterea aprofundat i cuprinderea problemelor, urmrirea ndeplinirii sarcinilor trasate i efectuarea activitii de control. f) Analizele la telespiker se vor face pentru clarificarea greutilor i dificultilor aprute, luarea msurilor ce se impun, precum i tragerea la rspundere a acelora care prin neluarea msurilor respective la timp, nu i-au realizat planul de transport, programul de circulaie, rulajul vagonului i elementelor sale componente, regularitatea i sigurana circulaiei i ceilali indicatori,

10

11 stabilindu-se totodat msurile concrete ce trebuie luate n mod operativ pentru mbuntirea rezultatelor pe perioada urmtoare. Se interzice ca edinele de telespiker s fie transformate n edine de informare. Cei care conduc aceste analize trebuie s cunoasc aprofundat problemele naintea analizei, pe baza datelor din informrile operative, precum i msurile care se impun pentru mbuntirea rezultatelor, msuri care vor fi completate pe baza propunerilor care se vor mai face n analizele respective. g) n cadrul acestor edine, se vor analiza problemele de exploatare care privesc majoritatea staiilor participante la telespiker, problemele specifice anumitor staii urmnd a fi tratate telefonic cu cei n cauz. h) Msurile stabilite la telespiker vor fi urmrite continuu de personalul respectiv pentru a sesiza din timp unele fenomene ce pot apare i a lua operativ i alte msuri, fiecare n sectorul su, pentru mbuntirea activitii de care va rspunde la urmtoarea analiz. 13. Ziarul Lupta CFR va publica cu regularitate materialele pe teme legate de sigurana circulaiei : respectarea riguroas a ordinelor i a instruciilor de serviciu, calitatea instruirii, eficiena controlului, rolul efului n unitate n prevenirea evenimentelor i alte probleme majore vor fi investigate de redacie i vor fi prezente n permanen n coloanele ziarului, utiliznd cele mai adecvate forme publicistice. Se vor populariza att metodele bune de munc, ct i oamenii cu activitate ireproabil n sigurana circulaiei. n acelai timp, vor fi publicate materialele critice privind lipsurile i deficienele depistate, ca: indisciplin, indolen, superficialitate, lips de supraveghere, formalismul n activitatea de control etc. 15. Toate organele cu sarcini de control din Revizoratul general de sigurana circulaiei, D.G.M.C., D.M.T. i D.P.E.F., sunt obligate ca n cadrul aciunilor de control pe tren, s verifice modul cum sunt executate aceste sarcini, lund msuri mpotriva acelora care nu le urmresc i nu le duc la ndeplinire. 16. Colectivele de conducere ale regionalelor de cale ferat, efii diviziilor M/C, efii serviciilor de sigurana circulaiei, efii serviciilor din diviziile M/C, precum i organele de control, vor urmri executarea acestor sarcini, cunoscnd c de neregulile constatate ulterior n unitile pe care le-au controlat, vor fi trai la rspundere. 17. Revizorul general de sigurana circulaiei, Direcia General de Micare i Comercial, colectivele de conducere ale regionalelor, serviciile regionale de sigurana circulaiei, efii de staie, odat cu cercetarea fiecrui eveniment de cale ferat, vor analiza n ce msur a contribuit la producerea evenimentului, nendeplinirea vreuneia din prevederile i din msurile prevzute n prezentul ordin, analizate n totalitatea lor.

MINISTERUL TRANSPORTURILOR O R D I N U L Nr.358

11

12 din 13.08.1997 Avnd n vedere Ordinul Ministrului Transporturilor nr.315/1997, privind constituirea Comisiei de elucidare a cauzelor producerii evenimentului de cale ferat din data de 6 iulie 1997, cu trenul de persoane nr.8070, ntre staia CF Budeti i Curcani; n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei nr.44/1997, privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor; Ministrul Transporturilor emite urmtorul ORDIN: Art.1. n scopul mbuntirii activitii i prevenirii evenimentelor pe calea ferat, Societatea Naional a Cilor Ferate Romne va pune n aplicare msurile stabilite n Anexa la prezentul ordin, n termenele stabilite. Art.2. Departamentul Transporturilor Feroviare i Direcia General de Strategie i Management vor urmri aducerea la ndeplinire a prevederilor prezentului ordin.

MINISTRU, Traian Bsescu

A N E X la Ordinul Ministrului Transporturilor Nr.358 din 13.08.1997

12

13 M S U R I pentru restructurarea i eficientizarea sistemului de sigurana circulaiei la SNCFR Analizndu-se cauzele ce au condus la producerea evenimentului de cale ferat care a avut loc n data de 06.07.1997 pe linia de cale ferat Titan Sud - Oltenia, prezentate n raportul de cercetare al comisiei precum i pe cele care au favorizat n timp, deprecierea nivelului disciplinar i de pregtire profesional a personalului din ramura L, comisia consider necesar adoptarea urmtoarelor msuri n sarcina SNCFR: 1. Revizuirea prevederilor dispoziiei Preedintelui SNCFR nr.2/95 cu procedurarea n mod special a normelor i metodologiei de control n scopul creterii eficienei activitii de control. Termen : 30.08.1997 2. Verificarea tuturor lucrrilor ce implic ciuruirea sau burajul mecanizat al cii, pe baza unei proceduri de evaluare a stadiului lucrrii i a documentaiei de execuie elaborate de ctre Direcia General Infrastructura i aprobate de conducerea SNCFR . Termen : IMEDIAT 3. Interzicerea folosirii personalului cu sarcini n exclusivitate de instruire (INSTRUCTORI) n scopul realizrii altor sarcini dect cele prevzute n Dispoziia Preedintelui SNCFR nr.1/75/1996 privind organizarea activitii de perfecionare a pregtirii profesionale, a verificrii profesionale periodice i a autorizrii personalului propriu. Termen : PERMANENT 4. Reactualizarea planurilor tehnice de exploatare a staiilor n scopul stabilirii responsabilitilor de sigurana circulaiei n conformitate cu modificrile aduse n structura de organizare a SNCFR . Termen: 30.08.1997 5. Reexaminarea personalului din ramura L cu funcii ce concur direct la sigurana circulaiei (ef secie, inginer ef, instructor, ef district, picher, ef echip, revizor cale). Termen: 30.08.1997 6. Verificarea existenei, n structurile subunitilor a personalului cu sarcini de instruire, evaluarea necesarului i completarea de urgen cu personal corespunztor. Termen : 30.08.1997 7. Reinstruirea, urmat de examinare, a instructorilor L din unitile de baz (secii), regionale i central SNCFR , pe baza unei proceduri elaborate n colaborare cu REFER i Centrul de Perfecionare i Calificare. Termen: 15.09.1997 8. Reanalizarea i mbuntirea prevederilor Dispoziiei nr.1/75/1996 privind organizarea activitii de perfecionare a pregtirii profesionale, a verificrii profesionale periodice i a autorizrii personalului propriu, n special a celui care reglementeaz frecvena, durata, coninutul i metodele de desfurare a orelor de instruire i a procesului de examinare, urmrindu-se, prin asigurarea cadrului de nelegere corect din punct de vedere tehnic a fenomenelor, contientizarea personalului n respectarea reglementrilor instrucionale. Termen : 15.09.1997 9. Procedurarea activitii de supraveghere a comportrii n exploatare a cii n condiii de temperaturi ridicate sau sczute, avndu-se n vedere i posibilitatea implementrii unui sistem de urmrire computerizat. Termen: 15.09.1997 10. Elaborarea unei metodologii pentru reglementarea modului de ntocmire a documentaiei tehnice pentru execuia, controlul i recepia lucrrilor periodice a liniei de cale ferat.

13

14 Termen: 15.09.1997 11. Stabilirea unui barem minim pentru dotarea activitii de coala personalului la unitile de baz, inventarierea dotrilor existente i completarea acestora. Termen: 15.09.1997 12. Dotarea seciilor de ntreinere cu aparate, scule i dispozitive pentru execuie i control specifice activitii, corespunztor prevederilor instrucionale. Termen stabilirea necesar: 30.08.1997 Termen aprovizionare: 31.12.1997 13. n cadrul aciunii de restructurare a SNCFR se va ine seama de nevoile concrete de specialiti i personal de execuie pentru lucrrile de ntreinere i reparare a infrastructurii CF, astfel nct s nu fie afectat sigurana circulaiei. Termen: PERMANENT 14. Organizarea i realizarea colarizrii personalului la nivelul necesar, prin centrele de calificare, n meseriile specifice activitii pe linii. Termen: 15.09.1997 15. Reanalizarea coninutului programelor de nvmnt pentru centrele de calificare, astfel nct acestea s corespund necesitilor cii ferate. Termen: 15.09.1997 16. Revizoratul general de siguran a circulaiei va organiza i realiza periodic i ori de cte ori este cazul, prelucrarea, cu tot personalul interesat, a evenimentelor de cale ferat i a neregulilor cu caracter sistematic, cu explicitarea fenomenelor tehnice care au favorizat producerea acestora. Cu aceast ocazie se vor stabili i msurile necesare pentru eliminarea cauzelor. Termen: PERMANENT 17. Trecerea directorului cu infrastructura n subordonarea direct a directorului general regional avnd n vedere importana infrastructurii pentru sigurana circulaiei. Termen: IMEDIAT 18. Reanalizarea atribuiilor prevzute n ROF, pe toate treptele ierarhice n vederea stabilirii responsabilitilor privind sigurana circulaiei. Termen: 15.08.1997 19. Analiza oportunitii subordonrii serviciilor de sigurana circulaiei de la nivel regional, direct revizoratului general de sigurana circulaiei. Termen: 30.08.1997 20. Reactualizarea Dispoziiei Preedintelui SNCFR nr.49/1993 privind aprobarea procedurii de omologare a produselor i serviciilor specifice transportului feroviar n condiiile respectrii Ordinului Ministrului Transporturilor nr.102/1996 privind certificarea produselor/serviciilor, atestarea personalului i acreditarea laboratoarelor. Termen: 30.08.1997 21. Elaborarea unui program de proiectare i implementare a sistemului de asigurare a calitii lucrrilor de ntreinere, reparaie, investiii i servicii n cadrul SNCFR . Termen: 30.08.1997 Conducerea SNCFR va organiza informarea comisiei asupra ndeplinirii prezentelor msuri la termenele stabilite. Bucureti, 17 iulie 1997 MARINESCU GHEORGHE Secretar de Stat Preedinte

14

15 SION NICOLAE SECARA DAN DOBRE GHEORGHE ISPAS EUGEN GRADEANU GHEORGHE DUMITRESCU AUREL STOENESCU DAN Director General Controlul Ministrului Membru Inspector ef Inspectoratul Feroviar Membru Director General Direcia General Strategie Membru Director Departamentul Cilor Ferate Membru Director Departamentul Cilor Ferate Membru Director General Registrul Feroviar Romn Membru Director Tehnic Registrul Feroviar Romn Membru

MINISTERUL TRANSPORTURILOR O R D I N U L Nr.650 din 28.10.1998 pentru organizarea i exercitarea controlului i inspeciei de stat n transportul feroviar i cu

15

16 metroul i pentru unele msuri specifice privind cercetarea evenimentelor de cale ferat n temeiul prevederilor articolul 11 literele j), q), y) i articolul 12 din Ordonana Guvernului nr.19/1997 privind transporturile, ale articolul 7 aliniat (1), aliniat (3) literele h), k), o) i aliniat (5) din Ordonana de Urgen a Guvernului nr.12/1998 privind transportul pe cile ferate romne i reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, ale articolul 1 aliniat (1) i articolul 10 din Hotrrea Guvernului nr.626/1998 privind organizarea i funcionarea Autoritii Feroviare Romne AFER, precum i ale Hotrrii Guvernului nr.44/1997 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, Ministrul transporturilor emite urmtorul ORDIN: Art.1. Controlul i inspecia de stat n transportul feroviar i cu metroul se organizeaz i se exercit potrivit prevederilor din anexa nr.1 la prezentul ordin. Art.2. Msurile specifice de cercetare i tratare a evenimentelor de cale ferat produse n activitatea de transport feroviar i cu metroul sunt prevzute n anexa nr.2 la prezentul ordin. Art.3. Controlul i inspecia de stat n transportul feroviar i cu metroul, precum i cercetarea evenimentelor de cale ferat se exercit de ctre Inspectoratul de Stat Feroviar din cadrul Autoritii Feroviare Romne AFER. Art.4. n exercitarea atribuiilor de control i inspecie de stat, Inspectoratul de Stat Feroviar va verifica modul n care sunt respectate cerinele cu privire la sigurana circulaiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor i serviciilor publice prevzute n reglementrile specifice feroviare n vigoare, va cerceta evenimentele grave produse n activitatea de transport feroviar i cu metroul i va asigura cercetarea celorlalte evenimente. Art.5. Controlul i inspecia de stat n transportul feroviar i cu metroul, precum i cercetarea evenimentelor de cale ferat se asigur de Inspectoratul de Stat Feroviar, pe baz de convenii ncheiate cu Compania Naional de Ci Ferate CFR - SA, Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori CFR Cltori - SA, Societatea Naional de Transport Feroviar de Marf CFR Marf - SA, Societatea de Administrare Active Feroviare SAAF - SA, Regia de exploatare a metroului METROREX Bucureti, operatorii de transport feroviar i agenii economici care furnizeaz produse sau presteaz servicii specifice pentru calea ferat sau metrou, n care se vor stabili drepturile i obligaiile prilor. Art.6. n exercitarea atribuiilor de control i inspecie de stat personalul Autoritii Feroviare Romne AFER i, dup caz, personalul desemnat din Ministerul Transporturilor au dreptul de control pe toate mijloacele de transport feroviar i cu metroul, n unitile prevzute la art.5 i n celelalte uniti cu specific feroviar i cu metroul, n unitile prevzute la art.5 i n celelalte uniti cu specific feroviar care funcioneaz sub autoritatea sau n subordinea Ministerului Transporturilor, pe baza legitimaiei speciale emise de Ministerul Transporturilor n condiiile i dup modelul prevzut n anexa nr.3 la prezentul ordin. Legitimaia special de control i inspecie de stat d dreptul la cltoria gratuit pe toate mijloacele de transport feroviar i cu metroul. Art.7. Atunci cnd constat existena unor nclcri grave sau repetate ale reglementrilor n vigoare, Inspectoratul de Stat Feroviar, este obligat s dispun sau s propun dup caz, suspendarea sau retragerea autorizaiilor, certificatelor atestatelor sau licenelor eliberate de ctre Ministerul Transporturilor de ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER sau de ctre centrele de pregtire, perfecionare i de autorizare a personalului din transporturile feroviare i cu metroul.

16

17 Art.8. Nerespectarea prevederilor prezentului ordin de ctre agenii economici prevzui la art.5 sau de ctre salariaii acestora, atrage rspunderea civil, penal sau material, dup caz, potrivit legii. Art.9. Anexele 1, 2 i 3 fac parte integrant din prezentul ordin. Art.10. Autoritatea Feroviar Romn AFER va aduce la ndeplinire prezentul ordin. Art.11. Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei Partea I-a, n Foaia Oficial CFR i n publicaiile proprii ale Autoritii Feroviare Romne AFER.

MINISTRUL TRANSPORTURILOR, Traian Bsescu

ANEXA nr.1 la O.M.T. nr.650 din 28.10.1998

17

18 ORGANIZAREA I EXERCITAREA CONTROLULUI I INSPECIEI DE STAT N TRANSPORTUL FEROVIAR I CU METROUL 1. Prin controlul i inspecia de stat n transportul feroviar i cu metroul, se asigur respectarea reglementrilor specifice siguranei circulaiei i securitii transporturilor, calitatea produselor i serviciilor publice, depistarea deficienelor i sistemelor greite de lucru, a cauzelor care le genereaz, precum i stabilirea msurilor specifice pentru prevenirea, tratarea i nlturarea acestora. 2. Activitatea de control i inspecie de stat este condus de ctre inspectorul de stat ef i se exercit n teritoriu prin Inspectoratele Feroviare Teritoriale. 3. Controlul de stat n analizarea ntregii activiti a unui agent economic pe o perioad de timp cu privire la sigurana circulaiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor i serviciilor publice n transporturile feroviare i cu metroul. Controlul de stat se desfoar pe baza unui program trimestrial. 4. Inspecia de stat const n verificarea unor activiti specifice importante desfurate de agentul economic, privind sigurana circulaiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor i serviciilor publice n transporturile feroviare i cu metroul. Inspecia de stat se desfoar, de regul, prin sondaj inopinat. n cazul n care cu ocazia inspeciei de stat se constat deficiene i/sau abateri grave, activitatea se poate transforma n control, cu aprobarea inspectorului de stat ef. 5. Controlul de stat se efectueaz conform unui program care conine denumirea agentului economic controlat, tematica, perioada i durata controlului. Programul se aprob de ctre inspectorul de stat ef. La cererea conducerii Ministerului Transporturilor, controlul i inspecia de stat se efectueaz i n afara programului aprobat. 6. Controlul i inspecia de stat se finalizeaz prin ntocmirea unei note de constatare care va cuprinde denumirea agentului economic controlat, tematica, perioada, constatrile i msurile de tratare ale deficienelor constatate. Nota de constatare se semneaz de ctre personalul Inspectoratului de Stat Feroviar care a efectuat controlul sau inspecia de stat, agentul economic controlat lund cunotin sub semntur a coninutului notei de constatare. Eventualele contestaii se pot adresa Inspectoratului de Stat Feroviar n termen de 10 zile de la data lurii la cunotin sub semntur a coninutului notei de constatare. Soluionarea contestaiilor se face de ctre Inspectoratul de Stat Feroviar, n termen de 10 zile de la primirea acestora. 7. Conducerea agentului economic controlat va transmite la Inspectoratul de Stat Feroviar, n termen de 10 zile de la data lurii la cunotin a coninutului notei de constatare, sau de la data primirii rspunsului la contestaie, modul de remediere, tratarea deficienelor i abaterilor constatate. 8. n cazul n care se constat neaplicarea msurilor stabilite de ctre Inspectoratul de Stat Feroviar ca urmare a controlului sau inspeciei de stat, n funcie de gravitate, acesta poate dispune suspendarea sau retragerea autorizaiilor, certificatelor, atestatelor, precum i a licenelor eliberate de ctre Ministerul Transporturilor, de ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER sau de centrele de pregtire, perfecionare i de autorizare a personalului din transporturile feroviare i cu metroul. 9. Inspectoratul de Stat Feroviar va ntocmi lunar i anual o not informativ privind activitatea de control i inspecia de stat desfurat, care va fi prezentat conducerii Ministerului Transporturilor.

18

19

ANEXA 2 la O.M.T. nr.650 din 28.10.1998 MSURI SPECIFICE PRIVIND CERCETAREA I TRATAREA

19

20 EVENIMENTELOR DE CALE FERAT PRODUSE N ACTIVITATEA DE TRANSPORT FEROVIAR I CU METROUL 1. Cercetarea i tratarea evenimentelor de cale ferat produse n activitatea de transport feroviar i cu metroul se face n conformitate cu prevederile Instruciei pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de cale ferat Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare , n msura n care nu este stabilit astfel prin prezenta anex. 2. Avizarea evenimentelor de cale ferat se face prin compartimentul de sigurana circulaiei din centralul Companiei Naionale de Ci Ferate CFR-SA i prin compartimentul de specialitate al Regiei de exploatare a metroului METROREX Bucureti vor aviza telefonic i n scris (fax), i Inspectoratul de Stat Feroviar , dup cum urmeaz : - imediat dup primirea avizrii evenimentului de cale ferat, n cazul accidentelor de orice categorie sau al defectuozitilor n munc evenimentelor deosebit de grave grupele A1, A2, A3 i A4, precum i n cazurile n care circulaia feroviar este nchis ca urmare a inundaiilor, cderilor de stnci, incendiilor i lovirii vehiculelor rutiere la trecerile la nivel. - pn la ora 8:30 a urmtoarei zile lucrtoare n cazul celorlalte defectuoziti n munc, precum i n alte cazuri n care este perturbat circulaia feroviar ca urmare a inundaiilor, cderilor de stnci, incendiilor, lovirii vehiculelor rutiere la trecerile de nivel. 3. Inspectoratul de Stat Feroviar va raporta la cabinetul ministrului transporturilor evenimentele de cale ferat, dup cum urmeaz: a) imediat dup ce s-a primit avizarea telefonic n cazul accidentelor i defectuozitilor n munc evenimentelor deosebit de grave grupa A1, A2, A3 i A4, precum i a celorlalte cazuri care duc la nchiderea circulaiei feroviare, ca : inundaii, cderi de stnci, incendii, care conform reglementrilor instrucionale nu se trateaz ca evenimente de cale ferat. b) prin nota informativ zilnic transmis pn la ora 830 a urmtoarei zile lucrtoare, n cazul altor evenimente de cale ferat; aceasta va conine i celelalte cazuri n care circulaia feroviar este perturbat, precum : inundaii, cderi de stnci, incendii, lovirea vehiculelor rutiere la trecerile de nivel, care conform reglementrilor instrucionale nu se trateaz ca evenimente de cale ferat. 4. Comisia de cercetare a unui eveniment de cale ferat va fi format astfel: a) n cazul producerii evenimentelor de cale ferat din categoria accidentelor i a defectuozitilor n munc evenimentelor deosebit de grave grupele A1, A2, A3 i A4, preedintele i comisia de cercetare se stabilesc de ctre inspectorul de stat ef, din cadrul personalului de specialitate al Inspectoratului de Stat Feroviar, dac nu este prevzut altfel prin ordin al ministrului transporturilor. b) n cazul producerii evenimentelor de cale ferat n activitatea de transport feroviar, altele dect cele nominalizate la punct 4 litera a) comisia de cercetare va fi format, de regul, din reprezentani ai: - Companiei Naionale de Ci Ferate CFR - SA; - operatorului feroviar implicat n evenimentul de cale ferat; - altor ageni economici implicai n evenimentul de cale ferat. c) n cazul producerii evenimentelor de cale ferat n activitatea de transport cu metroul, altele dect cele nominalizate la punct 4 litera a) comisia de cercetare va fi format, de regul, din reprezentani ai: - Regiei de exploatare a metroului METROREX Bucureti, - altor ageni economici implicai n accidentul sau evenimentul de cale ferat. 5. Nominalizarea comisiei de cercetare i a preedintelui acesteia n cazul producerii evenimentelor de cale ferat, altele dect cele prevzute la punct 4 litera a) se face astfel:

20

21 a) n cazul evenimentelor produse pe infrastructura feroviar, de ctre Compania Naional de Ci Ferate - CFR - SA; preedintele comisiei de cercetare va fi eful compartimentului teritorial de sigurana circulaiei din cadrul Companiei Naionale de Ci Ferate - CFR SA. b) n cazul evenimentelor de cale ferat produse pe liniile unui operator feroviar cu material rulant i personal propriu, sau pe liniile unui agent economic deservit de un operator feroviar, respectiv pe liniile Regiei de exploatare a metroului METROREX Bucureti, de ctre conducerea operatorului feroviar pe liniile cruia s-a produs evenimentul de cale ferat, sau care deservete agentul economic, respectiv conducerea METROREX Bucureti, preedintele comisiei va fi eful compartimentului de sigurana circulaiei al operatorului de transport feroviar, respectiv eful compartimentului de specialitate din cadrul Regiei de exploatare a metroului METROREX Bucureti. 6. Convocarea comisiei de cercetare se face de ctre preedintele nominalizat, asigurarea condiiilor de lucru se face de agentul economic pe liniile cruia s-a produs evenimentul de cale ferat. 7. n caz de divergen ntre membrii comisiei de cercetare, asigurarea cercetrii accidentelor sau evenimentelor de cale ferat, se face de ctre Inspectoratul de Stat Feroviar, la cererea scris a preedintelui comisiei de cercetare; cercetarea n acest caz, se face n condiiile prevzute la punct 4 litera a) din prezenta anex. 8. Dosarele de cercetare a accidentelor sau evenimentelor de cale ferat se ntocmesc n trei exemplare n termenul prevzut de Instruciei pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de cale ferat Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare. Depirea termenelor de ntocmire a dosarelor de cercetare se solicit n scris de ctre preedintele comisiei de cercetare i se aprob de: a) inspectorul de stat ef pentru accidentele de cale ferat i pentru defectuozitilor n munc evenimentelor deosebit de grave ncadrate n grupele A1, A2, A3 i A4; b) inspectorul de stat ef teritorial pentru celelalte defectuoziti n munc. 9. Inspectoratul de Stat Feroviar poate solicita n scris dosarele de cercetare, dup ntocmirea acestora, pentru verificare. Msurile stabilite de Inspectoratul de Stat Feroviar dup verificare sunt obligatorii pentru toi agenii economici implicai n producerea evenimentului de cale ferat. 10. n cazul evenimentelor de cale ferat la care cercetarea se face de ctre comisia prevzut la punct 4 litera a) Inspectoratul de Stat Feroviar va transmite o copie a dosarului de cercetare, spre tratare, conducerii fiecrui agent economic implicat n producerea evenimentului de cale ferat. Msurile dispuse prin dosarul de cercetare sunt obligatorii pentru agenii economici implicai n producerea evenimentului de cale ferat. 11. La solicitarea scris a Inspectoratului de Stat Feroviar comisiile de cercetare prevzute la punct 4 litera b) i c) vor depune la Inspectoratul Feroviar Teritorial, n termen de trei zile, un exemplar al dosarului de cercetare, pentru verificare. n cazul n care Inspectoratul Feroviar Teritorial constat c dosarul de cercetare este ntocmit incorect sau este incomplet va solicita, n scris, preedintelui comisiei de cercetare modificarea sau, dup caz, completarea dosarului, preciznd termenul de tratare. n urma verificrii, care nu va depi zece zile, Inspectoratul Feroviar Teritorial emite un aviz scris pentru trimiterea dosarului spre tratare. Avizul se ntocmete n trei exemplare din care unul se pstreaz la exemplarul dosarului verificat, iar celelalte dou se trimit pentru ataarea la exemplarele rmase la preedintele comisiei de cercetare. Avizul devine parte integrant din dosarul de cercetare i va cuprinde n principal urmtoarele:

21

22 a) personalul vinovat de producerea accidentului sau evenimentului; b) reglementrile specifice care au fost nclcate; c) msuri de tratare specifice privind suspendarea sau retragerea autorizaiilor, certificatelor, atestatelor sau licenelor eliberate de ctre Ministerul Transporturilor, de ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER sau de ctre centrele de pregtire, perfecionare i de autorizare a personalului din transporturile feroviare i cu metroul; d) msuri tehnice i de prevenire a evenimentelor de cale ferat; e) alte msuri i propuneri de tratare. 12. Autoritatea Feroviar Romn AFER prin Inspectoratul de Stat Feroviar va ateniona n scris Adunarea General a Acionarilor i Consiliul de Administraie al Agenilor economici implicai n producerea evenimentelor de cale ferat asupra cauzelor, pagubelor materiale i a msurilor de tratare i prevenire. 13. Pentru dosarele de cercetare a evenimentelor de cale ferat care nu au fost solicitate spre verificare potrivit punct 11, preedintele comisiei de cercetare va trimite o copie a raportului de cercetare Inspectoratului Feroviar Teritorial n termen de trei zile de la data finalizrii dosarului. 14. Inspectoratul de Stat Feroviar va urmri, prin sondaj, n cadrul activitii de control i inspecie de stat, modul de aplicare a msurilor stabilite n urma producerii accidentelor sau evenimentelor de cale ferat. 15. Compania Naional de Ci Ferate CFR SA, operatorii feroviari i Regia de exploatare a metroului METROREX Bucureti, vor ntocmi evidenele i statisticile privind evenimentele feroviare conform Instruciei pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de cale ferat Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare. Un exemplar din evidenele ntocmite va fi naintat lunar, Inspectoratului de Stat Feroviar pn la data de 5 ale lunii n curs, pentru luna expirat. 16. Inspectoratul de Stat Feroviar va ntocmi evidene i statistici pe care le va prezenta periodic sau la cerere conducerii Ministerului Transporturilor.

ANEXA nr. 3 la O.M.T. nr. 650 din 28.10.1998

22

23 CONDIIILE DE ELIBERARE A LEGITIMAIEI SPECIALE DE CONTROL I INSPECIE DE STAT 1. Personalul Inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul Autoritii Feroviare Romne - AFER i, dup caz, personalul din Ministerul Transporturilor au dreptul la legitimaie special de control care permite: a) controlul i inspecia de stat privind respectarea reglementrilor interne i internaionale privitoare la sigurana, securitatea transporturilor, protecia mediului, calitatea produselor i serviciilor publice n transportul feroviar i cu metroul, precum i la agenii economici care furnizeaz produse sau presteaz servicii specifice pentru calea ferat sau metrou; b) cercetarea evenimentelor de cale ferat produse n activitatea de transport feroviar i cu metroul; c) controlul i inspecia de stat privind aplicarea prevederilor legale referitoare la existena i funcionarea sistemului de asigurare a calitii d) supracontrolul activitii feroviare desfurate de personalul Companiei Naionale de Ci Ferate CFR - SA, Societii Naionale de Transport Feroviar de Cltori CFR Cltori - SA, Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf - SA, Societii de Administrare Active Feroviare SAAF - SA, Regiei de exploatare a metroului METROREX Bucureti i al operatorilor de transport feroviar; e) accesul n unitile prevzute la litera a) i d); f) cltoria gratuit cu toate mijloacele de transport feroviar i cu metroul; g) accesul i cltoria n cabina de conducere a mijloacelor de traciune feroviar i n postul de conducere al ramei de metrou h) solicitarea i obinerea datelor, informaiilor i documentelor necesare ndeplinirii atribuiilor de control i inspecie de stat i de cercetare a evenimentelor de cale ferat. 2. Legitimaia special de control i inspecie de stat se tiprete, gestioneaz i se elibereaz de Autoritatea Feroviar Romn - AFER. 3. Funciile care au dreptul la legitimaii de control i inspecie de stat sunt: a) Din cadrul Ministerului Transporturilor: - conducerea Ministerului Transporturilor; - personalul nominalizat de ctre conducerea Ministerului Transporturilor. b) Personalul inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul Autoritii Feroviare Romne - AFER: - director general AFER, - inspector de stat ef; - inspector de stat ef adjunct; - inspector de stat ef teritorial; - ef serviciu sigurana circulaiei; - ef serviciu calitate servicii/produse; - ef serviciu reglementri sigurana circulaiei; - inspector de stat. 4. Forma i coninutul legitimaiei speciale de control i inspecie de stat este redat mai jos: MINISTERUL TRANSPORTURILOR LEGITIMAIE SPECIAL DE CONTROL I INSPECIE DE STAT NR..... Data emiterii:

LOC PENTRU FOTOGRAFIE

23

24 Dl/Dna : ........................... ................... Funcia ..................................................

n conformitate cu prevederile OUG nr. 12/1998, OG nr. 95/1998, HG nr. 626/1998 i OMT nr. 650/1998 titularul legitimaiei este mputernicit: 1. s exercite controlul i inspecia de stat cu privire la respectarea reglementrilor interne i internaionale privitoare la sigurana circulaiei, securitatea transporturilor, protecia mediului, calitatea produselor i serviciilor publice n transportul feroviar i cu metroul, precum i la agenii economici care furnizeaz produse sau presteaz servicii specifice pentru calea ferat sau metrou; Valabil pn la ....... Ministru, (numele, semntura i tampila)

2. s cerceteze evenimentele de cale ferat produse n activitatea de transport feroviar i cu metroul; 3. s efectueze control i inspecie de stat privind aplicarea prevederilor legale referitoare la existena i funcionare a sistemului de asigurare a calitii; 4. s execute supracontrolul activitii feroviare efectuate de personalul Companiei Naionale de Ci Ferate CFR - SA, Societii Naionale de Transport Feroviar de Cltori CFR Cltori - SA, Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf - SA, Societii de Administrare Active Feroviare SAAF - SA, Regia de Exploatare a metroului METROREX Bucureti i al operatorilor de transport feroviar; 5. s aib acces n unitile prevzute la punct 1 i 4; 6. s solicite i s obin datele, informaiile i documentele necesare ndeplinirii atribuiilor de control i inspecie de stat i de cercetare a evenimentelor de cale ferat. i are dreptul la: 1. cltoria gratuit cu toate mijloacele de transport feroviar i cu metroul; 2. accesul i cltoria n cabina de conducere a mijloacelor de traciune feroviar i n postul de conducere al ramei de metrou.

Ordonana 39/30.01.2000
pentru sancionarea unor fapte contravenionale de transport feroviar i cu metroul n temeiul articolului 107 aliniat (1) i (3) din Constituia Romniei i a articolului 1 litera E, punct 3 din Legea nr.206/1999 privind abilitatea Guvernului de a emite ordonane Guvernul Romniei emite urmtoarea ordonan: Art.1. n sensul prezentei ordonane, prin operaiuni de transport feroviar i cu 24

25 metroul, denumite n continuare operaiuni feroviare, se nelege activitile necesare pentru realizarea transportului feroviar i cu metroul n condiii de siguran a circulaiei, securitate a transporturilor i de calitate a serviciilor sau produselor. n sensul prezentei ordonane, prin transport pe cile ferate romne i pe reeaua de metrou se nelege orice deplasare de persoane sau bunuri realizat cu vehicule feroviare de ctre operatori de transport pe infrastructura feroviar. Transportul feroviar i cu metroul, precum i serviciile conexe acestuia sunt considerate activiti de transport feroviar. (Conform legii 200/2003) Art.2. Constituie contravenii, dac nu au fost svrite n astfel de condiii nct, potrivit legii penale, s constituie infraciuni, urmtoarele fapte ale personalului care, n desfurarea operaiunilor feroviare, ncalc normele privind sigurana circulaiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor i a serviciilor: 1. neasigurarea n staiile de cale ferat i de metrou a funcionrii instalaiilor privind informarea i avizarea publicului cltor; 2. nentreinerea cureniei i/sau neasigurarea funcionrii grupurilor sanitare n spaiile afectate pentru deservirea cltorilor, din staiile de cale ferat i metrou; 3. ndrumarea trenurilor de cltori fr s fie asigurat n vagoane funcionarea instalaiilor sanitare, de nclzire i de iluminat; 4. ndrumarea trenurilor de metrou fr s fie asigurat funcionarea instalaiilor de nclzire i de iluminat; 5. ndrumarea trenurilor de cltori fr a fi salubrizate i dotate cu materiale igienico sanitare; 6. efectuarea serviciului de ctre personalul feroviar i de metrou fr a asigura buna servire a publicului cltor; 7. nentocmirea dosarelor de cercetare privind trenurile de cltori i marf care au fost ndrumate i/sau au circulat fr a respecta mersul de tren stabilit; 8. lipsa nemotivat a personalului, care lucreaz sau concur la sigurana circulaiei, de la examinrile medicale, psihologice, profesionale, precum i de la analizele de sigurana circulaiei sau coala personalului; 9. neactualizarea planurilor tehnice de exploatare; 10. nerespectarea dispoziiilor personalului care conduce circulaia trenurilor i/sau efectuarea manevrelor; 11. expedierea vagoanelor cu gabarit depit sau ncrcate cu mrfuri periculoase cu alte trenuri dect cele stabilite prin programul de circulaie; 12. nerespectarea normelor i toleranelor admise la linii, la schimbtoare de cale i la lucrrile de art; 13. efectuarea instruirii personalului care lucreaz sau concur la sigurana circulaiei n centre neautorizate sau de ctre personal neautorizat n acest scop; 14. nerespectarea programelor stabilite pentru instruirea, perfecionarea, examinarea, colarizarea sau calificarea personalului care lucreaz sau concur la sigurana circulaiei; 15. neiluminarea locului producerii evenimentului de cale ferat sau neinstalarea telefonului solicitat de ctre comisia de cercetare. 16. nerespectarea programelor de control aprobate; 17. neavizarea deranjamentelor la instalaiile de sigurana circulaiei; 18. punerea la dispoziie clienilor, pentru ncrcarea mrfurilor, a unor mijloace de transport care nu pot asigura integritatea i pstrarea calitii mrfurilor n timpul derulrii contractului de transport; 19. depozitarea bagajelor, a mesageriei sau a coletriei n alte spaii dect cele afectate; 20. solicitarea sau trimiterea unor mijloace de intervenie care nu au dotarea tehnic

25

26 corespunztoare pentru a restabili circulaia trenurilor; 21. nentocmirea dosarelor de cercetare a evenimentelor de cale ferat sau de metrou; 22. neexecutarea reviziilor tehnice la materialul rulant de cale ferat sau de metrou. 23. nesemnalizarea trenurilor sau a zonelor unde se efectueaz lucrri la liniile de cale ferat sau de metrou; 24. neasigurarea contra fugirii a materialului rulant aflat n staionare pe liniile de cale ferat sau de metrou. 25. neefectuarea reviziilor la instalaiile feroviare i de metrou; 26. neexecutarea reparaiilor planificate la materialul rulant; 27. netransmiterea, n scris, a msurilor de remediere, n termen de 10 zile de la data ncheierii notei de constatare ntocmite cu ocazia aciunilor de control i inspecie de stat; 28. nmatricularea materialului rulant fr avizul scris al Autoritii Feroviare Romne AFER; 29. utilizarea n activitatea de construcie, modernizare, reparare, ntreinere i exploatare a materialului rulant i a infrastructurii feroviare publice sau a metroului a produselor i a serviciilor neomologate tehnic sau pentru care nu s-a emis un agrement tehnic; 30. furnizarea i/sau achiziionarea de produse i/sau servicii feroviare fr ca acestea s fie omologate sau agrementate tehnic, dup caz, de ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER; 31. nenscrierea n fia postului a responsabilitilor personalului care lucreaz sau concur la sigurana circulaiei; 32. efectuarea serviciului de ctre personalul care lucreaz sau concur la sigurana circulaiei, fr respectarea prevederilor din fia postului; 33. neprezentarea efului de staie la locul producerii evenimentului de cale ferat, imediat dup luarea la cunotin; 34. neprezentarea efilor de subuniti feroviare locale la locul evenimentului de cale ferat imediat dup solicitarea efului de staie; 35. efectuarea msurtorilor la ecartament i nivel cu dispozitive de msurat calea neverificate sau defecte; 36. nesupravegherea activitilor privind circulaia trenurilor i efectuarea manevrelor; 37. executarea de lucrri la linie pe calea fr joante n perioada temperaturilor ridicate, fr efectuarea verificrilor temperaturii din ina de cale ferat; 38. luarea n primire a vagoanelor cu lipsuri i degradri care nu sunt notificate; 39. executarea de lucrri privind sigurana circulaiei fr stabilirea, n scris, a responsabililor i a condiiilor de efectuare a acestora; 40. ieirea mijloacelor de intervenie pentru restabilirea circulaiei fr respectarea proceselor tehnologice; 41. circulaia trenurilor de intervenie afectate pentru restabilirea circulaiei fr respectarea mersului de tren ntocmit la ndrumare; 42. solicitarea i/sau ieirea cu ntrziere a mijloacelor de intervenie n cazul nzpezirilor, precum i nerespectarea programului de lucru stabilit; 43. neluarea msurilor stabilite prin programele anuale de combatere i prentmpinare a nzpezirilor; 44. ncadrarea eronat a evenimentelor de cale ferat, n dosarele de cercetare; 45. refuzul personalului de a da relaii i/sau de a rmne la dispoziia comisiilor de cercetare a evenimentelor de cale ferat; 46. executarea sau permiterea executrii serviciului la sigurana circulaiei fr ca personalul s fie apt medical, psihologic sau profesional; 47. conducerea trenurilor de ctre mecanicul de locomotiv fr respectarea nscrisurilor din

26

27 livretele de mers; 48. neefectuarea probelor de frn sau efectuarea acestora de ctre personal neautorizat; 49. nenscrierea n ordinul de circulaie a condiiilor privind efectuarea circulaiei i a manevrei; 50. nerespectarea condiiilor nscrise n ordinul de circulaie; 51. ncrcarea mrfurilor n mijloacele de transport fr ca acestea s fie fixate i asigurate; 52. introducerea n compunerea trenurilor a materialului rulant care nu ndeplinete condiiile tehnice; 53. neverificarea de ctre mecanicul de locomotiv a eficacitii frnei automate; 54. darea n exploatare a infrastructurii feroviare i/sau a materialului rulant, fr efectuarea recepiei tehnice; 55. depozitarea mijloacelor de transport n care sunt ncrcate mrfuri periculoase n alte locuri dect cele stabilite prin planul tehnic de exploatare al staiei; 56. refuzul accesului organelor cu drept de control i inspecie de stat n incinta unitilor agenilor economici care desfoar activiti de transport feroviar i/sau cu metroul sau care furnizeaz produse ori presteaz servicii specifice pentru calea ferat sau pentru metrou; 57. refuzul personalului agenilor economici, care desfoar activiti de transport feroviar sau cu metroul sau care furnizeaz produse ori presteaz servicii specifice pentru calea ferat sau pentru metrou, de a prezenta datele, informaiile i documentele solicitate de ctre organele cu drept de control i inspecie de stat competente; 58. neaplicarea msurilor de remediere a deficienelor stabilite ca urmare a controalelor i/sau inspeciilor de stat efectuate de ctre personalul autorizat; 59. depirea termenelor stabilite pentru transmiterea documentelor solicitate de ctre organele de control i inspecie de stat competente; 60. introducerea n circulaie a materialului rulant cu defecte care pot periclita sigurana circulaiei, fr stabilirea condiiilor de circulaie; 61. nerespectarea de ctre conductorul al persoanei juridice implicate n producerea evenimentelor de cale ferat a msurilor i termenelor de executare stabilite n dosarele de cercetare; 62. neavizarea evenimentelor de cale ferat de ctre personalul care lucreaz n activitatea de transport feroviar sau cu metroul; 63. neoprirea executrii lucrrilor de ciuruire integral a prismei de piatr spart sau a lucrrilor de buraj i ripaj mecanizat, la temperatura maxim admis de lucru. Constituie contravenii, dac nu au fost svrite n astfel de condiii nct, potrivit legii penale, s constituie infraciuni, urmtoarele fapte ale persoanelor fizice i juridice care, n desfurarea activitilor de transport feroviar, ncalc normele privind sigurana circulaiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor i a serviciilor, precum i protecia mediului: 1. neasigurarea n staiile afectate transportului feroviar public din staiile de cale ferat i de metrou a cerinelor tehnice i de ntreinere impuse instalaiilor de iluminat, nclzit, informare i avizare a publicului cltor, ventilaie, distribuie a apei potabile i evacuare a apelor uzate, precum i nentreinerea i neasigurarea funcionrii grupurilor sanitare; 2. punerea n circulaie a trenurilor de cltori sau de metrou fr s fie asigurat n vagoane funcionarea instalaiilor sanitare, de nclzire, iluminat i ventilaie sau, dup caz, fr a fi salubrizate i dotate cu materiale igienico-sanitare; 3. efectuarea serviciului de ctre personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei fr respectarea prevederilor din fia postului cu privire la: organizarea i conducerea circulaiei trenurilor, autorizarea i efectuarea manevrelor, inclusiv a mijloacelor de intervenie, conducerea vehiculelor feroviare motoare, manipularea instalaiilor de control al circulaiei sau a echipamentelor de siguran, efectuarea programelor de control stabilite; 27

28 4. nerespectarea normelor admise la linii, schimbtoare de cale i poduri, tuneluri, viaducte i podee; 5. nesemnalizarea trenurilor i, respectiv, a zonelor unde se efectueaz lucrri la liniile de cale ferat; 6. neasigurarea contra fugirii a materialului rulant aflat n staionare pe liniile de cale ferat; 7. executarea de lucrri la linie, pe calea ferat fr joante n perioada temperaturilor ridicate, fr efectuarea verificrilor temperaturii din in sau neoprirea acestora la temperatura maxim admis de lucru; 8. transportul mrfurilor n mijloace de transport, fr ca acestea s fie fixate i asigurate; 9. conducerea trenurilor de ctre mecanicul de locomotiv fr respectarea nscrisurilor din livretele de mers; 10. neefectuarea probelor de frn sau efectuarea acestora de ctre personal neautorizat; 11. nenscrierea n ordinul de circulaie a condiiilor privind efectuarea circulaiei i a manevrei; 12. nerespectarea condiiilor nscrise n ordinul de circulaie; 13. staionarea mijloacelor de transport n care sunt ncrcate mrfuri periculoase n alte locuri dect cele stabilite prin planul tehnic de exploatare a staiei; 14. nesupravegherea activitilor privind circulaia trenurilor i efectuarea manevrelor, precum i nentocmirea dosarelor de cercetare privind trenurile de cltori i marf care au fost ndrumate sau au circulat fr a respecta mersul de tren stabilit; 15. punerea la dispoziia clienilor, pentru ncrcarea mrfurilor, a unor mijloace de transport care nu pot asigura integritatea i pstrarea calitii mrfurilor n timpul derulrii contractului de transport; 16. luarea n primire a vagoanelor cu lipsuri, defeciuni i degradri care nu sunt notificate; 17. solicitarea sau ieirea cu ntrziere a mijloacelor de intervenie n cazul nzpezirilor, precum i nerespectarea programului de lucru stabilit; 18. neavizarea sau avizarea cu ntrziere a accidentelor sau a evenimentelor de cale ferat; 19. nentocmirea sau ntocmirea fr respectarea instruciunilor legale n vigoare a dosarelor de cercetare a accidentelor i a evenimentelor de cale ferat; 20. ncadrarea eronat a accidentelor sau a evenimentelor de cale ferat sau neefectuarea i nerespectarea msurilor i termenelor stabilite n dosarele de cercetare; 21. efectuarea de ctre agenii economici de activiti privind operaiuni de manevr, transpunere, transbordare sau intermediere a transporturilor feroviare prin case de expediie, fr a deine licen; 22. neaplicarea msurilor stabilite pentru remedierea deficienelor constatate ca urmare a controalelor sau inspeciilor de stat efectuate de ctre personalul autorizat; 23. refuzul personalului de a da relaii sau de a rmne la dispoziia comisiilor de cercetare a accidentelor sau a evenimentelor de cale ferat i de metrou; 24. refuzul accesului organelor competente, potrivit legii, n incinta unitilor agenilor economici care desfoar activiti de transport feroviar; 25. refuzul personalului agenilor economici care desfoar activiti de transport feroviar de a prezenta organelor competente, potrivit legii, datele, informaiile i documentele solicitate sau netransmiterea acestora; 26. neactualizarea planului tehnic de exploatare a staiei de cale ferat; 27. efectuarea de activiti de transport feroviar n staiile de cale ferat fr respectarea prevederilor din planul tehnic de exploatare a staiei; 28. neefectuarea reviziilor tehnice i a reparaiilor planificate la materialul rulant de cale ferat i de metrou la termenele prevzute n reglementrile specifice n vigoare;

28

29 29. neefectuarea la termen a lucrrilor de revizie sau ntreinere la infrastructura feroviar, inclusiv la instalaiile de semnalizare, de control al circulaiei i alimentare cu energie electric aferente cii ferate, precum i a lucrrilor de reparaii prevzute n programele aprobate; 30. neefectuarea verificrii strii tehnice la materialul rulant motor ori tractat sau la elementele infrastructurii feroviare, conform reglementrilor specifice n vigoare; 31. introducerea n compunerea trenurilor i punerea n circulaie a materialului rulant care nu ndeplinete condiiile tehnice de funcionare; 32. meninerea n exploatare a materialului rulant i a elementelor infrastructurii feroviare la care nu s-au efectuat reviziile i reparaiile planificate la termenele scadente, precum i a materialului rulant cu durata normat de funcionare depit; 33. nendeplinirea condiiilor tehnice de funcionare a staiilor de cale ferat i de metrou; 34. instruirea profesional i autorizarea personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei n centre neautorizate; 35. punerea n exploatare a elementelor infrastructurii feroviare, inclusiv a componentelor instalaiilor de semnalizare, de control al circulaiei i de alimentare cu energie electric aferente cii ferate, fr efectuarea recepiei tehnice sau fr ca acestea s fie autorizate din punct de vedere tehnic cu ocazia construirii, modernizrii sau reparrii acestora; 36. utilizarea de personal cu responsabiliti n sigurana circulaiei care nu este apt medical, apt psihologic, calificat sau autorizat, dup caz, pentru funcia pe care o ndeplinete sau activitatea pe care o desfoar la ntreinerea, repararea i exploatarea infrastructurii feroviare i a materialului rulant; 37. utilizarea n cadrul desfurrii activitilor de transport feroviar a materialului rulant care nu este nmatriculat, inscripionat sau autorizat, conform reglementarilor n vigoare; 38. permiterea accesului pe infrastructura feroviar public a operatorilor de transport feroviar care nu dein, cumulativ, licena de transport i certificat de siguran; 39. furnizarea de produse sau servicii fr respectarea reglementrilor specifice obligatorii pentru furnizorii feroviari cu privire la autorizarea, omologarea sau agrementarea tehnic; 40. achiziionarea sau utilizarea n activitile de construcie, modernizare, reparare, ntreinere i exploatare a materialului rulant i a infrastructurii feroviare a produselor sau a serviciilor fr respectarea reglementrilor specifice obligatorii cu privire la certificarea de conformitate, omologarea, atestarea sau agrementarea acestora; 41. utilizarea de laboratoare, standuri i dispozitive speciale pentru ncercarea i verificarea caracteristicilor determinante pentru sigurana circulaiei ale produselor feroviare, fr ca acestea s fie autorizate, atestate sau recunoscute, dup caz, de ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER; 42. nerespectarea condiiilor care au stat la baza eliberrii licenelor, autorizaiilor, certificatelor, atestatelor sau agrementelor emise de ctre Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului sau de ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER; 43. executarea de lucrri neautorizate n zona de siguran i de protecie a cii ferate, fr autorizaie eliberat de ctre Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului sau nerespectarea condiiilor impuse prin autorizaie. (Conform legii 200/2003) Art.3. Contraveniile prevzute la art.2 se sancioneaz dup cum urmeaz: a) cu amend de la 300.000 lei la 3.500.000 lei, cele prevzute la pct.1. 16; b) cu amend de la 500.000 lei la 5.000.000 lei, cele prevzute la pct.17 37; c) cu amend de Ia 1.000.000 lei la 10.000.000 lei, cele prevzute la pct.38 63. (1) Contraveniile prevzute la articolul 2, dac sunt svrite de persoane fizice, se sancioneaz dup cum urmeaz:

29

30 a) cu amend de la 800.000 lei la 5.000.000 lei, faptele prevzute la punctele 1 16; b) cu amend de la 2.000.000 lei la 15.000.000 lei, faptele prevzute la punctele 17 24; c) cu amend de la 4.000.000 lei la 25.000.000 lei, faptele prevzute la punctele 25 43. (2) Contraveniile prevzute la articolul 2, dac sunt svrite de persoane juridice, se sancioneaz dup cum urmeaz: a) cu amend de la 1.600.000 lei la 10.000.000 lei, faptele prevzute la punctele 1 16; b) cu amend de la 4.000.000 lei la 30.000.000 lei, faptele prevzute la punctele 17 24; c) cu amend de la 8.000.000 lei la 50.000.000 lei, faptele prevzute la punctele 25 43. (Conform legii 200/2003) Art.4. Sancionarea aplicat pentru contraveniile prevzute n prezenta ordonan nu nltur rspunderea disciplinar. Art.5. Cuantumul amenzilor prevzute la articolul 3, se actualizeaz prin hotrre a Guvernului, n funcie de rata inflaiei. (Conform legii 200/2003) Art.6. (1) Constatarea contraveniilor, ncadrarea acestora i aplicarea amenzilor, n condiiile stabilite de prezenta ordonan, se fac de personalul Autoritii Feroviare Romne AFER, precum i de personalul Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului (Conform legii 200/2003), posesori ai legitimaiei speciale emise de Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului (Conform legii 200/2003). (2) Forma, modelul i coninutul legitimaiei speciale, precum i personalul prevzut la aliniatul (1) se stabilesc prin ordin al ministrului lucrrilor Publice, transporturilor, construciilor i locuinei turismului (Conform legii 200/2003). Art.7. Dispoziiile prezentei ordonane se completeaz cu prevederile Legii nr.32/1968 privind stabilirea i sancionarea contraveniilor, cu excepia articolului 25. Dispoziiile prezentei ordonane se completeaz cu prevederile Ordonanei Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contraveniilor, aprobat cu modificri prin Legea nr.180/2002, cu modificrile ulterioare (Conform legii 200/2003). Art.8. Ministrul transporturilor va emite, n termen de 90 de zile de la data intrrii n vigoare a prezentei ordonane, ordinul prevzut la articolul 6 aliniat (2), care va fi publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I. n termen de 30 de zile de la data intrrii n vigoare a legii de aprobare a prezentei ordonane, Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului va elabora i va publica n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, ordinul prevzut la articolul 6 aliniat (2). (Conform legii 200/2003).

D I S P O Z I I A PREEDINTELUI SOCIETII NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE NR. 140 DIN 13.XII.1997 CU PRIVIRE LA MBUNTIREA SIGURANEI CIRCULAIEI 1. n primele 11 luni ale anului 1997, activitatea de sigurana circulaiei a fost NECORESPUNZTOARE soldndu-se cu numeroase evenimente de cale ferat i importante pagube materiale.

30

31 Au fost nregistrate 547 evenimente de cale ferat n cont CFR, iar valoarea pagubelor nregistrate la linii, instalaii, material rulant i mrfuri nsumeaz 790.360.958 lei, fiind avariate 67 locomotive i 382 vagoane. 2. Principalele abateri care au condus la producerea acestui numr mare de evenimente de cale ferat au fost: a) nerespectarea integral a prevederilor instrucionale privind lucrrile de detensionare a cii n perioade cu temperaturi ridicate i neintroducerea limitrilor de vitez au condus la producerea de evenimente de cale ferat, ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la: - art.25 13 (2), accident de cale ferat - categoria a III-a - la data de 06.07.1997 ntre staiile CFR BUDETI-CURCANI (Regionala CF Bucureti) prin deraierea a patru vagoane din trenul 8070; - art.26 14 (2) grupa A punct 4 la data de 19.04.1997 n staia CFR FARAOANI (Regionala CF Iai) prin deraierea a opt vagoane din trenul 750; - art.26 14 (2) grupa A punct 4 la data de 25.04.1997 ntre staiile CFR BOJU-TUNEL (Regionala CF Cluj) prin deraierea ultimului vagon din trenul 3621. b) Denivelri de linie i nerealizarea aliniamentului intermediar ntre aparatele de cale aflate pe diagonale, au condus la producerea de evenimente de cale ferat, ncadrate conform prevederilor Instruciei nr. 3 la: - art.26 14 (2) grupa A punct 4 la data de 09.05.97 n staia CFR GURA BELIEI (Regionala CF Bucureti) prin deraierea locomotivei EA 348 mpingtoare la tr. 20251. c) erpuirea liniei sub tren, datorit nlocuirii a 7 traverse de beton n condiii de temperatur ridicat, schimbndu-se regimul normal de funcionare al cii fr joante, a condus la producerea de evenimente de cale ferat, ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la: - art.26 14 (2) grupa A punct 4 la data de 02.07.97 ntre staiile CFR VIINA FRSINET (Regionala CF Craiova) prin deraierea a patru vagoane din trenul 9415. d) Expedieri de trenuri cnd calea ferat este ocupat a condus la producerea unui eveniment de cale ferat, ncadrat conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la: - art.26 14 (2) grupa A punct 1 la data de 23.03.97 ntre staia CFR ORAVIA i H.m. LIAVA (Regionala CF Timioara) a fost expediat trenul 9936, linia curent fiind ocupat cu un convoi de manevr care a depit limita de manevr a staiei CFR ORAVIA, fr respectarea prevederilor instrucionale. e) Expedierea trenurilor unul dup altul fr respectarea intervalului de urmrire a condus la producerea unui eveniment de cale ferat, ncadrat conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la: - art.26 14 (2) grupa A punct 1 la data de 19.08.97 ntre staia CFR PIATRA CRAIULUI i H.m. LACU CRIULUI (Regionala CF Cluj) trenul 1833 a fost expediat de ctre H.m. LACU CRIULUI fr reaviz de sosire din partea staiei CFR PIATRA CRAIULUI pentru trenul 3073. f) Primiri de trenuri n staie, pe linie ocupat, a condus la producerea de evenimente de cale ferat, ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la art. 26 14 (2) grupa A punct 2, datorit: - neurmririi indicaiilor semnalelor de intrare de ctre personalul de locomotiv la data de 31.01.97 n staia CFR ARAD (Regionala CF Timioara) cnd trenul 3726 a depit semnalul de intrare n poziia pe oprire atacnd parcursul de primire al trenului 37661;

31

32 - efecturii incomplete i neverificrii efecturii parcursului de primire de ctre personalul de micare, la data de 24.04.97 n staia CFR ORAVIA (Regionala CF Timioara) cnd trenul 9936 a fost primit la linia 5 ocupat n loc de linia 3 liber i comandat; - neverificrii liniei i a parcursului de primire de personalul de micare, la data de 08.08.1997 n H.m. PALANCA (Regionala CF Galai), cnd trenul 5202 a fost primit la linia 3 ocupat n loc de linia 1 liber i comandat. g) Expedieri de trenuri n alt direcie de mers dect cea prevzut, cu atacarea macazului ce d acces la alt direcie de mers a condus la producerea de evenimente de cale ferat, ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la art. 26 14 (2) grupa A punct 5, datorit : - efecturii eronate a parcursului de trecere de ctre IDM de la Ramificaia PLOIETI TRIAJ (Regionala CF Bucureti) i perceperii eronate a indicaiilor semnalelor de trecere de la Ramificaia PLOIESTI TRIAJ de ctre personalul de locomotiv al trenului 382-1 din data de 04.05.1997. h) Depirea semnalelor fixe, care ordona oprirea a condus la producerea de evenimente de cale ferat ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la art.26 14 (2) grupa A punct 8, la staiile CMPULUNG MOLDOVENESC, CRISTETI JIJIA FR. (Regionala CF Iai), ADJUD (Regionala CF Galai), BRAOV (Regionala CF Braov), PALAS (Regionala CF Constana) etc. i) Expedieri de trenuri fr ordin de circulaie privind reducerea vitezei a condus la producerea de evenimente de cale ferat, ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la art. 26 14 (2) grupa A, punct 9. j) Nerevizuirea sau neremedierea defeciunilor constatate la materialul rulant, la linie sau la instalaii a condus la producerea a 60 de evenimente de cale ferat, ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la art. 26 14 (2) grupa B punct 8 din care 26 de evenimente n contul CFR, pe raza tuturor regionalelor de ci ferate. k) Modificarea programului de manevr, executarea fracionat a parcursului de manevr fr comunicarea prealabil de ctre IDM i fr confirmarea recepionrii de ctre partida de manevr, executarea funciei de ef de manevr de ctre un agent neautorizat i depirea n poziia de oprire a semnalului de manevr a condus la producerea unui eveniment de cale ferat deosebit de grav ncadrat conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la art. 26 14 (2) grupa A punct 8 (la data de 11.09.97 n staia CFR CRISTETI JIJIA FR. - Regionala CF Iai) avnd ca urmare deraierea a 2 vagoane, i pagube materiale n valoare de 17 milioane lei. 3. Pe lng abaterile care au condus la producerea evenimente de cale ferat, enumerate mai sus, s-au produs i alte nereguli grave n activitatea subunitilor i personalului din sigurana circulaiei, din care exemplificm: MICARE - manipularea neinstruional a instalaiilor; - neasigurarea materialului rulant contra fugirii; - neridicarea saboilor de mn de la roile vehiculelor, nainte de punerea n micare a convoiului de manevr; - nerespectarea ordinii operaiilor de manevr stabilite nainte de nceperea manevrei. COMERCIAL - depirea limitei de ncrcare a vagoanelor; - neverificarea asigurrii ncrcturii n vagoane descoperite; - neasigurarea prilor mobile a vagoanelor provenite din descrcri. TRACIUNE

32

33 - manipularea neinstrucional a instalaiilor de vigilen; - nereglarea vitezelor maxime la manevra n funcie de linie, pant i spaiul rezervat manevrei; - meninerea pe loc a trenului n timpul opririi n staie i linie curent, precum i a locomotivelor izolate fr respectarea strict a prevederilor instrucionale. VAGOANE - executarea neinstrucional a probelor de frn a reviziilor i a verificrilor n parcurs i la ndrumare; - neremedierea defeciunilor privind nclzirea i iluminarea vagoanelor din trenurile de cltori; - repararea necorespunztoare a vagoanelor. LINII - efectuarea necorespunztoare a reviziilor i lucrrilor de ntreinere; - ntocmirea necorespunztoare a Buletinului de avizare a restriciilor de vitez. INSTALAII - nerespectarea prevederilor instrucionale la desigilarea instalaiilor; - remedierea cu ntrziere a deranjamentelor aprute la instalaii; - ntreinerea necorespunztoare a instalaiilor. Un fapt ngrijortor este scderea disciplinei salariailor CFR manifestat prin efectuarea serviciului n legtur cu sigurana circulaiei n stare de ebrietate, prsirea serviciului fr aprobare (n foarte multe cazuri cu scopul de a sustrage din bunurile ncredinate la transport). n perioada analizat au fost nregistrate 35 de cazuri, toate sancionate cu desfacerea disciplinar a contractului de munc. Tot n aceeai perioad s-au nregistrat i un numr de 110 abateri de la prevederile Ordinul MTTc 855/1986 n care au fost implicai salariai de la toate regionalele de ci ferate. Toate aceste abateri au fost posibile datorit eficienei sczute a controalelor efectuate pe toate treptele ierarhice, ct i a procesului de instruire, care nu s-au ridicat la un nivel calitativ superior. Pentru mbuntirea situaiei n sigurana circulaiei, ntrirea, asigurarea unei discipline ferme i creterea calitii prestaiilor efectuate : N TEMEIUL PREVEDERILOR H.G. nr.235/1991 PRIVIND NFIINAREA SNCFR, CU MODIFICRILE ULTERIOARE, PREEDINTELE SNCFR EMITE URMTOAREA D I S P O Z I I E 1. Controalele care se execut potrivit reglementrilor n vigoare vor avea caracter de prevenirea evenimente de cale ferat i accidentelor de munc, constnd n depistarea, remedierea i tratarea sistemelor greite de lucru constatate. 2. Instruirea teoretic, practic de serviciu i practica de acomodare a personalului va fi orientat permanent asupra aprofundrii deprinderilor corecte de lucru n scopul eliminrii abaterilor. Direcia General de Resurse Umane va elabora pn la data de 31.12.1997 Metodologia efecturii instruirii practice i va revizui Dispoziia SNCFR nr.1/75/1996. 3. ncepnd cu data prezentei dispoziii, mutarea, meninerea sau promovarea ntr-o funcie de ef de subunitate de infrastructur, marf, cltori, material rulant i instructor se va face dup examinarea acestuia de ctre comisiile prevzute n acest scop i cu aprobarea directorului de ramur din cadrul Regionalei CF.

33

34 4. Factorii de risc care pot conduce la producerea evenimentelor de cale ferat caracteristici fiecrei funcii din sigurana circulaiei vor fi inventariai i prelucrai cu ntreg personalul interesat de ctre efii subunitilor MCTVLI n termen de 15 zile. 5. Directorii generali vor lua msuri potrivit CCM n vigoare, s stimuleze personalul din sigurana circulaiei care a evitat evenimente de cale ferat sau a micorat proporiile lor. 6. Msurile de mbuntire a siguranei circulaiei pe probleme specifice de activitate sunt cuprinse n anexele 1 7 i fac parte integrant din aceast dispoziie. 7. Conducerile direciilor generale din centralul SNCFR, ale regionalelor de ci ferate, precum i de la Direcia CF Port Constana, n termen de 10 zile de la primirea prezentei dispoziii o vor aduce la cunotina ntregului personal interesat, sub semntur. 8. La intrarea n vigoare a prezentei DISPOZIII i pierd valabilitatea ordinele SNCFR nr.222/1991 i 158/1992. 9. Revizorul General de sigurana circulaiei va urmri i controla modul de ducere la ndeplinire a prevederilor prezentei dispoziii. 10. Prezenta DISPOZIIE se aplic de la data publicrii acesteia n Foaia oficial CFR. Bucureti, 13 decembrie 1997

PREEDINTE, VIRGIL LEANCU

Anexa nr. 1 M S U R I S P E C I F I C E activitii de sigurana circulaiei pentru personalul cu sarcini de ndrumare, instruire i control 1. Revizorul General de sigurana circulaiei i direciile generale din SNCFR vor organiza revizuirea i tiprirea tuturor instruciilor CFR de serviciu. 2. Abaterile generatoare de evenimente CF, notate mai jos, care dei nu s-au soldat cu urmri, se vor trata cu maxim exigen de organele constatatoare. a) tinuirea, avizarea cu ntrziere i avizarea eronat a evenimentelor CF; b) neefectuarea n scris a predrii primirii serviciului de ctre personalul stabilit prin instrucii;

34

35 c) prezentarea la serviciu sau executarea serviciului sub influena consumului de buturi alcoolice, precum i consumul de buturi alcoolice n timpul serviciului; d) nesemnalizarea instrucional a poriunilor de linie nchis sau slbit; e) prsirea locului de munc sau a unitii n timpul programului de lucru stabilit, fr respectarea reglementrilor legale; f) sustragerea de bunuri aparinnd unitii, sau ncredinate la transport pe calea ferat; g) transmiterea de date fictive; h) somn dovedit n timpul serviciului; i) transportul pe locomotiv a persoanelor care nu au dreptul de acces pe locomotiv. efii unitilor i subunitilor vor prelucra aceste abateri la analizele zilnice i periodice din unitate. 3. Toate lucrrile care au legtur cu sigurana circulaiei trenurilor vor fi date n funcie numai dup recepionarea complet i asigurarea funcionrii lor, conform tuturor parametrilor stabilii prin proiecte. 4. n activitatea de cercetare i tratare a evenimentelor de cale ferat, va fi antrenat, purtnd ntreaga rspundere ce-i revine i personalul de conducere a subunitii de care aparin salariaii vinovai direct de producerea evenimentului de cale ferat, precum i personalul care a controlat subunitatea respectiv, care prin ndeplinirea defectuoas a sarcinilor proprii de serviciu nu a organizat corespunztor activitatea, nu a sesizat sistemele greite de lucru sau nu a luat msuri corespunztoare pentru eliminarea acestora. 5. Directorii generali ai regionalelor CF vor lua msuri pentru mbuntirea radical a activitii de control, ndrumare i instruire, n care scop sunt obligai s cunoasc capacitatea profesional a fiecrui salariat cu atribuii de instruire i/sau control i dac acesta poate ndeplini cu exigen i sim de rspundere, munca de ndrumare, instruire i control (ef revizorat SC regional, ef divizie, ef serviciu, ef birou, revizor regional SC, revizor sector SC, instructor regional) se va face numai dup examinarea profesional a acestora la direcia general central sau la RGSC din SNCFR, dup caz i numai dac ndeplinesc integral condiiile de studii i stagii. n fiecare din aceste cazuri este necesar avizul directorului general al direciei centrale de ramur, respectiv Revizorului General al RGSC din SNCFR . 6. Revizorul general al RGSC va analiza sptmnal prin teleconferin starea disciplinar i evenimentele produse pe reeaua CFR, precum i msurile luate pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de cale ferat. Direciile generale din SNCFR i regionalele CF la teleconferinele zilnice vor prelucra evenimentele i abaterile produse, insistndu-se asupra cauzelor generatoare. 7. n cazul accidentelor i evenimentelor feroviare de cale ferat ncadrate la art.25 13, art. 26 14 grupa A punct 1, 2, 3 i 4 din Instrucia nr.3, pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de cale ferat Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000, precum i n toate cazurile de nchiderea liniei pentru circulaia trenurilor i ale evenimentelor care afecteaz regularitatea circulaiei trenurilor de cltori, conductorii direciilor generale centrale i ale regionalelor CF sau nlocuitorii acestora, care sunt cuprini n programul de supraveghere aprobat, pentru luna n curs, sunt obligai s se prezinte, de ndat la sediul SNCFR respectiv la regionalele CF. La prezentare acetia vor lua msuri urgente pentru nlturarea urmrilor accidentelor i evenimentelor CF feroviare sau neregulilor cauzatoare de accidente i evenimente i vor supraveghea activitatea pn la reluarea normal a circulaiei. 8. pentru informarea operativ a conducerii SNCFR privind producerea evenimentelor de cale ferat care se ncadreaz la art.25 13, art.26 14 grupa A pct. 1, 2, 3, 4 i 5 precum i n cazul nchiderii circulaiei, revizorul SC de serviciu de la Revizoratul de sigurana circulaiei al regionalei

35

36 CF va aviza verbal, n maxim 15 minute de la luarea la cunotin, pe revizorul central SC de serviciu, asupra producerii unui astfel de eveniment de cale ferat. Evenimentele de cale ferat se avizeaz n scris, la RGSC, de ctre revizorul SC de serviciu la RSC de la Regionala CF, respectiv la Direcia CF Port Constana, numai dup luarea la cunotin a acestuia de ctre eful RSC regional sau nlocuitorul acestuia. n acelai mod se va proceda i pentru cazurile de introducere sau consumul de buturi alcoolice n subunitate, a celor care se prezint la programul de lucru sub influena consumului de buturi alcoolice, precum i a cazurilor de executare a serviciului sub influena consumului de buturi alcoolice, de ctre salariaii care concur la sigurana circulaiei. 9. Cazurile privind introducerea sau consumul de buturi alcoolice n subunitate sau prezentarea la programul de lucru sub influena consumului de buturi alcoolice, precum i cazurile de exercitare a serviciului sub influena consumului de buturi alcoolice, de ctre salariai care concur la sigurana circulaiei se vor aviza INFORMATIV conform regulilor stabilite pentru evenimentele de cale ferat. 10. Prelungirea termenului prevzut la art.69 62 (1) din Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de cale ferat pentru cercetarea, obinerea avizelor ct i aprobrilor se va acorda n cazuri bine ntemeiate i nu va depi zece zile lucrtoare de la data producerii evenimentului conform art.62 (2). n cazul cnd din motive obiective, impuse de anumite analize, cercetri suplimentare, expertize, nu se poate respecta termenul aprobat, preedintele comisiei de cercetare va solicita n scris aprobarea revizorului general al RGSC, pentru depirea termenului de zece zile lucrtoare, indiferent de ncadrarea evenimentului. 11. RGSC i direciile centrale din SNCFR mpreun cu un studiou cinematografic vor realiza n anul 1998 un numr de trei filme de sigurana circulaiei, cu subiecte legate de neajunsurile privind starea liniei, starea tehnic a materialului rulant i conducerea trenului, modul de ncrcare a vagoanelor i altele. RGSC va procura n trimestrul II.1998 de la alte administraii de cale ferat filme cu subiecte privind sigurana circulaiei n transporturile feroviare. 12. n cazul accidentelor de cale ferat, salariaii vinovai direct de producerea acestora vor fi examinai profesional i psihologic de o comisie superioar celei care i-a autorizat sau examinat. Atunci cnd la examinarea profesional salariatul direct vinovat de producerea evenimentului a obinut calificativul NECORESPUNZTOR membrii comisiei de examinare sau autorizare i instructorul de grup vor fi antrenai n rspundere dac din verificarea activitii acestora rezult deficiene ce au contribuit la producerea accidentelor de cale ferat. 13. n coordonarea RGSC n trimestrul I.1998, la Centrul de Perfecionare i Calificare a SNCFR se vor organiza cursuri de perfecionare de cte cinci zile pentru salariaii ncadrai pe funciile de: revizor sector SC, eful revizoratului SC regional, eful serviciului care coordoneaz activitatea de sigurana circulaiei n cadrul diviziei i coordonatorul activitii de sigurana circulaiei din cadrul sectorului de infrastructur de la fiecare regional CF, precum i de la Direcia CF Port Constana.

36

37

ANEXA NR. 2 M S U R I referitoare la pregtirea, instruirea i promovarea personalului care concur la sigurana circulaiei sau care urmeaz s execute sarcini n legtur cu sigurana circulaiei 1. Directorii generali ai regionalelor CF vor stabili n termen de zece zile, programul normal zilnic de lucru al efilor de subuniti, inndu-se seama de situaia concret din fiecare subunitate, orele de schimb ale personalului, perioadele de circulaie i manevr intens, perioadele de ncheierea i transmiterea situaiilor zilnice etc., cu respectarea prevederilor CCM. 2. Se interzice plecarea din subunitate a efilor de subuniti n timpul programului de lucru.

37

38 n cazuri excepionale efii de subuniti pot prsi subunitatea n timpul programului de lucru numai cu aprobarea conducerii regulatorului de circulaie. 3. efii de subuniti care locuiesc n locuinele de intervenie pot prsi subunitatea, n afara programului de lucru, numai cu aprobarea efului regulatorului de circulaie. n acelai mod se va proceda i la plecarea din localitatea de domiciliu, n afara programului normal de lucru. 4. Directorii generali ai regionalelor CF vor lua msuri pentru eliberarea tuturor suprafeelor locative din locuinele de intervenie ale SNCFR ocupate de personalul care nu are acest drept i le vor repartiza, cu prioritate, salariailor care lucreaz n sigurana circulaiei i care prin natura funciei trebuie s fie apropiai cu domiciliul de locul de munc, conform prevederilor din Dispoziia SNCFR nr.112/1997. 5. efii staiilor, haltelor de micare sunt obligai s locuiasc n incinta subunitilor. n anumite cazuri, bine justificate i unde nu se poate asigura n subunitate locuin pentru eful staiei, directorul general al regionalei CF poate aproba ca acesta s locuiasc n afara subunitii, dar n imediata apropiere, astfel ca s-i poat ndeplini obligaiile de serviciu n bune condiiuni. 6. Pentru toi salariaii, care lucreaz n legtur direct cu sigurana circulaiei trenurilor, n dosarul carnetului de munc se nregistreaz toate datele privind activitatea salariatului, comportarea disciplinar, pregtirea profesional, sanciunile i recompensele acordate, rezultatele controalelor medicale, psihologice periodice, precum i schimbrile survenite n activitatea acestora. Prin calificativele anuale acordate se va aprecia munca fiecrui salariat i se va face selecionarea, meninerea sau promovarea n funcii. 7. Accesul la cursurile de calificare i/sau recalificare n funcii legate de sigurana circulaiei trenurilor, se va face numai n baza avizelor scrise, favorabile, ale efului subunitii, revizorului de sector SC de la divizie de ramur sau de la sectorul de infrastructur, instructorului regional, revizorului regional SC sau al revizorului de sector SC de ramur din cadrul Revizoratului de sigurana circulaiei regional, efului diviziei sau directorului cu infrastructura din cadrul regionalei CF.

ANEXA NR. 3 M S U R I de sigurana circulaiei referitoare la asigurarea i meninerea unei stri tehnice corespunztoare a parcului de locomotive i automotoare 1. Pentru urmrirea corespunztoare a circulaiei trenurilor, de ctre personalul de locomotiv, se interzice ieirea locomotivelor din depouri sau remize, n vederea remorcrii trenurilor fr a fi dotate cu oglinzi retrovizoare, pentru ambele posturi de conducere i pentru fiecare latur a locomotivei, respectiv stnga i dreapta. 2. Pentru prentmpinarea accidentelor i evenimentelor de cale ferat feroviare, n cazurile de conducere simplificat a locomotivelor, vor fi strict respectate prevederile din Ordinul Ministerul Transporturilor nr.21/1996, prevederile instrucionale, precum i toate condiiile prevzute n Dispoziia DGT nr.310/1/441/1993 privind reglementri pentru deservirea simplificat a locomotivelor (fr mecanic ajutor).

38

39 3. Avnd n vedere posibile urmri, inclusiv n sigurana circulaiei se interzice transportul pe locomotiv a persoanelor strine, a pachetelor, plicurilor sau a altor obiecte preluate de la persoane particulare, indiferent de motivaia invocat. 4. La verificarea benzilor de vitezometru se va urmri respectarea vitezelor din livret, la restricii i la limitrile de vitez, frnrile de urgen, respectarea condiiilor de circulaie n cazul opririlor la semnalele de trecere ale blocului de linie automat .a. n acest scop, conducerile regionalelor de cale ferat pn la data de 31.12.1997 vor stabili norme minime de citirea benzilor de vitezometru, n funcie de sarcinile i specificul fiecrei subuniti antrennd n aceast aciune salariaii din conducerea depoului de locomotive, organele tehnice i de instruire din depouri. Neregulile constatate vor fi tratate i prelucrate zilnic, cu personalul interesat. Pn la data de 10 a fiecrei luni, pentru luna expirat, Revizoratele regionale, vor nainta la RGSC Situaia frnrilor de urgen. 5. Direcia General Material Rulant, mpreun cu Direcia General Aprovizionare i Direcia Sistemul Calitii din SNCFR, pn la 31.12.1997 vor ntocmi i prezenta conducerii SNCFR pentru aprobare, un program de msuri care s conduc la eliminarea cauzelor tehnice datorit crora se produc evenimente de cale ferat prin cderi de piese, de la materialul rulant n micare, care pericliteaz sigurana circulaiei. 6. n cazul defectrii inductoarelor de cale, dup expedierea trenului din ultima staie cu oprire, mecanicul trenului va fi avizat prin radiotelefon, astfel: - dac inductorul de cale defect se afl n staie, avizarea se va face de ctre IDM din staia respectiv; - dac inductorul de cale defect se afl pe BLA avizarea se va face de ctre IDM din staia anterioar distanei BLA pe care se afl inductorul defect. Dac instalaia de radiotelefon nu funcioneaz (sau nu exist) trenul va fi oprit n staia anterioar staiei cu inductorul de cale defect sau n staia anterioar distanei BLA pe care se afl inductorul de cale defect, iar mecanicul va fi avizat n scris. Depirea inductoarelor de cale active, permanent, pe frecvena de 2000 Hz se va face prin acionarea butonului depire ordonat, iar a celor active pe frecvena de 500 Hz prin reducerea corespunztoare a vitezei de circulaie. 7. Personalul de locomotiv trebuie s se prezinte odihnit la serviciu cunoscnd c este interzis a se prezenta la serviciu sub influena buturilor alcoolice i obosit, n acest sens eful de tur avnd obligaia de verificare a strii personalului. 8. Organele de instruire i control vor urmri modul cum se verific personalul de locomotiv i WIT la intrarea n serviciu. 9. Instructorii din subunitile de baz trebuie s fie dotai cu truse i fiole alcooloscopice pentru verificarea personalului de locomotiv i WIT cu ocazia nsoirii de trenuri. 10. Diviziile MR din cadrul regionalelor CF vor asigura ntreinerea i reparaia instalaiilor de vigilen i control punctual al vitezei, fiind interzis ieirea locomotivei din depou cu aceste instalaii defecte. n cazul defectelor repetate la instalaiile de vigilen i control punctual al vitezei, locomotivele vor fi reinute n depouri sau remize pn la depistarea i nlturarea defectului. 11. n vederea prevenirii ruperilor de trenuri se va intensifica instruirea teoretic i practic verificndu-se permanent cum se aplic n circulaie prevederile Ordinul nr.733/1975. 12. Personalul de locomotiv, de tren, de manevr, precum i cel de linie, n timpul circulaiei trenurilor i executarea manevrelor va urmri i respecta indicaiile date de semnale, va observa linia i modul de circulaie a vehiculelor din corpul trenului, poziia macazurilor i a barierelor i la trecerile de nivel lundu-se imediat msuri de oprire la semnalarea oricrui neajuns care poate pune n pericol sigurana circulaiei. 13. Pentru ntrirea condiiilor de sigurana circulaiei pe poriunile de linie nchis n vederea lucrrilor n execuia unitilor de construcii CF i unitile regionale de ci ferate, DGM i DGI

39

40 mpreun cu regionalele CF pn la data de 31.12.1997 vor verifica pe teren, modul cum se aplic i respect prevederile instruciilor i reglementrilor n vigoare, urmrindu-se n mod deosebit: semnalizarea, acoperirea i deservirea trenurilor de lucru ce circul pe poriuni de linie nchis, stabilirea rspunderilor privind supravegherea circulaiei i a manevrelor pe poriunile respective de ctre organele de exploatare din regionalele CF; verificarea profesional i selecionarea personalului aparinnd unitilor de construcii CF i infrastructur cu atribuii legate direct de sigurana circulaiei. Pn la data de 15.01.1998 vor informa conducerea RGSC asupra msurilor luate. 14. n staionare locomotivele vor avea lumina aprins n postul de conducere, personalului de locomotiv (mecanici de locomotiv n cazul conducerii simplificate) fiindu-i interzis prsirea postului de conducere, cu excepia cazurilor prevzute n instrucii i reglementri. In timpul staionrilor, personalul de locomotiv este obligat s execute sarcinile de serviciu conform reglementrilor din instrucii. 15. Personalul de locomotiv care execut manevr se va convinge n mod sigur de indicaia permisiv a semnalului de manevr dac este vizibil de pe locomotiv, de prezena conductorului de manevr, precum i de ndeplinirea tuturor prevederilor ce trebuie respectate n manevr, dup care vor pune locomotiva izolat sau convoiul n micare urmrind parcursul de manevr, din semnal n semnal, fiind posibil, n conformitate cu prevederile instrucionale, executarea acestuia numai parial.

ANEXA NR. 4 MSURI SPECIFICE de sigurana circulaiei referitoare la asigurarea i meninerea unei stri tehnice corespunztoare a parcului de vagoane de marf i cltori 1. mbuntirea activitii de instruire teoretic i practic prin coala personalului n unitile de exploatare, privind modul de executare a reviziilor tehnice i a reparaiilor la piesele suspendate, precum i a modului de depistare a defectelor ascunse. 2. Stabilirea de responsabili din personalul tehnico-ingineresc al unitilor de exploatare i din diviziile de Cltori, privind pregtirea tehnico-sanitar i de siguran a circulaiei, a vagoanelor din trenurile de cltori. 3. Verificarea n amnunt, n cadrul proceselor tehnologice de pregtire a trenurilor n staiile de formare i de frontier, a strii tehnice a tuturor instalaiilor i subansamblelor vagoanelor, astfel nct s se garanteze sigurana circulaiei. O atenie deosebit se va acorda pieselor suspendate i modului de asigurare a articulaiilor, prilor mobile, instalaiei de frn, aparatelor de rulare, traciune i legare, nlocuindu-se cele cu defecte sau cu uzuri peste limitele admise.

40

41 4. DGMR i DSC vor asigura unitilor de exploatare i unitilor reparatoare documentaia tehnic care trateaz modificrile constructive. 5. Supravegherea direct de ctre eful de tur a reviziilor tehnice i a probelor de frn executate la trenurile care sunt ndrumate pe seciile cu pante mari. 6. Antrenarea, n rspundere direct, a efilor reviziilor de vagoane asupra calitii reparaiilor la vagoane, efectuate la liniile de reparaii cu detaare. 7. Definitivarea i implementarea tehnologiilor de reparaii pentru lucrri ce se execut cu ocazia reparaiilor capitale n SIRV-uri. 8. Omologarea prestaiilor de DA, RC, RR, RIF i RIT n SIRV-uri conform Dispoziiei SNCFR nr.49/1993, n baza caietului de sarcini ntocmit de DGMR.

ANEXA NR. 5 MSURI SPECIFICE de sigurana circulaiei referitoare la ncrcarea i asigurarea mrfurilor pe vagoane 1. Conducerile regionalelor CF, efii diviziilor Marf, efii staiilor vor asigura toate condiiile necesare pentru verificarea amnunit a strii ncrcturii din vagoanele de marf luate n primire de la predtor i vor rspunde de organizarea acestei activiti, astfel ca s se asigure respectarea strict a reglementrilor privind ncrcarea i asigurarea mrfurilor. Staiile CFR vor refuza primirea mrfurilor predate n vagoane, fr respectarea regulilor de asigurare a ncrcturii, n conformitate cu prevederile ANEXEI II RIV, fiind interzis ndrumarea trenurilor, care au n compunere vagoane cu limita de ncrcare i/sau sarcina pe osie depite, cu ncrctura neuniform repartizat, sau neasigurat regulamentar. 2. Regionalele CF, diviziile Marf, staiile CFR deschise pentru activitatea de primire expediere marf, districtele i seciile TCM sub directa ndrumare i participare a conductorilor acestora, permanent vor organiza aciuni ce privesc verificarea condiiilor care trebuie s le

41

42 ndeplineasc un expeditor (predtor) nainte i dup ncheierea unui contract de transport cu calea ferat i anume: 2.1. predtorul, respectiv societatea comercial posesoare a unei linii CF industriale este autorizat i dispune de dispozitivele tehnice corespunztoare, necesare efecturii operaiilor de manipulare, ncrcare descrcare i depozitarea mrfurilor cu respectarea ntocmai a condiiilor de utilizare a materialului rulant pus la dispoziie de calea ferat; 2.2. personalul societii comerciale respective, este instruit, autorizat i examinat periodic, n ceea ce privete regulamentele i tehnologiile de lucru feroviare i corespunde condiiilor impuse de sigurana circulaiei; 2.3. societatea comercial respectiv are prevzut un responsabil cu sigurana circulaiei, dac acesta este nominalizat i fixat pe post i dac este corespunztor pentru sigurana circulaiei(autorizat i examinat periodic); 2.4. conveniile i reglementrile de lucru ntre societatea comercial i calea ferat sunt ncheiate corespunztor i sunt puse de acord cu specificul, personalul i tehnologiile de lucru existente n fapt. 3. Organizarea, cu caracter permanent, a unor controale eficiente (conform reglementrilor existente la calea ferat) care s fie efectuate de personalul CFR cu atribuii i sarcini de control, n legtur cu: 3.1. existena la PTE (precum i ntocmirea corespunztoare a acestora) a fielor cu atribuii ale personalului CFR nsrcinat cu predarea primirea vagoanelor ncrcate descrcate la i de la beneficiarii transporturilor pe calea ferat; 3.2. verificarea permanent de ctre personalul CFR cu atribuii prevzute prin PTE precum i prin sondaj, potrivit dispoziiilor CFR n vigoare, de ctre organele cu atribuii i sarcini de control, a modului de luare n primire i expedierea transportului fr asigurarea condiiilor impuse de sigurana circulaiei (respectarea limitei de ncrcare i a sarcinii pe osie maxim admise a mijlocului de transport pus la dispoziie, repartizarea ncrcturii pe vagon, asigurarea corespunztoare conform prevederile ANEXEI II RIV i ANEXA 14 SMGS, respectiv asigurarea gabaritului conform prevederilor Instruciei nr.328 i a regulamentelor internaionale de folosire reciproc a vagoanelor de marf). 3.3. verificarea n permanen de ctre personalul CFR cu atribuii n PTE, precum i prin sondaj de ctre organele cu atribuii i sarcini de control, a modului de predare primire a vagoanelor goale sau descrcate de beneficiari, astfel nct s nu se permit luarea n primire i expedierea acestor mijloace de transport fr asigurarea condiiilor impuse de sigurana circulaiei, referitoare la degradri i lipsuri la vagoane, pri mobile nefixate, ieite din gabarit sau lips, cu podelele i suprafaa de ncrcare necurate, splate sau dezinfectate, dup caz, cu resturi de marf n i pe vagoane. 3.4. verificarea modului de completare a documentelor de transport, n ceea ce privete nscrierea corect, cite i integral a tuturor datelor cerute de formularele tipizate i n special a datelor referitoare la denumirea i stabilirea greutii mrfurilor, ambalajele, marcajele i etichetele folosite de expeditor. 3.5. verificarea modului de efectuare a cntririlor de control, a ntreinerii instalaiilor de cntrire CFR i recunoscute de calea ferat, precum i a modului de stabilire a rspunderilor expeditorului i personalului CFR, n funcie de toleranele admise de reglementrile metrologice n vigoare. 3.6. verificarea modului de declarare i ncadrare de ctre expeditor, a mrfurilor periculoase prezentate la transport, n clasa sau categoria corespunztoare prevederilor ANEXEI 1 RID i respectiv ANEXA 2 SMGS, n condiiile impuse de respectarea regulilor ce privesc ambalarea, etichetarea, ncrcarea i fixarea mrfurilor admise condiional la transport.

42

43 3.7. verificarea modului de declarare i primire la transport a mrfurilor negabaritice sau cu tonaj depit, precum i avizarea i obinerea aprobrilor de circulaie pentru astfel de transporturi, necesare expedierii n condiii depline de sigurana circulaiei. 3.8. verificarea modului de programare, aranjare n trenuri, circulaia i manevrarea transporturilor negabaritice, cu tonaj depit sau cu mrfuri periculoase supuse RID.

ANEXA NR. 6 M S U R I de sigurana circulaiei referitoare la mbuntirea strii tehnice a cii i a instalaiilor 1. Directorul general adjunct de la DGI, mpreun cu directorii de INFRASTRUCTUR din cadrul regionalelor CF vor avea grij permanent ca liniile, terasamentele i podurile s corespund condiiilor de circulaie, organiznd munca de prevenire i eliminare la timp a defectelor. Pentru asigurarea permanent a unei stri tehnice corespunztoare a cii, regionalele CF mpreun cu DGI i DGA din SNCFR vor lua msuri de completarea elementelor de prindere a cii, prevenirea ruperii inelor prin verificarea ultrasonic, nlocuirea schimbtoarelor de cale cu uzuri mari, folosirea raional a forei de munc i a utilajelor, acordarea integral a nchiderilor de linie aprobate i executarea lucrrilor pentru eliminarea poriunilor cu terasamente slbite. Conducerile DGI i a regionalelor CF vor urmri respectarea ntocmai a prevederilor ordinului MT nr.358/1997.

43

44 2. Salariaii care rspund de buna stare a liniilor i instalaiilor sunt obligai s asigure controlul permanent i exigent al acestora i s ia msurile cele mai exigente pentru prevenirea apariiei defectelor. Cnd unele defeciuni pericliteaz sigurana circulaiei trenurilor se va restriciona viteza de circulaie pn la nchiderea sectorului de linie periculos i se va aciona pn la readucerea cii sau instalaiei, dup caz, la condiii normale de funcionare i exploatare. 3. Lucrrile la linie se vor executa pe baza unui program de lucru chenzinal, din care rezult locul, data i msurile de sigurana circulaiei prevzute i aprobate de eful de secie. 4. Pentru mbuntirea depistrii inelor defecte n cale i prevenirea ruperii accidentale a inelor este necesar achiziionarea de defectoscoape moderne care s le nlocuiasc pe cele existente, uzate fizic i moral. 5. Directorii cu infrastructura, efii serviciilor linii i efii seciilor de ntreinere a cii vor lua toate msurile pentru ca liniile s corespund vitezelor de circulaie stabilite prin grafic. 6. Directorii generali adjunci marketing i infrastructur de la regionalele CF vor urmri acordarea integral a nchiderilor de linie aprobate pentru executarea lucrrilor de reparaii capitale i ntreinerea cii; directorii cu infrastructura rspund de executarea complet a volumului de lucrri programat a se executa n nchiderea respectiv, precum i de respectarea duratei nchiderilor, a lungimii i treptelor restriciilor de vitez aprobate. Directorul general al regionalei CF va controla zilnic modul cum s-au realizat aceste sarcini.

ANEXA NR. 7 M S U R I de sigurana circulaiei referitoare la traficul de cltori 1. Activitatea ntregului personal care lucreaz n legtur cu circulaia trenurilor, a tuturor conductorilor de uniti i subuniti trebuie ndreptat imediat spre mbuntirea substanial a regularitii circulaiei trenurilor de cltori. 2. Pentru depistarea i combaterea raportrilor sau nscrierilor de date fictive n evidenele primare, precum i a camuflrii sau denaturrii situaiei reale privind regularitatea circulaiei trenurilor, respectiv pentru asigurarea tratrii corespunztoare a abaterilor de la grafic, fiecare salariat cu atribuii i sarcini de control din diviziile de infrastructur i cltori, n cadrul programului de control vor verifica lunar, cel puin o staie tehnic sau nod de cale ferat i n fiecare trimestru un regulator de circulaie. 3. Pentru prevenirea defectrilor de vagoane de cltori n parcurs: 3.1. revizia tehnic a trenurilor de cltori n staiile de formare se va efectua de echipe complexe dimensionate corespunztor

44

45 3.2. pregtirea trenurilor care circul pe secii cu staii vrf de pant, va fi verificat obligatoriu de efii de tur sau un membru din colectivul de conducere al subunitii 3.3. verificarea pregtirii tehnico sanitare, a salubrizrii i a condiiilor pentru asigurarea siguranei circulaiei trenurilor de cltori se va face de ctre fiecare membru al colectivului de conducere al reviziilor de vagoane, zilnic cel puin dou trenuri, iar cu ocazia controalelor de noapte, minim trei trenuri. 4. Direcia General Cltori i regionalele de ci ferate vor verifica i asigura pn la data de 15.01.1998 ca toate vagoanele de cltori s fie dotate cu stingtoare de incendiu prevzute n normative, n perfect stare de funcionare. n cadrul aceluiai termen vor organiza supravegherea garniturilor de vagoane de cltori n staiile de compunere i staiile cap de secie, pentru a preveni nclcarea regulilor de paz contra incendiilor. 5. n scopul asigurrii regimului normal de munc i a odihnei personalului de tren, Direcia General Cltori mpreun cu regionalele CF vor lua msuri pentru ntocmirea judicioas a turnusurilor i respectarea strict a predrii primirii trenurilor n staii, ntre regionalele CF. Termen : 31.12.1997 6. Dotarea efilor de tren care deservesc trenuri remorcate de locomotive conduse numai de mecanic (conducere simplificat) cu aparate RTF n perfect stare de funcionare. 7. Revizuirea i repunerea n funcie a instalaiilor de semnalizare a vagoanelor de cltori, pentru eliminarea ntrzierii n parcurs a trenurilor de cltori cu semnale de fine de tren stinse, lips sau incomplete. Termen : 31.12.1997

O R D I N U L MINISTRULUI TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR Nr. 855 din 24 februarie 1986 privind unele msuri pentru ntrirea disciplinei n unitile Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor Avnd n vedere c n ultima perioad s-au constatat nclcri grave de la disciplina muncii, care au condus la evenimente soldate cu pagube materiale i victime, precum i la perturbarea transporturilor, din care unele datorate consumului de buturi alcoolice. n scopul ntririi ordinii i disciplinei personalului muncitor din unitile de transporturi i telecomunicaii i al asigurrii continuitii i siguranei circulaiei, a funcionrii tuturor instalaiilor, utilajelor i mainilor, precum i desfurrii nentrerupte i n bune condiiuni a ntregii activiti din cadrul unitilor.

45

46 n temeiul dispoziiilor Decretului nr.29/1973 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor, modificat prin Decretul nr.124/1973, 118/1974 i 398/1976, O R D O N: 1. Se interzice cu desvrire personalului muncitor din toate unitile Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor s introduc sau s consume n unitate buturi alcoolice sau s se prezinte la lucru sub influena buturilor alcoolice. 2. Persoanele care se fac vinovate de introducerea sau consumul de buturi alcoolice n unitate, de prezentare la programul de lucru sub influena alcoolului, precum i conductorii direci i cei ai unitilor care cunosc, ngduie sau nu iau msurile necesare n cazul svririi unor asemenea fapte, vor fi sancionate cu cea mai mare severitate, inclusiv desfacerea contractului de munc. 3. Personalul care concur la sigurana circulaiei i navigaiei din unitile de ci ferate, transporturi navale, auto i navigaie, gsit vinovat de introducerea i consumul de buturi alcoolice n unitate sau care se prezint la programul de lucru sub influena alcoolului, i se va desface disciplinar, de ndat, contractul de munc n temeiul art. 130 lit.i art. 264 litera f din Codul Muncii, art.35 litera f i e din Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi i respectiv art.62 din Statutul personalului din aviaia civil, pentru abateri grave de la disciplina muncii. n aceleai condiii se va desface contractul de munc i conductorilor direci i conductorilor unitilor, care au cunoscut i permis personalului care concur la sigurana circulaiei s intre n curs sau s continue cursa sub influena alcoolului. Desfacerea disciplinar a contractului de munc se aplic i personalului care are sarcina testrii i verificrii persoanelor care intr n curs n cazul n care au permis aceasta, dei persoanele respective se aflau sub influena alcoolului. 4. Personalului din unitile MTTc la care se aplic prevederile Decretului nr.400/1981 pentru instituirea unor reguli privind exploatarea i ntreinerea instalaiilor, utilajelor i mainilor, ntrirea ordinii i disciplinei n munc n unitile cu foc continuu sau care au instalaii cu grad ridicat de pericol n exploatare, n cazul introducerii sau consumului de buturi alcoolice n unitate ori prezentrii la unitate sub influena buturilor alcoolice, i se aplic prevederile i sanciunile prevzute n acest decret, nclcrile respective constituind infraciune care se pedepsete cu nchisoare. 5. Conductorii unitilor vor lua msuri i vor urmri n permanen ca la intrarea n sediul unitii i al locurilor de munc s se asigure un control strict, care s nu permit intrarea sub influena buturilor alcoolice i introducerea de buturi alcoolice att de personalul propriu, ct i de persoane din afara unitii. De asemenea, la schimbarea serviciului s se verifice ca cei care intr n serviciu s nu fie sub influena buturilor alcoolice. 6. ntregul personal din unitile Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor are obligaia i ndatorirea de a sesiza de ndat efului su ierarhic sau conductorului unitii, cazurile n care unele persoane sub influena alcoolului urmeaz s intre n curs sau s continue cursa, precum i consumul de buturi alcoolice n cadrul unitii, contribuind astfel la evitarea unor accidente care pot cauza pierderi materiale i de viei omeneti. 7. Cazurile de indisciplin prevzute la punctul 3 de mai sus vor fi sesizate i organelor de cercetare penal, potrivit legii. 8. Toate cazurile de indisciplin datorate introducerii i consumului de buturi alcoolice n unitate i n mod deosebit evenimentele de circulaie i navigaie datorate consumului de alcool, cu consecinele, msurile i sanciunile aplicate, vor fi dezbtute cu ntregul personal din unitate precum i cu ntreg personalul din sectorul de activitate respectiv.

46

47 9. Se aprob instruciunile privind constatarea, tratarea i sancionarea personalului care se face vinovat de introducerea sau consumul de buturi alcoolice n unitate ori prezena n unitate sub influena buturilor alcoolice, specifice pentru sectoarele de ci ferate, auto, navigaie i aviaie, anexele nr. 1 8 din prezentul ordin. 10. Conducerea colectiv a unitilor va analiza trimestrial i ori de cte ori se ntmpl un eveniment de circulaie sau navigaie, cazurile de indisciplin produse n cadrul unitii i n special n cazurile datorate consumului de buturi alcoolice. 11. Conductorii tuturor unitilor vor lua msuri de prelucrare a prezentului ordin i a instruciunilor anex, n decurs de 15 zile de la comunicarea acestuia. Textul ordinului va fi afiat n fiecare loc de munc, cu excepia celor n care are acces publicul. 12. Organele de control din centralul ministerului i din toate unitile n subordine vor urmri i controla n permanen respectarea prezentului ordin. 13. Prevederile Ordinului MTTc nr.855/1962 precum i orice alte prevederi contrarii din alte ordine i instruciuni privind transporturile pe cile ferate, auto, navigaie i aviaie, i celelalte sectoare de activitate din cadrul ministerului, i nceteaz aplicabilitatea.

M I N I S T R U Vasile Bulucea

ANEXA NR. 1 I N S T R U C I U N I privind constatarea i sancionarea unor abateri svrite de personalul din unitile de ci ferate aflat sub influena consumului de buturi alcoolice I. Constatarea consumului de buturi alcoolice 1. Constatarea se face n cazurile cnd persoana ncadrat n munc: - se prezint la serviciu i d semne c a consumat buturi alcoolice; - n timpul serviciului d semne c a consumat buturi alcoolice; - este surprins asupra faptului, consumnd buturi alcoolice n timpul serviciului (indiferent cantitatea consumat); - a comis abateri care au produs evenimente nominalizate de conducerea Departamentului cilor ferate, sau care au pus n pericol sigurana circulaiei. 2. Formele de constatare se ndeplinesc de ctre eful unitii n care s-a produs abaterea, sau nlocuitorul su, iar pentru personalul care lucreaz n linie curent sau n puncte izolate

47

48 /cantoane, halte independente, puncte de alimentare, pompe de ap etc.) de ctre eful unitii celei mai apropiate sau de organele cu sarcini de instruire i control. Prin ef de unitate, n nelesul prezentelor instruciuni se nelege : ef RCM, ef RCT, ef secie, ef depou, ef de remiz, ef de revizie de vagoane, ef antier sau ef staie (de ntreinere cldiri, sudur, centralizare i telecomand, electrificare, producie industrial, aparataj centralizate-telecomand, reparaii linii, reparaii linii sudur instalaii CT, cldiri etc.) efii de agenie de voiaj, efii RCM, efi serviciu (recepie locomotive sau vagoane, financiar, alimentaia public etc.) precum i efii de uniti avnd aceeai denumire cu cele de mai sus n cadrul ntreprinderii de exploatare Metrou Bucureti. 3. Personalul care ndeplinete funcii i activiti cu caracter de continuitate (impiegai de micare, lctui de revizie, mecanici, acari etc.) are obligaia ca la predarea serviciului s verifice starea personalului cruia i pred serviciul s sesizeze organul ierarhic superior, atunci cnd constata ca este sub influena consumului de buturi alcoolice i s nu predea serviciul celui n cauz. 4. Constatarea consumului de buturi alcoolice pentru efii de uniti i organele cu sarcini de conducere, instruire i control, etc., se va face de ctre organele ierarhic superioare ale acestora. 5. Prin prezentarea la serviciu se nelege sosirea personalului ntr-o unitate n tot timpul orelor sale de program (turnus, tur, regim normal sau prelungit de lucru, program de ndrumare i control .a.). Se menioneaz c n orele de program pentru turnus i tur se include i timpul prevzut n procesele tehnologice sau prin diferite ordine privind luarea n primire sau predarea locomotivei, trenului, etc., sau a serviciului la postul respectiv, precum i timpul de odihn obligatorie la unitile cap secie. 6. Personalul chemat la serviciu n afara programului normal sau n timpul n care este obligat s fie la dispoziia unitii, nu i se aplic prevederile prezentelor instruciuni dac se constat la prezentare sau el singur declar c a consumat buturi alcoolice. In acest caz el nu va fi primit la serviciu, urmnd a se prezenta la orele sale normale de program. 7. Personalul care se va prezenta la coala personalului sau la edinele de analiza muncii dup ce a consumat buturi alcoolice, i se va aplica prevederile prezentelor instruciuni, urmnd a fi sancionat conform prevederilor Statutului disciplinar al personalului din unitile de transporturi. 8. Personalul militar care lucreaz n unitile de ci ferate, va fi tratat, din punct de vedere al constatrii strii de ebrietate, la fel ca i personalul de cale ferat. Cei gsii vinovai urmeaz a fi sancionai de unitatea militar de care depind, conform reglementrilor specifice, ns nu vor mai fi admii s lucreze n unitile de ci ferate. 9. Conductorii de uniti, organele de instruire i control, alte organe sau sarcini de control din centralul regionalelor de ci ferate,ct i din direciile centrale ale Departamentului cilor ferate, ct i din direciile centrale ale Departamentului cilor ferate i alte uniti din subordinea acestuia se consider n serviciu, n nelesul prezentelor instruciuni, n orele stabilite prin programul de lucru aprobat, precum i n afara orelor de program dac i exercit atribuiile ce rezult din funcia ce o au. 10. Este interzis introducerea sau consumul de buturi alcoolice n ncperile de serviciu i n incinta unitilor de ci ferate (birouri, ateliere, cabine, vagoane de serviciu, locomotive, dormitoare, alte locuri izolate de munc din zona cilor ferate etc.), de ctre personalul CFR chiar dac nu este de serviciu. Abaterile se vor trata conform prezentelor instruciuni, iar personalul care nu era n serviciu va fi tratat conform prevederilor Statutului disciplinar al personalului din unitile de transporturi. II. Formele ce trebuie ndeplinite pentru constatarea consumului de buturi alcoolice.

48

49 1. La prezentarea la serviciu sau n timpul serviciului cnd personalul d semne c se gsete sub influena consumului de buturi alcoolice, formele de ndeplinire, sunt : - proces verbal; - declaraia celui n cauz; - proba cu alcoolscopul; - recoltarea probei de snge n vederea stabilirii alcoolemiei. 2. Cnd persoana ncadrat n munc este surprins n timpul serviciului consumnd buturi alcoolice, indiferent de cantitatea consumat, formele de ndeplinit sunt: - proces verbal; - declaraia celui n cauz. Se consider c persoana ncadrat n munc a fost surprins asupra faptului, atunci cnd a fost gsit consumnd buturi alcoolice n timpul serviciului, de ctre unul din organele care au dreptul de a face constatarea, indiferent de locul unde se afl. 3. Procesul verbal va fi ncheiat n prezena a doi martori care prezint ncredere i obiectivitate, inndu-se seama de indicaiile cuprinse n anexa nr.5. Martorii vor fi din cadrele unitii de ci ferate i numai n lips se va apela la alte persoane din afar. n cazul cnd la locul constatrii nu se gsesc martori i cel n cauz nu este transportabil pn la unitatea cea mai apropiat, se va cere unitii CFR celei mai apropiate, trimiterea martorilor la locul constatrii. La ntocmirea procesului verbal se va ine seama, n mod obligatoriu, de indicaiile cuprinse n anexa nr. 5. Procesul verbal se ntocmete n dou exemplare (unul pentru unitatea ntocmitoare i unul se anexeaz la dosarul de cercetare administrativ i n trei exemplare cnd persoana ncadrat n munc aparine altei uniti (un exemplar pentru unitatea care a constatat abaterea, un exemplar se nainteaz unitii unde este ncadrat persoana, al treilea exemplar se anexeaz la dosarul de cercetare administrativ. Persoana ncadrat n munc, creia i s-a adresat procesul verbal i s-a constatat c fiola cu reactiv s-a colorat va fi nlocuit imediat din serviciu i folosit n alte activiti nelegate de sigurana circulaiei pn la tratarea definitiv a cazului respectiv. 4. Declaraia scris a persoanei supus constatrii este obligatorie. Sustragerea sau refuzul de a da aceast declaraie se consemneaz n procesul verbal. 5. Proba cu alcoolscopul este obligatorie i se face ori de cte ori sunt indicii sau s-a sesizat c persoana se afl sub influena buturilor alcoolice. Proba se face cu respectarea strict a prevederilor din anexa nr.6, iar fiola cu reactiv se va ataa la originalul procesului verbal de constatare dup ce a fost nchis i sigilat conform prevederilor din ndrumtor. Dac coloana cu reactiv rmne galben, exist prezumia c persoana bnuit nu a consumat buturi alcoolice. n aceast situaie, rezultatul se va consemna n procesul verbal de constatare iar eful unitii va trimite dosarul de cercetare administrativ i fiola cu reactiv la forul ierarhic atunci cnd cercetarea a fost cerut de aceasta. Dac coloana de reactiv se coloreaz n verde, rezult c persoana bnuit a consumat buturi alcoolice. Refuzul de a se supune probei cu alcoolscopul se consemneaz n procesul verbal de constatare, sub semntura efului unitii i a martorilor. 6. Luarea probei de snge se face la cererea organului de constatare i este obligatorie cnd n urma probei cu alcoolscopul fiola de reactiv se coloreaz n verde indiferent la ce nlime, precum i la cererea persoanei bnuite c a consumat buturi alcoolice.

49

50 Recoltarea probei de snge se va face n unitile sanitare MTTc, iar n lips n cele din subordinea Direciilor sanitare judeene din reeaua Ministerului Sntii. efii unitilor sunt obligai a cunoate programul de lucru al unitilor sanitare din reeaua MTTc sau al unitii sanitare din reeaua Ministerului Sntii din localitatea respectiv precum i a celor din localitile apropiate. Conform ordinului Ministerului Sntii nr.47 din 30.III.1963 unitile sanitare din reeaua acestui minister sunt obligate a recolta probe de snge la cererea organelor CFR. 7. Luarea probei de snge se face n maximum dou ore de la constatare i ntocmirea procesului verbal. Recoltarea probei de snge i dozarea alcoolului se va face conform prevederilor din ndrumtorul privind recoltarea probei de snge (anexa nr.7) i extrasul din ndrumtorul pentru dozarea alcoolului n snge (anexa nr.8). 8. Luarea probei de snge se face la sediul unitii medico sanitare. n cazul n care cel n cauz nu este transportabil, luarea probei de snge se face de ctre organul reelei medico sanitare a MTTc n incinta unitii care a solicitat recoltarea. Dac n localitate nu exist unitate medico sanitar i dac persoana respectiv este netransportabil la alte uniti medico sanitare apropiate, se vor ntocmi celelalte forme de constatare (proces verbal, declaraie scris i probe cu alcoolscopul). Aceleai forme de constatare se vor ntocmi i n cazul cnd din orice motiv nu se poate lua proba de snge sau nu se poate efectua analiza. 9. n cazul cnd proba se ia la sediul unitii medico sanitare, cel n cauz va fi nsoit pe drum de o persoan ncadrat n munc, de ncredere, care va fi, de regul, cel puin egal n grad cu cel cruia urmeaz a i se face recoltarea sngelui. nsoitorul trebuie s cunoasc n mod obligatoriu prevederile ce-l privesc din instruciunile de recoltare a probei de snge i dozarea alcoolului prevzute n anexele nr.7 i 8 (dezinfecia siringii, acului i a locului punciei, completarea buletinului de recoltare, nchiderea i sigilarea trusei, pstrarea probei ferit de cldur etc.) n care sens va fi instruit eful de unitate. Dac recoltarea se face la sediul unitii sanitare din subordinea direciilor sanitare judeene, nsoitorul va avea asupra sa i o trus de recoltare din inventarul unitii de ci ferate. Personalul sanitar este obligat ca nainte de luarea probei s identifice pe cel n cauz. 10. Refuzul sau sustragerea persoanei ncadrate n munc de la luarea probei de snge va fi consemnat n procesul verbal de eful de unitate i confirmat de martori. III. Sancionarea abaterilor 1. Desfacerea disciplinar a contractului de munc, conform prevederilor art.35 litera f din Statutul disciplinar al personalului de unitile de transporturi se aplic: a) personalului cruia i s-a luat proba de snge la prezentarea i n timpul serviciului pentru care s-a primit comunicarea laboratorului de analiz cu meniunea ALCOOL N SNGE 0,5 sau mai mult; b) personalului, la care nu i s-a putut face proba de snge din motive obiective, dar care la testarea cu fiola alcoolscop respectivul s-a nverzit pe ntreaga nlime i care din constatarea consemnat n procesul verbal rezult n mod evident c se afl sub influena buturilor alcoolice. n procesul verbal se vor preciza motivele pentru care nu s-a putut efectua recoltarea probei de snge, precum i faptul c reactivul s-a nverzit complet; c) personalului care a refuzat proba cu alcoolscopul sau recoltarea probei de snge, pe baza procesului verbal de constatare; d) personalului care a fost surprins asupra faptului consumnd buturi alcoolice n timpul serviciului (indiferent de cantitate);

50

51 e) personalului care a mai fost sancionat pentru consum de buturi alcoolice, pe baza meniunii din procesul verbal de constatare a probei cu alcoolscopul i a actelor din evidena de personal; f) personalului care a ascuns abaterile de mai sus svrite de oamenii muncii din subordinea sa sau a indus n eroare organele superioare n legtur cu aceste abateri, precum i cel care aplic n mod abuziv dispoziiile ordinului i prezentelor instruciuni, pe baza dosarului de cercetare; g) personalului care svrete abaterile prevzute la punct 3, aliniat 2 i 3, din ordin. Aceeai sanciune se va aplica i personalului medico sanitar din unitile MTTc care refuz s recolteze proba de snge pentru dozarea alcoolemiei i care nu se conformeaz prezentelor instruciuni, pe baza dosarului de cercetare ce va fi ntocmit de ctre organele Direciei sanitare regionale, la sesizarea conducerii unitii la care aparine persoana cruia i s-a efectuat constatarea. 2. Sanciunile, prevzute la art.35 litera c, d i e i art.42 punct 1, litera a i b din Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi se aplic : a) personalului cruia din motive obiective nu i s-a recoltat proba de snge, iar la proba cu alcoolscopul respectivul nu s-a colorat n verde complet, pe baza procesului verbal de constatare unde s-au consemnat i cauzele nelurii probei de snge b) personalului care s-a prezentat la serviciu sub influena consumului de buturi alcoolice n afara orelor de lucru, n baza procesului verbal de constatare. Persoanele sub influena consumului de buturi alcoolice care se prezint n timpul liber la serviciu, la locurile de munc cu grad ridicat de periculozitate, stabilite potrivit Decretului nr.400/1981 vor fi sancionate conform prevederilor acestui decret. c) personalului care la proba cu alcoolscopul la prezentare sau n timpul serviciului reactivul s-a colorat n verde (indiferent de nlime) pentru care ns s-a primit comunicarea laboratorului de analiz cu meniunea ALCOOL N SNGE SUB 0,5. Aplicarea sanciunii se face n baza procesului verbal de constatare i a comunicrii laboratorului de analiz. d) personalului care a introdus buturi alcoolice n incinta unitii sau la locul de munc, fr a fi consumate (cu excepia locurilor de munc la care se aplic prevederile Decretului nr.400/1981). n cazurile prevzute la punct 1 litera a, c, d, dosarele personalului cruia i s-a efectuat constatarea la prezentare sau n timpul serviciului, se vor trimite i organelor de urmrire penal. mpotriva personalului prevzut la literele a d de mai sus, conductorul unitii, n funcie de mprejurrile comiterii abaterilor i a antecedentelor disciplinare, poate lua i msura desfacerii disciplinare a contractului de munc. IV. Alte prevederi 1. Dispoziiile prezentelor instruciuni se aplic ntregului personal muncitor din toate unitile Departamentului cilor ferate. 2. Prezentele instruciuni i cazurile de abateri vor fi prelucrate periodic, cu tot personalul din unitile Departamentului cilor ferate. Pentru personalul nou ce se ncadreaz n munc la o unitate a Departamentului cilor ferate, la ncheierea contractului de munc i se vor aduce la cunotin i prevederile prezentelor instruciuni sub semntur.

51

52

ANEXA NR. 2 I N S T R U C I U N I privind constatarea i sancionarea unor abateri svrite de personalul din unitile de transporturi auto aflat sub influena consumului de buturi alcoolice 1. Personalul muncitor din Centrala de transporturi auto i unitile din subordinea acesteia are obligaia s-i desfoare activitatea n conformitate cu dispoziiile legale n vigoare, urmrind n permanen respectarea strict a tuturor normelor privind pstrarea i ntrirea disciplinei la locul de munc evitnd svrirea oricror abateri de natur a prejudicia sigurana transporturilor auto i consumul de buturi alcoolice. 2. Conductorii ntreprinderilor, ai unitilor i formaiunilor de lucru din transporturile auto au obligaia de a verifica n permanen capacitatea de munc a personalului din subordine i n special a oferilor, att la prezentarea la program la plecarea n curs, ct i n timpul programului. 3. Se interzice ntregului personal prezentarea la program sub influena buturilor alcoolice sau consumul buturilor alcoolice n unitate sau n afara acesteia n timpul desfurrii programului de munc. Este de asemenea interzis introducerea de buturi alcoolice n incinta unitilor i formaiunilor de transporturi auto sau la locurile de munc. 4. Constatarea consumului de alcool se va face n urmtoarele cazuri :

52

53 a) cnd persoana ncadrat n munc la prezentarea la programul de lucru sau n timpul programului i al desfurrii activitii, prezint semne c se afl sub influena buturilor alcoolice; b) cnd persoana ncadrat n munc, n timpul programului de lucru sau n afara acestuia dac se afl n exercitarea atribuiilor de serviciu, este surprins consumnd buturi alcoolice; c) cnd persoana ncadrat n munc, cu atribuii de sigurana circulaiei, a produs evenimente rutiere grave; 5. Constatarea abaterilor privind consumul de alcool se face de efii de uniti sau formaii de transporturi auto, lociitorii legali ai acestora pentru personalul n subordine, de personalul cu atribuii de control din ntreprindere sau autobaze precum i oricare alte persoane delegate n acest scop de conductorul ntreprinderii sau eful de autobaz. Prin efi de uniti i formaii de transport se neleg: efi de autocoloan (ef de autogar), efii de ateliere, efi de autobaz, efi de serviciu sau de alte compartimente de munc, directorul, directorii adjunci (ingineri efi), contabili efi din ntreprindere. 6. Personalul care ndeplinete funcii i activiti cu caracter de continuitate are obligaia ca la predarea serviciului s verifice starea personalului cruia i pred serviciul i s sesizeze organul ierarhic superior, atunci cnd constat c este sub influena buturilor alcoolice i s nu predea serviciul persoanei respective. 7. Constatarea consumului de buturi alcoolice pentru efii de uniti i organele cu sarcini de conducere i de control se va face de ctre organele ierarhice superioare acestora. 8. Prin prezentarea la serviciu se nelege sosirea personalului ntr-o unitate n tot timpul orelor sale de program (turnus, tur, regim normal sau prelungit de lucru, program de ndrumare i control, ofier de serviciu pe unitate i altele). Se menioneaz c n orele de program pentru turnus i tur se include i timpul prevzut n procesele tehnologice sau prin diferite ordine privind luarea n primire sau predarea mijlocului de transport sau a serviciului postului respectiv. 9. Personalul chemat la serviciu n afara programului normal sau n timpul n care nu este obligat s fie la dispoziia unitii nu i se vor aplica prevederile acestei instruciuni, dac se constat la prezentare sau el singur declar c a consumat buturi alcoolice. n acest caz el nu va fi primit la serviciu urmnd a se prezenta la orele sale normale de program. 10. Conductorii de uniti, organele cu atribuii de control din ntreprinderile de transport auto i Centrala de transporturi auto se consider n serviciu, potrivit prezentelor instruciuni, n orele stabilite prin programul de lucru aprobat precum i n afara orelor de program dac i exercit atribuiile ce rezult din funcia ce o au. 11. Formele ce trebuie ndeplinite pentru constatarea consumului de buturi alcoolice sunt: a) La prezentarea la serviciu sau n timpul serviciului cnd personalul prezint semne c se afl sub influena consumului de buturi alcoolice, precum i n cazul n care a comis abateri care au pus n pericol sigurana circulaiei (punct 4, litera a i c): - proces verbal; - declaraia celui n cauz; - proba cu fiola de alcoolscop; - recoltarea probei de snge n vederea stabilirii alcoolemiei n condiiile prezentelor instruciuni. b) Cnd persoana ncadrat n munc este surprins n timpul serviciului consumnd buturi alcoolice, indiferent de cantitatea consumat : - proces verbal; - declaraia celui n cauz.

53

54 Se consider c persoana ncadrat n munc a fost surprins asupra faptului cnd a fost gsit consumnd buturi alcoolice de ctre unul din organele care au dreptul de a face constatarea, indiferent de locul unde se afl. 12. Procesul verbal va fi ncheiat n prezena a doi martori inndu-se seama de indicaiile date n anexa nr.5. Martorii vor fi de regul din personalul unitii de transport i numai n lipsa acestora se va apela la alte persoane din afar. Procesul-verbal se ntocmete n dou exemplare (unul se arhiveaz la unitatea ce l-a ntocmit i unul se anexeaz la dosarul de cercetri administrativ), iar dac persoana n cauz aparine unei alte uniti de transport dect cea n care este ncadrat n munc organul constatator, procesul verbal se ntocmete n trei exemplare, un exemplar fiind trimis i unitii de care aparine persoana cercetat. 13. Persoana creia i s-a ntocmit procesul verbal din care rezult c se afl sub influena buturilor alcoolice i se interzice exercitarea n continuare a serviciului n funcii legate de sigurana circulaiei pn la tratarea definitiv a cazului respectiv. n cazul n care persoana este ofer, organul constatator este obligat s ia toate msurile pentru ca acesta s nu mai conduc n continuare autovehiculul respectiv, procednd la scoaterea mijlocului de transport din carosabil i la asigurarea pazei acestuia pn cnd un alt ofer, cu permis de conducere corespunztor, va continua cursa. Totodat, organul respectiv are obligaia de a anuna unitatea care are n dotare autovehiculul pentru a urmri asigurarea i ajungerea la destinaie a transportului. 14. Declaraia scris a persoanei supus cercetrii este obligatorie. Sustragerea sau refuzul de a da aceast declaraie se consemneaz n procesul verbal. 15. Proba cu fiola alcoolscop este obligatorie i se face numai n prezena a cel puin doi martori, cu respectarea prevederilor din anexa nr.6. Modul de interpretare a rezultatelor testrii cu fiola alcoolscop - dac coloana de reactiv rmne galben, rezult c persoana supus examinrii nu a consumat buturi alcoolice. In acest caz rezultatul va fi consemnat ntr-un proces verbal, iar eful unitii va trimite dosarul de cercetare i fiola de reacii la forul ierarhic superior, atunci cnd cercetarea a fost cerut de acesta; - dac coloana de reactiv se coloreaz n verde exist prezumia c persoana examinat se afl sub influena consumului de buturi alcoolice. In aceast situaie, organul de constatare este obligat s cear recoltarea probei de snge. Refuzul celui care urmeaz a fi supus acestei probe se consemneaz n procesul verbal de constatare. 16. Recoltarea probei de snge se va face n unitile sanitare MTTc, iar n lips, n cele din subordinea direciilor sanitare judeene din reeaua Ministerului Sntii. efii unitilor sunt obligai a cunoate programul de lucru al unitilor sanitare din reeaua MTTc sau al unitilor sanitare din subordinea direciilor sanitare judeene din localitatea respectiv, precum i a celor din localiti apropiate care i pot servi n timp util (pn la dou ore) pentru recoltarea probei de snge folosind mijloace de transport ale acestora sau ale unitii de transporturi auto. Conform Ordinului Ministerului Sntii nr.47 din 30.III.1963 unitile sanitare ale acestui minister sunt obligate a recolta proba de snge la cererea organelor MTTc. 17. Luarea probei de snge se va face n maxim dou ore de la constatarea i ntocmirea procesului verbal. Recoltarea probei de snge i dozarea alcoolului se va face conform prevederilor din ndrumtorul privind recoltarea probei de snge (anexa nr.7) i extrasul din ndrumtorul pentru dozarea alcoolului n snge (anexa nr.8).

54

55 18. Luarea probei de snge se face la sediul unitii medico sanitare. n cazul cnd cel n cauz nu este transportabil, luarea probei de snge se face de ctre organul reelei medico sanitare MTTc n incinta unitii care a solicitat recoltarea. Dac n localitate nu exist unitate medico sanitar i dac persoana respectiv este netransportabil la alte uniti medic sanitare apropiate, se vor ntocmi celelalte forme de constatare (proces verbal, declaraia scris i proba cu alcoolscopul). Aceleai forme de constatare se vor ntocmi i n cazul cnd din orice motive nu se poate lua proba de snge sau nu se poate efectua analiza. 19. n cazul cnd proba se ia la sediul unitii medico sanitare, cel n cauz va fi nsoit pe drum de o persoan ncadrat n munc, de ncredere, care va fi, de regul, cel puin egal n grad cu cel cruia urmeaz s i se fac recoltarea sngelui. nsoitorul trebuie s cunoasc n mod obligatoriu prevederile ce-l privesc din instruciunile de recoltare a probei de snge i dozarea alcoolului prevzute n anexele 7 i 8 (dezinfecia sngelui, acului i a locului punciei; completarea buletinului de recoltare, nchiderea i sigilarea trusei, pstrarea probei ferite de cldur etc.), n care sens va fi instruit eful de unitate. Dac recoltarea se face la sediul unei uniti sanitare din subordinea direciilor sanitare judeene, nsoitorul va avea asupra sa i o trus de recoltare din inventarul de transporturi auto. Personalul sanitar este obligat ca nainte de luarea probei s identifice pe cel n cauz. 20. Refuzul sau sustragerea persoanei ncadrat n munc de la luarea probei de snge va fi consemnat de eful de unitate i confirmat de martori, inclusiv agentul sanitar dac este prezent, n procesul verbal. Sancionarea abaterilor 21. Desfacerea disciplinar a contractului de munc conform art.35 litera f din Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi se aplic: a) Persoanei la care rezultatul analizei sngelui conform comunicrii buletinului de analiz a stabilit o alcoolemie de 0,1 sau mai mare (fapta persoanei care i se stabilete o alcoolemie de 0,1 sau mai mare este infraciune potrivit prevederilor Decretului nr.328/1966); b) Persoanei la care nu i s-a putut efectua proba de snge din motive obiective, dar care la testarea cu fiola alcoolscop reactivul acesteia s-a nverzit pe ntreaga nlime i care din constatarea consemnat n procesul verbal rezult n mod evident c se afl sub influena alcoolului. n procesul verbal se vor preciza motivele pentru care nu s-a putut efectua recoltarea sngelui; c) Persoanei care a refuzat proba cu fiola alcoolscop sau recoltarea probei de snge, pe baza procesului verbal de constatare; d) Persoanei care a fost surprins asupra faptului, consumnd buturi alcoolice n timpul serviciului; e) Persoanei care a mai fost sancionat disciplinar pentru consumul de buturi alcoolice i care la testarea cu fiola alcoolscop reactivul s-a nverzit (indiferent de nlime) i la care constatarea din procesul verbal stabilete c se afl sub influena buturilor alcoolice; f) Persoanei care a ascuns abaterile prevzute mai sus comise de oameni ai muncii din subordinea sa, a indus n eroare organele superioare, precum i celui care aplic n mod abuziv dispoziiile ordinului i prezentelor instruciuni, precum i persoanelor care au svrit abaterile prevzute la punct 5 aliniat 2 i 3 din ordin. Aceeai sanciune se va aplica i personalului medicosanitar din unitile MTTc care refuz s recolteze proba de snge pentru dozarea alcoolemiei i care nu se conformeaz prezentelor instruciuni, pe baza dosarului de cercetare care va fi ntocmit de organele direciei sanitare regionale la sesizarea conductorului ntreprinderii de transporturi auto sau al Centralei de transporturi auto.

55

56 22. Sanciunile prevzute n art.35 litera c, d i e din Statutul disciplinar, iar pentru personalul care concur la sigurana circulaiei sanciunile prevzute n art.42, punct 2, litera a i b din Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi, se aplic: a) Persoanei care din motive obiective nu i s-a recoltat proba de snge, iar la proba cu fiola alcoolscop reactivul nu s-a nverzit complet, pe baza procesului verbal de constatare n care se va consemna i motivele pentru care nu s-a putut recolta proba de snge i al fiolei cu care a fost testat; b) Persoanei la care rezultatul analizei sngelui comunicat de laboratorul de analiz menioneaz o alcoolemie de 0,5, pe baza procesului verbal de constatare i a comunicrii laboratorului c) Persoanei care s-a prezentat la serviciu sub influena alcoolului n afara orelor de lucru, pe baza procesului verbal de constatare i al probei cu fiola alcoolscop la care reactivul s-a nverzit (indiferent de nlime). Persoanele care sub influena alcoolului se prezint n timpul liber la serviciu, la locurile de munc cu grad ridicat de periculozitate stabilite n unitile de transporturi auto, vor fi sancionate conform prevederile Decretului nr.400/1981. d) Persoanei care a introdus buturi alcoolice n incinta unitii, formaiilor de transport sau la locurile de munc fr a fi consumate (cu excepia locurilor de munc n care se aplic prevederile Decretului nr.400/1981). e) Persoanei creia i s-a suspendat de ctre organele de miliie exercitarea dreptului de a conduce autovehicule pentru conducerea sub influena buturilor alcoolice, n timpul efecturii atribuiilor de serviciu, pe baza meniunii fcute n permisul de conducere sau comunicrii organelor de miliie. mpotriva persoanelor prevzute la literele a d de mai sus, conductorul unitii, n funcie de mprejurrile comiterii abaterilor i a antecedentelor disciplinare, poate lua i msura desfacerii disciplinare a contractului de munc. Alte prevederi 1. Dispoziiile prezentelor instruciuni se aplic ntregului personal muncitor din Centrala de transporturi auto i unitile sale subordonate, precum i celui din celelalte uniti deintoare de parc auto din subordinea Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor. 2. Cazurile de abateri de la prezentul ordin vor fi prelucrate cu tot personalul cu ocazia edinelor de analiz a evenimentelor de la coala personalului. 3. Prezentele instruciuni vor fi prelucrate periodic cu tot personalul din unitile de transporturi auto. 4. Pentru personalul nou ce se ncadreaz n munc ntr-o unitate de transporturi auto la ncheierea contractului de munc i se vor aduce la cunotin i prevederile prezentelor instruciuni, sub semntur.

DIRECTOR GENERAL, Ing. Ion Marin

56

57

ANEXA NR. 3 I N S T R U C I U N I privind constatarea i sancionarea unor abateri svrite de personalul din unitile Departamentului Transporturilor Navale sub influena consumului de buturi alcoolice I. Interzicerea introducerii buturilor alcoolice la bordul navelor 1. Se interzice introducerea buturilor alcoolice la bordul navelor civile maritime, fluviale, maritim portuare i tehnice. Se excepteaz de la prevederile alineatului precedent: a) buturile alcoolice destinate pentru uzul exclusiv al pasagerilor, aflate n gestiunea barmanului; b) buturile alcoolice destinate a fi oferite de comandantul navei n cadrul aciunilor de protocol organizate pentru oficialiti, aflate n administrarea comandantului; c) buturile alcoolice destinate a fi folosite cu ocazia srbtorilor legale, la mesele festive organizate la bord pentru personalul navigant mbarcat pe navele maritime i fluviale n pstrarea cambuzierului i sub administrarea unui ofier nsrcinat de ctre comandantul navei; d) buturile alcoolice ale personalului navigant care locuiete permanent la bordul navelor maritime sau fluviale pe care este mbarcat, dar numai n cabina personal, chiar i n timpul staionrii n porturile romneti;

57

58 e) buturile alcoolice ale personalului navigant mbarcat pe navele maritime i fluviale care urmeaz s efectueze voiaje internaionale, dar numai n cabina personal, n cantitile i n condiiile stabilite de la caz la caz de comandantul navei; f) buturile alcoolice ale pasagerilor 2. Buturile alcoolice ale personalului navigant, introduse la bord n condiiile prevzute la punct 1, litera e, vor fi declarate comandantului navei i predate la cambuz n grija cambuzierului, urmnd a fi eliberate n timpul voiajului conform dispoziiilor comandantului. 3. Se interzice cu desvrire introducerea buturilor alcoolice la bordul navelor civile care i desfoar activitatea n porturi, la radele porturilor sau n alte locuri apropiate de port, la care personalul navigant pleac de la bord la terminarea serviciului zilnic. 4. Se interzice personalului care nu face parte din echipajul navei s introduc buturi alcoolice la bord, cu excepia cazurilor cnd acestea sunt destinate unor aciuni de protocol organizate cu aprobarea conducerii unitii n administrarea cruia se afl nava, a reprezentantului acesteia ori, dup caz, a comandantului navei. II. Consumul buturilor alcoolice la bordul navelor 1. La bordul navelor maritime i fluviale de pasageri se interzice personalului navigant s consume buturi alcoolice la barul (restaurantul, bufetul etc.) navei destinat pasagerilor. Se excepteaz de la prevederile aliniatului precedent comandantul navei n situaia cnd la bord au fost organizate mese festive sau n cadrul unor aciuni de protocoloanele Prevederile primului aliniat nu se aplic personalului cu funcii superioare comandantului navei, aflat la bord. 2. La bordul navelor maritime i fluviale care efectueaz voiaje internaionale se interzice personalului navigant s consume buturi alcoolice n timpul serviciului (de cart, de gard sau de zi) sau s execute serviciul sub influena buturilor alcoolice. 3. La bordul navelor maritime, fluviale, maritime portuare i tehnice care i desfoar activitatea n porturi, n radele porturilor sau n alte locuri apropiate de port, la care personalul navigant pleac de la bord la terminarea serviciului zilnic, se interzice s introduc sau s consume buturi alcoolice la bord. 4. La bordul navelor la care personalul navigant locuiete permanent la bord chiar i n timpul staionrii n porturi, se interzice personalului navigant s consume buturi alcoolice n perioada de timp n care se afl n serviciu sau s se prezinte la serviciu sub influena consumului de buturi alcoolice. Programul de serviciu se stabilete de comandantul navei respective respectiv al convoiului, prin graficul (tabelul) de servicii de nav (convoi). 5. Se interzice personalului care nu face parte din echipajul navei s consume buturi alcoolice la bord, n afara aciunilor de protocol organizate cu aprobarea conducerii unitii care are n administrare nava, a reprezentantului acestuia ori, dup caz, a comandantului navei. Se interzice comandantului navei s ofere buturi alcoolice persoanelor care nu fac parte din echipajul navei, aflate la bord n afara aciunilor de protocol organizate. Comandantul navei poate consuma buturi alcoolice n cadrul aciunilor de protocol organizate la bord pentru oficialiti, dar numai atunci cnd nava este n staionare. 6. Comandantul navei are obligaia de a supraveghea consumul buturilor alcoolice la bord i de a-l interzice n cazurile n care constat consumul exagerat al acestora. III. Constatarea consumului de buturi alcoolice 1. Constatarea consumului de buturi alcoolice pentru personalul navigant se face de ctre:

58

59 a) comandantul navei prin observaii directe sau la sesizarea cpitanului secund sau a oricrui alt membru din echipaj b) organele de control ale cpitniei portului n a crei zone de jurisdicie se afl nava, n timpul staionrii navei n porturile romneti sau a micrii navei n apele naionale ale R.S. Romnia, i de ctre efii ierarhici ai comandantului navei ori de persoanele desemnate de acetia. 2. n sensul prezentelor instruciuni, prin efii ierarhici ai comandantului navei se neleg: conductorul unitii care are n administrare nava, efii de secie exploatare flot, reprezentanii din strintate ai unitii. Prin persoanele desemnate de efii ierarhici ai comandantului navei se neleg: comandanii instructori, efii mecanici instructori, efii serviciilor de personal, efii serviciilor de programare i urmrire transporturi navale, efii serviciilor de organizare a muncii i protecia muncii. 3. Constatarea consumului de buturi alcoolice se face n urmtoarele cazuri: a) cnd personalul navigant se prezint la bord pentru executarea serviciului (de cart, de gard sau de zi) i d semne c a consumat buturi alcoolice; b) cnd personalul navigant este surprins asupra faptului de a consuma buturi alcoolice n timpul serviciului (de cart, de gard sau de zi), indiferent de cantitatea consumat; c) cnd personalul navigant i exercit atribuiile de serviciu (n timpul serviciului de cart, de gard sau de zi) sub influena consumului de buturi alcoolice sau d semne c a consumat buturi alcoolice; d) cnd personalul navigant a comis abateri care au pus n pericol sigurana navigaiei sau care au produs evenimente de navigaie. Perioadele de timp n care personalul navigant mbarcat este considerat n timpul serviciului sunt cele stabilite prin Regulamentul serviciului la bordul navelor maritime (fluviale) civile. 4. Personalul navigant chemat la serviciul de cart sau de gard n afara programului normal, ca personal suplimentar de veche sau gard, nu i se vor aplica prevederile prezentelor instruciuni dac se constat la prezentare, sau el singur declar c a consumat buturi alcoolice, situaie n care el nu va fi primit n serviciul de cart sau gard. 5. Ofierul de cart (gard) care urmeaz s predea serviciul are obligaia s nu predea serviciul ofierului de cart (gard) care urmeaz s-l schimbe dac constat c acesta este sub influena consumului de buturi alcoolice i s-l informeze pe comandantul navei. Ofierul de cart (gard) care ia n primire serviciul are obligaia s verifice starea n care se prezint executarea serviciului personalului navigant din subordine, s nu admit executarea serviciului personalului aflat sub influena consumului de buturi alcoolice i s-l informeze pe comandantul navei. 6. Formele ce trebuie ndeplinite pentru constatarea consumului de buturi alcoolice sunt urmtoarele : a) n cazul cnd personalul navigant se prezint la bord pentru executarea serviciului (de cart, de gard sau de zi), sau i execut atribuiile de serviciu sub influena consumului de buturi alcoolice ori a comis fapte care au pus n pericol situaia navigaiei sau care au produs evenimente de navigaie : - proces verbal; - declaraia persoanei n cauz; - recoltarea probei de snge n vederea stabilirii alcoolemiei; - proba cu alcoolscopul. b) n cazul cnd personalul navigant este surprins asupra faptului c a consumat buturi alcoolice n timpul serviciului, indiferent de cantitatea consumat: - proces verbal;

59

60 - declaraia persoanei n cauz. 7. Procesul verbal va fi ncheiat, dup caz, de una dintre persoanele stabilite la punct 5 n prezena a doi martori din echipaj care s prezinte ncredere i obiectivitate, inndu-se seama de indicaiile din anexa nr.5. Procesul verbal se ntocmete n cazul n care persoana n cauz este ncadrat n munc la unitatea respectiv, n dou exemplare, sau dup caz, n trei exemplare n cazul cnd persoana n cauz este ncadrat n munc la alt unitate. Persoana creia i s-a ncheiat procesul verbal i la care s-a constatat c fiola cu reactiv s-a colorat, va fi nlocuit imediat din serviciu. 8. Declaraia scris a persoanei supus constatrii este obligatorie. Sustragerea sau refuzul persoanei de a da aceast declaraie se consemneaz n procesul verbal. 9. Proba cu alcoolscopul este obligatorie i se face ori de cte ori sunt indicii sau s-a sesizat faptul c persoana respectiv se afl sub influena consumului de buturi alcoolice, cu respectarea prevederilor din anexa nr.6. Fiola cu reactiv se va ataa la originalul procesului verbal de constatare dup ce a fost nchis i sigilat. Dac fiola cu reactiv rmne galben, exist prezumia c persoana bnuit nu a consumat buturi alcoolice. n aceste condiii, rezultatul se va consemna n procesul verbal de constatare, iar comandantul navei, respectiv conductorul unitii va trimite dosarul i fiola cu reactiv la forul ierarhic, atunci cnd cercetarea a fost cerut de acesta. Dac coloana cu reactiv se coloreaz n verde, rezult c persoana bnuit a consumat buturi alcoolice. Refuzul persoanei de a se supune probei cu alcoolscopul se consemneaz de comandant i martori n procesul verbal de constatare. 10. Luarea probei de snge se face la cererea organului de constatare, cnd n urma probei cu alcoolscopul fiola de reactiv se coloreaz n verde, indiferent la ce nlime i la cererea persoanei bnuit c a consumat buturi alcoolice. Recoltarea probei de snge se va face n unitile din reeaua sanitar a MTTc, iar n lips n cele din subordinea Direciilor sanitare judeene din reeaua Ministerului Sntii. Recoltarea probei de snge se face numai n cazul cnd condiiile de fapt n care se afl nava permit aceasta i atunci cnd din personalul navei face parte i un cadru medical. Conform Ordinului Ministerului Sntii nr.47 din 30.03.1963 unitile sanitare din reeaua acestui minister sunt obligate a recolta proba de snge la cererea organelor unitilor din subordinea Departamentului Transporturilor Navale. 11. Luarea probei de snge se face n maximum dou ore de la constatarea i ntocmirea procesului verbal. Recoltarea probei de snge i dozare a alcoolului se face conform prevederilor din ndrumtorul pentru dozarea alcoolului n snge (anexele nr.7 i 8). 12. Luarea probei de snge se face la sediul unitii medico sanitare. n cazul cnd persoana n cauz nu este transportabil, luarea probei de snge se face de ctre organul reelei medico sanitare a MTTc n incinta unitii care a solicitat recoltarea. Dac n localitate nu exist unitate medico sanitar i dac persoana respectiv este netransportabil la alte uniti medico sanitare apropiate, se vor ntocmi celelalte forme de constatare (procesul-verbal, declaraia scris i proba cu alcoolscopul). Aceleai forme de constatare se vor ntocmi i n cazul cnd din orice motive nu se poate lua proba de snge sau nu se poate efectua analiza. 13. n cazul cnd proba de snge se ia la sediul unitii medico sanitare persoana n cauz va fi nsoit pe drum de o persoan din cadrul unitii, care s prezinte ncredere. 14. Refuzul sau sustragerea persoanei n cauz de la luarea probei de snge va fi consemnat de organul constatator i confirmat de martori, n procesul verbal.

60

61 15. Personalul sanitar este obligat ca nainte de luarea probei de snge s identifice pe cel n cauz. IV. Sancionarea abaterilor 1. Desfacerea disciplinar a contractului de munc, conform prevederilor art.35 litera f din Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi, se aplic pentru: a) personalul cruia i s-a luat prob de snge la prezentarea sau n timpul serviciului i pentru care s-a primit comunicarea laboratorului de analiz cu meniunea alcool n snge peste 0,5/1000; b) personalului la care nu i s-a putut face proba de snge din motive obiective, dar care la testarea cu fiola alcoolscopic reactivul s-a nverzit pe ntreaga nlime i care din constatarea consemnat n procesul-verbal rezult n mod evident c se afl sub influena alcoolului. n procesul-verbal se vor preciza motivele pentru care nu s-a putut efectua recoltarea sngelui, precum i faptul c reactivul s-a nverzit complet; c) personalul care a fost surprins asupra faptului de a consuma buturi alcoolice in timpul serviciului; d) personalul care a refuzat proba cu alcoolscopul, sau recoltarea probei de snge, pe baza procesului verbal de constatare; e) personalul care a mai fost sancionat pentru consum de buturi alcoolice, pe baza meniunii din procesul verbal de constatare i a actelor din evidena de personal; f) personalul care a ascuns abaterile de mai sus svrite de oamenii muncii din subordinea sa, sau a indus n eroare organele superioare n legtur cu aceste abateri, precum i cel care aplic n mod abuziv dispoziiile Ordinului i prezentelor instruciuni, pe baza dosarului de cercetare. g) personalul care svrete abaterile prevzute la punct 3 aliniat 2 i 3 din ordin. Exercitarea atribuiilor de serviciu n stare de ebrietate de ctre personalul de bord care asigur direct sigurana navigaiei pe ap a navei, precum i refuzul acestuia de a se supune recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei constituie infraciune i se sancioneaz potrivit Decretului nr.443/1972. 2. Sanciunile prevzute la art.35 litera c, d i e i art.42 litera a d din Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi se aplic pentru: a) personalul cruia din motive obiective nu i s-a recoltat proba de snge, iar la proba cu alcoolscopul reactivul s-a colorat n verde (indiferent de nlime), pe baza procesului verbal de constatare n care s-au consemnat i cauzele nelurii probei de snge; b) personalul care s-a prezentat la serviciu sub influena consumului de buturi alcoolice constatate n baza procesului-verbal de constatare. Personalul aflat sub influena consumului de buturi alcoolice care se prezint n timpul liber la serviciu la locurile de munc cu grad ridicat de periculozitate stabilite potrivit Decretului nr.400/1981, va fi sancionat conform prevederilor acestui decret; c) personalul care la proba cu alcoolscopul la prezentare sau n timpul serviciului reactivul sa colorat n verde (indiferent de nlime) pentru care ns s-a primit comunicarea laboratorului de analiz cu meniunea alcool n snge 0,5. Aplicarea sanciunii se face n baza procesului verbal de constatare i a comunicrii laboratorului de analize d) personalul care a introdus buturi alcoolice n incinta unitii sau la locul de munc, fr a fi consumate (cu excepia locurilor de munc la care se aplic prevederile Decretului nr.400/1981).

61

62 mpotriva personalului prevzut n literele. a-d de mai sus conductorul unitii, n funcie de mprejurrile comiterii abaterilor i a antecedentelor disciplinare, poate lua i msura desfacerii disciplinare a contractului de munc. n cazurile prevzute la punctul 1 literele a, c i d, dosarele personalului cruia i s-a efectuat constatarea la prezentare sau n timpul serviciului se vor trimite organelor de urmrire penal. V. Alte prevederi 1. Dispoziiile prezentelor instruciuni se aplic ntregului personal din toate unitile de transporturi navale. 2. Prezentele instruciuni i cazurile de abateri vor fi prelucrate periodic cu tot personalul din unitile Departamentului Transporturilor Navale. Pentru personalul nou ce se ncadreaz n munc, o dat cu ncheierea contractului de munc i se vor aduce la cunotin i prevederile prezentelor instruciuni, sub semntur.

ANEXA NR. 5 N D R U M T O R pentru ntocmirea procesului-verbal de constatare a strii fizice a persoanei care s semne c a consumat buturi alcoolice Procesul verbal se va ntocmi de conductorul unitii n dou, respectiv trei exemplare, va fi semnat i de doi martori i trebuie s cuprind : 1. Numele, prenumele, funcia conductorului unitii i denumirea unitii. 2. Numele i prenumele martorilor, funcia i unitatea unde sunt ncadrai. 3. Numele i prenumele, vrsta, funcia i unitatea la care este ncadrat persoana creia i se face constatarea. 4. Descrierea strii fizice artndu-se n scris, dac persoana respectiv: a) miroase a buturi alcoolice; b) are vorbirea nesigur (blbial, n special la cuvinte greu de pronunat), nu-i poate menine echilibrul etc.; c) are nfiarea congestionat, ochii roii, injectai sau lucioi, prezint semne de vomitri, inut dezordonat etc.; d) este agitat, furioas, vorbrea, plnge sau rde fr motiv etc. 5. Se va meniona, n msura posibilitii de cunoatere, felul buturii consumate, n ce cantitate, locul consumului (la domiciliu, n timpul serviciului sau c a fost surprins asupra faptului consumnd buturi alcoolice) i cu ct timp nainte de ntocmirea procesului verbal. 6. Se va arta c s-au fcut probe cu alcoolscopul, la ce or i care au fost aspectele pe care le prezint fiola cu reactiv (nu s-a colorat deloc, s-a colorat n verde precizndu-se a cta parte din nlimea coloanei, respectiv dac s-a colorat complet.

62

63 Totodat se va arta dac persoana creia i se face constatarea a cerut sau a acceptat s i se fac i recoltarea sngelui pentru proba alcoolemiei. 7. Se va preciza dac s-a solicitat unei uniti sanitare luarea probei de snge, la ce or i la ce unitate medico-sanitar. 8. Se va preciza, dac este cazul, motivul pentru care nu s-a putut efectua proba cu alcoolscopul sau nu s-a putut lua prob de snge. Se va preciza c s-a luat declaraie scris persoanei n cauz sau motivul pentru care nu s-a putut lua declaraia celui n cauz, respectiv dac acesta a refuzat s dea declaraie sau dac starea lui fizic l-a pus n imposibilitatea scrierii declaraiei. 9. Concluzii La concluzii, se va arta concret, dac persoana creia i s-a fcut constatarea: - a fost gsit sub influena consumului de buturi alcoolice, la prezentarea n unitate pentru intrarea n serviciu; - a fost gsit sub influena consumului de buturi alcoolice n timpul serviciului; - a fost surprins asupra faptului consumnd buturi alcoolice n timpul serviciului; - n urma probei cu alcoolscopul a rezultat c nu a consumat sau c nu este sub influena consumului de buturi alcoolice (coloana cu reactiv nu s-a colorat deloc n verde). 10. Semnturile conductorului de unitate i ale martorilor vor fi repetate cite i cu litere de tipar, indicndu-se numele i prenumele, funcia i unitatea unde sunt ncadrai. 11. Dup ncheierea procesului verbal (n cazul cnd persoana creia i s-a fcut constatarea aparine unitii n care s-a ncheiat procesul verbal) sau dup primirea procesului verbal la unitatea unde este ncadrat n munc persoana respectiv, conductorul de unitate va specifica ntr-o not separat pe care o va face, dac cel n cauz a mai fost sau nu sancionat pentru abateri svrite privind consumul de buturi alcoolice, preciznd data abaterii, sanciunea aplicat i numrul ntiinrii de sancionare, dup care, va semna i aplica tampila unitii. n cazul cnd cel cruia i s-a fcut constatarea aparine altei uniti dect aceea n care s-a fcut constatarea procesului verbal se va ntocmi n 3 (trei) exemplare, un exemplar rmnnd la unitatea ntocmitoare, un exemplar la unitatea creia i aparine i originalul la dosarul de cercetare.

63

64

ANEXA NR. 6 N D R U M T O R privind ntrebuinarea aparatului ALCOOLSCOP Aparatul ALCOOLSCOP servete pentru constatarea i stabilirea consumului de buturi alcoolice. I. Modul de ntrebuinare a) Se taie ambele capete ale fiolei; b) Captul de lng reactiv se fixeaz la balon; c) La captul opus se aplic un tub sufltor de cauciuc, care dup ntrebuinare se arunc; d) Se sufl n tub pn cnd se umfl complet punga de material plastic; e) Dup umplerea balonului, fiola cu reactiv va fi scoas imediat din tubul balonului i i se astup capetele cu plastilin; f) Dup constatarea consumului de buturi alcoolice, se lipete pe fiol n lung, ctre captul fr reactiv, o etichet pe care se scrie cu cerneal numele i prenumele persoane respective; g) Fiola se introduce ntr-un plic care se nchide i se sigileaz cu cear roie de ctre eful unitii. Pe plic semneaz organul constatator, martorii, persoana n cauz. De asemenea, pe faa plicului se nscrie cite numele i prenumele persoanei respective i unitatea din care face parte. Fiola cu reactiv n baza creia s-a tratat cazul, se va anexa la dosar. Se atrage atenia c dup o perioad de circa 4-5 zile, se pot produce modificri a nlimii coloanei de reactiv colorat n verde, fapt ce impune tratarea ct mai operativ a cazurilor n termenele fixate.

64

65

A N E X A NR. 7 I N S T R U C I U N I de aplicare a Ordinului Ministerului Sntii i Prevederilor Sociale nr.757/1961 privind recoltarea probei de snge, n vederea dozrii alcoolemiei Recoltarea 1. Recoltarea probei de snge n vederea dozrii alcoolemiei se face numai la cererea efului de unitate CFR sau a delegatului su i a organelor de control CFR. Recoltarea se face n sediul unitii medico sanitare i numai n cazul cnd cel n cauz nu este transportabil se face la sediul unitii CFR respective. 2. Recoltarea probei de snge se face de ctre medic. In cazul cnd acesta nu poate prsi serviciul fiind reinut pentru intervenii urgente sau cnd acesta lipsete din unitate, recoltarea se poate face i de personalul mediu sanitar (felcer oficiant sanitar, sor). 3. Transportul probei de snge se face n trus special pus la dispoziie de ctre organele CFR. 4. Trusa pentru recoltarea i transportul sngelui se compune din: - o cutie paralelipipedic de lemn cu un capac fixat printr-un sigiliu. Pe cutie va fi scris cite cu tu numai denumirea unitii n proprietatea creia este, precum i meniunea fragil, orice alte meniuni sunt cu desvrire interzise; - o eprubet astupat cu dop de cauciuc, coninnd 10 cmc. lichid conservat (soluie saturat cu acid picric) aflat n interiorul cutiei; - un buletin de recoltare de snge n vederea dozrii alcoolului rulat n jurul eprubetei. Tehnica recoltrii 1. La ridicarea probei de snge se va face ruperea sigiliului trusei n prezena martorilor (n cazul n care proba se ia n incinta unitii), sau n prezena nsoitorului (n cazul cnd proba se ia la sediul unitii medico-sanitare).

65

66 Cu aceast ocazie recoltatorul va constata: - integritatea sigiliului cutiei i a eprubetei; - prezena lichidului conservant; - prezena buletinului de recoltare i numai apoi se va proceda la recoltarea probei. 2. Seringa i acul vor fi splate obligatoriu cu ap i apoi fierte, neadmindu-se nici un alt mijloc de sterilizare. 3. Locul de puncie (pielea) va fi bine splat cu ap steril, ap fiart sau soluie sublimat 0,1, neadmindu-se dezinfectarea cu alte soluii sau lichide pe baz de alcool, tinctur de iod, eter etc. 4. n cazuri cu totul excepionale cnd sterilizarea prin fierbere a acului i a seringii nu este posibil, seringa va fi splat abundent cu ap simpl, tergndu-se apoi bine, iar acul va fi flambat pn la incandescen, dup ce n prealabil a fost splat suficient cu ap. 5. O dat instrumentarul i locul de puncie pregtit, se colecteaz circa 6 7 cmc snge, se scoate acul din ven i inndu-se seringa cu acul n sus, se evacueaz att aerul, ct i surplusul de snge astfel nct n sering s rmn exact cinci cmc snge care se vor introduce n eprubeta ce conine lichidul conservant. Se agit eprubeta de cteva ori pentru a se obine amestecul sngelui cu lichidul conservant. 6. Se astup eprubeta cu dopul de cauciuc. Completarea buletinului de recoltare i sigilare a trusei 1. Recoltatorul (medic sau cadru medical sanitar) va completa apoi buletinul de recoltare. 2. Se vor completa absolut toate rubricile artate n buletin ct mai cite i cu litere de tipar. La rubrica data recoltrii pe lng data calendaristic se va meniona i ora la care s-a fcut recoltarea. 3. Pe buletin (sus n dreapta) recoltatorul va face obligatoriu urmtoarea meniune, n prezena martorilor sau a nsoitorului: Confirm c acul, seringa i pielea au fost splate cu ap steril, fiart sau dezinfectat cu soluie de sublimat 0,1 (dup caz) i nu alcool, tinctur de iod sau alt lichid pe baz de alcool. 4. a) Buletinul astfel ntocmit, completat cu tampila unitii medico-sanitare i cu semntura i parafa recoltatorului sau numele scris cu litere de tipar al recoltatorului se ruleaz n jurul eprubetei i se introduce o dat cu aceasta n interiorul trusei. Se interzice nlocuirea buletinului tip de trus cu buletin improvizat. b) Trusa va fi sigilat apoi de ctre recoltator, dup care va fi predat efului unitii care a cerut recoltarea sau delegatul su. c) Sigilarea se face cu cear roie prin legarea cu sfoar trecut prin gurile belciugelor i peste captul ei, n prezena martorilor sau a nsoitorului. 5. a). Expedierea trusei cu proba de snge cade n sarcina efului unitii sau a organului de control CFR care a cerut recoltarea probei. b) La predarea trusei cu proba de snge, recoltatorul va cere efului de unitate, delegatului su sau organului de control CFR care a cerut recoltarea, o adeverin scris de primirea probei. NOTA. Prin unitate CFR i organele CFR se va nelege orice unitate i organ de control din toate sectoarele de activitate ale Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor

66

67

A N E X A NR. 8 E X T R A S din ndrumtorul pentru dozarea alcoolului n snge I. Recoltarea 1. Transportul probei de snge se face n truse speciale. 2. Staiile aflate n localitile n care exist numai uniti medicale ale Ministerului Sntii i Prevederilor Sociale vor avea n dotarea lor un minimum de dou truse. Acestea vor fi folosite, att pentru personalul propriu al staiei, ct i pentru personalul celorlalte uniti CFR aflate n localitatea respectiv. II. Tehnica recoltrii 1) La ridicarea probei de snge se va face ruperea sigiliului trusei n prezena martorilor (n cazul cnd proba se ia n incinta unitii) sau n prezena nsoitorului (n cazul cnd proba se ia n sediul unitii medico sanitare). Cu aceast ocazie se vor constata : - integritatea sigiliului cutiei i eprubetei; - prezena lichidului conservant; - prezena buletinului de recoltare. III. Completarea buletinului de recoltare i sigilarea trusei 4 ........ b) Trusa va fi sigilat apoi de ctre recoltator, dup care va fi predat efului unitii care a cerut recoltarea sau delegatului su. c) Sigilarea se face cu cear roie prin legare cu sfoar, trecut prin gurile belciugelor i peste capacul ei, n prezena martorilor sau a nsoitorului. d) Pe una din laturile trusei (cutiei) recoltatorul va lipi o etichet pe care se va scrie cite (cu litere de tipar) adresa laboratorului ce urmeaz s execute analiza. Deoarece analiza se face

67

68 numai la laboratoarele Direciei medicale MTTc n cazul cnd recoltarea s-a fcut la o unitate medico-sanitar a Ministerului Sntii i Prevederilor Sociale, adresa laboratorului se va scrie n aceleai condiii de ctre eful unitii care a cerut recoltarea probei. 5. a) Expedierea trusei cu proba de snge se face prin curier i cade n sarcina efului unitii, care a cerut recoltarea probei. b) Expedierea se face n aa fel ca trusa s ajung la laboratorul policlinicii de la sediul direciei regionale n cursul aceleiai zile sau cel mai trziu a doua zi dimineaa. c) n cazul cnd recoltarea s-a fcut n ajunul unei zile repaus sau de srbtoare legal, trusa rmne n pstrarea efului unitii, care o va expedia n aa fel ca aceasta s ajung la laborator n prima zi de lucru urmtoare. d) Curierul este rspunztor de transportul i predarea n bune condiii a trusei, n care scop n momentul ncredinrii acesteia i se va atrage atenia n mod obligatoriu asupra fragilitii coninutului. IV. Dozarea (examenului de laborator) ........... 3. Dac la deschiderea trusei se constat c aceasta prezint nereguli (sigiliul defect, eprubeta spart, buletinul incomplet redactat etc.) se va ntocmi de ctre primitor un procesverbal n dou exemplare, n care se vor consemna cele constatate. Un exemplar al procesului-verbal se va nmna curierului, pentru a fi predat efului unitii care a cerut recoltarea. n cazul cnd trusa a fost predat n regul, se va elibera curierului o adeverin din care s reias aceasta. V. Comunicarea rezultatului 1. Dup efectuarea analizei, laboratorul va comunica rezultatul obinut, att telegrafic, ct i n scris, astfel ca n cel mult 24 ore de la primirea probei de laborator unitatea de care aparine salariatul n cauz s fie n posesia rezultatului. Att comunicarea telegrafic, ct i cea scris vor conine aceleai date i se vor ntocmi i expedia concomitent. Comunicarea telegrafic se va face numai ctre unitatea de care aparine salariatul n cauz. Comunicarea scris se va redacta n dou exemplare, unicatul se va expedia prin coresponden unitii de care aparine salariatul iar duplicatul se va pstra n arhiva laboratorului. 2. Comunicarea scris va cuprinde urmtoarele date : - numele i prenumele salariatului; - funcia; - unitatea de care aparine salariatul; - unitatea care a solicitat dozarea; - rezultatul; - data executrii analizei, tampila unitii, semntura i parafa celui care a efectuat analiza. 3. Descrierea rezultatului dozrii poate conine una din urmtoarele meniuni: - cantitate apreciabil de alcool n snge; - exces de alcool (starea de ebrietate)VI. DISPOZITII FINALE ........... 2. Toate unitile care sunt dotate cu truse de recoltare n vederea dozrii alcoolului n snge vor ine obligatoriu o eviden special (condic sau registru) pentru nscrierea probelor luate, avnd urmtoarele rubrici: - numrul curent;

68

69 - data i ora recoltrii; - numele, prenumele, funcia i unitatea celui care i se recolteaz snge; - cine a cerut luarea probei; - numele i prenumele martorilor sau a nsoitorului, funcia i unitatea de care aparin; - intervalul de timp scurs de la sesizare (cerere) pn la luarea probei; - numele recoltatorului; - numele i prenumele celui care a preluat trusa (va semna eful unitii sau delegatul cruia i se ncredineaz trusa). Toate aceste date se vor scrie ct mai cite.

O R D I N U L NR. 214 / 178 /1977 Pentru rezolvarea n termen i asigurarea eficienei, trebuie acionat cu sim de rspundere; Diviziile i vor stabili modul concret cum vor aciona, n care scop pn la 20.11.1977 vor trimite cte dou copii la serviciul SC. Se va ntocmi un program de prelucrare sub semntur n toate staiile tehnice cu personal de drum, la care vor participa organe din conducerea Divizia M, revizori M i C. Diviziile T vor ntocmi programul de prelucrare la depouri n termen stabilit, pe baz de semntur. Diviziile M,T,V vor verifica n comisie i vor asigura stabilirea personalului muncitor ce deservete liniile industriale periculoase, i cel care remorc convoaie de manevr pe linii cu decliviti mari. Prin programele de control i control ierarhic se va asigura instructajul practic, verificarea i ndrumarea activitii, depistnd i tratnd abaterile ce le constat, cu exigen, pentru eliminarea lor. Msuri care s conduc la mbuntirea SC. 1. n primele luni ale anului 1977, n comparaie cu anul 1976, n SC s-a nregistrat scderea evenimentelor cu 25%, pagube cu 44% precum i a victimelor omeneti. Aceast situaie a fost nrutit de evenimente produse n ultimele 4 luni, dei aceast perioad prezint mbuntiri fa de 1976. 2. Deosebit de grav este accidentul de CF produs la 31.01.1977 n staia Palas, Regionala CF Bucureti, n circulaia pe cale de manevr a unui convoi de manevr, format din 40 de vag. cistern pe 4 osii, 300 t, ncrcat cu pcur, remorcat prin mpingere de o LDE, cu personal din depoul Palas. Garnitura expediat pe linia industrial a depozitului Chimpex, n vederea descrcrii a scpat pe panta de 12, a lovit n parapet cu viteza de 58 km/h, avnd ca urmare lovirea efului de manevr i pagube de circa 900.000 lei. 3. Evenimentul s-a datorat abaterilor personalului de locomotiv care nu a respectat prevederile din instrucii, privind pregtirea trenului i efectuarea probelor de frn, nainte de expedierea pe cale de manevr, pe linia Chimpex. Nu s-au respectat prevederile din PTE al staiei, care stabileau msuri pentru mbuntirea SC. Nu s-au tras nvmintele necesare i nu s-au 69

70 aplicat msurile impuse pentru evitarea pericolului scprii trenurilor pe pant, dup cunoaterea cauzelor i consecinelor grave ale accidentului de pe CF. n acest loc de munc, deosebit de periculos, mecanicul de locomotiv era la prima tur de serviciu, dup utilizarea timp de 4 luni la LA., la alte activiti, mecanicul ajutor era militar n termen, iar manevrantul de vagoane n funcie de 6 luni. Controlul i supravegherea personalului n acest loc de munc s-a fcut superficial, cu lips de rspundere, fr s se depisteze abateri manifestate, sistemele greite de lucru, care contraveneau prevederilor din instrucii. 4. Pentru mbuntirea strii disciplinare i sporirea gradului de SC,. ca urmare a discuiilor n Consiliul Departamentului CF. din 10.11.1977, se dispun urmtoarele msuri: a. Directorii generali i regionali ai CF n termen de 15 zile vor revedea prevederile din PTE la staiile ce deservesc liniile industriale, dndu-le o atenie deosebit celor cu grad ridicat de periculozitate, cu pante periculoase, unde se transport produse petroliere, gaze lichefiate, alte materiale inflamabile, pentru a include reglementri specifice spre i despre ntreprinderile ce le deservesc. b. Regionalele de CF n termen de 15 zile vor seleciona personal de exploatare feroviar prin staiile ce deservesc linii industriale cu grad ridicat de periculozitate, din rndul celor mai bine pregtii profesional, cu experien, disciplinai. Se vor ntri formaiile de lucru cu ntreg personalul de lucru i exploatare. c. Instruirea practic i teoretic trebuie s fie legat de specificul activitii fiecrui lucrtor i loc de munc, aprofundnd sensul prevederilor din instrucii, cu exemplificri din abateri fa de acestea i consecinele lor. d. DTV, regionalele CF i RSC vor asigura meninerea strii tehnice corespunztoare a parcului de vagoane, dndu-se atenie deosebit instalaiilor de frn automat, de mn, care trebuie s funcioneze perfect. e. DTV, Regionalele de CF i RSC vor urmri ca probele de frn s se fac n strict conformitate cu prevederile din instrucii. n staii ce deservesc linii industriale, probele de continuitate se execut de lctuii de revizie, iar activitatea acestora va fi verificat de efii de tur, care rspund de ea, sub directa supraveghere i control al efului de revizie. f. La manevr i n circulaie, locomotivele izolate vor fi conduse numai din postul sensului de mers. n cazul lucrrilor de manevr cu frecven mare a schimbrii postului de conducere, dac nu exist alt soluie, dup o analiz corespunztoare se va aproba neschimbarea postului. Aceste cazuri se vor prevede n PTE. g. Regionalele de CF vor intensifica aciunile de ndrumare i control la locul de munc al personalului, urmrind modul de respectarea prevederilor din instrucii, ordine PTE lund msuri dac se constat abateri de la acesta. h. Efectuarea necorespunztoare a probelor de frn, precum i conducerea locomotivei de la postul opus, constituie abateri deosebit de grave, se vor trata cu desfacerea disciplinar a contractului de munc. Aceast msur se va lua numai dup fundamentarea temeinic i dovedirea vinoviei. i. Directorul Regional al regionalei de CF, Revizoratul de SC, director Traciune i Vagoane vor prelucra n termen de 10 zile msurile respective n toate depourile de CF, cu ntreg personalul interesat, sub semntur, pentru lichidarea unor asemenea abateri grave.

70

71

ORDINUL 214 / 179 / 1977 MSURI PENTRU IMBUNTIREA SC n 26.11.1977 n staia Blejoi, regionala CF Bucureti s-a produs un accident de cale ferat (ciocnire de tren de cltori cu convoi de manevr), din cauza nerespectrii prevederilor din instrucii i PTE. Accidentul s-a produs datorit neopririi manevrei n vederea primirii unui tren de cltori. Pentru mbuntirea strii disciplinare i sporirea gradului de sigurana circulaiei se dispun urmtoarele msuri: a) Regionalele CF vor intensifica aciunile de ndrumare i control a personalului, n scopul depistrii i eliminrii abaterilor i sistemelor greite de lucru, privind retragerea i oprirea manevrei, darea, executarea i raportarea comenzilor. b) n scopul depistrii i eliminrii abaterilor privitoare la oprirea i retragerea manevrei, cu ocazia citirii benzilor de vitezometru, se vor evidena i opririle la semnale de intrare care se vor analiza de ctre Diviziile M i T i serviciul SC, n vederea stabilirii cauzelor care le-au produs. c) efii staiilor vor verifica zilnic modul cum se execut operaiile de oprire i retragere a manevrei n vederea primirii trecerii expedierii trenurilor, supraveghind direct circulaia i activitatea de manevr. d) Instruirea practic se va efectua n mod deosebit n perioade cu volum mare de manevr urmrindu-se executarea instrucional a operaiilor de retragere i oprire a manevrei. e) efii serviciilor SC la propunerea revizorului de sector, atunci cnd situaia n SC o impune, vor decala repaosul sptmnal al efilor de staie. f) n staiile unde apar situaii deosebite n SC sau evenimente, revizorii de sector i vor concentra activitatea de prevenire n aceste situaii, acionnd de la sediul acestora pe linia SC pn la eliminarea cauzelor care au generat aceste stri de lucru. g) Personalul de locomotiv de manevr n staiile unde i desfoar activitatea, sunt obligai s-i nsueasc prevederile PTE, s cunoasc i s in seama n timpul manevrei, de mersul trenurilor de cltori i marf din staia respectiv. h) n cazul n are se constat oprirea trenurilor la semnalul de intrare, se vor stabili cauzele care au condus la aceasta, n scopul de a depista neretragerea i oprirea manevrei.

71

72 i) Revizorii SC i de sector, n activitatea de prevenire vor controla modul de lucru privind oprirea i retragerea manevrei. j) Neoprirea manevrei n timpii prevzui de PTE constituie abatere deosebit de grav. Personalul vinovat va fi sancionat cu Desfacerea contractului de munc. Stabilirea vinoviei celor care au comis asemenea abateri, se va face cu discernmnt i pe baza unor dovezi concrete. k) Directorii generali i regionalele CF vor revizui n termen de 10 zile PTE pentru asigurarea timpilor necesari pentru oprirea i retragerea manevrei, precum i folosirea integral a capacitii de lucru a staiilor. l) Directorii regionali RSC vor organiza prelucrarea prezentului ordin cu ntreg personalul interesat, sub semntur, la depouri. Bucureti

SOCIETATEA NAIONALA A CILOR FERATE ROMNE DISPOZIIA PREEDINTELUI SNCFR Nr. 52 din 02.09.1996 n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei nr.235/1991 privind nfiinarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, astfel cum a fost modificat; n scopul stabilirii programului de circulaie i a rentabilizrii activitii de exploatare feroviar, Preedintele Societii Naionale a Cilor Ferate Romne emite urmtoarea D I S P O Z I I E 1. Cheltuielile i respectiv pagubele cauzate Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, datorit neutilizrii trenurilor de marf (trasei) sau suplimentarea trenurilor de marf (trasei) fa de programul de circulaie aprobat, n timpul derulrii sau adaptrii acestuia, se recupereaz de la salariaii vinovai, n condiiile stabilite prin prezenta dispoziie. 2. Se recupereaz de la salariaii vinovai, cheltuielile, respectiv pagube cauzate prin neutilizarea trenurilor de marf i similare, trenurilor navet, marrute comerciale i vagoanelor goale dirijate, anulate fa de programul de circulaie decadic sau zilnic aprobat, n cazul n care anularea trenurilor de marf a condus la modificarea turnusului locomotivelor i/sau la cheltuieli de programare eronat, necompunerea la timp a trenului, neasigurarea mijloacelor de remorcare sau alte cauze imputabile personalului cilor ferate. 3. Se recupereaz de la salariaii vinovai cheltuielile i respectiv pagubele cauzate de suplimentarea trenurilor de marf i similare, trenurilor navet, marrutelor comerciale i vagoanelor goale dirijate, fa de programul de circulaie decadic i zilnic aprobat, datorit programrii defecte a trenurilor. 4. Cauzele care au condus la neutilizarea sau suplimentarea trenurilor de marf, condiiile n care s-au produs i urmrile care le-au avut pentru calea ferat vor fi cercetate i stabilite de diviziile din regionalele de ci ferate care au competena de aprobare a programului de circulaie pe raza crora se afl staia de ndrumare a trenului, la dispoziia primit de la direcia general de specialitate din SNCFR care are competena de aprobare a programului de circulaie pentru trenurile interregionale n cazul programelor de circulaie decadale i din ordinul efului de divizie

72

73 n cazul programelor de circulaie zilnice sau al programelor de circulaie decadice, n cazul n care trenurile au circulat numai pe regional proprie. 5. Valoarea pagubelor pentru neutilizarea trasei sau pentru suplimentarea traselor se stabilete de organul care face cercetarea, n baza elementelor prevzute n dispoziia de cercetare a pagubelor reale constatate. La stabilirea valorii pagubelor se va ine seama de urmtoarele elemente: - consumul de combustibili, energie i lubrifiani, nregistrat de locomotiva sau locomotivele de traciune, cu ocazia anulrii sau suplimentrii trenurilor, dup caz (consum n staionare, n cursa izolat etc.); - salariile personalului de locomotiv i tren, calculate pentru perioada ct acest personal a stat la dispoziie pentru trenul anulat sau a fost solicitat n plus, pentru trenul suplimentar; - implicaiile n turnusul locomotivelor (a locomotivei trenului anulat, a altor locomotive care au fost deplasate n cursa izolat pentru tractarea trenurilor de turnus etc., precum i a cheltuielilor cu retribuia personalului acestora). Pentru stabilirea valorii reale a pagubelor se vor folosi preurile i retribuiile personalului, valabile la data producerii acestora. Pentru stabilirea duratei ct locomotivele au stat la dispoziia trenurilor anulate sau suplimentare, se vor utiliza datele din Foaia de drum, din evidenele staiilor, a depourilor i graficul operatorului de circulaie. 6. Cazurile de neutilizare i de suplimentare a traseelor fa de programele de circulaie se analizeaz imediat dup ncheierea programului decadal sau zilnic i, dup caz, se dispune potrivit punctului 4 cercetarea acestora atunci cnd se consider c am produs pagube pentru calea ferat din vina salariailor. 7. Cercetrile se efectueaz de persoana sau echipa desemnat, care vor stabili cauzele care au condus la producerea pagubei, valoarea acesteia i salariaii care se fac vinovai. Dosarul de cercetare definitivat va fi naintat organului care a dispus cercetarea n termen de cinci zile de la primirea dispoziiei. n cazuri justificate, organul care a dispus cercetarea poate aproba prelungirea termenului de cinci zile pn la cel mult 10 zile. Dac n timpul cercetrii se constat c la producerea pagubei au contribuit i salariai din alte sectoare de activitate, dosarul se nainteaz i acestor sectoare care sunt obligate s-l restituie cu eventuale observaii i precizri n cel mai scurt timp, n aa fel nct s nu conduc la prelungirea termenului limit prevzut n alineatele precedente. n acest caz raportul de cercetare va fi aprobat de directorul general adjunct de exploatare al regionalei de ci ferate. n cazul n care cercetarea a fost dispus de una din direciile generale de specialitate din centralul SNCFR, dosarul de cercetare se nainteaz acesteia prin directorul general adjunct cu probleme de exploatare al regionalei de ci ferate. 8. Dosarul de cercetare va cuprinde: a) raportul de cercetare, n care se va consemna obligatoriu descrierea cazului respectiv, mprejurrile, cauzele care au condus la producerea pagubei, personalul vinovat i modul de recuperare a acestora; b) valoarea real a pagubei; c) notele explicative ale salariailor vinovai de abaterea analizat, precum i ale altor salariai implicai n cercetare; d) copie dup decizia de imputare sau chitan diverse ncasri prin care s-a achitat suma imputat; e) alte evidene sau documente care sunt utile n analiza dosarului de cercetare. 9. n cazul n care anularea sau suplimentarea unor trenuri de marf conduce la anularea sau suplimentarea altor trenuri de marf din alte subuniti de cale ferat, pagubele produse n

73

74 aceste cazuri se suport tot de cei vinovai de anularea sau suplimentarea iniial a trenurilor care a antrenat aceast nou anulare sau suplimentare. 10. Cheltuielile, respectiv pagubele cauzate, nu sunt imputabile, dac n urma cercetrii se constat c anularea sau suplimentare unor trenuri fa de programul de circulaie se datoreaz urmtoarelor cauze: - for major, n nelesul TLM CFR Partea I-a; - ordin superior, emis de conducerea SNCFR; - neuniformitatea la sosire a trenurilor primite de la alte administraii de cale ferat, prin staiile de frontier; - neuniformitatea traficului portuar, realizat prin transbordrii direct vagon vapor. 11. n toate cazurile n care SNCFR a nregistrat pagube datorit anulrii sau suplimentrii unor trenuri de marf, n condiiile stabilite prin prezenta dispoziie, decizia de imputare se emite de directorul general al regionalei de ci ferate din care fac parte salariaii vinovai de producerea lor. 12. Este interzis anularea din programul de circulaie decadic sau zilnic a trenurilor cu bruto economic, marrute tehnice i multigrup dintre staiile tehnice i de triaj, care sunt trenuri cu circulaie obligatorie, stabilite conform livretului de mers. Aceste trenuri se formeaz din brutul existent la linia de formare a trenului, la ora expedierii acestuia. 13. Personalul de exploatare din staii, depouri, regulatoare de trafic, divizii, din aparatul central al regionalei de ci ferate i din aparatul central al SNCFR vor lua msuri operative pentru diminuarea pagubelor cauzate de circulaia suplimentar sau anularea unor trenuri prin: - avizarea din timp a personalului de locomotiv i de tren despre anularea sau suplimentarea trenurilor; - modificarea operativ a turnusului locomotivelor i personalului, n funcie de situaiile noi, create de anularea sau suplimentarea unor trenuri; - reducerea, pn la eliminare, a parcursurilor izolate a locomotivelor. 14. Direciile Generale Trafic, Comercial Marf, Material Rulant, Infrastructur, Financiar Contabilitate i regionalele de ci ferate vor aduce la ndeplinire prezenta dispoziie. 15. Prezenta dispoziie intr n vigoare n 15 zile de la data publicrii n Foaia Oficial CFR, timp n care personalul interesat va fi instruit i verificat asupra nsuirii prevederilor acesteia. PREEDINTE SNCFR, Nicolae Ionescu

74

75

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE O R D I N U L PREEDINTELUI SOCIETII NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE Nr. 9 din 25 februarie 1994 privind aciunile i msurile necesare ntririi ordinii, asigurrii unei discipline ferme i creterii eficienei activitii n unitile i subunitile Societii Naionale a Cilor Ferate Romne. n scopul ntririi ordinii i asigurrii unei discipline ferme n activitate, pentru mbuntirea comportamentului salariailor fa de publicul cltor sau fa de clientel, pentru o mai bun gospodrire a unitilor i subunitilor, precum i pentru creterea eficienei activitii, n baza Hotrrii Guvernului nr.231/1991 privind nfiinarea SNCFR, modificat prin Hotrrile Guvernului nr.570 i 726/1992, Preedintele Societii Naionale a Cilor Ferate Romne emite urmtorul O R D I N 1. Conductorii tuturor unitilor i subunitilor SNCFR vor respecta cu rigurozitate obligaiile de control ce le revin conform reglementrilor n vigoare, n mod deosebit controlul ierarhic, lund operativ msurile ce se impun pentru urmtoarele: - ntrirea ordinei i disciplinei n activitate; - respectarea strict a programului de lucru; - ndeplinirea n totalitate a sarcinilor de serviciu; - respectarea instruciilor de serviciu i a ordinelor inferioare; - portul uniformei de ctre personalul cu aceast obligaie. 2. Se vor organiza aciuni de curenie i igienizare n toate unitile i subunitile SNCFR. Conducerile regionalelor, a Direciei ci ferate Port Constana i a celorlalte uniti din subordinea SNCFR vor aciona, cu posibilitile proprii, pentru a asigura aspectul i starea igienico sanitar corespunztoare. Materialele i piesele ce se gsesc n incinte i nu au utilizare s fie

75

76 imediat colectate, depozitate i eventual protejate, informndu-se ierarhic despre aceste depozite, n vederea valorificrii, n conformitate cu reglementrile existente. 3. Salariaii SNCFR care intr n contact cu publicul cltor, cu delegai, reprezentani ai agenilor economici sau cu persoane fizice solicitante de transporturi pe calea ferat, au obligaia s manifeste receptivitate, s aib un comportament civilizat i respectuos tiind c aceasta contribuie att la bunul renume al SNCFR, ct i la atragerea clientelei, respectiv sporirea veniturilor. 4. Conductorii direciilor generale de ramur, ai regionalelor de cale ferat, Direcia de ci ferate Port Constana i Inspectoratul general vor urmri, n aciunile lor de control, modul de aplicare a prezentului ordin, tratnd n conformitate cu prevederile Statutului disciplinar neregulile i abaterile constatate. 5. Prezentul ordin se va publica n Foaia Oficial CFR.

PREEDINTE, Nicolae Ionescu

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE DISPOZIIA PREEDINTELUI SNCFR Nr. 103 din 10.09.1997 pentru interzicerea fumatului n birouri, sli de edin i alte spaii n care i desfoar activitatea personalul CFR n scopul asigurrii unor condiii corespunztoare de munc, al pstrrii capacitii de munc al salariailor SNCFR, al prevenirii mbolnvirilor, precum i a evitrii producerii de incendii. Avnd n vedere prevederile Legii Proteciei Muncii nr.90/1996, innd seama i de prevederile art.29 aliniat 1 din Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi, aprobat prin Decretul nr.360/1996 n temeiul HG nr.235/1991 privind nfiinarea SNCFR cu modificrile ulterioare, preedintele SNCFR emite urmtoarea D I S P O Z I I E 1. Se interzice fumatul n birouri, sli de edin i alte spaii din cldire n care i desfoar activitatea salariaii SNCFR, att n cadrul programului normal de lucru, ct i n afara acestuia. 2. Conducerea Grupului Exploatare i ntreinerea Palat CFR, al regionalelor de ci ferate i a celorlalte subuniti din structura SNCFR, vor lua msuri imediate de stabilire a unor locuri speciale n care este permis fumatul, amenajarea acestora cu cele necesare i cu indicatoare LOC PENTRU FUMAT. 3. Persoanelor din afara SNCFR aflate n interes de serviciu sau n vizit n unitile de cale ferat li se va recomanda respectarea prevederilor privind interzicerea fumatului, potrivit punctului 1 din prezenta dispoziie. 4. Prezenta dispoziie va fi transmis i persoanelor juridice care i desfoar activitatea n cldirile deinute de ctre SNCFR, cu recomandarea de a respecta interdicia de fumat stabilit. 5. nclcarea prevederilor prezentei Dispoziii, atrage rspunderea disciplinar a salariailor SNCFR. 6. Conductorii direciilor din aparatul central al SNCFR, precum i cei ai unitilor din structura acesteia, vor urmri i rspunde de aducerea la ndeplinire a prezentei Dispoziii.

Ing. Leancu Virgil

76

77

D I S P O Z I I A DIRECTORULUI GENERAL AL SOCIETII NAIONALE DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF CFR MARF - SA Nr. 5 din 27 octombrie 1998 privind msurile ce se impun pentru ntrirea ordinii, disciplinei i mbuntirea comportamentului salariailor Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA n scopul ntririi ordinii i disciplinei feroviare, a nlturrii necunoaterii i neaplicrii ntocmai a prevederilor din instruciile, ordinele i dispoziiile n vigoare, de ctre salariaii Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA i pentru eliminarea reclamaiilor cu privire la comportamentul necorespunztor i chiar necivilizat al salariailor aparinnd Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA fa de beneficiarii prestaiilor oferite, n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei nr.582/1998, privind nfiinarea Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA, directorul general emite urmtoarea D I S P O Z I I E 1. Conductorii tuturor unitilor i subunitilor, celelalte organe cu sarcini de instruire i control aparinnd Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA vor respecta cu rigurozitate obligaiile de control ierarhic ce le revin conform prevederilor din instruciile, dispoziiile i ordinele n vigoare. 2. Conductorii tuturor unitilor i subunitilor au ca obligaie permanent folosirea n activitatea prestat a personalului autorizat n funcie. n cazul n care unitatea sau subunitatea nregistreaz un minus de personal la anumite funcii, se vor lua msuri urgente pentru autorizarea n funcie a unor salariai corespunztori din cadrul unitii sau subunitii, cu respectarea prevederilor legale. 3. n timpul controalelor efectuate n cadrul unitilor sau subunitilor se va pune un accent deosebit pe: - verificarea modului de cunoatere a prevederilor din instrucii, ordine, dispoziii, sarcinile de serviciu, reglementrile i ordinele interioare de ctre salariaii SNTFM SA; - respectarea ntocmai n timpul activitii a prevederilor din instruciile, ordinele i dispoziiile n vigoare, din sarcinile de serviciu, reglementrile i ordinele interioare;

77

78 - portul uniformei de ctre personalul aparinnd de SNTFM SA care are aceast obligaie. 4. Prin msurile i sanciunile stabilite n urma controlului se va urmri n special nlturarea premizelor care pot conduce la producerea evenimentelor de cale ferat, ntrirea ordinii i disciplinei n activitate. 5. Salariaii aparinnd Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA care intr n contact cu reprezentani ai agenilor economici, cu persoane fizice solicitante de transporturi de marf pe calea ferat sau beneficiari ai altor prestaii oferite de SNTFM SA, au obligaia s aib un comportament civilizat i respectuos, s manifeste receptivitate i iniiativ pentru rezolvarea solicitrilor acestora, s poarte uniforma i s aib o inut decent i ngrijit. 6. Salariaii gsii vinovai de nclcarea prevederilor de la punctul 5 al prezentei dispoziii, vor fi sancionai cu deosebit exigen, n funcie de gravitatea abaterii svrite, mergndu-se pn la ndeprtarea din funcie. 7. n cadrul fiecrei edine de coala personalului se va prelucra necesitatea manifestrii de ctre personalul SNTFM SA a unui comportament civilizat i respectuos fa de reprezentanii agenilor economici i persoanele fizice cu care intr n contact n timpul ndeplinirii sarcinilor de serviciu.

DIRECTOR GENERAL, George Buruian

78

79

SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF CFR - MARF SA Serviciul SIGURANA CIRCULAIEI, INSTRUIRE Nr. D.2/19/1998 C t r e AGENIILE DE REGIONALE DE MARF 1-8 Serviciul Control Instructaj n atenia Domnului Director AGENIA CFR - MARF Port Constana Compartiment Sigurana Circulaiei n atenia Domnului Director A. Cu ncepere imediat dosarele de cercetare a evenimentelor de cale ferat produse pe raza ageniei proprii, sau n care este angajat personal aparinnd acesteia, vor fi ntocmite dup urmtoarea metodologie : 1. Dosarul de cercetare va conine n mod obligatoriu piesele indicate n prevederile art. 70 63, capitolul V XI, din Instrucia nr.3, pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de cale ferat Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 (anexa 5). 2. Piesele vor fi ndosariate ntr-un dosar tip, cu coperi din carton sau plastic, pe coperta dosarului fiind menionat pe scurt scopul cercetrii al crui obiect este i numrul de nregistrare. 3. Filele dosarului vor fi cusute, capetele sforii folosite fiind sigilate pe ultima copert a dosarului. 4. Filele dosarului vor fi numerotate ncepnd de la sfrit ctre nceput. 5. Pe ultima copert a dosarului, pe partea interioar, se va meniona numrul de file n cifre i litere, sub semntura ntocmitorului. B. Dosarele care cuprind piesele avnd drept scop alte cercetri dect evenimentele de cale ferat, vor fi ntocmite respectnd prevederile cuprinse la litera A, punctele 2 5 din prezenta. Dosarele naintate ctre Serviciul Sigurana Circulaiei, Instruire, vor fi n mod obligatoriu nregistrate la Serviciul Control, Instructaj sau, dup caz, Compartimentul de Sigurana Circulaiei din cadrul Ageniei i avizate de ctre Directorul Ageniei. Dosarele naintate ctre Serviciul Sigurana Circulaiei, Instruire, fr respectarea prevederilor de mai sus (incomplete, cu piesele nendosariate, necusute, nenumerotate etc.), vor fi returnate pentru refacere, cu solicitarea sancionrii disciplinare a ntocmitorului.

79

80 Bucureti, 30 octombrie 1998

DIRECTOR GENERAL George Buruian

SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF CFR MARF SA ORDIN de SERVICIU Nr.1 din 20.aprilie 2001 n ultima perioad de timp se constat o cretere alarmant a abaterilor disciplinare de la prevederile OMT 855/1986 precum i cazurile de furturi din mrfurile ncredinate la transport pe calea ferat, mrfuri depozitate pe rampele i terenurile aferente liniilor publice, furturi de subansamble aparinnd utilajelor i mijloacelor proprietate CFR MARF SA, precum i furturi de combustibili i lubrifiani din depozitele de combustibil sau de pe locomotivele aparinnd CFR MARF SA. Aceste fapte au fost favorizate de faptul c personalul care avea obligaia de a trata aceste fapte nu a cunoscut sau nu a aplicat corect prevederile legislaiei n vigoare a ordinelor MINISTRULUI TRANSPORTURILOR, a Statutului Disciplinar i a Codului Muncii, a dispoziiilor Directorului General al CFR MARF SA. n vederea desfurrii activitii n bune condiii, mbuntirii disciplinei n unitile aparinnd CFR MARF SA i reducerii abaterilor disciplinare, Directorul General al CFR MARF SA emite urmtorul ORDIN DE SERVICIU 1) Personalul din activitatea de transporturi este obligat s dovedeasc o nalt disciplin n ntreaga sa activitate. Disciplina impune respectarea i executarea cu strictee i ntocmai de ctre toi salariaii CFR indiferent de funcie a normelor de conduit stabilite prin legi, hotrri de guvern, ordine ale Ministrului Transporturilor, instrucii CFR i alte acte normative. 2) Toi salariaii CFR Marf, indiferent de funcia ocupat, sunt obligai s raporteze de ndat conductorului de unitate orice fapt care pune n pericol desfurarea activitii de transport, integritatea mrfurilor transportate i a bunurilor din patrimoniul cii ferate. 3) efii de unitate i personalul cu funcii de control i instruire vor raporta de ndat, potrivit procedurilor stabilite de instruciunile 003 pentru avizarea evenimentelor feroviare i Ordinul Directorului General al CFR MARF nr.7/1998 Ordinul SNTFM Serviciul SC nr.3/2001, orice fapt care pune n pericol desfurarea activitii de transport, integritatea mrfurilor transportate i a bunurilor din patrimoniul CFR MARF SA. 4) Se interzice tuturor salariailor CFR indiferent de funcia ocupat s introduc n unitate buturi alcoolice. efii de unitii vor lua msuri ferme n conformitate cu prevederile Ordinului nr.855/1986 pentru eliminarea fenomenului i sancionarea personalului gsit vinovat.

80

81 5) Se interzice efectuarea serviciului n stare de oboseal sau sub influiena buturilor alcoolice. efii de uniti vor lua msuri de verificare strict a personalului care se prezint la serviciu. Nerespectarea prezentei interdicii constituie abatere disciplinar foarte grav (art.41, DECRET 360/1976, Statut Disciplinar) iar personalul care a nclcat-o va fi cercetat i sancionat conform prevederilor Statutului Disciplinar i a Ordinului 855/1986. 6) Se interzice introducerea de recipiente (canistre, damigene, sticle, etc) precum i a oricrui tip de ambalaje n unitile aparinnd SNTFM, n vederea prevenirii furturilor, efii de uniti vor lua msuri de verificare permanent a incintei i personalului din subordine. Recipienii utilizai la depozitele de combustibili i lubrifiani precum i cei utilizai pe locomotive vor fi inscripionai astfel nct s se elimine posibilitatea de introducere a unor recipieni n vederea sustragerii de produse petroliere. Nerespectarea acestei prevederi constituie abatere disciplinar grav, iar personalul vinovat va fi cercetat i sancionat conform Statutului Disciplinar. 7) efii de unitii vor organiza dendat activitatea de verificare permanent a consumurilor specifice de materii prime, materiale, carburani i lubrifiani, orice depire nejustificat a consumurilor specifice se va imputa personalului vinovat. 8) Revizorii regionali i revizorii de sector vor cuprinde n tematica de control lunar verificarea modului de ndeplinire a prevederilor prezentei dispoziii. n cazul depistrii unor abateri de la aceast dispoziie se va ntocmi dosar de cercetare disciplinar a efului de unitate. 9) Diviziile, serviciile i efii unitilor cu competen de personal vor cerceta abaterile disciplinare i vor definitiva dosarul n termen de 5 zile de la data avizrii, emind decizia de sancionare n termen de 48 ore de la data definitivrii dosarului. 10)Diviziile, serviciile i efii unitilor cu competen de personal vor aduce la cunotina ntregului personal prevederile prezentei dispoziii sub semntura de luare la cunotin.

Bucureti 19.04.2001 DIRECTOR GENERAL VASILE TULBURE

81

82

SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF CFR - MARF SA Serviciul SIGURANA CIRCULAIEI, INSTRUIRE ORDIN DE SERVICIU Nr. 3 / 10.12.2001 Avizarea i cercetarea evenimentelor feroviare, produse n activitatea Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA se face n conformitate cu prevederile Instruciunii pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare Nr.003 1. PE LINIILE APARINND INFRASTRUCTURII FEROVIARE CFR n cazul producerii unui eveniment feroviar pe liniile aparinnd infrastructurii feroviare CFR, n care este implicat personal i/sau material rulant aparinnd CFR Marf SA, avizarea se va face n conformitate cu art.31; 32; 33; 34; 35 punct a i b din Instruciunii pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare Nr.003. Avizarea accidentelor i evenimentelor feroviare se realizeaz n dou etape (art.32.1. literele a i b din Instruciunile 003). a AVIZAREA VERBAL, cuprinznd primele informaii privind accidentele i evenimentele feroviare. b AVIZAREA SCRIS, care va cuprinde constatrile fcute la locul producerii accidentelor sau a evenimentelor feroviare. A AVIZAREA VERBAL Personal aparinnd CFR MARF SA care a luat la cunotin de producerea unui eveniment feroviar, este obligat s anune imediat conducerea subunitii de care aparine. eful subunitii sau nlocuitorul acestuia pe lng avizarea personalului prevzut la art.32 (1) din Instruciunile 003, va lua msuri de avizare a OPERATORULUI PROGRA-MATOR din cadrul Centrului Comercial care va aviza OPERATORUL DE SERVICIU din cadrul Serviciului Program Analiz, al Sucursalei de Marf. Operatorii din cadrul centrului comercial, n momentul lurii la cunotin de producerea unui eveniment feroviar precum i n cazul producerii de nereguli i defectuoziti, ce au ca urmare nchiderea circulaiei pe liniile aparinnd infrastructurii feroviare vor aviza imediat pe OPERATORUL PROGRAMATOR din cadrul centrului comercial. Dup primirea avizrii verbale, de la conductorul turei de serviciu de la RCR (al Regionalei CF) sau de la operatorul programator din cadrul Centrului Comercial, va lua msuri de avizare a EFULUI SERVICIULUI SC din cadrul sucursalei i pe DISPECERUL DE SERVICIU din

82

83 cadrul Serviciului Program Analiz din SNTFM CFR Marf va aviza pe EFUL SERVICIULUI SC din cadrul SNTFM. LA NIVELUL SUCURSALELOR 1. n cazul producerii de evenimente feroviare ce se ncadreaz la art.13 i la art.14, precum i n cazul producerii de evenimente feroviare sau de nereguli i defectuoziti, ce au ca urmare nchiderea circulaiei pe liniile aparinnd infrastructurii feroviare, EFUL SERVICIULUI SC al sucursalei va aviza pe DIRECTORUL SUCURSALEI i EFUL DE DIVIZIE interesat. LA NIVELUL CENTRALULUI CFR MARF 1. n cazul producerii de evenimente feroviare ce se ncadreaz la art.13 i la art.14, precum i n cazul producerii de evenimente feroviare sau de nereguli i defectuoziti, ce au ca urmare nchiderea circulaiei pe liniile aparinnd infrastructurii feroviare, dispecerul de serviciu din cadrul Serviciului Program Analiz, va aviza EFUL SERVICIULUI SC. 2. EFUL SERVICIULUI SC va aviza pe: a. DIRECTORUL GENERAL pentru evenimente ncadrate la art.13 i art.14 A1 A4, precum i n cazul producerii de evenimente feroviare sau de nereguli i defectuoziti, ce au ca urmare nchiderea circulaiei pe liniile aparinnd infrastructurii feroviare. b. DIRECTORUL GENERAL ADJUNCT pentru evenimente ncadrate la art.13 i art.14 A1 B12, precum i n cazul producerii de evenimente feroviare sau de nereguli i defectuoziti, ce au ca urmare nchiderea circulaiei pe liniile aparinnd infrastructurii feroviare. 3. DISPECERUL DE SERVICIU din cadrul Serviciului Program Analiz din SNTFM CFR Marf SA va aviza pe: - DIRECTOR EXPLOATARE, DIRECTOR TRAFIC i DIRECTOR de serviciu pentru evenimente ncadrate la art.13 i art.14 A1 A4, precum i n cazul producerii de evenimente feroviare sau de nereguli i defectuoziti, ce au ca urmare nchiderea circulaiei pe liniile aparinnd infrastructurii feroviare. Schema de avizare este prezentat n anex. B AVIZAREA SCRIS 1. La primirea avizrii scrise, de la conductorul turei de serviciu de la RCR (al Regionalei CF), OPERATORUL DE SERVICIU din cadrul Serviciului Program Analiz, al Sucursalei de Marf, va consemna n registrul de avizare a evenimentelor, evenimentul transmis i l va aduce la cunotina EFULUI SERVICIULUI SIGURANA CIRCULAIE din cadrul sucursalei. 2. EFUL SERVICIULUI SIGURANA CIRCULAIEI din cadrul sucursalei, dup primirea avizrii, va stabili componena comisiei de cercetare n conformitate cu anexa nr.1 din Instruciunii pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare Nr.003. De asemenea va stabili i msurile ce se impun pentru deplasarea comisiei la locul evenimentului. 3. OPERATORUL DE SERVICIU din cadrul Serviciului Program Analiz din cadrul sucursalei, avizeaz prin telefonogram, cu numr i or pe DISPECERUL DE SERVICIU din cadrul Serviciului Program Analiz din SNTFM CFR Marf SA. 4. DISPECERUL DE SERVICIU va aviza pe EFUL SERVICIULUI SIGURANA CIRCULAIEI din cadrul SNTFM.

83

84 2. PE LINIILE INFRASTRUCTURII PRIVATE n cazul producerii unui eveniment feroviar pe liniile infrastructurii private, eful subunitii, aparinnd SNTFM, n incinta creia s-a produs evenimentul feroviar, va aviza n scris pe eful staiei aparinnd CNCF CFR SA, care deservete subunitatea la care s-a produs evenimentul. De asemenea eful subunitii aparinnd CFR MARF SA, va face avizarea scris i la operatorul de serviciu din cadrul Serviciului Program Analiz, din cadrul Sucursalei de Marf. n continuare avizarea se va efectua conform metodologiei de avizare a evenimentelor feroviare produse pe infrastructura feroviar CFR. (punctul 1). Componena comisiilor de cercetare va fi cea menionat n Instruciunile pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare Nr.003, Anexa nr.1. 3. AVIZAREA ABATERILOR DE LA PREVEDERILE ORDINULUI 855/1986. Avizarea abaterilor de la prevederile Ordinului 855/1986 svrite de ctre personalul CFR Marf SA se va face n acelai mod ca i n cazul evenimentelor feroviare. 4. AVIZAREA ACCIDENTELOR DE MUNC Avizarea accidentelor de munc n care este implicat personal aparinnd CFR Marf SA se va face n acelai mod ca i n cazul evenimentelor feroviare. 5.AVIZAREA FURTURILOR De asemenea se vor aviza n acelai mod ca i n cazul evenimentelor feroviare, cazurile de furturi din mrfurile transportate n vagoane, mrfurile depozitate n magaziile, pe rampele, terenurile aferente liniilor publice de ncrcare descrcare, precum i furturile de piese sau ansambluri, aparinnd utilajelor, instalaiilor i mijloacelor de transport proprietate ale CFR MARF SA. Avizarea va cuprinde n mod obligatoriu i valoarea estimativ a prejudiciului creat. Avizarea evenimentelor constituie activitate prioritar. Personalul nominalizat n prezentul ordin, n momentul primirii unei avizri va ntrerupe orice alt activitate n vederea primirii i transmiterii avizrii. Personalul care se va face vinovat de avizarea sau transmiterea cu ntrziere a unei avizri (verbale sau scrise) va fi tratat n conformitate cu prevederile Statutului Disciplinar al Personalului din Transporturi. Ordinul Nr.7/1998 al directorului General al CFR MARF SA se anuleaz.

84

85

AVIZAREA EVENIMENTELOR FEROVIARE

OPERATOR RCR CN CFR sau OPERATOR PROGRAMATOR CCM

SUCURSALA MARF

OPERATOR PROGRAM ANALIZ SUCURSAL

CENTRAL SNTFM

EF SERVICIU SC SUCURSALA MARF

DISPECER CENTRAL SNTFM

EF SERVICIU SC SNTFM

EF DIVIZIE

DIRECTOR EXPLOATARE DIRECTOR TRAFIC

DIRECTOR GENERAL

DIRECTOR SUCURSAL

DIRECTOR DE SERVICIU 85

DIRECTOR GENERAL ADJUNCT

86

D I S P O Z I T I A PREEDINTELUI SOCIETII NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE Nr. 35 din 06 iunie 1996 privind reglementarea duratei serviciului continuu maxim admis pe locomotiv, efectuat de personalul ce deservete locomotiva. Avnd n vedere Hotrrea Comitetului Director al S.N.C.F.R. nr:4 din 10.05.1996. n temeiul Hotrrii Guvernului nr:235/1991 privind nfiinarea S.N.C.F.R, astfel cum a fost modificat. Preedintele S.N.C.F.R emite urmtoarea: DISPOZIIE I. Se aprob: Instruciunile privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv, efectuat de personalul care deservete locomotiva n echip complet (cu mecanic ajutor) prevzute n anexa I-a; Instruciunile privind durata serviciului continuu maxim pe locomotiv efectuat de personalul ce deservete locomotiva n sistem simplificat (fr mecanic ajutor), prevzute n anexa I-b i Instruciunile comune privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv efectuat de personalul ce deservete locomotiva n echip complet (cu mecanic ajutor) i n sistem simplificat (fr mecanic ajutor), prevzute n anexa I-c. Anexele I a, I b i I c fac parte integrant din prezenta dispoziie. II. Direcia General Trafic, Direcia General a Controlului Calitii Transportului Feroviar, Regionalele de CF i celelalte subuniti din cadrul S.N.C.F.R. vor duce la ndeplinire prezenta dispoziie. III. Prezenta dispoziie intr n vigoare la 15 zile de la publicarea n Foaia Oficial CFR, timp n care personalul va fi instruit i verificat asupra nsuirii prevederilor acesteia. IV. Pe data intrrii n vigoare, Dispoziia Preedintelui S.N.C.F.R nr:25 din 31.05.1995. i orice alt dispoziie contrar i nceteaz aplicabilitatea.

PREEDINTE Nicolae Ionescu

DIRECIA GENERAL TRAFIC DIRECIA GENERAL LEGISLAIE CONTENCIOS

86

87 DIRECTOR GENERAL Radu Cazacu DIRECTOR GENERAL Vasile Pcureu 06.06.1996

Anexa I a INSTRUCIUNI privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv efectuat de personalul ce deservete locomotiva n echip complet 1. Prin serviciul maxim continuu admis pe locomotiva (automotor) se nelege timpul de la ieirea locomotivei (automotor) la postul de control, pn la intrarea la acelai post al depoului sau remizei unde a avut odihn. Pentru personalul de locomotiv (automotor) care se schimb n staie, durata serviciului continuu maxim se calculeaz de la luarea n primire a locomotivei (automotor), pn la predarea acesteia altei echipe, sau pn la intrarea cu locomotiva (automotorul) la postul de control al depoului (Instrucia MTTc nr.201 privind personalul de locomotiva i automotor, art.9, aprobat de ctre Departamentul CF, la data de 10.06.1997). 2. Durata serviciului continuu maxim admis a personalului de locomotiv este de: a. 8 (opt) ore pentru trenurile de cltori i mixte indiferent de tipul locomotivei care le remorc; b. 9 (nou) ore pentru trenurile de marf, indiferent de tipul locomotivei care le remorc; c. 12 (dousprezece) ore pentru trenurile locale de marf, trenuri de intervenie, precum i pentru servicii auxiliare (manevr special, multipl traciune, lucru pe loc, trenuri de serviciu); d. 12 (dousprezece) ore pentru trenurile de marf n complexe CF. i pe secii de remorcare unde se aplic sistemul pendular aprobat de conducerea regionalei CF. e. 8 (opt) ore pentru trenurile de cltori formate din automotoare; f. 8 (opt) ore pentru mainiti WIT (acetia vor avea acelai program ca personalul de locomotiv care remorc trenul)

87

88

Anexa I b INSTRUCIUNI privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv efectuat de personalul ce deservete locomotiva n sistem simplificat (fr mecanic ajutor) 1. Prin serviciul maxim continuu admis pe locomotiva (automotor) se nelege timpul de la ieirea locomotivei (automotor) la postul de control, pn la intrarea la acelai post al depoului sau remizei unde a avut odihn. Pentru personalul de locomotiv (automotor) care se schimb n staie, durata serviciului continuu maxim se calculeaz de la luarea n primire a locomotivei (automotor), pn la predarea acesteia altei echipe, sau pn la intrarea cu locomotiva (automotorul) la postul de control al depoului (Instrucia MTTc nr.201 privind personalul de locomotiva i automotor, art.9, aprobat de ctre Departamentul CF, la data de 10.06.1997). 2. Aceast durat este de: a. 7 (apte) ore pentru trenurile de cltori i mixte indiferent de tipul locomotivei care le remorc; b1. 10 (zece) ore pentru trenurile locale de marf, trenuri de manevr pe secie, convoaie, dubl traciune i trenuri de intervenie, indiferent de tipul locomotivei care le remorc, n cazul lucrului n turnus. b2. 12 (dousprezece) ore pentru trenurile locale de marf, trenuri de manevr pe secie, convoaie, dubl traciune i trenuri de intervenie, indiferent de tipul locomotivei care le remorc dar numai acolo unde la astfel de trenuri se lucreaz n tur cu meniunea c din cele 12 ore s fie cel mult 10 ore n conducere efectiv. c. 12 (dousprezece) ore la manevra special indiferent de tipul locomotivei.

88

89

Anexa I c INSTRUCIUNI COMUNE privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv, efectuat de personalul de locomotiv n echip complet (cu mecanic ajutor) i n sistem simplificat (fr mecanic ajutor) 1. Dac la ntocmirea turnuselor apar cazuri cnd durata serviciului continuu maxim admis se depete cu pn la 60 minte (fapt ce impune fie fracionarea turnusului, fie de trimiterea de echipe regie pentru schimburi n parcurs, n vederea mbuntirii regimului de munc), directorii generali regionali au competena de a aproba depirea duratei serviciului continuu maxim admis pe locomotiv cu cel mult 60 minute, pentru fiecare caz n parte, pe baza propunerilor documentate ale diviziilor de trafic, cu condiia ca n durata de parcurs a trenului respectiv s existe cel puin 1 (una) or de ntrerupere a activitii de conducere efectiv, fr consimmntul mecanicului. Aceast reglementare se aplic i n cazurile de la punctele 2a, 2b din Anexa I a i punctele 2a, 2b, 2c din Anexa I b, situaie n care, duratele serviciului continuu maxim admis pe locomotiv devin: a. n cazul deservirii locomotivei n echip complet (mecanic i mecanic ajutor): - 9 (nou) ore pentru trenurile de cltori i mixte, indiferent de tipul locomotivei care le remorc; - 10 (zece) ore pentru trenurile de marf indiferent de tipul locomotivei care le remorc. b. n cazul deservirii simplificate a locomotivei (fr mecanic ajutor): - 8 (opt) ore pentru trenurile de cltori i mixte, indiferent de tipul de locomotivei care le remorc; - 11 (unsprezece) ore pentru trenurile locale de marf, trenuri de manevr pe secie, convoaie, dubl traciune i trenuri de intervenie indiferent de tipul locomotivei care le remorc. 2. Pentru cazuri excepionale (calamiti naturale, nchideri ale circulaiei, evenimente de cale ferat), directorii generali regionali, pot aproba depirea duratei serviciului continuu maxim admis pe locomotiv cu 1 (una) or, la trenurile de cltori, trenurile de marf, trenuri locale de marf, trenuri de manevr pe secii, convoaie, dubl traciune, trenuri de intervenie, numai cu consimmntul mecanicului de a continua cursa. 3. n cazul folosirii locomotivei la mai multe tipuri de prestaii (cltori, marf, trenuri locale de marf, trenuri de manevr pe secie, convoaie, dubl traciune, trenuri de intervenii sau activitate de manevr), n timpul aceleiai comenzi a personalului de locomotiv, durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv va fi corespunztoare serviciului executat la prestaia cu cel puin 50% din durat.

89

90 4. Odihna personalului la cap de secie va fi ca durat egal cu jumtate din durata serviciului prestat anterior, dar nu mai puin de 2 ore. 5. Pentru a putea presta serviciu n depline condiii de sigurana circulaiei i a fi apt pentru durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv stabilit conform punctului 2 din Anexele Ia i I-b personalul de locomotiv nu poate executa serviciu mai mult de 2 (dou) nopi consecutive, 12 nopi pe lun i trebuie s aib o odihn la domiciliu, ntre dou comenzi consecutive, egal ca timp, cu dublul duratei serviciului prestat anterior dar nu mai puin de 10 (zece) ore. DIRECTIA GENERALA TRAFIC Serviciul Exploatare Material Rulant

117 - 5/b - 459/1996

PRECIZRI cu privire la aplicarea Dispoziiei Nr: 35/1996 n legtur cu serviciul continuu maxim admis pe locomotiv 1. n cazul depirii serviciului continuu maxim admis pe locomotiv i nu exist posibilitatea asigurrii echipei de schimb, continuarea circulaiei trenului este admis numai cu locomotiva n stare remorcat, devenind inactiv n remorcarea trenului pn la staia cap de secie sau depou. Pentru circulaia remorcat, personalul de locomotiv va pregti locomotiva, ndeplinind obligaiile nsoitorului de locomotiv. n acest caz personalul de locomotiv ce a depit ser-viciul continuu maxim (de la locomotiva remorcat) nu va fi meninut n serviciu mai mult dect cea mai mare durat a serviciului maxim admis pe locomotiv, indiferent de tipul de prestaie prevzut n Dispoziia nr.35/1996. Prezentele precizri nu exclude obligaia operatorului T. de a asigura echip de schimb n timpul cel mai scurt. Dac n acest interval de timp s-a putut asigura echip de schimb i personalul s-a schimbat, locomotiva poate fi fcut activ pentru remorcarea trenului. 2. Prevederea de la punctul 1 din anexa 1 c se aplic i n cazul punctelor 2 e i 2 f din anexa 1 a n care cazuri duratele serviciului continuu maxim admis va fi de 9 (nou) ore. 3. Prevederea din anexa 1 c punctul 3 din Dispoziia nr.35/1996 se aplic numai n cazul utilizrii personalului de la o prestaie de categorie superioar, la o prestaie de categorie inferioar. Bucureti, 22 iulie 1996

DIRECTOR GENERAL ADJUNCT ing. Dan Stoicescu

90

91

MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR DEPARTAMENTUL CILOR FERATE DIRECIA TRACIUNE I VAGOANE Oficiul de calcul

I N S T R U C I U N I DE COMPLETARE A FORMULARULUI FOAIE DE PARCURS (aprobate de conducerea MTTc cu actul nr . 124/1547/1979) Bucureti, 1979 C U P R I N S - DISPOZITII GENERALE PRIVIND MANIPULAREA FORMULARULUI FOAIE DE PARCURS - INSTRUCIUNI DE COMPLETARE A FORMULARULUI FOAIE DE PARCURS 1) Completarea foii de parcurs de ctre eful de tur din depou sau remiz 2) ndatoririle mecanicului privind completarea i manipularea foii de parcurs 3) ndatoririle agentului de la postul de control privind completarea i manipularea foii de parcurs 4) ndatoririle impiegatului de micare privind completarea i manipularea foii de parcurs 5) ndatoririle efului de tren privind completarea i manipularea foii de parcurs 6) ndatoririle gestionarului de combustibili i lubrifiani privind completarea i manipularea foii de parcurs 7) ndatoririle personalului muncitor din compartimentul de planificare retribuire al depoului DISPOZIII GENERALE PRIVIND MANIPULAREA I COMPLETAREA FORMULARULUI FOAIE DE PARCURS. Sistemul Calculul integrat al consumului locomotivelor, al prestaiilor locomotivelor i personalului de locomotiv i automotor (CICLOP) realizeaz prelucrarea cu ajutorul calculatorului electronic a datelor din documentul FOAIE DE PARCURS. Utilizat pentru nregistrarea prestaiilor efectuate de locomotive n timpul activitii acestora i a timpului prestat de personalul de locomotiv i automotor, documentul FOAIE DE PARCURS

91

92 conine date care sunt submprite pe capitole i organizate n aa fel nct s se diferenieze datele ce vor intra n prelucrarea automat, de restul de date. Ciclul unei foi de parcurs ncepe de la depoul de locomotive de unde i ncepe activitatea personalul de locomotiv i automotor, se continu n staiile din parcursul trenurilor, n depourile de locomotive unde se finalizeaz nregistrrile pe document, dup care se transmite la Oficiul de calcul sau Centrul de calcul unde se transpune pe suporii de intrare n calculator. Personalul muncitor angajat n manipularea i completarea documentului Foaie de parcurs este urmtorul: - eful de tur din depou sau remiz; - mecanicul de locomotiv; - agentul de la postul de control; - impegatul de micare din staie; - personalul de compartiment Plan retribuire al depoului; - gestionarul de combustibili i lubrifiani din depouri i remize. Acest sistem de prelucrare a datelor se aplic la toate depourile de traciune de pe reeaua CF la calculator rezultnd situaii de eviden a situaiilor locomotivelor i automotoarelor, a personalului de locomotiv i automotor, a statisticii circulaiei trenurilor. Prin natura activitii personalului de locomotiv i automotor, prin utilizarea reciproc a serviciilor locomotivelor de ctre regionalele vecine, impune ca modul de lucru s fie unitar la toate depourile i remizele de locomotive, att n ceea ce privete completarea i manipularea documentelor Foaie de parcurs ct i utilizarea i interpretarea situaiilor ieite de la calculator. Este foarte important ca fiecare din cei ce completeaz i manipuleaz foaia de parcurs, s cunoasc foarte bine sarcinile ce le revin din prezentele instruciuni, s lucreze corect i ngrijit pentru a nu se da posibilitatea generrii de erori datorit interpretrilor greite sau efecturii de nregistrri defectuoase. Pentru nsuirea corect a aspectelor care se ntlnesc la completarea foii de parcurs, se va instrui n mod temeinic i permanent tot personalul care manipuleaz acest document, se vor analiza neglijenele i nregistrrile defectuoase scoase n eviden n urma controalelor efectuate de cei n drept. Datele din foile de parcurs se nregistreaz n rubricile casetate i numerotate sau n celelalte rubrici, dup natura informaiilor i importana acestora. Completarea rubricilor care sunt casetate i numerotate se va face dup urmtoarele reguli: - datele vor fi aliniate la dreapta cmpului respectiv, eventualele spaii rmnnd n stnga; - elementele datei (zi, luna, ora, minut) se vor nscrie din dou cifre, punndu-se 0 (zero) n faa elementului de date constituit dintr-o cifr, ca n exemplul: data 23 mai ora 7 i 10 min. se va scrie: zi luna ora min. 23 05 07 10 - datele care sunt codificate, vor umple integral casetele din cmpul corespunztor (exemple : cod locomotiv, cod depou, cod gestiune .a.); - fiecare cifr va fi scris clar ntr-o singur caset numerotat, pentru a nu da posibilitatea la interpretri greite; - nscrierea datelor n foile de parcurs se va face numai cu past albastr sau cu cerneal, cu deosebit atenie, fr tersturi sau modificri de caractere. Pentru a nu fi expus la murdrire n timpul manipulrii sale, foaia de parcurs va fi pstrat de la eliberarea sa pn la napoierea n depou ntr-o map din material plastic, special destinat acestui scop.

92

93 De asemenea, tot ca o msur organizatoric, pentru a da posibilitatea mecanicului s cunoasc exact codul locomotivei i codul depoului de domiciliu al locomotivei pe bordul locomotivei se va lipi o etichet care va conine urmtoarele: COD LOCOMOTIVA DENUMIRE DEPOU COD DEPOU Numrul matricol al mecanicului i respectiv al mecanicului ajutor va fi nscris de personalul din compartimentul personal nvmnt al depourilor n legitimaia de serviciu a acestora, pentru ca mecanicul s nregistreze corect aceste numere n rubricile corespunztoare din foaia de parcurs. Prezentele instruciuni de completare a formularului FOAIE DE PARCURS vor face obiectul instructajului la coala personalului din depouri, remize i staii, cu tot personalul care particip la completarea i manipularea acestui formular. INSTRUCIUNI DE COMPLETARE A FORMULARULUI FOAIE DE PARCURS 1. Completarea foii de parcurs de ctre eful de tur din depou sau remiz. 1.1. La prezentarea n serviciu a personalului de locomotiv i automotor eful de tur completeaz matca foii de parcurs cu codul locomotivei la care se va ndruma echipa de locomotiv i automotor, denumirea depoului, numrul de tren, numele mecanicului i data. Pe foaia de parcurs propriu-zis, completeaz numele i prenumele mecanicului i mecanicului ajutor din rubrica Verificare medical (Cap.I), solicit mecanicului semntura pe matca foii de parcurs, dup care decupeaz foaia de parcurs, o pred mecanicului i ndrum personalul de locomotiv i automotor la cabinetul medical. Rezultatul negativ al verificrii medicale va fi consemnat de organul medical prin meniunea inapt pentru serviciu n rubrica Sunt odihnit i n stare normal n dreptul celui consultat. Dac mecanicul i mecanicul ajutor sunt declarai api pentru serviciu, ambii vor semna n rubrica Sunt odihnit i n stare normal, organul medical notnd ora i minutele verificrii, semnnd i aplicnd tampila n rubrica ss asistent. Dup verificarea medical, mecanicul pred foaia de parcurs efului de tur, care va proceda astfel: - n situaia cnd unul sau ambii membri ai echipei de locomotiv au fost gsii inapi pentru serviciu, va anula foaia de parcurs pe care o va ataa la dosarul de cercetare care se ncheie conform instruciunilor n vigoare; - n situaia cnd ambii membri ai echipei de locomotiv au fost gsii api pentru serviciu, va proceda la completarea datelor din document, n modul artat mai jos (anulat conform OMLPTL 746/22.05.2003): Mecanicul i mecanicul ajutor vor semna n rubrica Sunt odihnit i n stare normal Dup completarea datelor de mai sus, n cazul n care starea general a personalului de locomotiv permite acestuia executarea serviciului, eful de tur va proceda la completarea datelor din document, n modul artat mai jos (conform OMLPTL 746/22.05. 2003): a) Observaiile i precizrile privind sigurana circulaiei vor fi menionate n rubrica Precizri privind sigurana circulaiei, iar dac spaiul este insuficient se va utiliza n acest scop i rubrica Meniuni asupra trenurilor (Capitolul I). b) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotiv i automotor din depoul sau remiza respectiv se vor completa urmtoarele rubrici: - Cod locomotiv(coloanele 5 11) cu codul locomotivei respective. Pentru WIT-uri se va nscrie nr. 1111 n coloanele 5 8, iar n coloanele 9 11 se vor nscrie n cele care indic nr. WIT-ului (cifrele 9, 10 i 11 din numrul de 12 cifre ale acestuia);

93

94 - regim de lucru (coloana 18) cu urmtoarele date: cifra 1 - pentru lucru n turnus cifra 2 pentru lucru n tur, cifra 3 - pentru lucru zilnic, cifra 4 - pentru lucru n deplasare, cifra 5 - pentru lucru pe locomotive de prob sau pe locomotivele trenurilor nchiriate altor uniti; - Predarea sau remizarea anterioar a locomotivei (coloanele 19 26) cu ultima predare a locomotivei n depou (ziua, luna, ora i minutul), consemnate n Registrul de circulaie locomotive din parcul activ; - mecanic i mecanic aj. cu numele i prenumele mecanicului i al mecanicului ajutor, iar numerele matricole vor fi nscrise la rubrica nr. matricol pentru mecanic coloanele 27 34 i pentru mecanic ajutor coloanele 35 42. Fiecare din cei doi membri ai echipei i vor dicta numerele matricole efului de tur, n acest scop fiind necesar s le aib nscrise ntr-un carnet sau pe legitimaia de serviciu care s fie n permanen asupra lor. n cazul cnd mecanicul nu este nsoit de mecanic ajutor rubrica mecanic aj va fi lsat liber la fel i coloanele 35 42 (nr. matricol). - prezentarea echipei la serviciu (coloanele 43 50) cu ziua, luna, ora i minute privind intrarea n serviciu. c) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotiv i automotor prezentat la serviciu n rezerv se completeaz rubricile mecanic, mecanic aj, numr matricol i prezentarea echipei la serviciu. Dac personalul de locomotiv i automotor prezentat la rezerv va fi ndrumat cu o locomotiv din depoul respectiv, eful de tur va mai completa rubricile cod locomotiv i cod depou de domiciliu locomotiv care vor fi lsate libere, urmnd a fi completate de mecanic la luarea n primire a locomotivei. Restul de rubrici specifice ndrumrii regie, se vor completa ca la punctul d de mai jos: Pe perioada ct personalul de locomotiv i automotor ateapt n depou n rezerv, foaia de parcurs este pstrat de eful de tur. d) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotiv i automotor prezentat la serviciu n depou sau remiz, care va fi ndrumat regie pn la o staie unde va prelua locomotiva, se vor completa rubricile : regim de lucru, mecanic, mecanic aj, numr matricol i prezentarea echipei la serviciu. De asemenea, se vor mai nscrie datele de sub rubrica Regia personalului de locomotiv i anume: Nr.tren (cu numrul de tren cu care va cltori pn la staia de unde va prelua locomotiva), disp. RC (cu numrul dispoziiei de ndrumare a personalului de locomotiv i automotor sau conform programului de lucru, dac regia este prevzut n program), staia de plecare, i ora plecrii, dup care eful de tur va semna n coloana ss ef de tur i va aplica tampila. e) Dac personalul de locomotiv i automotor va fi nsoit e un asistent, se va completa rubrica asistent cu numele acestuia, data i ora prezentrii la serviciu f) Ieirea locomotivei din remizele care nu au post de control va fi consemnat de eful de tur n rubrica ieit locomotiva din depou prin nscrierea zilei i lunii iar n coloanele 57 60 ora i minutul). g) Dup terminarea nregistrrii tuturor datelor i verificarea corectitudinii celor nscrise, eful de tur din depou sau remiz va semna n rubrica predat i va aplica tampila, dup care va preda foaia de parcurs mecanicului. Mecanicul are obligaia de a verifica datele nscrise de eful de tur n foaia de parcurs i n caz de neclariti va solicita pe loc lmurirea acestora. 1.2. La ieirea din serviciu a personalului de locomotiv i automotor a) Dup efectuarea procesului tehnologic la intrarea cu locomotiva n depou, mecanicul se va prezenta la eful de tur i va preda foaia de parcurs. eful de tur va nscrie n rubrica ieirea echipei din serviciu ziua, ora i minute - privind ieirea din serviciu (coloanele 51 56) a

94

95 personalului de locomotiv i automotor care a predat locomotiva n depou. De asemenea, va consemna n matca foii de parcurs primite, data la care s-a napoiat foaia de parcurs dup care va solicita mecanicului semntura de predare a foii de parcurs. n mod similar va proceda i cu foile de parcurs ale personalului de locomotiv i automotor care iese din serviciu, dup sosirea regie sau care a fost n rezerv. b) Pentru personalul de locomotiv i automotor care a stat n rezerv va calcula timpul stat n rezerv n minute i va completa rubrica personal stat n rezerv (coloanele 65 67). c) Ieirea din serviciu a mecanicului asistent sau mecanicului ajutor asistent se va consemna n rubrica terminat prin nscrierea datei i orei terminrii serviciului. n remizele care nu au post de control eful de tur va nregistra intrarea locomotivei n remiz n rubrica intrat locomotiva n depou prin nscrierea zilei i lunii n subrubrica, ziua, luna, ora i minutul (coloanele 61 64). eful de tur va verifica datele nscrise n capitolul I dup care va semna i va aplica tampila n rubrica primit. Foile de parcurs vor fi transmise compartimentului Plan retribuire pentru completarea i prelucrarea n continuare a datelor. 2. ndatoririle mecanicului privind completarea i manipularea foii de parcurs 2.1. n cap. I al foii de parcurs La primirea foii de parcurs de la eful de tur mecanicul semneaz matca foii de parcurs, verific dac este completat cu toate datele i este prevzut cu semntura i tampila efului de tur. La ieirea sau intrarea cu locomotiva pe la postul de control, va nmna foaia de parcurs agentului de la postul de control, n momentul sosirii la acest post, pentru nregistrarea datei i orei ieirii (coloanele 57 60) sau intrrii locomotivei (coloanei 61 64). Mecanicul va verifica dac cele nscrise de agent sunt conforme cu realitatea. Cnd personalul de locomotiv i automotor se prezint n staie pentru preluarea serviciului, mecanicul va nscrie numrul matricol al su n rubrica nr. matricol (coloanele 27 34). Dac nu are mecanic ajutor, rubrica corespunztoare acestuia va fi lsat liber. La luarea n primire a locomotivei n staiile din parcurs, mecanicul va nscrie n foaia de parcurs codul locomotivei n rubrica cod locomotiv (coloanele 5 11), codul depoului de domiciliu al locomotivei n rubrica cod depou de domiciliu locomotiv (coloanele 13 17), ziua, luna, ora i minutul lurii n primire a locomotivei din rubrica predarea sau remizarea anterioar a locomotivei (coloanele 19 26). n situaiile cnd la un tren sunt prevzute mai multe locomotive, legate sau nelegate la tren, n aciune sau izolate, mecanicul va solicita IDM din staia unde se ataeaz locomotivele la tren, completarea rubricii personal de traciune i celelalte locomotive n aciune, pentru toate celelalte locomotive. nainte de a pleca cu trenul din staia de ndrumare, mecanicul ia la cunotin observaiile nscrise de IDM i lctuul de revizie n rubrica Meniuni asupra trenurilor (capitolul I) dup care va semna de luare la cunotin n partea de jos a acestei rubrici. 2.2. n capitolul II al foii de parcurs n acest capitol de date, mecanicul va completa rubrica cod locomotiv (coloanele 5 11) cu codul locomotivei respective. 2.3. n capitolul III al foii de parcurs n acest capitol mecanicul va nregistra date n toate cazurile cnd un tren de cltori este oprit n alte puncte de secionare dect cele prevzute n livretul de mers; pentru trenurile de marf i locomotivele izolate, la toate opririle, inclusiv cele prevzute n livretul de mers, la trecerea trenului prin staiile frontier de regional.

95

96 Rubricile ce vor fi completate n aceste cazuri sunt: - nr. tren cu numrul trenului respectiv; - denumirea staie sau punctul de secionare cu denumirea staiei, a altui punct de secionare sau a locului n linie curent unde trenul a fost oprit; - sosire cu ora i minutul opririi trenului; - plecare cu ora i minutul punerii n micare a trenului; - meniuni la ndrumare sosire cu motivri ale unor opriri accidentale cum ar fi defeciuni la locomotive, tragerea semnalului de alarm la vagoane, defeciuni la instalaiile de linie etc. La luarea n primire a locomotivei n staii, mecanicul va nscrie n rubrica meniuni la ndrumare sosire luat locomotiva n primire n staia ....... la data ..... ora ........ dup care va semna de primire iar mecanicul care pred, de predarea locomotivei. La fel, la predarea locomotivei va consemna predat locomotiva n staia ........ la data ......ora ........ va semna de predare i va solicita celuilalt mecanic semntura de primire. nainte de expedierea unui tren, dac nu fost posibil nscrierea de IDM, mecanicul va nota n rubrica Staionat cu motor oprit timpul ct locomotiva a staionat cu motorul scos din funciune. 2.4. n capitolul IV al foii de parcurs pe bonul de combustibil i lubrifiani n care vor fi nregistrate combustibilul i lubrifianii cu care se alimenteaz locomotiva, mecanicul va efectua urmtoarele: - va plia foaia de parcurs n partea de jos a acesteia astfel nct unicatele bonurilor de combustibili i lubrifiani s se suprapun perfect peste duplicate, pentru a putea fi completate prin calchiere, dup care va completa urmtoarele: - rubrica numr foaie (coloanele 1 4) cu numrul foii de parcurs pe care-l va prelua din rubrica similar din capitolul I (coloanele 1-4); - rubrica cod locomotiv(coloanele 5 11) cu codul locomotivei respective; - rubrica cod depou domiciliu locomotiv (coloanele 13 17) cu codul de depou de care aparine locomotiva, acelai ca n rubrica similar din capitolul I (coloanele 13 17); - rubrica data (coloanele 26 29) cu ziua i luna cnd se face alimentarea locomotivei. Dup alimentarea locomotivei, verific datele nscrise de gestionar, dup care va semna n rubrica mecanic din partea de jos a bonului de combustibil. 3. ndatoririle agentului de la postul de control privind completarea i manipularea foii de parcurs La ieirea locomotivei din depou, respectiv n momentul sosirii acesteia la postul de control, mecanicul pred foaia de parcurs agentului de la acest post care va nregistra n rubrica ieit locomotiva din depou ziua i luna n subrubrica ziua, luna, ora i minutul n coloanele 57 60. Dup aceasta agentul aplic tampila i semneaz sub meniunea ss agent post control. n acelai timp efectueaz nregistrrile necesare n registrul de intrri ieiri locomotive dup care pred foaia de parcurs mecanicului. Mecanicul verific dac cele nscrise de agent n foaia de parcurs corespund realitii i sunt nscrise n rubrica corespunztoare. Intrarea locomotivei n depou respectiv sosirea locomotivei la postul de control va fi consemnat de agentul de la postul de control prin nscrierea n rubrica intrat locomotiva n depou a zilei i lunii n subrubricile ziua, luna, ora i minutul n coloanele 61 64 dup care semneaz i aplic tampila sub meniunea ss agent post control. Agentul pred foaia de parcurs mecanicului, care verific dac cele nscrise sunt conform cu realitatea. Aplicarea tampilei de ctre agent se va face cu deosebit atenie astfel nct, s nu

96

97 fie afectate rubricile vecine celei rezervate pentru tampila i semntura agentului de la postul de control. 4. ndatoririle impiegatului de micare privind completarea i manipularea foii de parcurs. 4.1. La preluarea serviciului n staie de ctre personalul de locomotiv i automotor Prezentarea la serviciu n staie a personalului de locomotiv i automotor se va face n conformitate cu planul tehnic de exploatare al staiei respective i cu respectarea reglementrilor din instrucia personalului de prezentarea la serviciu n staie a personalului de locomotiv i automotor se va face n conformitate cu planul tehnic de exploatare al staiei respective i cu respectarea reglementrilor din instrucia personalului de locomotiv i automotor, dup care mecanicul i mecanicul ajutor vor confirma sub semntur n rubrica Sunt odihnit i n stare normal din capitolul I al foii de parcurs c sunt odihnii i n stare normal, IDM va nscrie n dreptul numelui mecanicului i mecanicului ajutor din rubrica verificarea medical una din meniunile apt serviciului sau inapt serviciului, ora i minute, dup care va semna i va aplica tampila la rubrica ss asistent. Precizrile privind sigurana circulaiei vor fi nregistrate n rubrica precizri privind sigurana circulaiei. n partea de sus a foii de parcurs la capitolul I, va completa urmtoarele rubrici: - regimul de lucru(coloana 18) cu una din cifrele care semnific regimul de lucru (vezi paragraful 1.1. punctul b); - mecanic cu numele i prenumele mecanicului; - mecanic aj cu numele i prenumele mecanicului ajutor; - prezentarea echipei la serviciu (coloanele 43 50) cu ziua, luna, ora i minute privind prezentarea; - ieit locomotiva din depou cu meniunea tranzit. n situaia cnd personalul de locomotiv i automotor este ndrumat regie, va completa rubrica regia personalului de locomotiv capitolul I cu numrul trenului, dispoziia RC, staia de plecare, data i ora plecrii, dup care va aplica tampila staiei i va semna n rubrica Predat ss ef tur IDM. Restul de personal CFR n afara personalului de locomotiv i automotor, care urmeaz s nsoeasc trenul respectiv, va fi menionat n rubrica personalul care nsoete trenul capitolul I prin nscrierea numelui i prenumelui, funcia, unitatea unde lucreaz, numrul trenului cu care va pleca, staia de unde pleac i staia pn unde va nsoi trenul respectiv. n staiile unde se ataeaz locomotive de multipl traciune sau locomotive care vor circula izolate la tren, IDM va nscrie pe foaia de parcurs a fiecrui mecanic n rubrica personal de traciune i celelalte locomotive n aciune urmtoarele date referitoare la fiecare din celelalte locomotive legate sau nelegate la trenul respectiv: - numrul trenului; - numele mecanicului; - depoul de domiciliu al mecanicului; - codul locomotivei; - meniunea izolat dac locomotiva nu este activ la tren (conform art. 4.2 i 4.10 2.3; 20 i 21 din instrucia nr. 6 200), titular pentru locomotiva din capul trenului sau multipl pentru fiecare din celelalte locomotive active la tren; - staia unde este ataat; - staia unde va fi detaat. Dup completarea i verificarea datelor nregistrate, IDM semneaz i aplic tampila staiei n rubrica predat i n rubrica Meniuni asupra trenurilor din capitolul I dac s-au nscris

97

98 observaii referitoare la compunerea sau circulaia trenului respectiv, dup care pred foaia de parcurs mecanicului de locomotiv sau automotor. Mecanicul are obligaia de a verifica dac cele nscrise de IDM n foaia de parcurs sunt conforme cu realitatea. 4.2. n staiile de ndrumare, n parcurs i de destinaie a trenurilor Impiegaii de micare din staiile de ndrumare din parcurs i de destinaie ale trenurilor, vor nregistra date referitoare la compunerea trenurilor sau activitatea locomotivelor n staii, n capitolul II i capitolul III. n funcie de felul activitilor efectuate n staii, legate de tren i locomotiv, IDM nscrie date n cele dou capitole ale foii de parcurs astfel: 4.2.1. La expedierea de trenuri din staiile de compunere, modificarea compunerii trenului prin atari detari de vagoane la ataarea n parcurs a locomotivei ca titular a trenului i la ataarea locomotivei cu multipl traciune, cnd se vor completa date n capitolele II i III, astfel: a) n capitolul II rubricile: - numr tren coloanele 15 19; - cod staie coloanele 20 24 cu codul SIRUES al staiei de compunere expediere sau de prelucrare n parcurs a trenului; - plecare coloanele 25 28 cu ora i minutul cnd s-a expediat trenul; - greutatea net defalcat n cltori (coloanele 38 40) i marf (coloanele 41 44) n tone; - tone brute (coloanele 45 48) n tone; - osii defalcat pe subrubricile serv (osii serviciu coloanele 49 50) cls (osii clas coloanele 51 52), goale(osii marf goale coloanele 53 55), nc (osii marf ncrcate coloanele 56 58); - tonaj frnat defalcat dup livret i de fapt pe subrubricile aut (automat) , de mn, aut, de mn cu valorile respective n tone; - lungime tren cu lungimea trenului n m. b) n capitolul III rubricile: - nr. tren cu numrul trenului respectiv; - denumirea staiei sau punct de secionare n care au avut loc operaiile de la punctul 4.2.1 de mai sus; - plecare, cu ora real i minute, cnd s-a expediat trenul; - meniuni la ndrumare sosire cu meniuni care se refer la operaiile efectuate cu trenul sau locomotiva n staie cu semntura IDM i tampila staiei. Se menioneaz c pentru fiecare din cazurile cuprinse la punctul 4.2.1. de mai sus, se va completa n foaia de parcurs a locomotivei respective cte un rnd distinct att la capitolul II, ct i n capitolul III. Pe fiecare din foile de parcurs ale locomotivelor ataate ca multipl traciune, se va nregistra cte un rnd de date n cele 2 capitole n modul artat mai sus. n staiile unde se ataeaz locomotive active la tren sau izolate, IDM va completa pe toate foile de parcurs ale tuturor locomotivelor rubrica personal de traciune i celelalte locomotive n aciune din capitolul l; pe foaia de parcurs a fiecrei locomotive se vor nscrie datele referitoare la celelalte locomotive care sunt n compunerea trenului. Manevrele efectuate de locomotive n staiile din parcursul trenurilor vor fi nscrise n rubrica man din capitolul III n cifre i litere, IDM confirmnd prin semntur i tampil. n staiile unde un tren remorcat cu locomotiv diesel va staiona mai mult dect este prevzut n livretele de mers, IDM va transmite mecanicului durata aproximativ cu ct se va prelungi staionarea, pentru ca mecanicul s opreasc motorul locomotivei.

98

99 nainte de expedierea trenului, IDM va nscrie timpul ct locomotiva a stat cu motorul oprit n rubrica staionare cu motor oprit din capitolul III, iar n cazurile cnd nscrierea de ctre IDM nu este ... destinaie cu ora i minutul sosirii reale a trenului n staie. b. n capitolul III rubricile: - denumire staie sau punct de secionare, cu numele staiei respective; - sosire cu ora i minutul privind sosirea trenului. 4.2.5. La efectuarea de lucru pe loc cu locomotivele trenului sau destinate special pentru aceast activitate, n care situaie datele se vor nregistra astfel: a) n capitolul II rubricile: - nr. tren (coloanele 15 19) cu numrul 90001 (numr de tren simbolic pentru lucrul pe loc); - cod staie (coloanele 20 24) de sub rubrica expediere cu codul SIRUES al staiei unde s-a efectuat lucru pe loc. b) n capitolul III rubricile: - denumire staie sau punct de secionare, cu numele staiei respective; - man cu minute lucru pe loc efectuate n staie respectiv; - n rubrica Meniuni la ndrumare sosire capitolul III, IDM va mai face meniuni n urmtoarele situaii: - ndrumarea unei locomotive ca izolat; - ataarea unei locomotive cu multipl; - ndrumarea locomotivei pentru alimentare; - dispoziiile RC; - dispoziii pentru oprirea motorului locomotivei pe durata staionrii; - alte observaii. Dup efectuarea acestor nregistrri, va aplica tampila i va semna. n vederea pstrrii n bune condiiuni a foii de parcurs, precum i pentru interpretarea corect a datelor nscrise, IDM are urmtoarele obligaii: - manipularea foii de parcurs se va face cu atenie pentru a se pstra n stare curat; - nregistrrile se vor face numai cu cerneal sau past albastr; - datele referitoare la compunerea trenurilor care se nregistreaz n capitolul II se vor nscrie pe rndurile numerotate de la 1 la 15 n ordine strict cresctoare fr a lsa rnduri libere ntre 2 rnduri completate ; - orice nregistrare sau observaie efectuat va fi nsoit de tampila i semntura IDM n rubrica Meniuni la ndrumare sosire din capitolul III. - n cadrul capitolul II datele care se refer la compunerea trenurilor nu vor fi modificate, n caz de nscriere greit, i nici nu se vor face tersturi ci se va anula rndul respectiv printr-o linie tras de la un capt la cellalt, se va corecta numrul curent (coloanele 13 14) cu creion sau pasta roie, astfel ca numrul curent s fie strict cresctor, dup care se vor nregistra datele n rndul imediat urmtor. IDM va semna i va aplica tampila n partea din dreapta a rndului anulat, sub rubrica tonaj frnat. 4.2.6. La alimentarea n parcurs a locomotivei, fr remizare, va nscrie n rubricile Capitolului II urmtoarele: - nr. tren (coloanele 15 19), cu numrul 90002 (numr de tren simbolic pentru alimentare n parcurs, fr remizarea locomotivei); - cod staie (coloanele 20 24), cu codul SIRUES al staiei; - plecare (coloanele 25 28) cu ora i minutele plecrii la alimentare; - sosire (coloanele 34 37), cu ora i minutele sosirii de la alimentare.

99

100 5. ndatoririle efului de tren privind completarea i manipularea foii de parcurs efii de manevr manipuleaz foaia de parcurs n urmtoarele situaii: a) modificri intervenite n compunerea i frnarea trenului n urma manevrelor executate n haltele comerciale i pe liniile industriale sau de garaj CFR, ramificate din linie curent (conform Instruciei nr.5 100 art.12 ); b) efectuarea probei complete sau pariale a frnelor; c) asupra nclzirii trenurilor; d) la nregistrarea datelor privind numrul locurilor din tren; e) alte date i observaii. Datele referitoare la compunerea trenului, vor fi nregistrate n capitolul II n mod similar ca la punctul 4.2.1. Pentru trenurile de cltori, eful de tren va nscrie n rubrica opriri st. th. reg. I-a (coloanele 71 73) din capitolul II numrul de locuri clasa I-a iar n rubrica opriri st. th. reg. II (coloanele 74 77) numrul de locuri clasa a II-a. Aceste date vor fi nregistrate pe rndul pe care sunt nscrise datele privitoare la compunerea trenului de cltori respectiv. 6. ndatoririle gestionarului de combustibili i lubrifiani privind completarea i manipularea foii de parcurs Gestionarul de combustibili i lubrifiani (sau distribuitorul) vor nregistra date n bonurile de combustibili i lubrifiani (capitolul IV). Dup efectuarea alimentrii cu combustibilii i lubrifianii solicitai de mecanic, gestionarul va lua foaia de parcurs de la mecanic, va verifica dac sunt nscrise numrul foii de parcurs, codul depoului i codul locomotivei (pe care-l va confrunta cu codul ablonat pe locomotiv). n caz de neconcordan, va solicita mecanicului corectarea datelor greite prin anularea cu o linie a cmpului eronat i nscrierea sub coloanele corespunztoare a cifrelor corecte. De asemenea, verific dac cele dou bonuri de combustibil (unicatul i duplicatul) sunt pliate i suprapuse perfect pentru ca nregistrarea prin calchiere s se fac corect, dup care va completa, cu past albastr, urmtoarele rubrici: - cod gestiune (coloanele 18 25) cu codul gestiunii respective; - denumire articol cu denumirea combustibilului sau lubrifiantului cu care s-a alimentat locomotiva; - PRG coloana 31, se va lsa necompletat (spaiu) cnd locomotiva este alimentat pentru remorcarea trenurilor i pentru manevr i se va nscrie cifra 1 (unu) cnd alimentarea se face n vederea pregtirii locomotivei pentru drum i manevr. Cnd locomotiva intr n reparaie, combustibilul i lubrifianii vor fi predai de ctre organul depoului nsrcinat cu aceasta la gestiunea de combustibil i lubrifiani cu un bon din foaia de parcurs. Aceste bonuri au n acest caz funcia de document de intrare n gestiune, iar pentru locomotiv, consumul va fi diminuat cu cantitile cu care s-a ncrcat gestiunea. n aceast situaie n rubrica PRG se va nscrie cifra 9. - cod articol (coloanele 32 40) cu codul combustibilului sau lubrifiantului cu care s-a fcut alimentarea; - cantitate (coloanele 41 46) cu cantitatea eliberat (partea ntreag n coloanele 41 44) i partea zecimal n coloanele 45 46.

100

101 Cnd locomotiva este alimentat cu mai mult de 1 articol gestionarul va nregistra celelalte articole (maxim trei) pe acelai bon, n modul prezentat mai sus, respectiv articolul al doilea va ocupa coloanele 47 62, iar articolul al treilea va ocupa coloanele 63 78. Dup completarea datelor din bonurile de combustibili i lubrifiani, gestionarul semneaz n rubrica gestionar, dup care va preda foaia de parcurs mecanicului, care verific dac sunt nregistrate corect cantitile cu care s-a fcut alimentarea locomotivei, semneaz n rubrica mecanic i detaeaz duplicatul bonului de combustibil i lubrifiani pe care-l pred gestionarului. 7. ndatoririle personalului muncitor din compartimentul de planificare retribuire al depoului n aceast parte a documentului, se va verifica dac sunt corect nregistrate datele, dac sunt semnturile celor n drept s confirme cele nscrise n document, dup care se vor completa urmtoarele rubrici: - staionare cu motor oprit (coloanele 68 70) cu minutele de staionare cu motorul locomotivei oprit, rezultatele din cumularea datelor din rubrica sta. motor oprit din capitolul III; - minute regie (coloanele 71 73) cu totalul minutelor rezultate din rubrica regia personalului de locomotiv; - minute ateptare (coloanele 74 76) cu minutele ct personalul de locomotiv i automotor ateapt ca urmare dispoziiilor RCT consemnate de IDM sau efului de tur n rubrica meniuni la ndrumare sosire din capitolul III; - minute libere (coloanele 77 79) cu totalul minutelor n care personalul de locomotiv i automotor a fost liber de serviciu. Acest timp poate fi constituit din staionrile n staii, mai mari de dou ore, pentru care nu s-au transmis dispoziii RCT, sau staionri mai mari de dou ore pe timp de iarn n staii cap de secie unde este necesar meninerea n stare de funcionare a motorului locomotivei diesel electrice sau hidraulice. 7.2. Completarea i verificarea datelor din capitolul II al foii de parcurs n aceast parte a documentului se vor verifica dac sunt completate i aliniate corect, n rubricile corespunztoare, datele care se refer la compunerea trenurilor, se verifica codul locomotivei cu cel nscris n capitolul I i capitolul IV (n caz de neconcordan, solicit lmuriri efului de tur din depou). n antetul din capitolul II este delimitat partea care va fi completat la depou prin meniunea completeaz depoul. n aceast parte a documentului vor fi nregistrate date care se vor prelua din capitolul III i vor fi evideniate pentru fiecare numr de tren pe rndul unde s-a scris ultima analiz (compunere) a trenului. Modul de nregistrare a datelor n aceast parte a cap. II se face astfel: a) pentru trenurile de marf rubricile: - numr opriri (coloanele 59 60) cu numrul total de opriri consemnate de IDM i de mecanic n capitolul III; - stat. n parcurs (coloanele 61 63) cu minutele rezultate din nsumarea tuturor staionrilor trenului de la plecarea din staia de ndrumare (nscris n rndul unde s-a nregistrat prima analiza a trenului), pn la staia de destinaie (nscris pe rndul unde s-a nregistrat ultima analiz a trenului). Minutele pentru fiecare staionare din capitolul III se vor stabili prin diferena dintre ora de plecare i ora de sosire, n staiile sau alte puncte de secionare unde trenul a avut opriri, fr s se in cont de manevra efectuat n timpul acestor staionri

101

102 (consemnat n rubrica man, din acelai capitol III); Staionarea propriu-zis a unei locomotive, care va fi consemnat n situaiile de eviden a prestaiilor locomotivelor, se va calcula prin diferena staionrii globale rezultate din datele din foaia de parcurs i minutele de manevr efectuate n parcursul trenului i consemnate n rubrica man, capitolul II. - man (coloanele 64 66), cu suma minutelor de manevr efectuate n staiile din parcursul trenului sau n staiile de expediere sau destinaie care rezult din totalizarea datelor din rubrica man. capitolul III; - trecere front. reg (coloanele 67 70) cu ora i minutul privind trecerea frontierei dintre regionala din care s-a expediat trenul i regionala imediat urmtoare parcurs de tren. Aceste date se vor prelua din capitolul III unde trecerea printr-o astfel de staie este consemnat de mecanici i se vor nscrie pe ultimul rnd al analizei trenului - opriri st. th. reg. I (coloanele 71 73), cu opririle n staiile tehnice de pe regionala expeditoare a trenului. Aceste minute staionare vor fi cumulate din staionrile n staiile tehnice consemnate n capitolul III (staiile tehnice pentru care nu se iau n considerare staionrile trenurilor la calculul vitezei comerciale, sunt nominalizate n livretele de mers ale trenurilor de marf); - opriri st. th. reg. II (coloanele 74 77) cu opririle n staiile tehnice de pe a doua regional parcurs de tren, minutele de staionare lundu-se din rubricile sosire i plecare capitolul III, pentru staiile tehnice de pe aceast regional; - ruta (coloana 78) cu ruta din cadrul relaiei de circulaie parcurs de tren; Rutele posibile n cadrul unei relaii de circulaie dintre dou staii (de expediere i de destinaie a trenului) vor fi simbolizate prin cifre, folosind cifra 0 (zero) pentru ruta cea mai solicitat n circulaia trenurilor, i continund cresctor (cu 1, 2, 3 etc.) pn la epuizarea posibilitilor de circulaie a trenului pe mai multe rute ntre cele dou staii care limiteaz relaia de circulaie. Relaiile de circulaie i rutele posibile n cadrul acestora, vor fi luate din listele care vor fi difuzate fiecrui depou. Aceasta rubrica se va completa numai pentru rutele cu codul 1, 2, 3..., ruta 0 (zero) fiind luat implicit prin lips; - poz. loc. (coloana 79), n cazul utilizrii de locomotive multipl traciune pe relaiile de circulaie prevzute n livretele de mers cu multipl traciune. n aceasta rubric, pe rndul pe care s-au nregistrat date din compunerea trenului prevzut cu multipl traciune, se va nscrie cifra 0 (zero) dac locomotiva este titular a trenului, sau cifra 1 (unu) dac locomotiva este multipl; - conf. (coloana 80), unde se va nscrie configuraia multiplei traciuni codificat prin cte o cifr, dup numrul i puterea locomotivelor care particip la traciunea trenului pe poriunea de linie unde este prevzut a se circula cu multipl traciune; Configuraia multiplei traciuni este codificat dup cum urmeaz: 1. dou locomotive de aceeai putere sau comparabile (LDE+LDE; LDH+LDE; EA+EA1, s.a.); 2. dou locomotive de puteri diferite, pentru locomotiva cea mai puternic (LDE+LDH; EA+LDE, s.a.); 3. dou locomotive de puteri diferite, pentru locomotiva cu putere mai mic (LDH+LDE; LDE+LE; s.a.); 4. trei locomotive; n foile de parcurs ale locomotivelor titulare, dac trenul a fost remorcat cu multipla traciune pe doua poriuni de linie din cadrul unei relaii de circulaie, pe lng completarea coloanelor 79 80, se vor completa i coloana 25 i 26 din rubrica multipl traciune, cu poziia locomotivei si respectiv configuraia multiplei traciuni, pe a doua poriune de linie pe care s-a fcut remorcarea trenului cu mai multe locomotive. In situaia cnd un tren circula fr sa i se modifice compunerea pe trei regionale, pentru a

102

103 treia regionala parcurs se va completa rubrica trecere front. reg. (coloanele 27 30) din partea dreapta a capitolul II cu ora i minutul privind trecerea frontierei dintre regionala a II-a si a III-a. n rubrica opriri st. th. reg.III (coloanele 31 33) se va scrie totalul opririlor n staiile tehnice de pe regionala a III-a parcursa de tren, luate din capitolul III. b) pentru trenurile de calatori se vor completa n mod similar ca ta trenurile de marfa, urmtoarele rubrici: numr opriri, stat. n parcurs, man., trecere front. reg. (coloanele 67 70 sau dac este cazul coloanele 27 30). c) pentru locomotivele izolate se vor completa rubricile numr opriri i stat. n parcurs. d) pentru activitatea locomotivei la manevr speciala sau lucru pe loc se va completa rubrica man. (coloanele 64 66) cu minutele de manevra sau lucru pe loc rezultate din capitolul III. Se va verifica de asemenea daca Ia numrul trenului este nscris 99999 pentru manevra speciala, 90001 pentru lucru pe loc i 90002 pentru alimentare n parcurs, fr remizarea locomotivei. n vederea verificrii ulterioare a datelor din foaia de parcurs, cu listele de control editate de calculator, se vor calcula n capitolul II urmtoarele: - diferena de timp dintre ora de expediere a primului tren i ora de sosire a ultimului tren (luate din rubrica plecare respectiv sosire din capitolul II), iar rezultatul se va nscrie sub ultimul rnd completat, n dreptul rubricii sosire; totalul tonajului brut al trenurilor nscrise n foaia de parcurs, sub ultimul rnd completat, n dreptul rubricii tonaj brut (capitolul II, coloanele 45 48).

103

104

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE SNCFR DIRECIA GENERAL TRAFIC Nr. 117 - 5/b - 345/1996 I N S T R U C I U N I privind completarea formularului Foaia de parcurs impuse de noua numerotare a trenurilor la graficul de circulaie 1996/1997 Urmare aplicrii noului sistem de numerotare a trenurilor de cltori i marf, interne i internaionale, precum i trenurilor de serviciu, pe reeaua CFR, conform fielor UIC nr. 419-1 i 419-7 din anul 1993, ncepnd cu graficul de circulaie 1996/1997 se fac urmtoarele precizri n legtur cu nscrierea numerelor de trenuri n formularul Foaia de parcurs: 1. Pentru trenurile de cltori i marf internaionale, ale cror numere sunt formate din 6 sau 7 cifre (exemplu 13001-2; 42346-1) a cror nscriere n capitolul II al formularului Foaia de parcurs nu se ncadreaz n numrul de casete disponibile pentru numrul trenului (n actualul formular fiind numai cinci casete) se va proceda astfel: a. numrul trenului, format din patru sau cinci cifre va fi trecut pe un rnd, iar liniua de desprire i numrul (cifra 1 i 2) care indic sensul de mers al trenului respectiv, pe rndul imediat urmtor; b. analiza trenului respectiv se va trece n casetele de pe rndul corespunztor liniuei de desprire i numrului care indic sensul de mers al trenului. 2. Personalul de locomotiv va nscrie n capitolul III al formularului Foaia de parcurs, n rubrica nr. tren, numrul complet al trenului. 3. Pentru celelalte trenuri, din trafic intern, ale cror numere sunt formate din maxim cinci cifre, se va proceda conform ordinului nr.124/1547/1979. 4. Precizrile de la punctele 1 i 2 sunt valabile pn la epuizarea stocului de formulare Foaia de parcurs existent. Comenzile pentru tiprirea unor noi formulare nu se vor nainta la imprimeria Filaret dect cu avizul D.G.Trafic, avnd n vedere necesitatea modificrii numrului de casete de la rubrica Numr tren din capitolul II de la 5 la 7. Prezentele Instruciuni vor fi aduse imediat la cunotina ntregului personal interesat i vor fi introduse n tematica de studiu la cursurile de perfecionare a cunotinelor profesionale (coala personalului) pe ntreaga perioad iunie decembrie 1996. Organele de control din Divizii, Regionale i Direciile Centrale vor verifica modul de nsuire a prezentelor Instruciuni de ctre personalul interesat. Directorii Generali cu Exploatarea ai Regionalelor CF, rspund de ducerea la ndeplinire a prezentelor Instruciuni. Bucureti, 31.05.1996 VICEPREEDINTE SNCFR, Constantin Stroie

DGCC

DGCCTF

DGCM

104

105

DIRECTOR GENERAL GENERAL V. Dorobanu I. Soare

DIRECTOR GENERAL

DIRECTOR L. Dobrescu

DGMR DG TRAFIC DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL I. Mihai R. Cazacu SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE SNCFR CABINETUL PREEDINTELUI Nr. 101 / 2 / 3281 / 1997
n ultima perioad au fost constatate abateri deosebit de grave n privina cltoriei pe locomotiv a persoanelor care nu au acest drept. Avnd n vedere aceste aspecte se reamintesc i se dispun ncepnd cu dat imediat urmtoarele msuri: 1. Se interzice transportul pe locomotiv a persoanelor strine, a coletelor, pachetelor, plicurilor sau a altor obiecte preluate de la persoanele particulare, indiferent de motivaia invocat. Cltoria pe locomotiv va fi permis strict n concordan cu prevederile articolul 6 litera C punct 7 din Instrucia 201 a personalului de locomotiv i automotor. 2. n remorcarea trenurilor, locomotivele vor circula la postul opus celui de conducere, cu jaluzelele ridicate i pe timp de noapte cu lumina aprins n post. 3. Salariaii CF i n primul rnd IDM i partida trenului, vor urmri i aspectele legate de cltoria persoanelor strine pe locomotiv i vor sesiza, imediat, prin raport de eveniment, ctre conductorul unitii, orice neregul n acest sens. 4. Salariaii CF care au obligaii sau atribuii de control vor verifica, cu ocazia controalelor efectuate, i aspectele legate de cltoria persoanelor strine de locomotiv. Neregulile constatate n acest sens vor fi raportate n scris, imediat, efului ierarhic care la rndul su va aviza imediat revizoratul SC regional, acesta urmnd a lua operativ msurile necesare pentru cercetarea neregulilor semnalate. 5. Revizoratele CF regionale vor organiza periodic verificri privind circulaia persoanelor strine pe locomotiv, ocazie cu care vor fi efectuate filmri video asupra neregulilor constatate. 6. Prezenta not va fi prelucrat i luat la cunotin sub semntur, pn la data de 18.01.1998, de ctre ntreg personalul interesat. Abaterile constatate n sensul celor de mai sus vor fi considerate abateri care pun n pericol SC i vor fi tratate cu desfacerea contractului de munc.

105

106

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE SNCFR CABINETUL PREEDINTELUI NR. 1 / 477 / 1998 n completare la dispoziia PREEDINTELUI SNCFR nr.101/2/3281/1997 prin care au fost stabilite msuri pentru abaterile deosebit de grave referitoare la cltoria pe loc a unor persoane care nu au acest drept, pentru nlturarea unor astfel de abateri svrite de personalul de tren se dispun urmtoarele msuri: 1. Se interzice transportul n vagoane de clas de cltori, de bagaje, de dormit, cu cuet i n vagonul WIT, a persoanelor strine, a coletelor, a pachetelor, plicurilor sau altor obiecte preluate de la persoane particulare, indiferent de motivaia invocat. Cltoria i transportul n aceste vagoane se va efectua strict n concordan cu prevederile internaionale. 2. Salariaii CF care vor observa aspecte legate de cltoria persoanelor strine n vagoanele de bagaje, n compartimentul sau cabina de serviciu i n vagoane WIT vor sesiza imediat, prin raport de eveniment ctre conductorul unitii, orice neregul n acest sens. 3. Salariaii CF care au obligaia sau atribuii de control i n special posesorii de autorizaii de control, vor verifica, cu ocazia controalelor efectuate i aspecte legate de cltoria persoanelor strine n vagoane de bagaje, n compartimentul de serviciu al vagoanelor de cltori, n cabina de serviciu a vagoanelor de dormit i n vagoane WIT sau existena coletelor, pachetelor, plicurilor sau a altor obiecte preluate de la persoane particulare. Neregulile constatate vor fi consemnate n carnetul de activitate pentru personalul de tren, n foaia de parcurs pentru mecanicul de la vagon WIT, dup care vor fi raportate n scris, imediat, efului ierarhic, care la rndul su va aviza imediat Revizoratul de Siguran a Circulaiei regional i Divizia cltori, acesta urmnd a lua operativ msurile necesare pentru cercetarea neregulilor semnalate. 4. Revizoratele de sigurana circulaiei regionale i diviziile de cltori, vor organiza periodic verificri privind circulaia persoanelor strine n vagonul de bagaje, n compartimentul de serviciu al vagoanelor de cltori, n cabina de serviciu al vagonului de dormit i n vagonul WIT sau existena coletelor, pachetelor, plicurilor sau a altor obiecte preluate de la persoane particulare, ocazie cu care vor fi efectuate filmri video asupra neregulilor constatate. 5. Abaterile constatate n sensul celor de mai sus vor fi considerate abateri disciplinare deosebit de grave, care aduc prejudicii materiale CF i vor fi tratate cu desfacerea disciplinar a contractului de munc. 6. Prezenta telegram va fi prelucrat i luat la cunotin sub semntur, pn la data de 28.02.1998, de ctre ntreg personalul interesat. Bucureti, 11.02.1998

106

107

MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR O R D I N U L ADJUNCTULUI MINISTRULUI TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR Nr. 1660 din 22 octombrie 1975 privind aplicarea Instruciei pentru programarea circulaiei trenurilor de marf. n temeiul Decretului nr.29/1973 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor modificat prin Decretul nr.124/1973 i nr.118/1974 i Ordinul MTTc nr.963/1973, nr.789/1974 i nr.1023/1974, O R D O N : 1. Cu ncepere de la 31 decembrie 1975 ora 17,00 se pune n aplicare Instrucia pentru programarea circulaiei trenurilor de marf. Pe aceeai dat, orice alt reglementare privind ntocmirea i analiza programului de circulaie a trenurilor de marf i nceteaz valabilitatea. 2. n vederea aplicrii noii Instrucii, directorii generali ai regionalelor de ci ferate, directorii Direciilor de Micare i Comercial, Traciune i Vagoane, Linii i Instalaii i Revizoratul de sigurana circulaiei vor lua msuri de instruirea i examinarea personalului care lucreaz direct sau n legtur cu activitatea de programare, executare i urmrirea circulaiei trenurilor de marf pn la data punerii n aplicare. De asemenea, vor organiza ca prin personalul cu sarcini de control, s se urmreasc modul de aplicare a prevederilor acestei instrucii, cu ocazia controalelor efectuate n uniti i nsoirilor de trenuri. 3. Este interzis a se da derogri, a se face modificri sau completri privind instrucia pentru programarea circulaiei trenurilor de marf. n cazuri cu totul excepionale, acestea se vor face numai cu aprobarea Consiliului Departamentului cilor ferate. 4. Directorii generali ai regionalelor de ci ferate, revizorul general de sigurana circulaiei, directorii Direciei Micare i Comercial, Traciune i Vagoane, Linii i Instalaii, rspund de aducerea la ndeplinire a prezentului ordin. 5. Ordinul mpreun cu Instrucia pentru programarea circulaiei trenurilor de marf se vor publica n Foaia oficial CFR.

ADJUNCT AL MINISTRULUI TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR, Ing. I. Nicolaescu

107

108

I N S T R U C I A pentru programarea circulaiei trenurilor de marf. CAPITOLUL I Principii generale Art.1. Instrucia are ca scop organizarea i coordonarea raional i eficient a traficului de marf n vederea satisfacerii integrale i la timp a cerinelor de transport ale economiei naionale, n condiiile realizrii indicatorilor de utilizare a mijloacelor de transport, gospodririi raionale a parcului i a cheltuielilor de exploatare. Art.2. Prezenta instrucie reglementeaz modul de ntocmire, executare, urmrire i analiza efecturii programului de circulaie a trenurilor de marf. Art.3. programul de circulaie ntocmit trebuie s asigure micarea n totalitate a brutului, n scopul realizrii integrale a indicatorilor de cantitate i calitate. Art.4. Compunerea la timp a trenurilor, realizarea circulaiei trenurilor n conformitate cu programul de circulaie i planul de formare este o obligaie deosebit de important a tuturor salariailor din exploatare. Expedierea la timp a brutului din staiile de triere i tehnice cu trenuri de circulaie obligatorie asigur condiiile pentru folosirea la parametrii proiectai a tuturor capacitilor de triere i prelucrare a vagoanelor, fapt ce impune urmrirea la toate nivelele circulaiei, confer planului de mers a acestor trenuri, neadmind ndrumarea cu ntrziere a acestora, asigurndu-se totodat i condiii corespunztoare de circulaie. Art.5. Programarea circulaiei trenurilor se face: - lunar informativ - i cuprinde numrul de trenuri pe fiecare secie de circulaie i cu ajutorul cruia se determin necesarul de locomotive, precum i personal de locomotiv i tren; - decadic cantitativ - i cuprinde numrul de trenuri necesar pe fiecare secie de circulaie ntr-o decad, cu ajutorul cruia s se ntocmeasc turnusul locomotivelor , precum i al personalului de locomotiv i tren; - zilnic calitativ - i cuprinde numrul de trenuri necesar pe fiecare secie de circulaie, precum i efectuarea lor, puse de acord cu situaia real a fiecrei zile. Art.6. Introducerea n circulaie a trenurilor suplimentare se admite numai dup folosirea integral a traseelor prevzute n programul de circulaie, respectiv n graficul de circulaie pentru destinaia respectiv. n cazurile de aglomerri de bruto, precum i pentru utilizarea ct mai raional a mijloacelor de remorcare sau cnd trasa disponibil din grafic este trzie, pentru a se evita staionarea vagoanelor, se pot ndruma trenuri de marf timpuriu sau trenuri de marf suplimentare chiar dac pentru trasa disponibil n grafic nu se asigur bruto necesar. Art.7. Aprobarea circulaiei trenurilor se d de ctre: - RCM i RCT pentru trenurile care circul pe RCM propriu; - Regionala CF pentru trenurile care circul pe regional proprie; - DMC i DTV pentru trenurile interregionale. Art.8. Din trenurile prevzute n programul de circulaie decadic, cel puin 70% trebuie s circule obligatoriu la trasele din livret, n fiecare zi. Anularea acestor trenuri este interzis.

108

109 Anularea trenurilor prevzute n programul de circulaie i n special a celor cu circulaie obligatorie, constituie o abatere deosebit de grav care trebuie analizat i tratat cu toat severitatea. Art.9. Efectuarea dirijrii centrale ordonate constituie un ordin care trebuie executat cu prioritate fa de sarcinile proprii de ncrcare ale regionalelor CF. Conducerile unitilor de baz, ale regulatoarelor i diviziilor de micare vor aciona cu fermitate pentru a asigura compunerea la timp a acestor trenuri. Art.10. Conductorii unitilor de baz, efii regulatoarelor de circulaie i diviziilor, conductorii regionalelor CF i ai direciilor centrale au obligaia de a urmri n permanen modul n care se ntocmete i se execut programul de circulaie, acionnd pe toate cile pentru realizarea acestuia (n totalitate, ntocmai). CAPITOLUL II Metodologia ntocmirii i difuzrii programului de circulaie Art.11. La ntocmirea programului de circulaie lunar se vor lua n considerare urmtoarele elemente: - numrul mediu de trenuri de circulaie pe fiecare secie de circulaie n perioada 1 25 a lunii care precede luna de programare, precum i gradul de utilizare a acestora; - sporul sau reducerea de trafic; - trenurile afectate pentru transporturi speciale (negabaritice, periculoase, gaze i perisabile); - trenurile cu viteza i tonajul cel mai mare. n ziua de 27 a fiecrei luni, are precede luna de programare, respectiv n ziua de 25 februarie, regulatoarele de circulaie mpreun cu staiile proprii, iar regionalele de ci ferate cu regulatoarele de circulaie proprii, precum i cu regionalele vecine, vor ntocmi proiectul programului de circulaie informativ lunar, precum i necesarul de mijloace de manevr pe RCM, respectiv pe regional proprie, cu artarea celor ce se prevd a circula cu transporturi speciale (negabaritice, mrfuri periculoase, gaze lichefiate, perisabile etc.). La data de 28 a fiecrei luni care precede luna de programare, respectiv n ziua de 26 februarie, Direcia micare i comercial i Direcia traciune i vagoane vor definitiva mpreun cu regionalele de cale ferat programul de circulaie lunar al trenurilor pe regional, respectiv pe regulatorul de circulaie propriu. Dup stabilirea programului de circulaie al trenurilor interregionale, regionalele de cale ferat i regulatoarele de circulaie vor definitiva programul de circulaie lunar al trenurilor pe regional respectiv pe regulatorul de circulaie propriu. Art.12. La ntocmirea programului de circulaie decadic se vor lua n considerare urmtoarele elemente: - numrul mediu de trenuri circulaie pe fiecare secie de circulaie n decada anterioar i gradul de utilizarea acestora; - planul operativ de transport; - programul de marrute i navete stabilit din planul operativ de transport; - programul de dirijare al vagoanelor goale; - restricii de ncrcri pe perioade mai mari de trei zile; - nchideri de linie pe perioade mai mari de trei zile; - derogrile aprobate de la planul de formare i ndrumtorul de rute pe perioade mai mari de trei zile; - propunerile RCM i RCT-urilor, respectiv ale regionalelor.

109

110 Anticipat ntocmirii programului de circulaie decadic, n zilele de 27, 7 i 17 ale fiecrei luni, respectiv n ziua de 25 februarie, fiecare regulator de circulaie mpreun cu staiile, iar regionala CF cu regulatoarele de circulaie proprii vor stabili proiectul programului de circulaie decadic pe regulatorul de circulaie propriu, respectiv pe regional. n aceeai zi, regionala de ci ferate va mai stabili cu regionalele vecine, pentru fiecare direcie de mers proiectul programului de circulaie decadic al trenurilor interregionale pe magistrale, precizndu-se trenurile de circulaie obligatorie (70%) respectiv cu circulaie facultativ, precum i cele ce prevd a circula cu transporturi speciale (negabaritice, mrfuri periculoase, gaze lichefiate, perisabile etc.) Art.13. Ca trenuri de circulaie obligatorie, prin programul de circulaie decadic, cu prioritate se vor stabili trenurile care se compun din staiile de triaj i tehnice, marrute i navetele prevzute n graficul de circulaie pentru deservirea combinatelor i marilor ntreprinderi, trenurile cu care se asigur transportul mrfurilor perisabile, periculoase, gaze, negabaritice, precum i trenurile de transcontainere, coletrie, locale i manevr. Art.14. La datele de 28, 8 i 18 ale fiecrei luni, respectiv la 26 februarie, Direcia Micare i Comercial i Direcia Traciune i Vagoane vor definitiva mpreun cu regionalele de ci ferate programul de circulaie decadic al trenurilor interregionale. Dup definitivarea programului de circulaie al trenurilor interregionale, regionalele de cale ferat i regulatoarele de circulaie vor definitiva programul de circulaie decadic al trenurilor pe regional, respectiv pe regulatorul de circulaie propriu. Art.15. Programul de circulaie lunar i decadic, se va nsui i aproba la Direcia Micare i Comercial i Direcia Traciune i Vagoane de ctre directorul adjunct cu exploatarea, la regionalele de cale ferat se va nsui de efii diviziilor M i T i va fi aprobat de directorul tehnic cu exploatarea. Programul de circulaie pentru decada I-a constituie i programul de circulaie informativ lunar. Art.16. Difuzarea programului de circulaie informativ lunar, decadic i zilnic se va face tuturor unitilor interesate n timp util pentru a se asigura toate condiiile realizrii acestuia, astfel: 1. Programele de circulaie lunare i decadice vor fi avizate unitilor interesate, cu cel puin 48 ore nainte de nceperea lunii sau decadei respective. 2. Difuzarea programului de circulaie lunar i decadic se face: a) prin telegram de fiecare regional ctre unitile n subordine (staii tehnice i de triaj, depouri i remize de locomotiv, revizii de vagoane, districte de ntreinere i de instalaii, secii de ntreinere i ECT, RCM, ECT, RCV i regulatoarele de circulaie vecin; b) prin dispoziie RC de fiecare regulator de circulaie la toate staiile intermediare, halte de micare i comerciale de pe raza lor de activitate; c) prin drept telegram diviziilor M, T, V, L, CT i serviciilor de sigurana circulaiei i control de pe regional proprie, precum i Direciei Micare i Comercial, Direciei Traciune i Vagoane i Revizoratul de sigurana circulaiei Bucureti. 3. Trenurile prevzute n programul de circulaie lunar i cel din decada I-a vor fi menionate nominal. n programul decadelor a II-a i a III-a se vor specifica numai trenurile introduse sau scoase la decada respectiv fa de programul de circulaie decadic anterior. Art.17. ntocmirea proiectului de program de circulaie zilnic se face de ctre: - regulatoarele de circulaie cu staiile la ora 930; - regionalele de ci ferate cu regulatoarele la ora 1030; - Direcia Micare i Comercial cu regionalele la ora 1130;

110

111 Programul de circulaie zilnic, se aprob i transmite de ctre Direcia Micare i Comercial i Direcia Traciune i Vagoane, cel mai trziu pn la ora 1330 (anexa 3). Art.18. La ntocmirea programului de circulaie zilnic se vor lua n consideraie urmtoarele elemente: - bruto existent n staiile de triere i tehnice la ora ntocmirii programului (anexa 2); - bruto gata de expediat i n devenire (anexa 2); - programul de marrute i navete stabilit zilnic; - programul de dirijare a vagoanelor goale; - nchiderile de linie neprevzute n programul decadic; - derogrile aprobate de la planul de formare i ndrumtorul de rute neprevzute n programul de circulaie decadic; - restriciile de ncrcri. Programul de circulaie decadic se poate suplimenta zilnic, la necesitate, cu 10% din totalul trenurilor. n cazuri excepionale (for major, ordine speciale privind importul sau tranzitul de mrfuri prin frontierele de stat etc.) cnd necesitile de exploatare impun suplimentri mai mari de 10% aprobarea circulaiei trenurilor interregionale se d de directorul adjunct cu exploatarea din Direcia Micare i Comercial i Direcia Traciune i Vagoane, iar a trenurilor regionale se d de directorul adjunct cu exploatarea, asigurarea mijloacelor de remorcare asigurndu-se de regul de ctre regionala predtoare. Programul de circulaie zilnic se aprob de ctre eful serviciului circulaie marf din Direcia Micare i Comercial i eful Serviciului Exploatarea Locomotivelor din Direcia Traciune i Vagoane, efii Diviziilor M i T la regionalele de ci ferate, efii RCM i RCT la regulatoare. Programul de circulaie zilnic aprobat devine obligatoriu pentru toate unitile. Art.19. Un tren se consider programat din momentul n care organul care are competen de aprobare a comunicat aceast aprobare regionalelor, RCM-urilor, respectiv unitilor interesate (de compunere, de asigurare cu mijloace de remorcare i partizi de tren, precum i de tranzitarea acestuia pn la destinaie. Dup aprobarea programului de circulaie se interzice schimbarea numrului trenului ndrumat, n parcurs, pe ntreaga secie de circulaie sau punerea n circulaie a trenurilor fr aprobare de circulaie. Art.20. Rectificrile programului de circulaie zilnic se fac: la ora 2200 pentru programul din intervalul 2300 700 la ora 400 pentru programul din intervalul 700 1400 la ora 1030 pentru programul din intervalul 1400 1700 o dat cu ntocmirea programului de circulaie zilnic. Rectificarea programului de circulaie zilnic, se face prin dispoziie scris care se confirm cu numr i or pe baz de propuneri i motivri bine ntemeiate. Aceste propuneri pornesc de la unitatea unde programul iniial nu poate fi executat n condiiile ordonate i se aprob de organul care a ntocmit i aprobat acest program. Cererile i aprobrile rectificrilor trebuie fcute, respectiv este n timp util, fr a afecta graficul de circulaie a trenurilor i turnusul locomotivelor. Art.21. La rectificri operatorii de la staii, regulatoare de circulaie, regionale de ci ferate i Direcia Micare i Comercial gestioneaz asupra trenurilor cu circulaie facultativ, prin suplimentarea, anularea sau schimbarea afectrii acestora, iar la trenurile cu circulaie obligatorie numai n ceea ce privete schimbarea afectrii lor. Pentru a putea fi asigurate cu mijloace de remorcare la timp, trenurile suplimentare se vor programa cu cel puin patru ore nainte de plecarea trenului sau a locomotivei izolate din staia de reedin, a depoului, n cazul remorcrii cu locomotive electrice sau diesel electrice i cu ase ore n cazul locomotivelor de abur.

111

112 La programare se va ine seama i de durata de serviciu a personalului de locomotiv i de tren, precum i de executarea proceselor tehnologice de echiparea locomotivelor, unde este cazul. Cnd se utilizeaz mijloace de remorcare din turnul, provenite din anularea altor trenuri, termenele de mai sus se vor micora corespunztor situaiei. Art.23. Programul de lucru pentru trenurile locale de marf trebuie n principal s asigure ridicarea tuturor vagoanelor ncrcate sau goale bune de expediat pentru sensul de mers aflate n staiile intermediare de pe secia pe care o deservete, chiar dac prin aceasta se limiteaz numrul de vagoane, lungimea sau tonajul cu care se poate expedia trenul din staia de compunere. n acest caz este indicat a se programa un tren local sau de manevr suplimentar. Dac trenul local de marf circul pe dou RCM-uri, RCM-ul de ndrumare a trenului local, este obligat s limiteze compunerea trenului respectiv, n ceea ce privete tonajul i lungimea lui, n funcie de activitatea trenului pe secia de circulaie. Art.24. Transmiterea programului zilnic de circulaie prin frontierele interregionale i interregulatoare, se face simplificat, conform programului decadic de circulaie, artndu-se nominal trenurile n plus sau n minus fa de acesta, precum i trenurile la care difer afectarea fa de cea din planul de formare, specificndu-se i noua afectare. CAPITOLUL III SITUAIA BRUTULUI I INFORMAREA CURENT Art.25. Elementele necesare ntocmirii programului de circulaie zilnic, ct i rectificrii lui, se obin din informarea curent privind compunerea trenurilor. Art.26. Situaia brutului se transmite de ctre staii i operatorii RVS, operatorului programator de la RCM i de ctre acesta operatorului programator de la RCR, de 4 ori n 24 de ore. Pentru unele staii de triere i tehnice stabilite de conducerea regionalei CF n funcie de intensitatea brutului, a circulaiei i a manevrei trenurilor, se poate stabili un numr mai mare de raportri. Art.27. Informrile curente trebuie transmise cu prioritate fa de restul corespondenei telegrafice, imediat dup cele n legtur cu sigurana circulaiei (accidente, incendii, inundaii, nzpeziri, ntreruperi de circulaie etc.). n principiu, informativele se pot transmite fulger sau urgente iar teledesfacerile pot fi obinuite, urgente sau fulger, n funcie de timpul de mers al trenului pn la staia de prelucrare sau descompunere, astfel ca informativele s fie operative. Caracterul de urgen (fulger, urgene, obinuite) l stabilete cel ce ntocmete i semneaz recapitulaia artrii. Art.28. Transmiterea informrii curente cu ntrziere sau incorecte (eronate sau incomplete) constituie o abatere grav de la ndatoririle de serviciu, primitorul fiind obligat s sesizeze Diviziei M toate abaterile, care va trage la rspundere pe cei vinovai i va lua msurile pentru prevenirea acestor abateri. CAPITOLUL IV ANALIZA NTOCMIRII, EXECUTRII I EFECTURII PROGRAMULUI DE CIRCULAIE Art.29. Programul de lucru i circulaie zilnic se analizeaz din punct de vedere al modului cum a fost ntocmit iniial i cum s-au asigurat condiiile realizrii lui. Art.30. ncheierea efecturii programului zilnic de circulaie se face o singur dat n 24 ore, dup expirarea perioadei de executare. Art.31. Analiza efecturii programului de circulaie se face pentru a depista cauzele care au influenat negativ realizarea programului de circulaie, elabornd n acelai timp msurile tehnice

112

113 i organizatorice pentru mbuntirea activitii de programare. n mod deosebit se vor analiza urmtoarele aspecte: - determinarea sau programarea incomplet a brutului de programat existent determinat prin balan; - reducerea sau suplimentarea nejustificat a programul de circulaie; - numrul de tren km programai i realizai; - nerespectarea prevederilor planului de formare; - depirea soldului norm n staiile tehnice sau de triaj; - creterea parcului norm peste cel necesar; - neasigurarea cu mijloace de remorcare a trenurilor programate; - expedierea de trenuri netonate sau cu lungime mai mic dect cele prevzute n livretele de mers; - alte aspecte negative n legtur direct cu activitatea de programare i executare a programului de circulaie. Art.32. Analiza activitii de programare i executare a circulaiei tehnice s se fac: - la staii, RCM i RCT, de eful unitii cu fiecare tur; - la regionale, de eful Diviziei M, respectiv T i eful biroului de circulaie, respectiv exploatare locomotive, cu fiecare tur, dup care vor informa pe directorul cu exploatarea despre abaterile constatate i msurile luate; - la Direcia Micare i Comercial de ctre eful Serviciului Circulaie Marf sau nlocuitorul acestuia cu fiecare tur, dup care va informa pe directorul adjunct despre abaterile constatate i msurile luate; - la Direcia Traciune i Vagoane de ctre eful Serviciului Exploatarea Locomotivelor sau nlocuitorul su. Analiza decadic, lunar sau la alte perioade se face: - la RCM-uri de ctre eful RCM; - la regionale, Direcia Micare i Comercial i Direcia Traciune i Vagoane de ctre directorii tehnici, respectiv directorii adjunci. Aspectele negative n activitatea de programare i executare a circulaiei, constatate cu ocazia analizei, se trateaz de conducerea unitii prin msuri tehnice i organizatorice precum i msuri disciplinare.

113

114

ANEXA 1 DEFINIII I TERMINOLOGII FOLOSITE N ACTIVITATEA DE PROGRAMARE A CIRCULAIEI TRENURILOR 1. Programul de circulaie a trenurilor de marf stabilete trenurile cu care se realizeaz traficul de mrfuri prin mbinarea graficului de circulaie cu planul de formare, adaptate operativ, ntr-o perioad determinat i pentru care trebuie s se asigure mijloacele de remorcare i personalul de tren. 2. Din punct de vedere al circulaiei, trenurile prevzute n programul de circulaie se clasific astfel: a) Trenuri prevzute n programul de circulaie. Acestea sunt trenuri de marf cu care se realizeaz traficul n perioada prevzut. b) Trenuri suplimentare fa de programul de circulaie. Acestea sunt trenuri de marf care se introduc n programul zilnic de circulaie, peste programul iniial. Ele pot fi cu tras n grafic sau suplimentate fa de grafic. 3. Trenurile prevzute n programul de circulaie au caracter: - obligatoriu circulaia acestora este obligatorie zi de zi la orele prevzute n livretele de mers; - facultativ aceste trenuri se pot anula sau suplimenta prin programul zilnic i la rectificri, n funcie de variaia traficului i cerinele exploatrii. 4. Informarea curent cuprinde totalitatea datelor care privesc compunerea unui tren, echipa de locomotiv i partida de tren, destinaia vagoanelor i a transporturilor i servete la: - cunoaterea din timp a brutului n devenire; - ntocmirea corect a programului de circulaie n vederea utilizrii raionale a traselor, mijloacelor de remorcare, a echipelor de locomotiv i a personalului de tren; - reducerea procesului tehnologic la sosire , prin transmiterea desfacerii trenului anticipat sosirii trenului; - reducerea gradului de solicitare a unor funcii (operator RC, programator, IDM, magaziner). 5. Bruto gata de expediie reprezint totalitatea vagoanelor ncrcate i goale aflate: - n staii, pe liniile industriale precum i pe liniile de garaj CFR care sunt gata de expediat la ora cnd se ntocmete situaia brutului; - n trenuri pe regulatorul de circulaie nesosite la destinaie, sau sosite i neprinse n situaia brutului de ctre staii. 6. Brute n devenire reprezint totalitatea vagoanelor ncrcate i goale care vor fi gata de expediat n perioada urmtoare ncheierii situaiei i se compune din totalitatea brutului care: - va proveni din activitatea de ncrcri descrcri; - urmeaz s soseasc de la RCM-urile vecine (innd cont i de rectificrile deja aprobate) rezultat din informrile curente; - se va primi prin frontierele rii (pentru RCM-urile care au aceast situaie).

114

115 Recapitulaie - reprezint totalizarea elementelor din Artarea vagoanelor care furnizeaz informaii necesare pentru conducerea circulaiei trenurilor, ct i pentru ntocmirea programului de circulaie la nivelul regionalei, regulatorului sau al staiilor.

ANEXA SITUAIA BRUTULUI I INFORMAREA CURENT A. SITUAIA BRUTULUI

1. Bruto gata de expediat i n devenire se evideniaz pe grupe de plan formare, pe fiecare staie tehnic n parte i fir RVS pe formularul Evidena brutului aflat n noduri i pe secii la ora... cod MTTc 00019-22. 2. Colectarea brutului de la staiile de triere i tehnice cu sarcini de compuneredescompunere i triere, concentrarea pe uniti, inclusiv operaiile de prelucrare i actualizare a brutului se face de operatorul programator de la RCM. 3. Colectarea brutului de la staiile intermediare fr sarcini de compunere-descompunere, se face pe grupe de plan formare de ctre operatorul RVS i se pred totalizat pe secii operatorului programator. Bruto se evideniaz pe grupele din planul de formare fixate ca sarcini de grupare staiei de descompunere a trenului local de marf i pe staii de destinaie pentru bruto local. Se vor evidenia i transporturile cu caracter urgent ca: perisabile, vieti, periculoase, gaze lichefiate, export etc.). B. INFORMARE CURENT 1. Informarea curent se ntocmete i se transmite sub form de recapitulaie (analiza i informativa trenului) sau teledesfacere. Momentul transmiterii va fi cel mai devreme dup definitivarea compunerii trenului, stabilit conform programului transmis de RCM i cel mai trziu nainte de plecarea trenului. a) n funcie de scopul pentru care este folosit, recapitulaia se numete: - Analiza trenului Servete pentru conducerea circulaiei trenurilor i cuprinde: numrul trenului, numrul vagoanelor fizice din tren, lungimea (n metri), numrul de osii ncrcate i goale, greutatea brut i net (tone), procentul de frnare realizat automat i de mn. Numrul vagoanelor convenionale (ncrcate goale), din compunerea trenului, se va defalca pe grupe de specializare sau destinaie a trenului. Se va mai preciza numrul i staiile de destinaie ale vagoanelor cu: vieti, perisabile, periculoase, negabaritice etc. n analiz se mai trec i: numrul locomotivei, numele mecanicului, al efului de tren i numrul agenilor din partid. Analiza se transmite telefonic de ctre IDM din staia de compunere sau de prelucrare din parcurs, ctre operatorul RC de pe secia respectiv. n cazul cnd trenul circul pe mai multe RCM-uri, operatorul RC se informeaz de la operatorul RC vecin asupra analizei trenului respectiv. Informativa Servete pentru activitatea de programare a trenurilor i se transmite operatorului programator de la RCM i RCR prin telex, iar din staiile fr telex se transmite telefonic de ctre IDM i conine aceleai date ca i analiza trenului. Informativa se transmite de staiile de compunere i de prelucrare n parcurs pentru toate trenurile directe de marf i TEEM.

115

116 b) Teledesfacerea sau desfacerea trenului servete att pentru descompunerea trenului, ct i pentru avizarea destinatarilor. Ea se transmite staiei de descompunere sau de prelucrare a trenului. Teledesfacerea se transmite prin telex, dup Artarea vagoanelor coninnd numrul total al vagoanelor fizice, lungimea trenului (n metri), numrul osiilor ncrcate goale, greutatea brut a trenului, defalcarea vagoanelor pe grupe de specializare pentru trenurile directe de marf i TEEM. Pentru trenurile directe de marf cu prelucrare n parcurs, teledesfacerea va cuprinde n prima parte, pentru grupa din tren ce urmeaz s tranziteze fr prelucrare prin prima staie de prelucrare a trenului aceleai date ca la analiza trenului, iar n continuare sub form de tabel ca i artarea vagoanelor datele privind vagoanele ce urmeaz a fi prelucrate n prima staie. Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase, perisabile, vieti, negabaritice etc. pentru care se impun msuri deosebite la transport vor fi subliniate la teledesfacere. Dup primirea teledesfacerii, staia de prelucrare sau de descompunere a trenului stabilete pe telexul recepionat liniile de manevr, respectiv de ncrcare-descrcare a vagonului. Desfacerea trenului va fi nmnat celor interesai pentru verificarea pe teren a vagoanelor din tren, n vederea descompunerii trenului. 2. Regionalele vor organiza ca teleimprimatoristul, magazinerul sau alt salariat stabilit, s comunice operatorului programator i RM de la staie, din teledesfacerea recepionat numai elementele care i intereseaz. 3. Pentru trenurile cu ataare detaare, se vor folosi i instalaiile auxiliare de perforator de band. Astfel de trenuri trebuie s fie recunoscute din preambulul teleartrii pentru a face de la nceput i cuplarea benzii ce se perforeaz. Cel ce urmeaz a transmite, nainte de a face transmiterea va meniona: Cupleaz perforatorul, iar postul chemat (staia) va confirma Cuplat. Staia de ndrumare va transmite teledesfacerea pn la grupa care se detaeaz unde va meniona Decupleaz perforatorul iar staia respectiv va decupla i va meniona Decuplat, dup care se va transmite mai departe coninutul teledesfacerii. Dac staia efectueaz numai operaia de detaare, face o nou recapitulaie a trenului pe grupe de informare, necesar urmtoarei staii de prelucrare sau de descompunere, dup care retransmite teledesfacerea. Dac trenului n cauz i se detaeaz un grup de vagoane, se ntocmete o nou recapitulaie, pe grupe de informare necesar urmtoarei staii de prelucrare sau de descompunere a trenului, iar la banda perforat a teledesfacerii trenului n partea unde sau ataat vagoanele n tren se va lipi banda perforat cu datele ce privesc vagoanele ataate la tren i se transmite integral teledesfacerea trenului. 4. n cazul cnd n parcurs rmne unul sau mai multe vagoane, staia n care s-a produs aceast detaare, va aviza prima staie de prelucrare. 5. Informrile curente se vor ataa la fiecare program de circulaie de la staie, RCM i RCR. 6. n funcie de timpul necesar i disponibil pentru transmiterea informrilor, de la plecarea trenului pn la sosirea n urmtoarea staie, regionalele CF vor stabili oportunitatea transmiterii acestora prin telefon. 7. Transmiterea informrii curente se face ncepnd de la locomotiv n ordinea aranjrii vagoanelor n tren.

116

117

ANEXA 3 NDRUMTOR PENTRU NTOCMIREA PROGRAMULUI DE CIRCULAIE 1. Programul de circulaie zilnic al trenurilor de marf se ntocmete, urmrete i analizeaz dup cum urmeaz : a) La Direcia Micare i Comercial (RCC) pentru trenurile interregionale, de ctre operatori pe magistrale, coordonai de dispecerul central n tur; b) La Direcia Traciune i Vagoane pentru trenurile interregionale, de ctre operatorii T n tur; c) La regionalele CF cel puin trenurile interregionale i interregulatoare de ctre operatorii RCR n tur, coordonai de dispecerul regional; la Divizia T operatorul T n tur; d) La RCM, pentru toate trenurile de marf, de ctre operatorii M i RCT n tur, coordonai de eful de tur sau operatorul ef RC; e) La staiile de triaj i tehnice stabilite de regionalele CF de ctre operatorul programator, operatorul de manevr sau ncrcare-descrcare, dup caz; f) n staiile cu activitate redus, de eful staiei. 2. La ntocmirea programului de circulaie lunar, decadic i zilnic vor mai participa: - la staii eful de staie pe schimb, iar acolo unde nu exist, eful staiei; - la regulatoare eful RCM i RCT-ului, iar n cazul lipsei acestora din unitate, va participa eful de RCM pe schimb, respectiv operatorul T de serviciu; - la regionale efii birourilor de circulaie i exploatare locomotive sau n lips, nlocuitorii lor; - la Direcia Micare i Comercial i Direcia Traciune i Vagoane eful Serviciului Circulaie Marf i Exploatare locomotive sau n lips nlocuitorii lor. Pentru corelarea programului de circulaie cu nchiderile de linie din staii i linie curent, la ntocmirea programului de circulaie, la regionalele de cale ferat va participa i eful biroului de linii. 3. La rectificrile din cursul nopii vor mai participa: - la staii, IDM ef de tur; - la regulatoare de circulaie, operatorul coordonator i operatorul RCT; - la regionalele CF dispecerul M i operatorul T; - la Direcia Micare i Comercial, dispecerul central, iar la Direcia Traciune i Vagoane operatorul. 4. La staii fazele ntocmirii programului de circulaie de ctre operatorul programator, RM sau RID sunt: - primete de la biroul de tranzit situaia brutului existent i n devenire pe grupe de plan formare ce le are ca sarcin de specializare staia respectiv; - ntocmete proiectul programului de circulaie dup totalizarea brutului, innd seama de programul de circulaie decadic, pentru programul de circulaie zilnic i de programul de circulaie zilnic pentru rectificri; - transmite operatorului de la RCM situaia brutului precum i propunerile privind adaptarea programului decadic, respectiv zilnic la situaia real a brutului; - completeaz formularul programul de lucru din ziua de... dup primirea de la RCM a programului de circulaie aprobat i-l transmite posturilor interesate pentru executare.

117

118 Programul de lucru se mai completeaz cu operaiunile ce trebuie executate n legtur cu activitatea de ncrcare descrcare, transbordrii, cntrind avizate de biroul de tranzit sau magazia de mrfuri, etc. n staiile cu locomotiv de manevr, fr operatori programatori, RM sau RID, programul de lucru se ntocmete de impiegatul de micare ef de tur, iar n cazul cnd aceast funcie nu este normat, se ntocmete de eful staiei pe registrul de coresponden afectat n acest scop i se d spre executare impiegatului de micare de serviciu. 5. La regulatoarele de circulaie operatorul programator: - completeaz formularul Evidena brutului aflat n noduri i pe secii la ora ... (Cod MTTc 00019-22) cu datele privind bruto existent n staii, n devenire, pe grupe de plan formare, transmis de operatorii de la staii, sau salariaii stabilii de efii staiilor care nu au normai operatori; - actualizeaz situaia brutului pe RCM n vederea obinerii brutului propriu de expediat. Actualizarea const, n operaia de scdere din totalul situaiei brutului de expediat (separat pentru fiecare staie tehnic i secia de circulaie adiacent), a brutului programat prin programul n curs de executare; - ntocmete proiectul programului de circulaie zilnic, dup actualizarea brutului, pe formularul Program de circulaie (Cod MTTc 00019-22) pe care i transmite operatorului de la RCR pentru aprobare; - corecteaz corespunztor, dup primirea aprobrii date de RCR Programul de circulaie i Analiza efecturii programului de circulaie i transmite unitilor interesate programul de circulaie zilnic aprobat. Urmrirea efecturii programului de circulaie, se face prin nscrierea datelor realizate de ctre operatorul RC n formularul Analiza efecturii programului de circulaie (Cod MTTc 0001924) i de ctre operatorul programator n formularul Programul de circulaie. Formularele Analiza efecturii programului de circulaie i Programul de circulaie vor fi tiprite anual cu ocazia schimbrii mersului de tren i vor avea nscrise toate trenurile prevzute n grafic. 6. La regionala de cale ferat, operatorul de la RCR: - primete de la operatorii programatori de la RCM situaia brutului existent i n devenire, defalcat pe grupe plan formare, precum i propunerile privind proiectul programului de circulaie zilnic pentru trenurile interregulatoare i interregionale; - ntocmete pe formularul Coala de circulaie proiectul programului de circulaie zilnic pentru trenurile care circul pe regional proprie i interregionale innd seama de: a) propunerile fcute de RCM-uri; b) proiectul de program al RCR-urilor vecine; c) bruto din trenurile ce vor fi predate de ctre regionalele vecine aflat n drum i pe cel ce se va mai expedia n programul n curs de executare; d) dirijarea central i local ordonat; e) programul de nchideri de linie aprobat pentru ziua respectiv; f) continuitatea brutului din trenurile n tranzit; g) trenurile cuprinse n programul de circulaie decadic: - verific dac trenurile prevzute n proiectul programului de circulaie prezentat de RCM-uri cuprinde totalitatea brutului ce trebuie expediat i completeaz programul cu trenurile de tranzit de la regionalele CF vecine asupra crora se informeaz din timp; - fixeaz nominal trenurile cu care se va preda dirijarea central i local, navetele constituite, precum i marrutele; - la teleconferina de ntocmirea programului de circulaie zilnic, transmite operatorului de la RCC proiectul programului de circulaie zilnic pentru aprobare.

118

119 Efectuarea programului, privind compunerea i circulaia trenurilor, se urmrete de operatorul de la RCC prin informrile curente, primite de la operatorul RCM sau de la staia de ndrumare. Operatorii RCR comunic din patru n patru ore operatorilor RCC de pe magistralele de ci ferate fixate de Direcia Micare i Comercial urmtoarele date privind trenurile interregionale: a) devierile de la grafic fa de ndrumare, ora de predare la frontierele regionalelor i ora de sosire; b) analiza trenului privind compunerea, grupe de plan format i grupa de informare. 7. La Direcia Micare i Comercial: a) Operatorul programator de la RCC ntocmete programul de circulaie zilnic pe formularul Programul de circulaie RCC. La teleconferina de ntocmirea programului de circulaie pe toate regionalele de ci ferate. b) Dispecerul Central din Direcia Micare i Comercial mpreun cu operatorul RCC i operatorul T din Direcia Traciune i Vagoane analizeaz fiecare propunere n parte, dup care procedeaz la definitivarea programului zilnic de circulaie prin corelarea propunerilor fcute de regionalele de ci ferate. 8. Programul de lucru i de circulaie al trenurilor locale de marf i de manevr se face pe formularul Dispoziia program (Cod MTTc 00019-28). Operatorii de la RCM completeaz partea I-a pe baza urmtoarelor elemente: a) Bruto de secie existent n staia de compunere, care face obiectul trenului local de marf sau de manevr; b) Bruto existent n staiile intermediare, precum i cel n devenire ce urmeaz a fi ridicat de trenurile de marf locale sau de manevr; c) Programul de dirijare al vagoanelor goale de pe secia de circulaie a trenului local de marf. Cnd trenul local de marf sau de manevr circul pe dou RCM-uri, operatorul de la RCMul care primete trenul va comunica n scris la RCM-ul de ndrumare, cu cel puin o or nainte de nceperea procesului tehnologic de compunere a trenului local sau de manevr, tonajul brut i lungimea maxim a trenului n funcie de tonajul i lungimea vagoanelor ce trebuie ridicate de pe secie. Orele de nceperea proceselor tehnologice de compunere se vor comunica ntre RCM-uri la fiecare schimbare de mers. Transmiterea programului la staia de formare, se va face de ctre operatorul programator de la RCM cu cel puin 30 minute nainte de nceperea procesului tehnologic de compunere. Pentru trenurile cu mers ntre sgei, operatorul PC ntocmete mersul pe secia respectiv pe care-l nscrie n formularul partea a II-a pe baza elementelor definitive privind compunerea real, bruto considerat din staiile intermediare, elementele de grafic i procesele tehnologice ce afecteaz circulaia i activitatea trenului. Cu ocazia ntocmirii dispoziiei program (partea a II-a) operatorul RC este obligat s confrunte dispoziia program (partea I-a) cu situaia de pe teren i s corecteze eventualele nepotriviri constatate n situaia transmis de staii, operatorului RVS. Dispoziia program astfel completat, se transmite cu numr i or din registrul de dispoziii RC, tuturor staiilor, cu elementele ce intereseaz pe fiecare, de ctre operatorul RC care deservete secia de circulaie respectiv. 9. ncheierea efecturii programului zilnic de circulaie se face: - staiile tehnice i de triaj totalizeaz trenurile descompuse respectiv compuse, vagoane, osii, tone pe formularul Program de lucru; - RCM-urile totalizeaz pe fiecare secie de circulaie i pe RCM trenurile, vagoanele, osiile, tren kilometri programai i realizai etc., pe formularul Analiza efecturii programului de circulaie (Cod MTTc. 00019-24);

119

120 - RCR i RCC pe formularul Analiza efecturii programului de circulaie (Cod MTTC 19-16) i pe formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor (Cod MTTc 19-19) determin elementele necesare analizei circulaiei trenurilor i a calculului indicatorilor. MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR O R D I N U L ADJUNCTULUI MINISTRULUI TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR Nr. 1661 din 22 octombrie 1975 privind aplicarea Instruciei pentru analiza tehnico-operativ a circulaiei trenurilor n temeiul Decretului nr.29/1973, privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor modificat prin Decretul nr.124/1975 i nr.118/1974 i Ordinelor MTTc nr.963/1973 i nr.1023/1974, O R D O N: 1. Cu ncepere de la 31 decembrie 1975 ora 1700 se pune n aplicare Instrucia pentru analiza tehnico operativ a circulaiei trenurilor. Pe aceeai dat, orice alt reglementare privind analiza tehnico-operativ a circulaiei i nceteaz valabilitatea. 2. n vederea aplicrii noii instrucii, directorii generali ai regionalelor de ci ferate, directorul Direciilor de Micare i Comercial, Traciune i Vagoane, Linii i Instalaii, Revizoratul de sigurana circulaiei vor lua msuri de instruirea i examinarea personalului care lucreaz direct sau n legtur cu activitatea de executare i urmrire a circulaiei trenurilor. Se va organiza de asemenea, ca prin personalul cu sarcini de control s se urmreasc modul de aplicare a prevederilor acestei instrucii, cu ocazia controalelor efectuate n uniti. 3. Este interzis a se da derogri, a se face modificri sau completri privind Instrucia de analiza tehnico operativ a circulaiei trenurilor. n cazuri cu totul excepionale, acestea se vor face numai cu aprobarea Consiliului Departamentului cilor ferate. 4. Directorii generali ai regionalelor de ci ferate, revizorul general de sigurana circulaiei, directorii Direciei Micare i Comercial, Traciune i Vagoane, Linii i Instalaii, rspund de aducerea la ndeplinire a prezentului ordin. 5. Ordinul mpreun cu Instrucia pentru analiza tehnico-operativ a circulaie trenurilor se vor publica n Foaia oficial CFR.

ADJUNCT AL MINISTERULUI TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR, Ing. I. Nicolescu

120

121

INSTRUCIA PENTRU ANALIZA TEHNICO OPERATIV A CIRCULAIEI TRENURILOR Asigurarea circulaiei regulate a trenurilor este una din ndatoririle principale ale personalului de exploatare, n care scop este obligat s respecte cu strictee prevederile din livretele de mers i din planul de formare, instruciile de serviciu i ordinele conducerii Departamentului cilor ferate. Executarea circulaiei trenurilor conform planului de mers se asigur prin organizarea i executarea ntocmai a proceselor tehnologice de lucru ale staiilor, depourilor, reviziilor de vagoane, seciilor de electrificare, antiere i alte uniti de cale ferat n legtur cu circulaia trenurilor. n acest scop se impune o legtur permanent a regionalelor de cale ferat ct i a regulatoarelor de circulaie ntre ele, precum i cu ntreprinderile beneficiare de transport pentru asigurarea circulaiei regulate a trenurilor. Se interzice darea de ordine de ctre regionalele de ci ferate sau direciile centrale care s aib drept urmare ntrzierea trenurilor de cltori. Fac excepie de la acestea circulaia trenurilor speciale sau ordinele date de conducerea Departamentului cilor ferate. n cazul cnd un tren este ntrziat, personalul de exploatare de staie, tren, locomotiv , vagoane i regulatoare de circulaie este obligat s depun toate eforturile pentru aducerea trenului respectiv n trasa prevzut n mers, prin prescurtarea duratei de lucru, prescurtarea timpilor de oprire cnd situaia de pe teren permite i prin prescurtarea timpilor de mers n conformitate cu prevederile instrucionale n acest sens. n cazul descentralizrilor i sistematizrilor de staii i a refaciilor de linii curente, pentru prevenirea perturbaiilor n exploatare, Oficiul mersurilor de tren, Direcia Micare i Comercial, Direcia de Linii i Instalaii, precum i regionalele de cale ferat vor lua msuri corespunztoare privind: adaptarea graficului de circulaie, selecionarea i pregtirea salariailor care vor lucra n perioada respectiv, stabilirea sarcinilor concrete obligatorii care urmeaz a fi luate pe diferite nivele. Orice deviere de la graficul de circulaie trebuie analizat temeinic la toate nivelele, pentru determinarea cauzelor care au generat-o, stabilind totodat msurile corespunztoare pentru redresarea situaiei. Analiza ntrzierii trenurilor trebuie s fie fcut cu mult atenie, aprofundat, s scoat n relief adevratele cauze care au provocat devieri de la graficul de circulaie, astfel nct valoarea ntrzierilor nerepartizate pe ramurile din exploatare s nu depeasc 20% din total. CAPITOLUL I Principii generale Art.1. Instrucia pentru analiza tehnico operativ a circulaiei trenurilor reglementeaz modul de stabilire i analiz a cauzelor abaterilor de la planul de mers i stabilete modul de urmrire i de calcul operativ a indicatorilor. Art.2. Indicatorii a cror realizare se urmrete i se analizeaz operativ i care fac obiectul acestei instrucii sunt: a) Indicatori care exprim devierea de la graficul de circulaie a trenurilor de cltori i marf din programul zilnic de circulaie: - regularitatea circulaiei la ndrumare i n parcurs; - ntrzieri pe loc tren km.

121

122 b) Indicatori care exprim cantitatea i calitatea circulaiei trenurilor de marf din programul zilnic de circulaie: - viteza medie comercial; - tonaj mediu brut; - tonaj mediu net; - compunerea medie n osii; - procentul parcursului gol. Art.3. Devierile la ndrumare i n parcurs ale trenurilor se stabilesc fa de: mersul trenurilor prevzut n livretele de mers sau fa de mersul ntocmit pentru trenurile suplimentare nenscrise n graficul de circulaie al trenurilor i pentru cele prevzute n grafic s circule ntre sgei. ntrzierile fa de graficul de circulaie al trenurilor de marf sau mersul ntocmit, se evideniaz aa cum se produc n circulaie pe toat secia RC, pe ramuri, cauze specifice i pe fel de trenuri, separat la ndrumare i separat n parcurs iar rectigrile prin prescurtarea timpilor de mers sau a timpilor de oprire se nregistreaz global, indiferent de ramura care a contribuit la realizarea lor. Toate devierile de la grafic sau mersul ntocmit se nregistreaz indiferent cauza i ramura care le-a produs i indiferent dac ulterior ele au fost rectigate de personalul aceleiai ramuri sau de personalul altei ramuri sau din timpii de oprire din staii. Art.4. n analiza zilnic a circulaiei trenurilor vor fi cuprinse numai ntrzierile produse trenurilor care au sosit la staia de descompunere sau la staia de frontier dintre seciile RC mai trziu dect ora stabilit n livretul de mers sau mersul ntocmit cu ocazia ndrumrii trenului. CAPITOLUL II Domeniul, modul de aplicare, urmrire i de calcul Art.5. Urmrirea efecturii graficului de circulaie a trenurilor se face pe fiecare secie RC i concentrat pe regulatorul de circulaie, separat pe fel de ecartament normal, ngust i larg. Prevederile Instruciei se refer la calculul i urmrirea operativ a indicatorilor ce rezult din graficul de circulaie al trenurilor de cale normal. Conducerile regionalelor de ci ferate pot hotr - dup aceleai principii evidenierea calculului i urmrirea operativ a circulaie i realizrii indicatorilor rezultai din grafic i pentru trenurile care circul pe linie ngust sau larg. Art.6. Pe seciile deservite de operatori RC ntrzierile i rectigrile din ntrzieri se determin de ctre operatorii RC i se noteaz pe graficul RC imediat ce ele se produc. Pe seciile nedeservite de operatori RC, devierile se determin de ctre agenii stabilii de conducerea regionalei de cale ferat, se noteaz n foaia de parcurs i se raporteaz telefonic operatorului de circulaie. ntrzierile i rectigrile se noteaz n minute cu semnele + sau - precedate de iniialele coloanei corespunztoare din informarea operativ privind analiza circulaiei trenurilor. Art.7. Operatorul RC va face descrierea cauzei ntrzierii trenului pe verso graficului RC, indicnd totodat i vinovaii, dac este cazul. Art.8. Operatorii RC, impiegaii de micare, agenii autorizai i stabilii rspund pentru determinarea integral i just a ntrzierilor i rectigrilor din ntrzieri, iar operatorii analizatori de nregistrarea lor integral i corect, conform actualei Instrucii. Art.9. Nenregistrarea sau neraportarea corect i integral a ntrzierilor i rectigrilor din ntrzieri se trateaz conform dispoziiilor din statutul disciplinar i actelor normative n vigoare, considerndu-se abatere deosebit de grav.

122

123 Art.10. nregistrarea i concentrarea ntrzierilor i rectigrilor din ntrzieri n informarea operativ privind analiza circulaiei trenurilor i calculul indicatorilor: regularitatea circulaiei la ndrumare i n parcurs i ntrzieri pe suta de tren km se fac pe fel de tren, separat pentru: - trenuri de cltori: exprese, rapide, accelerate, persoane i curse de persoane (total); - trenuri mixte; - trenuri de marf: accelerate, directe, locale, convoaie de marf n complexe (total); - trenuri coletrie, transcontainere, mesagerie (total). Art.11. Se interzice modificarea sau schimbarea numrului unui tren n parcurs, dac acest lucru nu este prevzut n livretul de mers sau programul zilnic de circulaie. Art.12. Trenurile care se descompun n staiile de frontier ale regulatorului de circulaie vecin, se analizeaz numai de regulatorul de circulaie de pe care au intrat. Art.13. Se interzice neprimirea de ctre regionalele de cale ferat vecine a trenurilor prevzute n programul de circulaie, precum i reinerea de trenuri n jurul staiilor tehnice i de triaj. Art.14. ntrzierile directe produse de trenurile care circul pentru orice rang, trenurile de serviciu (de ajutor, de intervenie, locomotive izolate sau n convoaie, automotoare de serviciu, pluguri de zpad, drezine motor i drezine autocamion cu sau fr remorci sau vagon i drezin pantograf) i trenurile de manevr, se vor nregistra ca ntrzieri directe la trenul ntrziat n contul ramurii ce a produs ntrzierea. Art.15. Elementele necesare pentru calculul indicatorilor ce rezult din graficul de circulaie pentru fiecare secie RC. Art.16. Pentru distanele de circulaie dintre staiile limitrofe ale frontierelor cu rile vecine, elementele pentru calculul indicatorilor prevzui de instrucie se determin numai pentru trenurile remorcate cu mijloace CFR, indiferent de sensul de mers, considernd n calcul ntreaga distan de parcurs dintre staiile CFR de frontier i staia de frontier a rii vecine. Devierile de la grafic se vor evidenia separat i analiza periodic cu cile ferate vecine potrivit protocolului. Art.17. Trenurile de marf (accelerate, directe, locale, convoaie) programate n programul de circulaie zilnic, care se ndrumeaz cu 60 de osii sau mai puin - indiferent de numrul de osii cu care au fost programate - se iau n calculul indicatorilor prevzui n instrucie cu numrul de osii i cu tonajul cu care s-au ndrumat i de asemenea se analizeaz i se evideniaz ntrzierile. CAPITOLUL III Repartizarea ntrzierilor pe cauze Art.18. n cazul ntrzierilor directe simultane, se consider c trenul a ntrziat datorit cauzei care a produs numrul cel mai mare de minute. Art.19. n cazul ntrzierilor directe succesive se consider c trenul a ntrziat datorit fiecrei cauze n parte, cu numrul corespunztor de minute. Art.20. Pentru a stimula personalul executiv de a nltura n cel mai scurt timp cauzele care au provocat ntrzierea, s-a stabilit ca ntrzierile directe simultane s se impute ramurii care a produs cauza cu valoarea cea mai mare, iar ntrzierile directe succesive s se impute fiecrei ramuri n parte cu valoarea respectiv, iar ultima ramur vinovat s poarte mai departe i consecinele ntrzierilor indirecte cu iniialele lor. Art.21. ntrzierile indirecte provocate trenurilor regulate fa de grafic sau mersul ntocmit, cu ocazia ndrumrii lor, prin ncruciri sau treceri nainte de ctre trenurile ntrziate, vor purta iniiala cauzei cu care trenul ateptat s-a prezentat la ncruciare sau trecere nainte, iar n cazul ncrucirilor sau trecerilor nainte succesive cu mai multe trenuri, iniiala ramurii i cauzei ultimului tren ntrziat.

123

124 Art.22. ntrzierile provocate datorit ncrucirilor sau trecerilor nainte atunci cnd trenurile care ateapt ct i cele ateptate sunt ntrziate sau trenurile ateptate sunt regulate, iar cele care ateapt sunt ntrziate i nregistreaz ca ntrzieri indirecte; fiecare tren va pleca mai departe cu iniiala cauzei i a ramurii cu care s-a prezentat la ncruciare i n contul creia se analizeaz i sporul de ntrziere provocat prin ateptare. Art.23. Toate ntrzierile indirecte care urmeaz dup ntrzieri directe simultane se analizeaz n sarcina ramurii care a produs ntrzierea direct cu durata cea mai mare. Art.24. Toate ntrzierile indirecte care urmeaz dup ntrzierea direct sau directe succesive produse n cazul staionrii n acelai loc se analizeaz n sarcina ramurii care a produs ultima ntrziere direct. Art.25. Dup apariia unei noi cauze directe, toate ntrzierile indirecte se analizeaz n sarcina ramurii care a provocat noua cauz direct. In acelai mod se procedeaz pentru toate ntrzierile indirecte ce urmeaz unei noi cauze directe. Art.26. ntrzierile indirecte provocate de trenurile internaionale care intr ntrziate prin frontierele de stat se vor analiza pn la destinaie sau pn la intrarea n tras regulat, ca la trenurile din traficul intern. Art.27. Datele necesare completrii formularului Informarea operativ privind analiza circulaiei trenurilor(Cod MTTc 19-19) se obin de regulatorul de circulaie direct sau prin prelucrare din urmtoarele evidene: a) analiza efecturii programului de circulaie b) dispoziia program pentru trenurile locale de marf; c) graficul de circulaie RC; d) livretele de mers ale trenurilor; e) evidena restriciilor de vitez i a nchiderilor de linie; f) banda de vitezometru; g) procese verbale de constatare a instalaiilor sau de analiza circulaiei pe tura de serviciu sau zi. Atunci cnd este necesar analiza ntrzierii trenurilor dup banda de vitezometru, se va dispune citirea acesteia i transmiterea rezultatului citirii pn la ora nchiderii analizei, confirmat de eful depoului, care a fcut citirea. Dac rezultatul citirii nu a sosit la RCM pn la ora ncheierii analizei, cauzele ntrzierilor se stabilesc n funcie de notrile fcute pe graficul RC, urmnd ca modificrile analizei documentate ulterior s se efectueze la decad. n mod similar se va proceda i pentru devierile de la grafic provocate de frnrile de urgen necomandate sau defectarea instalaiilor. Calculul indicatorilor Art.28. Indicatorii se calculeaz zilnic, decadic, lunar, trimestrial, semestrial, la nou luni i anual pe total regulator pe regional i reea (anexa 2). Art.29. Indicatorii ce rezult din analiza operativ a executrii graficului de circulaie a trenurilor se calculeaz pe categorii de trenuri (trenuri de cltori, mixte, marf i coletrie). CAPITOLUL IV Concentrarea i transmiterea datelor Art.30. Devierile de la graficul de circulaie sau mersul ntocmit nscrise pe graficul RC i n formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor se vor analiza de toate

124

125 unitile de baz, de regulatoarele de circulaie micare, traciune i vagoane, de secii L i ECT, precum i diviziile regionalelor de cale ferat. Art.31. nregistrarea cauzelor, a vinovailor, a modului de tratare, precum i msurile luate, se va face n registrul de procese-verbale privind regularitatea circulaiei. Art.32. Datele primite de DMC se concentreaz i se totalizeaz pe fel de tren i de reea. Direcia Micare i Comercial, poate cere i alte date n cazul cnd unele regionale au rezultate nesatisfctoare. CAPITOLUL V Analiza operativ i tehnic a circulaiei trenurilor Art.33. Analiza operativ - (pe compartimente de lucru, pe tur de serviciu, pe unitate de baz, divizie, regional, reea) trebuie s asigure intensificarea cauzelor care au provocat abateri de la graficul de circulaie ntr-o perioad de 12 sau 24 de ore n vederea lurii de msuri operative care s conduc la nlturarea cauzelor i a efectelor negative. Analiza se va axa pe stabilirea concret a mprejurrilor i condiiilor n care s-au produs ntrzierile de orice natur pentru fiecare tren n parte, precum i pe folosirea mijloacelor de remorcare i de deservire, reinerea sau refuzul de primire a trenurilor de ctre staii, utilizarea timpului de oprire fixat de operatorul RC pentru trenurile locale, regularitatea la ndrumare, regularitatea n parcurs, tonajul pe tren, viteza comercial. n mod deosebit se va insista asupra opririi trenurilor la semnal asupra abaterilor datorit indisciplinei n munc i asupra nivelului profesional al personalului. Repartizarea definitiv a ntrzierilor se face pe baza analizei operative zilnice fcut n comun de ctre conductorii regulatoarelor de circulaie M, T, V i la nevoie a delegailor tuturor celorlalte ramuri. Art.34. Analiza tehnic trebuie s asigure aprofundarea cauzelor care au cptat caracter de fenomen n ntrzierile trenurilor ntr-o decad, lun etc., precum i examinarea msurilor luate cu ocazia analizelor operative i a efectelor acestora, n scopul stabilirii modului de lucru n viitor. Se va examina i interpreta dinamica ntrzierilor pe cauze i ramuri, msurile luate sau propuse, factorii care au influenat nivelul de realizare a indicatorilor, reinerea sau refuzul de primirea trenurilor precum i orice alte aspecte izvorte din aprofundarea problemelor de circulaie a trenurilor. Art.35. Pentru identificarea i prevenirea cauzelor care dau loc la abateri de la graficul de circulaie a trenurilor i de la planul de formare, precum i pentru tratarea lor n mod operai toate unitile care intervin direct sau indirect n circulaia trenurilor, ncepnd de la unitatea de baz i pn la direciile centrale, vor face zilnic i periodic analiza rezultatelor obinute n circulaia trenurilor. Art.36. Indicatorii realizai, abaterile de la graficul de circulaie a trenurilor, abaterile de la planul de formare a trenurilor de marf, reinerile i refuzul de primirea trenurilor se vor analiza de fiecare dat, indiferent de felul analizei, pe toate treptele ierarhice. Art.37. Analiza trebuie s aib caracter mobilizator i s fie urmat de msuri care s asigure circulaia trenurilor dup grafic, mbuntirea indicatorilor i a siguranei circulaiei. CAPITOLUL VII Controlul i verificarea nregistrrii ntrzierilor i indicatorilor ce rezult din graficul de circulaie

125

126 Art.38. n scopul prevenirii eventualelor nenregistrri integrale a ntrzierilor sau nepotrivirilor dintre datele comunicate de staii i cele reale precum i pentru evitarea oricror interpretri greite, se va face obligatoriu verificarea datelor prin sondaj dup cum urmeaz: a) Zilnic, operatorii RC mpreun cu efii de staii vor confrunta datele din graficul RC cu cele nscrise n registrul de micare i n foaia de parcurs. b) Zilnic, efii RCM-urilor sau ajutoarelor lor vor verifica notrile fcute de operatorii RC pe graficul RC cu cele nregistrate de operatorul analizator n informarea operativ, totalizarea datelor, precum i calculul indicatorilor realizai. c) Permanent, de ctre revizorii de sector, precum i de ctre organele de control n cadrul programului. d) Organele din RSC i direciile centrale M/C, T/V, L/I, cu ocazia controalelor vor verifica i modul de tratare de ctre regionalele de ci ferate, regulatoarele i unitile mari de baz a ntrzierilor i abaterilor de la planul de formare. f) Lunar, diviziile de micare i serviciile plan dezvoltare vor confrunta realizrile operative din informarea operativ, cu rezultatele statistice; diferenele constatate se vor analiza i trata lundu-se msuri pentru eliminarea lor. n cazul cnd diferenele ntre datele definitive i operative sunt mari, DMC va stabili coeficieni de corecie pentru lunile urmtoare, n funcie de situaie. CAPITOLUL VII Tratarea abaterilor de la planul de mers Art.39. Abaterile personalului precum i defectrile de locomotiv i vagoane care au provocat ntrzieri de trenuri, precum i abaterile de la planul de formare sau de la programul ordonat de regulatoarele de circulaie, se trateaz imediat sau cu ocazia analizei prin luarea de msuri tehnico-organizatorice, respectiv disciplinare. Aceste mijloace de tratare se aplic n urma cercetrii abaterilor, direct sau pe baza propunerilor de ctre efii de uniti, pe ramuri de activitate, n limita competinelor. Art.40. Tratarea ntrzierilor datorit defectrii locomotivelor i vagoanelor n termen de garanie se face de diviziile de traciune i vagoane, cu ocazia ncheierii dosarelor. Art.41. n vederea tratrii i aplicrii msurilor pe ramur de serviciu delegatul fiecrei ramuri care ia parte la analiz i va nota n registrul de analiz propriu hotrrile luate cu ocazia analizei. Art.42. Msurile stabilite sunt definitive i se execut n termenul fixat cu ocazia analizei. Art.43. Sanciunile disciplinare trebuie tratate i definitivate cu respectarea condiiilor i termenelor prevzute n statutul disciplinar i actele normative n vigoare.

126

127 DEFINIII FOLOSITE N ANALIZA TEHNICO-OPERATIV A CIRCULAIEI TRENURILOR 1. Depirea duratei de parcurs a unui tren prevzut n livret sau prin mersul ntocmit se consider ntrziere i se evideniaz: a) la trenurile nscrise n graficul de circulaie toate devierile produse prin depirea orelor de sosire sau de plecare, prin prelungirea timpilor de mers sau a timpilor de oprire fa de graficul de circulaie b) la trenurile suplimentare nenscrise n graficul de circulaie, precum i la trenurile locale de marf prevzute cu circulaie ntre sgei, numai devierile fa de ora de ndrumare sau de sosire prevzut n livret sau mersul ntocmit cu ocazia ndrumrii trenului c) la trenurile de cltori partea a doua, devierile fa de ora de ndrumare programat i timpul cu ct se depete durata de parcurs pe secia RC a trasei fa de care circul ca partea a doua. 2. ntrzieri directe se consider ntrzierile pe care un tren le sufer din cauze proprii, independente de circulaia altor trenuri i care nu sunt o consecin a dependenei de circulaia altor trenuri. Cauzele proprii pot fi provocate de personalul CFR sau strin de calea ferat, de starea materialului rulant, de starea cii sau a instalaiilor, de lucrrile de construcii, evenimente, for major sau ordin superior. Acestea pot fi provocate de una sau mai multe cauze simultan sau succesiv i se localizeaz la un punt de secionare sau distan de circulaie. 3. ntrzieri indirecte se consider ntrzierile pe care un tren le sufer datorit dependenei de circulaia altor trenuri. Dependena circulaiei unui tren fa de circulaia altor trenuri face ca ntrzierea acestui tren s aib ca efect ntrzierea altor trenuri. ntrzierile indirecte pot avea urmtoarele cauze: - ateptri pentru ncruciri, urmriri, treceri nainte cu alte trenuri; - reineri la semnal; - ateptarea mijloacelor de remorcare; - ateptarea echipelor de locomotiv sau a personalului de tren; - ateptarea legturii trenurilor de cltori ntrziate prevzute n livretele de mers ordonate etc. 4. Rectigri din ntrzieri se consider recuperrile din timpul de ntrziere realizate numai n cazul trenurilor ntrziate prin prescurtarea timpilor de mers sau a timpilor de oprire fa de cei prevzui n graficul de circulaie sau n mersul ntocmit. 5. Prin secie RC se nelege: distana sau o parte din distana de pe reeaua unui regulator de circulaie condus de un operator RC pentru care se ntocmete i analizeaz distinct programul de circulaie a trenurilor, prin formularul analiza efecturii programului de circulaie. 6. Tren ndrumat se consider trenul prevzut n livretul de mers, respectiv n mersul ntocmit, format i expediat de o staie de RCM-ul respectiv. Trenul prevzut n livretul de mers sau n programul zilnic de circulaie cu dou sau mai multe numere, nu se consider tren ndrumat de staiile unde i se schimb numrul. Trenurile descompuse temporar, la expedierea lor se consider trenuri ndrumate. 7. Tren circulat se consider trenul care i-a efectuat complet parcursul pe secia RC, chiar dac i se modific compunerea prin ataare detaare de vagoane, i se schimb mijloacele de remorcare sau i se schimb numrul, indiferent n ce scop (schimbarea sensului de mers, rebrusment, intrare pe alt magistral etc.) n perioada analizat i anume: - de la ora plecrii din staia de compunere de pe secia RC pn la ora sosirii n staia de descompunere de pe secia RC sau pn la ora ieirii de pe secia RC; - de la ora intrrii i pn la ora ieirii de pe secia RC.

127

128 8. Tren regulat se consider trenul care pleac, respectiv sosete la orele prevzute n graficul de circulaie al trenurilor, respectiv n mersul ntocmit. 9. Tren ntrziat se consider trenul care pleac sau care sosete mai trziu fa de orele prevzute n graficul de circulaie a trenurilor sau n mersul ntocmit 10. Tren ndrumat regulat se consider trenul format i expediat de o staie la ora prevzut n graficul de circulaie a trenurilor sau a mersului ntocmit. n cazul trenurilor de marf se consider ndrumate regulat i trenurile formate i expediate de o staie timpuriu (nainte de ora prevzut n mers). 11. Tren circulat regulat se consider: - trenul care a fost ndrumat i a sosit la staia de descompunere sau staia de frontier a seciei RC la ora prevzut n livret sau n mersul ntocmit; - trenul care a fost ntrziat la ndrumare sau n parcurs ns a rectigat aceast ntrziere i a sosit n staia de descompunere sau de frontier a seciei RC, la ora prevzut n livret sau n mersul ntocmit; - trenul care a sosit ntrziat de la RCM-ul sau secia RC vecin i nu a depit durata de parcurs prevzut n livret sau mersul ntocmit pe secia RC proprie; - trenul care a fost ndrumat timpuriu i sosete n staia de descompunere sau iese de pe secia RC cel mai trziu la ora prevzut n grafic sau n mersul ntocmit. 12. Durata de parcurs se definete astfel: - pentru trenurile locale de marf, timpul n minute efectuat de un tren de la ora ndrumrii pn la ora sosirii la staia de descompunere, sau pn la ora ieirii de pe secia RC, respectiv de la ora intrrii pe secia RC pn la ora sosirii la staia de descompunere sau pn la ora ieirii de pe secia RC; - pentru trenurile directe de marf i coletrie (inclusiv trenurile de transcontainere i mesagerie) timpul n minute efectuat de un tren circulat de la ora ndrumrii pn la ora sosirii n staia de descompunere sau pn la ora ieirii de pe secia RC, respectiv de la ora intrrii pe secia RC, pn la ora sosirii n staia de descompunere sau pn la ora ieirii de pe secia RC, din care se scade suma timpilor de staionare a trenului din staiile tehnice prevzute n tabloul de la finele livretului de mers. 13. Distana parcurs este lungimea msurat n km pe care un tren a parcurs-o pe secia RC.

ANEXA 2

128

129 METODOLOGIA DE CALCUL A INDICATORILOR CARE EXPRIM CANTITATEA I CALITATEA CIRCULAIEI TRENURILOR 1. Indicatorii care exprim cantitatea i calitatea activitii de transport sunt prevzui i se determin n conformitate cu normele metodologice nr.17/1974 ale Direciei Centrale de Statistic - emise pe baza art.5 aliniatul 1 din HCM nr.1250/1973. 2. Perioada de nregistrare i calcul a elementelor necesare pentru determinarea indicatorilor, este cea corespunztoare programului de circulaie de la ora 1700 pn la ora 1700. Calculul i nregistrarea acestor indicatori se fac zilnic pentru toate trenurile care au circulat n programul expirat la ora 1700 a zilei n care se face raportarea informrii operative privind analiza circulaiei trenurilor i anume pentru trenurile: - care au nceput parcurgerea seciei RC n programul anterior i au terminat parcurgerea acesteia n programul analizat (trenurile reportate); - care au nceput parcurgerea seciei RC n perioada programului analizat i au parcurs-o complet, n acelai program. Exemplu: pentru programul realizat de la 31.III. ora 1700 pn la 1.IV ora 1700 elementele de calcul ale indicatorilor i indicatorii prevzui n aceast instrucie se determin pentru: - trenurile care au nceput parcurgerea seciei RC n programul din 30.III 31.III i au parcurs-o complet n programul din 31.III 1.IV, adic trenurile reportate; - trenurile care au nceput parcurgerea seciei RC n programul din 31.III. 1.IV i au parcurs-o complet n acelai program. Raportarea acestor date se face ncepnd de la ora 1700 din 1.IV pn cel mai trziu la ora 2100 a aceleiai zile. 3. La determinarea elementelor de calcul ale indicatorului procentul parcursului gol nu se includ prestaiile efectuate de trenurile de transcontainere, de coletrie, de mesagerii i de serviciu. Calculul indicatorilor ce rezult din analiza operativ a executrii graficului de circulaie a trenurilor Prin totalitalizarea i prelucrarea datelor din formularul Informarea operativ privind analiza circulaiei trenurilor nregistrate n coloanele de la 3 la 15 i de la 17 la 19 se obin indicatorii realizai n circulaia trenurilor. Indicatorii rezultai din calcul se nregistreaz pe rnd separat imediat sub totalul coloanei care a servit la determinarea lor sau n coloanele intitulate cu denumirea indicatorului respectiv. A. Regularitatea la ndrumare reprezint procentul mediu de ndrumare a trenurilor pe RCM, regional sau reea, conform orelor de plecare stabilite n graficul de circulaie sau mersul ntocmit i se calculeaz cu formula: Procentul de regularitate = trenuri ndrumate regulat total trenuri ndrumate x 100 = coloana 4 coloana 5 x 100

se calculeaz pentru trenuri de cltori (rapide, accelerate, persoane i curse de persoane) i de marf (directe, locale de marf i convoaie de manevr n complex). 3. Regularitate n parcurs reprezint procentul mediu al trenurilor pe RCM, regional sau reea, care au respectat duratele de parcurs pe seciile RC stabilite prin graficul de circulaie sau prin mersul ntocmit i se calculeaz cu formula:

129

130 Procentul de regularitate = trenuri circulate regulat total trenuri circulate x 100 = coloana 7 coloana 6 x 100

i se calculeaz pentru acelai tren ca i la regularitatea la ndrumare. C. ntrzierea pe 100 tren km reprezint cantitativ pe RCM, regional sau reea mrimea medie a numrului de minute cu care trenurile circulate au depit durata stabilit prin grafic sau prin mersul ntocmit pentru parcurgerea seciilor RC; se exprim n minute pe 100 tren km i se calculeaz cu formula: ntrzieri pe 100 tren km = total ntrzieri n parcurs - rectigri din ntrzieri tren km: 100 (Coloanele 17 18) x 100 coloana 13

se calculeaz separat pentru trenurile de cltori i separat pentru trenurile de marf. D. Viteza medie comercial a trenurilor este distana parcursa n medie de un tren ntr-o or de circulaie n care se cuprind opririle n staiile tehnice nscrise n livretele trenurilor de marfa. La trenurile de cltori nu se iau n considerare trenurile speciale i mixte, iar la trenurile de marf nu se iau n considerare trenurile de serviciu, manevr, de coletrie i transcontainere. Se exprim n km/or i se calculeaz cu formula: V.com. = tren km x 60 = durata de parcurs n minute Coloana 13 x 60 Coloana 14

E. Greutatea medie brut a unui tren de marf se exprim n tone brute pe tren i se calculeaz cu formula: tone bruto/tren = Tone brute km = Tren km Coloana 11 Coloana 13

La calculul acestui indicator nu se cuprind trenurile de serviciu, trenurile de manevra, de coletrie i transcontainere. F. Greutatea medie net pe tren de marf se exprim n tone nete pe tren i se calculeaz cu formula: tone nete/tren = Tone nete km Tren km = Coloana 12 Coloana 13

se calculeaz pentru aceleai categorii de trenuri ca i tonajul brut/tren. G. Compunerea medie n osii a trenurilor de marf circulate se exprim n numr mediu de osii pe tren i se calculeaz cu formula: Nr. osii/tren = osii km total Tren km = Coloana 9 + coloana 10 Coloana 13

se calculeaz pentru aceleai categorii de trenuri ca i la tonajul brut pe tren. H. Procentul parcursului gol al vagonului de marf reprezint ponderea parcursului n stare goal al vagoanelor din parcursul total, pe RCM, regional i reea, se exprim n procente i se calculeaz dup formula:

130

131 % parcurs gol = Coloana 10 x 100 Coloana 9 + Coloana 10

NDRUMRI PENTRU COMPLETAREA FORMULARULUI INFORMAREA OPERATIV PRIVIND ANALIZA CIRCULAIEI TRENURILOR COD MTTc 19-19 I EXEMPLE DE NREGISTRARE A DEVIERILOR DE LA GRAFICUL DE CIRCULAIE A TRENURILOR 1. ntrzierile dintr-o perioad de analiz se nregistreaz pentru fiecare tren pe cauze n formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor (Anexa 1A), iar rectigrile se nregistreaz global n acelai formular, de asemenea pentru fiecare tren. 2. Exemplu de ntrziere direct simultan - un tren ntrzie n parcurs, 20 de minute n staia A din cauza reparaiei la locomotiv, n acelai timp lctuul de revizie face reparaii la un vagon, operaie care dureaz 15 minute, iar magazinerul verific coninutul la un vagon, operaie care dureaz 30 de minute; ntrzierea se evideniaz n contul ramurii comerciale (coloanele Mcp). 3. Exemplu de ntrziere direct succesiv a) Un tren ntrzie 10 minute n staia A din cauza operaiei la locomotiv. Dup terminarea reparaiei, trenul poate pleca, ns este reinut de magaziner pentru aranjarea ncrcturii la un vagon care dureaz alte 15 minute. n acest caz ntrzierea trenului se evideniaz: 10 minute din cauza reparaiei la locomotiv coloana Tdp i 15 minute n contul ramurii comerciale - coloana Mcp. b) Un tren ntrzie cinci minute pe distana de circulaie dintre dou puncte de secionare vecine A i B, ntre care se afl un punct restricionat. Durata prelungirii timpului de mers din cauza restriciei este stabilit la trei minute, deci cele dou minute diferen fa de ntrzierea total de cinci minute se datoresc prelungirii nejustificate a timpului de mers de ctre mecanic. Tot pe aceast distan de circulaie, trenul mai sufer o ntrziere de cinci minute, fiind oprit la semnalul de intrare al staiei B, defect pe oprire i adus n staie cu tblia de recunoatere. n acest caz trenul se consider ntrziat trei minute la alte cauze, linii coloana Lep, dou minute din cauza abaterilor personalului T - coloana Tap i trei minute din cauza abateri personal ECT coloana Eap. 4. Interdependena n circulaie pune dou sau mai multe trenuri ntr-una din situaiile de mai jos, n care poate fi ncadrat orice analiz a cazurilor concrete de ntrziere datorit dependenei circulaiei unui tren fa de circulaia altor trenuri: - Un tren regulat ntrzie din cauza altui tren ntrziat. ntrzierea care i se produce se analizeaz n sarcina ramurii la care se ncadreaz cauza cu care se prezint trenul ateptat s soseasc sau s elibereze distana dintre dou puncte de secionare. - Un tren regulat ntrzie din cauza a dou sau mai multe trenuri ntrziate. ntrzierea se analizeaz n sarcina ramurii la care se ncadreaz cauza cu care se prezint ultimul tren ateptat s soseasc. n continuare trenul analizat va fi nsoit de iniiala coloanei la care se ncadreaz cauza de la trenul care a provocat ultima reinere, pn la apariia unei noi ntrzieri directe. - Un tren ntrziat i sporete ntrzierea din cauza unui tren ntrziat sau regulat.

131

132 Sporul de ntrziere se analizeaz n sarcina ramurii la care se ncadreaz cauza cu care s-a prezentat trenul ntrziat nainte de sporirea ntrzierii. Formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor (Cod MTTc 19 19) 1. Formularul cuprinde un numr de coloane n care se nregistreaz elementele necesare pentru calculul indicatorilor ce rezult din graficul de circulaie, precum i pentru analiza devierilor de la graficul de circulaie. 2. Formularul se ntocmete pe regulator, separat pentru fiecare secie RC i la fel de tren corespunztor principiilor artate la art. 10 i 15. 3. n scopul economisirii de formulare la nivelul RCM, formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor cod MTTc 19 19 (anexa 1A) se va tipri n dou pri separate anexa 2 i 3. Formularul anexa 2A cuprinde rubricile de la 1 14, inclusiv i se va completa cu toate trenurile circulate. 4. Datele obinute direct sau prin prelucrare din evidenele artate la art.27 din instrucie se nregistreaz n formular. 5. Notaii folosite n formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor a) Iniiale: M - micare E - electrificare T - traciune C - construcii V - vagoane A - ateliere aparinnd MTTc L - linii b) Indici: p - ntrzieri n parcurs e - alte cauze a - abateri ale personalului i - ntrzieri directe d - defectri de material rulant i reparaii ntrzierile vor fi evideniate astfel: a) la ndrumare: - iniiala - la coloana unde se nscriu devierile nerepartizate pe ramuri; - iniiala i un singur indice la coloanele unde se nscriu devierile repartizate pe ramuri; b) n parcurs: - iniiala urmat de indicele p (parcurs) la ntrzierile nerepartizate pe ramuri; - iniiala urmat de doi indici primul reprezint repartizarea pe cauze specifice, iar al doilea este litera p (parcurs). Precizri privind nregistrarea defalcat pentru unele cauze a ntrzierilor La coloana Vdp se nregistreaz ntrzierile provocate trenurilor pregtite de reviziile de vagoane prin reducerea vitezei sau prin oprirea lor pe linie sau n staii din cauzele urmtoare: 1. Defectarea frnelor automate. 2. Defectarea vagoanelor sau a pieselor la vagoane. 3. Remedierea defectelor tehnice de orice natur la vagoane i la frnele vagoanelor. 4. Detaarea sau nlocuirea vagoanelor din compunerea trenurilor din cauza defectrii frnelor i a diferenelor la nlimea tampoanelor datorate unor defecte tehnice. 5. Detaarea n staii intermediare a vagoanelor defecte. 6. Prelungirea timpului de mers din cauza vagoanelor care prezint locuri plane sau brocuri n bandaje i care nu au corespuns la prob. 7. Deschiderea robinetelor semnalelor de alarm la vagoanele din tren, n timpul mersului, atunci cnd acestea prezint defecte tehnice.

132

133 n cazul ntrzierilor directe provocate trenurilor prin oprirea lor de ctre mecanic, agent M sau L, din cauza vagoanelor frnate, trenul va continua mersul conform Instruciei de remorcare i frnare pn la prima staie cu revizie de vagoane. n aceast situaie mecanicul va anuna imediat, pe impiegatul de micare asupra cauzelor ntrzierii trenului n linie curent. Impiegatul de micare va cere lctuului de la revizia de vagoane s efectueze cu mecanicul proba parial la vagoanele care au mers frnat i a cror frn a fost izolat de personalul de locomotiv . Dac frnele vagoanelor izolate de personalul de locomotiv nu corespund la prob, ntrzierea se va analiza n contul ramurii de vagoane, iar dac frnele corespund la prob, ntrzierea se va analiza n contul ramurii de traciune. Rezultatul probei de frn i alte meniuni se vor consemna n foaia de parcurs sub semntura mecanicului de locomotiv i a lctuului de revizie care a efectuat proba. 8. n cadrul ntrzierilor directe produse trenurilor prin deschiderea robinetului semnalului de alarm la vagoanele din tren, n timpul mersului, agentul de tren sau mecanicul de locomotiv la trenurile fr agent, va comunica nominal vagonul la care s-a deschis semnalul de alarm, la prima staie cu revizie de vagoane, pentru ca organul reviziei de vagoane i personalul de locomotiv s verifice starea semnalului de alarm i s stabileasc cauza deschiderii. Dac la verificare, semnalul de alarm se prezint defect, ntrzierea se va analiza la ramura V. Dac deschiderea robinetului nu se datoreaz defeciunilor tehnice atunci se analizeaz n contul ramurii de traciune. Dac semnalul de alarm este tras de rufctori, ntrzierea se va nregistra n coloana Fp for major. Rezultatul verificrii i alte meniuni, se vor consemna n foaia de parcurs, sub semntura mecanicului de locomotiv i a lctuului de revizie. Dac vagonul rmne ntr-o staie unde nu exist revizie de vagoane, atunci verificarea se va face de impiegatul de micare cu mecanicul, iar raportarea constatrii se va face operatorului RC de ctre IDM. n coloanele privind ntrzierile nerepartizate pe ramuri la ndrumare i n parcurs, se nregistreaz ntrzierile directe i indirecte dup cum urmeaz: - n coloanele A i Ap ntrzierile provocate de defectarea materialului rulant n termen de garanie; - n coloanele B i Bp ntrzierile provocate de evenimente, precum i cele provocate din cauza trenurilor care circul peste orice rang la locul evenimentului; - n coloanele F i Fp (for major) ntrzierile determinate de fenomene naturale deosebite i anume: cutremur de pmnt, vnt puternic (cu o vitez de peste 40 km/or), ploaie torenial, inundaii, descrcri electrice naturale, cderi de stnci, cea sau ninsoare deas, viscol, secet, care au ca urmare blocarea, deteriorarea sau slbirea liniilor, a lucrrilor de art, a terasamentelor i a instalaiilor sau lipsa de vizibilitate care afecteaz compunerea i circulaia trenurilor; - n coloanele O i Op ntrzierile provocate trenurilor din grafic, ca urmare a dispoziiilor date de conducerea Departamentului CF, precum i cele produse din cauza trenurilor speciale; - n coloanele D i Dp ntrzierile provocate de activitatea altor ntreprinderi dect a celor de cale ferat, care afecteaz continuu sau accidental activitatea cii ferate, cum ar fi: - depirea termenului de ncrcare descrcare a marrutelor; - nepredarea la timp a documentelor; - ntreruperi de curent electric de la ntreprinderile de electricitate regionale; - defectare de vehicule rutiere peste pasajele de nivel ale cii ferate;

133

134 - n coloanele S i Sp ntrzierile produse din cauza condiiilor de circulaie impuse transporturilor negabaritice sau speciale. Se menioneaz c ntrzierea direct la ndrumare datorit neprezentrii la timp a unui membru din comisia de nsoire se va analiza ca ntrziere direct la ramura care nu a trimis delegai n comisie la timp. 8. n cazul trenurilor predate ntrziate ntre seciile RC sau ntre RCM-urile de pe aceeai regional, operatorul RC care pred trenul va comunica operatorului RC primitor iniiala ultimei cauze de ntrziere a trenului n scopul ncadrrii n continuare a ntrzierilor indirecte. Trenurile primite ntrziate de la regionalele vecine se nregistreaz cu ntrzierile respective n coloana Regionale de ci ferate vecine. 9. Devierile nregistrate pe graficul de circulaie se comunic: a) n scris prin telefonogram RC, unitilor de baz din cuprinsul regulatorului care au competene de tratare pentru cele care se refer la personalul acestora; b) prin telefonogram regionalei CF pentru abaterile care se refer la activitatea sau la personalul unitilor din cuprinsul regulatorului propriu, care nu au competine de tratare, precum i pentru cele care se refer la personalul altor uniti, indiferent dac acestea au sau nu competine de tratare. n comunicare se va arta : numrul trenului, ctimea minutelor ntrziate i mprejurrile n care s-au produs. Numrul telefonogramei RC se va nota n registrul de procese verbale privind regularitatea circulaiei c) telefonic la Direcia Micare i Comercial, abaterile produse n circulaia trenurilor de ramura de micare. 10. Formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor se folosete de RCM-uri, diviziile M i de Direcia Micare i Comercial. La RCM-uri se vor folosi formulare simplificate (anexele 2A i 3A), iar formularul anexa 1A va fi folosit numai pentru concentrarea zilnic a datelor pe total RCM, care se transmit la divizia de micare. n fiecare formular aferent fiecrui fel de tren se nregistreaz de ctre RCM, concentrat pe secii RC, ctimea trenurilor i numrul de tren km; pentru trenurile de marf se mai completeaz n plus tot pe secii RC, prestaiile: osii km ncrcate, osii km goale, tone brute km, tone nete km, tren km. Totalitatea datelor din formular i calculul indicatorilor se face pe total regulator i pe fel de tren de ctre operatorul analizator. 11. Datele totalizate i indicatorii calculai se transmit de ctre regulatoarele de circulaie diviziilor M regionale pe total regulator i pe fel de tren zilnic pn la ora 2000, iar decadic, lunar, trimestrial, semestrial, la nou luni i anual cel mai trziu pn la ora 2100 a ultimei zile din perioada analizat. Diviziile M regionale nregistreaz datele grupate pe regulatoare i pe fel de trenuri. Dup nregistrare datele se totalizeaz i se calculeaz indicatorii realizai pe regional i pe fel de trenuri, transmindu-se n aceeai zi la Direcia Micare i Comercial, cel mai trziu pn la ora 2200. Transmiterea datelor ctre Direcia Micare i Comercial se face pe total regional i pe fel de tren astfel: a) zilnic, decadic, lunar, trimestrial, semestrial, nou luni, anual, pentru trenurile de cltori i marf; b) la cererea Direciei Micare i Comercial pentru trenurile de coletrie, transcontainere i mixte.

Direcia general a cilor ferate Direcia traciunii 97 / 100 / 1964

134

135

INSTRUCIUNI
de serviciu privind activitatea RCT-urilor

Scopul i organizarea reglatorului de traciune

1. Reglatorul de traciune (prescurtat RCT) este n organ operativ al serviciului T regional care conduce permanent activitatea locomotivelor i automotoarelor n scopul realizrii la timp i n depline condiii de siguran a circulaiei, a sarcinilor de transport planificate i suplimentare, aferente razei lui de activitate. 2. Raza de activitate a RCT este aceeai ca i la RCM respectiv, care se stabilete de ctre directorul regional i se aprob de conducerea Direciei generale a cilor ferate. 3. Pentru executarea sarcinilor, regulatorul de traciune are urmtorul aparat de lucru: 1 ef regulator sau un operator ef (n funcie de sarcinile regulatorului) i un numr de operatori T, corespunztor volumului de lucru al regulatorului. 4. Recrutarea personalului de mai sus se face conform nomenclatorului de studii i stagii n vigoare. Operatorul T trebuie s aib iniiativ i hotrre n aciune, s cunoasc bine activitatea depourilor, starea parcului de locomotive i automotoare, planul tehnic de exploatare al staiilor unde se lucreaz cu manevr special, programul de alimentare al locomotivelor de pe raza regulatorului propriu. n vederea autorizrii n funcie, operatorul T va face practic cte 2 ture de zi i de noapte la fiecare secie deservit de operatorii T, dup ce n prealabil a fcut recunoaterea seciilor respective. Dup terminarea practicii, operatorul T va fi autorizat n funcie, de ctre o comisie format din dispecerul serviciului T (sau un subef de serviciu T) i eful RCT-ului. 5. Pentru buna desfurare a activitii, RCT-ul trebuie s fie instalat ntr-un numr suficient de ncperi, astfel: - una camer pentru eful RCT, cu mobilierul corespunztor; - cte o camer capitonat pentru fiecare operator, care deservete 1 sau 2 secii de circulaie, amenajat cu: telefon direct cu depourile i remizele de locomotive cu parc propriu din localitatea respectiv, dispozitiv cu comutator RC, cu difuzor i microfon conectat la toate firele RCM pe care le deservete operatorul, telefon n legtur cu centrala local, care s asigure legtura cu operatorii T, din centralul serviciului T, RCR, regulatoarele vecine i regulatoarele fine de secie pentru locomotivele proprii. Aceast camer s fie dotat cu ceas de perete. ncperea operatorului RCT trebuie s fie dotat cu o mas de lucru cu sertare, cu fa nclinat, pentru aezarea graficului utilizrii locomotivelor i cu un panou circular sau perete frontal pentru aezarea. a) turnusului grafic al locomotivelor; b) proceselor tehnologice de echipare din depouri i remize; c) timpilor norm de scoatere a locomotivelor din depou i remize, precum i introducerea lor n depou pentru fiecare staie de formare sau terminus; d) tabloului cu restriciile provizorii introduse pe seciile respective; e) tonajele care se pot remorca de locomotive ce circul pe seciile respective, precum i capacitatea maxim de garare a staiilor n funcie de lungimea trenurilor; f) programelor de lucru al locomotivelor pentru decada respectiv; g) mpritorul personalului de locomotiv; h) programului de alimentare n depou a locomotivelor de manevr special; i) extraselor din planul tehnic de exploatare al staiilor cu locomotive de manevr special. Pentru consultare de ctre operatorul T n caz de nevoie, RCT trebuie s fie dotat cu: 135

136 - Instruciunile pentru funcionarea regulatorului T. - Instrucia de remorcare i frnare a trenurilor. - Instrucia de semnalizare. - Instrucia personalului de locomotiv i automotor. - Planul de formare al trenurilor. - Instrucia pentru exploatarea locomotivelor i automotoarelor dup turnusul grafic. - Colecia livretelor de mers al trenurilor, cu corecturile la zi. - Instrucia pentru exploatarea mijloacelor de intervenie. - Instrucia de funcionare i ntreinere a macaralelor cu aburi. - Instrucia pentru exploatarea plugurilor de zpad. - Instrucia pentru prentmpinarea i combaterea nzpezirilor. - Colecia foilor oficiale. 6. Circuitele telefonice servesc numai pentru convorbiri ntre operatorii T i uniti, i numai n legtur cu circulaia trenurilor. Sarcinile de baz ale RCT-ului Regulatorul de traciune are urmtoarele sarcini de baz: 1. Asigur mijloacele de traciune necesare programului zilnic de circulaie. n acest scop, va comanda din timp depourilor locomotivele, astfel nct dac este necesar s se pun n presiune locomotive din parcul de rezerv, aceasta trebuie s se fac n timpul cel mai scurt posibil i anume: a) locomotivele tampon, n maximum 6 ore att vara ct i iarna; b) locomotivele din rezerva depoului, n maximum 8 ore vara i 12 ore iarna; c) locomotivele din rezerva DGCF i DR, n maximum 12 ore vara i 18 ore iarna pn la o temperatur de 100C i maximum 24 ore, la temperaturi sub 100C. Pentru punerea n serviciu a locomotivelor din parcul de rezerv, trebuie obinut n prealabil aprobarea organelor competente. 2. ntocmete decadic mpreun cu RCM programul de circulaie, iar la ntocmirea programului zilnic de circulaie al trenurilor l asigur cu toate mijloacele (locomotivele) de remorcare necesare. 3. Urmrete utilizarea raional a mijloacelor de traciune de la serviciile productive i auxiliare, acionnd pentru continua mbuntire a urmtorilor indicatori calitativi: a) parcursul mediu zilnic (marf i cltori); b) tonaj mediu pe tren de marf; c) procentul total al serviciilor auxiliare i pe componente. 4. Programeaz i urmrete circulaia locomotivelor i automotoarelor detaate de la un depou la altul, precum i a celor reci din trenuri ntre depou i atelierele reparatoare i invers. 5. Sprijin numai n cazul traciunii cu abur, aciunea mecanicilor de remorcare a trenurilor cu supratonaj. 6. Se informeaz n permanen asupra strii instalaiilor de alimentare i echipare de pe seciile de remorcare i din depourile din raza sa de activitate, lund msurile corespunztoare i informnd organele serviciului T despre cazurile care trebuie cunoscute de acesta. 7. Ia msuri de remorcare a trenurilor pn la destinaie, n cazurile de defectare a locomotivelor pe linie fr ntrzieri sau cu minimum de ntrzieri. 8. Colaboreaz cu RCM i RCV din localitatea de reedin i cu RCT, RCM i RCV limitrofe, pentru ducerea la bun sfrit a sarcinilor. 9. ine evidenele necesare serviciului, conform reglementrilor n vigoare privind formularistica.

136

137 10. Face analiza zilnic a circulaiei cu depourile i particip la ntocmirea programului zilnic de circulaie comun cu micarea, precum i la analiza zilnic a serviciilor MTV. Comunic obligatoriu n timp util programul zilnic depourilor, de asemenea , rectificrile la program. 11. Execut dispoziiile primite de la serviciul T regional. 12. Verific ntocmirea turnuselor grafice ale locomotivelor i a programelor de lucru decadice ale acestora, ntocmite de depouri, fcnd modificrile ce se impun, n scopul utilizrii raionale a locomotivelor i personalului, dup care le nainteaz serviciului T regional respectiv. 13. Urmrete respectarea regimului normal de munc i a serviciului maxim continuu pe locomotiv. Executarea serviciului 1. Atribuiile de baz ale efului RCT, sunt: a) Conduce ntreaga activitate a regulatorului i rspunde de ducerea la ndeplinire a sarcinilor ce revin acestuia. b) mpreun cu eful RCM face propuneri nominale de trenuri ce vor fi introduse n programul decadic de circulaie. La ntocmirea programelor decadice de circulaie se vor include n acesta numai trenurile care vor avea circulaia sigur i care ofer o mperechere optim a locomotivelor la cap de secie i domiciliu, n scopul utilizrii raionale a acestora, astfel nct s se elimine circulaia trenurilor suplimentare de marf n timp ce altele se anuleaz din programul zilnic de circulaie. c) Zilnic particip la ntocmirea programului de circulaie pentru 24 ore i nu va admite circulaia trenurilor suplimentare pe o secie n timp ce pe aceeai secie alte trenuri din programul decadic se anuleaz. De asemenea, nu va admite ncruciri de locomotive izolate. d) Urmrete respectarea instruciunilor de serviciu, ordinelor i dispoziiilor primite de la organele superioare, transmise de serviciul T regional. e) Dup primirea programului decadic de circulaie, particip mpreun cu inginerii cu circulaie din depouri, la ntocmirea, la sediul regulatorului, a turnusurilor grafice i a programelor de lucru a locomotivelor. Pentru depourile care nu sunt n aceeai localitate cu RCT-ul, acesta va transmite telefonic programul de circulaie aprobat, precum i mperecherile locomotivelor la cap de secie i depoul de domiciliu, urmnd ca dup ntocmire s se trimit la RCT pentru verificare i aprobare. Dup ntocmirea turnuselor i a programelor de lucru, contrasemnate de ctre eful RCT, acestea se vor trimite la serviciul T regional pn cel trziu, n prima zi a decadei respective. f) Cu ocazia verificrii turnuselor i a programelor de lucru ale locomotivelor, va avea n vedere respectarea serviciului maxim pe locomotiv, realizarea parcursului mediu zilnic planificat, precum i asigurarea programului de reparaii cu splare i revizii tehnice din depou. g) Decadic va calcula tonajul mediu pe tren de marf n funcie de programul decadic aprobat i va urmri zilnic realizarea lui, comunicnd i la serviciul T cauzele nerealizrii eventuale. h) Zilnic mpreun cu efii RCM i RCV face analiza activitii, cu care ocazie se vor discuta n mod deosebit, neregulile produse n circulaia trenurilor n ultimele 24 ore, cauzele nerealizrii parcursurilor medii zilnice, a tonajului mediu pe tren i a nerespectrii programului de lucru al locomotivelor, care se vor raporta la serviciul T regional. i) Asigur utilizarea raional a locomotivelor i automotoarelor la trenurile suplimentare, lund msuri pentru mbuntirea indicilor tehnico economici. j) Cu ocazia stabilirii programului de circulaie pe 24 ore, va fixa nominal locomotivele care vor fi utilizate pentru remorcarea fiecrui tren din acest program, astfel ca locomotivele s circule dup turnus (program decadic).

137

138 n mod excepional, cnd programul zilnic difer de cel decadic, sau n cazuri de defectri de locomotive sau automotoare, eful RCT va ntocmi programul de lucru al locomotivelor sau automotoarelor n aa fel, nct acestea s circule n numr ct mai mare, conform programului. De asemenea, se va ngriji ca depourile s fie avizate din timp despre schimbrile ivite, pentru a se putea aviza personalul de locomotiv. k) Cu ocazia ntocmirii noilor grafice de circulaie, face din timp propuneri de mbuntirea acestora, n scopul realizrii indicilor de plan cu o utilizare raional a parcului de locomotive i a echipelor ce le deservesc. l) Urmrete personal circulaia trenurilor cu aviz i rang I, lund msuri de ndeplinire a dispoziiilor ce se dau n legtur cu circulaia acestor trenuri. m) Efectueaz programul lunar de control de fond ntocmit de serviciul T regional, fcnd i nsoiri de trenuri pe seciile de circulaie respective, asupra modului de lucru al locomotivelor i al personalului ce le deservesc. n) Colaboreaz cu efii RCM, RCT i RCV vecine i cap de secie de remorcare, cu care se consult asupra msurilor corespunztoare bunului mers al circulaiei trenurilor. o) Lunar i trimestrial, face propuneri serviciului T regional premierea operatorilor T din subordine. p) n mod excepional, din ordinul serviciului T regional particip sau intreprinde cercetri de nereguli produse n circulaia trenurilor, fr ca activitatea sa de baz s fie stingherit. r) ngrijete de aprovizionarea cu imprimate i rechizite a operatorilor, prin serviciul T regional. s) Analizeaz necesitatea meninerii n serviciu a locomotivelor de la diverse servicii, lund msuri de retragere a celor care nu sunt utilizate raional. De asemenea , d aviz asupra sporirii numrului de locomotive la diverse servicii n funcie de volumul de lucru din staii i de pe secii, n baza unei analize minuios fcute. t) La RCT care nu au ef de regulator, sarcinile acestuia, cu excepia celor de la punctele m i p, revin operatorului ef. 3. Atribuiile operatorului de la RCT sunt: a) Operatorii de traciune sunt organele (executive) operative care conduc circulaia locomotivelor i automotoarelor dup programul de lucru i sunt rspunztori de respectarea acestuia. b) Operatorii T, n baza programului de lucru al locomotivelor i automotoarelor, ntocmesc pentru depourile respective, programul de lucru pe 12 ore (pentru tura de serviciu din depou). Acest program de lucru se ntocmete att pentru depourile de domiciliu, ct i pentru depourile terminus i se comunic acestora cu cel puin 2 ore nainte de nceperea turei respective. Dac depoul terminus se gsete n limita altui regulator T, acest program de lucru va fi comunicat regulatorului T cruia i aparine depoul respectiv. c) Operatorii T dispun schimbarea comenzii locomotivelor la trenuri, n cazul cnd programul stabilit pe 12 ore nu poate fi executat. d) Cer aprobarea serviciului T regional prin eful RCT sau operatorul ef pentru punerea n presiune a locomotivelor, n scopul asigurrii remorcrii trenurilor suplimentare impuse de sarcinile sporite de transport. e) Rspund de introducerea locomotivelor i automotoarelor la timp n depouri pentru reparaii i revizii tehnice, conform programului de lucru al locomotivelor. f) Dau dispoziii i urmresc rcirea locomotivelor fr program din cauza anulrii trenurilor, a celor introduse pentru reparaii cu splare i a locomotivelor tampon (care au nlocuit locomotivele ieite din turnus), precum i punerea lor n presiune pentru satisfacerea programului de circulaie.

138

139 g) Urmresc starea instalaiilor de alimentare i echipare a locomotivelor i automotoarelor att din depou, ct i de pe linie. n caz de defectarea acestora, avizeaz depoul i serviciul T regional lund msuri operative pentru asigurarea circulaiei trenurilor n continuare (mpreun cu operatori M vor schimba opririle trenurilor dup caz, la alte staii de alimentare cu ap). h) Urmresc ieirea locomotivelor la trenuri, la timp, conform programului. i) Urmresc staionarea locomotivelor n capul trenurilor, spre a nu fi depit norma stabilit. j) Urmresc continuu desfurarea procesului tehnologic de echipare i pregtire a locomotivelor i automotoarelor, lund msuri cnd apar deficene. k) Urmresc circulaia locomotivelor n remorcarea trenurilor, dnd ndrumri personalului de locomotiv prin telefon, ori de cte ori este nevoie. l) Iau urgente msuri de nlocuire a locomotivelor defecte n remorcarea trenurilor, n scopul readucerii trenului n trasa lui. De asemenea cnd locomotivele au defecte ce permit circulaia cu trenul pn la depou, operatorul va aviza din timp depoul pentru a pregti cele necesare n vederea efecturii reparaiilor ce se impun n cel mai scurt timp, fr scoaterea locomotivelor din programul de lucru. m) Informeaz depourile, cu cel puin 3 ore nainte de scoaterea locomotivei din depou la postul de control, de orice modificare a comenzii locomotivelor, pentru ca depoul s poat aviza la timp personalul de locomotiv sau automotor despre schimbarea comenzii. Schimbarea programului pentru locomotivele strine, se va face numai cu avizul RCT n subordinea cruia se afl aceste locomotive. n) Completeaz graficul de utilizare al locomotivelor n tura respectiv de serviciu, dup situaia efecturii programului de circulaie i programele de lucru. o) Trebuie s cunoasc n permanen starea i locul unde se afl vagoanele i trenurile de ajutor i a plugurilor de zpad (pe timp de iarn), iar la cerere s urmreasc ieirea lor din depouri n termenul prevzut de instrucii. ndrumarea vagoanelor de ajutor, n afar de intervenie n caz de accident, se face numai cu aprobarea directorului regional, iar a macaralelor cu abur numai cu aprobarea Direciei traciunii. p) Informeaz serviciul T regional de toate evenimentele i abaterile produse n circulaie, pe linie i n depouri, n termen de 15 minute de la producerea lor. r) Completeaz zilnic, la rubrica efectuat, programul de lucru al locomotivelor, numai n cazul cnd exist abateri, n restul cazurilor considerndu-se efectuat conform programului. Completarea acestui rnd se face cu creion negru n cazul cnd abaterea a fost cauzat din vina traciunii i cu alt culoare (sau cu cerneal) cnd abaterea provine din alte cauze. s) Pentru stabilirea neregulilor i a inconvenientelor produse n circulaia trenurilor, operatorul T va sta de vorb cu mecanicii n staiile intermediare ( cnd este posibil, fr a produce ntrzieri de trenuri) sau la depoul de domiciliu ori cap de secie, informnd serviciul T regional i depourile despre aceste nereguli. t) Urmresc respectarea timpului de serviciu continuu maxim admis pe locomotiv. u) Asigur locomotivele pentru remorcarea trenurilor suplimentare, a cror circulaie este aprobat de serviciul T regional. v) Urmresc circulaia locomotivelor detaate de la un depou la altul i a celor reci, care circul ntre depouri i ateliere, i invers. n cazul locomotivelor ce urmeaz a efectua probe de parcurs, mpreun cu organele M, vor stabili condiii de circulaie a acestora. w) in situaia analitic privind ntrzierile trenurilor produse de ramura T i comunic depourilor respective i serviciului T ntrzierile din tura de serviciu, dup care depourile vor

139

140 comunica pn cel trziu ora 1900 modul de tratare a acestora, iar dup ora 1900 se va transmite att la depou ct i la serviciul T regional analiza definitiv. De asemenea, in evidena minutelor rectigate n parcurs i le comunic cu dispoziie depourilor pentru bonificare. y) Primesc de la depouri situaia realizrii indicilor de exploatare a locomotivelor i automotoarelor pe care o verific pentru exactitate. z) Sprijin, numai locomotivele cu abur, remorcarea trenurilor cu supratonaj, lund msurile necesare pentru asigurarea circulaiei, mpreun cu organele M de la regulator. 3. Toate dispoziiile operatorilor, n legtur cu circulaia trenurilor, se vor da n scris cu numr din condica de dispoziii i se vor confirma de unitatea care le primete, indicnd ora transmiterii i numrul respectiv. Tot n acest fel, se vor transmite programele locomotivelor la RCT-urile de care aparine depoul sau remiza cap de secie, analiza ntrzierilor, etc. 4. Primete telefonogramele ce trateaz nereguli n legtur cu sigurana circulaiei, care nu s-au putut transmite direct depourilor sau remizelor din raza de activitate a RCT-urilor respective, iar dup primire le transmite, pentru urmrire i msuri, unitii n cauz. 5. Programul de lucru pentru eful RCT se fixeaz de serviciul T regional, n cadrul timpului normal de munc prevzut n codul muncii. eful RCT va presta serviciul i n afara orelor normale de lucru, ori de cte ori este necesar, fiind un salariat cu munc nenormat. 6. Operatorii T fac serviciu n tur de 12 ore serviciu cu 24 ore libere, cu respectarea regimului normal lunar de munc. Operatorii se vor prezenta la timp pentru schimb, pentru a lua la cunotin de situaia circulaiei trenurilor, a programului de lucru i situaia locomotivelor din depouri i de pe secie, precum i de ordinele i comunicrile aprute. 7. Predarea serviciului ntre operatori se face n scris ntr-un registru separat model x/1726 artndu-se starea instalaiilor de alimentare i echipare, dispoziiile n curs de executare, dispoziiile ce urmeaz a fi executate, situaia acoperirii programului de circulaie, trenuri suplimentare n circulaie i care vor circula n tura respectiv, precum i orice alte comunicri privind continuarea serviciului n bune condiii. Dup semnarea n condica de predare a operatorului ce intr de serviciu, conducerea circulaiei se face de ctre acesta. Dup intrarea n serviciu, operatorul va lua legtura cu efii de tur din depouri i remize, informndu-se reciproc despre circulaia i starea locomotivelor, etc. Relaii funcionale 1. eful RCT este subordonat serviciului T regional de la care primete ordine i dispoziii. 2. eful RCT are n subordine, din punct de vedere al circulaiei , depourile i remizele de locomotive i automotoare din raza sa de activitate. Dispoziiile efului RCT date depourilor i remizelor, n legtur cu circulaia trenurilor, trebuie executate ntocmai i n termen. 3. eful RCT i operatorii T au relaii de colaborare cu organele corespunztoare din RCM i RCV locale, precum i cu RCM, RCT i RCV vecine i de la cap de secie pentru locomotivele proprii. Dispoziii finale

140

141 4. Prevederile prezentei instruciuni nu exclud executarea sarcinilor rezultate din instruciile de serviciu trasate de forurile competente. 5. Pentru asigurarea unei ct mai bune colaborri, RCT va avea sediul comun cu RCM i RCV. 6. De executarea ntocmai i la timp a prevederilor prezentelor instruciuni rspunde fiecare operator n parte n tura sa de serviciu, precum i eful RCT. 7. Aceste instruciuni nu pot fi modificate dect cu aprobarea conducerii cilor ferate. 8. Instrucia de organizare i funcionare a regulatorului de traciune transmis cu ordinul MCF nr.195/96din 2.VIII.1956 DONPM, precum i orice alte dispoziii contrare se anuleaz.

Director general CFR Ing. GHEORGHE COVACI

DIRECIA GENERAL TRAFIC Nr. 117 / 1 / b - 74 / 1995 R E G L E M E N T R I Nr. 01 din 19.07.1995 privind manipularea discurilor reflectorizante de culoare roie cu margine alb, pentru semnalizarea trenurilor de cltori i marf n temeiul ROF-SNCFR Capitolul IV se emit urmtoarele reglementri cu aplicabilitate din 14.08.1995:

141

142 1. Toate locomotivele de drum, utilizate n remorcarea trenurilor sau care circul izolate vor fi dotate cu 2 (dou) discuri reflectorizante de culoare roie cu margine alb. Discurile se iau n primire de mecanicul ajutor al locomotivei sau n cazul conducerii simplificate de mecanicul locomotivei. Discurile reflectorizante se vor asigura de ctre Diviziile de trafic regionale i distribuite pe locomotive de Compartimentul de exploatare din Depouri i Remize pn la data de 11.08.1995. 2. n toate staiile CF se asigur discuri reflectorizante funcie de specificul i volumul activitii astfel: a) n staiile intermediare - un disc reflectorizant; b) n staiile tehnice i de triaj unde se face schimbul locomotivelor sau compuneri recompuneri de trenuri un numr de discuri suficient pentru semnalizarea operativ tuturor trenurilor ndrumate n ora de vrf de trafic. Diviziile de trafic regionale vor stabili acest numr avnd n vedere eventualitatea c nici o locomotiv nu are disc reflectorizant disponibil. Discurile pentru dotarea staiilor se vor asigura de Diviziile de trafic regionale pn la data de 11.08.1995. Capitolul II. Manipularea discurilor reflectorizante pentru semnalizarea trenurilor 1. Semnalizarea trenurilor de marf fr partida de tren se face cu discul reflectorizant din dotarea locomotivei de traciune. Dup legarea locomotivei la tren, mecanicul ajutor va preda un disc reflectorizant agentului staiei care se va deplasa la urma trenului pentru semnalizare. 2. n cazul descompunerii trenului sau scoaterii locomotivei de la tren, ridicarea discurilor reflectorizante de la urma trenului se face de agenii staiei i se vor preda mecanicului ajutor al locomotivei. 3. Pentru diminuarea timpului afectat semnalizrii trenurilor de marf, staia poate dispune semnalizarea din timp a trenului cu un disc din dotarea proprie urmnd ca nainte de expedierea trenului s rein un disc din dotarea locomotivei, la schimb. n mod similar, la scoaterea locomotivei de pe tren, staia poate preda un disc reflectorizant din dotarea proprie, urmnd a-l recupera prin ridicarea celui de la urma trenului. 4. n cazul trenurilor de cltori i a trenurilor de marf cu partida de tren, sarcinile agentului staiei privind manipularea discurilor reflectorizante se preiau de ctre un agent din partida trenului desemnat de eful de tren. 5. Locomotivele izolate, care circul ca trenuri, vor fi semnalizate de mecanicul ajutor, cu discuri din dotarea locomotivei. n restul cazurilor personalul de locomotiv nu are obligaii n semnalizarea trenurilor. 6. n cazul conducerii simplificate, sarcinile mecanicului ajutor privind semnalizarea trenurilor vor fi preluate de agentul autorizat al trenului. 7. n cazul necesitii semnalizrii trenurilor n staiile intermediare, care nu au ageni, sarcinile acestora sunt preluate de IDM dispozitor. 8. n cazul pierderii discului reflectorizant de la urma trenului se va ntocmi proces verbal de constatare de ctre IDM dispozitor i mecanicul trenului (din staia unde se face constatarea), dar numai n cazul cnd lipsa discului a fost semnalat de o staie din parcurs i n baza dispoziiei operatorul RC de verificare a trenului. Completarea discurilor de pe locomotiva se poate face numai pe baza acestui proces-verbal. CAP. 3. DISPOZIII FINALE 1. Regionalele CF, Diviziile de trafic, Staiile CF i Depourile de locomotive (exploatare) vor ntocmi reglementri de amnunt, n funcie de competenele i condiiile locale privind

142

143 manipularea, aprovizionarea, evidena, modul de tratare, cercetare i imputare a lipsurilor sau pierderilor de discuri reflectorizante pentru semnalizarea trenurilor, pn la data de 11.08.1995. 2. Organele cu sarcini de instruire i control din cadrul Diviziilor de trafic regionale vor instrui i examina personalul interesat, cu prezentele reglementri pn la data de 11.08.1995. Bucureti, 19 iulie 1995

DIRECTOR GENERAL, Radu Cazacu

DIRECIA TRACIUNE I VAGOANE NR. 17 EV / H / 110 / 1987 Pentru prentmpinarea introducerii apei n instalaia de frn a vagoanelor, unitile de baz din ramurile de traciune i vagoane ncepnd cu data de 01.12.1987, cu caracter permanent, vor lua urmtoarele msuri: 1. n perioada DECEMBRIE MARTIE la pregtirea tehnic a trenurilor de marf, conducta general de aer va fi suflat mai pronunat, iar suflarea se va face din cinci n cinci vagoane la limita minim admis de ILR. 2. Se vor sufla n mod obligatoriu separatorii de praf la primele trei vagoane dup locomotiva de remorcare, numai la trenurile de marf, precum i la vagoanele la care s-au nlocuit

143

144 distribuitoarele de aer. De asemenea, la liniile de reparaii cu detaare i n atelierele de zon, la toate vagoanele se vor sufla separatoarele de praf. 3. Rezervoarele de aer de la staiile de compresoare n perioada DECEMBRIE MARTIE, se vor purja din dou n dou ore, iar n perioada APRILIE NOIEMBRIE din trei n trei ore. Dup fiecare purjare a rezervoarelor, compresoristul de serviciu va consemna executarea sarcinii ntr-o condic special, care va sta n sala compresoarelor. 4. Oalele de condens care sunt amplasate de-a lungul traseului conductei de aer, de la staia de compresoare la cabina de prob a frnelor, n perioada DECEMBRIE MARTIE se vor purja din trei n trei ore, n perioada APRILIE NOIEMBRIE din ase n ase ore. Dup purjare cel n cauz va nota cu cret pe oala de condens, sau pe tblia special nfiinat, ora executrii purjrii. n mod deosebit, oala de condens premergtoare cabinei de probe a frnelor se va purja mai pronunat. 5. Cel puin de dou ori pe tura de serviciu, pe toat durata anului, se vor purja rezervoarele de aer de la robineii mecanici KD2 de la cabinele de prob a frnelor. 6. n depouri i remize, n toate cazurile pe procesul tehnologic de echipare a locomotivei n mod obligatoriu se vor purja rezervoarele de aer la compresoare, robineii KD2, i se va scurge apa din restul instalaiei de frn prin robineii prevzui n schem pentru fiecare tip de loc. n acest scop se vor afia panouri cu locurile de scurgere a apei din inst. de frn. 7. nainte de cuplarea locomotivei la tren, lctuul de revizie, n mod obligatoriu, va sufla tuburile de aer ale locomotivei n prezena mecanicului ajutor. Dac cu aceast ocazie se constat existena apei, locomotiva nu va fi legat la conducta general de aer, mecanicul va purja rezervoarele de aer de la locomotiv n prezena lctuului de revizie, dup care va face cuplarea i legarea locomotivei la tren. 8. La vagoanele de nclzit WIT la fiecare ndrumare a trenului i n mod deosebit la sosire (cap de secie), lctuul de revizie sau mecanicul ajutor (n staii fr lctui de revizie), va sufla n mod obligatoriu conducta general de aer a vagonului, precum i cele dou colectoare de ap montate suplimentar pe conducta general de aer. 9. Prezentul ordin va fi prelucrat n mod obligatoriu sub semntur cu ntreg personalul interesat. Organele de sarcini de control vor verifica nsuirea i aplicarea ordinului. Totodat, se vor prelucra odat cu prezentul ordin i Ordinul DTV Nr. 17EV/H/4/87; Nr.17EV/H/12. RSC i DTV vor verifica modul de nsuire i aplicare a acestui ordin. Bucureti, 24.09.1987

ORDINUL 17 EL / 10 / 198 0 MSURI PENTRU DESFURAREA ACTIVITII PE TIMP DE IARN N BUNE CONDIIUNI DE SC I. n ramura traciune 1. Reprelucrarea cu ntreg personalul de locomotiv a prevederilor din Instrucia nr.200 privind efectuarea probelor de frn (articolul 23) insistnd asupra respectrii stricte a acestor prevederi. 2. Punerea unui accent deosebit pe efectuarea probei de continuitate i verificarea eficacitii frnei n condiii de temperatur sczut.

144

145 3. Pentru prevenirea formrii dopurilor de ghea pe conducta general, se va da o atenie deosebit scurgerii apei din instalaia de frn a locomotivelor. La ieirea locomotivei din depouri operaia de scurgere a apei va fi urmrit de revizorul de locomotiv sau n lipsa acestuia de eful de tur. 4. nsoirea trenurilor de marf s se fac ct mai des, pe baz de program, pentru depistarea modului de conducere a trenului din punct de vedere al frnrii i pentru depistarea neajunsurilor. 5. Trenurile de marf care parcurg distane mari, fr oprire, pe vreme cu temperatur sczut, s li se fac verificarea eficacitii frnei automate conform Ordinul 302 E/1975, iar n caz c personalul de locomotiv sesizeaz nereguli n funcionarea trenului s ia urgent msuri de frnare, s opreasc i s nu plece mai departe dect dup ce frnele sunt n regul i asigur frnarea trenului pe secia circular. 6. Verificarea i punerea la punct a rezistenelor de nclzire a fluierelor pentru asigurarea funcionrii pe timp de ger. 7. Pentru evitarea antrenrii zpezii i umiditii la MT, LE vor circula cu ventilaia pornit, indiferent de poziia graduatorului. II. n ramura de vagoane A. Cu ocazia reviziei tehnice la sosire a trenurilor de marf, se vor creta primii trei saci colectori la primele vagoane dup locomotiv. B. La revizia tehnic la compunere, se vor executa urmtoarele operaii: - se va sufla conducta general de aer pe grupe de vagoane; - se vor sufla primii trei saci colectori (la trenurile de marf) la vagoanele de lng locomotiv , precum i cei cretai din corpul trenului; - semiacuplrile flexibile de aer se vor cupla pe ambele pri unde exist din construcie; - nainte de cuplarea la tren se vor sufla semiacuplrile flexibile de la locomotiv i de la primul vagon; - semiacuplrile rmase libere, vor fi puse n supori. n acest sens se va interveni i la organele de micare; - prelungitoarele de aer se vor depozita n supori, se vor sufla ori de cte ori se vor cupla la conducta general de aer a trenului; - sacii colectori ngheai se vor dezghea cu facla. C. Cu ocazia efecturii probelor complete a frnelor automate se vor depista cilindri de frn neetani. Se menioneaz c depistarea acestora se face cu uurin, cnd se gsesc n poziie de frnare, respectiv intr n domeniul de inepuizabilitate. n aceast situaie la rezervoarele de aer se aude un zgomot continuu provenit de la alimentarea acestora. De asemenea, fenomenul este depistat datorit faptului c frnele automate nu slbesc n timpul alimentrii. Aceste vagoane n cazul asigurrii procentului de frnare vor fi izolate i notificate pentru a fi scoase din circulaie dup descrcare. n caz c procentul de frnare nu este asigurat se vor scoate vagoanele din circulaie. D. n toat perioada de iarn se vor lua msuri de suflare a oalelor de condens de la instalaia fix de prob a frnelor i a rezervoarelor de aer, a compresoarelor la interval de dou trei ore. In acest scop se va stabili cine va executa aceast operaie, pe ture de serviciu i se va organiza evidena executrii acestei operaii. E. Se atrage din nou atenia asupra impregnrii garniturilor de piele de la cilindri cu unsoarea indicat de DTV, par pentru repararea distribuitoarelor se vor folosi numai unsorile recomandate de DTV.

145

146

ORDINUL 17 RLH /1105 / 1982 La exploatarea LE n dubl sau multipl traciune, pot aprea situaii la unele zone neutre ale LC, cnd lungimea acestora s fie mai mic dect distana dintre dou pantografe ridicate, punnd n scurt cele dou zone separate, lungimea maxim ntre dou pantografe ridicate s fie de 28 m. Pentru prevenirea acestor situaii n cazul dublei sau multiplei traciuni cu LE, se va proceda astfel : 1. n cazul dublei traciuni ambele LE vor circula numai cu pantografele din spate ridicate. 2. n caz de defecte la pantograful LE:

146

147 - Se permite circulaia LE cu pantografele ridicate post I n sensul de mers, sau post II la prima LE i post I la a doua LE n sensul de mers. - Se interzice circulaie locomotivei cu pantografele ridicate n sistem prima LE cu pantograful din fa a doua LE cu cel din spate. - n mod excepional, dac nu exist alt soluie pentru evitarea perturbrii circulaiei trenurilor se admite trecerea pe sub zona neutr cu un singur pantograf ridicat la o singur locomotiv dup care trenul se va opri i se va ridica i la cealalt locomotiv pantograful. 3. n cazul multiplei traciuni vor circula cu pantografele ridicate primele 2 locomotive n condiiile de la punctul 1. n mod excepional pot circula cu pantograful ridicat i celelalte locomotiv dac pn la prima oprire nu exist zon neutr. Prezenta reglementare se va prelucra sub semntur i se va urmri stricta ei respectare. Bucureti, 05.04.1984

ORDINUL DTV 17 RLH / 2133 / 1985 Cu Ordinul DTV nr.17 RLH/1105 din 5.04.1982, s-a reglementat modul de circulaie al LE n multipl traciune. n completarea acestui ordin se fac precizri asupra modului de circulaie a LE n multipl traciune pe timp de iarn i condiii meteorologice nefavorabile i anume: Pe timp de nghe, polei, chiciur pornirea din loc a LE se face cu ambele pantografe ridicate n cazul simplei traciuni.

147

148 n cazul traciunii duble, pornirea se face cu trei pantografe ridicate i anume: prima locomotiv cu ambele pantografe ridicate iar a doua locomotiv cu primul pantograf n sensul de mers. Dup dispariia flamrilor la linia de contact se coboar pantograful din fa de la prima locomotiv . n cazul normalizrii situaiei la prima oprire se va trece la remorcarea n condiiile prevzute n Ordinul DTV nr.17 RLH/1105/1982 (pantografe ridicate spate spate). Diviziile T vor difuza prezentul act unitilor n instruirea personalului de locomotiv i vor urmri modul cum se desfoar aceast aciune. De asemenea, n uniti, la coala personalului se va prelucra i coninutul Ordinul nr.17RLH/1105 din 5.04.1982.

ORDINUL DTV Nr. 17 RLH / 2134 / 19 85 REFERITOR LA FUNCIONAREA LINIEI DE CONTACT I A PANTOGRAFELOR N CONDIII METEOROLOGICE NEFAVORABILE. Material documentar pentru instruire

148

149 n exploatarea LE apar situaii deosebite pe timp de iarn n condiii meteorologice nefavorabile caracterizate prin temperaturi sczute, vnt puternic, ghea i depuneri de chiciur sau combinaii ale acestora. n cele ce urmeaz se va arta modul de acionare n situaiile de mai sus i anume: - Ghea i depuneri de chiciur: Funcionarea liniei de contact i a pantografului este ngreunat chiar la scderea temperaturii aerului la zero grade. Aceast temperatur n combinaie cu depunerile de condens conduc la apariia chiciurei pe firul de contact i pe instalaiile aferente. n funcie de temperatura aerului i a umiditii depunerile pot fi sub form de ghea, chiciur, zpad cristalin sau granulat sau zpada ngheat. Aceasta se ntmpl de regul n acelai timp pe distane mari, iar pe unele poriuni are aspect diferit. La depuneri mari sau medii cu grosimea gheii de 2 5 mm pe firul de contact, apar flamri vizibile i n timpul zilei. Cele mai grele condiii de funcionare a LC sunt la demararea trenului cnd pantograful preia un curent mare iar viteza de deplasare este ns mic i la contactarea instalaiilor auxiliare. n aceste cazuri din cauza creterii rezistenei n peria de contact se poate produce arderea firului de contact. Aceste aspecte se amplific n cazul reducerii presiunii statice a perii pantografului ca rezultat al unei reglri necorespunztoare i depunerilor de ghea sau zpad pe sania i rama pantografului. Astfel gheaa mrete presiunea elementelor componente ale pantografului i umple spaiul dintre spirele resoartelor de ridicare are nu sunt acoperite cu capace. Datorit gheii depuse i a vntului se pot produse autopendulri adic pendulri constante verticale cu amplitudine (deplasare) a cablurilor mai mare de 1 m, determinate de forele aerodinamice, care apar la trecerea vntului peste cablul cu depuneri de ghea. Autopendulrile LC ngreuneaz deplasarea trenului. Pentru reducerea pendulrilor se utilizeaz sisteme simple n punctele de prindere a LC. La depuneri mari de ghea (grosime mai mare de 20-40 mm) cnd greutatea acesteia depete pe cea calculat se produce ruperea firului de contact. Metoda utilizat pentru ndeprtarea gheii la LC o reprezint topirea ei cu ajutorul curenilor mari. Experiena din exploatare a demonstrat c liniile electrificate la care se utilizeaz nclzirea preventiv i topirea gheii, arderea firului de contact nu se produce. n unele cazuri, gheaa poate s apar la unele poriuni pe care dispecerul nu le cunoate. In asemenea cazuri mecanicul are obligaia s anune prin instalaia radio cea mai apropiat staie pentru a fi atenionat dispecerul energetic. Pe timp de nghe, demararea se face cu dou pantografe ridicate, dac n capul trenului este o locomotiv sau trei pantografe, n dubl traciune (dou pantografe la locomotiv din cap i unul la locomotiv rota, cel din fa). Dup dispariia flamrilor, unul din pantografe (fa) la LE din cap se coboar (vezi i reglementrile DTV privind remorcrile trenurilor n multipl traciune cu LE). Dac personalul de locomotiv n timpul parcursului constat c LC are depuneri de ghea sau chiciur, trebuie s deconecteze imediat instalaia de for i serviciile auxiliare i din mers s ridice i al doilea pantograf i numai dup aceea s conecteze instalaia de for i serviciile auxiliare. Temperaturi sczute La temperaturi mai mici de -30 0C sunt condiii deosebit de grele de lucru deosebit de grele de lucru a LC. n aceste cazuri se mrete contracia cablurilor de legtur ceea ce poate conduce la ruperea lor. Pericolul crete pentru cabluri cu seciune redus din cauza corodrii sau ruperii de lie. La temperaturi sczute se reduce sgeata firului purttor i se ridic firul de contact.

149

150 n aceste condiii se nrutete captarea curentului, deoarece pantograful nu reuete s urmreasc firul de contact ridicat la jumtatea intervalului dintre punctele de fixare. Sub aciunea pantografului firul de contact i odat cu el i captul fixatorului se ridic mai sus i sania lovete pe baza fixatorului la consolele fixate. Mecanicul dac constat barele de fixare ridicate trebuie s anune dispecerul energetic. La scderea brusc a temperaturii aerului apare scurtarea firului de contact care poate conduce la ridicarea greutilor de compensare pn la poziia superioar limit. Dac temperatura sczut se menine sau se reduce, crete contracia firului de contact aprnd pericolul de rupere a acestuia n special dac exist uzur. Vnt puternic Vntul ndreptat perpendicular pe axa cii conduce la deplasri transversale a catenarei n partea central a deschiderii. La viteze mari ale vntului se ngreuneaz condiiile de lucru ale fixatorilor. Dac vntul este ndreptat spre zigzagul LC se poate produce deschiderea sistemului fixatorilor i se ridic firul de contact n afara limitelor de lucru ale suprafeei saniei pantografului. Pentru prevenirea unor asemenea nereguli, se iau msuri suplimentare de prindere a LC n zona fixatorilor. Combinarea vntului puternic perpendicular n zonele de rambleu unde fora aerodinamic de ridicare a pantografului i a firului de contact este ndeosebi mare, suprafaa cu temperaturile sczute ale aerului, constituie cele mai grele condiii pentru punctele de fixare. Exemplu: pe un rambleu de 10 m nlime, viteza vntului de 25 m/sec. perpendicular pe axa cii jetul de aer transversal se deplaseaz n zona saniei pantografului cu viteza de 32,5 m/sec. La deplasarea LE cu viteza de 80 km/h fora aerodinamic de ridicare a pantografului din spate activ, reprezint 12 kgf. Aceasta nseamn c la o apsare pasiv static a periei de 12 kgf, apsarea de contact reprezint 24 kgf. Dac elasticitatea firului de contact n zona de fixare reprezint 5 mm/kgf la apsarea menionat apas n zona fixtorului cu 120 mm/kgf. Dac se circul cu dou LE, respectiv dou pantografe ridicate, apsarea de contact sporete de 1,6 ori i reprezint 38,5 kgf, iar ridicarea firului este de 192 mm. Din exemplul prezentat, rezult c mecanicul trebuie s acorde o atenie deosebit la urmrirea strii fixatorului n condiiile atmosferice neprielnice, n funcie i de profilul cii. De exemplu, la trecerea trenului cu dou locomotive cuplate pe un rambleu nclinat n condiii de temperatur sub -30 0C, i intensitatea vntului de 20 m/sec se recomand s rmn n funcie (regim de traciune) LE din cap, iar la rota s se coboare pantografele, se menioneaz c la temperaturi sczute ale aerului i vnt puternic coborrea pantografului este o operaie dificil din cauza congelrii unsorii n articulaiile pantografului. In aceste condiii mecanicul trebuie s se conving c pantograf a cobort la comanda dat. n caz contrar se va reduce viteza la 10 20 km/h reducnd considerabil fora de ridicare aerodinamic a pantografului care este proporional cu ptratul vitezei jetului de aer favoriznd coborrea pantografului. Prezentul material s-a ntocmit pe baza experienei proprii i unor administraii de cale ferat cu condiii de exploatare deosebite de exploatare a LE pe timp de iarn din cauza condiiilor meteorologice nefavorabile. Materialul are caracter de instruire pentru personalul de locomotiv pentru a-i crea posibilitatea de a se orienta i aprecia situaia i modul de circulaie cnd condiiile meteo sunt nefavorabile. n acest caz se va prelucra la coala personalului cu meniunea c se vor respecta ntocmai reglementrile i instruciunile n vigoare prezentul neconstituind reglementri de serviciu.

150

151

MINISTERUL TRANSPORTURILOR SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE DISPOZIIA PREEDINTELUI SNCFR Nr. 40 din 25 mai 1998 privind mbuntirea gradului de siguran n circulaia trenurilor pe seciile cu pante mari

151

152 Avnd n vedere prevederile actelor nr.10-8a/235/1990 publicat n Foaia Oficial nr.3/1990 i nr.10-8a/124/1991, publicat n Foaia Oficial nr.4/1991, prin care Ordinul MTTc nr.103/A/1984 este anulat, n scopul creterii gradului de siguran n circulaia trenurilor pe seciile cu pante mari, n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului nr.235/1991 privind nfiinarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, cu modificrile ulterioare, Preedintele SNCFR emite urmtoarea D I S P O Z I I E I. MBUNTIREA TEHNOLOGIILOR DE REMORCARE, COMPUNERE I REVIZIE A TRENURILOR CE CIRCUL PE PANTE MARI 1. Utilizarea corespunztoare a instalaiilor de frnare a trenului. 1.1. Locomotivele electrice (dotate din construcie cu dou compresoare) vor avea ambele compresoare de aer i frn electric reostatic n bun stare de funcionare, fiind interzis ieirea din depou cu un compresor de aer sau frn electric reostatic defect. n cazul defectrii n parcurs a unuia din compresoare sau a frnei reostatice, trenul respectiv va fi remorcat la coborre pe seciile cu pante mari cu dou locomotive n capul trenului. n cazul remorcrii cu locomotive diesel electrice (dotate din construcie cu un compresor), trenul respectiv va fi remorcat la coborre pe seciile cu pante mari cu dou locomotive n capul trenului. 1.2. La remorcarea trenurilor scurte cu tonaj mare (cuplu mic) pe seciile prevzute n anexa 8, din Instrucia de Remorcare i Frnare nr.200/1997, dup verificarea eficacitii frnelor automate, mecanicul de locomotiv va lua msuri de respectarea vitezei maxime admise prevzute n livret, prin depresiune de cel puin 0,8 1 bar n conducta general, fr a aciona valva de descrcare a frnei locomotivei , dac roile nu prezint semne de blocare, urmrind meninerea vitezei sub cea prevzut n livret n care scop poate utiliza suplimentar frna reostatic a locomotivei. 1.3. innd seama de faptul c efectul de frnare maxim se realizeaz la frnarea total, cnd n conducta general de aer se menine o presiune de 3,5 bari prin care se pot compensa eventualele pierderi din cilindrii de frn a vagoanelor, mecanicii de locomotiv vor evita s efectueze dup frnare total o frnare rapid deoarece, n aceast situaie, presiunea de aer n conducta general de aer scade la zero i nu se mai pot compensa eventualele pierderi de aer, iar timpul de realimentare a conductei generale, pn la presiunea de regim, n vederea efecturii unei noi frnri ar fi foarte mare. 1.4. Se interzice ieirea locomotivelor din depou fr mijloacele de blocare n poziie neutr a robinetului mecanicului de la ambele posturi de conducere, verificndu-se existena cheii i buna funcionare a ncuietorii de blocaj. 2. mbuntirea reviziilor tehnice a trenurilor ce vor circula pe seciile cu pante mari 2.1. Durata proceselor tehnologice de revizie tehnic la compunere a trenurilor ce vor circula pe seciile cu pante mari se va mri cu 10 minute, n scopul executrii unui volum sporit de lucrri. 2.2. n toate staiile vrf de pant menionate n anexa nr. 8 din Instrucia de remorcare i frnare, activitatea din unitile de vagoane va fi coordonat n fiecare tur de serviciu de cte un ef de tur, n vederea supravegherii i verificrii modului de executare a reviziilor tehnice i probei frnelor. 2.3. Trenurile de marf care vor fi ndrumate pe seciile cu pante mari vor fi revizuite tehnic i se va executa proba complet a frnelor sub directa supraveghere i rspundere a efului de tur.

152

153 2.4. Personalul V din staiile vrf de pant care execut reviziile tehnice i proba frnelor, va fi dotat cu radiotelefoane portative, acordate pe aceeai frecven cu staiile RTF de pe locomotiv. II. IMBUNTIREA TEHNOLOGIILOR DE REPARARE I CONSTRUCIE A ECHIPAMENTELOR DE FRN ALE LOCOMOTIVELOR SI VAGOANELOR LA UNITILE DE EXPLOATARE 3. Privind tehnologia de reparare 3.1. mbuntirea tehnologiilor de reparare a robineilor mecanici KD2, a traductorilor de presiune DU 15 i triplelor valve ordinare tip VS i amenajarea n depouri a standurilor de prob a acestor aparate cu ridicarea diagramelor de funcionare. Robineii mecanici KD2 de la instalaiile fixe la proba frnelor din unitile de vagoane, vor fi verificai i probai pe asemenea standuri cel puin o dat la ase luni cu ridicarea diagramelor de funcionare i vor avea ataate tblie de identificare care s ateste data verificrii i iniialele unitii verificatoare. Fiecare ef de unitate ine evidena acestor verificri ntr-un registru separat. 3.2. Organizarea pe fiecare regional cel puin a unui centru de frne pentru repararea distribuitoarelor de aer i regulatoarelor de timonerie, a crui capacitate s satisfac necesarul de echipamente pe ntreaga regional. Se asigur dotarea cu standuri de prob perfecionate omologate, pentru echipamentele reparate. 4. Privind tehnologiile constructive 4.1. mbuntirea calitii saboilor de frn fabricai de furnizorii agreai de SNCFR, n sensul creterii coeficientului de frecare dintre saboi i bandaje, eliminrii incluziunilor dure i realizrii caracteristicilor saboilor tip P.10. III. INSTRUIREA I SELECIONAREA PERSONALULUI DE EXPLOATARE UTILIZAT N CIRCULAIA TRENURILOR PE SECII CU PANTE MARI 5. Recrutarea i selecionarea personalului 5.1. Pregtirea, selecionarea personalului de locomotiv i stagiile minime de promovare n vederea remorcrii trenurilor de cltori i marf pe seciile cu pante mari se vor efectua conform reglementrilor n vigoare. Mecanicii de locomotiv autorizai pentru conducerea trenului pe pante mari s nu ntrerup serviciul mai mult de dou luni la conducerea trenurilor pe aceste pante. n caz contrar, vor fi nsoii la un drum de zi i unul de noapte de ctre un mecanic instructor, care va atesta dup aceasta, n scris, dac poate sau nu s fie folosit. Autorizarea personalului de locomotiv ce remorc trenuri pe pante mari va fi fcut pentru fiecare pant n parte, prevzut n anexa 8, Instrucia de remorcare i frnare nr.200/1997. 5.2. Organele de control i instruire din ramura traciune trebuie s ndeplineasc condiiile minime de pregtire i vechime aprobate de Consiliul de Administraie a SNCFR, precum i urmtoarele: a. Mecanic instructor depou (pentru mecanicii care remorc trenuri pe pante mari): - s fie autorizat la toate tipurile de locomotiv existent n depoul respectiv i pentru remorcarea trenurilor de cltori i marf; - s fi efectuat serviciu n remorcarea trenurilor pe pante mari; - s fi avut n ultimii trei ani n aprecierea activitii anuale calificativul foarte bine; - s fie apt din punct de vedere medical i psihologic pentru funcia de instructor. b. Revizor de sector i instructor regional: - s fie autorizat pentru conducerea trenurilor pe pante mari. 5.3. Revizorii tehnici vagoane din staiile vrf de pant vor fi recrutai cu prioritate din lctui montatori agregate energetice i de transport.

153

154 n situaia selecionrii din revizori tehnici vagoane acetia trebuie s aib o vechime de cel puin un an n alte uniti i vor executa serviciu pe proprie rspundere la staia vrf de pant, dup un stagiu de adaptare de dou ture de zi i dou ture de noapte. 5.4. Selecionarea personalului care va lucra la repararea, ntreinerea i revizuirea instalaiilor de frn a vagoanelor, se va face din funcia de lctu montator agregate energetice i de transport, cu o vechime de cel puin ase luni n activitate. Acest personal va fi perfecionat prin cursuri de specializare, cu scoatere din producie, n cadrul centrelor de calificare sau Centrul de Perfecionare i Calificare al Personalului CF, pe baza programei stabilite de Direcia General Marf, Direcia General Cltori i Direcia General Resurse Umane, Direcia General Material Rulant. 6. Instruirea i perfecionarea pregtirii personalului 6.1. Pentru mbuntirea deprinderilor practice privind cunoaterea instalaiei pneumatice de la locomotiv , depistarea i remedierea unor defeciuni ce vor apare la aceasta, n cadrul colii personalului de locomotiv se va pune accent pe simularea defectelor posibile i pe modul de procedare n fiecare caz. 6.2. Instruirea mecanicilor de ctre mecanic instructor la procesele tehnologice de echipare, va cuprinde: - verificarea etaneitii conductei generale de aer i rezervorului principal; - verificarea debitelor de aer la compresor; - verificarea strngerii i slbirii frnei automate la ambele regimuri; - verificarea presiunii i timpului de acionare a cilindrilor de frn, inclusiv cursa pistonului; - verificarea modului de funcionare a instalaiei de frn electric reostatic (funcionarea ventilaiei forate, ventilaiei forate a rezistenelor de frnare, comanda graduatorului n regim de frnare electric). 6.3. Periodic, Direcia General Marf, Direcia General Cltori i Direcia General Resurse Umane, vor organiza cursuri de perfecionare n probleme de frn automat, cu personal din ramurile traciune i vagoane, pe specialiti, funcii i meserii. 6.4. n cadrul programei analitice la coala personalului i la centrele de calificare, studiul frnei va constitui obiect separat. 6.5. Tematicile pentru instruirea personalului din reviziile vrf de pant se vor adapta n mod concret la specificul activitii acestora, punnd un accent deosebit pe cunoaterea funcionrii i reparrii frnelor automate. IV. APROVIZIONAREA UNITILOR I MBUNTIREA CONDIIILOR DE LUCRU 7.1. Personalul de vagoane care lucreaz n staiile vrf de pant, vor avea domiciliul la o distan maxim de 60 km de unitatea unde execut serviciul. 7.2. Aprovizionarea ritmic n cantitile necesare cu piese, materiale i subansamble de frn omologate, centralizate prin bazele de aprovizionare, pentru repararea i ntreinerea echipamentelor de frn, n unitile de exploatare i reparaii material rulant. V. ORGANIZAREA CONTROLULUI N CIRCULAIA TRENURILOR PE SECIILE CU PANTE MARI 8.1. Pe baz de program de nsoire, mecanicii instructori de depou, instructorii regionali, revizorii de sector vor nsoi pe pante mari trenurile scurte cu tonaje mari, precum i celelalte trenuri de cltori i marf pentru depistarea aspectelor specifice care influeneaz coborrea trenurilor. Aspectele sesizate vor fi comunicate n note de nsoire cu propuneri de msuri pentru aplicare.

154

155 8.2. Organele cu sarcini de control din Regionalele CF i din SNCFR vor verifica n cadrul programelor de control, modul cum este organizat i cum se aplic prevederile instrucionale la pregtirea i circulaia trenurilor pe secii cu pante mari. n acest scop se stabilesc funciile i periodicitatea controlului dup cum urmeaz: - Revizor general, director general i director general adjunct DGC i DGM, ef serviciu CSC din RGSC, o dat pe an, iar revizorii centrali de specialitate M, T, V, de dou ori pe an, pe seciile prevzute n anexa 8, din Instrucia de remorcare i frnare nr.200/1997. - Director general, director al Regionalelor CF, trimestrial, pe fiecare secie din anexa 8, din Instrucia de remorcare i frnare nr- 200/1997, aflat pe regionala proprie, precum i n staiile proprii unde se pregtesc trenuri pentru pante mari; - ef RSC i efii de divizii Cltori, Marf i MR, cel puin o dat pe lun; - Revizori regionali din cadrul RSC i revizorii de sector din diviziile Cltori, Marf i MR, specialitatea M, T, V, o dat pe lun. Bucureti, mai 1998

PREEDINTE SNCFR Viorel Simu

De acord VICEPREEDINTE PATRIMONIU SOCIAL Dan Sileanu DGI DIRECTOR GENERAL Radu Cazacu DGMR DIRECTOR GENERAL Mircea Dinu DGM DIRECTOR GENERAL George Buruian DGRU DIRECTOR GENERAL Florica Drug

De acord, VICEPREEDINTE EXPLOATARE Valentin Bota RGSC REVIZOR GENERAL Lucian Dobrescu DGC DIRECTOR GENERAL Ion Soare DGA DIRECTOR GENERAL Vanghele Nacu

APROB
MINISTRUL TRANSPORTURILOR CONSTRUCIILOR I I TURISMULUI Miron Tudor Mitrea Nr. 1519/MM/8.04.2004

APROB
MINISTRU DE STAT MINISTRUL ADMINISTRAIEI INTERNELOR Ioan Rus Nr.196/28.04.2004

PROTOCOL
Privind unitile de transporturi feroviare, navale, aeriene i rutiere din cadrul Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului cu unitile de poliie, jandarmi i poliie de frontier din cadrul Ministerului Administraiei i Internelor, referitor la unele msuri de prevenire i combatere a aciunilor ilicite, precum i de meninere a ordinii publice n domeniul transporturilor 155

156 Avnd n vedere prevederile Ordonanei Guvernului nr.29/1997 privind Codul Aerian, aprobat, completat i modificat prin legea nr.130/2000 republicat, ale Legii nr.333/2003 privind paza obiectivelor, bunurilor, valorilor i protecia persoanelor, ale Legii nr.218/2002 privind organizarea i funcionarea Poliiei Romne, modificat prin Legea nr.281/2003, ale Legii nr.116/1998 privind organizarea i funcionarea jandarmeriei Romne i ale Ordonanei de Urgen a Guvernului nr.104/2001 privind organizarea i funcionarea Poliiei de Frontier Romne, aprobat i modificat prin Legea nr.81/2001. n temeiul dispoziiilor articolul 5, aliniatul (3) din Hotrrea Guvernului nr.740/2003 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, i ale articolul 2, aliniatul (1) i articolul 9, aliniatul (4) din Ordonana Guvernului nr.63/2003 privind organizarea i funcionarea Ministerului Administraiei i Internelor. ntre Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului i Ministerul Administraiei i Internelor se ncheie urmtorul: PROTOCOL Art.1. Unitile care desfoar activiti n domeniul transporturilor, aflate n subordinea sau sub autoritatea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, denumite n continuare uniti de transport i structurile specializate din cadrul Ministerului Administraiei i Internelor, vor colabora, potrivit competenelor, pentru asigurarea integritii infrastructurilor de transport, instalaiilor, sistemelor de semnalizare i a mrfurilor, precum i a siguranei pasagerilor, bunurilor i valorilor pe timpul derulrii transporturilor. Art.2. (1) Ordinea public n complexele feroviare, staiile de cale ferat i metrou, autogri, porturi i aeroporturi, precum i n mijloacele pentru transportul public de cltori se asigur de ctre structurile specializate din cadrul Ministerului Administraiei i Internelor. (2) Pentru prevenirea i combaterea cltoriei frauduloase pe trenurile de cltori, periodic, la solicitarea unitilor de transport, n baza planurilor ntocmite, structurile de specializate din cadrul Ministerului Administraiei i Internelor, n comun cu personalul de specialitate din unitile de transport, vor organiza i executa aciuni pe mijloacele de transport feroviar i n complexe feroviare. Art.3. (1) Conductorii unitilor de transport, mpreun cu conducerile unitilor de specialitate ale Ministerului Administraiei i Internelor vor stabili lista obiectivelor i incintelor pentru care se va asigura paza, precum i modalitile concrete de organizare i executare a acesteia, conform Legii nr.333/2003 privind paza obiectivelor, bunurilor, valorilor i protecia persoanelor. (2) Unitile de specialitate ale Ministerului Administraiei i Internelor vor asigura, potrivit legii, ndrumarea i coordonarea organizrii i funcionrii pazei, avizarea, verificarea, instruirea i controlul personalului de paz, n baza planurilor comune de paz i aprare. (3) n cazul aviaiei civile, protecia mpotriva actelor ilicite se realizeaz conform Hotrrii Guvernului nr.715/2001 privind aprobarea Programului Naional de Securitate Aeronautic. (4) n raport de importana i vulnerabilitatea obiectivelor, efii unitilor de transport vor dispune msuri pentru executarea amenajrilor corespunztoare (foioare, iluminat, etc.), instalarea de mijloace tehnice de paz i alarmare i de asigurare a condiiilor legale pentru executarea pazei. Art.4. (1) Unitile de transport vor organiza i asigura paza mijloacelor de transport i integritatea bunurilor transportate pe infrastructura public i privat a statului, cu sprijinul de specialitate al unitilor Ministerului Administraiei i Internelor.

156

157 (2) Verificarea, instruirea i controlul societilor specializate de paz i protecie care, pe baz de contract, asigur paza unor obiective, bunuri i valori din unitile de transport, vor fi executate de structurile specializate ale Poliiei Romne. (3) Pentru asigurarea integritii vagoanelor i mrfurilor din garniturile de tren cu autovehicule pentru export, din import, ori aflate n tranzit, ct i a altor trenuri i convoaie de vagoane coninnd mrfuri susceptibile a fi sustrase, la solicitarea Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA i de comun acord cu Inspectoratul General al Poliiei Romne Direcia Poliiei Transporturi i Comandamentul Naional al Jandarmeriei, conform prevederilor legale, acestea vor fi nsoite cu ef de tren i patrule de poliie TF, patrule de jandarmi sau patrule mixte, dup caz, crora li se vor pune la dispoziie vagoane tip B sau li seva permite accesul la postul 2 al locomotivei. Art.5. (1) n cazul depozitrii sau transportului unor valori importante sau produse speciale, n baza solicitrii unitilor de transport, msurile de paz i nsoire vor fi asigurate conform legii cu personal specializat al Ministerului Administraiei i Internelor. (2) Cadrele de poliie i jandarmi vor aviza, instrui i controla, conform legii, mnuitorii i nsoitorii de valori monetare cu privire la respectarea regulilor stabilite pe aceast linie. Art.6. La solicitarea unitilor de transport naval, unitile de poliie i unitile poliiei de frontier vor sprijini personalul unitilor de transport i vor efectua cu personalul propriu aciuni avnd ca scop prevenirea i combaterea: a. faptelor de distrugere, deteriorarea sau a furturilor de la instalaiile de semnalizare costier sau portuare care pot afecta sigurana navigaiei; b. sustrageri de mrfuri de pe platformele portuare sau a oricror aciuni care pot afecta traficul portuar de mrfuri; c. aciunilor care pot avea ca rezultat blocarea, perturbarea sau care pot afecta sigurana traficului de nave. Art.7. Unitile de specialitate, de poliie transporturi i jandarmi, ale Ministerului Administraiei i Internelor au obligativitatea de a sprijinii personalul cu atribuii de control ale unitilor de transport att pe timpul executrii aciunilor comune ct i la sesizarea unor aspecte legate de exercitarea sarcinilor de serviciu ale acestora. Art.8. n situaia svririi unor infraciuni de distrugerea unor bunuri materiale, deteriorarea sau sustragerea unor pri componente ale materialului rulant sau ale infrastructurii feroviare, furturi din vagoane de marf, containere, transcontainere, magazii, rampe, cheiuri, dane, delapidri, neglijene ori abuzuri n serviciu, etc., altele dect cele care pun n pericol sigurana circulaiei, cercetarea la faa locului se execut de organele de urmrire penal care pentru clarificarea unor aspecte, vor solicita sprijinul specialitilor din domeniul transporturilor sau din afara acestuia, n vederea dispunerii msurilor legale ce se impun. Art.9. (1) La cererea unitilor de transport i n cazul sesizrilor din oficiu referitoare la svrirea unor fapte penale privind transportul de mrfuri, cadrele de poliie, mpreun cu specialiti ai unitilor de transport vor participa la verificarea integritii mrfurilor din mijloacele de transport i a conformitii datelor nscrise n documentele de transport. (2) La solicitarea unitilor specializate ale Ministerului Administraiei i Internelor, n vederea stabilirii locului comiterii faptei, a identificrii i depistrii autorilor, unitile de transport vor pune la dispoziia acestora documentele i datele solicitate. Art.10. n situaia producerii unor evenimente care au avut urmri grave (victime omeneti, pagube materiale mari, ntreruperea circulaiei), att unitile de specialitate ale Ministerului Administraiei i Internelor ct i unitile de transport se vor sesiza reciproc, avnd obligaia de a se deplasa de urgen la faa locului, pentru luarea msurilor ce se impun potrivit competenelor ce le revin.

157

158 Art.11. (1) Pentru prevenirea aruncrii de corpuri contodente n/din mijloacele de transport, crearea de obstacole sau deteriorri ale elementelor infrastructurii, unitile de poliie i jandarmi, mpreun cu cele de transport, vor organiza i executa aciuni de prevenire n zonele unde se produc frecvent asemenea acte. (2) n locurile n care se constat frecvent furturi sau deteriorri de instalaii, material rulant sau elemente ale infrastructurii feroviare, organele de specialitate ale Ministerului Administraiei i Internelor mpreun cu personalul din unitile de transporturi feroviare vor organiza i executa activiti specifice n vederea identificrii, depistrii i tragerii la rspundere, conform legii a persoanelor vinovate. Art.12. (1) n vederea prevenirii i combaterii actelor de dezordine n staii CF, porturi, aerogri i pe trenurile de cltori, de agresare a salariailor aflai n serviciu, de distrugere i degradare a inventarului vagoanelor de clas, precum i pentru combaterea cltoriei frauduloase pe mijloacele de transport feroviar, a sustragerilor de carburani i lubrifiani din vagoanele cistern aflate n trafic sau din depozitele cu materiale constituite n stocuri rezerva de mobilizare, anual sau periodic, dup caz, vor fi elaborate i puse n aplicare planuri de msuri comune cu sarcini specifice i responsabiliti ce urmeaz a fi executate n comun de unitile specializate ale Ministerului Administraiei i Internelor i unitile de transport i n care se vor preciza efectivele participante. (2) La solicitarea conductorilor unitilor feroviare, Ministerul Administraiei i Internelor va sprijini aciunile inopinate de control pe trenurile de cltori. Art.13. n staiile de cale ferat, porturi i aeroporturi n care funcioneaz puncte de trecere de frontier, n cazul unor aciuni care implic i probleme privind controlul de frontier, soluionarea acestora se face de ctre unitile poliiei de frontier, n condiiile prevzute de actele normative. Art.14. Unitile de specialitate din cadrul celor dou ministere vor informa opinia public cu privire la unele aspecte sau evenimente referitoare la fenomenul infracional din domeniul transporturilor, precum i msurile ce se impun a fi luate pentru prevenirea acestora. Art.15. (1) Pentru buna desfurare a activitilor specifice Ministerului Administraiei i Internelor n domeniul transporturilor, unitile de transport vor asigura n continuare, gratuit, spaii de lucru pentru efectivele structurilor de poliie transporturi, jandarmi TF i ale poliiei de frontier, care desfoar activiti nemijlocite n sistem. Situaia spaiilor folosite n prezent de ctre structurile Ministerului Administraiei i Internelor este prezentat detaliat n anex. (2) Spaiile de lucru vor fi puse la dispoziie n baza contractului cadru ncheiat ntre Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului i Ministerul Administraiei i Internelor prin care prile vor stabili clauzele contractului de comandat, ce va fi ncheiat de inspectoratele de poliie judeene, comandamentele judeene de jandarmi i inspectoratele judeene ale poliiei de frontier cu regionalele de cale ferat sau alte uniti de transport pe raza crora i desfoar activitatea aceste structuri. (3) n cazul schimbrii destinaiei sau a proprietarului spaiilor puse la dispoziia unitilor de poliie, jandarmi i poliie de frontier, unitile de transport vor asigura locaii cu dotarea corespunztoare. (4) Spaiile de lucru asigurate vor fi dotate cu mobilierul necesar i vor situate n cldiri corespunztoare, prevzute cu mijloace de comunicaii, ap, instalaii electrice, sanitare i de nclzire, n stare de funcionare. Unitile de poliie, jandarmi i poliie de frontier au obligaia s foloseasc i s ntrein corespunztor aceste spaii. (5) Cheltuielile pentru unitile prevzute la aliniatul 4, precum i cele aferente reparaiilor periodice ce se impun a fi efectuate, vor fi suportate de unitile de transport. Art.16. (1) Cadrele de poliie, jandarmi i poliie de frontier, n exercitarea atribuiilor ce le revin, au drept de acces n toate unitile de transporturi, conform reglementrilor legale.

158

159 (2) n unitile de transporturi, unde accesul se face prin folosirea cartelei magnetice, acestea vor fi asigurate de unitile respective pentru cadrele de specialitate ale Ministerului Administraiei i Internelor. Art.17. (1) Pentru realizarea activitilor specifice, personalul unitilor specializate ale Ministerului Administraiei i Internelor va beneficia de autorizaii de cltorie gratuit, nominale i colective. (2) Eliberarea autorizaiilor de cltorie se efectueaz de CFR Cltori n conformitate cu prevederile legale n vigoare, pe baza solicitrilor formulate de Ministerul Administraiei i Internelor, prin Direcia Poliiei Transporturi. (3) Numrul maxim de autorizaii de cltorie este de 3100 buci, care pot fi colective sau nominale, clasa I a sau clasa a II a, valabile IC. Un numr maxi de 100 autorizaii vor fi valabile i la vagon de dormit.

MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR Direcia Traciune i Vagoane Nr. 17 RL / 2461 / 1983 n urma aciunilor de control efectuate n ultima perioad de organele de specialitate din DTV s-a constatat la unele regionale CF emiterea unilateral de dispoziii privind sporirea tonajelor trenurilor de marf remorcate cu LDE i LE. Amintim c, n conformitate cu instrucia de remorcare i frnare nr.6 200 articolul 15 6, sporirea tonajelor stabilite prin calcul se admite numai pe baza experienelor fcute de regionalele de ci ferate, cu aprobarea Direciei Traciune i Vagoane i se nscriu n livretele de mers. Sporirea tonajelor n alte condiii fr a se ine seama de regimul de funcionare al locomotivei poate conduce i a condus la fisurri i ruperi de osii, flamri, mbtrniri de izolaie i

159

160 strpungeri de motoare de traciune, ruperi de supape cu avarierea motorului Diesel, consecine deosebit de grave att din punct de vedere al strii parcului de locomotive, ct i a siguranei circulaiei. Asemenea practici nu se justific atta timp ct tonajul mediu realizat al trenurilor e marf continu s se gseasc sub cel rezultat din livretele de mers (planul de formare). Rugm a se lua msuri de respectarea ntocmai a prevederilor din livretele de mers i instruciei de remorcare i frnare i a ne comunica tratarea eventualelor abateri. Bucureti, 14.09.1983

DIRECIA GENERAL VAGOANE SERVICIUL EXPLOATARE VAGOANE I TRAFIC INTERNAIONAL nr. 311 / 1 / H / 10 / 1994 N O T

APROBAT PREEDINTE SNCFR, Nicolae Ionescu

V raportm c n conformitate cu prevederile articolului 22 din Instrucia lctuului de revizie nr.8 250, ediia 1983 1997, sunt admise n circulaie vagoane din seriile UX (folosite numai cu trenuri de lucru sau locale de marf), UY (folosite de unitile de ci ferate) i UW (folosite pentru uzul administrativ). O parte din vagoanele din seriile mai sus menionate sunt echipate cu frn automat NEMODERABILA la slbire.

160

161 Instruciunile de serviciu n vigoare, nu reglementeaz modul de avizare a personalului de locomotiv care remorc trenul, c n compunerea lui sunt vagoane dotate cu frn nemoderabil la slbire care au fost luate n calcul pentru realizarea procentului de frnare pe tren. n aceste condiii, personalul de locomotiv nu tie c trenul trebuie remorcat n conformitate cu articolul 34 punct e din Instrucia de remorcare i frnare nr.6 200. Pentru evitarea neajunsului mai sus menionat, cu consecine grave n sigurana circulaiei, propunem i v rugm a aproba completarea la Instrucia lctuului de revizie nr.8 250, ediia 1983 1997, articolul 70 Alte reglementri n legtur cu frnarea trenurilor cu un nou punct 8 cu urmtorul coninut: Punct 8. - Trenurile de marf care au n compunere vagoane de marf dotate cu frn automat NEMODERABILA la slbire, vor fi ndrumate n conformitate cu prevederile din Instrucia lctuului de revizie nr.8 250 i Instrucia de remorcare i frnare nr.6 200, iar n calculul tonajului frnat real pe tren cu care se realizeaz procentul de frnare prevzut n livretul de mers, se vor lua numai vagoane din compunerea trenului dotate cu frn automat moderabil de slbire. n caz c, condiia mai sus menionat nu este ndeplinit trenul va fi completat cu vagoane goale sau ncrcate dotate cu frn automat moderabil la slbire (HIK sau KE), pn la realizarea procesului de frnare. Vagoanele din compunerea trenului dotate cu frn automat nemoderabil la slbire (W), cele defecte se vor izola i vor fi trecute pe not de frn, iar cele active vor fi lsate n aciune, ns nu vor fi luate n calculul procentului de frnare. Revizorul tehnic de vagoane, dup efectuarea probei de frn la tren i ntocmirea notei de frn, va aduce la cunotin n scris, sub semntur, organelor de micare (IDM), pe numr de vagon, vagoanele din compunerea trenului dotate cu frn automat nemoderabil la slbire. Bucureti, 05.04.1994

D.G.M. REVIZOR GENERAL GENERAL Ing. M. Niculescu R.Cazacu D.G.T. DIRECTOR GENERAL GENERAL Ing. M. Mih il Ion Mihai DIRECIA GENERAL VAGOANE
Nr. 311 / 1 / BV / 5087 / 1993

R.G.S.C. DIRECTOR Ing. D.G.V. DIRECTOR Ing.

APROBAT PREEDINTE SNCFR, Nicolae Ionescu APROBAT VICEPREEDINTE SNCFR Constantin Pestrea

161

162

N O T cu msuri privind circulaia, n deplin siguran, a trenurilor compuse din vagoane de marf defecte Pentru prevenirea evenimentelor de cale ferat cauzate de circulaia trenurilor de marf formate din vagoane defecte (DA, RC, RP expirat, propuse pentru casare) ce sunt ndrumate la uniti reparatoare sau la centrele de casare se dispun urmtoarele: - introducerea n circulaie a trenurilor compuse numai din vagoane de marf defecte, ce se ndrum la uniti reparatoare, se va face numai n cazuri de strict necesitate, dac nu exist posibilitatea de reparare pe plan local; - circulaia trenurilor compuse numai din vagoane de marf cu DA, RC, sau propuse pentru casare este admis numai la lumina zilei, n trenuri nchise, cu revizor tehnic nsoitor la postul II al locomotivei care remorcheaz trenul, pn la secia de destinaie; - trenurile compuse din vagoane de marf cu DA, RC, sau propuse pentru casare, vor fi contrarevizuite, obligatoriu, de eful reviziei i instructorul tehnic vagoane; - revizorul tehnic vagoane nsoitor, va participa n echipa complex la pregtirea acestor trenuri i la efectuarea probelor de frn, avnd asupra sa pe toat durata nsoirii formularele nota de frn a trenului pe care l nsoete, ntocmit la ndrumare; la aceste trenuri, proba complet de frn se execut cu de locomotiva care remorcheaz trenul; - RTV nsoitor va fi instruit s supravegheze trenul n mers, n limita posibilitilor i s ia cele mai eficiente msuri pentru prevenirea eventualelor abateri de la sigurana circulaiei; - RTV nsoitor va participa efectiv la toate reviziile tehnice care se fac pe parcurs i la toate probele de frn, completnd formularul propriu de not de frn al crui duplicat va rmne n blocul su, dup ce a nmnat sub semntur, conform instruciei, originalul IDM; - circulaia trenurilor compuse din vagoane de marf cu RP expirat se va face att ziua ct i noaptea, fr a fi nsoite de revizor tehnic; - pregtirea trenurilor formate numai din vagoane de marf defecte (DA, RC, RP expirat, propuse pentru casare) se va face numai ziua, acordndu-se un timp de pregtire dublu fa de procesul tehnologic, cu eventuale limitri de vitez la circulaia n linia curent, peste schimbtoarele de cale, la lucrrile de art etc.; - condiiile restrictive de circulaie ale acestor trenuri vor fi aduse la cunotina organului M, n scris, care va aviza personalul de locomotiv, prin ordin de circulaie, astfel nct acesta s poat urmri atent circulaia n linie curent i peste schimbtoarele de cale; - expedierea unui tren compus din vagoane defecte amestecate (DA, RC, propuse pentru casare + RP expirat) se va face cu nsoitor i cu respectarea celor mai restrictive condiii de circulaie prezentate mai sus; - dirijarea vagoanelor de marf defecte (DA, RC, RP expirat, propuse pentru casare), de pe o regional pe alta, se va face la propunerea DGV, cu respectarea prevederilor articolul 43 din Instrucia nr.8 250, cu aprobarea serviciului circulaiei din DGM. Prevederile prezentei note anuleaz actul DTV nr. 17EV/452/1989 i modificrile aduse acestuia prin actul DGM nr. 308/4/114/1992. Bucureti, 24.11.1993

162

163

D G V DIRECTOR GENERAL Iancu Zaharia D G T DIRECTOR GENERAL Mircea Mihil

D G M DIRECTOR GENERAL Radu Cazacu R G S C REVIZOR GENERAL Marius Niculescu

M T T C DEPARTAMENTUL CILOR FERATE D T V NR. 25 / A / 206 / 1975 Reglementri privind circulaia trenurilor de marf cu vagoane SZD transpuse. Vagoanele SZD transpuse pot circula n trenuri nchise indiferent dac sunt nchise sau goale. De asemenea aceste vagoane pot circula i n trenurile n care se gsesc vagoane de ecartament normal, ncrcate sau goale. Aceste trenuri se pot forma la tonaje maxime prevzute pentru seciile respective n livretele de mers. 163

164 Capitolul I

Condiii de formare. Aceste trenuri de marf se pot compune dup cum urmeaz: 1. Trenuri de marf compuse numai din vagoane SZD transpuse n stare goal, asigurnduse procent de frnare de minim 50%. 2. Trenuri de marf compuse numai din vagoane SZD transpuse, n stare ncrcat, asigurndu-se un procent de frnare de minim 40%. 3. Trenuri de marf formate din vagoane SZD transpuse n stare ncrcat i vagoane SZD transpuse n stare goal, asigurndu-se un procent de frnare de minim 45%. 4. Trenuri de marf formate din vagoane SZD transpuse n stare ncrcat sau goal i vagoane de ecartament normal n stare ncrcat sau goal, n care caz, tonajul grupului de vagoane SZD transpuse, nu trebuie s depeasc 50% din tonajul realizat al trenului. Pentru aceste trenuri procentul de frnare va fi de minim 45%. 5. n toate cazurile trenurile nu vor depi lungimea util a staiilor de pe secia de circulaie respectiv iar ultimul vagon din tren trebuie s ndeplineasc condiiile impuse pentru vagon de semnal. 6. La trenurile formate din vagoane SZD i vagoane de ecartament normal, vagoanele SZD vor forma un singur grup care se va aranja dup locomotiva de remorcare. 7. La remorcarea trenurilor de marf formate numai din vagoane SZD transpuse ncrcate, se admite n afara locomotivelor de traciune i folosirea unei locomotive mpingtoare. 8. Grupurile de vagoane SZD transpuse vor fi prevzute la ambele capete cu tampoane, iar legarea se face prin zvoance.
Capitolul II Condiii de frnare. a) Frnarea manual n cazul frnrii manuale, la vagoanele SZD transpuse n stare goal sau ncrcat, greutatea frnat se ia egal cu 15 t pe vagon. Procentele de frnare pentru meninerea trenurilor pe loc cu frnele de mn, se vor calcula folosindu-se n funcie de pant, datele din anexa 13 e 13.8 din instrucia de remorcare i frnare, ediia 1975 1998. n cazul cnd frnele de mn nu sunt suficiente, se admite ca diferena pn la tonajul frnat necesar pentru meninerea pe loc a trenului, s se completeze cu saboi de mn, avnd n vedere c un sabot echivaleaz cu 10 t greutate frnat. b) Frnarea automat Greutile frnate necesare calcului frnrii automate pentru vagoane SZD transpuse se vor lua din tabela de mai jos: Cifra de Greutatea frnat comutare TARA ( n tone ) Felul vagonului ( in tone) Nr. Capacitatea i tipul frnei crt. de ncrcare automate (in tone) ncrcat ncrcat Mediu 1 2 Vagon de marf acoperit pe 4 osii. Frn Matrosov M-320, 135 Vagon de marf a-coperit pe 4 osii. Frn Matrasov M-270 22,6-21,7 60 22,6-21,7 60 36 36 21 21 18 18 45 50 Mediu Gol

164

165 Cifra de Greutatea frnat TARA comutare Felul vagonului ( n tone ) Nr. Capacitatea ( in tone) i tipul frnei crt. de ncrcare Vagon de marfa automate pe 4 osii. des-coperit 21,5-20,2 (in tone) 3 36 20 18 45 Frn Matrasov M-320, 135 60 Vagon de marf des-coperit pe 4 osii. 21,5-20,2 4 36 21 18 50 Frn Matrasov M-270 60 Vagon platform 4 osii. Frn 21-20 5 36 20 18 45 Matrosov M-320, 135 60 Vagon platform 4 osii. Frn 21-20 6 36 21 18 50 Matrosov M-270 60 Vagon cistern 4 osii. Frn Matrosov 23 7 36 21 18 40 M-320, 135 60 Vagon cistern 4 osii. Frn Matrosov 23 8 36 21 18 45 M-270 60 Vagon acoperit 4 osii pentru 50,3 9 36 21 51 automobile. Frn Matrosov M-270 32 Vagon platforma 4 osii pentru 26,8 10 21 18 27 automobile. Frn Matrasov M-270 20 Vagon acoperit sau descoperit 4 osii. 23,6-24,5 11 Frn Matrosov cu frnare progresiv 36 21 18 50 60 cu sarcin (autoregim) M-270 Vagon RCF pe 4 osii pe boghiuri de 32-39 12 33 26,8 marf. Frn Matrosov M-270 60,5 Manipularea schimbtoarelor de regim gol ncrcat se va face cu respectarea urmtoarelor reguli: 1. Schimbtoarele de regim gol ncrcat de la vagoanele SZD transpuse n stare goal, se vor manipula n poziia medie indicat prin litera C. Excepie de la aceast regul fac vagoanele SZD transpuse acoperite, echipate cu frn progresiv (autoregim), precum i cele acoperite care au tara de 50 t pentru transportul automobilelor, n stare goal la care schimbtoarele de regim gol ncrcat se vor manipula n poziia ncrcat indicat prin litera . 2. Schimbtoarele de regim gol ncrcat de la vagoanele SZD transpuse n stare ncrcat, se vor manipula n poziia ncrcat indicat prin litera , atunci cnd tara plus ncrctura este mai mare sau egal dect greutatea de comutare. Dac tara plus ncrctura este mai mic dect greutatea de comutare, mnerul schimbtorului se va manipula n poziie medie indicat prin litera C. La vagoanele platform SZD transpuse pentru transportul automobilelor care au tara de 26,8 t schimbtoarele de regim gol ncrcat se vor manipula n poziia medie indicat prin litera C indiferent dac vagoanele sunt n stare ncrcat sau goal. 3. Schimbtoarele de regim gol ncrcat de la vagoanele SZD transpuse la care boghiurile de transpunere sunt echipate cu saboi metalici, se vor manipula n poziia medie indicat de litera C atunci cnd tara plus ncrctura este mai mare sau egal dect greutatea de comutare i n poziia gol indicat de litera , cnd vagonul este gol sau cnd tara plus ncrctura este mai mic dect greutatea de co-mutare. n toate cazurile, schimbtoarele de regim gol ncrcat se vor manipula de agentul staiei pe baza datelor nscrise n documentele de transport. Schimbtoarele de regim munte es se vor manipula de lctuii de revizie n toate cazurile, pe poziia munte indicat prin litera aceasta pentru realizarea treptelor de slbire.

165

166 Capitolul III Vitezele maxime de circulaie admise. Vitezele maxime de circulaie pe pante admise la trenurile de marf compuse numai din vagoanele SZD transpuse, sunt prezentate n tabelul de mai jos: Panta Starea de ncrcare a Viteza maxim caracteristic vagoanelor din tren admis n Km/h Vagoane ncrcate 55 9 15 Vagoane ncrcate + goale 60 Vagoane goale 65 Vagoane ncrcate 40 16 19 Vagoane ncrcate + goale 45 Vagoane goale 50 Vagoane ncrcate 35 20 25 Vagoane ncrcate + goale 35 Vagoane goale 40 Vagoane ncrcate 30 peste 25 Vagoane ncrcate + goale 30 Vagoane goale 40 Viteza maxima pe secii si decliviti pn la 9 a trenurilor care au n compunere numai vagoane de marf SZD transpuse, nu poate fi mai mare de 70 km/h. Vitezele maxime din tabelul de mai sus limiteaz vitezele care au rezultat corespunztor procentelor de frnare indicate la capitolul I., dac acestea sunt mai mari. Totodat se precizeaz c la stabilirea vitezelor din tabel s-a inut seama de prevederile instruciei 6 200 articolul 22 articolul 14.1 punct a penultimul aliniat aliniatul 6. n anexa I la prezentele reglementri sunt redate instruciunile pentru manipularea frnelor automate, la trenurile de marf care au n compunere vagoane SZD transpuse. n anexa II se gsesc caracteristicile tehnice ale frnelor automate cu care sunt echipate vagoanele SZD transpuse. n anexa III se gsesc: - condiiile de circulaie ale vagoanelor SZD transpuse privind linia i podurile - circulaia vagoanelor SZD transpuse acoperite care depesc gabaritul de ncrcare CFR i gabaritul O VM. Aceast anex face parte integrant din reglementri.

Dispoziii finale.
1. Prezentele reglementri intr n vigoare ncepnd cu data de 01.06.1975 i anuleaz ordinele i dispoziiile anterioare privind circulaia vagoanelor SZD transpuse pe reeaua CFR. 2. Regionalele de ci ferate vor lua msurile necesare pentru instruirea i examinarea tuturor salariailor interesai. 3. Prin organele cu atribuii de ndrumare i control din cadrul regionalelor CF. se va urmrii aplicarea ntocmai a prezentelor reglementri.

INSTRUCIUNI pentru manipularea frnelor automate la trenurile de marf care au n compunere vagoane SZD transpuse.

166

167 Capitolul I.

Pentru trenurile de marf compuse din vaoane SZD transpuse. 1. Presiunea de regim n conducta general de aer trebuie s fie de 5,5 kgf/cm2, nc de la staia de formare. Pentru a exista sigurana c instalaia de frn a trenului este complet alimentat, dup realizarea acestei presiuni se va mai atepta nc 2 minute nainte de demararea trenului. 2. Verificarea eficacitii frnei automate se efectueaz printr-o scdere de presiune n conducta generala de 0,4 0,5 kg.f/cm2. 3. La coborrea pe pant, prima treapt de frnare se execut printr-o scdere de presiune din conducta generala de 0,9 1 kg.f/cm2. n continuare viteza trenului se va regla prin frnri i slbiri n trepte. 4. Frnarea n trepte se execut prin scderea succesiv a presiunii aerului din conducta generala a trenului cu o depresiune de 0,3 kg.f/cm2, care este echivalentul a dou trepte de frnare de la robinetul KD2. 5. Slbirea n trepte a frnelor se execut prin alimentarea succesiv a conductei generale cu o presiune de 0,3 kg.f/cm2, care este echivalentul a dou trepte de slbire a robinetului KD2. 6. Viteza de coborre a trenului pe pante trebuie meninut pe ct posibil constant, prin efectuarea de frnri i slbiri n trepte, cu grija de a nu se depi vitezele indicate la Capitolul III. 7. Pentru oprirea trenului sau reducerea brusc a vitezei se va efectua o frnare total printr-o depresiune de aer n conducta general de 1,5 kg.f/cm2. Descrcarea conductei generale la frnri, este interzis s se fac sub presiunea de 3,8 kg.f/cm2 cu att mai mult cu ct o scdere de presiune a aerului sub aceast valoare nu mai contribuie la mbuntirea efectului de frnare. n cazurile de urgen i pericol mecanicul va face frnarea rapid a trenului. 8. Se atrage atenia asupra faptului c este interzis a aciona valva de descrcare a locomotivei, aceasta trebuind necondiionat s contribuie la frnarea trenului. 9. Trenurile cu tonaj mai mare de 920 t, remorcate cu LE vor circula la coborre pe pante cu decliviti mai mari de 18 cu o locomotiv n capul trenului i locomotiv la urma trenului, amndou legate la tren i frn i care trebuie s frneze i cu frna reostatic. n caz de pericol se poate utiliza i frnarea electric a locomotivei. Trenurile cu tonaj mai mare de 920 t remorcate cu LDE, vor circula pe pante cu decliviti mai mari de 18 cu dou locomotive n capul trenului, care vor trebui s frneze pneumatic. 10. Verificarea etaneitii trenurilor de marf formate din vagoane SZD transpuse se va face de ctre mecanic dup cum urmeaz: - Se alimenteaz cu aer instalaia de frn a trenului la presiunea de regim, manipulndu-se KD2 n poziia II (de mers). La celelalte locomotive din corpul trenului mnerul robinetului va fi n poziia III (neutr). - Trenul se consider alimentat n momentul cnd n conducta generala presiunea este de 5,5 kg.f/cm2, iar n rezervorul principal al locomotivei presiunea este de 10 kg.f/cm2. - n aceste condiii compresorul fiind oprit, se ateapt egalizarea presiunii n rezervorul principal al locomotivei care descrete cu 0,4 0,5 kg.f/cm2. - n continuare se menine mnerul robinetului mecanicului n poziia II de mers msurnduse n ct timp presiunea din rezervorul principal la locomotiva scade cu 0,50 kg.f/cm2. - Acest timp este n funcie de lungimea garniturii i nu trebuie s fie mai mic fa de valorile indicate n tabela de mai jos: Tipul locomotivei Lungimea garniturii n osii LE i LDE pn la 100 101-150 151-200
167

168 70 sec. 50 sec. 35 sec. 11. Timpii de strngere ai frnelor Matrosov sunt cuprini ntre 35 60. Timpii de slbire a frnelor Matrosov sunt artai n tabela urmtoare: Depresiunea n conducta Timp de Poziia es - munte 2 generala (kg.f/cm ) slbire Munte Munte Munte 0,8 1,5 Frnare rapid Capitolul II 2 min. 3,5 min. 6 min.

Pentru trenurile de marf compuse din vagoanele SZD transpuse i vagoane cu ecartament normal 1. Presiunea de regim n conducta generala trebuie s fie de 5 atm. 2. Conducerea i frnarea acestor trenuri se face conform reglementrilor din instruciile n vigoare pentru trenurile compuse din vagoane de ecartament normal, innd cont c procentul de frnare minim este de 45%. Verificarea etaneitii de ctre mecanic, se face conform punct 10 de la Cap. I anexa I.

Anexa I Caracteristici tehnice ale frnelor automate cu care sunt echipate vagoanele SZD transpuse Vagoanele de marf SZD transpuse sunt echipate cu distribuitor de aer tip Matrosov de tipul M 320, MTZ 135 i M 270. Primele dou tipuri nu se mai fabric fiind nlocuite treptat cu distribuitoare de aer de tipul M 270. Capitolul I

Schimbtoarele de regim. Distribuitoarele de aer Matrasov de tipurile artate mai sus sunt prevzute printre altele cu urmtoarele: 1. Schimbtorul de regim gol ncrcat care poate ocupa trei poziii: - Poziia gol indicat prin litera . - Poziia mediu indicat prin litera C.
168

169 - Poziia ncrcat indicat prin litera . 2. Schimbtorul de regim es munte are urmtorele poziii: - Poziia es indicat prin litera . - Poziia munte indicat prin litera . Cnd maneta schimbtorului de regim es munte este manevrat n poziia munte, distribuitorul de aer este moderabil la slbire i poate executa trepte de slbire. Distribuitorul de aer Matrosov tip M-320 nu este nzestrat cu schimbtor de regim es munte i nu este moderabil la slbire, din care cauz se interzice transpunerea vagoanelor SZD nzestrate cu alt tip de distribuitoare. Vagoanele SZD echipate cu distribuitoare de aer Matrosov tip M 320, transpuse pe reeaua SZD, pentru CFR sau BDZ, vor circula numai n trenuri compuse din vagoane SZD i de ecartament normal, respectndu-se pe total tren procentul de frnare de 45%. Capitolul II

Dipozitivul de frnare progresiv cu ncrctura de tip 250 A (autoregim). Vagoanele de marf SZD de construcie mai nou sunt nzestrate cu dispozitive de frnare progresiv n raport cu ncrctura. Aceste vagoane se cunosc dup marcajul fcut pe ua rulant (o dung alb oblic) i prin inscripia OPEM aplicat la partea de jos a pereilor laterali. Dispozitivul de frnare progresiv este montat pe asiu, sub vagon fiind amplasat numai la un capt al vagonului deasupra boghiului. Acest dispozitiv funcioneaz prin comprimare. Vagoanele SZD nzestrate cu dispozitiv de frnare progresiv se vor transpune numai pe boghiuri care sunt prevzute numai cu travers de sprijin a dispozitivului de frnare progresiv. n cazul cnd traversa de sprijin nu este montat pe boghiu, dispozitivul de frnare progresiv nu este pus n aciune i presiunile realizate n cilindri de frn au valori sub cele instrucionale, diminund procentul de frnare al vagonului. Prin comprimarea dispozitivului de frnare progresiv cu ajutorul traversei de sprijin montate pe boghiu, n mod automat, presiunea din cilindru de frn se modific n funcie de ncrctura vagonului, obinndu-se urmtoarele valori:
Felul boghiului Cu traversa de sprijin Fr traversa de sprijin Starea de ncrcare gol ncrcat gol ncrcat Poziia schimbtorului de regim de la distribuitor gol 0.8 1 1,9 2,4 0,8 1 0,8 1 mediu C 1,1 1,3 3,4 3,8 1,1 1,3 1,1 1,3 ncrcat 1,5 2,4 3,8 4,5 1,5 2,4 1,5 2,4

Capitolul III

Norme privind cilindrii de frn i grosimea minim a saboilor 1. Cursa pistonului cilindrilor de frn la vag. SZD transpuse, la o frnare total, este artat n tabela de mai jos: Felul saboilor Cursa pistonului cilindrului de frn
saboi din font 75 125 mm.

169

170 saboi nemetalici 60 100 mm. 2. Presiunile din cilindri de frn realizate de distribuitoarele de aer Matrasov cu care sunt echipate vagoanele de marf SZD transpuse, la frnri totale, sunt cele indicate n tabela urmtoare: Tipul distribuitorului de aer Poziia schimbtorului M 320 MTZ 135 M 270 gol mediu C 1,1 1,5 2,5 3 1,1 1,5 2,5 3 1,4 1,8 2,5 3

3,8 4,3 3,8 4,3 3,8 4,3 ncrcat 3. Grosimea minim a saboilor admis n exploatare este artat n tabela care urmeaz: Grosimea minim a saboilor admis Felul saboilor pentru decliviti pn pentru decliviti mai mari la 18% de 18%. saboi de font saboi nemetalici 15 mm 14 mm 25 mm* 20 mm

* La expedierea din staia de transpunere, grosimea minim a saboilor de font va fi de 35 mm. Capitolul IV

Verificarea etaneitii instalaiilor de frn la formarea trenurilor. Verificarea etaneitii de la instalaia fix a trenurilor de marf formate numai din vagoane SZD transpuse se face de ctre lctuii de revizie astfel: 1. Dup remedierea pierderilor de aer la tren, se alimenteaz conducta general la presiunea de regim, ducndu-se apoi robinetul mecanic KD2 n poziia III. n aceast poziie lctuul de revizie trebuie s atepte stabilizarea presiunii n conducta general dup care va proceda la verificarea pierderilor de aer a cror valori nu trebuie s depeasc 0,4 kg.f/cm2 n timp de 1 minut. 2. n acelai mod se execut etaneitatea i pentru trenurile de marf care au n compunerea lor i vagoane SZD transpuse i vagoane cu ecartament normal.
Capitolul V

Operaiuni obligatorii care trebuie efectuate la transpunerea vagoanelor SZD de marf pe boghiuri de ecartament normal. 1. Vagoanele de marf SZD care urmeaz s fie transpuse vor fi supuse n prealabil la o prob de frn pe liniile de sosire i n cazul cnd frna automat este defect, vagonul nu se va transpune. 2. La transpunere se va verifica de ctre personalul de vagoane dac bara de conexiune de la levierele orizontale este montat n poziia corect, pentru ca s se asigure raportul de amplificare necesar saboilor din font (a doua gaur a levierului de la cilindrul de frn). Necesitatea verificrii poziiei corecte a barei de conexiune apare la toate vagoanele SZD ce urmeaz s fie transpuse pe boghiuri de ecartament normal. Se atrage atenia c n situaia cnd bara de conexiune nu este montat corect, procentul de frnare al vagonului nu este asigurat.

170

171 3. Se vor lua msuri ca la boghiurile cu ecartament normal pe care se transpun vagoanele SZD echipate cu frn progresiv cu sarcina (autoregim), s se monteze traversele de sprijin necesare pentru acionarea dispozitivului de frnare progresiv. 4. Se va unge timoneria de frn i se nlocuiesc saboii de frn necorespunztori.

Anexa II Condiiile de circulaie a vagoanelor SZD transpuse privind linia i podurile. Rutele i condiiile de circulaie din punct de vedere a liniei i podurilor pentru vagoanele SZD transpuse de gabarit O VM, cu peste 20,5 pn la 21,5 t/osie inclusiv, de la Socola, Dorneti i Galai la Pesti, Clan, Reia, Oelul Rou, sau tranzit n Bulgaria prin Giurgiu Nord Ruse sau prin Negru Vod Kardam i de la Socola la Roman, sunt redate n cele ce urmeaz: I. Rutele de ndrumare sunt : 1. n relaiile Socola -Pesti i Socola-Clan a) Socola Ciurea Brlad Tecuci Nord Buzu (prin Cosmeti sau Furei) Ploieti Est Ploieti Sud Ploieti Vest Drste Braov grupa tranzit (direct sau prin Braov Triaj) Fgra Sibiu Vinu de Jos Simeria Pesti, respectiv Vinu de Jos Ramificaia dinspre Turda Simeria Triaj Clan. ntre Ploieti Est Ploieti Vest pot circul i pe ruta Dmbu Ghighiu Ploieti Triaj.

171

172 b) Socola Pacani Suceava Lucceti Ilva Mic Beclean pe Some Dej Apahida Teiu Vinu de Jos Simeria Pesti. 2. n relaiile Socola - Reia i Socola - Oelul Rou. Socola Ciurea Brlad Tecuci Furei Urziceni Mogooaia Ramificaia Colentina Ramificaia Rudeni Chiajna Videle Roiori N. Craiova Orova Caransebe Reia Nord Reia Sud, respectiv Caransebe Oelul Rou. 3. n relaia Socola - Ruse. Socola Ciurea Brlad Tecuci Furei Urziceni Mogooaia Ramificaia Colentina Ramificaia Rudeni Chiajna Jilava Giurgiu Nord Axa podului peste Dunre; sau de la Tecuci prin Mreti Focani Ploieti Sud Brazi Chitila Ramificaia Rudeni. 4. n relaia Socola - Kardam Socola Ciurea Brlad Tecuci Faurei ndrei Feteti Ramificaia Medgidia Vest Negru Vod Frontier. 5. n relaia Galai - Pesti. Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei Buzu i n continuare aceiai rut de la punct 1. 6. n relatia Galai - Clan. Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei Buzu i n continuare aceiai rut ca la punct 1. 7. n relaia Galai - Reia. Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei i n continuare aceiai rut ca la punct 2. 8. n relaia Galai - Reia. Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei i n continuare aceiai rut ca la punct 2. 9. n relaia Galai - Ruse. Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei i n continuare aceiai rut ca la punct 3. 10. n relaia Galai - Kardam. Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Dedu Cireu (direct pe racordare sau prin Furei) i n continuare aceiai rut ca la punct 4. 11. n relaia Dorneti - Ruse. Dorneti Suceava Pacani Adjud Focani Ploieti Sud Brazi Chitila Ramificaia Rudeni Chiajna Jilava Giurgiu Nord Axa podului peste Dunre. ntre staiile Mogooaia i Chiajna circulaia vag. SZD transpuse se admite i prin staia Bucureti Triaj. 12. n relaia Socola - Roman. Socola Iai Pacani Roman. II. Sarcina pe osie se limiteaz la maxim 21,5 tone/osie pentru toate relaiile de transport menionate la punctul 1 de mai sus. III. Greutatea pe metru de vagon se limiteaz la 7,5 tone/osie de vagon pentru toate relaiile de transport menionate la punctul 1 de mai sus. IV. Vagoanele transpuse vor fi cu cel mult 4 osii, iar distana ntre osiile aceluiai boghiu de minim 1,8 m. Dup transpunere pe boghiuri de cale normal, vagonul n cauz vor trebui s se ncadreze n limitele gabaritului O VM. V. Trenurile care au n compunere asemenea vagoane nu vor depi 70 km/h sau viteza admis de linie n cazul cnd aceasta este mai mic de 70 km/h. Pe poriunile de linie artate mai jos se va circula cu limitarea vitezei astfel: Caransebe Oelul Rou max. 50km/h.

172

173 Ramificaia Medgidia Vest Negru Vod Frontier maxim 50km/h VI. Prin staii circulaia se va face pe una din liniile construite cu ine tip 40 sau mai mare. Dispoziii de detaliu pentru circulaia acestor vagoane pe liniile din staii i triaje i pentru manevr n staiile de expediere i de destinaie, din punct de vedere al sarcinii pe osie i a gabaritului, se vor stabili i difuza unitilor intere-sate de ctre regionalele de CF, nainte de intrarea n vigoare a noului plan de mers. VII. Vagoanele SZD transpuse, cu sarcin peste 20,5 21,5 t/osie inclusiv i cu greutatea pe metru de vagon de maxim 7,5 t/m, se vor ndruma n trase specializate, iar condiiile de circulaie se vor aduce la cunotina personalului de locomotiv prin ordin de circulaie. Pe seciile de pe rutele menionate la punctul I, pentru care nu s-au prevzut trase specializate din cauza circulaiei foarte reduse a acestor vagoane precum i pe seciile unde n anumite perioade nu sunt suficiente trase specializate, aceste vagoane se pot expedia i cu alte trenuri, dup ce a fost avizat circulaia lor de ctre RC la staii, iar staiile ctre personalul de locomotiv prin ordin de circulaie. VIII. Circulaia vagoanelor SZD transpuse n sensul de la Pesti, Clan, Reia, Oelul Rou, Russe i Kardam la Galai, Dorneti sau Socola i de la Roman la Socola se poate face de asemenea n stare ncrcat cu peste 20,5 pn la 21,5 t/osie i maxim 7,5 t/m de vagon cu respectarea rutelor i condiiilor artate la punctele I VII de mai sus. IX. Pe alte rute, circulaia vagoanelor SZD transpuse de gabarit O VM, este admis numai cu condiia respectrii sarcinii pe osie i a greutii pe metru de vagon admise pentru ruta respectiv, prevzute n broura Instruciuni privind modul de determinare a sarcinii pe osie i a greutii pe metru liniar de vagon admise n parcurs pe liniile CFR, pentru vagoane de marf ediia 1970 cu modificrile ei la zi i cu meniunea c pe seciile de circulaie: Oravia Anina, Tecuci Barboi i Galai Brlad este interzis circulaia vagoanelor care au gabaritul O VM. X. Circulaia vagoanelor SZD transpuse se poate face ntre Braov grupa tranzit Vinu de Jos i pe rutele Sighioara Colariu Alba Iulia i Sibiu Copa Mic Colariu, cu respectarea condiiilor de la punctele II VII de mai sus. Circulaia vagoanelor SZD transpuse acoperite care depesc gabaritul de ncrcare CFR i gabaritul O VM. Vagoanele acoperite i cazane acoperite SZD transpuse ncrcate sau goale, negabaritice prin construcie, care circul de la Socola la staiile Valea Clugreasc, Bucureti Bneasa i Russe precum i cele care circul de la Galai la Russe, vor trebui s ndeplineasc urmtoarele condiii: 1. Vagoanele acoperite SZD. a). Rutele de circulaie De la Socola la Russe: Socola Crasna Tecuci Nord Racova Cosmeti Racordarea Mreti Focani Buzu Ploieti Ploieti Triaj Brazi Chitila Ramificaia Rudeni Chiajna Jilava Giurgiu Nord Russe sau pe ruta: Tecuci Furei Urziceni Mogooaia Post Colentina Ramificaia Rudeni. De la Galai la Russe: Galai Furei Urziceni Mogooaia Post Colentina Ramificaia Rudeni Chiajna Giurgiu Nord Russe. De la Galai i Socola pentru Valea Clugreasc i Bucureti Bneasa, vor circula pe rutele de mai sus, iar din Furei prin Buzu la Valea Clugreasc i din Chitila sau Mogooaia la Bucureti Bneasa, prin Bucureti Triaj. b). Dimensiunile maxime : - nlimea 4760 mm de la coroana inei. - limea din axul cii de fiecare parte la cota de 550 mm de la coroana inei.

173

174 - limea din axul cii de fiecare parte ntre cotele 1000 4000 mm de la coroana inei, de 1700 mm. - limea din axul cii de fiecare parte la cota de 4550 mm de la coroana inei, de 1290 mm. - limea din axul cii de fiecare parte la cota de 4650 mm de la coroana inei, de 990 mm. - limea din axul cii de fiecare parte la cota de 4760 mm de la coroana inei, de 470 mm. 2. Vagoanele cazane acoperite SZD. a). Ruta de circulaie: Galai Furei Urziceni Mogooaia Post Colentina Ramificaia Rudeni Chiajna Jilava Giurgiu Nord Russe. b). Dimensiunile maxime: - nlimea de 4960 mm de la coroana inei. - limea din axul cii de fiecare parte ntre cotele 1200 2050 mm de la coroana inei, de 1600 mm. - limea din axul cii de fiecare parte la cota de 3860 mm de la coroana inei de 1500 mm. - limea din axul cii la cota de 4570 mm de la coroana inei de 1200 mm. - limea din axul cii la cota de 4760 mm de la coroana inei de 755 mm. - limea din axul cii la cota de 4820 mm de la coroana inei de 325 mm. - limea din axul cii la cota de 4960 mm de la coroana inei de 180 mm. 3. Circulaia vagoanelor SZD transpuse cu dimensiunile i rutele prevzute la punctul 1, 2 se va efectua cu respectarea urmtoarelor condiii: a) Condiiile generale prevzute n instrucia 328/1963 instruciunile 328/2001 la capitolul IV. lit.B, punct 2 art.21 (verificarea), 4 art.23 (eticheta de liber trecere), 5 art.24 (eticheta de ncrcare), 6 art.25 (staiile), 7 (liniile), 9 art.27 (regionala) i 10 art.28 (documente). b). Condiii speciale: - la trecerea pe lng semnale, ochelarii acestora vor fi ridicai la maxim de curs. - prin staii este interzis circulaia pe linii cu ochelari, rampe, magazii, peroane acoperite, marchize de peroane, iar liniile vecine cu cea de circulaie vor fi libere de la mrcile de siguran pn la reperul de gabarit. - circulaia vagoanelor n cauz prin staii se va face pe una din liniile construite cu ine de tip 40 sau mai mare. - msurarea acestor vagoane se va face n prezena efului de staie sau a nlocuitorului su. 4). Vagoanele SZD transpuse ncrcate i goale care se ncadreaz n dimensiunile prevzute la punctele 1 i 2 i care respect condiiile i rutele de mai sus att la ducere ct i la ntoarcere, vor circula fr a se mai cere aprobri de circulaie pentru fiecare caz n parte. 5). n staiile Socola, Galai, Valea Clugreasc, Bucureti Bneasa, i Russe Triaj, organele M i V fixate prin planul tehnic de exploatare al staiei vor efectua nainte de expedierea vagoanelor, msurtorile conform instruciei 328/1963 328/2001. 6). Dac dimensiunile constatate n urma msurtorilor se ncadreaz n dimensiunile artate mai nainte la punctele 1 i 2, eful staiei va comunica prin telefonogram la RC, RCM la RCR, numerele vagoanelor pentru a fi programate. n cazul cnd dimensiunile rezultate n urma msurtorilor sunt mai mari, se va cere aprobarea de circulaie conform instruciei 328/1963 328/2001. 7). RCR-urile vor stabili prin programul de circulaie trenurile cu care vor circula vagoanele SZD transpuse, iar RCM-urile din parcurs vor aviza de fiecare dat, cu dispoziie scris toate staiile de pe seciile pe care acestea circul condiii de circulaie ale trenurilor care au n compunere vagoane SZD transpuse cu gabarit depit, lund toate msurile SC.

174

175 8). n cazurile accidentale de micorarea gabaritului pe unele secii de circulaie artate mai sus, micorare care ar afecta circulaia acestor vagoane, organele din ramura L vor lua msuri de sistare a circulaiei vagoanelor SZD transpuse urmnd ca peste punctele respective s circule n condiiile stabilite de organele L de pe regionala respectiv. Dup readucerea gabaritului la dimensiunile iniiale, organele L de pe regionala respectiv vor aviza RCR i RCM-urile respective despre reluarea circulaiei normale a acestor vagoane pentru punctele n cauz. Vagoanele SZD transpuse pot circula n trenuri nchise indiferent dac sunt nchise sau goale. De asemenea, aceste vagoane pot circula i n trenurile n care se gsesc vagoane de ecartament normal ncrcate sau goale. Aceste trenuri se pot forma la tonaje maxim prevzute pentru seciile respective n livretele de mers.

Revizoratul de Sigurana Circulaiei Nr. 26 / A - 1985 M S U R I pentru prevenirea fugirii vagoanelor SZD (pe cale larg), transpuse pe boghiuri de cale normal Materialul rulant SZD (pe cale larg sau transpus pe boghiuri de cale normal) aflat n staionare n staii, pe linii publice industriale, trebuie garat ntre mrcile de siguran ale liniei respective i se va asigura astfel: a) Pe linii cu declivitate pn la 2 0 / 00 inclusiv se vor strnge toate frnele de mn, considerndu-se bune numai frnele de mn la care toi saboii sunt strni pe roat (verificarea strngerii fcndu-se obligatoriu prin lovire cu ciocanul) i se vor aplica saboi de mn la roile vagoanelor extreme de pe linia respectiv;

175

176 b) Pe liniile cu decliviti mai mari de 2 0 / 00 (precum i pe liniile de la litera a cnd este vnt puternic) se vor strnge frnele de mn conform litera a i se vor aplica obligatoriu numrul de saboi de mn rezultat ca necesar pentru asigurarea procentului de frnare pentru meninerea pe loc prevzut n PTE, innd seama de faptul c o frn n bun stare la vagoane SZD frneaz 15 t la un vagon ncrcat i 10 t la un vagon gol, iar un sabot de mn frneaz 10 t. De asemenea, se vor amplasa saboi de mn necesari la roile vagoanelor extreme de pe linia respectiv, iar n cazul cnd prin strngerea frnelor de mn nu se realizeaz strngerea tuturor saboilor pe roat frnele de mn respective se consider defecte i nu se iau n calculul frnrii pentru meninerea pe loc. Dac prin aceasta numrul frnelor de mn bune nu asigur procentul de frnare necesar meninerii pe loc se vor folosi saboi de mn rezultai din calculul procentului de frnare necesar meninerii pe loc. Saboii de mn rezultai ca necesari se vor aplica pe un singur fir al liniei sub roile primei osii a boghiului din sensul tendinei de fugire a vagoanelor, cte un sabot la fiecare vagon, n ordine ncepnd cu primul vagon din captul grupului de vagoane aflat n sensul tendinei de fugire. 2. Prezentele msuri de asigurare vor fi respectate i n cazul executrii manevrei atunci cnd vagoanele sunt n staionare pe linii cu declivitate, precum i n cursul executrii manevrei de cuplare a grupurilor de vagoane aflate n staionare. 3. Pentru respectarea acestor reglementri staiile vor fi aprovizionate cu numrul de saboi de mn suficieni volumului de activitate, de tip corespunztor tipului de in pe care se aplic i se va asigura personalul necesar aplicrii saboilor de mn suplimentari n cazul n care cel existent nu poate face fa. 4. n cazul cnd grupul de vagoane n staionare trebuie pus n micare, precum i n cazul de expedieri de trenuri de la liniile respective, IDM va da ordin de ridicare a saboilor aplicai la roile vagoanelor din grupul respectiv, sau din compunerea trenului respectiv, ducerea lor la cabine i raportarea de ctre acar sau revizor de ace de existena tuturor saboilor pe rastelul de la cabin numerotai conform fiei 24 din PTE. 5. Se interzice dezlegarea locomotivei de la grupul de vagoane n staionare, pn nu se efectueaz i raporteaz ncheierea asigurrii contra fugirii grupului de vagoane lsat pe linie, conform reglementrilor de mai sus. 6. Pentru verificarea cuplrii corecte i nzvorrea cuplelor automate la toate vagoanele din grupurile respective se va proceda astfel: - dup cuplarea cuplelor automate la vagoanele manevrate se trage cu locomotiva ntregul grup cuplat pe distan de circa 1 vagon, iar un agent stabilit de conductorul manevrei va verifica i va comunica efului de manevr de la locul cuplrii c s-a nzvort cupla automat i vagoanele nu s-au distanat dup care va putea dezlega locomotiva; - cuplarea grupului de vagoane, de coloana n staionare se va face cu viteza ntre 3 i 5 km/h 7. Determinarea numrului de frne de mn i saboi de mn necesari meninerii pe loc pentru vagoanele ce se manevreaz precum i pentru vagoanele lsate n staionare se va face de ctre conductorul manevrei verificat sub semntur de IDM. La trenurile care se gareaz n staie i staioneaz n vederea descompunerii calculul tonajului de frnat i procentul de frnare necesar meninerii pe loc se va face de IDM. 8. Prezentele reglementri se vor aplica ncepnd cu data imediat n care scop personalul va fi instruit i examinat pentru cunoaterea i respectarea acestora. Aceste msuri vor fi aplicate i de personalul aparinnd ntreprinderilor beneficiare de linii industriale i de garaj care manevreaz asemenea vagoane n care scop eful staiei va organiza i cerceta instruirea personalului acestora n colaborare cu responsabilul SC al ntreprinderii respective.

176

177

Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor Direcia Traciune i Vagoane Nr. 17 EV / H / 40 / 1981 Tehnologia de detaliu privind efectuarea probei frnei automate n staii vrf de pant, pentru trenurile de marf, compuse din vagoane cu ecartament normal sau transpuse Pentru asigurarea SC la trenurile de marf care se ndrum pe secii vrf de pant, se va efectua proba frnelor automate i se va stabili tonajul frnat real realizat pentru fiecare tren n parte. Proba frnelor n staiile vrf de pant const din verificarea funcionrii frnelor automate la vehiculele din tren, dotate cu frn automat i se face prin verificarea: - realimentrii conductei generale de aer la presiunea de regim, atestat prin slbirea ultimului vagon din tren, legat la tren i aer;

177

178 - ieirea aerului prin robinetul frontal de aer de la ultimul vagon din tren, legat la tren i aer, prin deschiderea i nchiderea lui; - montarea manometrului de control la acelai vagon i verificarea presiunii aerului care trebuie s fie de cel puin 4,7 atm.; - strngerea frnelor automate prin intrarea n aciune a pistoanelor cilindrilor de frn, precum i ndeprtarea saboilor de pe bandaje realizarea presiunii de regim normal citit la manometrul de control montat la ultimul vehicul din tren, legat la tren i aer. Echipa complex din staiile vrf de pant poate fi compus din: - un lctu de revizie (I de regul) la siguran; - un lctu de revizie (II de regul) la semnal; - impiegat de micare exterior; - montatori de frn (cel puin doi pe tur). Proba frnelor automate n staiile vrf de pant se execut astfel: 1. nainte de sosirea trenului n staie, IDM dispozitor comunic din timp IDM exterior, lctuilor de revizie conform PTE-ului staiei, numrul, linia de garare i ora sosirii trenului. 2. Lctuii de revizie avnd asupra lor rechizitele necesare i manometrul de control, precum i IDM exterior se vor deplasa la linia anunat. Lctuul de revizie II trebuie s se posteze de regul pe partea mecanicului ajutor n sensul de mers al trenului i ntr-un loc astfel ales nct prin faa lui s treac toate vagoanele din compunerea trenului. Lctuul de revizie I i IDM exterior se vor posta n ateptarea trenului n locul unde apreciaz c va opri locomotiva. 3. Supravegherea prin defilare a trenului la intrare n staie se face n conformitate cu articolul 22 punct a 17.1 din ILR Instrucia nr.250 pentru a depista defectele ce se pot constata la vagoane numai n timpul mersului, cum sunt: - locuri plane i brocuri pe suprafaa de rulare a bandajelor; - osii strmbe; - piese neasigurate, czute din suporturile de fixare; - fusuri de osie aprinse; - vagoane cu roi blocate etc. Dac cu ocazia defilrii trenului au fost depistate unele din aceste defecte, ele vor fi tratate conform ILR. 4. Gararea trenului n staiile vrf de pant se face n mod obligatoriu numai prin tragere de ctre mecanicul din capul trenului ntre mrcile de siguran , respectiv semnalul de ieire la linia de garare i marca de siguran la cellalt capt al liniei, iar oprirea n staie se face de ctre mecanic, printr-o frnare de serviciu. In staiile a cror platform este n pant, gararea trenului se face n conformitate cu prevederile instruciei de remorcare i frnare. 5. Dup ce trenul a fost oprit, mecanicul de locomotiv va proceda la realimentarea instalaiei de frn, pn la presiunea de regim. n staiile a cror platform se afl n pant, dup ce trenul a fost oprit, se va face meninerea trenului pe loc cu frnele de mn conform instruciei 200, articolul 31, i instruciei 5 articolul 20 dup care se va face realimentarea conductei generale la presiunea de regim. 6. Dup gararea i oprirea trenului n staie, lctuul de revizie II ateapt realimentarea conductei la presiunea de regim atestat prin slbirea ultimului vagon din tren, verific ieirea aerului la acest vehicul prin deschiderea i nchiderea robinetului frontal, dup care monteaz manometrul de control i ateapt realimentarea progresiv a conductei generale pn la presiunea de regim (minim 4,7 atm.) i nu-l va demonta n timpul probei. 7. Din momentul cnd lctuul II s-a convins c presiunea aerului este cea instrucional, citit la manometrul de control, cere prin semnalele prevzute n instrucia 4 lctuului de revizie

178

179 I, efectuarea probei complete a frnelor automate. La perceperea semnalelor Strnge frna date de lctuul de revizie II, lctuul de revizie I cere efectuarea probei mecanicului de locomotiv. 8. Mecanicul de locomotiv va da semnalul de Strnge frna cu fluierul locomotivei dup care va efectua o depresiune de aer n conducta general a trenului de 0,6 0,7 atm., dintr-o singur manipulare a mnerului robinetului mecanicului i va urmri n continuare pe toat durata efecturii probei frnelor automate, pe lctuul de revizie I. 9. Dup intrarea n aciune a frnei automate la ultimul vagon, lctuul de revizie II va verifica prin manometrul de control depresiunea realizat n conducta general la urma trenului. n caz c lctuul de revizie II constat prin manometrul de control c mecanicul nu a efectuat depresiunea reglementar n conducta general, sau c depresiunea a efectuat-o n trepte, va cere prin semnale lctuului de revizie I repetarea probei complete, care la rndul su o va cere mecanicului de locomotiv. 10. Dup efectuarea depresiunii n conducta principal a trenului de ctre mecanic cei doi lctui de revizie vor porni de-a lungul trenului de la capetele extreme spre mijlocul trenului verificnd aplicarea i strngerea saboilor pe suprafaa de rulare a bandajelor prin lovirea cu ciocanul a sabotului extrem de la roile extreme ale fiecrui vagon dotat cu frn automat. La vagoanele echipate cu saboi metalici este interzis verificarea strngerii saboilor prin mpingere sau tragere. Lctuii I i II , fiecare pentru sectorul su de activitate vor consemna n nota de frn proprie, nominal vagoanele cu frn automat inactiv (care nu au strns fiind defecte sau sosite izolate). Dac cu aceast ocazie lctuii de revizie vor observa defecte care pun n pericol SC vor aciona n conformitate cu ILR Instrucia nr.250. 11. n momentul cnd cei doi lctui s-au ntlnit, lctuul de revizie I d semnalul Slbete frna ctre mecanicul de locomotiv pe aceeai parte, sau pe partea opus la liniile unde nu se pot percepe semnalele. Dup perceperea semnalelor date de ctre lctuul de revizie I, mecanicul va proceda la realimentarea instalaiei de frn la presiunea de regim, lctuul de revizie II va preda lctuul de revizie I, sub semntur, nota de frn cu frnele defecte gsite n sectorul su, iar acesta va nscrie n nota sa de frn, ncepnd cu ultima frn defect din sectorul su de activitate. Tot n nota de frn se va nscrie i numrul vagonului de ntlnire, dup care nota de frn a lctuul de revizie I, va fi semnat de ambii lctui de revizie. 12. n timpul ct se execut verificarea frnelor automate IDM exterior va lua de la mecanicul de locomotiv foaia de parcurs a locomotivei sau a locomotivelor care au remorcat trenul i artarea trenului. Dup datele privind frnarea trenului nscrise n artarea trenului IDM exterior va identifica vagoanele cu frn automat bun i va verifica dac tonajul frnat real al trenului este mai mare sau cel puin egal cu tonajul necesar de frnat, corespunztor procentului de frnare prevzut n livretul de mers, dup are se deplaseaz la lctuul de revizie I. 13. Dup ce mecanicul a realimentat instalaia de frn cu aer la presiunea de regim, va da semnalul Slbete frna. n momentul perceperii semnalului Slbete frna cei doi lctui vor porni din nou de-a lungul trenului n sensuri opuse, pe aceeai parte a trenului pentru a verifica slbirea frnelor automate, precum i ndeprtarea saboilor de pe bandaje prin lovirea cu ciocanul a saboilor exteriori de la roile extreme ale fiecrui vagon. In cazul cnd la verificarea slbirii frnelor automate lctuii au depistat vagoane cu frn automat defect (care nu slbesc), le vor scrie n nota de frn, fiecare pentru sectorul su de activitate. Dup terminarea verificrii slbirii frnelor automate, lctuul de revizie II va transmite nominal defectele lctuului de revizie I, prin coloana de convorbiri, radiotelefon, telefonic sau cum este prevzut n PTE, care le va nscrie n nota sa de frn. Frnele constatate defecte la slbire se vor izola, iar instalaia de frn a vagonului va fi descrcat de aer prin acionarea valvei. Ajungnd la urma

179

180 trenului lctuul de revizie II va verifica presiunea aerului din conducta general cu ajutorul manometrului de control montat la ultimul vagon din compunerea trenului sau la locomotiva mpingtoare cnd aceasta este legat la tren i frn, iar dac a ajuns la minimum 4,7 atm. i ultimul vagon cu frn automat a slbit, d semnalul Frna automat n regul ctre lctuul I, dup care va demonta manometrul de control. Lctuul I va ntocmi nota de frn n care va meniona ora terminrii operaiilor i o va semna. Nota de frn definitiv va fi contrasemnat i de lctuul II, n timpul staionrii, dac este posibil, dac nu, dup plecarea trenului. Lctuul I, ajuns n dreptul locomotivei dup ce intercepteaz semnalul Frna automat n regul de la lctuul II, i nmneaz IDM exterior nota de frn completat cu toate datele cerute de formular. 14. Dup primirea notei de frn, IDM exterior confrunt datele din nota de frn cu artarea trenului: a. n cazul cnd numrul total de vagoane cu frn automat bun i nominal vagoanele cu frn automat defect nscris n nota de frn coincid cu cele din artarea trenului i dac din calcul rezult c tonajul frnat real al trenului este mai mare sau egal cu tonajul necesar de frnat, IDM exterior va putea expedia trenul, numai dup ce lctuul de revizie I a semnat foaia de parcurs b. n cazul cnd numrul total de vagoane cu frn automat defect nscrise n nota de frn nu coincid cu datele nscrise n artarea trenului, IDM exterior va reface calculul tonajului frnat. Dac din calcul rezult c tonajul frnat real calculat este mai mare sau egal fa de tonajul necesar frnat al trenului, IDM exterior va nscrie pe un nou rnd n foaia de parcurs datele constatate privind frnarea trenului, iar trenul va putea fi expediat numai dup ce lctuul de revizie I va semna foaia de parcurs. n cazul cnd tonajul frnat real al trenului este mai mic dect tonajul necesar de frnat, IDM exterior va reine trenul n staie i va aviza mecanicul de locomotiv, lctuul de revizie i IDM dispozitor. - Se vor pune n funcie frnele izolate (cu excepia vagoanelor ncrcate periculoase), care se vor repara dup caz, apoi se va executa proba parial a frnelor de la vagonul n cauz i ultimul vagon cu frn automat, conform Instruciei nr.200. Dac i dup aceste operaii procentul de frnare nu este asigurat, se va proceda la scoaterea din corpul trenului a vagoanelor nefrnate automat, stabilite de IDM pentru realizarea tonajului frnat necesar. Se va ntocmi o nou not de frn cu datele, urmare a noii situaii i va fi predat de lctuul de revizie I ctre IDM exterior. Acesta va recalcula tonajul frnat real al trenului, dac din calcul rezult c trenul are tonajul real mai mare sau egal cu cel necesar de frnat, IDM exterior va completa foaia de parcurs cu noile date obinute privind frnarea trenului, trenul putnd fi ndrumat dup ce lctuul I a semnat foaia de parcurs. 15. nainte de expedierea trenului, IDM exterior va nmna documentele mecanicului cu toate modificrile impuse de situaia real de pe teren pentru fiecare tren n parte. Trenurile care au fost meninute pe loc cu frn de mn se vor slbi nainte de expediere. 16. La expedierea trenului, acesta va fi supravegheat prin defilare conform ILR, de ctre lctuul I i IDM exterior.

D T V

R S C

D M C

180

181

REVIZOR GENERAL Ing. I. Ciobnel Blnescu

DIRECTOR Ing. I. Rou

DIRECTOR Ing. I.

Nr. 17 EV / H / 40 / 1981 PROCES TEHNOLOGIC pentru efectuarea probei complete a frnelor automate n staii vrf de pant, pentru orice tren de marf format din vagoane cu ecartament normal sau vagoane transpuse Nr. crt. 0 1. 2. 3. Operaii fcute n ordine cronologic 1 Deplasare personal la locul stabilit in vederea supravegherii prin defilare a trenului i executarea probei complete a frnei automate Supravegherea prin defilare a trenului la intrarea n staie n conformitate cu ILR. Dup garare i oprirea trenului n staie ateapt realimentarea conductei generale atestat prin slbirea ultimului vagon i verific ieirea aerului la acelai vagon monteaz manometrul de control i ateapt realimentarea conductei generale la presiunea de regim i nu-l demonteaz toat durata probei; d semnalul Strnge frna Efectuarea depresiunii n conducta general de 0,6 0,7 dintr-o singur manipulare. Verificarea prin manometrul de control Verificare aplicare strngere saboi pe roat prin lovirea cu ciocanul a sabotului extrem de la roile extreme ale vagonului cu frn automat; notare vagon cu frna automat inactiv, n nota de frn, verificare date frnare foaie de parcurs i artare vagon Cine execut 2 Lctu I Lctu II IDM exterior Lctu II Lctu II Mecanic locomotiv Mecanic locomotiv Lctu II Lctui I i II IDM exterior

4. 5.

0 6.

7.

8.

1 Darea semnalului Slbete frna realimentarea conductei generale. Notarea frnelor defecte de lctuul de revizie I i lctuul de revizie II a vagonului de ntlnire ateapt realimentarea i slbirea frnei automate Verificare slbire frn automat prin lovire cu ciocanul, observarea ndeprtrii saboilor de pe bandaje, notarea vagoanelor cu frn automat defecte (nu slbete; izolare, descrcare instalaie) n note de frn, comunicarea locomotivei lctu II Verificare manometru control presiune de regim ultimul vehicul din compunerea trenului; darea semnalului Frn n regul cnd s-a atins n timp util presiunea de regim (min.4,7 atm.); demontarea manometru. Lctuul I ntocmete nota de frn cu ora terminrii, not de frn

2 Mecanic Lctu I Lctu II Lctu I Lctu II

Lctu I Lctu II

181

182 9. 10. 11. 12. definitiv contrasemnat de lctu II nmnare not de frn IDM; verificare frne defecte, artare not; recalculare tonaj frnat real; nscriere date noi dac nu coincid n foaie parcurs, nmnare documente mecanic, expediere Supravegherea prin defilare a trenului la expediere Total timp proces tehnologic Total timp ocupare personal Lctu I IDM exterior Mecanic Lctu I IDM ext.

NOTA: Toate frnele automate din tren sosite izolate vor rmne izolate n continuare cnd din calcul rezult c tonajul frnat real este mai mare dect cel necesar. n cazul cnd din calcul rezult c tonajul frnat real este mai mic dect cel necesar se pun n funcie frnele izolate (mai puin vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase) care vor repara dup caz; apoi se va executa proba parial. Dac n continuare nu se mai asigur procentul se detaeaz tonajul nefrnat. n planul forelor de munc se vor prevedea minim 2 montatori de frn care vor avea ca principal sarcin intervenia la instalaia de frn.

M.T.Tc. DEPARTAMENTUL CILOR FERATE Ordinul 733 / 1975 ndrumtor pentru prevenirea ruperilor de tren Cauzele care provoac ruperile de tren (a aparatelor de traciune i legare) sunt datorate: - manipulrii necorespunztoare a frnelor; - funcionrii defectuoase a frnelor; - repartizrii neinstrucionale a frnelor active n trenurile de marf; - compunerii neinstrucionale a trenurilor; - strii necorespunztoare a aparatelor de legare; Pentru a prentmpina ruperea trenurilor este absolut necesar, n primul rnd, a se respecta cu strictee, prevederile instruciilor de serviciu. n plus, sunt necesare msuri luate di-rect de 182

183 cunoaterea meseriei practicate n conducerea trenurilor, care se vor aplica condiiilor corespunztoare situailor de pe teren. n acest scop trebuiesc cunoscute i respectate urmtoarele: A. ndrumri pentru mecanicii de locomotiv Ruperile de tren din vina mecanicului de locomotiv se produc n urmtoarele mprejurri: a. La pornirea trenului n cazul manipulrii brute a controlerului la LE i Diesel, respectiv regulatorul la LA. b. La pornirea trenului cnd nu s-a ateptat slbirea frnelor, respectiv timpii de ateptare pentru trenul remorcat. c. La pornirea trenului cnd nu s-a sincronizat solicitarea locomotivelor n cazul remorcrii n multipl traciune. d. n timpul mersului cnd n conducerea trenului nu se ine seam de profilul liniei, ceea ce face ca din cauza variailor brute a forei de traciune, respectiv a forei de frnare, s se produc smucituri puternice. e. n timpul mersului n rampe cnd trenul este remorcat cu o locomotiv n cap i cu locomotiv mpingtoare i cnd aceasta din urm nceteaz brusc mpingerea, iar locomotiva din cap continu s trag. f. Cnd se face o nou frnare nainte ca frnarea anterioar s-i fi fcut efectul. g. La oprirea trenului, ca urmare a frnrii i defrnrii defectoase sau din cauza nemanipulrii n poziie corespunztoare a schimbtoarelor de regim de la locomotive. Pentru a prentmpina ruperea trenului mecanicul trebuie s mai respecte urmtoarele: 1. La ataarea locomotivei la tren: se vor presa uor tampoanele de la primele vagoane pentru a fi nlesnit luarea din loc a trenului i se va nisipa linia. La locomotivele cu abur, dup ataarea la tren, trebuie evacuat aburul din cilindri prin deschiderea robineilor de scurgere, pentru a nu se produce smucituri n corpul trenului, la manipularea schimbtorului de mers n poziia nainte. 2. La pornirea trenului: este necesar ca n conducta general s fie asigurat presiunea de 5 atm., frnele trebuind s fie complet slbite. La locomotivele echipate cu instalaii INDUSI trebuie ca lmpile de control s fie aprinse. n pant pornirea trenului trebuie fcut cu deosebit atenie, mai ales n cazul garniturilor lungi, deoarece ultimele vagoane pot fi nc frnate. Dup slbirea frnelor se va atepta ca locomotiva s fie mpins uor de garnitura trenului, dup care se va manipula treptat controlerul, respectiv regulatorul. Cnd trenul este n ramp, la pornirea din loc se va menine strns puin frna automat a trenului presndu-se uor prima parte a garniturii, dup care se slbete complet frna automat manipulnd concomitent controlerul, respectiv regulatorul. Totodat se va manipula nisiparul pentru a mbuntii aderena. n timpul demarrii, controlerul la locomotivele electrice i Diesel se va trece treptat de pe o poziie pe alta pn la poziia maxim, astfel ca toate cuplele trenului s se ntind, dup care se poate reduce treptat controlerul n funcie de tonajul trenului i de profilul liniei. La LA se duce schimbtorul de mers la fund de curs, se deschid robineii de scurgere a cilindrilor i se manipuleaz treptat regulatorul, pn cuplele din tren se vor ntinde. Dup aceia regulatorul se deschide complet, reducnd treptat admisia corespunztor cu tonajul trenului i profilul liniei. n cazul remorcrii trenului cu LE, la verificarea eficacitii frnei automate, se va reduce poziia graduatorului. Remorcarea trenurilor cu locomotive legate prin comanda multipl se va face cu deosebit atenie, cunoscnd c n acest caz, la aceiai poziie de controler, fora de traciune este dubl. 3. n timpul mersului : trebuie evitat deschiderea i nchiderea brusc a controlerului, respectiv a regulatorului, cu excepia cazurilor de pericol. O atenie deosebit se va da conducerii trenului pe secii cu profil variabil, astfel:

183

184 a. n cazul unui profil variabil, pant palier ramp. Poriunea de pant trebuie cobort n aa fel nct la piciorul rampei garnitura s fie ntins. Pentru aceasta este necesar ca mecanicul s cunoasc n ce loc al pantei i va produce efectul slbirea frnelor, pentru a proceda n consecin. La piciorul pantei, n toate cazurile, frnele trebuie s fie complet slbite. La coborrea trenului pe o pant dup care urmeaz o ramp sau palier, i apoi ramp pe care se gsete semnalul de intrare, n cazul cnd acesta ordon oprete i semnalul respectiv este vizibil de pe poriunea de linie n pant, mecanicul va opri trenul n pant sau n palier, dup caz, naintea rampei. Trenul oprit nu trebuie s se gseasc cu o parte n pant sau palier i cu cealalt n ramp, deoarece n acest caz la pornire exist pericolul de rupere a trenului. b. La circulaia trenului pe un profil pant palier pant. Pentru nu a depi viteza maxim admis, trenul se va frna din timp, astfel ca la piciorul pantei frnele s fie slbite complet, utilizndu-se n continuare pe palier numai frna direct a locomotivei. n momentul trecerii locomotivei de pe prima pant pe palier, aciunea acceleratoare a pantei nceteaz, iar rezistena liniei crete astfel nct ncep s se comprime puternic arcurile tampoanelor locomotivei i ale primelor vagoane. Dup ce locomotiva a trecut de palier i parcurge a doua pant reapare aciunea de destindere a arcurilor tampoanelor exercitnd o aciune de mpingere asupra prii din fa a trenului, la care se adaug aciunea acceleratoare a celei de a doua parte. O asemenea cretere a forei care lucreaz n sensul de mers are drept consecin o accelerare a micrii din fa a trenului, comparativ cu micarea prii aflat pe palier. c. n cazul unui profil n fierstru, n care alterneaz pantele, palierele i rampele. Conducerea trenului trebuie s se fac cu mare atenie, astfel nct garnitura s fie n continu ntins. Ca regul general se va evita strngerea i slbirea frnei n puncte de schimbare a profilului liniei. Deosebit de periculoas este slbirea frnelor cnd numai o mic parte din tren este angajat pe o pant restul trenului fiind n palier sau pe un profil variabil. d. n cazul cnd poriunea de palier dintre dou pante are lungimea mai mare dect lungimea trenului. nainte de atingerea poriunii n palier frnele trenului trebuie complet slbite. Dup parcurgerea poriunii de palier, la angajarea primei pri a trenului pe pant, reducerea vitezei se va face utiliznd la nceput frna direct a locomotivei i numai dup ce mai mult de jumtatea trenului s-a angajat pe pant se va aciona i frna automat a trenului. 4. Conducerea trenului pe linii cu pant continu. Frnarea trebuie s se fac ncontinuu, prin strngerea uoar a frnelor, evitndu-se frnrile puternice urmate de slbirea complet. Efectul de frnare necesar se realizeaz prin ducerea robinetului mecanicului ntr-o poziie corespunztoare din domeniul de frnare respectiv. Trebuie avut n vede-re c n toate cazurile frna automat este frna de baz pentru oprirea trenului. Frna electric se va folosi suplimentar pentru meninerea vitezei sau pentru scurtarea drumului de frnare n cazurile de urgen, n combinaie cu frna auto-mat, respectndu-se prevederile instruciei de remorcare i frnare. 5. Conducerea trenurilor pe linii n ramp. n timpul mersului n ramp, controlerul, respectiv regulatorul nu trebuie manipulat brusc deoarece se produc smucituri care pot provoca ruperea trenului. La tendina de patinare a roilor locomotivei se va aciona instalaia de nisipare, iar la nevoie se va reduce poziia controlerului, respectiv a regulatorului. Nisiparea inei se va face nainte ca locomotiva s patineze, nefiind permis nisiparea n timpul patinrii. La LE i Diesel se va aciona dup caz i dispozitivul antipatinaj.

184

185 6. La oprirea trenului. Frnarea trenului se va ncepe din timp ca trenul s poat fi oprit sigur n faa semnalelor care ordon oprete, ntre mrcile de siguran sau la peron n cazul trenurilor de cltori. Defrnarea se va face numai dup oprirea complet n cazul trenurilor de marf, iar la trenurile de cltori astfel ca dup slbirea frnelor roile locomotivei s se mai roteasc de nc 12 ori, cu excepia staiilor nfundate unde slbirea frnei se face numai dup oprirea trenului. 7. Cunoaterea seciei de remorcare. Mecanicul are obligaia s cunoasc bine toate punctele de pe linie n care exist pericol de rupere a trenurilor i s in seama de ele n remorcarea trenurilor. Dac mecanicul nu cunoate modul n care trebuie remorcat trenul n anumite puncte periculoase, el are obligaia s cear din timp lmuriri mecanicului instructor, sau s solicite s fie nsoit pentru perfecionarea instruirii practice. 8. Mecanicul este dator s previn patinarea locomotivei care provoac adesea ruperi de trenuri, n care scop trebuie s urmreasc cu cea mai mare atenie funcionarea nisiparului, care trebuie s fie alimentat cu nisip uscat, bine cernut i de calitate. 9. Toate neregulile privitoare la compunerea sau legarea trenurilor constatate de ctre mecanic se vor raporta de ctre acesta la depou, prin raport de eveniment, chiar dac acestea nu au provocat ruperea trenului. B. ndrumri pentru lctuii de revizie. n scopul prevenirii ruperilor de tren, lctuii de revizie nu trebuie s permit introducerea n trenuri a vagoanelor care au defecte sau nereguli la aparatele de traciune, de legare, ciocnire i la frnele automate i de mn, neadmise prin instrucii. De asemenea lctuii de revizie sunt obligai s revizuiasc cu deosebit atenie i s nlture pe loc defectele constatate la aparatele de rulare, legare i ciocnire. Nu vor permite ndrumarea trenului la care legarea vagoanelor s-a fcut nereglementar. La executarea reviziei tehnice a trenurilor, lctuii de revizie vor avea n vedere c pentru prevenirea ruperilor de trenuri, vagoanele nu trebuie s prezinte urmtoarele defecte: 1. La aparate de traciune i legare. a. Cursa aparatului de traciune, msurat ntre umrul crligului de traciune i traversa frontal mai mare de 75 mm sau mai mic de 50 mm. b. Crpturi, fisuri sau rupturi la crligul de traciune, la ptratul barei sau la bar. c. Crligele de traciune cu deschidere mai mare de 45 mm. d. Manonul scoic crpat, cu buloane sau piulie lips ori slbite. e. Bulonul de fixare al crligului de traciune neasigurat fiind expus cderii. f. Resoartele aparatului de traciune rupte sau deformate. g. Piesele aparatului de traciune subdimensionate. h. Aparate de legare cu piese rupte, crpate, cu rondelele urubului cuplei lips. i. Urechile i eclisele cuplei neasigurate cu rondele i cuie spintecate. j. Filetul de la urubul aparatului de legare uzat ruginit, mbcsit sau neegal mprit, cu laul aparatului de legare nepenit sau desfcut. 2. La aparatele de ciocnire. a. Dou tampoane plane la acelai capt al vagonului. Tampoane neasigurate contra cderii. b. Diferena de nlime ntre centrele tampoanelor la dou vagoane fa n fa mai mare de 100 mm sau 90 mm ntre ultimul vagon i locomotiva mpingtoare. c. Cutia de tampon cilindric crpat sau rupt, iar la cele cu brae, dou brae alturate rupte. d. Resort de tampon rupt, cu mai puin de 4 spire bune, numrate de la baz.

185

186 e. Resort de tampon turtit care permite tamponului joc liber mai mult de 50 mm, la vagoanele de marf i mai mult de 25 mm la vagoanele de cltori. 3. La proba frnelor, lctuii de revizie sunt obligai a. S lase n aciune numai frnele care sunt n bun stare de funcionare. b. S nu admit aezarea nereglementar a frnelor n corpul trenului. c. S execute probele de frn corespunztor reglementrilor din instrucia de remorcare i frnare. d. S verifice etaneitatea instalaiei de aer i s remedieze pierderile de aer, pentru a nu depi limitele admise. e. S ajusteze timoneria frnelor i cursa pistoanelor n limitele admise i s nlocuiasc saboii uzai. f. S remedieze n ntregime defectele constatate cu ocazia probelor de frn. g. S nu permit ndrumarea vagoanelor de manipulaie cu manometrul de aer defect sau dereglat. h. Schimbtorul G P i es munte s fie aezate n poziii corespunztoare. i. S semneze foaia de parcurs a trenului numai dup ce a efectuat complet i n bune condiiuni revizia tehnic i proba frnelor la trenul respectiv. Direcia traciune vagoane Director Ing. I. Tudosie Revizoratul SC Revizor general O. Udrite

Anexa.1 PROCES VERBAL ncheiat azi n staia . tren numr compus din . osii . tone . frnat necesar . de fapt . . Felul frnei . Mecanic ., mecanic ajutor , cu locomotiva numrul ., locul unde s-a produs ruperea trenului, staia , km , vagon numr al ctelea de la locomotiv .. , Cauza ruperii trenului respectiv .... .. . Ceea ce se prevede n ndrumtorul de prentmpinare a ruperilor de trenuri

186

187 ... , ntrzierea produs la tren .., s-a verificat semnalizarea fine tren fiind normal, conducta general continu. Mecanic locomotiv Semntura Lctu de revizie dac exist Semntura ef staie sau I.D.M. Semntura

GHID DE COMPLETARE PROCES VERBAL ORDIN 733/1975. PROCES VERBAL ncheiat azi 20.11.2003 n staia Caransebe, tren nr.90502, compus din: - marf 1985, tone 2000, osii 120, frnat necesar 860/450, de fapt 1280/640, metri 600m. Felul frnei moderabil/ nemoderabil la frnare. Mecanic Popescu Gheorghe, mecanic ajutor Ionescu Cristisn, cu locomotiva nr. EA 253, locul unde s-a produs ruperea trenului staia Cvran-Caransebe, Km10+000, vagon nr. 123456789123, al treilea dup locomotiv . Cauza ruperii trenului respectiv : 1. Repartizarea necorespunztoare a frnelor active n trenul de marf : mai mult de 12 osii cu frna automat activ izolate;

187

188 ncrctur deplasat; ncrctura din vagon nerepartizat pe osie n mod uniform; ui laterale deschise, neasigurate asigurarea gabaritului de liber trecere. 2. La aparatele de traciune : - cursa aparatului de traciune, msurat ntre umrul crligului de traciune i traversa frontal mai mare de 75 mm sau mai mic de 50 mm; - crlig de traciune cu deschidere mai mare de 45 mm; - manon scoic crpat, cu buloane sau piulie lipse sau slbite; - bulonul de fixare a crligului de traciune neasigurat fiind expus cderii; - resoartele aparatului de traciune rupte sau deformate; - piese aparate de traciune subdimensionate; - aparate de legare cu piese rupte, crpate, cu rondelele urubului; - urechile i eclisele cuplei neasigurate cu rondele i cuie spintecate; - filetul de la urubul aparatului de legare uzat, ruginit, mbcsit sau neegal mprit, cu laul aparatului de legare nepenit sau desfcut; - se va meniona dac exist ruptur veche ct la sut, respectiv ruptur nou ct la sut, goluri de material i se va schia printr-un desen. 3. La aparatele de ciocnire : - dou tampoane plane la acelai capt al vagonului, tampoane neasigurate contra cderii; - diferen de nlime ntre centrele tampoanelor la dou vagoane fa n fa mai mare de100 mm sau 90 mm ntre ultimul vagon i locomotiva mpingtoare; - cutia de tampon cilindric crpat sau rupt, iar la cele cu brae, dou brae alturate rupte; - resort sau tampon rupt, cu mai puin de patru spire bune, numrate de la baz; - resort sau tampon turtit care permite tamponului joc liber mai mult de 30 mm; - schimbtorul G-P i ,,es-munte s fie aezate n poziii corespunztoare; - schimbtorul M-P-R manipulat n poziie M. ntrziere produs la tren 50 minute. S-a verificat semnalizarea fine tren fiind normal, conducta general continu. Mecanic locomotiv Semntura Lctu de revizie dac exist Semntura .. DIRECIA TRACIUNE Nr. 86 / 1075 / 1983 MODUL CUM TREBUIE S PROCEDEZE PERSONALUL DE LOCOMOTIV N CAZUL RUPERII TRENURILOR n cazul ruperii sau dezlegrii trenului personalul de locomotiv trebuie s procedeze astfel: La observarea scderii necomandate a aerului din conducta general n timpul mersului, mecanicul va duce imediat mnerul robinetului mecanicului n poziie de frnare rapid, pn la oprirea complet a trenului, lund i alte msuri suplimentare n vederea opririi. Dup oprirea trenului va lua msuri pentru meninerea contra pornirii din loc a acestuia. ef staie sau I.D.M. Semntura

188

189 - Va trimite mecanicul ajutor pentru a stabili cauzele scderii necomandate a aerului din conducta general a trenului, care va lua cu el tub de aer de 5 atm., cheie corespunztoare 46, ciocan, garnituri pentru semiacuplri i pe timp de noapte lantern, respectiv s fie mbrcat cu bluz avertizoare. nainte de plecare de la locomotiv, i se va preciza urmtoarele: - s fac verificarea tuturor vehiculelor din tren, n deplasarea sa spre urma trenului, n special pierderi de aer, vagoane cu ncrctur deplasat, gabaritul liniei vecine, n final confruntarea nr. vagonului de semnal luat din artare cu cel de pe teren i existena semnalelor fine de tren. Dac constat nereguli ce le poate remedia personal, se vor remedia, va cere executarea probei de continuitate. Dup efectuarea probei se va ntoarce la locomotiv raportnd mecanicului cele constatate, remedierile fcute i numrul vehiculului la care s-a intervenit. Dac constat ruperea sau dezlegarea trenului, face imediat meninerea pe loc cu frna de mn a prii rmase de tren, apoi va verifica existena semnalelor de fine tren, respectiv numrul vagonului de semnal. Nu nchide robinetul frontal de la prima parte din tren i se va ntoarce la locomotiv i raporteaz mecanicului urmtoarele: - Ce anume s-a rupt la aparatul de traciune i legare? - Distana ntre cele dou grupuri de vehicule. - Numrul vehiculului la care s-a constatat defeciunea i c a asigurat contra pornirii din loc cu frna de mn a prii rmase de tren. n funcie de cele raportate de ctre mecanicul ajutor, mecanicul poate dispune luarea urmtoarelor msuri: Pe linii cu decliviti pn la 15 mm/m mecanicul poate s se deplaseze personal la faa locului, n vederea stabilirii msurilor de luat pentru a continua mersul, lsnd locomotiva n supravegherea mecanicului ajutor. Dac constat c trenul poate fi legat de partea rmas, mecanicul se va ntoarce la locomotiv, trimind pe mecanicul ajutor cu rechizite de semnalizare n vederea cuplrii cu partea rmas. Dup cuplare i legare se va executa proba de continuitate. Mecanicul ajutor se ntoarce la locomotiv, mecanicului fiindu-i interzis s pun trenul n micare pn ce mecanicul ajutor nu-i ocup locul normal de lucru. n caz c se constat c nu se mai poate lega trenul cu partea rmas, mecanicul va dispune ca mecanicul ajutor s mearg s nchid robinetul frontal la ultimul vehicul din prima parte a trenului. Dup ntoarcerea mecanicului ajutor la locomotiv, mecanicul va calcula dac este asigurat procentul de frnare i va conduce trenul cu viteza corespunztoare procentului de frnare asigurat respectnd prevederile articolul 38 punct 12 din Instrucia personalului de locomotiv i automotor, adic nu va intra cu prima parte a trenului n staie chiar dac semnalul de intrare d indicaia de liber, dect dup oprirea la primul schimbtor de cale de la intrare al staiei i a comunicat impiegatului de micare c linia curent a rmas ocupat (dac nu exist cabin mecanicul ajutor va merge la biroul de micare i va scrie n registru). Dac n parcurs pn la prima staie mecanicul care circul cu prima parte ntlnete un post de reavizare sau post ajuttor de micare, va opri trenul i va nota n registrul postului c linia curent a rmas ocupat. Dac mecanicul ajutor constat c sunt vehicule care nchid gabaritul pentru linia vecin, prima msur va fi acoperirea liniei vecine conform Instruciei. De asemenea, suplimentar va comunica IDM din staia vecin prin staie radio despre neregulile produse.

189

190

Directia Traciune - Vagoane Nr. 17 EV / H / 54 / 1984 Urmare a actului nr. 364 / 266 / 1986 prin care se propun unele completri la ordinele n vigoare privind strngerea saboilor pe bandaje la proba frnelor n staiile vrf de pant v comunicm: Ordinul 190/1968 MCF precizeaz c verificarea strngerii saboilor pe roi se execut dup efectuarea depresiunii rezultat n conducta general a trenului, ca urmare a opririi trenului n staie vrf de pant, care trebuie s fie de 0,6 0,7 atm. n anumite situaii pentru oprirea trenului de cltori n staii vrf de pant, mecanicii execut depresiuni mai mici n conducta general dect cea prescris, din care cauz strngerea saboilor pe roi este de mai mic intensitate, dnd impresia c frnele automate nu au efect de strngere suficient.

190

191 n cazul n care personalul de vagoane care execut proba complet a frnei automate n staii vrf de pant la vagoane din compunerea trenurilor de cltori are dubii privind strngerea saboilor pe roat, se va repeta proba complet n conformitate cu prevederile ILR Instruciei Revizorli Tehnic de Vagoane nr.250 articolul 69 65. n caz de dubii personalul va verifica: - presiunea n cilindri de frn, indicate de manometrele de la indicatoarele de presiune ( care trebuie s fie de minim 0,8 bar); - starea timoneriei de frn i cursele pistoanelor cilindrilor de frn. Dac la aceste verificri suplimentare frnele au corespuns, acestea se consider bune. Bucureti 06.10.1986

M T T C Direcia Traciune i Vagoane Nr. 17 EV / H / 4 / 1985 Continuitatea conductei generale de aer la toate vehiculele care circul pe CF constituie o necesitate vital privind frnarea automat a trenurilor. Nendeplinirea acestor condiii numai la un singur vehicul la compunerea trenurilor, indiferent de felul i rangul lor, conduce inevitabil la evenimente de CF care se pot solda cu victime omeneti i importante pagube materiale. Pentru a prentmpina evenimentele de cale ferat datorit necontinuitii conducta general de aer, nainte ca vagoanele s fie date n circulaie pe CF, conducta general trebuie s fie verificat astfel:

191

192 1. La pregtirea tehnic a trenurilor, continuitatea conductei generale de aer, se verific cu ocazia probelor de frn prin operaiile prevzute n instruciile de serviciu. Pentru instruirea practic exemplificm cteva deficiene ce apar n timpul probelor de frn, care indic trangularea conductei generale de aer atunci cnd: - La suflarea conductei generale pe grupe de vagoane se constat c aerul nu iese cu putere prin manipularea robinetului de aer frontal deschis. - La verificarea existenei aerului la ultimul vagon din compunerea trenului cu frn automat activ, prin montarea manometrului de control, cu ocazia efecturii probei complete a frnei automate nu se realizeaz la presiunea de min. 4,7 at. - La verificarea pierderilor de aer, la ntreruperea alimentrii conductei generale prin scderea brusc a presiunii la manometrul locomotivei sau a postului de prob, dei pe tren nu sau depistat pierderi de aer la alimentarea conductei generale a vagoanelor. - La efectuarea probei complete, parial sau de continuitate, a frnelor se observ scderea lent i creterea presiunii n conducta general citit la manometrul locomotivei. La efectuarea probei de continuitate lctuul de revizie observ o scdere lent i scurt a presiunii din conducta general la deschiderea robinetului frontal de la ultimul vagon cu frna automat activ i creterea lent a presiunii citit la manometrul de control cu ocazia realimentrii conductei generale de aer etc. Nendeplinirea condiiilor instrucionale la unul din punctele artate mai sus d indicii c conducta general de aer este trangulat sau obturat i trebuie luate msuri de a identifica ct mai repede vagonul n cauz. 2. La toate vagoanele care se construiesc, la vagoanele care sunt reparate capital, general sau periodic la ntreprinderea reparatoare de material rulant, vagoane la care se execut reparaii curente sau reparaii accidentale de ctre atelierul de zon i reviziile de vagoane, precum i atunci cnd se execut revizia intermediar a frnei automate, revizia rulrii sau prelungirea reviziei periodice n mod obligatoriu se va verifica continuitatea conductei generale de aer cu bila de 18 mm. La efectuarea reparaiilor menionate se interzice folosirea dopurilor de orice fel, pentru executarea lucrrilor de sudur pentru etanarea conductei generale. 3. Verificarea etaneitii conductei generale pentru vagoane i operaiile cuprinse la punctul 2 se vor face obligatoriu dup cum urmeaz: a) la vagoanele prevzute din construcie cu un singur tub de aer pe partea frontal a vagonului, bila de 18 mm se va introduce pe la un capt al semiacuplrii conductei generale i trebuie s ias pe la captul opus al conductei generale atunci cnd se alimenteaz cu aer conductele respective, care nu va depi presiunea de 5 atm., parcurgnd drumul: tub aer robinet frontal de aer conducta general de aer robinet frontal de aer tub aer; b) la vagoanele prevzute din construcie cu dou tuburi de aer pe partea frontal a vagoanelor, bila de 18 mm se va introduce prin fiecare semiacuplare a ramificaiei de conduct general de la un capt al vagonului i trebuie s ias separat prin fiecare ramificaie a conductei generale de la captul opus cu ajutorul jetului de aer care nu va depi presiunea de 5 atm., parcurgnd drumul : tub aer robinet frontal de aer ramificaie dreapta stnga a conductei generale de aer robinet frontal de aer tub aer. 4. Dac cu ocazia verificrilor efectuate prevzute la punctele 1, 2, 3 cu bila de 18 mm, se constat c ea nu a parcurs n totalitate spaiul verificat, aceasta nseamn c unele din elementele componente a continuitii conductei generale de aer este trangulat sau obturat. Neregula constatat trebuie necondiionat remediat pe loc. n caz de reparare accidental n exploatare a conductei generale de aer, se interzice obturarea acesteia cu dopuri de lemn sau alte materiale.

192

193 5. Pe timp umed sau geros se va intensifica suflarea sacilor colectori de la vagoane, la pregtirea tehnic a rezervoarelor la locomotiv pentru prentmpinarea introducerii condensului n instalaia de frn sau a formrii dopurilor de ghea pe conducta general de aer. 6. Personalul de manevr va aeza tuburile de aer n suporturile de repaos ori de cte ori se decupleaz pentru a preveni introducerea impuritilor pe conducta general de aer. 7. n toate cazurile cnd se constat n circulaia trenurilor sau la reparaii cu detaare c, continuitatea conductei generale de aer este ntrerupt, cazul se va cerceta i se va trata stabilindu-se proveniena i staia de ndrumare, avizndu-se prin telegram revizoratul SC i DTV. 8. Prezentul material educativ va fi difuzat la toate unitile MTV interesate i prelucrat cu tot personalul interesat. - Ordinul nr.: 29/23 din 10.09.1982 - al inspectoratului de control i SC privind continuitatea conductei generale de aer cu bila de 18 mm, precum i a altor ordine, emise n acest sens se anuleaz. N O T : Pentru conducta general de aer, precum i robineii frontali de aer, cu diametrul de 1 1/4, verificarea continuitii se va face cu bila de 19,5 mm. Bucureti, 15.11.1985

DEPARTAMENTUL CILOR FERATE DIRECIA TRACIUNE I VAGOANE Nr. 17 DA / 610 / 1987 INSTRUCIUNI Privind funcionarea, deservirea i ntreinerea dispozitivelor de sigurana si vigilena i a instalaiilor de control punctal a vitezei (INDUSI), aprobate prin HOTARREA nr. S.216/89 din 1987 a Consiliului de Conducere al Departamentului Cilor Ferate. nlocuiesc instruciunile difuzate cu actul DGTV nr. 7A/1178/71, care se anuleaz.

193

194

Consideraii generale Prezentele instruciuni se refer Ia dispozitivele de tip VACMA, DSV, si SIFA, precum i la instalaia de control punctal al vitezei tip INDUSI.
DISPOZITIVELE DE SIGURAN I VIGILENT 1. Rolul dispozitivelor Dispozitivele de siguran si vigilen comand frnarea rapid a trenului atunci cnd mecanicul nu mai execut impulsuri de rearmare n interiorul unor intervale anumite de timp. Dispozitivele sunt astfel realizate nct, atunci cnd le este provocat un blocaj voit sau accidental, comand frnarea rapid a trenului. 2. Manipularea n parcurs 2.1. n timpul mersului pedala de acionare a dispozitivului se menine apsat iar impulsurile de rearmare se dau prin: - acionarea fluierului locomotivei; - manipularea controlerului; - acionarea pedalei sau butonului (dac nu s-a manipulat fluierul sau controlerul) prin eliberarea acestora pentru scurt timp. n cazul cnd nici unul din aceste impulsuri nu au fost primite n intervalul de 30 secunde, suna SONERIA i dup circa 5 secunde de la nceperea funcionarii soneriei, dac mecanicul nu d impuls dispozitivului n acest interval de timp, se comanda FRNAREA rapid a trenului. 2.2. Cnd se ridic piciorul de pe pedal, dup 2,5 secunde sun SONERIA, iar dup alte 2,5 secunde dac nu se apsa pedala sau butonul, se comanda FRNAREA RAPID A TRENULUI. 2.3. Rearmarea dispozitivului dup intrarea n funciune (adic atunci cnd frnarea rapid s-a produs) se face astfel: - se ateapt golirea complet a aerului din conducta general, i oprirea trenului; - inversorul va fi n poziia nainte sau napoi; - se elibereaz pedala pentru circa 1 secund, dup care se apsa, meninndu-se n aceast poziie; - se apsa pe butonul rearmare. 2.4. n scopul uurrii operaiilor de efectuare a manevrei, la vitezele de circulaie sub 10 Km/h, nu este obligatorie apsarea pedalei de acionare, cu excepia instalaiei SIFA cu un canal, la care apsarea pedalei este obligatorie de la viteza de 4 km/h. 2.5. Lipsa de tensiune din dispozitiv determin oprirea trenului prin frnare rapid. 2.6. Protecia electric a dispozitivului se realizeaz prin sigurana automat de 6 A montat la toate tipurile de locomotive. n cazul lipsei de tensiune la dispozitiv, se verific n primul rnd sigurana de 6 A. 2.7. Izolarea (scoaterea din funcie) a dispozitivului se face numai cnd n parcurs, instalaia produce consecutiv dou frnri de urgen, dei a fost manipulat corespunztor, procedndu-se astfel: - se aduce robinetul de izolare a electroventilului ce deservete dispozitivul n poziia izolat. - Se deconecteaz sigurana de 6 A de protecie a instalaiei - levierul de pe cofretul instalaiei la 1800 fa de poziia normal de funcionare. 2.8. Pentru protejarea dispozitivului contra intensitilor, lansarea motorului diesel se face numai cu sigurana automat declanat, aceasta anclanndu-se numai dup ce motorul diesel a fost lansat.

194

195 2.9. Interveniile la dispozitiv n caz de defectare se fac numai de ctre organele specializate n acest scop. n toate cazurile cnd instalaia se izoleaz se va meniona n carnetul de bord, de ctre mecanic, data i ora izolrii instalaiei, semnnd att el ct i mecanicul ajutor sub aceast meniune. 3. Proba funcionrii dispozitivului n staionare Probarea dispozitivului cnd locomotiva este n staionare se execut manipulnd ntreruptorul de proba pe poziia PROB i maneta inversorului pe poziia NAINTE sau NAPOI dup care se va proceda dup cum urmeaz:) dup care trebuie s intre n aciune soneria, iar dup alte circa 5 secunde - proba 1 - se apas pedala de acionare timp de 30 secunde (ciclul de vigilen), dup care trebuie s intre n funcie soneria, iar dup alte circa 5 secunde (pedala meninndu-se apsata) trebuie s se comande frnarea; - proba 2 - se elibereaz pedala de acionare (ciclu de sigurana), iar dup 2,5 secunde trebuie s intre n funcie soneria i dup alte 2,5 secunde trebuie s se comande frnarea. Dac nu au loc asemenea operaii, dispozitivul se declar defect, procedndu-se la revizuirea i repararea lui de ctre organele specializate. La dispozitivul SIFA cu un canal proba se face numai n mers, cnd viteza este peste 4 Km/h, verificarea ciclului de vigilen i a ciclului de sigurana efectundu-se n mod identic ca la celelalte dispozitive. n cazul cnd dispozitivul corespunde (funcioneaz normal), dup terminarea probelor, ntreruptorul se manipuleaz de pe poziia PROB pe poziia MERS NORMAL. Cu aceast ocazie se va verifica i dac vitezometrul de la postul II a locomotivelor este sigilat.

INSTRUCIUNI PRIVIND DESERVIREA I NTREINEREA INSTALAIEI INDUSI PENTRUCONTROLUL PUNCTAL AL VITEZEI (AUTOSTOP)
I. Pri componente Instalaia cuprinde echipamentul din cale i echipamentul de pe locomotiv. Inductoarele din cale sunt puse n dependen cu semnalele respective, fiind montate n exteriorul cii, pe captul traversei n partea dreapt a sensului de circulaie. Frecvenele pe care sunt acordate inductoarele din cale sunt: - 1000 Hz pentru influen la semnalele care avertizeaz reducerea vitezei (prevestitoare); - 500 Hz montate la 250 m naintea semnalelor care ordon oprirea sau reducerea vitezei; - 2000 Hz pentru influen n dreptul semnalelor principale; - 1000/2000 Hz pentru semnalele principale care fac i funcia de prevestitor al semnalului imediat urmtor. Echipamentul de pe locomotiv cuprinde: - cte un inductor cu trei frecvene (1000; 2000; 500 Hz) pentru fiecare sens de mers n cazul locomotivelor cu dou posturi de conducere; - cofretul cu circuitele electronice pentru descifrare i comand; - dispozitivul de nregistrare pe band a manipulrilor efectuate; - partea pneumatic pentru efectuarea frnarii rapide; - cofretul are o manet care permite comutarea instalaiei pentru urmtoarele categorii de tren: - trenuri accelerate i rapide, poziia R; - trenuri personale, poziia P; - trenuri de marf, poziia M.

195

196 Controlul funcionarii instalaiei se face prin lmpi semnalizatoare albastre, montate pe pupitrul de conducere, i anume: - o lamp albastr pentru poziia P, respectiv pentru M. - a dou lmpi pentru poziia R. Comanda instalaiei se realizeaz prin trei butoane aflate n faa mecanicului, astfel: - butonul ATENIE pe care se apsa de ctre mecanic n dreptul unui semnal luminos sau mecanic care avertizeaz reducerea vitezei sau oprirea la semnalul urmtor, dup care se aprinde lampa galben de pe pupitru; - butonul REARMARE pentru readucerea instalaiei n stare de funcionare, dup o frnare rapid; - butonul DEPIRE ORDONAT pentru depirea unui semnal pe oprire (inductor de 2000 Hz) aflat n poziie pe oprire. Butonul DEPIRE ORDONAT se va aciona n toate cazurile de depire a inductorilor activi de 2000 Hz prevzute n instruciunile de serviciu i reglementri. La apsarea butonului de atenie sau depire ordonat, precum i dup declanarea frnrii rapide, sun o sonerie. II. Punerea n funcie Se anclaneaz cele dou sigurane automate ale instalaiei i se verific dac robinetul de izolare a conductei generale de lng cofretul INDUSI se gsete manipulat n jos i sigilat. n conducta general trebuie s existe presiunea de 5 atm. Instalaia INDUSI este pus n funcie imediat ce inversorul este adus n poziia nainte aprinzndu-se una din cele dou lmpi albastre pentru trenurile de marfa sau persoane, iar pentru trenurile rapide ambele lmpi. Pentru a se evita defectarea blocurilor electronice, pornirea convertizorului se va face numai cu inversorul pe poziia zero. III. Manipularea n parcurs - Instalaia controleaz viteza de mers, ncepnd din dreptul semnalului prevestitor (luminos sau mecanic) sau a altor semnale, n toate cazurile cnd semnalul ordon reducerea vitezei sau oprirea trenului la semnalul urmtor. - Cnd semnalele nu restricioneaz viteza (sunt pe verde), instalaia nu intervine cu nimic. - La trecerea pe lng un semnal care indic faptul c semnalul urmtor ordon oprirea sau viteza redus n timp de cel mult 4 secunde mecanicul trebuie s apese pe butonul ATENIE. - Dac n acest timp nu se apas pe buton, instalaia comand frnarea rapid a trenului. - La apsarea butonului ATENIE sun soneria i se aprinde lampa galben. La ncetarea apsrii butonului, soneria nu mai sun, ns lampa galben continu s fie aprins un timp t care depinde de poziia manetei de pe cofret (care trebuie s corespund categoriei de tren remorcat). - nainte de atingerea timpului t viteza trenului trebuie s fie mai mic cu 2 3 Km/h dect viteza de control V 1 corespunztoare trenului respectiv. Dac viteza de control este depit, instalaia comand frnarea rapid a trenului. Dac viteza trenului este mai mic dect viteza de control V 1 , lampa galben se stinge fr nici o alt manipulare sau semnalizare suplimentar. - n dreptul inductorului de 500 Hz se face un control al vitezei V 2 . Dac viteza real a trenului la trecerea peste inductorul de 500 Hz este mai mic dect viteza de control V 2 nu se mai face nici o semnalizare i trenul i poate continua mersul. - Depirea vitezei V 2 atrage frnarea rapid i oprirea trenului. - Cnd trenul trece pe lng un semnal care indic faptul c poziia semnalului urmtor este pe oprire sau cu viteza redus, chiar dac ntre timp semnalul urmtor s-a pus pe liber, viteza

196

197 trenului trebuie redus sub valoarea vitezei de control V 2 . n caz contrar se produce frnarea rapid. - Timpii i vitezele de control sunt: Categoria t V1 V2 trenului (secunde) (Km/h) (Km/h) R 20 90 65 P 26 65 50 M 34 50 40 - Cnd semnalele luminoase prevzute cu inductoare de 1000/2000 Hz indic galben sau galben clipitor se apsa pe butonul ATENIE i se procedeaz ca la semnalul prevestitor (influenta inductorului de 1000 Hz). - La semaforul de intrare nzestrat cu semnal mecanic prevestitor al semaforului de ieire cnd acesta indic ATENIE semnalul de ieire ordon oprirea, se apsa pe butonul ATENIE i se procedeaz ca la semnalul prevestitor (influenta inductorului de 1000 Hz). - La depirea unui semnal care ordon oprirea prevzut cu inductor de 2000 Hz, indiferent de vitez, instalaia comand frnarea rapid a trenului. IV. Rearmarea instalaiei - Dup intrarea n aciune a instalaiei, manipularea mnerului robinetului mecanicului n poziie de frnare rapid i oprirea complet a trenului, rearmare, adic readucerea instalaiei din nou n stare de funcionare se face prin apsarea pe butonul REARMARE. - Rearmarea instalaiei se face numai dup trecerea a circa 10 secunde din momentul cnd presiunea n conducta general a sczut sub valoarea de circa 1,2 kgf/cm2. V. Depirea ordonat - Butonul DEPIRE ORDONAT se folosete n toate cazurile cnd mecanicul are dreptul de a trece pe lng un semnal pe oprire n cazurile i condiiile reglementate de instruciuni. La inductorul de 500 Hz viteza trebuie s fie mai mic dect V 2 . VI. Blocul de linie automat (BLA) scos din funciune - Cnd mecanicul nu este avizat prin ordin de circulaie c instalaia INDUSI din cale este scoas din funciune, se manipuleaz instalaia de pe locomotiv ca i n cazul cnd BLA este n funciune i se respect vitezele de control V 1 i V 2 , inductorii din cale fiind activi. - Cnd mecanicul este avizat prin ordin de circulaie c instalaia INDUSI din cale este scoas din funciune pentru distana menionat, instalaia de pe locomotiv nu se manipuleaz, inductorii din cale fiind inactivi. VII. Meninerea n funcie a instalaiei INDUSI la circulaia n multipl traciune - n cazul remorcrii trenurilor cu multipl traciune, indiferent de poziia locomotivelor n tren, ct i n cazul circulaiei locomotivelor n convoi, atunci cnd locomotivele sunt nzestrate cu instalaie INDUSI, va fi n funciune numai instalaia INDUSI de la prima locomotiv din capul trenului, respectiv al convoiului de locomotive. - Cnd numai una din locomotive care remorc un tren sau dintr-un convoi de locomotive n circulaie este nzestrat cu instalaie INDUSI, aceasta se va aeza ntotdeauna n capul trenului sau al convoiului de locomotive. - n cazul remorcrii trenurilor cu mai multe locomotive n cap sau a trenurilor formate din locomotive n aciune, n cazul defectrii n parcurs a instalaiei INDUSI de la prima locomotiv, trenul va fi oprit n prima staie, chiar dac nu are oprire, i n capul trenului va trece una din 197

198 locomotivele cu instalaie INDUSI n stare bun de funcionare. - La scoaterea din funciune a instalaiei INDUSI, n condiiile artate, mecanicul va nota n carnetul de bord al locomotivei meniunea:Scos din funciune instalaia INDUSI circulnd la trenul nr.. ca locomotiv (multipl, izolat, remorcat), data, ora i locul unde s-a scos din funcie instalaia i va semna att el ct i mecanicul ajutor. - Cnd locomotiva trece n capul trenului sau circul izolat, instalaia INDUSI se va repune n funcie notnd n carnetul de bord al locomotivei meniunea:Pus n funciune instalaia INDUSI data, ora i locul unde s-a pus n funcie instalaia i va semna el i mecanicul ajutor. - n cazul remorcrii trenurilor n multipl traciune cu locomotive dotate cu radio telefon, mecanicul din capul trenului nu va pune trenul n micare pn ce nu a luat nelegere cu mecanicii de la locomotivele de multipl traciune asupra strii instalaiei INDUSI. La terminarea cursei sau la trecerea pentru remorcarea trenului n simpl traciune, mecanicii locomotivelor vor lua din nou legtura prin radio telefon, de data aceasta fiind obligat i mecanicul din capul trenului s fac n carnetul de bord a locomotivei pe care o conduce, meniunea: S-a comunicat punerea n funcie a instalaiei INDUSI la locomotiva (locomotivele) nr. care a (au) circulat multipl traciune. Data, ora i locul comunicrii . i vor semna el i mecanicul ajutor. VIII. Manipularea instalaiei la restricii de vitez La trecerea locomotivei pe lng inductorii amplasai la restricii de vitez n dreptul primei palete (galben) de semnalizare, instalaia de pe locomotiv trebuie manipulat ca i n cazul semnalelor prevestitoare aflate n poziie care indic oprirea sau reducerea vitezei la semnalul urmtor, adic n cel mult 4 secunde, mecanicul trebuie s apese pe butonul ATENIE prin care confirm prezena la post i perceperea indicaiei semnalizrii restriciei de viteza i s reduc imediat viteza sub viteza de control. IX. Proba instalaiei Inductorul de 2000 Hz. Se trece locomotiva peste inductorul de control montat n acest scop n depou, iar n lips cu locomotiva n staionare, se mic n apropiere de partea inferioar a inductorului de pe locomotiv, la postul la care se face verificarea, un disc metalic (discul de fine de tren), n ambele cazuri trebuie s se produc frnarea rapid prin evacuarea aerului din conducta general. n staiile i n alte locuri din parcurs unde se face schimbul echipelor de locomotiv i automotor, verificarea instalaiei de control punctual al vitezei i a dispozitivului de siguran i vigilen de la locomotiva care remorc trenul, se va efectua vizual i prin probe fr descrcarea conductei generale, proba constnd din verificarea aprinderii lmpilor de control i a strii de integritate a sigiliilor de pe cofrete. Dup efectuarea verificrii fr descrcare a conductei generale, mecanicul care pred, ct i mecanicul care ia n primire locomotiva vor meniona n carnetul de bord starea instalaiilor respective, sub semntura ambilor mecanici. Inductorul de 1000 Hz. Se aplic discul de tabl la capul inductorului de pe locomotiv, de la partea opus prizei i se apas butonul de prob. Trebuie s se aprind lampa galben i s ard timp t n funcie de categoria trenului: Rapid Persoane Marf 20 s 26 s 34 s Dac n parcurs instalaia INDUSI a lucrat defectuos, se va verifica n depou, de ctre meseriai specializai, reglarea vitezei V 1 care trebuie s corespund trenului remorcat: Rapid Persoane Marf 198

199 9O Km/h 65 Km/h 5O Km/h De asemenea se va verifica influena inductorului de 500 Hz cu acul vitezometrului pe poziia corespunztoare pentru a verifica pe V 2 : Rapid Persoane Marf 65 Km/h 5O Km/h 4O Km/h X. Obligaii pentru ntreinere - La dispozitivele de siguran i vigilen, precum i la instalaia INDUSI se pot efectua operaiile prevzute i se va face revizia privind funcionarea acestora la toate reviziile i reparaiile planificate la locomotive (RT, R1, RII) - Defeciunile n funcionare constatate cu ocazia reviziilor, vor fi remediate, fiind interzis predarea locomotivelor dup revizie cu dispozitivele de siguran i vigilen i instalaiile INDUSI defecte. Depanarea i remedierea defeciunilor n parcurs se va face de mecanic conform indicaiilor din ghiurile de depanare. XI. Obligaii i control asupra funcionrii Depourile vor verifica modul de funcionare al instalaiei INDUSI dup banda de vitezometru, odat cu citirea acesteia, funcionare ce trebuie s fie bun n toate cazurile, conform reglementrilor. NOT - Deservirea altor tipuri de dispozitive de sigurana i vigilen (ESDV 3, etc.) montate pe locomotive se va face dup instruciunile specifice acestora. Obligaiile privind starea i ntreinerea acestora este comun la toate tipurile de locomotive.

DIRECTIA DE TRACTIUNE I VAGOANE Nr. 17 A / 447 / 1971 Pentru tratarea cazurilor de frnare de urgen a trenurilor, datorit acionrii instalaiei INDUSI de control al vitezei i a DSV se stabilesc urmtoarele: 1. Mecanicul va aviza urmtoarele organe : a). IDM din prima staie cu oprire. Avizarea se va face prin not scris n dou exemplare (dup modelul din Anexa 1) din care un exemplar semnat de mecanic se pred la IDM, iar cellalt exemplar semnat de primire de IDM va fi predat de ctre mecanic efului de tur din depoul unde intr locomotiva, sau mecanicului de schimb. b). efului de tur. Avizarea se va face prin raport de eveniment ntocmit n dou exemplare din care unul se pred efului de tur, iar al doilea semnat de primire de eful de tur se pstreaz de ctre mecanic. La raportul de eveniment ce se pred efului de tur se va anexa exemplarul dup nota de avizare, semnat de IDM, menionnd aceasta n raportul de eveniment. 199

200 n caz cnd mecanicul se schimb din serviciu n parcurs, va preda nota scris cu semntura de primire a IDM ctre mecanicul care preia serviciul, care este obligat a face raport de eveniment, la care anexeaz nota de avizare, imediat la sosire n depou. Predarea notei de avizare se va nota n carnetul de bord al locomotivei. 2. Imediat dup primirea notei, IDM va aviza prin telefonogram operatorul RCM de care aparine staia unde s-a fcut avizarea. Avizarea va cuprinde toate datele din nota de avizare a mecanicului. 3. Operatorul RCM va aviza urmtoarele organe : a). Secia sau sectorul CT care are n ntreinere instalaia unde s-a produs frnarea. Avizarea organelor CT se va face numai n cazul cnd mecanicul prin nota de avizare cere verificarea instalaiei din cale. b). Operatorul RCT, iar acesta depoul unde urmeaz s intre locomotiva. Sectorul CT care are n ntreinere instalaia din cale unde s-a produs frnarea de urgen, imediat ce a fost avizat, va lua msuri de verificare a instalaiei i de ridicare a deranjamentului. Rezultatul verificrii va fi trecut n Nota de verificare tehnic a instalaiilor din cale ntocmit n dou exemplare i semnat de personalul care a efectuat verificarea. n caz c la verificare particip i personal de micare ca urmare cererii personalului CT, nota de verificare va fi semnat i de personal M. Pe baza notei de constatare i notelor justificative luate de la cei n cauz n cazul cnd se constat defeciuni la instalaiile din cale, eful de secie va ntocmi dosarul de cercetare cu privire la instalaiile INDUSI din cale pe care-l va nainta seciei CT n decurs de 48 de ore de la avizarea frnrii de urgen. Dosarul de cercetare CT va cuprinde: - Nota de verificare tehnic a instalaiei din cale. - Declaraia personalului n cauz. - Copie de la telegrama de avizare. - Raportul de cercetare, cuprinznd cauzele frnrii de urgen i msurile luate. Dosarul de cercetare se aprob de ctre secia CT i se pstreaz de ctre aceasta. O copie de la raportul de cercetare aprobat de secia CT va fi naintat n termen de 5 zile la depoul de care aparine locomotiva. Avizarea DGLI cu privire la frnrile de urgen ce s-au produs pe reea n curs de 24 ore datorit defectrii instalaiilor din cale se va face telefonic, odat cu raportarea zilnic a deranjamentelor instalaiilor CT, pe filiera obinuit, dup cum urmeaz: Sector CT Secia CT Serv. SCB TTR regional DGLI. Analizarea ctre DGLI va cuprinde datele din anexa 5. 5. La primirea raportului de eveniment de la mecanic eful de tur va lua urmtoarele msuri: a). Verificarea strii tehnice a instalaiei INDUSI de pe locomotiv, dac prin raportul de eveniment mecanicul cere aceasta. b). Citirea benzii de vitezometru. Rezultatul verificrilor se va consemna n procese verbale ntocmite n dou exemplare. Cnd se stabilete c instalaia INDUSI de pe locomotiva este defect, un exemplar dup procesul verbal se trimite la depoul n parcul cruia este locomotiva. De asemenea se va trimite un exemplar dup procesul verbal de citire a benzii de vitezometru la depoul de care aparine mecanicul cnd acesta este din alt depou i rezult c nu a manipulat n mod corespunztor instalaia INDUSI din care motiv s-a produs frnarea de urgen. Odat cu trimiterea procesului verbal, se va trimite i raportul de eveniment fcut de mecanic i nota de avizare.

200

201 6. Dosarul de cercetare T se ntocmete : a). De ctre depoul n parcul creia este locomotiva cnd prin procesul verbal de constatare s-a stabilit c defectul este la instalaia de pe locomotiv. b). De ctre depoul de care aparine mecanicul cnd s-a stabilit prin procesul verbal de citire a benzii, c frnarea de urgen s-a produs datorit manipulrii necorespunztoare a instalaiei sau nerespectrii instruciunilor de serviciu n conducerea trenului. O copie de pe raportul de cercetare aprobat de eful depoului de care aparine mecanicul se va trimite n termen de 5 zile la depoul n parcul creia este locomotiva. Dosarul de cercetare va cuprinde: - Raportul de eveniment i nota de avizare ntocmit de mecanic. - Procesul verbal de citire a benzi de vitezometru, verificat i nsuit de ctre eful depoului sau adjunctul acestuia. - Procesul verbal de verificare tehnic a instalaiei INDUSI de pe locomotiv. Cnd instalaia de pe locomotiv este defect, dosarul se va completa i cu fia tehnic, model 2, anex la ordinul 62 / 201 / 1970 al conducerii departamentului CF. - Declaraiile personalului de locomotiv, atelier, sau alt personal cnd sunt necesare pentru stabilirea cauzei frnrii sau pentru tratarea disciplinar a vinovailor. - Raportul de cercetare cuprinznd cauzele defectrii sau nereguli, msuri luate. 7. Cnd din dosarele CT i T sosite n depoul de care aparine locomotiva, nu rezult cauza frnrii de urgen, cazul va fi reanalizat n termen de 3 zile n comisia format din organe T din depoul de care aparine locomotiva i organe CT de pe raza unde se afl depoul. 8. n cazul cnd din dosarul de cercetare T rezult c mecanicul nu a respectat indicaia dat de semnale, acestea fiind depite pe oprire n condiii neinstrucionale sau a fost depit viteza maxim admis, se va aviza imediat i serviciul SC i control regional, cazurile urmnd a fi tratate ca evenimente de cale ferat conform Instruciei 3 Instruciunilor 003/2001. 9. Cazurile de frnare de urgen necomandat datorit instalaiei INDUSI i DSV, se va raporta zilnic de ctre depouri ctre divizia T V i de ctre diviziile T V prin operatori la DGTV dup modelul din anexa 2. 10. Situaia instalaiilor INDUSI i DSV, ct i tratarea cazurilor de frnare de urgen necomandat, se va raporta dup modelul din anexa 3, de ctre depouri la divizia T V i de ctre diviziiile T V la DGTV telefonic n prima zi de lucru dup expirarea decadei. Situaia pentru decada a III-a a fiecrei luni se va comunica i n scris, de ctre depouri la diviziile T V n cel mult dou zile i de ctre diviziile T V la DGTV n cel mult 5 zile de la expirarea lunii pentru care raporteaz. Pn la data de 10 pentru fiecare lun expirat se va nainta la DGTV n cte un exemplar situaia dup modelul din anexa 4, nsuit de ctre conducerea regionalei, privind cauzele de frnri de urgen i un raport cu msuri luate i cu eventualele propuneri. 11. Regionalele vor organiza verificarea tuturor benzilor de vitezometru privind funcionarea i manipularea instalaiilor INDUSI, fr a neglija ns verificarea benzilor de vitezo-metru conform reglementrilor din ndrumtorul transmis cu nr.90 / 381 / 1963. Cazurile de frnare de urgen necomandat de ctre instalaia INDUSI constatate dup banda de vitezometru neraportate de ctre mecanic se vor trata disciplinar, cu severitate, de ctre eful depoului i se vor prelucra la coala personalului.

201

202 12. Cazurile de defectare a instalaiei INDUSI se vor trata conform reglementrilor cuprinse n ordinul Conducerii Departamentului CF nr. 62 / 201 din 7.08.1970. 13. Regionalele CF vor organiza periodic controale la unitile de baz pentru verificarea modului de tratare a cazurilor de defectri a instalaie INDUSI de pe locomotive i a cazurilor de frnare de urgen. Salariaii care se fac vinovai de neaplicarea reglementrilor stabilite vor fi tratai disciplinar. Organele cu sarcini de control vor verifica n toate ocaziile i modul cum se respect de ctre uniti prezentele reglementri. 14. Reglementrile transmise cu act. DGLI nr: 415/227 din 15.09.1970 se anuleaz. Bucureti 03.03.1971

Anexa 1. NOT Ctre IDM din staia .. la trenul nr . din data de la ora .. s-a produs frnarea de urgen la semnalul n poziie pe . . al staiei .. la inductorul de .. Hz. Locomotiva ... din depoul mecanic ....... din depoul .. Pentru continuarea mersului: - instalaia s-a izolat. - instalaia nu s-a izolat. Frnarea de urgen s-a produs datorit: - instalaiei din cale i cer a se verifica - instalaiei de pe locomotiv i cer a se verifica. - manipulrii necorespunztoare a instalaiei - alte cauze. Semntura mecanicului Semntur IDM

202

203 --------------------------Observaii: 1. Se completeaz locurile libere i se terg cuvintele care nu corespund. 2. Se completeaz n dou exemplare din care: - originalul se pred la IDM din prima staie cu oprire - copia se pred la depoul unde intr locomotiva sau mecanicului de schimb.

Anexa 2. Regionala. Cazurile de frnri de urgen produse de ctre instalaia de vigilen i control al vitezei. Nr. Nr. Depoul n parcul cruia Nume Data crt. Tren este locomotiva. mecanic 1 2 3 4 5 Depou mecanic 6 Cauza defectrii 7 Dac instalaia s-a izolat sau nu 8 Minute ntrziere 9 Obs 10

Anexa 3. Regionala.. Situaia montajului instalaiei de vigilen i pentru controlul vitezei. Instalaii INDUSI Serie Parc Locomoinventar tiv LE LDE LDH

Montate

n funcie

Izolate

Incomplete

Locomotive neechipate

Observaii

203

204 Anexa 4 Regionala.. Cazurile de frnare de urgen produse de instalaiile de vigilen i controlul vitezei. Nr. Depoul n parcul Nume Depou Data tren. creia este locomotiva mecanic mecanic 2 3 4 5 6 Cauza frnrii de urgen 8 Dac instalaia s-a izolat sau nu 9 Minute ntrziere 10 Obs. 11

Nr. crt. 1

Cauza defectrii 7

Anexa 5 Cazurile de frnri de urgen datorit defectrii instalaiei INDUSI din cale. - Data i ora avizrii frnrii de urgen - Data i ora frnrii de urgen. - Nr. trenului i minute ntrziere - Nr. locomotivei i depoul de care aparine. - Locul unde s-a produs frnarea (staie, semnalul, poziia lui, inductor). - Defeciuni constatate la instalaia din cale i msuri luate - Data i ora ridicrii deranjamentului.

Direcia Linii i Instalaii NR. 1634 / 26.12.1983 ORDIN PRIVIND APROBAREA PROGRAMULUI PENTRU MBUNTIREA FUNCIONRII INSTALAIILOR DIN CALE ALE AUTOSTOPULUI n temeiul Decretului nr. 29/1973 privind organizarea i funcionarea MTTc, modificat prin decretele 124/1975, 118/1974 i 1398/1976 i ordinul MTTc nr. 965/1977 i 54/1983 O r d o n : 1. Se aprob programul privind mbuntirea funcionrii instalaiilor din cale anex la prezentul ordin care se pune n aplicare ncepnd cu data de 15.12.1983. 2. DLI va prezenta la Consiliul Departamentului CF din trimestrul I. 1984, spre aprobare, propuneri de modificare i completare a prescripiilor instrucionale referitoare la instalaiile autostop de pe reeaua cilor ferate. 3. Prevederile din programul anex la prezentul ordin se va prelucra cu tot personalul interesat din activitile M, T, V, L i I. 4. DLI va urmri aducerea la ndeplinire a prevederilor prezentului ordin.

204

205 N O T privind programul pentru mbuntirea funcionrii instalaiilor din cale autostop Urmare hotrrii Biroului Executiv al Departamentului CF din 11.09.1983 se prezint alturat programul pentru mbuntirea funcionrii instalaiilor din cale autostop cu marcarea pe rou, pe exemplarul 2 al completrilor care se aduc la reglementrile din instruciile actuale. Capitolul 1. punct 2 Se interzice scoaterea din funcie a instalaiilor autostop prin untarea bornelor, inductoarelor autostop care au depit eficiena static, deoarece ele care mai pot face funcia de frnare a trenurilor, n cazul cnd mecanicul de locomotiv nu respect indicaiile semnalului. Aceast modificare este o mbuntire a prevederilor de la capitolul 4 punct 3.4. din Instrucia autostopului. punct 3. Se prevd reglementri suplimentare pentru avizarea defectrii instalaiilor de autostop prin radiotelefoane deoarece acestea au fost recent introduse n CF. Reglementrile respective sunt completri la capitolul 4 din Instrucia autostopului. punct 6 i 7. Se reglementeaz verificarea eficienei statice a inductoarelor de cale ale autostopului la perioada mai mic fa de prevederile de la capitolul 3 punct 3.3. c din Instrucia autostopului. Capitolul 4. punct 3 i 4. Se prevd reglementri suplimentare pentru avizarea defectrii instalaiilor de autostop prin radiotelefoane, deoarece acestea au fost introduse recent n CF. Reglementrile respective sunt completri la capitolul 4 din Instrucia autostopului. punct 5. Se reglementeaz suplimentar fa de prevederile de la capitolul 4 punct c din Instrucia autostopului ca i depourile de locomotiv s avizeze prin not telefonic seciile CT pentru nefuncionarea corect a instalaiilor din cale ale autostopului, deoarece la avizarea fcut de operatorul RCM nu se tie dac defectul este n cale sau pe locomotiv. Avnd n vedere Ordinul 1120/1976 al Departamentului CF v rugm s aprobai prezenta not, i programul de msuri anexat, urmnd ca n Consiliul Departamentului CF din trim.I. 1984 s se aprobe completrile la prevederile instrucionale sus menionate. Bucureti, 13.12.1983 Divizia Linii i Instalaii Program privind mbuntirea instalaiilor din cale autostop I. Lucrri de montare, ntreinere, verificare 1. Prioritatea montrii, respectiv meninerea n funcie a inductoarelor de cale se stabilete astfel: - Liniile curente i directe de pe liniile magistrale i principale. - Liniile directe i curente de pe liniile secundare cu viteza de peste 80 km/h. - Liniile abtute de primiri i expedieri de pe magistrale i linii principale. - Restul liniilor curente i din staii. Execut: Regionala CF Braov Termen permanent Verific: DLI 2. Se interzice scoaterea din funcie a instalaiei autostop din cale prin untarea bornelor inductoarelor autostop dac sunt defecte pe stare pasiv. Execut Regionala CF Braov Termen permanent Verific: DLI

205

206 3. Pentru cazul defectrii inductoarelor cnd trenul a fost expediat din ultima staie cu oprire, mecanicul trenului va fi avizat prin radiotelefon de IDM din staia premergtoare distanei BLA pe care se afl inductorul defect, iar cnd inductorul defect ce aparine semnalelor unei staii avizarea se va face de ctre IDM din staia respectiv. Dac instalaia de RT nu funcioneaz, sau nu exist, trenul va fi oprit n staia anterioar intervalului de linie curent sau staiei cu inductoare defecte, iar mecanicul va fi avizat n scris. Depirea inductoarelor acordate permanent pe 2000 Hz, se va face prin acionarea butonului de Depire ordonat, iar celor de 500 Hz prin reducerea corespunztoare vitezei de circulaie. Execut: Regionala CF Braov Termen permanent Verific: DMC, DLI, RSC 4. n mod provizoriu se va admite scoaterea din cale a inductoarelor de 1000/2000 Hz, de la liniile abtute i montarea imediat a acestora n locul celor defecte din linia curent i staii pe linii directe. Execut: Regionala CF Braov Termen permanent Verific: DLI 5. Montarea inductoarelor de cale scoase provizoriu din cale de la liniile abtute se va face n termen de 24 h pe liniile magistrale i principale i 48 h pe liniile din restul cazurilor, folosind inductoarele din stocul de rezerv. 6. Lunar se vor face msurtori de eficien la indicaia Rou, msurtori ce vor fi consemnate n fiele de msurtori de la sediul unitii. Execut: Divizia Instalaii Termen permanent Verific: Regionala DMC, DLI, RSC 7. Trimestrial se vor face msurtori de eficien a instalaiei de autostop de la toate indicaiile, iar valorile se vor consemna n fia de msurtori de la sediul unitii. Execut: Divizia Instalaii Termen permanent Verific: DLI, Regionala CF 8. Bianual n cadrul reviziilor tehnice efii districtelor SCB vor efectua msurtori de eficien static a instalaiei autostop, pentru toate indicaiile date de semnale, iar valorile se vor consemna n fiele de msurtori de la sediul districtului. Execut: Divizia Instalaii Termen permanent Verific: DLI, Regioanal CF 9. Bianual Laboratorul Central va verifica pe ntreaga reea CF eficiena n regim dinamic a inductoarelor de autostop din cale la liniile curente i directe din staii. Execut: Laboratorul Central Termen permanent Verific: Regionala CF, DLI 10. n cadrul verificrilor tehnice lunare, efii districtelor SCB vor verifica fiele de msurtori ale instalaiei autostop vor interpreta valorile nscrise n fie i vor lua msuri de remediere a eventualelor neajunsuri. Execut: Divizia Instalaii Termen permanent Verific: Regionala CF, DLI

206

207 11. n fiele de msurtori pentru inductoarele din cale de la districtele SCB se vor consemna numrul inductorului, precum i datele de referin privind montarea i demontarea din cale a acestora. SPIACT urile, atelierele CT i formaiile de reparat vor ine evidena parametrilor de eficien i rezisten de izolaie a inductoarelor, obinute dup reparaie. Execut: Divizia Instalaii Termen permanent Verific: Regionala CF, DLI 12. Tot personalul tehnic ingineresc al seciei CT, n cadrul programului de control lunar vor verifica, interpreta i msura prin sondaj exactitatea valorilor nscrise n fiele de msurtori a inductoarelor de cale i vor lua msuri pentru remedierea neajunsurilor constatate. Execut: Divizia instalaii Termen permanent Verific: Regionala CF 13. n cadrul programului de nsoire i verificarea vizibilitii semnalelor se va urmri i eficiena instalaiei autostop n funcionare la indicaiile semnalelor pe lng are se circul, precum i starea tehnic a acestuia. Execut: Personal cu sarcini de instruire, ndrumare i control Termen permanent Verific: Regionala CF 14. La lucrrile noi s se prevad prin proiect protejarea inductoarelor din cale cu dispozitive de protecie fabricate de atelierul CT Cluj. Acest mod de protejare se va aplica i la inductoarele aflate n exploatare. Execut: ICCF Cluj Termen 30.06.1984 Verific: DLI, RSC II. Repararea inductoarelor 1. Inductoarele defecte se repar la: - SPIACT Craiova, Galai, Braov, Arad, Atelierul CT Cluj i Iai. Dac sunt necesare recondiionri sau nlocuiri de piese: - n cadrul formaiilor de reparat organizate la Regionala CF dac nu necesit nlocuiri de piese, ferite, carcase sau condensatoare Execut: Regionala Cluj Termen permanent Verific: DLI, Regionala CF 2. Durata reparrii inductoarelor este de maxim: - 10 zile la Regionalele CF de la data ducerii la reparat; - 20 zile la SPIACT uri i atelierele CT Cluj i Iai, de la data ducerii la reparat. Organele de ntreinere vor prezenta inductoarele la reparat n termen maxim cinci zile de la data defectrii. Execut: SPIACT, Atelier CT, Regionala CF Termen permanent Verific: DLI 3. Cheltuielile pentru repararea inductoarelor care s-au defectat din vina SPIACT sau atelierele CT n termen de garanie de un an de la data ultimei intervenii se vor suporta de executant. Execut: Atelier CT Termen permanent Verific: Regionala CF, DLI

207

208 4. Reducerea timpului de transport se va face prin utilizarea cu precdere: - drezinelor pantograf de la regional n staii i pe BLA i retur; - prin mesagerie de la SPIACT la Regionala CF i retur. Execut: Regionala CF Termen permanent Verific: Regionala CF 5. SPIACT Craiova va asigura: - Fabricarea aparatelor de msur asimilate n ar pe baza comenzilor Regionalei CF n termen de maxim ase luni. - Repararea aparatelor de msur pentru autostop, fabricate n ar n maxim 30 zile. - mbuntirea alimentrii aparatelor de msur asimilate n ar. Execut: Regionala Craiova Termen permanent Verific: DLI, Regionala CF Craiova 6. Se va asigura repararea aparaturii de msur din import din dotare Execut: Regionala Timioara Termen 30.01.1984 Verific: DLI III. Asigurarea bazei materiale i dotri 1. Se va asigura treptat pentru fiecare district SCB un stoc de rezerv de inductoare de cale i cablu autostop. Execut: Director ntreinere, ef divizie Termen permanent Verific: DLI 2. La fiecare District SCB vor exista dou, trei aparate de msurat in. care se vor procura de la SPIACT ealonat, conform listelor de utilaje independente propuse de Regionala CF. Execut: Director ntreinere, ef divizie ntreinere Termen 30.01.1984 Verific: DLI IV. Urmrirea i evidena defectrii instalaiei autostop 1. La diviziile de instalaii CT se vor stabili prin grija efilor de divizii i instalaii responsabilii care vor urmri funcionarea, dotarea i mbuntirea parametrilor tehnici la instalaiile autostop. Execut: Divizia Instalaii Termen 30.12.1983 Verific: DLI 2. Defectrile, scoaterile din funcie sau lovirea inductoarelor de cale se vor raporta zilnic, odat cu deranjamentele la alte instalaii. Execut: Divizia instalaii Termen permanent Verific: RSC, DLI 3. Mecanicii de locomotiv vor informa prin RT i IDM staiile despre defectarea unui indicator de cale, activ sau pasiv aviznd totodat i n scris pe IDM din prima staie cu oprire. Execut: Regionala CF Termen permanent Verific: RSC, DLI

208

209 4. IDM de serviciu care a fost avizat prin RT va nscrie ca deficien n Registru de revizie instalaiilor de sigurana circulaiei, ncunotineaz electromecanicul de serviciu i operatorul RCM. Operatorul RCM va lua msuri de avizare a mecanicii celorlalte trenuri despre defectarea inductorului de cale. IDM care a fost avizat n scris de ctre mecanic va anuna prin telefonogram pe operatorul RCM i telefonic pe IDM din staia cu inductorul defect n vederea remedierii defectului conform reglementrilor de la aliniatul anterior. Execut: Regionala CF Termen permanent Verific: DLI, RSC 5. Pe lng avizarea fcut de operatorul RCM conform prevederilor de la capitolul 4 litera c, din Instrucia autostopului, depourile de locomotive vor aviza seciile CT prin not telefonic toate cazurile de nefuncionare corect a instalaiei de autostop din cale. Secia CT i depourile, vor proceda conform prevederilor Ordinul 17A/447/1971. Execut: Regionala CF Termen permanent Verific: RSC, DTV 6. Lovirea sau avarierea instalaiei se va trata ca eveniment de cale ferat n spiritul art.26 14 din Instruciei 3 Instruciunilor 003/2001 pagubele urmnd a fi suportate de vinovai. Execut: Direcia cu ntreinerea. Termen permanent Verific: RSC, DLI V. Cercetare, proiectare, asimilare 1. Se vor elabora studii asupra posibilitilor de confecionare a inductoarelor pe baz de ferite sau ferosiliciu i condensatoare de producie indigen. Execut: ICPTT, DLI, Regionala Craiova Termen Trimestrul I. 1984 Verific: DTV 2. Se va elabora tehnologia de recondiionare a condensatorilor cu mic conform rezultatelor cercetrii institutului politehnic Cluj. Execut: ICPTT, DLI, Regionala CF Cluj Termen Trimestrul I. 1984 Verific: DTV 3. n vederea reutilizrii cablurilor LUV defecte din instalaia de autostop se vor face msurtori n situaia din cale asupra parametrilor inductoarelor comandate prin cablu nndit. Dac parametrii inductorului nu sunt influenate de jonciunea cablului respectiv, se va trece imediat la aplicarea metodei respective. Execut: ICPTT, DLI, Regionala CF Termen 30.12.1983 Verific: DTV 4. Se va elabora tehnologia de reparat bobinele inductoarelor, inclusiv lipirea sau aplicarea altor metode de solidarizarea feritelor cu materiale indigene. Execut: ICPTT, Regionala CF, DLI Termen 15.12.1983 Verific: DLI 5. Se vor asimila contactele pentru contactoarele de tip HFRCOM necesare la semnalele mecanice, pe baza documentaiei preluate de la IMF. Execut: Regionala Craiova Termen Trimestrul I. 1984

209

210 Verific: DLI 6. Se va studia posibilitatea unui contactor fr contacte HFRCOM. Execut: ICPTT, DLI Termen Trimestrul I.1984 Verific: DLI 7. n scopul valorificrii la maxim a inductoarelor existente n cale, se va verifica nivelul minim admis al rezistenei de izolaie a acestora. Execut: ICPTT Termen 30.12.1983 Verific: DLI 8. Se va asimila fabricarea carcaselor din aluminiu al inductoarelor. Execut: ICPTT Termen 30.12.1983 Verific: DLI 9. Se vor elabora instruciuni pentru reperarea i izolarea hidrofug a inductoarelor de cale. Execut: ICPTT Termen 30.12.1983 Verific: DLI 10. Se va asimila fabricarea unui nou tip de suport pentru inductoare necesare la tipurile de in de 60, 65. Execut: IMMR Cluj Termen Comand 15.12.1983, Asimilarea 31.01.1984 Verific: CMMR VI. Instruirea personalului 1. Personalul cu sarcini de instruire n cadrul seciilor CT va proceda la instruirea suplimentar a electromecanicilor, montatorilor SCB privind modul de ntreinere, intervenie i scoatere din funcie a instalaiei autostop. Execut: ef Divizie Instalaii Termen 15.01.1984 Verific: Regionala CF, DLI 2. n cadrul programei analitice din liceele de specialitate, odat u studierea funcionrii inst. CT se va insista n mod deosebit pentru cunoaterea modului de funcionare i exploatare a instalaiei autostop. Execut: Regionala CF Termen permanent Verific: DLI

210

211

DIRECTIA TRACIUNE I VAGOANE Nr. 62 / 201 / 1970 n legtur cu tratarea defectrilor la dispozitivele de siguran i vigilen (VACMA, ESDV, SIFA) i a instalaiilor INDUSI pentru controlul punctual al vitezei, ca urmare a celor stabilite la edina de lucru, inut cu efii Diviziei TV, la conducerea Departamentului n ziua de 30.07.1970, se dispun urmtoarele: 1. n caz de defectare a acestor dispozitive sau instalaii mecanicul va aviza n prima staie cu oprire itineraric pe impiegatul de micare, prin not scris n dou exemplare, din care un exemplar se pred impiegatului de micare semnat de mecanic la depoul de domiciliu. Impiegatul de micare va aviza Regulatorul de Circulaie care va raporta cazul la Divizia TV. Divizia TV va raporta cazul la DGTV, prin not telefonic artnd numrul trenului, locul i natura defectrii etc. Dup ce mecanicul a avizat pe impiegatul de micare, locomotiva va circula pn la depoul cap de secie care va ndruma locomotiva cu tren la depoul de domiciliu, aviznd regulatorul de circulaie i Divizia TV de defeciunile cu care locomotiva a ieit la tren. Locomotiva intr n depoul de domiciliu chiar dac turnusul prevede altfel.

211

212 Depoul de domiciliu va face constatarea tehnic a defectului i va lua msuri de remediere, rednd ct mai urgent locomotiva n circulaie. n cazul cnd defectele sunt cofretele, la care nu se poate interveni deoarece sunt n termen de garanie, se va nlocui cofretul defect, nscriindu-se aceast nlocuire n procesul-verbal de constatare tehnic respectiv. Dosarul de cercetare va cuprinde analiza detaliat a cazurilor stabilind vinovaii dac este cazul. n cazul cnd nu se dispune de cofrete de rezerv pentru nlocuire, se va proceda dup cum urmeaz: dac dispozitivul de siguran i vigilen este n bun stare de funcionare, locomotiva va putea fi ndrumat cu instalaia INDUSI scoas din funcie, pn ce se asigur cofretele lips, menionndu-se acest lucru n cartea de bord a locomotivei dac dispozitivul de siguran i vigilen este defect locomotiva va putea fi ndrumat numai cu instalaia INDUSI n funciune ns numai pe liniile echipate cu instalaie INDUSI n funciune dac att dispozitivul de siguran, ct i instalaia INDUSI pentru controlul punctual al vitezei sunt defecte se va remonta dispozitivul Om mort E50 avizndu-se telegrafic DGTV pentru luare de msuri. n toate cazurile se vor lua msuri de protejare a instalaiilor demontndu-se cofretele, iar personalul va constata i consemna integritatea instalaiei. Personalul care va izola nejustificat instalaiile sau care prin diverse procedee le va face inapte pentru funcionare, va fi ndeprtat din serviciu. Direciile regionale vor raporta decadal conducerii departamentului cazurile de izolare, raportul urmnd a fi naintat chiar dac nu s-au produs asemenea cazuri. Ordinul 62/186 din 7.07.1970 se anuleaz, iar ordinele 62/D 121 din 29.04.1970 (anexa 1) i nr.62/200 din 15.07.1970 (anexa II) au fost modificate pentru a corespunde prevederilor prezentului ordin.

tehnic

Adjunct al efului Departamentului CF Ing. A. Filioreanu

Bucureti, 7.08.1970 Director

Jidveanu V. DIRECIA TRACIUNE I VAGOANE Nr. 17 EL / 122 / 1984

Regionala CF Braov Divizia T Spre tiin: Director regional adjunct cu exploatarea Constatndu-se c se face abuz privind scoaterea benzilor de vitezometru n vederea citirii lor, nainte de nregistrarea complet, avnd n vedere c benzile de vitezometru se procur din import cu valut forte (dolari), pentru utilizarea ct mai raional a acestora, reamintim ordinul adjunctului ministrului transporturilor i telecomunicaiilor nr.1352/1972 transmis regionalelor CF i diviziilor T. cu actul DGTV nr.17A/2121 col.1972, care reglementeaz ridicarea benzilor de vitezometru. Conform acestui act la ndrumtorul pentru organizarea citirii i prelucrrii benzilor de vitezometru au fost aduse urmtoarele mbuntiri:

212

213 Art.3. Ridicarea benzilor de la vitezometru se va face numai atunci cnd ntreaga band a fost nregistrat, iar nu la fiecare intrare a locomotivei n depou. Se va putea ridica banda nainte de nregistrarea ei complet numai n cazul cnd s-au produs evenimente, care impun ca banda s fie anexat la dosarul de cercetare sau cnd dispune eful diviziei T pentru verificarea timpilor de mers sau staionare. Prelucrai cu ntreg personalul aceste reglementri i luai msuri pentru strict conformare. Bucureti, 24.07.1984

DIRECTOR,

Nr. 310 / 4 a / 2800 / 1993 CONDITII TEHNICE DE EXPLOATARE PENTRU OSIILE LOCOMOTIVELOR ELECTRICE - CFR n prezent, controlul osiilor n exploatare, interpretarea rezultatelor, meninerea n exploatare a osiilor fisurate, rupte sau defecte CUS, msurtorile pentru evitarea apariiilor vibraiilor torsionale i reglarea suspensiei, a jocurilor mecanice la boghiuri etc. este reglementat prin Ordinul DGT nr.17 RLh/1460/col.1986 completat prin ordinele emise anterior: nr.17 RLh/1352/col.1987, nr.17 RLh 1460/col.1988 i nr.17 RLh/1460/col.1989. Pentru mbuntirea activitii depourilor, ct i sporirea exigenei urmririi osiilor LE n exploatare, de comun acord cu Registrul Feroviar Romn RA Bucureti (fost ICPTT) s-a actualizat ordinul DGT nr.17 RLh/1460 col.1986 prin unificarea cu ordinele DGT anterioare i alte mbuntiri impuse de experiena acumulat pn n prezent.

213

214 Avnd n vedere problemele deosebit de importante pe linie de sigurana circulaiei, acest ordin va fi prelucrat de salariaii diviziilor de traciune la toate depourile de pe regionala CF proprie cu toi factorii interesai din sectoarele de reparaii i exploatare sub semntur. De asemeni, periodic, cu ocazia controalelor efectuate la depouri se va verifica modul cum se respect aceste reglementri, lundu-se dup caz msurile ce se impun. ncepnd cu data primirii acestui ordin, ordinele DGT nr.17 RLh/1460/col.1986, nr.17RLh/1352/col.1987, nr.17 RLh/1460/col.1988 i nr.17 RLh /1460/col.1989 se anuleaz. Nr. 310 / 4a / 2800 / 1993 Condiiile tehnice de exploatare pentru osiile locomotivelor electrice CFR 1. Distribuia sarcinilor statice pe osiile i roile locomotivei. Pentru reducerea suprasolicitrii osiilor la vibraiile de torsiune ce se produc n timpul patinrii, suspensia primar a locomotivei se verific i se regleaz periodic, pentru meninerea n limitele admisibile a diferenelor dintre sarcinile statice pe osiile i roile locomotivei. 1.1. Verificarea i reglarea suspensiei (echilibrarea sarcinilor pe osii i roi) se execut n urmtoarele cazuri: - dac s-a nlocuit unul sau mai multe metalastice sau silentblocuri la suspensie; - la inversarea osiilor, inclusiv nlocuirea osiilor sau virare de boghiuri; - dac s-au strunjit bandajele uneia sau mai multor osii montate, cu intrare pe cercul de rulare; - dup deraiere; - la sesizarea personalului de locomotiv cnd locomotiva are tendin de patinare; - la fiecare revizie tip R2 dar nu mai mult de un an de la ultima reglare (n cazul imobilizrii de lung durat a locomotivei); - ori de cte ori s-a intervenit asupra jocurilor mecanice ale boghiurilor i a cutiei. 1.2. Verificarea i reglarea suspensiei se execut n depou sau SC RELOC SA Craiova i const din: - verificarea strii metalasticilor; - verificarea strii silentblocurilor; - verificarea jocurilor mecanice ale suspensiei primare. 1.3. Elementele metalastice trebuie s nu prezinte plci metalice crpate sau straturi de cauciuc dezlipite sau crpate. In mod excepional se pot menine n exploatare elementele metalastice cu unele defecte, limitele lor i condiiile de exploatare stabilindu-se de la caz la caz de DGT. Silentblocurile de la pivotul fictiv nu trebuie s prezinte tasri, desprinderi sau refulri ale stratului de cauciuc. Elementele metalastice i silentblocurile defecte se nlocuiesc nainte de nceperea operaiei de reglare a suspensiei. 1.4. La mperecherea elementelor metalastice noi vor fi respectate condiiile: - diferena sgeilor elementelor metalastice pe aceeai osie s fie mai mic de 2 mm la osiile extreme, respectiv 4 mm la osiile mijlocii - diferena sgeilor elementelor metalastice pe toate roile aceluiai boghiu s fie mai mic de 4 mm. 1.5. Reglarea sarcinilor statice ce se execut prin cntrirea pe un stand specializat dotat cu instalaie de msurare a sarcinii pe roi, a crei clas de precizie trebuie s fie de minim 1,5. La ncheierea operaiei de reglare a suspensiei, valorile sarcinilor statice pe osiile i roile locomotivei trebuie s ndeplineasc condiiile:

214

215 - sarcina msurat pe fiecare osie s nu depeasc mai mult de 2% valoarea medie rezultat din msurtorile tuturor osiilor; - sarcina total a unui ir de roi s nu difere cu mai mult de 4% de media msurat la ambele iruri de roi; - sarcina msurat pe roile aceleiai osii montate s nu difere cu mai mult de 4% de sarcina medie pe roat a aceleiai osii. 1.6. Dup reglarea suspensiei i a distribuiei sarcinilor statice pe osii i roi se verific jocurile verticale i orizontale dintre cutiile de osie i rama boghiului, respectiv dintre ramele boghiurilor i cutia locomotivei care trebuie s se ncadreze n limitele: Locomotive Mrimea Co Co Bo Bo Jocul vertical dintre cutiile de osie i mm mm rama boghiului - osii exterioare; 30 45 30 45 - osii interioare. 27 42 Jocul axial al osiilor 2 i 5 8,5 9,5 Jocul vertical dintre ramele 53 63 50 60 boghiurilor i cutia locomotivei. Jocul orizontal dintre ramele 22 28 21 27 boghiurilor i cutia locomotivei. Rezultatele verificrii i reglrii suspensiei (cntririi) se consemneaz ntr-un registru special i se verific de eful de depou pe schimb cu reparaiile sau alt persoan desemnat n scris de eful depoului coordonator. 1.7. Reglarea instalaiei antipatinaj: - la fiecare revizie de tip RT, R1 i R2, amplificatorul de relee se verific i se regleaz pe stand la pragul de comand al releului S7.37 : 9 de 1,75 mA. - Personalul de locomotiv va fi instruit s nu foloseasc comanda manual a nisiprii n timpul patinrii. 2. Controlul osiilor n exploatare i la reparaii 2.1. Pentru depistarea fisurilor, crpturile pe suprafaa osiilor, a defectelor interne din osie, nedepistate la fabricaie sau aprute n timpul exploatrii, osiile se supun urmtoarelor controale: - controlul vizual; - controlul ultrasonic; - controlul cu substane penetrante. 2.2. Cu ocazia controlului vizual se examineaz cu atenie ntreaga suprafa a osiei, inclusiv racordrile dintre reductor i butucul roii partea neantrenant, urmrindu-se dac nu exist crpturi, rosturi sau urme de lovituri. Osiile la care se depisteaz fisuri, indiferent de lungimea lor, rosturi sau urme de lovituri care prezint muchie ascuit se nlocuiesc. Defectele superficiale pe corpul osiei (rizuri, lovituri etc.) pot fi nlturate prin polizarea fin a zonei din jurul defectului pentru eliminarea muchiilor ascuite, cu condiia ca reducerea diametrului osiei n zona respectiv s nu fie mai mare de 1 mm i s nu depeasc limita admis pentru rectificarea osiei. 2.3. Controlul vizual se execut. 2.3.1. La fiecare intrare a locomotivei n depou pe canal de ctre mecanic i revizorul de locomotiv, fr curirea suprafeei osiei. Pentru a putea controla n bune condiiuni ntreaga suprafa a osiei, locomotiva va fi deplasat n trei poziii succesive la distan de circa 1 m. 215

216 Rezultatele controlului se consemneaz n carnetul de bord al locomotivei. 2.3.2. Cu ocazia reviziilor planificate (RT, R1, R2) Controlul vizual se execut de ctre eful de depou pe schimb cu reparaiile sau o alt persoan desemnat n scris de ctre eful de depou coordonator. Controlul se execut la canal, dup ce osiile au fost curate de murdrie. n timpul controlului, locomotiva se deplaseaz n trei poziii succesive, la distan de circa 1 m. Rezultatele controlului se consemneaz n registrul de eviden a osiilor. 2.4. Controlul ultrasonic se execut att cu osiile legate la locomotiv ct i cu ele dezlegate. Aparatura care se folosete n tehnologia de execuie i criteriile de admisibilitate a rezultatelor controlului ultrasonic la osii sunt stabilite prin Instruciunile de control ultrasonic n exploatare n vigoare elaborate de REFER RA Bucureti i aprobate de DGT. 2.5. Controlul ultrasonic se execut: 2.5.1. La intrarea locomotivelor noi n parcul inventar al depoului controlul se execut fr dezlegarea osiilor de la locomotiv. Acest control const din: a) CUS cu palpator RB 70 pe suprafaa liber a osiei, ntre angrenajul de osie i butucul roii, partea neangrenat. b) CUS cu unde longitudinale n inciden nclinat la 130 20 cu palpator normal i dispozitiv REFER RA Bucureti din locaele existente pe suprafeele frontale ale osiilor. c) CUS cu unde transversale n inciden nclinat cu palpator nclinat la 600 pe suprafaa liber a osiei n vecintatea prii de calare a butucului coroanei dinate. d) CUS cu unde transversale n inciden nclinat, cu palpator nclinat de 450. pe suprafaa liber a osiei, pe o distan de 300 mm n vecintatea prii de calare a roii de rulare n partea neangrenat. 2.5.2. La fiecare 60.000 km parcuri. Se execut aceleai operaii i n aceleai condiii ca la punctul 2.5.1. 2.5.3. Cu ocazia inversrilor i nlocuirilor de osii. Controlul se execut cu osiile dezlegate de la locomotiv i const din operaiile prevzute la punctele 2.5.1. a, b, c i d. 2.5.4. Cu ocazia RAD, RR i RG. Se execut cu osiile dezlegate de la locomotiv i rulmenii de osie dezlegai i cont din operaiile: a) CUS conform punctului 2.5.1. a, b, c i d. b) CUS cu unde longitudinale n inciden normal cu palpator normal de la capetele frontale ale osiei. c) CUS cu unde superficiale cu palpator OB MOB sau 2 R 900 10 C pe suprafeele fusurilor osiei. d) CUS cu unde transversale n inciden nclinat, cu palpator nclinat de 350. pe toat lungimea fusurilor de osie. 2.5.5. Rezultatele CUS se consemneaz n registru pentru evidena CUS la osii nfiinat conform instruciunilor pentru CUS n exploatare al osiilor LE, elaborate de REFER RA Bucureti n 1971 i 1977. 2.5.6. Controlul cu substane penetrante. Se execut atunci cnd la CUS se recepioneaz ecouri de defecte i ori de cte ori exist indicii c ar exista fisuri pe suprafaa osiei. Pentru efectuarea controlului cu soluii penetrante, zona de pe suprafaa osiei n care se presupune c se afl defectul se cur de vopsea, pn la metalul curat. Curirea se face cu decanol sau alt dizolvant chimic. Se interzice curirea cu materiale abrazive, pentru c fisura se poate umple cu pilitur i nu mai este pus n eviden la controlul cu soluii penetrante. 3. Tratarea osiilor fisurate sau cu ecou de defect CUS

216

217 3.1. Dac la controlul vizual sau cu soluii penetrante este pus n eviden un defect de suprafa (fisur, crptur), osia se retrage imediat din circulaie. Osia se marcheaz cu litera R aplicat cu sudur, pe o poriune a osiei ct mai ndeprtat de locul defectului. 3.2. a) n cazul n care la CUS conform punctului 2.5.1. b, c i d se recepioneaz ecou de defect care se detaeaz net de zgomotul de la suprafaa de calare (conform prevederilor din instruciunile de CUS al osiilor de LE n exploatare), osia se dezleag din boghiu i se trimite la depresare i recontrolare n stare depresat, lundu-se msurile corespunztoare rezultatului acestui ultim control. b) n cazul n care la CUS conform punctului 2.5.1. a, se recepioneaz un ecou de defect care se detaeaz net de zgomotul de material (conform prevederilor din instruciunile CUS al osiilor LE n exploatare), se efectueaz un control amnunit cu soluii penetrante conform punctului 2.6. Dac la controlul cu soluii penetrante nu este pus n eviden un defect de suprafa, osia se trateaz dup cum urmeaz: 3.3. Dac osia se afl n garanie se procedeaz astfel: 3.3.1. Se convoac comisia de anchet n TG, n conformitate cu reglementrile n vigoare, cu participarea delegailor: - Divizia T regionale; - REFER RA Bucureti; - Depoul de locomotiv CFR; - Furnizorul locomotivei; - Executantul osiei; - Recepiilor CFR de la SC CAROMET Caransebe; - SC RELOC Craiova; - SC LDE Electroputere SA Craiova i unitile reparatoare SC RELOC SA Craiova sau Depoul Braov. 3.3.2. Pn la anchetarea osiei reclamat cu defect, aceasta se menine n circulaie, restricionat, la trenuri de marf sau manevr. 3.3.3. La prezena comisiei de anchet se repet controlul ultrasonic i cu soluii penetrante. Dac osia prezint un defect de suprafa (fisur sau crptur), osia se retrage imediat din circulaie i se nlocuiete de furnizor n termen de 30 de zile, conform prevederilor NID 2646/69 LE tip Co Co de 5100 kw punct 5. Osia se marcheaz cu litera R aplicat cu sudur. 3.3.4. Dac la ancheta n comisie se confirm c osia prezint defecte interne situate n afara treimii centrale a seciunii transversale a osiei (indiferent de mrimea lor) sau situate n interiorul treimii centrale dar care depesc limitele admisibile sau mpiedic efectuarea unui CUS concludent cu inciden nclinat, osia se nlocuiete de furnizor n termen de 30 zile, conform prevederilor NID 2646/69. Pn la nlocuirea ei osia se poate menine n circulaie la trenuri de marf sau la manevre. 3.4. Dac osia este ieit din termenul de garanie Se convoac comisia de anchet cu participarea delegailor Diviziei T. Regionale, REFER RA Bucureti, Depoul CF, executantul osiei i recepiei CFR SC Caromet Caransebe. 3.4.2. Pn la anchetarea osiei reclamat cu defect, aceasta se ine n circulaie, restricionat la trenuri de marf sau la manevr 3.4.3. n prezena membrilor comisiei de anchet se repet controlul CUS i cu soluii penetrante 3.4.4. Dac osia prezint defecte de suprafa puse n eviden vizual sau cu soluii penetrante, osia se retrage imediat din circulaie i se marcheaz cu litera R.

217

218 3.4.5. n cazul n care la CUS se recepioneaz un ecou de defect care se detaeaz net de zgomotul de la suprafaa de calare, osia se dezleag din boghiu i se trimite la depresare i recontrolare n stare depresat, lundu-se msurile corespunztoare rezultatului acestui ultim control. Dac la CUS cu palpator RB 70 pe suprafa liber a osiei, ntre angrenajul de osie i butucul roii partea neangrenat se recepioneaz ecou de defect care se detaeaz net de zgomotul de material fr a fi pus n eviden cu soluii penetrante, osia se retrage din circulaie de la trenurile de cltori i se va menine n circulaie la trenurile de marf sau manevr n urmtoarele condiii: a) n caietul de bord al locomotivei pe prima pagin i n cabin se va afia ATENIE! locomotiva are osia poziia ......... seria .......... arja .......... an fabricaie ........... sub observaie; b) n regimul de eviden control CUS, la rubrica rezultat se va trece DN, iar n rubrica observaii se va trece se d n circulaie sub observaie la locomotivele nr. .......; c) locul de pe suprafaa osiei unde se presupune c s-ar localiza defectul se ncadreaz cu vopsea alb i se protejeaz cu vaselin d) se execut controlul prevzut la punctele 2.3.1. i 2.3.2. e) la fiecare revizie planificat de tip R1 i R2 n prezena efului de depou pe schimb cu reparaiile sau a delegatului mputernicit de eful de depou coordonator se execut CUS conform punctului 2.5.1. i controlul cu soluii penetrante. f) Dac la fiecare control vizual sau cu soluii penetrante se constat un defect de suprafa (fisur, crptur) osia se retrage imediat din circulaie. 4. Tratarea osiilor LE din arja la care au fost cazuri de osii rupte, fisurate sau defecte CUS puse n eviden cu soluii penetrante Dup identificare i verificare CUS, osiile constatate FED se menin n exploatare i la trenuri de cltori, cu verificare CUS lunar, timp de un an, conform punctului 2.5.1. respectiv punctului 2.5.2. dup care, n cazul apariiei de defecte CUS se va efectua n continuare conform reglementrilor n vigoare. Bucureti, 04.12.1993

Direcia Traciune Vagoane 17 RLH /1970 / 1986 De la intrarea n parc a LE 5100 kw i realizarea lor la ELECTROPUTERE Craiova, s-a observat c exist o diferen ntre timpii trecui n Instrucia nr.7 201, privind atingerea presiunii maxime n cilindrul de frn n cazul acionrii frnei directe, i timpii obinui efectiv de constructor, timpii realizai au valori cuprinse ntre 16 20 secunde. Pentru rezolvarea problemei INCERTRANS Bucureti i IEPC au ridicat diagrame de cretere a presiunii funcie de timp n cilindri de frn la acionarea frnei directe. Rezultatele au artat c acelai robinet de frn d timp deosebii cnd este montat pe aceeai locomotiv, dar n posturi de conducere diferite, diferenele fiind de 5 6, iar cnd este montat pe locomotive diferite, ajunge la 8 10. De asemenea, s-a constatat c dup 8 12 luni de exploatare de la construcie, timpul se reduce cu 6 8 fa de valorile iniiale. Menionm c verificarea acestui timp n depouri este dificil, deoarece n intervalul de la 1,9 la 2,1 atm. presiunea crete foarte lent, la aceasta adugndu-se eroarea aparatului de msurare a presiunii ct i a persoanei care face msurarea.

218

219 n prezent pentru reducerea timpului de strngere a presiunii maxime n cilindrii de frn, sau montat experimental pe 2 LE n circuitul frnei directe, relee de presiune de tip KR-1 realizate n ar, care permit atingerea presiunii n 9 12 secunde. Pn la generalizarea acestei soluii se vor lua urmtoarele msuri suplimentare de siguran: - La intrarea n parc i la fiecare R2 se va verifica de ctre eful de depou pe schimb cu reparaiile, timpul de atingere a presiunii maxime n cilindrii de frn din fiecare post de conducere i se va afia la loc vizibil n cabinele de conducere : Atenie! Presiunea maxim n cilindrii de frn la acionarea frnei directe se atinge n .......secunde. Aceeai notare se va face i pe prima fil a fiei de bord. - Personalul de locomotiv va fi instruit s foloseasc frna automat i n cazul locomotivelor izolate, care asigur atingerea presiunii maxim n 3 5. Personalul de locomotiv va fi instruit asupra modului de folosire a frnei directe la LE 5100 kw, n sensul acionrii din timp, corelat cu timpii n care se atinge presiunea maxim n cilindrii de frn la locomotiva respectiv, cunoscnd c la viteza de 46 km/h parcurg 11 m/sec.; la 30 8,3 m/sec.; la 25 7 m/sec.; la 20 5,5 m/sec. - Personalul de locomotiv va fi instruit, ca dup acionarea frnei directe, s atepte efectul de frnare, i s nu acioneze frna automat, deoarece presiunile se egalizeaz i se anuleaz efectul de frnare. Prezentele dispoziii vor fi aplicate imediat i prelucrate cu tot personalul interesat. Bucureti, 29.08.1986

M.T.Tc. Direcia Traciune i Vagoane Nr. 17 EL / 190 / 1985 Alturat v naintm tablourile care indic, pe tipuri de locomotive, locurile de scurgere a apei din instalaia de frn, ci robinei de scurgere sunt i locurile unde sunt aceti robinei. Vei lua msuri de a scrie pe panouri mari, vizibile, la canalul de revizie coninutul acestor tablouri, pentru ca personalul de locomotiv s respecte obligatoriu sarcinile de scurgere a apei din instalaia de frn. Aceste sarcini vor fi prelucrate la coala personalului n scopul prevenirii pericolului pe care-l reprezint gheaa, datorit apei nescurse din instalaia de frn.

Director, Ing. Blnescu

Bucureti 24.12.1985

219

220

LDH A C Denumirea ansamblului sau piesei de unde se scurge apa Rcitor intermediar de aer. Conducta de 10 atm (nainte de rezervorul de 600l) Rezervor principal de aer Rezervor principal de aer Rezervor auxiliar 45 Rezervor 13 (100 l) Sac colector regim-inver-sare Conducta general Semiacuplri de aer 060 EA Rezervoare principale de aer Rezervoare auxiliare 12 Sacii colectori de la conducta de 5 Cofret DSV Inversoare de mers Rezervor aer comprimat disjunctor i pantograf Semiacuplri de aer 040 EC Rezervoare principale aer Rezervoare auxiliare 77 Saci colectori pe conduc-ta 5 Cofret INDUSI Inversoare de mers Rezervor disjunctor i pantograf Semiacuplri de aer L.D.E. 060 DA Rezervor principal 12 Rezervoarele 45 Compresor Inversor i contactori electropneumatici Rezervorul 13 Cofret DSV Robineii KD2

Nr. rob 2 2 1 1 2 1 1 4 4

Locul unde sunt amplasai robineii de scurgere Unul sub compresor i unul sub lonjeron. Pentru locomotivele 0-200 deasupra osiei 4. Pentru lococomotivele de la 200 lateral. Sub rezervor capota mare Sub rezervor sub podeaua locomotivei Sub rezervor n panoul de frn Sub podeaua cabinei de conducere Capota mare, stnga. 3 sub rama locomotivei i 1 n panoul de frn Robineii frontali la capetele locomotivei.

2 2 2 1 6 1 8

Sub rezervoare Sub rezervoare Sub traversa frontal Sub cofret Sub inversoare de mers Sub rezervor Robineii frontali la locom.

1 2 2 1 4 1 8

Sub rezervor Sub rezervoare Sub traversa frontal Sub cofret Sub inversoare Sub rezervor Robineii frontali ai locom.

2 2 3 2 1 1 2

Sub rezervoare Sub rezervoare La compresor n blocul aparate sub inversor i contactori 22 Sub rezervor inferior Sub cofret Sub traverse frontale ale postului. 220

221 Sac colector 36 Semiacuplrile de aer automotoare Separator ulei Rcitor de aer (Aut. 4 osi) Rezervor de 7,2 Vaporizator de alcool nainte de umplere Rezervor de aer de 5 bari Separator de ap pe conducta generala Tripla valv Rezervor auxiliar. Membran ambreiaj Filtrul de aer al regulator de mers n gol 2 8 Sub sacii colectori Robineii frontali de la capete

1 1 1 1 urub dop 1 urub dop 1 robinet 1 urub dop 1 urub dop 1 urub dop 1 urub dop

La partea La partea La partea La partea

inferioar inferioar inferioar inferioar

La partea inferioar La partea inferioar La partea La partea La partea La partea inferioar inferioar spre transmisie. inferioar

Direcia General Traciune i Vagoane. Nr. 22 / 1200 / 1973 Obligaiile personalului de locomotiv, a revizorilor i meseriailor pe canalul de revizie, n cadrul procesului tehnologic de echipare a locomotivelor Rezerva locomotivei i remedierea defectelor semnalate i constatate pe procesul tehnologic de echipare a locomotivelor se efectueaz de personalul de locomotiv, revizorii de locomotiv i echipa de meseriai, stabilindu-se n acest scop urmtoarele obligaii: Mecanicul de locomotiv a) la sosirea de la drum, nainte de remizare - n parcurs, cel trziu la intrarea n depou, mecanicul va completa n carnetul de bord, n rubricile respective, toate neregulile la locomotiv constatate n timpul conducerii i va ntocmi n caz de nevoie i not de comand semnat, pe care o va prezenta revizorului de locomotiv, cnd intr la revizie pe canal. - Mecanicul de locomotiv care introduce locomotiva n depou va trece n carnetul de bord toate defeciunile aprute n parcurs, de la ultima revizie pe proces tehnologic n depoul de domiciliu i care nu au fost remediate. 221

222 - La intrare n depou, mecanicul consemneaz n carnetul de bord kilometrii efectuai de la RG (dup vitezometru) i zilele sau km. de la ultima revizie curent. - Mecanicul care remizeaz locomotiva n depou, efectueaz i rspunde de calitatea reviziei locomotivei la canal, fcnd toate remedierile care i cad n sarcin. In aceste operaii l va antrena i pe mecanicul ajutor, stabilindu-i sarcini precise, urmrind executarea de ctre acesta a lucrrilor repartizate - n cazul cnd locomotiva este scadent la revizie planificat n atelier, mecanicul este obligat s ntocmeasc foaia de comand unificat i s cear introducerea locomotivei n reparaie la data programat. In acest scop, pe procesul tehnologic va fi afiat programul decadic cu scadena locomotivei pentru revizii. - De asemenea, va cere efectuarea reviziei intermediare la apte zile, care vor fi prevzute n programul decadic ce se va afia pe procesul tehnologic. - Efectuarea reviziilor planificate se va comunica pe o foaie separat n carnetul de bord. b) La prezentarea pentru plecarea la drum Verific dup carnetul de bord: - efectuarea remedierilor; - starea bateriilor; - luarea probelor de ulei; - respectarea termenelor pentru reviziile i reparaiile unificate. Efectuarea reviziei de ctre revizorul de locomotiv. - certificarea prin semnturi a celor artate mai sus i tampil a lurii probei de ulei i a efecturii reviziei de ctre revizorul de locomotiv. La ieire din depouri, remize sau puncte de ntoarcere, capete de secii, echipa de locomotiv care urmeaz s plece la serviciu, are, de asemenea, obligaia de a efectua revizia locomotivei. n cazul c mecanicul va constata la verificarea carnetului de bord i la revizia locomotivei c nu s-au efectuat toate lucrrile i reviziile prescrise sau c locomotiva prezint unele defecte pe care nu le poate remedia, va aduce aceasta imediat la cunotina revizorului de locomotiv i a efului de tur pentru a lua msuri n consecin. Se reamintete c se interzice ndrumarea la tren cu defecte, fr efectuarea reparrii defectelor, fr luarea probelor de ulei i fr certificarea prin semntur i tampila revizorului a bunei stri tehnice a locomotivei. c) n remize i puncte de ntoarcere fr revizori de locomotiv i fr echip de meseriai Personalul de locomotiv va executa n afara sarcinilor de remediere a neregulilor care apar, va completa carnetul de bord i va certifica de remediere n locul meseriailor. Va completa carnetul de bord, va verifica starea bateriilor de acumulatori i va completa caietul de baterii, (conform ordinului 22/E/2009/1979). Revizorul de locomotiv Numrul revizorilor de locomotiv se stabilete dup normativele n vigoare. Orice locomotiv care iese din depouri sau remize prevzute cu revizori de locomotiv trebuie s fie verificat de revizorii de locomotiv, specializai pentru tipul respectiv de locomotiv. Revizorul de locomotiv rspunde de toate defeciunile n legtur cu SC sau de natur tehnic, care trebuiau s fie descoperite cu ocazia reviziei locomotivei pe procesul tehnologic sau care au fost consemnate n fia de bord sau care au fost cerute de mecanic prin not de comand.

222

223 Locul de munc al revizorului de locomotiv se stabilete de depou n funcie de condiiile locale, astfel ca s se asigure cele mai bune condiii urmtoarelor obligaii de serviciu a revizorului de locomotiv: a) verificarea carnetului de bord pentru a constata: - efectuarea de ctre meseriai sau mecanic a lucrrilor prevzute n carnetul de bord cu certificare prin semntur; - revizia i starea bateriei de acumulatori, cu certificare prin semntur; - luarea probelor de uleiuri la intervale precise, cu certificare prin semntur i tampil; - scadena la revizii i reparaii. b) semneaz nota de comand de reparaii ntocmit pentru luarea la cunotin i pentru urmrirea efecturii lucrrilor de reparaii; c) verificarea efecturii reparaiilor cerute de mecanic pe nota de comand; d) s ia msuri de introducere a locomotivelor la revizii i reparaii cnd acestea sunt scadente i cnd nu exist aprobrile legale pentru decalarea termenelor de reparaii curente planificate; e) urmrete efectuarea reviziei intermediare ntre dou revizii tehnice i certific aceasta n carnetul de bord; f) execut contrarevizia fiecrei locomotive conform nomenclatorului de lucrri i a ordinelor suplimentare n vigoare corespunztoare tipului respectiv de locomotiv, certificnd n carnetul de bord starea tehnic prin semntur i tampila Locomotiva bun de drum. Echipe de meseriai Pentru revizia de specialitate i pentru efectuarea remedierilor, pe procesul tehnologic de echipare, se folosesc meseriai n tur, care se stabilesc pe baza normativelor de personalul n vigoare, n care se precizeaz i lucrrile de revizii care trebuie s fie executate de meseriai n tur. Dup efectuarea remedierilor, responsabilii meseriailor, parte electric, termic i mecanic vor certifica aceasta prin semntur n carnetul de bord. Meseriaul nsrcinat cu revizia bateriilor de acumulatori va completa n carnetul de bord, la rubrica respectiv toate datele cerute de formular privind starea bateriei, dup care va certifica prin semntur (conform ordinului 22/E/2009/1979). Nu se mai admite folosirea pe locomotiv a unui registru special pentru evidena bateriei. La depourile proprietare de locomotive, unul din meseriaii n tur, va trebui desemnat ca responsabil cu completarea sculelor i pieselor de rezerv. Lipsurile i dereglrile se vor trata pe loc, conform ordinelor n vigoare, rspunznd de aceasta revizorul de locomotiv i eful de depou ajutor cu exploatarea. Revizia locomotivelor i cu meseriaii prevzui n tur, procesul tehnologic se efectueaz la maxim dou trei zile, pe ct posibil n depoul propriu, pe baza programrii prin turnusul locomotivei datei i locul de efectuare a reviziei. La restul reviziei de locomotiv care se efectueaz de ctre personalul de locomotiv la fiecare intrare i ieire din depouri, meseriaii pe procesul tehnologic i, dup caz, cu concursul meseriailor din atelierul depoului, au obligaia de a efectua remedierea defeciunilor cerute de personalul de locomotiv i revizorul de locomotiv, indiferent dac locomotiva iese din depou sau nou. Responsabil cu luarea probelor de ulei Probele de ulei la locomotiv se vor lua la materialele prescrise, de regul n depourile regionalei proprii, comunicndu-se telefonic rezultatele laboratorului proprietar care ine evidena

223

224 centralizat a lurii probelor de ulei i a rezultatelor analizelor pentru toate locomotivele din parcul propriu. n caz de depire a intervalelor prescrise pentru luarea probelor de ulei, laboratorul depoului proprietar este obligat s aduc la cunotina efului de depou ajutor pentru luarea msurilor necesare n consecin. La locomotivele utilizate pe raza altor regionale de cale ferat, acestea au obligaia s ia probe de ulei la intervalele prescrise pe baza verificrii carnetului de bord, s fac analizeze i s comunice telefonic rezultatele depoului proprietar. Responsabilul cu luarea probelor de ulei va trece n carnetul de bord data i ora lurii probei de ulei, va semna i va aplica tampila laboratorului respectiv. n general, rezultatul analizei de ulei, n ce privete cantitatea de motorin i de ap, trebuie comunicat nainte de ndrumarea locomotivei la drum. eful de tur din depourile cu revizori de locomotiv Are obligaia de a nu semna foaia de parcurs pn nu se convinge c revizorul de locomotiv a certificat n carnetul de bord c locomotiva este bun de drum. Va lua msuri s se asigure reinerea locomotivei scadente la reparaii planificate, admindu-se numai decalri legale, aprobate. eful de tur din remiz n remizele fr revizori de locomotiv eful de tur va efectua contrarevizia locomotivei. In toate cazurile va certifica n carnetul de bord buna stare tehnic a locomotivei nainte de ndrumarea lor la drum, semnnd n locul revizorului de locomotiv.

Direcia Generala Traciune Nr. 22 / E / 2009 / 1979 Referitor la revizia i verificarea bateriilor de acumulatori Urmare a deficienelor aprute n exploatare privind revizia i ntreinerea bateriilor de acumulatori la LD, precum i a faptului c se ntmpin mari greuti n aprovizionarea cu numrul necesar de baterii de acumulatoare cu piese de schimb, deoarece durata de via a acestor baterii a fost stabilit la 24 de luni i n vederea asigurrii unei stri corespunztoare, se dispun urmtoarele: 1. Renfiinarea caietelor de baterii la LD, care se vor pstra pe locomotiv i care vor avea liniatura, forma i coninutul conform anexei. Prin aceasta se va modifica alineatul 3 de la punctul 3 al Ordinul nr.22/1200/1973 astfel: Meseriaul nsrcinat cu verificarea bateriilor va verifica starea acestora i va completa n caietul de baterii de pe locomotiv valorile gsite, certificnd prin semntur. 2. Verificarea strii bateriei de acumulatori se va face zilnic de ctre meseriaii de pe procesul tehnologic. In depourile i remizele unde pe proces nu sunt meseriai, verificarea se va

224

225 face de ctre mecanic, la sosirea de la drum; n vederea acesteia se prelungete procesul tehnologic cu 15', lucru menionat de eful de tur n foaie. n acest sens, punctul 1. litera c. din Ordinul nr.22/1200/1973 se va completa cu cuvintele va completa carnetul de bord, va verifica starea bateriilor de acumulatori i va completa caietul de baterii. Trusa pentru verificarea bateriilor se va afla pe procesul tehnologic la depouri care vor fi puse la dispoziia personalului de locomotiv. 3. Se vor instrui meseriaii de pe procesul tehnologic i din atelier, care se ocup de revizia i ntreinerea bateriilor, precum i personalul de locomotiv, ca n afara celor artate mai sus s mai verifice: existena dopurilor de aerisire la elementele bateriilor, starea de curenie a cutiilor, se vor terge bornele cu cablurile de nscriere, legturile terminale, capacele, monoblocurile din ebonit, cutiile metalice de orice depunere de electrolit, praf etc. nainte de nceperea lucrului la baterii se vor lua msurile necesare de NPM. Meninerea bateriei n stare bun de curenie n exploatare, ntre dou revizii, constituie sarcina personalului de locomotiv i a meseriailor de pe procesul tehnologic. Cu ocazia reviziilor planificate din depou se va verifica dac tensiunea generatorului auxiliar i valoarea rezistenei de ncrcare (83) sunt bine reglate, nct curentul remanent de ncrcare s fie de 5A la temperatura de 15 0C sau de 8A la temperatura de 30 0C a electrolitului. Se va consemna aceasta n fia pentru verificarea bateriilor de pe locomotiv sub semntur; dac densitatea electrolitului se menine continuu la valoarea maxim iar consumul de ap este sau nu ridicat. Verificarea curentului remanent se va face cu un ampermetru de precizie. ntruct condiiile de exploatare a locomotivei nu sunt ntotdeauna aceleai, iar tensiunea la bornele bateriei scade n decursul exploatrii ei pe locomotiv tensiunea generatorului aux. trebuie reglat periodic n funcie de seciile de remorcare pe care circul, consumul de ap, densitatea electrolitului, temperatura electrolitului, curentul remanent de ncrcare. Tensiunea generatorului auxiliar i rezistena 83 sunt bine reglate numai dac: consumul de ap distilat este de 20 25 litri/lun; densitatea electrolitului se menine n jur de 1,26 g/cm3 la 15 0C, temperatura electrolitului este sub 45 0C, iar curentul remanent este sub 5 A. ncrcarea insuficient a bateriei de acumulatori se observ prin scderea densitii electrolitului. ncrcarea prea puternic provoac un consum exagerat de ap, o fierbere abundent, temperaturi ridicate, care scurteaz viaa bateriei. n zilele urmtoare dup corijarea ncrcrii, bateria trebuie supravegheat deosebit de atent, pentru a fi siguri c msurile luate au fost juste. La mbtrnirea bateriei apare un consum exagerat de ap, uneori temperatur mare. n acest caz se reduce tensiunea generatorului auxiliar astfel consumul de ap, curentul remanent s devin la normal, lansarea MD s se fac fr dificulti. n atelier, lunar, la reviziile planificate se vor face msurtori la baterii, consemnndu-se ntr-o fi inut separat pentru fiecare locomotiv. Personalul tehnic din depou, are obligaia de a verifica modul cum se respect i se aplic instruciunile de ntreinere i repararea bateriilor de acumulatori. Se vor lua msuri de nzestrare a tuturor cu caiete pentru urmrirea strii tehnice a bateriilor fcute de personalul de atelier. Se va prelucra cu tot personalul de locomotiv i atelier interesat, care are obligaii de verificare i ntreinere a bateriilor de acumulatori.

Nr.

Cutia 1

Cutia 12

225

crt.

1 1 2 3 4 5 2 3 4 5 6 Nivel electrolit Densitatea electrolitului Densitatea electrolitului Temperatura electrolitului

DIRECIA TRACIUNE VAGOANE 7 Temperatura electrolitului

Data

226 8 9 10 11 12 13

226

Nivel electrolit Cantitatea ap completata la toate bateriile

locomotivei Tensiune pe baterii citit la voltmetrul

Curent de ncrcare de durat Numele prenumele verificatorului Semntura

227 17 RLh / 277 / 1981 n vederea ntririi controlului care se execut la locomotive i automotoare pentru msurarea bandajelor i a buzelor de bandaje se dispun urmtoarele: - personalul care execut revizia pe canal a locomotivei, efii de tur i personalul de locomotiv vor fi instruii asupra cotei QR de la profilul bandajelor, dup reglementrile date; - fiecare revizor de locomotiv i ef de tur va fi dotat cu ablon pentru msurarea cotei QR (un profil etalon se va afla n permanen la eful de tur); - pn la noi dispoziii se va organiza verificarea cotei QR la canal de ctre revizorii de locomotiv la fiecare patru cinci zile i se va nota n carnetul de bord al locomotivei la rubrica Meniunea revizorului de locomotiv, verificat cota QR corespunde (nu corespunde). n cazul n care cota nu corespunde, locomotiva sau automotorul nu vor fi ndrumate la serviciu. - la luarea n primire a locomotivei personalul de locomotiv va verifica n carnetul de bord cnd s-a fcut ultimul control al cotei QR, dac aceast operaie nu s-a fcut n ultimele cinci zile se va cere executarea ei. De executarea prezentului ordin rspunde eful de Depou coordonator i personalul muncitor prevzut mai sus, ncepnd cu data de 15.II.1981.

DIRECTIA DE TRACIUNE VAGOANE

227

228 17 RLh / 2372 / 1981 Cu ocazia controalelor fcute pe teren se constat c la majoritatea locomotivelor Diesel i electrice, carnetele de bord sunt pstrate necorespunztor, murdare, cu foi lips sau rupte scrise necite, completate incorect sau neglijent cu semnturi puse n afara rubricilor respective etc. ntruct carnetul de bord reprezint un document al strii tehnice a locomotivei, pentru intrare n ordine se vor lua urmtoarele msuri: - pn la 15.09.1981 carnetele de bord vor fi date pe locomotive cu paginile numerotate, nuruite i sigilate avnd nvelitoare de protecie; - prima pagin a caietului va fi neimprimat i pe ea se vor trece de personalul autorizat din Depou, diferite notaii privind eventualele restricionri impuse locomotivei, ce aparate sau agregat n curs de experimentare sunt montate pe locomotiv, eventualele modificri constructive sau n schemele electrice etc. - revizorii de locomotiv cu ocazia reviziei pe canal vor verifica starea i integritatea carnetului de bord, importana acestuia i obligaiile e revin personalului de drum pentru pstrarea i completarea lui corect; - personalul cu sarcini de ndrumare i control din Depou i Divizia T. va verifica respectarea prezentului ordin.

Termen : permanent

Bucureti 27.08.1981

M.T.T.C. DIRECIA TRACIUNE I VAGOANE

228

229 Nr. 17 RLh / 2345 / 1988 DIVIZIILE TRACIUNE 1 8 n urma experienei cptate n iernile trecute i analizele efectuate la Depoul Braov n data de 02.11.1988 cu specialitii din diviziile traciune i depouri, v transmitem anexat, pentru aplicare imediat, reglementrile pentru ntreinerea i exploatare a LE pe timp de iarn. Totodat, v transmitem i nomenclatoarele pentru pregtiri de iarn la toate tipurile de locomotive, urmnd a verifica aplicarea lor integral i n iarna 1988/1989 i a raporta n acest sens la DTV pn la 30.XI.1988. Bucureti, 9.XI.1988 DIRECTOR, LS. ss .indescifrabil

R E G L E M E N T R I pentru reparaii, exploatare i ntreinere a LE 5100 kw EA i EA 1 pe timp de iarn A. LUCRRI STABILITE PENTRU PERSONALUL DE ATELIER: I. PARTEA ELECTRIC 1. PANTOGRAF: Principalele valori de reglaj a pantografelor: Greutate de tarare(kgf) Timpul necesar Tipul Domeniul de pantografului lucru (mm) ridicare coborre ridicare coborre 1 2 3 4 5 6 Simetric cu 1850 5(6*) 6(7*) 7 10 78 patin simpl Simetric cu 1850 6(7*) 7(8*) 7 10 78 patin dubl Asimetric RP2 1850 5(6*) 7,5(8,5*) 8 10 46 OBS. * - se aplic n timpul iernii - Reglarea i tararea pentru nlime i timp de ridicare i coborre tabel anexat. - Ungerea prilor articulate (amestec UM Li 170 + ulei). - La izolatorul suport i de linie asigurarea perfect a cureniei. 2. DISJUNCTOR - Revizia prin demontare a prii de nalt tensiune la DBTF i IAC la R1 i R2. - Verificarea funcionrii instalaiei de aer pentru comanda diuzelor i supapei (de la supapa 84 pn la aparatul de comand). OBS. supapa 84 de reducie de la 10 la 8,5 m trebuie s fie goal la interior. - Curirea i splarea prilor de nalt tensiune se asigur numai cu alcool tehnic i crp de in sau bumbac. - Verificarea strii silicagelului din rezervoarele 107 pentru disjunctorul IAS i nlocuirea lui dup caz. - Ungerea prilor aflate n micare sau frecare se asigur numai cu unsoare UM Li 170 2. 229

230 - Verificarea strii rezistenei de 200 W pentru prenclzirea aer IAC - La punere sub tensiune se respect urmtoarele condiii: - Dac temperatura este mai mic de 0 0C se face prenclzirea aerului din aparatul de comand i n acest scop se acioneaz ntreruptorul F.1.2:15 prin care se alimenteaz rezistena de 200 W de la disjunctorul IAC care se menine sub tensiune minimum 10 minute maximum 15 minute, apoi ntreruptorul se deschide (OBS. Nu se admite ca ntreruptorul F.1.2:15 s rmn n poziia conectat deoarece rezistena de 200 W primete alimentare direct de la B.A). - n cazul unui refuz de primire a conectrii disjunctorulului este absolut necesar s se atepte timp de 30 secunde pentru egalizarea presiunii aerului din cilindru de comand cu cea din rezervorul de 12 litri (la LE cu disjunctor IAC). - Dup trecerea inversorului de sens n poziia nainte sau napoi se verific electroventilele 51 stnga i 51 dreapta (situate lng rezervorul de regenerare) la care trebuie s se perceap o emisie uoar de aer acesta fiind un indiciu c duza de 0,4 mm nu este nfundat. - La LE cu disjunctor IAC dup staionri mai mari de trei zile nainte de punerea n serviciu se va demonta izolatorul orizontal i vertical pentru ndeprtarea condensului. OBS. Dup pornirea compresorului auxiliar se deschide robinetul de la sacul colector al compresorului auxiliar i de la disjunctor. Robinetul se ine deschis pn la scurgerea apei din instalaie. n cazul n care se constat ulei depus n interiorul izolatorul de la disjunctor se verific prin demontare compresorul auxiliar. 3. TRANSFORMATORUL PRINCIPAL - La toate tipurile de revizii i reparaii (RAC - R7; RT R1 R2 i RAD) se verific nivelul uleiului din cuva TP i dup caz se va proceda la completri. 4. CIRCUITUL DE NCLZIRE AL TRENULUI - Verificarea sistemului de nzvorre mecanic a capacelor de protecie i asigurarea etaneitii la prizele de nclzire electric. - Msurarea rezistenei de izolaie (trebuie s fie mai mare de 100 Mohm/2500 V). - Verificarea strii contactelor S8.3 (sau S3.18 pentru LE cu aer mai mare de i T16. Se interzice ca la contactorul S8.3 (sau S3.18) s se monteze camer de stingere recondiionat sau electropast. Se verific strngerea pereilor laterali i fixarea plcilor. - Probe statice: dup punerea locomotivei sub tensiune se trece comutatorul S7.22 n poziia conectat apoi se acioneaz ntreruptorul F.1.2:7 cnd trebuie s fie sesizat zgomotul specific produs la nchidere de contactoarele S8.3 (sau S3.18) i T16. Probele se execut n prezena maistrului. OBS. Lucrrile precizate mai sus se execut la ntreg parcul de LE cu ocazia reviziilor de tip RT, R1 i R2, R7 pentru LE cuprinse n programul de lucru pentru remorcarea trenurilor de cltori i la RAC pentru LE selecionate dar necuprinse n programul de lucru pentru remorcarea trenurilor de cltori. De regul se vor folosi la cltori locomotive cu reactana n circuitul de nclzire. 5. MOTORUL DE TRACIUNE Pe toat perioada de iarn este obligatoriu s se asigure etaneitatea n capacele canalului de ventilaie al MT, capacele canalului de ventilaie al MT, capacele de vizitare a MT i desfundare a orificiului de scurgerea apei de la acestea.

230

231 6. VENTILAIA PENTRU RCIREA REZISTENEI DE FRNARE I MOTOARE DE TRACIUNE nainte de punerea locomotivei sub tensiune, dup o staionare ndelungat n care s-au produs cderi abundente de zpad este obligatoriu introducerea locomotivei pe linie fr fir de contact pentru curirea acoperiului apei se procedeaz dup cum urmeaz: - punerea locomotivei sub tensiune; - pornirea compresoarelor principale de aer i apoi a ventilaiei. OBS. Este posibil ca din cauza temperaturii sczute compresoarele principale de aer s porneasc foarte greu. n acest caz se pornete nti ventilaia MT i apoi compresoarele: - pornirea ventilatoarelor pentru rcirea rezistenei de frnare cu scopul suflrii zpezii ptrunse n rezistene; - la pornirea grupelor de motoare trifazate se va urmri indicaia dat de Kv metru sau instalaia de avertizare prin lampa clipitoare de pe masa de comand; - scoaterea din funcie a ventilaiei slii mainilor i a blocurilor S7.S8 demontarea ventilatorului slii i obturarea orificiului cu tabl. II. PARTEA MECANIC 1. GEAM FRONTAL La reviziile planificate se verific continuitatea circuitului apei probe de nclzire. Geamurile sparte sau rezisten ntrerupt se vor nlocui. 2. GEAM LATERAL RABATABIL Se asigur etaneitatea i nzvorrea. III. PARTEA PNEUMATIC 1. COMPRESOARE PRINCIPALE DE AER - Aplicarea msurilor stabilite pentru atelier prin Ordinul 17 RLH/2140/1986 al DTV cu ocazia RT, R1, R2. - Urmrirea funcionrii supapelor de purjare i mers n gol. 2. COMPRESOARELE AUXILIARE - Prob de debit. - La pornire se deschide robinetul pentru scurgerea apei din instalaie i rezervorul de 12 l de la disjunctor. - Reglarea supapei de siguran. - In cazul cnd apare uleiul n izolatorul disjunctorului, compresorul auxiliar se verific prin demontare. 3. INSTALAIA DE AER - La RAC, R7, RT, R1, R2 deschiderea robineilor pentru scurgerea apei de la: - rezervorul principal i auxiliar de aer; - saci colectori i separator de ulei; - robinei frontali; - rezervorul de 12 l de la disjunctor; - separatorul de ulei al compresorului auxiliar; - inversorul de mers de la MT. 4. INSTALAIA DE FRN

231

232 - dup terminarea RAC i R7, RT, R1 i R2 se execut probe la FD1 i FD2 urmrindu-se timpul de acionare, presiunea de aer introdus n cilindrul de frn i strngerea saboilor pe bandaje. n cabin se afieaz etichete cu timpul de acionare a frnei directe. B. LUCRRI STABILITE PENTRU PERSONALUL DE LOCOMOTIV I. PARTEA ELECTRIC 1. PANTOGRAF - Urmrirea modului de ridicare i coborre (fr s produc izbituri la LC sau cadrul de baz). - Urmrirea executrii RAC (sptmnal fr abateri de la program i meniune n carnetul de bord, sau la trei zile pentru condiii atmosferice deosebite i zone poluate). - Circulaia locomotivei pe toate seciile numai cu pantograful din spate ridicat. - Se admite circulaia n simpl traciune sau cu mpingtoare cu ambele pantografe ridicate numai n cazul cnd condiiile de captare a U de la LC sunt foarte sczute (se lucreaz cu arc electric foarte puternic sau dispare tensiunea pentru scurt timp depuneri de chiciur, ghea etc.). n condiii de temperatur sczut n cazul staionrii se execut coborrea i ridicarea pantografelor pentru a evita nghearea lui. 2. DISJUNCTOR La executarea operaiilor pregtitoare n vederea punerii sub tensiune se vor respecta urmtoarele condiii: - dup pornirea compresorului auxiliar se deschide robinetul sacului colector de pe conducta de refulare a compresorului auxiliar i de la disjunctor. Robinetul se ine deschis pn la scurgerea apei din instalaie i rezervor. - Dac temperatura mediului ambiant este mai mic de 0 0C , este absolut necesar ca aerul din cilindrul de comand al disjunctorului IAC s fie prenclzit. In acest sens se acioneaz ntreruptorul F1.2:15 prin care se conecteaz n circuit rezistena de prenclzire montat n vecintatea cilindrului de comand de la disjunctorul care va rmne sub tensiune minimum 10 minute i maximum 15 minute, timp suficient pentru prenclzirea aerului. OBS. Nu se admite ca ntreruptorul F.1.2:15 s rmn n poziia conectat deoarece rezistena de prenclzire primete alimentare direct de la bateria de acumulatori i exist pericolul descrcrii i n mod nejustificat. - La temperaturi sczute n cazul unui refuz de primire a con. disjunctorului este absolut necesar s se atepte un timp de 30 secunde pentru egalizarea presiunii aerului din cilindru de comand cu cea din rezervorul de 12 litri (la LE cu disjunctor IAC). OBS. Bobina 6.1 de nchidere a disjunctorului IAC poate primi alimentare numai dac maneta inversorului de sens se afl pe poziia nainte se verific electroventilele 51 stnga i 51 dreapta (situate lng rezervorul de regenerare) la care trebuie s se perceap o emisie uoar de aer , acesta fiind un indiciu c duza de 0,4 mm de la instalaia de aer a disjunctorului IAC, nu este nfundat. n cazul staionrilor mai mari de 24 ore, dup punerea locomotivei sub tensiune i asigurarea presiunii de aer n rezervoarele principale la valori maxime se fac conectri i deconectri repetate (cinci ase cazuri) pentru convingere asupra funcionrii corecte a disjunctorului. 3. CIRCUITUL DE NCLZIRE AL TRENULUI

232

233 - Verificarea strii prizelor (nzvorre mecanic i a etaneitii la capace). - Probe statice dup punerea locomotivei sub tensiune. Se trece comutatorul S7.22 n poziia conectat apoi se acioneaz ntreruptorul F1.2.7 cnd trebuie s fie sesizat zgomotul specific la nchidere de contactoarele S8.3 (sau S3.18 pentru LE cu seria mai mare de 400) i T.16 la cele care l au montat - Dup montarea cuplei de nclzirea electric dintre locomotiv i primul vagon se introduce cheia n inversorul de mers care se trece pe poziia = pentru LE cu disjunctor DBTF i nainte sau napoi pentru LE cu disjunctor IAC, se acioneaz ntreruptorul F1.2.7 pentru conectarea circuitului de nclzire al trenului (se percepe zgomotul produs de nchiderea contactorului S8.3 sau S3.18 i T.16 pentru locomotivele la care este montat) apoi se comand ridicarea pantografului i conectarea disjunctorului - La nclzirea electric a trenului dac la conectarea circuitului intr n aciune proteciile (releul maximal de curent S7.38.8 protecia termic S7.64) care produce deconectarea disjunctorului se va proceda dup cum urmeaz: a. n cazul intrrii n aciune numai a proteciilor pentru nclzire tren, o nou repunere sub tensiunea locomotivei i a circuitului de nclzire tren se va executa dup scoaterea cuplei dintre lei i a circuitului de nclzire tren se va executa dup scoaterea cuplei dintre locomotiv i primul vagon, apoi se conecteaz disjunctorul i circuitul de nclzire. Intrarea n aciune a acelorai protecii indic faptul c defectul este pe locomotiv, localizat pe sistemul trifazat, contrar, dac nu intr n aciune proteciile este sigur c defectul aparine circuitului de nclzire al vagoanelor. n acest caz se solicit lctuul de revizie verificarea instalaiei de nclzire pn la depistarea defectului. Executarea operaiei trebuie s fie confirmat de acesta pe foaia de parcurs menionnd defectul i numrul vagonului la care a intervenit dup care locomotiva i circuitul de nclzire al trenului se va repune sub tensiune. Dac i dup aceste verificri la locomotiv i tren se produce din nou deconectarea (intr n aciune numai proteciile pentru nclzire) rezult c intervenia la vagoane nu a fost corespunztoare, motiv pentru care circuitul de nclzire nu se mai repune sub tensiune pn cnd vagonul cu defect nu a fost depistat i scos din corpul trenului. 4. VENTILAIA PENTRU RCIREA REZISTENE DE FRNARE I MOTOARE DE TRACIUNE - n cazul cderilor abundente de zpad, la oprirea trenurilor n staii sau la trenuri de lung parcurs la intervale de 20 km 30 km se va aciona controlerul n poziia D pentru pornirea ventilatoarelor care vor sufla rezistenele de frnare; - la coborrea unei pante (locomotiv la tren sau n convoi) se impune ca ventilaia pentru rcirea MT s fie n funcie astfel nct s nu fie posibil antrenarea zpezii de ctre curenii de aer i ptrunderea acesteia n interiorul motorului. De asemenea, la oprirea n staii ventilaia trebuie s funcioneze cel puin cinci minute (dac oprirea este mai mare de 10 minute sau la remizare) pentru a evita fenomenul de condens ce poate s apar pe colectorul MT. - Dup punerea locomotivei sub tensiune (dup remizare mai mare de una dou ore) este posibil ca din cauza temperaturii sczute pornirea compresoarelor s se fac mai greoi, n acest caz se vor porni mai nti ventilaia pentru rcire MT i apoi compresoarele principale de aer. n toate cazurile este obligatorie urmrirea pornirii motoarelor trifazate prin indicaiile date de Kw-tru sau instalaia de avertizare prin lampa clipitoare de pe masa de comand. - Ventilaia slii mainilor i blocurilor aparatelor S7, S8 nu se pune n funcie pe timp de iarn. II. PARTEA MECANICA

233

234 1. GEAM FRONTAL - Rezistena pentru nclzirea geamurilor va fi conectat n circuit numai dup punerea locomotivei n micare, deoarece diferena de temperatur poate conduce la fisurarea lor. 2. GEAM LATERAL RABATABIL DE LA SALA MAINILOR - Se menin nchise n perioada de iarn i nzvorte. 3. TIMONERIA DE FRN - Se ndeprteaz depunerile de ghea pentru a evita blocrile; - ungerea poriunii filetate a tijelor de la regulatoarele de frn. III. PARTEA PNEUMATIC 1. COMPRESOARE PRINCIPALE DE AER - Urmrirea funcionrii supapelor de purjare i mers n gol. In cazul defectrii lor se blindeaz iar la capt de secie sau depoul de domiciliu se cere remedierea lor. Se va aviza RCT pentru a introduce locomotiva n depou; - aplicarea msurilor stabilite prin Ordinul 17 RLH/2140/1986 al DTV; - la remizarea locomotivei se va urmri s fie presiune maxim n rezervoarele principale de aer. 2. COMPRESOR AUXILIAR - la pornire se deschide robinetul pentru scurgerea apei din instalaie i rezervorul de 12 l de la disjunctor. 3. INSTALAIA DE AER - n parcurs la staionri mai mari de cinci minute la capt de secie la revizii planificate; RAC E7, sau remizarea locomotivei este obligatorie - scurgerea apei prin deschiderea robinetului de la: . rezervor principal i auxiliar de aer; . rezervor de regenerare; . saci colectori i separator ulei; . robinei frontali; . rezervorul de 12 l de la disjunctor. - inversoarele de mers de la MT; . separatorul compresorului auxiliar. 4. INSTALAIA DE FRN nainte de ieirea locomotivei din depou se vor efectua proba la FD1 i KD2 urmrindu-se timpul de acionare, presiunea de aer introdus n cilindrul de frn i strngerea saboilor pe bandaje. 5. TROMPETE n timpul cderilor abundente de zpad se vor aciona supapele pentru a nu permite nfundarea trompetelor. 5.11.1988

234

235 Nr. crt. 0 Denumirea echipamentului 1 Sistem nclzire tren Lucrri de executat 2 - Verificarea funcionrii contactorului de nclzire tren (comand + for). - Verificarea cuplelor pentru nclzire tren i etanarea acestora cu asigurarea rezistenei de izolaie minim 100 Mohmi/2500 V. - Verificarea ntreruptorului S.7.22 i a separatorului T.16. - Verificarea circ. el. de nclzire tren prin conectarea sa la instalaia fix din depou. - Verificarea motoarelor i a rezistenelor de nclzire n posturile de conducere. - Demontarea rezistenelor pentru nclzire cabine de conducere , verificarea rezistenelor instalaiei i a continuitii acestora. - Verificarea ntreruptorului termic de la aeroterm ct i a contactorului de 10 A. - Verificarea circuitelor de nclzire geamuri frontale la posturi de conducere. - Verificarea reourilor. - Verificarea prizelor cu 30 contacte (380V) de la panourile din posturile de conducere. - Verificarea etanrii capacelor de vizitare MT. - Verificarea cablurilor i papucilor de legtur ale MT. - Verificarea etanrii nielor BA. - Desfundarea orificiilor de scurgere a apei din niele BA. - Verificarea staiei de ncrcare baterii i trecerea ei n poziia IARNA. - Desfundarea orificiilor de scurgere a apei din blocurile S.8, S.9, S.10. - Verificarea garniturilor de etanare de la blocurile aparatelor. - Verificarea instalaiei de nclzire a disjunctorului IAC. - Verificarea rezistenei de izolaie a selfului de aplatizare (minim 2 Mohmi). - Splarea cu jet de ap i uscare a rezistenelor de frnare cu asigurarea rezistena de izolaie de minim 500 Mohmi. - Verificarea i asigurarea etanrii plcilor de borne din posturile de conducere.

1.

Sistem nclzire cabine de conducere

2.

3. 4.

Motoare de traciune Baterii de acumulatori Aparate electrice

5.

REGLEMENTRI pentru ntreinerea i exploatarea pe timp de iarn a locomotivelor Diesel electrice

235

236 A. Pentru personalul de exploatare, mecanici, mecanici ajutori, revizori locomotiv i echipe de revizie pe canal 1. Revizia zilnic pe canal, dup sosirea cu tren, a strii de nclzire a carcasei motoarelor de traciune n dreptul cuzineilor de sprijin, pentru aprecierea nclzirii acestora. 2. Revizuirea zilnic a godeului de ungere al cuzineilor prin: - extragerea apei cu tulumbia, respectiv golirea acestuia n cazul cnd godeurile sunt prevzute cu dispozitiv special. - verificarea existenei sitelor pe fundul godeurilor. n caz de nghearea apei se vor nclzi godeurile cu lamp de benzin. 3. Revizia permanent a strii de etanare a capacelor de la gurile de vizitare la motoarele de traciune i efectuarea remedierilor necesare i verificarea dac gurile de scurgere sunt desfundate. 4. Golirea apei de condensaie din instalaia de frn i aer, din punctele de sprijin la cutie, de verificarea nivelului de ulei la pivoi, la fiecare plecare n curs a locomotivei. 5. Pe timp de iarn LDE vor circula cu clapele de aerisire din acoperi i geamurile slii mainilor nchise i indiferent de starea timpului (viscol), ventilaia forat a motoarelor de traciune va fi pus pe regim de iarn. De asemeni permanent se va circula necondiionat cu motorul diesel n funcie i ventilaia forat pe timp de iarn. Pe timp de viscol n staionare (n capul trenului sau remizat afar) se va pune motorul diesel n funcie, iar ventilaia forat a EMT, pe regim de iarn n funcie. 6. Pe timp de ploaie, cea, ninsoare i viscol se interzice scoaterea cutiilor de acumulatori n aer liber: Interveniile se vor face numai la locuri acoperite sau protejate. Aceasta nu scutete obligaia de a curii niele bateriilor de acumulatori i acumulatorii propriu-zii la intrarea locomotivelor n depou i de a verifica dac orificiile de scurgere din dreptul capacelor sunt desfundate. 7. Personalul de locomotiv este obligat s sesizeze imediat depoul de eventualele defeciuni ce au aprut n instalaia de nclzire a cabinelor de conducere. 8. Zilnic se vor revizui i cura colectoarele i izolatorilor i se va constata starea cablurilor de nseriere a polilor auxiliari, n mod deosebit la MT. 9. Pe timp de umiditate accentuat sau viscol se va revizui necondiionat rezistena de izolaie a instalaiei electrice i aducerea ei cel puin la valoarea minim prevzut pentru exploatare, dndu-se o atenie deosebit prizelor, cuplelor electrice, generatorului de impulsuri de la vitezometru, etc. 10. Revizuirea la fiecare plecare n curs a evilor de preaplin la instalaia apei de rcire i alimentare cu motorin. 11. Verificarea strii de funcionare a rezistenei, pentru nclzirea fluierului. 12. n staionare, pe tren sau n depou, se va degaja de zpad sau ghia piesele de sub cutia locomotivei ce concur la sigurana circulaiei. 13. Se vor verifica i desfunda orificiile, pentru a golii apa colectat n compartimentele longeroanelor de la partea inferioar a cutiei locomotivei. 14. Se vor verifica i desfunda orificiile de golire a apei din cuplele inductorilor ( 3 mm) i de la cupla WIT.

B. Pentru personalul de ate lier

236

237 1. Cu ocazia RT; R1; R2 n afara lucrrilor prevzute n procesele tehnologice se vor mai executa urmtoarele lucrri: a) Verificarea dac robineii mecanicului sunt protejai contra ngheului i funcionarea robineilor de scurgere. b) Verificarea i asigurarea etaneitii: - cabinelor de conducere, a slii mainilor, a jaluzelelor, capacelor de acoperi, a geamurilor. - burdufurilor ventilaiei forate de la motoarele de traciune. - capacului din blocul aparatelor din dreptul motorului de traciune nr.1 pentru a evita ptrunderea zpezii n blocul aparatelor. - capacului motoarelor de traciune (eventual) se va lipi o fie de psl peste garnitura de cauciuc care la ger se rigidizeaz. - cutiei rezistenelor din blocul aparatelor (pn la 15.11 se va termina montarea tablelor de etanare de la locomotivele a cror cutie de rezistene este prevzut cu jaluzele). - rezervoarele de nisip (nlocuirea garniturilor lips sau deteriorate c) Verificarea strii de izolaie de la cupla electric de comand multipl, a prizelor de 24 V i a cuplei WIT la care se verific i desfund orificiile de scurgere. d) Verificarea i schimbarea filtrelor de ungere de la godeul de unsoare al cuzineilor de sprijin de la EMT, operaie care se va executa pn la 30.10., pe timp de iarn numrul fitilelor va fi mai redus, deoarece uleiul devine mai vscos. e) Curirea cutiilor de conexiuni ale cablurilor de for de la motoarele de traciune 1 i 6. f) Verificarea funcionrii agregatului vapor. g) Verificarea instalaiei de nclzire a cabinei prin: - demontarea tuburilor de cauciuc a instalaiei de nclzire din cabin i nlocuirea celor degradate. - curirea colectorului motoventilatoarelor VD2 i VD3 din posturile de conducere n mod expres aceast operaie va fi supravegheat de maistru i se va nota n registrul efului de atelier. h) Verificarea protejrii litrometrului contra ngheului (unde este tipul vechi) 2. Pn la 01.12 se vor monta capacele de acoperire a orificiului de la plugul de animale, aflat imediat sub crligul de traciune. 3. Pn la 30.12 vor fi revizuite i puse n stare de funcionare aspiratoarele de praf industrial i usctoarele de aer cald pentru bobinajele de la mainile electrice. 4. Pe timp de viscol i ger puternic se va renuna la dezghearea locomotivei executndu-se numai degajarea zpezii de la piesele de sub cutie care concur la sigurana circulaiei pentru a da posibilitatea revizuirii acestora. Aceasta cnd locomotiva este introdus n remiz pentru scurt durat, evitndu-se prin aceasta umezirea instalaiei electrice, care ntr-o perioad scurt de staionare nu se poate ndeprta. 5. Pn la 15.11. toate locomotivele vor fi nzestrate cu tub de cauciuc pentru desfundarea cu aer comprimat a evilor de nisip de la locomotive. (n perioada 01.10 15.04. la LDE de la nr.1 la 99 inclusiv se vor izola cuplele de comand multipl prin demontarea lor de pe plcile de borne i izolarea capacelor conductelor). 6. Montarea de manoane suplimentare din material rezistent la ulei, peste capetele cablurilor inductorilor i desfundarea orificiilor de 3 mm practicate n punctul cel mai de jos al dozei.

REGLEMENTRI pentru ntreinerea i exploatarea pe timp de iarn a locomotivelor Diesel hidraulice

237

238 A. Operaii ce se execut cu ocazia efecturii procesului tehnologic de echipare i alimentare 1. Partea mecanic - verificarea etaneitii geamurilor i uilor la cabinele de conducere i a prinderii capacelor de acoperi. - verificarea etaneitii uilor de la niele de nisip i BA - verificarea conductei de abur sub cutia locomotivei pentru instalaia de nclzire - verificarea prezenei i eliminarea depunerilor de ap la punctele de sprijin a cutiei 2. Partea pneumatic - scurgerea apei de la sacii colectori i rezervoarele de aer - verificarea funcionrii tergtoarelor de parbriz la geamul frontal - introducerea de alcool industrial n vaporizatorul instalaiei de aer 3. Partea termic - verificarea funcionrii agregatului vapor - verificarea radiatoarelor din posturi dac prezint pierderi - verificarea funcionri canelei pentru golirea apei la rezervorul de ap al agregatului vapor - verificarea robineilor de izolare a aburului de la agregatul vapor pentru nclzirea trenului - verificarea semiacuplrii metalice 4. Partea electric - revizuirea motoarelor VD4 de nclzire, nlocuirea periilor uzate i asigurarea funcionrii pe timpul rece - verificarea existenei siguranelor fuzibile de rezerv

B. Operaii ce se execut cu ocazia reviziilor n depou 1. Partea mecanic Cutia i acoperiul locomotivei: - verificarea etaneitii i fixarea antenei pentru staia RER - verificarea i asigurarea etaneitii geamurilor i uilor la cabinele de conducere i aprinderii capacelor de la acoperi - verificarea i asigurarea etaneitii uilor la niele de nisip i BA Echipament mecanic - verificarea i refacerea izolaiei la conducta de abur sub cutia locomotivei pentru instalaia de nclzire - verificarea prezenei apei i eliminarea depunerilor de ap la punctele de sprijin a cutiei - repararea (eventual nlocuirea) huselor genuncherelor la pupitru de conducere - verificarea existenei husei de pnz sau PVC la radiatoarele de nclzire a posturilor de conducere Transmisia hidraulic, reductorul inversor i atacuri de osie - verificarea schimbtorului de cldur a TH. - verificarea i eliminarea pierderilor de ulei a planelor de separaie i axelor de intrare ieire din TH, RI i AI. 2. Partea Pneumatic Instalaia i echipament de aer - revizuirea robineilor i asigurarea scurgerii apei de la sacii colectori i rezervoare de aer - revizuirea tergtoarelor la geamul frontal - introducerea de alcool industrial n vaporizatorul instalaiei de aer i revizuirea vaporizatorului de alcool 3. Partea termic

238

239 Agregat vapor i instalaia de nclzire tren, MD i cabin conducere - revizuirea robineilor de izolare a conductei de ap pentru prenclzirea apei MD - verificarea etaneitii instalaiei pentru nclzirea cabinei - izolarea conductei de ap i abur care au izolaie deteriorat sau lips - verificarea funcionrii agregatului vapor i executarea etaneitii la conducte dac necesit - verificarea radiatoarelor din posturi dac prezint pierderi i eliminarea lor - revizuirea i asigurarea funcionrii conductei pentru golirea apei la rezervorul de ap al agregatului vapor - revizuirea robineilor de izolare a aburului de la agregatul vapor pentru nclzirea trenului - verificarea semiacuplrii metalice s fie n bun stare de funcionare 4. Partea electric Sistem nclzire cabin conducere - verificarea existenei componentelor electrice de la agregatul vapor - revizuirea motoarelor VD4 de nclzire, nlocuirea periilor uzate, decanelarea colectoarelor i asigurarea funcionrii Instalaia INDUSI i de indicarea a vitezei - etanarea dozelor de alimentare ale inductorilor - verificarea i etanarea techere inductori - desfundarea orificiilor de scurgere a apei din doze - verificarea i montarea huselor din piele la ghebrele de vitezometre - etanarea cablului de alimentare pentru ghebr

SOCIETATEA NAIONAL A CFR DIRECIA GENERAL MATERIAL RULANT

239

240 Nr. 310 / 4b / 249 / 1995 M S U R I PENTRU IMBUNTIREA GESTIONRII, NTREINERII SI REPARRII BATERIILOR DE ACUMULATOARE IN DEPOURI Meninerea n stare bun de funcionare a bateriilor de acumulatoare are efecte importante asupra consumului de motorin i regularitii circulaiei. Cu toate reglementrile i ordinele transmise privind gestionarea, ntreinerea i repararea bateriilor, s-au constatat cu ocazia controalelor efectuate mari deficiene n aceast activitate. n acest sens se dispun urmtoarele msuri: 1. Gestionarea bateriilor La bateriile care au imprimat seria i data fabricaiei se va marca pe cutie data punerii n funciune, numrul locomotivelor i depoul la care aparin. Pe bateriile care nu au imprimate seria i data fabricaiei, se va marca pe cutie un numr de identificare, numrul locomotivei, data punerii n funciune i depoul de care aparine. La scoaterea bateriilor din magazie se va trece pe bon seria bateriei i numrul locomotivei pe care se va monta. n cazul n care la un set n exploatare se produc defeciuni la unele baterii vor fi nlocuite i se va ntocmi proces-verbal privind cauzele defeciunii i se va consemna n fia de urmrire a setului seria noilor baterii i data nlocuirii. Pentru evidenierea duratei de via a bateriilor, n fia de urmrire se va nota data punerii i scoaterii din funciune a fiecrei baterii. La scoaterea din funciune a bateriilor se vor analiza de ctre eful de depou cu reparaiile mpreun cu eful de atelier cauzele pentru care au fost retrase din exploatare i se va ntocmi un proces-verbal. Bateriile uzate se vor depozita n mod corespunztor urmnd a fi valorificate n conformitate cu reglementrile SNCFR. 2. ntreinerea i repararea bateriilor Ordinul 17RL/1342/1991 al DGT privind revizia, verificarea i repararea bateriilor de acumulatoare de pe locomotiv se anuleaz i ncepnd cu 01.03.1995 se va aplica prezentul ordin cu anexele 1 6. 3. Dotarea necesar a depourilor Pentru efectuarea lucrrilor de ntreinere a bateriilor depourile trebuie s dispun n mod obligatoriu de urmtoarele: a) Pe procesul tehnologic - termometre; - densimetre; - tuburi de nivel; - voltmetru; - megaohmetru; - dispozitive cu rezervor gradat i bec de semnalizare pentru completarea cu ap distilat. b) Atelierul pentru ntreinerea bateriilor, pe lng cele de la punctul a, trebuie s dispun de: - redresor cu tensiune reglabil; - reostate pentru reglarea curentului de ncrcare i descrcarea bateriilor; - multimetre electronice; - voltmetru portabil cu rezisten de scurtcircuitare a elementului.

240

241 Depourile care nu au atelier pentru baterii vor trece imediat la amenajarea acestor ateliere. Pe procesul tehnologic, ct i n atelierul de baterii se vor repartiza meseriai specializai n ntreinerea bateriilor, cu bun pregtire profesional care vor fi examinai n cursul lunii februarie i vor fi atestai pe post. Zilnic, eful de depou cu reparaiile va verifica modul cum se aplic pe procesul tehnologic i la reviziile planificate prevederile prezentului ordin. Prezentul material cu toate anexele va fi adus la cunotin personalului interesat i va sta la baza examinrii salariailor din luna februarie 1995. Bucureti, 28.01.1995 DIRECTOR GENERAL Ing. A. Mihil

DIRECTIA GENERALA A TRACIUNII SERVICIUL LOCOMOTIVE DIESEL

241

242 NR. 275 / 234 /1967 MODUL DE VERIFICARE A PRESIUNII ULEIULUI DIN CIRCUITUL DE UNGERE AL MOTORULUI DIESEL LA LDE DE 2100 CP n scopul protejrii motorului Diesel de uzuri premature, ct i pentru evitarea unor avarii ce ar putea s apar din cauza lipsei presiunii uleiului, vei lua msuri ca personalul de locomotiv i atelier s respecte cu strictee urmtoarele indicaii: 1. Pornirea motorului Diesel se poate face numai dup efectuarea urmtoarelor operaii i verificri: a) Temperatura uleiului de ungere s fie cel puin 40 0C. Dac temperatura uleiului de ungere este sub + 40 0C, atunci se prenclzete uleiul cu ajutorul agregatului Vapor. b) Pompa auxiliar de ulei va trebui s funcioneze cel puin 15 minute, cnd locomotiva iese din revizii curente sau reparaii i cinci minute pentru restul de situaii, nainte de efectuarea operaiei de pornire a motorului Diesel. Aceast lucrare trebuie efectuat pentru asigurarea ungerii prealabile. c) Presiunea uleiului indicat de manometrul montat pe conduct de la pompa auxiliar de ulei, trebuie s fie de circa 2 kgf/cm2. De valoarea acestei presiuni se va convinge personal mecanicul locomotivei sau maistrul n cazul cnd pornirea motorului Diesel se face de atelierul depoului. 2. Pornirea motorului Diesel La pornirea motorului Diesel, mecanicul ajutor, respectiv eful de echip responsabil cu echipamentul termic, trebuie s stea n faa manometrului, de la panoul aparatelor, care indic presiunea de ulei la intrarea n palierele arborilor cotii. Dac mecanicul ajutor sau eful de echip dup caz constat c presiunea de ulei nu crete progresiv cu turaia motorului, pn la 1,15 kgf/cm2 i apoi brusc cel puin pn la 2,8 kgf/cm2 la mersul n gol (335 350 rot/min) cnd temperatura uleiului este de 70 0C cere imediat mecanicului, respectiv maistrului s opreasc motorul Diesel. n asemenea situaie, motorul Diesel nu se va mai porni de mecanic sau maistru. Dac locomotiva este pe linie, ea va fi adus remorcat la depou. n cazul cnd mecanicul a rmas pe linie cu motorul Diesel oprit din lipsa de presiune de ulei, locomotiva se consider defect pe linie i va lua msuri de respectarea prevederilor art.33 37 din Instrucia nr. 7 201 pentru personalul de locomotiv i automotor i art.37 33 din Instrucia nr. 6 200 de remorcare i frnare. 3. Urmrirea presiunii de ulei n parcurs n timpul parcursului, mecanicul ajutor dup ieirea din staie se va convinge de mrimea presiunii de ulei, citit la manometru de la panou, mrime pe care o va raporta mecanicului. Intrarea n sala mainilor se va face de mecanicul ajutor numai dup ce motorul s-a adus n prealabil la mersul n gol (335 350 rot/min) pentru cteva secunde. Dac presiunea de ulei, cnd temperatura uleiului este de 70 0C nu este cel puin de 1,7 kgf/cm2 cnd motorul Diesel se afl la mers n gol, trebuie s se opreasc imediat motorul Diesel i s se considere locomotiva defect indiferent de locul unde se afl pe linie, cerndu-se locomotiv de ajutor. Locomotiva considerat defect din lipsa presiunii de ulei va fi adus la depou n stare remorcat, fiind interzis pornirea motorului. Se amintete c mecanicul dac a rmas cu trenul pe linie trebuie s respecte prevederile de la art.33 37 din Instrucia nr. 7 201 pentru personalul de locomotiv i automotor i art.37 33 din Instrucia nr. 6 200 de remorcare i frnare.

242

243 4. Msurile ce trebuiesc luate de mecanic dac s-a oprit motorul Diesel n timpul remorcrii unui tren n primul rnd va executa urmtoarele verificri: a) starea siguranei automate poziia 150; b) dac are presiunea corespunztoare n circuitul de rcirea motorului Diesel (1,05 1,15 kgf/cm2 mersul pompei de ap pe baterie); c) dac releul nr. 9 de punere la mas este n poziia normal (montat la LDE 0 100 ); d) dac n-are lips de curent de 24 V la releul suplimentar 75 b; e) dac presiunea aerului de comanda aparatelor este de cel puin 3,7 kgf/cm2; f) dac bobina electromagnetului 56 este n funciune, n care scop: - Se va introduce ntre contactele principale la contactorii 6.1 i 6.2 o plac de pertinax de circa 5 mm grosime. - Se va porni pompa auxiliar de ulei prin nchiderea ntreruptorului 45 a. - Se va trece 43 D1 pe poziia pornire, n timp ce mecanicul ajutor va sta lng regulatorul mecanic al motorului Diesel urmrind dac aude atragerea armturii de ctre electromagnetul 56 i n acelai timp se va urmri dac prghiile de acionare a pompelor de injecie se mic, iar indicatorul S.R. al regulatorului mecanic ajunge la circa poziia 5. Dac a constatat c una din poziiile artate de la a f nu sunt n ordine, va remedia defectul i va porni motorul Diesel ns dup efectuarea ungerii prealabile timp de cinci minute astfel cum s-a indicat la punctul 3. Dac n urma verificrilor condiiilor de la a f s-a gsit totul n ordine, se interzice pornirea motorului Diesel indiferent de locul unde se afl pe linie deoarece n acest caz motorul Diesel s-a oprit din lipsa presiunii de ulei. n acest caz locomotiva se consider defect, iar mecanicul va lua msuri de respectarea prevederilor art.33 37 din Instrucia nr. 7 201 pentru personalul de locomotiv i automotor i art.37 33 din Instrucia nr. 6 200 de remorcare i frnare. Locomotiva va fi adus la depou n stare remorcat. 5. La predarea locomotivei Mecanicul la predarea locomotivei altui mecanic sau atelierului depoului, va nota n carnetul de bord presiunea de ulei avut de motorul Diesel la mersul n gol (circa 350 rot/min). Aceast notare n carnetul de bord va fi semnat i de mecanicul ajutor. Mecanicul primitor se va convinge de mrimea presiunii de ulei la mersul n gol al motorului Diesel n prezena mecanicului predtor. In cazul cnd acest lucru nu e posibil din cauza temperaturii uleiului care nu este de cel puin 70 0C, urmeaz a se convinge de notarea fcut n carnetul de bord, imediat n parcurs cnd temperatura uleiului a ajuns la 70 0C. Dac se va constata o presiune mai mic de 1,7 kgf/cm2 la mersul n gol (cu 350 rot/min) a motorului cnd temperatura uleiului este de cel puin 70 0C se va opri imediat motorul Diesel indiferent unde se afl pe linie i va declara locomotiva defect cerndu-se locomotiv de ajutor. n cazul defectrii locomotivei pe linie, mecanicul va lua msuri de sigurana circulaiei prevzute la punctul 4 (art.33 37 din Instrucia nr. 7 201 pentru personalul de locomotiv i automotor i art.37 33 din Instrucia nr. 6 200 de remorcare i frnare). Locomotiva considerat defect din lipsa presiunii de ulei va fi adus la depou n stare remorcat, fiind interzis pornirea motorului. 6. La ieirea din reparaia depoului n cazul cnd LDE a ieit din reparaia depoului, maistrul va nota i n carnetul de bord valoarea presiunii n kgf/cm2 obinut la mersul n gol, precum i temperatura uleiului, valori care

243

244 trebuie s corespund cu cele prevzute n punctele 1 i 2 pe care personalul de locomotiv le va verifica la luarea n primire a locomotivei. 7. Verificarea motorului diesel declarat cu lips de presiune ulei Orice motor Diesel care a fost oprit din lips de presiune de ulei nu se va mai porni dect dup ce s-au luat de depou urmtoarele msuri: a) Se verific poziia robinetului de golire a filtrului combinat de ulei (poziia 401 v), care trebuie s fie sigilat. b) Se verific dac vscozitatea uleiului este n limitele admise. c) Se demonteaz capacele laterale ale carterului, se pornete pompa auxiliar de ulei i apoi se verific dac uleiul se scurge numai prin locurile admise. d) Se demonteaz cuzinetul de la palierul nr. 4 distribuia II i se verific starea lui. Aceast operaie se va executa dac s-a observat vreo neregul prin efectuarea verificrii descrise la punctul c. e) Se vor nlocui filtrele fine de ulei. f) Se vor verifica ambele manometre din circuitul pentru indicarea presiunii de ulei. g) Se vor elimina neetaneitile constatate la conductele de ulei. Dup efectuarea acestor lucrri, pornirea motorului Diesel se va executa n baza ordinului scris i a efului de serviciu T regional adjunct cu reparaiile pentru LDE ieite din termen de garanie dup ce n prealabil s-a convins personal de efectuarea lucrrilor amintite. Pornirea motorului Diesel la locomotivele aflate n TG se va face pe baza dispoziiei scrise a delegatului permanent al UCMR. Cu ocazia primului drum, locomotiva DE va fi nsoit circa 30 km de ctre un inginer din depou pentru a se observa evaluarea presiunii uleiului. Pentru depourile nzestrate cu instalaie reostatic, verificarea n parcurs se va nlocui cu probe la reostat. Aceast prob se va efectua pentru sarcina de cel puin 75% din putere timp de 30 minute dup care se va aduce motorul Diesel la mersul n gol i se va verifica presiunea uleiului n condiiunile amintite. Dup efectuarea nsoirii sau probei la reostat, se va ntocmi un proces-verbal n care se vor nota pe lng lucrrile efectuate i presiunile de ulei obinute la mersul n gol (ralanti) al motorului Diesel la 70 0C temperatura uleiului. Acest proces verbal se va ataa la dosarul tehnic al locomotivei respective. Prezentul act se va prelucra sub semntur cu ntregul personal de ntreinere din sectorul de reparaii i exploatare (mecanici, mecanici ajutori, revizori locomotiv, maitri, ingineri etc.) din depouri i Servicil T. Regional, n termen de 10 zile. n termen de 20 zile de la primirea prezentului ordin se va preda sub semntur copia ordinului fiecrui inginer, maistru, ef de formaie, revizor, mecanic i mecanic ajutor. Actul Direciei generale a cilor ferate Direcia Traciunii serviciului locomotive Diesel i electrice nr. 119/240 col.1964 se anuleaz. DIRECTOR GENERAL, / ss. Stoian Bucureti, 2.VI.1967 SOCIETATEA NAIONAL CFR DIRECIA GENERAL TRACIUNE Nr. 310 / 4 / 388 / 1993

244

245 Referitor la: Presiunea de ulei la intrarea n motoarele Diesel tip Sulzer de 2100 CP i 1250 CP La data de 08.02.1993 a avut loc la DTC o edin de analiz unde s-au convenit limitele minime ale presiunilor de ulei la 350 rot/min. la MD 6 i 12 LDA 28, noi i ieite din reparaie de la UCM Reia SA (procesul verbal anexat). Depourile, sectoarele de reparaii curente, vor urmri evoluia parametrului presiune de ulei la toate motoarele Diesel ieite din reparaie din uzinele reparatoare sau depourile reparatoare, aflate la TG, printr-o fi care va conine: - tipul de ulei utilizat (M30 Super 2, M 40 Super 2, Castrol 2, M 40 i caracteristicile uleiului la recepia cisternei n depou; - caracteristicile uleiului care se utilizeaz n motorul Diesel (vscozitate, inflamabilitate, coninut de ap); - presiunea de ulei la intrarea n motorul Diesel la 350 rot/min i 750 rot/min la 70 0C; - cderile de presiune pe filtrele micronice i pe schimbtorul de cldur; - numrul de km parcuri evideniai zilnic; - numrul de ore funcionare la ralanti fr ca locomotiva s se mite; - comentarii privind eventualele defecte aprute n funcionarea motorului. Fiele zilnice vor fi trimise decadic la DGT nedepind mai mult de 3 zile de la ncheierea decadei. Limita minim de recepie i limita la care motorul Diesel se declar defect, limite ale parametrului presiune de ulei la motorul Diesel, n condiiile stipulate n procesul verbal anexat nr. 310/4/h/285/1993, vor fi aceleai pentru toate motoarele Diesel reparate i exploatate pe reeaua CFR indiferent unde au fost reparate (depouri, IRMR uri, uzine constructoare). Presiunea de ulei la intrare n motorul Diesel la 750 rot/min i 70 0C cu ulei la caracteristicile limit din catalog i anume: 7,8 0E la 50 0C va fi 3,7 0,3 bari la ieirea din reparaie indiferent de reparator (depouri, IRMR uri, uzine constructoare). Valoarea presiunii de ulei la intrare n motor la care acesta se declar defect la 750 rot/min, 70 0C i caracteristicile minime ale uleiului stipulate n tabelul anexat este de 3 bari. Braov, 20.02.1993

DIRECTOR GENERAL, Ing. M. Mihil

PROCES -VERBAL Nr. 310/4/h/285/1993 S-au stabilit urmtoarele: Pentru MD 12 LDA 28 presiunea minim de ulei la 350 rot/min 70 0C i

245

246 vscozitate minim a uleiului (valoare de catalog de 6,8 0E la 50 0C va fi de: - msurate pe standul UCMR 2,3 bari; - msurate pe locomotiv 2,2 bari. Presiunea uleiului la 350 rot/min 70 0C i caracteristicile acestuia conform tabelului din 9.02.1988 la care se declar m.d. defect este de 1,7 bari. Pentru MD 6 LDA 28 presiunea minim de ulei la 350 rot/min. 70 0C i vscozitatea minim a uleiului (valoare de catalog) de 7,8 0E la 50 0C va fi de - msurat pe standul UCMR 2,5 bari; - msurat pe locomotiv 2,3 bari. Presiunea uleiului la 350 rot/min 70 0C i caracteristicile acestuia conform tabelului din 9.02.1988 la care se declar m.d. defect este de 1,7 bari. n cursul anului 1993 se va urmri la fiecare m.d. reparat sau nou prin recepia CFR i CTC ul ntreprinderilor reparatoare (UCMR, Faur SA, SC LDE SA) valorile minime ale presiunii de ulei la turaia de 350 rot/min.

MINISTERUL TRANSPORTURILOR SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE DIRECIA GENERAL MATERIAL RULANT

246

247 Nr. 113 / 4h / 4792 / 1996 Deoarece n ultima perioad de timp, au aprut cazuri repetate de fisurri i ruperi de spie la unele locomotive Diesel hidraulice din parcul SNCFR (Depoul Feteti, Palas, Oradea) pentru evitarea producerii unor astfel de nereguli vei lua msuri de respectare cu strictee a instruciunilor de ntreinere i revizie cu privire la: - Aspectarea cu deosebit atenie cu ocazia introducerii n depou a locomotivelor (proces tehnologic sau revizii planificate) a stelelor de roat montate pe osii, privind existena unor eventuale fisuri i a deplasrii semnelor de la bandaj obad i butuc osie. - Consemnarea n registrul de bord de ctre revizorul de locomotiv, precum i n comanda de lucru unificat de ctre maistru a rezultatului fiecrei verificri. De asemenea, se vor reprelucra instruciunile cu privire la ntreinerea i revizia aparatului de rulare. Bucureti, 28 octombrie 1996

D.G. TRAFIC DIRECTOR GENERAL ADJUNCT ss. Ing. D.Stoicescu Dinu

D G M R DIRECTOR GENERAL ADJUNCT ss. Ing. M.

MINISTERUL TRANSPORTURILOR SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE DIRECIA GENERAL MATERIAL RULANT

247

248 Nr. 113 / 4a / 3720 / 1995 Referitor: Bandaje LE din producie SC SMR - Bal montate experimental pe EA-378 a Depoului Bucureti Triaj cu ocazia RR V transmitem anexat, n copie, Reglementrile privind modul de urmrire a bandajelor experimentale de fabricaie SC SMR Bal montate de Depoul Braov cu ocazia RR sub EA 378, osiile poziiile 1,2,5 i 6 PA i PN. Depoul Bucureti Triaj va urmri comportarea bandajelor n exploatare, conform reglementrilor anexate, crend o eviden special cu nominalizarea poziiei osiei, numr de ordine fabricaie bandaje, arja i an fabricaie bandaj. Eventualele deficiene constatate la bandajele respective n exploatare vor fi sesizate, urgent, telegrafic la Depoul Bucureti Triaj la REPER RA Bucureti i DGMR. Depoul Braov Sector RR va urmri ca n funcie de montarea n continuare a bandajelor experimentale de fabricaie SC SMR Bal s comunice la DGMR urmtoarele date: - Nr. LE, depoul, poziia osiei, seria, arja, an fabricaie osie, nr. arj bandaj montat PA, reparat PN Cu ocazia predrii locomotivei dup RR, la care s-au montat bandaje experimentale, Depoul Braov va specifica n procesul verbal predare primire a locomotivei datele menionate mai sus atenionnd depoul beneficiar c, bandajele se urmresc n exploatare conform reglementrilor DGMR Nr.113/4D/3589/24.07.1995, reglementri care vor fi anexate n copie la procesul verbal de predare-primire a locomotivei dup RR. Pn n prezent, dup datele comunicate la DGMR de Depoul Braov s-au montat cu caracter experimental numai opt bandaje sub EA 378 a Depoului Bucureti Triaj i urmeaz a se monta n continuare. Bucureti, 04 august 1995 DIRECTOR GENERAL ADJ., Ing. M. Mihil

MINISTERUL TRANSPORTURILOR SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE DIRECIA GENERAL MATERIAL RULANT

248

249 Nr. 113 / 4D / 3589 / 1995 REGLEMENTRI PRIVIND MODUL DE URMRIRE N EXPLOATARE A BANDAJELOR EXPERIMENTALE PENTRU LOCOMOTIVE, DE FABRICAIE SMR BAL n etapa actual, de experimentale n exploatare n vederea omologrii definitive a bandajelor pentru locomotive din oel vidat de producie SMR Bal, locomotivele avnd osiile rebandajate cu astfel de bandaje vor fi utilizate doar pentru remorcarea trenurilor de marf cu V. max. 100 km/h. n vederea urmririi n exploatare a acestor bandaje se fac urmtoarele precizri: 1. Se vor respecta ntocmai prevederile RET cap. VIII, art. 183, pentru cazul, n etapa prezent 100 km/h. 2. Se vor respecta ntocmai prevederile Instruciei personalului de locomotiv i automotor Nr.7 201, referitoare la osii i bandaje. 3. Se va extinde Ordinul DGT nr. 310/4/a/2800/1993 i la bandajele experimentale, la urmtoarele puncte: a) - ad. punct 1.7, aliniat 2 - Personalul de locomotiv va fi instruit s nu foloseasc comanda manual a nisiprii n timpul patinrii; b) - ad. punct 2. Odat cu controlul osiilor n exploatare i la reparaii se execut i la bandaje urmtoarele: a) - controlul vizual conform punct 2.3. cu subpunct 2.3.1., 2.3.2 i 2.3.3 (din ordinul amintit). n cadrul acestor controale se vor urmri n special: defectele aprute pe suprafaa de rulare (fisuri, exfolieri, imprimri, striviri, uzuri pronunate etc.), apariia de defecte pe suprafeele laterale plane (fisuri radiale, fisuri circulare n zona talonului - fa exterioar sau zona sertizrii inelului de fixare - faa interioar, adiacent buzei, etc.). Se atrage atenie asupra verificrii ntregului bandaj i pe ntreaga circumferin prin deplasarea locomotivei n trei poziii. b) - controlul ultrasonic al bandajelor se va efectua cu ocazia reviziei de tip R2 (ase luni), conform reglementrilor ICPTT nr.1252/13.02.1987, transmis de DGT Dvs. cu Ordinul nr.17RLh/259/20.02.1987. 4. n vederea determinrii uzurii bandajelor se vor efectua bilunar msurtorile cotelor A, B, C, D, E, inndu-se o eviden strict a progresrii lor. 5. Eventuale deficiene constatate la bandajele respective vor fi sesizate urgent, telegrafic la DGMR i REPER RA. 6. n caietul de bord, pe prima pagin i n cabina de conducere a locomotivelor se va inscripiona: ATENIE! LOCOMOTIVA ARE BANDAJE MONTATE LA OSIILE POZIIA ...... DE FABRICAIE SMR BAL, MONTATE EXPERIMENTAL.

DIRECTOR GENERAL ADJ., Ing. M. Mihil

Bucureti, 24 iulie 1995

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE D G T + D G M

249

250 Nr. 17Ds / 510 / 1991 APROBAT PREEDINTE, MSURI PENTRU REDUCEREA CONSUMURILOR DE MOTORIN, ENERGIE ELECTRIC I LURIFIANI N ACTIVITATEA DE TRACIUNE Pe 10 luni din 1991 fa de normele de consum ct i fa de realizrile anului 1989 se constat depiri la cantitile de motorin, energie electric i lubrifiani. Astfel, cantitatea total de motorin consumat la locomotivele Diesel scade pe 10 luni din 1991 fa de 1989 cu 18,8% n timp ce prestaia scade cu 41% (Anexa 1). La locomotivele Diesel drum pe aceeai perioad prestaia scade cu 36,6%, iar cantitatea de motorin consumat scade numai cu 31,9% (Anexa 2). n activitatea de manevr la o scdere a prestaiei totale cu 41% se nregistreaz o cretere a cantitii consumate cu 1,7% (Anexa 3). Situaie similar se prezint i la consumul de energie electric de traciune unde, pe 10 luni din 1991, fa de aceeai perioad din 1989 la o scdere a prestaiei cu 42,8% cantitatea de energie consumat scade doar cu 31,3% (Anexa 4). La uleiul motor fa de norma de 12,5 km/h de motorin consumat, s-a realizat pe 10 luni din 1991 un consum de 12,07 kg/t motorin. Depesc norma de consum ulei motor regionalele: Bucureti (13,7 kg/t); Craiova (13,2 kg/t) i Iai (13,5 kg/t)( Anexa 5). Principalele cauze ce au condus la depirea consumurilor sunt: - slaba utilizare a locomotivelor fapt ce a condus la scderea productivitii la LDE cu 21,5% i la LE cu 22,9% (Anexa 6); - scderea tonajului mediu brut pe tren marf cu 15,3% la LDE i cu 14,4% la LE (anexa 7); - depirea duratelor de parcurs fa de livretele de mers i turnusele locomotivelor; - meninerea n activitatea de manevr a unui numr mare de locomotive fa de prestaii. n 1991 procentul locomotivelor de manevr din total parc activ este de 24,6% fa de 22,9% n 1989; - meninerea n programul de circulaie a unor trenuri de manevr i convoaie pe secii cu activitate redus; - reducerea din activitatea de manevr a locomotivelor cu abur. n 1989 s-a lucrat n medie cu 41 locomotive cu abur pe zi, iar n 1991 se lucreaz doar cu nou locomotive cu abur pe zi; - utilizarea LDE de 2100 CP la manevr n locul locomotivelor LDHC 1250 CP; - numr mare de opriri la semnale i kilometri izolai la majoritatea regionalelor; - meninerea n circulaie a unor trenuri de cltori slab utilizate; - meninerea n circulaie a unor locomotive cu aparatura de injecie dereglat; - nereguli n gestionarea i distribuirea motorinei i uleiurilor, precum i a posibilitilor de nstrinare create de actuala metodologie de lucru; - analizele consumurilor de motorin i uleiuri se efectueaz lunar, msurile lundu-se cu ntrziere fr efect operativ; - neoprirea motoarelor Diesel de locomotive la staionrile n parcurs, la manevr i n depouri. n vederea utilizrii raionale a combustibililor, lubrifianilor i energiei electrice se dispun urmtoarele msuri:

250

251 1. mbuntirea utilizrii parcului de locomotive prin sporirea n medie a productivitii locomotivelor cu 15% (de la 1416 STB km/locomotiv zi la 1629 STB km/locomotiv zi la LDE i de la 3360 STB km/locomotiv zi la 3870 km/locomotiv zi la LE) conducnd pe reea la retragerea din serviciu a unui numr de 44 LDE i 27 LE echivalnd cu o economie de 39,6 t motorin/zi, respectiv 1183 t/lun i 18,9 kwh/zi, respectiv 567 Kwh/lun. Sporirea productivitii, numrul de locomotive ce se retrag i economiile ce se realizeaz pe fiecare regional sunt evideniate n Anexele 9 i10. Sporirea productivitii pe reea se va realiza prin: - creterea tonajului mediu brut la LDE drum de la 1355 tone/tren la 1400 tone/tren (3,4%), iar la LE de 1614 t/tren la 1652 t/tren (2,4%). Creterile pe fiecare regional sunt prevzute n Anexa 11; - creterea parcursului mediu zilnic pe reea la LDE de la 218 t/tren la 324 t/tren (3%), iar la LE de la 323 t/tren la 332 t/tren(3%). Pe regionale creterea parcursului mediu zilnic este evideniat n Anexa 3. - ncadrarea n duratele de parcurs prevzute n livrete i turnusele locomotivelor; - meninerea n exploatare numai a locomotivelor care sunt apte a remorca tonajele stabilite prin livretele de mers. Locomotivele care au motoare de traciune defecte sau LDE care nu dezvolt putere se vor retrage de la remorcarea trenurilor directe de marf i utiliza la servicii auxiliare pn la remedierea defeciunilor. - circulaia trenurilor directe de marf se va efectua la tonajul sau metrajul din livret. Pentru cazuri de excepie va dispune directorul cu exploatarea. Prevederile din Anexa 1 la Ordinul 47R/195 din 04.05.1990 punctul 2 aliniatul 2 se anuleaz, precum i alte dispoziii emise n legtur cu remorcarea trenurilor sub tonajul prevzut n livret. 2. mbuntirea utilizrii parcului de locomotive de manevr prin scderea procentului parcului activ de locomotive de manevr existent, raportat la parcul activ total realizat pe 10 luni 1991, de la 24,6% la 23,0%, ceea ce conduce la reducerea parcului de locomotive de manevr cu 25 locomotiv, echivalnd cu o economie de motorin zilnic de 11,5 t, iar lunar de 346 t. Situaia numrului de locomotive ce se reduc pe fiecare regional i economic de motorin sunt n anexa 12. Pentru stabilirea punctelor de manevr la care se reduce numrul locomotivelor, se va organiza citirea benzilor de vitezometru n cel puin trei ture de serviciu, n vederea stabilirii gradului de utilizare a acestora. 3. Retragerea de pe unele secii de circulaie cu activitate redus a locomotivelor de la TM i convoaie. Pe total reea se retrag un numr de 11 locomotive, echivalnd cu o economie de 6,6 t motorin/zi i respectiv 198 t/lun. Pe regionale reducerea este: - Cluj o locomotiv (0,6 t/zi); - Braov cinci locomotive (3 t/zi); - Iai dou locomotive (1,2 t/zi); - Galai patru locomotive (2,4 t/zi). 4. nlocuirea la manevr special a unui numr de 12 locomotive Diesel cu locomotive de abur echivalnd cu o reducere a consumurilor de motorin zilnic cu 6,0 t/zi, respectiv 180 t/lun. Pe regionale numrul de locomotive cu abur ce se introduc n plus fa de cele existente este: - Bucureti dou locomotive (1,0 t motorin/zi economie); - Cluj o locomotiv (0,5 t motorin/zi economie); - Braov dou locomotive (1,0 t motorin/zi economie);

251

252 - Iai dou locomotive (1,0 t motorin/zi economie); - Constana dou locomotive (1,0 t motorin/zi economie); - Craiova trei locomotive (1,5 t motorin/zi economie). 5. nlocuirea la manevr special a unui numr de 8 LDE de 2100 CP cu LDHC 1250 CP echivalnd cu o economie zilnic de 1,4 t. motorin i de 42 t/lun. Pe regionale se vor nlocui astfel: - Regionala Bucureti dou locomotive; - Cluj dou locomotive; - Braov trei locomotive; - Galai o locomotiv. 6. Reducerea zilnic a numrului de opriri la semnale pe reea cu 30% (de la media actual de 400 opriri pe zi la 270 opriri pe zi) echivalnd cu o reducere a cantitii de motorin consumat de 4,4 t/zi, respectiv 132 t/lun. Reducerile ce se efectueaz pe regionale sunt prevzute n Anexa 13. 7. Diminuarea numrului km izolai zilnic pe reea cu 300 km echivalnd cu 0,38 t/zi motorin, respectiv 13,4 t motorin/lun. Regionalele care vor reduce numrul de km izolai sunt indicate n Anexa 14. 8. Anularea unor trenuri de cltori slab utilizate rezultnd retragerea a 7 locomotiv Diesel echivalnd cu o economie de 6,5 t/zi i 195 t/lun. Se retrag de la regionalele: Craiova o locomotiv (1 t/zi). Timioara un automotor (0,5 t/zi), Cluj dou locomotive (2 t/zi), Iai trei locomotive (3 t/zi). 9. Prenclzirea garniturilor de cltori remorcate cu LDE i LDH n grupe tehnice sau staii nainte de ndrumare folosind locomotive cu abur pentru a reduce timpul de nclzire de la agregatele de nclzire care utilizeaz motorin. Prin utilizarea a dou locomotive cu abur pentru prenclzire pe regionala Braov se economisete zilnic 0,72 t. motorin i 21,60 t/lun. 10. La reviziile planificate n depou la care este prevzut n nomenclatoare, verificarea aparaturii de injecie sau cnd se constat defeciuni la aparatura de injecie, aceasta se va verifica la stand. Fiecare regional are n dotare actual cel puin un stand la un depou, astfel c parcului de locomotive dotarea tuturor depourilor de pe reea cu asemenea standuri, depourile ce nu dispun de standuri, vor efectua verificarea aparaturii de injecie (centicubare pompe de injecie, verificarea injectoarelor etc.) la depoul de regional dotat cu asemenea stand. 11. Montarea la gurile de alimentare LDE a dispozitivului antifurt dup modelul Depoului Bucureti Cltori pentru tot parcul parcului de locomotive data de 15.01.1992. La locomotivele ce sunt n RR, RG, RR se vor monta de ctre IMMR, IEP Craiova i depourile ce execut RR. 12. Gestionarea riguroas a motorinei i uleiurilor prin: - verificarea i msurarea efectiv a stocurilor de motorin i uleiuri decadal; - distribuirea la locomotiv a motorinei i uleiurilor se va efectua sub supravegherea efectiv a revizorului de locomotiv care va certifica prin semntur pe bonuri cantitile distribuite; - alimentarea cu motorin a locomotivelor de manevr se va efectua la intervale determinate de normele de consum stabilite pe locuri de manevr. 13. Conducerile depourilor vor analiza zilnic, decadic i lunar consumurile de motorin i uleiuri la fiecare locomotiv, retrgnd din exploatare pentru remediere locomotivele care nu se ncadreaz n normele de consum. n acest sens zilnic se vor extrage din foile de parcurs prestaiile i cantitile de motorin i uleiuri dup care foile de parcurs se vor trimite la calculator. 14. Oprirea motoarelor Diesel n cazurile permise de instrucii la staionri mai mari de 20 minute la locomotivele la care starea bateriilor de acumulatori este bun i la locomotivele Diesel

252

253 electrice dotate cu demaroare pneumatice care sunt n stare bun de funcionare. n depouri i remize la locomotivele la care starea bateriilor nu este bun i nu sunt dotate cu demaroare pneumatice se vor utiliza roboii de lansare din dotare (la depourile i remizele la care sunt n dotare) sau seturi de baterii de rezerv. n anul 1992 prin planul de investiii la utilaje independente, regionalele vor prevedea depourile cu roboi de lansare i debitmetre pentru punctele de distribuie a uleiului. Actualele demaroare montate pe LDE vor fi revizuite i puse n funcie cu care ocazie se vor demonta contactorii de lansare 6.1 i 6.2 utilizndu-se exclusiv lansarea pneumatic. Cu ocazia RM la motoarele Diesel se vor monta demaroare pneumatice D.P.44, iar la LDH n trim.I.1992 se va definitiva documentaia tipului de demaror pneumatic ce urmeaz a se monta, iar din trimestrul II la RK se vor monta i la LDH demaroare pneumatice. 15. n perioada 4 20.12.1991 se efectueaz aciune de control la regionale pentru verificarea modului de gestionare, gospodrire i distribuire a motorinei i uleiurilor, precum i pentru verificarea strii termotehnice a locomotivelor i modul de utilizare a acestora. n aceast aciune particip delegai din DGT, DGAD i de la regionale CF. 16. Msurile din prezentul ordin nu sunt limitative, fiecare regional funcie de specific poate aplica i alte msuri care s conduc la economii de motorin, energie i uleiuri. Direciile generale traciune, micare, organizare i aprovizionare vor controla modul de aplicare a prezentului ordin. Bucureti, 10.12.1991 DIRECIA GENERAL TRACIUNE MICARE DIRECTOR GENERAL ss. Ing.M. Mihil R. Cazacu D G A D DIRECTOR GENERAL Ing. T. Irimia DIRECTOR GENERAL Ing. DIRECIA GENERAL

S N C F R REVIZORATUL GENERAL DE CONTROL FINANCIAR DE GESTIUNE Nr. 304 / 679 / 1992 REGIONALA CF_______________ Dl. Director General ____________ Urmare a controlului efectuat n trimestrul III. 1992 la Regionala CF Constana, depoul Palas, privind gestionarea carburanilor i lubrifianilor, efectuarea inventarierilor periodice i conducerea

253

254 evidenei tehnico operative i contabile, au rezultat n frecvente cazuri modificri efectuate n bonurile de alimentare ale locomotivelor la gestiunea de combustibili, prin adugirea de cifre, ngroarea sau modificarea altora, determinnd nregistrarea la cantitile eliberate a unor date nereale, mai mari dect cele nscrise n bonul rmas la foaia de parcurs a locomotivei (unicat). Aceste modificri s-au fcut dup alimentarea locomotivelor de ctre gestionar i nainte de predarea bonurilor la contabilitate mpreun cu borderourile n care se aflau nregistrate. Falsurile respective, urmare a modificrilor nu au fost analizate i verificate n cadrul contabilitii fiind nregistrate ca atare pe costuri. Prejudiciul produs n acest mod a fost stabilit n sum total de 21.072.722 lei, n perioada IUNIE 1990 IULIE 1992, reprezentnd 459,2 tone motorin i 7,8 tone diverse uleiuri. Nedepistarea falsurilor din documentele gestionare a fost posibil i datorit unor grave deficiene n conducerea evidenelor gestionare i contabile i neurmririi de ctre factorii de rspundere din depou i regional a activitii de aprovizionare, gestionare i consum a carburanilor i lubrifianilor, astfel : 1. Contabila gestiunii din Depoul Palas a nregistrat n contabilitate cantitile nscrise n borderourile naintate ctre gestionar (n multe cazuri nesemnate de acesta), fr a verifica documentele primare, respectiv bonurile de alimentare care prezentau modificri i care nsoeau borderoul, fr s fac confruntarea cu datele nscrise n registrul distribuitorilor. De asemenea, nu a efectuat confruntarea dintre cantitile trecute n bonurile de alimentare cu modificri cu cele din foile de parcurs ale locomotivelor. 2. Controalele efectuate la gestiune lunar de ctre comisiile de inventariere i contabilitate i anual de ctre organele de control financiare de gestiune din regional, asistai uneori de Poliia TF, nu au sesizat falsurile din bonurile de alimentare deoarece nu au cuprins n verificare partea scriptic a gestiunii, ci numai stocul faptic, care era comparat cu stocul scriptic falsificat confirmat de contabila gestiunii. 3. n toat aceast perioad, contabila ef nu a organizat analizarea consumurilor de motorin mpreun cu organele tehnice, care solicitau la contabilitate cifra consumului lunar pe fiecare locomotiv i pe total depou la activitatea transport i manevr, n loc de a le lua din foile de parcurs. De asemenea, efa contabil nu a controlat modul cum se conduce evidena contabil a gestiunii de combustibili i realitatea nregistrrilor contabile. 4. n aceast perioad, efii de depou nu au organizat corespunztor efectuarea inventarierii motorinei din rezervoare, conform regulilor specifice, nu au folosit certificatele de calibrare ale rezervoarelor de motorin, rezultatul inventarelor fiind astfel eronat. Nu s-au urmrit consumurile de motorin i lubrifiani pe fiecare locomotiv, de la trecerea prelucrrii datelor pe calculator, foile de parcurs ale locomotivelor servind numai la stabilirea prestaiei, consumurile fiind luate din contabilitate. Dac s-ar fi centralizat consumurile din foile de parcurs i s-ar fi comparat cu cele din contabilitate, ar fi fost depistate diferenele din gestiune. 5. La punctul de alimentare cu motorin, distribuitorii care lucreaz n tur 12/24, nu au fcut n aceast perioad predarea-primirea serviciului i nscrierea n registrul de eviden primar a cantitilor de motorin rmase n rezervoare i a celor eliberate, prednd bonurile de alimentare n fiecare diminea gestionarului fr totalizarea acestora. 6. Situaia constatat a mai fost favorizat de neaplicarea msurilor dispuse de DGT i DGM aprobate de Preedintele SNCFR n decembrie 1991 privind reducerea consumului de motorin i lubrifiani la locomotivele Diesel prin urmrirea prestaiilor pe fiecare foaie de parcurs i a cantitilor alimentate, rezultnd c la nivelul diviziei de traciune din RCF Constana nu s-a organizat controlul asupra aducerii la ndeplinire a msurilor amintite, nefiind nominalizate persoane i sarcini concrete. Din aceast cauz nu s-a efectuat analiza lunar a consumului de

254

255 motorin i uleiuri, nu s-au ntocmit norme tehnice de consum motorin pentru necesiti tehnologice i de nclzire, activitatea de ndrumare i control nu se desfoar pe baza unor tematici care s cuprind n totalitate problemele cu care se confrunt ramura traciune, nu se stabilesc sarcini precise cu termene de realizare i responsabili pentru tratarea abaterilor constatate. Prin aceasta la nivelul Diviziei T din RCF Constana nu s-a urmrit respectarea de ctre depou a Ordinelor nr.17/DS/510/1991, 310/1/105/1992 i 310/1/149/1992. 7. Controlul financiar de gestiune al regionalei a cuprins i verificare stocul faptic de motorin pe care l compara cu stocul scriptic din gestiune, confirmat de contabilitate. Nu s-au verificat cantitile din bonurile de alimentare contabilizate i cele din foile de parcurs predate de mecanici la organele tehnice ale depoului. 8. Recepia motorinei n perioada analizat nu a avut, n foarte multe cazuri, buletine de analiz privind calitatea motorinei, indicele Diesel, densitatea n funcie de temperatur (272 vagoane verificate din totalul de 665 vagoane intrate). Aceast situaie s-a datorat nesolicitrii de ctre eful de depozit i gestionar a efecturii analizelor de laborator. Toate aceste deficiene s-au datorat n principal nendeplinirii corespunztoare a atribuiilor i sarcinilor de serviciu de ctre salariaii din cadrul depoului CFR Palas, Divizia T, serviciul CFG din RCF Constana, dup cum urmeaz: - gestionarul nu a verificat distribuitorii de motorin i lubrifiani care lucreaz n tur dac au nregistrat bonurile de alimentare n registrul de eviden, dac au primit i predat serviciul la intrarea n tur i nu a verificat zilnic, dimineaa, bonurile de alimentare cu registrul distribuitorilor; - contabila nu a condus corespunztor evidena contabil cantitativ i valoric a combustibililor i lubrifianilor, nregistrnd n eviden bonurile de alimentare (duplicat) care prezentau modificri vizibile i tersturi. Nu a verificat realitatea datelor prin confruntare cu cele din documentul unicat al foii de parcurs i nu a verificat bonurile de alimentare din punct de vedere al ndeplinirii condiiilor legale i instrucionale, completarea tuturor rubricilor cu cifre sau zero, n cazul cantitilor cu una, dou sau trei cifre, scrierea corect a codului combustibilului i lubrifianilor, unitatea de msur. De asemenea, nu a adus la cunotin conducerii unitii cazurile de modificri de cantiti n bonuri; - distribuitorii nu au fcut predarea primirea i nscrierea n registrul de serviciu a acestui fapt, nu au nscris n totalitate bonurile de motorin i lubrifiani eliberate de fiecare n tura de serviciu, pe fiecare locomotiv alimentat i nu a centralizat eliberrile efectuate la tura de serviciu i nu au verificat exactitatea cantitilor de motorin eliberate prin instalaia de distribuie prin compararea cu capaciti de msur calibrate i au acceptat ca nscrierea cantitilor alimentare la locomotiv s se fac neinstrucional, prin completarea separat i nu prin calchiere a celor dou bonuri (unicat i duplicat) ale foii de parcurs; - contabilul ef nu a asigurat i urmrit ca gestionarea combustibilului i lubrifianilor s fie realizat astfel ca s permit cunoaterea cantitilor de motorin i uleiuri intrate i ieite n orice moment prin verificarea documentelor referitoare la msurarea acestor valori, nu a urmrit nregistrarea n evidenele contabile numai a documentelor legal ntocmite (semnate i nemodificate), permind scderea din gestiune a unor cantiti de motorin i lubrifiani care n realitate reprezentau falsuri, nu a urmrit efectuarea i stabilirea corect a rezultatelor inventarierii stocurilor de motorin decadic i lunar nregistrnd plusuri n gestiune, eronat stabilite, nu a luat msura pentru gestionarea n comun a depozitului de carburani i lubrifiani de ctre gestionar i distribuitori. Deasemeni, nu a organizat n perioada supus controlului, analizarea consumurilor de motorin i lubrifiani cu organele tehnice pentru verificarea realitii acestor elemente de cheltuieli care afectau pe total costurile unitii; - efii de depou nu au urmrit modul de aplicare a Instruciunilor nr.124/1547/1979 capitolul IV articolul 6, privind completarea, manipularea, primirea i predarea foii de parcurs; datele nu s-

255

256 au nscris prin calchiere, permind falsificarea, iar fa de sarcina de serviciu de a urmri modul de utilizare a combustibilului, nu a asigurat ca la analizele periodice ale consumurilor de combustibil s se fac centralizarea i compararea cantitilor alimentate nscrise n foaia de parcurs cu cele nregistrate pe costuri n evidena contabil. Salariaii din Divizia T cu sarcini de ndrumare i control nu au desfurat aceast activitate pe baza unor tematici care s cuprind n totalitate problemele cu care se confrunt ramura de traciune i aplicarea Ordinelor SNCFR nr.17DS/510/1991, 310/1/105/1992 i 310/1/149/1992. Salariaii din Serviciul CFG: - nu au efectuat confruntrile dintre bonurile de alimentare (duplicat) cu motorin i lubrifiani nregistrate n contabilitate i care prezentau ngrori de cifre, tersturi neconfirmate de primitor i predtor cu bonul (unicat) aflat la foaia de parcurs, pentru a compara dac s-au efectuat modificrile pe ambele exemplare; - nu au depistat i nu au luat msuri pentru cazurile de nerespectare a Instrucinilor nr.124/1547/1979 de completare a foilor de parcurs prin calchiere, mpotriva mecanicilor de locomotiv i a gestionarilor cu ocazia controalelor efectuate; - nu au verificat stocul scriptic din fia de stoc, cu ocazia inventarelor de control, cu documentele predate la contabilitate, verificnd doar documentele gsite la gestionar n ziua efecturii inventarului, stocul scriptic fiind confirmat de contabilitate. Prejudiciul evaluat la suma de 21.072.722 lei a constituit obiectul procesului verbal de rspundere material nr.8623 din 12.12.1992, care a fost naintat organelor de procuratur din localitatea Constana. Faptele constituind nclcri ale Legii nr.22/1969, HCM nr.2230/1969, HCM nr.1885/1970, Ordin MF nr.595/1970, Legii nr.82/1991 i Instruciunilor nr.124/1547/1979 precum i nendeplinirea corespunztoare a sarcinilor i atribuiilor de serviciu de ctre salariaii vinovai, au fost sancionate conform Statutului disciplinar al personalului din unitile de transport (desfaceri ale contractului de munc, schimbri din funcie, diminuri ale salariului etc.). Pentru prevenirea abaterilor constatate se dispun urmtoarele msuri: 1. Cuprinderea n Instruciunile nr.124/1574/1979 de completare a formularului foaie de parcurs a unei reglementri privind circuitul foii de parcurs al locomotivei de la eliberare, alimentare combustibil i lubrifiani i a bonurilor de alimentare pn la predare i arhivare. Termen: 31.01.1993 Rspund: DGT, Divizia T i depouri din R.CF 2. Revederea Instruciei nr.63/1963 privind activitatea financiar contabil pentru depourile de locomotive i reactualizarea acesteia conform modificrilor intervenite n activitatea economico financiar. Termen: 31.03.1993 Rspund: DCF, DGT, Divizia T i depouri din RCF 3. Realizarea msurilor prevzute n Ordinele nr.17/DS/510/1991 (punctul 14) i 310/1/149/1992 litera h privind dotarea cu debitmetre de alimentare cu motorin i uleiuri, unde nu exist i repararea celor care prezint defeciuni tehnice i verificarea periodic metrologic conform normativelor. ncepnd cu anul 1992 Uzina Mecanic Fin Bucureti repar debitmetre (pn n prezent sau reparat 42 buci). Pentru dotarea cu debitmetre nou construite (lips i rezerv reparaii i verificri) se vor asigura fondurile necesare la investiii pe anul 1993. Termen: 31.12.1992 Rspund: DGT, DGOTD, R.CF, Divizia T i depouri

256

257 4. n cadrul depourilor de locomotive unde gestionarea la motorin i lubrifiani se face mpreun cu materiale, piese de schimb, obiecte de inventar, se va face separarea acestora nfiinndu-se gestiune distinct pentru combustibili i lubrifiani (cu ef depozit combustibil). Termen: 31.01.1993 Rspund: R.CF i depourile 5. Verificarea i examinarea profesional a gestionarilor din depouri (combustibili, lubrifiani, materiale, piese de schimb i obiecte de inventar etc.) i meninerea pe posturi numai a celor care prezint garanie din toate punctele de vedere pentru aceast funcie (msur prevzut n Ordinul conducerii SNCFR nr.310/1/105/05.03.1992 la punctul 5 litera a). Termen: 31.12.1992 Rspund: Regionala CF i depouri 6. Verificarea la toate depourile a documentului bon de alimentare cu motorin i lubrifiani a locomotivelor privind cantitile nscrise n acesta i contabilizate pe cheltuieli cu datele nscrise n foaia de parcurs din care a fost decupat. Verificarea pentru perioada 01.01 31.12.1992 se va realiza pn la 31.01.1993. n cazul constatrii de diferene cantitative se va extinde verificarea pe toat perioada de gestionare a salariailor responsabili de aceste modificri. ncepnd cu 01.12.992 aceste verificri vor fi efectuate decadic i lunar. Rspund: Regionalele CF, Direcia T i depourile de locomotive 7. Nominalizarea n comisiile de recepie a motorinei i lubrifianilor a salariailor din laboratorul depoului i cuprinderea n verificarea calitativ a tuturor vagoanelor intrate n depou. Termen: 31.12.1992 Rspund: Regionala CF i depourile de locomotive 8. Organizarea i efectuarea inventarierii decadal i lunar a motorinei i lubrifianilor din rezervoare avnd n vedere ca rezervoarele s aib calibrri ale capacitilor de depozitare valabile la data efecturii inventarierilor (certificate calibrare emise de organe ale Institutului Naional de Metrologie). Termen: 31.12.1992 i permanent Rspund: Regionala CF i depourile de locomotive 9. Pentru gestiunile n care gestionarea se realizeaz mpreun cu ali salariai (manipulani, distribuitori, lucrtori comerciali, etc.) se va cere acordul scris al fiecrui salariat n momentul angajrii c este de acord s gestioneze mpreun. Termen: 31.12.1992 Rspund: Regionala CF i depourile de locomotive 10. Controlul financiar de gestiune la verificrile de fond, la depourile de locomotive, vor efectua confruntarea n totalitate a bonurilor de alimentare cu motorin i lubrifiani care prezint modificri, tersturi, adugiri, necompletarea corect (coduri, cantitate, dat) cu foaia de parcurs unde se afl bonul unicat. Termen: permanent Rspunde: Serviciul CFG din Regionala CF 11. Verificarea stocului scriptic de motorin i lubrifiani din luna n care se efectueaz inventarierea stocurilor i a lunilor luate n sondaj va cuprinde documentele nregistrate din care o parte vor fi verificate prin control ncruciat. Termen: permanent Rspunde: Serviciul CFG din R.CF 12. Msura cuprins n Ordinul DGT nr.310/1/105/1992 la punctul 5 litera d privind participarea salariailor din serviciul de control financiar de gestiune se va aplica numai cu ocazia controlului gestionar de fond, organele CFG verificnd cu aceast ocazie respectarea modului n care s-a adus la ndeplinire msura prevzut.

257

258 Termen: permanent Rspunde: Serviciul CFG din Regionala CF 13. Revederea i reactualizarea Regulamentului de organizare i funcionare din depouri i Divizia T. i a fielor posturilor cu sarcinile i atribuiile personalului de conducere i execuie, cu relaiile funcionale i de subordonare i legturile din cadrul depoului i R.CF. Aceste documente avnd caracter unitar pe ntreaga reea CFR. Termen: 15.09.1993 Rspund: Regionala CF, Divizia T, Depouri i DGT 14. Aspectele constatate i msurile stabilite pentru depoul Palas Constana vor fi prelucrate cu personalul din depouri implicat n activitatea de gestiune, contabilitate, financiar, distribuie, consum, recepie de bonuri materiale, personal operativ i tehnico ingineresc. Termen: 30.12.1992 Rspund: R.CF, DGT i RGCFG. Bucureti, 10.12.1992

R G C F G DGT REVIZOR GENERAL GENERAL Gh. Drgan Mihil

DIRECTOR Ing. M.

DIRECIA GENERAL TRACIUNE Nr. 310 / 1 / 613 / 1992 M S U R I privind mbuntirea activitii n RAMURA DE TRACIUNE

258

259 A. SIGURANA CIRCULAIEI 1. Prevenirea ruperilor de osii la locomotive n exploatare n special la LE prin: a) Examinarea teoretic i practic a operatorilor CUS din depou i scoaterea de pe funcie a celor care nu corespund. colarizarea necesarului de operatori CUS n locul celor nlocuii, respectiv ocuparea posturilor vacante. Selecionarea se face de ctre depouri, iar colarizarea, examinarea i autorizarea se va face de ctre ICPTT i DGT. Termen pentru examinare 01.02.1993 Termen pentru colarizare 31.03.1993 Rspunde: DG Traciune b) Dotarea celor 36 depouri cu aparate de control ultrasonic cu accesorii complete (palpatoare, cabluri etc.) Actualele aparate CUS au uzur fizic i moral avansat i sunt utilizate de circa 20 ani, iar piesele de schimb necesare nu sunt asimilate n producia intern. DG Traciune va prezenta la DRI i DGOTD, fundamentarea dotrii cu aceste aparate pn la data de 25.12.1992. Procurarea se va face n anul 1993 din import. 2. Instalaii de siguran i vigilen i control punctal al vitezei a) Dotarea depourilor care ntrein instalaii INDUSI, DSV i VACMA cu aparatur de msur i control specific necesar pentru laborator i verificarea de locomotiv. Exist posibilitatea de procurare din ar. DGT va prezenta lista cu aparatura necesar pe depouri i total reea fizic i valoric la DGOTD pn la data de 25.12.1992, pentru alocarea de fonduri de investiii pe anul 1993. b) Examinarea teoretic i practic a personalului de ntreinere a instalaiilor de siguran, vigilen i control punctal al vitezei din depouri i nlocuirea celor necorespunztoare, precum i completarea posturilor vacante cu electronist prin redistribuire de la alte uniti CFR. La examinare va participa n comisie inginer electronist de la DGT. Termen: 31.12.1992 Rspund: DGT i Regionala CF c) Omologarea noului set de aparate din instalaia INDUSI dup proiect ICPTT i trecerea la producia de serie la SECOM (ICRET) sau alt productor. Actualele aparate de siguran i vigilen au peste 25 ani de serviciu la care nu s-a executat RK i nici piesele de schimb necesare nu au fost integral asimilate i asigurate. Termen pentru omologare 31.03.1993 Rspund: DGT i DGOTD 3. Asigurarea funcionrii corespunztoare a instalaiei vitezometre de pe locomotive a) Executarea reparaiilor generale pe ntreaga reea a vitezometrelor tip HASSLER la atelierul specializat din Depoul Bucureti Triaj n care scop se vor asigura urmtoarele: - piese de schimb din import (n prezent circa 60% din parcul de locomotive este dotat cu acest tip de vitezometre ce au o vechime de circa 30 ani n exploatare, iar n ultimii 15 ani nu au fost procurate piese de schimb din import i nici nu au fost asimilate n ar). DGT pn la data de 25.12.1992 va prezenta necesarul i fiele de import la DRI. b) Omologarea noului tip de vitezometre IVL 80 n trimestrul II. 1993 i trecerea la fabricaie de serie pentru nlocuirea vitezometrelor utilizate n prezent. Rspunde: DGT 4. Prevenirea cazurilor de incendii de locomotive

259

260 a) ncepnd cu data de 01.01.1993 la LDG se introduc cu RG i RK la uzinele reparatoare se vor modifica zonele de pozare a cablurilor de for pentru EMT n vederea evitrii ptrunderii i localizrii produselor inflamabile (motorin i uleiuri) n aceste zone. Rspunde: DGT b) La toate tipurile de locomotive ce se introduc la RK ncepnd cu 01.01.1993 se va nlocui cablajul electric conform nomenclatoarelor n vigoare, iar locomotivele care au executat RK n ultimii 10 ani i la care nu s-a nlocuit cablajul din lipsa acestuia se va nlocui la primul RG. Rspunde: DGT 5. Elaborarea unui ndrumtor pentru mecanicii instructori din depouri privind modalitile de instruire teoretic i practic, durata de instruire practic i modul de evideniere i tratare a constatrilor. Termen: 31.12.1992 Rspunde: DGT 6. Perfecionarea la Centrul de Perfecionare SNCFR al mecanicilor instructori trecui n funcie care nu au fost colarizai pn n prezent. Tematica va fi elaborat de Centrul de Perfecionare i DGT. Termen de elaborare tematic 31.01.1993 Rspund: DGT i CP SNCFR Termen de perfecionare 01.06.1993 7. Elaborarea unei instrucii privind manipularea, exploatarea i ntreinerea instalaiilor de siguran, vigilen i control punctal al vitezei (n prezent aceste reglementri sunt dispersate n diferite ordine). Termen: 30.05.1993 Rspunde: DGT 8. Experimentarea n trimestrul IV. 1993 a deservirii locomotivelor de manevr i n circulaia trenurilor numai cu mecanic de locomotiv. - Elaborarea i aprobarea reglementrilor pn la 01.10.1993 Rspund: DGT i Regionala CF - Propuneri pn la data de 30.04.1993 9. Verificarea personalului i locomotivelor aparinnd ntreprinderilor care au acces n staiile i liniile CFR pn la data de 01.03.1993. Rspund: DGT i Regionala CF Revederea reglementrilor actuale privind condiiile ce trebuie ndeplinite de personal i locomotive care au acces n staii i linii CFR i eventual mbuntirea acestora. Termen: 01.05.1993 Rspund: DGT i Regionala CF 10. Elaborarea Caietelor de secie ce vor cuprinde: - schiele staiilor cu declivitatea liniilor; - caracteristici tehnice ale instalaiilor; - caracteristici de exploatare; - extrase din PTE; - durata proceselor tehnologice; - alte reglementri n scopul utilizrii de ctre personalul de exploatare CFR.

260

261 Termen: trimestrul III. 1993 Rspund: DGT i REG CF 11. mbuntirea programului de practic a inginerilor stagiari din ramura de traciune prin efectuarea pe proprie rspundere a funciilor prevzute n actualele programe de stagiu. Termen de elaborare a reglementrilor 01.02.1993 Rspund: Regionala CF i DGT B. UTILIZAREA PARCULUI DE LOCOMOTIVE I A PERSONALULUI 1. La elaborarea graficului de circulaie pe 1993/1994 se va avea n vedere mbuntirea mperecherilor locomotivelor n scopul reducerii staionrilor n parcurs i la capete de secie, precum i sporirea parcurselor medii zilnice a locomotivelor. n acest scop ncepnd cu 01.01.1993 delegatul DGT permanent se va ocupa de modul de elaborare a graficului de circulaie mpreun cu delegaii de la Diviziile T regionale. Rspund: DGT i Regionala CF. 2. Programele de circulaie a trenurilor de marf lunar (cadru) i decadice, vor fi ntocmite innd cont de circulaia din luna i decada precedent i planul de transport n aa fel nct decalajul dintre programat i realizat s fie redus la minim posibil. n acest scop la ntocmirea programelor lunare i decadice va participa obligatoriu ef serviciu Exploatare Locomotive din DGT i efii birou Exploatare de la Divizia T regionale. La adaptrile zilnice vor participa obligatoriu dispecerul central din DGT i dispecerii regionali de traciune de la Divizia T. Termen: permanent Rspund: DGT i Divizia T. 3. ntocmirea optic a turnuselor grafice ale locomotivelor avnd n vedere reducerea timpilor de staionare la capetele seciilor de remorcare, reducerea km izolai i creterea parcurselor medii zilnice. - aplicarea sistemului cel mai economic privind modul de utilizare al locomotivelor i echipelor n sistem turnus i eventual turnus pendular pe seciile care se confirm economie la locomotive i personal; - evidenierea i tratarea zilnic a cazurilor de circulaie a locomotivelor izolate sau DT n afara celor prevzute n turnus. Analiza decadic i lunar cu efii birourilor de circulaie n Divizia T i stabilirea msurilor de eliminare a acestor cauze. Termen: permanent Rspund: Regionala CF i DGT 4. Circulaia locomotivelor se va realiza strict dup turnus i remorcarea trenurilor de marf la tonajele respectiv lungimile prevzute n livretele de mers: - n cazul anulrii trenurilor din programul de circulaie i la care se solicit locomotiv pentru trenul corespunztor din turnus, va fi ndrumat dubl T. la tren de marf dac exist posibiliti sau izolat la program. Aprobarea pentru circulaia dubl T sau izolat la program se va da pentru interiorul regionalei de ctre conducerea Regionalei CF, iar ntre regionale de ctre DGT i DMC. - de asemeni, pentru trenurile de marf la care se solicit circulaia trenului netonat sau nemetrat fa de livret aprobrile se vor da de ctre conducerea Regionalei de cale care circul n interior, iar pentru cele care circul ntre regionale de ctre DGT i DMC. Termen: permanent Rspund: DGT i DMC

261

262 C. STAREA TEHNIC A PARCULUI DE LOCOMOTIVE I AUTOMOTOARE 1. Creterea parcului activ de automotoare (2 i 4 osii) prin: - efectuarea RK i la SC FAUR SA Bucureti n anul 1993 la cinci buci automotoare pe patru osii i cinci buci pe dou osii; - sporirea ritmului de reparaii (RG, RK) la IRMR Braov de la 3,5/lun n 1992 la 7/lun n 1993; - omologarea n semestrul I. 1993 a noului prototip de automotor pe dou osii construit la IRMR Braov. 2. mbuntirea calitii reparaiilor motoarelor electrice de traciune i a generatoarelor principale de la LDE 2100 CP n uzine reparatoare i depouri, prin utilizarea materialelor electroizonate de calitate superioar fa de cele utilizate pn n prezent (s-a contractat din import urmnd a se ncepe livrarea). Termen: 31.03.1993 Rspunde: DGT 3. Eliminarea defectrilor de locomotive datorit opririi accidentale a motorului diesel i a imposibilitilor de lansare datorit bateriilor de acumulatori cu capacitate necorespunztoare prin: - aplicarea reglementrilor mbuntite privind ntreinerea, exploatarea i evidena bateriilor de acumulatori (Ordinul DGT 17RL/1345/1992). - nlocuirea bateriilor de acumulatori cu durat de funcionare expirat sau defecte cu baterii de acumulatori de fabricaie nou Termen: permanent Rspund: depourile, Divizia T i DGT 4. Reeditarea instruciei de exploatare i ntreinere a LDE Termen: 30.04.1993 Rspunde: DGT 5. Elaborarea noilor fie tehnologie pentru revizii programate la LDE n depouri. Termen: 01.10.1993 Rspunde: DGT 6. mbuntirea activitii de revizie zilnic a locomotivelor i automacaralelor pe procesul tehnologic de echipare prin: - dotarea cu aparatura necesar a msurtorilor, verificrilor i probelor prevzute n fiele tehnologice; - verificarea personalului utilizat i completarea cu personal cu o bun pregtire profesional, teoretic i practic Termen: 31.05.1992 Rspund: Divizia T i DGT 7. Perfecionarea i examinarea la Centrul de perfecionare al SNCFR al ntregului personal din serviciile de recepie ale DGT SNCFR. Personalul care nu a obinut calificativele corespunztoare din punct de vedere teoretic i al activitii profesionale, va fi nlocuit din funcie. Termen: 01.07.1993 Rspunde: DGT 8. Reactualizarea instruciei de tratare a defectelor n termen de garanie a materialului rulant de traciune. Termen: 15.01.1993 Rspunde: DGT 9. mbuntirea regularitii circulaiei trenurilor:

262

263 a) La trenurile de cltori vor fi repartizate locomotivele care ndeplinesc urmtoarele condiii: - dup efectuarea RK, RG i RR s fi fost utilizate cel puin dou luni la trenurile de marf; - locomotiva s nu prezinte depirea normei de km pentru RK, RG i RR; b) La probele de predare i parcurs a locomotivelor care au executat RK, RG i RR n afara personalului de locomotiv va participa din partea depoului un maistru sau inginer. c) Zilnic la nivelul conducerilor depourilor, Diviziilor T i DGT vor analiza cazurile de defectri i nereguli n circulaia trenurilor i activitatea de manevr stabilindu-se operativ cauzele care leau produs i msurile necesare. Decadic la nivelul Diviziei T regionale i lunar la nivelul DGT se vor analiza numrul defectrilor i neregulilor produse, cauzele i defeciunile cu caracter de fenomen, stabilindu-se msurile tehnice i organizatorice ce se impun pentru eliminarea acestora. Termen: permanent Rspund: Divizia T i DGT D. REDUCEREA CONSUMURILOR DE MOTORIN, ENERGIE ELECTRIC I LUBRIFIANI 1. Generalizarea noului program pe calculator, pentru calculul normatului tehnic de consum de motorin la locomotivele Diesel (actual este n stadiu de experimentare la Depoul Galai). Termen: 01.07.1993 Rspund: CICE, ICPTT i DGT Pn la generalizarea programului, toate depourile vor calcula manual i rezultatele se vor compara cu cele determinate de calculator. 2. Continuarea verificrii i stabilirii de noi norme tehnice de consum de motorin, pe secii de remorcare, tip de locomotiv i diferite tonaje ale trenurilor de cltori i marf. Pn n prezent s-au realizat pe Regionalele Galai i Constana. Termen: 01.10.1993 Rspund: ICPTT i DGT 3. Verificarea normelor tehnice de consum de motorin la locomotivele Diesel pentru manevr special din staii i triaje definitivarea, aprobarea i aplicarea acestora ncepnd cu data de 01.03.1993. Rspund: Divizia T regionale i DGT 4. Verificarea normelor de consum pentru motorin utilizate n alte scopuri tehnologice n depouri i remize i stabilirea de noi norme tehnice de consum pentru activitile unde nu sunt elaborate. Termen: 31.01.1993 Rspund: Divizia T regionale i DGT 5. Cuprinderea n Instrucia nr. 124/1574/1979 de completarea formularului Foaie de parcurs a unei reglementri privind circuitul foii de parcurs al locomotivei de la eliberare, alimentarea cu combustibil i lubrifiani i a bonurilor de alimentare pn la predare i arhivare. Termen: 31.01.1993 Rspund: Divizia T i DGT 6. Revederea Instruciei 63/1963 privind activitatea financiar contabil pentru depourile de locomotive conform modificrilor intervenite n activitatea economico financiar. Termen: 31.03.1993 Rspund: DGF, DGT i Divizia T. 7. Dotarea cu debitmetre de alimentare cu motorin i uleiuri unde nu exist i repararea celor care prezint defeciuni tehnice i verificarea periodic, metrologic conform normativelor. ncepnd cu anul 1992 Uzina Mecanic Fin Bucureti repar debitmetre (pn n prezent sau reparat 42 buci).

263

264 Pentru dotarea cu debitmetre nou construite (lips i rezerv reparaii i verificri) se vor asigura fondurile necesare la investiii pe anul 1993. Termen: 31.12.1992 Rspund: DGT, DGOTD i Regionala CF 8. Instruirea personalului de locomotiv i n special a mecanicilor de la locomotivele Diesel pentru oprirea motoarelor Diesel n staionrile locomotivelor ce depesc 15 minute conform reglementrilor n vigoare. Termen: 31.01.1993 Rspund: Depourile i Divizia T 9. Revizia tuturor instalaiilor i rezervoarelor de descrcare i distribuie a motorinei i lubrifianilor, remedierea defeciunilor constatate i introducerea n RK ealonat a celor care ndeplinesc condiiile stabilite pentru anul 1993. Termen: 31.03.1993 Rspund: Depourile, Divizia T i DGT 10. Aplicarea msurilor prevzute n ordinele conducerii SNCFR nr. 17Ds/510/1991, 310/1/105, 310/1/149, 310/1/535 i 304/697/1992, privind: - utilizarea locomotivelor; - gospodrirea i gestionarea combustibililor i lubrifianilor; - calculul normelor tehnice i a consumurilor de motorin; - eliminarea cazurilor de sustrageri i pierderi de motorin i lubrifiani. Termen: la datele scadente din ordine. Bucureti, 14.12.1992

DIRECTOR GENERAL, Ing. M. Mihil

SOCIETATEA NAIONAL CFR DIRECIA GENERAL TRACIUNE Nr. 310 / 1 / 200 / 1993 VICEPREEDINTE SNCFR Ing. C. PESTREA

N O T
CU PROBLEMELE REZULTATE DE LA EDINA DIN 29.04.1993 PRIVIND MSURI PENTRU O MAI BUN UTILIZARE A LOCOMOTIVELOR, GOSPODRIREA I GESTIONAREA JUDICIOAS A MOTORINEI I ENERGIEI ELECTRICE

264

265 La data de 29.04.1993 a avut loc o edin de analiz la SNCFR, avnd ca scop stabilirea de msuri concrete pentru reducerea n trimestrul II.1993 a cantitilor de motorin, energie electric n activitatea de exploatare la SNCFR. La analiz au participat: - Director General Adjunct de la DGOTD i DGM i efii Diviziilor de Traciune de la toate regionalele. Din materialele prezentate de ctre DGT (ANEXATE) i ca urmare a propunerilor fcute a rezultat necesitatea urmtoarelor msuri: 1. La ntocmirea programului de circulaie trenurile de marf, lunar (cadru i decadic) se va avea n vedere ca staionrile locomotivelor n staiile cap de secie s fie minime i s evite efectuarea de km izolai, locomotive prin program, iar n caz de necesitate locomotivele vor circula ca vehicul la roat n regim de mers n gol. De asemeni, la ntocmirea programului de circulaie, decadic se va stabili numrul de trase corespunztoare utilizrii mijloacelor de remorcare n ce privete tonajul sau lungimea metric prevzut pe tren marf, dar cel puin una tras ntre triaje sau staii tehnice n 24 ore, fr ndeplinirea acestor condiii. Rspund: RCM + RCT, Divizia T + Divizia M, DGT + DGM Termen: decadic i lunar 2. n lunile iunie i iulie se va controla la toate regionalele CF, modul de utilizare a mijloacelor de remorcare la trenurile directe i de marf. Rspund: DGT + DGM, Divizia T + Divizia M, RCT + RCM 3. Pe baza calculelor de eficien economic DGT i DGM vor solicita la DGOTD rute pe trase ocolite remorcate cu locomotive electrice n loc de locomotivele Diesel (Caransebe Timioara Simeria i retur, Socola Pacani Adjud Buzu Furei Barboi i retur etc.). Rspund: DGT i DGM, DGOTD Termen: permanent 4. Punerea la dispoziie a locomotivelor de ctre depouri sau remize la postul de control ctre staie, se va face cu foaia de parcurs completat pentru trenul comandat conform programului transmis de RCT. - Scoaterea locomotivelor la posturile de control se va face conform proceselor tehnologice stabilite ntre depouri i staie - ndrumarea i introducerea locomotivelor n depouri i remize se face imediat dup terminarea programului stabilit cu dispoziie scris de la operatorul RCT, urmare a comunicrii operatorului de la RCM n mod operativ. Rspund: RCM + RCT i Depoul de locomotive Termen: permanent 5. Reanalizarea parcului de locomotive utilizate pentru activitatea local i manevr special n funcie de prestaia realizat n scopul reducerii numrului acestora i organizarea activitii locomotivelor de la trenurile locale, convoaie i tren manevr de secie, astfel nct acestea s preia din activitatea locomotivelor de la manevr special destinat staiilor. Rspund: Divizia M + Divizia T, RCM + RCT Termen: 10.06.1993 6. n funcie de activitatea de manevr din staii, vor fi programate locomotive pentru manevr special la 8 sau 12 ore n loc de 24 ore, care pot manevra i pe linii de garaj cu plata la staii. Rspund: Divizia M + Divizia T, RCM + RCT Termen: 10.06.1993

265

266 7. n activitatea local i n special la manevra din staii se vor utiliza LDH n loc de LDE (cu un consum de motorin mai redus de 40% fa de LDE) i unde activitatea staiei permite acest lucru. De asemeni, n staiile electrificate unde manevra se poate executa cu locomotiva electric (EC 3400 kw) se vor retrage locomotivele Diesel i utiliza locomotive electrice. Rspund: Divizia T + Depou Termen: 01.06.1993 8. Utilizarea locomotivelor numai dup turnus, iar sistemul pendular (n regim 12/24) se va menine pe secii de remorcare pn la maxim 60 km dac este mai economic privind numrul de locomotive Diesel. Rspund: Divizia T i depourile Termen: 10.06.1993 9. Oprirea motoarelor Diesel la locomotivele din exploatare la staionrile mai mari de 15 minute, conform reglementrilor n vigoare Rspund: Divizia T i depourile Termen: permanent 10. Reducerea kilometrilor izolai la locomotive pe fiecare regional cu 15% fa de realizrile din trimestrul I.1993 ce reprezint 2.710 km izolai la locomotive parcuri zilnic pe reea. Rspund: RCM + RCT Termen: permanent 11. Reducerea numrului de opriri la semnale ale trenurilor de marf i cltori pe fiecare regional cu 10% fa de realizrile din trimestrul I.1993, ce echivaleaz cu reducerea a 50 de opriri zilnic pe reea. Rspund: RCM + RCT Termen: permanent 12. mbuntirea strii tehnice a locomotivelor Diesel prin: a) verificarea i reglarea aparaturii de injecie, lunar i cnd se constat sau se solicit aceast verificare; b) verificarea presiunii de compresie la cilindrii de la MD a locomotivelor lunar i retragerea acelora care nu corespund pentru segmentare, cmi, pistoane etc.; c) retragerea din serviciu a locomotivelor care nu se ncadreaz n normele de consum. Verificarea i probarea la reostat, stabilirea cauzelor i remedierea defeciunilor constatate. d) verificarea, remedierea i punerea n stare de funcionare corect a indicatorilor de motorin de la ntreg parcul de exploatare a locomotivelor Diesel. Rspund: Divizia T + Depouri Termen: permanent 13. Organizarea i efectuarea n lunile iulie i august 1993 a unui curs de 5 (cinci) zile la Centrul de perfecionare a SNCFR pentru instruire i testare a urmtoarelor funcii din Divizia Traciune i depouri: - inginerii din depouri i divizii care rspund de normatul i consumul de motorin la locomotiv i n alte scopuri; - efii de depozit (responsabili de gestiune) de la depouri i Divizii T; - efii de depou, contabil ef, ef birou i eful de divizie. Tematica se va elabora de ctre DGT i CPDE SNCFR, iar perioadele de programarea funciilor se va stabili pn la data de 15.06.1993. Rspund: DGT i CPDE - SNCFR Fa de cele prezentate, v rugm a fi de acord ca materialele respective s fie trimise i la Regionalele CF pentru aplicarea msurilor stabilite.

266

267 Bucureti, 4.06.1993

DIRECTOR GENERAL, Ing. M. Mihil

DIRECIA GENERAL TRACIUNE Nr. 310 / 1 / 174 / 1993 ANEXA PROGRAM DE MSURI pentru reducerea consumului de motorina si energie electric Fa de situaia prezentat mai sus, n scopul realizrii normelor de consum specifice i reducerii consumurilor de motorin i energie electric este necesar luarea urmtoarelor msuri: 1) ntocmirea programelor de circulaie decadice i lunare(cadru) n aa fel nct realizatul s corespund cu programul stabilit n scopul creierii posibilitii ca trenurile de marf s fie ndrumate conform livretului de mers i s circule cu tonajul sau lungimea prevzut n livret.

267

268 Numai n trimestrul I. 1993 prin nerealizarea tonajului mediu tren de marf remorcat la LDE fa de cifra planificat 1293 tone/tren i realizat 1116 tone/tren (85,9%), a condus la utilizarea zilnic n plus a 26 LDE ce reprezint un consum de 2826 tone motorin pe trimestrul I. 1993. Rezult c creterea sau reducerea tonajului mediu tren marf remorcat cu LDE numai cu 1% (12,48 t/tren) pe reea echivaleaz cu utilizarea n plus sau minus a 1,7 LDE zilnic, respectiv 2 tone motorin, iar pe trimestru 180 tone motorin. La locomotivele electrice nerealizarea tonajului mediu pe tren marf remorcat cu 14,3% (1580 plan i 1354 realizat) a condus la utilizarea zilnic n plus pe reea a 55 LE ce reprezint un consum de 37.350 Mwh pe trimestrul I. 1993. Prin creterea sau reducerea tonajului mediu pe tren marf remorcat pe reea cu LE numai cu 1% (15,8 tone/tren) echivaleaz cu utilizarea n plus sau minus cu 3,8 LE pe zi, respectiv un consum de energie electric de 28,5 Mwh. 2. Utilizarea locomotivelor numai dup turnus (cu echipe titulare), iar sistemul pendular (n regim 12/24) se va menine pe secii de remorcare pn la maxim 60 km dac este mai economic privind numrul de locomotive Turnusele ntocmite pe baza programelor decadice i lunare de circulaie vor asigura cel puin parcursele medii zilnice planificate. n trimestrul I. 1993 prin nerealizarea parcurselor medii zilnice la LDE tren marf planificate pe reea cu 6,1% (231 plan i 217 realizat) s-a utilizat un plus zilnic de 6 LDE ce reprezint un consum de motorin pe trimestrul I. 1993 de 648 tone. Prin creterea sau reducerea PMZ tren marf LDE numai cu 1% (2,3 km/zi loc) crete sau se reduce parcul cu 1 LDE reprezentnd un consum de 1,2 tone motorin pe zi. La locomotive electrice prin realizarea PMZ tren marf LE cu 6,8% (324 plan i 302 realizat) a condus la utilizarea zilnic n plus pe reea a 16 LE cu un consum de energie electric de 10.800 Mwh pe trimestrul I.1993. Prin creterea sau reducerea numai cu 1% (3,2 km/loc. zi) a PMZ la tren marf LE se utilizeaz n plus sau minus 2,3 LE zilnic cu un consum de energie electric = 17,25 Mwh. 3. Oprirea motoarelor Diesel de la locomotive la staionri mai mari de 15 minute n trimestrul I. 1993 s-a utilizat n exploatare 200 LD (120 LDE + 80 LDH) fr BAC sau fr capacitate, fapt ce a condus la un consum suplimentar de motorin de 1800 tone (ANEXA 7). La 01.04.1993 se gseau n exploatare (110 LDE + 50 LDH) la manevr special i tren marf fr BAC sau cu capacitate redus urmnd a se nlocui i la aceste locomotive pe msura aprovizionrii i livrrii acestora. 4. Reducerea numrului de locomotive de la servicii auxiliare (manevr special, operator i diverse servicii auxiliare). Prestaia n trimestrul I. 1993 la locomotivele Diesel s-a redus cu 14% fa de trimestrul I. 1992, iar parcul de locomotive de la servicii auxiliare doar cu 1,0%. La prestaiile actuale este necesar i posibil retragerea a cel puin 20 locomotive Diesel pe total reea ce reprezint 4,4 din total locomotive utilizate la servicii auxiliare n prezent. Cu data de 01.05.1993 sarcina de retragere pe regionale este: Bucureti 3 LD, Craiova 3 LD, Timioara 3 LD, Cluj 2 LD, Braov 3 LD, Iai 2 LD, Galai 2 LD i Constana 2 LD ce reprezint o economie zilnic de motorin de 16 tone. Pentru retragerea acestor locomotive se va verifica timpul de utilizare a locomotivelor dup benzile de vitezometru i cronometrarea efectiv pe teren n staii i triaje.

268

269 6) Reducerea kilometrilor izolai la locomotive pe fiecare regional cu 15% fa de realizrile din trimestrul I.1993 reprezentnd pe reea o economie de 150 tone motorin i 180 Mwh. Pentru 1 km izolat la LDE se consum 1,7 kg motorin, iar la locomotivele electrice 5,0 Kwh. 7) De asemeni, reducerea numrului de opriri la semnale a trenurilor de marf cu 10% la LDE i LE fa de realizrile din trimestrul I.1993 reprezint pe reea o economie de 23,5 tone motorin i 194,5 Mwh. Pentru o demarare se consum 9 kg motorin la LDE i 80 Kwh la LE. 8) mbuntirea strii tehnice a locomotivelor Diesel prin: a) Verificarea i reglarea aparaturii de injecie lunar i cnd se constat sau se solicit aceast verificare. b) Verificarea presiunii de compresie la cilindrii de la MD a locomotivelor lunar i retragerea acelora care nu corespund pentru segmentare, cmi, pistoane etc. c) Retragerea din serviciu a locomotivelor care nu se ncadreaz n normele de consum. Verificarea i probarea la reostat, stabilirea cauzelor i remedierea defeciunilor constatate. d) Verificarea, remedierea i punerea n stare de funcionare corect a indicatoarelor de motorin de la ntreg parcul de exploatare a locomotivelor Diesel. 9. Organizarea i efectuarea n lunile mai i iunie 199 a unui curs de 5 (cinci) zile la Centrul de perfecionare a SNCFR pentru instruire i testare a urmtoarelor funcii din Divizia de traciune i depouri: - inginerii din depouri i divizii care rspund de normatul i consumul de motorin la locomotive i n alte scopuri; - efii de depozit (responsabil de gestiune) de la depouri i divizii T; - efii de depou, contabili efi, ef de birou i eful de divizie. Tematica se va elabora de ctre DGT i CPDE SNCFR, iar perioadele i programarea funciilor se va stabili pn la data de 05.05.1993. 10. Aplicarea ordinelor conducerii SNCFR i DGT privind msurile stabilite pentru: - Utilizarea locomotivelor (17 Ds/510/1991). - Gospodrirea i gestionarea combustibililor i lubrifianilor (310/1/105/1992). - Calculul normelor tehnice i a consumurilor de motorin i lubrifiani pe fiecare locomotiv anual i experimental pe calculator (310/1/149/1992). - Eliminarea cazurilor de sustrageri de motorin (310/1/535 i 310/679/1992). - Msuri privind mbuntirea activitii n ramura de traciune pe anul 1993 (310/1/618/1992). 11) n luna mai 1993 delegaii DGT vor efectua pe toate regionalele CF controale privind modul de aplicare a msurilor i ordinelor de mai sus de ctre depouri i diviziile de traciune. Msurile de mai sus se vor aplica ncepnd cu data de 01.05.1993 i de care rspund efii de depouri i efii de divizii T. Bucureti, 27.04.1993

DIRECTOR GENERAL, Ing. M. Mihil

269

270

S N C F R DIRECTIA GENERALA TRACTIUNE Nr. 310 / 3 / 33 / 1993 Avnd n vedere abaterile constatate la unele depouri privind manipularea foilor de parcurs i modificarea unor bonuri de alimentare cu combustibil i lubrifiani detaate din aceste foi, pn la revederea i reeditarea noii Instrucii 63, se dispun urmtoarele: 1. Gestionarul de la magazia de materiale care manipuleaz convolutele cu foi de parcurs va trece att pe marca foilor ct i pe foaia propriu-zis, seria i numrul foii de parcurs. Seriile vor fi formate din litere mari de la A Z care poate avea i indici cuprini ntre 1 30 inclusiv, iar numerele vor fi cuprinse ntre 1 i 9999. Exemplu: seria A nr. 1350 sau seria M25 nr. 0036 sau seria C11 nr. 7801 etc. 2. Dup ce a scris seria i numrul pe fiecare foaie i pe matc, se va aplica tampila depoului deasupra locului unde este trecut seria. 3. Carnetele cu foi de parcurs se vor preda de la magazie efilor de tur, pe baz de tabel n care se va nscrie seria foilor i ntre ce numere este carnetul, eful de tur semnnd de primirea

270

271 carnetului cu foi avnd obligaia de a returna carnetul matc sub semntura de primire a gestionarului, dup epuizarea foilor de parcurs. 4. La nmnarea foii de parcurs mecanicului, eful de tur va completa datele din foaia de parcurs i de pe matc, iar mecanicul va semna de primire pe matc alturi de el semnnd i eful de tur c i-a predat-o. n acelai mod se va proceda la napoierea foii de parcurs, dup fiecare curs. 5. n cazul alimentrii cu combustibil i lubrifiani cantitile se vor trece clar i cite. 6. Zilnic sau decadic (funcie de mrimea depoului), n raport de cum dispune eful de depou, salariaii compartimentului PS i compartimentul contabilitate din depou vor face confruntarea dintre cantitile trecute pe bonurile de combustibil i lubrifiani existente la contabilitate i cele trecute n foaia de parcurs, iar lunar se va face confruntarea i cu foile venite de la calculator. Orice nepotrivire se va raporta n scris efului de depou. 7. Prezentul ordin se va prelucra de efii depourilor de locomotive cu toi salariaii interesai, lundu-se la cunotin sub semntur. Bucureti, 28.01.1993

DIRECTOR GENERAL, ing. M. Mihil

SOCIETATEA NAIONAL A CFR DIRECIA GENERAL TRACIUNE Nr. 310 / 1 / 148 / 1994 M S U R I privind reducerea consumurilor de motorin, energie electric i lubrifiani, precum i pentru mbuntirea strii tehnice a parcului de locomotive Cu toate c n trimestrul I. 1994 comparativ cu trimestrul I. 1993 i fa de programul aprobat de Consiliul de administraie al SNCFR, cantitatea de motorin i energie electric consumate, precum i consumurile specifice globale realizate sunt mbuntite la nivelul reelei i pe regionalele CF (situaia prezentat la DGT n materialul de analiz pe trimestrul I. 1994 din data de 05.05.1994), cu ocazia analizei a rezultat c sunt nc rezerve de reducere n continuare a consumului de motorin, energie electric i lubrifiani. n mod special, este necesar a se aciona pentru o gestionare i gospodrire corespunztoare a motorinei i lubrifianilor precum i mbuntirea utilizrii locomotivelor.

271

272 n acest scop, se vor aplica n continuare msurile i reglementrile stabilite i aprobate de conducerea SNCFR prin ordinele 310/1/59/94, 310/1/200/93, 310/1/157/93, 304/679/92, 310/1/149/92, 310/1/105/92 i 17Ds/510/91 i n plus urmtoarele: 1. Turnusele i programele de lucru ale locomotivelor, ce se vor ntocmi ncepnd cu 1.06.1994 (noul grafic) vor avea duratele de staionare la capete de secie i n depourile de domiciliu strict necesare pentru procesele tehnologice de alimentare i revizie tehnic la canal la perioadele stabilite prin program. Rspund: efii diviziilor T i DGT 2. La ntocmirea programelor de circulaie lunare i decadice se va avea n vedere circulaia acelor trenuri de marf care conduc la mperecheri de locomotive ct mai judicioase pentru eliminarea staionrilor de locomotive i n depouri, respectiv realizarea de parcursuri medii zilnice sporite fa de cele obinute n trimestrul I. 1994. Termen: 01.06.1994 Rspund: DGT, DGM, efii Diviziei T i efii Diviziei M 3. n perioada 15.05.1994 15.06.1994 la colile de personal, personalul de locomotiv va fi reinstruit i testat din reglementrile privind completarea foii de parcurs, inndu-se cont de aplicarea noului program informatic privind calculul prestaiilor i a normelor tehnice de consum. Rspund: efii Diviziei T, efii depouri i DGT 4. La schimbul personalului, la locomotivele Diesel i automotoare se va meniona de ctre mecanic n foaia de parcurs la rubrica meniuni la ndrumare i sosire sub semntur, cantitatea de motorin din rezervorul principal predat. Rspund: efii diviziilor T, efii de depouri Termen: 01.06.1994 5. La controalele ce se efectueaz lunar de ctre DGT i diviziile T se va controla cu prioritate modul de gestionare i gospodrire a motorinei i lubrifianilor, respectiv aplicarea msurilor stabilite prin ordinele conducerii SNCFR. De asemenea, lunar, DGT i R.GCF dup tematic i un program stabilit vor controla minim trei depouri pe reea, numai n probleme legate de aplicarea reglementrilor i ordinelor conducerii SNCFR privind consumurile de motorin, energie electric i lubrifiani. Rspund: DGT, RGCF i regionalele CF 6. Verificarea modului actual de calibrare a rezervoarelor de motorin i uleiuri dup documentaia existent i realitatea de pe teren pentru stabilirea exact a capacitilor volumetrice de depozitare a motorinei i lubrifianilor i aprobarea calibrrii de ctre oficiile judeene de metrologie. Termen: 15.06.1994 Rspund: efii Divizia T i depouri 7. Dotarea tuturor depourilor cu instrumente de msur tip PECO pentru determinarea corect a cantitilor de motorin din rezervoarele de depozitare la predarea zilnic a gestiunii i pentru inventarierile decadice i lunare. Termen: 01.07.1994 Rspund: Regionalele CF 8. Verificarea zilnic a consumurilor de motorin la mijloacele auto din dotarea depourilor n raport cu prestaia realizat i a normelor tehnice de consum. Termen: 1.06.1994 Rspund: efii Divizia T, efii de depouri, SIMC 9. Verificarea i reglarea lunar a aparaturii de injecie cu ocazia reviziilor programate (RT, R1, R2 i R3) i cnd se constat sau se solicit aceast verificare. Rspund: efii de depouri i efii divizia T Termen: ncepnd cu 01.06.1994

272

273 10. Verificarea lunar a presiunii de compresie la cilindrii de la motorul Diesel al locomotivelor i retragerea acelora care nu corespund. Termen: 01.06.1994 Rspund: efii de depouri i efii Divizia T 11. ntreinerea preventiv a locomotivelor i automotoarelor - mbuntirea reviziei pe procesul tehnologic de echipare cu ocazia intrrii n depou prin urmtoarele: a) completarea nomenclatorului de lucrri actual Termen: 31.06.1994 Rspunde: DGT b) dotarea cu aparatur de msur i control pentru echipele de revizie pe procesul tehnologic Rspund: regionalele CF i DGT Termen: 31.07.1994 c) asigurarea stocului de piese i repere necesare pentru nlocuirea celor cu defeciuni constatate la revizii Rspund: efii diviziilor T i ef Divizia Aprovizionare Termen: ncepnd cu 01.06.1994 d) stabilirea echipamentelor, agregatelor i pieselor capabile s participe la tehnologia de ntreinere preventiv Rspund: DGT i efii Diviziilor T Termen: 31.07.1994 12. Perfecionarea pregtirii personalului din depouri care lucreaz la ntreinerea i reparaia instalaiilor de control punctal al vitezei INDUSI la CPDE, precum i testarea profesional a acestora. Termen: n intervalul 01.06 01.07.1994 Rspund: DGT i efii diviziilor T

DIRECTOR GENERAL, Ing. Mircea Mihil

SOCIETATEA NAIONAL CFR DIRECIA GENERAL TRACIUNE Nr. 310 / 1 / 105 / 1992

Bucureti, 12 mai 1994

Urmare analizelor din anul 1991 i lunile ianuarie i februarie 1992, privind consumurile de motorin i uleiuri la locomotive a rezultat c depirea consumurilor fa de normele stabilite se datoresc urmtoarelor: 1. Gestionarea i distribuirea necorespunztoare a motorinei i uleiurilor, a condus la favorizarea sustragerilor n alte scopuri dect cele pentru exploatarea locomotivelor. La Depoul Piatra Olt conducerea depoului i a Diviziei T Craiova au vndut motorin n afara CFR n timp ce Depoul Piatra Olt nu-i asigur programul de circulaie cu locomotiva Diesel din lipsa motorinei. Cu toate c prin Ordinul 17Ds/510/1991 al DGT din 10.12.1991 au fost transmise msuri ferme privind reducerea consumului de motorin i uleiuri, cu accent deosebit privind gestionarea i distribuirea motorinei, la controalele efectuate n lunile ianuarie februarie 1992 de ctre

273

274 salariaii DGT s-au constatat foarte multe aspecte privind nerespectarea msurilor stabilite n mod special la depourile : Piatra Olt, Bucureti Triaj i Timioara. n perioada Semestrului II. 1991 i primele dou luni din 1992 au fost depistate cazuri de favorizare i sustragere de motorin i uleiuri, din care exemplificm: Regionala CF Bucureti - Depoul Bucureti Cltori: distribuitorul Grigorescu Cristina, Remiza automotoare a sustras 40 kg motorin. Regionala CF Craiova - Depoul Piteti: mecanicul Mrgrit Petre i mecanicul ajutor Talpo Pavel au sustras cantitatea de 220 kg motorin de pe LDE 390. Mecanicul ajutor Tanislav Alexandru a sustras 20 kg motorin. - Depoul Craiova: lucrtorul Barbu Gheorghe a sustras 20 kg motorin, iar lctuul Deju Marian de la Remiza Tg. Jiu a fost surprins n momentul sustragerii a ase kg ulei motor. Regionala CF Timioara - Depoul Caransebe: mecanicul de locomotiv Costescu Lucian a sustras de la LDHC 570 cantitatea de 40 kg motorin. - Depoul Arad: mecanicul ajutor Dride Dorel a sustras 80 kg motorin. Regionala CF Cluj - Depoul Dej: mecanicul de locomotiv Telsten Vasile i mecanicul ajutor Hociuc tefan (Remiza Sighet) au sustras cantitatea de 80 kg motorin. Electricianul Hurban Ioni nlesnete sustragerea a 200 kg motorin. Regionala CF Iai - Depoul Iai: mecanicul Ostafie Gheorghe a fost depistat n Staia Botoani vnznd motorina de la locomotiv. Regionala CF Galai - Depoul Galai (Remiza Brila): mecanicul ajutor Urscescu Ionel a sustras 40 kg motorin de la LDE 338. - Depoul Buzu: electricianul Enache Viorel a sustras 120 kg motorin din gestiunea depoului. Regionala CF Constana - Depoul Feteti: mecanicul Vasilache Traian sustrage cantitatea de 80 kg motorin de la LDHC 271 n Staia Clrai. - Depoul Medgidia: mecanicul Golea Tudor sustrage cantitatea de 80 kg motorin de la LDE 1283 n Depoul Medgidia. La salariaii de mai sus care au sustras sau au favorizat aceste abateri, deosebit de grave, li s-a desfcut contractul de munc, inclusiv conducerii depoului Piatra Olt. Cu toate msurile organizatorice i disciplinare luate pn n prezent, se constat c o parte din salariaii din depouri i remize, nu au neles gravitatea acestor abateri, demonstrndu-se c nu s-a acionat cu fermitate la toate nivelele pentru eliminarea acestor sustrageri. 2. Prin Ordinul DGT nr. 17Ds/510 din 10.12.1991 s-a stabilit ca msur important analiza zilnic, decadic i lunar a consumului de motorin i uleiuri la fiecare locomotiv i retragerea din exploatare pentru constatare i remediere a celor cu supraconsum de motorin i ulei motor. De asemeni, s-a specificat ca zilnic s se extrag din foile de parcurs prestaiile i cantitile de motorin i uleiuri pentru verificarea consumurilor reale, dup care se vor trimite foile la oficiile de calcul regionale. - Cu toate aceste msuri stabilite cu ocazia controalelor efectuate se constat c unele depouri de locomotiv, nu execut aceste lucrri, exemplu: Depoul Piatra Olt, Timioara i depourile de pe Regionala CF Cluj, folosind numai datele de pe calculator care se transmit cu

274

275 ntrziere i care prezint foarte multe erori, denaturnd norma de consum de motorin i uleiuri pentru fiecare locomotiv din exploatare. 3. Un consum suplimentar de motorin i uleiuri se datorete i utilizrii nesatisfctoare a locomotivelor Diesel aspecte ce se reflect prin tonaj mediu tren marf LD i productivitate LD astfel: - n luna ianuarie 1992 tonajul mediu tren marf LD pe reea se realizeaz n procent de 97,9% fa de decembrie 1991, cu rezultate sub media procentului pe reea, fiind regionalele : Bucureti (76,5%), Braov (84,6%), Constana (88,5%) i Iai (90,5%), iar productivitatea locomotivelor Diesel electrice se realizeaz n procent de 93,8% fa de decembrie 1991 cu rezultate sub media procentului pe reea, sunt regionalele: Timioara (91,0%), Constana (91,8%) i Braov (92,0%). 4. Cu toate greutile privind aprovizionarea cu unele piese i materiale pentru repararea i ntreinerea parcului de locomotive la reviziile planificate a locomotivelor n depouri nu se execut toate lucrrile, verificrile i probele prevzute n nomenclatoarele i fiele tehnologice, fapt ce conduce la un consum sporit de motorin i ulei motor, precum i la frecvente ntrzieri de trenuri i defectri de locomotive. 5. n plus fa de msurile stabilite prin Ordinul 17Ds/510 din 10.12.1991 se impun urmtoarele: a) Verificarea activitii de gestiune, pregtire profesional i examinarea gestionarilor de combustibil i uleiuri; meninerea pe posturi numai a celor care prezint garanie. Termen: 15.03.1992 b) Analiza punctelor de alimentare cu motorin cu activitate redus i desfiinarea celor la care alimentarea locomotivelor se poate efectua la depouri i remize apropiate. c) Verificarea necesarului de gestionari de combustibil i lubrifiani i completarea posturilor cu personalul competent, necesar pentru buna desfurare a activitii. Termen: 20.03.1992 d) Lunar pn la data de 10, pentru luna expirat, delegai ai Diviziei de Traciune, mpreun cu delegai ai Serviciului de Control Gestiune a regionalei, vor controla gestiunile de combustibil i lubrifiani, de la depouri, remize i puncte de alimentare. Cu aceast ocazie se va verifica i modul cum conducerile depourilor au efectuat msurtorile decadale n conformitate cu Ordinul nr. 17Ds/510/1991. Pn la data de 15 ale fiecrei luni, pentru luna expirat, Divizia Traciune va trimite la DGT o sintez a acestor verificri i modul de tratare a eventualelor plusuri sau lipsuri n gestiune. e) ntruct programul pe calculator privind calculul normatului de combustibil la locomotivele Diesel este incomplet (nu cuprinde toate elementele de consum ce intr n normele tehnice) pn la efectuarea acestui program calculul normelor tehnice de consum se va efectua manual. Evidena rezultatelor de pe calculator se va meniona n continuare pentru a verifica datele cu cele rezultate din calcul manual, n vederea mbuntirii programului pe calculator. - Lunar n decada a II-a pentru luna expirat se vor confrunta rezultatele preluate de la calculator cu cele rezultate din calculul manual, n scopul mbuntirii programului i evidenierea erorilor introduse n calculator de operatorii oficiilor de calcul. Aceasta se va face la divizii cu participarea delegailor de la DGT, Oficiile de calcul, regionale i IPCPTT. f) Reinstruirea personalului de locomotiv i micare referitor la completarea instrucional cu toate elementele a foii de parcurs. Termen: 15.05.1992 g) ntruct normele tehnice sunt stabilite de ICPTT din anul 1977 i n aceast perioad sau produs unele modificri a profilelor liniilor i seciilor de remorcare, precum i apariia unor noi

275

276 secii de remorcare, regionalele CF vor solicita prin DGT verificarea i stabilirea de noi norme tehnice pentru aceste cazuri. 6. Organizarea n perioada 10 31.03.1992 a unei aciuni de control la toate depourile, remizele i punctele de alimentare de pe reea, cu participarea delegailor de la Divizia de Traciune i DGT cu urmtoarele obiective principale: - prelucrarea sub semntur cu ntreg personalul de traciune a prezentului material i reprelucrarea Ordinul 17Ds/510/1991 i tratarea abaterilor constatate; - cu ocazia prelucrrilor i luarea la cunotin sub semntur, se va atrage atenia ntregului personal c pentru cazurile de sustrageri de motorin, uleiuri, precum i alte produse, sau favorizarea, respectiv tinuirea acestor cazuri, msura disciplinar va fi desfacerea contractului de munc. De ducerea la ndeplinire a prezentului ordin rspund conducerea depourilor, remizelor i a Diviziilor de Traciune. Bucureti, 03.03.1992

DIRECTOR GENERAL, ing. M. Mihil

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE Cabinet Preedinte DISPOZIIA PREEDINTELUI SNCFR Nr. 1/1994 n scopul asigurrii unei mai bune gospodriri a motorinei n subunitile Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, precum i pentru a preveni consumuri nejustificate, lipsuri n gestiune sau nstrinri, Preedintele SNCFR emite urmtoarea D I S P O Z I I E: 1. Direcia General Traciune stabilete i transmite lunar la DGOTD cantitile necesare de motorin pentru ramura de traciune, pe regionale CF, n funcie de prestaiile programate (tone brute km) i indicii de consum pentru traciunea feroviar, propui de DGOTD i aprobai de Comitetul Director al SNCFR. Direcia General Organizare, Tehnic Dezvoltare stabilete lunar cantitile de motorin necesare pentru desfurarea activitilor de exploatare feroviar, pe regionale CF, n funcie de

276

277 prestaiile programate (tone km. conv) i de indicii de consum pentru exploatare feroviar, propui de DGOTD i aprobai de Comitetul Director al SNCFR. 2. DGOTB ntocmete i transmite lunar la DGA cantitile necesare totale de motorin pentru traciune i pentru exploatare defalcate pe regionale CF. Pe aceast baz, DGA ncheie contracte cu furnizorii de motorin pentru livrarea necesarului i asigur livrrile respective, pe regionale CF, neadmindu-se livrri suplimentare dect cu aprobarea Comitetului Director al SNCFR. 3. DGF asigur fondurile necesare pentru derularea contractelor ncheiate de DGA cu furnizorii n limita fondurilor alocate. 4. Regionalele CF vor stabili norme tehnice de consum care se vor aproba de conducerile acestora, pentru toate activitile specifice desfurate, astfel nct s se ncadreze n indicii de consum globali aprobai la nivelul SNCFR. 5. n cadrul regionalelor CF eliberarea din gestiune a motorinei pentru toate activitile consumatoare se va efectua numai n limita cantitilor asigurate de ctre DGA, pe baza normelor tehnice aprobate pentru fiecare activitate specific, conform desfurtorului ntocmit de compartimentul de aprovizionare din regional i aprobat de ctre conducerea acesteia. 6. Se interzice livrarea motorinei, sub orice form, la unitile neaparinnd SNCFR. Orice abatere de la aceast interdicie se va trata n conformitate cu prevederile Statutului disciplinar, articolele 30 i 35. 7. n cadrul regionalelor CF, conducerile acestora rspund de corecta gestionare a motorinei i vor lua msuri pentru perfecionarea activitii de urmrire lunar a stocurilor, intrrilor i livrrilor de motorin din gestiuni; decadal i lunar, se va efectua inventarierea stocurilor de motorin precum i confruntarea gestiunii cu contabilitatea, pe baza bonurilor de consum. Cel puin lunar se va prezenta conducerii regionalei sau subunitii CF un raport asupra gestiunii motorinei. 8. Pentru analizarea consumurilor realizate i identificarea factorilor de influen a consumului, se perfecioneaz sistemul informaional de urmrire a aprovizionrii, distribuiei i consumului de motorin, dup cum urmeaz: 8.1. pentru determinarea consumului tehnic normat la activitatea de traciune feroviar se vor aplica msurile din Anexa 1; 8.2. pentru raportarea consumurilor de motorin, a prestaiilor i a indicatorilor de exploatare se vor aplica msurile din Anexa 2. 9. Direcia General Organizare Tehnic Dezvoltare, Direcia General Aprovizionare, Direcia General Financiar, Centrul de Informatic i Calcul Electronic, direciile generale de ramur, regionalele i subunitile SNCFR vor aduce la ndeplinire prezenta dispoziie. 10. Prezenta dispoziie intr n vigoare ncepnd cu data de 1 februarie 1994. Dispoziiile anterioare care reglementeaz n prezent sistemul de urmrire i raportare a consumurilor de motorin i pstreaz valabilitatea.

PREEDINTE, Nicolae Ionescu

277

278

ANEXA 1 LA DISPOZIIA NR. 1/94 Msurile necesare pentru mbuntirea activitii de determinare a consumului tehnic normat la activitatea de traciune feroviar 1. Modificarea i testarea programului informatic cu noile norme tehnice de consum pentru remorcare, fel tren i sarcina pe osie i experimentarea la depoul Galai, ncepnd cu data de 01.03.1994. Rspund: CICE, DGT, Regionala Galai (Divizia T i Oficiul de Calcul) 2. Aplicarea sistemului informatic elaborat de CICE la cte un depou, la fiecare regional CF, dup cum urmeaz: - Regionala Bucureti (Depoul Bucureti Cltori); - Regionala Craiova (Depoul Piteti); - Regionala Timioara (Depoul Timioara); - Regionala Cluj (Depoul Cluj); - Regionala Braov (Depoul Sibiu); - Regionala Iai (Depoul Iai);

278

279 - Regionala Galai (Depoul Galai); - Regionala Constana (Depoul Palas). Termen: 30.03.1994 Rspund: CICE, DGT, Regionalele CF (Diviziile T i Oficiile de Calcul). Pentru realizarea programului de aplicare la toate depourile de pe reeaua CF se stabilesc urmtoarele msuri: a) nominalizarea responsabililor din Regionalele CF (depouri, Divizia T, oficiile de calcul), DGT i CICE care vor avea ca sarcin expres aceste probleme. Termen: 30.03.1994 b) instruirea de ctre CICE a personalului nominalizat la punctul a, precum i alt personal care va lucra n acest domeniu (ingineri, tehnicieni, operatori introducere date etc.). Termen: 01.03.1994 c) inventarierea lucrrilor ce se execut n prezent pe calculatoarele PC din depouri, diviziile T i Regionale i redistribuirea lor pentru aplicarea acestui sistem de lucru. Termen: 01.03.1994 Rspund: CICE, Regionalele CF, DGT d) pregtirea bazelor de date (fiiere) specifice pentru fiecare depou Termen: 30.03.1994 Rspund: personalul nominalizat la punctul a, cu asistena tehnic de la CICE 3. Generalizarea aplicrii acestui sistem la toate depourile de pe reea Termen: 30.05.1994 Rspund: CICE, DGT, Regionalele CF(Diviziile T i Oficiul de calcul) 4. Lunar, CICE, DGT i DGOTD vor analiza cu Regionalele CF modul de aplicare i experimentare a acestui sistem de lucru, iar n luna iulie 1994 n urma analizei ce se va face n Comitetul Director al SNCFR cu participarea directorilor generali de la regionalele CF se va decide asupra omologrii acestui sistem informatic.

ANEXA 2 LA DISPOZIIA nr.1/94 Msurile necesare perfecionrii sistemului informaional de urmrire a aprovizionrii, distribuiei i consumurilor de motorin 1. Cu ncepere de la data de 01.02.1994, n paralel cu sistemul actual de raportare a consumurilor de motorin i uleiuri, reglementat prin Ordinul Preedintelui SNCFR nr. 192/1991 i actul DGOTD nr. 314/7/5/1993, se introduce progresiv sistemul de raportare i analiz a consumurilor bazat pe introducerea de date la nivelul depourilor de pe foile de parcurs i prelucrarea informaiilor pe calculator. Introducerea noului sistem se va face n urmtoarele etape: - februarie 1994 culegerea i centralizarea datelor pentru trei depouri; - aprilie 1994 culegerea i centralizarea datelor de la toate depourile de pe reea; - iunie 1994 nlocuirea actualului sistem cu noul sistem informaional. 2. Sistemul informatic bazat pe introducerea de date dup foile de parcurs ale locomotivelor, automotoarelor i WIT se va adapta astfel nct la nivelul fiecrui depou s se obin datele prevzute n tabelul 1 i tabelul 2. Execut: CICE + centrele de calcul ale RCF + depouri

279

280 Termen: 15.02.1994 4. Datele prevzute n tabelele 1 i 2 se vor prezenta i analiza astfel: - sub form de raport scris la nivelul fiecrui depou, n vederea urmririi activitii proprii; - sub form de culegere de rapoarte scrise ale tuturor depourilor de pe raza unei regionale, spre a servi la urmrirea distribuiei i consumului de motorin; - sub form de fiiere pe suport magnetic sau prin teletransmisie, spre a fi introduse pe calculatorul central al DGOTD, n vederea analizrii de ctre direciile generale din centralul SNCFR a consumurilor i distribuiei motorinei. Execut: CICE + centrele de calcul ale RCF + depouri Termen: pn la data de 15 ale fiecrei luni, pentru luna precedent 5. Pe calculatorul central DGOTD se va introduce de asemenea, situaia cantitilor lunare de motorin cu care au fost aprovizionate depourile, conform tabelului 3. Datele primare se vor asigura de DGA. Execut: DGA + DGOTD Termen: pn la data de 20 ale fiecrei luni pentru luna precedent 6. Pe baza rapoartelor ntocmite conform tabelelor 1 i 2, se va analiza lunar consumul de motorin n raport cu indicatorii de prestaie i de exploatare, la nivelul regionalelor CF i a depourilor. Execut: Conducerile regionalelor CF + conducerile depourilor Termen: pn la data de 20 ale fiecrei luni pentru luna precedent 7. Pe baza rapoartelor ntocmite conform tabelelor 1, 2 i 3, se va analiza lunar, la nivel SNCFR, consumul de motorin n raport cu indicatorii de prestaie i de exploatare, precum i cu cantitile distribuite fiecrui depou, prezentndu-se o informare operativ Preedintelui SNCFR, care va hotr dup caz, prezentarea analizei lunare n Comitetul Director al SNCFR. Execut: DGOTD + DGT + DGM + DGA Termen: pn la data de 25 ale fiecrei luni pentru luna precedent 8. Se vor efectua verificri prin sondaj asupra corectitudinii datelor introduse n calculatoarele depourilor, prin compararea acestora cu datele provenind din citirea benzilor de vitezometru i cu datele financiar contabile. Execut: Regionalele CF, DGT, DGF, DGA 9. Se vor realiza i experimenta programe de calcul care s permit analiza comparativ, la nivel de depou, a consumurilor lunare realizate de fiecare locomotiv. Execut: CICE + DGOTD Termen: 15.06.1994 10. Pn la data de 15 iunie 1994 direciile generale din centralul SNCFR, CICE, regionalele CF i depouri vor face propuneri n vederea emiterii unui Ordin al Preedintelui SNCFR, n scopul nlocuirii actualului sistem de raportare a consumurilor de motorin cu noul sistem bazat pe tehnica de calcul. TABELUL 1 Depoul............. Date care se obin prin prelucrarea foilor de parcurs

SITUATIA CONSUMULUI DE MOTORIN, PRESTAIILOR I INDICATORILOR DE EXPLOATARE LA ACTIVITATEA DE TRANSPORT CLTORI, MARF I MANEVR CU LD (CALE NORMAL, LARG, NGUST), PREINCLZIRE, AUTOMOTOARE I NCLZIRE CU WIT

280

281 DENUMIREA INDICATORULUI Prestaia Total (mii t.br.km) Marf Cltori Manevra (ore) n depou Intermediare Speciale Staionare cu motor pornit(ore) Procese tehnologice n parcurs Deplasare drum (km) Marf Cltori Izolat Cantitatea de motorin alimentat de LD i automotoare (tone) Parc activ (nr. buc.) Parc activ mediu zilnic buc . Tonaj brut mediu/tren Marf Cltori Tone nete marf Tone nete km marf Osii km. marf ncrcate Goale Timp prestat - TOTAL (ore) din care : - Timp de mers - marf - cltori - Manevr - total - Staionare cu motor pornit - total - Timp de mers izolat - Timp de ateptare depou - Staionare cu motor oprit Consum specific realizat (tone motorin/mil. tone br.km. total Numr buci km. parcuri WIT Cantitatea de motorin alimentat de WIT- tone TOTAL MOTORIN ALIMENTAT DE LD, AUTOMOTOARE I WIT - TONE LDE LDH AUTOMOTOARE

Depoul.......................

TABELUL 2 Date care se obin din prelucrarea informaiilor cuprinse n bilanul de gestiune al motorinei

281

282 n depouri CANTITI DE MOTORIN tone 1. 2. 3. 4. 4.1. 4.1.1. 4.1.2. 4.1.3. 4.1.4. 4.1.5. 4.1.6. 4.1.7. 4.2. Stoc la nceputul lunii Intrri n cursul lunii Stoc la sfritul lunii CONSUM TOTAL - din care: Consumat din depou, total - din care: Alimentat de LDE, LDH i automotoare pentru remorcare i manevr, inclusiv prenclzire - total Alimentat de macarale, pluguri, vagoane de ajutor WIT Consum tehnologic la reparaii Alimentat de maini, grupuri electrogene (altele dect cele prevzute la punct 4.1.2) Alimentat de mijloace de transport auto Consum n alte scopuri (cantin, nclzire etc.) Livrat la alte uniti, total - din care: - SPIACT - SIMC DIVIZIA .................. DIVIZIA .................. - .............................

TABELUL 3 Datele care se obin din prelucrarea documentelor privind aprovizionarea centralizat a motorinei de ctre SNCFR - DGA CANTITI LUNARE DE MOTORIN CU CARE AU FOST APROVIZIONATE DEPOURILE Regionala CF Depoul Cantitatea aprovizionat tone Valoarea cantitilor de motorin aprovizionate - mii lei - (conform facturilor primite )

282

283

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE D I S P O Z I I A PREEDINTELUI SOCIETII NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE Nr. 19 din 11.03.1997 privind exploatarea, revizia i alimentarea locomotivelor afectate pentru manevra special n staii, precum i remizarea acestora, n perioadele de retragere din activitate n scopul utilizrii raionale a locomotivelor afectate pentru manevra special n staii, ct i a ncadrrii n normele de consum combustibil, n raport cu volumul de manevr efectuat. n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei nr. 235/1991, privind nfiinarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, astfel cum a fost modificat Preedintele Societii Naionale a Cilor Ferate Romne emite urmtoarea D I S P O Z I I E:

283

284 1. Toate locomotivele afectate pentru manevra special vor fi dotate cu baterii de acumulatoare care s permit lansarea motorului Diesel sau ridicarea pantografelor n orice moment. 2. Locomotivele care au fost dotate cu instalaii pneumatice sau cu alte instalaii n afara celor clasice, pentru pornirea motorului Diesel , precum i cu instalaii pentru prenclzirea acestuia, vor fi revizuite pe baza unui program riguros stabilit, cu care ocazie instalaiile menionate vor fi repuse n funcie. Locomotivele care nu au montate astfel de instalaii, vor fi dotate cu ocazia reparaiilor de tip RR, RG sau RK, pe baza comenzilor ntocmite n acest sens unitilor reparatoare, de ctre DGMR. 3. Staiile de cale ferat, mpreun cu Depourile de locomotive i Regulatoarele de Trafic vor stabili, de comun acord, msurile necesare, care s asigure condiiile pentru remizarea locomotivelor afectate pentru manevra special, pe liniile staiilor, n depline condiii de securitate i siguran, pe perioada retragerii din activitate (noaptea i n perioadele cu activitate redus). 4. Depourile de locomotive mpreun cu Staiile de cale ferat i Regulatoarele de Trafic vor stabili programe precise pentru revizia locomotivelor afectate activitii de manevr la partea de rulare n depouri sau remize, odat la un interval de 3 zile, cu care ocazie acestea vor fi alimentate cu combustibil la capacitatea maxim a rezervoarelor. Datele tehnice privind modalitatea de aplicarea prezentei dispoziii sunt cuprinse n: - Nota privind organizarea sistemului de exploatare, alimentare i remizare a locomotivelor afectate pentru manevra special, anexat. - Instruciuni privind revizia i alimentarea locomotivelor afectate pentru manevra special, care se retrag din activitate n anumite perioade ale zilei sau sptmnii, anexat. 5. Prezenta dispoziie intr n vigoare odat cu publicarea sa n Foaia Oficial CFR. 6. Direcia General Trafic i Direcia General Material Rulant, vor urmri ducerea la ndeplinire a prezentei dispoziii.

PREEDINTE, Virgil Leancu

N O T PRIVIND ORGANIZAREA SISTEMULUI DE EXPLOATARE, ALIMENTARE I REMIZARE A LOCOMOTIVELOR AFECTATE PENTRU MANEVRA SPECIALA Conform Hotrrii nr. 1 din 27.01.1997, punctul 4, a Comitetului Director al SNCFR s-a realizat o analiz privind condiiile tehnice ale locomotivelor din activitatea de manevr n scopul asigurrii remizrii acestora pe liniile staiilor unde manevreaz n perioada retragerii din activitate. n urma analizei realizate au rezultat urmtoarele: n majoritatea cazurilor, locomotivele ce se retrag din activitatea de manevr special, noaptea sau n perioada programului redus (smbta duminica) sunt introduse n depourile sau remizele de domiciliu, urmnd a fi readuse pe piaa de manevr la nceperea unui program nou de lucru. Situaia real a locomotivelor din activitatea de manevr special, ce se retrag noaptea, sau n anumite zile din sptmn, precum i locul unde sunt remizate pe perioada retragerii, este prezentat n anexele 1a, 1b i 1c. Din aceast situaie rezult c, din totalul de 78 locomotive (55 LDH, 13 LDE i 10 LE) ce se retrag din activitate noaptea, numai 9 LDH uri sunt remizate pe liniile staiilor unde efectueaz

284

285 manevra, nemaifiind aduse la depoul sau remiza de domiciliu, restul de 69 locomotive fiind remizate la depoul sau remiza de domiciliu. Acest mod de lucru conduce la urmtoarele aspecte: 1. Realizarea unui numr de 15976 km. izolai/lun, adic cei parcuri de la depoul sau remiza de domiciliu la piaa de manevr i napoi (situaia real pe regionale i tipuri de locomotive este prezentat n anexa 2). 2. Pentru parcurgerea acestor distane, se consum, suplimentar, o cantitate de 16805 kg de combustibil i 2260 kWh energie electric (cantitile reale sunt prezentate n anexa 2). 3. Regimul de munc al personalului de locomotiv crete n toate aceste cazuri, cu durata de parcurs de la depoul sau remiza de domiciliu la punctul de manevr, sau invers, la care se adaug durata procesului tehnologic de alimentare, echipare i remizare a locomotivei. Aproximnd c pentru fiecare retragere a unei locomotive, regimul de lucru zilnic al personalului ar crete cu aproximativ una or (n realitate, adaosul de regim poate fi mai mare i n puine cazuri mai mic, n funcie de distana de la punctul de manevr la depoul sau remiza de domiciliu) rezult un numr de circa 2800 ore/lun, adic cifra de 17,5 oameni. 4. Pentru locomotivele care sunt deservite n sistem simplificat (fr mecanic ajutor) trebuie luate n calcul i orele n plus fa de regimul zilnic al agentului (de regul eful de manevr) care trebuie s nsoeasc pe mecanic, conform Dispoziiei nr. 21/1996 a Preedintelui SNCFR, pn la i de la depoul sau remiza de domiciliu. n mare parte, aceste aspecte ar putea fi eliminate n cazul crerii condiiilor de remizare a locomotivelor de manevr, care se retrag n anumite perioade din zi sau sptmn, n staiile unde se efectueaz manevra special. Pentru ca acest lucru s fie posibil, trebzuie luate urmtoarele msuri: A.1. Toate locomotivele de manevr special s fie dotate cu baterii de acumulatori, care s permit lansarea motorului Diesel sau ridicarea pantografului. La data de 01.02.1997, pe reea, sunt 299 locomotive utilizate la manevra special. Din acestea 277 sunt LD, din care 255 au B.A. ce permit lansarea MD n orice moment, iar 22 au B.A. necorespunztoare. Aceast situaie, pe regionale, se prezint astfel:

Regionala CF BUCURETI CRAIOVA CLUJ IAI CONSTANA REEA R.C.F. Craiova

Locomotive Diesel electrice Parc Cu B.A. activ bune 10 8 -2 12 14 +2 15 12 -3 21 15 -6 58 49 -9 are 2 LDE n loc de LDH.

Locomotive Diesel hidraulice Parc cu B.A. activ bune 32 31 -1 24 22 -2 31 27 -4 15 13 -2 15 11 -4 117 104 -13

2. Pentru protejarea bateriilor de acumulatori i mrirea duratei de exploatare a acestora, locomotivele Diesel au fost dotate cu instalaie pneumatica de lansare a motorului Diesel. n timpul exploatrii, o parte din aceste instalaii s-au defectat i nu au mai fost puse n serviciu din diverse motive, iar altele, dei montate, nu au mai fost utilizate. La ora actual, situaia locomotivelor dotate cu astfel de instalaie se prezint astfel: pe total reea sunt 176 285

286 locomotive pe care sunt montate astfel de instalai, respectiv 171 LDE i 5 LDH, din care funcioneaz numai 71 (69 LDE i 2 LDH). n activitatea de manevr, din cele 71 locomotive cu astfel de instalaie n stare de funcionare, sunt folosite numai 10, adic 9 LDE i 1 LDH. 3. Instalaia pneumatic a acestor locomotive s fie corespunztoare din punct de vedere tehnic, astfel nct s se asigure meninerea presiunii de regim n rezervorul principal de aer pentru a permite lansarea motoarelor Diesel. 4. Utilizarea n activitatea de manevr special a locomotivelor care au montat instalaia suplimentar de lansare i asigurare a meninerii n stare cald a motorului Diesel. Se impune repunerea n funcie, la aceste locomotive, a agregatelor Vapor, pentru a putea asigura prenclzirea uleiului necesar ungerii motorului Diesel. Din cele 895 locomotive parc activ, adic 500 LDE i 395 LDH, au instalaia de prenclzire a MD n stare de funcionare numai 132 locomotive (120 LDE i 12 LDH), iar din acestea numai 4 LDE i 2 LDH sunt folosite la manevra special. n parcul SNCFR mai sunt 18 locomotive , din care 7 LDE i 11 LDH, care au montate alte instalaii de prenclzire i lansare a MD, dar din care sunt folosite la manevra special numai apte locomotive, adic un LDE i ase LDH. Situaia pe regionale a locomotivelor dotate cu B.A. n stare bun, care s asigure lansarea MD n orice moment, cu instalaie pneumatic de lansare, cu instalaie de prenclzire i alte instalaii de lansare i nclzire, este prezentat n anexa nr. 3. Avnd n vedere cele prezentate, extinderea sistemului de remizare a locomotivelor de manevr special din staii, perioada remizrii pe liniile staiilor, impune luarea unor msuri care s asigure n mod cert repunerea n stare de serviciu n mod operativ a acestora, adic: - dotarea depourilor cu seturi de B.A. noi, pentru echiparea locomotivelor. Din datele prezentate, sunt necesare, n prima etap, ce puin 22 seturi de B.A., care ar acoperi necesarul numai pentru aceste locomotive, utilizate n manevr special: Termen: 30.04.1997 Rspund: Director general adjunct DGMR, Director general DGA, efi Divizia M.R- 1-8 - repunerea n serviciu a instalaiilor pneumatice de lansare a MD. Este necesar ca tuturor locomotivelor utilizate la aceast prestaie i numai acestora, cu ocazia reviziilor de tip RR, RG sau RK s li se monteze astfel de instalaii, dac nu au, iar pentru celelalte, s se stabileasc un program riguros de readucere a lor n stare de funcionare: Termen: 30.04.1997 - pentru locomotive care au montate aceste instalaii dar nu sunt n stare de funcionare; 31.12.1997 - pentru locomotivele care nu au montate astfel de instalaii. Rspund: Dirctor general adjunct DGMR, Director general DGRT, efi Divizia MR 1 8 - dei majoritatea LD au montate instalaii de prenclzire a MD (agregat Vapor), numai ase locomotive de pe reea le au n stare de funcionare. n marea lor majoritate, aceste instalaii sunt descompletate, lipsindu-le motorae electrice, cazan, pompe de combustibil, duze i multe astfel de repere. Repunerea acestor instalaii n funcie este absolut necesar, pentru c altfel, locomotivele nu pot fi remizate n staii n perioadele cu vreme rece, neexistnd posibilitatea prenclzirii M, nainte de lansare, ............. acestora cu personal care s le menin n stare cald prin funcionarea intermitent a MD fiind total neeconomic. Termen: 30.04.1997 Rspund: Director general adjunct DGMR, efi Divizia MR 1 8 B. n afara acestor msuri cu caracter tehnic, sunt necesare a fi luate i o serie de msuri de organizare n staii, cum ar fi:

286

287 1. stabilirea, prin PTE urile staiilor, a liniilor pentru remizarea locomotivelor de manevr special; 2. liniile de remizare, stabilite, trebuie s asigure: siguran n staionarea locomotivelor (de regul, aceste linii nu trebuie s prezinte decliviti); s nu ostilizeze accesul la locomotive al personalului i eventual al mijloacelor de intervenie; s asigure vizibilitatea locomotivelor (ziua i noaptea), pentru personalul din staii. 3. n staii s se asigure securitatea i paza locomotivelor, cu personal prevzut cu PTE uri care s preia/predea locomotivele de la/la personalul de locomotiv. 4. Instruirea personalului din staii prevzut n PTE uri pentru asigurarea pazei, securitii i integritii locomotivelor, pentru a putea interveni la locomotive n situaiile deosebite (asigurarea necorespunztoare a meninerii pe locomotiv, nceputuri de incendiu, nereguli accidentale privind securitatea). Termen: 30.04.1997 Rspund: Director general DGT, Director general DGMR, Director general adjunct Exploatare 1-8, efi Divizia TMR 1 8 Bucureti, 7.03.1997

DIRECIA GENERAL TRAFIC DIRECTOR GENERAL Radu Cazacu DIRECIA GENERAL MATERIAL RULANT DIRECTOR GENERAL Ion Mihai

I N S T R U C I U N I privind revizia i alimentarea locomotivelor afectate pentru manevra special care se retrag din activitate n anumite perioade ale zilei sau sptmnii n conformitate cu Hotrrea nr. 1 din 27.01.1997, punctul 4 a Comitetului Director al SNCFR, cu privire la reducerea consumurilor de combustibili i energie, DG Trafic i DGMR au procedat la analizarea situaiei existente n legtur cu remizarea, echiparea i alimentarea cu combustibil a locomotivelor care n anumite perioade de timp din zi i sptmn se retrag din activitate. Constatnd c influena deosebit asupra consumurilor o au locomotivele de manevr, analiza s-a axat n special asupra modului cum este organizat remizarea i alimentarea acestor locomotive. Menionm c n activitatea de manevr special, la nivelul reelei de CF sunt cuprinse un numr de 299 locomotive din care 22 LE, 88 LDE i 189 LDH. Dintre aceste locomotive, un numr de 69 se retrag din activitate pe timp de noapte (n general ntre orele 19 7) iar un numr de 104 locomotive se retrag smbta i duminica (n general de smbta de la ora 19 pn luni la ora 7).

287

288 Pe perioada retragerii din activitate un numr de 9 locomotive sunt remizate pe liniile staiilor unde manevreaz, iar un numr de 78 locomotive sunt remizate n depourile sau remizele de domiciliu. ntruct n marea lor majoritate locomotivele din activitatea de manevr sunt deservite n sistem simplificat (fr mecanic ajutor), pentru asigurarea unei stri tehnice corespunztoare i implicit reducerea consumurilor de combustibil se impune luarea urmtoarelor msuri: 1. Locomotivele care se retrag din activitate pe timpul nopii, vor fi remizate pe liniile staiilor unde manevreaz. Aceast msur va fi aplicat n staiile n care PTE va asigura: linii pentru remizare; condiii optime de securitate; acces sigur i rapid la locul de remizare. n acelai timp, locomotivelor care se vor remiza pe linii n staii, li se vor asigura: baterii de acumulatoare n stare bun pentru a putea porni motorul Diesel; instalaii pentru prenclzirea uleiului de ungere a motorului Diesel. 2. Pentru asigurarea unei stri tehnice corespunztoare locomotivelor din activitatea de manevr n mod obligatoriu li se vor aplica urmtoarele msuri: fiecare locomotiv va fi introdus n depoul de domiciliu sau remiza de domiciliu din trei n trei zile pe baza unui program ntocmit ntre depou sau remiz, staia unde remizeaz i Regulatorul de Trafic; formaiile de lucru de pe procesele tehnologice vor fi dimensionate i coordonate tehnic n aa fel nct s se poat asigura o stare de funcionare corespunztoare a locomotivelor. 3. Pentru eliminarea pierderilor de combustibil, cauzate de alimentrile repetate i cu cantiti aleatorii de combustibil, se dispune urmtorul mod de lucru: locomotivele Diesel hidraulice, la intrarea n depou din 3 n 3 zile pentru verificri i revizie vor fi alimentate la capacitatea maxim a rezervoarelor de combustibil; gurile de alimentare a locomotivelor vor fi asigurate i sigilate, dup alimentare, de ctre mecanicul de pomp n prezena personalului de locomotiv. Conducerile Regionalelor CF, n plus fa de cele dispuse pot lua i alte msuri care s duc la asigurarea strii tehnice corespunztoare a locomotivelor, precum i la reducerea pierderilor i consumurilor de motorin. S N C F R DIRECTIA GENERALA TRACIUNE Nr. 310 / 4E / 960 / 1993

n ultimul timp ntreprinderile de profil din ar au scos din fabricaie galoii electroizolani destinai proteciei personalului de locomotiv care i desfoar activitatea pe LE. De asemenea, majoritatea galoilor electroizolani existeni pe locomotiv au un grad avansat de uzur i nu mai corespund din punct de vedere al caracteristicilor dielectrice. Pentru prentmpinarea unor eventuale accidente la LE la care nu se asigur galoi corespunztori se vor lua imediat urmtoarele msuri: - reviziile pariale n sala mainilor se vor efectua conform reglementrilor n vigoare, precum i dup fiecare plecare a locomotivei din staie, dup trecerea de semnalele de intrare de sens opus ale staiei;

288

289 - reviziile totale se vor efectua numai dup deconectarea disjunctorului i n urmtoarele situaii: la oprirea locomotivei mai mult de dou minute n staie sau n parcurs; dup trecerea de zona neutr, dac secia de remorcare permite efectuarea acestei revizii; la un parcurs de maxim 40 km. - orice intervenie n sala mainilor se va efectua numai dup deconectarea disjunctorului: nu se admite circulaia LE cu acionarea manual a graduatorului, n cazul defectrii acestuia. Prezenta reglementare va fi adus imediat la cunotina personalului interesat i va fi prelucrat la coala personalului. Personalul cu sarcini de control i cel cu probleme de protecia muncii din depouri i diviziile T va verifica modul cum au fost nsuite i cum se aplic reglementrile de mai sus. De asemenea, Diviziile T i depourile vor investiga posibilitile ntreprinderilor de profil din zon de a realiza galoi electroizolani i vor comunica acest lucru la DGT Bucureti. Bucureti, 05.05.1973

M.T.Tc. DIRECIA TRACIUNE VAGOANE

NDRUMTOR PENTRU PREVENIREA INCENDIILOR LA LOCOMOTIVE

289

290

APROBAT CU ORDINUL 17 RL / 1 / 1988 DE CTRE CONDUCEREA DEPARTAMENTULUI CILOR FERATE

Pentru uz intern

-1988CUPRINS CAPITOLUL I - REGLEMENTRI GENERALE 1.1. 1.2. 1.3. Instruirea Criterii de ncadrare a incendiilor, nceputurilor de incendiu sau defeciunilor tehnice i evitarea lor. Alte reglementri CAPITOLUL II - OBLIGAIILE PERSONALULUI DE LOCOMOTIV PENTRU PREVENIREA I COMBATEREA INCENDIILOR 2.1. Obligaiile personalului pentru toate tipurile de locomotiv 2.1.1. La predarea-primirea i revizia pe procesul tehnologic al locomotivei

290

291 2.1.2. 2.1.3. 2.1.4. 2.1.5. n parcurs. La remizarea locomotivei. La intrarea n aciune a unei protecii. La apariia fumului sau flcrii la locomotive.

2.2. Obligaiile specifice pe tipuri de locomotiv ale personalului de locomotiv. 2.2.1. Locomotive electrice 2.2.1.1. La predare primire pe procesul tehnologic a locomotivelor i la remizarea locomotivelor. 2.2.1.2. n parcurs. 2.2.1.3. La intrarea n aciune a unei protecii. 2.2.2. Locomotive diesel electrice 2.2.2.1. La predare primire pe procesul tehnologic al locomotivei i la remizarea locomotivei. 2.2.2.2. n parcurs. 2.2.2.3. La intrarea n aciune a unei protecii. 2.2.3. Lcomotive diesel hidraulice i W.I.T. 2.2.3.1. La predare primire pe procesul tehnologic al locomotivelor i la remizarea locomotivelor. 2.2.3.2. n parcurs. 2.2.3.3. La intrarea n aciune a unei protecii. 2.2.3.4. Obligaiile mainistului W.I.T. CAPITOLUL III - OBLIGAIILE PERSONALULUI DE ATELIER PENTRU PREVENIREA INCENDIILOR 3.1. Obligaiile generale ale pesonalului de atelier cu ocazia reviziilor planificate i a reparaiilor planificate. 3.2. Obligaiile specifice pe tipuri de locomotive ale personalului de atelier 3.2.1. Pentru locomotivele electrice 3.2.2. Pentru locomotivele diesel electrice 3.2.3. Pentru locomotivele diesel hidraulice ANEXE Lista ordinelor ce se anuleaz in termen de 3 luni de la data aprobrii ordinului 17RL / 1 / 1988 1.2. Situaia inceputurilor de incendiu sau incendii la locomotive 2.1. Dotarea cu mijloace P.S.I. si tipuri de material rulant de traciune 2.2. Lista sigiliilor la locomotivele electrice 2.3. Lista sigiliilor la locomotivele diesel electrice 2.4. Lista sigiliilor la locomotivele diesel hidraulice

291

292 2.5. Completare la ghidul de depanare L.E. 2.6. Completare la ghidul de depanare L.D.E. 2.7. Completare la ghidul de depanare L.D.H. 3.1. Lucrrile ce vor completa comanda de lucru unificat pentru L.E. i fia de verificare a proteciilor L.E. 3.2. Modificri ale instalaiilor L.E. ce se vor executa cu ocazia R.R. n depouri, inclusiv verificri 3.3. Lucrri ce vor completa comanda de lucru unificat pentru L.D.E. i L.D.H. fiele de verificare a proteciilor L.D.E. I L.D.H. 3.4. Modificri ale instalaiilor L.D.E. ce se execut cu ocazia R.R. n depouri 3.5. Modificri ale instalaiilor L.D.H. ce se execut cu ocazia R.R. n depouri

CAPITOLUL I ELEMENTE GENERALE 1.1. Instruirea a) Prezentul ndrumtor intr n vigoare n termen de 3 luni de la data aprobrii, dat la care se anuleaz ordinele din anexa 1.1. ntregul personal de locomotiv va avea asupra sa n timpul serviciului i ndrumtorul pentru prevenirea incendiilor la locomotive. b) Se vor face prelucrarea i examinarea n termen de 3 luni i apoi reprelucrarea i seminarizarea trimestrial sub semntur n tabele nominale a ndrumtorului pentru prevenirea incendiilor la locomotive, de ctre eful de divizie T cu toi oamenii muncii din divizie, de ctre eful de depou coordonator, cu efii de depou pe schimb, ingineri, tehnicieni, efi de remize i instructori, de ctre efii de depou pe schimb efii de remize i instructorii cu personalul din subordine. eful de divizie va comunica n scris la DTV pna la data de 10 a primei luni dup expirarea trimestrului asupra efecturii tuturor prelucrrilor.

292

293 c) efii de depou pe schimb vor verifica prin sondaj de dou ori pe lun modul n care sunt respectate i aplicate reglementrile din prezentul ndrumtor de ctre personalul din subordine. d) Se va face instruirea ntregului personal de locomotiv i atelier privind modul de utilizare a tuturor tipurilor de stingtoare de incendiu i efectundu-se probe practice lunar. Se atrage atenia c, stingtoarele de incendiu sunt mijloace de nlturare ale nceputului de incendiu i ca urmare, aciunea trebuie s fie ferm i sigur n primele momente de la declanarea acestuia. Se va cunoate modul de folosire a stingtoarelor de la locul de acionare. e) Se va face lunar instruirea personalului de locomotiv i atelier asupra modului de funcionare a instalaiilor de sesizare i stingere a incendiilor. Instruirea personalului de locomotiv se va face practic pe locomotiv prin simularea diferitelor situaii care pot apare pe fiecare tip de locomotiv (blocurile aparatelor, motoarele de traciune, servicii auxiliare, motor diesel, partea de rulare etc. insistnd asupra mijloacelor de stingere i operaiile pregtitoare nainte de stingere). De asemenea personalul de locomotiv i WIT va fi reinstruit nainte de nceperea perioadei de nclzire asupra funcionrii i deservirii instalaiilor de nclzire, modul de intervenie n caz de incendiu i folosire a mijloacelor de stingere. 1.2. Criterii de ncadrare a incendiilor, nceputurilor de incendiu sau defeciunilor tehnice i evitarea lor. a) Se consider incendiu la locomotiv, arderea rapid care se dezvolt fr control n timp i spaiu, i care poate provoca distrugeri importante de bunuri materiale, sau poate pune n pericol viaa oamenilor, pentru a crei lichidare este necesar utilizarea metodelor, procedeelor, mijloacelor i substanelor de stingere adecvate. b) Se consider nceput de incendiu arderile care prin intervenia personalului de locomotiv sau altor formaii au fost lichidate n faza incipient, fr s se produc la locomotive pagube materiale importante i fr imobilizarea locomotivei n reparaie mai mare de 48 ore sau maxim 10 zile, n cazul lipsei unor agregate, piese sau materiale. c) Se consider defeciuni tehnice i nu incendiu sau nceput de incendiu, arderile de natur electric (scurtcircuite, arcuri electrice ntreinute, arderi de bobine, flamri, explozii etc.) produse n instalaii i echipamente (transformatoare, motoare de traciune, condensatori, reactane, blocuri aparate, cutii, borne, cuple de contact etc.), nclzirea puternic a unor piese n micare (rulmeni, cuzinei etc.) i a unor piese n contact cu gazele de eapare, n cazul cnd acestea nu au provocat aprinderea i arderea echipamentelor i pieselor vecine. d) Cercetarea, tratarea i evidena incendiilor sau nceputurilor de incendiu se va face conform ordinului M.T.Tc. nr. 763/1988. Lunar pna la data de 3 ale lunii se va trimite la DTV situaia nceputurilor de incendiu si incendiilor de pe locomotive pe luna precedent sub forma unui tablou separat pentru LDE, LDH, LE conform anexei 1.2. 1.3. Alte reglementri a) Repartizarea parcului de locomotive nominal pe ingineri i instructori (pentru sectorul de exploatare), ingineri i maitri (pentru sectorul de reparaii), care se vor ngriji de asigurarea unei stri tehnice i de curenie corespunztoare a locomotivelor. b) nsoirile ordonate, pentru inginerii din sectorul de reparaii se vor executa pe locomotivele ieite din reparaii planificate sau neplanificate ct i pentru probleme ce vizeaz starea tehnic a locomotivelor. c) Titularizarea echipelor de locomotiv, la locomotivele care sunt folosite la remorcarea trenurilor de cltori, locale de marf, convoaie i locomotive de manevr. De asemenea la trenurile de marf se va urmri titularizarea echipelor n numr de 15 echipe la 3 locomotive i

293

294 acolo unde condiiile permit i un numr mai mic, ca excepie la trenurile de marf de lung parcurs se admit cel mult 21 de echipe la 3 locomotive. d) Revizorul de locomotiv pe procesul tehnologic de echipare va verifica cu deosebit exigen starea de curnie la interior i exterior a locomotivelor si WIT urilor neadmind ndrumarea celor n stare necorespunztoare de curenie. Starea de curenie va fi menionat n fia de bord a locomotivei, certificat de semntura revizorului. La sfritul turei de serviciu va informa pe eful de depou prin raport de eveniment asupra cazurilor deosebite, care vor fi tratate cu toat exigena. e) Personalul cu sarcini de instruire i control din divizii, vor executa lunar cte dou revizii de locomotive pe procesul tehnologic de echipare, iar cei din unitile de baz cel puin cte o suprarevizie zilnic. f) Efectuarea integral a tuturor reviziilor planificate. Lunar, eful de divizie va informa conducerea regionalei asupra realizrii programului de revizii planificat, iar trimestrial se va analiza n BECOM Regional. g) Introducerea i predarea locomotivei la reviziile planificate se va face obnligatoriu de ctre personalul de locomotiv comandat de eful de tur, personal care va participa la reparaia locomotivei i va efectua lucrrile ce-i revin din instrucia personalului de locomotiv i comanda de lucru unificat urmrind n mod deosebit relizarea unei stri de curenie corespunztoare. h) eful de atelier la reviziile planificate va verifica etaneitatea instalaiilor i agregatelor pentru eliminarea pierderilor de ap, ulei i motorin. De asemenea va verifica i nota pe comanda de lucru c, dispozitivele de semnalizare i protecie sunt n funciune. i) Locomotivele se expediaz i se ntorc din reparaii planificate, accidentale sau termen de garanie cu numrul de stingtoare stabilit i n stare de funcionare. j) Conducerile Diviziilor T. i ale depourilor vor urmri respectarea normativelor de personal necalificat afectat proceselor tehnologice, n scopul asigurrii curirii locomotivelor. k) n scopul asigurrii unei strii tehnice corespunztoare a parcului de locomotive, conducerea regionalei de cale ferat i a diviziilor traciune se vor preocupa de asigurarea numrului de personal muncitor n sectoarele de reparaii ale depourilor n conformitate cu normativele n vigoare. l) Conducerile regionalelor vor asigura fora de munc necesar pentru organizarea i funcionarea n depouri a laboratoarelor PRAM, de verificri protecii i acionri, de msurtori electrice i mecanice. Normativul i regulamentul de funcionare a laboratorului va fi ntocmit de ctre DTV pna n trimestrul III. 1988. m) Operatorii RCT i RCM vor fi instruii cu privire la cunoaterea dotrii pe regionala proprie, cu mijloace mecanizate de stingerea incendiilor (trenuri PSI, autospeciale, utilaje i instalaii etc.), posibilitile de intervenie cu acestea, n funcie de necesitatea i drumurile de acces, unitile dotate cu aceste mijloace. n) n staii tehnice i triaje, conducerile regionalelor vor prevedea, prin planul de investiii 1989, crearea a cte unui canal de revizie a locomotivelor acolo unde nu exist. CAPITOLUL II OBLIGAIILE PERSONALULUI DE LOCOMOTIV PENTRU PREVENIREA I COMBATEREA INCENDIILOR 2.1.

Obligaiile personalului pentru toate tipurile de locomotiv

294

295 2.1.1. La predarea primirea i revizia pe procesul tehnologic al locomotivei In cabinele de conducere i sala mainilor, se vor verifica urmtoarele: a) Notaiile din fia de bord vor fi urmrite, pentru a se lua msurile ce se impun, n funcie de cele semnalate. b) Existena stingtoarelor n numr stabilit conform anexei 2.1, amplasarea lor n suporii din locurile stabilite, verificarea strii sigiliilor i a datei ultimei verificri. c) Existena i integritatea mtilor de protecie contra gazelor. d) Starea sigiliilor la protecii (relee, contactoare, robinei) blocuri aparate, capacele de acces la relee i alte agregatespecifice fiecrui tip de locomotiv conform anexelor 2.2; 2.3 i 2.4; pentru orice sigiliu rupt se va face notaie n fia de bord menionndu-se i cauza ruperii. e) Existena tuturor lmpilor de semnalizare i proba funcionrii lor (prin comutatorul control lmpi). f) Starea vopselei de control de la supapa de sens unic, conductele dintre treptele compresorului i conductele de refulare vizibile din sala mainilor, considerndu-se defect compresorul la care culoarea vopselei este schimbat. g) Depozitarea materialelor de ters n lzi metalice, nchise iar uleiurile de rezerv n bidoane etichetate, etane, nchise. Se interzice uscarea materialului de ters prin aezarea acestuia pe piese i agregate de pe locomotiv. h) Existena i modul de depozitare a capselor de alarmare CFR. i) Scurgerea apei din instalaia de aer a locomotivei la toate punctele de colectare. j) Depistarea eventualelor nereguli n funcionarea locomotivelor, care pot genera incendii (miros de fum sau izolaie ars) n special n sala mainilor. n plus fa de operaiile de verificare enumerate mai sus cu ocazia reviziei pe procesul tehnologic de echipare se vor mai executa urmtoarele lucrri: k) Golirea tuturor rezervoarelor sau instalaiilor de recuperare sau colectare a motorinei sau uleiului. l) Verificarea i depistarea piederilor de ulei, ap, motorina precum i locurile de unde provin (motor diesel, instalaii anexe ale motorului, transmisie hidraulic, compresor, transformator etc.) dup care vor fi notate n fia de bord a locomotivei la rubrica starea de curenie, indicndu-se locul unde are pierderea. m) n cazul existenei pierderilor de ulei i motorin se interzice ndrumarea locomotivei la tren pn la remedierea acestora, fapt ce va fi menionat n fia de bord. De asemenea eventualele depuneri sau scurgeri ale uleiului, apei, motorinei vor fi curate, inclusiv cele de sub podele. n) Operaiile de eliminare a pierderilor de ap, ulei, motorin cad n sarcina personalului de locomotiv n cazul n care pentru eliminarea pierderii nu este necesar nlocuirea elementelor de etanare. o) Se verific starea manoanelor, tuburilor argus, de la istalaiile de ap, ulei, motorin (ale motorului diesel, transmisie hidraulic, transformator principal etc.) dac nu prezint rosturi, crpturi, fisuri, umflturi, pori etc. p) Se interzice ieirea locomotivei din depou cu inventarul de scule, rechizite i mijloace PSI incomplet sau cu acestea deteriorate. r) Se interzice fumatul n sala mainilor, n capote, compartimentul motorului diesel sau n oricare alt loc de pe mijloacele de traciune cu excepia cabinei de conducere.

La exteriorul locomotivei:
s) La revizia bateriilor de acumulator se vor verifica i cablurile de legtur i plcile de borne privind starea izolaiei i a proteciei cablurilor care vin n contact cu piesele din jur, precum

295

296 i starea de fixare i asigurare a uruburilor i depistarea eventualelor cabluri cu fire rupte. Se interzice a se lucra cu flacr deschis la bateriile de acumulatori. t) Pe procesul tehnologic la canal, revizorul de locomotiv i personalul de locomotiv va verifica starea de curenie la interior, exterior i sub locomotiv, care va trebui s fie corespunztoare, efectundu-se n acest scop curirea pe procesul tehnologic de ctre personalul de locomotiv mpreun cu personalul necalificat (anulate n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993). Pe procesul tehnologic se va asigura mecanic ajutor pentru efectuarea operaiilor care i reveneau conform reglementrilor (n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993). 2.1.2. n parcurs. n timpul parcursului personalul de locomotiv are obligaia de a urmri starea tehnic a locomotivei prin indicaiile aparatelor de msur i control montate n postul de conducere, blocuri aparate sau panouri amplasate n sala mainilor (anulate n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993), la revizia acesteia. De asemenea va supraveghea indicaiile lmpilor de semnalizare n scopul sesizrii n faza incipient a apariiei unor defecte care ar putea avea urmri asupra locomotivei precum i executarea corect a comenzilor. Revizia n sala mainilor se va face de ctre mecanicul ajutor n timpul parcursului prin revizii totale sau pariale cu respectarea urmtoarelor reglementri: a) Revizia total (complet) a slii mainilor se va executa la LE i LDE la toate categoriile de trenuri n urmtoarele cazuri: - dup fiecare plecare a locomotivei din staie, dup trecerea de semnalele de intrare de sens opus ale staiei, dac secia de remorcare permite ndeplinirea condiiilor menionate la punctul 2.1.2. literele c i d. - la oprirea locomotivei mai mult de 2 minute n staie sau parcurs. - dup trecerea unei zone neutre dac secia de remorcare permite ndeplinirea condiiilor menionate la punctul 2.1.2. literele c i d. b) Revizia parial (din dreptul blocurilor redresoare la LE sau a ventilatoarelor la LDE) se va executa la toate categoriile de trenuri: - dup fiecare trecere prin staie fr oprire i depirea semnalului de intrare opus sensului de mers a locomotivei. - la oprirea locomotivei timp de 2 minute sau mai puin n staii sau n parcurs. (anulate n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993) n timpul staionrilor, n funcie de timpul disponibil, dup asigurarea meninerii pe loc a trenului mecanicul va face revizia n sala mainilor (n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993). c) Intrarea mecanicului ajutor n sala mainilor la locomotivele n aciune aflate n parcurs se va face numai pe poriunea de linie cuprins ntre semnalul de intrare de sens opus al staiei din care pleac i pn la semnalul prevestitor al staiei care urmeaz. nainte de intrarea n sala mainilor, mecanicul ajutor va cere permisiunea mecanicului care i va da acordul numai dup ce s-a convins prin verificare vizual c mecanicul ajutor este echipat cu echipamentul de protecie corespunztor (mnui i galoi la locomotive electrice, cti antifonice la LDE) i are mbrcmintea ncheiat. d) n cazul reviziilor totale ale slii mainilor dup primirea permisiunii de acces n sal mecanicul ajutor va parcurge culoarul din partea dreapt pn la postul de conducere opus, va trece prin post unde va urmri viteza de circulaie, starea firului de contact i se va ntoarce la postul de conducere pe cellalt culoar. In timpul parcurgerii coridoarelor, mecanicul ajutor se va ine cu mna de bara curent aflat de-a lungul coridorului acolo unde exist i va urmri depistarea eventualului miros de fum sau de izolaie ars, nereguli sau zgomote n funcionarea agregatelor, neetaneiti ale

296

297 instalaiilor, citirea parametrilor indicai de instrumentele de msur aflate n sala mainilor sau alte nereguli ce pot s apar n funcionarea agregatelor. Revizia total a slii mainilor se va executa de ctre mecanicul ajutor numai dup aducerea graduatorului sub treapta 15 la locomotivele electrice i ducerea controlerului sub treapta 5 la LDE. e) n cazul reviziei pariale mecanicul ajutor va efectua revizia slii mainilor pe ambele culoare din dreptul primului bloc redresor (la LE) sau a ventilatoarelor (la LDE) avnd echipamentul de protecie menionat la aliniatul c, urmrind depistarea mirosului de fum sau de izolaie ars precum i funcionarea anormal a agregatelor. f) La ntoarcerea din sala mainilor mecanicul ajutor va urmri n primul rnd indicaia semnalelor BLA, dup care va comunica mecanicului cele constatate, iar n cazul reviziei complete va comunica i valorile parametrilor indicate de aparatele de msur citite. g) La locomotivele diesel hidraulice, mecanicul ajutor, dup fiecare ieire din staie unde trenul a avut sau nu oprire, dup depirea semnalului de intrare opus sensului de mers al locomotivei, va deschide ua de acces la dinastarter pentru a constata dac exist miros de fum sau de izolaie ars, miros de cauciuc ars i funcionarea dinastarterului. h) La staionrile cuprinse ntre 2 minute i 5 minute dup ce mecanicul ajutor execut revizia total n sala mainilor, va face i revizie la partea de rulare, examinnd cu atenie att aspectele legate de sigurana circulaiei ct i depistarea de fum, de cablaj ars, miros de izolaie ars, nceput de incendiu. i) La staionri mai mari de 5 minute mecanicul locomotivei, dup luarea msurilor de asigurare a trenului i locomotivei contra pornirii din loc (mecanicul ajutor va rmne n postul de conducere), va efectua o revizie exterioar a locomotivei conform instruciei nr.7 201, examinnd cu atenie att aspectele legate de sigurana circulaiei (suspensie, timonerie de frn etc.) ct i depistri de cablaj ars, miros anormal, nceputuri de incendiu. (anulate n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993) j) Dup pornirea motoarelor diesel la locomotive i automotoare personalul de locomotiv va verifica sala mainilor i capotele, dac toate instalaiile funcioneaz normal i numai dup aceea va pune locomotiva sau automotorul n micare. k) La demarare, n rampe grele, restricii de vitez sau la plecare dintr-o staie cap de secie cnd motorul diesel i mainile electrice sunt reci, personalul de locomotiv va ine seama de urmtoarele reguli n scopul prevenirii strpungerii izolaiei bobinajelor mainilor electrice de traciune sau defectarea transmisiei hidraulice: - manipularea controlerului i a instalaiei de nisip astfel nct s nu apar patinarea locomotivei; - punerea n sarcin maxim a mainilor electrice (motor de traciune, generator principal) i motorul diesel numai dup circa 10 15 minute de funcionare pe poziii inferioare a controlerului sau graduatorului (circa 2/3 din puterea locomotivei) pentru a se asigura o nclzire a acestora la regimul normal; - funcionarea la curentul uniorar pe motorul de traciune la LDE i LE maxim 5 minute iar temperatura uleiului la transmisia hidraulic la LDH de maxim 110 0C; - se interzice scoaterea din funciune a instalaiei antipatinaj; - se interzice remorcarea de trenuri cu tonaj mai mare dect cel stabilit conform instruciilor i nscris n livretul de mers pentru trenul respectiv; l) n timpul parcursului se va urmri modul de realizare a comenzilor de introducere i cdere a treptelor de slbire cmp la LDE i LE. m) Personalul de locomotiv este obligat s pstreze n perfect stare de curenie instalaiile, agregatele prin tergerea pierderilor de motorin i ulei. De asemenea se va asigura curenia posturilor de conducere i n special sub pupitre. La locurile unde se constat pierderi

297

298 este interzis a se pune bumbac, crpe, lavete, etc. care constituie materiale de ntreinere a unui eventual incendiu. (anulate n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993) Mecanicul de locomotiv trebuie s pstreze curenia instalaiilor, agregatele i posturilor de conducere (n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993). n) Postul de conducere opus al locomotivei s fie ncuiat i nzvort, iar instalaiile de nclzire ale cabinei (radiator, aeroterme, reou, instalaie de nclzire a geamurilor etc.) se scot din funciune cu excepia locomotivelor care remorc trenuri de marf cu efi de tren i gard militar, la care se permite utilizarea numai a radiatoarelor. o) n cazul n care n timpul parcursului apare necesitatea ruperii unuia sau mai multor sigilii, aceasta se va meniona n fia de bord unde se va arta i cauza pentru care a fost necesar ruperea sigiliilor. Personalul va cere introducerea locomotivei n depou pentru verificarea i refacerea sigiliilor. p) n timpul parcursului mtile de protecie contra gazelor se vor pstra n postul de conducere. 2.1.3. La remizarea locomotivei. a) Se execut integral operaiile de remizare a locomotivelor sau parc auxiliar prevzute n instrucia personalului de locomotiv i automotor nr.7 201; b) nainte de nchiderea locomotivei, automotorului sau a parcului auxiliar se va verifica dac au mai rmas resturi de igri aprinse pe locomotiv, circuite electrice sub tensiune, resturi de zgur incandescent provenite de la contactoare sau eapamente, dac nu exist miros de fum sau izolaie ars. Verificarea se va face n interiorul i exteriorul locomotivei; c) Zonele de remizare a locomotivelor se vor alege cele n care nu exist foc deschis sau posibiliti de apariie a focului de la alte instalaii ce se constituie surs de incendiu pentru locomotive; d) Se verific starea i integritatea mijloacelor din dotare pentru stingerea incendiului, pentru nlocuirea celor necorespunztoare. 2.1.4. La intrarea n aciune a unei protecii. n scopul asigurrii remedierii operative a unui defect, personalul de locomotiv trebuie s cunoasc funcionarea instalaiilor i agregatelor de pe locomotiv i modul cum se aplic prevederile ghidului de depanare. n toate cazurile de apariie a unui defect la locomotiv personalul de locomotiv va aciona numai n conformitate cu prevederile ghidului de depanarepentru tipul respectiv de locomotiv, avnd n vedere i urmtoarele obligaii dup oprirea i frnarea trenului mecanicul va proceda conform capitolului I i II din ordinul 310/1/441/1993 privind deservirea simplificat a locomotivelor (n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993): - n cazul n care timp de 10 minute nu se poate depista defectul sau acesta se constat dar nu poate fi remediat, se cere locomotiv de ajutor prin radiotelefon, dup care se pot continua verificrile, iar n cazul n care se gsete i se nlatur defectul se renun la locomotiva de ajutor, iar mersul se va continua numai dup primirea acceptului de la organul de micare; - la remedierea defectelor nu se vor aplica improvizaii care s pericliteze securitatea locomotivei sau a personalului ca: scoaterea din funcie a proteciilor (cu excepia celor prevzute n ghid), executarea de legturi electrice improvizate i lsarea cablurilor desizolate indiferent de valoarea tensiunii, utilizarea de sigurane fuzibile sau automate altele dect cele stabilite de constructor i ghidul de depanare; - nainte de executarea lucrrilor de depanare se vor scoate din funcie sursele de energie, executndu-se deconectarea locomotivei electrice de la reeaua de contact, oprirea motorului diesel, deconectarea B.A. ;

298

299 - nainte de rearmarea unei protecii intrate n aciune se va determina pe ct posibil cauza care a produs intrarea acesteia n aciune, executndu-se n acest scop o verificare amnunit a slii mainilor n scopul depistrii unor eventuale amorse de incendiu; - n cazul intrrii n aciune a unei protecii cu sau fr deconectarea locomotivei sau aducerea la mersul n gol a M.D., personalul de locomotiv va urmri cu deosebit atenie starea agregatelor care au produs sau care ar fi putut conduce la neregula semnalizat inndu-le sub strict observaie; - pentru orice defect aprut personalul de locomotiv va nota n fia de bord defectul constatat, protecia intrat n aciune i eventualele msuri de remediere aplicate. 2.1.5. La apariia fumului sau flcrii la locomotive. n scopul unei intervenii rapide i sigure n cazul apariiei fumului sau flcrii la locomotiv, personalul de locomotiv (anulat n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993) mecanicul (n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993) va proceda la executarea urmtoarelor operaii n ordinea enumerat mai jos: a) Mecanicul ia msuri de oprire a motorului diesel la LDE i de deconectare a disjunctorului i coborrea pantografului la LE precum i oprirea trenului, evitnd pe ct posibil oprirea pe poduri, n tunele sau n zone fr acces pentru a se putea interveni cu mijloacele i forele necesare la stingere. - Cheam eful de tren pe locomotiv (n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993). - Izoleaz instalaia de motorin prin robinetul de izolare la LDE i LDH i instalaia de ulei a transformatorului principal la LE prin acionarea vanelor (n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993). Totodat anun prin radiotelefon sau alte mijloace de comunicare aflate la dispoziie prin intermediul IDM, ageni L., operatori RC, apariia fumului sau flcrii, comunicnd urmtoarele: - tipul de locomotiv - felul trenului remorcat - locul unde se afl locomotiva - locul unde a aprut degajarea de fum sau flacr - cere locomotiv de ajutor i alarmare a pompierilor civili i militari - solicit indicaii pentru intervenii la incendiu conform PTE ul staiei respective i noteaz ora i numele persoanei care a primit comunicarea. - deconecteaz BATERIILOR de ACUMULATORI, prin deschiderea ntreruptorului acestuia. La LDE 2100 CP, n cazul n care condiiile o permit la apariia unui focar de incendiu n zona motoarelor de traciune MT4 i 5 se va proceda la inundarea slii mainilor prin tierea manonului de cauciuc din instalaia de rcire de la intrarea n motorul diesel dup deconectarea tuturor surselor de curent (conform ordinului nr.310/4/d/1114/1994). b) n acelai timp mecanicul ajutor intr n sal i izoleaz instalaia de motorin prin robinetul de izolare la LDE i LDH i instalaia de ulei a transformatorului principal la LE prin acionarea vanelor, dup care se trece la asigurarea trenului cu frna de mn contra pornirii din loc conform instruciei (anulat n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993); Se iau msuri de asigurare a trenului conform instruciei (n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993). c) Depisteaz locul defectului funcie de degajarea de fum sau flacr i de semnalizarea proteciilor, pregtete locul de intervenie deschiznd dup caz capace sau trape de vizitare i acioneaz cu stingtoarele i alte mijloace (ap, nisip) aflate la dispoziie pentru lichidarea focarului. n timpul interveniei se vor utiliza mtile de protecie contra gazelor. La locomotivele i parcul auxiliar cu instalaii de ap se va folosi la stingerea focului i apa din aceste instalaii, dar numai dup dezlegarea tuturor surselor de curent.

299

300 Stingtoarele cu bioxid de carbon se vor folosi pentru echipamentul electric, iar cele cu spum chimic sau praf i CO2 pentru restul echipamentului. d) n timpul aciunii de pregtire i stingere a focarului la care va participa n afar de mecanic i mecanicul ajutor (anulat n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993) ef tren (n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993) va exista o supraveghere reciproc n scopul acordrii primului ajutor n cazul apariiei fenomenului de intoxicaie cu gaze sau alte accidente. Dup lichidarea focarului se verific dac nu au mai rmas locuri care pot reactiva focarul i se pregtete locomotiva pentru transport la depou, interzicndu-se repunerea n funciune; e) Locomotiva la care s-a produs arderea va rmne la prima staie pn la sosirea delegatului din depoul cel mai apropiat, care va decide asupra modului de circulaie a locomotivei pn la depoul de domiciliu. La locomotivele electrice i diesel electrice dac arderea s-a produs la MT sau la circuitul de for al acestora ndrumarea pentru reparaie se face numai cu cablurile acestor motoare dezlegatei izolate ntre ele i fa de mas cu material izolant bine fixat. La LDE 2100 CP se izoleaz grupa de motoare i pe tamburul inversorului de mers. n cazul n care bandajul rotoric a srit, dup dezlegarea i izolarea cablurilor, locomotiva se remorc pn la prima staie cu vitez redus, dar nu mai mare de 15 km/h, personalul de locomotiv innd sub observaie strict motorul defect. n prima staie la LE se dezleag cuplajul elastic de antrenare, iar la LDE funcie de posibilitatea de intervenie se depreseaz sau se taie pinionul de antrenare a MT, sau se continu mersul sub 15 km/h ca mai sus pn la prima staie cu canal de revizie. ndrumarea la depou se va face cu cel puin dou stingtoare n stare de funcionare, complet ncrcate, locomotiva fiind nsoit de macanic i mecanicul ajutor, care vor controla permanent sala mainilor ale crei ui vor fi deschise pentru a sesiza eventuala reactivare a focarului. Personalul de locomotiv va asigura aceste stingtoare de la staia sau depoul cel mai apropiat sau prin solicitare telefonic de la depoul de domiciliu. f) La sosirea n depoul de domiciliu al locomotivei la care s-a produs arderea, dup constatare de ctre eful de depou cu reparaia i eful de atelier, aceasta se va asigila fr a se executa i alte intervenii i se avizeaz de ctre conductorul unitii n scris, prin telex sau not telefonic unitatea ierarhic superioar n vederea stabilirii comisiei de cercetare. 2.2. Obligaiile specifice pe tipuri de locomotiv ale personalului de locomotiv 2.2.1. Locomotive electrice 2.2.1.1. La predare primire pe procesul tehnologic a locomotivelor i la remizarea locomotivelor. Personalul de locomotiv care efectueaz serviciul pe locomotive electrice n plus fa de prevederilepct. 2.1. va respecta urmtoarele reglementri specifice: n cabinele de conducere i sala mainilor a) La luarea n primire a locomotivei se verific starea sigiliilor la scurtcircuitoare n zona de introducere a cheii de rearmare. n cazul n care sigiliul este rupt locomotiva se va introduce n depou pentru verificare. b) Verificarea mpreun cu revizorul i cu meseriaul de pe procesul tehnologic la revizia saptamnal: a aparatelor din blocurile S.7 i S.8 la Co Co i S.5 la Bo Bo prin deschiderea uilor i vizualizarea integritii contactelor, strii cablajului, papucilor, integritii camerelor de stingere i poziionarea lor corect, existena panourilor de protecie, a contactorului de nclzire tren dup fiecare intrare n aciune a proteciilor de nclzire tren i n mod deosebit starea contactelor de rupere i lucru a bobinei de suflaj, a camerei de stingere i a fixrii plcilor de

300

301 deionizare a acestora, a bornelor i cablurilor de for (anulat n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993). c) Pe procesul tehnologic de revizie se verific starea proteciilor i a nzvorrilor la blocurile aparatelor i camera de nalt tensiune, interzicndu-se ieirea din depou sau circulaia locomotivei cu mecanismele de nzvorre defecte i care pot permite intervenia n blocuri sau camera de nalt tensiune fr deconectarea locomotivei de la firul de contact. d) Se va verifica nivelul i temperatura la uleiul transformatorului i se vor nota n fia de bord. Dac laurmtoarea revizie se constat scderea de ordinul centimetrilor a nivelului de ulei se va deschide capacul de vizitare i se va examina partea inferioar a rcitorului de ulei. e) Se fac probe de pornire oprire a serviciilor auxiliare urmrind auditiv prin deschiderea uii postului parcurgerea corect a tuturor fazelor de pornire pe grupe. Se va acorda o atenie deosebit pornirii corecte a serviciilor auxiliare i nermnerii conectat a contactorului de pornire, prin lipsa zgomotului sau trepidaiilor anormale n funcionarea serviciilor auxiliare i prin oprirea plpirii lmpii de semnalizare acolo unde exist, dup terminarea pornirii. f) Se urmrete funcionarea instalaiei de purjare i a instalaiei de mers n gol a compresoarelor, se va scurge apa din rezervorul de regenerare poziia 99, din rezervorul dijunctorului i din amortizorul cu sac de condens a compresorului auxiliar, pentru prevenirea ptrunderii apei n instalaia de aer. g) Se verific funcionarea lmpii de semnalizare refuz de deconectare disjunctor care se aprinde de scurt durat la deconectarea disjunctorului. La exteriorul locomotivei h) n cadrul reviziei locomotivei electrice pe procesul tehnologic mecanicul i revizorul de locomotiv vor urmri depistarea eventualelor pierderi de ulei la rcitorul de ulei al transformatorului principal ce se pot observa din canalul de revizie aspectnd placa de protecie i respectiv jaluzelele dirijorului de aer de sub selful de aplatisare. 2.2.1.2. n parcurs. n timpul parcursului personalul ce efectueaz serviciul pe locomotive electrice este obligat s respecte urmtoarele reglementri: a) n timpul parcursului, la revizia efectuat de mecanicul ajutor n slii mainilor va urmri temperatura uleiulului de la transformatorul principal care nu trebuie s depeasc 85 0C, depistarea eventualelor zgomote anormale aprute n funcionarea agregatelor (anulat n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993). b) Reconectarea disjunctorului se va face la minim 10 secunde dup deconectare. c) Se va urmri pornirea oprirea compresoarelor de aer n limitele de reglaj a preostatului, funcionarea instalaiei de mers n gol a compresoarelor. d) se urmrete apariia de variaie a tensiunii n linia de contact acordnd o atenie deosebit la funcionarea serviciilor auxiliare la fluctuaii mari i repetate ale tensiunii n jurul valorii de comutare a prizelor de alimentare a serviciilor auxiliare, procednd la intrarea unei protecii ca n paragraful 2.2.1.3. e) n perioada de iarn sau pe timp cu precipitaii, geamurile rabatabile de la sala mainilor vor fi nchise i asigurate. f) n perioada de iarn 1.X pn la 1.IV pentru micorarea strii de umiditate n sala mainilor i blocurilor S7 i S8, care pot conduce la conturnri nu se va utiliza ventilaia de aerisire, ventilatoarele de aerisire a slii mainilor fiind demontate, iar orificiile obturate cu capace de tabl de ctre atelier. 2.2.1.3. La intrarea n aciune a unei protecii. n toate cazurile de intrare n aciune a unei protecii se va proceda conform ghidului de depanare L.E., respectndu-se n plus reglementrile din anexa 2.5. 2.2.2. Locomotive diesel electrice

301

302 2.2.2.1. La predare primire pe procesul tehnologic al locomotivei i la remizarea locomotivei. Personalul de locomotiv care efectueaz serviciu pe locomotive diesel electrice n plus fa de prevederile punctului 2.1. va respecta urmtoarele reglementri specifice: n cabinele de conducere i sala mainilor a) Verificarea strii sigiliilor la comutatoarele 34.1 3 de la instalaiile de protecie contra punerii la mas i notarea n fia de bord a locomotivei a oricrei ruperi a sigiliilor. b) Starea de curenie a regulatorului de cmp, existena geamului de protecie, eventual curirea lui. c) Starea de curenie a motorului diesel, depistarea piederilor de ulei, a neetaneitii la conductele de eapare, tob de gaze, cot elastic i urmrirea remedierii lor de ctre personalul de pe procesul tehnologic. d) Verificarea etaneitii instalaiei de recuperare i urmrirea remedierii eventualelor pierderi, manipularea corect a robineilor de scurgere a reziduurilor i folosirea rezervoarelor pe procesul tehnologic. e) Se interzice depozitarea pieselor, materialelor, lzilor, lmpilor finale n zona capacelor de vizitare a dozelor motoarelor de traciune, deasupra motoarelor de ventilaie for, pe blocul aparatelor, pe rezistenele electrice, etc. f) se va urmri integritatea izolaiei de azbest pe conductele de eapare a motorului diesel i a proteciei de azbest pe manonul de cauciuc dintre motorul diesel i turbosuflant. n exteriorul locomotivei: g) Verificarea capacelor de vizitare a motoarelor de traciune, a asigurrii lor i asigurarea etaneitii. h) Pe perioada de iarn, viscol, se vor verifica pe procesele tehnologice starea de etaneitate a cuplelor W.I.T., a uilor de la panoul cu rezistene laterale, nchiderea etan a capacelor de la motoarele de traciune acordnd o deosebit atenie la nchiderea i asigurarea lor dup verificare. 2.2.2.2. n parcurs. n timpul parcursului personalul ce efectueaz serviciul pe locomotive diesel electrice este obligat a respecta urmtoarele reglementri suplimentare celor artate la punctul 2.1.2.: a) Verificarea i urmrirea funcionrii regulatorului de cmp i a motoarelor electrice ale serviciilor auxiliare n scopul depistrii eventualelor flamri la colectoare (anulat n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993). b) Urmrirea apariiei eventualelor pierderi de gaze de evacuare sau nroiri de eapamente (anulat n conducere simplificat conform ordinului 310/2/450/1993) c) n t.impul iernii se va circula cu clapele de aerisire din acoperi i geamurile slii mainilor nchise indiferent de starea timpului, ventilaia va funcionan regim de iarn. Pe pante mari se va circula i la fel n staionare pe timp cu viscol puternic. d) Se va urmri modul de funcionare a comenzilor de conectare deconectare a circuitului de slbire cmp la motoarele de traciune. 2.2.2.3. La intrarea n aciune a unei protecii. n toate cazurile de intrare n aciune a unei protecii se va proceda conform ghidului de depanare L.D.E., respectndu-se n plus reglementrile din anexa 2.6. 2.2.3. Lcomotive diesel hidraulice i W.I.T. 2.2.3.1. La predare primire pe procesul tehnologic al locomotivelor i la remizarea locomotivelor. Personalul care efectueaz serviciu pe locomotive diesel hidraulice i W.I.T. pe lng prevederile punctului 2.1. va respecta i urmtoarele reglementri specifice:

302

303 a) Dup pornirea motorului diesel sau agregatului de nclzire, naintea punerii n micare a locomotivei se va executa o revizie n capote pentru urmrirea modului de funcionare a agregatelor. b) Dup pornirea agregatului vapor se vor verifica reglajele astfel nct acestea s se ncadreze n regimul stabilit de funcionare i n limitele reglajelor presiunii i temperaturii. c) Se va supraveghea starea fotocelulelor de supraveghere a focarului n camera de ardere a agregatului i se va executa zilnic curirea lor. d) Se interzice ndrumarea locomotivei dac voltmetrul de punere la mas indic acest lucru. e) Verific existena aprtorilor de tabl la tuburile argus i la filtrul brut al regulatorului mecanic. f) Verific starea cuplajului elastic dintre TH i MD urmrind cu atenie semnele trasate cu vopsea n form de V tiut fiind c deteriorarea acestui cuplaj poate determina uzuri accentuate ale cuzinetului pas i n final explozii n carter. g) Alimentarea corect cu motorin a instalaiei de pe locomotiv pentru a nu se deversa prin conductele de aerisire ale rezervoarelor principale. h) Depistarea eventualelor pierderi de ulei la emisia supapelor electropneumatice ce comand TH. i) Dup remizarea locomotivei naintea nchiderii acesteia se va verifica oprirea agregatului de nclzire, dac nu exist foc rezidual n camera de ardere i dac umplerea s-a efectuat corect. 2.2.3.2. n parcurs. n timpul parcursului personalul de locomotiv ce efectueaz serviciul pe locomotive diesel hidraulice n plus fa de obligaiile prevzute la punctul 2.1.2 va respecta urmtoarele reglementri: a) Se urmrete ca temperatura uleiului n transmisia hdraulic s nu depeasc 110 0C. b) n cazul n care se utilizeaz comanda de avarii a TH se va menine locomotiva frnat n staionare numai dac temperatura uleiului nu depete 110 0C, peste aceast temperatur fiind pericol de explozie. c) Se vor respecta vitezele de circulaie a locomotivei n funcie de regimul de mers ales. d) Se va urmri comutarea corect a celor 2 convertizoare ale TH att la creterea ct i la scderea vitezei de circulaie corespunztor regimului de mers. e) La expedierea locomotivelor n stare remorcat se va ncheia un proces verbal ntre ef depou schimb reparaii sau ef atelier, revizor (recepioner) i nsoitorul locomotivei sau la ieirea din RR, RG, RK, RA, ntre recepia CFR i delegatul uzinei sau sectorului industrial din depou din care s reias c locomotiva a fost pregtit pentru circulaia remorcat, avnd mufa regimului de mers n poziie medie i asigurat cu tiftul de blocare. La expedierea la RR, RG, RK, sau strung se va proceda i la golirea apei, uleiului (din TH i MD) iar n cabina locomotivei se va pune o tbli cu meniunea ATENIE, LOCOMOTIVA NU ARE ULEI TH I MD. n cazul expedierii la RR, RG, RK se menin n rezervorul de motorin cca 500 litri motorin pentru efectuarea probelor la ntrprinderile reparatoare (conform nelegerilor actuale). 2.2.3.3. La intrarea n aciune a unei protecii. n toate cazurile de intrare n aciune a unei protecii se va proceda conform ghidului de depanare L.D.H., respectndu-se n plus reglementrile cuprinse n anexa 2.7. 2.2.3.4. Obligaiile mainistului W.I.T. - starea de curenie a WIT n special n zona de montare a agregatelor de nclzire i a rezervoarelor de motorin lucrare ce o execut mainistul permanent att n parcurs ct i n staionare; - verificarea orificiului de scurgere a colectrilordin cuva de sub agregat, urmrindu-se ca acesta s fie permanent desfundat; - se interzice ndrumarea WIT ului cu defeciuni, neetaneiti sau murdar la tren;

303

304 - respectarea de ctre mainist a tuturor fazelor i operaiilor privind manipularea agregatului de nclzire, adic: umplere, pornire, funcionare, oprire, umplere; - curirea minuioas pe timp de var, de ctre mainiti a WIT urilor sub podee; - afiarea pe WIT a parametrilor de reglare a proteciilor agregatelor de nclzire i limitelor lor normale n exploatare; - supravegherea permanent a agregatelor de nclzire n timpul funcionrii, pentru depistarea eventualelor defecte ce pot apare n exploatare, urmrind n mod deosebit temperaturile i presiunile apei, aburului, gazelor arse, combustibil i ciclurile de funcionare a agregatelor; - verificarea pe procesul tehnologic a strii sigiliilor de la protecii, a siguranelor fuzibile i automate, a aparatelor de msur, interzicndu-se ndrumarea la tren cu nereguli la acestea; - respectarea operaiilor de revizie pe procesul tehnologic i executarea corect a probelor de funcionare de ctre revizor i mainist; - repartizarea la WIT de personal apt pentru deservirea lor. n acest scop, personalul va fi examinat medical i profesional; - personalul titular al WIT urilor s rspund i s urmreasc starea tehnic a acestora i n afara perioadei reci; CAPITOLUL III OBLIGAIILE PERSONALULUI DE ATELIER PENTRU PREVENIREA INCENDIILOR 3.1. Obligaiile generale ale pesonalului de atelier cu ocazia reviziilor planificate i a reparaiilor planificate. n scopul asigurrii unei stri tehnice corespunztoare a locomotivelor i parcului auxiliar, personalul din sectorul de reparaii va respecta urmtoarele reglementri: - respectarea ciclului de revizii, specifice fiecrui tip de locomotiv, a intervalului ntre dou revizii i a programului de revizii lunare. Se admit decalri de cel mult 2 zile pentru locomotivele ce remorc trenuri de cltori i cel mult 3 zile la locomotivele ce remorc trenuri de marf. - respectarea lucrrilor din comanda de lucruunificat specific fiecrui mijloc de transport i a tehnologiilor stabilite; - modificrile la mijloacele de traciune i parc auxiliar sunt admise numai cu aprobarea D.T.V., respectiv a conducerii CFR pentru prile principale; - se interzice montarea de piese i materiale la locomotive i parcul auxiliar, altele dect cele din tipul i caracteristicile stabilte de constructori sau prin ordine i instruciuni; - se interzice scoaterea din revizii planificate a mijloacelorde traciune i parc auxiliar cu lmpi de semnalizare a comenzilor sau a proteciilor lips sau defecte; - se interzice scoaterea din funcie a proteciilor electrice, mecanice, termice, pneumatice sau de orice alt natur sau reglarea la alte valori dect cele stabilite prin instruciuni i ordine; - se vor verifica stingtoarele de incendiu conform normelor specifice n vigoare, se vor monta n locurile stabilite pe supori corespunztori in se vor sigila i eticheta cu data verificrii; - se interzice scoaterea din revizii sau reparaii a locomotivelor fr mijloace de stingere a incendiilor, specifice fiecrui tip de locomotiv;

304

305 - verificarea sistemelor de semnalizare i stingere a incendiilor se va executa dup tehnologiile stabilite cu ocazia fiecrui tip de revizie planificat, conform comenzii de lucru unificat; - cu ocazia interveniilor efectuate la motoarele de traciune sau a serviciilor auxiliare cu dezlegarea lor electric de la borne se verific obligatoriu sensul de rotaie al acestora; - la circuitele electrice se va verifica cu deosebit atenie starea cablajului electric (accesibil), dac prezint urme de nclzire n zonele de papucire, starea izolaiei (fisurri, crpturi, rosturi), desprinderi de fire din cablu, starea de strngere i fixarea papucilor n plcile de borne; - verificarea manoanelor de cauciuc, a tuburilor argus n ceea ce privete fixarea , depistarea fisurilor, crpturilor, deformrilor etc.; La montarea tuburilor argus s se acorde atenie la trasarea liniei pe generatoare, pentru a evita tensionrile prin rsucire la montaj; - se va executa golirea tuturor rezervoarelor de colectare sau recuperare a apei, motorinei sau a uleiului din instalaiile de pe locomotiv i verificarea acestora din punct de vedere al etaneitii i strii robinetelor de golire; - cu ocazia reviziilor bateriilor de acumulatori se va urmri starea cablajuluide nseriere a plcilor de borne, starea de fixare i strngere papucilor n plcile de borne. Se va verifica starea izolaiei cablurilor n special n zonele de contact cu alte piese i fixarea lor prin bride, cleme sau coliere; - compresoarele i instalaia pneumatic se vor verifica conform proceselor tehnologice, mbuntite n conformitate cu ordinul 17 RLa/2140/1986 acordndu-se o deosebit atenie la verificarea vopselei de control de la supapa de sens unic, conducte ntre treptele i conducta de refulare; - n depouri se va asigura asisten tehnic pe fiecare schimb la nivel de maistru care va semna comenzile de lucru certificnd astfel execuia lucrrilor. Comenzile de lucru unificate dup executarea reviziilor planificate se completeaz cu toate datele i la toate nivelele i se vor semna de toi cei mai sus menionai sau nlocuitorii acestora nominalizai prin decizie sau fia postului; - n cazul lucrrilor de reparaii executate de personalul de atelier se vor nota n comanda de lucru cauzele defectelor semnalate; modul de remediere, numele i semntura celor care au executat remedierea, certificate sub semntura maistrului n timpul orelor de lucru ale atelierului sau a revizorului de locomotiv pentru lucrrile de reparaii executate pe procesul tehnologic de personalul din sectorul de reparaii; - cu ocazia reviziilor planificate se va asigura etaneitatea instalaiilor i curenia corespunztoare la interior , exterior i sub locomotiv; - cu ocazia reviziilor planificate se va verifica funcionarea i valorile de reglaj a proteciilor, conform comenzilor de lucru unificate i a tehnolgiilor stabilite; - se interzice scoaterea din revizii planificate sau reparaii neplanificate a locomotivelor fr aplicarea sigiliilor la toate punctele prevzute n anexa fiei de verificare a proteciilor; - semestrial se va verifica starea de funcionare a preselor de papucit prin testarea unor probe la laboratoarele din I.E.P. Craiova sau I.M.M.R. Craiova i confirmarea calitii prin buletin de ncercare; - se interzice efectuarea de legturi provizorii ale cablurilor i conductelor. 3.2. Obligaiile specifice pe tipuri de locomotive ale personalului de atelier 3.2.1. Pentru locomotivele electrice - n sectoarele de reparaii ale depourilor care execut lucrri de revizii i reparaii la locomotivele electrice verificarea agregatelor de importan deosebit pentru buna funcionare

305

306 a locomotivei (disjunctor, selector, graduator), precum i verificarea proteciilor se va executa de personalul nominalizat i specializat pentru aceste lucrri; - verificarea proteciilor se va executa la periodicitatea i n conformitate cu tehnologia stabilit prin comanda de lucru unificat, respectiv prin fia de verificare a proteciilorm n cadrul probelor de funcionare L.E.; - lucrrile de revizie executate conform comenzilor de lucru unificate pentru L.E. mbuntit prin prevederile anexei 3.1., din prezentul ordin, se vor executa mumai n conformitate cu prevederile fielor tehnologice, a instruciunilor de exploatare a diferitelor agregate, transmise de D.T.V., i a celor prevzute n prezentul ordin; - se vor executa cu ocazia RR n depouri modificrile instalaiilor locomotivei electrice conform anexei 3.2. din prezentul ordin; - n toate cazurile de blocari ale disjunctoarelor tip I.A.C. se va convoca anchet (n TG), cu delegaii fabricii de aparataj I.E.P. Craiova i reprezantanii Service Electrputere, orice verificri i demontri executndu-se numai n prezena acestora; - n cazul defectrii unui motor trifazat, personalul de atelier este obligat a executa nainte de punerea n serviciu a locomotivei verificarea pe tand a ntreruptorului trifazat tip USOL pentru motorul respectiv; - verificarea eventualelor pierderi de ulei la rcitorul de ulei al transformatorului principal se va executa n mod obligatoriu de ctre un maistru; - la fiecare revizie planificat se va verifica de ctre maistru starea sigiliilor de la vanele de izolare a uleiului din transformatorul principal, iar n cazul n care se constat violarea lor se va executa proba acestora prin nchiderea deschiderea i apoi resigilarea lor; - la fiecare RS, RT, RI, R2, se va executa verificarea tuburilor de cauciuc de legtur ntre transformatorul principal i rcitorul de ulei, utilizndu-se numai tuburi cu inserie de srm cod T4 1882 la aspiraie i T4 1718 la refulare; - se va verifica cu deosebit atenie ntocmirea fiei de nzvorri i verificarea nzvorrilor i ncuietorilor la blocuri aparte, camera de nalt tensiune, dispozitiv de punere la mas, conform fiei E5 la toate tipurile de revizie, interzicndu-se scoaterea din revizie a locomotivelor cu ncuietori defecte; - se interzice scoaterea din revizii planificate sau reparaii neplanificate a locomotivelor fr a fi dotate cu descrctor de supratensiuni, poziia S8.32; - n cazul intrrii n aciune a unui scurtcircuitor se execut verificarea conform fiei I.C.P.T.Tc., se verific motorul de traciune i tot circuitul de for al motorului respectiv, n scopul eliminrii cauzei ce a produs intrarea n aciune a acestuia. 3.2.2. Pentru locomotivele diesel electrice - se va verifica existana i se va completa geamul la regulatorul de cmp; - la dozele motoarelor de traciune se interzice folosirea jugurilor de lemn la fixarea cablurilor; - la fiecare tip de revizie se vor goli rezervoarele de recuperare ulei i motorin, verificndu-se etaneitatea instalaiei de recuperare i scurgerea depunerilor de ap, ulei i motorin prin demontarea dopuruburilor de golire montate pe partea lateral de jos a pereilor locomotivelor; - n cazul reviziei contactoarelor se va acorda o deosebit atenie strii camerelor de stingere, s nufie sparte, s nu prezinte urme de carbonizare n zonele de producere a arcului electric, s respecte planul de ungere a contactoarelor; - cheia de acionare a comutatoarelor poziiile 34.1; 2; 3 va avea urubul de fixare sigilat cu cear roie, iar la fiecare revizie se va verifica existena acestuia; - montarea la filtrul brut al regulatorului mecanic a unei aprtori din tabl care n cazul ieirii axului cu mner de acionare din lca jetul de ulei s nu fie aruncat pe eapament;

306

307 - se va completa comanda de lucru unificat cu lucrrile prevzute n anexa 3.3. - se vor executa cu ocazia RR n depou modificrile instalaiilor LDE conform anexei 3.4. 3.2.3. Pentru locomotivele diesel hidraulice n toate cazurile de supraturri ale MD se va executa verificarea dinastarterului i a aibei Cosid pentru antrenare. - se va monta o aprtoare din tabl la axul de antrenare a filtrului brut de ulei al regulatorului mecanic, iar la revizii se va verifica existena acesteia; - nainte de montarea tuburilor argus de orice tip se va trasa o dung alb cu vopsea pe generatoare pentru evitarea pretensionrii tubului prin rsucire la montarea acestuia; - n scopul ndeprtrii uleiului refulat de supapele electropneumatice de comand ale transmisiei se vor monta la acestea conducte de aerisire la RG, iar n cazul cnd se constat pierderi de ulei la orificiile de emisie a aerului se vor verifica garniturile din cauciuc din sistemul de comand al transmisiei; - la expedierea locomotivelor n stare remorcat din depouri sau ntreprinderi reparatoare se va ncheia un proces verbal ntre eful de depou pe schimb, eful de atelier, revizorul de locomotiv (recepioner) i nsoitorul locomotivei sau ntre recepia CFR, reprezentantul ntreprinderii sau sectorului industrial din depou i nsoitorul locomotivei, din care s reias c locomotiva a fost pregtit pentru circulaie n stare remorcat, avnd mufa regimului de mers n poziie medie i asigurat prin tiftul de blocare. n cazul expedierii la RR, RG, RK sau strungul de bandaje se va executa i golirea uleiului (din MD, TH i instalaia hidrostatic) i a apei, iar n cabina de conducere se pune o tbli cu meniunea ATENIE, TH I MD FR ULEI. Se vor lsa n rezervorul principal circa 500 litri motorin pentru efectuarea probelor la ntreprinderea reparatoare conform conveniilor n vigoare; - se vor executa cu ocazia RR n depou modificrile instalaiilor locomotivelor diesel hidraulice conform anexei 3.5. din prezentul ordin; - se va completa comanda de lucru unificat cu lucrrile prevzute n anexa 3.3.

307

308

ANEXA 1.1 LISTA ORDINELOR CE SE ANULEAZ IN TERMEN DE 3 LUNI DE LA DATA APROBRII ORD. 17RL/1/ 1988

L. E. - Comune
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. Nr. 22. H/1470/col. 1973 Nr. 22. K/2478/col. 1973 Nr. 17. RLh/149/col. 1980 Nr. 17. RLh/1572/col. 1980 Nr. 17. RLh/2365/col. 1980 Nr. 17. RLh/2837/col. 1980 Nr. 17. RLh/195/col. 1981 Nr. 17. RLh/2307/col. 1982 Nr. 17. RLh/1668/col. 1983 Nr. 17. RLh/1670/col. 1983 Nr. 17. RLh/2802/col. 1983 Nr. 17. RLh/1825/col. 1984 Nr. 22. A/2032/col. 1977 Nr. 22. B/1550/col. 1973 MTTc Direcia tehnic Nr. 114/2287/col. 1986 Nr. 17. RLh/3015/col. 1983 Nr. 17. RLh/412/col. 1984 Nr. 17. RLh/3450/col. 1981

308

309 19. Nr. 17. RLh/1953/col. 1984

L. D. E.
1. 2. 3. 4. Nr. Nr. Nr. Nr. 22. B/2720/col. 1971 22. B/590/col. 1973 22. B/642/col. 1973 22. B/1112/col. 1971

L. D. H.
1. 2. 3. Nr. 22. A/1461/col. 1972 Nr. 22. A/3368/col. 1975 Nr. 22. A/ 522/col. 1973

W. I. T
1. DTV 17. RLg/967/col. 1985

ANEXA 1.2 REGIONALA DE CI FERATE _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ DIVIZIA TRACIUNE _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ DEPOUL _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

S I T U A I A inceputurilor de incendiu sau incendii la locomotivele _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ pe luna _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ anul _ _ _ _ _ _ lichidriiData i ora declanrii i

Nr. crt.

Nr. dosar Nr. de Defectul i de tratare km ai cauza care a cazului locom. a i de la determinat ncadrarea constr. nceputul de nceput de sau incendiu incendiu RR, (incendiul) sau RG, RK incendiu 4 5 309 6

Instalii afectate i valoare remediere (lei) 9

Locomotiva nr.

Msuri finale

Zile imoObs. bilizare

Vinovaii 8

Depoul

10

11

310

DIRECTIA TRACIUNE SI VAGOANE DOTAREA CU MIJLOACE P.S.I. SI TIPURI DE MATERIAL RULANT DE TRACIUNE Stingtoare Nr. Denumirea materialului rulant crt. de traciune U/M C9NF ** 3 4 4 3 3 1 1

ANEXA 2.1

P3

P6

G3

G6

Mti contra fumului i gazelor 8 2 2 2 2 2 2 -

0 1 2 3 4 5 6 7

1 Locomotive electrice* LDE 4000 3000 2600 2100 CP LDE 1500 CP LDH 1250 CP LDH 450 700 CP - cale normal - cale ingust LDH 180 C.P. Locomotiv diesel mecanica LDM

2 buc. buc. buc. buc. buc. buc. buc.

4 1 -

5 2 -

6 2 6 6 4 1 1 1

7 4 -

Furtun cauciuc i eava refulare izolant termic tip C 9 -

310

311 Ram electric suburban - vagon motor buc. 4 6 2 - vagon remorc buc. 4 9 Automotor pe 2 sau 4 osii tip 700 900 1000 - vagon motor buc. 2 2 2 - vagon remorc buc. 2 2 10 Automotor AD 19; AD 20 - vagon motor buc. 2 2 2 - vagon remorc buc. 2 2 11 Locomotive cu abur buc. 2 2 2 role 12 Macara cu abur buc. 2 2 13 Plug de zpad cu abur buc. 2 2 14 Plug de zpad PZ. 95 buc. 4 4 15 WIT cale normal i ngust buc. 2 2 2 16 Macara tip EDK buc. 2 2 17 Vagon port catarg EDK buc. 2 2 * L.E. din construcie nou ncepnd cu livrrile din 1988, vor fi dotate cu 2 G3 i 4 G6 conform tabelului. L.E. din exploatare pot avea 8 G3, urmnd ca pn la 31 decembrie 1989 s se completeze prin investiii pn la capacitatea de 30 litri CO2 n care scop se va transmite necesarul la D.T.V. pn la 30.04.1988, innd seama de dotrile existente. ** ntruct din 1989 se sisteaz fabricarea stingtoarelor C9N.F acestea se vor utiliza pn la epuizare, dup care nlocuirea lor i aprovizionarea pe viitor se va face cu stingtoare P6. ANEXA: 2.2 LISTA SIGILIILOR LA LE 5100 KW 060 EA Poziia pe Nr. APARATUL care se crt. sigileaz 0 1 2 1 Cutie relee S.7.35 nchis 2 Cutie relee S.7.36 nchis 3 Cutie relee S.7.37 nchis 4 Cutie relee S.7.38 nchis 5 Cutie relee S.7.39 nchis 6 Cutie relee S.7.40 nchis 7 Cutie relee S.7.41 nchis 8 Cutie relee S.7.42 nchis 9 Relee punere la mas S.7.42 nchis 10 Buton de declanare F 8.A i F 8.B nchis 11 Capac priz 23 nchis 12 Supape sigiguran 11; 7,5; 2,1 bari nchis 13 Relee presiune S.7.18 nchis 14 Robinei izolare D2 nchis 15 Camer de nalt tensiune nchis 16 Vane transformator nchis 17 Cuplaj ntre angrenaj eliptic - cilindric nchis 311 8

OBS. 3

312 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Cuplaj ntre selector - angrenaj eliptic Sond magnetic umplere carcas angrenaj Dop golire ulei carcas angrenaj Capac carcas lagre cap osie Ghebr vitezometru Vitezometre Relee presiune S.7.19 Supap comand aparate Br. 3,5,6 Vitezometre IVL 80 - bloc comand - bloc alimentare - capacul postului central Indui - cofretul indui - robinetul de izolare aer instalaia indui D.S.V. - cofretul D.S.V. - robinetul de izolare aer inst. D.S.V. - clichetul de blocare a circuit contactori de linie cutia E50 - ntreruptorul circuit contactori linie (instalaia VACMA) 1 Radiotelefon - bloc emisie recepie - unitate comand PC I - PC II - cutie comand relee - convertizor 110 V/24 V c.c. Comutator S 7.30:26 Comutator S 7.30:30 Usoluri bloc S7 i S8 Siguran bulon bar traciune Dop filetat poziia 38 la I.A.C. Orificiu introducere cheie armare scurtcircuitor (cu hrtie) Carcas dispozitiv de acionare pneumatic I.A.C. nchis nchis nchis nchis nchis nchis nchis nchis nchis nchis nchis nchis nchis nchis nchis nchis nchis 2 nchis nchis nchis nchis conectat conectat 3

28 29

0 30

31 32 33 34 35 36 37

312

313

ANEXA: 2.3 LISTA SIGILIILOR LA LDE 2100 CP Nr. Poziia pe care se APARATUL crt. sigileaz 0 1 2 1 Comutator poz. 159 Convertizor 2 Aparat de siguran Capacul la dou uruburi Clichetul pe rou Robinetul de aer deschis Dispozitiv de antrenare 3 Supapa de siguran de la compresor P4 10+0,0-0,3 bari 4 Robinet filtru combinat nchis 5 Regulatorul motorului diesel 6 Regulator de temsiune poziia 18 7 Regulator de temsiune poziia 161 24 V 3 V 8 Relee maximale poziia 54 1400 A 9 Relee antipatinaj poziia 29 30 V 2 V 10 Comutator poziia 34.1 Rezistena de izolaie cuplat jT min. 1' M 11 Comutator poziia 34.2 Rezistena de izolaie 313

OBS. 3

314 cuplat jT min. 5' M Automat 4+0,0-0,2 bari Circa 3,7 bari circa 1 bari 8 0,3 ; 10 0,3 bari -

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Releu ncrcare baterii acumulatori Comutator poziia 75 Supapa de siguran poziia 35 Ventil de preaplin 540 Dispozitiv de antrenare pomp uns buz bandaj Releu poziia 73 Releu poziia 74 Releu poziia 87 Capace rulmeni osii Asigurare came colector PI i PII Pompe injecie Protecie supraturare MD Cofret VACMA Cofret INDUI Panou supraveghere MD (relee 57,58)

ANEXA: 2.4 LISTA SIGILIILOR LA LDH 1250 CP 1. Vitezometre, generator Hasler 2. Regulator de tensiune 3. Cutia tranzistorizat 4. Cofret INDUI, VACMA, SIFA, DSV 5. Termostate 6. Presostate 7. Motorul diesel: protector supraturaie, regulator mecanic i articulaie la pompele de injecie. 8. Compresor de aer: supapa de siguran de 10,3 bari i 3,2 bari. 9. Frn direct: supapa de siguran de 3,8 bari. 10. Dispozitivul om mort. 11. Capace cutii unsoare la osii. 12. Agregatul de nclzire GAT 08 S2: termostate, presostate, manometre, supape de siguran, regulator de presiune pentru apa de retur, duze reglabile pentru apa de retur.

314

315

ANEXA: 2.5 COMPLETARE LA GHIDUL DE DEPANARE L.E. DIN 1982

La cap. VIII. 12 a) La intrarea in aciune a unei protecii (USOL-uri, relee termice, relee maximale), rearmarea se execut numai dup scoaterea din sarcin a circuitelor de alimentare si determinarea cauzelor care au condus la intrarea n aciune a proteciei respective. La cap. VIII. 34 b) In cazul defectrii supapei de purjare sau a supapei de mers n gol a compresoarelor, acestea se pot blinda iar locomotiva va putea circula pn la depoul cap de secie sau depoul de domiciliu unde se va face remedierea. La cap. VIII. 2 c) n cazul producerii deconectrii disjunctorului n urma intrrii in aciune a releului de protecie RED2, pentru protecia fazei 121 dup pornirea ventilaiei sau a compresorului 2 se vor face maximum 3 ncercri de punere a LE i dac pornirile grupelor sunt zgomotoase sau nu pot porni ventilatoarele sau compresoarele este un indiciu c bara 121 este avariat, iar locomotiva se va declara defect, existnd un puternic dezechilibru pe sistemul trifazat. d) La intrarea in aciune a unui scurtcircuitor dup rearmarea acestuia se izoleaz motorul de traciune respectiv i se continu mersul n 5 motoare. Personalul de locomotiv va meniona n carnetul de bord i va ntocmi raport de eveniment i not de comand pentru verificarea locomotivei i executarea reparaiei. Se interzice meninerea n funcie a motorului de traciune dup intrarea n aciune a scurtcircuitorului.

315

316 e) Se interzice conectarea disjunctorului prin alte mijloace n afara comenzii din butonul F1.2:1, din cabina de conducere. f) n cazul semnalizrii prin instalaia de plpire a situaiei refuz de deconectare disjunctor se iau imediat msurile de deconectare a locomotivei de la reea prin ntreruptorul F8 din cabina de conducere, prin coborrea pantografului fr deconectarea disjunctorului. Comanda se va da dup scoaterea din funcie a tuturor consumatorilor i se recomand n funcie de situaie, ca pantograful s fie cobort ct timp locomotiva este n mers. g) n cazul n care lampa de plpire a suprasarcinilor serviciilor auxiliare sau a depirii timpului de 8 secunde, de conectare a contactorului S8.8 a semnalizat dar nu s-a produs deconectarea disjunctorului, existnd i zgomote anormale n funcionarea serviciilor auxiliare se va deconecta disjunctorul din butonul F.1.2:2. Dup oprirea trenului se va proceda la verificarea circuitului de comand conform ghidului de depanare, iar dac defectul este nsoit de miros de izolaie ars, sau fum, locomotiva se declar defect. h) La intrarea n aciune a instalaiei de sesizare a nceputurilor de incendiu semnalizate optic i acustic dup deconectarea automat a disjunctorului, coborrea pantografului i punerea la mas prin dispozitivul T6, se deschid blocurile S7,S8 executnd verificri amnunite privind starea punctelor cu temperatur ridicat, miros de izolaie ars sau fum, acionnd n funcie de situaie conform prevederilor de la punctul 2.2. i) La nclzirea electric a trenului dac la conectarea circuitului de nclzire intr n aciune proteciile instalaiei, producnd deconectarea disjunctorului , mecanicul solicit verificarea instalaiei de nclzire a trenului de ctre lctuii de revizie. O nou conectare a nclzirii trenului se poate face numai dup ce lctuul de revizie specific n foaia de parcurs sub semntur c instalaia de nclzire a trenului este bun. Se conecteaz locomotiva, n cazul unei noi deconectri nu se va mai conecta pn nu se scoate vagonul defect din tren. ANEXA: 2.6 COMPLETARE LA GHIDUL DE DEPANARE L.D.E. DIN 1973

La cap. XXIV. a) La intrarea in aciune a proteciei de punere la mas pe circuitul de for, fr a se constata degajare de fum n sala mainilor sau sub locomotiv (conform ordinului 310/4/144/1993), se izoleaz pe rnd grupele de motoare de traciune prin comutatoarele 16 i prin ridicarea degetelor de contact de pe tamburul inversorului de mers corespunzatoare grupei respective. n cazul n care punerea la mas dispare se verific cele 2 motoare de traciune n zona burdufului prin demontarea capacelor de vizitare a dozelor i n zona de sitelor de ventilaie montate n scutul partea ventilator, dac nu apar urme de srire a bandajului rotoric. n cazul n care nu se constatdefecte deosebite sau amorse de incendiu, nu exist nici scurtcircuit n nfurarea rotoric sau colectorul generatorului principal nu este flamat se continu mersul n dou grupe cu reducerea corespunztoare a tonajului cerndu-se dublarea cu alt locomotiv sau remorcarea n pri dac este cazul. Pn la intrarea in depoul de domiciliu sau cel cap de secie cele 2 motoare se vor ine sub strict observaie. n cazul n care la intrarea n aciune a proteciei de punere la mas se constat degajare de fum n sala mainilor sau sub locomotiv, precum i n cazul n care (conform ordinului 310/4/144/1993) bandajul rotoric este srit se va cere locomotiv de ajutor, se oprete motorul diesel, se demonteaz capacele de vizitare ale dozelor, se dezleag i se izoleaz cablurile i se remorc locomotiva n condiiile paragrafului 2.1.5.-f n cazul n care prin separarea grupelor de motoare punerea la mas nu dispare, locomotiva se declar defect, se oprete motorul diesel i locomotiva circul remorcat pn la

316

317 depoul de domiciliu innd n continu observaie sala mainilor i blocul aparatelor pentru a se interveni n caz de necesitate.

La cap. XXV b) La intrarea in aciune a proteciei de punere la mas pe circuitul de 170 V, se verific blocul aparatelor, mainile serviciilor auxiliare i bateriile de acumulatori, motoarele de nclzire post i se izoleaz WIT-ul iar n cazul nedepistrii cauzei se declar locomotiva defect, se oprete motorul diesel, se deconecteaz bateriile de acumulatori din ntreruptorul principal poziia 8 i prin desfacerea conexelor (+) i (-) de la bateriile 1 i 12. c) n cazul arderii unei sigurane fuzibile se va verifica atent circuitul protejat pentru a se depista cauza, eventualele urme de ardere sau stroungere a izolaiei, dup care se nlocuiete sigurana ars cu o siguran de rezerv de aceeai valoare, nlocuirea executndu-se cu circuitul scos de sub tensiune iar punerea sub tensiune a circuitului se face inndu-l sub observaie pentru depistarea neregulilor care ar exista.

ANEXA: 2.7 COMPLETARE LA GHIDUL DE DEPANARE L.D.H. DIN 1973 a) n toate cazurile de defectare a locomotivei diesel hidraulice tip C n parcurs, iar defectul nu este localizat la reductorul inversor sau la TH, aceasta poate fi remorcat cu mers posibil pn la prima staie cu canal de revizie unde se va fixa mufa in poziie medie i se asigur cu tiftul de blocare. Se verific dac tiftul den siguran a intrat n orificiul braului de limitare. n poziia remorcat cu reductorul cuplat, personalul de locomotiv va urmri ca temperatura uleiului din TH s nu depeasc 110C, iar presiunile de ulei la reductorul inversor i TH s se ncadreze n limitele normale. Restul locomotivelor hodraulice (450 CP, 700 CP etc.), vor circula n stare remorcat obligatoriu cu mufa regimului de mers n poziia medie.

La capitolul 2.5. i 2.6. b) n cazul defectrii TH sau RI, se va circula cu locomotiva remorcat numai mufa regimului de mers n poziia medie. La capitolul 2.4.6. c) n cazul supraturrii motorului diesel locomotiva se declar defect.

317

318

ANEXA: 3.1. LUCRRILE CE VOR COMPLETA COMANDA DE LUCRU UNIFICAT PENTRU L.E. La comanda de lucru unificat pentru L.E., transmis prin actul DTV nr. 17 RLh/2410/1985, se vor introduce urmtoarele lucrri de revizie. 1. Fia E1 pentru RT, R1, R2 - punctul 5 Disjunctor se completeaz cu urmtorul paragraf: se va sigila la disjunctorul IAC dopul filetat poziia 38 desen 11 - 81. 2. Fia de lucrri E3 i E2 la RT, R1, R2 - punctul 3 Blocuri aparate S1 6 se introduce al doilea alineat cu urmtoarea formulare: verificarea i aspectarea cablurilor n scopul depistrii crpturilor i rosturilor acestora n capacele condensatoarelor, rama metalic a blocurilor sau cu alte piese n contact - punctul 2 Burduf la MT i cablurile de alimentare se introduce al doilea alineat cu urmtoarea formulare: se va aspecta cu deosebit atenie gradul de nclzire a cablurilor de for pentru MT n special la mbinarea fi de contact tulip i trecerea prin bride, deteriorarea sau carbonizarea mantalei de cauciuc, schimbarea culorii elementelor mninrii electrice. - verificarea strii tehnice a mainilor electrice de for la LE se face conform fiei de msurtori anex la comanda de lucru unificat. - la punctul 8 se completeaz carnetul de bord i raportul de eveniment. - la intrarea n aciune a scurtcircuitorului semnalat de personalul de locomotiv (acolo unde scurtcircuitoarele sunt n funie i pe for) se va efectua nlocuirea contactelor principale ale acestora.

318

319 3. Fia de lucrri E4 la RT, R1, R2 - punctul 1 Contactoare electromagnetice trifazate se completeaz cu urmtorul paragraf: se verific existena plcii de azbest n zona contactorilor trifazici tip TCAC din blocul S7 i S8. - la punctul 1 pentru RT, Contactoare electromagnetice trifazate se introduce urmtorul alineat: se execut verificarea ntregului circuit al contactorului S8, funcionarea corect a acestuia la conectarea i deconectarea ansamblului de temporizare, releul de pornire a serviciilor auxiliare cu contacte auxiliare i temporizare respectiv contactorul auxiliar pentru S8.8 etc.. - la punctul 8 pentru RT, R1, R2 Contactoare electropneumatice pentru excitaia MT i nclzire tren coninutul lucrrii va fi urmtorul: se verific contactorul de nclzire tren i anume contactele principale, auxiliare, bobina de suflaj, camera de stingere, starea de fixare, integritatea plcilor de ionizare a acesteia, starea cablurilor, a papucilor i fixarea acestora pe contactori, operaia se execut i la RT. - la punctul 8 pentru RT, R1, R2 Contactoare electropneumatice pentru excitaia MT i nclzire tren se adaug urmtorul paragraf: se execut controlul cuplei pentru nclzire tren i ncuietorile cuplelor, operaia se execut i la RT 4. Fia lucrrii E5 - punctul 1 la RT, R1 i R2 Transformator principal i selector aliniatul 2 va avea urmtoarea form: verificarea nivelului de ulei din cuva TP temperatura de ulei TP, notarea n comanda de lucru a celor dou valori, verificareac etaneitii, curenie filtru de aer i control. - tot la punctul 1 TP i selector se adaug aliniatul 3 cu urmtoarea formulare: demontare capac de vizitare a cuvei rcitorului de ulei transformator i aspectare rcitor ulei trafo cu vizualizarea prii inferioare a acestuia n scopul depistrii eventualelor pierderi de ulei, verificarea prin aspectare vizual a rezistenelor poziia 32; 33; 34 i a selfului de aplatisare, constatarea eventualelor depuneri de murdrie sau scurgei de ulei. - la punctul 1 pentru R2 TP i selector se adaug aliniatul urmtor: verificarea vanelor de izolare a uleiului din transformatorul principal prin nchiderea, deschiderea acestora i resigilare n poziia deschis - la punctul 7 : verificarea condensatorilor se va face conform instruciunilor IL 56104 / 87 ale ICSIT MTAE Craiova, ITME Filiai. 5. Fia de lucrri AS - 1 - se adaug urmtoarea operaie: demontarea de pe locomotiv la RT, R1, R2, apoi controlul prin aspectare, curire, probe funcionale, regulator, la releele maximale de nclzire tren, punere la mas, iar la R2 toate releele maximale de curent. - se introduce pentru R2 punctul 15 verificare detectoare nceput incendiu urmtoarea formulare: demontare i transport la atelierul metrologic. - curire, verificare, probare. Proba se va efectua n conformitate cu fia IM 55732 / 1984 a CIMAE CCSIT Electroputere Craiova. - se introduce pentru E2 la punctul 10 Disjunctor IAC i DBTF urmtorul paragraf: se vor verifica valorile de lucru ale presostatului poziia 21 din IAC cu microntreruptoare PB (blocare - anclanare) i PD (declanare) dup cum urmeaz: - PB - anclanare 5,8 0,2 bari (n cretere)

319

320 - declanare 5,2 0,2 bari (n descretere) - anclanare 4,8 0,2 bari (n cretere) - declanare 4,2 0,2 bari (n descretere) condiionat ca ntre valorile minime (5,2; 4,2) s existe o diferen de minim 0,9 bari. n cazul n care presostatul nu corespunde la prob se nlocuiete. Se verific i se regleaz pe tand presostatul S7.19 pentru protecia firului de contact. Reglarea se face pentru nchidere la ase bari i pentru deschidere la 4,4 bari. - se adaug pentru RT, R1, R2 urmtoarele operaii de verificare: verificarea continuitii rezistenelor de descrcare cu urmtorul coninut: se verific continuitatea rezistenelor de descrcare condensatori de pornire i defazare i starea descrctorului de supratensiune S 8.32. - se adaug pentru selector graduator la punctul 1 : verificarea cu oglinda la curirea pieselor greu accesibile. - se adaug la punctul 9: verificarea RED 2 se face conform instruciei IEPC IL 55172 i protocol L4 12070000. 6. Fia de probe funcionale PF : La punctul 2 capitolul 4 se introduce alineatul: se verific proteciile conform anexei la fia PF Verificarea proteciilor la LE. 7. Fi revizii RE : La punctul 2 la ultimul alineat se completeaz cu textul: conform anexei la fia RE, lista sigiliilor la LE, anexa 2.2 la ndrumtor. ANEXA LA P.F. - PD VERIFICAREA PROTECIILOR LA L.E. 5100 KW 060 EA : LA 2R2 i RR Protecie Valori reglate Modul de Manifestarea Obs. Valoaexecutare Poziia Rolul Grad re [A] 1 2 3 4 5 6 7 S7.38:16 Relee - cu locomotiva deconecteaz 1,58x3 1900 Reglarea maximale de conectat la linia disjunctorul =4,75 releelor se curent pentru de contact se intrnd n face pe protecie la aduc pe rnd la aciune releele tandul de suprasarcini minim releele S7.38:1 6 probat relee. a MT S7.38:1 6 se Dup efectufrneaz locoarea verificmotiva i se pune rii se aduce controlerul pe cursorul n poziiile 1, 2 sau 3 poziia la care de fiecare dat. a fost reglat pe stand. - la RR verificarea se produce inse va face prin trarea n aciune eliminarea pe a releelor rnd a transforS7.38:1 6 i a matoarelor de releelor de msur T.9.1 6 semnalizare cu ajutorul unei S7.43:1 6 truse de curent, 320

Nr. crt. 0 1

321 locomotiva fiind deconectat i releele reglate la minim. Releu - cu locomotiva. maximal de deconectat de la curent pentru reea se aduce protecie la cursorul releului suprasarcin S7.38:7 la minim. a circuitului se conecteaz de 25 Kv. disjunctorul - la RR verificarea se alimenteaz transformatorul de msur cu ajutorul unei truse de curent, locomotiva fiind deconectat. 0 3 1 S7.38:8 2 Releu maximal de curent pentru protecie la suprasarcin a circuitului de nclzire tren 3 - cu comutatorul S7.30:25 i S7.30:27 conectat i disjunctorul deconectat se acioneaz manual releul S7.38:8 - cu disjunctorul deconectat i releul S7.38:8 scos din caset se alimenteaz la bornele A B ale rel. S7.38:8 cu o tensiune de 4,5 V de la o baterie de lantern.

S7.38:7

deconectarea disjunctorului. intrnd n aciune releul S7.38:7 i semnalizeaz prin S7.43:7 se produce intrarea n aciune a releului S7.38:7 i semnalizeaz prin S7.43:7

1,9x3 =5,7

570

Idem

4 va intra n aciune releul de semnalizare S7.43:8.

5 1,75x3 = 5,25

6 610

acele ampermetrului de nclzire tren deviaz indicnd continuitatea circuitului. Se percepe un zgomot de descrcare electic la partea de nalt tensiune a transformatorului T7.1 se produce intrarea n aciune a releului S7.43:8. Acele ampermetrului pentru nclzire tren indic 321

- la RR se alimenteaz cu locomotiva deconectat, transformatorul T7.1 cu ajutorul unei truse de

322 curent, iar releul S7.38:8 reglat la minim. - cu locomotiva deconectat de la reea se aduce pe rnd cursorul releelor la minim. Se pornesc serviciile auxiliare - la RR verificarea se face cu locomotiva deconectat i alimentat cu ajutorul unei truse de curent a transformatorului de curent T7.2 i S8.26 0 5 1 2 S7.38:11 Releu maximal de curent pentru protecie la suprasarcini a nfurrii T1 S7.38:13 Releu maximal pentru curentul de frnare electric S7.35:12 Releu maximal de protecie a circuitelor serviciilor auxiliare 3 - cu locomotiva conectat la reea se aduce cursorul releului S7.38:7 la minim. Se pune controlerul de pe poziia 1 pe 2 cu locomotiva frnat. - se alimenteaz bornele A B ale releului (cu acesta scos din caset) cu o tensiune de 4,5 V de la o bate-rie de lantern. - cu locomotiva deconectat i T6 n poziia mas conectat i T16 deconectat se leag o rezisten de 100 100 W n paralel cu rezistena S7.67. Se leag un fir ntre borna + a prizei 110 V de continuitatea circuitului. deconecteaz disjunctorul i semnalizeaz prin releul S7.43:9 1,67x3 =5,01 1000 Dup efectuarea verificrii se aduce de fiecare data cursorul la gradaia stabilit pe tand. Modificarea reglajului s-a fcut n baza Ordinului DTV Bucureti 17RLh/1680/1 987

S7.38:910

Relee maximale de curent pentru protecie la suprasarcini a serviciilor auxiliare

intr n aciune releele S7.38:9 i S7.38:9 i semnalizeaz prin S7.43:9

4 se produce deconectarea disjunctorului cu semnalizare prin S7.43:10

5 1,9x3 =5,7

6 570

7 Dup efectuarea verificrii se aduce cursorul n poziia la care a fost reglat pe stand.

acele 1,31x 960 ampermetrului 1,5 deviaz indicnd =1,97 continuitatea sau circuitului 0,66x3 =1,97 a. Intr n aciune releul S7.35:12 i semnalizeaz prin S7.43:29. b. Se scoate de la mas locomotiva i se izoleaz pantografele. Se verific deconectarea 1,5A 1,5

322

323 pe blocul S7 i conductorul 121 de la unul din contactori. Se trece comutatorul S7.30:25 pe poziia conectat - cu locomotiva sub tensiune se pune n funcie ventilaia. Se menine nclemat manual releul S7.39.1. Se oprete ventilaia - Rezervorul pentru disjunctor alimentat la presiunea de 10 bari. Se pune comutatorul 3 S7:30:29 n poziia manual. Se conecteaz disjunctorul cu pantografele coborte i izolate. Se aduce graduatorul n zona de comutare - Se scoate releul S7.43:17 i se blocheaz nchiderea contactelor 8E8G cu o hrtie, apoi se introduce n locaul su. Se conecteaz disjunctorul cu pantografele coborte i izolate. Se acioneaz manual releul S7.37:3 - Se alimenteaz cu o tensiune de 110 V curent continuu la fiecare din bornele b ale sedisjunctorului prin acionarea manual a releului S7.43:29 Deconecteaz disjunctorul intr n aciune releul S7.43:19. 185 V Verificarea releului se face de laboratorul electronic

S7.35:16 Releul RED 2 electronic diferenial pentru protecia contra punerilor la mas pe faza 121 S7.36:9 Releu pentru domeniul de comutare graduator. 1 2

Se produce deconectarea disjunctorului semnalizat releul S7.43:17 4 dup 2 secunde. 5 6

Deconectare cu blocaj.

0 9

10

S7.37:14 Releu de protecie a rezistenelor 32; 33. Aparat de temporizare pentru S7.37:14

Se produce deconectarea disjunctorului semnalizat prin releul S7.43:28 dup 2 secunde.

Idem

11

S7.44:1 sau S7.41:8

Releu de punere la mas a circuitului de for.

Se produce 1,67x3 intrarea n = 5,01 aciune a releului S7.44:1 sau S7.41:8

323

324 cundarelor transformatoarelor de traciune i de mas. - Se pune LE sub tensiune se introduce ventilaia i se aduce volanul controlerului n poziia D. Se readuce n poziia 0. - Presiunea n rezervorul principal 10 bari Se izoleaz ambele pantografe. Se comand ridicarea pantografelor i conectarea disjunctorului. Se acioneaz pe rnd butoanele F8.I i F8.II. semnalizat prin S7.43:18 Dup 100 sec. se opresc ventilatoarele. 100 sec. 100 sec.

12

S7.40:1

Releu temporizat pentru frnarea electric reostatic Buton de deconectare n caz de pericol

13

F8.I F8.II

Se realizeaz nti rotirea axului ventilului S7.17 i se deconecteaz disjunctorul.

Deconectare cu blocaj

0 14

3 - Dispozitivul T6 n poziia mas conectat i comutatorul S7.21 n poziia prob. Se conecteaz locomotiva cu pantografele coborte i izolate i se acioneaz manual termocontactul T4.2 15 Instalai - n aceleai cona de diii ca la punctul sesiszare 14 se demontez de pe rnd unul cte incendii unul din conductoarele de la termistoarele instalaiei i de la releul ei. 16 S7.64 Releu termic - Se conecteaz nclzire locomotiva. tren. - Se conecteaz nclzirea tren. - Se acioneaz

1 T 4.2

2 Termocontactul pentru protecia rezistenei de comutare T4.1

4 Deconecteaz disjunctorul semnalizat prin S7.43:20

6 Idem

Se produce 90 deconectarea 100 disjunctorului i C semnalizat n postul de conducere, optic i acustic (lampa F1.2:24 i soneria DSV) Se produce 3,9 deconectarea disjuctorului semnaliznd S7.43:8

410

Deconectarea cu blocaj. Verificarea reglajului se face pe tand

324

325 17 T6 manual S7.64 Dispozitiv de - Cu locomotiva punere la deconectat i mas a pantografele echip. de coborte se pune 25Kv dispozitivul T6 n poziia mas conectat. Se d comand de ridicare a pantografului. Se conecteaz locomotiva cu pantografele coborte i izolate. Se apas manual butonul T6 Releul de - presiunea n reprotecie fir zervorul principal de contact 10 bari. Se coneci presostat teaz LE cu pantoPJ la IAC grafele izolate. Se realizeaz o 3 pierdere de aer la disjunctor. Contacte - n aceleai concare mpiediii ca la punctul dic deschi- 14. Se deschid derea uilor uile blocurilor S7 blocurilor S7 i S8 succesiv. i S8 sub tensiune. Aparat - Presiunea n retemporizat 8 zervorul principal 10 10 bari. Se comansecunde d conectarea dispentru junctorului cu panmeninerea tografele izolate. n circuit a Se introduce de pe contactorulu pupitrul de comani S8.8 d ntreruptorul F.1.25 pentru ventilaie.Se acioneaz releul S7.40:9 2 Nu se realizeaz comanda.

Se produce deconectarea disjunctorului.

18

S7.19

La presiunea de 4,5 5 bari deconecteaz disjunctorul.

19

S7.67 S842

20

S7.42:6

Se produce deconectarea disjunctorului prin ntreruperea alimentrii bobinei de meninere 6.3 Dup 8 10 secunde se produce deconectarea disjunctorului semnalizat prin releul S7.43:9

Deconectare cu blocaj.

325

326 21 F1.45 F2.45 Lamp semnalizare cu plpire suprasarcin servicii auxiliare. Se pune locomotiva sub tensiune. Se pornesc pa rnd serviciile auxiliare. La pornirea fiecrui serviciu auxiliar se aprind n ambele posturi de conducere lmpile i plpie pen-tru scurt timp. Se aprind lmpile pentru o fraciune de secund. Deconecteaz disjunctorul. Nu trebuie s se execute Avertizare optic

22

F1.46 F2.46

23

23

24

F1.1:1

Lamp semnalizare refuz deconectare disjunctor. Priz pentru alimentare de la surs exterioar. Inversor de sens

Se pune LE sub tensiune. Se d comand de deconectare a disjunctorului. Se pune LE sub tensiune. Se deschide capacul prizei. Maneta inversorului n poziia 2 blocare, comutatoarele S7.30:25 i S7.30:27 n poziia Conectat se d comand de ridicare a pantografului 3 Cu disjunctorul conectat i pantografele coborte se alimenteaz pe rnd la fiecare bloc S1 6 bobi-nele scurtcircutoa-relor (+16 -13) cu o tensiune conti-nu de 6 V. La RR se alimentarea bornele 85 6 ale transformatoarelor de impuls S1 6.11 de la o surs exterioar. Cu locomotiva conectat la priza de 380 V, se comand graduatorul pe

Deconectare cu blocaj.

0 1 2 25 S1 6.10 Scurtcircuito are

4 Se produce deconectarea disjunctorului semnaliznd pe rnd S7.43:11 16

5 2820

7 Deconectare cu blocaj.

26

T5

Termometru cu contact

Se aprinde lampa de semnalizare depire

Se execut numai la RR. Dup probe se regleaz

326

327 poziia 10. Se acioneaz mecanic din exterior cele dou indicatoare ale termometrului n sensul descreterii temperaturii pn la nchiderea contactelor. temperatur ulei trafo. Graduatorul revine la poziia zero. termometrul prin aducerea indicatoarelor la valorile prescrise.

ANEXA 3.2
MODIFICRI ALE INSTALAIILOR L.E. CE SE VOR EXECUTA CU OCAZIA RR N DEPOURI, INCLUSIV VERIFICRI a) se va trece comanda de coborre a pantografului in caz de avarii prin butonul F8.I si II prin modificarea schemei de conformitate cu Instruciunile de realizare a deconectrii de la reea n succesiune logic a disjunctorului IAC i apoi coborre pantograf din butoanele F8 la avarie elaborate de IEP Craiova i transmis prin ordinul DTV nr. 17 RLh/510/1982. b) pentru ncadrare n varianta I a schemei electrice se va scoate legtura 2 ntre S.1.10 S.6.10 i S.1.1 S.6.1 cumulat cu trecerea aciunii releelor S.7.38:1 6 pentru deconectarea disjunctorului prin bobina 6.2 i 6.3 iar a releelor S.7.43:1 6 pentru blocarea conectare bobin 6.1, acesta se va executa numai la locomotivele ieite din TG al IEPC cu diode TU 38. c) contactele normal nchise ale releului termic poziia S.7.64 la LE Co Co i S.5.6.1 la LE Bo Bo se vor scoate din circuitul bobinei contactorului nclzire tren, iar contactele normal deschise se vor trece pe circuitul de deconectare a disjunctorului, bobina 6.2, n paralel cu contactele 8D 8C ale releului S.7.38:8 la Co Co i contactele D C ale releului S.5.38:11 la Bo Bo. d) la locomotivele defecte cu disjunctoare tip IAC se vor scoate din circuitul de aer supapele de reducere 10/8,2 bari (supapa R38 G FK 91).

327

328 e) Contactele releului de presiune S.7.19 pentru protecia firului de contact, s controleze circuitele bobinelor 6.2 i 6.3 ale disjunctorului. f) montarea rezistenelor de descrcare de 2 Kohm (200 W) pentru condensatoarele C 1 - 4 i de 20 K (100 W) pentru condensatoarele C 2 7 la locomotivele cu seria 1 548. g) n afara probei de presiune a transformatorului i rcitorului de ulei se va efectua i prob separat la RR i RG la depouri i IMMR Craiova la rcitorul de ulei, la o suprapresiune de 0,5 bari timp de 10 min., rezultatul menionndu-se n protocolul de recepie dup reparaie al transformatorului, dup modelul fiei de control care se ntocmete de IEPC.

ANEXA 3.3
LUCRRI CE VOR COMPLETA COMANDA DE LUCRU UNIFICAT PENTRU LDE I LDH. a) La RT, R1 i R2 se verific existena i starea paravanelor de protecie n dreptul contactoarelor 6 i 22 pentru reinerea zgurii rezultat n urma arcului electric i a plcii de protecie i prelatei ignifugate n partea inferioar a blocului aparatelor pentru protecia cablurilor. b) La toate reviziile se cur sitele din scutul partea ventilatorului motorului de traciune, se desfund orificiile de scurgere, se verific starea burdufului de ventilaie, legturile n doze, starea cablajului de alimentare a MT care se cur dup necesitate. c) La fiecare revizie planificat se vor executa probe ale instalaiei de sesizare a incendiilor, la locomotivele dotate cu astfel de instalaie, conform instruciunilor IMMR Craiova nr. 13102 / 1985. d) La fiecare tip de revizie se va executa verificarea strii resoartelor de la soclul siguranelor fuzibile. e) Se va executa la toate tipurile de revizie proba de funcionare a instalaiei de protecie contra punerilor la mas a circuitelor electrice. f) Se va verifica cu ocazia fiecrei revizii starea aprtorilor de tabl la toate tuburile argus dintre TH i schimbtorul de cldur i de la instalaia hidrostatic.

328

329 g) La fiecare revizie se va aspecta dinastarterul, iar n cazul c prezint depuneri de praf i ulei se va cura dup demontarea de pe locomotiv. h) Se va executa verificarea reglajelor de funcionare ale agregatului de nclzire a trenului i proba de funcionare a proteciilor conform comenzii unificate. i) Verificarea funcionrii termometrului i termostatului pentru temperatur ulei transmisie, iar la 2R2 cu demontare i verificare n laborator metrologic. j) La fiecare tip de revizie planificat se verific sistemul de blocare a mufei regimului de mers n poziia medie. k) Verificarea proteciilor prevzute la capitolul I punctul 10 n comanda de lucru unificat, se va face conform Fiei de verificare a proteciilor la LDE i Fiei de verificare a proteciilor la LDH, anexate.

FIA DE VERIFICARE A PROTECIILOR LA L.D.E. 2100 CP Nr. Cnd se Cum se Valoarea Circuitul Modul de execuie crt. execut manifest reglajului 1 2 3 4 5 6 1 Circuitul de RR - LDE se leag la renclemeaz 1400 A protecie la RG ostat releul 76 supracurent al - Se intercaleaz un MT unt de 3000 A dup releele 54 i aparat de msur. - Se izoleaz pe rnd grupele MT. - Se tureaz MD n sarcin. - Se msoar curentul. - Se regleaz releul 54. 2 Circuitul de RR - Se leag un voltme- La apariia 30 V protecie RG tru la bornele U V patinajului contra patinrii ale releului 29. nclemeaz 329

Observaii 7

Reglarea pragului de intrare n

330 LDE R3 R2 R1 RT - Se verific n timpul probei izolate a LDE apariia tensiunii. - Se regleaz pe tand releul 29. - Se demonteaz releele 29 i se regleaz pe tand. - Se acioneaz manual releul 29a. releul 29 pe grupa respectiv i supapele 63 i 68. aciune se poate face i prin aplicarea aparatului DTL RA pe spatele releelor 29.

nclemeaz supapele electropneumatice 63 i 68. 2500 A

Circuitul de deconectare al treptelor de slbire a cmpului MT.

RR RG

RR R3 R2 R1

- LDE este legat la reostat. - Se ncarc progresiv grupul MD GP. - Se urmrete valoarea curentului, se regleaz rezistena 55b. - Se turneaz grupul MD GP n gol. - Se ateapt nclemarea contactorilor 26 1.2.3. - Se acioneaz manual releul 55. 4 - Se aduce controlerul pe poziia 3. - Se conecteaz ntreruptorul 45 a (LDE frnat). - Se acioneaz manual ntreruptorul de la litrometrul rezervorului de ap. - Se produce golirea conductei generale. - Se face proba DSV. - Se verific termostatele. - Se leag LDE la reostat. - Se obtureaz jaluzelele. - Se ncarc grupul MD- GP. 330

Declemeaz pe rnd contactorii 26.

1 4

2 Circuitele de alimentare ale releului 76

3 RR RG R3 R2 R1 RT

nclemeaz releul 76 nclemeaz releul 76 nclemeaz releul 76 temperatur ap 94 C temperatur ulei 89 C

Protecia la temperatur ap i ulei MD.

RR RG

331 6 Protecia la presiune minim ulei ungere i ap rcire MD. RR RG - Se verific pe tand releele 57 i 58. Circuitul complet i releele n funcie permit lansarea MD. Releul 57 nclemeaz 1,15 bari declemeaz 0,8 bari releul 58 nclemeaz 0,7 bari declemeaz 0,4 bari nclemeaz la 3,7 bari.

Protecia la presiune minim aer aparate. Circuite de punere la mas - 1000 V

RR RG R3 R2 R1 RT RR RG R3 R2 R1 RT

- Se pornete grupul motocompresor. - Se urmrete presiunea aerului n rezervorul principal i rezervorul aer aparate. - Se execut punere la mas cu un fir liat n zona inversorului de mers. - Se ridic degetele de (-) ale inversorului. - Se tureaz grupul MD GP n sarcin. - Se urmrete tensiunea. 4 - Se produce punere la mas pe (+) cu o rezisten de limitare de 200 de la poziia 123 i direct pe (-) de la poziia 123 (bornele u, respectiv v). - Se produce punere la mas de la o priz de iluminat pe (+) i (-). - Se probeaz pe tand releele 100. - Se conecteaz ventilaia forat a MT. 331

nclemeaz releul 73.

nclemeaz releul 76. Se aprinde apelul optic.

Releul 32 nclemeaz la 180 V.

2 - 170 V

3 RR RG R3 R2 R1 RT RR RG R3 R2 R1 RT RG RR RR RG R3

5 Se aprinde apelul optic.

6 Punerea la mas se produce comutnd poziia 122 pe GA cu poziia 8 deconectat.

- 24 V

Se aprinde apelul optic.

Circuitul de ventilaie a MT

150 mm coloan ap. Se stinge lampa 101.

332 R2 R1 RT

FIA DE VERIFICARE A PROTECIILOR LA LDH 1250 CP Nr. Cnd se Cum se Valoarea Protecia Modul de execuie Observaii crt. execut manifest reglajului 1 Presiune ulei RR - Se probeaz releul la nclemeaz MD tand. 1,15 bari declemeaz 0,8 bari. 2 Temperatur RR Se probeaz releele. Temperaturi ap, ulei, MD, prescrise ulei ulei TH MD 89 C; ap MD 94 C; ulei TH 110 C. 3 Releul de avarii RR - Se produce depresi- nclemeaz D4 R2 une n conducta gereleul D4 R1 neral sub 1 bari. RT Se face prob DSV

ANEXA 3.4.
MODIFICRI ALE INSTALAIILOR L.D.E. CE SE EXECUT CU OCAZIA R.R. N DEPOURI - Eliminarea comutatoarelor de punere la mas din instalaiile de protecie la punere la mas pe 24 V i 170 V i circuitele de for.

ANEXA 3.5.
MODIFICRI ALE INSTALAIILOR L.D.H. 1250 CE SE EXECUT CU OCAZIA R.R. N DEPOURI - Protecia tuburilor de presiune cu tabl (la instalaia hidrostatic i la TH).

332

333

Direcia General Traciune Ordinul nr.310/4/144/1993

NOT Privind msurile ce se impun pentru eliminarea nceputurilor de incendiu la LDE 2100 CP
Din analiza efectuat pe ultimii 5 ani privind incendiile produse la LDE 2100 CP, a reieit c sau nregistrat un numr de 15 cazuri din care 12 datorit unor defeciuni la motoarele de traciune, 1 caz datorit unei defeciuni la generatorul principal, 1 caz datorit aprinderii filtrelor de la turbosuflant i 1 caz datorit transportului de benzin pe locomotiv. Din cele 12 cazuri datorate defeciunilor la motoarele de traciune, 8 cazuri au avut ca surs motorul de traciune nr.4. Cu toate c sunt stabilite reglementri privind prevenirea cauzelor ce produc nceputuri de incendiu, prin ordinul 17RL / 1 / 1988 i prin msuri ordonate ca urmare a cercetrilor efectuate cu ocazia nceputurilor de incendiu produse, acestea nu se aplic n totalitate fapt ce conduce n continuare la nregistrarea de astfel de cazuri. n data de 19.01.1993 DGT mpreun cu efii birourilor de reparaii de la toate Diviziile de traciune de pe reea, au analizat acest aspect reieind necesitatea aplicrii urmtoarelor msuri: 1. Examinarea personalului de locomotiv i atelier privind cunoaterea reglementrilor Ordinului 17RL / 1 / 1988 referitor la prevenirea nceputurilor de incendiu.

333

334 Termen: 28.02.1993 Rspund: efii Divizie T., DGT. 2. Modificarea prevederilor Ordinului 17 RL / 1 / 1988 la anexa 2.6 punctul a astfel: La intrarea n aciune a proteciei de punere la mas pe circuitul de for, fr a se constatata degajare de fum n sala mainilor sau sub locomotiv. . . - La aliniatul 2 se va modifica formularea astfel: n cazul n care la intrarea n aciune a proteciei de punere la mas se constat degajare de fum n sala mainilor sau sub locomotiv, precum i n cazul n care bandajul rotoric este srit se va declara locomotiva defect i se va cere locomotiv de ajutor. 3. Repararea motoarelor de traciune se va face numai la unitile autorizate (MER Craiova, Reloc Craiova, Depoul Tecuci), n depouri executndu-se revizia acestora prevzut n procesele tehnologice de revizii ( RT, RI, RII, RIII ). Termen: Imediat Rspunde: efii Divizie T., DGT. 4. Se interzice mperecherea n depouri a statoarelor i rotoarelor provenite de la motoare de traciune diferite. Termen: Imediat Rspunde: ef birou reparaii 5. Examinarea inginerilor i maitrilor din depouri care prin atribuiile de serviciu au n sarcin ntreinerea i revizia prilor electrice LDE, privind operaiunile cuprinse n procesele tehnologice de revizie a motoarelor de traciune i instalaiilor de protecie i semnalizare de pe LDE. Termen: 28.02.1993 Rspund: efii Divizie T., DGT. 6. n cadrul proceselor tehnologice de construcie i reparaie a motoarelor de traciune n unitile constructoare i reparatoare, se vor utiliza numai materiale prevzute n normele tehnice existente. n protocoalele de reparaie ale motoarelor de traciune i n crile locomotivelor, se va preciza modul de reparare a motoarelor conform normelor tehnice n vigoare. Termen: 01.03.1993 Rspund: DGT. efi recepie CFR. 7. ntruct n zona motorului de traciune nr.4 ntre podeaua locomotivei i asiu se afl montat cuva de colectare a uleiului, motorinei i apei care provin din pierderi accidentale (ruperi de conducte, spargeri de racoarde, neetaneiti) la instalaiile motorului Diesel al LDE 2100 CP, prin apariia unor defeciuni la instalaia de golire a cuvei se produce scurgerea acestor substane n zona motorului de traciune (carcasa, cablurile, burduf instalaie ventilaie), crend premizele de incendiere a locomotivelor, se vor lua urmtoarele msuri: - Revizia instalaiei de scurgere a cuvei i curirea boghiurilor prin ridicarea locomotivei pe vinciuri la RII, n cazul n care se constat murdrirea zonei motorului 4 cu reziduuri inflamabile, mentionndu-se sub semntura efului de atelier n comanda unificat starea de curenie a acestei zone i eventuala ridicare la vinciuri pentru curire. Termen: imediat Rspund: Diviziile T., DGT. - Analizarea posibilitilor de procurare de material ignifug pentru burdufele de ventilaie ale motoarelor de traciune. Termen: 01.03.1993 Rspund: DGT. 8. Refacerea probelor de tip pentru cablurile utilizate la locomotive, din producia intern la intervalele prevzute n caietele de sarcini,

334

335 Termen: 01.07.1993 Rspund: DGT. 9. Elaborarea de ctre ICPTT pentru motoarele de traciune ale locomotivelor diesel electrice de 2100 CP uzate i dup reparaie la MER Craiova, Reloc Craiova i Depoul Tecuci; - ncercri n exploatare pentru determinarea ncrcrii pe curent a motoarelor de traciune ale locomotivei diesel electrice de 2100 CP; - stabilirea oportunitii utilizrii unui motor de putere sporit sau diminuarea performanelor locomotivei diesel electrice de 2100 CP, datorit strii tehnice actuale a motoarelor de traciune; - proiectarea i realizarea la RG pe o locomotiv diesel electric de 2100 CP a reamplasrii cablurilor, astfel nct s nu se mai produc murdrirea acestora cu materiale inflamabile. Termen: 15.12.1993 Rspund: DGT., ICPTT. V rugm, s fii de acord cu msurile propuse mai sus pentru a fi transmise regionalelor i diviziilor de traciune pentru aplicare.

Bucureti 22.02.1993
DIRECTOR GENERAL, Ing. Mircea Mihil Direcia General Traciune DIRECTOR Ing. Ioan Cuncev Ordinul nr.310/4/d/1114 /1994 Regionalelor C. F. 1 8 ef Divizie Traciune tiin: Revizoratul de sigurana circulaiei Referitor: Completare Ordinul 17RL / 1 / 1988 n anul 1988 a fost aprobat ordinul 17RL / 1 / 1988 ndrumtorul pentru prevenirea incendiilor la locomotive. Atragem atenia c dup apariia Ordinului 17RL / 1 / 1988 se constat nc o slab instruire a personalului de locomotiv n special ceea ce privete modul rapid i sigur pentru limitarea, respectiv stingerea, unor nceputuri de incendiu la locomotive. Astfel, din analiza cazurilor de defectare, soldate cu nceputuri de incendiu, a reieit c n numeroase cazuri, personalul de locomotiv nu a tiut s foloseasc apa de rcire din instalaia de rcire a motorului diesel, n conformitate cu prevederile articolului 2.1.5 punctul a din respectivul ordin. Deficena prezentat se datoreaz i mecanicilor instructori de coal care n cadrul colii personalului nu au instruit suficient asupra acestei prevederi importante din Ordinul 17RL / 1 / 1988. Pentru evitarea unor situaii asemntoare se vor lua urmtoarele msuri: 1. Avnd n vedere frecvena apariiei nceputurilor de incendiu la LDE 2100 CP, datorit defeciunilor aprute la MT 4 i MT 5, zon n care utilizarea apei de rcire a motorului duce la limitarea i stingerea focarului, este foarte eficient, se dispune completarea ordinului 17RL / 1 / 1988 la capitolul II, articolul 2.1.5., punctul a penultimul paragraf cu urmtoarele msuri: La LDE 2100 CP, n cazul n care condiiile o permit la a-pariia unui focar de incendiu n zona motoarelor de traciune MT4 i 5 se va proceda la inundarea slii mainilor prin tierea

335

336 manonului de cauciuc din instalaia de rcire de la intrarea n motorul diesel dup deconectarea tuturor surselor de curent. 2. Prezenta reglementare va fi prelucrat la coala Personalului, cu tot personalul interesat, sub semntur, pn la data de 10.05.1994. De asemenea, prin sondaj, va fi verificat personalul de locomotiv dac i-a fcut notaiile corespunztoare n brourile care conin Ordinul 17RL / 1 / 1988. 3. Pn la 30.05.1994 Diviziile de Traciune vor transmite la Direcia General Traciune, sub semntura efului Diviziei T., alte propuneri pentru mbuntirea i completarea prevederilor Ordinului 17RL / 1 / 1988. Bucureti, 23.04.1994 Director General Ing. M. Mihil

COMPANIA NAIONAL DE CI FERATE CFR S.A. D I S P O Z I I A Directorului general al Companiei Naionale de Ci Ferate CFR S.A. Nr. 23 din 13.05.1999 privind mbuntirea activitii de protecia muncii i de aprare mpotriva incendiilor n temeiul Hotrrii Guvernului nr. 581/1998 privind nfiinarea Companiei Naionale de Ci Ferate CFR S.A. prin reorganizarea Societii Naionale de Ci Ferate Romne, precum i n baza competenelor acordate, Directorul Companiei CFR S.A. emite urmtoarea D I S P O Z I I E: Art. 1. Directorii din cadrul Companiei Naionale de Ci Ferate CFR S.A., directorii regionalelor CFR, personalul cu atribuii de conducere din subunitile subordonate Companiei CFR S.A. i din subunitile subordonate regionalelor de cale ferat, au sarcina de a organiza activitatea de protecia muncii i de aprare mpotriva incendiilor n conformitate cu prevederile Legii nr. 90/996, respectiv Ordonana nr. 60/1997 a Guvernului Romniei, aprobat prin Legea nr. 212/1997. Art. 2. Regulamentele de organizare i funcionare ale direciilor regionalelor de cale ferat, precum i ale tuturor unitilor i subunitilor din cadrul Companiei CFR S.A. vor fi completate

336

337 cu sarcini i rspunderi privind activitatea de protecia muncii i aprare mpotriva incendiilor, pentru fiecare compartiment i salariat n parte. Art. 3. Toi salariaii cu atribuii de conducere, instruire, ndrumare i control vor urmri, n timpul ndeplinirii sarcinilor de serviciu, modul cum personalul Companiei CFR S.A. respect i aplic normele de protecia muncii i de aprare mpotriva incendiilor. Abaterile constatate se vor trata conform prevederilor legale n vigoare. Art. 4. Personalul nominalizat a avea atribuii exclusive n activitatea de protecia muncii i de aprare mpotriva incendiilor va fi numit prin decizie scris i i va desfura activitatea conform metodologiei stabilite prin Dispoziia nr. 5/29.10.1998 a Companiei CFR S.A., minimum opt zile de control pe lun i un control de noapte. Art. 5. n scopul prevenirii accidentelor de munc i a incendiilor, activitatea de protecia muncii i aprare mpotriva incendiilor se va analiza periodic, astfel: a - lunar la toate regionalele de cale ferat i la toate unitile i subunitile companiei; b - trimestrial i anual la Revizoratul General de Sigurana Circulaiei. La aceste analize se vor ntocmi i prelucra materiale educative care vor cuprinde aspectele importante din activitatea de protecia muncii i de aprare mpotriva incendiilor stabilindu-se, dup caz, msuri tehnice i economice care s conduc la mbuntirea acestora. Art. 6. Sintezele materialelor educative, ntocmite la nivelul regionalelor de cale ferat, precum i la unitile i subunitile companiei vor fi trimise pn la data de 15 ale lunii, pentru luna, trimestrul expirat, la Revizoratul General de Sigurana Circulaiei. Art. 7. La nivelul Companiei CFR S.A. i a regionalelor de cale ferat, uniti i subuniti, vor fi numii pentru activitatea de protecia muncii i aprare mpotriva incendiilor, prin decizie scris, un revizor central, revizor regional i inspectori de specialitate, care vor avea atribuii exclusive n activitatea de protecia muncii i de aprare mpotriva incendiilor. Art. 8. Conductorii locurilor de munc sunt rspunztori pentru neinstruirea, neaplicarea i nerespectarea normelor de protecia muncii i aprare mpotriva incendiilor de ctre personalul din subordine. Art. 9. n cazul producerii unui accident de munc sau a unui eveniment PSI, n afara personalului nominalizat prin Ordinul MTTc nr.1809 i 763, se va aviza i urmtorul personal care se va deplasa n cel mai scurt timp la locul accidentului de munc sau evenimentului PSI, n vederea informrii, analizrii, ntocmirii dosarului de cercetare i dup caz, a lurii de msuri operative pentru limitarea efectelor evenimentului sau extinderii acestuia: a. n cazul accidentelor cu incapacitate temporar de munc: - inspectorii de specialitate PM PSI; - revizor regional PM. b. n cazul accidentelor cu invaliditate: - efii diviziilor, eful zonei de telecomunicaii, directorul adjunct de la SUDAREC; - ef Revizorat de Sigurana Circulaiei. c. n cazul accidentelor mortale i/sau colective: - directorii regionali, directorul Ageniei de Telecomunicaii sau directorii SUDAREC; - revizor regional PM; - ef Revizorat Regional de Sigurana Circulaiei; - revizorul central din RGSC. d. Evenimente PSI nceputuri de incendiu fr urmri: - inspector de specialitate PM PSI; - revizor regional PSI. e. Incendii cu pagube la care au intervenit pompierii militari: - directorii regionali, efii diviziilor, directorul Ageniei de Telecomunicaii i directorul SUDAREC;

337

338 - revizor regional PSI; - ef Revizorat de Sigurana Circulaiei; - revizorul central din RGSC. Art. 10. Dosarele de cercetare, pentru accidentele cu incapacitate temporar de munc, respectiv evenimente PSI vor fi transmise la RGSC pentru avizare i centralizare, dup vizarea acestora de ISTPM judeene, respectiv Inspectoratele corpurilor de pompieri militari. Dosarele ntocmite de ISTPM Judeene pentru accidentele de munc colective sau mortale vor fi naintate la RGSC pentru centralizare. Art. 11. Toi salariaii Companiei CFR S.A. vor avea fie de protecia muncii i PSI i vor fi instruii conform reglementrilor n vigoare. n fiele individuale se vor nota articolele ce se prelucreaz la instruirea periodic de protecia muncii i PSI sub semntur. Art. 12. Toate contractele cu teri pentru lucrrile executate pe infrastructura feroviar vor fi vizate din punct de vedere al proteciei muncii i PSI de revizorii regionali conform Legii nr. 90/1996 i Legii nr. 212/1997. Art. 13. Dispoziia nr. 5/1998 cu privire la activitatea de protecia muncii i PSI a SNCFR se abrog la data intrrii n vigoare a prezentei dispoziii.

DIRECTOR GENERAL, Dr. ing. Viorel Simu

MINISTERUL TRANSPORTURILOR SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE CABINET PREEDINTE D I S P O Z I I A PREEDINTELUI SNCFR Nr. 63 din 05.11.1996 privind msuri pentru aplicarea subunitile din structura SNCFR Legii nr. 90/1996 a Proteciei Muncii, n

n vederea aplicrii Legii nr. 90/1996 a Proteciei Muncii i a normelor metodologice a acesteia n temeiul Hotrrii Guvernului nr. 235/1991 privind nfiinarea SNCFR cu modificrile ulterioare n temeiul articolului 2 aliniatul 1, articolului 5 aliniatul 6, articolului 9, articolului 14 aliniatele 1, 2 i 3, articolului 16, articolului 17, articolului 18, articolului 26 aliniatul 1 litera a, articolului 27 aliniatele 1 i 5, articolului 28, articolului 32 aliniatele 1 i 2, articolului 38 aliniatul 1, articolului 40 aliniatul 1, aliniatul 3 litera j, articolului 42, articolului 45 i articolului 46 din Legea nr. 90/1996 a Proteciei Muncii Lund n consideraie c este de datoria SNCFR a asigura securitatea muncii i sntatea persoanelor angajate n procesul muncii, a altor persoane i a bunurilor din patrimoniu, Avnd n vedere c se impune o mbuntire a activitii de protecia muncii n subunitile din structura SNCFR

338

339 Deoarece respectarea i aplicarea msurilor de protecie a muncii de ctre tot personalul ncadrat la SNCFR, indiferent de funcie, constituie un imperativ major n prevenirea accidentelor i evenimentelor, Preedintele SNCFR emite urmtoarea D I S P O Z I I E: Art. 1. Aprob Programul de msuri pentru aplicarea Legii nr.90/1996 a Proteciei Muncii, n subunitile din structura SNCFR anexa la prezenta dispoziie. Art. 2. Direciile Generale din centralul SNCFR i conducerea subunitilor din structura SNCFR vor aplica msurile de protecia muncii la termenele stabilite. Art. 3. Orice alte dispoziii sau reglementri contrare, i nceteaz aplicabilitatea.

PREEDINTE Nicolae Ionescu

05.11.1996

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE ANEX LA DISPOZIIA PREEDINTELUI Nr. 63 din 05.11.1996 PROGRAM DE MSURI pentru aplicarea Legii nr. 90/1996 a Proteciei Muncii, n subunitile din structura SNCFR 1. Cu privire la autorizarea funcionrii din punct de vedere al protecia muncii 1.1. Subunitile din structura SNCFR vor analiza autorizaia de funcionare din punct de vedere al proteciei muncii iar n cazul modificrii condiiilor iniiale din documentaia n baza creia s-a obinut autorizaia, vor solicita prin Divizia respectiv revizuirea autorizaiei de ctre Inspectoratul Teritorial pentru Protecia Muncii, n vederea obinerii autorizaiei pariale sau a reautorizrii, conform metodologiei cuprinse n Norme metodologice privind autorizarea funcionrii persoanelor juridice din punct de vedere al proteciei muncii elaborate de Ministerul Muncii i Proteciei Sociale. - articolul 8 aliniatul 3 pagina 47 + modelul din anexa de la pagina 63 / Norme metodologice - articolul 10 aliniatul 4 i articolul 11 - articolul 46 din legea 90/1996 a Inspeciei de stat a Protecia Muncii; - actul nr. 41 / 82 / 1996 a Inspeciei de Stat pentru Protecia Muncii, ce a fost difuzat la toate ISTPM Termen: imediat i dup caz Rspund: Director General, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment de protecia muncii

339

340 2. Cu privire la asigurarea utilizrii sortimentelor de echipament individual de protecie i de lucru avizate i certificate din punct de vedere a calitii de protecie 2.1. (1) Contractarea sortimentelor de echipament de protecie i de lucru fabricat n ar sau importat, care ndeplinesc cerinele eseniale de securitate (transpuse n reguli tehnice, sub form de standarde, norme, fie, proceduri etc.) atestate prin certificarea calitii de protecie. (2) Consultarea compartimentului de protecie a muncii. - articolul 4 pagina 69 Norme metodologice - articolul 5 pagina 69 Norme metodologice - articolul 110 pagina 35 din Norme generale de protecie a muncii Termen: la contractare Rspund: Direcia General Aprovizionare, ef Serviciu Aprovizionare, Compartiment de protecia muncii 2.2. Verificarea la fiecare livrare, a existenei instruciunilor de utilizare ale productorului sau comerciantului unui sortiment de echipament individual de protecie sau de lucru. Termen: la livrare Rspund: Direcia General Aprovizionare, ef Serviciu Aprovizionare, Baza de Aprovizionare

- articolul 112 pagina 35 din Norme generale de protecie a muncii ediia 1996
2.3. Asigurarea condiiilor pentru efectuarea verificrilor legale, depozitarea, curarea, denocivizarea, ntreinerea i repararea mijloacelor individuale de protecie, n conformitate cu instruciunile de utilizare ale productorului. Termen: permanent Rspund: Director General DGA, Director General al subunitii din structura SNCFR, ef Serviciu Aprovizionare, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment de protecia muncii - articolul 104 (5) pagina 33 din Norme generale de protecie a muncii ediia 1996 - articolul 3.1. litera b pagina 5 din anexa nr. 15 (Normativ EPEL) la CCM 1996 3. Cu privire la echipamentele tehnice utilizate n medii normale, fabricate n ar sau n strintate, supuse certificrii calitii din punct de vedere al securitii muncii 3.1. Echipamentele tehnice care fac obiectul operaiunilor de expunere, punere n vnzare, vnzare, import, nchiriere, punere la dispoziie sau cedare sub orice titlu, trebuie proiectate i construite astfel ca amplasarea, punerea n funciune, utilizarea, reglajul, ntreinerea i repararea lor, s fie n condiii conforme destinaiei prevzute de fabricant i s nu expun la nici un risc securitatea i sntatea persoanelor. Termen: imediat i permanent Rspund: Direcia General de Patrimoniu, Direcia General Tehnic, Planificare i Investiii, Direcia General Recepii tehnice, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment mecano energetic, Compartiment protecia muncii(consultare), Maistru i ef echip. - articolul 1 (3) pagina 122 din Norme metodologice referitoare la certificarea calitii din punct de vedere al securitii muncii i echipamentelor tehnice utilizate n medii normale.

340

341 3.2. (1) Organizarea pregtirii echipamentelor tehnice (cu excepia celor prevzute la articolul 5 din Norme metodologice, ca: mijloace de transport destinate transportului rutier, feroviar i pe ap, de persoane i/sau mrfuri, cazane de abur i recipieni sub presiune i altele, care nu constituie obiectul Normelor metodologice, care pot fi fabricate, importate, comercializate, utilizate, numai dac satisfac cerinele eseniale de securitate i sntate (enunate n anexa nr.1 din Norme metodologice) transpuse total sau parial n standarde i norme de protecia muncii i care vor fi certificate dup cum urmeaz: - articolul 5 pagina 123 / - articolul 6(1) pagina 124 / Norme metodologice - articolul 9 pagina 125 / - echipamentele tehnice care sunt prevzute n anexa nr. 7 din Norme metodologice, se supun obligatoriu certificrii de conformitate prin examen CS de tip; aceasta se iniiaz prin Cererea de certificare ce se introduce la un singur organism de certificare recunoscut - echipamentele tehnice care nu sunt prevzute n anexa nr. 7 din Norme metodologice, se supun procedurii de certificare efectuate de fabricant, denumit i autocertificare. - articolul 9 aliniatele 2 i 3 pagina 125 din Norme metodologice. (2) Se supun procedurilor de ruperile de tren i echipamentele tehnice fabricate pentru uz propriu. - articolul 12 pagina 126 din Norme metodologice. Termen: corespunztor ncadrrii n termenul pentru iniierea procedurilor de certificare, prevzut la articolul 38 din Norme Metodologice, respectiv msura nr. 3.3 - articolul 38 pagina 136 din Norme Metodologice Rspunde. Direciile Generale de specialitate; Directorul General al subunitii din structura S.N.C.F.R; ef Divizie; ef unitate de baz 3.3. Iniierea procedurilor de certificare pentru mainile, utilaje i instalaiile: - prevzute n anexa nr. 7 (Norme metodologice) de la poziiile 5, 8, 14, 15 i 16, precum i pentru dispozitivele de securitate; Termen: 12 luni de la data intrrii n vigoare a Normelor metodologice. - pentru celelalte categorii de maini, utilaje i instalaii. Termen: 24 luni de la data intrrii n vigoare a Normelor metodologice. - articolul 38 pagina 136 din Norme metodologice. Rspunde: Direcia General Tehnic, Planificare i investiii, Direcia General Recepii Tehnice, Direciile Generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef Divizie, ef uniti de baz, Compartiment Mecano energetic, Compartiment protecia muncii (consultare) 3.4. Revizuirea i completarea documentaiei tehnice n vederea pregtirii i realizrii condiiei ca orice echipament tehnic nou, n utilizare sau de ocazie, fabricat n ar sau importat, va trebui s ndeplineasc cerinele eseniale de securitate, transpuse total sau parial n standarde, reguli (specificaii), reglementri tehnice etc. stabilite de ctre Ministerul Muncii i Proteciei Sociale. - articolul 298 pagina 80 din Norme generale de protecie a muncii. Prin echipament tehnic de ocazie, se nelege echipamentul tehnic care a fost efectiv utilizat pe teritoriul Romniei sau n orice ar i face obiectul operaiilor de expunere, punere n vnzare, vnzare, import, nchiriere, punere la dispoziie sau cedare sub orice titlu pe teritoriul Romniei. - definiia de la pagina 219 din Norme metodologice.

341

342 Termen: corespunztor ncadrrii n termenul de aplicare a Normelor metodologice, respectiv cel de la articolul 38 i de la msura nr. 3.3 Rspunde: Direcia General de Patrimoniu, Direcia General Tehnic, Planificare i Investiii, Direcia General Recepii Tehnice, Direciile generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment mecano energetic, Compartiment protecia muncii (consultare) 3.5. n cazul echipamentelor tehnice importate, noi sau de ocazie, la dosarul cu documentaia tehnic (minimum de documente se precizeaz la anexa nr.3 din Norme metodologice referitoare la certificarea calitii din punct de vedere al securitii muncii i a echipamentelor utilizate n medii normale, se va prezenta obligatoriu i certificatul de conformitate i orice document raport de ncercri etc. care s ateste conformitatea echipamentului tehnic cu cerinele eseniale de securitate i sntate. - aliniatul 7 pagina 201 din anexa nr. 3 a Normei metodologice. Termen: la ntocmirea dosarului cuprinznd documentaia tehnic Rspunde: Direcia General de Patrimoniu, Direcia General Tehnic, Planificare i Investiii, Direcia General Recepii tehnice, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment mecano energetic, Compartiment protecia muncii (consultare), Maistru i ef echip. 4. Cu privire la echipamentele i sistemele protectoare destinate a fi utilizate n atmosfere potenial explozive 4.1. Pentru aplicarea Normelor metodologice referitoare la certificarea calitii din punct de vedere al securitii muncii, a echipamentelor i sistemelor protectoare destinate a fi utilizate n atmosfere potenial explozive, se vor avea n vedere aspectele dup cum urmeaz: (1) Sub incidena acestor Norme metodologice, sunt: - echipamente i sisteme protectoare destinate folosirii n atmosfere potenial explozive; - dispozitive de siguran, dispozitive de control, dispozitive de reglare destinate folosirii n afara atmosferelor potenial explozive dar necesare pentru/sau care contribuie la funcionarea n condiii de securitate a echipamentelor i sistemelor protectoare cu referire la riscurile de explozie. - articolul 1(1) i (2) pagina 228 din Norme metodologice. (2) Sunt excluse din domeniul Normelor metodologice, echipamentele precizate la articolul 1(4) din Norme metodologice, din care fac parte: echipamentele individuale de protecie, mijloace de transport destinate numai pentru transportul pasagerilor pe reele rutiere, feroviare sau pe ap, mijloacele de transport destinate pentru transportul de bunuri pe reele publice rutiere, feroviare sau pe ap (nu se exclud vehiculele destinate s fie folosite ntr-o atmosfer potenial exploziv), dispozitive medicale destinate a fi folosite ntr-un mediu ambiant medical i altele. - articolul 1(4) pagina 230 din Norme metodologice. (3) Echipamentele din sector, fac parte din grupa II care se refer la echipamente destinate s fie folosite n alte locuri (dect minele subterane sau pri ale instalaiilor de suprafa ale unor astfel de mine), care pot fi expuse la atmosfere explozive - aliniatul 8 pagina 229 din Norme metodologice. (4) Cele trei categorii de echipamente din grupa II, care definesc nivelurile cerute de protecie, sunt precizate n anexa nr. 1 din Norme metodologice. - aliniatul 9 pagina 229 din Norme metodologice.

342

343 (5) Pentru dispozitivele de siguran, de control i cele de reglare destinate folosirii n afara atmosferelor potenial explozive, cerinele eseniale trebuie s se aplice numai n msura n care ele sunt necesare pentru securitate i pentru funcionare i acionare sigur i fiabil a acestor dispozitive cu referire la riscurile de explozie. - articolul 2 din anexa nr. 2 pagina 244 din Norme metodologice. (6) Expunerea la trguri, expoziii sau demonstraii a acelor echipamente, sisteme protectoare sau dispozitive menionate la articolul 1(2) care nu sunt conforme prevederilor din norme metodologice, se va face condiionat de existena unui semn vizibil care s indice clar c acestea nu se conformeaz i c nu se ofer la vnzare pn cnd nu au fost aduse n conformitate de fabricant sau reprezentantul su autorizat stabilit n Romnia; pe durata demonstraiilor trebuie luate msuri de securitate adecvate pentru asigurarea proteciei persoanelor. - articolul 2(3) pagina 231 din Norme metodologice. 4.2. Revizuirea i completarea informaiilor furnizate de fabricant, precum i folosirea echipamentelor, sistemelor protectoare i dispozitivelor destinate folosirii n afara atmosferelor potenial explozive ce sunt menionate n articolul 1(2) din Norme metodologice, n conformitate cu toate aceste informaii furnizate de fabricant ce sunt necesare pentru funcionarea sigur a echipamentelor, sistemelor protectoare i dispozitivelor. - aliniatul 1 pagina 230 din Norme metodologice Termen: permanent Rspunde: Direcia General Tehnic, Planificare i Investiii, Direcia General Recepii tehnice, Direciile generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment mecano energetic. 4.3. Organizarea asigurrii msurilor pentru ca echipamentele, sistemele protectoare i dispozitivele destinate folosirii n afara atmosferelor potenial explozive ce sunt menionate n articolul 1(2) din Norme metodologice, s poat fi puse pe pia i puse n funciune numai dac, n cazul instalrii, ntreinerii i folosirii pentru scopul destinat, ele nu pericliteaz sntatea i securitatea persoanelor i dac este cazul, a bunurilor. - articolul 2(1) pagina 231 din Norme metodologice. Termen: permanent Rspunde: Direcia General de Patrimoniu, Direcia General Tehnic, Planificare i Investiii, Direcia General Recepii tehnice, Direciile Generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment mecano energetic, Compartiment protecia muncii (consultare). 4.4. Organizarea identificrii echipamentului pe fiecare din cele trei categorii din grupa II conform prevederilor din anexa nr. 1 la Norme metodologice i aplicarea procedurii cuprinse n aceste norme, pentru echipamentele prevzute la articolul 1(1) i (2) cu excepiile prevzute la articolul 1(4) - articolul 1(1), (2) i (4) pagina 228 din Norme metodologice Termen: pentru ncadrarea n termenele stabilite prin Normele metodologice. Rspunde: Direcia General Tehnic, Planificare i Investiii, Direcia General Recepii tehnice, Direciile generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef

343

344 Divizie, ef unitate de baz, Compartiment mecano energetic, Compartiment protecia muncii(consultare). 5. Cu privire la documentaiile cu caracter tehnic de informare i instruire n domeniul proteciei muncii 5.1. Participarea dup caz, cunoaterea i aplicarea msurilor de protecia muncii de interes naional, rezultate din: - congrese, conferine, simpozioane naionale sau internaionale, concursuri etc.; - materiale documentare de instruire, informare i popularizare n domeniul proteciei muncii, editate i difuzate n economia naional; - punctele III i IV pagina 382 din Lista - cadru privind msurile de protecia muncii de interes naional (Norme generale protcia muncii) Termen: permanent Rspund: Direcia General de Control al Calitii Transportului Feroviar, Direciile generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef serviciu CCTF, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment protecia muncii. 5.2. Asigurarea organizrii unei activiti permanente de propagand n domeniul proteciei muncii, utiliznd formele i mijloacele cu coninut specific precizate la msurile nr. 5.1 i nr. 5.3(1). - articolul 90 pagina 29 din Norme generale de protecie a muncii Termen: permanent Rspund: Direcia General de Control al Calitii Transportului Feroviar, Direciile generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef serviciu CCTF, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment protecia muncii. 5.3. (1) Formele, respectiv materialele documentaiei cu caracter tehnic de informare i instruire n domeniul proteciei muncii, sunt urmtoarele: a) care se supun avizrii de ctre Ministerul Muncii i Proteciei Sociale Protecia Muncii: - filme de protecie a muncii realizate de studiouri profesioniste; - afie i pliante de protecie a muncii; - manuale i cursuri destinate formrii i perfecionrii angajailor n domeniul proteciei muncii; - cri i brouri de specialitate; - teste de verificare a cunotinelor de protecie a muncii; - diapozitive i alte asemenea. b) care nu se supun avizrii de ctre Ministerul Muncii i Proteciei Sociale, fiind realizate de persoane juridice sau fizice; vor conine informaii i aspecte din activitatea proprie i vor fi utilizate pentru instruirea i informarea n domeniul proteciei muncii a angajailor si: - folii transparente, rulaje i machete; - grafice i fotomontaje; - casete video; - simulatoare. - articolul 2 (1) i articolul 3 pagina 289 din Norme metodologice; - articolul 90 pagina 29 din Norme generale de protecie a muncii. (2) Organizarea aciunilor de elaborare i verificare a materialelor ce fac obiectul msurii nr. 5.3 (1), n vederea:

344

345 a) naintrii spre avizare a documentaiei tehnice ce face obiectul msurii nr. 5.3(1) litera a, la Ministerul Muncii i Proteciei Sociale, n scopul respectrii cerinelor generale i specifice obligatorii precizate la capitolul II, articolul 4 i prin procedurile precizate la capitolul III, articolul 5 6 din Normele metodologice. Termen: permanent Rspund: Direcia General de Control al Calitii Transportului Feroviar, Direciile generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef serviciu CCTF, Compartiment protecia muncii. b) organizarea aciunilor de elaborare, verificare, completare dup caz, avizare intern, multiplicare i generalizare n sector a materialelor precizate la msura nr. 5.3(1) litera b, precum i materialelor educative ce fac obiectul msurii nr. 16.2(1) din Norme metodologice. - articolul 4 (1) pagina 290 din Norme metodologice - articolul 98 pagina 31 din Norme Generale de Protecie a Muncii Termen: semestrial Rspund: Direcia General de Control al Calitii Transportului Feroviar, Direciile generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef serviciu CCTF, Compartiment protecia muncii. 5.4. Solicitarea Ministerului Muncii i Proteciei Sociale n vederea obinerii autorizaiei pentru producerea de ctre SNCFR a materialului tehnic de informare, instruire i propagand n domeniul proteciei muncii. - articolul 99 (1) pagina 31 din Norme Generale de protecie a muncii Termen: trimestrul IV.1996 Rspund: Direcia General de Control al Calitii Transportului Feroviar, Compartiment protecia muncii. 5.5. nfiinarea unui cabinet fix de protecie a muncii SNCFR n conformitate cu cerinele prevederilor Normelor generale de protecie a muncii (coroborat cu msura nr. 5.7). - articolul 99 (2) pagina 31 din Norme Generale de protecie a muncii Termen: trimestrul IV.1996 Rspunde: Direcia General de Control al Calitii Transportului Feroviar, Direciile generale de specialitate, ef serviciu CCTF, Compartiment protecia muncii. 5.6. Utilizarea mijloacelor video din dotare, la aciunile de instruire i perfecionare. Termen: permanent Rspunde: Direcia General de Control al Calitii Transportului Feroviar, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, Compartiment protecia muncii. 5.7. Revizuirea dotrii cabinetelor fixe i mobile (cabinet mobil de sigurana circulaiei Protecia muncii PSI) i analizarea propunerilor de mbuntire pentru asigurarea suprafeei minime i condiiilor de dotare pentru desfurarea activitii n conformitate cu cerinele cuprinse n Norme Generale de protecie a muncii. - articolul 93 97 pagina 29 din Norme Generale. Termen: 30 zile de la difuzare Rspunde: Direcia General de Control al Calitii Transportului Feroviar, Direciile generale de specialitate, Compartiment protecia muncii, Compartiment investiii.

345

346 5.8. ntocmirea i completarea periodic cu documentaia aferent (inclusiv materialele educative ce fac obiectul msurii nr. 16.2) a planului conspect folosit la instructajul introductiv general, cu extindere pentru instructajul periodic de protecie a muncii. Termen: trimestrul I.1997; permanent, pentru completare Rspund: ef unitate de baz; personalul care efectueaz instructajul. 6. Cu privire la comunicarea, cercetarea, nregistrarea, evidena i raportarea accidentelor de munc, incidentelor periculoase i accidentelor uoare. 6.1. (1). Asigurarea comunicrii imediate la DGCCTF a accidentelor colective sau mortale sau cu invaliditate, de ctre conducerea subunitii din structura SNCFR sau/i de ctre Serviciul CCTF, simultan cu informarea (comunicarea) de ctre Conducerea Diviziei respective, la Direcia General de specialitate. - articolul 38 (3) pagina 339 din Norme metodologice i Dispoziia Preedintelui SNCFR nr. 1/357 din 29.06.1994. Termen: imediat, dup caz Rspund: Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef serviciu CCTF, ef Divizie, Compartiment protecia muncii. (2) ntocmirea notei informative (accidente de munc mortale, colective sau cu invaliditate) ctre conducerea SNCFR, semnat de ctre Directorul General al Direciei Generale de specialitate (care a primit informarea de la Divizia respectiv), din care o copie se va transmite la DGCCTF. (3) Funcie de natura accidentului, incidentului periculos i accidentului uor i funcie de apostila conducerii SNCFR n ce privete msurile dispuse, DGCCTF Serviciul Control General sau/i Direcia General de specialitate, vor proceda n consecin. - articolul 38 (3) pagina 339 din Norme metodologice i Dispoziia Preedintelui SNCFR nr. 1/357 din 29.06.1994 Termen: imediat, la termenele ordonate Rspund: DGCCTF, ef Serviciu CCTF, Direcia General de specialitate, Compartiment protecia muncii. 6.2. (1) Cercetarea accidentelor de munc se face de ctre: - comisia de cercetare numit prin decizia scris semnat de directorul general a subunitii din structura SNCFR, n cazul accidentelor care au antrenat incapacitate temporar de munc precum i pentru accidentul uor; - inspectoratul teritorial de protecie a muncii, n cazul accidentelor care au produs invaliditate sau deces, a celor colective, precum i n cazul incidentelor periculoase; - de ctre Ministerul Muncii i Proteciei Sociale, n cazul accidentelor de munc colective, generate de unele evenimente deosebite (incidente periculoase) precum avariile i exploziile, care prezint un grad ridicat de complexitate. - articolul 26 pagina 18 din Legea proteciei muncii - articolul 14 (2) pagina 323, articolul 16 (2) pagina 324 din Norme metodologice. (2) Asigurarea deplasrii de urgen la locul accidentului, a membrilor comisiei de cercetare sau personalului compartimentului protecia muncii solicitat s participe la cercetri sau la primele cercetri dup caz. 6.3. (1) nregistrarea i evidena accidentului uor, la nivelul fiecrei subuniti din structura SNCFR.

346

347 Termen: permanent, dup caz Rspunde: Compartiment protecia muncii - articolul 34 (1) aliniatul 2 pagina 335 din Norme metodologice. 6.4. (1) Dup efectuarea cercetrii n condiiile stabilite de Normele metodologice, subunitilor din structura SNCFR, vor lua msuri de completare a formularului specific FIAM pentru fiecare persoan accidentat n parte iar o copie se va transmite la DGCCTF Serviciul Control General. Termen: ase zile de la finalizarea cercetrii, respectiv primirea procesului verbal de cercetare. Rspund: Directorul general a subunitii din structura SNCFR, ef Serviciu CCTF, Compartiment protecia muncii. (2) n cazul accidentelor mortale, cu invaliditate sau colective, se va transmite la DGCCTF i copia procesului verbal de cercetare. - articolul 37 (3) pagina 338 din Norme Generale. Termen: cinci zile de la finalizarea cercetrii Rspund: Directorul general a subunitii din structura SNCFR, ef Serviciu CCTF, Compartiment protecia muncii. 6.5. (1) Se va ine evidena (primar la nivelul subunitii din structura SNCFR i centralizat la nivelul SNCFR DGCCTF Serviciul Control General), a evenimentelor pe care le nregistreaz, n: - registrul de eviden a accidentailor n munc; - registrul de eviden a incidentelor periculoase; - registrul de eviden a accidentelor uoare. - articolul 38 (1) i (2) pagina 338 din Norme metodologice. (2) Subunitile din structura SNCFR vor declara i raporta statistic, accidentele de munc i incidentele periculoase, att la DGCCTF, ct i la ISTPM din judeul unde i are sediul. Termen: semestrial, n termen de cinci zile de la ncheierea semestrului Rspunde: Directorul general a subunitii din structura SNCFR, ef Serviciu CCTF, Compartiment protecia muncii. - articolul 41 (2) pagina 340 din Norme metodologice. 6.6. Subunitile din structura SNCFR vor raporta (transmite) Situaia accidentailor care iau ncheiat perioada de ITM la ISTPM i la DGCCTF. Termen: semestrial, n termen de cinci zile de la ncheierea semestrului Rspund: Director General, ef Serviciu CCTF, Compartiment protecia muncii - articolul 42 pagina 340 + anexa nr. 6 din Norme metodologice. 6.7. Respectarea cerinelor stabilite prin procedurile de comunicare, cercetare (inclusiv pentru verificarea, avizarea i revizuirea dosarelor de cercetare), nregistrarea i declararea accidentelor de munc, ce sunt prezentate detailat n Norme metodologice; problemele ce apar n activitatea de protecie a muncii se vor trata n limita competenelor conform legii, de ctre organele compartimentului protecie a muncii din cadrul Serviciului Control General i/sau serviciului CCTF dup caz. - articolul 22 (2) pagina 327 i articolul 26 (1) pagina 329 din Norme metodologice

347

348 7. Cu privire la bolile profesionale i bolile legate de profesie 7.1. (1). Declararea, cercetarea i evidena bolilor profesionale, sunt obligatorii indiferent dac sunt sau nu urmate de incapacitate temporar de munc, principalele sarcini revenind medicului de medicina muncii. Lista bolilor profesionale sunt precizate n anexa nr. 7 la Norme metodologice sau n tabela nr. 13 din Legea nr. 90/1996 a Proteciei Muncii. - articolul 53 pagina 347 i articolul 54 (2) pagina 348 din Norme metodologice - articolul 554 pagina 141 din Legea Proteciei Muncii. (2) Subunitile din structura SNCFR vor pune la dispoziia medicului de medicina muncii, documentaia i datele necesare cercetrii cauzelor acestor mbolnviri. - articolul 56 (3) pagina 349 din Norme metodologice. Termen: la solicitare Rspund: Directorul General al subunitii din structura SNCFR (3) Stabilirea termenelor pentru remedierea deficienelor constatate de ctre medicul de medicina muncii, cu conductorul subunitii din structura SNCFR, n procesul verbal care cuprinde i factorii determinani, condiiile care au favorizat apariia bolii, precum i msurile ce se impun pentru prevenirea unor situaii similare. - articolul 57 (1) pagina 349 din Norme metodologice Termen: dup caz Rspund: Directorul general a subunitii din structura SNCFR, Compartiment protecia muncii. 7.2. Remedierea deficienelor semnalate de serviciul medical, de cabinetele de medicina muncii i inspectoratele de poliie sanitar i medicina preventiv. - articolul 62 pagina 531 din Norme metodologice Termen: la termenele stabilite de comun acord n procesul verbal Rspund: Directorul general a subunitii din structura SNCFR, ef Serviciu CCTF, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment protecia muncii. 7.3. Completarea formularului tipizat FIAM atunci cnd n urma investigaiilor efectuate, rezult accidentul de munc. - articolul 66 (2) pagina 352 din Norme metodologice. Termen: dispus de ISTPM Rspund: Directorul general a subunitii din structura SNCFR, Compartiment protecia muncii. 8. Cu privire la respectarea prevederilor comune referitoare la accidente de munc/boli profesionale 8.1. Asigurarea respectrii i aplicrii Normelor metodologice pentru toi angajaii, indiferent dac acetia se afl la locul de munc obinuit sau nu. - articolul 67 pagina 352 din Norme metodologice. Termen: permanent Rspund: conductorul locului de munc 8.2. Analiza accidentelor de munc, incidentelor periculoase i accidentelor uoare, sub aspectul cauzelor i mprejurrilor n care s-au produs sau sub alte aspecte concludente, n baza crora se vor stabili msurile de prevenire necesare. Pentru mbuntirea calitativ a raportului

348

349 privind analiza activitii de protecie a muncii care trebuie s reflecte situaia real (nu numai activitatea compartimentului de protecie a muncii), determinat i de activitatea altor servicii generale din centralul SNCFR precum i serviciile din centralul subunitii din structura SNCFR vor raporta sintetic la DGCCTF, respectiv serviciul CCTF, stadiul realizrii msurilor care au i caracter de protecie a muncii. - articolul 68 (1) al. 1 pagina 352 din Norme metodologice. Termen: semestrial Rspund: DGCCTF, Directorul general a subunitii din structura SNCFR, ef unitate de baz 8.3. n contractele ncheiate ntre persoanele juridice pentru prestarea de activiti i servicii, vor fi prevzute i clauze privind rspunderile referitoare la comunicarea, cercetarea i nregistrarea unor eventuale accidente de munc. - articolul 63 pagina 351 din Norme metodologice Termen: la ncheierea contractelor Rspund: Direciile Generale de specialitate (inclusiv Direcia General Patrimoniu, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, Compartimentul protecia muncii 8.4. n situaia n care, prin procesul verbal de cercetare a accidentului, conductorul persoanei juridice sau persoanele implicate din rndul angajailor acestora, nu sunt de acord cu concluziile stabilite sau cu msura de nregistrare, se pot adresa la ISTPM sau, dup caz, la Ministerul Muncii i Proteciei Sociale Protecia Muncii care, n termenul stabilit de Normele metodologice va comunica soluiile adoptate care sunt definitive. - articolul 64 (1) pagina 351 din Norme metodologice Termen: 15 zile de la data primirii procesului verbal de cercetare Rspund: conductorul persoanei juridice sau persoanele implicate 9. Cu privire la protecie a muncii finanarea cheltuielilor pentru realizarea msurilor de

9.1. (1) Elaborarea, cu consultarea sindicatelor i/sau reprezentanilor salariailor, a programelor proprii de msuri de protecie a muncii, pe baza evalurii riscurilor la locurile de munc; programul de ntocmete pe fiecare divizie dup care se verific i se centralizeaz pe subunitile din structura SNCFR i se nainteaz spre aprobare Consiliului de conducere a subunitilor din structura SNCFR. - articolul 4 pagina 380 din Norme metodologice Termen: anual Rspund: Directorul general a subunitii din structura SNCFR, ef Divizie, Compartiment financiar contabil, Compartiment protecia muncii. (2) Programul propriu al Diviziei astfel aprobat, se transmite la Direcia General de specialitate respectiv care, dup verificare i centralizarea datelor (inclusiv a cifrelor), transmite un exemplar avizat, la DGCCTF spre analiz i verificare. Termen: anual Rspund: Direciile Generale de specialitate; ef de divizie, Compartiment protecia muncii (3) Subunitile din structura SNCFR vor transmite centralizatorul programului propriu astfel aprobat, la DGCCTF care, dup analizare i verificare, nainteaz propunerile avizate de Comitetul Director, la Consiliul de Administraie a SNCFR spre aprobare. Termen: anual

349

350 Rspund: Directorul General al subunitii din structura SNCFR, DGCCTF, Compartiment protecia muncii (4) Dup aprobare, msurile cuprinse n programele proprii, devin executorii; se returneaz un exemplar. Termen: anual Rspund: DGCCTF, DGFC, Subunitile din structura SNCFR 9.2. Programele proprii se ntocmesc pe categoriile msurilor de protecie a muncii precizate de Normele metodologice, dup cum urmeaz: - msuri tehnice de protecie a muncii; - msuri organizatorice de protecie a muncii; - msuri igienico-sanitare. - articolul 4 (4) pagina 380 + anexa nr. 2 pagina 383 din Norme metodologice Termen: anual Rspund: Direciile Generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef divizie, Compartiment protecia muncii 9.3. Constituirea fondurilor necesare finanrii cheltuielilor pentru realizarea programelor proprii de msuri de protecie a muncii. - articolul 5 (1) pagina 381 din Normele metodologice Termen: anual Rspund: DGFC, Director economic al subunitii din structura SNCFR 9.4. Analizarea cheltuielilor de protecie a muncii, n cadrul analizei activitii de protecie a muncii. - articolul 8 pagina 381 din Norme metodologice Termen: semestrial, trimestrial, lunar Rspund: Director General DGCCTF, Directorul General al Direciilor Generale de specialitate, Director General al subunitii din structura SNCFR, Serviciul CCTF, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment protecia muncii. 10. Cu privire la locurile de munc cu pericol deosebit de accidentare sau mbolnvire profesional 10.1. (1) Identificarea i evidenierea locurilor de munc cu pericol deosebit conform procedurilor din Norme metodologice. - articolul 2 pagina 389 din Norme metodologice. (2) ntocmirea pentru fiecare loc de munc cu pericol deosebit, a unei fie cu date concrete care, mpreun cu lista locurilor de munc, vor fi reactualizate ori de cte ori intervin modificri ale proceselor i parametrilor care caracterizeaz locul de munc respectiv. - articolul 3 (1) + (2) pagina 389 din Norme metodologice Termen: trimestrul I. 1997, trei zile pentru reactualizare Rspund: ef Serviciu CCTF, ef Divizie, ef unitate de baz (3) Asigurarea primirii de ctre conductorul locului de munc, a unui exemplar din aceast fi. - articolul 3 pagina 390 din Norme metodologice

350

351 Termen: 3 zile de la ntocmire Rspunde: eful unitii de baz 10.2. (1). Identificarea locurilor de munc de ctre o comisie mixt format din specialiti desemnai de conductorul unitii de baz, reprezentani ai sindicatului sau/i reprezentani ai salariailor. Termen: trimestrul I.1997 Rspund: Director tehnic, ef divizie, ef unitate de baz, Compartiment tehnic, Compartiment protecia muncii (2) Dup caz, se poate solicita asistena tehnic de la institutele de specialitate sau experi abilitai n acest sens. - articolul 5 (1) i (2) pagina 391 din Norme metodologice. Termen: la solicitare Rspund: Director tehnic, ef divizie, ef unitate de baz, Compartiment tehnic, Compartiment protecia muncii 10.3. (1). Stabilirea locurilor de munc cu pericol deosebit, se va efectua n baza criteriilor precizate de Normele metodologice, dup cum urmeaz: - identificarea factorilor de risc de accidentare i mbolnvire profesional, precum i consecinele aciunii acestora asupra organismului uman (deces sau invaliditate); - nivelul cantitativ al factorilor de risc n cazul mbolnvirii profesionale; - durata de expunere la aciunea factorilor de risc; - nivelul morbiditii prin accidente i boli profesionale; - durata de expunere la aciunea factorilor de risc; - nivelul morbiditii prin accidente i boli profesionale. - articolul 4 (1) pagina 390 din Norme metodologice (2) Semnalarea factorilor de risc caracteristic locurilor de munc cu pericol deosebit, precizate n Norme metodologice, dup cum urmeaz: - factori de risc care pot genera explozii; - factori de risc care genereaz incendii; - factori de risc mecanic i termic; - factori de risc chimic; - factori de risc fizic; - factori de risc biologic; - factori de risc datorai caracterului special al mediului (subteran, acvatic, aerian etc.); - factori de risc naturali; - factori de risc psihic. - articolul 4 (2) pagina 393 din Norme metodologice. 10.4. Stabilirea msurilor de protecie a muncii organizatorice i/sau tehnice, alese din principalele msuri precizate prin Normele metodologice. - articolul 6 (1) pagina 391 din Norme metodologice. Termen: periodic/la modificri dup caz Rspund: Director General al subunitii din structura SNCFR, ef divizie, ef unitate de baz, Compartiment tehnic, Compartiment financiar, Compartiment protecia muncii

351

352 10.5. Convocarea de ctre eful staiei de cale ferat, a efilor (i delegailor) unitilor de baz aflate pe teritoriul unui complex feroviar, cu care se vor analiza problemele existente cu caracter de protecie a muncii i se vor stabili msuri, soluii i/sau propuneri, dup caz, n vederea eliminrii deficienelor constatate. - Ordin MTTc nr. 1809/1979 Termen: trimestrial Rspund: ef staie CF, ef unitate de baz, Compartiment protecia muncii 11. Cu privire la locurile de munc cu pericol iminent 11.1. (1). Constatarea strii de pericol iminent, se va efectua n raport cu prevederile normelor specifice, normativelor, standardelor, instruciunilor tehnice i altele. Termen: dup caz Rspund: executantul, conductorul procesului de munc, persoanele cu atribuii de control protecia muncii - articolul 8 (2) pagina 393 din Norme metodologice

(2) La constatarea strii de pericol iminent, se vor lua imediat una sau mai multe din urmtoarele msuri de securitate a muncii, dup caz: a) oprirea instalaiilor i/sau activitii; b) evacuarea personalului din zonele periculoase; c) anunarea conductorilor ierarhici; d) eliminarea strii care a condus la oprirea instalaiilor i/sau activitii - articolul 8 (3) pagina 393 din Norme metodologice Termen: dup caz Rspund: executantul, conductorul procesului de munc, persoanele cu atribuii de control protecia muncii
(3) ndeplinirea obligaiilor n vederea realizrii msurilor precizate la msura nr. 11.1 (2), dup cum urmeaz: a) stabilirea msurilor necesare pentru: acordarea primului ajutor n caz de accident, eliminarea cauzelor care creeaz situaia de pericol iminent, evacuarea rapid a lucrtorilor, stabilirea acestor msuri se va efectua n funcie de natura activitii, mrimea unitii, precum i de prezena altor persoane n afara celor implicate direct n procesul de munc; b) asigurarea sistemului de contactare a serviciilor exterioare pentru intervenie n cazul producerii unui accident i anume: serviciul medical de urgen, salvarea i pompierii; c) desemnarea persoanelor responsabile cu asigurarea msurilor privind acordarea primului ajutor i evacuarea lucrtorilor; numrul persoanelor desemnate n acest sens, instruirea lor i echipamentul pus la dispoziie vor fi stabilite funcie de condiiile concrete; d) asigurarea unui sistem operativ de informare a lucrtorilor, asupra msurilor de protecie care au fost luate; e) asigurarea instruirii lucrtorilor privind modul n care urmeaz s ntrerup lucrul i s prseasc locul de munc spre o zon sigur, n cazul apariiei unei situaii de pericol iminent, chiar i atunci cnd conductorul locului de munc lipsete (instructajul trebuie s asigure responsabilitatea lucrtorilor pentru desfurarea aciunilor poprii n condiii corespunztoare); f) interzicerea prin msuri severe, continuarea sau reluarea activitii nainte de eliminarea cauzelor care au creat situaia de pericol iminent - articolul 8 (4) pagina 393 394 din Norme metodologice

352

353 11.2. Lista locurilor de munc unde pot apare Stri de pericol iminent de accidentare se va ntocmi pe divizii i se va transmite la Direcia General de specialitate pentru cunoatere, stabilire de msuri i control preventiv; o copie a acestei liste se va transmite la DGCCTF Serviciul Control General, n scopul creterii eficienei controalelor preventive. - articolul 9 pagina 394 din Norme metodologice. Termen: trimestrul I.1997, apoi anual Rspund: Direciile Generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef divizie, ef unitate de baz (pentru staii de cale ferat eful grii va convoca trimestrial pe ceilali conductori ai unitilor de baz care i desfoar activitatea pe teritoriul staiei CF stabilind i alte msuri cu caracter de protecie a muncii. 12. Cu privire la acordarea materialelor igienico sanitare 12.1. (1) Materialele igienico sanitare se distribuie gratuit salariailor, n scopul asigurrii igienei i proteciei personale, n completarea msurilor generale luate pentru prevenirea unor mbolnviri profesionale. - articolul 115 pagina 36 din Norme generale de protecie a muncii (2) Materialele igienico-sanitare constituie mijloace de igien individual utilizate pentru prevenirea mbolnvirilor profesionale. - articolul 114 pagina 36 din Norme metodologice. 12.2. (1). Asigurarea unor condiii corespunztoare pentru realizarea de ctre personalul sanitar a obligaiei instruirii salariailor n vederea utilizrii corecte a materialelor igienico sanitare - articolul 116 pagina 36 din Norme generale Termen: periodic Rspunde: ef unitate de baz (2) Utilizarea de ctre salariai a materialelor igienico-sanitare primite, n conformitate cu indicaiile personalului sanitar. - articolul 117 pagina 36 din Norme generale. Termen: permanent Rspunde: conductorul locului de munc 12.3. (1) La stabilirea locurilor de munc al crui specific impune o igien personal deosebit, se vor lua n considerare urmtoarele: - lucrarea se va efectua pe divizii, n baza caracteristicilor locurilor de munc stabilite pe cele opt categorii ce sunt precizate n tabelul nr.1 punctul 1.7 din Norme generale de protecie a muncii; - este necesar recomandarea medicului la care este arondat subunitatea din structura SNCFR respectiv unitatea de baz. - articolul 17 din Legea. nr.90/1996 a Proteciei Muncii - articolul 118 pagina 36 din Norme generale de protecie a muncii Termen: 25 de zile de la difuzare

353

354 Rspund: Directorul General a subunitii din structura SNCFR, ef divizie, ef unitate de baz, Compartiment protecia muncii (2) Cantitile respective a materialelor igienico sanitare i periodicitatea acordrii acestora, se vor stabili prin controlul colectiv de munc; pn la negocierea noului n acest sens pe baza documentaiei msurii nr. 12.3 (1), ce vor fi naintate la DGCCTF, respectiv la Direcia General de specialitate (documentaia de la Divizii) n scopul analizei i definitivrii propunerilor. - articolul 118 pag36 din Norme generale de protecie a muncii Termen: 30 zile de la difuzare Rspund: Director General DGCCTF, Director General al Direciei Generale de specialitate, Director General al subunitii din structura SNCFR, Compartiment protecia muncii 12.4. Asigurarea aprovizionrii i distribuirii corespunztoare a materialelor igienico sanitare. Termen: periodic, stabilit la contractare Rspund: Direcia General Aprovizionare, ef Serviciu Aprovizionare, Compartiment aprovizionare 13. Cu privire la acordarea alimentaiei de protecie 13.1. Acordarea alimentaiei de protecie (suplimentar) obligatoriu i gratuit, persoanelor care lucreaz n locuri de munc cu condiii grele i vtmtoare. - articolul 120 pagina 39 din Norme generale de protecie a muncii - articolul 16 din Legea nr. 90/1996 a Proteciei Muncii Termen: periodic Rspund: ef unitate de baz ) Alimentaia de protecie reprezint o alimentaie suplimentar care, n unele cazuri, poate completa msurile de cretere a rezistenei nespecifice a organismului, cu condiia ca noxele de la locul de munc s nu depeasc limitele maxime admise. Dac noxele depesc aceste limite,alimentaia respectiv nu poate ajuta la prevenirea unor mbolnviri. - de la pagina 36 din Norme generale de protecie a muncii 13.2. La stabilirea acordrii alimentaiei suplimentare, se vor lua n considerare cele trei principii care stau la baza acordrii, criteriile pentru alegerea alimentelor care vor fi oferite ca supliment alimentar, cele patru criterii de acordare a alimentaiei de protecie (expunere la metale toxice, expunere la solveni organici hepatotoxici, expunere la gaze iritante pulmonare i expunere la microclimat cald nefavorabil) i tipul alimentelor stabilit pentru fiecare din criteriile de acordare, ce sunt precizate n Norme generale de protecie a muncii. - articolul 121 pagina 39 / - articolul 122 pagina 39 / Norme generale de protecie a muncii - tabelul nr. 2 pagina 41 / 13.3. Pentru stabilirea alimentelor ce se vor oferi ca alimentaie suplimentar gratuit, n vederea pregtirii propunerilor pentru negocierile cu reprezentanii salariailor avnd ca obiectiv contractul colectiv de munc, se va proceda dup cum urmeaz: a) lista propunerilor locurilor de munc pe fiecare din cele patru criterii de acordare, va cuprinde tipul alimentelor (conform tabelului nr. 2 din Norme generale de protecie a muncii), cantitatea propus i precizarea acesteia pe grupe de persoane crora li se va acorda i se va

354

355 ntocmi pe divizii (sectoare de activitate pentru alte subuniti din structura SNCFR, dect RGF), verificndu-se lucrarea i de ctre compartimentul protecie a muncii de la nivel regional. - articolul 124 pagina 40 din Norme generale de protecie a muncii Termen: 30 de zile de la difuzare Rspund: Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef divizie, ef unitate de baz, Compartiment protecia muncii b) consultarea i respectarea recomandrilor fcute de ctre medicul subunitii din structura SNCFR, respectiv a medicului la care este arondat unitatea de baz, precum i a medicului specialist de igiena alimentaiei din teritoriu, la realizarea msurii nr. 13.3 litera a - articolul 124 pagina 40 din Norme generale de protecie a muncii Termen: la ntocmirea propunerilor Rspund: Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef divizie, ef unitate de baz, Compartiment protecia muncii c) obinerea acordului Consiliului de conducere, dup care propunerile se transmit la Direciile Generale de specialitate respective (documentaia aprobat de la Divizii) pentru verificare i analiz. Punctul de vedere, respectiv propunerile avizate de ctre Directorul General, se va transmite la DGCCTF Serviciul Control general care va primi i documentaia de la nivelul subunitii din structura SNCFR. Termen: 35 zile de la difuzare Rspund: Director General al Direciei Generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef divizie, Compartiment protecia muncii d) Analizarea, verificarea i corelarea propunerilor primite de la subunitile din structura SNCFR i de la Direciile Generale de specialitate, ntocmirea i naintarea materialului cuprinznd propunerile astfel corelate, avizate de Comitetul Director, spre aprobare Consiliului de Conducere al SNCFR. Termen: trimestrul IV.1996, apoi anual Rspund: Director General DGCCTF, Director General al Direciilor Generale de specialitate, Compartiment protecia muncii. 13.4. Asigurarea aprovizionrii i distribuirii corespunztoare a alimentaiei. Termen: periodic prin contractare Rspund: Direcia General de aprovizionare, ef Serviciu Aprovizionare, ef Divizie, ef unitate de baz, Compartiment aprovizionare 14. Cu privire la alte obligaii i rspunderi pe linie de protecie a muncii 14.1.(1). Contractul colectiv de munc va cuprinde obligatoriu, clauze referitoare la protecia muncii a cror aplicare s asigure prevenirea accidentelor de munc i a bolilor profesionale. - articolul 7 (1) din Legea nr. 90/1996 a Proteciei Muncii Termen: la ncheierea CCM Rspund: Direcia General Resurse Umane, Direcia General de Control al Calitii Transportului Feroviar. (2) n contractele individuale de munc, n conveniile civile cu excepia celor care au drept obiect activiti casnice, precum i n contractele de colarizare, vor fi stipulate clauze privind protecia muncii, stabilindu-se i rspunderea prilor. - articolul 7 (2) din Legea nr. 90/1996 a Proteciei Muncii

355

356 Termen: la ncheierea contractelor Rspund: Directori Generali din centralul SNCFR, Director General al subunitii din structura SNCFR, ef serviciu personal nvmnt 14.2. n regulamentele privind organizarea i funcionarea persoanelor juridice, vor fi stabilite obligaii i rspunderi n domeniul proteciei muncii. - articolul 8(1) din Legea nr. 90/1996 a Proteciei Muncii Termen: dup caz Rspund: Director General i ef Serviciu care are n subordine compartimentul organizare, Compartiment organizare, Compartiment protecia muncii 14.3. Asigurarea realizrii de ctre conducerea SNCFR , conducerea Direciilor Generale din centralul SNCFR, conducerea subunitii din structura SNCFR i a unitilor de baz, a urmtoarelor obligaii: - articolul 18 (1) din Legea nr. 90/1996 a Proteciei Muncii a) s solicite ISTPM autorizarea funcionrii din punct de vedere al proteciei muncii, a subunitii din structura SNCFR, respectiv a unitii de baz dup caz, s menin condiiile de lucru pentru care s-a obinut autorizaia i s cear revizuirea acesteia n cazul modificrii condiiilor iniiale n care a fost emis - litera b b) s stabileasc pentru salariai i pentru ceilali participani la procesul de munc, atribuiile i rspunderea ce le revin n domeniul proteciei muncii, corespunztor funciilor exercitate (n special pentru personalul cu atribuii de organizare, ndrumare, control), prin detalierea separat, cu sarcini concrete n fia postului. - litera d + msura nr. 1 aliniatul 2 din Ordin MTTc nr. 1809/1979 c) s asigure i s controleze, prin compartimentele specializate sau/i prin personal propriu, cunoaterea i aplicarea de ctre toi salariaii i participanii la procesul de munc, a msurilor tehnice, sanitare i organizatorice stabilite, precum i a prevederilor legale n domeniul proteciei muncii - litera f d) s angajeze numai persoane care, n urma controlului medical i a verificrii aptitudinilor psihoprofesionale corespund sarcinii de munc pe care urmeaz s o execute. - litera k e) s asigure funcionarea permanent i corect a sistemelor i dispozitivelor de protecie, a aparaturii de msur i control, precum i a instalaiilor de captare, reinere i neutralizare a substanelor nocive degajate n desfurarea proceselor tehnologice. - litera m f) s stabileasc msurile tehnice, sanitare i organizatorice de proteciei muncii, corespunztor condiiilor de munc i factorilor de mediu specifici unitii - litera c g) s ia msuri pentru autorizarea exercitrii meseriilor i a profesiilor prevzute n normele de protecie a muncii - litera j h) s adopte, din faza de cercetare, proiectare i execuie a construciilor, a echipamentelor tehnice precum i la elaborarea tehnologiilor de fabricaie, soluii conforme normelor de protecia muncii prin a cror aplicare s fie eliminate riscurile de accidentare i de mbolnvire profesional a salariailor i a altor persoane participante la procesul de munc - litera a

356

357 i) s elaboreze reguli proprii pentru aplicarea normelor de protecie a muncii, corespunztor condiiilor n care se desfoar activitatea la locurile de munc - litera e j) s in evidena locurilor de munc cu condiii deosebite: vtmtoare, grele, periculoase, precum i a accidentelor de munc, bolilor profesionale, accidentelor tehnice i avariilor - litera l k) s asigure informarea fiecrei persoane anterior angajrii n munc, asupra riscurilor la care aceasta este expus la locul de munc, precum i asupra msurilor de prevenire necesare - litera h l) s asigure, pe cheltuiala unitii instruirea, testarea i perfecionarea profesional a persoanelor cu atribuii n domeniul proteciei muncii. - litera i m) s ia msuri pentru asigurarea de materiale necesare informrii i educrii salariailor i participanilor la procesul de munc: afie, pliante, filme, diafilme i altele asemenea cu privire la protecia muncii - litera g n) s nu modifice starea de fapt rezultat din producerea unui accident mortal sau colectiv, n afar de cazurile n care meninerea acestei stri ar genera alte accidente ori ar periclita viaa accidentailor i a altor persoane participante la procesul de munc - litera r o) s desemneze, la solicitarea inspectorului de protecie a muncii, pe salariaii care s participe la efectuarea controlului sau la cercetarea accidentelor de munc - litera p p) s prezinte documentele i s dea relaiile solicitate de inspectorii de protecie a muncii n timpul controlului sau la efectuarea cercetrii accidentelor de munc - litera n r) s asigure realizarea msurilor stabilite cu inspectorii de protecie a muncii cu prilejul controalelor i al cercetrii accidentelor de munc - litera o 14.4. Asigurarea respectrii cerinelor referitoare la: - organizarea compartimentului de protecie a muncii; - organizarea comitetului de securitate i sntate n munca la nivelul SNCFR i subunitilor din structura SNCFR; - angajarea i repartizarea personalului la locurile de munc; - pregtirea i instruirea personalului pe linie de protecie a muncii; - sarcinile i mediul de munc; - cldiri i alte construcii. Aceste cerine sunt precizate n Norme generale de protecie a muncii. 15. Cu privire la unele msuri privind cunoaterea i aplicarea eficient a prevederilor Legii nr. 90/1996, a Proteciei Muncii, precum i a Normelor metodologice de aplicare. 15.1. Organizarea aciunii de instruire (instructaj periodic suplimentar) i examinare a cunotinelor de protecie a muncii n ce privete prevederile Normelor metodologice, a personalului compartimentului de protecie a muncii de la nivelul subunitilor din structura SNCFR i din centralul SNCFR.

357

358 Termen: 15 zile de la difuzare, apoi periodic, pentru regionale de cale ferat i centralul SNCFR 20 zile de la difuzare apoi periodic, pentru celelalte subuniti din structura SNCFR Rspund: Director General DGCCTF, Compartiment protecia muncii din DGCCTF - articolul 71 litera c pagina 26 din Norme generale de protecie a muncii ediia 1996 15.2. Organizarea aciunii de instruire (instructaj periodic suplimentar) i examinare a cunotinelor de protecie a muncii n ce privete prevederile Normelor metodologice, a personalului compartimentului de protecie a muncii de la nivelul diviziilor. Termen: 30 zile de la difuzare apoi periodic Rspund: ef Serviciu CCTF, Compartiment protecia muncii de la nivelul RCF sau subunitii - articolul 71 litera c pagina 26 din Norme generale de protecie a muncii ediia 1996 15.3. (1) Organizarea aciunii de instruire (instructaj periodic suplimentar) i examinare a cunotinelor profesionale n ce privete prevederile Normelor metodologice privind certificarea calitii de protecie a prototipurilor sortimentelor de echipament individual de protecie i de lucru i avizarea introducerii lor n fabricaie (cu accent pe cerine eseniale de securitate, marcajul de conformitate CS, declaraia de conformitate CS, condiii de comercializare i utilizare), personalului compartimentului de protecie a muncii i aprovizionare de la nivelul subunitilor din structura SNCFR. (2) Msura se va extinde i la nivelul diviziilor. - articolul 45 (2) pagina 86 / Norme metodologice - articolul 46 (2) pagina 86 / Termen: 15 zile de la difuzare apoi periodic pentru regionale de cale ferat 20 zile de la difuzare apoi periodic pentru celelalte subuniti din structura SNCFR Rspund: Director General DGCCTF i compartiment protecia muncii pentru personalul compartimentului proteciei muncii, Director General DGA pentru personalul compartimentului aprovizionare 15.4. Organizarea instruirii personalului, privind caracteristicile echipamentului (de protecie i de lucru) i a modului de utilizare, in baza instruciunilor de utilizare ale productorului. Termen: - la contractarea sortimentelor; - la primirea sortimentelor de echipament individual de protecie i de lucru. Rspund: Direcia General Aprovizionare i ef Serviciu Aprovizionare, pentru prezentarea sau difuzarea dup caz a instruciunilor de utilizare ale productorilor; Conductorul locului de munc, pentru efectuarea instruirii - articolul 104 (5) pagina 33 din Norme generale de protecie a muncii ediia 1996 15.5. Organizarea aciunilor de cunoatere, instruire i examinare a personalului interesat, n ce privete documentele stabilite prin procedurile de certificare a echipamentelor tehnice din punct de vedere al securitii muncii, cerinelor eseniale de securitate i sntate pe care trebuie s le posede echipamentele tehnice (cuprinse n Norme metodologice referitoare la certificarea calitii din punct de vedere al securitii muncii a echipamentelor tehnice utilizate n medii normale ediia 1996), pentru a garanta securitatea i sntatea salariailor, altor persoane, precum i integritatea bunurilor. - articolul 1(2) pagina 122 din Norme metodologice referitoare la certificarea calitii din punct de vedere al securitii muncii a echipamentelor tehnice utilizate n medii normale. Termen: 30 zile de la difuzare, apoi anual

358

359 Rspund: Direciile Generale de specialitate, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, ef Divizie, ef unitate de baz 16. Cu privire la asigurarea unor msuri organizatorice pentru creterea rspunderii personale i pentru mbuntirea disciplinei n munc, n vederea prevenirii accidentelor de munc, a accidentelor uoare, a incidentelor i evenimentelor 16.1. ntocmirea de ctre Direciile Generale de specialitate, a materialelor educative pe linie de protecie a muncii care, dup avizare de ctre DGCCTF Serviciul Control General n conformitate cu prevederile Normelor generale de protecie a muncii i a Normelor metodologice, coroborat cu msura nr. 5.3 (1) litera b, s fie difuzate subunitilor din structura SNCFR pentru prelucrare cu tot personalul. Termen: lunar Rspund: Directorul General al Direciei Generale de specialitate, Compartiment protecia muncii 16.2. (1) Regionalele de cale ferat vor verifica ncadrarea cu personal a compartimentelor de protecie a muncii de la toate nivelurile, n vederea asigurrii cu personal corespunztor, bine pregtit profesional, cu experien n producie, cunosctor al specificului activitii i n numr corespunztor sarcinilor rezultate prin reorganizarea activitii de protecie a muncii i n conformitate cu prevederile articolul 8 (2) din Legea nr. 90/1996 a Proteciei Muncii. (2) La nivelul diviziilor din regionalele de cale ferat, se va numi prin decizie scris, cel puin o persoan care s aib sarcini de serviciu numai pe linie de protecie a muncii i PSI. n cazul diviziilor: Material Rulant, Trafic i Infrastructur, funcie de specificul fiecrei regionale de cale ferat, se pot numi dou persoane cu atribuii numai de protecie a muncii i PSI pe ramuri specifice de activitate (la Material Rulant: vagoane traciune, la Infrastructur: linii instalaii, la Trafic: micare exploatare material rulant). Termen: 30 zile de la difuzare Rspund: Director General al regionalei de cale ferat 16.3. (1) Numirea prin decizie scris, a cte o persoan numai cu atribuii de protecia muncii i PSI, la Direciile Generale: DGMR, DGI i DGT. (2) La celelalte Direcii Generale de specialitate, se vor numi persoane cu atribuii de protecie a muncii i PSI care pot avea i alte atribuii de serviciu. Termen: permanent Rspunde: Directorul General din Direcia General de specialitate 16.4. Personalul compartimentului de protecie a muncii care, pe lng atribuiile de serviciu pe linie de protecia muncii i PSI au i alte sarcini de serviciu, li se vor crea condiii pentru ndeplinirea cu prioritate a obligaiilor ce le revin pe linie de protecie a muncii i PSI. Termen: permanent Rspunde: Directorul General din Direcia General de specialitate 16.5. Reactualizarea tematicii de control protecia muncii, urmare sarcinilor rezultate din prevederile Legii nr. 90/1996 a Proteciei Muncii i a Normelor metodologice n aplicarea i efectuarea controalelor de protecie a muncii, urmrindu-se problematica din aceste tematici, cu sau fr participarea organelor abilitate ale ISTPM. Termen: periodic

359

360 Rspund: Director General; Compartiment protecia muncii 16.6. Extinderea controalelor de protecie a muncii, la Direciile Generale de specialitate i alte direcii generale din centralul SNCFR, respectiv la serviciile sau/i birourile de specialitate aparinnd subunitilor din structura SNCFR. Termen: anual Rspunde: DGCCTF, Directorul General al subunitii din structura SNCFR, Compartiment protecia muncii 16.7. n cadrul aciunii, conduse de Directorul General Adjunct cu probleme de ntreinere, de verificare a cldirilor, construciilor i a dotrilor aferente acestora din unitile de baz, se vor trata i problemele specifice de protecie a muncii. Termen: trimestrul I i trimestrul II Rspund: Director General Adjunct, Compartiment protecia muncii Bucureti, 22 octombrie 1996 VICEPREEDINTE Marketing Vasile Olievshi VICEPREEDINTE Exploatare Constantin Stroe DGCCTF DIRECTOR GENERAL DGI DIRECTOR GENERAL DGTPI DIRECTOR GENERAL DGA DIRECTOR GENERAL DGLC DIRECTOR GENERAL DGMR DIRECTOR GENERAL DGCC DIRECTOR GENERAL DGRT DIRECTOR GENERAL DGFC DIRECTOR GENERAL DGT DIRECTOR GENERAL DGCM DIRECTOR GENERAL DGP DIRECTOR GENERAL DGRU DIRECTOR GENERAL VICEPREEDINTE Economic Ion Militaru VICEPREEDINTE Probleme Sociale Gheorghe Drgan

360

361

MINISTERUL TRANSPORTURILOR O R D I N U L MINISTRULUI TRANSPORTURILOR Nr. 732 din 06 decembrie 1999 privind unele msuri pentru utilizarea eficient a traselor din programul de circulaie n scopul utilizrii eficiente a traselor din programul de circulaie i pentru asigurarea fluenei traficului feroviar, n situaii excepionale de exploatare (nchideri de linii, calamiti naturale, geruri, cazuri de for major), n temeiul articolul 11 litera j din Ordonana Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile, aprobat prin Legea nr. 197/1998, al articolul 7 aliniatul 3, litera h din Ordonana de Urgen a Guvernului nr.12/1998 privind transportul pe cile ferate romne i reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, al articolului 1, punctul 1.4.1. din Regulamentul de transport pe cile ferate din Romnia, aprobat prin Ordonana Guvernului nr. 41/1997, n baza HG nr. 263/1999, cu modificrile ulterioare, privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, Ministrul Transporturilor emite urmtorul O R D I N Art. 1. Prin programul de circulaie zilnic aprobat se poate folosi o tras pentru circulaia mai multor trenuri ce utilizeaz cte o parte a acestei trase cu respectarea urmtoarelor condiii: - asigurarea condiiilor de sigurana circulaiei (nu se vor suprapune parcursele a dou trenuri pe aceeai tras); - avizare la program; - respectarea condiiilor stabilite prin livretul de mers (tonaj, lungime, % frnare, etc.) pe toat distana de circulaie sau a condiiilor stabilite prin programul zilnic aprobat; - trenurile vor circula sub numrul din livret, n condiiile stabilite prin aliniatul precedent sau cu numr dispus prin program n trasa acestuia. Art. 2. Expedierea trenurilor de marf i de cltori din staiile de formare cu revizie de vagoane se poate face i n baza verificrii condiiilor tehnice i a probei complete, executate de personalul de tren sau alt agent autorizat n acest sens, din ordinul conducerii CFR Marf respectiv CFR Cltori. - n ordinul de circulaie se vor nscrie obligatoriu condiiile de circulaie pn la prima staie din parcurs, cu revizori tehnici de vagoane, unde se va executa revizia tehnic la compunere i se va repeta proba complet a frnelor. Art. 3. Prezentul ordin se aplic cu dat imediat.

M I N I S T R U

361

362

Traian Bsescu CNCF CFR S.A. DIRECTOR GENERAL Viorel Simu Buruian SNTFM CFR MARF S.A. DIRECTOR GENERAL George SNTFC CFR CLTORI DIRECTOR GENERAL Valentin Bota

MINISTERUL TRANSPORTURILOR SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE DIRECIA GENERAL CONTROL I SIGURANA CIRCULAIEI Nr. 101.2A / 2676 / 1998 Regionalelor CF 1 8, Domnului Director General DIRECIA PORT CONSTANA, Domnului Director n ultima perioad de timp s-au constatat numeroase cazuri cnd avizarea evenimentelor de cale ferat constatate de ctre personalul de locomotiv se face cu ntrziere (prin ntocmirea rapoartelor de eveniment numai la ajungerea n depoul de domiciliu). Exmplu: evenimentul de cale ferat din data de 08.06.1998 din staia Hrman (Regionala CF Braov) ncadrat la articolul.26 14, grupa B, punct 3; evenimentul de cale ferat din data de 11.06.1998 din staia Ciulnia (Regionala CF Constana) ncadrat la articolul 26 14, grupa A, punct 9; evenimentul de cale ferat din data de 21.06.1998 dintre staiile Fileti Galai (Regionala CF Galai) ncadrat la articolul 26 14, grupa A, punct 9. Pentru eliminarea acestor cazuri de avizare cu ntrziere a evenimentelor de cale ferat se dispun urmtoarele: 1. Reprelucrarea imediat, sub semntur, cu ntreg personalul interesat a prevederilor urmtoarelor articole din Instrucia nr.3/1970 003/2001, pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de cale ferat: Articolul 14 23 punct b. ntregul personal care lucreaz la calea ferat este obligat ca ori de cte ori constat o nclcare a regulamentelor, instruciilor i ordinelor referitoare la sigurana circulaiei, s ia msuri potrivit competenei pentru a asigura respectarea acestora. Personalul executiv (efi tur M, T, V, mecanici de locomotiv, impiegai de micare, efi de tren, efi de manevr, conductori, frnari, revizori de ace, acari, manevrani, revizori tehnici vagoane, picheri, efi de echip L, revizori de cale, cantonieri, electromecanici, etc.) este obligat s sesizeze prin raport de eveniment ctre conductorul unitii, orice neregul observat legtur cu sigurana circulaiei, indiferent de ramura n care s-a produs n cazul n care neregula sesizat pune n pericol sigurana circulaiei, s ia personal msuri imediate de prevenire a evenimentului i s o sesizeze pe orice cale unitii n msur s o nlture. Conductorul unitii care primete un raport de eveniment este obligat s trateze cazul raportat, cu toat exigena i la timp, aducnd la cunotina celui care a sesizat neregula i msura luat. Cnd prin raport de eveniment se semnaleaz lipsuri ce privesc alte uniti, cel care a primit raportul de eveniment este obligat s sesizeze unitile n cauz i s urmreasc tratarea lui complet. Cnd unele defeciuni n starea liniilor, a instalaiilor i a materialului rulant pericliteaz sigurana circulaiei, n funcie de gravitate se vor lua msuri de nchidere a sectorului de linie,

362

363 reinere a materialului rulant sau se va restriciona pn ce linia, instalaia sau materialul rulant n cauz a fost adus n condiiile normale de lucru. Articolul 42. Salariaii care vor tinui i nu vor aviza evenimentele produse, chiar dac acestea nu au avut urmri, vor fi cercetai i li se vor aplica sanciuni disciplinare, n funcie de gravitatea evenimentului tinuit sau neavizat, mergndu-se pn la ndeprtarea din serviciu inclusiv. De asemenea, cei care vor aviza cu ntrziere sau vor comunica date nereale n legtur cu evenimentele de cale ferat i cu gravitatea lor, vor fi cercetai cu dosar separat i trai la rspundere, disciplinar. Articolul 53 n cazul evenimentelor produse n linie curent cum sunt ruperile i dezlegrile de trenuri, se va face verificarea strii tehnice i a funcionrii frnelor, precum i verificarea legrii trenului, la locul s-au produs, de ctre personalul de locomotiv i tren. Personalul de locomotiv i tren este obligat s anune evenimentul la prima staie din parcurs pe eful staiei sau n lips, pe impiegatul de micare care va face primele cercetri potrivit articolului 51 31. n cazul dezlegrilor de trenuri, pentru efectuarea cercetrilor i stabilirea corect a cauzelor, se vor reine n prima staie vagoanele n cauz. Articolul 54 53 Dac cercetarea evenimentului nu implic reinerea trenului, eful staiei sau impiegatul de micare din staia n care se fac primele cercetri va rupe plumbul de la vitezometru, n prezena mecanicului i va aplica tampila pe banda vitezometric, fr a o scoate ns din aparat, dup care va aplica un nou plumb cu presa staiei. Dac trenul a fost reinut n staie n vederea cercetrii banda vitezometric va fi scoas de ctre organul de cercetare n prezena mecanicului i se va semna de amndoi. 2. Dotarea tuturor locomotivelor afectate activitii de circulaie i manevr cu carnete de rapoarte de eveniment, nseriate. 3. n cazul cnd personalul de locomotiv sesizeaz o neregul care pune n pericol sigurana circulaiei, va opri trenul n prima staie din parcurs i va aviza prin raport de eveniment eful staiei sau n lips pe impiegatul de micare. Raportul de eveniment ntocmit va fi naintat efului staiei sau n lips, impiegatului de micare sub semntura acestuia i confirmarea orei de primire. 4. Decadic, eful de depou adjunct exploatare va verifica i contrasemna carnetele de rapoarte de eveniment din dotarea locomotivelor aflate n parcul depoului respectiv, verificnd coninutul acestora, dac au fost naintate i luate la cunotin de unitatea care este n msur s nlture neregulile sesizate prin raport de eveniment de personalul de locomotiv. 5. Organele de control i cu sarcini de control din cadrul DGCSC, DGI, DGM, DGC i regionalelor CF vor urmrii i verifica modul de ducere la ndeplinire a prezentelor msuri. Bucureti. 26.06.1998 PREEDINTE SNCFR VIOREL SIMU

363

364

DIRECTIA GENERALA TRACTIUNE VAGOANE 22 / 2606 / 1979 Ca urmare a defeciunilor frecvente aprute la subansamblele echipamentului din circuitul de nalt tensiune la LE existent pe acoperiul locomotivei, defeciuni care au avut repercusiuni asupra regularitii circulaiei trenurilor de cltori i marf, se dispun urmtoarele: 1) Revizuirile de acoperi la locomotivele electrice se vor face obligatoriu sptmnal indiferent de serviciul prestat de locomotiv sau anotimp, n care sens se modific i actul DTV nr. 178 / 2352 / 1975 (nomenclatorul de lucrri nu se modific). 2) Nu se admite ataarea locomotivelor la trenuri n vederea remorcrii sau manevrei, dac nu are revizia de acoperi sptmnal efectuat. n vederea ducerii la ndeplinire a celor de mai sus, se stabilete: - n programele de revizie ce se trimit la RCT se vor trece i RAC (revizia sptmnal de acoperi) pentru a se urmri introducerea locomotivelor la revizie, n turnus, ntre trenuri. a) n carnetul de bord al locomotivei se va certifica de revizorul de locomotiv de serviciu, data la care s-a fcut revizia de acoperi. b) Personalul de locomotiv la ieirea din depou sau la schimb n staie va verifica dac revizia de acoperi este efectuat conform punctului 1 de mai sus. c) eful de tur din depou va comunica operatorului de la RCT i n continuare la toate treptele ierarhice, odat cu numrul de locomotiv ce va remorca trenul i data ultimei revizii de acoperi (se va trece sub form de fracie la numrtor nr. locomotivei, iar la numitor data reviziei sptmnale de acoperi) pentru a se putea verifica dac locomotiva se poate ndruma cu trenul sau nu. d) Prezentul ordin se va aduce la cunotina personalului de atelier i locomotiv i va fi luat la cunotin sub semntur de toi efii de tur, revizori de locomotiv, operatori T indiferent de unitatea unde i desfoar activitatea, ingineri din Divizia T i depouri, efi de depou coordonatori i pe schimb i ef RCT. e) eful coordonator, eful de depou pe schimb va urmri personal cum s-a organizat revizia de acoperi sptmnal n unitatea sa i va raporta efului de divizie sau efului de birou c a intrat n ordine. 3. Orice abatere de la reglementrile de mai sus se va trata cu dosar. Bucureti - 03.08.1979 DIRECTOR,

364

365

SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF CFR - MARFA S.A. Serviciul Sigurana Circulaiei D1 / 254 / 2000 APROBAT, DIRECTOR GENERAL

George Buruian
PLAN DE MSURI PENTRU MBUNTIREA SIGURANEI CIRCULAIEI N RAMURA DE TRACIUNE Urmare a evenimentelor produse pe reea de la 01.01.2000, din vina personalului de traciune, aparinnd SNTFM CFR Marf SA, pentru mbuntirea situaiei n sigurana circulaiei, cu dat imediat se dispun urmtoarele msuri: 1. Diviziile T V din Sucursalele Marf vor ntocmi programe speciale de nsoire i control pe toate seciile de remorcare i zonele de manevr, n care va fi cuprins tot personalul cu sarcini de instruire, ndrumare i control. Programul va fi ntocmit pentru o perioad de cel puin 15 zile, cu excepia Sucursalei Marf Iai, care va ntocmi acest program pentru toat luna aprilie. Un exemplar din program, precum i sinteza constatrilor ntocmite de serviciile de sigurana circulaiei din Sucursale, nsuite de efii Diviziilor T V, vor fi naintate la serviciul S.C. din SNTFM CFR Marf SA sub semntura Directorului Sucursalei respective. 2. Pentru evitarea n viitor a evenimentelor produse ca urmare a neschimbrii postului de conducere a locomotivei, personalul de locomotiv va schimba n mod obligatoriu postul de conducere conducnd cu postul din fa n sensul de deplasare n cazul manevrrii convoaielor de vagoane sau la circulaia izolat cu locomotiva n urmtoarele situaii: a) La tragerea convoaielor de manevr pe linii prevzute cu opritor fix. La intrarea cu locomotiva izolat pe linii prevzute cu opritor fix (caz n care se va schimba necondiionat postul de conducere conform articolului 46.7 c din Instrucia nr. 201) peste ultimul macaz din parcursul de intrare pe linia respectiv, viteza locomotivei va fi de cel mult 5 km/h. b) La trecerea convoiului de manevr dintr-o zon de manevr a staiei n alt zon de manevr. c) La manevrarea vagoanelor de cltori i marf ocupate cu persoane. d) La intrarea i ieirea pe i de la liniile industriale.

365

366 Obligaiile de mai sus vor fi prelucrate la coala personalului i vor fi urmrite cu ocazia controalelor pe zonele de manevr de tot personalul cu sarcini n acest sens.

Se atrage atenia ntregului personal c neschimbarea postului de conducere cu locomotiva izolat, precum i n cazurile prevzute mai sus, se vor sanciona disciplinar pn la nlocuirea din funcie a personalului vinovat.
3. n cazurile n care profilul unei anumite zone de manevr impune ocuparea de ctre personalul de locomotiv a unui anumit post de conducere, mecanicii instructori vor nainta la divizia T V, sub semntura efului de unitate, propuneri pentru adaptarea prevederilor corespunztoare a PTE urilor staiilor respective. 4. Pn la 30 aprilie 2000, efii de uniti i colectivele de instructori vor trece la reverificarea ntregului personal de locomotiv din punct de vedere al autorizrilor i autorizaiilor emise, a cunoaterii seciilor de remorcare i a PTE urilor staiilor unde efectueaz manevra, a restriciilor medicale i psihologie, avndu-se n vedere selecionarea corespunztoare a personalului pentru prestaiile ce se efectueaz n unitatea respectiv. Fiele personale pentru personalul de locomotiv se vor ntocmi de instructorii de coal i birourile resurse umane din subuniti dup modelul din anexa nr. 1. Aceste fie vor fi pstrate la eful unitii i vor sta la baz, pentru promovarea personalului la prestaie superioar. Prezentul plan de msuri va fi prelucrat cu tot personalul interesat.

De aplicarea msurilor de mai sus rspund efii diviziilor T V din Sucursale.

EF SERVICIU SC A. Taban REVIZOR CENTRAL T. S. Mitran

EF SERVICIU TEHNIC C. Busuiocescu INSTRUCTOR CENTRAL T. A. Curc

366

367

ANEXA NR. 1 FIA PERSONALA A

MECANICULUI DE LOCOMOTIV

Nume, prenume : .............................................................................................. Cod numeric personal : ................................................................................. Incadrare: (mecanic IV,III,II, I) ....................................................................... Angajat la CFR din: .......................................................................................... Autorizat n funcie: ......................................................................................... Autorizat la: - simplificat manevr :.............................................................. - tr. de serv, locale, conv.: ........................................................ - simplificat tr. locale : ............................................................. - tr. directe: ............................................................................... - pant : .................................................................................. ................................................................................... - altele ...................................................................................... Restricii: medicale ........................................................................................ psihologice ...................................................................................... Starea fizic, psihic, moral .......................................................................... ......................................................................................................................... ......................................................................................................................... Caracter, mod de acionare n situaii limit ................................................... . Condiia social (cstorit, divorat, etc). ......................................................................................................................... Comportament n colectiv, societate ............................................................. ........................................................................................................................ ....................................................................................................................... Evenimente produse : ..................................................................................... ......................................................................................................................... ......................................................................................................................... ........................................................................................................................ Abateri n executarea sarcinilor de serviciu (abateri tratate cu dosare de cercetare, precum i sanciunea aplicat) ................. ......................................................................................................................... ........................................................................................................................

367

368 .......................................................................................................................... .......................................................................................................................... .......................................................................................................................... .......................................................................................................................... ......................................................................................................................... ......................................................................................................................... Se va trece: mecanic de locomotiv, mecanic ajutor Se vor trece separat pantele conform Anexei 8 din Instrucia nr.200 la care este autorizat Se vor trece autorizri la tren cltori, viteza etc. DIRECTIA GENERAL TRACIUNE Nr . 310 / 1 / 441 / 1993 REGLEMENTRI privind experimentarea deservirii simplificate a locomotivelor (fr mecanic ajutor) A. La manevr: Capitolul I. Condiiile care trebuie s le ndeplineasc locomotivele 1. Dispozitivul de siguran i vigilen (DSV) n stare bun de funcionare. 2. Instalaia de radio telefon n stare bun de funcionare i prevzut cu frecvene pentru manevr. 3. S se ncadreze n prevederile Instruciei nr. 201 (personalului de locomotiv i automotor) Capitolul I articolul 10 privind Piesele, aparatele i instalaiile locomotivelor ale cror defeciuni de orice fel sau a cror lips interzic ieirea din depou sau remiz pentru manevr. 4. Existena tuturor lmpilor de semnalizare i starea sigiliilor la protecii(bloc aparate, relee, contactoare, robinei etc.). Capitolul II. Condiii pentru mecanicul de locomotiv 1. S aib vechime minim de 6 luni ca mecanic de manevr. 2. S fie examinat i autorizat pentru activitatea de manevr n conducere simplificat (fr mecanic ajutor) 3. Mecanicii care efectueaz servicii n alte staii dect ale depoului de domiciliu i este necesar circulaia cu locomotiva n linie curent la depoul de domiciliu pentru alimentare, revizii, situaii neprevzute, va fi n mod obligatoriu autorizat n acest scop, putnd remorca i trenuri n condiiile de la punctul B. n aceste condiii locomotiva va fi dotat i cu instalaie de control punctual al vitezei INDUSI, n stare bun de funcionare. 4. Comisiile de examinare i autorizare vor fi formate din instructor regional T, ef depou i mecanic instructor depou. Capitolul III. Condiii pentru activitatea de manevr n staii 1. n conformitate cu prevederile articolului 3, punctul 4 din Instrucia nr. 201 a personalului de locomotiv i automotor, n funcie de condiiile concrete de manevr, conducerea regionalelor va stabili de la caz la caz staiile, locomotivele, zonele de manevr i condiiile n care se va lucra fr mecanic ajutor.

368

369 Staiile, locomotivele, zonele de manevr, precum i condiiile concrete de manevr se vor stabili de o comisie coordonat de serviciul siguranei circulaiei regional i din care vor face parte delegaii diviziilor T i M, precum i eful depoului i eful staiei respective. Prescripiile de lucru stabilite, dup aprobarea lor, se vor trece n Planul tehnic de exploatare ca Anex, din care un exemplar se va trimite la depouri. 2. n cazul n care comisiile constat c pentru buna desfurare a activitii de manevr n conducere simplificat, sunt necesare unele modificri, anulri de reglementri din ordine sau instrucii, se va cere aprobare de la Direcia General emitent, sau de la conducerea SNCFR. 3. Mecanicul nu are voie s prseasc locomotiva. Dac necesitile impun acest lucru, va aduce la cunotina conductorului de manevr i dup oprirea manevrei va asigura locomotiva contra pornirii din loc, va opri motorul Diesel (va deconecta disjunctorul, va cobor pantograful), urmnd ca pe timpul ct mecanicul lipsete de pe locomotiv, conductorul manevrei s stea pe locomotiv. n acest scop, conductorul manevr va fi instruit i autorizat pentru meninerea pe loc. B. Trenuri locale de marf, convoaie, trenuri de manevr, trenuri de serviciu i trenuri de cltori. Capitolul I. Condiii generale 1. Conform articolului 212 din RET ediia 1993 articolului 157(1) din RETF ediia 2001, trenurile vor fi deservite de cel puin doi ageni din care unul este mecanicul de locomotiv. 2. Locomotivele s fie dotate cu dispozitiv de siguran i vigilen (DSV), instalaii de control punctual al vitezei (INDUSI) i instalaii radiotelefon, toate n bun stare de funcionare. 3. Locomotivele s se ncadreze n prevederile Instruciei nr. 201 capitolul I, articolul 10, privind piesele, aparatele i instalaiile locomotivelor ale cror defecte de orice fel sau a cror lips interzice ieirea din depou sau remiz pentru remorcarea trenurilor. 4. Existena tuturor lmpilor de semnalizare i sigiliilor la protecii (bloc aparate, relee, contactoare, robinei etc.). 5. Locomotivele ce circul pe bloc de linie automat (BLA) vor fi dotate cu dispozitive de scurtcircuitare a circuitului de cale 2. 6. Seciile de circulaie s aib liniile echipate cu instalaii n bun stare de funcionare pentru controlul vitezelor la semnale i restricii de vitez. n cazul defeciunilor la inductorii din cale se va proceda conform reglementrilor n vigoare. 7. Sistemul de conducere simplificat (fr mecanic ajutor) nu se aplic pe poriunile din seciile de circulaie unde declivitile sunt mai mari de 21%. 8. Seciile de circulaie pe care se aplic acest sistem trebuie s permit vizibilitatea semnalelor n mod obligatoriu de la postul de conducere al mecanicului, la distanele prevzute. 9. Locomotiva ce presteaz serviciu n acest sistem s fie deservite de regul de ctre mecanici titulari. 10. efii de tren de pe trenurile de marf i cltori s aib n dotare staie radiotelefon acordat pe frecvena staiei de pe locomotiv. 11. eful de tren, respectiv eful de manevr, n afara sarcinilor stabilite prin instrucii, va fi instruit i autorizat pentru a aciona n cazul n care mecanicul i pierde capacitatea de a conduce, asigurnd: a) aducerea mnerului robinetului mecanicului n poziie de frnare rapid, strngerea frnei de mn i a frnei directe, aducerea controlerului, respectiv a graduatorului i a inversorului locomotivei pe poziia 0; b) meninerea pe loc a trenului; c) oprirea motorului Diesel, respectiv scoaterea locomotivei de sub tensiune;

369

370 d) darea semnalului acustic pericol cu sirena sau fluierul locomotivei, precum i acoperirea obstacolului. 12. n cabinele de conducere a locomotivelor vor fi afiate schemele sinoptice, privind modul de acionare a aparatelor de ctre eful de tren. 13. eful de tren, respectiv eful de manevr, va fi instruit astfel nct s fie n msur s opreasc motorul Diesel (scoaterea de sub tensiune), s frneze i s aduc inversorul locomotivei n poziia 0 n cazul n care mecanicul i pierde capacitatea de conducere. 14. n timpul staionrilor, n funcie de timpul disponibil, dup asigurarea meninerii pe loc a trenului, mecanicul va face revizie n sala mainilor. Atunci cnd staionarea este mai mare de trei minute va face i revizia exterioar a locomotivelor. 15. Legarea i dezlegarea locomotivelor la i de la tren se va face n staii cu lctui de revizie, de ctre acetia, iar n staii fr lctui de revizie de ctre un agent al staiei stabilit prin planul tehnic de exploatare. n toate cazurile, mecanicul va verifica i rspunde de legarea corect a locomotivei de primul vagon. Capitolul II. Condiii speciale n circulaia trenurilor 1. n cazul opririi neprevzute a trenului n linie curent se va proceda conform instruciilor de serviciu, cu urmtoarele precizri: - mecanicul locomotivei va lua legtura cu eful de tren prin staia radiotelefon i va comunica din ce cauz s-a oprit i msurile necesare dup caz. n caz c nu s-a putut comunica prin radiotelefon se va proceda astfel: a) mecanicul va da cu fluierul locomotivei semnalul Atenie imediat dup oprirea trenului n faa unui semnal ce ordon oprirea sau cnd oprete datorit altor motive. eful de tren trebuie s fie atent, dac aude semnalul Atenie dat cu fluierul locomotivei de ctre mecanic i rmne la post pentru ndeplinirea sarcinilor care-i revin. b) cnd dup oprirea neprevzut a trenului datorit pierderii capacitii mecanicului de a conduce, sau cnd este necesar prezena efului de tren pe locomotiv pentru a lua toate msurile ce se impun conform punctelor 11, 13 de la punctul B, capitolul I i acordarea primului ajutor pentru mecanic, dac este cazul, respectiv stabilirea mpreun cu mecanicul a msurilor de luat. c) eful de tren, fr a scpa de sub observaie locomotiva, va lua legtura cu staia cea mai apropiat, folosind toate mijloacele posibile (conductori de bilete, staia radiotelefon etc.), solicitnd din proprie iniiativ mijloacele de ajutor, respectiv locomotiv sau mecanic de schimb. Pe linie dubl, eful de tren va da semnale de oprire primului tren care circul pe linia alturat i va transmite prin mecanicul acesteia la staia vecin comunicrile necesare. n acest scop, trenul respectiv va opri n staia urmtoare, chiar dac nu are prevzut oprire. d) cnd oprirea trenului se datoreaz unor defeciuni ce nu pot fi remediate de eful de tren, acesta rmne pe locomotiv, iar mecanicul se deplaseaz la tren pentru remedierea defeciunilor, cu excepia cazurilor cnd trenul este oprit pe o linie cu declivitate mai mare de 15%o, unde mecanicul nu are voie s prseasc locomotiva, i se solicit mijloace de ajutor. 2. Cnd n timpul parcursului se defecteaz dispozitivul de siguran i vigilen (DSV), dup oprirea trenului mecanicul izoleaz acest dispozitiv, dup care avizeaz IDM prin staia radiotelefon i continu mersul cu eful de tren n cabina de conducere, cu viteza stabilit pn la prima staie cu oprire. Dac nu se poate da alt nsoitor autorizat, trenul va continua mersul n aceleai condiii pn la staia de destinaie.

370

371 3. Cnd n timpul parcursului se defecteaz instalaia de control punctual al vitezei (INDUSI), mecanicul izoleaz instalaia dup care continu mersul cu viteza stabilit ns cel mult 100 km/h, pn la prima staie, unde oprete chiar dac nu are prevzut oprire. Mecanicul avizeaz prin radiotelefon pe IDM asupra defeciunii, ntocmete nota de avizare pe care o nmneaz acestuia i continu mersul pn la staia de destinaie cu viteza stabilit, ns cel mult 100mkm/h, cu eful de tren n cabina de conducere. 4. La defectarea att a instalaiei INDUSI ct i a DSV-ului, mecanicul izoleaz instalaiile, continu mersul pn la prima staie cu viteza stabilit ns nu mai mult de 100 km/h, cu eful de tren n cabina de conducere a locomotivei, n prima staie oprind trenul chiar dac acesta nu are oprire, avizeaz IDM pentru a se da locomotiv de ajutor. n caz c nu este posibil a se da locomotiv de ajutor, n timp de cel mult 15 minute trenul va continua mersul pn la staia unde se poate asigura locomotiv de ajutor, cu eful de tren n cabina de conducere a locomotivei, cu viteza stabilit, ns cel mult 100 km/h. 5. Deservirea locomotivelor izolate care circul ntre depou i staie se va face de ctre mecanic chiar i atunci cnd instalaia de siguran i vigilen sau instalaia de controlul punctual al vitezei nu este n stare de funcionare. 6. Convoaiele de manevr n complexe ce circul pe cale de manevr, pot circula fr agent la urma trenului i fr mecanic ajutor, pe baza reglementrilor aprobate de conducerea regionalei. Capitolul III. Condiii pentru personalul de locomotiv la trenurile locale de marf, convoaie, trenuri de manevr, trenuri de serviciu, trenuri de cltori 1. Pentru deservirea numai de ctre mecanic a locomotivelor, mecanicul trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii : a). la trenuri locale de marf, convoaie, trenuri de manevr, trenuri de serviciu: o vechime de minim un an n remorcarea acestor trenuri sau a trenurilor directe de marf. Pentru conducerea simplificat a acestor trenuri, mecanicul de locomotiv va fi examinat i autorizat de o comisie format din instructor regional divizia Trafic, revizor sector divizia Trafic, ef depou, mecanic instructor depou. S nu fi fost sancionat n ultimii trei ani pentru producerea de accidente de cale ferat sau defectuoziti n munc deosebit de grave, unde s nu fi fost implict direct. b) la trenurile de cltori - o vechime minim de un an la trenuri personale pentru conducere simplificat la trenuri personale; - o vechime minim de un an la trenurile accelerate i rapide pentru conducerea simplificat la trenurile accelerate i rapide. Pentru conducerea simplificat a acestor trenuri mecanicul de locomotiv va fi examinat i autorizat de o comisie format din: Pentru trenuri personale: ef birou cu exploatarea, revizor regional SC, instructor regional divizia T, ef depou Pentru trenuri accelerate i rapide: ef divizie Trafic, revizor regional SC, instructor regional Divizia Trafic, ef depou. S nu fi fost sancionat n ultimii trei ani pentru producerea de accidente de cale ferat sau defectuoziti n munc deosebit de grave, unde s fi fost implicai direct. La ultima examinare periodic profesional anual s fi obinut cel puin calificativul Bine. 2. La trenurile accelerate i rapide distanele parcurse fr oprire nu vor fi mai mari de 250 km.

371

372 Capitolul IV. Dispoziii finale 1. n cazuri excepionale (inundaii, cderi de stnci, nzpeziri, cea deas etc.), directorul general al regionalei poate dispune deservirea locomotivelor de ctre mecanic i mecanic ajutor. 2. Pe lng aceste reglementri vor fi respectate i toate prevederile din instruciile de serviciu. 3. Mecanicii de locomotiv, IDM, operatori T i M, conductori de bilete, efi de tren i de manevr ce vor lucra fr mecanici ajutori, vor fi instruii i autorizai prin prezentele reglementri nainte de trecerea la activitatea n acest sistem. 4. Durata experimentrii este de: - dou luni la manevr; - patru luni la trenurile locale de marf, de manevr, convoaie i de serviciu; - ase luni la trenurile de cltori. Staiile, seciile de circulaie, trenurile i locomotivele pentru experimentare se stabilesc n conformitate cu prezentele reglementri de ctre DGT i conducerile regionalelor. Bucureti, 15.12.1993

372

373

Directia General Tractiune Vagoane Nr. 310/2/450/1993 V trimitem alturat completare la actul nr. 310/1/441/1993 i anexa aprobat de conducerea SNCFR cuprinznd modificri la ndrumtorul pentru Prevenirea i stingerea incendiilor pe locomotiv (Ordinul 17RL / 1 / 1988) care se va aplica pe perioada de experimentare a deservirii simplificate a locomotivelor. Aceste modificri vor fi incluse i n tematica de instruire i autorizare a personalului de locomotiv care va lucra n sistemul de deservire simplificat a locomotivelor. A N E X Modificri la Ordinul 17RL/1 coloanele 1993 ndrumtor pentru prevenirea i stingerea incendiilor pe locomotiv pentru conducerea simplificat (fr mecanic ajutor) Capitolul II Punctul 2.1.1. Se anuleaz de la acest punct literele s i t. n locul acestora se introduce urmtorul text: Pe procesul tehnologic se va asigura mecanic ajutor pentru efectuarea operaiilor care i reveneau conform reglementrilor. Punctul 2.1.2. Se scot de la primul aliniat: blocuri aparate sau panouri de aparate amplasate n sala mainilor la revizia acesteia. Punctul 2.1.2. Aliniatul 2 cu literele a i b se anuleaz i se nlocuiete cu: n timpul staionrilor, n funcie de timpul disponibil, dup asigurarea meninerii pe loc a trenului mecanicul va face revizia n sala mainilor. Atunci cnd staionarea este mai mare de trei minute, va face i revizia exterioar a locomotivei. Literele c, d, e, f, g, h i i se anuleaz. Litera m se anuleaz i se nlocuiete cu Mecanicul de locomotiv trebuie s pstreze curenia instalaiilor, agregatelor i posturilor de conducere. Punctul 2.1.4. Se completeaz, dup aliniatul 1, naintea primei obligaii cu: dup oprirea i frnarea trenului mecanicul va proceda conform capitolul I i II din Regulamentul 310 / 1 / 441 / 1993 privind deservirea simplificat a locomotivelor.

373

374 Punctul 2.1.5. Literele a i b se modific astfel: n scopul interveniei rapide i sigure, n cazul apariiei fumului sau flcrii la locomotiv, mecanicul va proceda la executarea urmtoarelor operaii n ordinea prevzut mai jos: a) Mecanicul ia msuri de oprire a MD la LDE i deconectarea disjunctorului i coborrea pantografului la LE, oprirea i frnarea trenului, evitndu-se pe ct posibil oprirea pe poduri, n tunele sau n zone fr acces pentru a se putea interveni cu mijloace i fore necesare la stingere. - Cheam eful de tren pe locomotiv. - Izoleaz instalaia de motorin prin robinetul de izolare la LDE i LDH i instalaia de ulei a transformatorului principal la LE prin acionarea vanelor. - Anun prin RT sau alte mijloace de comunicare aflate la dispoziie prin intermediul IDM, ageni L, operatori RC, apariia fumului sau flcrii, comunicnd urmtoarele: - Tipul de locomotiv; - Felul trenului remorcat; - Locul unde se afl locomotiva; - Cere locomotiv de ajutor i alarmare a pompierilor civili i militari; - Solicit indicaii pentru intervenia la incendiu conform PTE ul staiei respective i noteaz ora i numele persoanei care a primit comunicarea; - Deconecteaz BA, prin deschiderea ntreruptorului acesteia. b) Se iau msuri de asigurare a trenului conform instruciei. Punctul 2.1.5. La litera d n locul mecanic ajutor se va scrie ef de tren. La litera b se anuleaz operaia de verificare pentru mecanicul de locomotiv Punctul 2.2.1.2. Se anuleaz litera a. Punctul 2.2.2.2. Se anuleaz literele a i b.

374

375

Societatea Nationala a Cailor Ferate Romne Nr. 310 / 1 / 45 / 1994 Divizia T Iai prin Act nr. 200 / 117 coloanele 1993 a cerut unele precizri pentru aplicarea ordinului 310 / 1 / 441 / 1993 privind experimentarea deservirii simplificate a locomotivei (numai cu mecanic). 1. n cazul defectrii staiei Radio Telefon (cnd nu se poate lua legtura prin Radio ntre mecanic i partida de manevr) se va proceda astfel: Mecanicul va aviza conductorul manevrei de acest lucru i care va aviza la rndu-i imediat IDM de serviciu din staia respectiv, iar acesta va proceda conform instruciei privind utilizarea instalaiilor de RT (216 / 77 / 1989 capitolul V). Pn la nlocuirea staiei RT defect, conductorul manevrei va lua legtura cu mecanicul de locomotiv i mpreun vor stabili c manevra se va desfura pe baza semnalelor de mn date de partida de manevr, n condiii de siguran a circulaiei. 2. Referitor la punctul b capitolul B punctul 14 din Ordinul 310 / 1 / 441 / 1993 aprobat de SNCFR privind: n timpul staionrilor, n funcie de timpul disponibil, dup asigurarea meninerii trenului pe loc, mecanicul va face revizie n sala mainilor nu contravine cu Instrucia nr. 200 Remorcare i frnare deoarece ordinul respectiv are caracter experimental i se va definitiva dup trecerea perioadei de experimentare. 3. n legtur cu prevederile Ordinului 275 / 2 / 1967 prin care se prevede c mecanicul ajutor s stea n faa panoului de aparate la lansarea MD se va proceda astfel: - Mecanicul va lansa MD de la postul II la LDE cu ua de la sala mainilor deschis pentru a se urmri indicaiile aparatelor de msur i control de pe panou n timpul lansrii MD. 4. In privina timpului necesar de prezentare a mecanicului la depoul de domiciliu pentru luarea n primire a locomotivei din depou mai mare de 30 minute, urmeaz a fi definitivat dup perioada de experimentare (30.04.1994), conform propunerilor fcute n acest scop. Prezentele precizri sunt valabile pentru ntreg personalul implicat n deservirea simplificat a locomotivelor.

375

376

Regionala CF Braov Divizia M i T Nr. 233 / 8 / 1994 Reglementri comune M T privind deservirea locomotivelor n conducere simplificat la manevra n staii i la trenurile de manevr conform Ordinului Nr. 310 / 1 / 441 / 1993 al DGT Bucureti + modificri la Ordinul 233/8/1994

A. Condiii impuse locomotivelor ce deservesc : 1. Manevra n staii Art.1. DSV n stare bun de funcionare. Art. 2. Instalaiile RTF n bun stare de funcionare i prevzute cu frecven pentru manevr Art. 3. Locomotiva s se ncadreze conform reglementrilor din Instrucia nr. 201 articolul 10. Art. 4. Locomotiva s fie nzestrat cu radiotelefon n bun stare de funcionare cu frecvene de circulaie i aparat RTF acordat pe frecvena de manevr. Art. 5. Locomotivele deservite n echip simplificat pentru remorcarea trenurilor de manevr s aib aplicate n posturile de conducere schemele sinoptice necesare instruirii efului de manevr. 2. Trenurile de manevr Art. 1. Locomotiva s se ncadreze conform reglementrilor din Instrucia nr. 201 articolul 10. Art. 2. Dispozitivele de protecie prevzute pe locomotiv cu lmpi de semnalizare s fie complete i s asigure semnalizare pe bordul locomotivei. Art.3. Dispozitivele de siguran (DSV, SIFA, INDUSI) s fie n stare bun de funcionare i n funcie Art. 4. Locomotiva s fie nzestrat cu radiotelefon n stare bun de funcionare cu frecvene de circulaie i aparat RTF acordat pe frecvena de manevr. Art. 5. Locomotivele deservite n echip simplificat pentru remorcarea trenurilor de manevr s aib aplicate n posturile de conducere schemele sinoptice necesare instruirii efului de manevr. Starea tehnic i de curenie s fie corespunztoare n scopul prevenirii incendiilor, care va fi asigurat pe procesul tehnologic de echipare, n depou, precum i n timpul reparaiilor planificate sau neplanificate din depou.

376

377 Revizia locomotivelor n depou, precum i luarea n primire n atelierul reparator se va face cu asigurarea funcionrii corecte a tuturor agregatelor, lucru ce se va meniona de ctre mecanic i revizorul de locomotiv n carnetul de bord al locomotivei sub semntur. La fel se va proceda i la primirea predarea locomotivei n staii la schimbarea turei de serviciu, ntre mecanicul predtor i mecanicul primitor. Locomotivele de manevr deservite numai de ctre mecanic vor fi repartizate prin mpritor de ctre conducerea depoului la nceputul fiecrei luni. B. Condiii pentru mecanici Art. 1. Mecanicii care deservesc locomotiva de manevr i la remorcarea trenurilor de manevr n conducere simplificat s ndeplineasc condiiile prevzute n ordinul 310 / 1 / 441 / 1993 DGT. Art. 2. S fie examinai i autorizai de comisiile stabilite n ordinul de mai sus. Art. 3. Cnd mecanicul face serviciu n alt staie dect aceea de domiciliu a depoului, locomotiva va trebui s aib i instalaie de control punctual al vitezei (INDUSI) n bun stare de funcionare. Mecanicii trebuie s aib o vechime de min. un an n remorcarea trenurilor de marf sau locale de marf i autorizai de ctre comisia stabilit prin ordinul 310 / 1 / 441 / 1993 DGT. C. Modul de executare al manevrelor n staii Art. 1. n conformitate cu prevederile articolul 13 punctele 6 i 7 din Instrucia nr. 100, operaiile de manevr n staii se execut de partida de manevr a staiei, respectiv a trenului de manevr. Art.2. nainte de nceperea turei de serviciu sau dup ieirea locomotivei din depou pentru manevr mecanicul va lua legtura prin RTF cu eful de manevr, comunicndu-i numele i prenumele, numrul locomotivei pe care o deservete, ocazie cu care va verifica i funcionarea RTF, iar eful de manevr i va comunica dac partida de manevr este complet. Mecanicul de locomotiv va face un scurt instructaj cu eful trenului pe baza schemelor sinoptice ce vor fi afiate n cabinele de conducere ale locomotivelor i va verifica dac acesta i-a nsuit cunotinele necesare. Art. 3. naintea nceperii activitii de manevr, respectiv dup ieirea locomotivei din depou, conductorul de manevr va lua legtura pentru identificare cu mecanicul de locomotiv, personal de lng locomotiv sau prin RTF n cazul n care n tura respectiv identificarea s-a mai efectuat conform articolului anterior, comunicndu-i programul de manevr nainte de ncepere a fiecrei activiti de manevr. Partida de manevr va transmite semnale de manevr mecanicului de locomotiv pe partea pe care l ocup conform reglementrilor anex la prezentul act ntocmite de ctre efii staiilor unde se efectueaz manevra n condiiile ordinului menionat mai sus. Art. 4. Manevra cu locomotiva deservit numai de mecanic se execut n baza prevederilor din instruciile de serviciu, PTE al staiei, ordinelor n vigoare i prezentelor reglementri. Art. 5. La executarea manevrei semnalate de mn se vor da numai pe partea mecanicului, eful de manevr fiind obligat s repartizeze manevranii n locurile necesare pentru retransmiterea semnalelor de mn. La schimbrile de mers necesare manevrei (nainte napoi) mecanicul nu va schimba postul de conducere rmnnd pe aceeai parte pe care a nceput manevra pentru a putea observa semnalele. Este interzis a se efectua micri de manevr numai pe baza comunicrilor fcute prin RTF, cazurile de excepie se vor stabili prin reglementrile de amnunt care s-au precizat n articolul 3 din acest capitol. Semnalele de mn vor fi dublate cu comunicri prin RTF.

377

378 Art. 6. Conductorul manevrei va repartiza personalul din partid de-a lungul convoiului de manevr n aa fel ca semnalele transmise s fie percepute n mod nendoielnic de mecanic. Art. 7. Excepii de la cele de mai sus, se admit cnd se execut micri de manevr cu locomotiv izolat, mecanicul ocupnd postul de conducere din faa sau partea dreapt a sensului de mers dac nu este altfel reglementat prin PTE. Art. 8. La executarea manevrelor n staii nzestrate cu semnale fixe de manevr mecanicul trebuie s se conving i de indicaia permisiv a acestor semnale. Art. 9. n cazul cnd indicaiile semnalelor fixe de manevr nu sunt vizibile de pe locomotiv, iar semnalul se afl n faa sensului de mers, mecanicul pune locomotiva n micare numai la semnalul primit de la conductorul manevrei transmis direct sau retransmis printr-un agent i comunicarea fcut prin RTF, iar dup observarea indicaiei, semnalul se va respecta. Art. 10. Cnd semnalul este n spate i nu se poate observa de pe locomotiv, precum i la efectuarea manevrei unghiulare se va nmna mecanicului i ordin de circulaie. Art. 11. Manevrarea vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibilelor, pe lng prevederile din instruciile de serviciu, dup nmnarea ordinului de circulaie eful de manevr va numi un manevrant care va ocupa loc n cabina de conducere a locomotivei lng mecanic atta timp ct se manevreaz cu aceste vagoane, care va urmri linia, parcursul i semnalele date. Art. 12. n caz de pericol sau apariia neateptat a unui semnal de oprire, mecanicul trebuie s ia imediat msuri de oprire a manevrei sau a convoiului folosind toate mijloacele ce i stau la dispoziie. Dup oprire va lua legtura prin RTF cu eful de manevr pentru stabilirea msurilor ce se impun. Art. 13. n cazul opririi neprevzute a manevrei se va proceda n felul urmtor: a) Dac oprirea s-a fcut datorit unor defeciuni sau nereguli aprute n funcionarea locomotivei, dup caz, se ateapt remedierea defectului, sau eful de manevr cere locomotiv de ajutor pe baza meniunii fcute de mecanicul locomotivei n foaia de parcurs. b) Dac oprirea s-a produs datorit pierderii capacitii de munc a mecanicului, aceasta observndu-se c nu mai rspunde la apelul fcut prin RTF, eful de manevr se va deplasa la locomotiv lund msuri de asigurare contra pornirii din loc prin: - ducerea robinetului KD2 n poziie de frnare complet; - ducerea controlerului i a inversorului pe poziia zero; - strngerea frnei de mn a locomotivei; - asigurarea contra fugirii a convoiului de vagoane. n timpul opririlor neprevzute n activitatea de manevr mecanicul va aviza pe eful de manevr cauza acestei opriri. Art. 14. Dup asigurarea contra pornirii din loc eful de manevr va acorda primul ajutor mecanicului sau va cere ajutoare i mecanic de schimb prin IDM. Art. 15. n timpul pauzelor de manevr locomotiva va fi supravegheat de ctre mecanic. n cazul cnd este necesar prsirea locomotivei de ctre mecanic, aceasta se admite numai cu ncuviinarea efului de manevr i numai dup ce acesta s-a prezentat la locomotiv pentru supravegherea ei, iar mecanicul a asigurat locomotiva contra pornirii, a oprit MD la LDE i LDH, respectiv a deconectat disjunctorul i a cobort pantograful la LE i a pus inversorul pe poziia zero. Art. 16. Dup terminarea manevrei i compunerea trenului n vederea ndrumrii din staie, mecanicul va verifica legarea locomotivei de primul vagon. Aceast verificare se va face numai dup ce mecanicul a luat msura de meninere a locomotivei pe loc conform instruciilor de serviciu.

378

379 n staiile n care declivitatea este mai mare de 2 mm/m verificarea legrii se va face numai dup ce eful de manevr i-a ocupat locul n cabina de conducere a locomotivei i mecanicul a asigurat locomotiva contra pornirii. Art.17. Legarea i dezlegarea locomotivei la i de la tren se va face de ctre organ V n staiile unde exist, iar n rest de partida de manevr. Art. 18. nainte de a se urca pe locomotiv pentru a pleca cu trenul, eful de secie va verifica dac agenii din partid sunt pe vagonul de serviciu sau la postul doi al locomotivei. Este interzis n timpul parcursului circulaia n cabina locomotivei unde se face conducerea, la locomotivele cu dou cabine, a personalului din partida de manevr n afar de eful de manevr sau secie i a celui prevzut n instrucii pentru nsoire. Art. 19. Proba frnei n staii fr lctui de revizie se va efectua de eful de manevr de secie i agenii din partid instruii i autorizai. D. Msuri suplimentare de SC la circulaia trenului de manevr Art. 1. La remorcarea acestor trenuri se vor folosi numai locomotive LDE i LDH nzestrate cu dispozitive de siguran i vigilen, INDUSI i RTF n bun stare de funcionare. Art. 2. n parcurs, eful de manevr va lua loc n cabina de conducere a locomotivei i va executa unele din sarcinile mecanicului ajutor astfel: a) nainte de fiecare plecare a trenului din staie, mpreun cu mecanicul va consulta livretul de mers, BAR ul i ordinul de circulaie asupra condiiilor de circulaie n continuare a trenului respectiv, comunicndu-i-le reciproc. b) la plecarea din staie, eful de manevr va ocupa locul mecanicului ajutor i va urmri respectarea indicaiilor semnalelor fixe i a semnalelor date de personalul staiei sau de tren. c) cnd semnalul de pornire a trenului se d pe partea mecanicului ajutor eful de manevr care se afl n cabina de conducere le va comunica mecanicului i va rmne rspunztor direct de perceperea i comunicarea acestui semnal. n caz c mecanicul locomotivei are dubii asupra perceperii i comunicrii semnalului dat pe partea efului de manevr se va convinge personal asupra semnalelor date. d) n timpul mersului n parcurs eful de manevr mpreun cu mecanicul trebuie s urmreasc cu atenie semnalele i indicatoarele de pe linie i s repete unul celuilalt n tot timpul parcursului indicaiile acestuia. e) n timpul parcursului, mai ales cnd trenul circul n curb cu firul interior spre stnga, eful de manevr va primi n lungul trenului i va raporta mecanicului eventualele nereguli observate (fus aprins, ncrctur deplasat, vagoane deraiate). f) n cazul cnd mecanicul i-a pierdut capacitatea de a conduce, eful de manevr va lua urgent urmtoarele msuri: - ducerea robinetului KD2 n poziie de frnare rapid; - ducerea controlerului i inversorului n poziia zero; - strngerea frnei de mn la locomotiv; - asigurarea contra fugirii trenului; - va duce mnerul frnei directe n poziie de frnare; - va opri MD; - va da semnale cu sirena locomotivei pericol precum i agentul s plece la acoperirea obstacolului atunci cnd este cazul. Art. 3. n timpul staionrilor, n funcie de timpul disponibil, dup asigurarea meninerii pe loc mecanicul va face revizii la sala mainilor, iar cnd staionarea este mai mare de trei minute mecanicul va face i revizia exterioar a locomotivei. Art. 4. n cazul cnd este strict necesar intervenia n sala mainilor a mecanicului aceasta se va face numai dup oprirea trenului i asigurarea meninerii pe loc a acestuia.

379

380 Art. 5. Dac trenul a fost oprit neprevzut n linie curent se va proceda conform reglementrilor din instruciile de serviciu cu urmtoarele precizri: - la cererea mecanicului eful de manevr se va deplasa n lungul trenului pentru a constata i nltura cauza opririi trenului; - dac defeciunile constatate la tren nu pot fi remediate de eful de manevr, acesta se va ntoarce la locomotiv comunicndu-i mecanicului. n acest caz se vor lua toate msurile de meninere pe loc a trenului i opririi MD, dup care mecanicul se deplaseaz la tren pentru remedierea defeciunilor, eful de tren rmnnd pe locomotiv cu excepia cazurilor n care trenul este oprit pe o linie cu declivitate mai mare de 15 mm/m unde mecanicul nu are voie s prseasc locomotiva i solicit mijloace de ajutor; - dac oprirea s-a fcut datorit pierderii capacitii de munc a mecanicului i n scurt timp acesta nu i recapt capacitatea de a conduce, eful de tren va proceda conform precizrilor de la articolul 2, punctul f din acest capitol i apoi va lua legtura cu staia cea mai apropiat, solicitnd mijloace de ajutor, folosind toate mijloacele disponibile (pentru a lua legtura cu staia): - prin RTF; - prin agenii de tren; - pe linii duble eful de tren va da semnale de oprire la primul tren care circul pe cale dubl (linii alturate) i va transmite prin mecanicul acestuia, la staia vecin comunicrile necesare. n acest scop trenul respectiv va opri n staia urmtoare chiar dac nu are oprire prevzut. E. Dispoziii finale Art. 1. Circulaia locomotivei deservit numai de mecanic ntre staie de depou i invers, precum i pentru alimentare sau reparaii va fi condus numai de ctre mecanic n condiiile prevzute de instruciile de serviciu i PTE, iar la intrare n depou pentru efectuarea procesului tehnologic de revizie i echipare se va asigura un mecanic ajutor care s efectueze aceste operaii, precum i pentru manipularea macazelor prevzute n PTE. Art. 2. Completarea foii de parcurs cu privire la ora ieirii sau intrrii n depou se face de ctre agentul M fr ca mecanicul s prseasc locomotiva. Art. 3. Deplasarea locomotivei de manevr dintr-o staie intermediar pentru alimentare n depou i invers se va face numai conform programului de alimentare, la urma trenurilor de persoane sau de marf n circulaie deservite de un ef de manevr n programul de activitate al acestuia. De la intrare n depou se vor respecta prevederile articolul 2 capitolul E. Art. 4. eful de manevr nu are dreptul de a intra n sala mainilor, n afara cazurilor de incendiu i sub stricta supraveghere a mecanicului de locomotiv. Art. 5. efii de manevr care lucreaz n aceste condiii vor fi instruii, examinai i autorizai de organele competente din Divizia Traciune Braov. Art. 6. efii staiilor intermediare vor nainta copii dup reglementrile proprii de efectuarea manevrelor n aceste condiii, staiilor cu domiciliu de personal de drum i depourilor de locomotiv, n vederea instruirii personalului.

380

381

Direcia General Trafic Serv. Exploatare Material Rulant Nr. 117 5 / B 598 / 1996 REGIONALELOR CF 1-8 Diviziilor de trafic Avnd n vedere c pe reeaua CF au aprut probleme legate de promovarea personalului de locomotiv la diferite tipuri de prestaie, precum i utilizarea lor n deservire simplificat a locomotivelor se fac urmtoarele precizri la modul de aplicare a prevederilor Ordinului 310 / 1 / 441 / 1993. 1. Personalul de locomotiv (mecanici) care n urma msurilor de redistribuire luate n anii precedeni a fost trecut n alte funcii n cadrul aceleiai uniti, la revenirea pe funcia de mecanic se va lua n considerare vechimea pe funcia de mecanic avut nainte de redistribuire. Revenirea n funcia de mecanic de locomotiv n astfel de cazuri se va putea face numai cu respectarea prevederilor legale. 2. Folosirea acestui personal la deservirea simplificat a locomotivei se poate face n urmtoarele condiii: a) s aib vechimea n funcia de mecanic pentru tipul de prestaie la care este propus a fi utilizat, impus de Ordinul 310 / 1 / 441 / 1993; b) s efectueze perioada de acomodare n vederea autorizrii pentru conducerea simplificat a locomotivelor. Perioada de acomodare n astfel de cazuri va fi cea impus de Ordinul 310 / 3 / 30 / 1993 i nr. 310 / 3 / 644 / 1994; c) s fie examinat i autorizat pentru a efectua serviciul simplificat conform prevederilor Ordinul 310 / 1 / 441 / 1993.

381

382

S N C F R DIRECIA GENERAL MARF Serviciul Exploatare Locomotive Marf Nr. 117 5A / 246 / 1997 M S U R I pentru generalizarea conducerii simplificate a trenurilor de marf i cltori Deservirea simplificat a locomotivei n remorcarea trenurilor de cltori i marf constituie o preocupare major i are n vedere continuarea aciunii, n mod gradual, pn la acoperirea ntregii prestaii ce se preteaz la acest sistem. La nivelul lunii mai 1997 pe reeaua de CF, lucreaz n sistem simplificat un numr de 1253 de mecanici care deservesc un numr de 380 locomotive. Situaia defalcat pe regionale, tip de prestaie i tip de locomotiv este prezentat n anexa 1. Din analizele efectuate pe regionalele CF, avnd la baz actualele condiii de parc de locomotive, precum i condiiile existente la alte ramuri care concur la circulaia trenurilor , a rezultat perspectiva de extindere a acestui sistem, care este prezentat n anexa 2. Extinderea sistemului de deservire simplificat a locomotivelor este condiionat n momentul actual de trei categorii de probleme i anume: 1. Pregtirea seciilor de remorcare, altele dect cele deja pregtite i probate de conducerea SNCFR pe care se va aplica sistemul. 2. Selecionarea, pregtirea i autorizarea personalului de locomotiv n vederea deservirii locomotivelor n acest sistem. 3. Pregtirea tehnic a parcului de locomotive, astfel nct acesta s poat fi deservit n sistem simplificat. In privina condiiilor stipulate la punctele 1 i 2, extinderea sistemului ar putea fi posibil dac: a) Seciile de remorcare pe care se va aplica sistemul s fie pregtite corespunztor astfel: - instalaiile i indicatoarele de semnalizare s fie montate nct s se asigure vizibilitate maxim (s fie montate pe stlpi de susinere a LC, unde exist, la nivelul postului de conducere al locomotivei i s fie vopsite cu vopsea reflectorizant) adic generalizarea sistemului aplicat de Regionala CF Braov; - la semnalele de circulaie i manevr s se asigure vizibilitate optim de pe locul ocupat de mecanic n postul de conducere i s se elimine posibilitatea de confuzie a indicaiei acestora cu alte surse luminoase din staie sau parcurs; - iluminarea corespunztoare a staiilor;

382

383 - prezentare nominal ctre conducerea SNCFR, de ctre regionalele CF, a seciilor pe care se poate aplica sistemul n vederea aprobrii n avans fa de data trecerii la deservirea simplificat a acestora, pentru a putea pregti personalul de locomotiv n vederea recunoaterii autorizrii. b) n vederea selecionrii i autorizrii personalului de locomotiv, extinderea sistemului impune urmtoarele probleme: - acordarea posibilitii ca actualii mecanici de locomotiv care au fost colarizai prin cursuri de scurt durat i autorizai numai pentru funcia de mecanici de manevr, s fie promovai la drum, cel mult la prestaia de remorcare a trenurilor locale i convoaie, pentru a se putea elibera locuri la manevr, unde s fie repartizai i folosii mecanicii noi absolveni ai colilor de mecanici de locomotiv, cu durata normal, avnd astfel create condiiile de pregtire a viitorilor mecanici ce vor fi folosii n sistem simplificat la prestaiile de cltori i marf; - reducerea termenului de vechime n funcia de mecanic de manevr n echip complet pentru a putea fi autorizai n conducere simplificat la manevr, de la ase luni (prevzut n Ordinul 310 / 1 / 441 / 1993) la trei luni. - utilizarea mecanicilor ajutori ce termin cursurile teoretice din cadrul colii de mecanici n perioada de asisten n vederea autorizrii n funcie, ca mecanic ajutor cu drept de manipulare a locomotivei, sub supraveghere , iar aceast perioad s fie luat n consideraie la stagiul de mecanic de lei, sub supraveghere, iar aceast perioad s fie luat n consideraie la stagiul de mecanic de manevr n echip complet, n vederea autorizrii pentru lucru simplificat.

383

384

SNCFR DIRECIA GENERAL A RESURSELOR UMANE Nr. 111 / 3 / 3350 / 1997 P R O G R A M privind selecionarea, pregtirea i autorizarea mecanicilor de locomotiv i automotor n vederea extinderii i generalizrii deservirii locomotivelor n sistem simplificat

A. Condiii de secie a mecanicilor de locomotiv i automotor, care vor deservi locomotiva n sistem simplificat
I. Condiii generale : 1. Absolvenii cursului de recalificare n funcia de mecanic locomotiv i automotor vor fi pregtii i autorizai pentru deservirea n sistem simplificat al locomotivelor i automotoarelor. 2. S nu fi fost sancionai n ultimii trei ani pentru producerea de accidente de CF, sau pentru defectuoziti n munc deosebit de grave unde s fi fost implicai direct. II. Pentru trenuri locale de marf, convoaie i trenuri de serviciu. 1. S aib o vechime minim de doi ani n deservirea n sistem simplificat, n activitatea de manevr. 2. S aib vechimea de cel puin un an n remorcarea trenurilor locale de marf, convoaielor i trenurilor de serviciu n echip complet i s fie autorizat n funcie pentru deservirea n sistem simplificat a trenurilor de mai sus, de ctre comisia de autorizare stabilit de reglementrile n vigoare. III. Pentru trenurile de cltori: 1. S aib o vechime de cel puin un an n funcia de mecanic locomotiv i automotor n deservirea n sistem simplificat, la trenurile locale de marf, convoaie i trenuri de serviciu sau o vechime de cel puin un an la trenurile de persoane n echip complet i s fie autorizat n funcie pentru conducerea n sistem simplificat a trenurilor de persoane, de ctre comisia de autorizare stabilit de reglementrile n vigoare. 2. S aib o vechime de cel puin doi ani n funcia mecanic locomotiv i automotor n deservirea n sistem simplificat la trenuri de persoane sau un an vechime la trenurile accelerate i

384

385 rapide n echip complet i s fie autorizat n funcie pentru deservirea n sistem simplificat a trenurilor accelerate i rapide de ctre comisia de autorizare stabilit de reglementrile n vigoare.

Condiiile de la punctele II i III nu sunt comutative.

B. Pregtirea mecanicilor de locomotiv i automotor pentru deservirea n sistem simplificat 1. Cuprinderea n programa colar a obiectului Instrucia personalului de locomotiv din planul de nvmnt pentru pregtirea prin curs de recalificare a mecanicilor de locomotiv i automotor, a ordinelor, instruciilor i a altor reglementri, privind deservirea n sistem simplificat a locomotivelor i automotoarelor. Termen: 15 ianuarie 1998 Rspund: DGM, DGC, DGMR, DGRU 2. Cuprinderea n tematica colii personalului a ordinelor, dispoziiilor, instruciilor i a altor reglementri specifice deservirii locomotivelor n sistem simplificat i prelucrarea acestora cu ntreg personalul de locomotiv. Termen: 30 ianuarie 1998 Rspund: DGM, DGC, DGMR, DGRU 3. Autorizarea mecanicilor de locomotiv pe tipuri de prestaii n funcie de ndeplinirea condiiilor prevzute se va realiza ealonat pentru ntregul personal pn la data de 15 februarie 1998. Rspund: Conducerile Regionalelor CF 1 8, DCF Port Constana i Sudarec.

385

386

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE D I S P O Z I I A PREEDINTELUI SNCFR Nr. 1/75 din 10.01.1996 privind organizarea activitii de perfecionare a pregtirii profesionale, a verificrii profesionale periodice i a autorizrii personalului din Societatea Naional a Cilor Ferate Romne n temeiul Hotrrii Guvernului nr. 235/1991 privind nfiinarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, astfel cum a fost modificat, Preedintele SNCFR emite urmtoarea DISPOZIIE 1. n scopul creterii eficienei activitii de perfecionare a pregtirii profesionale, a verificrii profesionale periodice i a autorizrii personalului din SNCFR se aprob urmtoarele: a) Regulamentul de organizare a activitii de perfecionare a pregtirii profesionale, a verificrii profesionale periodice i a autorizrii personalului din SNCFR prevzut n Anexa nr.1; b) Nomenclatorul funciilor cuprinse la forma de perfecionare coala personalului i al celor care se verific periodic sau prin interviu, prevzute n Anexa nr.2; c) Metodologii privind desfurarea unei edine de instruire, asisten la edina de perfecionare i completarea catalogului colii personalului prevzute n Anexa nr.3; d) Catalogul pentru programul de perfecionare a colii personalului prevzute n Anexa nr.4; e) Programul tematic, durata practicii de acomodare i componena comisiilor de examinare pentru autorizarea personalului la instalaii, prevzute n Anexa nr.5. 2. Anexele nr.1 5 fac parte integrant din prezenta dispoziie. 3. Direciile generale de specialitate, mpreun cu Direcia General de Resurse Umane i Direcia General Controlul Calitii Transportului Feroviar, vor urmri ducerea la ndeplinirea prezentei dispoziii. 4. Direcia General Financiar i Contabilitate vor aloca mijloacele financiare necesare aciunilor de desfurare a activitii de perfecionare a pregtirii profesionale. 5. La data prezentei dispoziii i nceteaz aplicabilitatea orice alte reglementri contrare.

386

387 6. Prezenta dispoziie, mpreun cu anexele, vor fi publicate n Foaia Oficial CFR i vor fi prelucrate cu toi salariaii SNCFR care au sarcini n ducerea la ndeplinire.

PREEDINTE, Nicolae Ionescu

ANEXA NR. 1 R E G U L A M E N T U L de organizare a activitii de perfecionare a pregtirii profesionale, a verificrii profesionale periodice i a autorizrii personalului din SNCFR Perfecionarea pregtirii profesionale a personalului din cadrul SNCFR are ca scop: dezvoltarea deprinderilor necesare exercitrii funciei sau meseriei; prevenirea apariiei i eliminarea unor sisteme greite de lucru; adaptarea personalului la condiiile impuse de introducerea tehnicilor i tehnologiilor noi. CAPITOLUL I Principii ale organizrii activitii de perfecionare a pregtirii profesionale n cadrul SNCFR Art.1. Salariaii din SNCFR pot fi cuprini n urmtoarele forme de perfecionare a pregtirii profesionale: a) coala personalului. b) Cursuri de perfecionare organizate de Centrul de Perfecionare i Documentare al C.F. sau alte centre. c) Alte forme de perfecionare (instruire la locul de munc ori de cte ori este necesar, stagii de practic, cursuri postuniversitare etc.). Art.2. Fiecare aciune de perfecionare se realizeaz pe baza unui program care cuprinde: participanii, tematica, metodele i mijloacele de perfecionare, forma de organizare, specialitii care vor efectua instruirea, perioada afectat perfecionrii i modalitile de evaluare a rezultatelor. Art.3. Pentru personalul SNCFR se poate organiza perfecionarea pregtirii profesionale n baza unor programe organizate de Centrul de Perfecionare i Documentare al C.F. sau alte centre n colaborare cu DGRU i celelalte direcii din centralul SNCFR. Coninutul tematic al cursurilor va fi aprobat de direciile organizatorice i DGRU. Planul de perfecionare ntocmit de CPD CF pe baza propunerilor direciilor generale, regionalelor CF i celorlalte subuniti va fi avizat de DGRU. Art.4. Activitatea de perfecionare n cadrul subunitilor se efectueaz de ctre conductorul subunitii, instructor sau alte persoane desemnate de conducerea subunitii sau a forului competent imediat superior dup caz.

387

388 Art.5. Activitile de perfecionare pot fi colective sau individuale. Activitile de instruire colectiv se desfoar pe grupe de cel mult 30 de participani. Art.6. Perfecionarea pregtirii profesionale are la baz studiul individual i constituie obligaie de serviciu. Art.7. Programele de perfecionare cu scoatere total sau parial de la locul de munc se organizeaz numai cu aprobarea conducerii SNCFR. Art.8. Rezultatele obinute la verificrile periodice privind pregtirea profesional constituie criteriul de baz pentru meninerea n funcie.

CAPITOLUL II Programul de perfecionare COALA PERSONALULUI A. ORGANIZARE Art.9. coala personalului este o form de perfecionare a pregtirii profesionale, teoretic i practic a salariailor, organizat n subunitile SNCFR. Art.10. Instruirea teoretic se realizeaz prin cursuri cu prezena obligatorie a salariailor, constituind obligaie de serviciu i se desfoar n timpul sau n afara programului normal de lucru, conform dispoziiilor direciilor generale coordonatoare i cu respectarea prevederilor din contractul colectiv de munc n vigoare. Art.11. Personalul va participa la cursuri n alte zile dect cele n care a terminat programul de noapte n tur sau turnus. Art.12. (1). Funciile care urmeaz a fi instruite teoretic i practic, periodicitatea instruirii i verificrii, personalul de instruire i comisiile de verificare periodic sunt prevzute n Anexa nr. 2 punctul 2.1. (2) Aceasta nu exclude efectuarea instructajului periodic de protecie a muncii n conformitate cu prevederile normelor de protecie a muncii specifice sectoarelor SNCFR. Art.13. Anul de instruire la coala personalului se desfoar prin instruiri teoretice planificate ntre 1 ianuarie i 30 noiembrie i instruiri practice planificate n tot cursul anului calendaristic. Art.14. Instruirea teoretic se organizeaz pe grupe pentru personalul din aceeai funcie sau din funcii cu activitate asemntoare. Modul de cuprindere a personalului la coala personalului este stabilit de ctre conductorul subunitii , instructorul din subunitate sau centrul de instruire. Art.15. Instruirea practic se desfoar la locul de munc n timpul orelor de program, individual cu fiecare salariat sau n grupe mici i va urmri formarea deprinderilor corecte de lucru sau corectarea celor greite. Personalul de drum va fi instruit practic prin nsoire n circulaia trenurilor sau n activitatea de manevr. Art.16 (1) Lipsa nemotivat de la coala personalului constituie abatere disciplinar i se trateaz conform prevederilor Statutului disciplinar al lucrtorilor din transporturi. (2) Salariatul care a absentat, indiferent de motiv, va fi verificat n edina de instruire urmtoare, att din tematica edinei curente, ct i din a celei precedente. (3) Salariatul care a absentat nemotivat la dou edine, va fi trimis, n termen de 15 zile, pentru examinare la comisia de verificare profesional periodic. Art.17. Rspunderea pentru organizarea i buna desfurare a activitii de perfecionare prin coala personalului revine conducerii regionalelor de ci ferate i a celorlalte subuniti SNCFR.

388

389 Art.18. (1) Perfecionarea personalului aflat n detaare se asigur de subunitatea unde acesta este detaat iar rezultatele se comunic lunar n scris subunitii de care aparine personalul respectiv. (2). Se excepteaz personalul detaat la subuniti sau ageni economici cu alt profil de activitate, care va fi perfecionat la subunitatea de care aparine. B. PERSONALUL DE INSTRUIRE Art.19. Instructorii se selecioneaz dintre salariaii care au experien n sectorul respectiv, comportament corespunztor i au obinut n ultimii doi ani calificativul foarte bun sau bun la aprecierea anual i cel puin nota 8 la ultima verificare profesional periodic. Art.20 (1) ncadrarea personalului pentru funcia de instructor se va face pe baz de concurs sau examen conform prevederilor contractului colectiv de munc, din rndul salariailor care au absolvit anterior cursuri ce au avut prevzute n planul tematic i probleme de metodologie de organizare i realizare a procesului de instruire i au aptitudini psihopedagogice. n mod excepional, cu aprobarea consiliului de conducere al regionalei de ci ferate, pot fi ncadrate n funcia de instructor, persoane care nu au urmat cursuri metodologice de instruire, dar definitivarea acestora pe post se va face numai dup absolvirea unui asemenea curs n cel mult ase luni de la ncadrarea pe postul de instructor. Cursurile de formare a instructorilor se vor organiza de ctre CPD CF Bucureti. ncadrarea personalului pentru funcia de instructor se va face pe baz de concurs sau examen, conform prevederilor legale, contractului de munc i dispoziiilor aprobate de Directorul General al SNTFM. Definitivarea pe post se va face n cel mult ase luni de la ncadrarea pe postul de instructor, dup ce n prealabil, personalul ncadrat a frecventat un curs de instruire teoretic privind metodologia de organizare i desfurare a procesului de instruire n cadrul unitilor i subunitilor SNTFM CFR MARF S.A. Cursurile de instruire teoretic privind formarea psihopedagogic a instructorilor se vor organiza prin grija personalului de specialitate din cadrul SNTFM CFR MARF S.A. (conform actului D.7/147/1999 al Serviciului SC din SNTFM CFR MARF S.A.) (2) Concursul sau examenul se desfoar n faa unei comisii format din: conductorul subunitii, instructorul regional sau instructorul central din Direcia General coordonatoare, dup caz, i va cuprinde i o prob practic de susinere a unei teme de instruire, fiecare prob fiind eliminatorie. Tematica i programul de instruire teoretic privind metodologia de organizare i desfurare a procesului de instruire i respectiv formare a instructorilor se ntocmesc la nivelul central al SNTFM, prin grija Serviciului Resurse Umane i coordonarea Serviciului Sigurana Circulaiei, Instruire, potrivit atribuiilor ce le revin prin ROF ul societii. (conform actului D.7/147/1999 al Serviciului SC din SNTFM CFR MARF S.A.) (3) Cursurile de instruire teoretic se desfoar pe durata a cinci zile calendaristice, fr scoatere din program, la sediul fiecrei sucursale din cadrul SNTFM CFR MARF S.A. Cursurile se asigur cu lectori (personal de specialitate) din cadrul aparatului central al SNTFM, la solicitarea sucursalei CFR MARF. (conform actului D.7/147/1999 al Serviciului SC din SNTFM CFR MARF S.A.) (4) Concursul sau examenul de ncadrare n funcia de instructor se desfoar prin proba scris, n faa unei comisii format din eful Diviziei de specialitate, instructorul central sau instructorul regional de specialitate, Revizorul SC de specialitate, delegatul compartimentului Resurse Umane, din cadrul SNTFM CFR MARF S.A. (conform actului D.7/147/1999 al Serviciului SC din SNTFM CFR MARF S.A.) Art.21. Personalul ncadrat pe alte funcii care are i atribuii de instruire la coala personalului, de la caz la caz, va urma programe speciale n domeniul metodologiei de organizare

389

390 i realizare a procesului de instruire, n termen de maximum 12 luni de la data prelurii atribuiilor de instruire. Personalul ncadrat pe alte funcii, dar care are i atribuii de instruire prin coala personalului, conform aprobrii Directorului de sucursala CFR MARF, se supune analog prevederile art. 20 (1). (conform actului D.7/147/1999 al Serviciului SC din SNTFM CFR MARF S.A.) Art.22. Semestrial, instructorul regional va analiza activitatea de perfecionare cu personalul de instruire din subuniti i va prezenta problemele de specialitate nou aprute. Trimestrial, instructorul central va analiza mpreun cu Instructorii regionali de specialitate, activitatea de perfecionare susinut de personalul de instruire din cadrul unitilor i subunitilor SNTFM CFR MARF S.A. i va prezenta problemele de specialitate nou aprobate. (conform actului D.7/147/1999 al Serviciului SC din SNTFM CFR MARF S.A.) C. PLANIFICAREA INSTRUIRII TEORETICE Art.23 (1). Programul de perfecionare coala personalului se organizeaz i se desfoar avnd ca documente de baz: tematici cadru, planuri tematice anuale i planuri de lecie. (2) Tematicile cadru: reglementri prevzute n instrucii de serviciu, ordine i dispoziii; reglementri specifice proceselor de munc, n cadrul funciei respective; nouti tehnice i tehnologice din specialitatea funciei; legislaie, protecia muncii, probleme sociale, patrimoniul SNCFR, PSI etc. (3) Planurile tematice anuale: a) Planurile tematice anuale se ntocmesc de ctre instructori din subunitile de baz (centre de instruire) prin adaptarea prevederilor tematicii cadru la condiiile concrete din subuniti pentru funcii cu activitate asemntoare. b) Planul tematic anual se ntocmete de ctre fiecare subunitate, se vizeaz de instructorul regional i se aprob pn la data de 15 decembrie a fiecrui an pentru anul urmtor de instruire de ctre eful diviziei. Dup aprobare, planurile tematice anuale se transmit n timp util i subunitilor interesate. (4) Planul de lecie: a) Fiecare instruire teoretic de coala personalului se desfoar dup un plan de lecie ntocmit de ctre instructor cu cel puin cinci zile naintea edinei de instruire respective pe baza planului tematic anual. b) Planul de lecie cuprinde: teme din planul tematic anual, teme suplimentare introduse ulterior ntocmirii acestui plan, durata edinei, bibliografie, metode i mijloace de instruire, indicaii asupra studiului individual al cursanilor pentru edina urmtoare. Art.24 (1). Organele ierarhic superioare pot dispune introducerea de teme suplimentare, pe parcursul anului de desfurare a colii personalului atunci cnd apar cerine noi de perfecionare. (2) Pentru temele suplimentare introduse pe parcursul anului, se vor ntocmi materiale documentare cuprinznd probleme care urmeaz a fi tratate n cadrul instruirilor teoretice i practice. Aceste materiale documentare vor fi elaborate de ctre organul care dispune introducerea temei respective. (3) Pentru temele suplimentare, organul care a dispus prelucrarea lor poate modifica planul de lecie al unei edine de instruire. Art.25. Programarea la coala personalului pentru edinele de instruire din planul anual se va face de personalul de instruire n zile lucrtoare succesive pentru aceeai funcie sau grup de funcii i se aprob de conductorul subunitii de care aparine personalul de instruire.

390

391 D. DESFURAREA INSTRUIRII a. Instruirea teoretic Art.26 (1). Studiul individual constituie principalul mijloc de instruire a personalului. Aceasta se efectueaz de ctre fiecare salariat pe baza recomandrilor date de instructor privind titlul, coninutul temei i materialul bibliografic. (2) Instruirea teoretic a salariailor prevzui n Anexa nr. 2 punctul 2.1 se desfoar sub conducerea personalului de instruire n sli special amenajate sau poligoane de instruire. Locul, data i coninutul edinei urmtoare de instruire vor fi aduse la cunotina personalului interesat n cadrul fiecrei edine de instruire i prin afiare la locul de instruire teoretic cu cel puin 15 zile nainte de desfurarea edinei de instruire. Art. 27. (1). n cadrul instruirii teoretice se vor desfura urmtoarele activiti: verificarea curent i aprecierea cunotinelor din tematica edinei de instruire; remprosptarea i aprofundarea unor probleme insuficient reinute de cursani; prezentarea dup caz a temelor sociale, juridice i economice de ctre specialiti n domeniu; prezentarea sau dezbaterea temelor prevzute n planul de lecie; analiza cauzelor evenimentelor caracteristice (accidentelor) produse n perioada anterioar pe reea i a neregulilor din subunitatea proprie, pe baza materialelor primite de la organele ierarhic superioare; recomandri cu privire la studiul individual ce urmeaz a fi efectuat de cursani. edina de instruire teoretic se va efectua, de regul, dup metodologia din Anexa 3 punctul 3.1. (2) Verificarea curent a cunotinelor teoretice ale cursanilor se poate realiza prin conversaie, lucrare scris, chestionar sau alte mijloace. Numrul de note la instruirea teoretic i practic este de minimum o not pentru perioada de instruire stabilit n Anexa 2 punctul 2.1. (3) Verificarea nsuirii instructajelor de protecie a muncii se va efectua n conformitate cu prevederile normelor de protecie a muncii n vigoare. (4) Aprecierea rezultatelor se va face cu note de la 1 la 10 n catalogul colii personalului (Anexa nr.4), iar notarea se va face distinct pentru instruirea teoretic i cea practic. (5) Pe baza mediei notelor obinute, att la instruirea teoretic ct i la cea practic se calculeaz media anual general. (6) Personalul care la verificarea curent a obinut not sub 5 (cinci) va fi reverificat n termen de o sptmn n prezena unui organ superior celui care face instruirea fr ca timpul necesitat pentru verificare s fie pltit. (7) Dac nu se prezint la verificare sau dac nu rspunde corespunztor va fi programat i trimis n termen de 15 zile pentru examinare la comisia de verificare profesional periodic, fr ca timpul necesitat pentru verificare s fie pltit. n cazul n care n Anexa 2.1. nu este prevzut comisie de verificare periodic profesional, personalul care nu se prezint la verificare sau nu rspunde corespunztor va fi examinat de o comisie format din eful de subunitate i persoana care a efectuat instruirea teoretic a personalului respectiv. b. Instruirea practic Art.28. Instruirea practic a personalului se desfoar la locul de munc al acestuia i poate fi: a) instruirea practic de serviciu (conform Anexei nr. 2); b) instruirea practic n vederea autorizrii la manipularea instalaiilor (conform anexei nr. 5 punctul 5.1).

391

392 Art.29 (1). Instruirea practic de serviciu are ca scop punerea n eviden i corectarea deprinderilor greite de lucru i aprofundarea celor formate corect. (2) n urma instruirii practice de serviciu, instructorul evideniaz n carnetul de instruire practic de serviciu pentru fiecare salariat data, locul, obiectul instruirii practice, greelilor constatate i nota acordat, care ulterior se va trece n catalogul colii personalului. (3) Personalul de instruire va consemna sub semntur ntr-unul din documentele postului sau locului de munc, data, ora nceperii i data, ora terminrii instruirii practice, precum i numele , prenumele i funcia personalului instruit. (4) n cazul constatrii unor greeli grave sau repetate care pot afecta sigurana circulaie, protecia muncii sau buna desfurare a activitii subunitii, instructorul raporteaz n scris conductorului subunitii, iar aceasta va stabili msurile corespunztoare ce trebuie luate. Art.30. Instruirea practic n vederea autorizrii la manipularea instalaiilor se organizeaz n urmtoarele situaii: schimbarea tipului instalaiei; personalul este nou ncadrat; dup absolvirea cursurilor de calificare. Art.31 (1). Practica de acomodare pentru personalul care ndeplinete funcii sau meserii legate de sigurana circulaiei se desfoar pe baza unui program (teme, date de instruire etc.) ntocmit de personalul care efectueaz instruirea i va fi aprobat de conductorul ierarhic superior. Durata practicii de acomodare este de 1 15 zile. Practica de acomodare se organizeaz pentru situaiile prevzute la articolul 30 i pentru urmtoarele situaii: introducerea de tehnici i tehnologii noi; modificarea reglementrilor de serviciu i instrucionale; schimbarea locului de munc; reluarea activitii dup o ntrerupere de ase luni sau mai mult. (2) Dup efectuarea practicii de acomodare, personalul respectiv va fi verificat prin proba practic de ctre eful de subunitate i instructor sau n subunitatea fr instructor numai de eful de subunitate, asupra cunotinelor din instruciunile de manipulare a instalaiilor la locul de munc respectiv, precum i asupra specificului acestuia. (3) Rezultatul acestei verificri va fi exprimat prin calificativele corespunztor sau necorespunztor i se va consemna ntr-un proces verbal care se va pstra la instructor sau la conductorul subunitii. (4) n cazul n care personalul instruit nu corespunde, o copie a procesului verbal se va nainta organului competent pentru luarea msurilor corespunztoare. E. CONTROLUL I EVIDENA ACTIVITII Art.32. Controlul activitii instruirii personalului prin coala personalului se face de ctre personalul cu sarcini de ndrumare i control care are aceste atribuii prevzute n fia postului. Constatrile efectuate se vor consemna n nota de constatare sub raportul de control care se ntocmete cu aceast ocazie. Art.33. Controlul desfurrii edinei se efectueaz periodic de cel care controleaz prin asisten coala personalului consemnnd pe spatele paginii catalogului data participrii, numele, funcia, succint constatrile i semntura. Art.34. Asistena la edina de instruire teoretic de la coala personalului va fi realizat n conformitate cu metodologia din Anexa nr. 3. Art.35. Evidena activitii de perfecionare prin coala personalului se ine de ctre personalul de instruire din subunitile n care se desfoar procesul de instruire. Art.36. (1) Documentele referitoare la organizarea i desfurarea colii personalului sunt: tematicile cadru, planurile tematice anuale, planurile de lecii, catalogul colii personalului, 392

393 caietul de eviden a instruirii practice, programele de instruire practic pentru autorizarea la instalaii i procesele verbale pentru practica de acomodare. (2) Documentele menionate se pstreaz o perioad de cinci ani de la data ntocmirii lor. Art.37. n cazul plecrii din subunitatea n care lucreaz, fiecrui salariat i se va elibera un act cu situaia prezenei i a notelor obinute la instruirea teoretic i practic pe ultimele 12 luni la coala personalului. CAPITOLUL III AUTORIZAREA N FUNCIE Art.38. Exercitarea funciilor prevzute cu autorizare cuprinse n lista privind condiiile minime de pregtire i vechime se face numai de ctre personalul care a promovat examenul organizat n acest scop. Art.39. (1). Autorizarea n funcie este obligatorie i n urmtoarele cazuri: a) Dup o perioad mai mare de ase luni de ntrerupere a exercitrii funciei prevzute cu autorizare, indiferent de cauz; b) Dup expirarea perioadei n care personalul a fost retrogradat , retras (disciplinar), nlocuit disciplinar sau la reangajarea n munc. (2) Aceasta nu exclude autorizarea personalului n conformitate cu legislaia de protecie a muncii n vigoare. Art.40. Personalul care nu a promovat examenul de autorizare poate repeta examenul respectiv o singur dat, n interval de minim 15 zile i maxim 30 zile de la data susinerii primului examen. Art.41. (1) Condiia de promovare a examenului de autorizare n funcie o constituie obinerea minim a notei 5 la fiecare obiect de examen. (2) Nota final reprezint media aritmetic, cu dou zecimale, a tuturor notelor obinute la obiectele de examen. Art.42. Comisiile de autorizare n funcie sunt aceleai cu cele de verificare profesional periodic. Art.43. (1) Autorizarea n funcie se va face potrivit regulilor i tematicii de examinare periodic pentru funcia respectiv, dac pentru aceasta nu este prevzut o tematic specific. (2) Pentru personalul care a urmat un curs de calificare, examenul n vederea autorizrii n funcie se poate susine n acelai timp cu examenul de absolvire a cursului respectiv. (3) Autorizaia se completeaz n trei exemplare i anume: pentru persoana autorizat, pentru subunitatea din care provine sau, dup caz, pentru cea la care este afiliat subunitatea din care provine cel autorizat i pentru preedintele comisie de autorizare. Art.44. Direciile generale coordonatoare, n funcie de necesiti, pot dispune i alte situaii n care pot avea loc autorizri n funcie, precum i modul de aducere la cunotina personalului i subunitilor interesate, a rezultatelor acestor autorizri. CAPITOLUL IV INSTRUIREA TEORETIC I PRACTIC, PRACTICA DE ACOMODARE I AUTORIZAREA PERSONALULUI CARE MANIPULEAZ INSTALAII SAU CARE ARE ATRIBUII DE INSTRUIRE I CONTROL

393

394 Art.45. (1) Personalul ncadrat n funciile prevzute n Anexa nr.5 punctul 5.1, trebuie s fie autorizat s execute serviciul la instalaiile la care lucreaz sau pentru care are atribuii de instruire i control. (2) n vederea autorizrii, personalul care urmeaz s deserveasc instalaii va fi supus n prealabil unei instruiri speciale, teoretice i practice, i va efectua, dup caz, o practic de acomodare dup care va fi examinat asupra manipulrii instalaiilor respective. (3) Autorizarea acestui personal se face din timp, nainte de data fixat pentru darea n exploatare a noilor instalaii sau nainte de data nceperii manipulrii instalaiei pe proprie rspundere. Art.46. (1) Instruirea teoretic i practic a personalului se va efectua n timpul programului normal de lucru, pe baza unui program tematic stabilit pentru fiecare tip de instalaie, de ctre personalul cu atribuii de instruire din subunitatea respectiv, vizat de instructorul regional. (2) Programul tematic poate fi completat cu teme suplimentare de ctre instructor sau eful subunitii. (3) Programul va mai cuprinde locul i zilele calendaristice n care se va desfura instruirea teoretic, instruirea practic, practic de acomodare i examenul de autorizare. Art.47. (1) Instruirea teoretic i practic se face de instructorul sau eful subunitii respective atunci cnd aceasta nu are ncadrat instructor i va fi urmat, dup caz, de o practic de acomodare. (2) Personalul cu atribuii de instruire i control se autoinstruiete. Art.48. Pentru instalaiile noi, precum i pentru modificri aduse instalaiilor existente, instruirea se va face de ctre personalul stabilit n fiecare caz n parte de conducerea regionalei de ci ferate. Art.49. (1) Practica de acomodare va avea o durat stabilit conform Anexei nr. 5 punctul 5.2. (2) Practica de acomodare se efectueaz la locul de munc unde i va desfura activitatea personalul respectiv sau la alt loc de munc asemntor, sub directa supraveghere a personalului care deservete locul de munc respectiv. (3) n cazul n care la practica de acomodare se folosesc instalaii n stare de funcionare din subunitatea respectiv, dar nedate n exploatare, aceast instruire se face sub ndrumarea organului tehnic de specialitate stabilit de conducerea regionalei de ci ferate. Art.50. Examinarea pentru autorizare la instalaii se va face de ctre comisiile de verificare prevzute n Anexa nr. 5 punctul 5.3. Art.51. (1) Examinarea va consta dintr-o lucrare scris i o prob practic asupra deprinderilor i cunotinelor de baz specifice funciei personalului examinat i tipului de instalaie. (2) Lucrarea scris const din cel puin cte o ntrebare din fiecare obiect de examen prevzut n programul tematic de instruire. (3) Proba practic se va face la locul de munc unde i va desfura activitatea personalul verificat, punndu-l pe candidat n situaia celui care lucreaz pe proprie rspundere, ns sub directa supraveghere i rspundere a personalului titular. (4) Nota de promovare la lucrarea scris i proba practic va fi cel puin 5 pentru fiecare din acestea. (5) Media general se calculeaz ca medie aritmetic a notelor obinute la cele dou probe. Art.52. n subunitatea unde urmeaz s se dea n exploatare instalaii noi sau modificate, proba practic se poate efectua i pe instalaia existent la locul de munc n stare de funcionare, dar nedat n exploatare.

394

395 Art.53 (1). Rezultatele examinrii se vor consemna ntr-un proces verbal n care se vor nscrie: locul i data examinrii, numele i prenumele, funcia i subunitatea de unde provine cel examinat, denumirea i tipul instalaiei pentru care se autorizeaz, notele obinute la proba practic i lucrarea scris, media general, eventualele observaii i semntura membrilor comisiei. (2) Procesul verbal se nregistreaz i se pstreaz la subunitatea la care se face autorizarea i cte o copie a acestuia se nmneaz la fiecare membru din comisie. Art.54 (1) Persoanele reuite la examinare vor primi autorizaii scrise. Autorizaiile vor fi emise n baza procesului verbal de subunitatea care are n ntreinere instalaia respectiv i vor cuprinde obligatoriu urmtoarele date: unitatea emitent, data autorizrii, numele i prenumele, funcia i subunitatea persoanei autorizate, denumirea i tipul instalaiei la care a fost autorizat, media general, semntura emitentului. (2) Originalul autorizaiei se va nmna salariatului respectiv. Cte o copie a autorizaiei se va pstra n evidenele de personal ale subunitii emitente i ale celei de domiciliu a personalului autorizat. Art.55. (1) Personalului care nu a reuit la examinare i se va acorda un termen suplimentar pentru continuarea pregtirii, care se va fixa de comisia de examinare n raport cu necesarul suplimentar de cunotine. Acest termen nu va fi mai mare dect durata practicii de acomodare stabilit n Anexa nr. 5 punctul 5.2 pentru funcia personalului examinat i instalaia respectiv. Dup acest termen se va repeta examinarea. (2) Dac nici de aceast dat personalul nu reuete la examenul de autorizare, acesta revine pe funcia avut anterior sau n alta corespunztoare pregtirii i posibilitilor subunitii. Art.56. Personalul care a ntrerupt serviciul mai mult de 6 (ase) luni la instalaiile pentru care a fost autorizat sau care a fost sancionat disciplinar cu interzicerea dreptului de a lucra la aceste instalaii va fi supus unui nou examen de autorizare, dup o perioad de acomodare care nu va depi jumtate din perioada prevzut n Anexa nr. 5, punctul 5.2, dar nu mai puin de o zi. Art.57. Personalul mutat de la o subunitate la alta sau de la un post la altul n cadrul aceleiai subuniti cu specific de munc diferit, unde exist instalaii similare celor pentru care a fost autorizat, va efectua, nainte de a fi lsat s lucreze pe proprie rspundere, o practic de acomodare conform articolul 31, n cadrul perioadei stabilite n Anexa nr. 5 punctul 5.2. Art.58. n cazul personalului care urmeaz s manipuleze o instalaie modificat fa de instalaia iniial pentru care a fost autorizat se va proceda pentru autorizarea la fel ca n cazul autorizrii la o instalaie nou. Art.59. Dup darea n exploatare a noilor instalaii, personalul autorizat va fi supravegheat pe o perioad de minim 15 zile de ctre instructor sau eful de subunitate i organul tehnic de specialitate, pe baza unui program, n vederea formrii deprinderilor corecte de lucru. De la caz la caz, direciile generale coordonatoare pot stabili i alte durate. Art.60. Persoanele care trebuie autorizate, vor fi repartizate de regul s efectueze practic n subunitatea unde urmeaz a fi numite dup autorizare. Art. 61. Pentru instruirea i autorizarea altui personal nenominalizat n Anexa 5 punctele 5.1, 5.2, 5.3, care urmeaz s lucreze la instalaii sau desfoar alte activiti pentru care trebuie autorizat, tematica, durata i componena comisiei de autorizare se vor stabili prin asimilare cu situaiile nominalizate n anex, de ctre instructorii regionali de specialitate i se vor aproba de direcia general coordonatoare. CAPITOLUL V

395

396 VERIFICAREA PROFESIONAL PERIODIC A PERSONALULUI Art.62.(1) Personalul care ndeplinete funciile prevzute n Anexa nr. 2 punctele 2.1 i 2.2 este examinat obligatoriu asupra nivelului de cunotine profesionale. (2) n cazuri deosebite, n locul membrilor comisiilor de verificare periodic profesional prevzute n Anexa nr.2 pot participa nlocuitorii de drept ai acestora. Persoana care ndeplinete funcia ierarhic superioar fa de restul membrilor din comisie, se consider preedintele acestuia. (3) Dac din comisie fac parte persoane cu funcii similare, preedintele comisiei va fi cel n subordinea cruia se afl personalul verificat. Art.63. (1) Verificarea profesional periodic se face din planul tematic anual specific funciei respective. (2) Pentru funciile prevzute n Anexa 2.2 se vor ntocmi tematici de examinare n conformitate cu prevederile articolul 23(2). Tematica de examinare va fi pus la dispoziia personalului interesat cu cel puin 30 de zile nainte de data planificat pentru efectuarea verificrii profesionale periodice. (3) Verificrile profesionale periodice se vor face n primul semestru al anului pe baza unui program aprobat de conducerea regionalelor de ci ferate sau direciile coordonatoare, dup caz. (4) Verificarea profesional periodic a personalului se poate realiza prin: chestionare oral, lucrare scris, prob practic, pe simulator sau calculator sau prin alte forme. Verificarea oral se face cu bilete de examen. Art.64. Direciile generale coordonatoare, n funcie de necesiti, pot dispune verificri profesionale suplimentare fa de cele prevzute n Anexa 2 punctele 2.1 i 2.2. Art.65 (1). Programul de verificare profesional periodic va conine datele de ntrunire a comisiilor, locul de funcionare al acestora, funciile propuse i modalitile de verificare. Acesta va fi comunicat subunitilor interesate i direciilor generale coordonatoare, cu cel puin 30 zile nainte de data fixat pentru verificare. (2) Direciile generale, n funcie de necesiti, pot modifica programul de verificare profesional periodic de la regionalele de ci ferate. Art.66. Subiectele se stabilesc de ctre comisia de verificare profesional i pot fi simple sau de sintez. Art.67 (1). Aprecierea nivelului de pregtire la verificarea profesional periodic se face pe obiecte, cu note de la 1 la 10 acordate de fiecare membru al comisiei. n cazul n are diferena ntre notele acordate de membrii comisiei, pe obiect, este mai mare de dou puncte, nota final pe obiect se stabilete, prin conciliere, de preedintele comisiei. Media aritmetic a notelor acordate pe obiect de fiecare membru al comisiei constituie nota la obiectul respectiv. (2) Media aritmetic a notelor de la fiecare obiect de examinare constituie nota la verificarea profesional periodic. Nu se calculeaz media notelor pentru personalul care a obinut not sub 5 la unul sau mai multe obiecte. Media la verificarea profesional periodic, cu dou zecimale se va nscrie n procesul verbal ntocmit de comisie i se va trece n catalogul colii personalului. (3) Persoanele care la unul din obiecte au obinut not sub 5 sunt considerate necorespunztoare. Art.68 (1). Procesul verbal va conine locul i data verificrii profesionale, numele, prenumele i funcia celor examinai, obiectele de examen, notele obinute la fiecare obiect i media acestora.

396

397 (2) Procesul verbal n partea final va cuprinde: numele, prenumele i funcia membrilor comisiei de verificare profesional i semnturile acestora. (3) Unul din exemplarele procesului verbal se pstreaz la compartimentul de personal al subunitii sau la conductorul subunitii n care este ncadrat cel verificat, care se va comunica personalului examinat rezultatele verificrilor profesionale. (4) Un exemplar al procesului verbal, precum i celelalte probe doveditoare ale efecturii verificrii profesionale a cunotinelor se pstreaz la preedintele comisiei. Art.69 (1) Persoanele considerate necorespunztoare la verificarea profesional periodic, vor fi trecute imediat ntr-o funcie sau categorie inferioar cu diminuarea corespunztoare a salariului, cu autorizarea n noua funcie, dup caz. Persoanele considerate necorespunztoare la verificarea profesional periodic vor fi trecute imediat ntr-o funcie, grad profesional sau categorie, inferioare, cu diminuarea corespunztoare a salariului, cu autorizare n noua funcie, dup caz. (conform dispoziiei 1/719/1996 al preedintelul SNCFR) (2) Persoanele necorespunztoare la verificarea profesional periodic vor fi reexaminate dup cel puin 30 zile, dar cel mult 60 zile de la data ultimei verificri. (3) Msura de trecere dintr-o funcie sau categorie inferioar aplicat persoanei considerate necorespunztoare la verificarea profesional periodic nceteaz din momentul reuitei la examinare. Msura de trecere ntr-o funcie, grad profesional sau categorie, inferioare, aplicat persoanei considerate necorespunztoare la verificarea profesional periodic, nceteaz din momentul reuitei la reexaminare. (conform dispoziiei 1/719/1996 al preedintelul SNCFR) (4) Dac i la reexaminare nu obine cel puin nota 5 la fiecare din obiectele supuse examinrii, persoana respectiv va putea ocupa un post vacant ntr-o funcie sau categorie inferioar pe timp de un an, ncepnd cu datele reexaminrii. Dac i la reexaminare nu obine cel puin nota 5 la fiecare din obiectele supuse examinrii, persoana respectiv va putea ocupa un post vacant ntr-o funcie, grad profesional sau categorie, inferioare, pe timp de un an, ncepnd cu data reexaminrii. (conform dispoziiei 1/719/1996 al preedintelul SNCFR) (5) Dup expirarea perioadei de un an, se poate aproba o nou examinare, o singur dat, de ctre organul care a aplicat msura sau organul ierarhic superior. (6) n cazul reuitei la noua examinare, salariatul n cauz poate reveni prin concurs, n funcia din care a fost nlocuit, atunci cnd exist posturi vacante. n cazul reuitei la noua examinare, salariatul n cauz poate reveni, prin concurs, n funcia, gradul profesional sau categoria din care a fost nlocuit, atunci cnd exist posturi vacante. (conform dispoziiei 1/719/1996 al preedintelul SNCFR) Art.70. Persoanele care au lipsit nemotivat de la verificarea profesional periodic, vor fi tratate disciplinar (ca i cele considerate necorespunztoare), iar cele care au lipsit motivat vor fi reprogramate. Art.71. Persoanele care au ocupat prin concurs sau examen un post ntr-o funcie prevzut a fi examinat profesional periodic, i cele autorizate n funcie n cursul unui an nu vor fi verificate profesional periodic n anul respectiv. Art.72. Contestaiile asupra notrilor efectuate la verificarea profesional periodic se soluioneaz de o comisie ierarhic superioar celei de verificare numit de eful diviziei sau eful de serviciu din direcia coordonatoare, dup caz, n termen de 30 zile de la data nregistrrii acestora. Hotrrea comisiei este definitiv. CAPITOLUL VI

397

398 APRECIEREA CAPACITII DE EXERCITARE A FUNCIEI PRIN INTERVIU Art.73(1). Pentru personalul prevzut n anexa nr. 2 punctul 2.3, aprecierea capacitii de exercitare a funciei, se face prin interviu, de ctre o comisie constituit n acest sens. (2) n cazuri deosebite, n locul membrilor comisiilor prevzute n anex pot participa nlocuitorii de drept ai acestora. Art.74. Interviul se desfoar pe baza unei tematici ntocmit i aprobat de direcia general coordonatoare sau regionala de ci ferate organizatoare, dup caz, n cadrul creia se analizeaz una sau mai multe probleme cu coninut tehnic, economic, financiar, juridic, social sau de organizare, cu fiecare participant n parte. Art.75. Activitatea n cadrul interviului se realizeaz prin ntrebri orale, adresate de membrii comisiei de interviu celui intervievat, astfel nct din rspunsuri, s rezulte punctele de vedere ale acestuia asupra problemelor care formeaz obiectul interviului. Art.76. Interviul se va desfura n primul semestru al anului n baza unui program ntocmit i aprobat de direcia general coordonatoare sau regionala de ci ferate organizatoare, care va fi adus la cunotina participanilor cu cel puin 30 zile naintea datei programate pentru interviu. Art.77. Direciile generale coordonatoare, n funcie de necesiti, pot dispune interviuri suplimentare fa de cele prevzute n Anexa nr. 2 punctul 2.3. Art.78. Aprecierea capacitii de exercitare a funciilor pentru personalul prevzut se va face prin calificativele corespunztor sau necorespunztor care se vor nscrie n procesul-verbal ntocmit de comisia de interviu. La stabilirea calificativului se va ine seama de recomandarea efului direct al celui intervievat. Art. 79. (1) Procesul verbal va conine locul i data interviului, numele, prenumele i funcia celor intervievai, obiectul interviului i calificativele obinute, numele i prenumele membrilor comisiei de interviu i semnturile acestora i se pstreaz la preedintele comisiei. (2) Rezultatul interviului va fi comunicat de preedintele comisiei n termen de trei zile de la susinere, personalului interesat i subunitii de care acesta aparine. Art.80 (1) Pentru cei declarai necorespunztori, n procesul verbal vor fi trecute motivele acordrii acestui calificativ. (2) Cei care au obinut calificativul necorespunztor vor fi propui pentru nlocuire din funcie, nlocuire care trebuie efectuat n termen de 30 zile de la data interviului. Personalul scos din funcie ca urmare a calificativului necorespunztor obinut la interviu poate ocupa funcia deinut anterior sau alta similar dup cel puin un an, printr-un nou interviu, dac prin activitatea desfurat n acest interval face dovada eliminrii deficienelor constatate la primul interviu.

398

399

ANEXA Nr. 2 N O M E N C L A T O R U L FUNCIILOR CUPRINSE LA FORMA DE PERFECIONARE COALA PERSONALULUI I AL CELOR CARE SE VERIFIC PERIODIC SAU PRIN INTERVIU 2.1. coala personalului 2.2. Funcii la care se face numai verificarea periodic a cunotinelor 2.3. Nomenclatorul personalului la care aprecierea capacitii de exercitare a funciei se face prin interviu 2.1. COALA PERSONALULUI Instruire teoretic Denumirea Periodi- InstrucNr. funciei citate tor crt. sau ----------meseriei durata (ore) 0 1 2 3

Instruire practic Periodi- Instruccitate tor ---------durata (ore) 4 5

Verificare periodic Periodicitate ---------------Comisia de verificare

Avizer, 1 Scriitor vagoane

lunar ------------- Instructor 2 ore C

lunar ----------2 ore

Instructor C

Pzitor barier, Frnar

trimestrial ------------- Instructor 4 ore M trimestrial ------------Instructor 6 ore L trimestrial Instructor ------------I sau ef 4 ore district

lunar ----------1 or trimestrial ----------2 ore

Instructor M sau ef staie

Cantonier

Instructor L Instructor I sau ef district

6 Anual -----------------------------Revizor sector SC din Divizia Comercial Marf, ef staie Comisie SNTFM Instructor regional M/C Revizor SC M/C din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) Anual -----------------------------Revizor sector SC din Divizia Trafic, ef staie Anual -----------------------------Revizor sector SC din Divizia Infrastructur, ef secie sau ef secie adjunct. Anual -----------------------------ef secie adjunct, inginer din secie

Montator TTR, Montator IFTE

lunar ----------1 or

399

400

0 Acar, 5

5 Instructor M sau ef staie sau ef tur T

Revizor ace, Manevrant vagoane Conductor tren, conductor vagon de dormit i cuet, ef tur la comanda personalului de tren i ef tren, din activitatea comercial cltori. Normator cltori Veghetor ncrcare descrcare, Magaziner tranzit, Magaziner comercial, Magaziner ef tur tranzit, Magaziner ef tur comercial. ef formaie reclamaii (conform actului nr. N1 / 197 / 2001 al Serviciului SC din

trimestrial ------------Instructor 6 ore M

lunar ----------1 or

6 anual -----------------------------Revizor sector SC din Divizia Trafic, ef staie sau ef depou adjunct sau ef revizie vagoane sau ef SIRV

trimestrial ------------Instructor C 4 ore

trimestrial ----------Instructor C 2 ore

anual -----------------------------Instructor regional din Diviziile Trafic i Comercial cltori, ef birou CBSRP.

7 8

trimestrial trimestrial Instructor Instructor ------------------------C C 2 ore 1 or trimestrial ------------6 ore Instructor C lunar ----------1 or

Instructor C sau ef staie sau ef district TCM

anual -----------------------------Instructor regional, ef birou CBSRP. anual -----------------------------Instructor regional sau ef secie TCM, revizor sector SC din Divizia Comercial marf. Comisie SNTFM Instructor regional M/C Revizor SC M/C din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM)

400

401

SNTFM)

0 9

1 Meseria ntreinere cale sau lucrri art.

2 ----

3 ----

4 lunar ----------2 ore

5 Instructor L sau ef district Inginer mecanic sau maistru

6 anual -----------------------------ef secie adj. , instructor L anual -----------------------------Instructor regional sau ef secie adj. anual

10

Mainist lucrri cale

ef secie adjunct n trimestrul sau I inginer ------------mecanic 24 ore sau maistru -----------------

Lunar ----------2 ore

11

Telefonist, Telefonist supraveghetor

Lunar ----------1 or lunar ----------1 or Lunar ----------1 or lunar ----------2 ore

ef district Instructor M sau ef staie. Instructor I sau ef district. Instructor L

12

Telegrafist trimestrial Instructor (teleimprima ------------M torist) 2 ore Montator SCB Revizor puncte periculoase, Revizor cale ef halt n activitatea comercial marf ef halt n activitatea comercial lunar ----------2 ore lunar ----------2 ore trimestrial Instructor ------------- I sau ef 6 ore district trimestrial Instructor ------------L 6 ore

13

14

15

Instructor C Instructor C

lunar ----------1 or lunar ----------1 or 401

Instructor C sau ef staie. Instructor C sau ef staie.

16

-----------------------------ef secie adjunct, inginer din secie, ef district. la doi ani -----------------------------Instructor regional , revizor sector SC din Divizia Trafic. Anual -----------------------------ef secie adjunct, inginer din secie. Anual -----------------------------Revizor sector SC din Divizia infrastructur, ef secie sau ef secie adjunct anual -----------------------------Instructor regional, revizor sector SC din Diviziile Comercial, Marf i Trafic, ef serviciu VV regional. anual -----------------------------Instructor regional din

402 marf i cltori Mainist instalaii pentru nclzit trenul. 1 n lunile n luna noiembrie i septembrie Mecanic Mecanic ianuarie ------------- instructor instructor ------------3 ore 1 or / lun 2 3 4 lunar ----------1 or 5 Instructor M sau ef staie Divizia Comercial Marf, revizor sector SC din Divizia Comercial Cltori, ef serviciu VV regional. anual -----------------------------ef depou adjunct, mecanic instructor. 6 anual Revizor sector SC din Divizia Trafic, ef staie sau ef revizie vagoane sau ef SIRV. anual -----------------------------Instructor regional, ef birou CBSRP, ef birou trafic cltori, ef serviciu VV regional. anual -----------------------------Instructor regional din Diviziile Comercial cltori i Comercial marf, ef serviciu VV regional, ef birou trafic cltori.

17

18

trimestrial ef manevr ------------- Instructor 6 ore M

19

Casier cf., Casier cf. verificator i ef halt din trimestrial trimestrial activitatea ------------- Instructor ------------- Instructor comercial 6 ore C 2 ore C cltori. Vnztor bilete Casier din activitatea trimestrial Instructor comercial ------------C de cltori i 6 ore marf. Casier cf., Casier cf. verificator Rediionar i verificator documente expediie, din activitatea comercial marf. ef tren n activitatea de trafic i comercial marf. trimestrial ----------2 ore

20

Instructor C

21

Instructor trimestrial lunar C sau ef Instructor ------------------------- staie sau C 6 ore 1 or ef district TCM.

Anual -----------------------------Instructor regional sau ef secie TCM, ef serviciu VV regional.

22

lunar Instructor ------------M sau 2 ore Instructor C

lunar -----------1 or

Instructor M sau Instructor C sau ef staie.

anual -----------------------------Instructor regional i revizor sector SC din Divizia Trafic sau Divizia Comercial Marf.

402

403 ef echip ntreinere cale. ef echip ntreinere LA. anual -----------------------------Instructor regional, revizor sector SC din Divizia Infrastructur, ef secie adjunct

23

trimestrial lunar ------------- Instructor ------------- Instructor 6 ore L 1 or L

1 Mecanic ajutor locomotiv automotor. Fochist locomotiv

24

trimestrial trimestrial Mecanic nsoire Mecanic ------------instructor ------------- instructor 6 ore 1 or nsoire cel trimestrial puin la 5 Mecanic Mecanic ------------luni. instructor instructor 6 ore ------------1 or 0 3 ani vechime, nsoire cel puin la 2 luni, peste 3 ani vechime, trimestrial Mecanic nsoire cel Mecanic ------------instructor puin la 3 instructor 6 ore luni, ------------50 km sau 3 ore (conform 3.1.b / 459 / 2001) ef secie adjunct sau n trim. I inginer ------------mecanic 24 ore sau mecanic instructor trimestrial lunar Instructor ------------- Instructor nsoire n L sau 6 ore L sau circulaie instructor Instructor ------------I i I 1 or mecanic 403

25

6 anual -----------------------------Instructor regional, ef depou adjunct, mecanic instructor. anual -----------------------------Instructor regional, ef depou adjunct, mecanic instructor.

24a 25a

Mecanic ajutor locomotiv automotor. Fochist locomotiv

anual -----------------------------Instructor regional, ef depou adjunct, mecanic instructor.

26

27

Mecanic ajutor maini grele de cale, Mecanic ajutor maini grele sudura cii. Conductor autodrezin, Conductor vagon

anual -----------------------------Instructor regional din Diviziile Trafic i Infrastructur, revizor sector SC din Divizia Trafic, ef secie adjunct. anual -----------------------------Instructor regional din Diviziile Trafic i Infrastructur, ef secie

404 motor. IDM IDM responsabil halt. instructor. Trimestrial lunar Instructor Instructor ------------------------- M sau ef M 2 ore 1 or staie sau ef secie adjunct anual -----------------------------Instructor regional i revizor sector SC din Divizia Trafic.

28

29

1 Operator comercial din activitatea comercial cltori.

6 la doi ani -----------------------------ef Divizie, ef birou CBSRP, ef birou trafic cltori. anual -----------------------------Instructor regional sau ef secie TCM, revizor sector SC din Divizia Comercial Marf. Comisie SNTFM Instructor regional M/C Revizor SC M/C din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) la doi ani -----------------------------ef Divizie, ef birou CBSRP, instructor regional la doi ani ----------------------------ef birou din Divizia MR, instructor regional anual -----------------------------Instructor regional din Diviziile Trafic i Infrastructur, revizor sector SC din Divizia Trafic, ef secie adjunct anual -----------------------------ef secie adjnct, inginer din divizie, instructor

trimestrial trimestrial Instructor Instructor ------------------------regional regional 2 ore 2 ore

30

Operator comercial i ef tur , din activitatea comercial marf.

Instructor lunar lunar C sau ef Instructor ------------------------- staie sau C 2 ore 1 or ef district TCM.

31

Controlor bilete Conductor tren macara

trimestrial Instructor ------------regional 2 ore

------

-------

32

trimestrial trimestrial ef depou ef depou ------------------------adj. adj. 2 ore 1 or

33

34

ef secie Mecanic adj. sau lunar maini grele n trimestrul inginer nsoire n de cale, I Mecanic mecanic circulaie Mecanic ------------instructor sau ------------maini grele 24 ore mecanic 1 or sudura cii. instructor. Electrotrimestrial Instructor lunar Instructor mecanic TTR ------------I sau ------------- I sau ef Electro4 ore inginer 1 or district. mecanic din secie.

404

405 IFTE regional. anual -----------------------------Instructor regional, revizor regional SC, ef secie adjunct

35

Picher

Trimestrial Instructor ------------L 6 ore

----

-----

36

1 ef tur comercial din activitatea comercial cltori.

6 anual -----------------------------Instructor regional, ef birou CBSRP, ef birou trafic cltori.

trimestrial trimestrial Instructor Instructor ------------------------C C 2 ore 1 or 0 3 ani vechime, nsoire cel puin la 3 luni, 3 7 ani vechime, nsoire cel puin la 4 luni, trimestrial Mecanic 7 10 ani ------------instructor vechime, 6 ore nsoire cel puin la 5 luni peste 10 ani vechime, nsoire cel puin la 6 luni, ------------1 or trimestrial Mecanic 0 3 ani ------------- instructor vechime, 6 ore nsoire cel puin la 2 luni, Mecanic instructor

37

Mecanic locomotiv automotor.

Anual -----------------------------Instructor regional, revizor sector SC din Divizia Trafic, ef depou coordonator.

37a

Mecanic locomotiv automotor.

Mecanic instructor

Anual -----------------------------Instructor regional, revizor regional SC T, ef depou coordonator.

405

406 peste 3 ani vechime, nsoire cel puin la 3 luni, ------------50 km sau 3 ore (conform 3.1.b / 459 / 2001) 0 1 2 6 anual Instructor lunar Instructor -----------------------------I sau ------------- I sau ef ef secie adjunct, inginer inginer 1 or district. din divizie, instructor din secie. regional. anual -----------------------------Instructor regional, revizor sector SC din Divizia Trafic. lunar Instructor Comisie SNTFM Instructor ------------- M sau ef Instructor regional M/C M 1 or staie. Revizor SC M/C din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) la doi ani -----------------------------ef Divizie sau ef birou sau, ef compartiment din Divizia Comercial Marf, instructor regional 3 4 5

38

Trimestrial Electro------------mecanic SCB 6 ore

39

Operator manevr n staie.

trimestrial ------------6 ore

40

Operator trafic Instructor comercial i regional Operator ef trimestrial lunar sau ef trafic Instructor ------------------------- birou sau comercial, regional 4 ore 1 or ef din compartiactivitatea ment. comercial marf.

406

407 Operator II, III, Operator exploatare comercial, Operator ef exploatare Instructor comercial, regional Operator trimestrial lunar sau ef introducere Instructor ------------------------- birou sau date n regional 4 ore 1 or ef activitatea compartide exploatament. re marf, din cadrul aparatului central al Sucursalelor de Marf

40a

la doi ani -----------------------------Comisie SNTFM ef serviciu Trafic sau Comercial, dup caz Instructor regional M/C Revizor SC M/C din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM)

41

42

1 Operator programator n staie din activitatea de trafic, n activitatea comercial marf (conform actului nr. N1 / 197 / 2001 al Serviciului SC din SNTFM) Operator programator n activitatea comercial

trimestrial lunar Instructor Instructor ------------------------- M sau ef M 6 ore 1 or staie.

anual -----------------------------Instructor regional, revizor sector SC din Divizia Trafic. Comisie SNTFM Instructor regional M/C Revizor SC M/C din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) la doi ani -----------------------------ef birou sau, ef compartiment din Divizia Comercial Marf, instructor Regional Comisie SNTFM Instructor regional M/C Revizor SC M/C din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului

la 2 luni Instructor lunar Instructor ------------- C sau ef ------------C sau 4 ore (ef 1 or Dispecer adjunct) sau RT sau Operator instructor I regional

407

408 SC din SNTFM) anual -----------------------------Instructor regional, ef birou i revizor sector SC din Divizia Trafic sau Divizia MR. la doi ani -----------------------------Instructor regional, revizor sector SC din Divizia Trafic la doi ani -----------------------------ef birou, instructor regional i revizor sector SC din Divizia Trafic. 6 la doi ani -----------------------------ef serviciu din DG Trafic, instructor central, inginer din DG Trafic. la doi ani -----------------------------ef birou din Diviziile MR i trafic, revizor sector SC din Divizia Trafic, ef depou coordonator. anual -----------------------------ef secie, ef laborator PRAM. la doi ani -----------------------------Instructor regional, ef birou din Divizia Trafic, revizor regional SC. la doi ani -----------------------------Instructor regional, ef birou din Divizia Trafic, revizor regional SC. la doi ani -----------------------------ef birou din Divizia Trafic

43

Revizor tehnic vagoane

trimestrial -----------4 ore

lunar Instructor Instructor ------------V V 2 ore

44

ef tur M, T, V.

Instructor Instructor M sau M sau trimestrial lunar instructor instructor ------------------------V sau V sau 4 ore 1 or mecanic mecanic instructor instructor

45

Operator traciune cu trimestrial activitate la Instructor ------------Regulator regional T 4 ore Trafic i Divizia Trafic 1 Operator traciune Direcia General Trafic 2 3

------

-----

46

trimestrial Instructor ------------central 2 ore

-----

-----

47

Revizor trimestrial semestrial Mecanic ef depou locomotive - ------------------------instructor adjunct automotoare 4 ore 1 or Dispecer energetic feroviar Operator la Regulator Trafic n activitatea de micare. trimestrial Dispecer ------------- energetic 4 ore feroviar ef. trimestrial -----------4 ore ef regulator trafic lunar Dispecer ------------- energetic 1 or feroviar ef. lunar ------------1 or ef regulator trafic

48

49

50 51

Operator la trimestrial ef divizie lunar Divizia Trafic ------------- sau ef ------------n activitatea 4 ore serviciu. 1 or de micare. Maistru cu activitate la liniile de

ef serviciu

trimestrial Instructor lunar Instructor ------------- regional ------------V sau 4 ore 1 or inginer 408

409 reparaii vagoane cu detaare i SIRV. Maistru din activitatea de linii sau lucrri art, Maistru de la atelier de producie. Maistru i ef atelier, de la atelierele mobile de sudura cii. sau Divizia MR, instructor regional, revizor regional SC. ef secie trimestrial adjunct ------------sau 4 ore inginer la doi ani -----------------------------ef birou din Divizia Infrastructur, instructor regional, ef secie adjunct la doi ani -----------------------------Director adjunct tehnic i ef serviciu SUDAREC, ef secie.

52

------

------

53

n ef secie trimestrul I adjunct ------------sudura 20 ore cii.

------

------

2 trimestrial -----------4 ore

3 ef secie adjunct sau inginer

54

ef district

------

------

6 anual -----------------------------Instructor regional, revizor regional SC, ef serviciu din divizie, ef secie anual -----------------------------Inginer din sectorul mecanic - ef de la Divizia MR i depou.

55

56

57

Fochist la cldri Inginer Inginer pentru abur sau sau industrial, trimestrial maistru trimestrial maistru Fochist la ------------din ------------din cldri 4 ore sectorul 1 or sectorul pentru mecanic mecanic nclzire ef ef central. Mainist la alte maini Inginer Inginer fixe de sau sau transport pe semestrial maistru trimestrial maistru orizontal i ------------din ------------din vertical, la 4 ore sectorul 1 or sectorul manipularea mecanic mecanic plcii ef ef turnante. Lctu trimestrial Inginer lunar Inginer montator ------------ din Divizia ------------- din Divizia agregate 3 ore Trafic sau 1 or Trafic sau energetice i Divizia Divizia de transport MR sau MR sau din activiinstructor instructor 409

------

------

410 tatea de ntreinere i reparaii V V instalaii i echipamente de frn. Electrician de ntreinere i Instructor reparaii trimestrial regional lunar Instructor pentru ------------sau ------------V sau instalaii i 3 ore instructor 1 or maistru echipamente V de pe vagoane. Macaragiu lunar Conducpentru --------------------- tor tren trenul 1 or macara macara. 1 2 3 4 5 Lctu montator agregate energetice i trimestrial lunar de transport Instructor Instructor ------------------------n activiV V 3 ore 1 or tatea de ntreinere i reparaii vagoane Muncitor necalificat n activitatea lunar ef de curare --------------------district i ungere a 1 or instalaiilor din cale. Muncitori ef lunar ef calificai i serviciu -----------serviciu tehnicieni semestrial sau ef 1 or sau ef din ------------birou. birou. activitatea 4 ore de recepie tehnic.

58

------

59

Anual -----------------------------ef depou adjunct, inginer din depou. 6

60

------

61

anual -----------------------------ef secie adjunct, inginer din secie. la doi ani -----------------------------ef serviciu DGRT, ef serviciu sau ef birou recepie tehnic, inginer din DGRT.

62

2.2 FUNCII LA CARE SE FACE NUMAI VERIFICAREA PERIODIC A CUNOTINELOR Denumirea funciei sau meseriei 410 Verificare periodic

411 Nr. crt. 0 ef formaie tranzit, ef formaie reclamaii 1 ef district TCM (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) 1 Periodicitate ---------------------------Comisia de verificare 2 Anual -----------------------------Instructor regional i revizor sector SC din Divizia Comercial Marf. Comisie SNTFM ef Serviciu Comercial, Instructor regional M/C, Revizor SC M/C din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM)

ef remiz locomotive automotoare, 2 ef punct alimentare locomotive, ef post revizie

Instructor M, C, V, L, I, Mecanic instructor Instructor staie M/C, 3 Instructor V, Mecanic instructor Din cadrul subunitilor SNTFM (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) ef atelier din: depou, revizie de vagoane, SIRV sau atelier de producie Maistru din revizii de vagoane

2 la doi ani -----------------------------ef birou i revizor sector SC din Divizia Trafic, instructor regional. Comisie SNTFM ef Divizie Traciune Vagoane, Instructor regional de specialitate, Revizor SC de specialitate din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) la doi ani -----------------------------ef divizie, instructor central sau instructor regional, revizor regional SC (ef birou control i instructaj pentru Divizia Trafic). Comisie SNTFM ef Divizie de specialitate, Instructor central sau instructor, regional de specialitate, Revizor SC de specialitate, din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) la doi ani -----------------------------ef divizie sau instructor regional (ef secie TCM pentru ateliere TCM), revizor sector SC din

411

412 divizie. Comisie SNTFM ef Serviciu de specialitate, Instructor regional de specialitate, Revizor SC de specialitate din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) la doi ani -----------------------------ef birou din Divizia MR, ef depou adjunct. la doi ani -----------------------------ef birou i inginer de la sectorul mecanic ef din Divizia MR.

conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM)

Maistru n activitatea de reparaii locomotive

Maistru din cadrul sectorului mecanic ef din depou

1 Tehnician n activitatea comercial marf sau comercial cltori din staii, TCM i Diviziile Comercial Marf i Comercial Cltori. Inginer sau chimist coordonator al activitii de laborator determinri fizico chimice din depou. Inginer III, IV, subinginer i tehnician din activitatea de exploatare de la staii, depouri, revizii de vagoane, SIRV i secii de linii, instalaii (infrastructur), sudura cii precum i din activitatea de ntreinere i reparaii MR, Economist de la staii. Inginer i economist III, IV subinginer, tehnician, agent comercial n activitatea de exploatare din cadrul subunitilor SNTFM (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM)

2 la doi ani -----------------------------ef birou i instructor regional din Divizia Comercial Marf sau Divizia Comercial Cltori. la doi ani -----------------------------ef birou i inginer sau chimist din Divizia MR. la doi ani -----------------------------eful serviciului sau ef birou i instructor regional din divizie. Comisie SNTFM ef Serviciu sau ef Birou de specialitate, Instructor regional de specialitate din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) la doi ani -----------------------------ef secie, ef secie adjunct la doi ani -----------------------------ef serviciu DGRT, ef serviciu sau birou recepie tehnic, inginer DGRT. la doi ani

10

Inginer, economist i subinginer de la staiile TCM.

11 12

Inginer i subinginer din activitatea de recepie tehnic de la subunitile de recepie tehnic. Inginer III, IV i subinginer de la Regulator trafic 412

413 -----------------------------Sef divizie, ef regulator trafic, instructor regional. Inginer III, IV i subingineri din activitatea de exploatare de la diviziile : Trafic, Material Rulant, Comercial Cltori, comercial Marf, Infrastructur din activitatea ntreinere i reparaii MR Economist III, IV diviziile Comercial Cltori, Comercial Marf i trafic Dispecer de la diviziile Trafic i Comercial Marf Inspector de specialitate Ageni comerciali Inginer i economist I, II, III, IV, subinginer, tehnician, inspector de specialitate n activitatea de exploatare din cadrul aparatului central de Marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) 1

13

la doi ani -----------------------------ef divizie, instructor regional. Comisie SNTFM ef Divizie de specialitate, ef Serviciu SC, din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM)

Operator vagoane de la Regulator trafic i Divizia trafic 14 Operator Vagoane, n activitatea de la RM i Divizia Traciune Vagoane (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM)

Dispecer circulaie micare Operator de la D.G. Trafic Inspector specialitate de la D.G. Comercial Cltori Operator comercial de la D.G. Comercial Marf 15 Operator (I, II, introducere date) Dispecer I i II din cadrul aparatului central al societii CFR Marf SA (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) Instructor regional Revizor sector SC de la divizie. Instructor regional din cadrul Sucursalei de Marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) 413

16

2 la doi ani -----------------------------ef birou, instructor regional i dispecer de la divizie. Comisie SNTFM ef Serviciu Exploatare Vagoane, Instructor regional V, Revizor SC V, din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) la doi ani -----------------------------ef serviciu, inginer I sau II i instructor central (inginer) de la direcia general coordonatoare, revizor central SC de la DGCCTF. Comisie SNTFM Director de specialitate, ef Serviciu SC din cadrul aparatului central al societii CFR Marf SA (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) la doi ani -----------------------------ef serviciu i instructor central (inginer) de la direcia general coordonatoare, revizor central SC de la DGCCTF.

414 Comisie SNTFM ef Serviciu SC, Instructor central de specialitate, Revizor central de specialitate din cadrul aparatului central al societii CFR Marf SA (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) la doi ani -----------------------------Director general sau ef serviciu i revizor central SC de la DGCCTF. Comisie SNTFM ef Serviciu SC ef serviciu Exploatare Locomotive, Revizor central de specialitate din cadrul aparatului central al societii 2 CFR Marf SA (conform actului nr.N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM i 3.1.b/202/2002 al Serviciului Exploatare Locomotive) la doi ani -----------------------------ef serviciu CCTF regional, revizor regional SC. CARE APRECIEREA CAPACITII DE

Revizor regional SC Revizor de sector SC din serviciul CCTF regional Tehnician de la DGCCTF. 17 Revizor regional SC din cadrul Sucursalei de Marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM)

0 17

18

Tehnician din serviciul CCTF regional.

2.3. NOMENCLATORUL PERSONALULUI LA EXERCITARE A FUNCIEI SE FACE PRIN INTERVIU

Nr. crt. 0

Denumirea funciei sau meseriei 1 Sef divizie de la diviziile : Trafic, Comercial Marf, Comercial Cltori, Material Rulant, Infrastructur, Resurse Umane, Exploatare Patrimoniu auxiliar

1.

ef serviciu CCTF regional ef Divizie de specialitate din cadrul Sucursalelor de Marf

2.

ef serviciu de la diviziile : Trafic, 414

Verificarea periodic Periodicitate ............................. Comisia de verificare 2 la doi ani ................. Director general i ef serviciu de la direcia general coordonatoare, director general DGCCTF sau revizor central SC, instructor central sau inginer(economist) Comisie SNTFM Director General, Director de specialitate, ef Serviciu SC din cadrul aparatului central al societii CFR Marf SA (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) la doi ani

415 ..................... Director general adjunct i ef serviciu din direcia general coordonatoare, ef serviciu DTCCTP, instructor central sau inginer Comisie SNTFM Director de specialitate, ef Serviciu de specialitate, ef Serviciu SC din cadrul aparatului central al societii CFR Marf SA (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) la doi ani .................... Director general adjunct i ef serviciu 2 din direcia general coordonatoare, instructor central sau inginer (economist), revizor central SC Comisie SNTFM Director de specialitate, ef Serviciu de specialitate, ef Serviciu SC din cadrul aparatului central al societii CFR Marf SA (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM)

Comercial Marf, Comercial Cltori, Material Rulant, Infrastructur ef Serviciu din cadrul Sucursalelor de Marf

3. 0

ef birou de la diviziile : Trafic, Comercial Marf, Comercial Cltori, Material Rulant, Infrastructur 1

3.

ef Serviciu din cadrul Sucursalelor de Marf

ef regulator trafic, ef regulator trafic adjunct, ef staie gradul I i II, ef staie adjunct gradul I i II, ef magazie de mrfuri, ef depou, ef depou adjunct, ef revizie vagoane, ef revizie vagoane adjunct, ef secie adjunct linii i ef secie adjunct instalaii sau ef secie adjunct infrastructur, ef secie sudura cii ef secie ntreinere i reparaii vagoane ef secie adjunct ntreinere i reparaii vagoane, ef secie APC ef staie, ef staie adjunct n staii de gradul I Marf, ef C.C., ef C.C. adjunct, ef depou, ef depou adjunct, ef Secie Exploatare locomotive, ef Revizie Vagoane, ef Revizie Vagoane adjunct, ef Secie i ef Secie adjunct ntreinere i Reparaii Vagoane din cadrul subunitilor Sucursalelor Marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM) ef agenie comercial marf

4.

la doi ani ....................... Director general adjunct Regionala CF, ef divizie, revizor regional SC sau inginer (economist) sau ef birou instruire control pentru Divizia Trafic, Instructor regional Comisie SNTFM Director, ef Divizie de specialitate, ef Serviciu SC, Revizor regional de specialitate, Instructor regional de specialitate din cadrul sucursalei marf (conform actului nr. N1/197/2001 al Serviciului SC din SNTFM)

5.

la doi ani

415

416 ....................... Director general adjunct Regionala CF, ef divizie, instructor regional la doi ani ...................... Director general adjunct sau ef serviciu de la DG infrastructur, revizor central SC la doi ani ...................... Instructor regional de la diviziile : Trafic, Comercial Marf i Comercial cltori, Revizor sector SC de la Divizia Trafic 2 la doi ani .................... ef Divizie Comercial Cltori, instructor regional la doi ani ................... Director general adjunct de la DGCM, ef serviciu TCM la doi ani ...................... Director general de la DGRT, ef serviciu DGRT

6.

ef secie linii i ef secie instalaii sau ef secie infrastructur ef secie adjunct sudura cii ef staie gradul III i IV ef staie rezerv

7.

0 8. ef agenie de voiaj

9.

ef secie TCM ef secie adjunct TCM ef serviciu, ef birou din subunitile de recepie tehnic

10.

N O T : 1. Subunitile care au salariai ce se instruiesc n alte subuniti ale SNCFR au obligaia de a transmite din timp subunitii la care se efectueaz instruirea, tabelul nominal, pe funcii, cu personalul supus instruirii pentru ca acesta s fie cuprins la forma corespunztoare de instruire. 2. Denumirea funciei prevzut n coloana 1 din anexa nr. 2 (2.1, 2.2., 2.3) se refer la toate nivelele ierarhice prevzute n CCM i tipurile de instalaii pe care le deservete personalul ncadrat n funcia respectiv. 3. Personalul nominalizat s efectueze instruirea teoretic, practic sau s participe n comisiile de verificare periodic a cunotinelor profesionale, ncadrat n funciile de maistru, inginer, ef district, ef secie adjunct, ef secie, ef birou, ef serviciu, ef divizie, instructor regional, instructor central, revizor sector SC, revizor regional SC, trebuie s fie de aceeai specialitate cu personalul instruit (verificat) sau personalul instruit (verificat) s fie n subordinea acestuia. 4. Instruirea personalului i verificarea periodic a cunotinelor de protecie a muncii i PSI se efectueaz conform prevederilor din normele i legislaia de specialitate n vigoare.

416

417

A N E X A

NR. 3

M E T O D O L O G I I 3.1. PRIVIND DESFURAREA UNEI EDINTE DE INSTRUIRE LA COALA PERSONALULUI 3.2. PRIVIND ASISTENA LA EDINA DE SCOALA PERSONALULUI 3.3. PRIVIND MODUL DE NTOCMIRE SI COMPLETAREA CATALOGULUI COLII PERSONALULUI

3.1.

METODOLOGIE

PRIVIND DESFURAREA UNEI EDINE DE INSTRUIRE LA COALA PERSONALULUI n context cu metodica instruirii adulilor, pentru realizarea scopului propus, personalul cu atribuii de instruire, trebuie s realizeze urmtoarele: 1. nainte de intrarea n sal: Pregtirea materialului didactic i documentele utilizate la edin. Stabilete sau revede tehnologia didactic propus a fi utilizat. Se informeaz asupra cadrului i mediului n care trebuie s deruleze edina atunci cnd este cazul. 2. Dup intrarea n sal: Realizeaz momentul organizatoric al edinei din care nu trebuie s lipseasc: notarea prezenei personalului n catalog, controlul sumar al existenei la personalul prezent a documentaiei necesare edinei (caiet de notie, instrucii, ordine i reglementri, eventuale scheme electrice, plane .a.). Comunic obiectivele propuse ale edinei, ordinea lor de abordare i strategia. n cazul folosirii metodei conversaiei, ntrebrile concepute n context cu obiectivul urmrit se adreseaz ntregului colectiv din sal. n funcie de complexitatea i dificultatea rspunsului se

417

418 las timpul necesar de gndire i formulare a acestuia, dup care se solicit rspunsul unei persoane care se ofer sau la unele stabilite s rspund, de cel ce conduce edina de instruire. n cazul obinerii unui rspuns parial sau total eronat se solicit altei persoane s formuleze rspunsul. Se continu n acest mod pn ce se obine rspunsul corect. Dac prin numire repetat nu se obine rspunsul corect, persoana care conduce edina va formula acest rspuns. ntrebrile propuse trebuie s satisfac principalele cerine ale metodologiei didactice: s fie formulate concis, s fie precise din punct de vedere al coninutului, exprimate simplu i corect, formulate n raport cu nivelul i gradul de pregtire al cursanilor, s nu produc confuzii n gndire i n formularea rspunsului, s nu cuprind termeni i noiuni necunoscute, s nu solicite rspuns monosilabic, .a. Pe parcursul derulrii edinei de instruire exemplific cele dezbtute cu evenimente sau nereguli produse n reea datorate nerespectrii reglementrilor instrucionale cuprinse n temele edinei respective. n timpul dezbaterii, prin una din metodele cunoscute care se preteaz la edin, personalul de instruire ce conduce edina va aduce completri rspunsurilor sau va face, dup caz, precizri sau sublinieri legate de activitatea curent a cursanilor. La sfritul dezbaterii, persoanele care au dat rspunsuri la ntrebrile adresate, vor primi note care vor fi nscrise n catalog i vor fi comunicate n acel moment, nsoite de scurte comentarii legate de nivelul de pregtire. De la caz la caz, formuleaz concluzii legate de nivelul de pregtire sau face precizri la una sau la mai multe probleme dezbtute care constituie elemente de importan deosebit n activitatea zilnic. Dup o concluzie de ansamblu, personalul cu atribuii de instruire comunic data i temele edinei urmtoare, precum i alte informaii incluse n planul de lecie (de natur organizatoric, de realizare a studiului individual, de folosire a bibliografiei, instruciilor sau altor reglementri de aplicare a acestora n procesul muncii .a.). n cazul n care a fost asistat, d cuvntul persoanei respective (dac aceasta i-a manifestat la nceputul orei dorina). 3. Dup epuizarea timpului i dup ieirea din sal Dac a fost asistat particip cu persoana respectiv la analiza edinei care debuteaz cu autoanaliza succint a desfurrii edinei, scond n eviden obiectivele propuse i gradul n care le-a realizat, eventualele omisiuni, nerealizri sau greeli din ntreaga perioad asistat Ascult i eventual i noteaz observaiile Solicit persoanei care a asistat s nscrie pe dosarul paginii din catalogul colii personalului constatrile efectuate. 3.2. METODOLOGIE

PRIVIND ASISTENA LA EDINA DE COALA PERSONALULUI n cadrul activitii de ndrumare i control prin asisten la coala personalului este necesar a se respecta unele precepte pedagogice aplicate n activitatea de instruire, dup cum urmeaz: 1. de ctre personalul care asist: anun de regul din timp pe instructorul sau alt personal cu atribuii de instruire la coala personalului de intenia de asisten n cazul n care are n obiectiv s constate nivelul de

418

419 pregtire al cursanilor n procesul dezbaterii sau s constate modul n care deruleaz instructorul edina respectiv; nu anun n cazul n care dorete s surprind modul de nsuire a cunotinelor, de desfurare a dezbaterilor, sau are informaii c edina nu se desfoar n conformitate cu prevederile stabilite; se informeaz asupra tematicii puse n dezbatere ct i asupra salariailor care particip la coala personalului; n timpul desfurrii edinei, asist fr a interveni de regul la derulare, reinnd, dup caz, mental sau n scris, constatrile pozitive i negative. Poate interveni n mod excepional n situaia n care desfurarea edinei tinde spre a nu-i atinge scopul sau cel ce o conduce nu o mai poate readuce la realizarea obiectivelor propuse, intervenie ce se recomand a se face cu tact fa de cel ce o conduce; * n cazul n care are de comunicat prevederi din unele reglementri, ordine sau dispoziii, dorete s elucideze, s precizeze anumite probleme dezbtute sau n legtur cu cele dezbtute, ori s aprecieze sau s fac observaii asupra pregtirii cursanilor, cu anunarea celui asistat nainte de derularea edinei, n partea final a acesteia prezint personalului problemele n cauz, putndu-se deplasa n faa cursanilor; dup terminarea edinei de instruire, n absena personalului supus instruirii, analizeaz desfurarea edinei solicitnd celui asistat s fac o succint autoanaliz a edinei, dup care prezint aspectele pozitive i cu precdere cele ce nu s-au realizat la nivelul cerut de obiectivele propuse. Cu acest prilej, dispune sau recomand, dup caz, msuri care s conduc la mbuntirea procesului de derulare sau a randamentului edinelor urmtoare analiza edinei trebuie efectuat pe problematica ce a fcut obiectul asistenei i n concordan cu pregtirea celui ce asist. 2. De ctre personalul de instruire asistat organizeaz i desfoar edina de instruire aa cum i-a propus-o anticipat. La sugestia sau propunerea celui ce asist, fcut nainte de nceperea edinei poate aduce unele modificri legate de tehnologia de derulare (ex. metode de verificare, de apreciere, de folosire a unor principii didactice etc.). prezint cursanilor persoana care asist; n finalul edinei, dac cel ce asist i-a manifestat intenia, rezerv un timp pentru aceasta i i d cuvntul; n cazul n care cu acest prilej cel ce a asistat a ridicat probleme legate de participanii la coala personalului acestea, n limita posibilitii, vor fi elucidate; la epuizarea problemelor i a timpului destinat edinei particip la analiza modului n care s-a desfurat aceasta, fcnd la nceput o autoanaliz a celor desfurate, urmat de aprecierile celui care a asistat. n final se stabilesc metode i procedee didactice de ridicare a nivelului de instruire a personalului.

419

420

420

421

A N E X A _______________ (Subunitatea SNCFR) C A T A L O G U L PENTRU PROGRAMUL DE PERFECIONARE COALA PERSONALULUI Anul ............ F U N C I A
2

NR. 4

Nr. crt.

Numele i prenumele

G Ian. Feb. Mar. Apr. Mai Iun. Iul. Aug. Sept. Oct. Noi. Dec R Media U anual Note, prezene sau absene la instruire teoretic (T) i P general instruirea practic (P) la numrtor i data notrii la numitor AT T T T T T T T T T T P
3

P
26 27

Verificare anual Caiet de instruire practic Obs. Nota fila nr. Ex. Reex.
28 29 30 31

0 1 2 3

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

421

422 A N E X A NR. 5

5.1. PROGRAMUL TEMATIC DE INSTRUIRE PENTRU AUTORIZAREA PERSONALULUI CARE URMEAZ S MANIPULEZE INSTALAII SAU S INSTRUIASC, S NDRUME I S CONTROLEZE PERSONALUL CARE LUCREAZ CU ASTFEL 5.2. DURATA PRACTICII DE ACOMODARE PENTRU PERSONALUL CARE URMEAZ A FI AUTORIZAT PENTRU MANIPULAREA INSTALAIILOR 5.3. COMPONENA COMISIILOR DE EXAMINARE PENTRU AUTORIZAREA PERSONALULUI LA INSTALAII

5.1. PROGRAMUL TEMATIC DE INSTRUIRE PENTRU AUTORIZAREA PERSONALULUI CARE URMEAZ S MANIPULEZE INSTALAII SAU S INSTRUIASC, S NDRUME I S CONTROLEZE PERSONALUL CARE LUCREAZ CU ASTFEL DE INSTALAII

1. Instalaii de centralizare electrodinamic (cu i fr bloc de linie automat sau semiautomat pe linie simpl sau dubl, multipl cu sens specializat sau banalizat, BLSR etc.). Funciile: instructor regional, revizor sector SC, ef staie, instructor M, ef tur M, operator din activitatea de circulaie micare RT, impiegat de micare Instruire teoretic i practic: a) Noiuni generale privind circuitele de cale: noiuni generale privind electromecanismele de macaz. b) Principii de funcionare a instalaiilor CR2, CR3, CR4 (n funcie de tipul instalaiilor din staia respectiv) aparatul de comand CR2, CR3, CR4 (n funcie de tipul instalaiei din staia respectiv) i modul de manipulare a aparatului de comand. c) Instrucia de manipulare a instalaiilor din staia respectiv. d) Principii de funcionare a instalaiei BLA pe cale simpl, dubl, banalizat etc., dup caz, indicaii la aparatul de comand i modul de procedare n cazul defectrii instalaiilor BLA . TOTAL 2. Instalaii de centralizare dispecer Funciile: instructor regional, revizor sector SC, ef regulator trafic, operator din activitatea de circulaie micare RT, ef staie, instructor M ef tur M, impiegat de micare, ef tren, frnar. Instruire teoretic i practic: n plus fa de temele prevzute la pct. 1, alin. 3, subpunctele a-d, se va instrui personalul asupra urmtoarelor teme: a) Principii de funcionare a instalaiei de centralizare i aparatul de comand dispecer. b) Modul de procedare n cazul defectrii instalaiilor. TOTAL 422

1 or

1 or 4 ore 3 ore 14 ore

12 ore 12 ore 24 ore

423 3. Instalaii de centralizare electromecanic (cu i fr bloc de linie automat sau semiautomat, BELS etc.) Funciile: instructor regional, revizor sector SC, operator din activitate de circulaie micare RT, ef staie, instructor M, ef tur M, impiegat micare, acar Instrucie teoretic i practic: Instruire teoretic: - Instrucia de manipulare a instalaiilor CEM i a blocului de linie semiautomat. TOTAL 4. Bariere mecanice Funciile: instructor regional, revizor sector SC, operator din activitatea de circulaie micare RT, ef staie, instructor M, ef tur M, impiegat de micare, ef manevr, ef tren , manevrant vagoane, revizor ace, acar, pzitor barier, frnar, conductor tren, vnztor bilete, cantonier. Instruire teoretic: Instrucia de manipulare a instalaiei. TOTAL 5. Bariere automate Funciile: instructor regional, revizor sector SC, operator din activitatea de circulaie micare RT, ef staie, instructor M, C, impiegat de micare, ef manevr, manevrant vagoane, revizor ace, acar, ef tren, frnar, pzitor barier, vnztor bilete, cantonier Instruire teoretic: a) Regulamentul de funcionare la treceri de nivel prevzute cu semibariere automate. b) Instrucia de manipulare a instalaiei. TOTAL 6. Instalaii de radio telefoane Funciile: instructor regional, revizor sector SC, operator din activitatea de circulaie micare RT, ef staie, ef tur M, ef tur comercial, ef tur V, instructor M, C, impiegat de micare, ef manevr, manevrant de vagoane, revizor ace, acar, ef tren, frnar, operator cu activitatea comercial de la RT, magaziner ef tur tranzit sau comercial, magaziner tranzit sau comercial, veghetor ncrcaredescrcare, scriitor vagoane, conductor tren, controlor bilete, mecanic locomotivautomotor, revizor tehnic vagoane, electrician ntreinere i reparaii, ef atelier i ef district din activitatea de ntreinere linii, maistru din activitatea de sudura cii, constructor c.f. cat. 4, ef echip ntreinere linii. Instruire teoretic i practic: a) Instruciunile de folosire a aparatelor de radio telefoane. b) Descrierea funcionrii staiilor fixe de radio-emisie i a aparatelor portabile de radio-telefoane. c) Instruciile de utilizare a aparaturii de radio-telefonie i a reglementrilor. de lucru stabilite pentru staia respectiv. TOTAL 7. Instalaii de comand de la distan a separatoarelor Funciile: instructor regional, revizor sector SC, ef staie, instructor M, ef tur M, impiegat de micare. Instruire teoretic i practic: - Deservirea instalaiei de comand de la distan a separatoarelor. TOTAL 423

8 ore 8 ore

2 ore 2 ore

2 ore 2 ore 4 ore

1 or 1 or 2 ore 4 ore

2 ore 2 ore

424 8. Instalaii de ncuietori cu chei, cu i fr bloc pentru controlul poziiei macazurilor i semnalelor Funciile: operator din activitatea de circulaie micare RT, ef tur M, ef manevr, manevrant vagoane, ef tren, frnar, acar, revizor ace, impiegat de micare, instructor M, ef staie, revizor sector SC, instructor regional Instruire teoretic i practic: Instrucia de manipulare a instalaiei de ncuietori cu chei cu i fr bloc. TOTAL 9. Instalaii de mecanizare i automatizare a trierii vagoanelor, masa de manevr i coloana de manevr Funciile: acar, ef manevr, manevrant vagoane, ef tur M, impiegat de micare, instructor M, ef staie, revizor sector SC, instructor regional. Instruire teoretic i practic: a) Principii de funcionare a instalaiilor. b) Noiuni de informatic. c) Instrucia de manipulare a instalaiilor. TOTAL 10. Instalaii de ncrcare-descrcare a vagoanelor i asigurarea prilor mobile ale vagoanelor Funciile: ef manevr, manevrant vagoane, instructor M, ef tur M, ef tur comercial, ef tur V, impiegat de micare, ef staie, revizor sector S, instructor regional, operator cu activitatea comercial de la RT, magaziner ef tur tranzit sau comercial, magaziner tranzit sau comercial, veghetor ncrcare-descrcare, scriitor vagoane, revizor tehnic vagoane. Instruire teoretic i practic: - Instrucia de folosire a diferitelor instalaii de ncrcare-descrcare a vagoanelor (Tads, Uags, Uces etc.) TOTAL 11. Instalaii de frn a vagoanelor Funciile: manevrant vagoane, acar, ef tren, frnar, ef manevr, conductor tren, controlor bilete, impiegat de micare, instructor M, ef staie, ef tur M, revizor sector SC, instructor regional Instruire teoretic i practic: a) Descrierea i principiul de funcionare a frnei automate pneumatice i a frnei de mn. b) Modul de efectuare TOTAL 12. Instalaii de nclzit i iluminat de la vagoane Funciile: ef staie, instructor M, revizor Sector SC, instructor regional, ef tren, conductor tren, controlor bilete, electrician ntreinere i reparaii (vagoane), ef tur V Instruire teoretic i practic: a) Descrierea i principiul de funcionare a instalaiilor de nclzit i iluminat de la vagoane. b) Modul de procedare n cazul defectrii instalaiilor. TOTAL

4 ore 4 ore

16 ore 16 ore 16 ore 48 ore

4 ore 4 ore

2 ore 1 or 3 ore

4 ore 4 ore 8 ore

424

425 13. Instalaiile de vigilen cu aciune intermitent, instalaiile pentru controlul vitezei trenurilor (autostop) i instalaia de frnare electric. Funcia: mecanic locomotiv-automotor. 14. Manipularea instalaiilor de frn automat pneumatic i electric pe pante mari Funcia: mecanic locomotiv-automotor. Programul tematic de instruire pentru punctele 13 i 14 este cel prevzut la cursul de pregtire n funcia mecanic locomotiv-automotor. 15. Instalaii fixe pentru proba frnelor automate ale trenurilor Funciile: revizor tehnic vagoane, ef tur V Instruire teoretic: a) Descrierea i funcionarea robinetului mecanic KD2. b) Studiul instruciei de manipulare a instalaiei fixe de proba frnelor i a proceselor tehnologice de proba frnei. TOTAL 16. Instalaii pentru defectoscopia ultrasonic a pieselor de material rulant Funciile: inginer, maistru (rotar), recepioner osii, lctu montator agregate energetice i de transport, electrician ntreinere i reparaii cu atribuii de control ultrasonic. Instruire teoretic: a) Descrierea principiilor de defectoscopie ultrasonic. b) Descrierea modului de funcionare a defectoscopului. c) Studierea instruciilor pentru controlul ultrasonic al osiilor montate. TOTAL 17. Instalaiile de frn automat pneumatic, electropneumatic i electromagnetic Funciile: revizor tehnic vagoane, ef tur V Instruire teoretic a) Principiul de funcionare a instalaiilor. b) Studierea instruciunilor de manipulare i efectuare a probelor de funcionare. c) Descrierea modului de lucru n cazul apariiei deranjamentelor i remedierea acestora. TOTAL 18. Maini grele de cale Funcia: mainist lucrri cale Instruire teoretic: a) Descrierea operaiunii de comand a mainii pentru efectuarea lucrrilor la linie. b) Studierea instruciei de maini grele de cale. c) Noiuni de ntreinere, ungere i depanarea instalaiei electrice. TOTAL 19. Defectoscoape ultrasonice pentru determinarea defectelor la ine Funcia: controlor tehnic de calitate Instruire teoretic: a) Descrierea defectoscopului ultrasonic i a principiului de funcionare. b) Studierea instruciei pentru controlul nedistructiv al inelor. TOTAL 20. Instalaie de semnalizare centralizare, bloc de linie 21. Instalaii de electrificare (IFTE, ELF) 425

4 ore 4 ore 8 ore

4 ore 8 ore 8 ore 20 ore

4 ore 8 ore 4 ore 16 ore

4 ore 8 ore 4 ore 16 ore

4 ore 4 ore 8 ore

426 22. Instalaii telefon telegraf radio Tematica pentru autorizarea n funcie a personalului CT la instalaiile prevzute la pct. 20, 21 i 22 este identic cu cea prevzut pentru verificarea profesional periodic

N O T : Prevederile privind instruirea i autorizarea personalului din funciile: instructor regional, revizor sector SC i revizor regional SC se refer numai la persoanele ncadrate n funciile de mai sus care au sarcini de instruire i control asupra personalului prevzut a fi instruit i autorizat la instalaiile respective. 5.2. DURATA PRACTICII DE ACOMODARE PENTRU PERSONALUL URMEAZ A FI AUTORIZAI PENTRU MANIPULAREA INSTALAIILOR CARE

426

427
TIPUL INSTALAIEI Funcia Automate Mecanice Dispecer Nr. crt. Centralizri ncuietori cu chei i Electro- Electrofr mecanice dinamice bloc Bariere Masa de Instal. Com. man. i Mec. nc. nclz. fix de Radio de la Frn coloanel i aut. desc. ilum. la prob telefon dist. a vag. e de trierii Vag. vag a separ man. frnei Def. Maini Us. pt grele piese de MR. cale

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ef tren, frnar Pzitor barier, cantonier Acar Revizor ace Manevrant vagoane ef manevr Impiegat de micare ef tur M Instructor M Operator ef staie Veghetor nc-desc., scriitor vagoane Magaziner, magaziner ef tur tranzit sau comercial Conductor tren Vnztor bilete Controlor bilete ef tur comercial Instructor C Revizor sector SC Instructor regional Revizor tehnic vagoane, ef tur V Lctu montator agregate energetice i de transport, maistru (rotar), recepioner osii Mainist lucrri cale

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 -

3 3 3 3 1 3 -

3 3 3 1 3 -

1 3 3 3 3 1 427

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 -

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 -

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 -

1 1 1 1 1 -

3 3 3 3 3 3 1 3 -

10 10 10 10 10 4 4 4 4 -

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 -

1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 -

1 1 1 1 1 1 1 -

1 -

8 -

NOT: Personalul ncadrat n funciile prevzute n tabelul de mai sus va efectua practica de acomodare numai la instalaiile cu care lucreaz n activitatea curent.

428 5.3. COMPONENA COMISIILOR PERSONALULUI LA INSTALAII DE EXAMINARE PENTRU AUTORIZAREA

Nr. crt. 0 1 2 3 4

Tipul instalaiei 1 Instalaii de centralizare electrodinamic Instalaii de centralizare dispecer Instalaii de centralizare electromecanic Bariere mecanice

Bariere automate

Instalaii de radiotelefonie.

Instalaii de comand de la distan a separatoarelor.

0 8

1 Instalaii de ncuietori cu chei cu i fr bloc

Instalaii de mecanizare

Componena i nivelul comisiilor I II III 2 3 4 ef district SCB sau Inginer Divizia ef birou TE Divizia electromecanic SCB Infrastructur sau Infrastructur IA, ef staie secie CT, (inginer serviciu instructor regional instalaii), ef birou Divizia Trafic. trafic (inginer Divizia Trafic) ef district L, ef ef secie sau staie picher, instructor regional Divizia Trafic. ef district SCB sau Inginer Divizia ef birou TE Divizia electromecanic SCB Infrastructur sau Infrastructur IA, ef staie secie CT, (inginer serviciu instructor regional instalaii), ef birou Divizia Trafic. trafic (inginer Divizia Trafic) sau ef compartiment Divizia Comercial Marf. ef district TTR, ef Inginer Divizia ef birou TE Divizia staie (responsabil Infrastructur sau Infrastructur cu aparatura RT) secie CT, (inginer serviciu sau instructor TTR instructor regional instalaii), ef birou (pt. personalul din (responsabil cu trafic (inginer subuniti de aparatura RT). Divizia Trafic) sau infrastructur) ef compartiment Divizia Comercial Marf. ef district IFTE, ef Inginer Divizia ef birou TE Divizia staie Infrastructur sau Infrastructur secie IFTE, (inginer serviciu instructor regional instalaii), ef birou (inginer divizie). trafic (inginer Divizia Trafic) 2 3 4 ef district SCB sau Inginer Divizia ef birou TE Divizia electromecanic SCB Infrastructur sau Infrastructur IA, ef staie secie CT, (inginer serviciu instructor regional instalaii), ef birou trafic (inginer Divizia Trafic). ef district SCB, Inginer Divizia ef birou TE Divizia 428

i automatizarea trierii vagoanelor, mas de manevr i coloana de manevr.

429 TTR, ef staie (pentru automatizri i ef oficiu calcul regional).

10

Instalaii de ncrcare descrcare a vagoanelor i asigurarea prilor mobile ale vagoanelor. Instalaii de frn ale vagoanelor.

ef revizie vagoane (instructor V), ef staie (instructor M sau C) ef revizie vagoane (instructor V), ef staie (instructor M sau C) Sef revizie vagoane (instructor V), ef staie (instructor M sau C) Instructor V, ef revizie vagoane

Infrastructur sau secie CT, instructor regional(pentru automatizri i ef oficiu calcul regional). Instructori regionali din Divizia Trafic

Infrastructur (inginer serviciu instalaii), ef birou trafic (inginer Divizia Trafic). Instructor regional, ef birou TE Divizia Trafic sau ef compartiment Divizia Comercial Marf. Instructor regional, ef birou TE Divizia Trafic sau ef compartiment Divizia Comercial Marf. Instructor regional, ef birou TE din Divizia Trafic sau ef compartiment Divizia Comercial Marf ..............

11

Instructori regionali din Divizia Trafic

12

Instalaii de nclzit i iluminat la vagoane.

Instructori regionali din Divizia Trafic

13. 14.

Instalaii fixe pentru proba frnelor automate ale trenurilor Instalaii de frn automat, pneumatic, electropneumatic i electromagnetic

Instructor regional, ef revizie vagoane

La nivelul 1 sunt cuprinse funciile: acar, revizor ace, pzitor barier, ef manevr, manevrant, ef tren, frnar, IDM vnztor bilete, scriitor vagoane, veghetor ncrcare-descrcare, magaziner, conductor tren, ef tren, revizor tehnic vagoane, ef tur V. La nivelul II sunt cuprinse funciile: instructor M, V, operator n activitatea de circulaie micare RT, ef staie, controlor bilete La nivelul III sunt cuprinse funciile: ef regulator trafic, revizor sector SC i instructor regional din diviziile de trafic activitatea micare, comercial marf i comercial cltori, ef tur comercial, operator din activitatea comercial la RT, instructor C. N O T : A. Comisiile de autorizare la instalaii sunt formate de regul din dou persoane, i anume: un specialist bun cunosctor al instalaiei respective i o persoan provenit din subunitatea de 429

baz sau cea coordonatoare din care face parte personalul autorizat, cunosctoare a particularitilor de exploatare a instalaiei pentru care se face autorizarea. B. Pentru instruirea practic la frnarea trenurilor de cltori sau marf pe pante mari, efectuat de ctre mecanicul instructor, comisia de autorizare este format din ef depou, instructor regional din Divizia Trafic activitatea traciune i mecanic instructor. C. Pentru deservirea instalaiilor de defectoscopie ultrasonic autorizarea se va face de ctre o comisie a REFER. D. Comisiile de examinare n vederea autorizrii la instalaii a personalului din subunitile de infrastructur sunt cele prevzute pentru verificare profesional periodic (Anexa nr. 2) sau, dup caz, cele stabilite prin reglementrile naionale pentru metrologie sau ISCIR.

430

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE D I S P O Z I I A PREEDINTELUI SNCFR Nr. 1/719 din 26.03.1996 privind modificarea i completarea Dispoziiei Preedintelui SNCFR nr. 1/75 din 10.01.1996 referitoare la organizarea activitii de perfecionare a pregtirii profesionale, a verificrii profesionale periodice i a autorizrii personalului din Societatea Naional a Cilor Ferate Romne 430

431 n temeiul Hotrrii Guvernului nr. 235/1991 privind nfiinarea SNCFR, astfel cum a fost modificat, Peedintele SNCFR emite urmtoarea D I S P O Z I I E: 1. Art. 69 (1), (3), (4) i (6) din Dispoziia Preedintelui SNCFR nr. 1/75/1996 se modific i va avea urmtorul coninut: Art.69 (1) Persoanele considerate necorespunztoare la verificarea profesional periodic vor fi trecute imediat ntr-o funcie, grad profesional sau categorie, inferioare, cu diminuarea corespunztoare a salariului, cu autorizare n noua funcie, dup caz. (3) Msura de trecere ntr-o funcie, grad profesional sau categorie, inferioare, aplicat persoanei considerate necorespunztoare la verificarea profesional periodic, nceteaz din momentul reuitei la reexaminare. (4) Dac i la reexaminare nu obine cel puin nota 5 la fiecare din obiectele supuse examinrii, persoana respectiv va putea ocupa un post vacant ntr-o funcie, grad profesional sau categorie, inferioare, pe timp de un an, ncepnd cu data reexaminrii. (6) n cazul reuitei la noua examinare, salariatul n cauz poate reveni, prin concurs, n funcia, gradul profesional sau categoria din care a fost nlocuit, atunci cnd exist posturi vacante. 2. Celelalte prevederi din Dispoziia Preedintelui SNCFR nr. 1/75/1996 sunt i rmn neschimbate.

PREEDINTE, Nicolae Ionescu

SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARFA CFR - MARF S.A. Serviciul SIGURANA CIRCULAIEI, INSTRUIRE Nr . D7/147/1999 APROBAT DIRECTOR GENERAL George Buruian

431

N O T

432

CU PRIVIRE LA MODIFICAREA PREVEDERILOR CAPITOLULUI II, punctul B, articolul 20 (1) DIN DISPOZITIA SNCFR NR 1/75/1996 n conformitate cu prevederile articolului 20(1) din Dispoziia SNCFR nr. 1/75/1996, ncadrarea personalului n funcia de instructor se face din rndul salariailor care au absolvit anterior cursuri metodologice privind organizarea i realizarea procesului de instruire, iar definitivarea acestora pe post se face numai dup absolvirea unui asemenea curs organizat de ctre CPC CF Bucureti, n cel mult 6 luni de la ncadrarea pe postul de instructor. Urmare reorganizrii SNCFR de la 1.10.1998, n societi cu statut independent, Centrul de Perfecionare i Calificare Bucureti a trecut sub jurisdicia Companiei Naionale de Ci Ferate CFR S.A., orice prestaie privind perfecionarea de specialitate fiind asigurat contra cost. In acest sens, anexm actul CP CFR S.A. nr. 80/231/15.02.1999 prin care suntem informai c tariful pentru perfecionare n specialitate cale ferat este de 24.000 lei cursant/zi. Avnd n vedere cele menionate i potrivit obiectului de activitate prevzut n statutul SNTFM CFR MARF S.A. la articolul 6, punctul (1) literele m i r i punctul (2) 20, aprobat prin HG nr. 582/5.09.1998, propunem amendarea articolelor 20, 21 i 22, din Dispoziia SNCFR nr. 1/75/1996, conform urmtorului text: Art. 20 (1) ncadrarea personalului pentru funcia de instructor se va face pe baz de concurs sau examen, conform prevederilor legale, contractului de munc i dispoziiilor aprobate de Directorul General al SNTFM. Definitivarea pe post se va face n cel mult ase luni de la ncadrarea pe postul de instructor, dup ce n prealabil, personalul ncadrat a frecventat un curs de instruire teoretic privind metodologia de organizare i desfurare a procesului de instruire n cadrul unitilor i subunitilor SNTFM CFR MARF S.A. Cursurile de instruire teoretic privind formarea psihopedagogic a instructorilor se vor organiza prin grija personalului de specialitate din cadrul SNTFM CFR MARF S.A. (2) Tematica i programul de instruire teoretic privind metodologia de organizare i desfurare a procesului de instruire i respectiv formare a instructorilor se ntocmesc la nivelul central al SNTFM, prin grija Serviciului Resurse Umane i coordonarea Serviciului Sigurana Circulaiei, Instruire, potrivit atribuiilor ce le revin prin ROF ul societii. (3) Cursurile de instruire teoretic se desfoar pe durata a cinci zile calendaristice, fr scoatere din program, la sediul fiecrei sucursale din cadrul SNTFM CFR MARF S.A. Cursurile se asigur cu lectori (personal de specialitate) din cadrul aparatului central al SNTFM, la solicitarea sucursalei CFR MARF. (4) Concursul sau examenul de ncadrare n funcia de instructor se desfoar prin proba scris, n faa unei comisii format din eful Diviziei de specialitate, instructorul central sau instructorul regional de specialitate, Revizorul SC de specialitate, delegatul compartimentului Resurse Umane, din cadrul SNTFM CFR MARF S.A.. Art. 21. Personalul ncadrat pe alte funcii, dar care are i atribuii de instruire prin coala personalului, conform aprobrii Directorului de sucursala CFR MARF, se supune analog prevederile art. 20 (1). Art. 22. Trimestrial, instructorul central va analiza mpreun cu Instructorii regionali de specialitate, activitatea de perfecionare susinut de personalul de instruire din cadrul unitilor i subunitilor SNTFM CFR MARF S.A. i va prezenta problemele de specialitate nou aprobate. ncepnd cu data aprobrii prezentelor dispoziii, valabile strict n cadrul SNTFM CFR MARF S.A., prevederile articolelor 20, 21 i 22 din Dispoziia SNCFR nr. 1/75/1996 i nceteaz aplicabilitatea. Pentru punerea n aplicare a noilor reglementri conductorii sucursalelor SNTFM CFR MARF S.A. vor lua msuri de planificare a personalului propriu, necesar a fi perfecionat, astfel 432

nct, ealonat pn la sfritul anului 1999, ntreg personalul de instruire, vizat n sensul prezentelor dispoziii, s urmeze cursuri de perfecionare metodologic cu tematic de legislaie, instruire, marketing i management. Conductorii sucursalelor SNTFM CFR MARF S.A. vor dispune prelucrarea noilor reglementri cu ntreg personalul interesat i vor asigura toate condiiile privind punerea n aplicare a prezentelor dispoziii ale Directorului General al SNTFM. Bucureti, 08 martie 1999

433

EF SERVICIU SCI Adrian Taban

EF SERVICIU RU Ion Pun

Serviciul Sigurana Circulaiei Nr. N1 / 197 / 2001 APROBAT DIRECTOR GENERAL VASILE TULBURE NOT Privind msuri de organizare a activitii de instruire, autorizare i verificare periodic profesional a personalului societii CFR MARF SA 433

Datorit modificrilor aprute ca urmare a reorganizrii CFR Marf SA i trecerea instructorilor centrali i regionali la serviciile de specialitate v propunem i v rugm s aprobai modificarea actului nr.D.7/59/1999 dup cum urmeaz: A. Adaptarea componenei comisiilor de verificare periodic profesional, prevzute n anexele 2.1.; 2.2. i 2.3. la Dispoziia SNCFR nr.1/75/1996, pentru funciile cu specialitate M/C, V i T stabilite de comun acord ntre conducerile CFR MARF SA, CFR CLTORI SA, CNCFR SA prin actul nr.4/2/129 din 29.01.1999. B. Adaptarea componenei comisiilor de verificare periodic profesional, prevzute n anexa 2.1 la Dispoziia SNCFR nr.1/75/1996, pentru personalul COMERCIAL din cadrul unitilor CFR MARF SA dup cum urmeaz: Nr. Funcia Componena comisiei de examinare crt. Avizer, Scriitor vagoane, Veghetor ncrcare descrcare, Magaziner - Instructor regional M/C, tranzit i comercial, Magaziner ef 1. - Revizor SC M/C tur tranzit i magaziner ef tur din cadrul Sucursalei de Marf comercial, ef formaie reclamaii Operator Marf Comercial - Instructor regional M/C, ef tur Marf Comercial 2. Operator programator din - Revizor SC M/C activitatea comercial Marf din cadrul Sucursalei de Marf din staii cf - Revizor SC M/C, Operator manevr, 3. - Instructor regional M/C Operator programator din cadrul Sucursalei de Marf Operator II, III Operator exploatare comercial, ef Serviciu Trafic sau Comercial, Operator ef exploatare dup caz comercial Instructor regional M/C, 4. Operator introducere date n Revizor SC M/C activitatea de exploatare marf din cadrul Sucursalei de Marf din cadrul aparatului central al Sucursalelor de Marf C. Adaptarea componenei comisiilor de verificare periodic profesional, prevzut n anexa 2.2. la Dispoziia SNCFR nr.1/75/1996, pentru personalul de specialitate M/C, V i T din cadrul unitilor CFR Marf SA (nomenclatorul funciilor la care se face numai verificarea periodic a cunotinelor profesionale) dup cum urmeaz: Nr. Funcia Componena comisiei de examinare crt. - ef Serviciu Comercial, ef formaie tranzit, - Instructor regional M/C, 1. ef magazie mrfuri - Revizor SC M/C ef district TCM din cadrul Sucursalei de Marf 2. Instructor staie M/C, - ef Divizie de specialitate Instructor V, - Instructor central sau Instructor regional 434

434

435 Mecanic instructor din cadrul subunitilor SNTFM 3. ef remiz locomotive, ef punct alimentare locomotive, ef post revizie vagoane ef atelier, Maistru din revizii de vagoane Operator vagoane, n activitatea de la RM i Divizia Traciune Vagoane din cadrul Sucursalei de Marf Inginer i economist III, IV, Subinginer, Tehnician, Agent comercial n activitatea de exploatare din cadrul subunitilor de Marf Inginer i economist I, II, III, IV, Subinginer, Tehnician, Inspector specialitate n activitatea de exploatare din cadrul aparatului Sucursalei de Marf de specialitate - Revizor SC de specialitate din cadrul Sucursalei de Marf - ef Divizie de specialitate - Instructor regional de specialitate - Revizor SC de specialitate din cadrul Sucursalei de Marf ef Serviciu de specialitate - Instructor regional de specialitate Revizor SC de specialitate din cadrul Sucursalei de Marf ef Serviciu Exploatare Vagoane - Instructor regional V Revizor SC - Revizor SC - V din cadrul Sucursalei de Marf ef Serviciu sau ef Birou de specialitate - Instructor regional de specialitate din cadrul Sucursalei de Marf Director ef Divizie de specialitate, ef Serviciu SC, din cadrul Sucursalei de Marf

4.

5.

6.

7.

8.

Revizor SC din cadrul Sucursalei de Marf

9.

Instructor Regional din cadrul Sucursalei de Marf

10.

Operator (I, II, introducere date) Dispecer I i II din cadrul aparatului central al societii CFR Marf SA

ef Serviciu SC Revizor central de specialitate din cadrul aparatului central al societii CFR MARF SA ef Serviciu de specialitate Revizor central de specialitate Instructor central de specialitate din cadrul aparatului central al societii CFR MARF SA Director de specialitate ef Serviciu de specialitate ef Serviciu SC din cadrul aparatului central al societii CFR MARF SA
-

C. Adaptarea componenei comisiilor de verificare periodic profesional, prevzut n anexa 2.3. la Dispoziia SNCFR nr.1/75/1996, pentru personalul CFR Marf SA la care aprecierea capacitii de executare a funciei se face prin interviu. Dup cum urmeaz: Nr. Funcia Componena comisiei de examinare crt. 1. ef Divizie de specialitate, Director General 435

436 din cadrul Sucursalelor de Marf Director de specialitate ef Serviciu SC din cadrul aparatului central al societii CFR MARF SA Director de specialitate ef Serviciu de specialitate ef Serviciu SC din cadrul aparatului central al societii CFR MARF SA - Director - ef Divizie de specialitate - ef Serviciu SC - Revizor SC de specialitate Instructor regional de specialitate din cadrul Sucursalei de Marf

2.

ef Serviciu, ef Birou, din cadrul Sucursalelor de Marf ef Staie i ef Staie adjunct, n staii de grad I Marf ef CC i ef CC adjunct, ef Depou i ef Depou adjunct ef Secie Exploatare Locomotive, ef Revizie Vagoane i ef Revizie Vagoane adjunct ef Secie i ef Secie adjunct ntreinere i Reparaii Vagoane n subunitile Sucursalei de Marf

3.

Bucureti , 29.04.2002 EF SERVICIU SC

ADRIAN TABAN

Serviciul Exploatare Locomotive Nr.3.1.b / 202 / 2002 APROBAT DIRECTOR GENERAL VASILE TULBURE

NOT Privind comisia de verificare profesional periodic a instructorilor regionali traciune

436

437 Prin Dispoziia 1/75/1996, anexa 2.2, comisia pentru verificarea profesional periodic a instructorilor regionali traciune este compus din: ef serviciu, instructor central (inginer) de la direcia central coordonatoare i revizor central SC. Odat cu nfiinarea Societii Naionale de Transport Feroviar CFR Marf SA, activitatea de instruire a fost preluat de serviciile SC, iar n mod firesc, prin actul CFR Marf nr.D7/59/1999 s-a stabilit ca din comisie s fac parte eful serviciului SC, instructorul central i revizorul central de specialitate din aparatul central CFR Marf. Deoarece prin reorganizarea societii, ncepnd cu anul 2001 activitatea de instruire n ramura traciune este subordonat Serviciului Exploatare Locomotive, v propunem i v rugm s aprobai ca din comisia de verificare profesional periodic a instructorilor regionali traciune fac parte: - ef serviciu Exploatare Locomotive din centralul CFR Marf - Instructor central traciune - Revizorul central SC de specialitate din cadrul Serviciului SC, PM, AII din cadrul CFR Marf.

Bucureti , 24.aprilie 2002 EF SERVICIU EXPLOATARE LOCOMOTIVE Alexandru RDU

ORDINUL MINISTRULUI TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR Nr.1025 din 13.08.1981 pentru modificarea anexelor 1 i 5 la ordinul MTTc nr.299 din 18 februarie 1977 privind aprobarea componenei consiliului de disciplin din cadrul Departamentului cilor ferate, Departamentului transporturilor navale, Centralei de transporturi auto, a Instruciunilor privind 437

organizarea i funcionarea acestor consilii, precum i stabilirea funciilor care concur la sigurana circulaiei trenurilor, transporturilor auto i navigaiei civile. Vznd acordul nr.67 din 26.03.1981 al comitetului Uniunii Sindicatelor din transporturi i telecomunicaii n temeiul articolelor 63 i 76 din Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi, aprobat prin decretul Consiliului de Stat nr.360/1976 i al Decretului nr.29/1971 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor, modificat prin Decretele nr.124/1973; nr.118/1974 i nr.398/1976, ORDON: 1. Anexa nr.1 i punctele 1 i 2 din anexa nr.5 la Ordinul MTTc nr.299/1977 privind aprobarea componenei Consiliului de disciplin din cadrul Departamentului transporturilor navele, Centralei de transporturi auto, a Instruciunilor privind organizarea i funcionarea acestor consilii, precum i stabilirea funciilor auto i navigaiei civile, se modific potrivit anexelor nr.1 i 2 la prezentul ordin. 2. Departamentul cilor ferate, Departamentului transporturilor navale, Centralei de transporturi auto vor lua msuri pentru aducerea la ndeplinire a prezentului ordin. 3. Ordinul mpreun cu anexele se vor publica n Foaia Oficial CFR (anexa nr.1 i anexa nr.2 punctul 1) i n Buletinul Transporturilor Rutiere i Navale anexa nr.1 i anexa nr.2 punctul 2).

438

MINISTRU Vasile Bulucea

Anexa nr.1 (nlocuiete anexa nr.1 a Ordinului MTTc nr.299 din 18.02.1977) COMPONENA CONSILIILOR DE DISCIPLIN NFIINATE PRIN ARTICOLUL 63 DIN STATUTUL DISCIPLINAR AL PERSONALULUI DIN UNITILE DE TRANSPORTURI I. Consiliul de disciplin din cadrul Departamentului Cilor Ferate 438

- Dini Gheorghe - Bursuc Dumitru - Calcea Iosif - Iordache Sterian - Rob Mihail - Dudu Stelian -

439 membru titular, delegat al ministerului membru supleant, delegat al ministerului membru titular, desemnat de comun acord cu ministerul transporturilor i telecomunicaiilor i Comitetul Uniunii Sindicatelor din transporturi i telecomunicaii membru supleant, desemnat de comun acord cu ministerul transporturilor i telecomunicaiilor i Comitetul Uniunii Sindicatelor din transporturi i telecomunicaii membru titular, desemnat de Comitetul Uniunii Sindicatelor din transporturi i telecomunicaii, vicepreedinte al Comitetului Uniunii Sindicatelor din transporturi i telecomunicaii membru supleant, desemnat de Comitetul Uniunii Sindicatelor din transporturi i telecomunicaii, vicepreedinte al Comitetului Uniunii Sindicatelor din transporturi i telecomunicaii

Anexa nr.2 (nlocuiete punctele 1 i 2 anexa nr.5 a Ordinului MTTc nr.299 din 18.02.1977) FUNCIILE CARE CONCUR LA SIGURANA CIRCULAIEI STABILIT CONFORM ARTICOLULUI 76 DIN STATUTUL DISCIPLINAR AL PERSONALULUI DIN UNITILE DE TRANSPORT, APROBAT PRIN DECRETUL Nr.360/1976 439

1.

DEPARTAMENTUL

440

CILOR FERATE

I.Funcii care concur la sigurana circulaiei trenurilor: 1. Revizor regional sigurana circulaiei 2. Revizor sector sigurana circulaiei, instructor regional 3. Operator RCM; RCT i RCV 4. ef staie (coordonator i pe schimb) 5. Operator programator (resort tranzit) 6. Instructor staie 7. ef halt 8. ef tur magazie mrfuri 9. Impiegat de micare (de orice fel) 10. Tehnician principal sau tehnician (resort magazie mrfuri) 11. Magaziner ef tur comercial sau tranzit 12. ef de manevr 13. ef tren 14. Conductor tren 15. Magaziner (comercial, tranzit) 16. Veghetor ncrcare 17. Revizor ace 18. Acar 19. Manevrant 20. Frnar 21. Pzitor barier 22. ef depou (coordonator i pe schimb) 23. ef remiz locomotive automotoare 24. ef revizie de vagoane (coordonator i pe schimb) 25. Instructor depou Mecanic instructor 26. ef tur (depou, revizie de vagoane i remiz locomotive automotoare) 27. Revizor locomotiv automotor 28. Mecanic locomotiv automotor 29. Mecanic ajutor locomotiv automotor, fochist locomotiv 30. Lctu revizie vagoane Revizor tehnic de vagoane 31. ef district (linii, poduri, instalaii, traciune electric, semnalizare centralizare, bloc de linie automat) 32. ef echip (ntreinere cale, ntreinere lucrri de art) 33. Picher 34. Maistru: maistru principal (lucrri linii cf, lucrri art i electrificarea cii, seciile L, CT IFTE). 35. Mainist lucrri cale 36. Conductor drezin motor 37. Meseria (ntreinere cale, ntreinere lucrri art) 38. ef lot (lucrri linii cf, lucrri art i electrificarea cii) 39. Revizor cale sau puncte periculoase 40. Cantonier 41. Electromecanic SCB 42. ef secie, ef antier: L, CT, IFTE, construcii cf.

440

II. Funcii care concur la sigurana circulaiei trenurilor i funciile n care pot fi trecui cei crora li se aplic sanciuni prevzute la articolul 42 punctul 1 literele a) i b) din Statutul disciplinar al personalului din unitile de transport: de la funcia 1. a) Revizor regional sigurana circulaiei M, C, T, V, L, I. la funcia Revizor sector sigurana circulaiei M, C, T, V, L, I; ef staie, depou, revizie de vagoane (coordonator sau pe schimb), ef secie sau inginer ef (seciile L, CT, IFTE); inginer ef staie, depou, revizie de vagoane (coordonator sau pe schimb), ef secie sau inginer ef (seciile L, CT); inginer (absolvent studii superioare). ef staie, depou, revizie de vagoane (coordonator sau pe schimb) absolvent nvmnt mediu, ef tur M, C, T, V; ef district L, I. Operator RCM II, III; ef staie (studii medii); operator programator, manevr staie; IDM I, II, III; casier rediionar. Revizor locomotiv automotor; mecanic locomotiv automotor. Lctu revizie vagoane Revizor tehnic de vagoane. ef staie schimb (studii superioare); inginer principal; inginer. ef staie schimb (studii subingineri); subinginer. ef staie schimb (studii medii); operator RCM III; operator programator (resort tranzit); ef tur magazie mrfuri; ef halt I, II; tehnician principal, tehnician; IDM; casier; instructor. ef halt I, II; ef tur magazie mrfuri; IDM; instructor; casier. IDM I, II, III; operator programator , manevr staie (nu la resort tranzit); casier; verificator documente expediie; rediionar. ef halt II; IDM II, III; casier; rediionar; verificator documente expediie. Casier; rediionar; verificator documente expediie. ef tur magazie mrfuri II; IDM II, III; casier; ef halt II, rediionar; verificator documente expediie. casier; rediionar; verificator documente expediie; IDM III. 441

441

2. a) Revizor sector sigurana circulaiei i instructor regional M, C, T, V, L, I (absolvent nvmnt superior). 2. a) Revizor sector sigurana circulaiei i instructor regional M, C, T, V, L, I (absolvent nvmnt mediu). 3. a) Operator RCM I, II, III 3. b) Operator RCT 3. c) Operator RCV 4. a) ef staie coordonator, schimb (studii superioare) 4. b) ef staie coordonator, schimb (studii subingineri) 4. c) ef staie coordonator, schimb (studii medii)

5. 6.

Operator programator (resort tranzit) Instructor staie

7. a) ef halt I 7. b) ef halt II 8. a) ef tur magazie mrfuri I 8. b) ef tur magazie mrfuri II

442 9. a) Impiegat de micare ef tur I 9. b) Impiegat de micare ef tur II 9. c) Impiegat de micare I, II, III Impiegat de micare ef tur II; operator programator, manevr staie; casier; instructor. Impiegat de micare; operator programator, manevr staie; casier; instructor. Impiegat de micare II, III; operator programator, manevr staie; casier; rediionar; verificator documente expediie. Tehnician (resort magazie); ef halt I, II; casier; rediionar; verificator documente expediie. Magaziner (comercial, tranzit); veghetor ncrcare; scriitor vagoane. Magaziner comercial, tranzit; veghetor ncrcare; scriitor vagoane. Magaziner comercial, tranzit; conductor tren; veghetor ncrcare; scriitor vagoane. Conductor tren II; veghetor ncrcare; scriitor vagoane. Veghetor ncrcare; scriitor vagoane. Acar; manevrant vagoane; frnar; pzitor barier. Pzitor barier I, II. Frnar; pzitor barier. Pzitor barier. Pzitor barier II. ef depou schimb (absolvent studii superioare) ef depou schimb (absolvent studii subingineri). ef depou schimb (absolvent studii medii); ef remiz locomotiv automotor, ef tur depou. ef remiz locomotiv automotor, ef tur depou, remiz; operator RCT, revizor locomotiv automotor, mecanic locomotiv automotor, instructor depou mecanic instructor. ef tur remiz; mecanic locomotiv automotor. ef revizie vagoane schimb (absolvent nvmnt superior) ef revizie vagoane schimb (absolvent nvmnt subingineri) ef revizie vagoane schimb (absolvent nvmnt mediu) ef tur revizie vagoane. 442

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.a)

Tehnician principal sau tehnician (resort magazie) Magaziner ef tur comercial sau tranzit ef manevr ef tren Conductor tren I, II Magaziner (comercial, tranzit) Revizor ace

Acar Manevrant vagoane Frnar Pzitor barier I. ef depou coordonator (absolvent studii superioare) 21.b) ef depou coordonator (absolvent studii subingineri) 21.c) ef depou coordonator (absolvent studii medii) 21.c) ef depou schimb (absolvent studii medii)

22.

ef remiz locomotiv automotor

23.a) ef revizie vagoane coordonator (absolvent nvmnt superior) 23.b) ef revizie vagoane coordonator (absolvent nvmnt subingineri) 23.c) ef revizie vagoane coordonator (absolvent nvmnt mediu) 23.d) ef revizie vagoane schimb (absolvent

443 24. nvmnt mediu) Instructor depou mecanic instructor ef tur depou II sau III; ef tur remiz I sau II; revizor locomotiv. Revizor locomotiv automotor, mecanic locomotiv automotor. ef tur revizie vagoane II sau III. ef tur revizie vagoane III. Lctu revizie Revizor tehnic de vagoane. Mecanic locomotiv automotor. Mecanic locomotiv automotor la grupa inferioar de locomotive. Mecanic ajutor locomotiv automotor I, II sau III. Mecanic ajutor locomotiv automotor, fochist locomotiv II Mecanic ajutor locomotiv automotor, fochist locomotiv III Lctu reparaii depou. Lctu revizie Revizor tehnic de vagoane II. Montator vagoane Lctu montator agregate energetice de transport. Picher, electromecanic SCB, ef echip, electrician IFTE; subinginer; inginer (potrivit studiilor absolvite). Meseria I (ntreinere cale, ntreinere lucrri art). ef echip ntreinere cale, ntreinere lucrri art, constructor cf. Maistru (lucrri linii cf., lucrri de art i electrificare a cii, secii: L, CT, IFTE). Maistru cldiri Mainist II lucrri cale. Mainist II lucrri cale. Meseria II (ntreinere cale, ntreinere lucrri art). Maistru (lucrri linii cf., lucrri art i electrificare a cii); subinginer; inginer (potrivit studiilor absolvite). Meseria II ntreinere cale. Meseria II ntreinere cale. Montator SCB Inginer ef; inginer; ef lot; ef atelier; maistru principal; maistru (potrivit studiilor absolvite).

25.a) ef tur depou i remiz locomotive 25.b) ef tur revizie vagoane I 25.c) ef tur revizie vagoane II 25.d) ef tur revizie vagoane III. 26. Revizor locomotiv automotor. 27.a) Mecanic locomotiv automotor I, II sau III. 27.b) Mecanic locomotiv automotor IV. 28.a) Mecanic ajutor locomotiv automotor, fochist locomotiv I 28.b) Mecanic ajutor locomotiv automotor, fochist locomotiv II 28.c) Mecanic ajutor locomotiv automotor, fochist locomotiv III 29.a) Lctu revizie Revizor tehnic de vagoane I. 29.b) Lctu revizie Revizor tehnic de vagoane II. 30. ef district (linii, poduri, instalaii de traciune electric, SCB) 31. 32. ef echip (ntreinere cale, ntreinere lucrri art) Picher

33.a) Maistru principal (lucrri linii cf., lucrri de art i electrificare a cii, secii: L, CT, IFTE) 33.b) Maistru 34. Mainist I lucrri cale 35. Conductor drezin motor 36. Meseria I (ntreinere cale, ntreinere lucrri art) 37. ef lot (lucrri linii cf., lucrri art i electrificare a cii) 38. 39. 40. 41. Revizor cale sau puncte periculoase. Cantonier Electromecanic SCB ef secie, ef antier L, CT, IFTE, construcii cf.

443

Trecerea n funciile de execuie prevzute la punctul II n coloana de la n funcia de conducere prevzut n coloana la, se poate face numai n cazurile n care pentru funcia de conducere la locul respectiv de munc (gradul unitii) se prevd prin nomenclatorul de funcii, niveluri de retribuire inferioare fa de cele ale funciei de execuie din care se propune trecerea. Personalul muncitor prevzut n anexa 2, punctele 1.I i 1.II ncadrate la limita inferioar de calificare (pzitor de barier II, meseria de cale II, montator SCB i altele) va fi tratat conform prevederilor articolului 130 61 litera e d i articolului 133 64 punctul 1 din Codul muncii.

444

Serviciul Sigurana Circulaiei D.7 / 111 / 2000 CONVENIE

Privind stabilirea coponenei comisiilor de examinareprofesional i autorizare n funcie a personalului de exploatare CFI, cu funcii asemntoare structurii CFR i activitate comun la manevra trenurilor de marf 444

445 n temeiul Ordonanei de urgen a Guvernului nr.12/1998, modificat i completat prin Legea nr.89/1999 pentru aprobarea O.G. nr.12/1998 privind transportul pe cile ferate romne i reorganizarea SNCFR. n conformitate cu obiectul de activitate prevzut de Statutul SNTFM CFR MARF SA i CN CFR SA, aprobate prin H.G. nr.583/1998 i respectiv H.G. nr.581/1998. n temeiul prevederilor Decretului nr.431/1952. Avnd n vedere necesitatea organizrii i desfurrii verificrii profesionale a personalului feroviar pe anul 2000. Pn la apariia i aprobarea normelor metodologice ce trebuie emise de Autoritatea Feroviar Romn, conform H.G. nr.626/1998. Conducerea SNTFM CFR MARF SA i CN CFR SA, n calitate de pri stabilesc: 1. Personalul de exploatare aparinnd agenilor economici care au n folosin linii Industriale i care ndeplinesc funcii legate de manevrarea trenurilor (vagoanelor) de marf, i anume: IDM, ef tren, ef manevr, manevrant, frnar, acar, se exaineaz profesional i respectiv se autorizeaz n funcie de ctre coisii mixte de specialitate a cror compone este urmtoarea: - Instructor regional M i Revizor regional SC M din cadrul Regionalelor CFR; - Instructor regional M/C i Revizor regional (sector) SC M/C din cadrul Sucursalelor CFR MARF. 2. Tariful pentru aceste prestaii, prevzut de TIM, partea III C, Seciunea 7, aprobat pein dispoziia nr.3/19.01.2000 a Directorului General al CFR MARF SA, se va ncasa n contul celor dou societi participante, proporional cu numrul de membri din comisie.

Bucureti, CFR MARF SA

DIRECTOR GENERAL George Buruian

februarie 2000 CFR SA

DIRECTOR GENERAL Viorel Simu

SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF CFR MARF S.A. D I S P O Z I I A DIRECTORULUI GENERAL AL SOCIETII NATIONALE DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF C.F.R. MARFAS.A. Nr. 64 445

din

26 iulie 2004

446

privind organizarea i desfurarea activitii de control din cadrul CFR Marf S.A. n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei nr.582/1998, privind nfiinarea Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA, n vederea reglementrii modului de desfurare a activitii de control i n scopul ntririi ordinii, disciplinei i aplicrii ntocmai a prevederilor instrucionale, n cadrul unitilor aparinnd CFR Marf SA, Directorul General emite urmtoarea : D I S P O Z I I E 1. Se aprob Instruciunile privind organizarea i desfurarea activitii de control la Societatea Naional de Transport Feroviar de Marf CFR Marf-SA . 2. Conducerile direciilor din centralul CFR Marf SA, ale Sucursalelor C.F.R. Marf i a celorlalte uniti subordonate vor lua msurile necesare pentru ducerea la ndeplinire a prevederilor din prezentei dispoziii. 3. Serviciul Sigurana Circulaiei, PM, AII va urmri ducerea la ndeplinire a prevederilor din prezenta dispoziie. 4. Prezenta dispoziie se aplic ncepnd cu data de 01 august 2004 . Cu aceeai dat i nceteaz aplicabilitatea D I S P O Z I I A Nr.13 din aprilie 2003 a Directorului General al Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf C.F.R. MARF S.A. DIRECTOR GENERAL Victora BUCUREANU

I S R CI N NT UU I
PRIVIND ORGANIZAREA I DESFURAREA ACTIVITII DE CONTROL, la SNTFM CFR MARF SA Cap. I. DISPOZIII GENERALE

446

447 1 Controlul este activitatea prin care se verific modul cum sunt duse la ndeplinire prevederile din legi, ordine, dispoziii, regulamente, instrucii, instruciuni i reglementri specifice, pentru realizarea unei activiti n condiii de maxim siguran, precum i respectarea ntocmai a cadrului legal i de instruire a personalului . 2 Scopul controlului const n asigurarea ordinii i disciplinei, respectarea legislaiei n vigoare, a ordinelor, dispoziiilor, regulamentelor, instruciilor, instruciunilor i reglementrilor specifice, depistarea deficienelor i a sistemelor greite de lucru, a cauzelor ce le genereaz, stabilirea msurilor pentru nlturarea acestora , precum i de prevenire a apariiei lor. 3 Obligaia de a efectua control o are ntreg personalul cu funcii de conducere sau cu atribuii de instruire, ndrumare i control stabilite prin fia postului, ncadrat n funciile prevzute n anexa nr.1 i n baza competenelor de control i de cercetare dispuse n anexa nr.2. 4 Activitatea de control legat de sigurana circulaiei, este coordonat direct de ctre Directorul General al Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf S.A. i cuprinde urmtoarele tipuri de control : Control ierarhic Control de sigurana circulaiei Control de specialitate Control de fond Control general 5 Aciunile de control prevzute la punctul 4 literele a e, se execut individual sau n colectiv n conformitate cu reglementrile din prezenta dispoziie. 6 Se consider de asemenea activitate de control: Aciunile desfurate cu ocazia cercetrii evenimentelor de cale ferat, sesizrilor i reclamaiilor salariailor, agenilor economici sau cetenilor. Cercetarea abaterilor personalului dispuse de ctre conducerea CFR Marf SA sau a Sucursalelor de Marf. Participarea la examinarea i autorizare n funcie a personalului. Participarea instructorilor centrali i regionali la coala personalului din cadrul centrelor de instruire, aparinnd Sucursalelor de Marf. Participarea la edinele i inspeciile CSSM. CAP. II. OBIECTUL I METODOLOGIA ACTIVITII DE CONTROL

I. Controlul ierarhic Controlul ierarhic se efectueaz de ctre fiecare conductor ierarhic asupra activitii personalului aflat n subordine direct, avnd caracter permanent i sistematic. Are ca obiectiv verificarea modului n care personalul din subordine direct respect prevederile instrucionale n vigoare, procesele tehnologice de ntreinere i reparare a mijloacelor fixe, normele de protecie a muncii i de aprare mpotriva incendiilor n unitatea n care i desfoar activitatea. Personalul care efectueaz control ierarhic este obligat ca la constatarea oricrei nereguli sau abateri, s ia msuri imediate, n limita competenelor, pentru nlturarea lor i prevenirea producerii acestora n viitor . Personalul care efectueaz control ierarhic vor nscrie abaterile constatate i msurile dispuse n Registrul de control ierarhic, ntocmit conform modelului din anexa 7. II. Controlul de sigurana circulaiei

Controlul de sigurana circulaiei const n verificarea activitii de prevenire a evenimentelor de cale ferat, a neregulilor i abaterilor generatoare de evenimente, a modului de analiz i 447

tratare a evenimentelor de cale ferat precum i a realizrii msurilor stabilite de personalul cu atribuii de control i prin dosarele de cercetare. Se execut individual sau n colectiv de personalul cu atribuii de control aparinnd Serviciului Sigurana Circulaiei PM, AII din centralul CFR Marf SA i de personalul aparinnd Serviciilor de Sigurana Circulaiei, PM, AII din cadrul sucursalelor. Programului de control de sigurana circulaiei se ntocmete lunar i se aprob de ctre Directorul General al CFR Marf SA respectiv directorul Sucursalei de Marf pentru Serviciile de Sigurana Circulaiei, PM, AII din cadrul sucursalelor. Serviciile de Sigurana Circulaiei din cadrul Sucursalelor de Marf vor ntocmi i nainta la CFR Marf SA Serviciul Sigurana Circulaiei, lunar pn la data de 15 a lunii pentru luna expirat sinteza privind modul de realizare i eficiena controalelor de sigurana circulaiei efectuate de personalul propriu sub semntura Directorului Sucursalei de Marf.

448

1. Controlul de specialitate
Controlul de specialitate are ca obiectiv verificarea, analizarea problemelor tehnice, organizatorice i de exploatare specifice n legtur cu asigurarea parcului de material rulant activ, pregtirea i urmrirea realizrii investiiilor, urmrirea consumurilor energetice, de materii prime i materiale, maximizarea beneficiilor rezultate din transportul de marf, probleme de protecia muncii, PSI i protecia mediului, recrutarea i utilizarea forei de munc, ncadrarea i salarizarea personalului, forarea i perfecionarea profesional, programarea i realizarea aprovizionrii cu materii prime, materiale, piese de schimb, maini, utilaje, instalaii, combustibili i lubrifiani, ct i cu alte produse necesare derulrii normale a activitii pe o perioad de timp, valorificarea patrimoniului. Se execut individual sau n colectiv de ctre toi salariaii din uniti ierarhic superioare unitii controlate, pe baz de program lunar aprobat de ctre directorul n subordinea cruia se afl personalul cu sarcini de control, respectiv Directorul Sucursalei de Marf. Un exemplar din programul de control aprobat se va nainta la Serviciul SC, PM, AII, din SNTFM, respectiv la Serviciul SC, PM, AII regional, pn n data de 28 pentru luna urmtoare. Programul de control aprobat poate fi adaptat sau modificat n funcie de necesiti numai cu acordul scris al celui care a aprobat programul de control. Modul de realizare i eficiena controalelor de specialitate se analizeaz lunar de ctre eful ierarhic al personalului cu atribuii de control.

IV.

Controlul de fond

Controlul de fond, se organizeaz la nivelul SUCURSALELOR CFR MARF, prin program trimestrial sau semestrial, ntocmit de ctre Serviciul Sigurana Circulaiei i aprobat de directorul Sucursalei CFR Marf. Are ca obiectiv principal, analizarea ntregii activiti a unitilor de la controlul de fond anterior, privind respectarea instruciilor de serviciu, dispoziiilor i ordinelor n vigoare, starea tehnic a materialului rulant, a instalaiilor, utilajelor i a cii, starea disciplinar, pregtirea profesional a salariailor i activitatea conductorilor. Colectivul de control va fi format din efi divizie, efi serviciu, revizor regional SC, instructor regional, inspector de specialitate. Tematica i componena colectivelor de control se propun de ctre diviziile i serviciile sucursalelor. Serviciul SC centralizeaz aceste propuneri i le supune aprobrii directorului sucursalei. eful colectivului de control este eful serviciului SC, P, AII din Sucursala de Marf.

V .

Controlul general
448

449 Controlul general are ca obiectiv verificarea i analizarea activitii desfurate de ctre Sucursalele CFR Marf, n conformitate cu atribuiile generale rezultate din regulamentele de organizare i funcionare proprii pe o perioada de cel puin 6 luni. Se organizeaz prin program semestrial , aprobat de ctre Directorul General al CFR Marf SA i este coordonat de ctre Serviciul SC. Metodologia de organizare i desfurare a CONTROLULUI GENERAL se aprob de ctre DIRECTORUL GENERAL AL CFR MARFA. Stadiul i modul de ndeplinire a msurilor de remediere a neconformitilor i a planurilor de mbuntire a activitii, stabilite cu ocazia controalelor de fond i generale vor fi analizate periodic, pn la rezolvarea integral. Cap. III. ORGANIZAREA I DESFURAREA ACTIVITII DE CONTROL

a. Organizarea controlului
1. Controlul se execut att ziua ct i noaptea, n zilele de lucru i festive, n toate unitile i locurile de munc din cadrul CFR Marf SA, n funcie de specificul activitii. 2. Frecvena aciunilor de control se stabilesc n funcie de complexitatea i volumul activitii, numrul i gravitatea fenomenelor negative din activitate, precum i starea disciplinar . 3. Durata desfurrii activitii de control va fi stabilit prin programe de control n funcie de tipul de control, complexitatea problemelor i specificul unitii controlate . 4. Persoanele care execut control i vor organiza astfel aciunile, nct s nu fie afectat desfurarea normal a activitii n unitate sau la locul de munc controlat. 5. Controlul efectuat n uniti se menioneaz obligatoriu n Registrul de eviden a controalelor ntocmit conform modelului din anexa nr.6 i n evidenele verificate n timpul controlului. La controlul de noapte, cnd nu se pot face meniuni n Registrul de eviden a controalelor, notarea se va face la posturile controlate n registrele postului. Conductorul de unitate are sarcina de a asigura accesibilitatea verificrii acestora de ctre personalul cu atribuii de control, ierarhic superioare. 6. Conducerea unitii controlate are obligaia s asigure toate condiiile pentru buna desfurare a aciunii de control, pentru cercetarea oricror acte sau documente solicitate. 7. Cnd personalul cu atribuii de control, constat existena unor prejudicii, nclcarea unor prevederi legale sau instrucionale, este obligat s dispun msurile necesare sau s sesizeze serviciile competente, dup caz, n vederea cercetrii i stabilirii de rspunderi materiale i disciplinare, n funcie de gravitatea abaterilor i competenelor. 8. n situaia executrii controlului n colectiv, eful colectivului de control va fi desemnat de ctre cel care a aprobat programul de control. Pe toat durata aciunii de control membrii colectivului de control sunt coordonai nemijlocit de ctre eful colectivului de control, indiferent de funcia avut i vor executa programul de lucru stabilit de ctre acesta. 9. n cazul producerii de evenimente feroviare nu este necesar aprobarea de modificare a programului de control pe durata celor 5 zile de cercetare, acesta fiind necesar numai n situaia prelungirii duratei de cercetare. De asemenea nu este necesar aprobarea modificrii programului de control pentru controalele ordonate i cercetrile dispuse de Directorul de Sucursal sau Directorul General. Abaterile de la programul lunar se vor evidenia n sinteza lunar a activitii. 10. Toate tipurile de control cu excepia controlului ierarhic, se execut obligatoriu pe baz de tematic specific fiecrui serviciu sau birou, n conformitate cu atribuiile i sarcinile de serviciu ce revin personalului cu atribuii de control, prin ROF ul i fiele posturilor aprobate. Programul i tematica de control se ntocmesc de fiecare 449

ef de serviciu se avizeaz de eful de divizie i se nainteaz la serviciul SC, care le prezint spre aprobare Directorului Sucursalei. Dup aprobare un exemplar al programului de control se va pstra la serviciul SC. 11. n programul de control se va meniona data, tipul controlului i unitatea ce urmeaz a fi controlat. Excepie fac efii de divizie i eful serviciului SC, n programul crora nu se vor nominaliza data i subunitile unde urmeaz s efectueze control. 12. Modificarea programului lunar de control se va face n baza unei cereri scrise, aprobat de ctre Directorul de Sucursal, respectiv Directorul de ramur.

450

b. Durata controlului
- Durata controlului de specialitate va fi de maxim 3 zile . - Durata controlului de sigurana circulaiei va fi de maxim 3 zile . - Durata controlului de fond va fi de maxim 5 zile . - Durata controlului general va fi de maxim 5 zile

c. Obligaiile membrilor colectivelor de control :

1 ncheie note de constatare individuale, n 2 (dou) exemplare, care vor fi discutate cu conducerea unitii controlate i semnate de luare la cunotin de ctre conductorii unitii controlate, cu eventualele obieciuni sau observaii. 2 iau declaraii i/sau note explicative conductorilor unitilor controlate, dac este necesar. 3 fac propuneri de mbuntire a activitii i de nlturare a deficienelor. 4 propun sanciuni disciplinare personalului vinovat de nendeplinirea sarcinilor de serviciu. 5 un exemplar din nota de constatare individual, precum i eventualele declaraii i/sau note explicative se prezint efului colectivului de control, la termenul stabilit de ctre acesta, pentru ntocmirea raportului de control. Cel de-al doilea exemplar al notei de constatare individual se ataeaz la evidena proprie privind activitatea lunar de control.

d. Obligaiile efului colectivului de control

n baza notelor de constatare individuale i a constatrilor proprii: 1 elaboreaz raportul de control. 2 ntocmete programul de msuri mpreun cu conductorul unitii controlate stabilind termene i responsabiliti. 3 propune dup caz, sanciuni disciplinare sau administrative pentru personalul gsit vinovat de nendeplinirea obligaiilor i atribuiilor de serviciu . 4 prezint raportul de control, programul de msuri i nota cu propuneri de tratare a personalului depistat cu neconformiti, efului ierarhic superior. 5 are obligaia de a transmite extrase din raportul de control i planul de msuri la toate unitile implicate. 6 urmrete raportarea de ctre conductorul unitii controlate a ndeplinirii msurilor stabilite cu ocazia controlului. 7 la primirea raportului de remediere, ntocmit de conducerea subunitii controlate, repartizeaz cte o copie dup acesta fiecrui membru din echipa de control, pentru ataare la mapa personal privind activitatea lunar de control. Cap. IV. FINALIZAREA ACIUNILOR DE CONTROL 450

451 1. Toate tipurile de control, cu excepia controlului ierarhic, se vor ncheia obligatoriu cu nota de constatare individual. n cazul controlului n echip, se ntocmete nota de constatare colectiv. 2. efii de subuniti, adjuncii lor i personalul stabilit s efectueze control vor nscrie n Registrul de control ierarhic activitatea proprie de control, desfurat cu ocazia controalelor de zi sau de noapte. 3. Participarea la coala personalului se ncheie cu not de constatare. n cazurile cnd participarea la coala personalului coincide cu perioada de efectuare a unui tip de control, nota de constatare individual, finalizat la ncheierea perioadei de control, va conine i constatrile i msurile dispuse n legtur cu coala personalului, ca punct distinct. 4. Activitatea de control prin nsoirea trenurilor de marf n cabina de conducere a locomotivei se va finaliza cu raport de nsoire. Personalul care are obligaia de a efectua nsoirea trenurilor de marf n cabina de conducere, cel puin o dat pe trimestru, va atinge un capt de secie pe care se face remorcarea trenurilor de ctre personalul propriu, cu excepia mecanicilor instructori, pentru care aceast activitate se va desfura n conformitate cu punctul 5, B1, Capitolul IV din NDRUMTORUL DE ORGANIZARE A ACTIVITII MECANICILOR INSTRUCTORI nr.3.1.b/459/2001. 5. Nota de constatare sau raportul de control se va semna de ctre personalul cu atribuii de control, respectiv eful colectivului de control i de ctre conductorul unitii controlate, pentru luare la cunotin cu eventualele obieciuni sau observaii. 6. Notele de constatare i rapoartele de control vor fi n mod obligatoriu datate i nregistrate. 7. n cazul cnd programul de control cuprinde verificarea mai multor uniti, n aceeai zi sau noapte, nota de constatare se va ncheia, obligatoriu, la sfritul programului de control i se va transmite imediat conductorilor unitilor controlate. 8. Conductorul unitii controlate va prelucra cu personalul interesat deficienele i abaterile constatate cu ocazia controlului i va raporta n scris personalului cu atribuii de control sau efului colectivului de control prin Raport de remediere modul de ndeplinire a msurilor stabilite cu ocazia controlului, n termen de cel mult 5 zile lucrtoare de la nsuirea notei de constatare, dac nu este stabilit alt termen. 9. n funcie de natura constatrilor, de msurile de remediere i termenele stabilite n planul de msuri i de modul n care conducerea subunitilor au dus la ndeplinire msurile de remediere, eful colectivului de control (eful serviciului SC, eful diviziei) sau, Directorul Sucursalei vor putea dispune extinderea cercetrilor i verificri ulterioare asupra modului cum au fost rezolvate msurile dispuse i eliminate deficienele depistate n timpul controlului. 10. Personalul cu obligaii sau atribuii de instruire, ndrumare i control prevzut n Anexa nr.1, va ntocmi o eviden proprie privind activitatea de control care va cuprinde n mod obligatoriu urmtoarele piese: Sinteza lunar a controalelor efectuate; Program lunar aprobat; Tematicile de control; Note de constatare sau rapoarte de control; Notele de nsoire a trenului din cabina locomotivei. Rapoarte de remediere ; Proces verbal de participare la analiza de SC. Nota de participare la coala personalului (instructori centrali i regionali) Justificri de nerealizare a programului sau decalri, care vor fi aprobate de ctre personalul abilitat s aprobe programul de control . 11. Mapele de activitate individuale, ale personalului cu atribuii de control sau cu sarcini de instruire, ndrumare i control, vor fi ncheiate i naintate pn la data de 5 a lunii urmtoare, 451

efului ierarhic superior (ef divizie, ef serviciu), care va analiza modul cum s-a realizat controlul i va dispune, dup caz, msuri de remediere i rspunderi disciplinare, pentru cei care nu au executat controlul n mod corespunztor. Fiecare ef de divizie, respectiv ef de serviciu, va organiza activitatea serviciilor din subordine, astfel nct mapele de control s poat fi verificate n orice moment de ctre personalul cu atribuii de control, ierarhic superior. 12. Lunar, Directorii Sucursalelor mpreun cu efii de divizie i efii de serviciu, vor analiza activitatea de control i eficiena acesteia, stadiul realizrii msurilor dispuse cu ocazia controalelor anterioare, stabilind msuri de eliminare a deficienelor i mbuntirea activitii, ct i msuri de rspundere disciplinar pentru cei care nu au efectuat controlul n mod corespunztor. Cap. V. ALTE DISPOZIII 1. Din ordinul Directorului General al Societii Naionale de transport Feroviar de Marf CFR Marf SA, respectiv din ordinul Directorului Sucursalei de Marf, Serviciul Sigurana Circulaiei va controla la serviciile din cadrul centralului societii, sau din cadrul sucursalei, modul de aplicare a reglementrilor stabilite prin prezenta dispoziie, desfurarea i eficiena controalelor . 2. Sarcinile stabilite prin aceste instruciuni constituie obligaii de serviciu, iar nendeplinirea lor se sancioneaz disciplinar conform prevederilor Statutului Disciplinar al personalului din transporturi. 3. Prezentele instruciuni se aduc la cunotina ntregului personal prin grija conductorilor ierarhici. 4. Anexele nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6 , 7 fac parte integrant din prezentele instruciuni .

452

ANEXA NR. 1
OBLIGAII MINIME LUNARE DE CONTROL CENTRAL SNTFM NR. CRT
1

NORMA DE CONTROL FUNCIA

EF SERVICIU SC

ZI
5

NOAPTE
-

NSOIRE TREN MARF

-

PARTICIPARE C ANALIZ PERS SC

1 1

452

453
2 . 3 . REVIZOR CENTRAL SC INSTRUCTOR CENTRAL 6 3 50 1 4 1 1

SUCURSALE CFR - MARF NR. CRT.

1 2 3 4 5 6

NORMA DE CONTROL FUNCIA

EF DIVIZIE EF SERVICIU SC REVIZOR REGIONAL SC de SINTEZA REVIZOR REGIONAL SC INSTRUCTOR REGIONAL SEF SERVICIU T, V , Trafic, Comercial

ZI
2 8 5 10 2 2

NOAPTE
2 2 4 1 -

NSOIRE TREN MARF

50 100 100 50

PARTICIPARE C ANALIZ PERS SC

1 1 1 1 8 1 3 3 1 3 1 1

SUBUNITI ALE SUCURSALELOR CFR MARF NR. CRT

1 2

NORMA DE CONTROL FUNCIA

EF CENTRU COMERCIAL EF CENTRU COMERCI-AL ADJ. Producie EF SUBUNITATE EF ADJ. SUBUNITATE EF BIROU* INSTRUCTORI * Teren* MECANICI coal INSTRUCTORI *

ZI
2 2 1 / lun pentru fiecare subunitate afiliat 3 4 4 2

NOAPTE
1

NSOIRE TREN MARF

50

PARTICIPARE C ANALIZ PERS SC

1 1 1 1

3 4 5 6

2 2 2 2 2

50 50 200 100

1 1 1 -

3 1 1 1 1

* Norma lunar de control de zi i de noapte se execut n staiile i complexele feroviare unde personalul din subordine i desfoar activitatea.

NOT: 453

454 1. Activitile de control, nsoirile de tren de marf, asistena la coala personalului sau participare la analiza SC, pot fi cumulate ntr-o singur zi calendaristic, dup caz, n funcie de specificul unitilor controlate . 2. Personalul cu funcii de conducere, aparinnd CFR MARF sau Sucursalelor de Marf, care au n fia postului atribuii de instruire, ndrumare i control vor efectua aceste activiti, de regul, numai n cadrul programului de lucru. 3. Personalul din cadrul Serviciului SC va efectua lunar un control n zile festive, n baza programului de activitate lunar aprobat de ctre DIRECTORUL GENERAL al CFR MARF, respectiv DIRECTORUL SUCURSALEI de MARF. Numrul maxim de ore festive va fi de 8 (opt) ore. n caz de participare la cercetarea de evenimente feroviare, accidente de munc, incidente PSI sau alte nereguli depistate n activitatea personalului, numrul de ore festive realizate se va putea suplimenta, numai cu aprobarea Directorului General al CFR Marf sau a Directorului Sucursalei de Marf. 4. Personalul cu funcii de conducere, cu sarcini de instruire ndrumare i control stabilite n fia postului, din cadrul celorlalte servicii, va efectua control n zile festive, numai din dispoziia sau n baza programului aprobat de Directorului General al CFR Marf sau a Directorului de Sucursal. Numrul maxim de ore festive va fi de 4 (patru) ore lunar. 5. Plata orelor festive efectuate se va face n conformitate cu articolul 27.(1) din CCM 2004, al SNTFM CFR MARF SA. 6. Conductorii de uniti i adjuncii lor, care nu au subuniti afiliate, vor efectua n unitatea proprie control ierarhic, control de noapte, analize SC i participare la coala personalului. 7. n cazul n care personalul de execuie, aparinnd subunitii i desfoar activitatea n staii sau complexe feroviare, conductorii de subuniti i adjuncii lor i vor programa controale de zi sau noapte i n aceste zone de lucru. 8. Obligaiile minime pentru nsoirea trenurilor de marf n cabina de conducere a locomotivei se refer numai la personalul cu atribuii SC din ramura T i la efii de serviciu SC. 9. Controlul de noapte se execut, de regul numai de ctre brbai. 10. Obligaiile minime de control se reduc proporional n cazul deplasrilor n strintate concediilor de odihn, etc. 11. Pentru funciile necuprinse n Anexa 1, n cazul cnd se consider necesar s efectueze activiti de control, se vor stabili norme specifice de control, de ctre conductorii direci, cu aprobarea Directorului General al CFR Marf sau a Directorului de Sucursal, dup caz.

454

455

Competente de control si cercetare Central CFR MARF

Nr. Crt. 1 2 3 4 5 6 FUNCTIA Director general, Director general adjunct Director ef serviciu SC, PM, AII Revizor central sc Instructor central ef serviciu din centralul CFR Marfa SA

ANEXA NR.2

Nivel maxim al funciilor in competenta de control si cercetare Nelimitat ef serviciu ( din subordonarea direct ) din cadrul centralului CFR Marf SA, ef divizie din subordine ef serviciu din cadrul centralului CFR Marfa SA ef divizie Inginer I, II din central CFR Marf, instructor central, ef serviciu din cadrul Sucursalelor CFR Marf Instructor regional, ef subuniti i personalul cu activitate de instruire teoretic i practic Personalul din subordinea direct, ef serviciu din cadrul serviciilor subordonate, ale Sucursalelor CFR Marf Sucursala Marf

1. 2. 3. 4. 5.

Director, Director adjunct ef serviciu SC, PM, AII ef Divizie Revizor SC Instructor regional

Personalul din subordine ef serviciu din cadrul Sucursalelor CFR Marf Personalul din subordine, efi subuniti ef subuniti, instructor regional ef subuniti, instructori subunitate

Observaii : 1. Pentru funciile necuprinse n tabele, nivelul maxim de competene rezult din structura organigramelor . 2. Nivelul maxim al funciilor n activitile de control i cercetare se pot stabili i n baza competenelor date prin Ordinul de deplasare .

455

456

Sucursala de marf .. Unitatea Nr../ data/luna/an NOT DE CONSTATARE

Anexa nr.3

1. 2. 3. 4.

Unitatea controlat......... Perioada de desfurare a controlului.. Tipul controlului.......... Organul de control de - Nume prenume - funcie...

1. Descriere neconformitate: 1. 2. 3. . . 2. Clasificare i corectare neconformitate Clasificare Corectare neconformitate neconformitate Minor Major Critic Msura stabilit Termen Responsabil

Ad. pct . 1.1 1.2 1.3

Nr. crt. 1 2 3 . . .

3. Aciuni corective i preventive Numele i Descrierea pe scurt a Funcia prenumele neconformitii

Tratarea propus

Luat la cunotin

ntocmit, (Semntura)

456

457

Anexa nr.4 DIVIZIA ( SERVICIUL ) SINTEZA activitii pe luna . ANUL a d-lui (ei).. FUNCTIA NR CRT 1 2 3 4 5 6 7 8 NORMA MINIMA ACTIVITATE Zile control participari coala pers. analize sc controale noapte insoiri trenuri zile cercetare zile co zile cm PROGRAMAT REALIZAT

1. MODIFICRI PROGRAM ( MOTIVATIE ) 2. NECONFORMITI CU IMPLICAII SC, PM , PSI, EXPLOATARE, COMERCIALE, etc. 3. ACIUNI CORECTIVE I DE PREVENIRE STABILITE

457

458 Anexa nr.5 SUCURSALA DE MARF ................... SINTEZA ACTIVITII pe luna PARTICIPRI LA COALA PERSONALULUI

ZILE DE CONTROL PROGRAMATE

ZILE DE CONTROL EFECTUATE

NR. UNITI CONTROLATE

DIVIZIA / SERVICIUL

NSOIRI TRENURI

ZILE CERCETARE

CONSTATRI DEOSEBITE CU IMPLICAII SC, COMERCIALE, EXPLOATARE, etc.

ANALIZ SC

MSURI I SANCIUNI PROPUSE

EF SERVICIU

458

Anexa nr. 6 REGISTRUL DE EVIDEN A CONTROALELOR

REMEDIERE NR. RAPORT DE

NR. CRT.

NUMELE PRENUMELE FUNCIA , UNITATEA PERSONALULUI CU ATRIBUTII DE CONTROL

TIPUL CONTROLULUI

PERIOADA EFECTURII CONTROLULUI

NR. NOT CONSTATARE

SEMNTURA PERSONALULUI CU ATRIBUII DE CONTROL

0 1 2 3

Observaii : 1. Notele de constatare sau rapoartele de control i rapoartele de remediere se vor convoluta ntr-o map n pstrarea efului de unitate. 2. Registrul de evidena controalelor va avea filele numerotate i i se va asigura accesibilitate pentru personalul cu atribuii de control, ierarhic superior, prin grija conductorului unitii .

Anexa nr. 7

REGISTRUL DE EVIDENTA CONTROLULUI IERARHIC

DATA EFECTURII CONTROLULUI IERARHIC

NR CRT.

NUMELE PRENUMELE FUNCIA

NEREGULA SAU ABATEREA CONSTATAT

MASURA DISPUS SAU PROPUS

MODUL DE SEMNATURA TRATARE PERSONALULUI STABILIT DE CU ATRIBUII EFUL DE CONTROL SUBUNITII

0 1 2 3

Observaii : 1. Registrul de evidena controlului ierarhic va avea filele numerotate. 2. Conductorul unitii va asigura accesibilitatea pentru verificarea registrului de eviden a controlului ierarhic de ctre personalul cu atribuii de control, ierarhic superior.

pag. 460 __________________________________________________________________________________________________

Societatea Nationala deTransport Feroviar de Marf CFR Marf S.A. Serviciul Exploatare Locomotive Nr. 3.1.b/459/2001 APROBAT, DIRECTOR GENERAL, VASILE TULBURE AVIZAT, DIRECTOR GENERAL ADJUNCT, IOAN AUREL HAER

INDRUMATORUL DE ORGANIZARE A ACTIVITII MECANICILOR INSTRUCTORI PRIVIND INSTRUIREA PERSONALULUI DE EXPLOATARE LOCOMOTIVE APARTINND SNTFM CFR MARFA S.A. CAP. 1 ORGANIZARE, ATRIBUII, RSPUNDERI

1. Obiectul activitii:. Instruirea teoretic i practic a personalului de exploatare locomotive aparinnd CFR Marf: - Mecanici de locomotiv - Mecanici ajutori - efi de tura - revizori de locomotiv 2. Subordonarea activitii: - efului de depou adjunct cu exploatarea (ef secie exploatare locomotive) i superiorilor acestuia. - instructorului regional traciune i superiorilor acestuia 3. Condiii de studii i vechime pentru personalul de instruire: - coala de mecanici locomotive - preferabil absolvent de liceu dup caz - autorizat la toate tipurile de locomotive din parcul unitii de traciune respective autorizat la toate tipurile de prestaii care se efectueaz de unitatea de traciune respectiv - vechime n funcia de : mecanic I sau mecanic II conform CCM n vigoare 4. Aptitudini pentru desfurarea activitii de instruire: - competen profesional, 460

pag. 461 __________________________________________________________________________________________________

- conduita moral deosebit - aptitudini psiho-pedagogice pentru instruirea personalului de exploatare 5 . Atribuiile activitii de instruire: - de instruire a personalului de exploatare - de control asupra activitii personalului instruit 6. Colectivul de mecanici instructori are urmtoarele atribuii : a) Efectueaz instruirea practic a personalului de exploatare; b) Face propuneri privind mbuntirea modului de organizare i desfurare a procesului de instruire i le prezint organelor ierarhic superioare ; c) Face propuneri n vederea selecionrii i promovrii personalului de locomotiv; d) Face propuneri n vederea elaborrii i reactualizrii PTE; e) Particip mpreun cu personalul de instruire de alte specialiti la edinele de instruire pe probleme comune; f) ndrum absolvenii cursurilor de recalificare n timpul efecturii practicii de acomodare i stagiu in vederea autorizrii; g) Particip la instruirile organizate la nivelul diviziilor de specialitate; h) Particip n comisia de verificare periodic profesional a personalului conform reglementrilor n vigoare; i) Particip la analizele de sigurana circulaiei, protecia muncii i PSI; j) Particip n comisiile de autorizare n funcie a personalului conform reglementrilor n vigoare; k) Particip la programele de perfecionare n probleme de instruire, programate de CFR Marfa; l) Efectueaz nsoiri de trenuri i supravegherea activitii de manevr, conform ordinelor n vigoare; m) Se preocupa permanent pentru ridicarea pregtirii sale profesionale prin autoinstruire; n) ntocmete i verific programul de lucru pentru acomodare n vederea autorizrii personalului de locomotiv precum i pentru recunoaterea seciilor de remorcare i acord caracterizrile prevzute n ordine 7. n plus, mecanicul instructor nsrcinat cu instruirea teoretic (instructorul de coal) are i urmtoarele atribuii specifice : a) Efectueaz instruirea teoretic, NPM i PSI a personalului de exploatare; b) Organizeaz i desfoar procesul de instruire teoretic i practic a personalului, conform programelor aprobate. c) Organizeaz, planific i ia msuri pentru asigurarea participrii la instruire a personalului d) Particip n colectivul de elaborare a planului tematic anual e) Se preocup de dotarea colii personalului cu materiale necesare instruirii f) Pstreaz setul de instrucii etalon, foile oficiale, buletinele oficiale i comerciale, ordinele, dispoziiile i reglementrile din PTE uri, precum i alte acte transmise privind activitatea specific instruirii personalului, fcnd operativ modificrile i adaptrile corespunztoare. g) Evideniaz prezena la edinele de instruire a personalului n catalogul colii personalului, ntocmete nota de absene ctre conducerea subunitii pentru tratare conform reglementrilor n vigoare. h) Pstreaz evidena prelucrrii sub semntur a ordinelor pentru care s-a dispus acest lucru. i) Cumuleaz propunerile colectivului de mecanici instructori privind ntocmirea mpritorului personalului de locomotiv i le prezint conducerii sectorului de exploatare. 461

pag. 462 __________________________________________________________________________________________________

j) ine evidena autorizaiilor personalului de locomotiva si a modului n care acestea sunt pstrate, precum i evidena restriciilor medicale impuse personalului de locomotiv de ctre organele medicale k) ntocmete planul de lecie, adaptat la specificul activitii, ce va fi aprobat de conducerea subunitii de traciune. l) Completeaz catalogul colii personalului cu notele acordate la instruirea practic, prin consultarea sptmnal a caietelor de instruire practic ale mecanicilor instructori. 8. Responsabiliti: a) Mecanicul instructor rspunde de buna pregtire teoretic i practic a personalului din grupa sa de instruire. b) Mecanicul instructor garanteaz asupra personalului de locomotiva din grupa sa de instruire privind efectuarea serviciului la sigurana circulaiei i in condiii de regularitate . CAP. II PROGRAMUL LUNAR DE ACTIVITATE.

1. Programul de activitate se ntocmete lunar de sectorul de exploatare pe baza eventualelor propuneri, naintate de mecanicii instructori i se aprob de conducerea unitii de traciune. Programul de activitate va fi vizat de ctre instructorul regional traciune. 2. Orice modificare a programului se face numai cu aprobarea sau din dispoziia conducerii subunitii de traciune. Programul se va ntocmi pe un formular conform Anexei 1, naintndu-se cte un exemplar la: - Biroul T1; coala personalului; Conducerea sectorului de exploatare; eful subunitii de traciune; Instructorul regional. 3. La baza ntocmirii programului lunar vor sta dispoziiile i ordinele n vigoare care stabilesc: - norma de lucru a lunii respective (regimul de munc lunar); - numrul i felul controalelor pe linie de sigurana circulaiei care trebuiesc efectuate de ctre fiecare mecanic instructor; - numrul i felul aciunilor de: - instruire practic, - nsoiri de trenuri, - supravegherea activitii de manevr (n programul de activitate se vor nominaliza staiile sau punctele de manevr unde se va desfura supravegherea) - activitate n unitate: - supraveghere proces tehnologic, suprarevizii la locomotive; - citire benzi vitezometru; - analize: cu conducerea unitii, de S.C., etc. 4. Pentru fiecare din aceste activiti se va stabili o norm de timp, astfel nct, din programul lunar de activitate s rezulte ncadrarea n regimul de munc al lunii, cu asigurarea pe ct posibil a unui program uniform i evitarea zilelor n care activitatea personalului de locomotiv nu este supravegheat de nici un mecanic instructor, att n zilele de lucru ct i n zile festive. 5. n zilele festive se va asigura supravegherea activitii cu cel mult un mecanic instructor pe unitate. CAP.III REPARTIZAREA PERSONALULUI DE EXPLOATARE N GRUPE DE INSTRUIRE 1. Repartizarea personalului de exploatare pe grupe de instruire se face n colectiv, format din toi mecanicii instructori, sub ndrumarea conducerii sectorului de exploatare, anual i ori de cte ori este cazul, fiind aprobat de eful subunitii de traciune i de instructorul regional. 462

pag. 463 __________________________________________________________________________________________________

2. La repartizarea personalului de locomotiv n grupele de instruire practic se vor avea n vedere urmtoarele principii: - instructorul de scoal va avea o grup de instruire redus corespunztor timpului rmas dup inerea cursurilor colii personalului; - grupele s fie formate ct mai uniform din punct de vedere al numrului personalului, calitilor profesionale ale acestuia, termenelor la care trebuiesc instruii practic, felul locomotivelor i prestaiilor la care sunt autorizai, etc. - meninerea pe ct mai mult timp posibil a componenei grupei de instruire practic alocate unui mecanic instructor; 3. n situaiile de CO, CM ale mecanicului instructor titular, grupa de instruire va fi mprit temporar celorlali mecanici instructori. 4. mprirea personalului n grupe de instruire se consemneaz ntr-un formular conform Anexei 2 i se va repartiza cte un exemplar la: - eful depoului (ef SELM ); - eful depoului adjunct cu exploatarea; - Biroul T1; - coala personalului; - Tura subunitii de traciune; - Mapa personal a fiecrui instructor; - Instructorului regional. CAP. IV. MODUL DE DESFURARE A INSTRUIRII

A. INSTRUIREA TEORETIC PRIN COALA PERSONALULUI A1. Generaliti: Instruirea teoretica are drept scop s asigure meninerea unui grad de pregtire profesional corespunztor al personalului care, prin ordinele in vigoare, se pregtete prin coala personalului. Mecanicii instructori nominalizai pentru instruirea teoretic vor fi selecionai de ctre conducerea unitii de traciune pe baza aptitudinilor pedagogice i profesionale. 1. Tematica pentru edina de instruire va fi adus la cunotina personalului cu cel puin 15 zile naintea datei programate. 2. Pe baza tematicii anuale, mecanicul instructor de coal va ntocmi planul de lecii cu cel puin 5 zile naintea edinei de instruire. Planul de lecii va fi aprobat de eful subunitii de traciune. 3. n cadrul colii personalului se vor dezbate tematicile pentru edina respectiv, n baza planului de lecie ntocmit de ctre instructorul de coala, folosindu-se toate metodele pentru asigurarea participrii efective a cursanilor la dezbateri. Este recomandat folosirea mijloacelor moderne de instruire, precum i a metodelor active de predare (studii de caz, jocuri de rol). Verificarea modului n care cursanii au reinut i neles noiunile predate se va face prin lucrri scrise, ntrebri din subiectele predate, testri cu ajutorul calculatorului, etc, la fiecare edin de coal, cu notarea n catalog Notele acordate trebuie s reflecte gradul de pregtire, modul de rspuns, capacitatea de analiz si sintez. Acestea vor fi discutate cu toi cursanii la sfritul edinei de instruire, cu observaii din partea instructorului. 4. edina de coala personalului se va structura astfel: - Prima ptrime din durata edinei se va aloca testrii din tematica de coala prevzut pentru edina respectiv i din edinele anterioare, precum i din problemele specifice apreciate de ctre mecanicul instructor de coal 463

pag. 464 __________________________________________________________________________________________________

Cel puin jumtate din durata edinei se va aloca prezentrii temei respective. Ponderea acestei durate se va aloca prezentrii temelor privind exploatarea locomotivelor iar restul pentru temele ce se refera la reparaia locomotivelor Durata rmas se va aloca recomandrilor privind: activitatea curent, tematica edinei viitoare, concluziilor asupra modului n care cursanii au rspuns la verificarea cunotinelor.

Duratele de mai sus sunt orientative, instructorul de scoal putnd modifica aceste durate, n funcie de tematic, numrul de cursani din clas, .a.m.d. n scopul atingerii obiectivului edinei de instruire. A.2 . Catalogul colii personalului 1. Se va ntocmi conform Anexei 3 din Dispoziia 1/75/1996 i se pstreaz la coala personalului de ctre mecanicul instructor de coal. 2. Notele obinute la verificrile curente fcute n cadrul colii se trec n catalog la sfritul leciei i se comunic pe loc n faa cursanilor. Excepie fac notele obinute la lucrri scrise sau chestionare, care se comunic cel mai trziu la urmtoarea edin. 3. Notele obinute la instruirea practic se trec n catalogul colii de ctre mecanicul instructor de coal, prin consultarea sptmnala a caietelor de instruire practic. 4. Odat cu afiarea tematicii pentru edina de coala urmtoare, se vor afia de ctre instructorul de coal : - Notele obinute de ctre personalul instruit la edina de coal anterioar. - Notele obinute de ctre personalul de locomotiv la instruirea practic in perioada anterioar Personalul de exploatare care, la verificarea curent n cadrul colii personalului, a obinut not sub 5, va fi adus la cunotina conducerii depoului n scris, prin nota de activitate, imediat dup terminarea edinei de instruire. O copie a notei de activitate ntocmite n acest caz se pstreaz la mapa mecanicului instructor de coal. Personalul respectiv se va programa pentru reverificare n termen de o sptmn, n faa unei comisii formata din eful sau eful adjunct al subunitii de traciune, instructorul de scoal i instructorul de teren din grupa cruia face parte (personalul n cauz nu va fi pltit pentru aceasta reverificare). Dac personalul n cauz nu se prezint la reverificare sau dac nu rspunde corespunztor, se va proceda conform reglementrilor din Dispoziia 1/75/1996. 5. Nota cu absenii la coala personalului se ntocmete dup expirarea perioadei de coal i se nainteaz conducerii subunitii de traciune pentru tratare. O copie se va pstra la mapa personal a mecanicului instructor de coal. 6. Prezena la coala personalului se va face pe baz de program ntocmit de compartimentul de exploatare si instructorul de coal, avizat de eful adjunct cu exploatarea al subunitii de traciune i va fi afiata cu cel puin 10 zile nainte de data programat . B. MODUL DE DESFASURARE A INSTRUIRII PRACTICE. B.1. Generaliti 1. Instruirea practic se face conform cu metodologia din Dispoziia 1/75/1996 cu urmtoarele precizri: a) personalul de locomotiv cu vechime n funcie mai mic de 3 ani se va instrui practic cel puin o dat la 2 luni 464

pag. 465 __________________________________________________________________________________________________

b) personalul de locomotiv cu vechime n funcie mai mare de 3 ani se va instrui practic cel puin o dat la 3 luni c) efii de tur i revizorii de locomotiv se vor instrui practic lunar; 2. Perioadele de mai sus sunt perioadele la care personalul nominalizat se va instrui practic de ctre mecanicul instructor din grupa cruia face parte. nsoirile efectuate de ctre ali mecanici instructori se pot consemna n fia de instruire practic a personalului, dac respectivul mecanic instructor consider necesar a consemna nereguli, abateri, inconveniente n contul personalului nsoit, dar nu se vor lua n considerare ca fiind instruire practica. 3. n cadrul instruirii practice mecanicul instructor va urmri: - gradul de nsuire si punerea n practic a cunotinelor acumulate la orele de instruire teoretic; - depistarea i corectarea deprinderilor greite de lucru; - aprofundarea deprinderilor corecte de lucru; - modul de procedare n situaii limit, capacitatea de a anticipa aceste situaii i urmrile acestora, timpul de reacie n situaii limit aprute n exploatare; - atenia concentrarea, seriozitatea de care d dovad personalul n efectuarea serviciului; 4. Normele minime pentru instruirea practic a unei echipe de locomotiv sunt: 3 ore la serviciul de manevr special; - 30 kilometri parcuri sau 3 ore activitate efectiv cu trenurile locale de marf, trenuri de manevr, convoaie , alte activiti (manevr pe secie, servicii auxiliare, etc); - 50 kilometri parcuri cu trenuri directe de marf. n funcie de specificul subunitilor aceste norme se pot adapta la situaiile concrete respective. 5 . Lunar mecanicul instructor va atinge cel puin un capt de secie al unitii respective dup un program stabilit de eful subunitii de traciune, unde va verifica: - modul de efectuare a proceselor tehnologice de echipare i revizie, la intrarea sau ieirea locomotivei din depouri sau remize; - condiii de odihn ale personalului de locomotiv la dormitoare; - modul de verificare a personalului de locomotiv la intrare n serviciu, cnd acesta se prezint la RCT sau IDM conform programului de lucru. B.2. Caietul de instruire practica 1. Caietul de instruire practic va cuprinde: a) Componena grupei de instruire i centralizatorul autorizrilor pentru fiecare mecanic sau mecanic ajutor din grupa proprie de instruire, conform Anexei 2. b) Evidena verificrii caietului de instruire practic, conform Anexei 3. c) Fiele de instruire practic ale personalului de locomotiv (respectiv efi tur, revizori, etc.) din grupa de instruire, dup formularele din Anexele 4.1 si 4.2 . 2. Caietul de instruire practic se va pstra la coala personalului sau biroul instructorilor, cu posibilitatea consultrii lor n orice moment de ctre personalul care acest drept. 3. Caietele de instruire practic vor fi verificate lunar de ctre conducerea subunitii de traciune i trimestrial de ctre instructorul regional. NOTA: Fia de instruire practic va fi completat de mecanicul instructor titular de grup, imediat dup efectuarea instruirii. n fia de instruire practic a fiecrui mecanic, mecanic ajutor, sef tura, revizor locomotive se va consemna locul, data, obiectul instruirii practice, erorile sau deprinderile greite de lucru i 465

pag. 466 __________________________________________________________________________________________________

nota acordat pentru activitatea desfurat n timpul instruirii, not ce va reprezenta media rotunjita din fisa de apreciere. Obiectul instruirii practice se va adapta tematicii de instruire teoretice lund n consideraie situaiile de pe teren, precum i aspectele ce caracterizeaz activitatea n momentul efecturii instruirii practice. CAP. V. MODUL DE URMARIRE SI EVIDENTIERE A ACTIVITII MECANICILOR INSTRUCTORI

A. ACTIVITATEA ZILNIC I LUNAR 1. Urmrirea zilnic a activitii mecanicilor instructori se face prin condica de prezen a mecanicilor instructori. Acesta se ntocmete pe formular conform Anexei 5 i se pstreaz la tura depoului. 2. La plecare pentru nsoire sau instruire practic, mecanicul instructor va completa datele cerute de formular. Pentru aceasta mecanicul instructor se va prezenta ntotdeauna la unitatea de traciune naintea nceperii oricrei aciuni cuprins n programul lunar. 3. Orice modificare a programului aprut dup plecarea din depou, va fi comunicat la tura depoului pentru efectuarea corecturii n condica respectiv. 4. Efectuarea instruirii practice, a nsoirii trenului sau a controalelor ordonate se va consemna n foaia de parcurs a mecanicului de locomotiv la rubrica personal care nsoete trenul , menionndu-se locul instruirii practice, ora nceperii, ora ncheierii. 5. La finalul lunii, pontajul mecanicilor instructori va fi ntocmit n baza condicii de prezen de ctre persoana desemnat de eful subunitii de traciune. 6. Pontajul va fi verificat de ctre biroul prestaii din punctul de vedere a orelor efectuate, n baza fielor de prestaii, va fi completat cu cuantumul orelor pentru care se acord sporuri conform CCM, dup care va fi aprobat de eful subunitii de traciune. 7. Eventualele depiri ale programului lunar de activitate, datorit suplimentrilor ordonate ale programului sau alte cauze obiective se vor trata conform CCM. B. EVIDENTE OBLIGATORII

Evidenele care privesc activitatea mecanicului instructor se in la mapa personal i sunt urmtoarele: - Tabel nominal cu personalul de locomotiv repartizat pentru instruire practic/teoretic; - Fiele de apreciere ntocmite cu ocazia instruirii practice, dup tratarea acestora; - O copie de pe programul lunar de activitate; - Rapoartele de eveniment ntocmite, dup tratare; - Notele de constatare ntocmite, dup tratare, mpreun cu copii ale documentelor prin care s-a fcut tratarea abaterilor semnalate (ex: copii de pe decretele de sancionare a personalului propriu, acte ntocmite ctre alte uniti, .a.m.d) - Notele de activitate privind coala personalului, pentru instructorii de coal - Rapoartele de suprarevizie la locomotive pe procesul tehnologic de echipare,; - Copii ale rapoartelor de citire a benzilor de vitezometru; - Sinteza activitii lunare; Mapa personal se va pstra la biroul de exploatare. MOD DE EVIDENIERE A ACTIVITII 1. n urma instruirii practice, mecanicul instructor va ntocmi urmtoarele documente: 466

pag. 467 __________________________________________________________________________________________________

a) Raport de eveniment: - atunci cnd constat nereguli n activitatea personalului instruit sau n funcionarea instalaiilor, care pot afecta sigurana circulaiei (indiferent de ramur) Pentru aceasta la tura subunitii de traciune va exista convolut de rapoarte de eveniment n care vor consemna numai mecanicii instructori, convolut ce va fi prezentat conducerii subunitii de traciune, zilnic, de ctre persoana desemnat de conducerea respectivei subuniti. b) Fia de apreciere: - se va ntocmi dup modelul din Anexa 6 ntr-un exemplar. Fia va fi depus la ncheierea aciunii, la mapa efului subunitii de traciune pentru tratare. Dup tratare, fia de apreciere va fi depus la mapa personal a mecanicului instructor ce se pstreaz la biroul de exploatare, de ctre salariatul desemnat de ctre conducerea subunitii de traciune prin fia postului. Nota de la rubrica apreciere general reprezint nota acordat la instruirea practic i se va regsi n caietul de instruire practic i n catalog. 2. Atunci cnd particip la aciunile de verificare pe linie de sigurana circulaiei stabilite prin program de conducerea unitii sau diviziei, mecanicul instructor va ntocmi: - Not de constatare: - pentru aducerea la cunotina conducerii depoului diferitele aspecte privind activitatea personalului de locomotiv, pentru tratare i rezolvare. Nota de constatare va cuprinde i constatri n contul altor ramuri dac este cazul. 3. Mecanicul instructor va ntocmi, n cel mult 5 zile de la expirarea lunii de referin, sinteza activitii lunare pe un formular ca n Anexa 7 i o va prezenta conducerii subunitii de traciune. CAP. VI. CITIREA BENZILOR DE VITEZOMETRU 1. Mecanicul instructor poate citi nregistrri ale instalaiilor de vitezometru conform reglementrilor n vigoare n scopul verificrii modului cum mecanicii de locomotiv i execut atribuiile n remorcarea trenurilor sau activitatea de manevr, respectiv felul n care acetia aplic n practic cunotinele teoretice. 2. La citirea n amnunt a nregistrrilor instalaiilor de vitezometru se vor urmri mecanicii din grupa proprie de instruire practic. CAP VII. DISPOZIII FINALE 1. Pregtirea programului de coal i a tematicii precum i analiza activitii desfurate de mecanicii instructori se va face cel puin o dat pe lun, sub conducerea efului subunitii de traciune, cu participarea instructorului regional traciune. 2. Atribuiile i rspunderile instructorului regional traciune sunt cuprinse n Anexa 8. 3. Criteriile de baz n aprecierea activitii mecanicilor instructori vor fi: - gradul de pregtire teoretic i practic a personalului din grupa sa de instruire , - numrul abaterilor de la instrucii i ordine, produse de personalul din grupa sa de instruire - gradul de implicare a acestui personal n evenimente de cale ferat. Rezultatele slabe astfel obinute pot conduce la nlocuirea din funcie a mecanicului instructor n cauz. 4. Prevederile Ordinului Direciei Generale Trafic nr.117 / 5 / b / 460 / 1996 se anuleaz n activitatea CFR Marf. EF SERVICIU EXPLOATARE LOCOMOTIVE

467

pag. 468 __________________________________________________________________________________________________

Alexandru RDU INSTRUCTOR CENTRAL TRACIUNE Aurelian CURCA

468

ANEXA 1 SUBUNITATEA.. APROBAT, Nr. SUBUNITATE TRACTIUNE VIZAT, INSTRUCTOR REGIONAL SEF

PROGRAM DE INSTRUIRE SI CONTROL AL MECANICILOR INSTRUCTORI LUNAANUL.. Grup a de instr uire * DATA PROGRAMAT I FELUL ACIUNII 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 1 0 . 1 1 . 1 2 . 1 3 . 1 4 . 1 5 . 1 6 . 1 7 . 1 8 . 1 9 . 2 0 . 2 1 . 2 2 . 2 3 . 2 4 . 2 5 . 2 6 . 2 7 . 2 8 . 2 9 . 3 0 . 3 1 . OBS.

NUMELE SI PRENUMELE

D dispoziia unitii CN control de noapte CE control n echip IP instruire practic prezena la analiza S.C L liber CM concediu medical CO concediu de odihna * - se va trece felul grupei afectate fiecrui mecanic instructor (coala sau teren)

S Activiti coal

SC

DATA..

pag. 470 __________________________________________________________________________________________________

NTOCMIT.

470

ANEXA 2 Subunitatea .. Nr APROBAT, ef subunitate traciune

REPARTIZAREA PERSONALULUI DE LOCOMOTIV N GRUPA DE INSTRUIRE MECANIC INSTRUCTOR AUTORIZAT LA LOCOMOTIVELE PRESTATIILE D Sim pan l Nr NUMELE SI i plf ta p L L A m o 1 1 crt PRENUMELE L L r e D D U a c 2 6 m l A E e r H E T n a 0 0 a o c s l n c t 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 . 18 . 19 . 20 . 21 .

OBS.

pag. 472 __________________________________________________________________________________________________

22 . 23 . 24 . 25 . 26 . 27 . 28 . 29 . 30 . Mecanic instructor

ANEXA 3 TABEL DE EVIDEN A VERIFICRII CAIETULUI DE INSTRUIRE PRACTIC Grupa mecanicului instructor. Data verificarii caietului de instruire

Nr. crt.

Numele si prenumele

Funcia

Observaii asupra activitii de instruire practic

Semntura

472

pag. 473 __________________________________________________________________________________________________

473

ANEXA 4.1 INSTRUIRE PRACTIC MECANIC 1. DATE PERSONALE: Nscut la data locul. La CFR din anul Mecanic din anul. OBSERVAII (restricii medicale,s.a) 2. SITUAIA AUTORIZRILOR: TIPUL MANEV MANEVR LOCALE LOCALE TRENURI TR. V= V= PANT ALTELE PRESTAIEI R SIMPLIFI SI CONV SIMPLIF. DIRECTE PERS 120km/h 160km/h DATA AUTORIZRII 1 2 3 3. DATE PRIVIND INSTRUIREA PRACTIC la .luni Nr. Crt. 0 DATA INSTRUIRII 1 LOCUL I DURATA INSTRUIRII 2 CONSTATRI I MSURI 3 NOTA* 4 Scadena de instruire practic Tematica de instruire practic 5 MEC. INSTR (numele i semntura) 6 FIA DE

pag. 475 __________________________________________________________________________________________________

* - nota acordat va fi media din fia de apreciere ntocmit cu ocazia instruirii practice ANEXA 4.2 FIA DE INSTRUIRE PRACTIC MECANIC AJUTOR 1. DATE PERSONALE: Nscut la data locul La CFR din anul Mecanic ajutor din anul. OBSERVAII (restricii medicale,s.a) 2. DATE PRIVIND INSTRUIREA PRACTIC luni Nr. Crt. 0 DATA INSTRUIRII 1 LOCUL I DURATA INSTRUIRII 2 CONSTATRI I MSURI 3 NOTA * 4 Scadena de instruire practic la Tematica de instruire practic 5 MEC. INSTR (numele i semntura) 6

475

pag. 476 __________________________________________________________________________________________________

* - nota acordat va fi media din fia de apreciere ntocmit cu ocazia instruirii practice

476

Nr. Crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

ANEXA 5 CONDICA DE PREZEN MECANICI INSTRUCTORI Data . Ora Ora Felul/ NUMELE I intrrii Semniesirii SemnLocul PRENUMELE n tura din tura aciunii serviciu serviciu

Nr. Crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Data . Ora Felul/ NUMELE I intrrii SemnLocul PRENUMELE n tura aciunii serviciu

Ora iesirii din serviciu

Semntura

Nr. Crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Data . Ora Felul/ NUMELE I intrrii SemnLocul PRENUMELE n tura aciunii serviciu

Ora iesirii din serviciu

Semntura

pag. 478 __________________________________________________________________________________________________

ANEXA 6 Subunitatea de traciune.. Nr.. FISA DE APRECIERE MECANIC INSTRUCTOR ..

Data efecturii instruirii practice:. Activitatea / locul activitii programate. Activitatea realizat... 1.Aprecieri privind personalul instruit : Criterii de apreciere a activitii personalului de locomotiv / Nota acordat automateMod de manipulare a franei Aspect generalPrezentare la serviciu Cunoaterea i respectarea reglementrilor privind activitatea Cunoasterea activitaii efectuate Mod de organizare a activitatii Vigilenta, atentie distributiva

Nr.locom. nr. tren

Personal instruit

Apreciere generala 9

Nr. Crt.

Obs.

0 1 2 3 4 5 6

10

2. Constatari privind starea tehnic/curenie a locomotivei . . 3. Alte constatri, msuri propuse:. . 478

pag. 479 __________________________________________________________________________________________________

Data ntocmirii Semntura.. Pentru acordarea notelor reprezentnd aprecierea activitii personalului de locomotiv, mecanicul instructor va avea n vedere urmtoarele criterii: 1. Prezentare la serviciu aspect general: a) Dac s-a respectat programul de lucru ora prezentrii la serviciu, conform programului b) Dac s-au respectat prevederile normelor de protecie a muncii privind: - cunoaterea reglementrilor de P.M. - folosirea echipamentului de protecie i de lucru - dac este n posesia autorizaiilor necesare (ex: autorizaia pentru linia electrificat) c) Dac foaia de parcurs este completat corect i complet (prezentare, vizit medical, personal care nsoete trenul, .a.) d) Dac are asupra sa autorizaiile prevzute n instrucii i ordine. 2. Modul de organizare a activitii: a) Dac este n posesia livretului de mers i anume: dac livretul este deschis la trenul care se remorc dac livretul este tecturat la zi b) Dac este n posesia B.A.R. ului pentru decada respectiv, tecturat la zi (dac este cazul) c) Dac este n posesia unui ordin de circulaie dac s-au respectat prevederile instrucionale privind ntocmirea, emiterea, i luarea la cunotin a prevederilor acestuia. d) Dac este n posesia instruciilor de serviciu i dac sunt tecturate la zi. e) Dac a identificat eful de manevr, n cazul instruirii practice a personalului la manevr; f) Dac a luat la cunostin i a reinut datele nscrise n foaia de parcurs (compunerea trenului, tonaj de frnat necesar i real, lungimea trenului, etc.) g) Dac este n posesia documentelor care nsoesc trenul 3. Cunoaterea activitii desfurate: a) Dac cunoate specificul activitii desfurate ce tren remorc, ce condiii de circulaie are trenul conform livretului sau a reglementrilor n vigoare b) n cazul activitii de manevr dac cunoate planul de manevr i ce particulariti de manevr implic activitatea respectiv conform reglementrilor: - procent de frnare - tonajul de manevrat - viteze de manevr 4. Modul de manipulare a instalaiilor de frn : a) modul de efectuare a probelor de frn i documentele ce se ntocmesc; b) ducerea la ndeplinire a obligaiilor ce revin personalului de locomotiv n legtur cu probele de frn c) efectuarea corespunztoare a verificrii eficacitii frnei automate, n cazurile prevzute n instrucii d) modul de manipulare n parcurs a frnei automate, directe, de mn i electric n funcie de tipul frnei cu care sunt nzestrate vagoanele, profilul liniei, etc. e) modul de respectare a obligaiilor privind meninerea pe loc a trenului, n situaiile n care se impune aceasta 479

pag. 480 __________________________________________________________________________________________________

f) respectarea oricror reglementri care au legtur cu frnarea trenurilor. 5. Cunoasterea i respectarea reglementrilor privind activitatea: a) cunoaterea ordinelor privind: - exploatarea locomotivelor - conducerea economic a trenurilor - semnalizarea trenurilor b) cunoaterea: - reglementrilor privind remorcarea trenurilor - dispoziiilor privind durata serviciului maxim admis pe locomotiv, durata odihnei la cap de secie i la domociliu - oricror alte ordine i reglementri privind manevrarea vehiculelor feroviare si circulaia trenurilor c) cunoaterea P.T.E. ului staiei n care efectueaz manevra d) cunoaterea seciilor pe care remorc trenul e) cunoaterea ghidului de depanare pentru locomotiva pe care o deservete 6. Vigilen, atenie distributiv: a) viteza de reacie fa de situaiile neprevzute aprute n circulaie i corectitudinea aciunilor n asfel de situaii b) modul de comunicare ntre mecanic i mecanic ajutor c) gradul de percepere a diverselor activiti i situaii colaterale conducerii trenului: - semnalele date de ageni de-a lungul seciei de circulaie - semnalele fixe i mobile - paletele avertizoare, inductori din cale d) manipularea instalaiilor de vigilen i control punctal al vitezei e) orice alt aciune a personalului de locomotiv legat de S.C. i regularitate. NOTE: 1. Pentru fiecare activitate (rubricile 3 8 din fia de apreciere) se vor acorda note de la 1 la 10, iar n rubrica 9 se va trece media general 2. La rubrica Observaii se vor trece orice alte aspecte privind activitatea personalului de locomotiv, constatate n timpul instruirii practice. Se vor consemna de asemenea justificrile pentru notele mai mici de nota 8 acordate.

480

pag. 481 __________________________________________________________________________________________________

ANEXA 7 VERIFICAT Sef subunitate tractiune SINTEZA ACTIVITATII LUNARE MECANIC INSTRUCTOR.. LUNA.ANUL 1.Situaia statistic: Nr. Personal nsoit Din grupa proprie Din alte grupe Total km ore Verificri capete secie PrograRealizat mat Dormitoare verificate Constatari n contul pers locom Tehnice privind locom. In contul altor ramuri

2.Activitatea zilnic: MODUL DE DESFURARE A PROGRAMULUI LUNAR Numele i Data Nr.tren / prenumele Program Realizat nr.locom personalului nsoit 0 1 2 3 4

Instruirea s-a desfurat km 5 Ore 6

Nota acordat 7

Obs.

Data. 481

pag. 482 __________________________________________________________________________________________________

Mecanic instructor, ANEXA 8 ATRIBUIILE I RSPUNDERILE INSTRUCTORULUI REGIONAL TRACIUNE Cap.I ORGANIZARE, ATRIBUII, RSPUNDERI Obiectul de activitate: Perfecionarea pregtirii profesionale a personalului din activitatea de exploatare locomotive: - mecanici de locomotiv - mecanici ajutori - efi tur - revizori de locomotiv - mecanici instructori - operatori traciune din Centrele Comerciale de Marf i din centralul Sucursalei Subordonarea activitii: Sef serviciu locomotive din cadrul Diviziei T V ef Divizie T V din Sucursala Marf Instructor central traciune din CFR Marf S.A. Condiii de studii i vechime : - conform C.C.M. Aptitudini pentru desfurarea activitii: - competen profesional, - conduita moral deosebit - aptitudini psiho-pedagogice pentru instruirea personalului de exploatare Atribuiile instructorului regional: 1. Coordoneaz ntreaga activitate de instruire teoretic i practic a personalului de exploatare din cadrul subunitilor de traciune de pe raza de activitate a Sucursalei Marfa. 2. Particip n colectiv la elaborarea tematicii cadru anuale de instruire prin coala personalului . 3. Coordoneaz ntocmirea planurilor tematice anuale i a programrii edinelor de coala personalului de ctre colectivele de mecanici instructori din subordine. 4. Verific modul de ntocmire a planurilor de lecii de ctre mecanicul instructor nsrcinat cu instruirea teoretic. 5. Asist la edinele colii personalului desfurate n centrele de instruire organizate n subunitile CFR Marf lund msuri de corectare a metodelor greite sau ineficiente de predare . 6. Particip la analizele de sigurana circulaiei desfurate n subuniti i n centralul Sucursalei lund msuri n limita competenei pentru remedierea deficienelor semnalate. 7. Particip lunar la edinele de instruire i analiz a activittii colectivului de mecanici instructori desfurate de ctre efii de subuniti de traciune. 8. Verific trimestrial evidenele activitaii mecanicilor instructori i ale colii personalului i face propuneri de tratare a mecanicilor instructori care desfoara o activitate necorespunztoare. 9. ntocmete programarea examinrilor profesionale periodice ale personalului de exploatare propriu Sucursalei CFR Marf. 482

pag. 483 __________________________________________________________________________________________________

10. ntocmete programarea examinrilor profesionale periodice ale personalului aparinnd altor operatori feroviari sau ageni economici cu care CFR Marf desfoar astfel de activiti prin contract, de comun acord cu reprezentanii acestora. 11. Particip n comisiile de examinare profesional i autorizare n care este membru conform ordinelor i dispoziiilor n vigoare. 12. Verific prin nsoiri de trenuri i controale n conformitate cu ordinele n vigoare modul de instruire a personalului de exploatare i de aplicare n activitatea desfurat a prevederilor instruciilor, ordinelor i dispoziiilor n vigoare. 13. Analizeaz i face propuneri pentru mbuntirea activitii, pentru modificarea reglementrilor existente, n limita competenei. 14. Se preocup de dotarea colilor personalului cu materiale didactice necesare activitii de instruire. 15. Gireaz pe teritoriul Sucursalei activitatea de introducere experimental de noi metode de instruire i examinare profesional. 16. Organizeaz semestrial sau de cte ori este necesar analiza activitii de instruire desfurat pe raza de activitate a Sucursalei. 17. Particip la analizele activitii de instruire organizate de CFR Marf. 18. ntocmete i transmite tuturor subunitilor un material educativ pentru dezbaterea n cadrul colii personalului a evenimentelor, neregulilor i abaterilor de personal semnalate pe raza Sucursalei. Dup finalizarea cercetrilor desfurate pentru stabilirea cauzelor evenimentelor i accidentelor feroviare produse pe Sucursala proprie, materialul va fi transmis instructorului central din CFR Marf pentru prelucrare pe toate Sucursalele. 19. Organizeaz i desfoar coala personalului cu operatorii de traciune din Centrele Comerciale de Marf teritoriale i din centralul Sucursalei de Marf 20. Pstreaz convolutul de instrucii etalon al Serviciului Locomotive. Responsabilitile instructorului regional 1. Rspunde alturi de efii adjunci cu exploatarea ai subunitilor de traciune (efii seciilor de exploatare, efii remizelor) de modul de organizare a activitii de instruire n subunitile proprii. 2. Rspunde de aplicarea corespunztoare a programelor de mbuntire i modernizare a activitii de instruire i examinare profesional. 3. Rspunde de buna desfurare i instruire a operatorilor de traciune din Centrele Comerciale de Marf teritoriale i din centralul Sucursalei de Marf 4. Rspunde de corectitudinea desfurrii examinrilor profesionale periodice la care particip. Cap. II PROGRAMUL DE ACTIVITATE 1. Se ntocmete lunar de ctre eful serviciului locomotive din Divizia T V i se aprob de ctre eful Diviziei T V din cadrul Sucursalei Marf. 2. La ntocmirea programului de lucru se vor avea n vedere obligaiile ce decurg din ordine i reglementrile n vigoare i va respecta norma de lucru lunar. 3. Orice modificare a programului se va face numai cu aprobarea efului Diviziei T-V sau a nlocuitorului acestuia. 4. Urmrirea programului de lucru lunar al instructorului regional se va face prin semnarea zilnic a condicii de prezen respectiv prin transmiterea telefonic zilnic la Serviciul locomotive din cadrul Diviziei T V a locului unde i desfoar activitatea conform programului i activitatea desfurat. 5. n fiecare zi de luni a sptmnii, va transmite telefonic instructorului central activitile ce urmeaz a le desfura n saptmna respectiv. 483

pag. 484 __________________________________________________________________________________________________

6. Programul de lucru lunar al instructorului regional se va nainta la : - serviciul locomotive din cadrul Diviziei T V - eful Diviziei T V - Instructorul central traciune 7. Lunar, instructorul regional va ntocmi o sintez a activitii proprii desfurate n decursul lunii pe care o transmite instructorului central din CFR Marf mpreun cu programul aprobat. Cap. III OBLIGAII PRIVIND INSTRUIREA 1. Pentru personalul de exploatare a crei instruire teoretic se face de ctre mecanicii instructori, instructorul regional va urmri modul de organizare i desfurare a acesteia aa cum a fost dispus prin prezentul ndrumtor. 2. Pentru personalul de exploatare a crei instruire teoretic se face direct de ctre instructorul regional (operatorii de traciune din Centrele Comerciale de Marf teritoriale i din centralul Sucursalei de Marf) se vor respecta precizrile de la Capitolul IV, literele A1 i A2 din prezentul ndrumtor. Cap.IV EVIDENIEREA ACTIVITII Evidenele minime obligatorii pentru activitatea instructorului regional sunt: 1. pentru personalul instruit de ctre instructorul regional: - Tabel nominal cu personalul instruit (Anexa 8.1) - Programarea colii personalului cu operatorii de traciune din Centrele Comerciale de Marf teritoriale i din centralul Sucursalei de Marf - Catalogul colii personalului - Tabel cu situaia verificrilor evidenelor colii personalului desfurate cu operatorii de traciune din Centrele Comerciale de Marf teritoriale i din centralul Sucursalei de Marf (Anexa 8.2) - Note de activitate privind coala personalului cu operatorii de traciune din Centrele Comerciale de Marf teritoriale i din centralul Sucursalei de Marf 2. Pentru celelalte activiti : - Copia programului de lucru lunar (Anexa 8.3) - Aprobrile de decalare sau modificare a programului aprobat - Copia sintezei activitii lunare (Anexa 8.4) - Notele de activitate privind constatrile fcute n cadrul programului aprobat - Rapoartele de eveniment ntocmite, dac este cazul - Documente care s ateste modul de tratare a abaterilor constatate n cadrul programului aprobat - Copii ale proceselor verbale ntocmite cu ocazia examinrilor i autorizrilor la care a participat - Alte documente pe care instructorul regional le consider necesare Evidenele privind activitatea instructorului regional se vor pstra la Serviciul locomotive din cadrul Diviziei T V. EF SERVICIU EXPLOATARE LOCOMOTIVE Alexandru RDU 484

pag. 485 __________________________________________________________________________________________________

INSTRUCTOR CENTRAL TRACTIUNE Aurelian CURC

485

ANEXA 8.1 SUCURSALA MARF Nr. V APROBAT, EF DIVIZIE T

PROGRAM DE INSTRUIRE I CONTROL AL INSTRUCTORULUI REGIONAL TRACIUNE LUNAANUL.. DATA 1 1 0 1 . . PROGRAMAT I FELUL ACIUNII 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 . . . . . . . . . . . .

NUMELE SI PRENUMELE

1 .

2 .

3 .

4 .

5 .

6 .

7 .

8 .

9 .

2 4 .

2 5 .

2 6 .

2 7 .

2 8 .

2 9 .

3 0 .

3 1 .

OBS.

D dispoziia unitii CN control de noapte CS control prin sondaj I nsoire tren S Activiti coal SC prezena la analize S.C EX - Examinri, autorizri AI analize instruire CM concediu medical CO concediu de odihna L liber DATA.. NTOCMIT EF SERVICIU LOCOMOTIVE

pag. 487 __________________________________________________________________________________________________

ANEXA 8.2 Sucursala Marf .. Nr APROBAT, ef Divizie T-V REPARTIZAREA PERSONALULUI DE EXPLOATARE N GRUPA DE INSTRUIRE INSTRUCTOR REGIONAL Nr. NUMELE SI PRENUMELE FUNCTIA LOC DE MUNCA crt 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.

487

pag. 488 __________________________________________________________________________________________________

ANEXA 8.3 TABEL DE EVIDEN A VERIFICRII CATALOGULUI SCOLII PERSONALULUI INSTRUCTOR REGIONAL. Nr. crt. Data verificarii catalogului Observaii asupra activitii de instruire Semntura

Numele si prenumele

Funcia

488

pag. 489 __________________________________________________________________________________________________

ANEXA 8.4 Sucursala Marf Nr SINTEZA ACTIVITII LUNARE INSTRUCTOR REGIONAL LUNA. ANUL 1.Activitatea zilnic: MODUL DE DESFURARE A PROGRAMULUI LUNAR Da PROREALIOBSERVA ta CONSTATRI MOD DE TRATARE GRAM ZAT II 0 1 2 3 4 5 VERIFICAT ef serviciu locomotive

2. Alte activiti ordonate:.. Data. Instructor regional, SOCIETATEA NAIONAL CFR 489

pag. 490 __________________________________________________________________________________________________

Nr. 310/5037/1993 REGIONALA CF 1-8 - DIRECIA CF PORT CONSTANA - Domnilor directori generali n scopul verificrii modului cum mecanicii de locomotiv i execut atribuiile n remorcarea trenurilor de marf i cltori i efectuarea serviciului la manevr, respectiv a aplicrii n practic de ctre acetia a cunotinelor teoretice, ncepnd cu data de 1.10.1993 mecanicii instructori au obligaia de serviciu de a citi lunar: una band de vitezometru, prin derulare, la care se va urmrii numrul nregistrrilor prin frnrile de urgen; poriuni din benzi, n amnunt, pentru cel puin un drum (dus ntors) sau activitatea pe 12 ore la manevr, la care se vor verifica: frnrile de urgen, respectarea vitezelor de circulaie dup livret, restricii din BAR sau necuprinse n BAR, limitri de vitez, probe de eficacitate. La citirea n amnunt se vor urmri mecanicii din grupa sa de instruire. Conducerile depourilor de locomotive rspund de punerea n aplicare a prezentului ordin. Cu data de 1.10.1993 prevederile Ordinului DGT nr. 310/3/58 i nceteaz valabilitatea. Bucureti, 23.09.1993

D G T DIRECTOR GENERAL ss. ing. Mircea Mihil

D G S C REVIZOR GENERAL ss. Ing. M. Niculescu

490

pag. 491 __________________________________________________________________________________________________

Societatea Naional a Cilor Ferate Romne RevizoratulGeneral de Sigurana Circulaiei i Inspectorat General Nr. 303.1 / 505 A / 1992 NOT Alturat v prezentm dosarul de cercetare nr.F.3.1/345/1992 ntocmit de Regionala de Ci Ferate Bucureti ce trateaz evenimentul produs la 12.12.1992 n zona postului 12 din staia Bucureti Triaj, prin deraierea peste macazul 140, surprins ntredeschis, a locomotivei DHC 012 prima din convoiul de manevr. Evenimentul se ncadreaz conform Instruciei pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de CF Nr.3, ediia 1970 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2001, la articolul 26 14 B.13 cont M a adus cii ferate o pagub de 15223 lei i, s-a produs n urmtoarele mprejurrii: La 12.12.1992 locomotiva de manevr DHC 012 a executat manevra unui grup de vagoane de la postul P 13 la postul P 7 al staiei Bucureti Triaj, manevr ce se executa prin tragere la linia R2 (racordare 2), n jurul orei 315, conform semnalelor date de acarul Iosub Elena convoiul este pus n micare n direcia postului P7 i la atacarea macazului nr.140 pe la vrf se produce deraierea locomotivei de toate osiile, precum i deraierea de prima osie a vagonului urmtor. Din cercetrile intreprinse la faa locului s-a constatat c evenimentul s-a produs datorit manipulrii necorespunztoate a macazului nr.140 de ctre acarul Iosub Elena, macazul fiind manevrat n poziie pe direct fr a fi nzvort, schimbtorul de cale cu ace flexibile i prevzut fixtor de vrf cu clem. De producerea acestui eveniment se face vinovat Iosub Elena, acar n staia Bucureti Triaj, care nu a manipulat conform reglementrilor macazul nr.140, iar dup aceea nu a verificat dac acesta este nzvort, a nclcat prevederile articolului 18 din Instrucia nr.5 100 fapt pentru care se propune a fi sancionat cu retragerea disciplinar din funcie pe timp de 3 luni conform articolului 42 punctul 1 litera a din Statutul Disciplinar al personalului din unitile din transporturi precum i imputarea sumei de 15223 lei reprezentnd contravaloarea pagubelor produse. Cu ocazia cercetrii evenimentului s-au constatat i alte abateri n sarcina unor salariai cu funcii de instruire i control fa de care se propun urmtoarele sanciuni: 1. Manea Stelian, ef tur M n staia Bucureti Triaj, nu a supravegheat activitatea personalului, nu a depistat nici o abatere n sarcina personalului n tura pe care o conduce, contravenind prevederilor articolelor 5; 13 i 14 23 i 24 din Instruciei Nr.3, pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de CF, ediia 1970 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2001, pentru care se propune a fi sancionat cu diminuarea cu 10% a salariului pe timp de una lun conform prevederilor articolului 35 litera c din acelai statutul disciplinar. 2. Fazeca Alexandru, instructor staia Bucureti Triaj, care nu s-a preocupat de instruirea practic a acarilor i revizorilor de ace privind modul de verificare a nzvorrii macazurilor prevzute cu fixtor de vrf cu cleme, nclcnd prevederile articolelor 5 i 6 23 i 24 din Instruciei Nr.3, pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de CF, ediia 1970 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2001,fapt pentru care se propune a fi sancionat cu diminuarea cu 10% a salariului pe timp de una lun conform prevederilor articolului 35 litera c din acelai statutul disciplinar. 3. Ing. Giurgea Emil, ef staie ajutor Bucureti Triaj, care nu a exercitat n anul 1992 controlul ieraric n special n activitatea acarilor i revizorilor de ace, nedepistnd nici o abatere de la prevederile instrucionale i de la sigurana circulaiei n sarcina acestui personal, fapt pentru care se

491

pag. 492 __________________________________________________________________________________________________

propune a fi sancionat cu diminuarea cu 5% a salariului pe timp de una lun conform prevederilor articolului 35 litera c din acelai statutul disciplinar. Deoarece n ultima perioad numrul de evenimente produse din cauza manipulrii necorespunztoare i neverificrii nzvorrii macazurilor prevzute cu fixtoare de vrf cu cleme au crescut n numr alarmant se propun urmtoarele msuri: Direcia general micare va organiza n luna Ianuarie 1993 n toate unitile de pe reea reinstruirea practic a personalului, care manipuleaz macazuri inclusiv cele prevzute cu fixtoare de vrf, insistndu-se pe modul de verificare a sistemelor de nzvorre a acestora. efii de staii i instructorii de staii, din staiile unde se manipuleaz macazuri necentralizate, vor avea prevzut obligatoriu n program efectuarea instruirii practice a personalului ce manipuleaz macazuri inclusiv cele prevzute cu fixtor de vrf cu cleme, aceeai instruire executndu-se i cu acazia verificrilor lunare n comisii M, L, CT. Aceleai msuri vor fi luate n ramura de traciune unde manipularea macazurilor n depou se face de ctre personalul depoului. Dup finalizarea acestor reinstruiri, vinovatul direct de producerea unui eveniment din cauza nenzvorrii acului lipit de contraac se va aplica msura de ndeprtare din serviciu. Rugm a fi de acord cu modul de tratare i cu msurile propuse. Bucureti 29, decembrie, 1992 R.G.S.C.I.G. Revizor General Marius Dan Niculescu D.G.M. Director General Radu Cazacu

492

pag. 493 __________________________________________________________________________________________________

DIRECIA GENERAL TRACIUNE Nr. 310/3/16 /1992

DIVIZIILE TRACIUNE REGIONALA BRAOV Prin actul nr. 303/1/505A/1992, aprobat de domnul preedinte al SNCFR ca urmare a creterii n mod alarmant a numrului de evenimente produse din cauza manipulrii necorespunztoare i neverificrii nzvorrii macazurilor prevzute cu fixtoare de vrf cu cleme s-au dispus urmtoarele: Direcia General Micare va organiza n luna ianuarie 1993 n toate unitile de pe reea reinstruirea practic a personalului care manipuleaz macazuri inclusiv cele prevzute cu fixtoare de vrf, insistndu-se pe modul de verificare a sistemelor de nzvorre a acestora. efii de staii i instructorii de staie, din staiile unde se manipuleaz macazuri necentralizate, vor avea prevzut obligatoriu n program efectuarea instruirii practice a personalului ce manipuleaz macazuri inclusiv cele prevzute cu fixtor de vrf cu cleme aceeai instruire executndu-se i cu ocazia verificrilor lunare n comisii MLCT. Aceleai msuri vor fi luate n ramura de traciune unde manipularea macazelor din depou se face de ctre personalul depoului. Dup finalizarea acestor reinstruiri, vinovatul direct de producerea unui eveniment din cauza nenzvorrii acului lipit de contraac, se va aplica msura de ndeprtare din serviciu. Fa de cele menionate, vei lua msuri imediate de aplicare a ordinului respectiv. Bucureti, 4.II.1993

DIRECTOR GENERAL, Ing. M. Mihil

493

pag. 494 __________________________________________________________________________________________________

SOCIETATEA NATIONALA A CAILOR FERATE DIRECTIA GENERAL TRACIUNE NR. 310 - 3/20/1994 Diviziei traciune Braov n vederea tratrii n mod uniform de ctre toate depourile de locomotive a Ordinul nr. 3031/505A/92 transmis i de DGI cu nr. 310/3/16/1993 privind manipularea corect a macazelor se fac urmtoarele precizri: a. - imediat vei introduce n programul de coal pentru lunile ianuarie i februarie tot personalul din depouri (revizori locomotiv, mecanici ajutori, acari etc.) care potrivit atribuiilor de serviciu, manipuleaz macazurile n depouri, remize i puncte de alimentare a locomotivelor; b. - la instruire se va ine seama de: instrucia nr. 7 201, articolul 40 punctul 5 2; 3 i 4. prevederile PTE ale fiecrui depou n care unele macazuri se manipuleaz de ctre mecanici ajutori; tematica de la coala personalului dup care se instruiesc practic acarii din depou conform ordinului nr.1789/1984 dispoziia 1/75/1996. c. - dup instruire acetia vor fi examinai i autorizai pentru manipularea numai a macazelor prevzute n PTE ul depourilor i remizelor aparinnd activitii de traciune SNCFR. d. - comisia de examinare i autorizare pentru manipularea macazelor din depouri este compus din ef de depou i instructor depou.

494

pag. 495 __________________________________________________________________________________________________

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE D I S P O Z I I A Nr. 37 din 17.04.1997 privind organizarea i desfurarea perioadei de prob de ctre absolvenii instituiilor de nvmnt preuniversitar i superior, angajai n cadrul SNCFR In conformitate cu prevederile Hotrrii Guvernului nr. 235/1991, cu modificrile ulterioare, PREEDINTELE Societii Naionale a Cilor Ferate Romne emite urmtoarea D I S P O Z I I E : 1. Se aprob Normele metodologice privind organizarea i desfurarea perioadei de prob de ctre absolvenii instituiilor de nvmnt preuniversitar i superior, angajat n cadrul SNCFR. 2. Direciile i direciile generale care coordoneaz activitatea n perioada de prob, precum i subunitile din cadrul regiei vor lua msuri pentru ducerea la ndeplinire a prezentei norme. 3. Pe data prezentei dispoziii i nceteaz aplicabilitatea Ordinul Preedintelui SNCFR nr. 25/1993, Dispoziia Preedintelui SNCFR nr. 41/1996, precum i orice alte prevederi contrare. 4. Prezenta dispoziie mpreun cu Normele metodologice se vor publica n Foaia Oficial. PREEDINTE, Virgil Ioan Leancu

NORME METODOLOGICE privind organizarea i desfurarea perioadei de prob de ctre absolvenii instituiilor de nvmnt preuniversitar i superior angajai n cadrul SNCFR CAPITOLUL I Prevederi comune Art.1. Angajarea absolvenilor nvmntului profesional, liceal, postliceal i superior se face n conformitate cu prevederile CCM i ale reglementrilor legale n vigoare. Vor fi angajai la SNCFR numai absolvenii care dein, dup caz, urmtoarele acte de studii : - diploma de absolvire (pentru nvmntul profesional) - diploma de bacalaureat (pentru nvmntul liceal) - certificat de absolvire (pentru nvmnt postliceal) - diploma de licen (pentru nvmntul superior) Art.2. Angajarea n munc a absolvenilor se face pe durat nedeterminat, pe posturi vacante existente la data angajrii.

495

pag. 496 __________________________________________________________________________________________________

Art.3. La angajare absolvenii trebuie s fie api din punct de vedere medical i psihologic pentru a putea efectua pe proprie rspundere funcii n cadrul SNCFR, prevzute n programul perioadei de prob. Art.4. La angajare, fiecare absolvent al unei forme de nvmnt va ncheia cu administraia un contract individual de munc, n care se va preciza obligativitatea efecturii de ctre acesta a unei perioade de prob cu durata de un an. Art.5. In perioada de prob absolvenii vor fi repartizai pe lng cei mai buni specialiti pentru a fi iniiai, coordonai i ndrumai s-i nsueasc ct mai bine cunotinele profesionale . Art.6. Conductorii subunitilor au obligaia ca pe durata perioadei de prob s asigure absolvenilor condiii pentru perfecionarea profesional i integrarea n munc, n vederea definitivrii pe post. Art.7. Pentru fiecare absolveni se va asigura, la nceputul perioadei de prob, un set din principalele instrucii, ordine i dispoziii specifice programului pe care l urmresc n aceast perioad. Art.8. Conducerea locurilor de munc din subunitatea unde sunt ncadrai absolvenii vor repartiza acestora atribuii i rspunderi concrete n cadrul activitilor desfurate n perioada de prob i vor urmri i rspunde de modul cum acetia i ndeplinesc sarcinile ncredinate. Art.9. Pentru nendeplinirea sarcinilor , persoanele aflate n perioada de proba vor fi tratate conform prevederilor Statutului disciplinar i ale celorlalte reglementri n vigoare. Art.10. Perioada de prob include i concediul de odihn la care are dreptul absolventul, conform reglementrilor n vigoare . Excepie fac absolvenii la care se reduce stagiul. In cazul n care perioada de prob este ntrerupt de concediu medical, concediu fr plat, stagiu militar etc., aceasta se prelungete cu numrul respectiv de zile de ntrerupere. Art.11. Dup expirarea perioadei de prob , absolventul va susine un examen de verificare a cunotinelor , n vederea definitivrii sale pe post, conform prevederilor CCM n vigoare. Art.12. Verificarea cunotinelor profesionale se poate realiza prin examinare teoretic (lucrare scris, examen oral sau lucrare scris i examen oral dup caz) sau prin examinare teoretic i practic de ctre o comisie stabilit n acest scop. Art.13. Subiectele de examinare teoretic se stabilesc pe obiecte, de ctre comisia de examinare , n mai multe variante, din care, n ziua examenului, va fi aleas prin tragere la sori una din variante. Art.14.(1) Aprecierea nivelului de pregtire teoretic se face pe obiecte, cu note de la 1 la 10, acordate de fiecare membru al comisiei. Media aritmetic a notelor acordate pe obiect de fiecare membru al comisiei constituie nota la obiectul respectiv. Media aritmetic a notelor la fiecare obiect de examen constituie nota final. Nu se calculeaz media notelor i nu se consider promovat examenul de definitivare pe post n cazul personalului care a obinut note sub 5 la unul sau mai multe obiecte. (2) Proba practic se apreciaz cu note de la 1 la 10 i se consider reuii absolvenii care obin cel puin nota 5. Art.15. In cazul n care examenul susinut la finele perioadei de prob este numai teoretic, absolvenii declarai reuii la acest examen vor fi definitivai pe post. Art.16. In situaia n care examenul de la finele perioadei de prob se susine att teoretic ct i practic, proba practic se organizeaz naintea examenului teoretic. Art.17. Absolvenii care nu promoveaz proba practic , o pot susine a doua oar n termen de 10 zile lucrtoare de la data susinerii anterioare. Art.18. Absolvenii care, nemotivat, nu se prezint la proba practic sau la examenul teoretic, de la finele perioadei de prob, vor fi declarai respini, avnd posibilitatea s se mai prezinte o singur dat, conform prevederilor CCM n vigoare, la o dat programat ulterior.

496

pag. 497 __________________________________________________________________________________________________

Absolvenii, care n perioada desfurrii examenului de la finele perioadei de prob lipsesc motivat, se pot prezenta la o alt sesiune de examen n cel mult 10 zile de la ncetarea cauzei care a determinat neprezentarea, pe baza unei cereri scrise depus de cel n cauz , n termen de 3 zile de la ncetarea cauzei care a determinat neprezentarea. Cererea se depune la subunitatea n care este ncadrat absolventul i se aprob de ctre eful compartimentului sau diviziei de resurse umane. Art.19. Actele legale care pot motiv neprezentarea la examenul final al perioadei de prob sunt : - adeverina sau certificatul medical vizat de medicul de care aparine subunitatea unde este ncadrat n munc - alte acte doveditoare , n original, semnate i parafate de organul emitent, din are s rezulte cauza de for major a neprezentrii la examenul final. Art.20. Absolvenii declarai nereuii la examenul pentru definitivarea pe post se pot prezenta pentru reexaminare o singur dat, conform prevederilor CCM, dup o perioad de cel mult 30 zile. Pn la obinerea rezultatelor reexaminrii, contractul individual de munc al absolventului nu nceteaz. Art.21. Absolvenii unei instituii de nvmnt ncadrai la calea ferat, care nu au promovat examenul de la finele perioadei de prob nici la reexaminare, nu vor fi definitivai pe post, iar contractul individual de munc al acestora nceteaz, n temeiul articolului 130 aliniatul 1 litera e din Codul Muncii pentru necorespundere profesional. Art.22. Absolvenii, care naintea perioadei de prob au avut calitatea de angajai ai SNCFR, dac nu au promovat examenul de la finele perioadei de prob, vor reveni n funciile deinute anterior sau altele similare, pe posturi vacante la data respectiv. CAPITOLUL II Prevederi specifice absolvenilor de nvmnt superior Art.23. Numrul de absolveni ai instituiilor de nvmnt superior, din promoia unui an, care urmeaz a fi preluat n anul respectiv de ctre SNCFR n vederea angajrii, se aprob pe specializri i locuri de munc de conducerea SNCFR, prin DGRU, n baza propunerilor primite de la regionelele CF i alte celorlalte subuniti. Art.24. Inainte de a se recruta personal din afara SNCFR, la angajare au prioritate salariaii SNCFR care au absolvit o form de nvmnt superior ntr-una din specializrile stabilite ca necesare. Art.25. Personalul SNCFR absolvent al unei instituii de nvmnt superior, nu va ncepe s efecteze perioada de prob nainte de ncadrarea acestuia pe posturi vacante corespunztoare studiilor superioare absolvite. Art.26. Perioada de prob se desfoar n conformitate cu programul cadru prezentat n anexe, pentru fiecare specializare n parte. Pentru specializrile care nu se regsesc n anexe, programele cadru vor fi ntocmite de ctre direciile de specialitate coordonatoare ale activitii n perioada de prob sau Centrul de Informatic i vor fi vizate de DGRU. Art.27. In perioada de prob este inclus i o perioad de pregtire la CPD CF de o sptmn , pentru iniierea absolvenilor n probleme cu caracter general ale activitii de cale ferat (organizare, reform, statut disciplinar, C.C.M., probleme de specialitate dup caz etc.) Art.28. Salariaii SNCFR absolveni ai nvmntului superior, care n perioada anterioar au lucrat n activiti prevzute n programul perioadei de prob, la promovarea n noua funcie, pot beneficia, n baza unei cereri , de reducerea acestei perioade, n condiiile prevzute de CCM n vigoare la data respectiv.

497

pag. 498 __________________________________________________________________________________________________

Art.29. Pe baza programelor cadru, unitatea sau subunitatea unde este ncadrat absolventul va ntocmi programul individual, care va cuprinde planul tematic i programul calendaristic de desfurare a perioadei de prob. La ntocmirea programului individual poate fi consultat i absolventul, lundu-se n considerare propunerile acestuia, dac se apreciaz c sunt oportune. Programele astfel ntocmite vor fi avizate de ctre compartimentele de resurse umane ale unitii sau subunitii i vor fi transmise spre aprobare direciei coordonatoare a activitilor n perioada de prob sau Centrului de Informatic pentru activitatea specific acestuia. Art.30. Planul tematic va cuprinde : - cunotinele noi referitoare la tehnologii moderne, forme superioare de organizare i conducere, creterea calitii produselor i prestaiilor, a productivitii muncii etc. - operaiile, lucrrile i activitile care vor constitui obiectul stagiului - documentaia necesar (instrucii de serviciu, ordine i dispoziii specifice, scheme ale instalaiilor, manuale etc.) Art.31. In programul individual se va face adaptarea concret a tematicii la condiiile locului de munc i se vor preciza datele la care au loc examenele de autorizare n funcie, precum i perioadele de lucru pe proprie rspundere. Autorizrile n funcie se desfoar conform reglementrilor n vigoare. Nepromovarea la a doua prezentare a examenului de autorizare n funcie prevzute n program conduce la desfacerea contractului individual de munc pentru absolvenii provenii din afara SNCFR sau la ntreruperea perioadei de prob i trecerea n funcia avut anterior sau n alta similar, pe posturi vacante la data respectiv, pentru absolvenii provenii din cadrul SNCFR. Art.32. Conductorii regionalelor CF, ai celorlalte subuniti (SUDAREC, Imprimeria Filaret, GEVARO, BAD Chitila, CPD CF, Centrul de Informatic etc.) i ai direciilor de specialitate coordonatoare din SNCFR, dup caz, vor numi un specialist care va avea ca atribuie de serviciu coordonarea i urmrirea realizrii n cele mai bune condiii a perioadei de prob de ctre absolvenii din subordine. Art.33. In prima lun de angajare, iar ulterior cel puin trimestrial, conductorii sus menionai se vor ntlni cu absolveni nou angajai pentru a verifica modul cum acetia s-au integrat n activitate i cum i-au efectuat stagiile prevzute n perioada de prob. Art.34. Pe parcursul perioadei de prob absolvenii sunt obligai s consemneze ntr-un caiet personal, rezumate privind activitatea desfurat la fiecare loc de munc, precum i unele conspecte din legi, instrucii, reglementri, norme, normative, caracteristici tehnico funcionale ale instalaiilor i utilajelor , etc., dup caz, necesare susinerii examenului de definitivare pe post i activitii lor viitoare. Art.35. Caietul va fi vizat de conductorii locurilor de munc respective, cu care ocazie se vor face i caracterizri, observaii sau recomandri asupra modului n care absolventul i-a desfurat activitatea n perioada de prob. Art.36. Pentru specializrile din nvmntul superior la care acest lucru este posibil, la nceputul perioadei de prob, absolventul va primi o tem pentru care este obligat s ntocmeasc un proiect sau o lucrare. Art.37. Conductorii nominalizai la articolul 32 vor stabili denumirea temelor, proiectelor i lucrrilor, data i locul predrii acestora, responsabilul care urmrete i ndrum absolventul n realizarea lor, precum i cine face aprecierea (notarea) proiectului sau lucrrii respective. Nota la proiect sau lucrare constituie nota de la unul din obiectele examenului de la finele perioadei de prob. Art.38. Direciile de specialitate i Centrul de Informatic, mpreun cu Direcia General Resurse Umane, vor constitui comisii de examinare i vor organiza examenul final al perioadei de prob. Comisiile de examinare vor avea urmtoarea componen : 498

pag. 499 __________________________________________________________________________________________________

a) directorul general sau directorul general adjunct al direciei care organizeaz examinarea, care va fi i preedintele comisiei b) efii serviciilor de specialitate sau ali specialiti c) revizorul central sau instructorul central de specialitate pentru specializrile legate de sigurana circulaiei d) un delegat din partea DGRU Serviciul pregtire profesional Pentru absolvenii ncadrai n activitatea de trafic micare i comercial, comisia de examinare este cea stabilit pentru susinerea examenului integral de ef staie. Art.39. Nu vor fi programai sau nu vor fi admii s susin examenul de la finele perioadei de prob, absolvenii care nu au desfurat n totalitate programul individual aprobat sau nu i-au predat proiectul sau lucrarea primite n intervalul i n condiiile prevzute de actualele reglementri. Acetia vor fi considerai ca neprezentai la examenul final i vor fi tratai conform reglementrilor n vigoare. Art.40. Rezultatele obinute de absolveni la examenul final se consemneaz ntr-un proces verbal care va conine : locul i data examinrii, numele, prenumele i funcia celor examinai, obiectele de examen, notele obinute la fiecare obiect i media acestora. In partea final, procesul verbal va cuprinde : numele, prenumele i funcia membrilor comisiei de examinare i semntura acestora. Art.41. Procesul verbal se ntocmete n 3 exemplare i se va pstra la direcia organizatoare a examenului la divizia de resurse umane sau la compartimentul de resurse umane al subunitii la care este ncadrat cel examinat la DGRU. Pe baza procesului verbal, divizia de resurse umane sau compartimentul de resurse umane al subunitii unde este ncadrat absolventul va elibera acestuia adeverin privind rezultatul obinut la examenul final. Absolvenii care promoveaz examenul integral de ef de staie vor primi n locul adeverinei diploma de ef de staie, eliberat de ctre Centrul de documentare i perfecionare al cilor ferate romne. Art.42. Dup promovarea examenului final al perioadei de prob absolvenii vor efectua pe proprie rspundere activiti complexe, inclusiv pe posturi de conducere, conform prevederilor din anexe. CAPITOLUL III Prevederi specifice absolvenilor de nvmnt preuniversitar Art.43. Absolvenii colilor profesionale, a cror pregtire corespunde specialitii n care sunt ncadrai, i vor desfura activitatea n perioada de prob n formaii de lucru, n meseria n care sunt pregtii. Art.44. (1) Absolvenii liceelor industriale, a cror pregtire dovedit prin atestat corespunde meseriei n care vor fi ncadrai, i vor desfura activitatea n perioada de prob n formaii de lucru, participnd efectiv la activitatea de producie, ntreinere, reparaii etc. (2) In primele ase luni din perioada de prob, absolvenii vor urma cursuri de calificare, fr pregtire teoretic, conform prevederilor articolului 2(1) din H.G. nr. 360/1990. Cursul se va desfura n subunitile SNCFR, n conformitate cu programa colar de instruire practic, pentru meseria n care au fost ncadrai.

499

pag. 500 __________________________________________________________________________________________________

(3) Coninutul programei colare de instruire practic va fi corelat cu coninutul indicatoarelor tarifare de calificare, astfel nct , la finele pregtirii, absolventul s poat executa lucrrile prevzute pentru categoriile I-a i a II-a de ncadrare. (4) La ncheierea perioadei de pregtire de 6 luni, se va susine examenul de absolvire al cursului n faa comisiei tehnice de ncadrare i promovare a muncitorilor din subunitatea organizatoare. Examenul de absolvire va consta dintr-o prob practic i examen teoretic (lucrare scris). (5) Proba practic se va organiza naintea examenului teoretic i va cuprinde lucrri prevzute n programa colar de instruire practic, executate n perioada de pregtire, n conformitate cu documentaia tehnic, cu normele de timp i de calitate stabilite. Absolvenii care nu promoveaz proba practic nu se pot prezenta la examenul teoretic. (6) Lucrarea scris va cuprinde subiecte din cunotinele de tehnologie acumulate n timpul pregtirii liceale, precum i legate de activitatea practic desfurat n cadrul cursului de calificare, timpul afectat examinrii fiind de 2 3 ore. (7) Rezultatul examenului teoretic i al probei practice se consemneaz ntr-un proces verbal, care va cuprinde: data i locul susinerii examenului, numele i prenumele celor examinai, numele i prenumele membrilor comisiei de examinare i notele obinute la fiecare prob de examen, cu specificaia n dreptul celor examinai a meniunilor admis sau respins, dup caz. Procesul verbal va fi semnat de toi membrii comisiei. (8) In baza procesului verbal ntocmit la subunitatea care a organizat pregtirea, Centrul de calificare regional elibereaz celor care au promovat examenul, certificatul de calificare. (9) Proba practic i examenul teoretic pot fi repetate o singur dat, n termen de 15 zile de la prima prezentare. (10) Persoanele care nu se prezint la proba practic sau la examenul teoretic absentnd nemotivat sunt considerate respinse la probele respective. (11) Persoanele care au absentat din motive medicale sau cazuri de for major, dovedite cu documente legale, conform articolului 19 din prezentele norme, se pot prezenta la o nou sesiune de examene, ce va fi programat n baza unei cereri scrise a celor n cauz, n termen de cel mult 10 zile de la ncetarea cauzei care a determinat neprezentarea la examen. (12) Absolvenii care au ntrerupt cursul de calificare pentru satisfacerea stagiului militar sau pentru alte cauze neimputabile, dovedite cu documente oficiale, dup trecerea perioadei care a produs ntreruperea pot continua pregtirea, la finele creia se vor prezenta pentru susinerea examenului de calificare. (13) Documentele de eviden ale cursului de calificare se pstreaz la Centrul de calificare, care a organizat pregtirea. Art.45. Absolvenii colilor profesionale i liceelor industriale angajai n subunitile SNCFR, care nu au pregtire n specialitatea n care vor fi ncadrai, n cadrul perioadei de prob vor urma, la Centrul de calificare CF cursuri de calificare n meseriile sau funciile necesare subunitii CF. Art.46. Absolvenilor, care nu au promovat examenul teoretic sau proba practic a cursului de calificare, le nceteaz raporturile de mun cu subunitatea SNCFR n care au fost ncadrai. Absolvenii prevzui la articolul 44 i 45 continu perioada de prob, dup absolvirea cursurilor de calificare, pn la mplinirea termenului de un an prevzut n CCM. Art.47. De la caz la caz, nainte de angajarea la SNCFR, absolvenii nominalizai la articolul 45 vor putea urma cursurile n cadrul centrelor de calificare ale omerilor, pe baza unei convenii de colarizare ncheiate de ctre subunitile SNCFR cu organele locale ale MMPS. Dup absolvirea cursului de calificare i angajarea la SNCFR, absolvenii vor parcurge i o perioad de prob, pn la mplinirea termenului de 1 an prevzut n CCM. Art.48. La finele perioadei de prob absolvenii vor susine examenul final la sediul subunitii n care au fost ncadrai n faa unei comisii format din : 500

pag. 501 __________________________________________________________________________________________________

eful subunitii 1 2 specialiti un delegat al formaiei resurse umane de la subunitate Examenul va consta dintr-o lucrare scris i o verificare oral la tehnologia meseriei. Verificarea oral se va face cu bilete de examen. Art.49. Rezultatele examenului de la finele perioadei de prob se vor consemna ntr-un proces verbal, care va cuprinde: data i locul susinerii examenului, numele i prenumele celor examinai, notele obinute la verificrile oral i scris, media notelor, numele i prenumele membrilor comisiei de examinare i semnturile acestora. Procesul verbal se arhiveaz la subunitatea care a organizat examenul.

A N E X A PROGRAM CADRU

NR. 3

privind desfurarea perioadei de prob de ctre inginerii ncadrai in uniti cu specific locomotive (depouri) I. 1 sptmn instructajul de protecia muncii i PSI i prezentarea organizrii SNCFR, a subunitilor de material rulant i a compartimentelor din depou II. 15 sptmni n activitatea de reparaii locomotive din depou, asistent, din care : - 4 sptmni n activitatea de reparaii curente a LDE - 3 sptmni n activitatea de reparaii curente a LE - 2 sptmni n activitatea de reparaii curente a LDH - 2 sptmni n activitatea de reparaii curente a automotoarelor i a parcului auxiliar - 1 sptmn n depoul care efectueaz RR la locomotive (LE, LDE, LDH) - 1 sptmn la revizia i reparaia aparatelor de sigurana i vigilen i a agregatelor de nclzre - 1 sptmn n sectorul mecano energetic din depou - 1 sptmn ef de depou adjunct cu reparaia, asistent. III. 2 sptmni la recepiile de locomotive SNCFR de pe lng societile constructoare i reparatoare de locomotive , asistent, din care : - 2 sptmni la SC LDE Electroputere SA Craiova - 2 sptmni la SC RELOC SA Craiova - 1 sptmn la SC REMARUL 16 Februarie SA Cluj Napoca IV. 5 sptmni la activitatea de reparaii vagoane la o revizie de vagoane prevzut cu centru de frn, asistent. V. 11 sptmni n activitatea de exploatare a locomotivelor din care : - 2 sptmni la coala personalului pentru cunoaterea i nsuirea instruciilor de serviciu nr. 2 002, 3 003, 4, 6 200 i 7 201. - 2 sptmni mecanic ajutor asistent pe LDH i LDE - 2 sptmni mecanic ajutor titular LDH i LDE, dup autorizarea n funcie - 1 sptmn mecanic locomotiv asistent pe LDH i LDE 501

pag. 502 __________________________________________________________________________________________________

- 1 sptmn mecanic locomotiv titular pe LDH sau LDE la manevr, convoaie, trenuri locale, trenuri manevr, marf drum, dup autorizarea n funcie - 1 sptmn mecanic locomotiv asistent pe LE - 2 sptmni mecanic locomotiv titular pe LE la trenuri de marf sau cltori dup autorizarea n funcie VI. 2 sptmni revizor locomotiv i ef tur traciune, asistent VII. 4 sptmni la compartimentul exploatare locomotive din depou (T1) asistent VIII. 1 sptmn asistent al efului depou adjunct cu exploatarea IX. 1 sptmn la compartimentul prestaii, salarizare din depou,asistent X. 1 sptmn asistent al efului de depou coordonator XI. 3 sptmni la Regulatorul de trafic din care : - 1 sptmn operator traciune asistent - 1 sptmn operator traciune pe proprie rspundere - 1 sptmn operator RC asistent XII. 1 sptmn cursuri de pregtire i perfecionare la CPD CF i susinerea examenului final. Discipline de examen : 1. Executarea reparaiilor curente, ntreinerea locomotivelor n depouri i nomenclatorul de revizii, reparaii i procesul tehnologic de revizie i reparaie a materialului rulant n depouri 2. Repararea i ntreinerea echipamentului de frn de la materialul rulant 3. Exploatarea locomotivelor, reglementri i ordine n vigoare 4. Instrucii de serviciu (nr. 2 002, 3 003, 4, 6 200 i 7 201) 5. Norme de protecia muncii i msuri de prevenire i stingere a incendiilor 6. Noiuni de organizare a unitilor de material rulant, normare tehnic, salarizare, legislaie.

A N E X A cu activiti ce pot fi exsecutate n urmtorii 2 ani de activitate (dup examenul de definitivare n funcie) Dup promovarea examenului final, salariatul definitivat n funcia de inginer va executa, pe proprie rspundere , orice funcie pentru care ndeplinete condiiile minime de pregtire i vechime, precum i urmtoarele activiti : inginer reparaii curente locomotive electrice i automotoare inginer reparaii curente locomotive Diesel electrice inginer reparaii curente locomotive Diesel hidraulice inginer exploatare locomotive 502

pag. 503 __________________________________________________________________________________________________

In perioadele menionate, inginerul va executa pe proprie rspundere i va coordona activitatea din sectoarele respective. Incepnd cu anul III de activitate, cu derogare de vechime conform prevederilor din Condiiile minime de pregtire i vechime i a CCM, poate executa urmtoarele funcii de conducere : ef atelier ef remiz locomotive automotoare ef depou adjunct, la depouri de gradul III DGMR DIRECTOR GENERAL Ion Mihai

A N E X A cu activitile ce pot fi executate n urmtorii 2 ani de activitate (dup examenul de definitivare n funcie) Dup promovarea examenului final, salariatul definitivat n funcia de inginer chimist va putea executa, pe proprie rspundere, orice funcie pentru care ndeplinete condiiile minime de pregtire i vechime, precum i urmtoarele activiti : lucrri de analiz n laborator pe tip de locomotiv, agregat, produs, caracteristici fizico chimice ce se determin, limite de schimb, perioade, condiii de nlocuire a produsului analizele lubrifianilor, combustibilor, apelor de rcire In cazul apariiei neregulilor, hotrte msurile ce trebuiesc luate. Incepnd cu anul III de activitate, poate executa funcia de ef de laborator, cu derogare de vechime, conform prevederilor din Condiiile minime de pregtire i vechime i ale CCM. DGMR DIRECTOR GENERAL Ion Mihai

503

pag. 504 __________________________________________________________________________________________________

DIRECTIA GENERAL TRACIUNE Nr. 310-3/624/1992 - DIRECIEI GENERALE....................... DIN SNCFR - DIRECIEI REGIONALE CF 1 8 - D-lui DIRECTOR GENERAL - DIVIZIEI TRACIUNE, MICARE, REGIONALA CF 1 8 n ultimul timp personalul de locomotiv de la cile ferate uzinale autorizat (de organe ale Regionalei CF) s aib acces pe linii CFR sau n staii CFR, au produs multe nereguli, unele din ele soldndu-se cu evenimente feroviare deosebit de grave. Cu ocazia cercetrilor fcute s-a constatat c personalul de locomotiv de la ntreprinderi este foarte slab pregtit profesional i indisciplinat. Pentru a proteja activitatea feroviar a CFR itilor ct i pentru ntrirea disciplinei i n rndurile personalului de locomotiv de la ntreprinderi care au acces pe linii CFR sau staii CFR este necesar s se ia urmtoarele msuri : 1. Instructorii regionali T, cu concursul organelor M, vor identifica staiile de pe raza regionalei respective n care personalul de locomotiv de la ntreprinderi (uzinali) au acces cu locomotiva pentru diverse activitii pe linii CFR sau n staii CFR. 2. Instructorii regionali T, vor verifica nominal personalul de locomotiv autorizat pentru acces pe linii CFR sau staii CFR dac au calificarea necesar, astfel : a) - au absolvit coli de calificare la uniti CFR, care s le dea calitatea de mecanic, mecanic ajutor sau fochist locomotiv b) - au absolvit coli de calificare fcute la ntreprinderi, pe baza unui program i o durat de funcionare, aprobate de organe CFR n drept c) - au absolvit coli de calificare fcute la ntreprinderi fr ca colile respective ct i programul lor s aib aprobarea organelor CFR n drept. Cu ncepere imediat, aceia care nu au absolvit coli de calificare CFR, sau n alte ntreprinderi pe baza unei aprobri dat de organe CFR n drept, le nceteaz aprobarea de a iei cu locomotiva pe linii CFR sau n staii CFR. 3. Se va verifica dac personalul de locomotiv de la ntreprinderile uzinale (mecanic, mecanic ajutor sau fochist) au participat la verificarea periodic anual pe anul 1992 (conform Ordinul 1789/84 al MTTc) i a fost declarat necorespunztor. Aceia care n cursul anului 1992 nu au participat la verificarea periodic anual, sau nu au obinut calificativul corespunztor, nu vor fi admii s ias din staii CFR sau linii CFR. 4. Potrivit ordinului 1789/1984, personalul de la ntreprinderile uzinale poate fi instruit de responsabilul cu sigurana circulaiei din ntreprinderea respectiv. Acest drept va fi aprobat de conducerea Regionalei CF pe raza creia se afl ntreprinderea, numai dac se ndeplinesc urmtoarele condiii : a) - responsabilul cu sigurana circulaiei posed o calificare i practic feroviar care s-i permit instruirea personalului de locomotiv. Pregtirea profesional trebuie s fie de cel puin la nivelul mecanicului de locomotiv, iar n exploatarea feroviar s aib o practic de minim 8 ani b) - acest responsabil particip conform ordinului 1789/1984 lunar la o unitate CFR pentru instruire c) - responsabilul a fost verificat periodic i a fost declarat corespunztor.

504

pag. 505 __________________________________________________________________________________________________

In caz c una din aceste condiii nu este ndeplinit, tot personalul de locomotiv trebuie s participe la coala personalului de la o unitate de traciune (depou sau remiz). 5. Se va verifica cu acordul ntreprinderii respective, dac aceasta asigur condiii pentru instruirea personalului de traciune n unitate, ntr-un cadru organizat ca la CFR (au catalog, tematic, se urmrete prezena acestora la coal i sunt verificai dup normele CFR, dac au un minim de material didactic, etc.). Verificarea se va face n cursul primului semestru al anului 1993 i se va ncheia un proces verbal n care se vor meniona cele constatate. 6. Personalul de locomotiv de la ntreprinderile uzinale care lipsete nemotivat de la programul stabilit pentru coala perfonalului trebuie s i se aplice aceleai msuri ca i personalului CFR. n acest sens cei care au lipsit nemotivat de la coala personalului, nu vor fi admii s ias pe liniile CFR pn nu vor fi verificai asupra cunotinelor, n comisie n care va participa i un organ CFR. 7. Se interzice accesul pe liniile CFR sau n staii CFR, a personalului de locomotiv ndeprtat din serviciu pentru consum de alcool ct i pentru c au produs accidente sau catastrofe feroviare. 8. ncepnd cu anul 1993, personalul de locomotiv de la ntreprinderile uzinale, care se prezint la verificarea periodic anual, nu va fi admis dect dac face dovada c au fost examinai medical i psihologic potrivit reglementrilor existente pentru personalul CFR i au fost gsii api. 9. Instruirea n unitile de traciune a personalului de locomotiv de la ntreprinderile uzinale se va face din Instruciile nr. 4, 6 200 i 7 201 ct i din PTE-ul staiei respective, iar la ntreprinderi acetia vor fi instruii asupra problemelor specifice unitii, de organe aparinnd ntreprinderii. 10. Imediat ce unui meanic, mecanic ajutor sau fochist de locomotiv i se retrage dreptul de a iei pe linii CFR sau staii CFR, instructorul regional T va ntiina n scris staiile interesate, pentru a nu mai permite accesul acestora n staie sau linii CFR. 11. Se reamintete c n conformitate cu prevederile Instruciei nr. 3 003 tot personalul ntreprinderilor industriale care pe baz de convenii circul sau execut operaii de manevr pe linii CFR sau staii CFR trebuie s fie pregtit profesional, autorizai i examinai periodic i s posede asupra lor legitimaia tip eliberat de organe CFR. 12. La toate staiile CFR n biroul de micare i la cabinele de acari trebuie s fie afiate tabele cu personalul care este autorizat pentru acces n staie pe linii CFR, transmise de ctre ntreprinderile industriale din ar i vizate de organe CFR competente. 13. Personalul de locomotiv ct i partida de manevr aparinnd ntreprinderilor industriale nu vor fi admise s lucreze n staii CFR dect dup ce se face controlul strii acestuia i a legitimaiilor de acces, conform prevederilor din PTE al staiei respective i a conveniilor ncheiate. 14. Personalul de locomotiv sau de alte vehicule motoare de la uniti SNCFR (ISAF, LR sudur, ntreprinderi de material rulant etc.) din punct de vedere al instruirii i autorizrii, va fi considerat ca personal aparinnd ntreprinderilor industriale i va respecta ntocmai toate reglementrile prevzute pentru liniile industriale. 15. Regionalele CF vor aduce la cunotin ntreprinderilor industriale interesate, prevederile acestor reglementri. Bucureti, 31.12.1992 DIRECIA GENERAL TRACIUNE Director General DIRECIA GENERAL MICARE Director General RGSCIG Revizor General

505

pag. 506 __________________________________________________________________________________________________

MINISTERUL TRANSPORTURILOR DEPARTAMENTUL CILOR FERATE DIRECIA TRACIUNE Nr. 17 Ds / 208 / 1990 V transmitem modul de rezolvare al problemelor ridicate de Sindicatul Liber al mecanicilor de locomotiv din reeaua ci ferate aa dup cum ele au fost analizate i stabilite de acord de ctre delegaii Ministerului Transporturilor (Direcia General de Organizare i Control, Direcia Traciune, Direcia plan mers de tren prestaii i venituri, Direcia Economic), al Ministerului Muncii i Ocrotirilor sociale, al Ministerului Finanelor i cei 5 delegai ai Sindicatului Liber. Toate problemele puse n discuie au fost tratate i s-au gsit soluii, ns n prim urgen enunm pe cele legate de drepturi i ndatoriri ale personalului de locomotiv: 1. - coala personalului se va ine o dat pe lun cu durata de 3 ore care vor fi pltite ncepnd de la 01.02.1990. 2. - Analizele de sigurana circulaiei se vor ine trimestrial 2 ore, care vor fi pltite, ncepnd cu 01.03.1990. 3. - Timpul ct personalul de locomotiv la cap de secie st la dispoziia depoului, dup remizarea locomotivei i pn la reluarea serviciului pe locomotiv se consider ntrerupere temporar i se pltete potrivit prevederilor articolului 84 din Codul Muncii cu 75 % din salariul tarifar aferent timpului respectiv. 4. Personalul de locomotiv care particip la revizii plaificate (o singur echip, va fi pontat pe foaia de parcurs 4 ore pentru RT i 8 ore pentru revizii mai mari dect RT. Orele de participare la coala personalului, analize SC, revizii de locomotive i inerea la dispoziie la cap de secie nu se iau n calculul regimului de munc, ci se evideniaz separat. 5. Personalul de locomotiv care duce sau aduce locomotivele la uzinele constructoare sau reparatoare de material rulant va fi pltit pe baza foii de parcurs, timpul respectiv nelundu-se n calcul la regimul de munc. 6. Examinarea profesional anual se va ine n cadrul depourilor de ctre comisia regional, numai sub forma lucrrilor scrise, ncepnd de la 01.03.1990. La comisie poate participa i un organ al sindicatului. Examenul de spor de clas ine loc de examinare anual. 7. La frnrile de urgen nu constituie motiv de tratare, a personalului, nerespectarea vitezelor V1 i V2 sau manipularea nejustificat a butonului depire ordonat. 8. Personalul de locomotiv care remorc trenuri peste grani va fi pltit pe foaia de parcurs, corespunztor timpului prestat. 9. Pentru personalul de traciune, solicitrile de viz pe abonamente pentru trenurile rapide i accelerate se aprob de conducerea Regionalei CF Bucureti, respectiv pentru circulaie pe dou regionale, de LMC. 10. Regionalele CF, au obligaia s introduc urgent n planul de investiii pe anul 1990 procurarea de mijloace auto, pe motorin, pentru deplasarea la i de la serviciu a personalului de locomotiv ntre orele 2300 500. 11. La acordarea sanciunilor i recompenselor va fi obligatoriu consultat organul Sindicatului Liber. Rugm ca cele de mai sus s se aduc la cunotina ntregului personal interesat, dispund msuri de aplicare. Bucureti, 02 februarie 1990 RSC DGOC 506 DPMTPV DT

pag. 507 __________________________________________________________________________________________________

REVIZOR GENERAL DIRECTOR GENERAL DIRECTOR Ministerul Lucrrilor Pblice, Transporturilor i Locinei OMLPTL nr.447 din 24.03.2003

DIRECTOR

pentru aprobarea Instruciunilor privind examinarea medical i psihologic a personalului din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei, precum i organizarea, funcionarea i componena comisiilor medicale i psihologice de sigurana circulaiei n temeiul prevederilor articolul 3 i ale articolului 5 aliniatul (2) din Ordonana de urgen a Guvernului nr.41/1998 privind organizarea activitii de asisten medical i psihologic a personalului din transporturi cu atribuii n sigurana circulaiei i a navigaiei i nfiinarea Casei Asigurrilor de Sntate a Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, aprobat cu modificri prin Legea nr.773/2001, ale articolului 12 litera w) din Ordonana Guvernului nr.19/1997 privind transporturile, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, precum i ale articolului 4 aliniatul (3) din Hotrrea Guvernului nr.3/2001 privind organizarea i funcionarea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, Ministrul lucrrilor publice, transporturilor i locuinei emite urmtorul ordin:

Art.1. Se aprob Instruciunile privind examinarea medical i psihologic a personalului din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei, prezentate n anexa nr.1, precum i organizarea, funcionarea i componena comisiilor medicale i psihologice de sigurana circulaiei, prezentate n anexa nr.2. Art.2. (1) Prezentul ordin este obligatoriu pentru toate persoanele juridice al cror personal are responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei, precum i pentru persoanele fizice care prin activitatea lor au responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei. (2) Prevederile prezentului ordin vor fi respectate de toate instituiile publice, companiile naionale, societile naionale, societile comerciale, regiile autonome din subordinea sau de sub autoritatea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, de cele care obin licena de transport de la autoritile subordonate i de sub autoritatea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, precum i de societile care dein ci ferate industriale. Art.3. Anexele nr.1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, i 11 fac parte integrant din prezentul ordin. Art.4. Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage rspunderea persoanelor vinovate n conformitate cu reglementrile legale n vigoare. Art.5. Prezentul ordin va fi publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I. Art.6. La data intrrii n vigoare a prezentului ordin se abrog Ordinul ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei nr.678/2002 pentru aprobarea Instruciunilor privind examinarea medical i psihologic a personalului din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei, precum i organizarea, funcionarea i componena comisiilor medicale i psihologice de sigurana circulaiei, publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr.846 din 25 noiembrie 2002.
MINISTRU MIRON TUDOR MITREA

507

pag. 508 __________________________________________________________________________________________________

ANEXA Nr.1 INSTRUCIUNI privind examinarea medical i psihologic a personalului din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei CAPITOLUL I Dispoziii generale Art.1. Prezentele instruciuni privind examinarea medical i psihologic a personalului din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei denumit n continuare sigurana circulaiei stabilesc condiiile n care se efectueaz: a) examinarea medical i psihologic periodic a personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei specifice fiecrui mod de transport; b) examinarea medical i psihologic la angajarea n funcii cu responsabiliti n sigurana circulaiei; c) examinarea medical i psihologic la schimbarea locului de munc sau pentru participarea la cursuri de pregtire profesional dac prin reglementri specifice fiecrui mod de transport aceste examene sunt prevzute n mod expres; d) controlul medical i psihologic la termenele de revizuire stabilite. Art.2. Controlul medical i psihologic periodic, obligatoriu pentru personalul angajat n funcii cu responsabiliti n sigurana circulaiei, la termenele stabilite n anexa nr.2 Lista funciilor cu responsabiliti n sigurana circulaiei i condiiile de examinare medical i psihologic, se efectueaz n cabinetele de specialitate din policlinicile teritoriale ale Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, n laboratoarele de psihologie teritoriale, n situaii de excepie la nivelul formaiei mobile sanitare (tren sanitar), precum i de ctre Comisia medical autorizat din Institutul Naional de Medicin Aeronautic i Spaial General doctor aviator Victor Anastasiu. Art.3. Personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei trebuie s fie apt din punct de vedere medical i psihologic. Se consider a fi apte medical i psihologic pentru funciile din sigurana circulaiei persoanele care ndeplinesc baremele de sntate stabilite de Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei pentru fiecare funcie, conform anexei nr.3 Lista bolilor i a baremelor utilizate pentru avizarea medical i psihologic a personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei. Art.4. Dovada ndeplinirii condiiilor de aptitudine medical i psihologic conform respectivelor bareme se face prin avize medicale i psihologice eliberate de ctre comisiile medicale i psihologice de sigurana circulaiei din cadrul policlinicilor teritoriale, centrelor de diagnostic i tratament, laboratoarelor de psihologie i al Spitalului nr.1 Ci Ferate Witting Bucureti, care aparin reelei sanitare proprii a Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, precum i de ctre Comisia medical autorizat din Institutul Naional de Medicin Aeronautic i Spaial General doctor aviator Victor Anastasiu. Art.5. Avizele de aptitudine medical sunt obligatorii i se obin n urma examinrilor clinice de specialitate i a investigaiilor paraclinice, precum i a probelor funcionale stabilite n anexa nr.4 Metodele utilizate la examinarea medical i metodologia de investigaie psihologic utilizat pentru personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei. Art.6. (1) Prezentele instruciuni sunt obligatorii pentru unitile aflate sub autoritatea sau n subordinea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei. (2) Pentru unitile care nu se afl sub autoritatea sau n subordinea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei respectarea prevederilor prezentelor instruciuni este condiie obligatorie pentru acordarea licenelor sau autorizaiei de transport de ctre autoritile 508

pag. 509 __________________________________________________________________________________________________

naionale, feroviare, rutiere, navale i aeriene aflate n subordinea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului. Aceste autoriti vor colabora cu Direcia medical din cadrul Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului n vederea realizrii controlului aplicrii prezentelor instruciuni in respectivele uniti cu ocazia emiterii licenelor i/sau autorizaiilor de transport. Art.7. Persoanele juridice angajatoare au urmtoarele obligaii: - s asigure prezentarea personalului angajat n transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei la examinarea medical i/sau psihologic; - s respecte recomandrile comisiilor medicale i psihologice de sigurana circulaiei; - s utilizeze personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei, inclusiv n unitile aflate n subordinea lor, numai conform avizelor medicale i psihologice deinute. Art.8. Persoanele fizice care prin activitatea lor au responsabiliti n sigurana circulaiei au obligaia s se prezinte la examinarea periodic medical i/sau psihologic la data stabilit, conform programrii. Art.9. (1) Examenele medicale i psihologice se efectueaz pe baza programrilor ntocmite n conformitate cu solicitrile scrise ale persoanelor juridice angajatoare, al cror personal este ncadrat n funcii cu responsabiliti n sigurana circulaiei. (2) n vederea programrii controlului periodic, persoanele juridice angajatoare, menionate la alin.(1), vor transmite n fiecare an comisiei teritoriale de sigurana circulaiei, pn la data de 1 decembrie a anului n curs, tabelele nominale, n dublu exemplar, cu personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei, care are avize medicale i psihologice de aptitudine ce i pierd valabilitatea n cursul anului urmtor. (3) Tabelele vor avea urmtoarele rubrici: numr curent, numele i prenumele, data naterii, funcia din sigurana circulaiei i locul de munc, vechimea n ani n funciile cu responsabiliti n sigurana circulaiei, data ultimului aviz primit. (4) Comisia teritorial de sigurana circulaiei va stabili programul de control periodic i va nscrie n tabelele primite data prezentrii personalului, ealonat pe toata durata anului, restituind pn la data de 25 decembrie cte un exemplar unitilor respective. (5) Prin derogare de la prevederile articolelor 10 i 11, personalul navigant romn mbarcat pe navele sub pavilion romn sau strin poate s: a) s efectueze examenele medicale i psihologice la sosirea n ar, dac la data programrii se afl pe o nav care era n afara rii; b) s efectueze controlul medical i/sau psihologic la alt comisie teritorial de sigurana circulaiei dect cea la care a fost programat, dac n momentul expirrii avizului de aptitudine i desfoar activitatea n zona de competen a acesteia. (6) Pentru personalul nou angajat sau trecut ntr-o alt funcie, cu responsabiliti n sigurana circulaiei, care nu a putut fi cuprins n tabelele prevzute la aliniatul (2), persoana juridic angajatoare va asigura examinarea medical i psihologic nainte de exercitarea funciei. Art.10. Respectarea programrii i prezentarea la controlul periodic medical i psihologic sunt obligatorii. Art.11. n cazul colilor de pregtire profesional pentru funciile cu responsabiliti n sigurana circulaiei din subordinea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului, unde examenele medicale i psihologice constituie condiie obligatorie de admitere, programarea pentru examinare se face de comun acord ntre comisia teritorial de sigurana circulaiei i conducerea colii, la solicitarea scris a acesteia. Art.12. (1) Avizele medicale pentru personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei vor fi nscrise n fiele medicale personale tip sigurana circulaiei, conform modelului prezentat n anexa nr.5.

509

pag. 510 __________________________________________________________________________________________________

(2) Avizele medicale pentru personalul navigant cu responsabiliti n sigurana circulaiei vor fi nscrise n certificatul medical personal tip sigurana circulaiei, conform modelului prezentat n anexa nr.9. (3) Aceste fie, precum i avizele psihologice vor fi pstrate n fiierul comisiei de sigurana circulaiei din policlinicile teritoriale ale Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului, fiind centralizate n Registrul de eviden a siguranei circulaiei, ce va fi actualizat n funcie de micrile de personal. Art.13. Organele proprii de inspecie i control pentru sigurana circulaiei ale Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului, respectiv Autoritatea Feroviar Romn AFER, Autoritatea Rutier Romn A.R.R., Autoritatea Aeronautic Civil Romn (AACR) i Autoritatea Naval Romn (ANR), vor verifica prin sondaj: a) respectarea programrilor la examinarea periodic medical i psihologic a personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei din unitile aflate sub autoritatea lor; b) ca accesul la funciile cu responsabiliti n sigurana circulaiei s fie permis numai persoanelor apte din punct de vedere medical i psihologic, examinate conform prezentelor instruciuni; c) ca utilizarea personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei de ctre unitile aflate n subordinea lor s se fac numai conform avizelor medicale i psihologice deinute. Art.14. Organele sanitare de inspecie i control ale Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului vor verifica: a) corectitudinea i actualizarea completrii fielor medicale personale tip sigurana circulaiei, a avizelor psihologice, precum i a Registrului de evidena a siguranei circulaiei de la policlinicile teritoriale; b) concluziile comisiei teritoriale de sigurana circulaiei i Comisiei centrale de sigurana circulaiei, precum i modul de rezolvare a contestaiilor; c) controlul Registrului de eviden a inapilor pentru funciile cu responsabiliti n sigurana circulaiei. Art.15. Examinarea medical i/sau psihologic la sesizare poate fi solicitat comisiei teritoriale de sigurana circulaiei, n scris, de ctre conductorii persoanelor juridice angajatoare sau de organele de inspecie i control pentru sigurana circulaiei, prevzute la articolul 13, n afara controlului periodic, atunci cnd se constat c personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei are comportament necorespunztor la locul de munc, a produs accidente de circulaie, prezint afeciuni care influeneaz capacitatea de munc i/sau a beneficiat de concedii medicale prelungite de peste 45 de zile. Art.16. Solicitarea examinrii la sesizare pentru comisia teritorial de sigurana circulaiei i laboratorul de psihologie va fi nsoit de o fia personal, conform modelului prezentat n anexa nr.6, valabil i pentru solicitrile de reexaminare n urma contestaiilor la Comisia central de sigurana circulaiei. CAPITOLUL II Metodologia de examinare si avizare medical si psihologica Art.17. Examinarea medical i/sau psihologic se efectueaz periodic n scopul verificrii strii de sntate, a gradului de dezvoltare a aptitudinilor i calitilor psihice i fizice la persoanele cu responsabiliti n sigurana circulaiei, prevzute n anexa nr.2. Art.18. Personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei se prezint la policlinica teritorial cu adresa de trimitere de la serviciul personal al persoanei juridice angajatoare ctre comisia teritorial de sigurana circulaiei. n aceast adres se specific funcia din sigurana circulaiei pentru care va fi examinat, precum i tipul de examinare medical i/sau psihologic (angajare, control periodic, schimbare de funcie, reangajare). 510

pag. 511 __________________________________________________________________________________________________

A. Examinarea medical Art.19. Examinarea medical se efectueaz n cabinetele de specialitate, pentru funciile cu responsabiliti n sigurana circulaiei fiind obligatorie examinarea medical n urmtoarele specialiti: - medicin intern; - chirurgie general; - oftalmologie; - otorinolaringologie (O.R.L.); - neurologie; - psihiatrie. Art.20. Examinrile clinice de specialitate menionate la articolul 19 vor fi completate n mod obligatoriu conform metodelor utilizate la examinarea medical i metodologiei de investigaie psihologic, prin probe funcionale specifice, prin investigaii paraclinice ale laboratorului de analize medicale i laboratorului de radiologie-imagistic, conform anexei nr.4. Art. 20. (1) Examinrile clinice de specialitate menionate la articolul 19 vor fi completate n mod obligatoriu n cazul examinrilor medicale de sigurana circulaiei pentru admiterea n coli, angajare sau reangajare, conform metodelor utilizate la examinarea medical i metodologiei de investigaie psihologic, prin probe funcionale specifice, prin investigaii paraclinice ale laboratorului de analize medicale i laboratorului de radiologie imagistic, conform anexei nr.4. (2) n cazul examinrilor medicale de sigurana circulaiei periodice, probele funcionale specifice, investigaiile paraclinice ale laboratorului de analize medicale i laboratorului de radiologie imagistic, precizate n anexa nr.4, vor fi efectuate numai dac n cadrul examinrilor clinice de specialitate, menionate la art.19, se stabilete un diagnostic prezumtiv care s justifice aceste probe, investigaii i/sau analize. (conform OMTCT 7/07.01.2004) Art.21. Cu excepia specialitilor obligatorii menionate la articolul 19, n funcie de individualitatea cazului examinat, pot fi solicitate consultaii interdisciplinare cu medici din alte specialiti medicale sau chirurgicale. Art.22. Pentru femeile angajate n funciile cu responsabiliti n sigurana circulaiei este obligatoriu examenul ginecologic, n scop de prevenire a unor afeciuni maligne cu localizare genital, precum i a altor afeciuni ginecologice care ar duce la limitarea capacitii de munc. B. Examinarea psihologica Art.23. Examinarea psihologic se efectueaz, conform metodologiei prevzute n anexa nr.4, n laboratoarele psihologice de specialitate feroviare i navale din reeaua sanitar proprie a Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului, pentru personalul de sigurana circulaiei din sectorul feroviar i naval, la Institutul Naional de Medicina Aeronautic i Spaial General doctor aviator Victor Anastasiu, pentru personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei din sectorul aerian, i n laboratoare rutiere din reeaua sanitar proprie a Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului sau autorizate de Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului, pentru personalul de sigurana circulaiei din sectorul auto. Art.24. Metodele de examinare i de elaborare a psihodiagnosticului n laboratoarele psihologice teritoriale i n Comisia central de sigurana circulaiei se stabilesc potrivit cerinelor funciei din sigurana circulaiei pentru care s-a solicitat examinarea. Art.25. (1) Examinarea psihologic const n: anamneza, observaie i aplicarea integral sau parial de teste, probe colective, probe individuale la aparate, completate cu analiza psihologic a randamentului la locul de munc i de consiliere psihologic. (2) Examenul psihologic trebuie s cuprind minimum 5 probe (teste creion hrtie, aparate). Concluziile examenului psihologic vor fi nregistrate n caietul psihologic de ctre psihologul 511

pag. 512 __________________________________________________________________________________________________

examinator i vor fi transmise comisiei teritoriale de sigurana circulaiei, dup modelul avizului psihologic prezentat n anexa nr.7. Art.26. Examenul psihologic trebuie s urmreasc evaluarea capacitilor cognitive (percepie, memorie, gndire), a celor motrice (reactivitate, coordonare) i a celor integrative (atenie, emotivitate, motivaie, structura atitudinal valoric) i, de asemenea, psihodiagnoza aptitudinal specific de lucru prin simulatoare i aparate de testare psihologic asistat de calculator, conform funciei pentru care se solicit examinarea. Art.27. Coninutul examenului psihologic pentru personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei este determinat i difereniat potrivit scopului urmrit: colarizare, angajare, schimbare de funcie, control periodic, contestaie i la sesizare. C. Avize, recomandri i contestaii Art.28. Comisiile medicale i psihologice de sigurana circulaiei vor elabora unul dintre urmtoarele avize de aptitudine medical i psihologic, semnate conform modelelor prezentate n anexele nr.8 i 7: a) APT (medical, psihologic) pentru (funcia din sigurana circulaiei) Acest aviz se elaboreaz pentru candidaii la examene n coli i personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei care corespund medical i psihologic i pot fi colarizai, angajai, reangajai, meninui sau schimbai n funcia din sigurana circulaiei. b) APT cu restricii (medical, psihologic) pentru (funcia din sigurana circulaiei) Acest aviz restrictiv medical se elaboreaz pentru personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei care prezint afeciuni medicale i/sau chirurgicale, care limiteaz exercitarea funciei din sigurana circulaiei la capacitate maxim. Acest aviz restrictiv psihologic se elaboreaz pentru personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei pentru diminuarea potenialului aptitudinal psihologic. c) APT cu recomandri (medical, psihologic) pentru (funcia din sigurana circulaiei) Acest aviz se elaboreaz pentru personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei pentru care medicii specialiti sau/i psihologii indic anumite recomandri n vederea exercitrii funciei din sigurana circulaiei la capacitate maxim. Recomandrile pot cuprinde i reducerea intervalului de timp dintre dou controale periodice, precum i dispensarizarea pentru anumite afeciuni cronice. d) INAPT (medical, psihologic) pentru (funcia din sigurana circulaiei) Acest aviz se elaboreaz pentru candidaii la examene n coli i personalul din transporturi care nu corespund din punct de vedere medical i psihologic pentru colarizare, angajare, reangajare sau meninere n funcia din sigurana circulaiei pentru care s-a solicitat examinarea. e) INAPT TEMPORAR pentru (funcia din sigurana circulaiei) Se va prezenta pentru (1) Acest aviz are caracter provizoriu i se emite n cazul internrilor n spital pentru afeciuni medicale i chirurgicale ce necesit tratament, concediu medical, recuperare medical. (2) n caz de internare, o copie a biletului de ieire din spital se va anexa la fia medical personal tip sigurana circulaiei n vederea prezentrii la comisia teritorial de sigurana circulaiei pentru elaborarea avizului medical de aptitudine/inaptitudine pentru funcia din sigurana circulaiei. (3) Dup aceast perioad persoana respectiv se va prezenta pentru reexaminare la medicul specialist care a recomandat retragerea temporar.

512

pag. 513 __________________________________________________________________________________________________

Art.29. Aceste avize medicale i psihologice de aptitudine/inaptitudine se semneaz de ctre preedintele comisiei teritoriale de sigurana circulaiei i se completeaz n 4 exemplare: un exemplar va fi pstrat la dosarul personal din fiierul de sigurana circulaiei, un exemplar va fi trimis persoanei juridice angajatoare, un exemplar va fi trimis dispensarului medical de staie de cale ferat, depou, triaj, port, aeroport, unde este arondat angajatul prin locul de munc, i un exemplar va fi trimis persoanei fizice examinate, care are obligaia s anune medicul de familie. Ultimele 3 exemplare vor fi trimise n termen de maximum 5 zile de la data semnrii de ctre preedintele comisiei teritoriale de sigurana circulaiei. Art.30. Avizul de INAPT TEMPORAR , care are caracter provizoriu, va fi urmat obligatoriu de un aviz cu caracter definitiv APT/INAPT, dup rezolvarea afeciunii medicale care a determinat retragerea temporar. Art.31. (1) n cazul unor avize de INAPT sau APT cu restricii , comisia teritorial de sigurana circulaiei va ntiina n termen de 24 de ore persoana juridic angajatoare, care i va aduce la cunotin aceasta angajatului. (2) n aceste avize se vor meniona posibilitatea de contestaie, termenul de efectuare a acesteia, precum i locul unde se va depune contestaia. (3) Contestaia se poate face n termen de 30 de zile la direcia de specialitate din cadrul Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, de ctre persoanele juridice angajatoare, la solicitarea scris a persoanelor fizice care contest avizul medical sau psihologic, i va fi nsoit de o recomandare din partea unitii angajatoare. (4) Direcia medical va comunica acordul pentru reexaminarea medical sau psihologic persoanei juridice angajatoare, Comisiei centrale de sigurana circulaiei i comisiei teritoriale de sigurana circulaiei. (5) Comisia teritorial de sigurana circulaiei va transmite Comisiei centrale de sigurana circulaiei, n termen de 30 de zile, documentaia medical sau psihologic n care vor fi raportate motivele care au condus la stabilirea avizului contestat. (6) Comisia central de sigurana circulaiei din Spitalul nr.1 Ci Ferate Witting Bucureti va comunica persoanei juridice angajatoare data programrii cazului pentru reexaminare. (7) Dup reexaminarea cazului la Comisia central de sigurana circulaiei, avizul medical i/sau psihologic definitiv va fi completat n dou exemplare, dintre care unul va fi pstrat de ctre Comisia central de sigurana circulaiei i unul va fi trimis comisiei teritoriale de sigurana circulaiei, care a elaborat avizul iniial i care va proceda n continuare conform prevederilor art.29. Art.32. Examinarea medical i psihologic a personalului aeronautic din aviaia civil care deine/solicit o licen aeronautic i este cuprins n funcii care au efect direct sau indirect n sigurana zborului se efectueaz astfel: - pentru personalul navigant cu brevet/certificat i licen de funcionare, personalul operativ de dirijare, control i informare a traficului aerian CTA (poziiile 125 139 din anexa nr.2) examinrile sunt efectuate de ctre o Comisie medical autorizat din Institutul Naional de Medicin Aeronautic i Spaial General doctor aviator Victor Anastasiu, n baza reglementrilor internaionale i naionale aplicabile; - pentru personalul operativ de meteorologie aeronautic POMA (poziiile 140 190 din anexa nr.2) examinrile sunt efectuate de ctre comisiile medicale i psihologice aparinnd policlinicilor din reeaua sanitar proprie a Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, dotate corespunztor i autorizate conform normelor legale n vigoare. Art.33. La elaborarea instruciunilor privind examinarea personalului cu responsabiliti n sigurana navigaiei s-au avut n vedere prevederile conveniilor Organizaiei Internaionale a Muncii privind examinarea medical i psihologic: - Convenia nr.147/76 privind standardele minime la bordul navelor comerciale; - Convenia nr.73/46 privind examinarea medical; - Convenia nr.164/87 privind protecia sntii i ngrijirea medical (navigatori); 513

pag. 514 __________________________________________________________________________________________________

- Convenia ILO/WHO/D2/1997 Ghid pentru organizarea examinrii medicale nainte de mbarcare i periodic pentru navigatori. CAPITOLUL III Dispoziii finale Art.34. n cazul examinrii medicale i psihologice de sigurana circulaiei pentru admiterea n coli, angajare, reangajare sau schimbarea din funcie, medicul de familie din dispensarele de medicin general din reeaua sanitar proprie va elibera o adeverina medical de boli cronice, care va fi prezentat comisiei teritoriale de sigurana circulaiei. Art.35. (1) Medicii de familie care au nscrise pe lista proprie persoane cu responsabiliti n sigurana circulaiei sunt obligai s comunice printr-o adeverina medical, conform modelului prezentat n anexa nr.10, comisiilor teritoriale de sigurana circulaiei toate modificrile de sntate care atrag incapacitatea temporar de munc (concediu medical sau internare) mai mare de 45 de zile. (2) n funcie de gravitatea afeciunii medicale sau/i chirurgicale care a determinat incapacitatea temporar de munc, comisia teritorial de sigurana circulaiei va elabora unul dintre avizele medicale de aptitudine menionate. Art.36. (1) La recomandarea comisiilor medicale i psihologice teritoriale de sigurana circulaiei, persoanele declarate inapte, retrase temporar sau cu aviz restrictiv pentru sigurana circulaiei vor fi trimise pentru recuperare, prin internare i tratament n spitale, centre de diagnostic i tratament, precum i n centre de recuperare a capacitii de munc ale reelei sanitare proprii a Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului, sau vor beneficia de asisten psihologic n vederea reorientrii profesionale n cadrul laboratoarelor de psihologie ale reelei sanitare proprii a Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului. (2) La externarea din unitile sanitare se vor face recomandri, n scris, personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei, pentru prezentarea obligatorie la comisiile medicale i psihologice de sigurana circulaiei, n vederea reevalurii aptitudinii medicale i psihologice, n cazul concediilor medicale mai mari de 45 de zile. Art.37. Neprezentarea la controlul periodic la termenele precizate atrage retragerea temporar de la exercitarea funciei a personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei de ctre conductorul persoanei juridice angajatoare n baza comunicrii primite de la comisia teritorial de sigurana circulaiei. Art.38. n vederea definitivrii cercetrilor unor accidente sau evenimente grave n transporturi, la solicitarea poliiei i a parchetului, unitile sanitare din reeaua Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului sunt autorizate s efectueze expertizarea medical i/sau psihologic pentru persoanele care exercit funcii din sigurana circulaiei. Art.39. Controlul periodic medical i psihologic al funciilor cu responsabiliti n sigurana circulaiei pe grupe de vrst se va efectua astfel: - pentru grupa de vrst cuprins ntre 18 45 de ani controlul periodic se va efectua conform anexei nr.2; - pentru grupa de vrst peste 45 de ani controlul periodic medical se va face la un interval de 1 an, iar controlul psihologic la 3 ani; - pentru grupa de vrst peste 40 de ani la personalul din transporturile aeriene cu responsabiliti n sigurana circulaiei, controlul periodic medical se va efectua la un interval de 1 an, iar controlul psihologic la 3 ani. Aceste controale se vor efectua n scopul depistrii precoce a afeciunilor medicale i psihologice. 514

pag. 515 __________________________________________________________________________________________________

515

pag. 516 __________________________________________________________________________________________________

ANEXA 2 LISTA funciilor cu responsabiliti n sigurana circulaiei i condiiile de examinare medical i psihologic Examenul medical i Examenul psihologic i Bareme utilizate pentru avizare medico periodicitatea periodicitatea psihologic la controlul periodic Bareme Condiii Ramura de transport, denumirea funciei utilizate la Admiterea psiho Limite de Limite de Percei locul de munc admiterea Controlul n coal i Controlul fizice acuitate acuitate perea n coal i periodic debut n periodic (anexa auditiv vizual culorilor debut n funcie nr.1C) funcie B 1 2 3 4 5 6 7 8 I. Transport feroviar i cu metroul Acar * II 2 ani II 5 ani III II II II II Mecanic drezin pantograf II 2 ani II 5 ani II II II II II Conductor tren ajutor, conductor tren II 2 ani II 5 ani II II III III III macara Conductor tren ** II 2 ani II 5 ani III II II II II Dispecer (linii, tunele, construcii speciale, semnalizare, bloc, II 2 ani II 5 ani II III III III III electroenergetician)*** Dispecer circulaie M II 2 ani II 5 ani II III III III III Dispecer energetic feroviar II 2 ani II 5 ani II III III III III Dispecer energetic feroviar ef II 2 ani II 5 ani II III III III III Electromecanic SCB, Electroenergetician II 2 ani II 5 ani III III III III III specialist Electromecanic SCB, IFTE (ntreinere II 2 ani II 5 ani II III III III III LC), TTR Frnar I 2 ani II 5 ani III II II II II Impiegat de micare, impiegat de I 2 ani I 5 ani II II II II II micare metrou, ef tur micare Conductor vagon motor, revizor cale, II 2 ani II 5 ani II III III III III tunel *** 516

Nr. crt.

A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

pag. 517 __________________________________________________________________________________________________

14 15 16 17 18 19 20 21

22

23 24 25 26 27 28 29 30 31

Macaragiu tren ajutor, macaragiu tren intervenie Magaziner tranzit, magaziner comercial Maistru lucrri art, sudura cii Maistru linii, maistru arta (n activitatea de construcii CF) Maistru (linii, tunele, sudura cii semnalizare centralizare bloc, electroenergetician fir contact)*** Manevrant vagoane Mainist lucrri cale si L.A. Mecanic locomotiv automotor, mecanic ajutor locomotiv automotor **** Mecanic instructor care este n activitatea de exploatare a metroului apt pentru a exercita i funcia de mecanic locomotiva i REM, Instructor micare metrou Mecanic instructor care nu este apt pentru a exercita funcia de mecanic locomotiv i REM Mecanic locomotiv REM, Mecanic ajutor REM Mecanic maini grele de cale, mecanic ajutor maini grele de cale Mecanic maini grele sudura cii, mecanic ajutor maini sudura cii Montator I(SCB, TTR, IFTE) Operator circulaie M (din regulatorul de trafic) Operator micare, operator traciune*** Pzitor barier Picher

II II II II II I II I

2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani

II II II II II I II I

5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II

II II III III III II III II

II II III III III II III II

II II III III III II III II

II II III III III II III II

II

2 ani

II

5 ani II

II

II

II

II

II I II II II II II I II

2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 517

II II II II II I II II II

5 ani III 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani III 5 ani III

IV II II II III III II III II

IV II II II III III II II II

IV II II II III III II II II

IV II II II III III II II II

pag. 518 __________________________________________________________________________________________________

32 Responsabil SC ***** 33 Revizor ace Revizor cale, revizor puncte periculoase, 34 revizor cale i puncte periculoase. Revizor cale i ine de contact. 35 Revizor locomotiv i REM *** 36 Revizor tehnic vagoane 37 Sudor ntreinere cale i aparate cale ef district (linii, SCB, TTR, LC, poduri, 38 exploatare utilaje) ef district (linii, tunele, exploatare 39 utilaje) *** ef echip ntreinere lucrri art, ef 40 echip ntreinere cale ef echip ntreinere cale. Lucrri de 41 art *** 42 ef formaie linii, tunele ef manevr, inclusiv din exploatarea 43 instalaiei WSSB ef staie, ef staie adjunct, ef staie 44 rezerv ef staie, ef staie adjunct, ef staie 45 rezerv numai activitatea operatorilor de transport feroviar 46 ef tren 47 ef regulator M 48 ef tur depou, ef tur regulator II. TRANSPORTURI AUTO Persoana desemnat s conduc permanent i efectiv activitatea de 49 transport i/sau persoana cu atribuii specifice de sigurana circulaiei (profesor legislaie) 50 Conductor auto transport intern de

I I II II II III II II II II II II III III II II II

2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani 2 ani

II I II I I III II I II II I I I I II II I

5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II 5 ani II

II II II III III III III III II III III III III III II III III

II II II III III III III III II III III III III III II III III

II II II III III III III III II III III III III III II III III

II II II III III III III III II III III III III III II III III

II I

2 ani 1 an 518

II II

5 ani III 3 ani II

II II

II II

III III

II II

pag. 519 __________________________________________________________________________________________________

51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76

persoane n interes public Conductor auto transport intern de marf Conductor auto transport internaional de persoane i marf Conductor auto transporturi speciale interne i internaionale (mrfuri periculoase, transport agabaritic, transport de valori, etc.) Instructor de conducere auto III. TRANSPORTURI NAVALE Cpitan de curs lung Cpitan de nava de pescuit oceanic Ofier maritim de punte I Ofier maritim de punte II Ofier maritim de punte III Ofier maritim de punte aspirant ef mecanic maritime Ofier mecanic maritim I Ofier mecanic maritim II Ofier mecanic maritim III Ofier mecanic maritim aspirant Ofier electrician maritim I Ofier electrician maritim II Ofier electrician maritim III Ofier electrician maritim aspirant Pilot de mare larg Pilot de port maritim Pilot de port aspirant Cpitan dragor maritim ef dragor maritim Dragor maritime ef mecanic fluvial i maritim portuar

I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II II II

1 an 1 an 1 an 1 an anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual

II I I I I I I I I I I I I I I I I I I II II II II II II II

4 ani III 3 ani I 3 ani I 3 ani III 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani III 3 ani III 3 ani III 3 ani III

II II II II II II III III III III III III III III III III III III III III II II II III III III

II II II II III III III III III III III III III III III III III III III III III III II III IV IV

III III III III II II II II II III III III III III III III III III III III II II II III IV IV

II II II II II II II II II III III III III III III III III III III III II II II III III III

519

pag. 520 __________________________________________________________________________________________________

77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101

Ofier mecanic fluvial i maritim portuar Ofier electrician i maritim portar Cpitan maritim portuar Ofier de punte maritim portuar Cpitan de cuter de croazier Secund de cuter de croazier Cpitan pentru navigaie fluvial internaional A (pe tot parcursul Dunrii) Cpitan pentru navigaie fluvial internaional B (pe sectorul Km 0 1075) Ofier fluvial pentru navigaie fluvial internaional ef mecanic fluvial i maritim portuar Ofier mecanic fluvial i maritim portuar Ofier electrician fluvial i maritim portuar Cpitan dragor fluvial i de ape interiore navigabile ef dragor fluvial i de ape interiore navigabile Dragor fluvial i de ape interiore navigabile Pilot de Dunre maritim Pilot de Dunre maritim aspirant Pilot de canal Pilot de canal aspirant ef echipaj maritim Conductor alup maritim Timonier maritime Marinar Pompagiu; fitter Motorist; fochist

II II II II II II I I I I II II II II II II I I I II I I I I I

anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual anual 520

II II I II I I I I I II I I I I II I I I I I II II III III III

3 ani III 3 ani III 3 ani II 3 ani III 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani III 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani III 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 3 ani II 5 ani IV 5 ani IV 5 ani IV

III IV III III III III III III II II III IV III III III III II II II III III III III II II

IV IV III IV IV IV III III II II IV IV IV IV IV III III III III III III III IV III III

IV IV III IV IV IV III III II II IV IV IV IV IV III II II II III III III IV III III

III III III III III III III III II III III III III III III III II II III III III III III III III

pag. 521 __________________________________________________________________________________________________

102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124

125 126 127 128 129 130 131

ef electrician; electrician bord II anual II Camerist II 2 ani III Recepioner II 2 ani III Buctar II 2 ani III Brutar II 2 ani III Conductor de alup fluvial I anual II Crmaci I anual II ef de echipaj fluvial II Controlor trafic ecluze I anual II Operatori mecanici ecluze I anual II Operatori electricieni ecluze I anual II Operatori telecomunicaii ecluze I anual II Timonier fluvial I anual I Osptar II 2 ani III Strungar sudor de bord I anual III Lemnar de bord I anual III Personal medico sanitar II anual III Inginer frigotehnist II anual III Tehnician frigotehnist II anual III Mecanic frigotehnist II anual III Ofier radiotelegrafist; operator de I anual I radiocomunicaii (GMDSS) Scafandru I 6 luni I Macaragiu pe macara plutitoare I anual II IV. TRANSPORTURI AERIENE A) Personal navigant cu brevet/certificat i licen de funcionare Pilot de linie aerian (avion, elicopter) * Pilot comercial (avion, elicopter) * Navigator aerian * Mecanic navigant * Pilot particular (avion, elicopter) * Pilot planor * Pilot balon liber *

3 ani III 5 ani III 5 ani III 5 ani III 5 ani III 5 ani II 5 ani III 5 ani III 5 ani III 5 ani III 5 ani III 5 ani III 3 ani II 5 ani III 5 ani IV 5 ani IV 5 ani IV 5 ani IV 5 ani IV 5 ani IV 3 ani II 3 ani II 3 ani III

III III III III III III II II II II II III III III III III III III III III II II

III III III III III III III II II II II III III III III III III III III III II II

IV III III III III III III II II II II III III III III III III III III IV II II

III III III III III III III II II II II III III III III III III III III III III III

521

pag. 522 __________________________________________________________________________________________________

132 133 134 135

136 137 138 139

140 141 142

143 144 145 146 147 148

Operator radionavigant * nsoitor de bord * Inginer de recepie i control * Parautist profesionist * B) Personal aeronautic nenavigant cu certificat/brevet i licena de funcionare i) personal operativ de dirijare, control i informare a traficului aerian - CTA: Controlor non radar autorizat pentru organele de trafic aerian non radar * Operator (controlor) radar autorizat pentru organele de trafic aerian radar * Controlor trafic aerian dirijare sol Controlor informare autorizat pentru organele de control i informare a traficului aerian ii) personal operativ de meteorologie aeronautic POMA: Meteorolog aeronautic observator pentru staiile / birourile meteorologice de II 2 / 1 ani I 5 II aerodrom Meteorolog aeronautic asistent pentru birourile meteorologice de aerodrom sau II 2 / 1 ani I 5 II centrele meteorologice aeronautice Meteorolog aeronautic prognozist pentru birourile meteorologice de aerodrom sau II 2 / 1 ani I 5 II centrele meteorologice aeronautice iii) personal operativ de protecie tehnic a navigaiei aeriene - CNS Inspectori i personal de specialitate, experi din administraiile centrale din III 2 / 1 ani aviaia civil ef secie PNA TC III 2 / 1 ani ef atelier PNA TC III 2 / 1 ani ef tur PNA TC III 2 / 1 ani ef grup / formaie de lucru II 2 / 1 ani Inginer cu certificat / brevet i licen de II 2 / 1 ani funcionare 522

III III III

III III III

III III II

III III II

IV IV IV IV III IV

IV III III III III III

III IV III III III III

III III IV IV IV III

pag. 523 __________________________________________________________________________________________________

149 150 151 152 153 154

155 156 157

158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168

Subinginer cu certificat / brevet i licen II 2 / 1 ani de funcionare Maistru cu certificat / brevet i licen de II 2 / 1 ani funcionare Electromecanic cu certificat / brevet i II 2 / 1 ani licen de funcionare Electronist cu certificat / brevet i licen II 2 / 1 ani de funcionare Electrician cu certificat / brevet i licen II 2 / 1 ani de funcionare Mecanic cu certificat / brevet i licen II 2 / 1 ani de funcionare iv) personal operativ de telecomunicaii aeronautice CNS: ef centru / ef tur la Centrul naional III 2 / 1 ani de telecomunicaii aeronautice ef staie telecomunicaii aeronautice III 2 / 1 ani Operatoarele comunicaii aeronautice II 2 / 1 ani v) personal tehnic aeronautic cu certificat / brevet i licen de funcionare Inspectori i personal de specialitate, experi din administraiile centrale din III 2 / 1 ani aviaia civil ef secie II 2 / 1 ani ef atelier / laborator II 2 / 1 ani ef tur II 2 / 1 ani ef grup / formaie de lucru II 2 / 1 ani Inginer cu certificat / brevet i licen de II 2 / 1 ani funcionare Subinginer cu certificat / brevet i licen II 2 / 1 ani de funcionare Maistru cu certificat / brevet i licen de II 2 / 1 ani funcionare Structurist II 2 / 1 ani Mecanic avion celul motor II 2 / 1 ani Mecanic avion IEAB II 2 / 1 ani 523

IV IV IV IV IV IV

III III III IV IV IV

III III III III III IV

III III III III III III

IV IV III

III III III

IV IV IV

III IV IV

IV III III III III III III III IV III III

IV III III III III III III III IV IV III

IV III III III III III III III IV III IV

III III III III III IV IV IV III III III

pag. 524 __________________________________________________________________________________________________

169 Mecanic avion radiolocaie II 2 / 1 ani III III IV III 170 Mecanic avion agregate II 2 / 1 ani IV IV IV III 171 Mecanic avion sisteme i echipamente II 2 / 1 ani IV IV IV IV Inspector / agent handling tehnic la 172 II 2 / 1 ani III III III III escal 173 Dispecer zbor II 2 / 1 ani IV III III III 174 Dispecer sol I 2 / 1 ani II II II II Inspector / controlor / agent terminal, 175 II 2 / 1 ani III III III III ramp C) Personal aeroportuar inclus n sigurana circulaiei fr certificat / brevet i licen de funcionare eliberate de Autoritatea aeronautic: ofer (pasageri, marf, mijloace tehnice 176 I 1 an I 3 ani I II II II II aeroportuare, autospeciale) 177 Revizor tehnic II 2 / 1 ani I 3 ani II III III III III 178 Mecanic auto II 2 / 1 ani IV III III III 179 Electromecanic autor II 2 / 1 ani IV III III III 180 Electrician autor II 2 / 1 ani IV III III III 181 Mecanic maini utilaje II 2 / 1 ani IV III III III 182 Mecanic grupuri electrogene II 2 / 1 ani IV III III III 183 Tractorist II 2 / 1 ani II 3 ani III III II II II 184 Mainist II 2 / 1 ani IV III III III 185 Stivuitorist II 2 / 1 ani III III III III 186 Jonctor II 2 / 1 ani III III III III Electrician (balizaj, joas nalt 187 II 2 / 1 ani III III III III tensine) 188 Electromecanic telecomunicaii I 2 / 1 ani III III III III 189 Pompier I 2 ani II III III III 190 Operator securitate aeronautic I 2 / 1 ani I 3 ani II II II III III

NOT: 524

pag. 525 __________________________________________________________________________________________________

CAP.I. TRANSPORT FEROVIAR I CU METROUL * Baremele pot fi difereniate funcie de activitatea i de condiiile de munc: n staie, la masa de manevr, n depou sau revizie de vagoane pentru funciile de acar, acar mas de manevr, acar CAM. ** Cu excepia conductorului de bagaje. *** Funcii din activitatea de exploatare a metroului. **** Baremele pot fi difereniate pe tip de activitate circulaie, manevr sau manevr depou. ***** Personal al furnizorilor feroviari i al deintorului de infrastructur privat, desemnat n scris pentru asigurarea siguranei circulaiei (funcia poate fi exercitat numai dup autorizare, distinct sau prin cumul cu funcia de baza n care este ncadrat). CAP.IV. TRANSPORTURI AERIENE * Personal care este examinat, evaluat i atestat medical de ctre Comisia medical autorizat din Institutul Naional de Medicin Aeronautic i Spaial n baza reglementarilor internaionale i naionale aplicabile. NOT PRIVIND EXIGENA BAREMELOR PSIHOLOGICE Pentru examinarea psihologic: barem I foarte mare ; barem II mare; barem III medie ; barem IV normalitate. La examenul periodic medical i psihologic pentru grupa de vrst 18 45, se aplic baremele prevzute n prezenta anex, iar pentru grupa de vrst peste 45 de ani, baremul II devine barem III. Pentru personalul din transporturile aeriene cu responsabiliti n sigurana navigaiei, pentru grupa de vrst peste 40 ani, controlul medical se va efectua anual, iar controlul psihologic la 3 ani. Periodicitatea controalelor medicale i psihologice n funcie de vrst se va efectua conform prevederilor din Anexa nr.1, Articolul 40.

525

pag. 526 __________________________________________________________________________________________________

LIMITE NECESARE DE AUZ DETERMINATE CU VOCEA OPTIT (V.S.) I VOCEA DE CONVERSAIE (V.C.) I AUDIOMETRIE PENTRU FIECARE URECHE N PARTE BAREM A. Pentru candidai I apt cu: V.S. = 4m / 4m sau V.S. = 5m / 3m cu pn la 20 db / adiogram apt cu: V.S. = 4m / 4m sau V.S. = 5m / 3m cu pn la 20 db / adiogram II apt cu: V.S. = 3m / 3m sau V.S. = 4m / 2m cu pn la 20 35 db / adiogram apt cu: V.S. = 3m / 3m sau V.S. = 4m / 2m cu adiometrie pn la 20 35 db apt cu: V.S. = 2m / 2m sau V.S. = 3m / 1m cu adiometrie pn la 20 35 db III IV -

B. Nou angajai

apt cu: V.S. = 2m / 2m sau V.S. = 3m / 1m cu adiometrie pn la 20 35 db apt cu: V.S. = 1m / 1m sau V.S. = 2m / pavilion cu audiograma 50 70 db

apt cu: V.S. = 1m / 1m sau V.S. = 2m / pavilion cu audiograma 50 70 db apt cu: V.S. = 0,5m / 0,5m sau V.S. = 1m / pavilion cu audiograma 70 80 db; V.C. = 1m / 1m.

C. Pentru personal muncitor Examen periodic

a) pn la 5 ani vechime b) peste 5 ani vechime

526

pag. 527 __________________________________________________________________________________________________

ANEXA 3 LISTA bolilor i a baremelor utilizate pentru avizarea medical i psihologic a personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei Nr. crt. A BOLI I DEFICENE PSIHO - FIZICE B I. BOLI GENERALE Tuberculoza pulmonar sau extrapulmonar a) activ b) sechelar fr tulburri funcionale - cu tulburri funcionale Afeciuni proliferative neoplazice (inclusiv tumora cu mieloplaxe, leucoze, limfoame) Gronulomatoze primare i secundare SIDA II. BOLI INTERNE Boli reumatismale Inflamatori cronice: spondilita anchilopoetica, poliartrita reumatoid: - fr afectare funcional - cu afectare funcional Inflamatori degenerative: boal artrozic, periatrita scapulo humeral, cu tulburri neurologice Astm bronic a) cu crize rare i probe ventilatorii statice normale ntre crize b) Astm bronic cu crize frecvente Bronit cronic a) simpl BAREMELE UTILIZATE LA AVIZAREA MEDICAL I PSIHOLOGIC BAREM I BAREM II BAREM III BAREM IV 1 2 3 4

1.

2. 3. 4.

INAPT RETRAS CU APRECIERE DUP EXTERNARE APT CU DISPENSARIZARE LA 6 APT LUNI INAPT APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI APT CU REEXAMINARE LA 3 LUNI N FUNCIE DE INAPT STADIALIZARE TNM I GRADING APT CU DISPENSARIZARE LA 6 INAPT LUNI INAPT

5.

INAPT INAPT INAPT

APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI INAPT APT

6.

7. 8.

INAPT

527

pag. 528 __________________________________________________________________________________________________

b) supurat, recurent sau persistent Bronho pneumopatia obstructiv cronic (BPOC) a) cu tulburri funcionale uoare b) cu tulburri funcionale moderate sau severe Pneumoconioze, sechele pleuro pulmonare (post Tbc., post inflamatorii, post chirurgicale) cu disfuncie ventilatorie extern: - important - uoar Supuraii pulmonare * Endocardite infecioase (toate formele) ** Valvulopatii, cardiopatii congenitale complexe *** Cardiomiopatii cronice Cardiopatie ischemic a) nedureroas (ischemia silenioas tranzitorie sau stabil, insuficiena cardiac ischemic cu cord dilatat sau de dimensiuni normale, tulburri de ritm, etc.) b) dureroas - angor de efort stabil 15. - cu crize rare - cu crize frecvente - angin instabil (angor de novo, angor agravat, angin spontan / angin variant) - infarct miocardic vechi (peste 3 luni) - infarct miocardic acut 16. Aritmii 528

INAPT

APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI INAPT

9.

INAPT

10.

INAPT INAPT APT INAPT TEMPORAR (RETRAS) INAPT INAPT INAPT

APT

11. 12. 13. 14.

APT CU DISPENSARIZARE LA 3 LUNI APT CU DISPENSARIZARE LA 3 LUNI APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI

INAPT

INAPT

APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI INAPT INAPT

INAPT INAPT

APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI RETRAS PENTRU INTERNARE

pag. 529 __________________________________________________________________________________________________

a) tahicardie sinusal cu peste 120 bti / minut (2 examinri la 3 zile) b) bradicardie sinusal cu sub 50 bti / minut c) Fibrilaia atrial cronic d) Fibrilaie atrial paroxistic e) Tahicardie paroxistic n antecedente - spraventicular - venticular f) Exrasistolie - venticular sau complex Tulburri de condcere a) Blocuri majore de ramura dreapt 17. b) Blocuri majore de ramura stng c) Blocuri minore i de arbozitii d) Sindrome de preexcitaie 18. 19. 20. 21. e) Blocuri atrioventriclare grad II, III Pericardita constrictiv Vasculopatii arteriale i arteriolare a) Funcionale b) Organice Farmacodependena (tratament cronic cu anticoagulant) HIPERTENSIUNE ARTERIAL TA normal: 140 90 mmHg indiferent de vrst A. esenial 529

INAPT INAPT INAPT INAPT

APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI APT CU DISPENSARIZARE LA 3 LUNI APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI INAPT APT CU DISPENSARIZARE LA 3 LUNI APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI INAPT APT APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI INAPT INAPT RETRAS APT APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI INAPT

INAPT

INAPT

INAPT

INAPT

INAPT INAPT

pag. 530 __________________________________________________________________________________________________

a) Stadiul I b) Stadiul II c) Stadiul B. secundar 22. 23. C. cu evoluie accelerat Hipotensiune arterial (sub 100 mmHg sistolica) Insuficien cardiac (indiferent de grad i de forma etiologic) Ulcer gastric i/sau duodenal acut a) Cu localizare unic necomplicat b) Cu localizare multipl i/sau complicat Suferine post stomac operat sdr. post prandical precoce, sdr. post prandical tardiv, sdr. de ans aferent: 25. - uoare - moderate / severe - ulcer peptic postoperator Eterocolopatii cronice a) fr malnutriie 26. b) cu malnutriie 27. 28. 29. Rectocolita ulceroas i ulcero-hemoragic Hepatita cronic **** a) persistent i moderat activ b) Intens activ (agresiv) Ciroza hepatic

APT APT CU DISPENSARIZARE LA 6 INAPT LUNI INAPT EVALUARE INDIVIDUAL N FUNCIE DE BOALA DE BAZ I VALOAREA TA INAPT INAPT RETRAS INAPT INAPT APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI APT CU DISINAPT PENSARIZARE LA 6 LUNI

INAPT

24.

INAPT

INAPT

APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI INAPT APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI APT INAPT APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI

INAPT INAPT

APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI INAPT INAPT

530

pag. 531 __________________________________________________________________________________________________

Pancreatita 30. a) acut b) cronic recidivant Nefropatii cronice difuze sau focale, uni sau bilaterale A) Acute: glomerulonefrite acute, pielonefrite acute A) Cronice: glomerulonefrite acute, pielonefrite cronice 31. a) fr insuficien renal b) cu insuficien renal - uoar ***** - moderat sau sever 32. Anemii a) aplastice b) hipocrome, hemolitice, macrocitare 33. Sindroame hemoragipare Diabetul zaharat A) Idiopatic 34. a) insulinodependent fr complicaii - cu complicaii ****** b) insulinoindependent fr complicaii - cu complicaii ****** B) Secundar INAPT INAPT INAPT APT CU DISPENSARIZARE LA 3 LUNI INAPT APT CU DISPENSARIZARE LA 3 LUNI INAPT EVALUARE DUP TRATAMENTUL BOLII DE BAZ INAPT INAPT INAPT RETRAS I EVALUARE DUP TERMINAREA TRATAMENTULUI APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI INAPT APT CU DISPENSARIZARE LA 3 LUNI INAPT APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI INAPT INAPT INAPT APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI APT CU DISPENSARIZARE LA 6 LUNI

RETRAS PENTR INTERNARE I EVALUARE DUP VINDECAREA BOLII

531

pag. 532 __________________________________________________________________________________________________

35.

III. BOLI OFTALMOLOGICE Sechele cicatriciale inclusiv ale polului interior cu diminuarea ale acuitii vizuale dup aprecierea acuitii vizuale restante Atrofia nervilor optici cu modificarea acuitii vizuale i a cmpului vizual

INAPT

APT CU AV > 1/3 I REEXAMINARE LA 3 LUNI INAPT APT CU AV > 1/3 I REEXAMINARE LA 3 LUNI APT CU AV > 1/3 I REEXAMINARE LA 3 LUNI INAPT INAPT APT CU AV > 1/3 I REEXAMINARE LA 3 LUNI INAPT

36.

37. 38. 39.

Neuropatia optic juxtabulbara Hemeralopia esenial Retinopatia pigmentar Glaucom: a) congenital i juvenil b) cu unghi deschis compensat acuitate vizuala 1 si 1/2 i cmp vizual (mrirea petei oarbe) c) cu unghi deschis compensat acuitate vizual 1/2 i 1/3 i cmp vizual afectat mai mult de 10 grade n periferie d) cu unghi nchis reversibil operat e) cu unghi nchis ireversibil

INAPT

APT CU REEXAMINARE LA 6 LUNI INAPT INAPT APT CU REEXAMINARE LA 3 LUNI APT CU REEXAMINARE LA 3 LUNI APT POSTOPERATOR CU INAPT AV 1/3 I REEXAMINA-RE LA 3 LUNI APT CU AV INAPT 1/3

40.

41.

Nistagmus

532

pag. 533 __________________________________________________________________________________________________

42.

Corpi strini intraoculari i sechelele acestora Cataract a) Congenitala

INAPT

APT POSTOPERATOR CU AV 1/3 APT POSTOPERATOR CU AV 1/3 APT CU AV 1/2 I REEXAMINA-RE LA 3 LUNI APT CU AV 1/3 I REEXAMINARE LA 3 LUNI APT CU acuitate vizual > 1/4 APT CU acuitate vizual > 1/4 APT CU AV 1/2 APT FUNCII DE BIROU (FR NOXE) APT FUNCII DE BIROU (FR NOXE) APT CU AV 1/2 INAPT

INAPT

43. b) Presenil / senil, complicat i patologic Afachie a) Cu corecie aerian 44. b) Cu lentile de contact 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. Pseudoafachie uni/bilaterala Lipsa unui glob ocular i lipsa vederii binoclare (gr.2 3) Deformri cicatriciale palpebrale necorectabile prin operaie, ca daca afecteaz mobilitatea globului ocular i protecia corneei. Ptoza palpabrala dac acoper mai mult de 0,5 din cornee Obstrucia cilor lacrimale cu epifora Strabism paralitic Strabism cu acuitate vizual sub limita admis, fr vedere binoculara si deviere >200 INAPT APT CU acuitate vizual > 1/2 INAPT APT CU acuitate vizual > 1/2 APT vedere ambii ochi >= 1/2 INAPT INAPT INAPT APT FUNCII FR NOXE INAPT INAPT

533

pag. 534 __________________________________________________________________________________________________

52.

Uveite corioretinite i sechelele lor Limite necesare de acuitate vizual la distan a) pentru candidai

INAPT

APT CU AV 1/2

APT CU AV 1/3 I REEXAMINARE LA 3 LUNI

53.

b) pentru personalul angajat sub vrsta de 40 de ani

peste vrsta de 40 de ani

54.

Anizometropie Discromatopsii determinate pe baza tabelelor pseudoizocromatice, pentru funciile la care se prevede condiia de sim cromatic normal a) acromatopsia; monocromazie, dicromazie b) tricomazie tip A c) tricomazie tip B d) tricomazie tip C IV. AFECIUNI O.R.L. Afectiuni O.R.L. congenitale cu tulburri funcionale Sechele dup afeciuni cronice sau traumatice cu tulburri funcionale

Vedere ambii ochii = 1 sau 1 i 2/3 (se admite corecie de 1dsf sau +1dsf) Vedere ambii ochii = 1 sau 1 i 2/3 (se admite corecie de 1dsf sau +1dsf) Vedere ambii ochii = 1 sau 1 i 2/3 (se admite corecie de 1dsf sau +1dsf) INAPT

Vedere ambii ochii 2/3 sau 1 i 1/3 Acuitate vizual = 1/3 i 1/4 se admite corecie de 4 D cu astigmatism 2 D Acuitate vizual = 1/3 i 1/4 cu Acuitatea vizual = i 1/3 se admite corecie de + 4 D sau 3 D cu corecie de 4 D astigmatism de 2 D i astigmatism 2 D INAPT cu diferena > 3 D Acuitatea vizual = 1 i 1/2 se admite corecie de + 3 D sau 2 D cu astigmatism de 1,5 D

INAPT APT cu rspuns INAPT pozitiv la cromatoscop APT cu rspuns pozitiv la cromatoscop APT cu rspuns pozitiv la cromatoscop INAPT INAPT APT APT CU CONTROL LA 3 6 LUNI

55. INAPT INAPT

56. 57.

534

pag. 535 __________________________________________________________________________________________________

58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73.

Paralizii n sfera O.R.L. Stenoze n sfera O.R.L. cu tulburri funcionale Otit medie supurat cronic uni sau bilateral i otomastoidit cronic supurat uni sau bilateral Sechele postotoreice cu timpan cicatricial fr tulburri funcionale Timpanoscleroza-otita fibroadeziv i otita cicatricial cu perforaie de timpan cu tulburri funcionale Otoscleroza operat sau protezat Surditile de percepie cu auz sub limita admis de barem pentru fiecare categorie Afeciuni vestibulare periferice necompensate Sinuzita supurat cronica uni sau bilateral, hiperplazic si alergoinfectat Polipoza nazal Deviaia septului nazal cu tulburri funcionale Alergia nazo-sinuzal Ozena Boli inflamatorii acute i cronice n sfera O.R.L. (sifilis, Tbc) Tumori benigne cu tulburri funcionale Tumori maligne V. BOLI ENDOCRINE Boli hipofizare a) Stri hiperfuncionale (acromegalie, gigantism, sindrom Cushing) b) Stri hipofuncionale (nanism, sindroame Simmons, Sheehan S adipozogenital, diabet insipid)

INAPT INAPT INAPT

APT CU CONTROL LA 3 6 LUNI APRECIERE INDIVIDUAL APT CU CONTROL LA 3 6 LUNI APT

INAPT INAPT

APT CU CONTROL LA 3 6 LUNI (AUDIOGRAM) APT CU CONTROL LA 3 6 LUNI INAPT INAPT

INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT

APT CU CONTROL LA 3 6 LUNI APRECIERE INDIVIDUAL APT DUP REZOLVARE CHIRURGICAL I CONTROL LA 3 6 LUNI APT CU CONTROL LA 3 6 LUNI APT DUP REZOLVARE CHIRURGICAL APRECIERE INDIVIDUAL

APT CU CONTROL I REZOLVARE CHIRURGICAL INAPT

INAPT INAPT APT CU REEXAMINARE LA 3 LUNI

74.

75.

Boli tiroidiene

535

pag. 536 __________________________________________________________________________________________________

a) Stri hiperfuncionale (tireotoxicoza) b) Stri hipofunctionale (mixedem congenital i dobndit) Gu endemic oligosimptomatic Gu mare (grad II-IV OMS) Boli paratiroidiene a) Stri hiperfuncionale (boala Recklinghuasen) 76. b) Stri hipofuncionale (tetanie, spasmofilie, cu manifestrii confirmate prin electromiogram) Boli ale suprarenalei (Addison, foecromocitom etc.) Obezitatea (cu IMC>35 kg/ mp) VI. BOLI CHIRURGICALE Stri postoperatorii i post traumatice, convalescen prelungit, sechele cicatriciale sau organice cu tulburri funcionale, redori articulare, impotena funcional etc.) Boli ale esofagului (stenoze cicatriciale, diverticuli, spasme etc), nsoite de tulburri funcionale Hernii i eventraii abdominale: a) voluminoase sau recidivante b) moderate Hidrocel si varicocel: a) voluminos sau recidivant b) moderat Boli ano rectale (prolaps, stenoza, hemoroizi, complicaii, fisuri, fistule, abces, flegmon peri ano rectal ) Boli ale glandelor endocrine cu indicaii chirurgicale 536 INAPT INAPT

EVALUARE DUP TRATAMENT APT CU INAPT REEXAMINARE LA 3 LUNI APT CU REEXAMINARE LA 6 LUNI APT CU INAPT REEXAMINARE LA 3 LUNI INAPT INAPT INAPT APT CU REEXAMINARE LA 3 LUNI INAPT APT DUP SCDEREA IMC SUB 35

77. 78.

79. 80. 81.

APT DUP VINDECARE APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL

82.

83. 84.

pag. 537 __________________________________________________________________________________________________

85.

86.

87.

Afeciuni arteriale: a) arterite stadiul I i II b) arterite stadiul III si IV c) Stenoze, anevrisme, fistule arterio venoase Afeciuni venoase: a) varice hidrostatice cu reflux b) varice hidrostatice cu tulburri trofice c) insuficien cronic venoas, tromboza venoas i sechele grave ale flebitelor Boli uro genitale: a) malformaii congenitale sau dobndite (rinichi ectopic rinichi mobili, ectopie testicular, deviaii uterine, prolaps genital etc.) b) Inflamatorii cronice (cistit, prostatit, metroanexit, etc.) c) Litiaz renal d) incontinenta urinar e) tumori renale, uroteliale, prostatice i testiculare Boli hepatobiliare: a) litiaz asimptomatic b) litiaz biliar simptomatic c) neoplasmul hepatic sau al cilor biliare d) chist hidatic hepatic Afeciuni pancreatice: pseudochist pancreatic, neoplasm confirmat histopatologic, pancreatit cronic i acut Tumori ale tubului digestiv VII. AFECIUNI TRAUMATOLOGICE I ORTOPEDICE Complicaii postoperatorii i post tramatice (ntrzieri n consolidare, calus vicios, redori articulare, sindrom algodistrofic post traumatic etc.)

APT INAPT INAPT APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL INAPT

APT CU DISPENSARIZARE APT CU REEXAMINARE LA 3 6 LUNI INAPT INAPT APRECIERE INDIVIDUAL APT CU REEXAMINARE LA 3 6 LUNI INAPT PN LA TRATAMENT EXAMINARE LA 3 6 LUNI N FUNCIE DE EVOLUIA PROCESULUI PROLIFERATIV I DE STADIALIZAREA TNM PRECUM I A GRADINGULUI APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL INAPT APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL

88.

89. 90.

91.

INAPT

INAPT PN LA TRATAMENT I REZOLVARE CHIRURGICAL

537

pag. 538 __________________________________________________________________________________________________

92. 93. 94. 95. 96. 97.

Retracii ale muchilor, tendoanelor, aponevrozelor i capsulelor articulare cu tulburri funcionale Ostemielita cronic i alte afeciuni inflamatorii cronice / posteoarticulare i musculotendinoase Osteodistrofii (osteonecroze, osteoporoze, oteopatii de caren, chist osos solitar, boala Paget, displazie fibroas, etc.) Anchiloze ale articulaiilor mari Pseudoartrozele oaselor lungi

INAPT

INAPT PN LA TRATAMENT I REZOLVARE CHIRURGICAL APT CU DISPENSARIZARE INAPT LUNAR INAPT PN LA TRATAMENT I REZOLVARE CHIRURGICAL CU REEXAMINARE LA 3 LUNI

INAPT

APT DUP REZOLVARE CHIRURGICAL CU REEXAMINARE LA 3 LUNI APT DUP REZOLVARE CHIRURGICAL CU INAPT REEXAMINARE LA 3 LUNI INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT APT CU TRATAMENT I DISPENSARIZARE LUNAR APT CU TRATAMENT I DISPENSARIZARE LUNAR APT CU TRATAMENT MEDICAMENTOS SAU CHIRURGICAL SI REEXAMINARE LA 3 6 LUNI

Anchiloze articulare cu tulburri funcionale accentuate ale mersului, ortostatismului i prehensiunii Malformaii i boli eredocongenitale ale aparatului 98. locomotor Afeciuni congenitale sau dobndite ale coloanei 99. vertebrale cu tulburri funcionale 100. Reumatismul inflamator Osteoartropatii neurogene endocrine, metabolice din 101. bolile limfohematopoetice ale adultului 102. Sechele post-traumatice sau ale altor boli osteoarticulare Afeciuni congenitale sau dobndite ale aparatului locomotor a) Cu tulburri accentuate n mers ortostatism i prehensiune b) Cu tulburri minime n mers ortostatism i prehensiune VIII. OBSTETRIC GINECOLOGIE Sarcin normal a) de la 25 la 33 sptmni b) de la 33 la 38 sptmni Sarcin cu risc ostretical crescut Infecii, boli inflamatorii ale aparatului genital feminin (vulvovaginite, metroanexite)

103.

INAPT INAPT APT CU REEXAMINARE LA 3 LUNI

104. 105. 106.

INAPT APT CU TRATAMENT 538

RETRAS

APRECIERE INDIVIDUAL RETRAS APRECIERE INDIVIDUAL APT

pag. 539 __________________________________________________________________________________________________

107. Tumori benigne ale aparatului genital feminin Cazuri particulare: chist de ovar torsionat, sarcin extrauterin, fibrom uterin hemoragic

108.

APT CU TRATAMENT APT CU TRATAMENT MEDICAMENTOS SAU CHIRURGICAL INAPT

APT

APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL

109. Tumori maligne ale aparatului genital feminin 110. Tulburri de statica pelvina prolaps genital de stadiul I, II i III IX. BOLI NEUROLOGICE Paroxisme cerebrale neepileptice (crize vertiginoase, crize de origine anoxica, toxica metabolica, crize de origine psihica; migrena; tetania i narcolepsia etc; a) Criz unic 111. INAPT

INAPT PN LA TRATAMENT I APRECIERE INDIVIDUAL DUP TRATAMENT

APT CU DISPENSARIZARE I REEXAMINARE LA 3 LUNI INAPT

APT CU DISPENSARIZARE I REEXAMINARE LA 6 LUNI RETRAS PENTRU TRATAMENT I REEXAMINARE LA 6 LUNI

b) Crize repetate 112. Traumatisme cranio cerebrale a) Sechele accentuate senzitivo motorii + epilepsie post-traumatic b) Sechele moderate senzitivo motorii, fr epilepsie post-traumatic c) Microsechele fr tulburri funcionale INAPT

INAPT INAPT APT CU DISPENSARIZARE LA 3 LUNI I REEXAMINARE APT APT CU REEXAMINARE LA 3 LUNI

539

pag. 540 __________________________________________________________________________________________________

d) Cerebroastenia post traumatic e) Reacie post comotional tranzitorie Traumatisme vertebro-medulare: a) Sechele accentuate persistente, cu tulburarea funciilor medulare i radiculare 113. b) Microsechele fr tulburri funcionale Deficiene neuromotorii permanente de origine central i periferic, de etiologie divers a) Plegii uni sau bilaterale 114. b) Pareze uni sau bilaterale, neevolutive (forme uoare) Sindroame: piramidal, extrapiramidal, cerebelos, vestibular, senzitiv, precum i disfazia, hemianopsia, apraxia agnozia, dischinezia, boala de acceleraie i cheson 115. a) Cu deficiente funcionale mari uni sau bilaterale cu potenial evolutiv b) Cu simptomatologie discret stabilizat 116. Afeciuni musculare a) Distrofii musculare progresive b) Miopatii endocrine c) Distrofia miotonic i sindroame miotonice d) Polimiozite INAPT INAPT

INAPT APT CU EEG NORMAL I DISPENSARIZARE 5 ANI

APT CU REEXAMINARE LA 6 LUNI APT CU DISPENSARIZARE 2 ANI

INAPT APT CU DISPENSARIZARE I REEXAMINARE LA 3 LUNI APT

INAPT

INAPT APT CU DISPENSARIZARE I REEXAMINARE LA 3 LUNI

APT CU DISPENSARIZARE I REEXAMINARE LA 6 LUNI

INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT APT CU DISPENSARIZARE I REEXAMINARE LA 6 LUNI APT CU REEXAMINARE I DISPENSARIZARE LA 6 LUNI APT CU DISPENSARIZARE I REEXAMINARE LA 6 LUNI

540

pag. 541 __________________________________________________________________________________________________

e) Miastenia i sindroame miastenice Afeciuni ale sistemului nervos periferic: a) cu deficiene senzitivo motorii mari cu potenial evolutiv 117. b) cu deficiene senzitivo motorii discrete fr potenial evolutiv c) cu sindrom senzitiv iritativ (nevralgia trigeminal, facial, cervical, sciatic, etc.) Neuroinfecii primare i secundare 118. a) cu sechele minime compensate b) cu sechele mari cu i fr potenial evolutiv Determinri nevraxiale ale afeciunilor vasculare inclusiv 119. microsimptomatologia respectiv i atacurile ischemice tranzitorii. 120. 121. 122. Afeciuni eredodegenerative i boli demielinizante (ex. leuconevraxita) Epilepsiile (i comemorative de crize comisiale) confirmate clinic E.E.G., anamnestic Tumori cranio cerebrale i ale mduvei spinrii X. TULBURRILE PSIHICE Tulburri mentale organice inclusiv simptomatice (demen ALZHEIMER, demen vascular, demen n boala PICK, Creutzfeld Jacob, Huntington, Parkinson, SIDA, tulburri mentale datorate leziunilor disfunciei cerebrale i bolilor somatice Tulburri mentale i comportamentale datorit utilizrii de substane psihoactive a) Intoxicaie acut b) Utilizare nociv INAPT INAPT

INAPT INAPT APT CU DISPENSARIZARE I REEXAMINARE LA 3 LUNI INAPT APT CU DISPENSARIZARE I REEXAMINARE LA 1 AN APT CU DISPENSARIZARE I REEXAMINARE LA 3 LUNI APT CU DISPENSARIZARE I REEXAMINARE LA 6 LUNI INAPT APT CU DISPENSARIZARE I REEXAMINARE LA 6 LUNI INAPT INAPT INAPT

INAPT

123.

INAPT

124.

INAPT

INAPT APT CU REEXAMINARE

541

pag. 542 __________________________________________________________________________________________________

c) Sindrom de dependen la alcool d) Sindrom de dependen la alte droguri e) Stare de sevraj Schizofrenie a) n evoluie b) Remisa cu defect Tulburare schizotipala Tulburri delirante persistente (paranoia, parafrenia, delir senzitiv de relaie) Tulburri psihotice acute i tranzitorii a) episod unic b) recidiv Tulburri schizafective Tulburri ale dispoziiei afective a) Episod maniacal b) Tulburare afectiv bipolar 130. c) Episod depresiv uor i moderat d) Tulburare depresiv recurent e) Episod depresiv sever f) Tulburri persistente ale dispoziiei (distinia, ciclotimia) 131. Tulburri nevrotice corelate cu stresul i tulburri somatoforme a) Tulburri anxios fobice b) Alte tulburri anxioase c) Tulburri obsesiv compulsive d) Tulburare posttraumatic de stress e) Tulburare de adaptare f) Tulburri disociative (fug psihogen, amnezia psihogen, nevroz de depersonalizare) g) Tulburri somatoforme INAPT

INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT

APT CU REEXAMINARE

125.

126. 127. 128. 129.

APT CU REEXAMINARE

INAPT

APT CU REEXAMINARE APT CU REEXAMINARE APT CU REEXAMINARE INAPT APT CU REEXAMINARE

INAPT

INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT 542

APT CU REEXAMINARE APT CU REEXAMINARE APT CU REEXAMINARE APT CU REEXAMINARE

APT CU REEXAMINARE

pag. 543 __________________________________________________________________________________________________

h) Neurastenie Tulburri de personalitate 132. 1) cu tulburri uoare de comportament 2) cu tulburri severe de comportament 133. Retardare mintal XI. BOLI BUCO MAXILO FACIALE 134. Edentatia total mono sau bimaxilar 135. Edentaia parial ntins peste 6 uniti masticatorii Edentaia parial redus cu dezechilibru ocluzo 136. articular grav 137. Dezechilibru ocluzo articular grav 138. Consolidri vicioase ale fracturilor de maxilar Artrita temporo mandibular cronic cu tulburri 139. funcionale Pseudo artroz maxilar i anchiloza temporo 140. mandibular definitiv 141. Luxaie temporo mandibular recidivant Afeciuni ale palatului (aderene inoperabile, hipertrofie, 142. lipsa unei poriuni cu tulburri funcionale, etc.) 143. Palato labio schizis cu tulburri funcionale 144. Anomaliile dento maxilare cu tulburri funcionale Prodontita marginal cronic profund cu tulburri 145. funcionale Tumorile maligne ale esuturilor osoase i ale prilor 146. moi (mucoas, muchi, limb, glande salivare, ganglioni, etc.) SIDA Tumorile maligne ale esuturilor osoase i ale prilor 147. moi (mucoas, muchi, limb, glande salivare, ganglioni, etc.) operate Tumorile benigne ale esuturilor osoase i cele ale 148. prilor moi (mucoas, muchi, limb, glande salivare, ganglioni, etc.) 149. Nevralgie esenial de trigemen rebel la tratament

INAPT INAPT

APT CU REEXAMINARE APT CU REEXAMINARE INAPT INAPT

INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT

APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL INAPT APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL INAPT INAPT APRECIERE INDIVIDUAL INAPT APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL

543

pag. 544 __________________________________________________________________________________________________

150. 151. 152. 153. 154. 155.

156.

157. 158. 159. 160. 161.

162. 163.

XII. BOLI DERMATOLOGICE Sifilis toate formele a) Recent (primar, secundar i latent recent) b) Tardiv latent (congenital sau dobndit) c) Cu determinri neuropsihice i organice manifeste Alte boli venerice (gonoree, tricomonas, vegetaii, etc.) SIDA Tumori i hematodermii maligne (melanom, epiteliom) Micoze cutanate profunde Dermatoze precanceroase (eczeme generalizate, prurigo Beanier, hipodermite nodulare de gamb, urticarie cronic rezistent la tratament) Veruci plantare gigante recidivante Afeciuni cutanate cu etiologic divers: a) eritrodermii, colagenoze, penfigus, porfirii, Boala Duhring, sclerodermie b) pitiriazis, rubrapilar, diskeratoz folicular, psoriazis generalizat Tulburri trofice ale tegumentelor Afeciuni cronice ale glandelor sebacee Dermatoze profesionale XIII. DEFICIENTE PSIHICE Deficiene de caracter i personalitate Deficiene de dinamic psihic: a) caracteristicile de hiperreactivitate b) caracteristicile de hiporeactivitate Deficiene ale ciclului informare decizie reactivitate autoreglare Deficiente ale capacitii de adaptare: a) deficiente ale capacitii de nvare i compensare b) motivarea afectiv absent

INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT

APT CU REEXAMINARE LA 3 6 LUNI APT CU REEXAMINARE LA 12 LUNI INAPT APT CU REEXAMINARE LA 1 (UNA) LUN INAPT APT CU REEXAMINARE LA 3 6 LUNI APT CU REEXAMINARE LA 6 LUNI APT CU REEXAMINARE LA 1 (UNA) LUN

INAPT

APT CU REEXAMINARE LA 6 12 LUNI INAPT APT CU REEXAMINARE LA 6 LUNI

INAPT

APT CU REEXAMINARE LA 3 6 LUNI APT CU REEXAMINARE LA 3 6 LUNI APT CU REEXAMINARE LA 3 6 LUNI APRECIERE INDIVIDUAL

INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT

APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL

544

pag. 545 __________________________________________________________________________________________________

c) fenomene de inadaptare sau dezadaptare psihic (tulburri psihice determinate de stri patologice, evenimente i accidente de INAPT APRECIERE INDIVIDUAL transport, stri conflictuale, frustrri, oboseal psihic, etc.) *) Se va reevalua dup vindecare (clinic, examen radiografic, spirometrie) **) Evaluare complet dup 90 de zile; vindecarea complet va permite ncadrarea ulterioar ca apt. ***) Se excepteaz insuficiena mitrala uoar, prolapsul de valva mitrala cu regurgitare uoara i fr tulburri de ritm, DSA operat. ****) Cu etiologie cunoscut (viral, etanolic, toximedicamentoas, din afeciuni metabolice determinate genetic, etc.) sau cu etiologie neprecizat. *****) Cu creatinin seric sub 2,5 3 mg/dl. ******) Complicaiilor majore (metabolice, vasculare, neurologice, oftalmologice, etc.). NOT: n toate cazurile aprecierea individual se face inndu-se seama, pe de o parte, de stadiul clinic al bolii sau al deficienei psihice constatate, iar pe de alta parte, de funcia i locul de munc al persoanei examinate. n cazul bolilor nsoite de tulburri funcionale, pentru aprecierea individual, se va cerceta obligatoriu i se va aviza n raport cu pstrarea funcionalitii, n limitele prevzute de nomenclator.

545

pag. 546 __________________________________________________________________________________________________

DEFINIIILE BAREMELOR PE SPECIALITI

1. PSIHIATRIE: Baremele de examinare medical reprezint standarde de sntate fizic i mentala ce trebuie atinse de persoane cu responsabiliti n funcii din SC, funcie de solicitarea fizic i neuropsihic a locului de munc. Din punct de vedere psihiatric, persoana examinat i la care se aplic baremul I, trebuie s fie clinic sntoas dup evaluarea psihiatric. Starea de sntate mental este definit de un anumit nivel al funciilor psihice care s permit o armonioas i continu integrare socio-familial i profesional a individului, precum i o permanent tendin a acestuia de a se perfeciona pe plan afectiv i cognitiv. Evaluarea psihiatric cuprinde: a) Interviul diagnostic: - anamneza; - examenul strii mentale: orientare, vorbire, comportament, etc. b) Investigaii speciale (unde este cazul: examenul sngelui, etc.) c) Examenul strii somatice (efectuat la celelalte 5 cabinete: ORL, neurologie, oftalmologice, neurologie, interne, chirurgie evaluarea psihiatric fiind ultima n mod obligatoriu). d) evaluare psihologic unde este cazul. Frecvent teste de personalitate. Dup parcurgerea acestor etape se apreciaz starea de sntate mental i se fixeaz eventual diagnosticul. Barem I: Este baremul la angajare sau admitere n coli. Persoanele examinate sunt de obicei tineri cu vrste cuprinse ntre 16 25 de ani i trebuie s fie sntoase din punct de vedere mental, respectiv s nu aib un istoric de boal din copilrie sau adolescen, s aib un intelect mediu sau superior (fr probleme deosebite n timpul colarizrii), s aib o gndire coerent, cu motivaia alegerii profesionale, o proiecie optimist asupra evenimentelor de via, s aib o vorbire coerent (fr baraje, blbieli), s aib un comportament civilizat cu integrare armonioas social, familial i profesional, s aib o memorie bun i o putere de concentrare medie sau ridicat (proba oraelor), s aib o atenie bun, instinctualitate cu capacitate de autocenzur. Barem II: Se aplic acelor persoane cu responsabiliti n funcii din SC unde solicitarea neuropsihic este mare (ex: mecanic de locomotiv, acar, revizor ace, etc.). Starea mental a acestor persoane trebuie s fie aproape de normalitate. n urma evalurii psihiatrice pot primi avizul de aptitudine i acele persoane diagnosticate cu tulburri psihice mai uoare (ex: ciclotimia, distimia, utilizare nociv de substan: alcool, tutun, cafea, tulburri somatoforme). Barem III: Se aplica persoanelor cu responsabiliti n funcii din SC unde solicitarea neuropsihic este medie, astfel nct dup anamnez i examinare psihiatric se poate da avizul de aptitudine i persoanelor diagnosticate cu episod psihotic unic, nevroze anxioase, tulburri post-traumatice de stres. Barem IV: Este mai permisiv, aplicndu-se persoanelor cu responsabiliti n funcii din SC n care solicitarea neuropsihic este minim (ex: mecanic instructor, ofier electrician fluvial, etc.) i care pot fi diagnosticate n tratament i urmrire pentru un numr mai mare de boli. De menionat c n nici unul din cazurile de aptitudine cu diagnostic de tulburare psihic, fie ea i minor, avizul nu este APT ci APT CU REEXAMINARE.

546

pag. 547 __________________________________________________________________________________________________

Criteriile clare de diagnostic pentru afeciunile de mai sus fac obiectul specialistului de psihiatrie i nu pot fi enumerate sau explicabile ntr-un raport succint. 2. NEUROLOGIE: a) BAREM I: foarte sntos necesit funcii senzoriale i motorii perfecte i lipsa riscului de epilepsie; b) BAREM II: sntos sau cu sechele minime dup boli neurologice necesit o sntate bun din punct de vedere al funciilor senzoriale i motorii i lipsa riscului de epilepsie n urma traumatismelor; c) BAREM III: sechele minime dup boli neurologice; d) BAREM IV: sechele mici care nu mpiedic efortul fizic mare sau responsabilitate. Baremele III i IV admit unele sechele uoare, cum ar fi pareze neevolutive periferice. Bolile vasculare care necesit tratament permanent anticoagulant sau bolile neurologice care necesit tratament permanent sau cu sedative contraindic lucrul n SC. 2. OFTALMOLOGIE: a) BAREM I: examen medical la admitere n coal, ncadrare n munc i schimbare de funcie; b) BAREMELE II, III, IV: bareme utilizate la avizarea medical la controlul periodic. Dac primul barem necesit din punct de vedere oftalmologic o acuitate vizual perfect i nu se accept nici un defect de vedere, baremele II, III i IV descresc n aceast exigen, admindu-se, pe msura trecerii anilor la controalele periodice ulterioare, i acuiti vizuale mai mici, precum i reintegrarea pe funcie dup diverse intervenii chirurgicale sau tratamente. 3. ORTOPEDIE: a) BAREM I: examen medical la admiterea n coal, ncadrare n munc i schimbare de funcie; necesit integritatea aparatului locomotor; b) BAREMELE II, III, IV: bareme utilizate la avizarea medical la controlul periodic; descresc n aceast exigen, permind reintegrarea pe funcii dup tratamente i intervenii chirurgicale. 4. DERMATOLOGIE: a) BAREM I: examen medical la admitere n coal, ncadrare n munc i schimbare de funcie. b) BAREMELE II, III, IV: bareme utilizate la avizarea medical la controlul periodic. Dac primul barem necesit din punct de vedere dermatologic absena leziunilor cutanate (afeciuni precanceroase, tumori cutanate), precum i o serologie negativ i absena afeciunilor cutanate cu implicare sistemic i imunologic (colagenoze), baremele II, III, IV descresc n aceast exigen, admindu-se, pe msura trecerii anilor, reintegrarea pe funcie dup tratamente sau diverse intervenii chirurgicale. 5. MEDICIN INTERN: a) BAREM I: barem pentru angajare n funcii cu responsabiliti n SC. Stare de sntate aproape perfect. b) BAREMELE II, III, IV: baremuri pentru controale periodice care permit disfuncii uoare sau medii legate de organul sau aparatul afectat.

547

pag. 548 __________________________________________________________________________________________________

ANEXA 4 METODELE UTILIZATE LA EXAMINAREA MEDICAL I METODOLOGIA DE INVESTIGAIE PSIHOLOGIC UTILIZAT PENTRU PERSONALUL CU RESPONSABILITI IN SIGURANA CIRCULAIEI A. METODELE UTILIZATE LA EXAMINAREA MEDICAL A PERSONALULUI CU RESPONSABILITI IN SIGURANA CIRCULAIEI PENTRU SPECIALITILE MEDICALE OBLIGATORII 1. MEDICIN INTERN n afar de examenul clinic general, pentru precizarea diagnosticului, a stadiului i evoluiei unor afeciuni, precum i a aptitudinii/inaptitudinii pentru exercitarea funciilor cu responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei se vor utiliza urmtoarele examene paraclinice (probe funcionale, laborator de analize medicale, laborator radiologic imagistic): a) aparatul respirator: radiografie toraco pulmonar, micro radio fotografie (MRF), probe funcionale respiratorii: spirograma, volumul expirator maxim pe secund, volumul inspirator maxim pe secund, raportul Tiffneau i Pinetti obligatoriu pentru orice lucrtor din subteran, durata apneei voluntare dup o inspiraie normal; b) aparatul cardiovascular: msurarea tensiunii arteriale n clino i ortostatism, la ambele brae; variaiile pulsului dup 10 15 genuflexiuni i timpul de revenire la normal; radioscopie cardioaortic (ortodiagrama); examen de fund de ochi; electrocardiograma (EKG); obligatoriu peste 40 de ani, oscilometrie, ecocardiografie, analize de laborator. n raport cu valorile tensiunii arteriale constatate, n funcie de vrsta i coroborate cu datele clinice i paraclinice, diversele forme de hipertensiune arterial se vor ncadra, obligatoriu, n 3 stadii de evoluie (I, II, III); c) aparatul digestiv i anexe: examen radiologic: examen coproparazitologic, analize de laborator; d) boli de nutriie: - diabet: glicemia, glicozuria (urina din 24 de ore); - obezitate cu hipertensiune arterial i insuficien respiratorie; e) afeciuni glande endocrine: radiografie de a turceasc, analize de laborator (calcemie, dozare corticosteroizi sanguini i urinari, fosfataze acide i alcaline); f) cazuri de reumatism degenerativ: vor fi apreciate n ceea ce privete diagnosticul i capacitatea de munc; g) analize de laborator: - examen snge: hemoleucograma, hematocrit, formula leucocitar, glicemie, colesterol, lipide totale, uree, creatinin, proteina C reactiv; - probe funcionale hepatice: transaminaze, electroforeza, dozare de bilirubina, gamaglutamiltranspeptidaz, markeri virali pentru hepatita B i C, dozare enzime pancreatice; - test serologic pentru lues (TPHA); test HIV obligatoriu la cei care lipsesc din ar mai mult de 6 luni; - examen sumar de urin; - alte investigaii de laborator, la aprecierea medicului examinator. 2. CHIRURGIE GENERAL Examenul const din anamneza pentru consemnarea antecedentelor chirurgicale (operatorii, traumatice, congenitale) i examenul clinic general pentru evidenierea afeciunilor invalidante

548

pag. 549 __________________________________________________________________________________________________

chirurgicale sau dobndite, somatice sau viscerale, utilizndu-se la necesitate urmtoarele investigaii: a) afeciuni arteriale periferice: puls periferic; oscilometrie; termometrie cutanat; pentru anumite cazuri individuale Doppler vascular; b) afeciuni venoase periferice: reflux venos prin proba Trendelenburg; proba celor 3 garouri; c) afeciuni ale aparatului digestiv i anexe: ecografie abdominal, examen radiologic baritat; colecistografie; anorectoscopie; irigografie; gastrofibroscopie, etc; d) afeciuni aparat locomotor: examen radiologic, msurarea mobilitii active a segmentelor de membre i fora acestor segmente (dinamometrie); capacitatea de prehensiune; amplitudinea articular; e) afeciuni uro genitale: ecografie, radiografie reno-vezical simpl, analize de laborator (sumar de urin, uree i creatinin sanguin, urocultur); tact rectal (obligatoriu); f) afeciuni ginecologice: tact vaginal; frotiu cito hormonal; colposcopie; examen ecografic. Pentru completa elucidare cazurile vor fi ndrumate, dup caz, la medicul de specialitate ortopedie, urologie i ginecologie. 3. OFTALMOLOGIE Examenul const n anamneza i examen clinic al globilor oculari i al anexelor, n cadrul cruia se vor determina: a) acuitatea vizual: cu ajutorul optotipilor luminoi i pictai pe sticl mat; b) percepia i proiecia luminoas; c) simul cromatic: cu ajutorul tabelelor pseudoizocromatice, anomaloscop sau cromatoscop. Se admite examinarea simului cromatic cu cromatoscopul numai la controlul periodic, la constatarea tricromaziei anomale de tip B i C. Pentru elucidarea diagnosticului i aprecierea individual a aptitudinii se vor determina urmtoarele: d) refracia, prin schiascopie sau refractometrie; schiascopia se va efectua la angajare dup paralizia acomodaiei cu ciclogyl; e) astigmometrie prin astigmometru Javal; f) reacia pupilar (la lumina, la convergenta, consensuala); g) cmpul vizual: cu ajutorul perimetrului cu cupol; h) vederea binocular; i) tensiunea intraocular (se va determina n mod obligatoriu prin aplanaie i la toi cei examinai trecui de 40 de ani). n fia medical, n afara concluziei se vor specifica: acuitatea vizual la distan fr corecie i cu corecie, metoda folosit pentru constatarea simului cromatic, precum i dac este indicat purtarea n permanen a ochelarilor. 4. OTO RINO LARINGOLOGIE Examenul ORL const n: anamnez i examen clinic obiectiv i funcional. Examenul clinic const n investigarea, conform tehnicilor clasice de examinare (rinologie, faringolaringologie i otologie). Examenul funciei auditive se face prin: a) acumetrie fonic cu vocea optit (VS), utilizndu-se cuvinte cu tonalitate nalt i joas: - tonalitate nalt: 5, 7, 35, 55, 75; uic, opinci, iei, igar; - tonalitate joas: 1, 9, 48, 88; man, unt, vagon, tampon, cas, mas.

549

pag. 550 __________________________________________________________________________________________________

Persoana va fi situat cu urechea de examinat spre medic, la distanele obligatorii prevzute. Se va evita posibilitatea citirii pe buzele examinatorului, a cuvintelor pronunate. Urechea cealalt n acest timp va fi acoperit prin obstruarea meatului auditiv extern; b) acumetria instrumental se va face i cu diapazonul 4096 pe lng cele de 128 i 512 VD att la admiterea n coli, la ncadrarea n funcia cu responsabilitate n sigurana circulaiei, precum i la schimbarea de funcie, atunci cnd pentru noua funcie sunt necesare condiii superioare de auz. Se vor efectua probele Rinne, Weber, Schwabach cu diapazonul 128 i 512 VD; c) audiometria se va face la toi candidaii la admiterea n coli de calificare n sigurana circulaiei, la angajare i la control periodic; d) examenul vestibular se va face cu ajutorul probelor spontane. Examene funcionale suplimentare: - impedana; - examen vestibular cu probe provocate; - electronistagmografie; - poteniale de trunchi; - endoscopie; - testri alergologice i imunologice; - examene radiologice. 5. NEUROLOGIE Examenul neurologic se efectueaz pentru depistarea eventualelor paralizii periferice sau de nervi cranieni, atrofii musculare, deformri ale scheletului. Examenul complet va cuprinde: - examinarea poziiei statice i a mersului, echilibrului n poziie static i n mers, proba Romberg, atitudini particulare; - motilitatea activ segmentar: fora muscular segmentar; - motilitatea pasiv hipertonii, contracturi prezena unor micri involuntare, pariale sau generalizate; - reflexele osteotendinoase: prezen, intensitate, simetrie; - reflexe cutanate, plantare: reacie, simetrie; - sensibilitate superficial (tactil i dureroas); - sensibilitate profund (mioartrochinetica); - coordonarea micrilor (proba index nas, clci genunchi). Examenul nervilor cranieni: motilitate ocular, simetrie facial, nistagmus, deglutiie, fonaie, micrile i troficitatea limbii. Vorbirea: depistarea tulburrilor afazice, expresive sau senzoriale. Investigaiile paraclinice suplimentare: radiografie cranian, a turceasc, electroencefalograma, fund de ochi, electromiograma, viteza de conducere motorie i viteza de conducere senzitiv, examen Doppler pentru vasele mari (n condiii de spitalizare). 6. PSIHIATRIE Examenul psihic elementar cuprinde: aspectul general, percepie, atenie, memorie, gndire, afectivitate, activitate, voin, instincte, ritm nictemerial, contien, critica bolii. Examen psihologic clinic. Diagnosticarea tulburrilor psihice se va face conform criteriilor internaionale din D.S.M. 4 i C.I.M. 10. 7. ALTE INVESTIGAII

550

pag. 551 __________________________________________________________________________________________________

n situaii de excepie se va putea ndruma, personalul din transporturi cu responsabiliti n S.C., pentru precizarea diagnosticului, la spitalele universitare ale reelei sanitare a Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, inclusiv pentru tomografie computerizat (CT), rezonan magnetic nuclear (RMN), Doppler vascular, angiografie, etc. Cu excepia examenelor paraclinice (analize de laborator, probe funcionale, examen radiologic imagistic) obligatorii, prezentate n fia medical tip SC din anexa nr.1D, menionm c celelalte investigaii paraclinice din prezenta anexa se efectueaz numai n funcie de particularitile unor cazuri deosebite de afeciuni medico chirurgicale, la indicaia medicului de specialitate examinator. B. METODOLOGIA DE INVESTIGAIE PSIHOLOGIC UTILIZAT N EXAMINAREA PSIHOLOGIC A PERSONALULUI CU RESPONSABILITI N SIGURANA CIRCULAIEI OBIECTIVELE INVESTIGAIEI I. Stabilirea stadiului de maturitate psihic i a existenei/inexistenei capacitilor aptitudinal atitudinale integrrii n responsabilitile siguranei circulaiei Se urmresc aspectele: 1. Psiho somatice: tonus dinamico energetic, tipul de sistem nervos, vitalitate, dezvoltare psihoconstitutional; 2. Cognitiv aptitudinale: capacitate de prelucrare a informaiei, de a nva i de a capitaliza informaie, de a rezolva probleme practice, tehnice, verbal abstracte, sociale; particularitile ateniei, memoriei, reprezentarea spaial, aprecierea vitezelor i distanelor; 3. Psiho motrice: coordonarea, oculo motorie, organizarea abilitilor motorii, reactivitatea complex; 4. Motivaional afective: maturitate, reactivitate emoional, dispoziiile afective dominante, motivele activitii, interesele dominante, nivelul de aspiraie; 5. Capacitatea reglatorie: perseverena, spiritul de organizare i disciplina, atitudinea fa de activitate i gradul de independen; 6. Psiho relaionarea: sociabilitate, modul de a se raporta la ceilali, de a rezolva conflictele interpersonale, stilul i capacitatea de autoafirmare, simul civic. II. Stabilirea nivelului competenei aptitudinal atitudinale specifice funciei cu responsabiliti n sigurana circulaiei solicitate Se urmresc aspectele: 1. Capacitatea de diversificare a activitii i de interaciune a cunotinelor i deprinderilor n exercitarea unei activiti: abiliti n rezolvarea problemelor adiacente activitii principale, activismul, nivelul inseriei sociale, nivelul toleranei i agreabilitii n relaiile cu ceilali; 2. Capacitatea identificrii sarcinilor i a definirii importanei: nivelul angajrii personale n activitate, spiritul de iniiativ i ncrederea in sine, responsabilitatea, contientizarea importanei funciei privind impactul asupra destinului i vieii altor oameni. METODE DE INVESTIGAIE PSIHOLOGIC 1. Teste de inteligen privind aptitudinile intelectuale generale, teste de aptitudini tehnice i mecanice.

551

pag. 552 __________________________________________________________________________________________________

2. Teste de investigaie a capacitii de efort i a aptitudinilor speciale: - teste de atenie referitoare la concentrare, distributivitate, flexibilitate, stabilitate i rezisten la factori perturbatori; - probe psihomotorii referitoare la reactivitatea simpl i complet, nivelul dezvoltrii abilitilor motorii, calitile reactivitii (rapiditate, precizie, corectitudine, autocontrol), nivelul sensibilitii vizuale, auditive, kinestezice. 3. Teste de personalitate (chestionare, teste proiective, teste situaionale) privind: - echilibrul emoional, autocontrolul, responsabilitatea; - sistemul de atitudini i aspiraii, nivelul intereselor i motivaiei vocaionale; - integrarea social i atitudinile interpersonale. 4. Observaia subiectului sub aspect constituional i comportamental cu referire la: - simptomatica stabil tip constituional, aspecte fizionomice; - simptomatica dinamic inuta, mimica, modificri vegetative, vorbire; - dinamica de comportament n timpul examinrii. 5. Anamneza/interviul cuprinznd date generale cu privire la evenimentele principale ale traseului existenial i cu privire la evenimentele cruciale din viaa personal i socio-profesional. 6. Analiza i evaluarea activitii profesionale. Observaie Interpretarea datelor obinute prin diferite metode i probe de investigaie psihologica va respecta principiul intercorelrii complexe a tuturor funciilor i structurilor personalitii i caracterul sistemic al activitii profesionale n raport cu care se face investigaia psihologic. Avizul psihologic va reprezenta o reflectare a datelor punctuale obinute n urma examenului psihologic, raportate la cerinele funciei pentru care s-a fcut examinarea, precum i o reflectare a dinamicii evolutive a caracteristicilor psihologice evideniate n contextul exercitrii funciei profesionale. CARACTERISTICILE PSIHOLOGICE INVESTIGATE IN FUNCIE DE NIVELUL EXAMINRII 1. Examinarea la colarizare urmrete: - prezena unui potenial aptitudinal i atitudinal de baza implicat n activitatea specific din perspectiva posibilitilor de antrenare, educare, instruire i formare. 2. Examinarea la angajare/reangajare urmrete: - determinarea i evaluarea gradului de reprezentare a structurilor aptitudinal atitudinale i a modului cum acestea sunt dinamic angrenate n structura real a profesiei. 3. Examinarea la meninerea n funcie (control periodic) urmrete: - gradul de dezvoltare i perfecionare aptitudinal pe baza acumulrii de experien, gradul de conservare a funcionalitii structurii psiho comportamentale diagnosticate anterior, evaluarea dinamicii factorilor psihici n raport cu vrsta, solicitrile locului de munc, tipul de transport; - constatarea unor modificri ca: uzura precoce, oboseala cumulat, etc., ce pot antrena disfuncii ale sistemului att la nivel aptitudinal (deficit de comutare a ateniei, deteriorarea capacitii de organizare a activitii, dificulti n luarea deciziei, afectarea psihomotricitii), ct i la nivel atitudinal caracterial (agresivitate sau anxietate, diminuarea activismului social i a sociabilitii). 4. Examinarea la contestaie urmrete: - msura n care ineficiena n plan aptitudinal atitudinal constatat la examinarea anterioar s-a datorat unor cauze psihice structurale sau a fost de natur conjunctural;

552

pag. 553 __________________________________________________________________________________________________

- dac se constat c nivelul unora dintre aptitudini nu se ridic la gradul de dezvoltare necesar, individualizat i n funcie de experiena profesional; - dac exist posibiliti compensatorii sau formative n plan aptitudinal; - dac motivaia, echilibrul psihic, capacitatea de a se mobiliza, etc. intervin favorizant n pstrarea calitii comportamentului profesional. 5. Examinarea la sesizare/expertizare are caracter strict individualizat dependent de situaia care impune investigaia psihologic i va urmri stabilirea cauzelor comportamentului deviant sau ale scderii importante a eficienei profesionale.

ANEXA 5

553

pag. 554 __________________________________________________________________________________________________

Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei .......................... (unitatea sanitar) Nr. fi ......../.......... FI MEDICAL PERSONAL TIP S.C. Examinare pentru *) .........

Dl.(d-na) ............, B.I. seria ...... nr. ......., cod numeric personal ................., emitent ......../....../19. Domiciliul actual: localitatea ........., str. ... nr. ........., bl. ....., sc. ...., et. ...., ap. ...., judeul / sectorul ............. . coala/Unitatea angajatoare ......., funcia ......., vechimea n S.C..... ani. Declar c pn n prezent nu am avut pierderi de cunotin. De asemenea, m oblig s anun medicul de familie c prin natura serviciului particip la sigurana circulaiei. (semntura persoanei examinate) CONCLUZIILE COMISIEI MEDICALE ..........., proces-verbal nr. ......, data ....., Diagnosticul .................................................... . Avizul: APT/INAPT pentru ............................................... Recomandri: .............................................................. ............................... ............................................. Aviz valabil pn la data de ......................... . Preedintele comisiei semntur i paraf ........................................................................ Antecedente personale (se atest de medicul internist pe baza fiei de consultaie sau pe baza adeverinei eliberate de medicul de familie) *) admiterea n coal, angajare, reangajare, schimbare de funcie, control periodic, sesizare.

554

pag. 555 __________________________________________________________________________________________________

1. MEDICIN INTERN: nr. reg. ............ data ........... T.A. .............., puls ............., EKG ................ Dg. ........................................................ Propuneri: APT/INAPT Recomandri: ........................................... . Medic, (semntur i paraf) 2. CHIRURGIE GENERAL: nr. reg. ....... data ............. Dg. .......................................................... Propuneri: APT/INAPT Recomandri: ........................................... . Medic, (semntur i paraf) 3. OFTALMOLOGIE: nr. reg. .............. data ............. Vedere OD = ... dup corecie OD = ........ cu .... d .... OS = ... OS = ...... cu .... d .... cmp vizual .................. TIOD .......... TIOS .......... Sim cromatic: tabele pseudoizocromatice ..................... anomaloscop ...................................... cromatoscop .................................... Dg. .......................................................... Propuneri: APT/INAPT Recomandri: ........................................... . Medic, (semntur i paraf) 4. ORL: nr. reg. .................... data .................. Vocea optit - U.dr...................... m - U.stg. .................. m Audiometrie: Examen clinic obiectiv i funcional Dg. .......................................................... Propuneri: APT/INAPT Recomandri: ........................................... . Medic, (semntur i paraf) 5. NEUROLOGIE: nr. reg. ........ data ..................... EEG pentru funciile din baremele I i II Dg. ..........................................................

555

pag. 556 __________________________________________________________________________________________________

Propuneri: APT/INAPT Recomandri: ........................................... . Medic, (semntur i paraf) 6. PSIHIATRIE: nr. reg. ............... data ................ Dg. .......................................................... Propuneri: APT/INAPT Recomandri: ........................................... . Medic, (semntur i paraf) 7. GINECOLOGIE: nr. reg. ............ data ................... Dg. .......................................................... Propuneri: APT/INAPT Recomandri: ........................................... . Medic, (semntur i paraf) 8. LABORATOR RADIOLOGIC: nr. reg. ....... data ....... Rx. pulmonar sau MRF Rezultat .................................................... Alte examene radiologice: ................................... . Medic, (semntur i paraf) 9. LABORATOR ANALIZE MEDICALE: nr. reg. ......... data ......... Examen serologic pentru lues: buletin nr. ..... data ...... Test HIV ................................................... Hemoleucogram complet ...................................... VSH ......................... Glicemie ................... Calcemie ................... Uree ..................... Creatinin .................... ALAT ..................... ASAT ...................... Lipide totale ............. Colesterol .................. Sumar urin ................ Medic, (semntur i paraf) 10. ALTE EXAMINRI DE SPECIALITATE (LA CERERE) Dermatologie ............................................... Medic, (semntur i paraf)

556

pag. 557 __________________________________________________________________________________________________

Cardiologie .................................................. Medic, (semntur i paraf) Gastroenterologie ........................................... Medic, (semntur i paraf) Reumatologie ................................................. Medic, (semntur i paraf) Ortopedie .................................................... Medic, (semntur i paraf) Urologie ................................................... Medic, (semntur i paraf) Alergologie .................................................. Medic, (semntur i paraf) Stomatologie ............................................... Medic, (semntur i paraf)

ANEXA 6

557

pag. 558 __________________________________________________________________________________________________

Unitatea .......................... Adresa .......................... FIA PERSONAL Numele: Prenumele: Vrsta Data naterii: Starea civil: Studii: generale superioare / cstorit Sex M / / necstorit / F

liceu teoretic liceu tehnic (menionai facultatea):

coal profesional

Vechime n funcie: Vechime n unitate: Funcia actual: Funcii avute n sigurana circulaiei: Locul de munc (caracteristici, specificul solicitrii, tip de transport feroviar-metrou, auto, naval, aerian) Se solicita reexaminarea din punct de vedere: medical psihologic pentru motivul: aviz de inaptitudine , restricie , promovare , schimbare de funcie meninere n funcie , la sesizare Avnd n vedere calificarea, experiena i activitatea desfurat, propunem: - analizarea i avizarea pentru meninerea n funcia actual sau n una dintre funciile: . ................. existnd posibilitatea schimbrii i trecerii pe aceste funcii; - ne asumm rspunderea pentru cele consemnate n prezenta fi personal. Conductorul unitii, Inspector personal,

NOT: Se transmite de ctre unitatea angajatoare, Comisiei Centrale de sigurana circulaiei, nainte de data programat pentru prezentarea la reexaminare a persoanei n cauz, precum i la laboratoarele de examinri psihologice cu ocazia controlului periodic sau la sesizare.

558

pag. 559 __________________________________________________________________________________________________

ANEXA 7 MLPTL Unitatea ...................... Nr. ....... data ............ Ctre Unitatea ................. Policlinica ............. AVIZ PSIHOLOGIC Dl.(d-na) .........., nscut() la data ..............., a fost examinat/reexaminat pentru (angajare, colarizare, control periodic, schimbare de funcie, sesizare, contestaie) .. ...... la data de ......., cu caietul psihologic nr. ..., pentru funcia cu responsabilitate n sigurana circulaiei .......... din cadrul unitii ............... i a obinut avizul: ................................................. ................................................................... .................................................................. . Recomandri: ...................................................... ................................................................... ................................................................... .................................................................. . Acest aviz poate fi contestat n termen de 30 zile de la luarea la cunotin, putnd beneficia de reexaminare, conform prevederilor legale n vigoare. PSIHOLOG EXAMINATOR, PSIHOLOG - EF, PREEDINTELE COMISIEI (TERITORIALE SAU CENTRALE DE SIGURANA CIRCULAIEI)

ANEXA 8

559

pag. 560 __________________________________________________________________________________________________

MLPTL Unitatea ...................... Nr. ....... data ............

Ctre Unitatea .................

AVIZ MEDICAL Dl.(d-na) .........., nscut() la data ..............., a fost examinat/reexaminat pentru (angajare, colarizare, control periodic, schimbare de funcie, sesizare, contestaie) .. ...... la data de ......., cu fia medical personal tip sigurana circulaiei nr. ..., pentru funcia cu responsabilitate n sigurana circulaiei .......... din cadrul unitii ............... i a obinut avizul: .................................................. ................................................................... .................................................................. . Recomandri: ...................................................... ................................................................... ................................................................... .................................................................. . Acest aviz poate fi contestat n termen de 30 zile de la luarea la cunotin, putnd beneficia de reexaminare, conform prevederilor legale n vigoare.

PREEDINTELE COMISIEI (TERITORIALE SAU CENTRALE DE SIGURANA CIRCULAIEI)

ANEXA 9

560

pag. 561 __________________________________________________________________________________________________

CERTIFICAT MEDICAL MEDICAL FITNESS CERTIFICATE Numele i prenumele solicitantului Numele de familie Last name of applicant....... Family name.................... Data naterii: luna ... ziua .. anul .... Locul naterii: Oraul . ara .. Date of birth: month ... day ... year .... Place of birth: City.... Country .. Sexul: masculin feminin Naionalitate Rank Sex: male female Nationality......... Rank........ Adresa aplicantului Address of applicant ................. ................................ nlimea Greutate Tensiunea Pulsul Respiraia Height....m Weight.....Kg Blood pressure... Pulse...... Respiration... Rezultatele examenelor medicale Results of medical examination 2. Boli interne apt/inapt Internal disease fit/unfit 5. Psihiatrie apt/inapt Psychiatry fit/unfit 8. Oftamologie apt/inapt Ophtalmology fit/unfit 11. Ginecologie apt/inapt Gynecology fit/unfit

1. Chirurgie Surgery 4. Psihologie Psychology 7. O.R.L Eyes, hears, nose 10. Dermatologie Dermatology

apt/inapt fit/unfit apt/inapt fit/unfit apt/inapt fit/unfit apt/inapt fit/unfit

3. Neurologie Neurology 6. Test snge Blood test 9. Stomatologie Dentistry 12. MRF X-Ray

apt/inapt fit/unfit apt/inapt fit/unfit apt/inapt fit/unfit apt/inapt fit/unfit

Aplicantul este direct rspunztor de orice boal care este ascuns la prezentul examen medical. The applicant is directly responsible of any illness which is hidden at the present medical examination. Semntura aplicantului (n prezena medicului examinator) Data Signature of applicant (in the presence of the examining physician).... Date... Numele i gradul medicului Name and degree of physician.................................... Adresa Address.......................................................... Autorizaia medicului Physician's certificate authority.............................. Meniuni medicale/psihologice .................................... Medical/psychology lies ........................................... ................................................................... Data eliberrii certificatului medical Date of issue of medical fitness certificate.............. Valabilitatea certificatului medical este de 2 ani Valability of medical fitness certificate is 2 years Semntura medicului Signature of physician..... CERINE MEDICALE (TRADUCERE)

561

pag. 562 __________________________________________________________________________________________________

Pentru examinarea medical toi solicitanii trebuie s dein o atestare a capacitilor fizice trecut n Certificatul Medical de Sntate completat de un medic autorizat. Dovada examinrii trebuie s stabileasc faptul c solicitanii sunt ntr-o condiie fizic satisfctoare n vederea ndeplinirii sarcinilor specifice i, n general, au toate aptitudinile fizice necesare pentru ndeplinirea cerinelor profesiei de navigator. n plus, urmtoarele cerine minime trebuie avute n vedere: a) Toi solicitanii trebuie s aib auzul intact pentru sunetele normale i s fie capabili s aud vocea optit n urechea mai bun la 15 picioare distan i n urechea mai slab la 5 picioare (1 picior = 30,5 cm); b) b) Ofierii de punte solicitani trebuie s aib (cu sau fr ochelari) cel puin 20/20 acuitate vizual cu un ochi i cel puin 20/40 la cellalt. Dac solicitantul poart ochelari, el trebuie s aib vederea fr ochelari la cel puin 20/160 la ambii ochi. Ofierii de punte solicitani trebuie s aib, de asemenea, o percepie normal a culorilor i s fie capabili s disting culorile rou, verde, albastru i galben; c) Ofierii mecanici i operatorii radio trebuie s aib (cu sau fr ochelari) cel puin 20/30 acuitate vizual la un ochi i cel puin 20/50 la cellalt. Dac solicitantul poart ochelari, el trebuie s aib vederea fr ochelari de cel puin 20/200 la ambii ochi. Ofierii mecanici i operatorii radio trebuie, de asemenea, s fie capabili s perceap culorile rou, galben i verde; d) Tensiunea arterial a solicitanilor trebuie s fie la o valoare medie, lund n considerare vrsta acestora; e) Solicitanii suspeci de urmtoarele boli: epilepsie, senilitate, demen, alcoolism, tuberculoz, boli venerice acute, neurosifilis, SIDA i/sau utilizatorii de narcotice vor fi considerai inapi; f) Solicitanii/ofierii de punte, navigaie i operatorii radio trebuie s aib dicia corespunztoare pentru comunicaii cu o voce normal; g) Solicitanii pentru timonier, nostro, marinar i marinar stagiar trebuie s ndeplineasc cerinele fizice i psihice specifice funciei la bordul navei; h) Solicitanii pentru fochist, oiler/motorist, pompagiu, electrician, wiper (tergtor cu crpa) trebuie s ndeplineasc cerinele fizice specifice la bordul navei. Acest Certificat Medical de Sntate este emis n concordan cu cerinele examenului medical (Navigator) Convenia 1946 (ILO nr.73) i STCW pe '95 modificate. DETALII PRIVIND EXAMENUL MEDICAL (a se completa de medicul examinator) ...................................................................... ...................................................................... ...................................................................... ...................................................................... ...................................................................... ...................................................................... ...................................................................... NOT: Prezentul Certificat Medical de Sntate se va elibera in 3 (trei) exemplare, fiecare dintre ele avand calitatea de original, unul pentru marinar, unul pentru angajator si unul pentru medicul examinator. ANEXA 10

562

pag. 563 __________________________________________________________________________________________________

MINISTERUL LUCRRILOR PUBLICE, TRANSPORTURILOR I LOCUINEI .......................... (unitatea sanitar) Nr. fi ....../......... ADEVERIN MEDICAL Se adeverete prin prezenta c dl./d-na .......(numele i prenumele cu iniiala tatlui)........, nscut la data de .............., cu domiciliul n ........... str. ........... nr. ....., bl. ...., sc. ..., et. ...., ap. ...., sectorul ....., judeul ......, legitimat cu BI, seria ...., nr. .., CNP .........., avnd funcia de ........ la ......., se afl/nu se afl n evidena cabinetului medical .......... ...................................................................... ...................................................................... ...................................................................... ...................................................................... ...................................................................... ...................................................................... (se vor meniona: antecedentele patologice personale, cu meniunea anului de debut, numrul zilelor de concediu medical din ultimele 12 luni i afeciunile pentru care a primit concediul medical.) (Semntura i parafa medicului) .................................

ANEXA 11

563

pag. 564 __________________________________________________________________________________________________

ORGANIZAREA, FUNCIONAREA I COMPONENA COMISIILOR MEDICALE I PSIHOLOGICE DE SIGURANA CIRCULAIEI Art.1. Comisiile teritoriale de sigurana circulaiei sunt organizate i funcioneaz n cadrul celor 25 de policlinici teritoriale din reeaua sanitar proprie a Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei i au ca atribuie elaborarea avizelor de aptitudine medical i psihologic pentru personalul din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei. Art.2. Comisia central de sigurana circulaiei este organizat i funcioneaz n cadrul Spitalului 1 Ci Ferate Witting Bucureti i are ca atribuie rezolvarea contestaiilor pentru avizele medicale i psihologice de APT cu restricie / INAPT, elaborate de comisiile teritoriale de sigurana circulaiei. Policlinicile n care funcioneaz comisiile teritoriale de S.C. sunt: 1. Policlinica CF Gara de Nord Bucureti 2. Policlinica CF Nr.2 Bucureti 3. Policlinica CF Grivia Bucureti 4. Policlinica CF Ploieti 5. Policlinica CF Craiova 6. Policlinica CF Piteti 7. Policlinica CF Galai 8. Policlinica CF Buzu 9. Policlinica CF Constana 10. Policlinica CF Iai 11. Policlinica CF Suceava 12. Policlinica CF Pacani 13. Policlinica CF Braov 14. Policlinica CF Trgu Mure 15. Policlinica CF Sibiu 16. Policlinica CF Cluj 17. Policlinica CF Dej 18. Policlinica CF Oradea 19. Policlinica CF Satu Mare 20. Policlinica CF Timioara 21. Policlinica CF Arad 22. Policlinica CF Simeria 23. Policlinica CF Turnu Severin 24. Policlinica Port Constana 25. Formaia Mobil Sanitar (tren sanitar). n situaii de excepie, controlul medical periodic se poate efectua i n cadrul formaiei mobile sanitare (trenul sanitar), dotat corespunztor. n aceasta situaie, avizele de aptitudine medical vor fi elaborate de ctre comisia teritorial de sigurana circulaiei pe teritoriul creia a staionat trenul sanitar. Comisia teritorial de sigurana circulaiei este constituit din: - medic de specialitatea medicin intern; - medic de specialitatea chirurgie general; - medic de specialitatea oftalmologie; - medic de specialitatea ORL; - medic de specialitatea neurologie; - medic de specialitatea psihiatrie; - medic specialist de medicina muncii;

564

pag. 565 __________________________________________________________________________________________________

- eful laboratorului de psihologie; - secretarul comisiei (cadru mediu sanitar, registrator medical). Art.3. Comisia este coordonat de un preedinte de comisie, desemnat dintre membrii comisiei teritoriale de sigurana circulaiei de ctre direcia de specialitate din cadrul Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei. In cazul n care unul dintre membrii comisiei este indisponibil, preedintele comisiei va desemna temporar un nlocuitor dintre medicii de specialitate din policlinica, care particip la examinrile de sigurana circulaiei. Comisia nu poate elabora avize daca nu se ntrunete majoritatea absolut de 2/3 din numrul membrilor. Pentru specialitile obligatorii de examinare pentru funciile cu responsabiliti n sigurana circulaiei este necesar ca medicul de specialitate s aib nlocuitor. Comisiile psihologice teritoriale sunt organizate la nivelul laboratoarelor de psihologie din cadrul policlinicilor teritoriale C.F. menionate, fiind constituite din psihologi examinatori i din psihologul ef al laboratorului, care face parte i din comisia teritorial de sigurana circulaiei. n cadrul policlinicilor exist fiierul de sigurana circulaiei, unde se pstreaz dosarele de sigurana circulaiei, numerotate pentru fiecare persoan cu responsabiliti n sigurana circulaiei. Aceste dosare individuale conin fiele medicale personale tip sigurana circulaiei conform modelului din anexa nr.5, precum i avizul psihologic pentru persoana respectiv, conform modelului din anexa nr.7. La fiierul de sigurana circulaiei exista Registrul de eviden a siguranei circulaiei cu numele i prenumele persoanelor, codul numeric personal, numrul dosarului personal de sigurana circulaiei, persoana juridic angajatoare, funcia din sigurana circulaiei, numele i prenumele i adresa medicului de familie i alte date / observaii care evideniaz micarea / transferul n timp al personalului. n urma examinrii medicale i/sau psihologice, fiele medicale personale tip, inclusiv avizul psihologic, vor fi depuse la secretariatul - fiierului comisiei teritoriale de sigurana circulaiei i vor fi analizate n plenul comisiei teritoriale de sigurana circulaiei, care va elabora unul dintre avizele prezentate la art.28 din anexa nr.1. Identificarea persoanelor prezentate la examinare se face obligatoriu pe baza buletinului de identitate i a legitimaiei de serviciu. Confirmarea prezentrii personalului din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei, la controlul periodic medical i psihologic se face de ctre secretarul comisiei, prin aplica-rea tampilei comisiei teritoriale de sigurana circulaiei n fia medical personal tip sigurana circulaiei, precum i pe o adeverin dat angajatului, n care se va meniona data prezentrii. n cazul n care angajatul cu responsabiliti n funcia din sigurana circulaiei schimb locul de munc la alt persoan juridic angajatoare, dosarul de sigurana circulaiei va fi solicitat pentru transfer de ctre comisia teritorial de sigurana circulaiei la care este arondat respectiva persoana juridic angajatoare din transporturi. Micarea de personal va fi consemnat n Registrul de eviden a siguranei circulaiei. Tot n cadrul fiierului de sigurana circulaiei exist evidena operativ a inapilor, care se consemneaz n Registrul de eviden al inapilor pentru sigurana circulaiei, care se completeaz pe baza avizelor definitive de inapt comunicate de ctre comisia teritorial de sigurana circulaiei i/sau de Comisia Central de sigurana circulaiei, cnd angajatul a fcut contestaie. Comisia Central de sigurana circulaiei din Spitalul Ci Ferate Witting Bucureti are n componena sa medici din specialitile obligatorii, precum i ali medici consultani de alte specialiti medico-chirurgicale, care vor fi solicitai pentru precizarea diagnosticului unor afeciuni

565

pag. 566 __________________________________________________________________________________________________

complexe, ce au dus la inaptitudinea sau avizul restrictiv al personalului din transporturi, pentru exercitarea la capacitatea maxim a funciei cu responsabiliti n sigurana circulaiei. Din componena Comisiei Centrale de S.C. fac parte i 5 psihologi principali, care vor soluiona contestaiile la avizele psihologice elaborate de ctre comisiile psihologice teritoriale. Componena Comisiei Centrale de sigurana circulaiei este propus de ctre direcia de specialitate din minister i aprobat de ctre conducerea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei.

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR

566

pag. 567 __________________________________________________________________________________________________

FERATE ROMNE ORDINUL PRESEDINTELUI SNCFR Nr. 199 din 12 noiembrie 1991 privind aprobarea componenei Consiliului de disciplin din cadrul SOCIETII NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE i criteriilor referitoare la categoriile sau funciile n care pot fi trecui salariaii CFR sancionai pentru unele abateri disciplinare In temeiul articolului 63 din Statutul Disciplinar al personalului din unitile de ransporturi aprobat prin Decretul nr. 360/1976, In baza prevederilor Hotrrii Guvernului nr. 235/1991 privind nfiinarea SNCFR modificat prin Hotrrea Guvernului nr. 570/1991 privind reorganizarea activitii transporturilor feroviare, Preedintele SNCFR emite urmtorul O R D I N 1. Se aprob componena Consiliului de disciplin din cadrul SOCIETII NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE potrivit ANEXEI nr. 1. 2. Se aprob criteriile privind categoriile sau funciile n care pot fi trecui salariaii CFR sancionai potrivit articolului 35, litera e, articolul 42 punctul 1 litera a i litera b din Statutul Disciplinar al personalului din unitile de transporturi, aprobat prin Decretul nr. 360/1986 prevzute n ANEXA nr. 2. 3. Unitile din cadrul SOCIETATII NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE vor lua masuri pentru aducerea la indeplinire a prezentului ordin. 4. Anexele nr. 1 2 fac parte integrant din prezentul ordin. 5. Pe data prezentului ordin dispoziiile contrare i nceteaz aplicabilitatea. 6. Ordinul i anexele se public n foaia oficial CFR. PREEDINTE SNCFR Aurel Dumitrescu

567

pag. 568 __________________________________________________________________________________________________

A N E X A C O M P O N E N A

NR. 1

Consiliului de disciplin n cadrul Societii Naionale a Cilor Ferate Romne IONESCU EMIL GHENEA DUMITRU MLADIN MIRCEA BUSUIOCESCU CORNEL Reprezentant sindical VOICU IONEL DUMITRESCU MARIAN membru titular delegat al Preedintelui membru supleant, delegat al Preedintelui membru titular, desemnat de comun acord cu sindicatele membru supleant, desemnat de comun acord cu sindicatele desemnat de federaia sindical din care face parte petentul secretar tehnic, consilier juridic la Direcia Legislaie i Contencios secretar tehnic, consilier juridic la Direcia Legislaie i Contencios

NOTA : Conform articolului 63 din Statutul Disciplinar al personalului din unitile de transporturi funcia de preedinte al Consiliului de disciplin va fi ndeplinit prin rotaie de unul din membrii acestuia.

A N E X A

NR. 2

568

pag. 569 __________________________________________________________________________________________________

C R I T E R I I privind modul de aplicare a prevederilor articolului 35 litera e, articolului 42, punctul 1 litera a i litera b din Statutul Disciplinar al personalului din unitile de transporturi, aprobat prin Decretul nr. 360/1976. 1. Muncitorii ncadrai pe categorii vor fi retrogradai n categorie, retrai sau nlocuii disciplinar n cadrul aceleiai profesii, astfel nct s rezulte o diminuare a salariului de baz cu cel puin o clas de salarizare. 2. Muncitorii ncadrai pe grupe de funcii vor fi retrogradai n funcie , retrai sau nlocuii disciplinar, n cadrul aceleeai profesii, ntr-o funcie dintr-o grup inferioar. 3. Personalul de specialitate i administrativ ncadrat n funcii de execuie, retrogradat n funcie, retras sau nlocuit disciplinar din funcie n cadrul aceleeai profesii, va fi ncadrat cu un salariu de baz stabilit pn la cel mult gradaia avut anterior sanciunii, astfel nct s rezulte o diminuare a salariului cu cel puin o clas. 4. Personalul de conducere retrogradat n funcie, retras sau nlocuit disciplinar n alte funcii de conducere sau de execuie corespunztor pregtirii profesionale va fi ncadrat cu un salariu de baz diminuat cu cel puin o clas de salarizare fa de clasa avut la funcia din care a fost nlocuit. 5. In toate cazurile n care se nlocuiete sanciunea desfacerii contractului de munc cu alt sanciune, personalul va fi trecut n cadrul profesiei, din grupa sau clasa din care a fcut parte cnd a comis abaterea, ntr-o grup respectiv clas inferioar situat la cel puin dou grupe sau clase diferen. 6. Personalul care nu poate fi retrogradat n funcie, retras sau nlocuit disciplinar din funcie sau categorie, neavnd categorie sau grad profesional inferior n cadrul profesiei, i se vor aplica alte sanciuni prevzute de lege.

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE

569

pag. 570 __________________________________________________________________________________________________

DIRECIA GENERAL RESURSE UMANE SERVICIUL PREGTIRE PROFESIONAL Nr. 111 / 3 / 1370 / 1997 REGIONALA CF BUCURESTI Urmare actului Dvs. nr. R.U.5/147/1997, v comunicm urmtoarele : 1. Din evidenele pe care le deinem nu rezult c MTTc a avizat organizarea cursului respectiv. 2. In perioada 1983 1987 pregtirea forei de munc n funcia mecanic de locomotiv i automotor se efectua la MTTc n conformitate cu prevederile Ordinul MTTc nr.1571/1978 coroborat cu actul DPI MTTc nr. 40/4619/1978, care prevedeau pentru acest curs criterii de selecie a candidailor i mod de organizare i desfurare diferite de cel organizat de Intreprinderea de 23 August Bucureti , motiv pentru care adeverinele respective nu confer, posesorilor acestora, dreptul de a susine pe seciile de remorcare ale SNCFR; de altfel n actul comun al Revizoratului de Sigurana Circulaiei, DGT, DGM nr. 310 3 / 624 / 1992, se specific n mod expres c mecanicilor i mecanicilor ajutori de locomotiv i automotor uzinali care nu au absolvit coli de calificare CFR, sau n alte ntreprinderi pe baza unei aprobri date de organele CFR n drept, le nceteaz aprobarea de a iei cu locomotiva pe linii CFR sau n staii CFR . Fa de cele de mai sus i avnd n vedere articolul 41, literele b i i aticolul 42 din Legea 129/1996 privind transportul pe cile ferate romne, v rugm s luai msurile care se impun pentru intrarea n legalitate. Bucureti, 15.05.1997 DGRU DIRECTOR GENERAL Drug Florica DGLC DIRECTOR GENERAL Pcureu Vasile

Direcia General Trafic

570

pag. 571 __________________________________________________________________________________________________

Nr. 117 / 1 G 151 / 1996 V transmitem prin prezenta o serie de precizri comunicate de Direcia General Trafic prin act nr. 117 / 1 G 151 / 1996 privind modul de aplicare unitar pentru activitatea de trafic a prevederilor Dispoziia nr. 1/75/1996 a Preedintelui SNCFR, urmnd ca prezenta telegram s fie nsuit de efii de uniti i de instructorii de staii, depouri i revizii i prelucrate cu ntreg personalul interesat. 1. Instruirea personalului cu activitate de micare se va face n centre de instruire care vor avea afiliat personal de pe seciile adiacente cu dotri tehnice similare. In cazuri excepionale pe baza aprobrii efului Diviziei Trafic se poate organiza i instruirea n subuniti de baz cu eful de staie, acolo unde personalul nu poate fi adus la un centru de instruire, din cauze obiective. Deasemenea, n unele situaii se pot organiza n subordinea unui centru de instruire i subcentre de instruire, dac sunt ndeplinite condiiile (dotri). Avnd n vedere necesitatea ncrcrii uniforme a instructorilor conform normativelor, n aceste situaii instructorii de centre vor efectua instructajul practic doar n staia unde sunt ncadrai. 2. Verificarea cunotinelor n vederea notrii la edinele teoretice de coala personalului se va face prin teste sau lucrri scrise din bibliografia anunat anterior, dac nu se poate asigura o verificare oral a cunotinelor tuturor cursanilor prezeni la o edin. 3. Instructajul de protecia muncii i PSI se va efectua separat de instruirea teoretic profesional, cu ocazia instruirii practice sau/i n pauzele de circulaie (cu consemnare n registrul postului) de ctre instructor pentru unitile centru de instruire, sau de ctre eful de unitate n celelalte cazuri. n cazul instruirii teoretice la coala personalului se vor aborda doar teme NPM i PSI generale, conform instruciilor specifice i a planului tematic anual. Acest lucru este motivat de faptul c instruirea aproape n totalitate timpul necesar instruirii teoretice de specialitate. 4. Cursanii de la coala personalului vor avea asupra lor caiete de notie individuale (conform Anexei 3 punctul 1, punctul 2), n care vor conspecta n prealabil din bibliografia recomandat (i prevzut n planul tematic afiat din timp) pentru edina urmtoare i vor nota problemele dezbtute la edina curent. 5. n cazul n care un salariat absenteaz (motivat sau nu) de la mai mult de o edin de instruire, instructorul (eful staiei) va organiza o sesiune de verificare suplimentar din tematica edinei precedente pentru personalul care a lipsit la acea edin, n condiiile Dispoziiei nr.1/75/1996 SNCFR. 6. Salariaii care execut funcii legate de SC, altele dect cele prevzute n Dispoziia nr.1/75/1996 SNCFR vor fi cuprini la verificrile periodice a cunotinelor prin asimilare cu funcii echivalente ca activitate i prevzute conform tematicilor i cu condiiile prevzute pentru acestea. 7. Pn la data de 15.04.1996 tot personalul care exercit funciile prevzute n Anexa 5 punctul 1 din Dispoziia1/75/1996 i nu ndeplinete prevederile acesteia, va fi instruit, verificat i autorizat la instalaiile pe care le deservete sau pentru care exercit atribuii de ndrumare i control.

SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR CFR MARF S.A.

571

pag. 572 __________________________________________________________________________________________________

Serviciul EXPLOATARE LOCOMOTIVE Nr. 3.1.e/229/2000 APROBAT AFER, DIRECTOR GENERAL Eugen Ispas APROBAT SNTFM CFR Marf SA DIRECTOR GENERAL George Buruian

R E G L E M E N T R I privind autorizarea personalului de locomotiv aparinnd operatorilor feroviari pentru remorcarea trenurilor de marf pe infrastructur feroviar public CAPITOLUL I. CONDIII GENERALE Pentru accesul pe infrastructura feroviar public, din punct de vedere al traciunii, orice operator feroviar trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii : 1. Materialul rulant utilizat (locomotivele) trebuie s fie autorizat pentru manevra n staii i remorcarea trenurilor n linie curent, ndeplinind n acest sens condiiile prevzute de RET. 2. Personalul de locomotiv s dein urmtoarele autorizaii : a) autorizaia general de mecanic sau mecanic ajutor, dup caz, obinut n urma absolvirii cursurilor de recalificare n meseria respectiv b) autorizaie pentru deservirea tipului de locomotiv pe care va efectua serviciul c) autorizaie pentru fiecare categorie de tren ce urmeaz a fi remorcat (trenh local, tren convoi, tren direct de marf) d) autorizaie pentru remorcarea trenurilor pe fiecare pant mare n parte (cuprinse n Anexa 8 din Instrucia 200) e) autorizaie pentru deservirea simplificat a locomotivei (n cazul deservirii locomotivei fr mecanic ajutor) potrivit condiiilor impuse de ordinul nr. 310/1/441/1996. f) autorizaie de lucru pe linia electrificat 3. Autorizarea n funcie este obligatorie n urmtoarele cazuri, cuprinse n Dispoziia 1/75/1996 a Preedintelui SNCFR : dup o perioad de ntrerupere a activitii prevzute cu autorizare n funcie, indiferent de cauz, mai mare de 6 luni dup expirarea perioadei n are personalul a fost retrogradat, retras disciplinar, nlocuit disciplinar n funcie, sau la reangajarea n munc. Stagiile minime de vechime n vederea autorizrii sunt cuprinse n reglementri speciale i pot fi stabilite de fiecare operator feroviar n parte, cu avizul AFER. 4. Personalul de locomotiv care deine autorizaiile prevzute la Capitolul I, punctul 2, poate efectua serviciu dac : a) este apt medical i psihologic pentru funcia i prestaia efectuat, conform ordinului 1860/1979 MLPTL 447/2003 b) cunoate seciile de remorcare pe care va remorca trenul i staiile n care va efectua manevra, certificate prin semntura proprie, conform Instruciei nr. 201, articolul 1, punctul 2. CAPITOLUL II. METODOLOGIA DE OBINERE A AUTORIZAIILOR

572

pag. 573 __________________________________________________________________________________________________

1. Autorizaia general: se obine n urma cursurilor de recalificare n meseria de mecanic locomotiv, respectiv mecanic ajutor, organizate n centre de pregtire autorizate. 2. Autorizarea pentru tipul de locomotiv deservit, dac nu a fost obinut prin cursurile menionate mai sus, poate fi acordat astfel : a) prin cursuri de scurt durat, de instruire teoretic i practic b) prin practica pe simulator, pentru tipul de locomotiv respectiv c) prin acomodare, pe tipul de locomotiv respectiv, sub supravegherea personalului autorizat. In toate cazurile, autorizaia se va acorda n urma examinrii teoretice i practice. 3. Autorizaia pentru felul trenului remorcat, se acord dup o perioad de practic de acomodare, pe baza unui program stabilit, cu durata de minim 10 zile, maxim 15 zile, care va avea la baz urmtoarele principii : a) remorcarea noii categorii de trenuri pe proprie rspundere sub supravegherea personalului titular b) se vor remorca minim dou trenuri de zi i dou trenuri de noapte sau se vor efectua cel puin dou ture de serviciu de zi i dou de noapte, n cazul programului de tur c) Practica de acomodare n vederea autorizrii se desfoar astfel : n baza unui program ntocmit de comun acord de ctre operatorul feroviar care solicit autorizarea i cel n activitatea cruia se efectueaz practica respectiv se va ntocmi o Fi de acomodare care cuprinde programul stabilit i modul de efectuare al acestuia, aprobat de ambele pri. Metodologia de desfurare a practicii de acomodare este cea stabilit prin reglementrile proprii ale operatorului feroviar n activitatea cruia se desfoar practica de acomodare. 4. Autorizaia de remorcare pe pant : se obine prin efectuarea unei perioade de practic de acomodare n condiiile Cap.II pct. 3 pentru fiecare din pantele prevzute n Anexa 8 din Instrucia 200. 5. Autorizaia pentru deservirea simplificat (fr mecanic ajutor) a locomotivei , se acord n condiiile respectrii prevederilor ordinului 310/1/441/1996. 6. In vederea susinerii examenului de autorizare, dosarul candidatului va cuprinde : a) fia de acomodare ntocmit conform reglementrilor b) caracterizarea acordat candidatului de ctre mecanicul (mecanicii) cu care a efectuat practica de acomodare c) caracterizarea ntocmit candidatului de ctre mecanicul instructor din grupa cruia face parte, vizat de conducerea unitii. Caracterizarea va fi emis n baza analizei fiei de acomodare i a caracterizrilor ntocmite demecanicii titulari. Nota de prezentare a dosarului ctre comisia de examinare, se ntocmete de ctre operatorul feroviar care solicit autorizarea i se vizeaz de ctre operatorul feroviar n activitatea cruia s-a desfurat practica de acomodare. 7. Examinarea n vederea autorizrii se efectueaz de ctre comisia prevzut n Dispoziia R1/75/1996, capitolul III. Comisia va fi completat de un reprezentant al Autoritii Feroviare Romne (AFER) i un reprezentant al operatorului feroviar al crui personal este examinat n vederea autorizrii. CAPITOLUL III RECUNOATEREA SECIILOR DE REMORCARE

573

pag. 574 __________________________________________________________________________________________________

1. Se efectueaz de personalul de locomotiv n vederea cunoaterii condiiilor de manevr i circulaie pe seciile de remorcare, n condiiile articolului 1 din Instrucia 201. 2. Recunoaterea seciilor const n : efectuarea a minim dou drumuri pe zi i a dou drumuri de noapte pe seciile respective la manevr minim dou ture de serviciu pe zi i a dou ture de noapte pentru fiecare staie n care se efectueaz manevra 3. Modul de organizare a recunoaterii seciilor este urmtorul : se va ntocmi un program de recunoatere a seciilor sau staiilor n care se va efectua recunoaterea se va ntocmi o Fi de recunoatere n care se va meniona programul stabilit pentru fiecaremecanic (mecanic ajutor) n parte. programul de recunoatere i fia de recunoatere vor fi aprobate att de operatorul feroviar care solicit recunoaterea seciilor respective, ct i de operatorul feroviar n activitatea cruia se efectueaz aceasta. 4. Evidenierea recunoaterii seciilor se face pe baza fiei de recunoatere, verificndu-se modul de respectare a programului ntocmit i corectitudinea datelor nscrise n formularul Fia de recunoatere. 5. Cunoaterea unei secii de remorcare de ctre personalul de locomotiv se certific prin semntur n fia personal de cunoatere a seciilor de remorcare. Fiecare operator feroviar va avea o eviden proprie strict a fiecrui mecanic (mecanic ajutor) privind recunoaterea seciilor de remorcare. CAPITOLUL IV. DISPOZIII FINALE

1. Pe toat perioada de desfurare a practicii de acomodare, respectiv a recunoaterii seciilor, personalul de locomotiv va respecta prevederile instruciilor de serviciu i a reglementrilor specifice de protecie a muncii i PSI n vigoare. 2. Efectuarea serviciilor menionate mai sus de ctre SNTFM CFR Marf SA ctre un operator feroviar se va face n baza solicitrilor acestuia adresate Sucursalelor Marf care i desfoar activitatea pe seciile solicitate. Serviciile prestate de ctre SNTFM CFR MARF S.A. i AFER se vor tarifa conform reglementrilor n vigoare. DIRECTOR EXPLOATARE Dan Stoicescu INSTRUCTOR CENTRAL T Aurelian Curc SEF SERVICIU EXPL. LOCOMOTIVE Alexandru Rdu

574

pag. 575 __________________________________________________________________________________________________

ORDINUL MINISTRULUI LUCRARILOR PUBLICE, TRANSPORTURILOR SI LOCUINTEI NR. 716/07.05.2001 ORDIN Privind autorizarea mecanicilor de locomotiv automotor pentru a deservi mijloacele de traciune i/sau instalaiile de siguran a circulaiei cu care sunt echipate acestea, n activitatea de manevr i/sau de remorcare a trenurilor n temeiul prevederilor articolul 1 aliniatul (2) din Ordonana Guvernului nr.95/1998 privind nfiinarea unor instituii publice n subordinea Ministerului Transporturilor, ale articolul 1 aliniatul (1) din Hotrrea Guvernului nr. 626/1998 privind organizarea i funcionarea Autoritii Feroviare Romne AFER, ale articolul 3 aliniatul 12 i ale articolul 4 aliniatul (3) din Hotrrea Guvernului nr.3/2001 privind organizarea i funcionarea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului, emite urmtorul: ORDIN: Art.1. n vederea asigurrii i meninerii unui nivel de pregtire profesional corespunztor cerinelor privind sigurana circulaiei, securitatea transporturilor i calitatea serviciilor de transport, mecanicii de locomotiv automotor din transportul feroviar trebuie s fie autorizai pentru a deservi mijloacele de traciune i/sau instalaiile de siguran a circulaiei cu care sunt echipate acestea, n activitatea de manevr i/sau remorcarea trenurilor. Art.2. Autorizarea personalului prevzut la articolul 1 se face potrivit Normelor privind autorizarea mecanicilor de locomotiv automotor pentru a deservi mijloacele de traciune i/sau instalaiile de siguran a circulaiei cu care sunt echipate acestea, n activitatea de manevr i/sau de remorcare a trenurilor, denumite n continuare norme, prevzute n anexa nr.1. Art.3. (1) Condiiile minime de pregtire, stagiu, de instruire practic pentru acomodare n vederea autorizrii mecanicilor de locomotiv automotor sunt prevzute n anexa nr.2. (2) Modelul i coninutul formularului de fi de acomodare sunt prevzute n anexa nr.3. Art.4. (1) Operatorii de transport feroviar aflai sub autoritatea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului, prin subunitile lor, denumite n continuare subuniti feroviare, au obligaia de a organiza examene de autorizare a mecanicilor de locomotiv automotor care activeaz n subunitile proprii, n condiiile prezentului ordin. (2) Ceilali operatori de transport feroviar precum i agenii economici care desfoar activiti conexe transportului feroviar, denumii n continuare uniti tere, au obligaia de a efectua autorizarea mecanicilor proprii de locomotiv automotor, n cadrul examenelor de autorizare organizate de ctre operatorii de transport feroviar prevzui la aliniatul (1), n condiiile prezentului ordin. (3) Operatorii de transport feroviar, prevzui la aliniatul (1), trebuie s asigure, la cerere, pe baz de contract, efectuarea stagiilor necesare autorizrii mecanicilor de locomotiv automotor aparinnd unitilor tere precum i organizarea examenului de autorizare a acestora. (4) Autorizarea mecanicilor de locomotiv automotor se efectueaz sub supravegherea Autoritii Feroviare Romne AFER, denumit n continuare AFER. Art.5. (1) Autorizaia se elibereaz de ctre AFER, n baza procesului verbal ntocmit de comisia de examinare. (2) Modelul i coninutul formularului de autorizaie sunt prevzute n anexa nr.4. (3) Autorizaia d dreptul posesorului s exercite pe proprie rspundere atribuiile funciei de mecanic de locomotiv automotor n activitatea specificat n autorizie. Art.6. Anexele nr.1 4 fac parte integrant din prezentul ordin. Art.7. AFER, operatorii de transport feroviar aflai sub autoritatea Ministerului Lucrrior Publice, Transporturilor i Locuinei, precum i unitile tere, vor duce la ndeplinire prevederile prezentului ordin. 575

pag. 576 __________________________________________________________________________________________________

Art.8. Autorizaiile mecanicilor de locomotiv automotor emise pn la data intrrii n vigoare a prezentului ordin rmn valabile. Art.9. Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage rspunderea juridic potrivit legii. Art.10. Cu data intrrii n vigoare a prezentului ordin orice prevedere contrar i nceteaz aplicabilitatea. Art.11. Prezentul ordin se aduce la cunotina operatorilor de transport feroviar prin grija Direciei Generale de Reglementri i Calitatea Serviciilor n Transportul Feroviar i se va publica n Foaia Oficial CFR i n Buletinul AFER. Ministru Miron Tudor Mitrea

Anexa nr.1. la OMLPTL nr. 716 din 07.05.2001

576

pag. 577 __________________________________________________________________________________________________

Norme privind autorizarea mecanicilor de locomotiv automotor pentru a deservi mijloacele de traciune i/sau instalaiile de siguran a circulaiei cu care sunt echipate acestea, n activitatea de manevr i/sau de remorcare a trenurilor Art.1. n vederea asigurrii i meninerii unui nivel de pregtire profesional corespunztor cerinelor privind sigurana circulaiei, securitatea transporturilor i calitatea serviciilor de transport, mecanicii de locomotiv automotor din transportul feroviar trebuie s fie autorizai pentru a deservi mijloacele de traciune i/sau instalaiile de siguran a circulaiei cu care sunt echipate acestea, n activitatea de manevr i/sau de remorcare a trenurilor. Art.2. (1) Mecanicii de locomotiv automotor, nainte de prezentarea la examenul de autorizare pentru a deservi mijloacele de traciune i/sau instalaiile de siguran a circulaiei cu care sunt echipate acestea, n activitatea de manevr i/sau remorcarea trenurilor, denumit n continuare autorizare, trebuie s execute practica de acomodare. (2) Practica de acomodare se efectueaz n urmtoarele situaii: a. dup absolvirea cursului de calificare; b. la schimbarea tipului mijlocului de traciune, a instalaiilor de sigurana circulaiei cu care este echipat acesta, sau a tehnologiilor de lucru, dup caz; c. la reluarea activitii dup pierderea valabilitii autorizaiei n condiiile prevzute la articolul 11. (3) Practica de acomodare se desfoar pe baza unui program ntocmit de mecanicul instructor responsabil cu instruirea practic, program care se aprob de eful subunitii feroviare n care se efectueaz practica de acomodare. (4) n perioada de realizare a practicii de acomodare la locul de munc specific funciei n care urmeaz a fi autorizat, mecanicul de locomotiv automotor care efectueaz practica de acomodare, denumit n continuare mecanic asistent, are dreptul de efectuare a lucrrilor specifice funiei noi numai sub supravegherea permanent a mecanicului titular ncadrat n funcie la locul de munc respectiv. (5) n perioada de desfurare a programului de acomodare mecanicul asistent va consemna n fia de acomodare datele cerute de formular (anexa nr.3). Fia de acomodare va fi semnat, pentru confirmare, la sfritul fiecrei comenzi din program, de ctre mecanicul de locomotiv titular. Aceast fi de acomodare ine loc i de fi de recunoastere pentru secia sau locul de manevr unde mecanicul de locomotiv a efectuat practica de acomodare. Art.3. Mecanicul instructor desemnat de eful subunitii feroviare pentru ndrumarea i supravegherea mecanicului asistent va ntocmi o caracterizare global a acestuia, din care s rezulte oportunitatea autorizrii, pe baza: - caracterizrii referitoare la activitatea mecanicului asistent n timpul practicii de acomodare, consemnat sub semntur de ctre mecanicul titular prin calificativul foarte bun, bun, satisfctor sau nesatisfctor, dup caz; - calificativului obinut la ultima exarninare periodic, dac este cazul; - caracterizrii ntocmite de mecanicul instructor care a efectuat n ultimul an instruirea teoretic i practic a mecanicului asistent, dac este cazul. Art.4.(1) Pentru fiecare candidat ce urmeaz a fi examinat, n vederea autorizrii, se ntocmete un dosar care trebuie s conin urmtoarele documente: a) solicitarea de examinare care trebuie s cuprind: datele de identificare ale mecanicului de locomotiv automotor, unitatea unde este angajat, funcia deinut, dac este cazul, tipul autorizaiei solicitate; b) documentele care atest calificarea profesional i ndeplinirea condiiilor de stagii necesare funciei respective (n copie); c) actul din care s rezulte c este apt medical i psihologic (n copie); d) fia de acomodare, ntocmit conform prevederilor articolul 2 aliniatul (5) (n copie); e) caracterizarea general ntocmit de mecanicul instructor desemnat pentru ndrumarea i

577

pag. 578 __________________________________________________________________________________________________

supravegherea practicii de acomodare, ntocmit conform prevederilor articolul 3. (n copie). Aceste dosare se depun la subunitatea feroviar care organizeaz examenul de autorizare. (2) Unitile tere, prevzute la articolul 4 aliniatul (2) din ordin, vor trimite dosarele coninnd documentele prevzute la aliniatul (1) la operatorul de transport feroviar cu care a contractat organizarea examenului n vederea autorizrii mecanicior de locomotiv automotor proprii. (3) Subunitatea feroviar care organizeaz examenul de autorizare va pune dosarele prevzute la aliniatele (1) i (2) la dispoziia comisiei de examinare, n termenul stabilit de preedintele comisiei. Art.5.(1) Comisia de examinare se formeaz din 3 5 membri, astfel: a - un reprezentant al Inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul AFER; b - un reprezentant al operatorului feroviar care organizeaz examenul, la nivel de instructor regional sau revizor regional SC; c - un reprezentant al unitii al crui personal se examineaz; d - un specialist al unui operator feroviar, dac este cazul; e - un specialist al AFER dac este cazul. Preedintele comisiei este reprezentantul lnspectoratului de Stat Feroviar din cadrul AFER. (2) Comisia de examinare se numete de ctre conductorul operatorului de transport feroviar care organizeaz examenul de autorizare, cu avizul Inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul AFER, pe baza propunerilor unitilor interesate. Art.6. Bibliografia i tematica de examinare vor fi stabilite de ctre Inspectoratul de Stat Feroviar din cadrul AFER, n baza propunerilor operatorilor de transport feroviar i vor fi aduse la cunotina celor interesai la cerere. Art.7. Condiia de promovare a examenului de autorizare este obinerea cel puin a notei 5 la fiecare object de examen, pe baza unei aprecieri cu note de la 1 Ia 10. Media general este media aritmetic, cu dou zecimale, a notelor obinute la obiectele de examen. Art.8.(1) Mecanicul de locomotiv automotor care nu a promovat examenul de autorizare poate repeta examenul, la cerere, o singur dat, dup cel puin 15 zile i cel mult 3 luni de la examinare. (2) Dac mecanicul de locomotiv automotor nu a promovat nici examenul prevzut la aliniatul (1), se poate prezenta la o nou examinare, la cerere, dup o perioada de 6 luni, n condiiile prevzute la articolul 4. Art.9. (1) Contestaiile asupra rezultatelor examenului de autorizare se depun la AFER, n termen de 5 zile lucrtoare de la data comunicrii rezultatelor. (2) Contestaiile vor fi soluionate, n termen de 30 zile de la depunerea acestora, de ctre o comisie stabilit de ctre conducerea AFER. Hotrrea comisiei rmne definitiv. Art.10. (1) Mecanicul de locomotiv automotor care a promovat examenul de autorizare va primi autorizaia prevzut de ordinul de aprobare a prezentelor norme. (2) Autorizaia se va elibera n trei exemplare astfel: - originalul la mecanicul autorizat; - o copie, mpreun cu un exemplar din procesul verbal de examinare, la unitatea la care este angajat mecanicul respectiv; - o copie, mpreun cu originalul procesului verbal de examinare i cu dosarul candidatului, la AFER. (3) Autorizaia este valabi pe termen nelimitat, n condiiile prezentului ordin. Art.11. Autorizaia i pierde valabilitatea n urmtoarele cazuri: a) ntreruperea exercitrii funciei, prevzut n autorizaie pe o perioad mai mare de 6 luni consecutive; b) deintorul autorizaiei a fost retrogradat sau retras disciplinar din funcie; c) deintorul autorizaiei nu a pomovat examenul profesional periodic;

578

pag. 579 __________________________________________________________________________________________________

d) deintorul autorizaiei a fost declarat inapt din punct de vedere medical i/sau psihologic. Art.12.(1) Obinerea unei noi autorizaii, n cazurile prevzute la articolul 11 se poate face numai prin prezentarea la un nou examen de autorizare, n condiiile prevzute la articolul 4.

579

pag. 580 __________________________________________________________________________________________________

Anexa nr. 2 la OMLPTL nr. 716 din 07.05.2001 CondiiiIe minime de pregtire, stagiu i instruire practic n vederea autorizrii mecanicilor de locomotiv automotor pentru a deservi mijloacele de traciune i/sau instalaiile de sigurant a circulaiei cu care sunt echipate acestea, n activitatea de manevr i/sau de remorcare a trenurilor Art.1. Personalul care a obinut calificarea de mecanic de locomotiv automotor, pentru a putea deservi mijloacele de traciune i/sau instalaiile de siguran a circulaiei cu care sunt echipate acestea, n activitatea de manevr i/sau de remorcare a trenurilor, trebuie s obtin urmtoarele autorizaii, dup caz, pentru: a) conducerea unui anumit tip de locomotiv sau manipulare de instalaie de siguran a circulaiei cu care aceasta este echipat; b) activitatea de manevr n echip complet sau n sistem simplificat; c) conducerea trenurilor de o anumit categorie; d) conducerea trenurilor pe pante mari; e) conducerea trenurilor n sistemul simplificat (far mecanic ajutor). Art.2. Condiiile minime de instruire i stagiu pentru prezentarea la examenul de autorizare pentru un anumit tip de locomotiv i/sau instalaie de siguran a circulatiei cu care este echipat aceasta, sunt: a) instruire teoretic i practic cu o durat de 30 60 ore, n funcie de complexitatea tehnic a tipului de locomotiv, cu privire la construcia, ntreinerea, deservirea locomotivei sau a instalaiei de tipul pentru care a solicitat autorizaia. b) unitile feroviare care dispun de simulatoare de conducere vor asigura un numr de 10 20 ore de exerciii pe simulator, n funcie de complexitatea tipului de locomotiv, n cadrul celor 30 60 de ore prevzute mai sus. Art.3. Condiiile minime de instruire i stagiu pentru prezentarea la examenul de autorizare pentru activitatea de manevr n echip complet sunt: a) s dein autorizaie pentru tipul de locomotiv ce urmeaz a fi utilizat n activitatea de manevr; b) s fi efectuat o practic de acomodare n activitatea de manevr, ca mecanic asistent, de minimum 5 zile i maximum 15 zile, din care cel puin 2 ture de zi i 2 ture de noapte sub supravegherea unui mecanic instructor. Art.4. Condiiile minime de instruire i stagiu pentru prezentarea la examenul de autorizare pentru activitatea de manevr n sistem simplificat sunt: a) s dein autorizaie n funcie de tipul de locomotiv ce urmeaz a fi utilizat n activitatea de manevr; b) s fi efectuat un stagiu la manevr de cel puin o lun ca mecanic titular n echip complet; Art.5. Condiiile minime de instruire i stagiu pentru prezentarea la examenul de autorizare pentru conducerea trenurilor de marf locale i a trenurilor convoaie de manevr sunt: a) s dein autofizaia pentru conducerea tipului de locomotiv care urmeaz s fie utilizat n activitatea de conducere a trenurilor; b) s fi efectuat un stagiu de minimum 3 luni efectiv ca mecanic titular n activitatea de manevr; c) s fi efectuat o practic de acomodare de minimum 5 zile i maximum 15 zile ca mecanic asistent cu drept de conducere, timp n care s fi remorcat cel puin 10 trenuri locale sau convoaie de manevr, din care cel puin 2 trenuri sub supravegherea unui mecanic instructor. Art.6. Condiiile minime de instruire i stagiu pentru prezentarea la examenul de autorizare pentru conducerea trenurilor directe de marf sunt:

580

pag. 581 __________________________________________________________________________________________________

a) s dein autorizaia pentru conducerea tipului de locomotiv care urmeaz s fie utilizat n activitatea de conducere a trenurilor; b) s fi efectuat un stagiu de minimum 6 luni efectiv ca mecanic titular n activitatea de remorcare a trenurilor locale i convoaie de marf; c) s fi efectuat o practic de acomodare de minimum 5 zile i maximum 15 zile ca mecanic asistent cu drept de conducere, timp n care s fi remorcat cel puin 10 trenuri directe de marf, din care cel puin 2 trenuri sub supravegherea unui mecanic instructor. Art.7. Condiiile minime de instruire i stagiu pentru prezentarea la examenul de autorizare pentru conducerea trenurilor de persoane sunt: a) s dein autorizaia de conducere a tipului de locomotiv care urmeaz s fie utilizat n activitatea de conducere a trenurilor; b) s fi efectuat un stagiu de cel puin: - 6 luni ca mecanic titular n activitatea de manevr i cel puin 6 luni ca mecanic asistent cu drept de conducere a trenurilor de persoane sau, - 3 luni n activitatea de remorcare a trenurilor de marf, ca mecanic titular i cel puin 6 luni ca mecanic asistent cu drept de conducere a trenurilor de persoane sau, - 1 an ca mecanic asistent cu drept de conducere la trenurile de persoane; c) s fi efectua o practic de acomodare de cel puin 2 drumuri dus ntors ca mecanic asistent, supravegheat de un mecanic instructor la trenurile de persoane; Art.8. Condiiile minime de instruire i stagiu pentru prezentarea la examenul de autorizare pentru conducerea trenurilor de cltori, accelerate, rapide, exprese, IC, ICE i similare, denumite n continuare trenuri de rang superior, sunt: a) s dein autorizaia pentru conducerea locomotivei de tipul care urmeaz s fie utilizat n activitatea de conducere a trenurilor respective; b) s fi efectuat un stagiu de cel puin: - 1 an mecanic la manevr i 6 luni ca mecanic asistent cu drept de conducere la trenuri de rang superior sau, - 6 luni n conducerea trenurilor directe de marf i 6 luni ca mecanic asistent cu drept de conducere la trenuri de rang superior sau, - 1 an ca mecanic titular la trenuri de persoane i 3 luni ca mecanic asistent cu drept de conducere la trenurile de rang superior sau, c) s fi executat o practic de acomodare de cel puin 2 drumuri dus ntors ca mecanic asistent, supravegheat de un mecanic instructor la trenuri de rang superior. Art.9. Pentru obinerea autorizaiei pentru conducerea trenurilor pe pantele mari prevzute n Instrucia de remorcare i frnare, condiiile minime sunt: a) s fi executat un stagiu de cel puin 1 an ca mecanic titular la conducerea trenurilor de marf sau de cltori, dup care, corespunztor categoriei de tren pentru care se solicit autorizaia; b) s fi efectuat o practic de acomodare de minimum 5 zile i maximum 15 zile ca mecanic asistent cu drept de conducere, timp n care s fi remorcat (cobort) cel puin 5 trenuri de marf sau cltori, corespunztor categoriei de tren pentru care se solicit autorizarea, din care cel puin 2 trenuri sub supravegherea unui mecanic instructor. Art.10. Autorizaia pentru conducerea trenurilor n sistem simplificat (fr mecanic ajutor) se acord cu respectarea reglementrilor n vigoare.

Anexa nr.3 la

581

pag. 582 __________________________________________________________________________________________________

OMLPTL nr.716 din 07.05.2001 MODELUL I CONINUTUL FIEI DE ACOMODARE FIA DE ACOMODARE SUBUNITATEA FEROVIAR.. Domnul funcia va executa n perioada practica de acomodare pentru . Practica de acomodare se va desfura cu mecanicul titular dup urmtorul program: Pe timp de Data Nr. tren Secia (staia) Zi Noapte

ndrumarea i verificarea activitii n timpul practicii de acomodare va fi fcut de mecanicul instructor . ef Subunitate feroviar (numele, prenumele semntura i tampila) ntocmit Mecanic instructor (numele, prenumele, semntura)

MOD DE REALIZARE A PROGRAMULUI Numele mec. titular Semntura Nr. Tren i nr. Locom. Secia sau staia Numele, semntura i tampila efului de tur T sau IDM ndrumare Cap secie

Data

Subsemnatul declar c am efectuat programul de practic conform celor nscrise mai sus i mi-am nsuit cunotinele i deprinderile necesare pentru exercitarea funciei de n activitatea de n cadrul . Data i semntura Calificativ acordat: . Mecanic instructor (nume, dat, semntur) Anexa nr.4 la 582

pag. 583 __________________________________________________________________________________________________

OMLPTL nr.716 din 07.05.2001 MODELUL I CONINUTUL FORMULARULUI DE AUTORIZAIE

MINISTERUL LUCRRILOR PUBLICE TRANSPORTURILOR I LOCUINEI AUTORITATEA FEROVIAR ROMN AFER

AUTORIZAIE Seria . nr. . anul .

Domnul(a) autorizat n funcia de mecanic locomotiv automotor, nscut la data de n localitatea a fost examinat n data de , obinnd calificativul conform procesului verbal de examinare nr. din data fiind autorizat s: n (se va meniona tipul de locomotiv automotor, instalaiile de sigurana circulaiei echipate pe acestea i/sau categoria trenului, dup caz) activitile de transport feroviar. Prezenta autorizaie este valabil n condiiile respectrii prevederilor OMLPTL nr. .

Data eliberrii

Director general (nume i prenume, semntura i tampila)

583

pag. 584 __________________________________________________________________________________________________

Societatea Nationala deTransport Feroviar de Marf CFR Marf S.A. Serviciul Exploatare Locomotive Nr. 3.1.b / 338 / 2001 INSTRUCIUNI PROPRII DE APLICARE N ACTIVITATEA CFR MARF S.A. A PREVEDERILOR OMLPTL 716/2001 n vederea aplicrii unitate n cadrul SNTFM CFR Marf a OMLPTL nr.716/2001 privind autorizarea mecanicilor de locomotiv automotor pentru a deservi mijloacele de traciune i/sau instalaiile de siguran a circulaiei cu care sunt echipate acestea, n activitatea de manevr i/sau de remorcare a trenurilor precum i pentru recunoaterea seciilor de remorcare v transmitem urmtoarea metodologie de lucru: SELECIONAREA PERSONALULUI Selecionarea mecanicilor de locomotiv pentru acomodare n vederea autorizrii se va face ctre conducerea unitii de traciune, cu consultarea colectivului de mecanici instructori, a compartimentului de resurse umane i de exploatare, avndu-se n vedere n primul rnd necesarul de personal impus de exploatare, precum i urmtoarele criterii: - s ndeplineasc condiiile de pregtire i stagii - s aib calificativul pe ultimul an cel puin bine - s nu fi fost sancionat n ultimul an potrivit Statutului Disciplinar al personalului din transporturi, articolul 35, litera e i articolul 42, punctul 1, litera a i b. Pentru stabilirea prestaiilor la care se face autorizarea personalului de locomotiv aparinnd CFR Marf SA se face precizarea c prin tehnologii de lucru prevzute la articolul 2 aliniatul 2(b) din anexa 1 la Ordin se vor nelege: categorii de prestaie (manevr, trenuri locale, directe, etc), precum i deservirea n sistem simplificat a locomotivelor. PRACTICA DE ACOMODARE 1. Aprobarea nceperii programului de acomodare n vederea autorizrii se d n condiiile i de ctre personalul cuprins n tabelul de mai jos: Nr. Felul Cine aprob Condiii suplimentare fa Observaii crt prestaiei autori-zarea de cele din OMLPTL 716 0 1 2 3 4 1. Manevr ef subunitate traciune ef subunitate traciune S nu fi fost sancionat n ultimii 3 ani pentru producerea de accidente sau evenimente feroviare deosebit de grave, unde s fi fost implicat direct. Poate conduce locomotiva izolat n linie curent de la locul de manevr la unitatea de domiciliu, dac distana ntre acestea este maxim 10 km

2.

Manevr n sistem simplificat

584

pag. 585 __________________________________________________________________________________________________

3.

1 TRENURI: - locale - convoaie de serviciu TRENURI N REGIM SIMPLIFICAT: - locale - con voaie - de serviciu

2 ef subunitate traciune ef serviciu exploatare locomotive Sucursala Marf

4.

S nu fi fost sancionat n ultimii 3 ani pentru producerea de accidente sau evenimente feroviare deosebit de grave, unde s fi fost implicat direct. S aib vechime de minim un an n remorcarea trenurilor locale, convoaie sau directe de marf. -

La primele 2 trenuri remorcate pe proprie rspundere va fi nsoit de mecanic instructor din grupa cruia face parte.

5.

Va fi nsoit la primele 2 trenuri remorcate pe pant mare. 6. Dac ntrerupe mai mult de 2 luni remorcarea pe pant mare va fi nsoit conform Dispoziiei 40/1998 2. Practica de acomodare se va efectua n condiiile articolul 2 din Anexa 1 la OMLPTL 716/2001. n baza programului ntocmit de instructorul n a crui grup de instruire se afl mecanicii de locomotiv ce desfoar aceast practic respectndu-se urmtoarele principii: a. personalul n pratic va fi repartizat n echip cu cei mai buni mecanici, cu practic ndelungat nremorcarea trenurilor potrivit categoriei de prestaie pentru care se face autorizarea. b. programul s fie identic cu programul de lucru al personalului pe lng care a fost repartizat, respectnd n totalitate obligaiile acestuia reieite din prevederile din instrucii, ordine i dispoziii. 3. a). Timpul afectat pentru instruire teroretic i practic conform articolul 2 din Anexa 2 la Ordin, va fi stabilit astfel: - 30 ore din care 10 ore teorie i 20 practic pentru personalul care a mai fost autorizat anterior la tipul de locomotiv/instalaie respectiv, dar care i-a pierdut autorizaia ntr-una din situaiile prevzute la articolul 11 din Anexa 1. - 60 ore din care 20 ore teorie i 40 practic pentru mecanicii de locomotiv care nu au fost autorizai la tipul de locomotiv/instalaie respectiv la absolvirea cursurilor de recalificare n meserie sau n decursul activitii. b). Pentru stabilirea duratei practicii de acomodare i a stagiilor n vederea autorizrii pentru remorcarea unei anumite categorii de tren sau pentru manevr se vor respecta urmtoarele principii. 585

Trenuri directe de ef divizie T marf V Trenuri mixte Remorcare trenuri pe pant ef divizie T mare V

pag. 586 __________________________________________________________________________________________________

1) pentru durata practicii de acomodare: - pentru autorizarea la prestaie la care mecanicul de locomotiv respectiv nu a mai fost autorizat, durata practicii de acomodare va fi maxim. - pentru reautorizarea la o prestaie pentru care mecanicul de locomotiv i-a pierdut autorizarea (din motivele prevzute la articolul 11 din Anexa 1 la OMLPTL 716/2001, durata practicii de acomodare va fi cea minim prevzut n Ordin. - pentru situaia n care respectivul mecanic a fost autorizat anterior la prestaii superioare (ex. trenuri directe de marf), practica de acomodare va cuprinde perioade minime de acomodare la toate tipurile de prestaii (manevr, trenuri locale i convoaie, trenuri directe de marf), urmnd ca examinarea n vederea autorizrii s se fac pentru prestaia cea mai mare la care a fost autorizat anterior respectivul mecanic de locomotiv sau la prestaia corespunztoare categoriei de ncadrare a mecanicului de locomotiv respectiv. 2) pentru durata stagiilor: - n toate cazurile se va lua n considerare ca fiind o lun de stagiu, luna n care mecanicul de locomotiv a remorcat pe proprie rspundere trenuri dintr-o categorie de prestaie sau a efectuat manevr mai mult de 50% din norma lunii respective - la stabilirea stagiilor de vechime n vederea autorizrii se va lua n consideraie numai perioada de timp efectiv lucrat. Orice ntrerupere de cu totul alt natur a activitii nu se va lua n calculul perioadei de stagii. 4. Programul va fi ntocmit la nceputul perioadei de practic respectndu-se condiiile minime de stagii cuprinse n anexa 2 din Ordin i principiile enunate mai sus, va cuprinde nominal trenurile i datele programate pentru efectuarea practicii i va fi aprobat de eful depoului, respectiv eful seciei de exploatare. 5. Pentru mecanicii de locomotiv aparinnd altor operatori, care desfoar pe baz de contract acomodarea n vederea autorizrii n uniti aparinnd CFR Marf programul va fi ntocmit de ctre reprezentantul mputernicit al operatorului respectiv, care l va semna, avnd acordul efului depoului, respectiv al efului seciei de exploatare. 6. Fia de acomodare va fi ntocmit dup modelul din Ordin, pe un format care s permit aplicarea clar i vizibil a tampilelor efilor de tur, respectiv a IDM din staiile de pe seciile de remorcare stabilite. Fia de acomodare va fi completat de ctre mecanicul aflat n practica de acomodare cu datele reale de efectuare a programului (numere de trenuri, locomotive, mecanic titular, .a). 7. La sfritul fiecrei comenzi din program, mecanicul titular va nscrie calificativul acordat mecanicului aflat n stagiu de acomodare (foarte bine, bine, satisfctor sau nesatisfctor dup caz) n rubrica prevzut pentru semntur, apoi va semna personal fia de acomodare. Calificativul astfel acordat de ctre mecanicul titular reprezint caracterizarea asupra activitii, acordat mecanicului asistent, prevzut la articolul 3, aliniatul 1 din Anexa 1 la Ordin, respectiv la Instrucia personalului de locomotiv nr.201, articolul 6, punctul A, aliniatul 16. OBLIGAIILE MECANICULUI INSTRUCTOR 1. Dup ncheierea programului de acomodare, mecanicul instructor care a ntocmit programul, va verifica: a) modul de respectare a programului aprobat. b) ncadrarea n durata practicii de acomodare minim prevzut n Ordin (dac eventualele decalri ale programului sunt de natur s diminueze durata practicii de acomodare aprobate prin program) c) calificativele acordate de ctre mecanicii titulari i dac acetia au semnat personal fia de acomodare.

586

pag. 587 __________________________________________________________________________________________________

- n cazul acordrii unui calificativ NECORESPUNZTOR de ctre unul dintre mecanicii titulari, mecanicul instructor poate recomanda, dup caz, bazndu-se pe observaiile personale fcute cu ocazia supravegherii activitii practicii mecanicului asistent, continuarea practicii de acomodare cu cel puin minimul practicii prevzut n Anexa 2 la Ordin. - Dac doi sau mai muli mecanici titulari acord calificative NECORESPUNZTOARE, mecanicul asistent va fi retras de la acomodare i nu va fi examinat n vederea autorizrii. Mecanicul respectiv va putea fi programat pentru o nou practic de acomodare numai dup efectuarea a cel puin nc o perioad minim de stagii necesare autorizrii la categoria respectiv de prestaii, conform Anexei 2 la Ordin. n aceast situaie conducerea unitii va organiza supravegherea cu atenie sporit a mecanicului respectiv de ctre mecanicii instructori. d) Prin sondaj va verifica dac foile de parcurs ale locomotivelor nscrise n fia de acomodare reflect efectuarea programului aa cum a fost nscris de ctre mecanicul aflat n stagiu de practic. 2. Dup aceste verificri i innd cont de celelalte elemente precizate la articolul 3 din Anexa 1 la OMLPTL 716/2001, va ntocmi o caracterizare general din care s rezulte: a) modul de realizare a programului de acomodare. b) respectarea stagiilor minime prevzute pentru autorizare. c) Datele la care a supravegheat, conform Anexei 2, activitatea mecanicului aflat n perioada de practic. Prin supraveghere se va nelege perioada de timp minim prevzut pentru instruirea practic prevzut n Ghidul mecanicului instructor ordinul nr.117/5b/460/1996, capitolul 12; 3.1.b/459/2001 capitolul IV, punctul B.1. d) Oportunitatea examinrii n vederea autorizrii sau propuneri de continuare a programului de acomodare, respectiv de renunare la examinarea pentru autorizare. 3. Pentru personalul aparinnd altor operatori, verificrile i caracterizarea general vor fi ntocmite de ctre reprezentantul nominalizat al respectivului operator. D. OBLIGAIILE EFULUI DE TUR PRIVIND PERSONALUL AFLAT N PRACTICA DE ACOMODARE 1. n baza programului ntocmit, efului de tur i revin urmtoarele sarcini cu ocazia ndrumrii mecanicilor asisteni aflai n stagii de acomodare: - Va completa foaia de parcurs a mecanicului titular, n rubrica Asistent numele mecanicului ce efectueaz programul, data i ora prezentrii. - Va completa fia de acomodare la capitolul Modul de realizare al programului datele cerute de formular (data, numele mecanicului titular, numrul trenului, numrul locomotivei, tampila, numele i semntura efului de tur T). La cap de secie meniunea poate fi fcut i de ctre IDM. - La napoierea din curs eful de tur va consemna n foaia de parcurs a mecanicului titular la rubrica Asistent data i ora terminrii cursei n prezena mecanicului titular. E. OBLIGAIILE MECANICULUI TITULAR PRIVIND MECANICII AFLAI N PRACTICA DE ACOMODARE Mecanicul titular care are ca asistent mecanici de locomotiv cu program de acomodare n vederea autorizrii are urmtoarele obligaii: - S verifice n fia de acomodare dac toate datele sunt reale i s o semneze pentru confirmare. - S permit manipularea locomotivei de mecanicul asistent, dar sub o supraveghere atent i permanent, intervenind n cazul cnd constat aciuni ale acestuia care ar periclita sigurana circulaiei sau starea tehnic a locomotivei.

587

pag. 588 __________________________________________________________________________________________________

- S nu permit prsirea serviciului de ctre mecanicul asistent, n alte condiii dect cele prevzute de instrucii, iar n cazul n care acesta svrete o astfel de abatere s informeze conducerea unitii prin raport de eveniment. - S ntocmeasc caracterizarea privind activitatea mecanicului asistent, la ncheierea programului de asisten, conform capitolul B, punctul 7 din prezentele instruciuni. F. DOSARUL DE AUTORIZARE 1. Dosarele care se ntocmesc n vederea autorizrii vor conine documentele prevzute la articolul 4 (1) din anexa 1 la Ordin i vor fi ntocmite de ctre compartimentele de exploatare din subunitile CFR Marf, pentru personalul propriu respectiv de ctre operatorul feroviar al crui personal efectueaz pe baz de contract practica de acomodare n subunitile CFR Marf. 2. Dosarele ntocmite de ctre unitile feroviare tere, prevzute la articolul 4, aliniatul 2 din Ordin, se vor depune la secretariatele unitilor de traciune unde mecanicii ce le aparin au efectuat practica de acomodare, care le vor nregistra i le vor transmite instructorului regional. 3. Aceste dosare vor fi puse la dispoziia comisiei de examinare, conform articolul 4, aliniatul 3 din Anexa 1 la Ordin. G. COMISIILE DE EXAMINARE 1. Comisiile de examinare vor fi nominalizate de ctre Directorii Sucursalelor inndu-se seama de articolul 5(1) din Anexa 1 la Ordinul menionat, astfel: a) pentru mecanicii de locomotiv proprii, din parte CFR Marf SA vor participa n comisie, n calitate de membrii: - Instructorul regional traciune. Acesta va putea fi nlocuit numai n cazul absenei acestuia din Sucursal datorat CO, CM, convocri, etc. de ctre nlocuitorul su stabilit de conducerea Sucursalei, sau de revizorul regional SC traciune. - eful depoului, respectiv eful seciei exploatare al crui personal se examineaz n vederea autorizrii. Prin depou se nelege depou de reea sau depou de exploatare. b) pentru mecanicii de locomotiv aparinnd altor operatori, care desfoar pe baz de contract examinarea n vederea autorizrii n uniti aparinnd CFR Marf, vor participa: - Din parte CFR Marf: Instructorul regional traciune. Acesta va putea fi nlocuit numai n cazul absenei acestuia din Sucursal datorat CO, CM, convocri, etc. de ctre nlocuitorul su stabilit de conducerea Sucursalei, sau de revizorul regional SC traciune. - Din parte operatorului: al crui personal este examinat n vederea autorizrii. Un reprezentant nominalizat n scris de ctre conducerea operatorului respectiv. - Un alt reprezentant al operatorului feroviar respectiv, dac acesta l nominalizeaz n mod expres. - Un specialist al AFER dac este cazul. 2. n ambele cazuri, componena comisiilor va fi naintat Inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul AFER pentru avizare i nominalizare a reprezentantului AFER, care va fi Preedintele comisiei, n conformitate cu articolul 5(1) din Anexa 1 la Ordin. H. TEMATICA DE EXAMINARE 1. Propunerile pentru tematica de examinare vor fi naintate de Serviciul Exploatare Locomotive din CFR Marf la AFER Inspectoratul de stat feroviar urmnd ca tematica aprobat s fie transmis Sucursalelor de Marf n timp util. 2. Pentru mecanicii de locomotiv aparinnd CFR Marf, examenul va consta dintr-o prob scris i o prob practic, proba practic va fi considerat obiect de examen conform articolul 7 din Anexa 1 la Ordin.

588

pag. 589 __________________________________________________________________________________________________

3. Pentru mecanicii de locomotiv aparinnd operatorilor feroviari teri, obiectele de examen se stabilesc de preedintele comisiei. I. EVIDENA AUTORIZAIILOR 1. Fiecare subunitate i va organiza o eviden riguroas a autorizaiilor personalului de locomotiv. Pentru aceasta, la dosarele personale ale fiecrui mecanic de locomotiv aflate la Biroul resurse umane vor fi ataate copiile autorizaiilor emise n conformitate cu articolul 10(2) din Anexa 1 la OMLPTL 716/2001 ct i copii de pe autorizaiile acordate anterior i care rmn valabile. 2. La coala personalului se va organiza de ctre instructorul responsabil cu instruirea teoretic o eviden nominal pentru fiecare mecanic n parte care va cuprinde: felul prestaiei pentru care este autorizat, data autorizrii, numrul autorizaiei, observaii privind pierderea valabilitii autorizaiei respective, dac este cazul. 3. Pn la data de 01.10.2001 se vor efectua verificri privind existena, starea i valabilitatea autorizaiilor emise nainte de intrarea n vigoare a OMLPTL 716/2001. n situaia n care anumite autorizai acordate anterior mecanicilor de locomotiv sunt deteriorate, nu mai corespund categoriilor de prestaii prevzute prin ordine i reglementri sau mecanicul de locomotiv nu mai este n posesia lor din alte motive dect pierderea valabilitii (au fost pierdute), instructorul regional poate emite duplicate, n baza urmtoarelor documente: a.) solicitarea n scris de ctre mecanicul de locomotiv n cauz a eliberrii duplicatului autorizaiilor respective, n care s se precizeze: - autorizaia (autorizaiile) n cauz: - data la care au fost eliberate originalele acestora. - cauzele care au condus la pierderea/deteriorarea originalelor b) Nota ntocmit de Biroul Prestaii din cadrul subunitii din care s rezulte efectuarea prestaiei pentru care se solicit eliberarea duplicatului, cu respectarea stagiilor prevzute n OMLPTL 716/2001, n condiiile calculrii stagiilor de vechime conform capitolul B, articolul 3, punctul b 1, din prezentele instruciuni. c) Procesul verbal ntocmit n comisie de ctre instructorul regional mpreun cu eful depoului (eful seciei de exploatare), instructorul cu coala i inspectorul de personal din care s rezulte oportunitatea acordrii duplicatului, nominalizndu-se fiecare solicitant. J. VALABILITATEA AUTORIZAIILOR 1. Valabilitatea autorizaiei consemnate la articolul 11 din Anexa 1 la OMLPTL 716/2001 punctul d) se pierde atunci cnd mecanicul de locomotiv nu a promovat examinarea periodic i nici reexaminarea la care are dreptul conform Dispoziiei R1/75/1996, articolul 69. 2. n perioada n care mecanicul de locomotiv care nu a promovat examinarea profesional ateapt reexaminarea, aceasta va fi folosit la o prestaie inferioar, la care este autorizat (ex. de la trenuri directe de marf la trenuri locale i convoaie sau manevr) i nu va putea fi utilizat pentru deservirea simplificat a locomotivei. 3. Atunci cnd mecanicul de locomotiv a fost declarat inapt din punct de vedere medical i/sau psihologic printr-un aviz acordat de policlinica teritorial mecanicul de locomotiv va putea fi utilizat numai conform avizului. 4. n cazul n care avizul respectiv rmne valabil pentru o perioad de 6 luni sau mai mare autorizaia i pierde valabilitatea conform articolul 11, punct a din Anexa 1 la Ordin. 5. n cazurile prevzute la articolul 11, punctele a, b, c din Anexa 1 la Ordin, autorizaia i pierde valabilitatea este ultima autorizaie acordat mecanicului de locomotiv, astfel nct aceasta nu va mai putea remorca trenuri, efectua manevr sau deservi tipul de locomotiv

589

pag. 590 __________________________________________________________________________________________________

respectiv, nscrise n autorizaia care i pierde valabilitatea, dect dup reautorizare conform OMLPTL 716/2001. 6. n toate aceste situaii mecanicul nu va putea fi folosit dect la prestaia la care a fost autorizat anterior, cu trecerea sa ntr-o categorie de ncadrare (salarizare) corespunztoare felului trenului remorcat deci tipului de prestaiei efectuate. 7. n cazul prevzut la punctul d al articolul 11 din Anexa 1 la Ordin, mecanicul de locomotiv nu va putea fi folosit dect conform avizului respectiv, pn la emiterea unui alt aviz medical/psihologic i reautorizarea sa dup caz, conform ordinului, cu ncadrarea sa corespunztoare funciei pentru care este apt medico psihologic. 8. Toate cazurile de pierdere a valabilitii autorizaiilor mecanicilor de locomotiv se vor aduce la cunotina personalului interesat din cadrul subunitii (instructori, efi tur, birou resurse umane, instructor regional, compartiment exploatare) prin ordin de serviciu semnat de eful depoului (eful seciei exploatare locomotive marf). K. EFECTUAREA RECUNOATERII SECIILOR 1. Personalul de locomotiv trebuie s cunoasc foarte bine toate seciile de remorcare pe care face serviciu i staiile unde execut manevr. 2. Situaiile n care este necesar a se efectua recunoaterea seciilor, precum i durata efecturii acesteia, sunt cuprinse n Instrucia personalului de locomotiv, capitolul I, articolul 1. 3. Modul de organizare i efectuare a recunoaterii seciilor este urmtorul: a) Mecanicul instructor nominalizat de conducerea unitii mpreun cu coordonatorul activitii de exploatare din subunitatea de traciune va ntocmi programul de recunoatere al seciei, personalului n cauz, ntocmindu-i Fia de recunoatere care va avea acelai model cu cel al Fiei de acomodare prevzut la Anexa 3 din ordin. b) La ntocmirea programului de recunoatere se vor avea n vedere urmtoarele: - programul s fie eficient din punct de vedere economic; - se vor utiliza trenuri cu care s efectueze recunoaterea cu durat de parcurs ct mai redus; - mperecherea trenurilor la cap de secie s fie minim ca durat de timp; - durata de parcurs dus ntors pn la cap de secie s se realizeze pe ct posibil n durata serviciului maxim admis. - numai n situaii bine justificate recunoaterea se poate face n activitatea altor operatori feroviari (trenuri de cltori), cu acordul acestora i al Serviciului Exploatare Locomotive din CFR Marf. Programul de recunoatere i Fia de recunoatere vor fi aprobate de eful unitii. 4. Fia de recunoatere i programul de recunoatere vor fi nmnate personalului ce urmeaz a efectua recunoaterea acesta avnd urmtoarele obligaii: - va consulta caietele de secie acolo unde exist, nsuindu-i caracteristicile importante ale seciei ce urmeaz a fi recunoscut. - va consulta extrasele PTE ale staiilor de pe secia ce urmeaz a fi recunoscut. 5. eful de tur la ndrumarea personalului are urmtoarele obligaii: - va consemna n foaia de parcurs a mecanicului titular la rubrica asistent numele personalului ce va efectua recunoaterea. - personalul ce va efectua recunoaterea va fi verificat n aceleai condiii ca i personalul titular. - va completa formularul Fia de recunoatere cu datele cerute de formular. n acelai mod se va proceda i n cazul cnd personalul ce efectueaz recunoaterea se prezint la IDM sau operatorul T.

590

pag. 591 __________________________________________________________________________________________________

6. Dac secia de remorcare este parial cunoscut programul de recunoatere va cuprinde numai poriunea de secie ce nu este cunoscut. 7. n cazuri deosebite cnd anumite secii scurte sau racordate nu se cunosc, iar efectuarea recunoaterii nu se ncadreaz n limitele prevzute de instrucii, conducerea Diviziei T - V, poate stabili ca la primele drumuri n remorcarea trenurilor pe acele secii, personalul ce nu a putut efectua recunoaterea, s fie nsoit de organ T. ce cunoate aceste secii. 8. Dup efectuarea programului de recunoatere se va proceda n felul urmtor: - personalul ce a efectuat recunoaterea va prezenta Fia de recunoatere mecanicului instructor, care are urmtoarele obligaii: - verific dac programul ntocmit pentru recunoatere, consemnat n fi a fost respectat; - verific dac programul efectuat se ncadreaz n limitele impuse de Instrucia personalului de locomotiv; - confirm sub semntur n fia de recunoatere ncheierea programului i ncadrarea lui n prevederile instrucionale. 9. Personalul ce a efectuat recunoaterea va confirma sub semntur pe propia rspundere c cunoate secia de remorcare. 10. Mecanicul instructor va prezenta conductorului sectorului de exploatare al unitii respective documentele (fia de recunoatere i declaraia de recunoatere a seciilor), care vor fi vizate prin semntur, dnd n acest fel dreptul de utilizare al personalului pe secia respectiv; documentele vizate se ndosariaz. 11. Fiele de confirmare a cunoaterii seciilor de remorcare de ctre personalul de locomotiv se vor pstra la eful de tur care rspunde de integritatea acestora. 12. Elevii cursurilor de calificare vor face recunoaterea seciilor i a staiilor de manevr n timpul stagiului de practic dup metodologia mai sus prezentat. L. DISPOZIII FINALE 1. Conform articolul 4 aliniatul 2 din OMLPTL 716/2001 contractele cu operatorii feroviari teri n vederea organizrii practicii de acomodare i examinarea n vederea autorizrii vor fi ntomite de Sucursalele CFR Marf la solicitarea respectivilor operatori. Un exemplar va fi transmis la CFR Marfa SA. 2. Prezentele instruciuni anuleaz din punctul de vedre al CFR Marf: - Dispoziia Directorului General al CFR Marf nr.53/1999. - Ordinul 3.1.e/229/2000. i prevederile privind autorizarea mecanicilor de locomotiv cuprinse n: - Dispoziia Preedintelui SNCFR nr.R1/75/1996 - Ordinul 310/1/441/1993 - Dispoziia Preedintelui SNCFR nr.40/1998

DIRECTOR GENERAL VASILE TULBURE EF SERV. EXPL. LOCOM. ALEXANDRU RDU INSTRUCTOR CENTRAL T. AURELIAN CURC EF SERV.SC. ADRIAN TABAN

591

pag. 592 __________________________________________________________________________________________________

Serviciul Exploatare Locomotive 3.1.b / 500 / 2001 Ctre: SUCURSALA MARF IAI tiin: Sucursalele Marf Bucureti, Craiova, Timioara, Cluj, Braov, Galai, Constana
Referitor la actul Sucursalei Marf Iai nr.16 7c/768/2001 prin care se solicit precizri privind comisia de examinare n vederea autorizrii mecanicilor ajutori aparinnd operatorilor feroviari teri care au ncheiat contracte cu CFR Marf n vederea desfurrii stagiilor de acomodare v transitem urmtoarele: 1. Activitatea de acomodare n vederea autorizrii mecanicilor ajutori va respecta prevederile Dispoziiei 1/75/1996 a Preedintelui SNCFR, precum i principiile cuprinse n actul 3.1.e/229/2000, ale cror prevederi rmn valabile pentru funcia de mecanic ajutor (OMLPTL 716/2001 precum i Instruciunile proprii de aplicare a acestuia n cadrul CFR Marf nr.3.1.b/338/2001 fac referire numai la funcia de mecanic). 2. Autorizarea n funcie a mecanicilor ajutori se va face dup metodologia i de ctre comisia prevzut n reglementrile n vigoare pentru funcia de mecanic.

DIRECTOR GENERAL VASILE TULBURE

592

pag. 593 __________________________________________________________________________________________________

DISPOZIIA DIRECTORULUI GENERAL AL SNTFM CFR MARF SA Nr. 31 din 24 aprilie 2002 Privind organizarea i desfurarea activitii de urmrire a consumurilor de combustibil de la locomotivele din parcul CFR MARF n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei nr.582/1998, privind nfiinarea SOCIETII NAIONALE DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF CFR MARF SA, n vederea reglementrii modului de desfurare a activitii de urmrire a consumurilor de combustibil, cu ajutorul Instalaiei Electronice de nregistrare a Consumuluide Combustibil tip ICL montate pe locomotivele Diesel electrice i Diesel hidraulice din parcul CFR Marf i n scopul ntririi ordinii, disciplinei i aplicrii ntocmai a prevederilor instrucionale, Directorul General emite urmtoarea. DISPOZIIE Art.1. Se aprob montarea pe locomotivele Diesel electrice i Diesel hidraulice din parcul inventar al SNTFM CFR MARF SA a Instalaiei de nregistrare Consum Combustibil pentru Locomotive tip ICL. Art.2. Se aprob ndrumtorul de utilizare a Instalaiei de nregistrare Consum Combustibil pentru Locomotive tip ICL ce echipeaz locomotivele Diesel electrice i Diesel hidra-ulice din parcul inventar al SNTFM CFR MARF SA. Art.3. Conducerea Sucursalelor Marf 1 8, a unitilor i subunitilor de traciune vor lua msurile necesare pentru prelucrarea n termen de 2 sptmni, de la publicarea prezentei dispoziii, sub semntura, pe tabele nominale a ndrumtorului de utilizare a Instalaiei de nregistrare Consum Combustibil pentru Locomotive tip ICL cu ntregul personal de exploatare din cadrul Diviziilor T V i a unitilor de exploatare i reparaii (personalul tehnico ingineresc din cadrul compartimentelor de exploatare i reparaii locomotive, instructori T., revizori T, personal de locomotiv). Art.4. Cantitatea de combustibil ce se va trece n formularul Foaie de parcurs de ctre personalul de locomotiv va fi cel indicat de ctre Instalaia de nregistrare Consum Combustibil pentru Locomotive tip ICL (valoare indicat direct n Kg). Art.5. efii unitilor i subunitilor de traciune vor organiza descrcarea datelor i interpretarea acestora. Descrcarea datelor se va face pe ct posibil cu ocazia efecturii reviziilor planificate. Art.6. n urma analizei datelor furnizate de ctre Instalaia de nregistrare Consum Combustibil pentru Locomotive tip ICL se va ntocmi un raport de citire vizat de ctre conducerea unitii de traciune n parcul creia se afl locomotiva. n cazul n care n urma analizei se constat consumuri nejustificate, n termen de 48 ore se va ntocmi dosar de cercetare care se va nainta spre aprobare conducerii SNTFM CFR MARF SA. Art.7. n cazul cnd se constat violarea sigiliilor, intervenia la traductoare i la alimentarea unitii centrale (fapt memorat de instalaie), se va ntocmi dosar de cercetare care se va nainta n termen de 48 ore spre aprobare conducerii SNTFM CFR MARF SA. Art.8. Arhivarea datelor se va face pe suport magnetic. Art.9. Pentru urmrirea aplicrii prezentei dispoziii rspund direct efii de unitilor de traciune din subordinea SNTFM CFR MARF SA. DIRECTOR GENERAL Ing. VASILE TULBURE

593

pag. 594 __________________________________________________________________________________________________

DISPOZIIA DIRECTORULUI GENERAL AL SNTFM CFR MARF SA Nr. 36 din 18 iunie 2001 Privind msuri pentru mbuntirea siguranei circulaiei n ultima perioad de timp s-au produs mai multe evenimente prin depirea semnalelor de circulaie i manevr ce ordonau oprirea respectiv manevra interzis dincolo de semnal, avnd drept cauze lipsa de atenie, neurmrirea parcursurilor i liniilor de circulaie i manevr, alte preocupri ale personalului de locomotiv n remorcarea trenurilor i efectuarea manevrelor. S-a constatat cu ocazia cercetrii acestor evenimente c se ncalc n mod sistematic prevederile instrucionale, ale ordinelor i dispoziiilor n vigoare, cu privire la obligaiile personalului de locomotiv i a celorlali ageni ai CF cu sarcini n remorcarea trenurilor i efectuarea manevrelor. Pentru eliminarea cauzelor ce au stat la baza producerii evenimentelor i pentru ntrirea ordinii i disciplinei n rndul personalului de locomotiv, Directorul General al SNTFM CFR MARF SA emite urmtoartea DISPOZIIE 1. Accesul pe locomotiv n cabina de conducere este permis numai pe baza autorizaiei de cltorie pe care este aplicat viza de acces pe locomotiv, conform articolul 6, litera c, punctul 7 din Instrucia personalului de locomotiv. 2. Accesul pe locomotiv a personalului de tren, de manevr, de locomotiv cnd se deplaseaz regie potrivit acelorai prevederi din Instrucia 201 de la punctul 1 este permis n postul opus celui de conducere. 3. Accesul efului de tren sau manevr n cabina de conducere a locomotivei (lng mecanicul de locomotiv) este admis numai n condiiile prevzute de ordinul 310/1/441/1993. 4. Se interzice cu desvrire accesul pe locomotiv n postul de conducere de unde se conduce trenul a oricrui alt personal n afara celui prevzut n Instrucia personalului de locomotiv sau a ordinelor i dispoziiilor n vigoare. 5. Accesul pe locomotiv n postul de conducere sau postul opus celui de conducere a oricrui personal fr a avea acest drept constituie abatere disciplinar care se va trata conform Statutului Disciplinar mergndu-se pn la desfacerea contractului de munc. 6. Personalului de locomotiv comandat a efectua serviciul pe locomotiv n remorcarea trenului i este interzis cu desvrire a avea alte preocupri n timpul serviciului, a purta discuii cu personalul care nsoete trenul, altele dect cele legate direct de conducerea trenului respectiv n condiii de regularitate i SC (prevederile articolele 30, 31 i 32 din Instrucia 201). 7. Coninutul prezentei Dispoziii ca i prevederile instruciei personalului de locomotiv, a altor ordine i dispoziii legate de accesulpe locomotiv n posturile de conducere i obligaiile personalului de locomotiv i a altor ageni ai CF n timpul parcursului i la manevr vor fi prelucrate sub semntur cu ntregul personal interesat la intrarea n serviciu, n cadrul colii personalului i cu ocazia analizelor SC. 8. Pentru ducerea la ndeplinire a prezentei dispoziii rmn direct rspunztori efii de uniti, efii Diviziilor T V i Directorii Sucursalelor Marf. 9. Prezenta Dispoziie se va prelucra ncepnd cu data semnrii ei. Bucureti 18.06.2001 Director General Vasile TULBURE

594

pag. 595 __________________________________________________________________________________________________

DISPOZITIA DIRECTORULUI GENERAL AL SNTFM CFR- MARFA SA NR. 38 din data de 28 iunie 2001 Pe primele 6 luni din anul 2001 se constat c, situaia n sigurana circulaiei a suferit o continu nrutire, numrul evenimentelor feroviare produse de personalul din cadrul CFR MARF crescnd fa de aceeai perioad din anul 2000. De asemenea, fa de aceeai perioad a crescut numrul evenimentelor feroviare ncadrate la articolul 14 grupa A, evenimente feroviare deosebi de grave. Principalele abateri care au condus la producerea evenimentelor feroviare au fost: - Depiri de semnale fixe care ordonau oprirea articolul 14 A8. Din cele 5 evenimente produse n aceast perioad, 4 s-au produs n activitatea de manevr (SM Iai 2 evenimete Vatra Dornei, Suceava, SM Galai 1 eveniment Tecuci, SM Constana 1 eveniment Constana Port Mol 5) i unul n circulaie (SM Constana HM Cobadin). - Loviri ale lucrrilor de art, construciilor, instalaiilor, etc de vagoane cu ncrctur deplasat sau cu pri mobile neasigurate, etc. articolul 14 A12. - Executarea atribuiilor de serviciu sub influiena consumului de buturi alcoolice articolul 14 A18. De asemenea n aceeai perioad s-au produs o serie de evenimente feroviare grave din care enumerm principalele cauze: MICARE Neasigurarea materialului rulant contra fugirii. Neridicarea saboilor de mn de la vehicolele feroviare, nainte de punerea n micare. Efectuarea manevrei fr program de manevr sau dup programe ntocmite neinstrucional. COMERCIAL Depirea limitei de ncrcare a vagoanelor. Neverificarea asigurrii ncrcturii n vagoane. TRACIUNE Nereglarea vitezelor la manevr funcie de spaiul destinat manevrei. Punerea n micare a convoaielor de manevr fr a fi ntrunite condiiile instrucionale. VAGOANE Efectuarea de reparaii i revizii tehnice necorespunztoare la vagoane. Cu ocazia controalelor efectuate n teritoriu s-au constatat o serie de deficene pe care le enumerm mai jos: La nivelul organelor din centralul sucursalelor - Nu se respect termenele instrucionale de tratare a dosarelor. - Nu se aprofundeaz sau nu se nsuesc de ctre ramuri, cauzele care au stat la baza evenimentelor, existnd tendine nentemeiate de a le justifica prin cauze tehnice sau calamiti naturale n loc de a stabili corect neajunsurile n scopul lurii celor mai potrivite msuri. - Dup producerea evenimentelor, nu se rein, nu se prelucreaz i nu se folosesc pentru instruirea temeinic a personalului, cauzele i abaterile care au stat la baza evenimentelor i nu sunt aplicate la timp, msurile care s previn repetarea acestor abateri i n alte uniti. - Implicarea efilor de divizie i a efilor de serviciu din cadrul diviziilor n activitatea de prevenire i de tratare a abaterilor pe linie de SC este necorespunztoare. Neregulile constatate cu ocazia controalelor sau cu ocazia evenimentelor, nu sunt tratate cu exigena necesar i nu se iau msuri care s conduc la respectarea prevederilor instrucionale.

595

pag. 596 __________________________________________________________________________________________________

- Abaterile generatoare de evenimente, care nu sunt soldate cu urmri nu se trateaz cu exigen. - Exist tendina s se renune cu uurin la unele msuri luate n anumite cazuri, pentru ntrirea siguranei circulaiei. La nivel de centre comerciale - Operatorii de traciune nu urmresc circulaia locomotivelor pe secie i asigurarea personalului de remorcare i fapt deosebit de grav nu se urmrete serviciul continuu maxim pe locomotiv. - Slaba preocupare a efilor adjunci de centru comercial cu probleme de traciune n urmrirea modului n care i desfoar activitatea operatorii T. La nivel de subuniti - Nu se trateaz cu responsabilitate i operativitate rapoartele de eveniment prin care personalul care lucreaz n sigurana circulaiei, sesizeaz aspecte care pericliteaz circulaia i manevra trenurilor. - Nu se citesc i nu se valorific n mod corespunztor citirea benzilor de vitezometru pentru a depista neregulile produse n circulaia trenurilor, vitezele de circulaie, manipularea instalaiilor de vigilen i autostop. - Instruirea i prelucrarea personalului este formal, constatndu-se c dup prelucrarea unor evenimente, personalul nu a reinut mprejurrile, cauzele i prevederile instrucionale care au fost nclcate de ctre personalul implicat n producerea evenimentelor. n vederea mbuntirii situaiei n sigurana circulaiei din unitile i subunitile CFR MARF, Directorul General al SNTFM CFR MARF SA emite urmtoarea DISPOZIIE 1. Sigurana circulaiei n activitatea de exploatare feroviar, este problema principal de care trebuie s se ocupe n aceei msur, toi salariaii CFR MARF, indiferent de funcia avut. Conductorii, efii de subuniti i organele cu sarcini de instruire, ndrumare i control, vor avea ca obiectiv principal n activitatea pe care o desfoar, rezolvarea integral a problemelor de sigurana circulaiei i protecia muncii. 2. Controalele care se execut n conformitate cu prevederile Dispoziiei 1/1998 64/2004 a Directorului General al CFR MARF, vor avea ca principal scop prevenirea evenimentelor feroviare, depistarea, stabilirea msurilor de remediere i tratarea sistemelor de lucru greite. 3. Lunar directorii sucursalelor vor face analiza activitii de control i eficena acestora cu efii de divizie i efii de serviciu, stabilind msuri de eliminare a deficenelor i mbuntirea activitii. 4. n termen de 30 de zile de la primirea dispoziiei, directorii de sucursale vor lua msuri de completare a fiei postului conductorilor i organelor cu sarcini de ndrumare instruire i control cu atribuiuni i rspunderi concrete n sigurana circulaiei. 5. Stabilirea posturilor de revizor de sigurana circulaiei n conformitate cu necesitile reale, completarea posturilor vacante de revizor, cuprinderea n serviciul SC a unui revizor de specialitatea I. Ocuparea postului de psiholog n cadrul serviciilor SC. 6. Evaluarea psihologic a personalului implicat n evenimente feroviare. 7. Personalul care a fost sancionat cu art.130 litera e art.264 litera c din CODUL MUNCII pentru abateri la SC precum i cel sancionat cu articolul 42.1 litera b, din Decretul 360/1976, va reveni pe funcie numai n baza avizului Serviciului SC din cadrul CFR MARF i aprobarea Directorului General al SNTFM.

596

pag. 597 __________________________________________________________________________________________________

8. Instruirea teoretic i practic n cadrul unitilor de baz trebuie s aprofundeze sensul prevederilor din instrucii, problemele specifice seciei de circulaie sau unitii unde i desfoar activitatea fiecare lucrtor, urmate de analiza aspectelor practice n vederea creterii capacitii de analiz a personalului. 9. Antrenarea personalului n cadrul edinelor de analiza a evenimentelor i coala personalului n dezbaterea evenimentelor care se prelucreaz n vederea fixrii temeinice a cauzelor ce au condus la producerea evenimentelor. 10. n unitile fr instructori, instruirea practic de serviciu i pregtirea personalului revine conductorilor care vor manifesta o exigen sporit n depistarea sistemelor de lucru greite i instruirea personalului asupra modului corect de lucru. 11. Factorii de risc care pot conduce la producerea de evenimente feroviare caracteristici fiecrei ramuri vor fi reactualizai, afiai la fiecare loc de munc i prelucrai cu ntreg personalul de ctre efii de subuniti i instructori n termen de 30 de zile de la data primirii prezentei dispoziii. 12. Instructorii din cadrul subunitilor i instructorii regionali, se vor ocupa n exclusivitate, cu instruirea i ndrumarea personalului. - Este interzis s se repartizeze revizorilor SC precum i instructorilor, alte sarcini de serviciu n afara celor prevzute n fia postului. - Munca celor care se ocup cu instruirea personalului, va fi apreciat n funcie de rezultatele obinute n sigurana circulaiei. 13. Abaterile prelucrate de ctre personalul din cadrul centralului CFR MARF, cu ocazia teleanalizelor zilnice cu sucursalele de marf, se vor prelucra imediat la teleanalizele sucursalelor, cu toate subunitile. 14. Fiecare sucursal de marf va ntocmi planuri de msuri proprii, pornind de la prezenta dispoziie, urmrind s se asigure aplicarea msurilor stabilite, pentru mbuntirea siguranei circulaiei. 15. Conducerile sucursalelor de marf n termen de 15 zile vor aduce la cunotina ntregului personal sub semntur, prevederile prezentei dispoziii. Bucureti 28.06.2001 Director General Vasile TULBURE

597

pag. 598 __________________________________________________________________________________________________

Anexa la DISPOZIIA D.G. Nr.38 din 28.06.2001 MSURI SPECIFICE ACTIVITII DE SIGURANA CIRCULAIEI Abaterile enumerate mai jos, care dei nu s-au soldat cu urmri, vor fi tratate cu maximum de exigen, personalul vinovat fiind pasibil dedesfacerea disciplinar a contractului de munc: 1. Tinuirea sau avizarea cu ntrziere a evenimentelor feroviare. 2. Prezentarea la serviciu sau executarea serviciului sub influiena buturilor alcoolice. 3. Prsirea locului de munc sau a unitii n timpul programului de lucru stabilit. 4. Depirea semnalelor care ordon oprirea sau manevra interzis i a mrcilor de siguran de ctre personalul de locomotiv, din vina dovedit a acestuia ca urmarea nerespectrii prevederilor din instrucii. 5. Somnul dovedit n timpul serviciului, la personalul din sigurana circulaiei. 6. Neasigurarea cu saboi i frne de mn a vagoanelor. 7. Neschimbarea postului de conducere acolo unde este prevzut conducerea locomotivei din postul din fa n sensul de deplasare al locomotivei. 8. Permiterea accesului n postul de conducere sau n postul opus a oricrui personal care nu are acest drept. SERVICIUL SC - Formarea unei videoteci n cadrul serviciului SC din cadrul CFR MARF i sucursale cu filmri de la evenimentele feroviare care vor fi prezentate n cadrul edinelor de Analiz SC precum i la coala personalului. - Revizuirea anexelor 1a, 1b i 1c din Dispoziia 1/1998 a Directorului General al CFR MARF SA. (realizat, actual fiind Dispoziia 64/2004). TRACIUNE - Promovarea personalului de traciune se va face n urma selecionrii atente i numai din rndul personalului care a dovedit o bun pregtire profesional i nu a fost sancionat disciplinar n baza articolului 35, litera e sau articolului 42.1, litera a i b, din Decretul 360/1976, n ultimii 3 ani. - Selecionarea personalului de locomotiv care lucreaz n conducere simplificat se va face din rndul personalului care a demonstrat c nevoia de supraveghere este redus. MICARE - n termen de 30 zile de la data primirii prezentei dispoziii, toate partidele de manevr care i desfoar activitatea n staii unde nu sunt efi staie de marf, vor fi trecute n subordinea direct a efilor de centru comercial. Fia postului efului de centru comercial se va completa cu noile atribuiuni. - Dotarea cu staii portative corespunztoare a partidelor de manevr, acordate pe frecvene care s nu fie perturbate de alte comunicri.

598

pag. 599 __________________________________________________________________________________________________

Serviciul Exploatare Locomotive 3.1.a / 573 / 2001 APROBAT DIRECTOR GENERAL VASILE TULBURE DE ACORD DIRECTOR ADJUNCT IOAN HAER

NOT
cuprinznd METODOLOGIA DE PREDARE PRIMIRE i efectuare a PROCESULUI TEHNOLOGIC de alimentare i echipare a locomotivelor ntre personalul de locomotiv ce sosete din curs i cel ce efectueaz procesul tehnologic SCOP - reducerea timpului de serviciu al personalului de locomotiv ce sosete din curs i intr cu locomotiva ntr-o unitate de traciune la POSTUL DE CONTROL i pn la ieirea echipei din serviciu (cmpul 61:64; respectiv 51:56 din foaia de parcurs). - se stabilete ca durata serviciului s fie de 15 minute (timpul de la intrarea locomotivei la post control i ora de ieire a echipei din serviciu). METODOLOGIE DE LUCRU 1. Mecanicul ce sosete din curs dup intrarea la postul de control pred locomotiva REVIZORULUI de locomotiv n condiii similare cu prevederile articolul 13 punct 2 din Instrucia nr.201 ncheind foaia de parcurs dup 15 minute de la intrare la post control, dup care o pred efului de tur. PRECIZRI: - locul de efectuare a operaiei de predare primire va fi stipulat n PTE - revizorul ce preia locomotiva va avea stipulat n fia postului atribuiile ce-i revin n aceast nou situaie - n situaia n care nu exist revizor n fiina unitii de traciune care s preia aceast activitate se va proceda astfel: - se va norma dac este posibil revizor - se va nominaliza alt funcie (ef tur, mecanic) care s preia aceast activitate 2. Revizorul de locomotiv ce a luat locomotiva n primire de la mecanicul ce a sosit din curs o va preda conductorului echipei de meseriai de pe procesul tehnologic aparinnd SNTFM. PRECIZRI:

599

pag. 600 __________________________________________________________________________________________________

- revizorul de locomotiv va ntocmi nota de comand ctre echipa de meseriai aparinnd SNTFM pe baza meniunilor din carnetul de bord fcute de mecanic precum i a constatrilor personale n urma reviziei locomotivei - n cazul n care locomotiva nu necesit reparaii, altele dect operaiile din procesul tehnologic de alimentare i echipare se va efectua numai proces tehnologic de alimentare i echipare de ctre echipa de meseriai de pe procesul tehnologic efectund i toate operaiile ce cad n sarcina personalului de locomotiv prevzute n anexa 4, articolul 1, punct 2, Instrucia nr.201 - n funcie de situaie, dac locomotiva necesit sau nu alimentare cu combustibil i lubrifiani, nisip sau alte operaii, revizorul de locomotiv poate hotr sau nu, a efectua procesul tehnologic de alimentare i echipare sau numai proces tehnologic de remizare. Se precizeaz n legtur cu efectuarea procesului tehnologic de alimentare i echipare faptul c acesta este obligatoriu a se efectua indiferent de situaie cel puin 48 ore sau maxim 72 ore de la procesul tehnologic anterior - revizorul de locomotiv va urmrii efectuarea procesului tehnologic, a efecturii tuturor operaiilor din nomenclatorul de operaii pentru acest tip de revizie precum i a celor cuprinse n anexa 4 din Instrucia nr.201, consemnnd n comanda de lucru efectuarea acestora. 3. Alimentarea cu combustibil i lubrifiani a locomotivelor se execut sub coordonarea revizorului de locomotiv respectndu-se urmtoarele: - alimentarea se execut n cadrul procesului tehnologic de alimentare i echipare astfel: - alimentarea cu combustibil se efectueaz de distribuitorul de combustibil aparinnd de CFR Marf - alimentarea cu ulei a locurilor de ungere se execut de salariat din cadrul echipei de meseriai de pe procesul tehnologic aparinnd SNTFM care solicit cantitatea de lubrifiani necesar de la gestionar. - eliberarea bonurilor de combustibil i lubrifiani se face de revizorul de locomotive care, pe bonul de combustibil din foaia de parcurs i va nota n dreptul rubricii mecanicului numele i prenumele cite i va semna. PRECIZRI - pentru alimentarea cu combustibil i lubrifiani revizorul va solicita de la eful de tur foaia de parcurs pentru fiecare locomotiv n parte - pe foaia de parcurs cu care a efectuat alimentarea se va consemna numrul locomotivei i datele cerute de formularul bonului de combustibil i lubrifiani - dup efectuarea alimentrii i eliberarea bonurilor revizorul de locomotiv va preda foaia de parcurs efului de tur - eful de tur la prezentarea echipei de locomotiv pentru serviciu va preda foaia locomotivei la care aceasta se ndrum, completat conform ordinului 124/1547/1979, pe foaia pe care s-a consemnat efectuarea procesului tehnologic i alimentarea locomotivei de ctre revizor - pe foaia de parcurs se va aplica tampila special (tip Braov) ce cuprinde rubricile: a) motorina predat b) motorina consumat c) motorina alimentat d) motorina primit - pe foaia de parcurs, la ndrumare, se va consemna cantitatea de motorin alimentat i cantitatea de motorin la ieirea locomotivei n curs i se vor certifica prin semntura revizorului i respectiv a mecanicului ce se ndrum - pe foaia de parcurs a mecanicului ce iese din serviciu i pred locomotiva revizorului se va consemna i cantitatea de combustibil cu care se pred locomotiva.

600

pag. 601 __________________________________________________________________________________________________

4. Remizarea locomotivelor se execut de revizorul de locomotiv n cele dou situaii: a) dup efectuarea procesului tehnologic de alimentare i echipare b) dup revizia locomotivei n cazul cnd nu se execut proces tehnologic de alimentare i echipare. PRECIZRI - dup efectuarea procesului tehnologic de alimentare i echipare sau a procesului tehnologic de remizare, revizorul de locomotiv va remiza locomotiva pe liniile de remizare prevzute n PTE. - toate operaiile ce trebuie efectuate n vederea remizrii prevzute la articolul 15 din Instrucia 201 se vor executa de revizorul de locomotiv. - dup remizare, revizorul de locomotiv va consemna efectuarea procesului tehnologic de alimentare i echipare sau proces tehnologic de remizare n carnetul de bord i va preda efului de tur cheile locomotivei i foaia de parcurs pe care s-a fcut alimentarea cu combustibili i lubrifiani dac este cazul. 5. Prezentarea n vederea ndrumrii - personalul de locomotiv comandat la plecare n curs se va prezenta la eful de tur conform prevederilor articolul 7, punctul 6 din Instrucia nr.201 - va primi foaia de parcurs de la eful de tur, foaie pe care s-a fcut eventual alimentarea locomotivei completat conform ordinului 124/1547/1979 - se va prezenta la locomotiv, o va lua n primire i va proceda la circulaia acesteia la post control conform prevederilor articolul 19 punctul 1 din Instrucia nr.201. ALTE PRECIZRI a) n remize de locomotive aparinnd SNTFM de regul nu se vor efectua Procese tehnologice de alimentare i echipare ci numai proces tehnologic de remizare. Fiecare Sucursal va stabili condiii concrete de efectuare a procesului tehnologic de alimentare i echipare dac situaia o impune dup metodologia stabilit la litera B. b) n cadrul seciilor de grad II nu se va efectua proces tehnologic de alimentare i echipare ci numai proces tehnologic de remizare c) n cadrul seciilor de grad I se stabilesc urmtoarele criterii: 1) efectuarea procesului tehnologic de alimentare i echipare dac este cazul se va efectua pe baz de contract cu unitatea de cltori, n condiiile stabilite la litera B. 2) nu se va efectua proces tehnologic de alimentare i echipare ci numai proces tehnologic de remizare dac este posibil. 3) se va efectua proces tehnologic de alimentare i echipare cu personal de locomotiv comandat, altul dect cel sosit de la drum. d) Pentru locomotivele i personalul ce lucreaz n program 12/24 procesul tehnologic de alimentare i echipare sa procesul tehnologic de remizare se execut n timpul serviciului comandat cnd personalul de locomotiv aflat n serviciu poate efectua proces tehnologic. e) Procesul tehnologic de alimentare i echipare de regul se efectueaz n depoul de domiciliu. n uniti de traciune cap de secie asupra necesitii efecturii acestuia decide revizorul de locomotiv conform prevederilor de la litera B, punctul 2, PRECIZRI aliniat 3. n aceste uniti locomotivele ce aparin altei uniti efectueaz proces tehnologic de remizare. f) Fiecare Sucursal de Marf va stabili reglementri specifice privind derularea n bune condiii a prezentelor prevederi. g) Fiecare Sucursal va dispune modificarea capitolelor aferente PTE ce au legtur cu aceast activitate.

601

pag. 602 __________________________________________________________________________________________________

h) Fiecare unitate de traciune va aviza toate celelalte uniti de traciune i Sucursalele cu noile reglementri privind efectuarea procesului tehnologic. CONCLUZII 1. Pentru aplicarea prezentelor reglementri se dispun: a) personalul de reparaii, de pe procesul tehnologic va executa toate operaiile cuprinse n Anexa 4, Articolul 1 din Instrucia nr.201. b) fiecare unitate de traciune va stabili reglementri specifice privind aplicarea prezentei metodologii ce vor fii cuprinse n PTE c) modificarea normrii la funcia de revizor la anumite uniti de traciune conform necesitilor stabilite de eful diviziei T V cu ncadrarea n numrul de personal stabilit prin PFM la nivelul diviziei T V d) stabilirea de mecanic i/sau mecanic ajutor SCHIMB ALIMENTARE n anumite uniti de traciune cu aprobarea efului diviziei T V inndu-se cont de personalul de locomotiv existent i realizarea regimului de munc. 2. n unitile de traciune unde Procesul Tehnologic de alimentare i echipare este preluat de IRLU n ntregime, operaiile prevzute n ANEXA 4, articolul 1 din Instrucia nr.201 ce reveneau personalului de locomotiv vor fi preluate de personalul de pe procesul tehnologic aparinnd IRLU. 3. Prezentele reglementri vor fi prelucrate cu tot personalul interesat sub semntur, responsabilitatea aplicrii lor revenind efului Diviziei T V. 4. Aplicarea prezentei metodologii se va efectua ncepnd cu data de 01.12.2001.

EF SERVICIU ALEXANDRU RDU

MINISTERUL LUCRRILOR PUBLICE, TRANSPORTURILOR I LOCUINEI

602

pag. 603 __________________________________________________________________________________________________

ORDINUL Nr. 1457 din 12.10.2001 pentru aprobarea completrii Instruciei de semnalizare nr. 4 cu Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez n temeiul prevederilor articolului 12 literele c) i d) din Ordonana Guvernului nr.19/1997 privind transporturile, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr.197/1998, republicat, cu completrile i modificrile ulterioare, ale articolului 7 aliniatul (3) litera c) din Ordonana de urgen a Guvernului nr.12/1998 privind transportul pe cile ferate romne i reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr.89/1999, cu completrile i modificrile ulterioare, n temeiul prevederilor articolul 4, aliniatul (3) din Hotrrea Guvernului nr.3/2001 privind organizarea i funcionarea Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, Ministrul lucrrilor publice, transporturilor i locuinei emite urmtorul ORDIN: Art.1. Se aprob completarea Instruciei de semnalizare nr.4 cu Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez , prevzut n anexa*) care face parte integrant din prezentul ordin. Art.2. (1) Prezentul ordin intr n vigoare n termen de 30 de zile de la data aprobrii sale. (2) Pn la data intrrii n vigoare, se va face editarea completrii Instruciei de semnalizare nr.4 cu Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez, precum i instruirea i examinarea personalului interesat. Art.3. Direcia General de Reglementri i Calitatea Serviciilor n Transportul Feroviar, Autoritatea Feroviar Romn AFER, Compania Naional de Ci Ferate CFR S.A., Societatea Naional de Transport Feroviar Cltori CFR Cltori S.A., Societatea Naional de Transport Feroviar Marf CFR Marf S.A., SAAF S.A., precum i ceilali operatori de transport feroviar deintori de licen i certificat de siguran, vor duce la ndeplinire prevederile prezentului ordin. Art.4. Nerespectarea prevederilor prezentului ordin atrage dup sine rspunderea juridic n conformitate cu prevederile legale n vigoare. Art.5. Prezentul ordin se public n Foaia Oficial CFR i n Buletinul AFER.

MINISTRU Miron Tudor Mitrea CUPRINS O P I S

*

603

pag. 604 __________________________________________________________________________________________________

O R D I N U L MINISTERUL TRANSPORTURILOR Traian Bsescu D I S P O Z I I A NR. 140 D I S P O Z I I E M S U R I S P E C I F I C E

6 11 17 30 30 33 34 41 45 47 69 71 72 75 76 76 77 77 80 80
85

MSURI SPECIFICE O R D I N U L I N S T R U C I U N I O R D I N U L NR. 214 / 178 /1977 ORDINUL 214 / 179 / 1977 D I S P O Z I I E SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE D I S P O Z I I E D I S P O Z I I A D I S P O Z I I E ORDIN de SERVICIU ORDIN DE SERVICIU
AVIZAREA EVENIMENTELOR FEROVIARE

D I S P O Z I T I A
Nicolae Ionescu

86
86

DEPARTAMENTUL CILOR FERATE I N S T R U C I U N I FOAIE DE PARCURS C U P R I N S

91 91 91 91

MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR...........................107 I N S T R U C I A 604 108

pag. 605 __________________________________________________________________________________________________

Metodologia ntocmirii i difuzrii programului de circulaie...........................109 A. SITUAIA BRUTULUI 115

MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR...........................120

Scopul i organizarea reglatorului de traciune 135

Sarcinile de baz ale RCT-ului Executarea serviciului Relaii funcionale Dispoziii finale D I S P O Z I I E PROTOCOL
DGT

136 137 140 140 152 156

R G S C163

IV. APROVIZIONAREA UNITILOR I MBUNTIREA CONDIIILOR DE LUCRU................154

Nr. 26 / A - 1985 M S U R I
REVIZOR GENERAL DIRECTOR

175 175
DIRECTOR.........................................181

Nr. 17 EV / H / 40 / 1981 PROCES TEHNOLOGIC Ordinul 733 / 1975

PROCES VERBAL

181 181 182

186

PROCES VERBAL Nr. 17 EV / H / 54 / 1984 Direcia Traciune i Vagoane

187 190 191 191

Nr. 17 EV / H / 4 / 1985
Consideraii generale

191
194

Categoria

197

VI. Blocul de linie automat (BLA) scos din funciune197 N O T ELECTRICE - CFR Nr. 310 / 4a / 2800 / 1993
Ing. Blnescu

205 213 214

219

605

pag. 606 __________________________________________________________________________________________________

Direcia General Traciune i Vagoane. Nr. 22 / 1200 / 1973

221 221

Referitor la revizia i verificarea bateriilor de acumulatori.............................224 DIVIZIILE TRACIUNE 1 8 PROCES -VERBAL

DIRECTOR GENERAL ADJUNCT

229 245
DIRECTOR GENERAL ADJUNCT.................................247

M S U R I N O T

258 264

CU PROBLEMELE REZULTATE DE LA EDINA DIN 29.04.1993 PRIVIND............264 SNCFR - DGA ROMNE

Virgil Leancu

282 283
284

N O T I N S T R U C I U N I CUPRINS ELEMENTE GENERALE LISTA SIGILIILOR LA LDE 2100 CP

284 287 290 292 313

COMPLETARE LA GHIDUL DE DEPANARE L.D.E. DIN 1973............................316 COMPLETARE LA GHIDUL DE DEPANARE L.D.H. DIN 1973............................317 LUCRRILE CE VOR COMPLETA COMANDA DE LUCRU...................................318 VERIFICAREA PROTECIILOR LA L.E. 5100 KW 060 EA : LA 2R2 i RR. . . . . . .320
ANEXA 3.2 327

MODIFICRI ALE INSTALAIILOR L.E. CE SE VOR EXECUTA..............327 CU OCAZIA RR N DEPOURI, INCLUSIV VERIFICRI
ANEXA 3.3

327
328

LUCRRI CE VOR COMPLETA COMANDA DE LUCRU328 FIA DE VERIFICARE A PROTECIILOR LA L.D.E. 2100 CP.............................329 MODIFICRI ALE INSTALAIILOR L.D.H. 1250 CE SE EXECUT CU OCAZIA R.R. N DEPOURI NOT
Bucureti 22.02.1993

332 332 333

335

606

pag. 607 __________________________________________________________________________________________________

Ordinul nr.310/4/d/1114 /1994 D I S P O Z I I A Nr. 23 din 13.05.1999 Nr. 63 din 05.11.1996 ORDIN PLAN DE MSURI Capitolul II P R O G R A M PREEDINTELUI SNCFR Nr. 1/75 din 10.01.1996 CAPITOLUL IV CAPITOLUL V Comisia de verificare M E T O D O L O G I I
George Buruian

335 336 336 338 361 365 373 384 386 386 393 395 399 417
431

NOT
ADRIAN TABAN

433
436

NOT D I S P O Z I I A
DIRECTORULUI GENERAL AL

436 445
445

Cu aceeai dat i nceteaz aplicabilitatea D I S P O Z I I A Nr.13 din aprilie 2003 a Directorului General al Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf C.F.R. MARF S.A. 446 DIRECTOR GENERAL Victora BUCUREANU
Anexa nr. 1

446 446
452

OBLIGAII MINIME LUNARE DE CONTROL CENTRAL SNTFM SUCURSALE CFR - MARF Central CFR MARF
Anexa nr.3

452 452 453 455

456

Not de constatare

456

3. aciuni CORECTIVE I DE PREVENIRE STABILITE457 EF SERVICIU

INDRUMATORUL

458
460

607

pag. 608 __________________________________________________________________________________________________

CAP. VI. CITIREA BENZILOR DE VITEZOMETRU Alexandru RDU INSTRUCTOR CENTRAL TRACIUNE

467 468 468

PROGRAM DE INSTRUIRE SI CONTROL AL MECANICILOR INSTRUCTORI. . . . . . . . . . .469 DATA PROGRAMAT I FELUL ACIUNII 469

REPARTIZAREA PERSONALULUI DE LOCOMOTIV471 N GRUPA DE INSTRUIRE ANEXA 3

Numele si prenumele Funcia

471 472
472 472

ANEXA 5
CONDICA DE PREZEN MECANICI INSTRUCTORI

477
477

FISA DE APRECIERE
Personal instruit

478
478

ANEXA 7
SINTEZA ACTIVITATII LUNARE

481
481

LUNA.ANUL ANEXA 8
Cap.I ORGANIZARE, ATRIBUII, RSPUNDERI

481 482 483 484 484 485 CONTROL AL INSTRUCTORULUI 486

486 482

Cap. II PROGRAMUL DE ACTIVITATE Cap. III OBLIGAII PRIVIND INSTRUIREA Cap.IV EVIDENIEREA ACTIVITII

INSTRUCTOR CENTRAL TRACTIUNE PROGRAM DE TRACIUNE INSTRUIRE I

REGIONAL

NUMELE SI PRENUMELE

DATA PROGRAMAT I FELUL ACIUNII EF SERVICIU LOCOMOTIVE

486 486

REPARTIZAREA PERSONALULUI DE EXPLOATARE 487 N GRUPA DE INSTRUIRE ANEXA 8.3

Numele si prenumele Funcia

487 488
488 488

ANEXA 8.4
SINTEZA ACTIVITII LUNARE

489
489

608

pag. 609 __________________________________________________________________________________________________

Diviziei traciune Braov

494

Art.1. Se aprob Instruciunile privind examinarea medical i psihologic a personalului din transporturi cu responsabiliti n sigurana circulaiei i a navigaiei, prezentate n anexa nr.1, precum i organizarea, funcionarea i componena comisiilor medicale i psihologice de sigurana circulaiei, prezentate n anexa nr.2. 507

INSTRUCIUNI A. Examinarea medical B. Examinarea psihologica C. Avize, recomandri i contestaii B BAREM BOLI I DEFICENE PSIHO - FIZICE BAREM I BAREM II BAREM III BAREM IV A INAPT INAPT INAPT cu diferena > 3 D APT CU DISPENSARIZARE APRECIERE INDIVIDUAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL APT DUP VINDECARE CHIRURGICAL INAPT INAPT INAPT INAPT INAPT APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL APRECIERE INDIVIDUAL

508 511 511 512 516 526 527 527 527 527 527 527 527 529 534 537 537 537 537 537 537 537 537 538 538 538 538 538 538 539

ORDIN 575 Ministru Miron Tudor Mitrea

Anexa nr.1. la

576 576
576

Norme privind autorizarea mecanicilor de locomotiv automotor pentru a deservi mijloacele de traciune i/sau instalaiile de siguran a circulaiei cu care sunt echipate acestea, n activitatea de manevr i/sau de remorcare a trenurilor. . . .577
Anexa nr. 2 la 580

FIA DE ACOMODARE

582

609

pag. 610 __________________________________________________________________________________________________

Ing. VASILE TULBURE ALTE PRECIZRI

CONCLUZII

593 601
602

SEMNALIZAREA LUMINOAS CU TREPTE MULTIPLE DE VITEZ.......................611

SECIUNEA 1

SECIUNEA a 2 a SECIUNEA a 3 a SECIUNEA a 4 a SECIUNEA a 5 a SECIUNEA a 6 a SECIUNEA a 7 a

Generaliti

611

611 613 613 614 616 625 627

Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez.............................613 Indicaii luminoase de vitez la semnalizarea cu trepte multiple de vitez..............................613 Semnale luminoase de intrare sau de parcurs la semnalizarea cu trepte multiple de vitez......614 Semnale luminoase de ieire sau de ramificaie la semnalizarea cu trepte multiple de vitez.. .616 Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu funcie de prevestitor...........625 Semnale luminoase prevestitoare la semnalizarea cu trepte multiple de vitez pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat 627
628

SECIUNEA a 8 a

SECIUNEA a 9 a

Semnalele repetitoare ale semnalelor de intrare, parcurs sau ieire la semnalizarea cu trepte multiple de vitez 628 Indicaia luminoas de chemare la semnalizarea cu trepte multiple de vitez.........................629
629 630 630 629

SECIUNEA a 10 a SECIUNEA a 11 a SECIUNEA a 12 a

Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu patru indicaii......................629 Repetitoare luminoase pe blocul de linie automat cu patru indicaii.......................................630 Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez 630 Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii. 631 632 Compunerea semnalelor 632 A1.1 Semnalul de circulaie - simboluri 632 A1.2 Semnal de circulaie cu indicator luminos de direcie.632 A1.3 Semnalul de grup cu indicator de linie 632 A1.4 Semnalul de circulaie cu indicatorul Lips distan de frnare....................................633 A1.5 Semnalul de circulaie cu indicator de semnalizare a ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii duble banalizate. 633
631

SECIUNEA a 13 a

Anexa A1

Anexa A2

633

Semnificaia indicaiilor semnalelor TMV

Anexa A3

633 634 639 647 674

634

Diagrama vitezelor CAPITOLUL 1

Condiii de montare DE ACORD

610

pag. 611 __________________________________________________________________________________________________

Anexa Nr.1

674

Procedur radiotelefonic la comunicarea unei comenzi de manevr sau circulaie 674 CAPITOLUL 11 SEMNALIZAREA LUMINOAS CU TREPTE MULTIPLE DE VITEZ

SECIUNEA 1
Generaliti Art.1. (1) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez TMV rspunde cerinelor europene de semnalizare i presemnalizare a mai multor trepte de vitez i realizeaz transmiterea vizual a urmtoarelor informaii: a. semnalizarea de distanare numrul sectoarelor libere n faa trenului prin indicaiile unitilor luminoase utiliznd codul de culoare; b. semnalizarea de vitez, prin indicatoarele luminoase utiliznd codificarea numeric zecimal. (2) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez se refer numai la semnalizarea pentru circulaie. Semnalizarea pentru manevrarea vehiculelor feroviare i triere rmne aceeai ca la semnalizarea cu dou trepte de vitez. (3) Acest tip de semnalizare va nlocui, conform regulamentului de exploatare tehnic feroviar, semnalizarea circulaiei cu vitez sporit n abatere care folosete banda luminoas orizontal galben pentru indicarea vitezei de 60 km/h i banda luminoas orizontal verde pentru indicarea vitezei de 90 km/h. Art.2. n acest capitol se vor utiliza urmtoarele noiuni: a. semnalizarea luminoas cu dou trepte de vitez semnalizarea luminoas clasic a cii ferate romne, folosit pentru indicarea vitezei stabilite i a vitezei reduse; b. semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez semnalizarea luminoas folosit pentru indicarea vitezei stabilite precum i a vitezelor reduse la nevoie din 10 n 10 km/h; c. semnalizarea de distanare se refer la numrul sectoarelor libere n faa trenului att pe blocul de linie automat ct i n staie; d. blocul de linie automat cu trei indicaii este blocul de linie automat clasic al cii ferate romne care utilizeaz pentru indicarea numrului de sectoare libere n faa trenului, uniti luminoase colorate cu indicaiile de verde, galben sau rou; e. blocul de linie automat cu patru indicaii este blocul de linie automat care utilizeaz pentru indicarea numrului de sectoare libere n faa trenului, uniti luminoase cu indicaiile de verde, verde clipitor, galben sau rou; f. dependen direct ntre staii situaia n care ntre dou staii vecine pe o secie cu bloc de linie automat nu exist semnale de bloc, caz n care indicaiile semnalelor de ieire ale unei staii prevestesc indicaiile semnalelor de intrare ale staiei vecine. Art.3. Semnalizarea cu trepte multiple de vitez respect urmtoarele principii: a. Semnalizarea de distanare i semnalizarea de vitez sunt indicate separat prin uniti luminoase la semnale, respectiv indicatoare. b. Unitile luminoase colorate verde, galben, rou sunt utilizate pentru semnalizarea de distanare.

611

pag. 612 __________________________________________________________________________________________________

Pentru a mri capacitatea seciilor de circulaie sau pentru a permite o vitez mai mare de circulaie a trenurilor, se pot folosi indicaii de preavertizare sistem de semnalizare cu patru indicaii. Indicaia semnalului suplimentar semnific: prevestete oprirea la semnalul ce urmeaz dup semnalul urmtor i este indicat prin verde clipitor. c. Cifrele sunt utilizate pentru semnalizarea de vitez. Reducerea vitezei la un semnal trebuie s fie presemnalizat la semnalul precedent. O indicaie de vitez, sub forma de cifre luminoase, nu apare simultan cu indicaia de oprire. Art.4. (1) Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez utilizeaz, fr modificri, semnalele luminoase de manevr, de triere, indicatoarele i reperele specifice semnalizrii luminoase la calea ferat romn. (2) Indicatoarele luminoase de vitez sunt amplasate pe catargul semnalelor i dau informaii, astfel: a. indicatorul luminos de vitez, montat n partea superioar a catargului semnalului, deasupra unitilor luminoase; acesta indic viteza maxim de circulaie a trenului permis la semnalul pe care este amplasat. b. indicatorul luminos prevestitor de vitez, montat n partea inferioar a catargului semnalului chiar sub unitile luminoase; acesta prevestete viteza maxim de circulaie a trenului permis la semnalul urmtor. (3) Indicaiile luminoase de chemare, de ieire pe linia din stnga a cii duble banalizate, lips distan de frnare, precum i cele ale indicatoarelor de linie i de direcie nu sunt figurate distinct n aceste instruciuni, fiind aceleai ca la semnalizarea cu dou trepte de vitez. Art.5. Dac viteza afiat de indicatorul luminos de vitez la semnal difer de viteza care a fost prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez al semnalului precedent, aceasta se va considera indicaie dubioas i se va proceda conform celor artate la capitolul Defectarea semnalelor fixe din Instrucia de semnalizare. Art.6. Dac semnalul cu indicatoare luminoase de vitez sau semnalul blocului de linie automat cu patru indicaii este defect sau d indicaie dubioas se va proceda conform celor artate la capitolul Defectarea semnalelor fixe din Instrucia de semnalizare. Art.7. Dac semnalul nu ordon oprirea i indicatorul luminos de vitez este stins, este permis circulaia dup semnal cu viteza stabilit.

612

pag. 613 __________________________________________________________________________________________________

SECIUNEA a 2 a
Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez Art.8. Utilizarea culorilor n semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez din staii, n legtur cu circulaia trenurilor este urmtoarea: a. rou, ordon oprirea micrilor de circulaie i de manevr; b. galben, permite circulaia trenurilor cu viteza afiat de indicatorul luminos de vitez cu cifre de culoare alb ordonnd reducerea vitezei n vederea opririi la semnalul urmtor; c. verde, permite circulaia trenurilor cu viteza indicat de indicatorul luminos de vitez cu cifre de culoare alb. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza egal sau mai mare; d. verde clipitor, permite circulaia trenurilor cu viteza afiat de indicatorul luminos de vitez cu cifre de culoare alb ordonnd reducerea vitezei n vederea trecerii pe lng semnalul urmtor cu viteza prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez cu cifre de culoare galben. Viteza prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez al semnalului este ntotdeauna mai mic dect cea afiat de indicatorul luminos de vitez al aceluiai semnal. Excepie fac semnalele de ieire ctre linia curent nzestrat cu bloc de linie automat i dependen direct ntre staii unde indicatorul luminos prevestitor de vitez este asociat cu culoarea verde a semnalului iar viteza prevestit de indicatorul luminos prevestitor de vitez al semnalului este ntotdeauna mai mic sau egal cu cea afiat de indicatorul luminos de vitez al aceluiai semnal. Indicaia de verde clipitor fr indicaii de vitez la semnalele de intrare, de parcurs sau de ieire de la linia direct, n staiile situate pe secii cu bloc de linie automat cu patru indicaii, arat c semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea.

SECIUNEA a 3 a
Indicaii luminoase de vitez la semnalizarea cu trepte multiple de vitez Art.9. Indicatoarele luminoase de vitez afieaz viteza de circulaie permis n zeci de kilometri/or. Art.10. n funcie de culoarea cifrelor, indicatoarele luminoase de vitez sunt: a. indicatorul luminos de vitez, cu cifre de culoare alb, care indic viteza permis la semnal; b. indicatorul luminos prevestitor de vitez, cu cifre de culoare galben, care prevestete viteza permis la semnalul urmtor. Art.11. Viteza ordonat de indicatorul luminos de vitez este viteza maxim permis peste schimbtoarele de cale n abatere. Dac nu se specific altfel n livretul de mers, buletinul de avizare a restriciilor BAR sau ordin de circulaie viteza se poate mri numai dup depirea cu tot trenul a schimbtoarelor de cale. Art.12. Dac viteza afiat de indicatorul luminos de vitez este de 20 km/h cifra 2 aprins aceast vitez nu va fi depit pe tot parcursul. Parcursul cu viteza de 20 km/h poate s fie att pe linie direct ct i n abatere i se sfrete la un semnal de circulaie pe oprire care nu are asigurat drum de alunecare.

613

pag. 614 __________________________________________________________________________________________________

SECIUNEA a 4 a
Semnale luminoase de intrare sau de parcurs la semnalizarea cu trepte multiple de vitez. Art. 13. Semnalele luminoase de intrare sau de parcurs, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, dau una din urmtoarele indicaii:

Fig.4.1 Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O lumin roie, spre tren.

Fig.4.2 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren.

Fig.4.3 Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea: O lumin galben, spre tren.

Fig.4.4 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea. Indicaia apare numai n staiile situate pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat cu patru indicaii. Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren

614

pag. 615 __________________________________________________________________________________________________

Fig.4.5 Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez 2, 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, 6 nseamn 60 km/h. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea: O lumin galben, spre tren, iar indicatorul luminos de vitez indic cu cifre de culoare alb viteza permis la semnal.

Fig.4.6 Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez 2, 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza egal sau mai mare. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren, iar indicatorul luminos de vitez indic cu cifre de culoare alb viteza permis la semnal.

Fig.4.7 Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, 6 nseamn 60 km/h. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez ntotdeauna mai mic dect cea a indicatorului de vitez. Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren, indicatorul luminos de vitez indic viteza la semnal cu cifre de culoare alb iar indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete viteza la semnalul urmtor cu cifre de culoare galben.

Fig.4.8 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza redus 2, 3, 6, 8, 9 sau 10 prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez. n figur, 6 nseamn 60 km/h. Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren, indicatorul luminos de vitez este stins, iar indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete viteza la semnalul urmtor cu cifre de culoare galben.

615

pag. 616 __________________________________________________________________________________________________

SECIUNEA a 5 a
Semnale luminoase de ieire sau de ramificaie la semnalizarea cu trepte multiple de vitez. Art. 14. Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, dau indicaii diferite, dup cum staia este situat pe secie: a. nzestrat cu bloc de linie automat avnd semnale de bloc intermediare; b. nzestrat cu instalaie de dependen direct ntre staii, realizat pe principiile blocului de linie automat, la care indicaiile semnalelor de ieire sunt n dependen cu indicaiile semnalelor de intrare din staia urmtoare; c. nenzestrat cu bloc de linie automat i fr instalaie de dependen direct ntre staii. Art. 15. Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, pentru staiile situate pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat avnd semnale de bloc intermediare dau una din urmtoarele indicaii: a. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei indicaii dac semnalul de ieire de la linia direct nu d acces n abatere:

Fig. 5.1 Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O lumin roie, spre tren

Fig. 5.2 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren.

Fig. 5.3 Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea: O lumin galben, spre tren.

616

pag. 617 __________________________________________________________________________________________________

Fig. 5.4 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea. Indicaia apare numai dac ieirea se face ctre blocul de linie automat cu patru indicaii. Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren.

b. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei sau cu patru indicaii dac semnalul de ieire de la linia direct d acces i n abatere:

Fig. 5.5 Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O lumin roie, spre tren

Fig. 5.6 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren.

Fig. 5.7 Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea: O lumin galben, spre tren.

617

pag. 618 __________________________________________________________________________________________________

Fig. 5.8 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea. Indicaia apare numai dac ieirea se face ctre blocul de linie automat cu patru indicaii. Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren.

c. ieire de la linie abtut sau ieire n abatere de la linia direct:

Fig.5.9 Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O lumin roie, spre tren

Fig. 5.10 Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza egal sau mai mare. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren, iar indicatorul luminos de vitez indic cu cifre de culoare alb viteza permis la semnal.

Fig. 5.11 Liber cu viteza redus afiat de indicatorul luminos de vitez 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea: O lumin galben, spre tren, iar indicatorul luminos de vitez indic cu cifre de culoare alb viteza permis la semnal.

618

pag. 619 __________________________________________________________________________________________________

Art.16. Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, pentru staiile situate pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat i dependen direct ntre staii, la care indicaiile semnalelor de ieire sunt n dependen cu indicaiile semnalelor de intrare din staia urmtoare, dau una din urmtoarele indicaii: a. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat dac semnalul de ieire de la linia direct nu d acces n abatere:

Fig. 5.12 Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O lumin roie, spre tren

Fig. 5.13 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren.

Fig. 5.14 Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea: O lumin galben, spre tren.

Fig. 5.15 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza redus prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez 2, 3, 6, 8, 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren, indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete cu cifre de culoare galben viteza la semnalul urmtor.

619

pag. 620 __________________________________________________________________________________________________

Fig. 5.16 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea. Indicaia apare numai dac ieirea se face ctre blocul de linie automat cu patru indicaii. Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren.

b. ieire de la linia direct ctre blocul de linie automat cu trei sau cu patru indicaii dac semnalul de ieire de la linia direct d acces i n abatere:

Fig. 5.17 Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O lumin roie, spre tren

Fig. 5.18 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren.

Fig. 5.19 Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea: O lumin galben, spre tren.

620

pag. 621 __________________________________________________________________________________________________

Fig. 5.20 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza redus prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez 2, 3, 6, 8, 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren, indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete cu cifre de culoare galben viteza la semnalul urmtor.

Fig. 5.21 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor indic liber cu viteza stabilit. Semnalul care urmeaz dup semnalul urmtor ordon oprirea. Indicaia apare numai dac ieirea se face ctre blocul de linie automat cu patru indicaii. Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren.

c. ieire de la linie abtut sau ieire n abatere de la linia direct:

Fig. 5.22 Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O lumin roie, spre tren

Fig. 5.23 Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza mai mare dect cea afiat la acest semnal. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren, iar indicatorul luminos de vitez indic cu cifre de culoare alb viteza permis la semnal.

621

pag. 622 __________________________________________________________________________________________________

Fig. 5.24 Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor ordon oprirea. Ziua i noaptea: O lumin galben, spre tren, iar indicatorul luminos de vitez indic cu cifre de culoare alb viteza permis la semnal.

Fig. 5.25 Liber cu viteza afiat de ctre indicatorul luminos de vitez 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h. Semnalul urmtor de intrare n staia vecin este pe liber cu viteza prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez ntotdeauna mai mic sau egal cu cea a indicatorului de vitez. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren; indicatorul luminos de vitez indic cu cifre de culoare alb viteza la semnal iar indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete cu cifre de culoare galben viteza la semnalul urmtor. Art. 17. Semnalele luminoase de ieire, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, pentru staiile situate pe o secie nenzestrat cu bloc de linie automat i fr dependen direct ntre staii dau una din urmtoarele indicaii: a. ieire de la linia direct dac semnalul de ieire de la linia direct nu d acces n abatere:

Fig. 5.26 Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O lumin roie, spre tren

Fig. 5.27 Liber cu viteza stabilit. Linia curent este liber. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren.

622

pag. 623 __________________________________________________________________________________________________

b. ieire de la linia direct dac semnalul de ieire de la linia direct d acces i n abatere:

Fig. 5.28 Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O lumin roie, spre tren

Fig. 5.29 Liber cu viteza stabilit. Linia curent este liber. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren.

c. ieire de la linie abtut sau ieire n abatere de la linia direct:

Fig. 5.30 Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O lumin roie, spre tren

Fig. 5.31 Liber cu viteza redus afiat de ctre indicatorul luminos de vitez 3, 6, 8, 9 sau 10. n figur, 3 nseamn 30 km/h. Linia curent este liber. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren, iar indicatorul luminos de vitez indic cu cifre de culoare alb viteza permis la semnal.

Art. 18. Semnalele luminoase de ramificaie, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, dau indicaii diferite, dup cum ramificaia este situat pe secie:

623

pag. 624 __________________________________________________________________________________________________

a. nzestrat cu bloc de linie automat, la care indicaiile sunt aceleai cu cele ale semnalelor de intrare; b. nenzestrat cu bloc de linie automat la care indicaiile sunt aceleai cu cele ale semnalelor de ieire ctre linia curent nenzestrat cu bloc de linie automat Fig. 5.28, Fig. 5.29 i Fig. 5.31.

624

pag. 625 __________________________________________________________________________________________________

SECIUNEA a 6 a
Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu funcie de prevestitor. Art. 19. Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat care fac i funcia de prevestitor pot s fie dotate, sau nu, cu unitatea de rou de rezerv i dau una din urmtoarele indicaii:

Fig. 6.1 Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O lumin roie, spre tren.

Fig. 6.2 Liber cu viteza stabilit. ATENIE! semnalul urmtor este pe oprire. Ziua i noaptea: O lumin galben, spre tren.

Fig. 6.3 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor arat viteza stabilit. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren.

625

pag. 626 __________________________________________________________________________________________________

Fig. 6.4 Liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu viteza prevestit la indicatorul luminos prevestitor de vitez. Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren, indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete cu cifre de culoare galben viteza la semnalul urmtor.

Fig. 6.5 Liber cu viteza stabilit. Semnalul de intrare este pe liber cu viteza stabilit iar semnalul care urmeaz dup semnalul de intrare este pe oprire. Indicaia apare numai dac staia este situat pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat cu patru indicaii. Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren

626

pag. 627 __________________________________________________________________________________________________

SECIUNEA a 7 a
Semnale luminoase prevestitoare la semnalizarea cu trepte multiple de vitez pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat Art. 20. Semnalul luminos prevestitor pe linii nenzestrate cu bloc de linie automat, la semnalizarea cu trepte multiple de vitez, d una din urmtoarele indicaii:

Fig. 7.1 Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe liber cu viteza stabilit. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren.

Fig. 7.2 Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe liber cu viteza prevestit de ctre indicatorul luminos prevestitor de vitez cu cifre de culoare galben. Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren, iar indicatorul luminos prevestitor de vitez prevestete cu cifre de culoare galben viteza permis la semnalul de intrare.

Fig. 7.3 Liber cu viteza stabilit, semnalul de intrare este pe oprire. Ziua i noaptea: O lumin galben, spre tren.

627

pag. 628 __________________________________________________________________________________________________

SECIUNEA a 8 a
Semnalele repetitoare ale semnalelor de intrare, parcurs sau ieire la semnalizarea cu trepte multiple de vitez Art. 21. Repetitoarele semnalelor luminoase de intrare, parcurs sau ieire la semnalizarea cu trepte multiple de vitez dau una din urmtoarele indicaii: a) Semnalul luminos urmtor este pe oprire. Repetitorul are aspectul din Fig. 8.1 b) Semnalul luminos urmtor este pe liber cu viteza redus ordonat de indicatorul luminos de vitez. Repetitorul are aspectul din Fig. 8.2. c) Semnalul luminos urmtor este pe liber cu viteza stabilit iar indicatorul luminos de vitez este stins. Repetitorul are aspectul din Fig. 8.3. Fig. 8.1 Semnalul urmtor este "pe oprire". Ziua i noaptea: - o dung vertical cu lumin alb care are la captul de sus o dung orizontal cu lumin alb, ndreptat spre dreapta sensului de mers. Fig. 8.2 Semnalul urmtor este "pe liber" iar indicatorul luminos de vitez indic vitez redus. Ziua i noaptea: - o dung vertical cu lumin alb, care are la captul de sus o dung oblic cu lumin alb, ndreptat n jos spre dreapta sensului de mers. Fig. 8.3 Semnalul urmtor este "pe liber" cu viteza stabilit iar indicatorul luminos de vitez este stins. Ziua i noaptea: - o dung vertical cu lumin alb, care are la captul de sus o dung oblic cu lumin alb, ndreptat n sus spre dreapta sensului de mers. Not. Numrul de puncte luminoase afiate de repetitorul luminos realizat pe tehnologie cu fibr optic este mult mai mare ca n figur.

628

pag. 629 __________________________________________________________________________________________________

SECIUNEA a 9 a
Indicaia luminoas de chemare la semnalizarea cu trepte multiple de vitez Art. 22. Indicaia luminoas de chemare la semnalizarea cu trepte multiple de vitez are aceeai semnificaie cu cea a indicaiei luminoase de chemare de la semnalizarea existent cu dou trepte de vitez.

SECIUNEA a 10 a
Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu patru indicaii. Art. 23. Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu patru indicaii dau urmtoarele indicaii:

Fig. 10.1 Oprete fr a depi semnalul. Ziua i noaptea: O lumin roie, spre tren.

Fig. 10.2 Liber cu viteza stabilit, primul sector de bloc este liber, al doilea este ocupat. Ziua i noaptea: O lumin galben, spre tren.

Fig. 10.3 Liber cu viteza stabilit, dou sectoare de bloc sunt libere, al treilea este ocupat. Ziua i noaptea: O lumin verde clipitoare, spre tren.

Fig. 10.4 Liber cu viteza stabilit, cel puin trei sectoare de bloc sunt libere. Ziua i noaptea: O lumin verde, spre tren.

629

pag. 630 __________________________________________________________________________________________________

SECIUNEA a 11 a
Repetitoare luminoase pe blocul de linie automat cu patru indicaii Art. 24. Repetitoarele luminoase ale blocului de linie automat cu patru indicaii au acelai aspect ca i repetitoarele luminoase ale semnalelor luminoase de intrare, de parcurs sau de ieire i dau una dintre urmtoarele indicaii: a. Semnalul luminos urmtor este pe oprire. Indicaia repetitorului are aspectul din Fig. 8.1; b. Semnalul luminos urmtor este pe verde clipitor concomitent cu prevestirea vitezei reduse la semnalul urmtor Fig. 6.4 sau pe galben. Indicaia are aspectul din Fig. 8.2. c. Semnalul luminos urmtor este pe verde sau verde clipitor. Indicaia are aspectul din Fig. 8.3

SECIUNEA a 12 a
Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez Art. 25. Pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez se prevede un reper special. Art. 26. Reperul pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu culoare neagr literele TMV i care are urmtoarea semnificaie: ATENIE! ncepe semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez. Fig. 12.1 Reperul pentru indicarea intrrii pe o secie de circulaie cu semnale luminoase cu trepte multiple de vitez. Art. 27. Reperul pentru indicarea nceputului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez se monteaz la 500 m naintea primului semnal luminos cu trepte multiple de vitez. Art. 28. Pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez se prevede un reper special. Art. 29. Reperul pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu culoare neagr literele TMV, tiate de o linie neagr oblic i care are urmtoarea semnificaie: ATENIE! se sfrete semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez. Fig.12.2Reperul pentru indicarea ieirii de pe o secie de circulaie cu semnale luminoase cu trepte multiple de vitez.

630

pag. 631 __________________________________________________________________________________________________

Art. 30. Reperul pentru indicarea sfritului semnalizrii luminoase cu trepte multiple de vitez se monteaz la 500 m dup ultimul semnal luminos cu trepte multiple de vitez.

SECIUNEA a 13 a
Repere pentru indicarea nceputului sau sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii Art. 31. Pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii se prevede un reper special. Art. 32. Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu culoare neagr literele BLA 4 I i care are urmtoarea semnificaie: ATENIE! ncepe blocul de linie automat cu patru indicaii. Fig. 13.1 Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii. Art. 33. Reperul pentru indicarea nceputului blocului de linie automat cu patru indicaii se monteaz pe primul semnal luminos de la care ncepe semnalizarea pe principiile blocului de linie cu patru indicaii. Art. 34. Pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii se prevede un reper special. Art. 35. Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii este format dintr-o plac dreptunghiular de culoare galben pe care sunt nscrise cu culoare neagr literele BLA 4 I, tiate de o linie neagr oblic i care are urmtoarea semnificaie: ATENIE! se sfrete blocul de linie automat cu patru indicaii.

Fig.13.2

Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii.

Art. 36. Reperul pentru indicarea sfritului blocului de linie automat cu patru indicaii se monteaz pe ultimul semnal luminos la care se folosete semnalizarea pe principiile blocului de linie cu patru indicaii.

631

pag. 632 __________________________________________________________________________________________________

Anexa A1 Compunerea semnalelor A1.1 Semnalul de circulaie - simboluri

- Indicator numeric cifre de culoare alb - al vitezei reduse dup semnal - n zeci de km/h. - Unitate optic - galben. - Unitate optic - verde. - Unitate optic - rou normal aprins. - Indicator numeric cifre de culoare galben - al vitezei reduse dup semnalul urmtor - n zeci de km/h sau o sgeat alb cu vrful n jos pentru lips distan de frnare. - Indicator de linie, direcie, lips distan de frnare, ieire pe linia din stnga a cii duble. - Unitate optic - alb lunar. A1.2 Semnal de circulaie cu indicator luminos de direcie.

Indicaia de direcie - n acest caz F - arat direcia n care a fost ndrumat trenul. Indicatorul luminos de direcie este montat pe semnalele de la care se ramific mai multe direcii de mers. El este montat sub unitile luminoase, respectiv sub indicatorul prevestitor de vitez, dac acesta exist. Indicatorul luminos de direcie este un indicator de acelai tip i format cu cel de vitez i afieaz prin litere albe direcia de mers. Literele de culoare alb care afieaz direcia apar pe indicator simultan cu indicaia permisiv a semnalului luminos. A1.3 Semnalul de grup cu indicator de linie

Indicatorul luminos de linie arat cu cifre verzi numrul liniei de la care este permis circulaia trenului. Indicatorul de linie este montat sub unitile luminoase, respectiv sub indicatorul prevestitor de vitez, pe stlpul semnalului luminos cu catarg care deservete un grup de linii. Indicatorul de linie este de acelai tip i format cu indicatorul de vitez i arat cu cifre verzi luminoase numrul liniei de la care a fost executat parcursul. Semnalele de grup care deservesc mai multe direcii de mers au att indicator de linie ct i indicator de direcie, montate mpreun. Cifrele care indic numrul liniei apar pe indicator n acelai timp cu indicaia luminoas permisiv a semnalului.

632

pag. 633 __________________________________________________________________________________________________

A1.4

Semnalul de circulaie cu indicatorul Lips distan de frnare

Indicatorul Lips distan de frnare arat c distana de la semnalul luminos pe care este montat pn la semnalul; urmtor este mai scurt dect distana de frnare minim necesar pentru viteza maxim permis pentru parcursul respectiv i mecanicul de locomotiv trebuie s ia n scurt timp msurile necesare pentru a opri trenul n faa semnalului urmtor care este pe rou. Indicatorul Lips distan de frnare este de acelai tip i format cu cel de vitez i afieaz att ziua ct i noaptea o sgeat alb luminoas cu vrful n jos. Sgeat alb luminoas apare n acelai timp cu indicaia de vitez redus dat de semnalul pe care este montat dac semnalul urmtor este pe oprire. Dac semnalul urmtor este pe liber sgeata va fi stins. Acest indicator este, de asemenea, montat la semnalele de intrare n staiile la care semnalele de intrare permit intrarea la linii nfundate pentru a distinge aceste parcursuri fa de parcursurile de trecere. Dac toate intrrile se fac la linii nfundate - staie terminus - atunci acest indicator lipsete. A1.5 Semnalul de circulaie cu indicator de semnalizare a ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii duble banalizate. Pentru a permite ieirea trenurilor pe linia din stnga a cii duble n cazul cii duble cu bloc de linie automat banalizat pe semnalele de ieire este montat un indicator care semnalizeaz ieirea trenurilor pe linia din stnga a cii duble. Fanta alb luminoas oblic - stnga sus ctre dreapta jos - apare n acelai timp cu indicaia de liber la semnalul luminos de ieire. La semnalele care au att indicaie de direcie ct i fant este permis ca acestea s fie afiate pe acelai indicator sau pe indicatoare separate pentru semnalizarea direciei de mers i a ieirii pe linia din stnga a cii duble. Se admite, de asemenea, ca fanta alb luminoas oblic s fie realizat la fel ca la semnalizarea cu dou trepte de vitez, folosind o unitate optic normal - Instrucia de semnalizare nr. 4, Art. 154

Not La restul semnalelor i indicatoarelor simbolizarea este aceeai cu cea utilizat la semnalizarea cu dou trepte de vitez.

Semnificaia indicaiilor semnalelor TMV

Anexa A2

Oprete fr a depi semnalul! valabil att pentru circulaie ct i

633

pag. 634 __________________________________________________________________________________________________

1 2 3 4 5 6

pentru micrile de manevr. Liber cu viteza stabilit. Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea. Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. Liber cu viteza stabilit pe BLA cu patru indicaii sau ntr-o staie situat pe o secie cu BLA cu patru indicaii semnal de intrare, de parcurs sau de ieire pe linia direct. Semnalul urmtor indic galben i dac are indicator de vitez, acesta este stins. Liber cu viteza redus artat de indicatorul de vitez cu cifre albe. Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea. Liber cu viteza redus artat de indicatorul de vitez cu cifre albe. Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea i distana pn la semnalul urmtor este mai mic dect distana de frnare. Liber cu viteza redus artat de indicatorul de vitez cu cifre albe. Semnalul urmtor este pe liber cu aceeai vitez sau mai mare. Liber cu viteza stabilit. La semnalul urmtor viteza este cea artat de indicatorul prevestitor de vitez cu cifre galbene.

7 8 9

10 11 12

Liber cu viteza redus artat de indicatorul de vitez cu cifre albe. La semnalul urmtor viteza este cea artat de indicatorul prevestitor de vitez cu cifre galbene ntotdeauna mai mic dect cea a indicatorului de vitez.

13 14 15 16 Liber cu viteza redus artat de indicatorul de vitez cu cifre albe. Urmeaz ieire n linie curent pe o distan cu dependen direct ntre staii fr semnale BLA. La semnalul urmtor viteza este cea artat de indicatorul prevestitor de vitez cu cifre galbene.

Diagrama vitezelor Legend: vA viteza la semnalul A 634

Anexa A3

pag. 635 __________________________________________________________________________________________________

vB viteza la semnalul B v viteza la semnalul care urmeaz dup semnalul B vPA viteza prevestit la semnalul A - cu cifre galbene vS viteza stabilit vSG viteza stabilit la indicaia de galben. vr viteza redus de 30 km/h Observaie: n diagrame s-a considerat c viteza stabilit este de 160 km/h. Aspectul Indicaia dat de Curba vitezei Aspectul semnalului A semnalul A semnalului B 1 Oprete fr a depi semnalul! valabil att pentru circulaie ct i pentru micrile de manevr. 2 Liber cu viteza stabilit. Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea. 3 Liber cu viteza stabilit. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit. 4 Liber cu viteza stabilit pe BLA cu patru indicaii sau ntr-o staie situat pe o secie cu BLA cu patru indicaii semnal de intrare, de parcurs sau de ieire pe linia direct. Semnalul urmtor indic galben i dac are indicator de vitez, acesta este stins. Liber cu viteza vA artat de indicatorul de vitez cu cifre albe. Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea. Liber cu viteza redus vr artat de indicatorul de vitez cu cifre albe. Atenie! semnalul urmtor ordon oprirea i distana pn la semnalul urmtor este mai mic dect distana de frnare. Liber cu viteza vA artat de indicatorul de vitez - cu cifre albe. Semnalul urmtor este pe liber cu aceeai vitez sau mai mare. sau 635

pag. 636 __________________________________________________________________________________________________

Aspectul semnalului A

Indicaia semnalul A

dat

de

Curba vitezei

Aspectul semnalului B

Liber cu viteza stabilit. La semnalul urmtor viteza vB este cea artat de indicatorul prevestitor de vitez vPA - cu cifre galbene. Liber cu viteza vA artat de indicatorul de vitez - cu cifre albe. La semnalul urmtor viteza vB este cea artat de indicatorul prevestitor de vitez vPA - cu cifre galbene ntotdeauna mai mic dect cea a indicatorului de vitez.

9 10 11 12

13

14

15

16

Liber cu viteza redus vA artat de indicatorul de vitez - cu cifre albe. Urmeaz ieire n linie curent pe o distan cu dependen direct ntre staii - fr semnale BLA. La semnalul urmtor viteza vB este cea artat de indicatorul prevestitor de vitez vPA cu cifre galbene.

636

Anexa A4

Precizri privind funcionarea instalaiei de autostop la semnalizarea cu trepte multiple de vitez Indicator Inductor de cale de Inductor de cale de Indicaia echivalat de prevestitor de 500 HzInductorHz 1000/2000 Hz 1000/2000 la semnalizarea cu de vitez frecvena de 1000 frecvena de 2000 dou trepte de vitez Stins Stins Stins Stins Stins Stins Stins 3 2 2 3 3 V G verde galben Vcl verde clipitor 2 20 Km/h; 3 30 Km/h Pasiv Activ Activ Pasiv Pasiv Activ Activ Activ Activ Activ Activ Pasiv Activ Pasiv Activ Activ Activ Activ Pasiv Activ Pasiv Pasiv Pasiv Pasiv Pasiv Pasiv Pasiv Pasiv Pasiv Pasiv R rou; V verde; G galben V G verde galben G G dou lumini galbene Gcl Galben clipitor Pasiv Pasiv Pasiv Activ Pasiv Activ R V G G G G G V G V G Gcl Gcl V G V G Gcl

de vitezIndicator

Unitatea luminoas aprins

Stins

Stins

Stins

pag. 637 __________________________________________________________________________________________________

637

Stins

Vcl

Stins

Vcl

Vcl

Stins

Legend

R rou; V verde; G galben

pag. 638 __________________________________________________________________________________________________

crt.Nr.

11

10

638

12

pag. 639 __________________________________________________________________________________________________

Nr. 632
INSTRUCIA pentru exploatarea mijloacelor de intervenie
CAPITOLUL 1 MIJLOACE DE INTERVENIE SI PERSONAL PENTRU INTERVENII Compania Naional de Ci Ferate CFR SA, denumit n continuare CFR SA, ca gestionar al infrastructurii feroviare publice i operatorii feroviari liceniai, denumii n continuare operatori feroviari ale cror vehicule sau/i personal au fost antrenate n evenimentul de cale ferat, trebuie s intervin la timp i eficient pentru nlturarea urmrilor evenimentului de cale ferat i redeschiderea circulaiei. n acest scop se utilizeaz mijloace de intervenie adecvate i formaii de lucru specializate. Circulaia mijloacelor de intervenie constituie o activitate de transport n interes propriu, ce se desfoar n conformitate cu prevederile legale n vigoare i cu prevederile prezentei instrucii. 1.1. Mijloacele de intervenie utilizate sunt: - trenuri de intervenie aflate n gestiunea CFR SA; - vagoane de ajutor pentru cale normal i pentru cale ngust, aparinnd operatorilor feroviari. n afara trenurilor de intervenie, conducerea regionalelor CF poate dispune i utilizarea macaralelor feroviare diesel sau a automacaralelor din dotarea CFR SA, precum i orice alte mijloace aparinnd subunitilor sau seciilor din zon. 1.2. Echipele de intervenie utilizate la evenimente de cale ferat sunt: - echipe specializate ale CFR SA pentru deservirea trenurilor de intervenie i pentru lucrri la linii i instalaii; - echipe specializate asigurate de operatorii feroviari, alctuite din personal autorizat pentru intervenii la materialul rulant (i la linii n cazul n care dein infrastructur feroviar privat). 1.3. Mijloacele de intervenie i echipele de intervenie acioneaz n urmtoarele condiii: - trenurile de intervenie i vagoanele de ajutor se doteaz n mod corespunztor pentru a fi apte s nlture, n timpul cel mai scurt urmrile evenimentelor de cale ferat; - circulaia trenurilor de intervenie i a vagoanelor de ajutor se organizeaz n aa fel nct acestea s se poat deplasa i sosi pentru intervenii la locul evenimentului de cale ferat n cel mai scurt timp posibil de la avizare; - echipele specializate trebuie s fie dotate cu utilajele necesare lucrrilor de restabilire a circulaiei i s se poat deplasa, n cel mai scurt timp posibil de la avizare, pentru a interveni cu eficien la locul evenimentului de cale ferat. 1.4. n activitatea mijloacelor de intervenie i a echipelor de intervenie se vor respecta instruciile de serviciu, ordinele i reglementrile n vigoare, reglementrile Inspeciei de Stat 639

pag. 640 __________________________________________________________________________________________________

pentru controlul cazanelor, recipienilor sub presiune i instalaiilor de ridicat, prescripiile tehnice ale utilajelor, alte norme i dispoziii specifice emise de autoritile de stat n domeniul respectiv.

CAPITOLUL 2 CLASIFICAREA I ORGANIZAREA MIJLOACELOR DE INTERVENIE I A ECHIPELOR UTILIZATE 2.1. Clasificarea mijloacelor de intervenie. Pe infrastructura feroviar se utilizeaz urmtoarele mijloace de intervenie: 2.1.1. Trenuri de intervenie cu macara diesel. 2.1.2. Trenuri de intervenie specializate, dotate cu instalaii de vinciuri hidraulice. 2.1.3. Trenuri pentru stingerea incendiilor. 2.1.4. Vagoane de ajutor de cale normal i ngust Caracteristicile generale ale trenurilor de intervenie sunt cuprinse n Anexa 3. Datele tehnice ale macaralelor diesel sunt cuprinse n Anexa 11. Caracteristicile generale ale vagoanelor de ajutor sunt cuprinse n Anexa 4. CAPITOLUL 3 PRIMELE MSURI CARE SE IAU N CAZUL EVENIMENTELOR DE CALE FERAT 3.1. Personalul care se deplaseaz imediat la locul evenimentului de cale ferat 3.1.1. Dup ntiinare, la locul evenimentului de cale ferat, primul care se deplaseaz este eful staiei celei mai apropiate. mpreun cu efii de subuniti locale, dac n zona respectiv exist asemenea subuniti, i stabilesc ce mijloace de intervenie sunt necesare pentru nlturarea urmrilor evenimentului de cale ferat. 3.1.2. eful de district linii n raza cruia s-a produs evenimentul de cale ferat, dispune deplasarea echipelor de ntreinere a cii din zona evenimentului de cale ferat; dup constatare sau dup avizarea primit asupra proporiei evenimentului de cale ferat i a defeciunilor produse la linie, poate dispune deplasarea la locul evenimentului de cale ferat i a altor echipe din cuprinsul districtului. 3.4. Cazurile n care sunt solicitate mijloacele de intervenie 3.4.1. Trenul de intervenie cu macara va fi solicitat, de regul, n urmtoarele cazuri: 3.4.1.1. Locomotiv rsturnat, aezat transversal fa de linie sau alturi de linie nchiznd gabaritul de liber trecere; 3.4.1.2. Locomotiv fr boghiuri deraiat, aezat transversal fa de linie sau cu toate osiile deprtate de firul exterior al inei cu mai mult de 20 cm; 3.4.1.3. Locomotiv cu boghiuri deraiat, aezat transversal fa de linie sau deraiat de dou sau mai multe osii, deprtate de firul exterior al inei cu mai mult de 20 cm; 3.4.1.4. Un vagon de cltori sau un vagon de marf ncrcat, rsturnat sau deraiat aezat transversal fa de linie; 3.4.1.5. Vagoane de marf goale, rsturnate, aezate transversal fa de linie;

640

pag. 641 __________________________________________________________________________________________________

3.4.1.6. Vagoane pe boghiuri deraiate i necirculabile. 3.4.2. Trenul de intervenie specializat cu instalaii de vinciuri hidraulice va fi solicitat n toate cazurile de deraieri, n special pe linii electrificate. cnd nu este posibil aciunea trenului de intervenie cu macara sau cnd se apreciaz c aciunea concomitent sau alternat cu acesta poate scurta timpul de acionare. 3.4.3. Vagonul de ajutor se va solicita n toate cazurile cnd nu este necesar acionarea cu trenurile de intervenie. 3.6. Datele pe care trebuie s le cuprind avizarea telefonic de solicitare a mijlocului de intervenie n cazul necesitii ndrumrii trenului de intervenie sau a vagonului de ajutor n caz de evenimente de cale ferat, avizarea telefonic se va face de ctre eful staiei i va cuprinde: 3.6.1. Tipul i numrul locomotivelor i al vagoanelor deraiate sau rsturnate i poziia lor fa de linie; 3.6.2. Existena ntre vagoanele deraiate a unor vagoane ncrcate cu mrfuri explozibile, spontan incendiabile, radioactive, toxice, corosive etc; 3.6.3. Felul mijlocului de intervenie necesar pentru a deschide circulaia trenurilor n termenul cel mai scurt;. 3.6.4. Cnd se solicit tren de intervenie cu macara, se vor comunica date informative privind terenul pentru calarea macaralei (n rambleu, nlimea acestuia, lng capul podului), precum i starea terenului (pmnt rezistent, pietri, pmnt cu rezisten slab, nmuiat de ape etc) i date care s permit ndrumarea macaralei cu braul n direcia necesar pentru intervenie. CAPITOLUL 4 REMIZAREA, NDRUMAREA, CIRCULAIA I MANEVRAREA TRENURILOR DE INTERVENIE 4.1. ndatoririle efului de subunitate, ale conductorului trenului de intervenie i ale regulatoarelor de circulaie n legtur cu remizarea i ndrumarea vehiculelor respective: 4.1.1. Trenul de intervenie va fi garat pe o linie din incinta unitii de domiciliu situat astfel nct accesul locomotivei pentru remorcare s se poat face pe ct posibil pe la ambele capete. Pe aceast linie nu se vor mai gara i alte vehicule. 4.1.2. n cazul ndrumrii la evenimente de cale ferat, trenul de intervenie va iei din subunitatea de domiciliu n termen de maximum de 30 minute ziua, respectiv 45 minute noaptea, socotit de la ora primirii avizrii. 4.1.3. Trenul de intervenie va fi nsoit de conductorul mijlocului de intervenie, cnd este ndrumat la evenimente de cale ferat. 4.1.4. nainte de ndrumare, trenul de intervenie va fi revizuit din punct de vedere tehnic, fcnduli-se inclusiv proba frnei. 4.1.5. Cnd trenul de intervenie a fost ndrumat pentru diferite lucrri n staii sau pe linii industriale, pe timp de noapte se vor respecta i urmtoarele: 4.1.5.1. Este interzis s fie remizat pe linii industriale. 4.1.5.2. Este interzis ca macaraua s rmn calat. 4.1.5.3. n staii trenul de intervenie va fi remizat pe o linie liber, pe ct posibil cu acces pe la ambele capete.

641

pag. 642 __________________________________________________________________________________________________

4.1.5.4. Compartimentul de Sigurana Circulaiei din centralul CFR S.A. n cazuri bine justificate, poate da dispoziii privind remizarea trenurilor de intervenie pe timp de noapte, n alt mod. 4.2. Liniile pe care pot circula trenurile de intervenie cu macara i vitezele de circulaie. 4.2.1. Trenul de intervenie cu macara circul numai pe liniile admise prin caietul cu datele caracteristice ale liniilor i podurilor, precum i pe cele pentru care se d aviz n scris de ctre specialistul de linii de cale ferat. Datele tehnice referitoare la macara, precum i la vagonul macara i vagonul portcontragreuti, pentru circulaia n trenul de intervenie, sunt cuprinse n Anexa 12. 4.2.2. Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor de intervenie cu macara sunt prevzute n Instrucia de remorcare i frnare a trenurilor i n caietul cu datele caracteristice ale liniilor i podurilor. n cazul n care n compunere exist vehicule a cror vitez de circulaie este mai mic dect viteza de circulaie a trenului de intervenie prevzut n instrucia de remorcare i frnare, conductorul trenului de intervenie va ntiina n scris pe impiegatul de micare al staiei de ndrumare. 4.2.3. Timpii de mers ai trenurilor de intervenie cu macara se stabilesc n raport cu vitezele admise i restriciile impuse. 4.4. Remorcarea trenurilor de intervenie i a vagoanelor de ajutor

4.4.1. Remorcarea trenului de intervenie sau a vagonului de ajutor cnd se deplaseaz la eveniment de cale ferat se va efectua cu prima locomotiv echipat, gata de drum aflat n depou i care poate dezvolta o vitez cel puin egal cu viteza maxim de circulaie a vehiculelor respective. n lipsa acestei locomotive, se va utiliza alt locomotiv aflat n depou sau de la trenul din staia cea mai apropiat. n acest caz regulatorul de circulaie va fi ntiinat imediat s execute acest ordin. 4.4.2. n timpul ct mijloacele de intervenie se afl la locul evenimentului, locomotiva va rmne la dispoziia con-ductorului mijloacelor de intervenie. Cnd trenurile de intervenie sunt ndrumate la alte lucrri, compartimentul de sigurana circulaiei din centralul CFR S.A. va decide asupra locomotivei. 4.5. Ataarea de vehicule la trenurile de intervenie

n mod cu totul excepional, n scopul interveniei operative la locul evenimentului de cale ferat, pentru transportarea echipelor de intervenie, a echipamentelor i materialelor necesare, la aceste trenuri pot fi ataate i alte vehicule ce nu fac parte din compunerea trenului respectiv.

642

pag. 643 __________________________________________________________________________________________________

Nr. 311 Pentru prentmpinarea i combaterea nzpezirilor la calea ferat

Art.94. Mecanicii de locomotiv de la trenurile n circulaie sunt obligai s comunice datele referitoare la eventualele suluri de zpad pe care le ntlnesc n parcurs primei staii de cale ferat care urmeaz dup locul unde a fcut constatarea prin radio, telefon sau ctre mecanicii de locomotiv pe care i ntlnesc, n parcurs, pe linia vecin. Art.95. (1) Pe baza rapoartelor primite de la personalul de linie, a informaiilor primite de la RC i de la mecanicii de locomotiv, eful seciei de ntreinere a cii ia msuri pentru prentmpinarea surprinderii sau rmnerii n linie curent a trenurilor. Art.104. Personalul locomotivelor care asigur remorcarea i mpingerea plugurilor de zpad, a trenurilor pentru curat, ncrcat i transportat zpada i cel al locomotivelor pe care se monteaz pluguri simple aparine proprietarilor locomotivelor sau se asigur de proprietarul plugurilor de zpad, prin convenie ncheiat de gestionarul infrastructurii feroviare cu operatorii de transport feroviar. Art.114. Vagonul plug de zpad, plugul diesel hidraulic i locomotivele pe care s-au montat pluguri simple sunt nsoite pe secia unde acioneaz, n cabina de comand, de eful districtului de ntreinere a cii sau de nlocuitorul acestuia. Art.116. (2) Mecanicii pentru deservirea plugurilor diesel hidraulice trebuie s cunoasc manipularea plugului diesel hidraulic i s fie autorizai ca mecanici de locomotiv. Art.131.(3) Cu ocazia efecturii probelor de gabarit, se verific: - modul de comunicare ntre personalul plugului de zpad i cel al locomotivei mpingtoare; Art.138. n condiiile specifice ale iernii, n funcie de avertizrile instituiilor de specialitate asupra evoluiei vremii, comandamentele de iarn dispun pentru plugurile de zpad i personalul de deservire al acestora, s tarea de atenie , starea de alarm , ncetarea strii de alarm , retragerea n staiile de ateptare sau la domiciliu a plugului de zpad, reducerea formaiei de lucru sau retragerea locomotivelor . Art.139. (1) n situaia nrutirii vremii, pe baza avizrilor meteorologice ale instituiilor de specialitate, a datelor colectate de la seciile de ntreinere a cii, comandamentele regionale transmit comandamentelor locale de deszpezire dispoziii de punere n stare de atenie a personalului de deservire a plugurilor de zpad i a locomotivelor de remorcare a acestora. (2) Personalul de deservire se prezint la domiciliul mijlocului de deszpezire sau la staia unde este garat acesta, n cel mai scurt timp posibil, nct n maxim 6 ore de la declanarea strii de atenie, plugurile de zpad pentru care comandamentul regional de iarn a dat dispoziie, s fie pregtite s intervin. Art.140. (1) n situaia n care starea timpului continu s se nruteasc sau cnd exist informaii asupra desfurrii cu dificultate a circulaiei trenurilor, comandamentul regional de deszpezire dispune punerea n stare de alarm a personalului de la plugurile de zpad. (2) n aceast situaie, comandamentele regionale urmresc ieirea din sediul de reedin sau din staiile unde au fost remizate i ndrumarea lor, ntr-un interval de o or spre seciile de circulaie pe care urmeaz s acioneze. Art.141. (1) Pe perioada n se care afl n stare de atenie i n stare de alarm, personalul 643

INSTRUCIUNI

pag. 644 __________________________________________________________________________________________________

de deservire a plugului de zpad i personalul de nsoire este retribuit pe baza pontajului ntocmit pentru timpul efectiv lucrat, iar pentru restul timpului este retribuit ca personalul ncazarmat. (2) Indiferent de locul unde se retrag plugurile de zpad la ncetarea aciunii, personalul acestora este considerat la dispoziia serviciului i nu poate pleca la domiciliu dect la primirea dispoziiei de ncetare a strii de atenie sau a strii de alarm sau dac este nlocuit de personal de schimb. Art.142. n funcie de previziunile meteorologice, comandamentul regional de iarn dispune ncetarea strii de atenie, a strii de alarm i retragerea plugurilor de zpad la staiile de ateptare sau la domicilii. Art.143. nainte de fiecare plecare n aciunea de patrulare sau de deszpezire, personalul desemnat s acioneze cu plugul de zpad trebuie s efectueze o revizie a plugului de zpad, urmrindu-se, n special, ncadrarea n cotele de gabarit, fixarea corespunztoare a pieselor mobile care ar putea iei din gabarit, aparatele de ciocnire, traciune i legare, staiile de emisie recepie pentru comunicare cu mecanicul locomotivei i cu personalul staiilor de cale ferat, inventarul i mijloacele de semnalizare. Art.147. n condiii speciale, prevzute n planul de combatere a nzpezirilor i de deszpezire, comandamentul regional de iarn poate dispune ca, pe anumite secii de circulaie, plugul diesel hidraulic s circule combinat cu tren de cltori, avnd plugul diesel hidraulic i locomotiva mpingtoare a acestuia n faa locomotivei de remorcare a trenului de cltori. Art.148. (1) Viteza de naintare n timpul aciunilor de patrulare sau de deszpezire se stabilete de personalul de deservire i de cel de nsoire i este comunicat de conductorul plugului de zpad, mecanicului locomotivei mpingtoare. (2) Aceast vitez nu poate fi mai mare dect cea din documentaia tehnic a plugului de zpad. Art.159. (2) n timpul parcursului, coordonatorul aciunii de deszpezire solicit informaii de la personalul de ntreinere a cii, de la personalul de locomotiv i de la cel din staii, privind depunerile de zpad pe linia pe care urmeaz a se efectua patrularea sau deszpezirea. Art.162. (1) Pentru ca atenia personalului de deservire i de nsoire s nu fie perturbat, se interzic convorbirile care nu au legtur cu activitatea de deszpezire n curs de desfurare. (2) Se interzice accesul n cabina de comand a plugului i a locomotivei, a personalului strin de activitatea de curare a zpezii ce se afl n desfurare. Art.163. mpingerea plugului de zpad se efectueaz continuu, cu viteza solicitat de delegatul nsoitor al seciei de ntreinere a cii, fiind interzis ca plugul s fie mpins de locomotiv, cu ocuri, fapt ce poate produce deraierea i/sau defectarea lui. Art.187. (1) Conductorul operaiilor de deszpezire care nsoete plugul diesel hidraulic comunic mecanicului locomotivei mpingtoare viteza cu care trebuie mpins plugul pe poriunea respectiv. (2) Mecanicul locomotivei confirm recepionarea comunicrii i ia msuri pentru respectarea vitezei solicitate. Art.188. (1) Pe durata aciunii de deszpezire, instalaiile de control ale vitezei de pe plug i de pe locomotiva mpingtoare se scot din funcie. (2) Aceasta se menioneaz n foaia de parcurs i n registrul de bord. Art.195. n tot timpul desfurrii operaiilor de deszpezire, trebuie urmrit ca zpada aruncat de elicea plugului i purtat de vnt s nu se depun pe locomotivele mpingtoare i pe vagoanele din compunerea trenului. Art.197. (1) Pentru anumite secii de circulaie frecvent nzpezibile, comandamentele de iarn pot dispune alctuirea unor trenuri de deszpezire prevzute la fiecare capt cu un plug diesel hidraulic i locomotiv de mpingere.

644

pag. 645 __________________________________________________________________________________________________

(2) mpingerea n timpul acionrii se face cu locomotiva din spatele plugului de zpad activ. Art.198. (1) Avansarea n timpul lucrului a trenului pentru curat, ncrcat i transportat zpada, anexa nr.7, se realizeaz prin mpingerea acestuia cu o locomotiv. (2) Aceeai locomotiv asigur i remorcarea trenului la locul de lucru i la cel de descrcare. Art.199. Viteza de mpingere a trenului n timpul lucrului se solicit personalului de conducere a locomotivei mpingtoare de ctre mecanicii mainii de ncrcare, n funcie de grosimea stratului de zpad i de consistena acesteia. Art.209. Locomotivele izolate echipate cu pluguri care sunt n parcul operatorilor de transport feroviar se echipeaz, conform conveniilor ncheiate la ntocmirea planului de combatere a nzpezirilor, numai la ordinul comandamentului regionalei de cale ferat i se pun la dispoziie, la cererea seciilor de ntreinere a cii. Art.210. (1) Lucrrile de curare cu plugurile diesel hidraulice se execut ziua sau noaptea, iar cu locomotivele echipate cu pluguri simple i cu vagoanele WPZ n timpul zilei. Art.226. (1) Patrularea liniilor se execut n scopul meninerii circulaiei trenurilor pe timpul cderilor de zpad sau a viscolului relativ slab. (2) Patrularea se efectueaz cu locomotive izolate, vagoane plug de zpad, precum i cu locomotive izolate echipate cu pluguri simple montate la unul sau la ambele capete. (3) Aciunea de patrulare ncepe imediat cnd depunerile de zpad ajung la 15 cm peste ciuperca inei sau cnd continu s ning fr viscol sau viscolete cu ninsoare slab. Art.227. n timpul ninsorii abundente sau pe timp de viscol slab, pentru meninerea circulaiei, plugurile n patrulare preced trenurile. Art.228. Patrularea cu plugurile de zpad sau locomotive izolate se execut atta timp ct aciunea este eficace i nu exist nici un pericol de a fi nzpezite. Art.231. (1) Verificarea strii liniilor pe seciile de circulaie cu trafic intens se realizeaz pe locomotivele trenurilor n circulaie, iar pe cele cu trafic mai redus cu locomotive izolate LDE, LE. (2) Operatorii de transport feroviar din zon, pe baza conveniilor ncheiate cu ocazia ntocmirii planului de combatere a nzpezirilor, pun la dispoziie locomotivele solicitate, la cererea seciei de ntreinere a cii. (3) n cazul cnd starea liniei nu permite circulaia trenurilor n condiii de siguran, personalul de trafic nu expediaz trenurile fr avizul prealabil al personalului de ntreinere a cii, n funcie de cel puin ef district. Art.232. n cazul cnd vremea continu s fie nefavorabil prin cderile de zpad i intensitatea viscolului - se introduc restricii de circulaie pentru trenuri i automotoare i anume: a) cnd nlimea zpezii ajunge la 20 cm peste ciuperca inei se sisteaz circulaia automotoarelor i a trenurilor automotoare; n funcie de densitatea zpezii, precum i de tipul locomotivelor, operatorii de transport feroviar pot propune comandamentelor regionale sistarea circulaiei locomotivelor hidraulice; b) cnd zpada ncepe s se depun peste nivelul superior al inelor iar din cauza rezistenelor suplimentare ce apar la rularea trenurilor, se produc prelungiri ale timpilor de mers, se dispun reduceri de tonaj de pn la 50% sau utilizarea dublei traciuni, n funcie de efectul pe care l produce asupra circulaiei consistena zpezii i intensitatea ninsorii i a viscolului; c) n cazul trenurilor de marf formate din vagoane ncrcate i goale sau numai din vagoane goale, numrul de osii admis pe secia respectiv se reduce n aceeai proporie cu tonajul; d) n cazul cderilor abundente de zpad, circulaia trenurilor n staii se efectueaz numai pe liniile directe, dup caz, iar manevra se oprete sau se efectueaz ntr-un singur capt al staiei; e) n triaje, n grupele de triere grupa B cnd situaia strii timpului se nrutete i

645

pag. 646 __________________________________________________________________________________________________

exist pericol de nzpezire cderi abundente de zpad sau viscol se ia msura de presare a vagoanelor pe fiecare linie i legare ntre ele, pentru a se evita formarea de suluri de zpad n spaiile dintre grupurile de vagoane; Anexa nr. 5 VAGOANE PLUG DE ZPAD WPZ Vagonul plug de zpad este prevzut la fiecare capt cu cte o cabin de conducere cu pupitru de comand avnd robinete pentru comanda mecanismelor de acionare. Manevrarea cuitelor i a aripilor se efectueaz cu ajutorul mecanismelor acionate pneumatic, aerul comprimat fiind furnizat de la locomotiv i stocat n dou rezervoare tampon situate pe acoperiul vagonului plug de zpad. n cazul defectrii instalaiei pneumatice exist posibilitatea ca aripile i cuitele s fie acionate manual. Vagoanele plug de zpad au instalaie proprie de iluminat interior cu baterii de acumulatoare i pot fi alimentate de la locomotiva diesel cu curent electric necesar semnalizrii, iluminatului zonei de aciune i pentru rencrcarea bateriilor de acumulatoare prin intermediul unui convertizor rotativ.

Anexa nr. 8 PLUGURI SIMPLE MONTATE LA LOCOMOTIVE Plugurile simple montate la locomotive, denumite n continuare pluguri simple, sunt construcii speciale din tabl groas i profile metalice, asamblate prin sudur, constituind o lam rezistent, cu seciunea n plan orizontal, de forma triunghiular. Lama se monteaz n partea frontal a locomotivei i are rolul de a nltura stratul de zpad din gabaritul cii ferate. Plugurile simple sunt de dou tipuri: - pluguri simple cu lama simetric la care seciunea n plan orizontal este de forma unui triunghi isoscel; - pluguri simple cu lama asimetric la care seciunea lamei n plan orizontal are forma unui triunghi, vrful de atac al acesteia aflndu-se pe partea stng n sensul de mers. Retragerea la domiciliu a locomotivelor care au montat plug simplu, ndrumarea lor pe alte secii sau remizarea n staii de cale ferat n vederea unor noi aciuni de deszpezire i retragerea la domiciliu n vederea demontrii de pe locomotive a plugurilor simple se fac din dispoziia scris a comandamentului regional de deszpezire. Demontarea plugurilor simple de pe locomotive se face de ctre personalul care a asigurat montarea, la locurile stabilite prin planul de aciune. Locomotivele echipate cu pluguri simple se utilizeaz: - n aciuni de prevenire a nzpezirii, patrulnd pe liniile de cale ferat i n aciuni de deszpezire a liniilor curente i a celor din staii de cale ferat, cnd grosimea stratului de zpad nu depete 1 m. Plugurile simple cu lame simetrice se utilizeaz, de regul, pe linii de cale ferat simpl; se pot utiliza i pentru patrulare pe firul din stnga al liniilor de cale ferat dubl, dac grosimea stratului de zpad nu este mare i dac zpada aruncat de plug nu afecteaz cellalt fir de circulaie al cii ferate. Plugurile simple cu lame asimetrice se utilizeaz, de regul, pe linii de cale ferat dubl, acionnd pe firul de circulaie din dreapta. n cazul utilizrii cuplului de locomotive cu pluguri simple montate la capetele extreme, se

646

pag. 647 __________________________________________________________________________________________________

recomand s nu se utilizeze concomitent la mpingere cele dou locomotive, existnd pericolul ca prima locomotiv s se suspende pe o pan de ghea format sub plug i s deraieze. La utilizarea plugurilor simple n poriuni situate n curbe n special a celor cu lama asimetric se ia n calcul i apariia unei componente a forei de mpingere a zpezii care poate favoriza deraierea locomotivei. n aceleai situaii apare i pericolul formrii unei pene de zpad datorit supranlrii inei exterioare. La curarea liniilor din staii, se acioneaz cu vitez redus de 10 15 km/h, cu maxim atenie la peroanele staiei, la coloanele hidraulice i la alte obstacole. Ordinea de curare a liniilor este stabilit n funcie de felul plugului simetric sau asimetric, de configuraia staiei i a stratului de zpad i de importana liniilor. Caracteristicile principale ale plugurilor simple sunt urmtoarele : - masa total 3200 kg; - lime 3146 mm. Condiii de montare Plugul simplu se monteaz pe traversa frontal a locomotivelor diesel electrice, fiind dotat cu dispozitive de legare speciale la crligul de traciune i la punctele laterale de ridicare ale cutiei locomotivei, rezemndu-se pe tampoanele locomotivei la captul la care se fixeaz. Montarea pe locomotive a plugurilor simple se face de ctre personalul nominalizat, specializat pentru efectuarea acestor operaii, din dispoziia scris a comandamentului de iarn regional, n funcie de starea vremii, de previziunile meteorologice i de informaiile primite de la seciile de ntreinere a cii. n funcie de dotarea deintorului, montarea pe locomotiv se poate efectua utiliznd o macara sau un pod rulant ori prin manevrarea locomotivei spre plugul calat anterior la nlimea necesar. n ambele situaii se are n vedere poziionarea corect a tampoanelor locomotivei n casetele din traversa plugului de zpad. Se recomand echiparea cu pluguri simple a locomotivelor diesel electrice avnd bandajele roilor cu grosimi mai mari de 65 mm, pentru a se putea asigura reglarea distanei de 100 120 mm ntre nivelul superior al inei de cale ferat i planul inferior al construciei plugului de zpad. Montarea plugului simplu se efectueaz astfel ca planul sau inferior s fie nclinat n jos spre vrf sensul de acionare, pentru a se evita formarea penei de zpad n timpul aciunii de deszpezire. Plugurile de zpad simple se pot monta la ambele capete ale locomotivei sau se pot cupla dou locomotive avnd montat cte un plug simplu de zpad la capetele extreme. Accesul la crligul de traciune al locomotivei i la bolurile de legare se efectueaz prin orificii prevzute cu capace de vizitare. Pentru eventuala tragere sau mpingere a locomotivei dotat cu plug simplu, se poate monta o bar de traciune care face parte din dotarea utilajului; pentru tragerea locomotivei de la captul ce are montat plug simplu, se poate utiliza i cablul de oel din dotare. Condiii de circulaie Plugul de zpad simplu montat pe locomotiv n condiiile de mai sus, respect gabaritul de liber trecere pentru locomotiv. Se interzice remorcarea trenurilor cu locomotive echipate la ambele capete cu pluguri simple; se admite remorcarea trenurilor cu locomotiva echipat cu un plug simplu, legarea la tren

647

pag. 648 __________________________________________________________________________________________________

fcndu-se la captul neechipat cu plug simplu. Locomotivele pe care s-au montat pluguri simple nu au restricii de vitez la circulaia pentru deplasare la locul interveniei i la napoierea la domiciliu. Locomotivele care au montate pluguri de zpad simple se semnalizeaz ca locomotive izolate sau, n funcie de poziia n trenul de deszpezire, ca locomotiv activ n capul trenului sau ca locomotiv mpingtoare, potrivit reglementrilor specifice n vigoare.

Nr. 312

648

pag. 649 __________________________________________________________________________________________________

Pentru prentmpinarea i combaterea inundaiilor i aprarea contra gheurilor

Art.10. (3) Tot personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei trebuie s cunoasc punctele periculoase, mprejurrile n care se pot produce avarii i msurile ce trebuie luate la trecerea peste aceste puncte. n cazul ploilor intense sau de lung durat, staiile vor aviza personalul de locomotiv, prin ordin de circulaie, asupra condiiilor de circulaie peste punctele periculoase. (4) Personalul de locomotiv va aviza prin orice mijloc cea mai apropiat subunitate de urmrire i dirijare a traficului, despre situaiile observate care ar putea produce nrutirea strii terasamentelor i lucrrilor de art cu implicaii asupra siguranei trenurilor.

INSTRUCIUNI

Nr. 340
649

pag. 650 __________________________________________________________________________________________________

Pentru circulaia mainilor i utilajelor pentru construcia i ntreinerea cii i a liniei de contact
CAPITOLUL I CIRCULAIA UTILAJELOR AUTOMOTOARE PENTRU MECANIZARE UAM PENTRU NTREINEREA CII I A LINIEI DE CONTACT Art.1. (1) Prezentele instruciuni reglementeaz circulaia i exploatarea utilajelor automotoare pentru mecanizarea, ntreinerea cii i a liniei de contact. (2) Utilajele automotoare pentru mecanizare denumite n continuare UAM sunt vehicule feroviare de construcie special care servesc pentru transportul de muncitori, materiale, utilaje i scule la locul de a executare al lucrrilor, deplasri urgente n cazuri de for major, remorcarea altor vehicule feroviare precum i pentru controlul strii liniei i instalaiilor feroviare. (4) Utilajele automotoare pentru mecanizare sunt nzestrate cu aparate de rulare, suspensie, aparate de legare ciocnire, instalaii de frn, motoare termice de acionare i transmisii pentru autopropulsare, instalaii de semnalizare optic i acustic, similare cu ale celorlalte vehicule feroviare motoare. (5) UAM tracteaz, cu respectarea prevederilor din instruciunile n vigoare, n raport cu profilul liniei i ncrctura proprie, una sau dou remorci speciale sau vagoane pe dou osii, prevzute cu frn automat cu aer activ i frn de mn. (6) Masele i viteza de remorcare pe rampe difer la fiecare variant UAM ben basculant cu macara, platform simpl cu pereii mici, platform autoridictoare pentru intervenii la linia de contact i altele asemenea i sunt date sub form de diagram n cartea tehnic a fiecrei variante constructive de UAM. Art.2. Circulaia UAM se desfoar cu respectarea reglementrilor n vigoare privind circulaia i manevrarea trenurilor i a reglementrilor prevzute n prezentele instruciuni. Art.3. (1) Principalele caracteristici tehnice ale utilajelor automotoare pentru mecanizare sunt urmtoarele: h. viteza maxim de deplasare 70 km/h; j. capacitatea de ncrcare 10 tone; k. numrul maxim de persoane care poate fi transportat n cabin, n afara conductorului utilajului 9 persoane; (2) Sistemele de frnare cu care sunt echipate UAM sunt urmtoarele: a. frnare automat; b. frnare manual de imobilizare. Art.4. (1) Nici o parte constructiv a UAM, a echipamentelor sale de lucru sau a ncrcturii pe care o transport, nu trebuie s depeasc limitele gabaritului CFR de vagoane ncrcare. (2) UAM trebuie s aib toate aparatele pentru msur i control montate n tabloul de bord indicator de vitez i drum parcurs, indicator de presiune de aer, indicator de nivel de combustibil i altele asemenea precum i instalaii de semnalizare optic i acustic, n stare corespunztoare de funcionare. (3) UAM trebuie s fie echipate cu instalaiile de semnalizare optic prevzute n Regulamentul de semnalizare CFR. Farurile centrale din ambele sensuri de mers trebuie s fie n stare de funcionare i s asigure proiectarea fascicolului luminos la o distan de cel puin 150 m n fa, jos ntre cele dou ine ale cii.

INSTRUCIUNI

650

pag. 651 __________________________________________________________________________________________________

Art.5. (1) UAM vor avea n dotare urmtoarele mijloace de semnalizare i de intervenie, n stare perfect de funcionare: a. staie de radiotelefon pentru comunicare cu staiile de cale ferat din parcurs sau cu personalul altor utilaje; b. un disc rou cu marginea alb i dou felinare pentru semnale de fine de tren"; c. dou discuri roii pe o parte i albe pe cealalt parte i dou felinare cu un singur geam rou, pentru semnalizarea liniilor nchise; d. dou discuri galbene pe o parte i albe pe cealalt parte i dou felinare, cu un singur geam galben; e. o palet alb cu rou pentru tamponul din dreapta pentru semnalizare n cazul cnd circul pe linie fals; f. instruciuni de serviciu i livrete de mers; g. radiotelefon n stare de funcionare corespunztoare i dup caz, conform dispoziiei conducerii regionalei CFR, 12 buci capse de alarmare CFR, depozitate n cutie de tabl; h. rechizite i materiale de semnalizare pentru agenii de semnalizare, conform Regulamentului de semnalizare CFR; i. dou vinciuri de 12 tone fiecare; j. patru saboi de mn, purtnd numrul vehiculului i al sabotului, prin poansonare; k. sculele i piesele de prim dotare pentru executarea lucrrilor de intervenie i retragerea n staie n cel mai scurt timp, prin autopropulsare sau remorcare, prevzute n cartea tehnic a fiecrei variante UAM; l. patru stingtoare cu praf i CO2, pentru fiecare vehicul, amplasate n locuri uor accesibile; (2) nainte de ndrumarea n curs a UAM, trebuie executate toate operaiile prevzute n cartea tehnic a mainii", cu privire la urmtoarelor: a. verificarea strii tehnice aparatelor de rulare, a suspensiei, a amortizoarelor, a aparatelor de legare i ciocnire, a jocurilor la cutiile de unsoare, precum i a integritii reazemelor de moment; b. verificarea strii generale a timoneriei de frn, a strii saboilor, a cursei active a cilindrilor de frnare i a eficacitii echipamentului de frnare; c. verificarea funcionrii corecte a motorului termic, a convertizorului hidraulic, a transmisiilor principale i altele asemenea; d. verificarea funcionrii corecte a aparatelor de bord, a tergtoarelor de geamuri din ambele sensuri de mers i a sistemului de comand i de conducere al utilajului; e. verificarea existenei tuturor rechizitelor de semnalizare i a ntregului inventar al UAM; f. verificarea existenei i a strii de funcionare a stingtoarelor, pentru a fi apte pentru intervenie n orice moment. (3) Verificrile privind starea tehnic vor fi fcute la fiecare ieire din garaj, de conductorul UAM. n cazul n care se tracteaz remorci, verificrile se vor efectua i la acestea. (4) Nendeplinirea condiiilor tehnice prevzute la aliniatul (2), interzice ndrumarea n circulaie a UAM sau a remorcilor acestora. (5) La ndrumarea n curs, UAM trebuie s ndeplineasc toate condiiile tehnice artate n cartea tehnic a mainii" cu privire la starea tehnic i de funcionare a diferitelor sale organe componente, ct i existena mijloacelor de semnalizare i a accesoriilor prevzute la aliniatul (1); acest lucru se va specifica n foaia de parcurs sub semntura mecanicului conductor i a efului subunitii ef de garaj, ef de atelier, ef district i altele asemenea. (6) La napoierea din curs a UAM se verific din nou starea tehnic a UAM, de ctre personalul de la alin.(5), care va consemna n foaia de parcurs rezultatul verificrii; dac se constat defeciuni sau anomalii n funcionare, se vor lua msuri imediate pentru remediere.

651

pag. 652 __________________________________________________________________________________________________

(7) n cabina UAM sunt admise maximum nou persoane n afara mecanicului conductor, iar n timpul deplasrii fiecare persoan ocup locul indicat de conductorul UAM. (8) Transportul de persoane pe platforma utilajului este admis dac aceasta a fost amenajat cu bnci sau scaune fixate corespunztor, mai jos cu 15 cm dect nivelul pereilor laterali al obloanelor; n aceste condiii numrul maxim de persoane transportate pe platform este de 40 persoane. (9) Este interzis transportul de persoane pe platform mpreun cu materiale sau utilaje. Art.6. (1) Cnd circul izolate sau n convoi, UAM va fi condus de un agent autorizat n acest sens mecanicul sau conductorul vehiculului, denumit n continuare conductor UAM care va fi nsoit de un agent de nsoire, instruit examinat i autorizat, conform reglementrilor n vigoare. (2) Conductorul UAM i agentul de nsoire autorizat, trebuie s cunoasc secia de circulaie pe care se deplaseaz. n cazul n care conductorul UAM nu cunoate linia pe care urmeaz s se deplaseze, acesta va fi nsoit de picher, ef de district sau instructorul din cadrul seciei. (3) Cnd circul pe raza a dou regionale de cale ferat, UAM vor fi nsoite de instructor sau un picher din cadrul seciei L pe raza creia circul i de un alt agent competent i autorizat desemnat de regionala de cale ferat care pune n circulaie utilajul. (4) Conducerea UAM se poate face numai de ctre mecanici care au fost n prealabil instruii i examinai asupra modului de exploatare i circulaie a UAM, precum i pe linie de protecie a muncii i PSI. (5) Instruirea, examinarea i autorizarea persoanelor care conduc UAM, se fac conform reglementrilor n vigoare. (6) Examinarea din punct de vedere al cunoaterii modului de funcionare al UAM, va fi fcut de eful adjunct al seciei creia aparine UAM. (7) Conductorii UAM sunt examinai periodic din punct de vedere profesional, medical i psihologic conform reglementrilor n vigoare. (8) n afara examinrilor periodice, conductorul UAM va mai fi examinat n urmtoarele cazuri: a. ori de cte ori apar modificri n instruciunile de serviciu sau se introduc reglementri i sisteme noi de lucru; b. la data revenirii n funcie pentru cei care au ntrerupt serviciul din diferite motive pe o durat de 6 luni sau mai mult; c. din dispoziia organelor ierarhic superioare. (9) Conductorii UAM sunt obligai s participe la toate instructajele i examinrile care au ca obiect prelucrarea unor reglementri specifice noi. Art.7. (1) Conductorul UAM trebuie s aib asupra sa n timpul serviciului urmtoarele documente: a. autorizaia pentru conducerea UAM; b. autorizaia de lucru pe linie electrificat; c. livretele de mers, completate la zi cu toate tecturile, pentru seciile de circulaie pe care urmeaz s circule; d. prezentele instruciuni, cartea tehnic a mainii", respectiv a utilajelor i instalaiilor speciale din dotarea UAM, precum i extrase din reglementrile specifice n vigoare cu privire la semnalizare, circulaia trenurilor i manevrarea vehiculelor feroviare, remorcarea, revizia tehnic i frnarea trenurilor; (2) n plus fat de documentele prevzute la aliniatul (1), conductorul UAM trebuie s dein n timpul efecturii serviciului rechizitele de semnalizare prevzute n Regulamentul de semnalizare CFR i ceas n stare corespunztoare de funcionare; Art.8. Obligaiile personalului de conducere al UAM sunt urmtoarele:

652

pag. 653 __________________________________________________________________________________________________

a. s cunoasc i s respecte n totalitate reglementrile specifice n vigoare referitoare la activitatea de transport feroviar; b. s execute n mod contiincios sarcinile de serviciu conform reglementrilor specifice n vigoare; c. s cunoasc i s aplice normele i instruciunile de protecie a muncii i de PSI specifice personalului de locomotiv i automotor n vigoare; d. s rspund la orice chemare n legtur cu serviciul, numai dup asigurarea timpului minim de odihn; e. s aib o atitudine corect fa de personalul transportat sau fa de personalul feroviar cu care vine n contact; f. s supravegheze locul de munc i s asigure integritatea personalului i a bunurilor ncredinate pentru transport; g. s ia msuri imediate pentru nlturarea defeciunilor constatate n timpul parcursului; h. n caz de defectare a UAM n linie curent, s ia msuri pentru semnalizare cu semnale mobile, conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR; i. s aduc la cunotin superiorilor, prin rapoarte de eveniment, greutile i neregulile constatate n timpul prestrii serviciului; j. cnd UAM circul remorcat, dac observ un pericol pentru sigurana circulaiei i nu are mijloace de comunicare cu personalul vehiculului care l tracteaz, s manipuleze robinetul mecanicului, n poziia de frnare rapid, pentru oprirea trenului i s dea semnale de alarm; k. s pstreze curat foaia de parcurs primit, s nu treac n ea date false i s nu fac corecturi, s o verifice i s o predea efului ierarhic la terminarea serviciului. Art.9. (1) Personalul de conducere al UAM n timpul serviciului rspunde de urmtoarele: a. conducerea i funcionarea corespunztoare a utilajului i a remorcilor acestuia n deplin siguran; b. luarea de msuri i semnalarea la timp, pentru nlturare a defectelor ivite care pericliteaz starea tehnic a utilajului i/sau sigurana circulaiei; c. consumul economic al combustibilului, lubrifianilor i altor materiale; d. semnalizarea corect a UAM inclusiv a remorcilor tractate; dac vizibilitatea este redus, semnalizarea se va face ca pe timp de noapte; e. respectarea i aplicarea ntocmai a normelor de protecia muncii i PSI; f. ntreinerea corespunztoare a UAM, precum i de starea inventarului de scule, rechizite, materiale de semnalizare i a dispozitivelor i pieselor de rezerv, care se afl n dotarea UAM. (2) Prezena unui salariat cu funcie superioar pe utilaj, nu scutete personalul de rspundere. (3) Conductorul UAM este obligat s participe personal la repararea i revizia utilajului, pentru a putea urmri remedierea complet i n bune condiiuni a tuturor defeciunilor ivite, respectiv constatate n timpul exploatrii. Art.10. (1) Personalului de conducere al UAM i sunt interzise urmtoarele: a. s se prezinte la serviciu n stare de oboseal sau sub influena alcoolului; b. s consume buturi alcoolice n timpul serviciului sau s transporte astfel de buturi; c. s transporte cu UAM alte materiale dect cele stabilite de ctre cei care dispun circulaia utilajului; d. s prseasc postul de comand al utilajului n timpul mersului sau s prseasc utilajul n timpul staionrii, fr ca acesta s fie oprit, imobilizat prin strngerea frnei de mn, iar cnd utilajul urmeaz s staioneze pe timp ndelungat, s-l asigure i cu saboi de mn la roile extreme la ambele capete; e. s fac modificri constructive de orice natur la UAM;

653

pag. 654 __________________________________________________________________________________________________

f. s se urce pe acoperiul cabinei, pe macara sau pe orice alt dispozitiv situat constructiv mai sus dect platforma de baz, atunci cnd se afl pe o linie electrificat, dac aceasta nu este scoas de sub tensiune i legat la pmnt; g. s ncredineze conducerea UAM agentului autorizat sau oricrei alte persoane; h. s prseasc serviciul fr aprobarea efului ierarhic. (2) Agentului autorizat de nsoire i este interzis s pun n micare UAM. Dreptul de a conduce utilajul l are numai conductorul autorizat al UAM i numai n timpul serviciului comandat. Art.11. (1) Agentul autorizat de nsoire al UAM are urmtoarele obligaii: a. s cunoasc indicaiile semnalelor de circulaie, ale semnalelor fixe i mobile i ale semnalelor date de ali ageni cu mijloace portabile, precum i celelalte reglementri din instruciunile i ordinele n vigoare la calea ferat; b. s ocupe un loc corespunztor n cabina UAM care s-i asigure condiii de vizibilitate asupra strii liniei, a eventualelor obstacole sau persoane care ar putea intra n gabaritul de liber trecere; c. s se informeze reciproc cu conductorul UAM, pe toat durata parcursului, n legtur cu indicaiile semnalelor din parcurs; d. s cunoasc toate instruciunile i ordinele cu privire la circulaia trenurilor pe secia respectiv; e. s cunoasc modul de oprire a UAM, a motorului acestuia i modul de asigurare contra fugirii a utilajului; (2) Agentul autorizat de nsoire va fi instruit, examinat i autorizat ca agent de nsoire, conform reglementrilor n vigoare. (3) n cazul pierderii capacitii de munc a conductorului UAM, agentul nsoitor oprete utilajul, strnge frna de mn, asigur UAM cu saboi de mn i cere prin orice mijloc conductor de schimb sau un alt vehicul motor pentru remorcare. (4) Starea fizic a personalului de conducere i nsoire a UAM va fi verificat nainte de plecare de ctre impiegatul de micare de serviciu din staia de ndrumare i se va meniona n foaia de parcurs. Art.12. Utilajele automotoare pentru mecanizare se folosesc n urmtoarele situaii: a. accidente, evenimente feroviare, calamiti sau accidente de munc colective; b. pentru restabilirea liniilor, podurilor, instalaiilor SCB, TC i IFTE, n cazuri de deranjamente; c. pentru ncrcarea i transportul n i din linie curent a personalului, materialelor, pieselor, sculelor i utilajelor necesare executrii lucrrilor; d. pentru transportul urgent de materiale nevagonabile; e. pentru executarea de lucrri de cale sau de instalaii n cazul UAM echipate n diferite variante omologate; f. pentru rezolvarea sau examinarea pe teren a unor probleme importante. Art.15. (1) UAM vor respecta toate semnalele i indicatoarele existente pe linia pe care circul i vor emite semnale acustice n conformitate cu prevederile Regulamentului de semnalizare CFR i a celor din prezentele instruciuni. (2) Semnalul atenie" se va da de UAM i n urmtoarele situaii: a. nainte de intrare i n timpul trecerii pe poduri mai lungi de 20 m; b. nainte de intrare i n tot timpul circulaiei prin tunele; c. pe traseu cu vizibilitate redus sub 700 m; d. la trecerile la nivel cu circulaie dirijat, UAM va da semnale sonore repetate, din momentul apropierii de trecerea la nivel, pn cnd ajunge n punctul de la care poate vedea c

654

pag. 655 __________________________________________________________________________________________________

bariera este nchis; n cazul n care se constat c bariera este deschis, se vor lua msuri de oprire sau de circulaie fr riscuri; e. la trecerile la nivel cu circulaie nedirijat se vor da semnale repetate, pn cnd UAM ajunge n dreptul trecerii. (3) UAM poate fi ndrumat s circule i pe linie nchis, ocupat sau ntrerupt, pn la discul rou, cu respectarea prevederilor privind circulaia trenurilor i manevrarea vehiculelor feroviare. (4) n cazuri excepionale, cnd nu i poate continua mersul din cauza unor defeciuni tehnice produse n linie curent care nu pot fi remediate pe loc, sau din cauza unui obstacol situat pe linie care i mpiedic circulaia n continuare, conductorul UAM va lua msuri de frnare, asigurare i semnalizare potrivit prevederilor din Regulamentul de semnalizare CFR. (5) n cazul prevzut la aliniatul (4), conductorul UAM va lua imediat legtura cu staiile vecine folosind toate posibilitile de care dispune, n vederea stabilirii condiiilor de continuare a mersului, respectiv de retragerea n staia din care a fost expediat, respectndu-se prevederile privind circulaia trenurilor i manevrarea vehiculelor feroviare pentru astfel de cazuri. (6) UAM pot circula izolate autopropulsate, ataate la urma trenurilor de marf sau remorcnd prin mijloace proprii alte vehicule, cu vitezele maxime prevzute n anexa 16 i n condiiile stabilite la articolul 15, aliniatele (1) i (2) ale prezentelor instruciuni. (7) Dac viteza trenului este mai mare dect a UAM, nu se ataeaz UAM la acest tren. (8) Cnd UAM circul ataat n compunerea unui tren, robinetul mecanicului i robinetul schimbtorului de regim vor fi manipulate n poziii corespunztoare, conform prevederilor de la Capitolul IV, articolul 43, aliniatul (2) ale prezentelor instruciuni. (9) UAM pot circula n compunerea trenurilor de marf care necesit locomotiv mpingtoare, cu condiia ca UAM s fie legat la urma locomotivei mpingtoare, conform reglementrilor privind remorcarea i frnarea trenurilor, similar cu automotoarele i remorcile de automotor. (10) Este interzis ataarea UAM la urma locomotivei mpingtoare cnd aceasta nu este legat la tren. (11) Este interzis manevrarea trenului prin mpingere, de la captul unde este legat UAM. Art.16. (1) Pentru transportul inelor, se pot forma convoaie din UAM, una sau dou remorci sau vagoane platform uoare, ct i al doilea UAM dac este necesar. (3) UAM circul att ziua ct i noaptea. CAPITOLUL II CIRCULAIA MACARALEI FEROVIARE AUTOPROPULSATE CU GRIND N CONSOL, TIP UK-25/18, PENTRU POZAREA PANOURILOR DE CALE I A VAGONULUI TROLIU AUTOPROPULSAT, TIP MPD, PENTRU TRAGEREA PANOURILOR DE CALE Art.21. (1) Cnd circul n compunerea trenului, cu platforma goal macaraua UK-25/18 circula cu urmtoarele viteze maxime de deplasare: a. n aliniament, n curbe cu raza de cel puin 600 m ct i peste aparatele de cale direct 70 km/h; b. n curbe cu raze mai mici de 600 m, pn la 300 m inclusiv 50 km/h; c. n curbe cu raze mai mici de 300 m, pn la 190 m inclusiv ct i peste aparatele cale n abatere 15 km/h. (2) Cnd circul izolat autopropulsat va circula cu urmtoarele viteze maxime deplasare: a. cu platforma goal 20 km/h; b. cu platforma ncrcat, cu sarcina maxim de 45 t 5 km/h. va pe de de

655

pag. 656 __________________________________________________________________________________________________

(3) Vagonul troliu MPD circul cu urmtoarele viteze maxime de deplasare: a. n compunerea trenului cu platforma goal 80 km/h, iar n abatere cu viteza admis de aparatele de cale; b. izolat autopropulsat cu platforma goal 40 km/h; c. n curbele cu raza minim 15 km/h; d. izolat autopropulsat cu platforma ncrcat cu sarcina maxim de 45 t 5 km/h. (4) Pentru ntreg parcursul pe care circul macaraua UK-25/18 i vagoanele troliu MPD, poziia kilometric a curbelor cu raza mai mic de 600 m va fi adus la cunotina personalului de locomotiv, sub form de tabel, de ctre organul L care dispune ndrumarea n circulaie a utilajelor respective. (5) Aducerea la cunotina personalului de locomotiv a poziiei kilometrice i a vitezelor de circulaie vor fi consemnate n ordinul de circulaie, de IDM din staia de ndrumare. Art.22. (1) Macaraua UK-25/18 i vagonul troliu MPD sunt vehicule feroviare negabaritice conform instruciunilor pentru efectuarea transporturilor negabaritice i cu tonaj depit, deoarece la circulaia n curbe depesc, n anumite situaii, gabaritul CFR de vagon, aa cum este prezentat n anexa 3. (2) Vehiculele de la aliniatul (1) pot circula n urmtoarele condiii: c. numai nsoit pe locomotiv de personalul L avnd funcia de cel puin ef de district sau maistru i de lctuul L autorizat de unitatea de construcii i de regionala de cale ferat pe raza creia se execut lucrarea; nsoirea va fi consemnat n ordinul de circulaie emis de staia de expediie. (2) Macaraua UK-25/18 i vagonul troliu MPD, pot fi incluse n compunerea trenurilor de marf, dac vitezele de circulaie ale trenurilor sunt mai mici dect vitezele prevzute la articolul 21 al prezentelor instruciuni. Art.23. (1) Este interzis s se transporte panouri de cale sau alte ncrcturi pe platforma macaralei UK-25/18 ct i pe platforma vagonului troliu MPD, aflate n circulaie n compunerea trenurilor. (7) Pentru trenurile care au n compunere macaralele UK25/18 i/sau vagon troliu MPD, se va ntocmi mersul trenului, n care se vor prevedea timpii de staionare pentru verificarea tehnic, la intervale de circa 50 km; verificarea tehnic se va executa de personalul de nsoire acelai menionat i n ordinul de circulaie. (9) Se interzice manevrarea prin mbrncire, trierea pe cocoa sau pe plan nclinat a macaralei UK-25/18 i a vagonului troliu MPD. n acest scop, utilajele respective se vor inscripiona cu semnul trecerea peste cocoae interzis". (10) Starea fizic a personalului de conducere i nsoire a macaralei UK-25/18 i a vagonului troliu MPD va fi verificat nainte de plecare de IDM de serviciu din staie de ndrumare i se va consemna n foaia de parcurs. (11) Partida de tren i lctuul L se vor posta n timpul circulaiei n vagoanele de serviciu pentru personal, ale trenului de lucru, iar agentul de nsoire L va efectua nsoirea pe locomotiv. CAPITOLUL III CIRCULAIA TRENURILOR FORMATE DIN VAGOANE SPECIALIZATE PENTRU TRANSPORTUL PANOURILOR DE CALE Art.28. (3) Dou vagoane amenajate pentru transportul panourilor, legate ntre ele, formeaz un cuplu de vagoane pe care se poate ncrca i transporta un panou de cale sau un pachet de maximum patru panouri de cale suprapuse, iar unul sau mai multe cupluri constituie un tren specializat pentru transportul panourilor de cale.

656

pag. 657 __________________________________________________________________________________________________

Art.29. (1) Trenurile formate din vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale circul cu vitezele maxime conform anexei 17. (2) Este interzis circulaia trenurilor formate din vagoane, specializate pentru transportul panourilor de cale, ncrcate cu panouri, n curbe cu raza mai mic de 150 m. (3) Pentru ntreg parcursul pe care urmeaz s circule trenul menionat la aliniatul (2), poziia kilometric a curbelor cu raza de 300 m sau mai mic, se va aduce la cunotina personalului de locomotiv, de ctre conductorul locului de lucru de la care este ndrumat trenul. (4) Aducerea la cunotina personalului de locomotiv a poziiei kilometrice i viteza de circulaie vor fi consemnate n ordinul de circulaie de IDM din staia de ndrumare. Art.33. (3) Starea fizic a personalului care deservete i care nsoete trenurile cu vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale va fi verificat nainte de plecare de IDM de serviciu din staia de ndrumare i se va consemna n foaia de parcurs. (4) Partida de tren i lctuul L se vor posta n timpul circulaiei n vagoanele de serviciu pentru personal ale trenului de lucru, iar agentul de nsoire L va efectua nsoirea pe locomotiv. Art.34. (1) Cnd sunt ncrcate cu panouri de cale formnd cupluri de vagoane conform Capitolul III, articolul 28 aliniatul (3) din prezentele instruciuni, vagoanele specializate pentru transportul panourilor de cale circul numai n compunerea trenurilor specializate pentru transportul panourilor de cale. n stare goal pot circula i n compunerea trenurilor de marf. Robinetele schimbtoarelor de regim vor fi manipulate n poziie corespunztoare. (2) Trenurile cu vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale se formeaz din vehiculul de traciune, unul sau mai multe vagoane acoperite pentru transportul personalului, utilajelor i sculelor, grupul de vagoane amenajate pentru transportul panourilor ncrcate sau goale i vagonul pentru semnal. (3) Pot fi incluse n compunerea trenului vagoanele troliu MPD pentru tragerea pachetelor de panouri n lungul trenului, ct i macaralele cu grind n consol UK-25/18 pentru manipularea panourilor de cale. (4) n cazurile prevzute la aliniatul (3), vagoanele troliu MPD i macaralele UK-25/18 vor circula cu vitezele maxime stabilite pentru trenurile cu vagoane specializate, artate la Capitolul III, articolul 29 aliniatul (1) din prezentele instruciuni. (5) Trenurile formate din vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale, care au n compunere vagoane troliu MPD sau macarale cu grind n consol UK-25/18, nu pot circula n curbe cu raze mai mici de 190 m. (6) Robinetul mecanicului i robinetul schimbtoarelor de regim vor fi manipulate n poziie corespunztoare, conform prevederilor de la Capitolul IV, articolul 43 aliniatul (2) din prezentele instruciuni. (7) Vagoanele specializate pentru transportul panourilor de cale, vor avea frn automat i frn manual cu acionare din exteriorul vagonului. (9) Trenul de lucru va avea asigurat procentul de frnare de minimum 45%. Art.35. (2) Locomotivele folosite n acest scop, vor fi n mod obligatoriu dotate cu vitezometre nregistratoare. Art.38. (2) Trenurile formate din vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale, ncrcate sau goale, vor fi deservite de echipa de locomotiv, partida de tren i de lctui L. Art.39. (2) La manevrarea trenurilor formate din vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale, se vor respecta urmtoarele: a. mecanicii sunt obligai s evite ocurile deoarece pot produce deplasarea ncrcturii i defectarea vagoanelor i amenajrilor acestora ruperea ancorelor, legturilor penelor suplimentare de blocare i altele asemenea; b. manevrarea se va executa numai cu vagoanele legate de locomotiv, fiind interzis executarea manevrei prin mbrncire sau prin tragere cu dezlegarea vagoanelor din mers;

657

pag. 658 __________________________________________________________________________________________________

c. este interzis de asemenea trierea acestor vagoane peste cocoaele de triere; d. manevrarea trenului cu vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale, se execut att pe antierele de lucru ct i n bazele de montare, pe baza planului de manevr dat de maistrul unitii de construcii sau de conductorul lucrrilor. CAPITOLUL IV CIRCULAIA MAINILOR GRELE PENTRU CIURUIREA, BURAREA, RIPAREA, STABILIZAREA I PROFILAREA CII Art.43. (1) Mainile grele de cale circul n urmtoarele situaii, cu respectarea vitezelor maxime prevzute n anexa 11: c. remorcate de locomotive; d. ataate la urma trenurilor directe de marf sau locale de marf i a trenurilor de serviciu, cu excepia mainilor care nu au frn automat, cu condiia ca vitezele maxime ale mainii prevzute n anexa 11 s fie egale sau mai mari dect vitezele maxime de circulaie ale trenului la care se ataeaz maina, prevzute n instruciunile privind remorcarea i frnarea trenurilor. (2) Cnd mainile i utilajele grele de cale circul ataate n compunerea unui tren sau n convoi de 3 maini, robinetul mecanicului i robinetele schimbtoarelor de regim ale mainilor remorcate vor fi manipulate n urmtoarele poziii: a. robinetul mecanicului de tip Westinghouse se manipuleaz n poziia I i robinetul R-M" n poziia nchis"; b. robinetul mecanicului de tip Knorr se manipuleaz n poziia I, iar robinetul de izolare din corpul robinetului mecanicului n poziia nchis"; c. robinetul mecanicului de tip Knorr D2, se manipuleaz n poziia III i se blocheaz; d. robinetul mecanicului de tip St 60 se manipuleaz n poziia IV; e. robinetele schimbtoarelor de regim G P" i G P R" se manipuleaz n poziie corespunztoare. (4) Cnd circul n componena trenurilor, mainile grele de cale dotate cu frn automat se ataeaz la urma trenurilor. (6) Mainile grele de cale pot circula n compunerea trenurilor de marf care necesit locomotiv mpingtoare, cu condiia ca maina s fie legat la urma locomotivei mpingtoare i s aib frn automat, conform instruciunilor privind remorcarea i frnarea trenurilor, similar cu automotoarele i remorcile de automotor. (8) Este interzis manevrarea trenului prin mpingere, pe la captul unde este legat maina grea de cale. Art.44. (8) Se interzice manevrarea prin mbrncire, trierea pe cocoa sau plan nclinat a mainilor grele de cale. Mainile se vor inscripiona cu semnul trecerea peste cocoa interzis". (9) Mainile grele de cale care au n construcie bisel de sprijin crucior monoax cu osie alergtoare vor circula cu biselul la urm, remorcat prin tragere, atunci cnd sunt ataate la locomotiv. CAPITOLUL V CIRCULAIA INSTALAIILOR MOBILE PENTRU SUDAREA ELECTRIC PRIN REZISTEN DE CONTACT, TOPIRE INTERMEDIAR I PRESIUNE A INELOR N CALE

658

pag. 659 __________________________________________________________________________________________________

Art.48. (1) Vitezele maxime de circulaie ale ISM, sunt cele prevzute n anexa 18 din prezentele instruciuni. (2) La efectuarea manevrelor se vor respecta toate celelalte prevederi obligatorii privind manevrarea vehiculelor feroviare. (3) Este interzis remorcarea prin mpingere a boghiurilor macara goale. Art.50. (1) ISM circul n urmtoarele situaii, cu respectarea vitezelor maxime prevzute n prezentele instruciuni: a. izolate autopropulsate; b. remorcate de locomotive; c. ataate la urma trenurilor directe de marf sau locale de marf i a trenurilor de serviciu, cu condiia ca vitezele maxime ale trenurilor la care se ataeaz ISM s fie egale sau mai mici ca cele prevzute n anexa 18 din prezentele instruciuni; d. cnd ISM circul ataate n compunerea unui tren, robinetul mecanicului i robinetul schimbtorului de regim vor fi manipulate n poziii corespunztoare, conform prevederilor de la Capitolul IV, articolul 43 aliniatul (1) din prezentele instruciuni; e. ca vehicul de traciune pentru remorcarea trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul inelor sudate sau eclisate. (2) Cnd tracteaz trenul cu boghiuri ncrcate cu ine sudate sau eclisate, circulaia este permis numai n interiorul staiilor, n bazele de sudur organizate n staii ct i de la staia premergtoare punctului de lucru din linie curent, pn la acesta i retur. (3) Cnd circul n componena trenurilor, ISM se ataeaz la urma trenurilor, ca vagon de semnal. (4) Legarea i dezlegarea la i de la urma trenului a ISM ct i strngerea frnei de mn la meninerea pe loc se vor executa de nsoitorul ISM prevzut la art.50 alin.(1) punctul d din prezentul capitol. (5) ISM pot circula n componena trenurilor de marf care necesit locomotiv mpingtoare, cu condiia ca ISM s fie legat la urma locomotivei mpingtoare, conform instruciunilor privind remorcarea i frnarea trenurilor, similar cu automotoarele i remorcile de automotor. (6) Este interzis ataarea ISM la urma locomotivei mpingtoare cnd aceasta nu este legat de tren. (7) Este interzis de asemenea manevrarea trenului prin mpingere, de la captul unde este legat ISM. (8) ISM pregtite n poziie de transport, se ncadreaz n gabaritul CFR pentru locomotiv, cnd circul att n aliniament ct i n curbe i din aceast cauz nu constituie transporturi negabaritice. (9) ISM circul att ziua ct i noaptea i vor fi semnalizate conform Regulamentului de semnalizare CFR, cu semnale de cap i fine de tren. Art.52. (1) ISM circul remorcate de locomotiv sau ataate la urma trenului, avnd posibilitatea legrii, de mijlocul de traciune, la oricare din capete. Instalaiile ISM compuse din dou uniti i anume din vehiculul uzin i vagonul macara, pot fi legate la locomotiv sau ataate la urma trenului att de la vehiculul uzin ct i de la vagonul macara. (7) Cnd circul remorcat de locomotiv sau ataat la urma trenului, ISM va fi nsoit n parcurs de mecanicul responsabil de instalaie i care este autorizat pentru conducerea ISM pe calea ferat sau de un lctu mecanic instruit din formaia de deservire a mainii i care are i sarcina legrii i dezlegrii ISM la i de la locomotiv sau tren, precum i sarcina strngerii frnei de mn la meninerea pe loc.

659

pag. 660 __________________________________________________________________________________________________

CAPITOLUL VII CIRCULAIA TRENURILOR CU BOGHIURI SPECIALE PENTRU TRANSPORTUL PANOURILOR I TRONSOANELOR DE IN LA EXECUTAREA LUCRRILOR DE LINII Art.67. (1) Pentru transportul panourilor ansamblul ine traverse noi la lucrrile de reparaii capitale, dublri si construcii de linii, respectiv a panourilor scoase din cale precum i pentru transportul inelor lungi sudate sau eclisate, unitile de ntreinere i construcie a cii sunt dotate cu boghiuri speciale. (2) Boghiurile speciale folosite la transportul panourilor pentru refacii, dublri de linii i construcii de linii n aliniamente i curbe cu raza de 275 m sau mai mare, pot circula n felul urmtor: a. ncrcate sau goale, remorcate prin tragere, cu viteza pn la 50 km/h; b. ncrcate sau goale, remorcate prin mpingere, cu viteza pn la 30 km/h. (3) Boghiurile speciale pentru transportul panourilor ncrcate sau goale, n curbe cu raza mai mic de 275 m, pot circula prin tragere sau mpingere, cu urmtoarele viteze: a. maximum 30 km/h pentru raze cuprinse ntre 251 275 m; b. maximum 20 km/h pentru raze cuprinse ntre 201 250 m; c. maximum 10 km/h pentru raze mai mici de 200 m. (4) Poziia kilometric a curbelor cu raza mai mic de 275 m se va aduce la cunotina echipei de locomotiv, sub form de tabel, de ctre eful de ealon de la unitile de ntreinere sau maistrul de la unitile de construcii din baza de montare sau demontare a panourilor, pentru ntreg parcursul pe care circul trenul. (5) Trenul prevzut la aliniatul (4) va fi nsoit de un agent L, respectiv un agent al unitii de construcii, care va cunoate traseul i poziia curbelor. (6) Boghiurile speciale folosite la transportul tronsoanelor de ine, n aliniamente i curbe cu raza de 275 m sau mai mare, pot circula astfel: a. ncrcate, remorcate prin tragere sau mpingere, cu viteza pn la 30 km/h; b. goale, remorcate numai prin tragere, cu viteza pn la 10 km/h; c. n curb cu raza sub 275 m, n afara aparatelor de cale, cu viteza pn la 10 km/h; d. nu se admite circulaia prin mpingere a boghiurilor goale. (7) Viteza de circulaie a trenului de lucru cu boghiuri speciale, la trecerea peste aparatele de cale n abatere, va fi de cel mult 5 km/h. (8) Se consider grup de boghiuri ncrcat numai din punct de vedere al poziiei acestuia n compunerea trenului, grupul format din dou pn la patru boghiuri, pe care sunt puse cel puin dou panouri cu traversele distanate la cel mult 1 m. (9) Principalele caracteristici ale boghiurilor speciale sunt prezentate n anexa 21. (10) Boghiurile pentru transportul panourilor, realizate prin modificri constructive ale boghiurilor provenite de la vagoanele de cale ferat sau alte tipuri de boghiuri, pot circula numai cu aprobarea Direcilor Linii i Trafic, dat de la caz la caz, cu artarea condiiilor de circulaie. n aceste cazuri speciale, condiiile de circulaie vor fi stabilite i comunicate odat cu aprobarea de circulaie. Art.70. (1) Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor de cale se formeaz din vehiculul de traciune urmat n ordine de urmtoarele vehicule: unul sau mai multe vagoane lsate descoperite i vagoane acoperite pentru transportul personalului i utilajelor, vagoane pentru completarea procentului de frnare care trebuie s fie de minimum 45%, vagoane portmacara i grupuri de boghiuri. (2) Vagonul portmacara poate fi ataat i la urma boghiurilor ncrcate cu panouri.

660

pag. 661 __________________________________________________________________________________________________

(3) Vagoanele din compunerea trenului cu boghiuri speciale vor fi prevzute cu frn automat activ pentru asigurarea frnrii trenului n parcurs i cu frn de mn activ, n scopul meninerii pe loc a trenului conform instruciunilor privind remorcarea i frnarea trenurilor. (4) Numrul maxim de boghiuri din compunerea unui tren cu boghiuri speciale se limiteaz dup cum urmeaz: a. pe linie cu decliviti pn la 20 mm/m inclusiv, cel mult cinci grupuri ncrcate i un numr de 15 boghiuri goale ataate la urma trenului; b. pe linie cu decliviti peste 20 mm/m, cel mult patru grupuri ncrcate i un numr de 12 boghiuri goale ataate la urma trenului, cu condiia ca lungimea total a panourilor s nu fie mai mare de 480 m; c. vagonul portmacara trebuie s asigure sistemul normal de legare-ciocnire i trecerea de la acest sistem la sistemul special de legare-ciocnire al grupului de boghiuri. (5) n cazul n care condiiile de circulaie impun, trenul cu boghiuri speciale ncrcate poate circula combinat cu trenul cu boghiuri speciale goale; n acest caz, n mod obligatoriu boghiurile speciale goale trebuie s fie numai la urma trenului. (6) Legtura ntre ultimul grup de boghiuri ncrcate i grupul de boghiuri goale se realizeaz prin introducerea vagonului portmacara ntre cele dou grupuri de boghiuri, sau prin folosirea unei bare speciale de legare. (7) Se interzice ca n urma grupului de boghiuri goale s fie legat orice alt vehicul sau grup de boghiuri ncrcate. (8) Se interzice ca trenul cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor s aib locomotiva intercalat ntre boghiuri. (9) Cnd trenul este remorcat prin tragere, se interzice locomotiv mpingtoare. Art.72. (1) Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de ine sudate sau eclisate, se formeaz n ordinea urmtoare: vehicul de traciune, eventualele vagoane obinuite, cele dou vagoane care formeaz instalaia de sudur vagonul uzin i vagonul macara dup care urmeaz boghiurile care transport tronsoanele de in i vagonetul pentru transportat grupul electrogen. (2) Vagoanele vor fi prevzute cu frne automate i de mn active pentru asigurarea frnrii trenului conform instruciunilor privind remorcarea i frnarea trenurilor. (3) Boghiurile care transport ine pot fi remorcate i direct de vehiculul de traciune fr intermediul altor vagoane; vehiculul de traciune poate fi i vagonul uzin al instalaiei de sudur. Art.75. (1) La trenurile formate cu boghiuri speciale, ncrcate sau goale, din punct de vedere al circulaiei se respect reglementrile specifice n vigoare privind circulaia trenurilor, precum i prezentele instruciuni. (2) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor, ncrcate sau goale, sunt deservite de ctre echipa de locomotiv, revizorul tehnic de vagoane i efii de tren. (3) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de in sunt deservite de mecanici, efi de tren i lctui autorizai ai seciei reparaii linii-sudur, respectiv ai unitii de construcii. (4) n cazul cnd lipsesc lctuii autorizai, trenul este deservit de revizorii tehnici de vagoane. (5) Personalul va fi cerut cu cel puin 30 zile nainte de nceperea lucrrii. (6) Circulaia pe linie nchis a trenurilor cu boghiuri speciale, ntre staiile care preced punctul din linie curent sau antierul din linie curent i antier, precum i circulaia napoi, se va face conform prevederilor din instruciunilor privind circulaia trenurilor i manevrarea vehiculelor feroviare.

661

pag. 662 __________________________________________________________________________________________________

(7) n toate cazurile, cnd trenul este remorcat prin mpingere, pe platforma special amenajat, aezat pe panoul de sus al primului grup de boghiuri ncrcate din capul trenului, se posteaz un agent de semnalizare din partida de tren. (8) n cazul cnd nu este asigurat vizibilitatea de la agentul de semnalizare la locomotiv din cauza terenului, a vehiculelor din tren, a timpului nefavorabil i altele asemenea, se realizeaz un releu de ageni semnalizatori din ageni ai unitii de reparaii linii sau ai unitii de construcii, special instruii i autorizai, nzestrai cu rechizitele regulamentare. (9) n toate cazurile, cnd trenul circul prin mpingere i are n compunere boghiuri speciale pentru transportul panourilor n stare goal, acestea se leag ntre ele cu bare de cuplare, iar agentul de semnalizare se posteaz pe primul vagon cu excepia vagonului portmacara care trebuie s fie prevzut cu gheret i frn de mn, sau pe primul grup de boghiuri ncrcate. (10) La trenul cu boghiuri speciale pentru transportat tronsoane de in, cnd circul ncrcat prin mpingere, pe vagonetul grupului electrogen, se posteaz un agent de semnalizare al ealonului de sudur sau al unitii de construcii, instruit i autorizat, nzestrat cu rechizitele regulamentare; eful de tren se va posta pe vagonul macara prevzut cu semnal de alarm. (11) Cnd trenul cu boghiuri speciale, pentru transportul tronsoanelor de in circul prin tragere, ncrcate sau goale, eful de tren se posteaz pe vagonul macara, pentru a supraveghea circulaia trenului i pentru a aciona n caz de necesitate semnalul de alarm de pe vagonul macara. (12) Cnd trenul cu boghiuri speciale are n compunere instalaii mobile de sudur, eful de tren se posteaz n cabina instalaiei de sudur. (13) Agenii semnalizatori ai seciilor de reparaii linii, linii sudur, i unitilor de construcii, se instruiesc i autorizeaz de ctre secia sau unitatea de construcii executant. Art.76. (1) Pe liniile electrificate, sub tensiune, nu se admite circulaia prin mpingere a trenului cu boghiuri speciale ncrcate cu panouri, ntruct nu se pot asigura condiii de securitate pentru agentul semnalizator aezat pe platforma special montat pe primul panou de sus. (2) n cazuri excepionale, se admite circulaia prin mpingere a unui tren de la alin.(1) cu condiia ca agentul semnalizator s se deplaseze pe jos pe bancheta cii, la distana de cel puin 100 m naintea trenului, iar viteza de circulaie a trenului nu va depi viteza de deplasare a agentului semnalizator. (3) Pentru circulaia trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor, regionala de calea ferat, cu cel puin 15 zile nainte de nceperea lucrrilor, elaboreaz prescripii care s cuprind toate datele privind circulaia de la baz la prima staie, de la prima staie pn la staia premergtoare antierului, din staie pn la antier i napoi pn la baz, precum i msurile de siguran a circulaiei i rspunderile personalului ce asigur circulaia i manevrarea acestor trenuri conform reglementrilor specifice n vigoare i a prezentelor instruciuni. (4) Pentru circulaia trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de ine, regionala de cale ferat, cu cel puin 15 zile nainte de nceperea lucrrilor, elaboreaz prescripii care s cuprind toate datele privind circulaia acestor trenuri n staia unde este amplasat baza pentru sudarea sau formarea tronsoanelor de ine. (5) Pe parcurs pn la staia care precede antierul din linia curent, trenul cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor este nsoit de un agent L sau un agent al unitii de construcii, autorizat de secie, respectiv de ntreprinderea de construcii i de un lctu al antierului, pentru a ine legtura cu baza sau antierul i n cazul cnd ar fi necesar, s execute mici lucrri privind boghiurile, legturile ntre ele, poziia panourilor pe boghiuri i altele asemenea. (6) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor opresc n parcurs n staiile care au revizii de vagoane, pentru a li se efectua revizia tehnic n tranzit.

662

pag. 663 __________________________________________________________________________________________________

(7) Pentru circulaia regulamentar a trenurilor cu boghiuri speciale rspunde personalul M, T, V i L conform reglementrilor specifice n vigoare i a prevederilor din prezentele instruciuni. (8) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor ncrcate sau goale, nainte de plecarea din bazele de montare i de demontare, sunt revizuite de ctre lctuul ealonului i revizorul tehnic de vagoane sub supravegherea personalului L picher respectiv a maistrului n cazul antierelor de construcii. (9) Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de ine va fi revizuit nainte de plecare de ctre lctuul autorizat al ealonului de sudur sau al antierului de construcii, sub supravegherea personalului L picher respectiv maistru n cazul antierelor de construcii. (10) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor circul att ziua ct i noaptea. (11) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul inelor lungi sudate, laminate sau eclisate circul numai ziua; lungimea maxim a inelor lungi nu trebuie s depeasc 360 m. (12) Se admite ca ultimul vehicul din trenul cu boghiuri speciale s nu ndeplineasc condiiile impuse pentru ultimul vagon din tren, neavnd vagon de semnal. (13) Semnalizarea de fine de tren a trenurilor de la alin.(11) se face identic cu cea a trenurilor de marf conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR. (14) n cazul cnd circulaia se face prin mpingere, la primul boghiu felinarele sunt cu lumini albe pe linie normal, iar pe linie fals un felinar cu lumin roie pe stnga i un felinar cu lumin alb pe dreapta; n ambele cazuri semnalele trebuie s fie dublate de un agent conform articolul 75 aliniatul (7) din prezentul capitol. Art.77. (1) Pe liniile cu gabarit redus, rampe de ncrcare, cheuri i altele asemenea, nu circul trenurile cu boghiuri speciale care au n compunerea lor vagoane portmacara cu care transport macarale portal mobile. (4) La circulaia pe linii cu decliviti mai mari de 20 , trenurile cu boghiuri speciale au locomotiva legat spre piciorul pantei. (5) La trenurile formate cu boghiuri speciale, ncrcate sau goale, din punct de vedere al manevrei se respect reglementrile specifice n vigoare i prezentele instruciuni. (6) La manevra trenurilor cu boghiuri speciale se respect urmtoarele: a. viteza maxim de manevr n staii i n punctele de lucru va fi de 15 km/h, iar peste aparatele de cale n abatere de 5 km/h; b. mecanicii sunt obligai s evite ocurile deoarece acestea pot produce deplasarea ncrcturilor i smulgerea boghiurilor de sub panouri; c. manevra se execut numai cu vagoanele i boghiurile speciale legate de locomotiv; se interzice executarea manevrei prin mbrncire sau prin tragere cu dezlegarea vagoanelor i boghiurilor speciale din mers; d. manevra trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor de cale i a tronsoanelor de ine se execut, att pe antierele de lucru ct i n bazele de montare, pe baza planului de manevr dat de maistrul unitii de construcii sau de conductorul lucrrilor; e. manevra n staii se execut n baza planului de manevr ntocmit de IDM, innd seam de cererea maistrului unitii de construcii. (11) Personalul de traciune, vagoane, micare, ntreinere i construcii care deservete aceste trenuri, trebuie instruit i examinat asupra dispoziiilor din prezentele instruciuni. CAPITOLUL VIII CIRCULAIA DREZINELOR DE MIC CAPACITATE I A REMORCILOR PENTRU NTREINEREA CII I A LINIEI DE CONTACT

663

pag. 664 __________________________________________________________________________________________________

Art.80. (3) Datorit faptului c drezina DC nu este echipat cu tampoane, este interzis legarea vehiculului motor DC i a remorcilor RDC n compunerea trenurilor normale, deoarece instalaiile acestora de frnare automat, ct i aparatele de legare nu sunt compatibile cu cele existente pe celelalte vehiculele feroviare. (4) La remorcarea trenului de intervenii sau a drezinei, cu ajutorul unui vehicul feroviar normal de traciune, se folosesc obligatoriu numai aparatele de legare originale ale drezinei sau ale remorcilor, la care se utilizeaz dispozitivul de remorcare omologat de AFER, pentru remorcare n caz de defectare accidental n circulaie a drezinei i numai n astfel de cazuri. (5) n situaia de la aliniatul (4), remorcarea se face numai prin tragere, cu viteza maxim de 5 km/h i numai pe distana de retragere a drezinei sau a trenului defect pn la prima staie de cale ferat, unde se va gara i se va nltura defeciunea accidental.

Nr. 335 Privind utilizarea exploatarea trenurilor de intervenii pentru restabilirea liniilor, podurilor i terasamentelor
Art.2. (1) Operatorii feroviari trebuie s participe i s conlucreze n aciunea de repunere n funcie a elementelor infrastructurii feroviare afectate de calamiti naturale, dezastre sau accidente de cale ferat.

INSTRUCIUNI

664

pag. 665 __________________________________________________________________________________________________

(2) Mijloacele de intervenie pe care operatorii feroviari pot s le pun la dispoziie, n asemenea situaii, se stabilesc de regionalele de cale ferat mpreun cu acetia n raport, cu mrimea , importana i urgena lucrrilor. Art.11. (3) n situaiile n care parcul propriu al gestionarului infrastructurii feroviare este insuficient, vagoanele suplimentare necesare vor fi puse la dispoziie, pe baz de cerere scris, de ctre operatorii feroviari de transport marf, conform reglementrilor n vigoare. Art.21. (2) Pentru asigurarea operativitii trenurilor de intervenie, eful staiei de cale ferat respective va ndruma trenul la locul restabilirii n cel mai scurt timp de la primirea ordinului de intrare n aciune, folosind n acest scop mijlocul de traciune propriu gestionarului de infrastructur sau locomotiva primului tren aflat n circulaie, dup obinerea aprobrii de la operatorul feroviar, proprietar al locomotivei respective. Art.22. n cazuri deosebite cnd trenul de intervenie al unei regionale de cale ferat acioneaz deja pentru restabilire la un punct sau cnd lucrrile de restabilire sunt de amploare mare i necesit intervenia mai multor trenuri, direcia de specialitate din centralul gestionarului infrastructurii publice, la cererea regionalei de cale ferat respective, va da dispoziii de ndrumare a trenurilor de la alte regionale de cale ferat. Art.23. (1) Trenurile de intervenie vor fi ndrumate, fie ataate la trenurile n circulaie, fie ca trenuri speciale.

Nr. 355 Privind utilizarea mijloacelor de intervenie la linia de contact

Art.15 n cazul ndrumrii la deranjamente, accidente sau evenimente feroviare, drezina pantograf va iei din unitatea de domiciliu n termen de maximum 30 minute ziua, respectiv 45 minute noaptea, socotit de la ora primirii avizrii. n cazul ndrumrii trenului de intervenie la linia de contact, aceste termene se socotesc de la sosirea locomotivei pentru remorcare. 665

INSTRUCIUNI

pag. 666 __________________________________________________________________________________________________

Art.21(1) Viteza maxim de circulaie a trenului de intervenie la linia de contact este de 60 km/h pe linii directe i curente i de 30 km/h n abatere. (2) n cazul n care n compunerea trenului de intervenie la linia de contact exist vehicule a cror vitez de circulaie este mai mic dect viteza de circulaie indicat mai sus, eful trenului de intervenie macaragiul va ntiina n scris impiegatul de micare al staiei de ndrumare. Art.23 Macaraua circul numai cu braul orientat invers sensului de mers i va fi supravegheat de macaragiu din cabina a II a locomotivei. Art.24 Punerea la dispoziie a locomotivei pentru remorcarea trenurilor de intervenie la linia de contact, n caz de accident sau eveniment feroviar, se face n conformitate cu conveniile ncheiate ntre Compania Naional de Ci Ferate CFR SA i Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori CFR Cltori SA, respectiv Societatea Naional de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA. Pe durata de intervenie la locul accidentului sau evenimentului feroviar, locomotiva va rmne la dispoziia efului echipei de intervenie. Art.25 n condiiile meteorologice deosebite, la solicita-rea dispecerului energetic feroviar, pentru a se deplasa la deranjamente, accidente sau evenimente feroviare, drezinele pantograf vor fi remorcate de locomotive, care vor fi puse la dispoziie conform art.24. Art.32 Dup gararea trenului de intervenie pe linia de lucru, locomotiva de la tren se va detaa numai la solicitarea macaragiului, cu sau fr vagoane dup caz, apoi linia pe care se gsete macaraua, ct i liniile din raza de aciune a acesteia, se vor nchide i semnaliza, potrivit prevederilor din instruciunile de semnalizare.

Nr. 322
Privind utilizarea eficient a instalaiilor de radiotelefoane, ntreinere, depanarea operativ i repararea acestora
1. DISPOZIII GENERALE 1.1. Instrucia de fa stabilete principiile i regulile de baz privind utilizarea eficient, ntreinerea, depanarea operativ i repararea radiotelefoanelor din reelele constituite la calea ferat. 666

INSTRUCIA

pag. 667 __________________________________________________________________________________________________

1.2. Reelele de radiotelefoane sunt instalaii de comunicaii dublu sens folosite la transmiterea operativ a dispoziiilor i comunicrilor, necesare n relaiile de serviciu, ntre angajaii dotai cu astfel de aparate., Instalaiile de radiotelefoane sunt folosite n vederea reducerii timpului de prelucrare a trenurilor (manevr, triere, scrierea vagoanelor, revizia tehnic a vagoanelor, etc.), reducerea timpului de scoatere din funcie pentru revizia i repararea cii, construciilor din cale i a instalaiilor, ct i pentru o mai just utilizare a forei de munc. De asemenea se folosesc pentru legturi ntre mecanicii locomotivelor ce remorc trenurile i I.D.M. din staiile situate n zone cu condiii grele de circulaie. Radiotelefoanele se introduc, de regul, acolo unde activitatea feroviar nu poate fi asigurat prin folosirea comunicaiilor telefonice. Comunicrile radiotelefonice nu nlocuiesc indicaiile date prin semnale i celelalte instalaii de sigurana circulaiei, prevzute n instruciunile n vigoare. n cazuri bine justificate (cea, ninsoare, vizibilitate necorespunztoare a semnalelor, ntreruperea tuturor comunicaiilor), se pot da dispoziii pentru parcursul de manevr sau circulaie, prin radiotelefoane, dar numai dup ce n prealabil cel care d dispoziia a verificat i a stabilit c semnalele dau indicaii permisive i c parcursurile sunt efectuate corect. Comunicrile prin radiotelefoane se vor face obligatoriu conform procedurii din anexa nr.1. Folosirea altor expresii dect cele prevzute, modificarea acestora, utilizarea radiotelefoanelor n alte scopuri precum i deteriorarea lor sunt considerate abateri deosebit de grave i se vor trata conform Instruciei nr.3/1970 Instruciuniilor 003/2001. 1.3. Radiotelefoanele se pot clasifica astfel: - radiotelefoane fixe destinate a lucra n locuri de munc staionare (I.D.M., R.M., Biroul tranzit, cabina de proba frnei, etc.); - radiotelefoane mobile destinate echiprii locomotivelor i a altor mijloace de traciune i transport (locomotive de manevr, drezine, etc.); - radiotelefoane portabile destinate dotrii personalului care prin natura serviciului nu are un loc de munc fix (ef de manevr, manevrani, lctui de revizie, electromecanici S.C.B. T.T.R., I.F.T.E., etc.). 2. CONDIII MINIME TEHNICE DE INSTALARE I FUNCIONARE I ORGANIZAREA UTILIZRII EFICIENTE 2.1. Condiii tehnice de instalare. Radiotelefoanele vor funciona n cadrul unor reele organizate astfel: - pe baza proiectelor de execuie ntocmite pentru lucrri noi; - pe baza unor scheme cadru (spre exemplu anexele 2 i 3) adaptate la situaia local n urma analizelor efectuate de diviziile interesate n colaborare cu divizia de instalaii. La realizarea reelelor de radiotelefoane se va ine seama de faptul c numrul maxim de canale pe care pot funciona radiotelefoanele, n condiii optime de siguran, ntr-o anumit zon de activitate i pentru banda de frecven alocat de D.G.P.Tc. este limitat de condiiile de intermodulaie publicate n C.C.I.R. La un punct de lucru fix deservit de un singur agent nu vor fi mai mult de 2 radiotelefoane lucrnd pe frecvene diferite. Fiecare partid de manevr (ef de manevr, manevrani) va avea numai o singur frecven proprie de lucru. Locomotivele de manevr vor putea avea mai multe frecvene de lucru, astfel nct s se poat comuta pe frecvena partidei cu care lucreaz. La nceperea lucrului pe o nou frecven se vor face toate operaiile de recunoatere ntre parteneri prevzute n anexa nr.1.

667

pag. 668 __________________________________________________________________________________________________

La dotarea cu radiotelefoane se vor avea n vedere toate activitile din staie n situaie de vrf de trafic. n calculul necesarului de radiotelefoane se va prevedea un procent de 10 % staii de rezerv, dar cel puin una pentru fiecare zon de lucru. Instalarea radiotelefoanelor se face de ctre antierele de construcii montaj instalaii E.C.T. sau de ctre seciile E.C.T. de ntreinere, constituind mijloc de baz C.T. Dup instalare, naintea drii n exploatare, radiotelefoanele se predau cu inventar conducerii unitilor dotate. efii de uniti, prin responsabilii locurilor de munc, vor lua msuri pentru pstrarea i asigurarea integritii i securitii acestor aparate, organiznd predarea primirea lor ntre salariaii unitii pe baz de semntur. 2.1.1. Radiotelefoanele fixe. Radiotelefoanele fixe se instaleaz n ncperi amenajate corespunztor din punct de vedere acustic i cu personalul de serviciu permanent pentru a se asigura supravegherea continu a lor. Antenele radiotelefoanelor fixe se instaleaz pe cldiri nalte sau pe stlpi, astfel nct se asigure vizibilitate direct spre radiotelefoanele corespondenilor. Pentru protecia mpotriva descrcrilor electrice se vor folosi numai antene cu punere la pmnt, racordate la prize de pmnt cu rezisten de maximum 4 ohmi. Pentru evitarea atenurii semnalului recepionat se va urmrii ca lungimea cablului de coborre al antenei s fie ct mai redus, fr a se renuna la o rezerv de 1,5 2 m pentru eventuale mutri. Alimentarea se face, de regul, din alimentatori stabilizai sau, acolo unde nu sunt posibiliti, dintr-o baterie de acumulatori conectat n tampon cu un redresor. 2.1.2. Radiotelefoanele mobile. Radiotelefoanele mobile se vor monta n vehiculul respectiv pe stelaje special amenajate, astfel nct s poat fi manipulate cu uurin i s nu stnjeneasc pe conductor n activitatea sa. Pe locomotivele cu abur, radiotelefoanele se vor monta n cutii etane la abur, ap, fum i praf i ct mai departe de gura de foc a cazanului, astfel nct s nu fie atins temperatura de 50 o C, iar microfonul va fi montat lng scaunul mecanicului. Antenele se vor monta pe supori special confecionai, asigurndu-se o adaptare corect i punerea la corpul metalic al vehiculului, a acestora, iar cablul de coborre va fi protejat mpotriva temperaturilor ridicate. Alimentarea se face cu tensiune de 12 V c.c. sau 24 V c.c. tensiune stabilizat, printr-o priz special alimentat de regul din sursa proprie a vehiculului (LDH, LDE, LE) sau acolo unde nu sunt posibiliti dintr-o baterie de acumulatoare tip auto (protejat ntr-o cutie de lemn). Montarea radiotelefoanelor mobile i anexelor acestora se face cu uruburi fluture, astfel ca schimbarea lor s se poat face cu uurin. Toate locomotivele ce se utilizeaz pentru manevr vor fi dotate cu antene exterioare, prize de alimentare i supori pentru montarea staiilor. Amenajrile necesare pentru montarea radiotelefoanelor pe locomotive vor fi fcute de depouri la indicaiile organului C.T. de specialitate. Dup instalarea pe locomotive radiotelefoanele se predau, cu subinventar, depoului, urmnd ca repararea lor s se execute prin districtele T.T.R., la care vor fi trimise. Se precizeaz c ntreaga rspundere privind funcionarea radiotelefoanelor, comutarea canalelor la schimbarea zonei de lucru, alimentarea normal, schimbarea acumulatoarelor descrcate, schimbarea radiotelefoanelor de pe o locomotiv pe alta, ct i pstrarea i asigurarea integritii i securitii radiotelefoanelor de pe locomotive revine personalului depourilor.

668

pag. 669 __________________________________________________________________________________________________

n staiile C.F.R. cu activitate de manevr redus, fr depouri sau remize de locomotive, n locul radiotelefoanelor de tip mobil se pot folosi radiotelefoane portabile din dotarea acestor staii ce se vor preda mecanicilor, sub semntur, de ctre I.D.M. sau alt agent cu atribuii n acest sens prevzute n P.T.E. La plecarea locomotivelor din staii aceste radiotelefoane se ridic de la mecanici de ctre cei care le-au dat. La fel se procedeaz i cu radiotelefoanele ce se folosesc pe locomotivele trenurilor n circulaie. 2.2. Condiii minime tehnice. Pentru funcionarea corect radiotelefoanele trebuie s ndeplineasc condiiile minime prevzute n cartea tehnic a echipamentului. 2.3. Repartiia frecvenelor. Pentru activitatea feroviar, D.G.P.Tc. i a repartizat un numr de 40 frecvene n banda 146,000 146,975 MHz, diferena ntre dou canale alturate fiind de 25 KHz. Repartizarea pe ramuri a celor 40 de frecvene este urmtoarea: - ramura M + C + T manevr 21 frecvene; - ramura T circulaie 2 frecvene; - ramura V 2 frecvene; - ramura L 2 frecvene; - ramura I 2 frecvene; - CCCF 2 frecvene; - ICPTT 1 frecven; 2.4. Dotarea cu radiotelefoane dup prioritile din exploatare pe: ramuri, uniti, locuri de munc. Dotarea unitilor de exploatare cu aparate de radiotelefoane se va face n baza eficienei economice i va rezulta prin utilizarea acestora n exploatare, calculul eficienei urmnd a fi fcut de unitatea beneficiar. La stabilirea eficienei economice se va avea n vedere: - creterea productivitii muncii; - reducerea staionrii vagoanelor de marf; - utilizarea mai bun a locomotivelor la manevr; - utilizarea mai bun a transcontainerelor, containerelor i a mijloacelor de mecanizare. Eficiena utilizrii acestor aparate rezult din compararea proceselor tehnologice, a indicilor de folosire a materialului rulant, a forei de munc i a celorlali indicatori afectai, nainte i dup introducerea radiotelefoanelor. Datarea cu instalaii radiotelefon se aprob de conducerea regionalei la propunerea diviziilor interesate. Prioritatea dotrii cu mijloace de radiocomunicaii pentru staii i activiti este cea prevzut n anexa 4. La stabilirea necesarului de aparate de radiotelefon se va ine seama de contribuia acestora la realizarea sarcinilor de plan i a eficienei prevzute. Dup o lun de la darea n exploatare a radiotelefoanelor, efii de uniti i diviziile vor analiza rezultatele obinute, le vor compara cu eficiena prevzut, vor definitiva organizarea i procesele tehnologice aducnd mbuntiri ale acestora i vor urmri n continuare aplicarea lor n condiiile stabilite. 2.5. Organizarea utilizrii radiotelefoanelor n funcie de specificul fiecrei uniti.

669

pag. 670 __________________________________________________________________________________________________

Darea n exploatare a unei reele de radiotelefoane se poate face numai dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii obligatorii: - s-au stabilit responsabilii cu radiotelefoanele pe ramuri (divizii) i uniti de baz (staii, revizii de vagoane, depouri, etc.), au fost instruii i autorizai potrivit regulamentelor D.G.P.Tc. privitoare la radiocomunicaii; - s-au obinut autorizaiile de folosire a radiotelefoanelor, eliberat de D.G.P.Tc. prin D.L.I.; - s-au predat radiotelefoanele, cu subinventar, efilor unitilor dotate; - tot personalul ce lucreaz cu radiotelefoane a fost instruit i autorizat cu privire la condiiile de folosire a radiotelefoanelor (potrivit regulamentelor D.G.P.Tc.), cu privire la manipularea radiotelefoanelor (potrivit prescripiilor de manipulare ntocmite de seciile E.C.T. de ntreinere) i cu privire la folosirea radiotelefoanelor n procesul tehnologic de producie al unitii (potrivit reglementrilor ntocmite de unitatea respectiv n colaborare cu celelalte unitii de exploatare i trecute n P.T.E.). Acestea din urm vor cuprinde: - descrierea proceselor tehnologice n compartimentele unde se folosesc aceste aparate; - stabilirea sarcinilor pe fiecare salariat; - precizarea razei de aciune a fiecrui aparat n zona de activitate respectiv, astfel ca comunicrile s fie clare i sigure; - modul de procedare n cazul vizibilitii reduse; - modul de procedare n cazul defectrii aparatului; - stabilirea codurilor pe care trebuie s le foloseasc angajaii n timpul lucrului cu radiotelefoane, conform listei de indicative aprobate de D.G.P.Tc., anexa 5; - stabilirea locului i modului de predare primire a aparatelor ntre schimburi; - stabilirea orelor de schimb a acumulatorilor, a locului de ncrcare a lor i a responsabilului cu ncrcarea corect a acestora; - stabilirea locului i a modului de pstrare a aparatelor n caz de nefolosire temporar i a celor de rezerv; - alte reglementri specifice activitii din unitatea respectiv; - reglementri precise pentru utilizarea radiotelefoanelor n cazul n care acestea se folosesc pentru comunicaii cu trenurile n mers n zone cu condiii grele de circulaie (decliviti pronunate, curbe grele, etc.). 2.6. Relaii ntre locurile de munc dotate cu radiotelefoane i stabilirea proceselor tehnologice. Relaiile care trebuie s existe ntre locurile de munc dotate cu radiotelefoane sunt prevzute n anexa 6. Fiecare unitate va adapta aceste anexe n funcie de specificul su, ntocmind scheme de relaii proprii cu nominalizarea concret a posturilor i funciilor conform proceselor tehnologice ntocmite. Intreprinderile industriale care manevreaz pe liniile C.F.R. i folosesc radiotelefoane sunt obligate s respecte reglementrile din prezenta instrucie. Pentru legtura cu I.D.M. eful de manevr al intreprinderii va avea prevzut n aparatul su o frecven utilizat la manevr de ctre C.F.R., iar aparatul I.D.M. va avea i frecvena utilizat de ctre reeaua intreprinderii. 2.7. Instruirea i autorizarea personalului ce utilizeaz radiotelefoane. Instruirea personalului ce utilizeaz radiotelefoane, a responsabililor cu radiotelefoanele i a organelor cu sarcini de instruire, n vederea autorizrii, se face din urmtoarele materiale: - regulamentul personalului de deservire a staiilor radio telegrafice i radiotelefonice din R.S.R.; - regulamentul staiilor de radiocomunicaii din R.S.R.; - decretul 544/1969;

670

pag. 671 __________________________________________________________________________________________________

- HCM 2487/1969; - extras din statutul radiocomunicaiilor din R.S.R.; - prescripii de manipulare tehnic a radiotelefoanelor ce se folosesc n unitatea respectiv; - reglementri de utilizare a radiotelefoanelor n procesul tehnologic al unitii respective; - prezenta instrucie. Materialele de mai sus, ( cu excepia reglementrilor de utilizare a radiotelefoanelor n procesul tehnologic al unitii respective, care vor fi puse la dispoziie de unitatea respectiv) vor fi puse la dispoziia celor interesai prin grija organelor C.T. Instruirea din punct de vedere tehnic a responsabililor din fiecare unitate i a organelor cu sarcini de instruire se va face de ctre organul C.T. de secie. Instruirea personalului ce se doteaz cu radiotelefoane se face de ctre organele de instruire a unitii respective. Examinarea i autorizarea se va face conform reglementrilor D.G.P.Tc. privitoare la radiocomunicaii. 3. NTREINEREA 3.1. Stabilirea lucrrilor prin care se realizeaz ntreinerea. ntreinerea, depanarea i repararea radiotelefoanelor se realizeaz prin: - controale preventive planificate; - lucrri de ntreinere tehnic; - msurtori i verificri generale a radiotelefoanelor ntr-un complex feroviar; - reparaii accidentale; - reparaii capitale. 3.2. Unitile prin care se realizeaz ntreinerea Lucrrile de ntreinere tehnic se execut de ctre districtele T.T.R. Lucrrile de reparaii se vor efectua n funcie de dotarea cu aparatur de msur necesar, numai n cadrul districtului radio, laboratorului de secie, laboratorului central, laboratorului regional. Dup revizii i reparaii organele C.T. sigileaz radiotelefoanele, interzicndu-se astfel accesul n aparat a salariailor neautorizai n acest scop. Unitile dotate cu radiotelefoane au obligaia de a prezenta pentru revizii i reparaii, aparatajul, la datele i locurile prevzute prin programul stabilit pentru fiecare unitate n parte. 3.3. Atribuiile unitilor de ntreinere. 3.3.1. Districtul T.T.R.: - asigur funcionarea radiotelefoanelor prin lucrri de ntreinere tehnic; - ine evidena radiotelefoanelor pe unitile din raza districtului i a predrii lor ctre laboratorul regional, pentru reparaii, cu notarea deranjamentului; - pstreaz schema reelei de radiotelefoane din uniti; - pstreaz dosarul cu procesele verbale de constatarea defeciunilor i situaia imputrilor efectuate; - pstreaz materialul necesar pentru instruirea n vederea examinrii i autorizrii personalului ce utilizeaz radiotelefoanele; - pstreaz dosarul cu evidena permiselor de radiotelefoniti a salariailor districtului T.T.R.;

671

pag. 672 __________________________________________________________________________________________________

- pstreaz evidena responsabililor cu radiotelefoanele din unitile dotate aflate n raza de activitate a districtului. 3.3.2. Laborator regional sau de secie: - verific i pune de acord cu planul de frecvene radiotelefonice n cazul schimbrii planului; - execut msurtori i verificri generale la radiotelefoane ntr-un complex feroviar; - execut reparaii accidentale; - execut reparaii capitale; - ine evidena radiotelefoanelor i a reparaiilor acestora, pe uniti; - ine evidena cristalelor de quartz de intervenie; - particip la darea n funcie a reelelor de radiotelefoane. 3.3.3. Laborator central: - verific i pune de acord cu planul de frecvene, radiotelefoanele nainte de darea lor n funcie; - verific i ridic deranjamente, la radiotelefoane, ce depesc posibilitile tehnic ale laboratoarelor regionale; - acord asisten tehnic unitilor exterioare; - pstreaz cristalele de quartz i piesele de schimb n termen de garanie, ntocmete reparaia i ine evidena lor pe reea; - instruiete personalul tehnic al laboratoarelor regionale i de secie n legtur cu metodele de verificare i reparare a radiotelefoanelor; - se documenteaz n legtur cu aparatura nou introdus n reea i metodologia de verificare i reglare; - particip la discuii tehnice cu furnizorii; - particip la experimentri de prototipuri n vederea omologrii lor. 3.3.4. Secia E.C.T. de ntreinere: - asigur funcionarea radiotelefoanelor organiznd lucrri de ntreinere tehnic, periodic sau zilnic i reviziile bilunare a efilor de districte; - verific modul n care personalul T.T.R. execut ntreinerea instalaiilor; - ine evidena rspndirii radiotelefoanelor pe unitile, din raza de activitate a seciei; - pstreaz schema reelelor de radiotelefoane din uniti; - ntocmete instrucii de manipulare a radiotelefoanelor din unitile dotate i doteaz unitile de exploatare cu documentaia necesar instruirii; - organizeaz instruirea tehnic a responsabililor cu radiotelefoanele i a instructorilor unitilor dotate; - ntocmete dosare de imputare a pagubelor produse de personalul ce folosete radiotelefoane; - ntocmete listele de piese de schimb necesare ntreinerii radiotelefoanelor. 4. RESPONSABILITI 4.1. Responsabilitile personalului ce utilizeaz radiotelefoane. Personalul cruia i s-a ncredinat folosirea aparatului radiotelefon rspunde de utilizarea i pstrarea lui n conformitate cu instruciile de exploatare, inclusiv de schimbarea acumulatoarelor descrcate. Este interzis salariailor dotai cu radiotelefoane s prseasc locul de munc nainte de a preda radiotelefonul, sub semntur celui ce-l nlocuiete n serviciu sau efului ierarhic.

672

pag. 673 __________________________________________________________________________________________________

Deasemeni este interzis s se introduc locomotive neechipate cu radiotelefon (mobil sau portabil) n staiile C.F.R. sau triajele dotate cu instalaii de radiotelefon. n caz de defectare a radiotelefonului sau cnd audiia nu este corespunztoare ndeplinirii sarcinilor de serviciu, cel ce l utilizeaz este obligat a sesiza imediat eful unitii sau responsabilul cu radiotelefoanele din unitate, pentru nlocuirea aparatului sau remedierea deficienelor. 4.2. Responsabilitatea efilor ierarhici ai celor ce folosesc aparate radiotelefon. efii ierarhici ai celor ce folosesc aparatele de radiotelefon rspund de luarea tuturor msurilor pentru ca acestea s fie folosite numai n scopul i condiiile stabilite. Deasemeni acetia rspund pentru netratarea abaterilor de la regulile stabilite n legtur cu folosirea i pstrarea radiotelefoanelor. 4.3. Responsabilitile organelor de ntreinere a radiotelefoanelor. Organele de ntreinere a radiotelefoanelor rspund de buna funcionare a aparatelor, de repararea urgent a celor defecte i asigurarea ncadrrii acestora n parametrii prevzui de fabricant. Deasemeni rspund de respectarea planului de frecvene ntocmit pentru unitile respective. 4.4. Responsabilitile efilor ierarhici ai celor ce ntrein radiotelefoanele. efii ierarhici ai celor ce ntrein radiotelefoanele rspund de buna organizare a ntreinerii i reparrii radiotelefoanelor n cele mai bune condiii i n termenul cel mai scurt. 4.5. Responsabilitile responsabililor cu radiotelefoanele pe ramur (divizie). Responsabilii cu radiotelefoanele pe ramur (divizie) ndrumeaz, coordoneaz i controleaz ntreaga activitate de radio comunicaii din ramura respectiv. Responsabilul cu radiotelefoanele din divizia de instalaii este i responsabilul cu probleme tehnice n cadrul regionalei. 5. DISPOZIII FINALE Deoarece radiotelefoanele au mare pondere n cadrul comunicaiilor feroviare de sigurana circulaiei, se fac urmtoarele precizri cu privire la aplicarea reglementrilor D.G.P.Tc., la C.F.R.: 5.1. ntreaga activitate de radiocomunicaii din cadrul C.F.R. este ndrumat, coordonat i controlat de ctre D.L.I. care este gestionarul benzilor de frecvene alocate de ctre D.G.P.Tc. pentru C.F.R. 5.2. Responsabilii cu radiotelefoanele din diviziile M, C, T, V, L, I, vor fi posesori ai certificatelor de radiotelefoniti clasa I, eliberate de D.G.P.Tc. 5.3. Responsabilii cu radiotelefoanele din staii tehnice, triaje, depouri, secii L., secii C.T., secii I.F.T.E., vor fi posesori ai certificatelor de radiotelefoniti clasa II-a, eliberate de comisiile direciilor de radio i televiziune teritoriale. 5.4. Responsabilii cu radiotelefoanele din restul unitilor C.F.R. vor fi posesorii unor permise de radiotelefoniti. Permisul se elibereaz n baza unui examen scris susinut n faa comisiilor din cadrul diviziilor de specialitate. 5.5. Personalul de deservire tehnic i operaional a radiotelefoanelor fixe, mobile i portabile va fi posesor al permisului de radiotelefonist eliberat n baza unui examen scris susinut n faa unei comisii prezidat de responsabilul cu radiotelefoanele din unitatea respectiv. 5.6. innd seama de raza mic de aciune a radiotelefoanelor n reelele feroviare, la C.F.R. nu se ntocmete jurnalul de staie i nici copii ale radiogramelor. Se organizeaz doar un sistem de predare a radiotelefoanelor ntre salariai, pe baz de semnturi.

673

pag. 674 __________________________________________________________________________________________________

5.7. Autorizaiile pentru instalarea i folosirea radiotelefoanelor se elibereaz de ctre Direcia General de Pot i Telecomunicaii, prin direcia Linii i Instalaii Laborator Central Radio din Departamentul Cilor Ferate. 5.8. nclcarea prezentelor prevederi se sancioneaz conform H.C.M. 2487 i a Decretului 544/1969. 5.9. Prin aplicarea prevederilor prezentei instrucii nu se sporete volumul de munc pentru eviden i nu se folosesc alte documente dect cele cuprinse seturile martor aprobate. 5.10. Prezenta instrucie intr n vigoare la data de 1.IV.1975. DE ACORD D.M.C. D.L.I. D.T.V. R.S.C. D.O.C. D.G.P.Tc. ss. indescifrabil ss. indescifrabil ss. indescifrabil ss. indescifrabil ss. indescifrabil ss. indescifrabil

Anexa Nr.1 Procedur radiotelefonic la comunicarea unei comenzi de manevr sau circulaie 1. Apelul - Indicativul staiei chemate repetat de cel mult 3 ori - Cuvntul aici - Indicativul staiei chemtoare repetat de cel mult 3 ori - Cuvntul recepie 2. Rspunsul la apel - Indicativul staiei chemtoare repetat de cel mult 3 ori - Cuvntul aici - Indicativul staiei chemate repetat de cel mult 3 ori - Cuvntul ascult - Cuvntul recepie 3. Coninutul comenzii - Indicativul staiei chemate - Cuvntul aici - Indicativul staiei chemtoare - Transmiterea comenzii - Cuvntul recepie 4. Confirmarea primirii comenzii - Indicativul staiei chemtoare - Cuvntul aici - Indicativul staiei chemate

674

pag. 675 __________________________________________________________________________________________________

Repetarea comenzii Cuvntul recepie

5. Ordinul de executare - Indicativul staiei chemate - Cuvntul aici - Indicativul staiei chemtoare - Expresia execut ordinul - Cuvntul recepie. Observaii: Apelul i rspunsul la apel (punctele 1 i 2) se folosesc la nceput de lucru i la schimbarea partenerilor de lucru. DE LUCRU A APARATELOR RADIO TELEFON NTR-O STAIE DE TRIERE

Anexa 2

Echip revizie

Anexa 2
ef man. Loc. man. Loc. man.

SCHEMA

DISPECER REVIZIE VAGOANE

ef man.

Deslegtor

Loc. 2

OPERATOR R.M.

COCOAA DE TRIERE

Veghetor

TRANZIT PLECRI

675

staie fix

Mag. com.

staie portabil

Loc. 1

staie mobil

Loc. 3

Anexa 3 DE LUCRU A APARATELOR RADIO TELEFON NTR-O STAIE TEHNIC

SCHEMA

I.D.M. DISPOZITOR

DISPECER REVIZIE VAGOANE

I.D.M. EXP. sau EXT.

MAS DE MANEVR

Echip revizie MAS MANEVR TRANZIT SOSIRI

pag. 676 __________________________________________________________________________________________________

676
ef man. ef man. ef man. Loc. man. Loc. man. Loc. man.

Loc. man.

Veghetor

ef man.

Mag. exp.

Sciitor

Anexa 2

staie fix

staie portabil

staie mobil

Legenda conf. STAS 2005-1970

pag. 677 __________________________________________________________________________________________________

TRANZIT

Mag. tr.

Anexa 5

LISTA DE INDICATIVE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. Sectorul de activitate Institutul de Cercetri i proiectri tehnologice n transporturi Locomotiva Regulator de manevr Cocoae de triere Postul de manevr Masa de manevr Manevrant Regulator de ncrcare descrcare ef manevr Tranzit Scriitor vagoane Telex Revizia de vagoane Traciune electric Linie contact S.C.B. T.T.R. Construcii i telecomand maini de burat ntreinere linii Reparaii linii Acar Barier Lctu Veghetor 677 Indicativul I.C.P.T.T Locomotiva R.M. Cocoaa Postul M.M. Manevrant R.I.D. Manevra Tranzit Scriitor Telex Revizia T.E. L.C. S.C.B. T.T.R. C.T. L. L.R. Acar Bariera Lctu Veghetor

Legenda conf. STAS 2005-1970

I.D.M. EXP. sau EXT.

Mag. com.

Mag. tr.

pag. 678 __________________________________________________________________________________________________

25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36.

Dezlegtor Colonist Lucrtor Terminal Expediie i camionaj Mecanizare Impiegat de micare Vama Operator ef tur Magazie Sabotar

Dezlegtor Colonist Lucrtor Terminal E.C. Mecanizare I.D.M. Vama Operator ef tur Magazie Sabotar

Anexa 6

SCHEME DE RELAII N STAII TEHNICE

Locul de amplasare Tranzit Sosiri Magaziner exterior Tranzit plecri Scriitor vagoane Operator RM (program) Impiegat de micare ef manevr Locomotiv de manevr Veghetor de ncrcare Revizia de vagoane Masa de manevr Magaziner comercial Indicativ TS ME TP S RM IDM SM L Vg V C MC TS ME TP X O X O X X X X X X X O O X O O X O X X X X X X X X O X X X X X X X X O S X X O X X X X X X X X X Locul de amplasare RM IDM SM L O O X X X X X X O O X X X X X X X O O X O X O O O O X O X O O X X O X X O O X X O O O O X X X X Vg V C MC X X X X X X X X O X X O X X X X X O O X O O O X X X O X X X O X X X X X X X X X X X X X X X X X

N STAII DE TRIAJ
Locul de amplasare Tranzit Tranzit IDM dispozitor Indicativ T1 T2 IDMd T1 X O O T2 O X O IDMd O O X 678 Locul de amplasare IDMe SM L Vg O X X O X X X X O O O O V X X O C X X O MC O X X

pag. 679 __________________________________________________________________________________________________

IDM exterior sau expeditor ef manevr Locomotiv de manevr Veghetor de ncrcare Revizia de vagoane Masa de manevr Magaziner comercial

IDMe SM L Vg V C MC

O X X O X X O

X X X X X X X

O O O O O O X

X O O X O O X

O X O X X O X

O O X X X O X

X X X X X X X

O X X X X X X

O O O X X X X

X X X X X X X

X = incompatibilitate O = legturi

679