GIROSCOPUL STABILIZATOR .

Inventia se refera la un giroscop utilizat la functionarea unor aparate i dispozitive de evitare a socurilor plastice, realizate n mecanisme pentru situatii simple cu scopul stabilizarii informatiilor privind conductivitatea materialelor la trecerea acestora prin conductori. S-a studiat modul de decuplare temporara, cand oscilatiile depaseau un prag critic. Se adauga un emitator amortizor, care este destinat pentru distribuirea semnalelor de dirijare, care sosesc de la receptoare, pe canalul corespunzator i pentru oscilatii necesare avertizarii, sau nedorite ale unui mecanism, asupra unui dezechilibru care ar putea surveni, pe parcursul rularii. La acesta este atasat un motor destinat imprimarii unei viteze initiale a autovehiculelor. Sunt cunoscute urmatoarele aparate de stabilizare: giroscopul simplu dotat cu un pendul i un volant, giroscopul simplu cu un pendul i cativa volanti orizontali. Sunt cunoscute, de asemenea, aparate de stabilizare cum ar fi convertoplanul lui Tiberiu Hacker folosit pentru evolutiile zborului pe verticala, care permit stabilirea unui zbor. Acestea prezinta dezavantajul ca nu dispun de tuburi electronice pentru masurarea oscilatiilor. Giroscoapele precedente prezinta dezavantajul ca : nu elimina vibratiile palelor n planul vertical i nu permit o extensie. De asemenea prin adaptarea unui giroscop precedent unui giroscop stabilizator pentru un hidro-operator Oertzen operatiile de curatare i stivuire decurg n conditii superioare celor anterioare; nu elimina vibratiile, care pot aparea n mod eventual. Aceste dispozitive prezinta dezavantajul ca nu pot transforma marimile electrice n cele neelectrice. Sunt cunoscute, de asemenea aparate cu vibratie stabilizate folosite pentru viteze mici i un echilibru, instabil care permite constructia unui giroscop, i care se cupleaza cu un arbore i un mecanism cu culisa. Aceasta prezinta dezavantajul ca are o actiune limitata i nu stabileste o cuplare temporara a axelor cardanice i a arborilor motrici i nu elimina vibratiile palelor n planul vertical i nu permit o extensie. Giroscopul conform inventiei, inlatura dezavantajele amintite mai sus prin aceea ca n scopul descoperirii defectelor pe suprafete sferice i n scopul determinarii sigurantei echilibrului elastoplastic

pentru diverse corpuri este format dintr-un sistem static fundamental , care conduce la miscarea rotativa a unui arbore motor primar, acesta continand i o suspensie cardanica cu rotor miscarea este transformata in miscare oscilanta; vibratiile permit determinarea vitezei unghiulare n cazul mecanismelor patrulatere in care se include i care, ulterior pot fi masurate i inregistrate pe un oscilograf; se mai poate adauga un un tub sau mai multe opade entru a observa scanteierile insotite de oscilatii puternice; la aceste organe de masina, se pot atasa cativa arbori cotiti, canelati, si prin efectuarea unor miscari rectilinii alternative, obtinem miscari de rotatie, apoi prin interventia unui sistem de mecanisme care asigura, legaturi temporare prin intermediul arborilor cotiti, sau camelati unde se monteaza un volant fixat pe un ax cardanic,putem obtine echilibrul autovehiculului (pe doua roti) , n functie de viteza i, turatie. Se da n continuare un exemplu de giroscop stabilizator, asa cum se vede n figurile 1,2,3,4i 5, care reprezint: -Fig. 1: o schema de principiu a unui mecanism motor care contine culise de forma unei bare drepte sau curbe prevazute cu canale, in care se pot deplasa cateva piese mobile, i asigura legaturi temporare intre arborii coaxiali, permitand cuplarea i decuplarea comandate n timpul functionarii volantului giroscopic; -Fig. 2 : o schema de principiu asupra unui giroscop stabilizator cuplat cu cateva elemente ale unui mecanism situate intr-un bloc, cativa arbori cotiti, si canelati care transmit miscarea de la arborele cu came la supapele unui motor care are n componenta sa un ax cardanic vertical, pe care s-a fixat un volant, si la randul sau transmite miscarea temporar unui arbore motor, in functie de necesitatea echilibrului pe care pe care il dorim; -Fig. 3 : giroscop stabilizator, situat intr-un bloc motor caruia ii cuplam un mecanism care asigura, o legatura temporara intre cativa arbori coaxiali, permitand cuplarea i decuplarea comandate n timpul functionarii; -Fig. 4 : Mecanism monobloc al unei masini de forta prevazut cu locasuri pentru fixarea axelor cardanice pe care sunt montati volantii, necesari giroscoapelor stabilizatoare. bloc-motor, demaror, distributie, arbore cotit, arbore camelot, amortizor, culise, culisor, culbutor, ambreiaj, unul sau mai multe volante fixate pe axe cardanice, distribuitor de curent, suspensie cardanica, emitator lamelar, dispozitiv de blocare, rotorul cu paharul transformatorului de coordonate. - Se adauga un emitator lamelar, care este destinat pentru distribuirea semnalelor de dirijare prin

diverse mecanisme introduse n blocul motor. Aparatul dipune de unul sau mai multe mecanisme plasate intr-un bloc motor, care mai contine i un tub eletronic cuplat cu un catod i un anod care au rolul de reglare a pozitiei oscilatiilor de inalta frecventa. -Mecanismul electromagnetic mai contine un instrument de masura a intensitatii campului

magnetic cu infasurare de comanda, cateva mecanisme pentru. distribuirea i utilizarea energiei electromagnetice. -Miezurile sunt fixate n taieturile ramei cu ajutorul, suruburilor; armaturile sunt montate pe rulmenti, intre polii perechilor de miezuri. Acesta serveste la distribuitorul mentionat mai sus. -Pe fiecare armatura sunt fixat cativa suporti, cu ajutorul tuburilor catodice necesare desfasurarii activitatii de masurare a oscilatiilor. Seria este proiectata pentru curatire i stivuire la presiuni de multi bari i actionate de motoare cand motoarele folosesc de exemplu motorina. Aceste mecanisme au loc, pentru zonele fara acces. -Fig.5.Aici consideram un oscilograf cuplat la un giroscop stabilizator ; acesta are in compunere : 1-Oscilograf ,2-volant cu ax cardanic,3-sistem de cuplare si decuplare temporara , astfel incat functionarea se desfasoara astfel : volantul montat pe un ax cardanic permite prin montarea unui oscilograf ,observarea si inregistrarea vizuala a curbei de echilibru (eventual a curbei de echilibru ). Pentru masurarea si a marimilor neelectrice se pot introduce traductoare ,care transforma marimile neelectrice in marimi electrice . De asemenea in compunere apare si un generator de curent cuplat printr-un ax la motor electric indus ,care pus in functiune activeaza magneti permanenti , iar pe de alta parte fiind conectat si cu un transformator electric cuplat la mai multi volanti ,transmite lamelelor oscilatiile pentru a fi inregistrate si masurate . Un sistem de reglare al oscilatiilor prin volantii giroscopului ne ajuta astfel, sa impunem echilibrul dorit ,pentru o anumita viteza imprimata autovehicului. Fig .6. Aici consideram un magnetograf cuplat la un giroscop stabilizator ; acesta are in compunere :1-conexiuni electrice ,2-catod ,3-bloc anodic ,4-nervuri de racire ,5-electrod de iesire , astfel incat se desfasoara astfel :Aparatul dispune de un tub electronic cu catod axial si anod cilindric de foarte inalta frecventa al caror flux de electroni este comandat printr-un camp magnetic axial de o valoare critica , astfel aleasa incat la mici variatii ale tensiunii anodice , sa corespunda variatii mari ale curentului anodic .Se foloseste la conectarea miezurilor de bobine de inalta frecventa si sub forma lichida in realizarea unor ambreiaje electronice , si are aplicatii in procesul de producere a ultrasunetelor , in 3

miscarea volantilor giroscopului stabilizator . Printr-un sistem de inregistrare si masurare al ultrasunetelor putem stabili efectul lor daunator echilibrului autovehicului . Reglarea se face printr-un ambreiaj electronic . Giroscopul stabilizator din Fig,1avem un bloc motor care contine un piston si, care transmite miscarea la un volant orizontal situat la baza motorului. Intre axul cardanic al volantului i motor se cupleaza un sistem de cuplare temporara pentru a stabili echilibrul dorit al autovehiculului, precum i viteza dorita cu mentinerea echilibrului. Giroscopul stabilizator din Fig, 2, avem un bloc motor care contine un numar mai mare de pistoane, care transmit miscrea printr-un arbore cotit, care la randul sau printr-un sistem de cuplare temporara transmite miscarea la un numar de volanti orizontali fixati pe axe cardanice, precum i unul sau mai multe volante verticale, cuplate prin pinioane tronconice. In functie de felul n care se face cuplarea, prin sistemul amintit, putem mari atat viteza cat i echilibrul autovehiculului. Giroscopul stabilizator din Fig,. 3, avem un bloc motor cu unul sau mai multe pistoane, care transmit miscarea printr-un arbore cotit sau canelat, care la randul sau este cuplat la un sistem de cuplare temporara, acesta transmitand miscarea la mai multi volanti verticali prin axe cardanice, si la unul sau mai multi volanti orizontali. Sistemul asigura un bun echilibru, si o viteza progresiva a autovehiculului. Giroscopul stabilizator din Fig, 4 este redat un ansamblu de transmisie prin impulsuri, care pune n miscare motorul, si ulterior ansamblul de volanti orizontali. Giroscopul stabilizator din Fig, 5, este reprezentat un oscilograf cuplat la un giroscop stabilizator. acesta permite ingegistrarea si masurarea oscilatiilor,dupa ce se face cuplarea printr-un mecanism cu mai multi arbori canelati. Giroscopul stabilizator din Fig, 6, avem un magnetograf care permite inregistrarea pe o banda magnetica a datelor privind miscarea i echilibrul, giroscopului, care poseda i nervuri de racire, n cazul supraincalzirii blocului anodic. Giroscopul Stabilizator conform inventiei are urmatoarele avantaje : -- Asigura imbunatatirea stabilitatii miscarii cand intervin viraje ale vehiculelor pe doua roti; - Permite utilizarea metodei aproximative,sau capacitatea de a da un criteriu pentru determinarea oscilatiilor, deci evita pericolul cresterii variatiilorconform aplicarii teoriei dinamicii torsiunii. Astfel pentru constructii simple de motoare, sunt unele incercari de evitare a fortelor vibratorii, cum de exemplu apar n diesel truck spilles. n scopul imbunatatirii functionarii giroscopului 4

se include un amorsor construit dintr-o cutie metalica cu pereti, pentru instalatia motoare, destinata pentru accelerarea i mentinerea vitezei n doua regimuri de functionare. Se adauga un capac blindat care se cupleaza, cand ne referim la instalatia motoare, cu ajutorul unor proeminente; capatul neblindat, frontal, se sprijina, pe un magnetograf, la care se adauga un suport, care compenseaza variatiile de lungime n functie de temperatura mediului;se adauga un electrocuplu de o forma cilindrica cu filet exterior, din care ies, conductorii de alimentare fixati pe paharul metalic. . Se da n continuare un exemplu de giroscop stabilizator fac parte din scara mare la hidro operatoarele,in diverse operatii curente, sau la torsiunea barelor, conform figurilor 1,2,3,4,5 i 6, care reprezinta: Fig. 1: o schema de principiu a unui mecanism motor care contine un arbore motor cotit1, un

ax caradanic 2, un sistem de cuplare temporara 3 i un sistem de cuplare 4 i un volant 5, astfel c un bloc motor 5 contine un piston 6 care pune n miscare arborele motor1, iar la randul sau actioneaza volantul orizontal 5, astfel ca intre axul cardanic al volantului i arborele cotit se cupleaza un sistem cuplare i decuplare temporara, in vederea reglarii echilibrului necesar pentru autovehicul, ca i pentru reglarea vitezei. - Fig. 2 : schema de principiu asupra unui giroscop stabilizator cuplat cu cateva elemente ale unui mecanism situate intr-un bloc, cativa arbori cotiti, si cu came care transmit miscarea de la arborele cu came la supapele unui motor care are n componenta un ax cardanic vertical, pe care s-a fixat un volant 1, si la randul sau transmite miscarea temporar unui arbore motor , pe care este montat un alt volant 2, in functie de necesitatea echilibrului pe care il dorim. LA FEL SE DESCRIU TOATE FIGURILE!!! Astfel in : Compunere intra : 1-arbore motor, 2-volant orizontal,3-volant vertical, 4,5-axe cardanice, 6-sisteme de cuplare temporara, 7-bloc motor. Functionarea :Se considera un bloc motor n interiorul caruia se afla mai multe pistoane. Acestea pun in miscare un arbore, care rotindu-se pune n miscare mai multi volanti prin intermediul unor axe cardanice. In functie de de modul de cuplare temporara, a volantilor se poate imprima viteza, si echilibrul dorite asupra autovehiculului. Acest giroscop asigura un mare echilibru autovehicului. Fig. 3:Aici avem un giroscop stabilizator, situat intr-un bloc motor caruia ii cuplam un mecanism care 5

asigura o legatura temporara, intre cativa arbori coaxiali, permitand cuplarea i decuplarea comandate n timpul functionarii.

Serveste pentru dispunerea aparaturii de dirijare care se reprezinta, printr-un bord i prin niste conductori;ca n fig 2: Se adauga un transformator de coordonate, ca o componenta a giroscopului, cu trei grade cateva de libertate care transmite comenzi, mecanismului electromagnetic, n functie de pozitia autovehiculului, i informatiile sosite de la aparatura terestra. Apoi constructiile, din fig 3: Ne arata un emitator lamelar destinat pentru distribuirea semnalelor de dirijare. Sisteme diverse de giroscoape stabilizatoare avem i n Fig. :4,5,6. In fig. 1 :Un mecanism de tip bloc care al unei masini prevazut cu un corp n care sunt aplicate cavitati cilindrice; se monteaza un ax cardanic sau mai multe preazute cu volante fixate;si un sistem electromagnetic se aplica apoi un sistem de cuplare alternativa. In fig. 2 : Dandu-se o miscare inceata mecanismului, acesta oscileaza cand punctele de oscilatie variaza, iar miscarea este accentuata, i prin aceasta se invinge rezistenta, astfel incat punctul de aplicatie s-a deplasat spre masa. In fig. 3, mecanismul se compune dintr-un corp, un dispozitiv de contact, corpul servind pentru dispunerea ansamblurilor. In fig. 4 Transmisia lucreaza n regimuri de impulsuri (electromagnetice sau mecanice). Se aplica , ca model la scara, cu control giroscopic, pentru un vas cu carena lunga i subtire, cand sunt incluse doua motoare electrice, din seria celor cuplate direct la doua elice, ce se rotesc n sensuri opuse, unde apare o acceleratie rapida pe traseu. O pereche de sisteme de propulsie cu turbine pivotante, ofera caracteristici bune de miscare i navigare, i datorita existentei a doua giroscoape.

Este format din -doua cuplaje universale, doua tuburi i doi arbori port elice conexate la doi volanti. Compunerea (constructia giroscopului) . Giroscopul este construit dupa o schema aerodinamica numita indeobste << rath>>, cu came, dispuse intr-un anumit unghi fata de bloc, acestea fiind i ele introduse n constructia giroscopului. Partile principale ale acestei costructii sunt : a) instalatia motoare pentru accelerare; b) Instalatia ce contine aparatura de control i dirijare. 6

a) Acest compartiment este destinat transmisiei i situat intr-un con fixat prin suruburi. De asemenea transmisia este fixata de con tot prin suruburi. La con sunt fixate, o rigleta a cablului transmisiei si, placutele de echilibru, inclusiv volantul sau volantele, care asigura pozitia (de echilibru) a centrului de greutate, al giroscopului i n ultima instanta, al autovehiculului. b) n aceasta sectiune avem n vedere, o suspensie cardanica, emitatorul lamelor, corpul,baza, un dispozitiv de blocare , capac, carcasa. De asemenea, in componenta aparaturii de control, intra un transformator de coordonate, care este fixat intr-un compartiment special. Suspensia cardanica, este formata din rotor, rama exterioara i rama interioara. Rotorul i ramele se pot roti n jurul unor axe fixate pe cativa rulmenti. In corpul rotorului sunt practicate cateva ajutaje tangentiale, necesare degajarii cumulative. a unor energii daunatoare echilibrului. Corpul are rolul de protectie a componentei, impotriva actiunilor mecanice, cum ar fi vegetatia mai inalta , arbustii, dispozitive de ecranare Transmisia la giroscop este destinata pentru dirijarea autovehiculului, cu ajutorul unor carme si,se poate compune dintr-un mecanism elecromagnetic cu armaturi fixate la carme, capac, i prize. . Giroscopul stabilizator este o imbunatatire, dar n acelasi timp o perfectare a unor conditii mecanice concretizate prin urmatoarele: este capabil sa amortizeze vibratiile, si sa mentina echilibrul pana in momentul opririi,autovehiculului. De asemenea se pot inregistra toate vibratiile i oscilatiile pe un oscilograf , fapt ce permite observarea vizuala i inregistrarea curbei reprezentand variatia rapida a unor marimi electrice. Pentru masurarea i a marimilor neelectrice se pot folosi traductoare, forte de dezechilibru, trebuiesc folosite deci traductoare n acest sens. Un exemplu de giroscop este acela n care poate fi asigurat efectul magnetismului remanent. Acest fapt se intalneste frecvent hidro-operatoarele serie la autovehicule carora li s-au montat doua elici; un sistem care partial permite o accelerare rapida pe un traseu. De asemenea se poate obtine un model mecanic de un tip care permite mentinerea echilibrului i a stabilitatii cand se folosesc ca sisteme de propulsie turbine pivotante, carora li se adauga un ax cardanic pe care s-a montat un volant fixat. Reluand modul nou de functionare i constructie a unui giroscop stabilizator,mentionam ca functionarea giroscopului stabilizator, are n vedere ca: n compunere intra organe de masina de tip bloc motor de forta prevazute cu bare drepte sau curbe, in care s-au prevazute cu canale, n scopul deplasarii pentru piese importante, acestea facand parte din mecanismele de transformare a miscarilor de rotatie n miscari de translatie i invers. 7

Cele de mai sus sunt concretizate prin urmatoarele : Un organ de masina de forma unui bloc motor care contine mai multi arbori cotiti, i arbori canelati, si printr-un culbutor care efectueaza o miscare rectilinie alternativa, n raport cu culisa, ulterior unui ax cardanic pe care s-a montat un volant. La acesta din urma s-a cuplat un mecanism care asigura o legatura temporara intre doi sau mai multi arbori coaxiali, permitand cuplarea i decuplarea comandate n timpul functionarii. n momentul

opririi autovehiculului pentru ca acesta sa fie n echilibru, se mai poate monta inca un mecanism care sa asigure o cuplare temporara. Pentru pornirea giroscopului stabilizator, se monteaza un distribuitor de curent care joaca rolul unui demaror, pentru aplicarea tensiunilor de dirijare, compus din cateva perechi de perii. Mecanismul sau instalatia care serveste la pornirea motoarelor, cu ardere interna sau folosind alte mijloace de pornire, pune n functiune i axa cardanica pe care s-a fixat volantul, si care reprezinta giroscopul stabilizator. Problemele tehnice care se pot rezolva, relativ cu mijloacele tehnice actuale,asigura ca giroscopul stabilizator prezentat mai sus realizeaza perfectionari, si performantemari n domeniul deplasarii autovehiculelor. Giroscopul stabilizator din Fig 1.

Compunere :

1-arbore motric, 2-piston, 3-volant orizontal,4,5- volanti verticali, 6-ax cardanic vertical, 7-ax cardanic

orizontal,7-sistem de cuplare temporara, 8-bloc motor.

Functionarea. Prin intermediul unui piston arborele motor,rotindu-se transmite miscarea catorva volanti

verticali, i unui numar de volanti orizontali. Aceasta se face prin intermediul unui sistem de cuplare i

decuplare temporara asigurand atat o viteza, cat i un echilibru autovehiculului. -Fig .2 .In aceasta situatie este prezenta o schema de principiu asupra unui giroscop stabilizator cuplat cu cateva elemente

Fig. 4: Sistem de transmisie prin impulsuri.

In aceasta figura avem un mecanism al unei masini de forta prevazut cu locasuri pentru fixarea

axelor cardanice, pe care sunt montati volantii, necesari giroscoapelor stabilizatoare.

Compunere :1-generator,2-motor electric indus,3-magneti permanenti, 4-transformator electric,

5-generator, 6-volanti orizontali.

Functionarea: Metoda functionarii se bazeaza pe pornirea generatorului, care la randul sau pune n

miscare motorul electric, acesta imprima o interactiune dintre doua bobine care se afla intre magneti

permanenti, i a transformarii oscilatiilor acustice n oscilatii electromagnetice i invers. Se ia ca indicator

metodele de masurare corespunzatoare, care metode au n vedere cuplarea printr-un transformator electric.

Astfel prin instrumentele de mai sus, fenomenele de electrizare i a comandarii automate pe baza

semnalelor slabe, asigura functionarea generatoarelor, si a volantilor giroscopici. Bazati pe cele de

mai sus urmeaza ca particulele electrice apar ca semnale ale oscilatiilor mici, produse de volantii

giroscopici, care daunand echilibrului, si vitezei autovehiculului, pot fi eliminate printr-un reglaj.

Fig. 5 :Oscilograf cuplat la un giroscop stabilizator. Mecanismul mentionat cuprinde aspectele :

Compunere: 1-Oscilograf, 2- volant cu ax cardanic,3- sistem de cuplare i decuplare temporara. 9

Functionarea:

Avem un volant montat pe un ax cardanic; se poate monta un oscilograf pentru observarea i

inregistrarea vizuala curbei de echilibru (eventual a curbei de dezechilibru) . Pentru masurarea i a

marimilor neelectrice se pot introduce traductoare, care transforma marimile neeletrice n marimi

electrice.

De asemeneaa avem un generator de curent cuplat printr-un ax la un motor electric indus, care pus

in functiune activeaza magneti permanenti, iar pe de alta parte fiind conectat i cu un transformator

electric cuplat la mai multi volanti, transmite lamelelor oscilatiile pentru a fi inregistrate i masurate.

Un sistem de reglare, si masurare al oscilatiilor prin volantii giroscopului ne ajuta astfel, sa impunem

echilibrul dorit, pentru o anumita viteza imprimata autovehiculului.

Fig. 6. Magnetograf: in aceasta situatie se consideara urmatoarele aspecte :

Compunere : 1-conexiuni electrice, 2-catod, 3- bloc anodic, 4 nervuri de racire 5- electrod de iesire

Functionare: Aparatul dispune de un tub elecronic cu catod axial i anod cilindric de foarte inalta frecventa

al caror flux de electroni este comandat printr-un camp magnetic axial de o valoare critica, astfel aleasa

10

incat la mici variatii ale tensiunii anodice, sa corespunda variatii mari ale curentului anodic. Se foloseste la

conectarea miezurilor de bobine de inalta frecventa i sub forma lichida n realizarea unor ambreiaje

electronice, i are aplicatii inprocesul de producere a ultrasunetelor, in miscarea volantilor giroscopului

stabilizator. Printr-un sistem de inregistrare i masurare al ultrasunetelor putem stabili efectul lor daunator

echilibrului autovehiculului. Reglarea se face printr-un ambreiaj electronic.

REVENDICARI

Masinile de forta , care contin aparate de redare a imaginilor pe o banda magnetica, contribuie la

mentinerea stabilitatii sau a starii de echilibru ale acestora. Aparatul dispune de un tub electronic cu catod

axial i anod cilindric, generator de oscilatii de foarte inalta frecventa, care pot fi inregistrate i masurate.

Giroscopul stabilizator este caracterizat prin aceea ca spre deosebire de alte situatii, cel pe care il propun

in, primul rand are mai multe componente, cu o functionalitate precisa: 11

anume este format dintr- un bloc motor, pe care se sprijina giroscopul, despre care discutam, iar partea

din fata a giroscopului, se sprijina pe un magnetograf generator de antioscilatii de inalta frecventa(Fig. 6)

Priza cablului de legatura este cuplata cu un aparat cu mare flux de electroni, servind ca

(Fig. 1,2), mod de masurare a variatiilor mici ale tensiunii anodice. Pentru micsorarea efectului

magnetismului remanent asupra mecanismelor se foloseste o aparatura care ajuta la conectarea miezurilor

de bobine de inalta frecventa. Poate evidentia imediat i fenomenul de modificare a dimensiunilor unui

corp sub influenta unui camp magnetic; are aplicatii n procesul de producere a ultrasunetelor.

Metoda functionarii se bazeaza pe interactiunea dintre doua bobine parcurse de curent electric.

Cuplarea mecanica a autovehiculului, cu giroscopul i motorul se face cu ajutorul paharului suport, prin

intermediul unor suspensii, cand capacul din fata este deschis. Giroscopului stabilizator i se pot atasa un

instrument de masura a intensitatii campului magnetic care apare. Se poate adauga un aparat de oscilograf

12

,care permite observarea vizuala i inregistrarea curbei reprezentand variatia rapida a unor marimi electrice.

Pentru masurarea i a marimilor neelectrice se pot folosi traductori (presiuni, temperaturi, viteze, forte

de dezechilibru, etc) trebuiesc traductoare care transforma marimile neelectrice n marimi electric

Functionarea Giroscopului

Pentru pregatirea prealabila de miscare a unui autovehicul caruia i s- a atasat un giroscop ca cel descris,

se cupleaza un generator de bloc motor. Astfel prin instrumentele de sus conectandu-se instalatia motoare,

se fac masuratori corespunzatoare. Autovehiculului, i se imprima un program n directie i tangaj. Se

adauga apoi un sistem de directionare, atasat giroscopului.

De asemenea, aici intervine un distribuitor de curent, fiind destinat pentru aplicarea tensiunilor de

dirijare, pe inelele unui emitator si, este compus din cateva perechi de folii care aluneca pe un melc.

-Colectoarele de curent sunt destinate pentru culegerea semnalelor de dirijare, care sunt fixate pe un

numar de lamele. Se ia n considerare metoda de masurare, a variatiei potentialului electric.

Distribuitorul i colectorul de curent sunt legate de giroscopul stabilizator ca i un generator care,

impreuna cu cu un numar de magneti permanenti permit o interactiune dintre doua bobine parcurse 13

de curent electric(Fig. 4). Mecanismele de distributie, transmit miscarea de la arbori la axele cardanice

prin intermediul unui cuplaj cu caracter temporar, i decuplarea de asemenea temporara, comandate n

timpul functionarii. Aceste operatii permit inregistrarea lor, pe un aparat de masurat, permitandu-se

observarea vizuala i inregistrarea curbei, reprezentand variatia rapida a unor marimi electrice, precum si

variatia echilibrului i a vitezei autovehiculelor.

Prof. Dr. MIRCEA ORASANU

14

BIBLIOGRAFIE

15

[1] Evolutia motoarelor Rudolf Diessel 1897,

[2]. Truck Spilles diesel n Leon County,

[3]. Alfa Romeo : www. alfaromeo. com. ro

[4] Alexe Marinescu, Asupra consolei anticuplu la elicopterele cu un singur rotor , Studii. cerc. mec. apl. X,

I, 77-85, (1959)

[5] Cristian Pelecudi, Metoda acceleratiilor superioare compuse n lanturile cinematice plane,

St. cerc. mec,aplic.

(1965)

[6]. Mircea Mihailescu, Aurel Beles, Geometrical criteria for the calculations shells, Indian Concrete

Journal. 34, (1960).

[7]. Augustin Petre, Probleme actuale n legatura cu vibratiile sistemului turbogenerator, St. cerc. mec.

apl. III 3-4, (1952)

16

17