DIAGNOSTICAREA ETANSEITATII CAMEREI DE ARDERE A

MOTOARELOR CU ARDERE INTERNA PENTRU AUTOMOBILE

1. Fundamentare teoretic
Corecta funcionare a motorului cu ardere interna implica realizarea unei etanri ct
mai bune a camerei de ardere de-a lungul perioadei n care supapele sunt nchise. Modul n care
acest deziderat este realizat influeneaz desfurarea proceselor termice, avnd repercusiuni
directe asupra performanelor energetice i economice ale motorului ca i asupra comportrii
lui din punct de vedere al polurii mediului ambiant.
Nivelul de asigurare a etaneitii camerei de ardere depinde de starea tehnic a
urmtoarelor piese componente ale motorului: grupul piston-segmeni-cilindru, cuplul
supapa-scaun de supapa, chiulasa i garnitura de chiulas. Msurarea nivelului de etanare a
camerei de ardere poate constitui deci o cale indirect de apreciere a strii tehnice a acestor
piese, fr a fi necesar demontarea motorului.
O etanare perfect a camerei de ardere nu poate fi realizat avnd n vedere, n primul
rnd, caracteristicile constructive ale segmenilor precum i jocul dintre piston i cilindru.
Odat cu utilizarea n timp a motorului, uzarea pieselor n micare conduce la o nrutire
continu a etanrii. De asemenea, etaneitatea camerei de ardere poate fi compromis i ca
urmare a unor cauze accidentale: spargerea sau blocarea segmenilor, deteriorarea garniturii de
chiulas, blocarea supapelor, ciupirea marginilor talerelor supapelor sau/i a scaunelor de
supap, defectarea suprafeei de aezare a chiulasei pe blocul cilindrilor, fisurarea pereilor
camerei de ardere din chiulas sau reglarea incorect, la valori prea mici, a jocului termic din
mecanismul de distribuie.
2. Aparatura folosit
Verificarea etaneitii camerei de ardere se poate efectua prin mai multe metode,
dintre care mai larg utilizate n diagnosticarea automobilelor sunt urmtoarele:
- determinarea presiunii realizate la sfritul procesului de comprimare, motorul fiind antrenat
de ctre electromotorul de pornire;
- determinarea scprilor de aer comprimat introdus n camera de ardere atunci cnd echipajul
mobil se afl n poziia corespunztoare p.m.i. i supapele sunt nchise;
- determinarea scprilor de aer la aplicarea unei depresiuni n camera de ardere pentru aceeai
poziie a echipajului mobil;
- msurarea presiunii sau debitului gazelor scpate n carter n timpul funcionarii motorului;
- aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere, msurnd curentul absorbit de demaror
la pornirea motorului.
n cele ce urmeaz este prezentat metoda determinrii presiunii realizate la sfritul
procesului de comprimare.
Pentru msurarea presiunii la sfritul cursei de comprimare se utilizeaz un
manometru de construcie special (fig. 1) care permite cuplarea sa rapida la orificiul bujiei
(fig. 1 a) sau injectorului (fig. 1 b).
Fora de presiune a aerului comprimat din camera de ardere deschide supapa de reinere
3 acionnd asupra pistonului 6 pe care-l deplaseaz pn n poziia n care se realizeaz
echilibrul cu fora elastic a resortului calibrat 7. Deplasarea pistonului este transmis printr-un

sistem de prghii acului indicator al aparatului a crui curs, proporional cu presiunea aerului
din camera de ardere, este nregistrat pe o diagrama din hrtie cerat. Unele variante
constructive sunt prevzute cu un manometru obinuit cu ceas.
Aparatul este dotat cu un mner ce uureaz apsarea tijei de prelevare pe orificiul
bujiei sau al injectorului (fig.1.a). Pentru a se asigura o etanare corect captul tijei este
prevzut cu o garnitura conic din cauciuc. Aceast construcie este specific compresmetrelor
pentru m.a.s.
Figura 1 a) Compresmetru pentru m.a.s.
1.corpul compresmetrului, 2. manon de
cauciuc, 3. supapa de reinere (descrcare), 4.
Arc de supapa, 5. cilindru de msura, 6. piston,
7. resort calibrat, 8. tija pistonului, 9. ac
indicator, 10. mner, 11. diagrama.

Figura 1 b) Compresmetru pentru m.a.c.

1.corpul compresmetrului, 2. contact electric
de cuplare a demarorului, 3. ac indicator , 4.
diagrama, 5. piston, 6. supapa de descrcare,
7. supapa de reinere, 8. racord flexibil, 9.
conexiune pentru orificiul bujiei (sau racord
filetat pentru orificiul injectorului la m.a.c),
conine i supap de reinere, 10. resort
calibrat.

n cazul compresmetrelor destinate verificrii motoarelor cu aprindere prin

comprimare, fora de apsare necesar meninerii tijei aparatului pe orificiul din chiulas al
injectorului este, din cauza rapoartelor de comprimare ridicate, prea mare pentru a putea fi
asigurat prin apsare direct. Din acest motiv, aparatele respective pot avea prghii de apsare
speciale care se monteaz pe prizonul de fixare al injectorului pe chiulasa pe care-l folosesc ca
punct de sprijin.
Att pentru m.a.s. ct i pentru m.a.c., pentru a asigura o etanare ct mai bun se
folosesc racorduri filetate pentru a face legtura ntre camera de ardere i cilindrul de lucru al
compresmetrului. Avnd n vedere ca sunt mai multe soluii constructive de bujii, injectoare i
bujii de incandescen se folosesc adaptoare speciale (fig. 3).

3. Modul de lucru
n vederea obinerii unor rezultate corecte este necesar ca naintea efecturii
msurtorii propriu-zise s se ntreprind o serie de operaii de pregtire ale motorului i ale
unora dintre instalaiile sale auxiliare. Se va verifica astfel gradul de ncrcare al bateriei de
acumulatoare, precum i starea tehnic a electromotorului i a conductorilor i contactelor
electrice ale sistemului de pornire avnd n vedere c n timpul msurtorii trebuie realizat o
turaie a arborelui cotit al motorului n regim de antrenare de circa 175 rot/min. n situaia n
care nu se poate realiza aceast valoare, pierderile de gaze din camera de ardere se amplific
mult deoarece procesul de comprimare se va desfura ntr-o perioad mai lung, oferind astfel
timpul necesar scprii unei cantiti mai mari de gaze.
n domeniul normal de funcionare a motoarelor, de exemplu peste 1500 rot/min,
efectul pierderilor de gaze devine nensemnat. Deoarece, n timpul determinrii motorul se afl
n regim de antrenare la turaii ce nu depesc, de regul, 200 rot/min, presiunile msurate sunt
puternic influenate de turaie i deci realizarea valorii recomandate pentru acest parametru
constituie o condiie important pentru obinerea unor rezultate corecte. (figura 2).
Se va proceda apoi la nclzirea motorului pn la regimul termic normal de
funcionare, avnd n vedere faptul c jocurile optime ntre piese sunt realizate n aceast
situaie, la temperaturi mai sczute rezultnd, de regul o mrire a lor cu implicaii negative
asupra etaneitii camerei de ardere.

Figura 2
Dependena presiunii de
compresie de turaia motorului

De asemenea, temperatura lubrifiantului influeneaz direct viscozitatea lui i implicit

valoarea cuplului rezistent datorat frecrilor din cuplele cinematice. Prin mrirea acestuia, o
dat cu scderea temperaturii lubrifiantului, va rezulta reducerea vitezei de antrenare a
arborelui cotit de ctre electromotorul de pornire i deci o amplificare a scprilor de gaze prin
mecanismul descris mai nainte. n general se obin valori ale presiunii de compresie cu
10-15% superioare cnd motorul testat este cald.
n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie echipate cu carburator se vor deschide
complet clapetele de aer i de amestec iar la cel cu sisteme de injecie de benzin, clapeta de
acceleraie pentru a se elimina influentele pe care poziiile clapetelor le pot avea asupra

nivelului presiunilor din camera de ardere.

n vederea efecturii msurtorilor propriu-zise se demonteaz toate bujiile sau
injectoarele i se aplic compresmetrul cu garnitura conic de cauciuc pe orificiul
corespunztor primului cilindru, apsndu-se cu o for care s asigure realizarea etanrii, fr
ns a deteriora garnitura. Se acioneaz apoi electromotorul timp de 8-10 rotaii ale arborelui
cotit, pn n momentul n care sa observ stabilizarea acului indicator al aparatului. Dup
efectuarea citirii i consemnarea rezultatului se deschide supapa de reinere, eliminndu-se
aerul comprimat din cilindrul de msur al aparatului. n cazul aparatelor prevzute cu
diagrame de hrtie se deplaseaz diagrama cu un pas, aparatul fiind astfel pregtit pentru a
efectua determinarea la cilindrul urmtor.
Pentru identificarea locului prin care au loc scprile de gaze se procedeaz n felul
urmtor: se introduce n camera de ardere, prin orificiul bujiei sau al injectorului, o mic
cantitate de ulei, cu ajutorul unei pompie, dup care se repet msurtoarea. Uleiul ptruns n
zona segmenilor realizeaz, pentru o scurt perioad, o foarte bun etanare n zona
respectiv. Dac rezultatul noii msurtori este net superior celui anterior, defeciunea se
gsete la nivelul grupului piston-segmenti-cilindri; dac noul rezultat nu difer cu mult de cel
anterior defeciunea se situeaz la nivelul supapelor sau al garniturii de chiulas. n cel din
urm caz, n timpul determinrilor se vor nregistra bule de aer n lichidul de rcire.
4. nregistrarea i interpretarea rezultatelor msurtorilor
Determinrile experimentale se vor efectua pe un m.a.s. . Pentru a evidenia influena
regimului termic al motorului asupra rezultatelor msurtorilor se vor ntreprinde dou seturi
de determinri: cu motorul rece, respectiv cu motorul cald. Pentru cilindrii la care se
nregistreaz valorile cele mai sczute n urma determinrii cu motorul cald se va proceda la
efectuarea probei cu ulei n camera de ardere, pentru a se depista sursa neetaneitii.
Rezultatele msurtorilor pentru fiecare motor vor fi trecute n cte un tabel de forma
celui de mai jos:
Tabelul.1
tapa
C

tulei
C

cil. 1

cil.2

pc [bar]
cil.3 cil.4

cil.5

cil.6

pc
[%]

Motor rece
Motor cald
Ulei turnat in
camera de
ardere
Eroarea datorata
ncercrii cu
motorul rece
Aprecierea rezultatelor trebuie s urmreasc att valorile propriuzise obinute, ct i
neuniformitile ce apar ntre cilindrii aceluiai motor.
n unele cazuri, constructorul indic valorile normale ale presiunii de compresie.
Alte repere pentru aprecierea rezultatelor pot fi oferite de constructorul
compresmetrului. De exemplu pentru compresmetrele Irimo CE 25 pentru m.a.s. i Irimo CD
300 pentru m.a.c. se d tabelul 2:

Tabelul 2 Presiunea de compresie n funcie de raportul de comprimare al motorului

Raportul de
Presiunea de
Presiunea de
Raportul de
Presiunea de
comprimare al
compresie
compresie
comprimare al
compresie
motorului
minim
maxim
motorului
verificat
(m.a.c)
verificat (m.a.s)
13
15
19,5
6
7
14
16,5
21,5
6,5
8
15
18
23,3
7
8,5
16
19,2
25,2
7,5
9,3
17
20,7
27,0
8
10,1
18
22,2
29,0
8,5
10,8
19
23,6
30,6
9
11,5
20
25
32,5
9,5
12,3
21
26,4
34,3
10
13
22
27,8
36,0
10,5
13,8
23
29,2
38,0
11
14,6
n situaiile n care nu se dispune de astfel de date se pot determina, prin calcul, att
valoarea teoretic, ct i cea minim acceptabil a presiunii de comprimare.
Pentru determinarea presiunii teoretice de comprimare se are n vedere faptul c
procesul de comprimare nu ncepe odat cu prsirea p.m.e. de ctre piston, datorit ntrzierii
la nchiderea supapei de admisie. Turaia de antrenare a motorului fiind cu mult mai mic dect
cea din timpul funcionarii normale, fenomenul de postumplere inerial nu poate avea loc, iar
nchiderea supapei de admisie cu ntrziere fa de p.m.e. produce o neetanare a camerei de
ardere prin care o parte din gaze se vor rentoarce n galeria de admisie sub aciunea pistonului.
n aceste condiii, presiunea teoretic la sfritul comprimrii se determin eu relaia:
n care:
patm= 0,1 Mpa este presiunea atmosferica;
mc = 1,3 - exponent politropic;
e - este raportul de comprimare efectiv care se calculeaz eu relaia:

unde:

ISA este unghiul de ntrziere la nchiderea supapei de admisie;

- raportul geometric de comprimare al motorului.

Presiunea de comprimare astfel determinat are totui un caracter teoretic deoarece ea

este calculat n ipoteza c, dup nchiderea supapei de admisie, camera de ardere devine
perfect etan, ceea ce nu corespunde realitii, aa cum s-a artat n prima parte a lucrrii, nici
chiar in cazul unui motor aflat n perfect stare tehnic.
Avnd n vedere c se poate accepta un anumit nivel de uzur a pieselor ce contribuie la
etaneizarea camerei de ardere, se definete un nivel limit al presiunii de compresie care se
calculeaz n funcie de presiunea teoretic definit anterior, prin acceptarea, n raport cu
condiiile de exploatare ale automobilului, a unui anumit procent de reducere. n mod obinuit
se poate considera
pclim=0,8 pc teor

Neuniformitile nregistrate ntre cilindrii aceluiai motor se consider acceptabile

dac nu depesc 0,1-0,2 MPa la m.a.s., respectiv 0,2-0,4 MPa la m.a.c., sau dac reprezint cel
mult 10% din valoarea maxim msurata, calculul fcndu-se cu relaia:

10

12

11

3
5

2
1

13
6

7
7
13
Figura 3. Truse compresmetre pentru motoare cu aprindere prin scnteie i motoare cu aprindere prin comprimare

1. Buton de acionare (compresmetru, demaror), 2. Corpul compresmetrului pentru m.a.s., 3. Hrtie cerat, 4. Prghie de avansare hrtie cerat, 5.
Buton de descrcare, 6. Adaptor, 7.Cabluri de conectare a compresmetrului la demaror, 8. Adaptor (prelungitor) pentru m.a.s., 9. Corpul
compresmetrului pentru m.a.c., 10. Set adaptoare pentru orificiile injectoarelor, 11. Adaptor, 12. Set adaptoare pentru orificiile bujiilor de
incandescen, 13. Furtun.