Sumar

Introducere Capitolul I - Consideraii generale ale turismului de croazir

1.1 1.2 1.3 Definirea turismului de croazier Apariia si evoluia turismului de croazier Noi tendine ale turismului de croazier

Capitolul II Piaa turismului de croazier

1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 Particulariti ale turismului de croazier Profilul consumatorilor Structura ofertei Marketing-ul segmentului Top 10 motive pentru care s alegi o croazier

Capitolul III - Destinaii turistice i turoperatori care promoveaz turismul de croazie pe plan naional i internaional
1.9 Europa, Marea Mediteran i Insulele Greceti

1.10 Caraibele de Est 1.11 America de Sud 1.12 Abercrombie & Kent 1.13 Royal Carribean Cruise 1.14 Paralela 45 1.15 Ship Travel International (S.T.I.)

Introducere

n activitatea turistic intern i internaional se practic o gam larg de forme i aranjamente turistice, determinate de modalitile de satisfacere a nevoii de turism, de condiiile de realizare a echilibrului ofert-cerere, de particularitile organizrii cltoriei. n multe locuri exist oportuniti pentru practicarea unor forme speciale de turism bazate pe atracii locale interesante sau neobinuite. n prezent, vasele de croazier au ajuns la standarde cu adevarat uimitoare. Odat cu lansarea n anul 1980 a primului "super-vas" al Caraibelor, SS Norway SS, standardele s-au schimbat. Vasele de croazier au devenit din ce n ce mai mari iar luxul a devenit obligatoriu. Dac la nceput croazierele erau centrate n jurul Insulelor din Caraibe, Alaska i Mexic, acum acestea sunt efectuate pe tot globul. n prezent exist cteva sute de vase de croazier, unele dintre ele cu peste 3.000 de pasageri la bord care tind s ofere ineditul adevarat i un sejur de neuitat.1 Piaa croazierelor, de altfel una foarte generoas, i-a mprit destinaiile temeinic, pentru a permite oricrui pasionat s-i aleag mai bine genul cltoriei. Fr dubii, prima mprire a fost fcut dup tipul ntinderii de ap pe care se va desfura voiajul. n industria croazierelor deosebim cteva tipuri de croaziere: fluviale, maritime, pe ocean, canale, strmtori, golf, etc. Organizaia Mondial a Turismului (O.M.T.) definete turitii ca fiind persoanele ce cltoresc sau locuiesc n locuri din afara zonei lor de reedin permanent pentru o durat de minimum douzeci i patru (24) de ore dar nu mai lung de un an consecutiv, n scop de recreere, afaceri sau altele nelegate de exercitarea unei activiti remunerate n localitatea vizatat.2 Turismul de croazier a nregistrat o dezvoltare uimitoare n ulimii ani. n prezent acesta nregistreaz cea mai rapid dezvoltare din ntreaga industrie internaional.

Diana Tincu Lucrul n strintate, Editura Aula, 2007, pag 9-10. http://ro.wikipedia.org/wiki/Turism

Capitolul I - Consideraii generale ale turismului de croazir

1.1

Definirea turismului de croazier

n industria mondial turismul naval a aprut cu muli ani n urm, evideniindu-se ca un mijloc de transport i de transportare a mrfurilor foarte ieftin, ns noiunea de croazier a aparut ceva mai recent i se impune pe pia cu pai rapizi. Turismul de croazier se refer la timpul petrecut pe un vas cum ar fi navigarea cu flot, croaziere lungi, croaziere pe ruri, navigare cu yachturi decapotabile sau charter cu yacht. Totui, raportul despre acest segment de pia se axeaz n special pe croazierele pe mare. Turismul de croazier are mai multe funcii: comercial, de agrement, politic i social. Prin facilitarea legturilor ntre state se obine o mai bun comunicare i se dezvolt comerul. Cea mai important funcie a turismului de croazier pare s fie cea de agrement, de relaxare. n general, oamenii apeleaz la vasele de croazier n vacan, pentru a-i oferi clipe memorabile, ncercnd s combine ntr-un mod ct mai confortabil nevoia de a cltori cu dorina de cunoatere. Deoarece croaziera se ntinde pe o perioad de timp mai ndelungat, pasagerii intr n contact cu diferite tipuri de oameni din toat lumea i cu stiluri de via variate, ceea ce arat latura social a acestui tip de turism.3 Avnd n vedere faptul c se afl n continu micare, departe de rm, vasele de croazier trebuie s ia n considerare toate nevoile celor de la bord, s le ofere toate facilitile, n funcie de categoriile de vase (personal, pasageri, oameni de afaceri, VIP-uri, etc). Aadar serviciile oferite s-au extins de la cazare (care acoper aceeai perioad de timp pentru toi pasagerii), la alimentaie (baruri i restaurante) i agrement (saun, piscin, saloane de nfrumuseare, gimnastic, discotec, terenuri de sport, sli de cinema, capele pentru nuni, galerii de art, centre pentru copii i serviciul oferit de ghizii turistici, care sunt nelipsii).

Diana Tincu Lucrul n strintate, Editura Aula, 2007, pag 9-10

Capitolul I - Consideraii generale ale turismului de croazir

1.2

Apariia si evoluia turismului de croazier

Din punct de vedere istoric, cltoria n secolele trecute a fost sinonim cu luxul. De mii de ani, cltoriile erau motivate de curiozitate, distracie i de afaceri (fie pentru comer sau ncercarea de a cuceri un nou teritoriu) fiind domeniul celor bogai. Cei de clas medie rareori se aventurau dincolo de satul lor. Cnd Thomas Cook a nfiinat prima agenie modern de turism cu peste 150 de ani n urm, care vindea bilete de vapor, el nu-i vedea activitatea ca un serviciu pentru ntreaga populaie. Acesta era un serviciu pentru cltorii nstrii care i puteau permite timpul, precum i banii pentru a explora lumea ntr-un ritm domol... un procent foarte mic din populaie. Turismul de croazier, definit ca consumul unei experiene costisitoare i de nalt calitate, era o norm n rndul elitei care cltorea la sfritul secolului al XIX-lea i nceputul secolului al XX-lea. Acesta includea Marele Tur, cltorii pe navele de croazier de lux i cltoriile cu liniile aeriene comerciale timpurii. Deoarece aceste produse i experiene au devenit din ce in ce mai disponibile pe scar larg, companiile de turism au ncercat s coboare standardele unei cltorii de lux, precum este o cltorie pe un vas de croazier, pentru a satisface cererea tot mai mare pentru astfel de experiene. De fapt, cltoria de lux, aa cum o nelegem astzi, a fost specific elitei pna in anii 1950. n prima jumtate a secolului XX cltoriile de afaceri devin tot mai frecvente, cu toate acestea ageniile de voiaj erau rareori implicate n acestea i oamenii de afaceri conduceau de cele mai multe ori masina proprie sau luau trenul. Dei transportul aerian a nceput s se dezvolte i s devin un factor important pentru oamenii de afaceri i turiti, cltoriile cu avioane erau considerate prea scumpe i deseori vzute ca exotice, dac nu chiar periculoase.

Cltoriile au devenit un produs pentru mase, pentru ntreaga populaie. Turitii de afaceri i de agrement au trecut rapid de la mijlocul de transport terestru la mijlocul de transport ce le oferea o cltorie pe mare. ntreaga idee despre "lux" a suferit schimbri. Ceea ce era considerat de ctre turiti un lux doar civa ani n urm, acum devenise un produs accesibil pentru toat lumea. Progresul tehnologic a revoluionat ntreaga industrie. Liniile de croazier, hotelurile si companii de turism au creat noi produse pentru a satisface cerinele cererii nou aprute... Cltoriile de lux, care nregistreaz o cretere anual de 10-20%, nseamn, la nivel mondial, doar 3% din totalul cltoriilor de plcere. nsa turitilor de lux li se datoreaz, conform Organizatiei Mondiale a Turismului, 25% din totalul cheltuielilor fcute n strintate. Pe langa faptul c devin din ce n ce mai bogai, miliardarii sunt i din ce n ce mai tineri i cu aspiraii personale bine definite: vrsta lor medie a scazut cu doi ani fa de 2006 i peste 60% dintre ei iau agonisit singuri averile, scrie n raportul pe 2007 al International Luxury Travel Market (ILTM) eveniment ce a reunit, in decembrie 2007, la Cannes, cei mai importanti reprezentanti ai industriei de lux. Aceste schimbari in profilul bogatilor se impun printr-o raportare diferita la tot ceea ce inseamna lux. Evoluia pe piaa de lux a nsemnat i o extindere a accesibilitii produselor luxoase pentru o grup mai mare de consumatori. Produse de lux au devenit mai accesibile i din cauza creterii veniturilor populaiei precum i a politicii de marketing pe piaa de lux. Astfel, luxul devine din ce in ce mai mult caracteristic maselor, el nu mai este specific elitelor , mai multe persoane din clasa mijlocie ajungnd s-i satisfac dorinele ce in de lux. Noiunea de lux nu se mai limiteaz doar la bogai - toat lumea se simte ndreptit s beneficieze de servicii la cel mai nalt nivel. Modul de via schimbtor al societii moderne a dus la faptul c ceea ce era considerat lux n secolele trecute acum reprezint o necesitate. Noua generaie de consumatori ai luxului este predispus pentru o indulgen a luxului meninnd n acelai timp o viziune iconoclast asupra lumii, acestea transformnd piaa de lux din "vechiul" modelul de consum intrunul complet nou, individualizat de noi nevoi i dorine de experien. Paradigma acestei evoluii a pieei de lux este marcat de o schimbare a modului n care consumatorii defines nsui luxul. "Vechiul lux" inea de atributele, calitile i caracteristicile produsului, o mare parte din cerere fiind derivat din statutul i prestigiul brand-ului. Noul

lux"definete categoria din punct de vedere a consumatorului. Astzi noii consumatori de lux se concentreaz experiene de lux ncorporate n bunurile i serviciile pe care le cumpar, nu n proprietatea sau de posesia produsului. Deci, Noul lux ine de experiena de lux din perspectiva consumatorilor , n timp ce Vechiul lux rmne axat pe statutul tradiional i idea de prestigiu a luxului.

1.3

Noi tendine ale turismului de croazier

O nav de croazier sau de linie de croazier este o nav de pasageri folosit pentru cltorii de agrement, n cazul n care cltoria nsi i facilitile navei sunt parte a experienei, precum i diversele destinaii, de-a lungul drumului. Transportul nu este scopul principal deoarece navele de croazier opereaz cea mai mare parte pe rute pe care pasagerii revin la portul de plecare astfel nct porturile de escal sunt, de obicei, ntr-o regiune determinat de un continent. n contrast, transporturile dedicate orientate - pacheboturile fac "cltorii de linie" si deobicei transporta pasageri de la un punct la altul, mai degrab dect pe cltorii dus-ntors. In mod traditional, un vas de linie pentru comerul transoceanic va fi construit la un standard mai mare dect o nav de croazier tipica, inclusiv mai nalt, bordul liber i mai puternic pentru a rezista mrilor dar i condiiilor adverse ntlnite n ocean deschis, cum ar fi Atlanticul de Nord. Vasele de linie de Ocean de asemenea de obicei au capaciti mai mari pentru combustibil, hrana i alte magazine pentru consum n curse lungi, n comparaie cu navele de croazier dedicate. Dei de multe ori de lux, pacheboturile au caracteristici care le fac nepotrivite pentru croazier, cum ar fi consumul mare de combustibil, adncimea mare care le impiedica sa intre n porturile de mic adncime, rezistenta la intemperii cu puni nchise care nu sint adecvate pentru vreme tropicala i cabine concepute pentru a maximiza numrul de pasageri mai degrab decit de confort (puine sau deloc au balcoane si un numar mare de cabine sint fara ferestre). Navele de croazier moderne n timp ce au renunat la unele caliti de navigabilitate au adugat faciliti pentru a rspunde cererilor turitilor i navele de croaziera recente au fost descrise ca fiind " condominii cu balcon plutitoare ". Diferentele ntre pacheboturi i navele de croazier sint neclare, n special cu privire la implementare. Marile nave de croazier sint angajate de asemenea n cltorii mai lungi, cum ar fi cltoriile transoceanice care nu se intorc in portul de plecare poate si luni de zile (mai mult cltorii dus-ntors). Unele transoceanice funcioneaza si ca nave de croazier, cum ar fi MS Marco Polo i MS Mona Lisa, ns acest numr este n scdere. Singurul vapor transatlantic dedicat n funciune ca cele de linie, este din februarie 2010 Queen Mary 2 din flota Cunard cu

toate acestea nava are, de asemenea, faciliti de nave de croazier contemporane i are servicii semnificative pe croaziere. Croazierele au devenit o parte important a industriei turismului, contabilizind pentru SUA 27 miliarde dolar si peste 18 milioane de pasageri transportai n ntreaga lume n 2010. Cea mai mare linie de croazier din lume este Oasis of the Seasapartinind Royal Caribbean International. Creterea rapida a industriei duce la construirea a mai mult de 9 nave de croaziera pe an pentru clienti din America de Nord sau Europa. Pieele mai mici, cum ar fi regiunea Asia-Pacific, sunt n general deservite de nave de croaziera mai vechi. Acestea sunt inlocuite de nave noi n zonele cu cretere ridicata.