Strategia de expoatare si dezvoltare

a infrastructurii feroviare din

Romania in contextul strategiilor
nationale si europene

Mariana IONITA Bucuresti, 7-8 octombrie 2014

Director Strategie, CFR SA
 SITUATIA ACTUALA A CAILOR FERATE

Pe baza responsabilitilor primite din partea Guvernului Romniei,

misiunea CFR-SA este de a asigura desfurarea traficului
feroviar in condiii de siguran pe ntreaga reea feroviar deschis
circulaiei publice i de a ntreine i moderniza infrastructura
feroviar pe care o gestioneaz.

n prezent CFR-SA se afl ntr-o perioad de declin dat, pe de o parte,

de nregistrare de pierderi pe mai muli ani consecutivi i, pe de alt
parte, de reducerea cererii de transport pe calea ferata.
 SITUATIA ACTUALA A CAILOR FERATE
HARTA RETELEI DE CALE FERATA
CFR SA gestioneaza o retea feroviara cu o lungime de 10.637 km din care 2.909
km cale dubl, formata din linii interoperabile i neinteroperabile.
 SITUATIA ACTUALA A CAILOR FERATE

Subfinanarea continu a lucrarilor de mentenan a infrastructurii feroviare

a determinat CFR SA sa reduc permanent viteza de circulaie maxim
admis astfel c, prin creterea duratei de parcurs, deplasarea cu trenul i-a
pierdut din atractivitate.
Aceasta situaie, coroborat cu o politica tarifar neadaptat calitii
serviciului oferit, a determinat transferul cltorilor n continuare, spre
sistemul rutier, mai ieftin si mai rapid, chiar dac acesta nu este la fel de
sigur i de confortabil precum cel feroviar.
Numarul de calatorii a nregistrat o scadere ntre anii 2004 si 2012, de la
aproximativ 100 de milioane la 58 milioane pe an.
 SITUATIA ACTUALA A CAILOR FERATE

De asemenea, reducerea productiei industriale autohtone prin inchiderea

unor fabrici si uzine, coroborata cu liberalizarea importurilor, a consumului
de benzina si cresterea gradului de motorizare au avut ca si consecinta, pe
langa reducerea numarului de calatori, si descresterea volumelor de marfa
din transportul feroviar.

Comparativ cu alte state din Uniunea Europeana, in ceea ce priveste traficul

feroviar de marfa, Romnia este pozitionata pe locul 6, cu aproximativ 28%
dintre marfuri transportate pe calea ferata. Aceasta proportie este cu
aproximativ 10% mai mare fata de media UE-27, de 18.4%
 SITUATIA ACTUALA A CAILOR FERATE

Insuficienta finantare a infrastructurii de cale ferata a condus la intarzieri

semnificative ale programului de reparatii capitale, graficul din figura
urmatoare aratand numrul de km de cale ferata scadenti la reparatie
capitala si numarul de km de cale ferat refacionai in ultimii 25 de ani.

Km.
10.000
9.000 8.624
8.000 8.260

7.000
6.000 5.1485.1635.493 5.5965.7085.919
4.8404.978
4.670
4.436
5.000 3.840 4.0604.108
4.000 3.0103.200
2.735 2.468
2.650
3.000 2.022 2.148 2.362
1.364 1.772
2.000
466384419295327 300259
1.000 197 89 96 59 49 36 42 8 3
0 0 21,2 32,79
0 612482 12,812,35
1,4
1990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014
Anul
Km. scadenti Km. refactionati
 OBIECTIVE STRATEGICE

In aceasta situatie este necesara elaborarea unei

strategii realiste care sa defineasca viitorul
transportului feroviar in Romania, pe baza
posibilitatilor de finantare disponibile la nivel national,
a fondurilor europene care pot fi alocate caii ferate si a
capacitatii administrative si institutionale.

Aceasta strategie trebuie fundamentata pe baza

rezultatelor finale ale Masterplanului General de
Transport, aflat in prezent in dezbatere publica.
 OBIECTIVE STRATEGICE

Obiectivul fundamental al acestei strategii trebuie

sa fie asigurarea unei retele feroviare sustenabile,
eficiente din punct de vedere economic, flexibile,
favorabile mediului nconjurator, sigure si
echilibrate, care sa se integreze cu celelalte moduri
de transport si care sa fie compatibila cu legislatia
in domeniul transportului feroviar a Uniunii
Europene.
 OBIECTIVE STRATEGICE UE

CARTEA ALB 2011 - Foaie de parcurs pentru un spaiu european unic al

transporturilor stabileste traseul ctre un sistem de transport competitiv i
eficient din punct de vedere al resurselor, prin care propune pregtirea
spaiului european al transporturilor pentru viitor
- Un procent de 30 % din transportul rutier de mrfuri pe distane de peste 300 km ar
trebui s fie transferat pn n 2030 ctre alte moduri de transport, cum ar fi
transportul pe calea ferat sau pe cile navigabile, acest procent trebuind s depeasc
50 % pn n 2050;
- Finalizarea, pn n 2050, a unei reele feroviare europene de mare vitez.
- Implementarea, pn n 2030, a unei reele primare TEN-T multimodale i complet
funcionale la nivelul ntregii UE, a unei reele de calitate nalt i de mare capacitate
pn n 2050;
- Conectarea, pn n 2050, a tuturor aeroporturilor reelei primare la reeaua
feroviar, de preferin la reeaua de mare vitez; garantarea faptului c toate porturile
maritime primare sunt conectate corespunztor la sistemul feroviar de transport de
marf i, acolo unde este posibil, la sistemul de ci navigabile interioare.
 OBIECTIVE STRATEGICE SPECIFICE

o Eficienta economica: un sistem de transport care genereaza

un raport acceptabil intre beneficii si costuri;
o Echitate: costurile si veniturile unui sistem de transport trebuie
sa fie distribuite corect la diferitele niveluri ale societatii -
populatie, industrie, zona geografica;
o Siguranta: infrastructura si serviciile de transport trebuie
furnizate astfel nct sa previna aparitia victimelor;
o Integrare: sistemul de transport trebuie sa permita
intermodalitatea si multimodalitate minimizand costurile de
transport;
o Mediu: Sistemul de transport trebuie sa protejeze mediul
nconjurator, sprijinind dezvoltarea sociala si economica n folosul
generatiilor prezente si viitoare.
 OBIECTIVE OPERATIONALE

- Asigurarea unui cadru durabil de dezvoltare

-Crearea unui cadru competitiv pentru transportul de
calatori
- Introducerea unui sistem de monitorizare a
performantelor cu stabilirea obligatiilor ce revin
gestionarului si operatorilor feroviari
- Cresterea eficientei financiare si manageriale
 OBIECTIVE OPERATIONALE

CRESTEREA COMPETITIVITATII SERVICIILOR DE TRANSPORT

FEROVIAR DE CALATORI PE URMATOARELE RUTE:

o Bucuresti Arad/Cluj via Brasov si Teius;

o Bucuresti Constanta;
o Bucuresti Arad via Craiova si Timisoara;
o Bucuresti Iasi via Bacau, si Buzau Galati;
o Bucuresti Sibiu via Pitesti si Rmnicu Vlcea;
o Cluj-Napoca Iasi;
o Cluj-Napoca Oradea: inclusiv electrificare si dublarea liniei;
o Oradea Timisoara;
o Oradea Baia Mare, si Satu Mare - Cluj-Napoca via Baia Mare.
 OBIECTIVE OPERATIONALE

Se observa faptul ca selectia coridoarelor de mai sus se aliniaza retelei

feroviare centrale si globale TEN-T stabilita prin Regulamentul
1315/2013 pentru Romania.

Retea centrala feroviara Retea centrala si globala

TEN-T la nivelul UE feroviara TEN-T in
Romania
 REGULAMENTUL 1315 PRIVIND DEZVOLTAREA
RETELEI TEN-T

Cerinte pentru RETEAUA CENTRALA de infrastructura feroviara

- electrificarea complet a firelor de cale ferat si, n msura n care
acest lucru este necesar pentru operatiunile trenurilor electrice, a
liniilor secundare;
- liniile aferente transportului de mrfuri din cadrul retelei centrale :
o sarcin pe osie de cel putin 22,5 t, o vitez de croazier de 100
km/h si posibilitatea de a exploata trenuri cu o lungime de 740 m;
- implementarea sistemului european de management al traficului
ERTMS;
- ecartamentul cii pentru liniile feroviare noi: 1435 mm, cu
exceptia cazurilor n care noua linie este o extensie a unei retele al
crei ecartament este diferit
 REABILITAREA / MODERNIZAREA RETELEI

Crestere bugetului pentru ntretinere si reparatii capitale

Implementarea programelor de reparatii curente si capitale

Reabilitarea liniei pentru atingerea vitezei proiectate

Reabilitarea liniei pentru atingerea unei viteze sporite

Electrificari si dublari de linii

 SIGURANTA CIRCULATIEI

Modernizarea instalatiilor

Finalizarea sistemului pilot ERTMS si extinderea solutiei

pe coridoarele modernizate

Centre de control al traficului

 CRESTEREA VENITURILOR PRIN
VALORIFICAREA ACTIVELOR NON-CORE

Reducerea numarului de servicii de transport feroviar a

determinat ca gradul de utilizare a terenului sa se reduca
considerabil, asadar exista posibilitatea de a reutiliza acest teren
n alte scopuri, de exemplu, pentru spatii de birouri sau spatii
comerciale.

Aceasta oportunitate este relevanta n special n centrele urbane

mari, daca parcelele de teren sunt localizate adiacent centrului
orasului sau retelei rutiere principale, dat fiind faptul ca
valoarea acestor terenuri ar fi mult mai mare.
 CRESTEREA VENITURILOR PRIN
VALORIFICAREA ACTIVELOR NON-CORE

Aceasta proximitate cu cladirile de birouri n zona centrala a

oraselor sau cu reteaua rutiera principala ar contribui la
cresterea interesului fata de terenul ce urmeaza a fi valorificat.

n mod similar, ar putea fi posibila valorificarea zonelor de

stationare existente adiacente zonei centrale a unui oras pentru
activitati comerciale, daca s-ar gasi un alt teren care sa
deserveasca acestui scop, oferind astfel posibilitatea de
nregistra venituri suplimentare.
 IMPLEMENTAREA DE TEHNOLOGII
MODERNE

-Sisteme de informare a publicului calator

-Sisteme informatice pentru urmarirea transporturilor
-Sisteme de franare regenerative
-Sisteme de telegestiune a energiei electrice
Va multumesc pentru atentie!

20