Planul Tezei

1. Introducere
2. Destinaia i construcia
3. ntreinerea tehnica
4. Defectele i reparaia
5. Securitatea muncii
6. Bibliografie
 INTRODUCERE

Un vehicul capabil s se deplaseze prin for proprie a fost mereu un vis al

omenirii. Dar a trebuit ca realizarea lui s atepte pn n sec. al XVU-lea.
Mecanisme staionare, fixate n teren, erau acionate cu energia apei i a vntului.
De mers se mergea pe jos. Pentru cltorii mai lungi, omul se folosea de animale
de traciune sau o pornea clare. De-abia inventarea mainii cu abur, n sec. al
XVWea, a revoluionat tehnica deplasrii. Cei dinti inventatori au fcut
experiene cu cazane mari de abur n care fierbea apa, iar aburul format era
transmis ntr-un cilindru metalic, unde apsa cu for asupra unui piston. Prin
arbori cotii, prghii i roi dinate, micarea de translaie a pistonului era
transformat n energie cinetic.
Inginerul francez Nicolas Joseph Cugnot a reuit cel dinti s construiasc
un vehicul acionat de abur. Ca ofier de artilerie n serviciul regelui, cuta o
posibilitate de a transporta mai repede pe linia frontului tunurile grele. A construit
un triciclu imens, din lemn rezistent, naintea roii din fa a dispus cazanul de abur
i totul se punea n micare uiernd i pufnind. Apoi, ca s nu se opreasc n
drum, era nevoie ca un fochist s se ngrijeasc permanent s existe cldur
suficient m ca/an. Termenul de ofer (chauffeur", fochist n francez) amintete
pn n zilele noastre de aceast invenie.
Dar tocmai cnd Cugnot inteniona s-i prezinte senzaionalul su vehicul
cu abur, n 1771, monstrul s-a izbit de un zid. i aa s-a produs primul accident de
circulaie confirmat oficial, n care a fost implicat un autovehicul, n ciuda finalului
hpsit de glorie, francezii se mndresc cu cel dinti automobil" capabil s
funcioneze, expus n Muzeul Naional Tehnic de la Paris.
La vremea aceea, motorul cu ardere intern nu fusese nc descoperit, lumea
fiind dominat de puterea aburului. Dar noile i eficientele maini cu abur,
inventate de scoianul James Watt (1736-1819), au dat fru liber mecanizrii i
industrializrii.
 S-au construit fabrici pentru producerea mainiior-unelte si a echipamentelor
de fcut abur. Vapoarele cu abur strbteau mrile lumii, iar primele locomotive cu
abur pufaiau pe ine construite peste tot. i o dat cu plugul cu abur, care nlocuia
munca a mai muli cai puternici, i-a nceput i tractorul drumul su victorios.
Ideea de a utiliza maini mai mici cu abur, pentru deplasarea pe strzi, nu ddea
pace inventatorilor. Englezul Richard Trevithick (1771 -1833) a construit, n 1803,
un automobil cu abur, folosit cu oarece succes la Londra. Omnibuzul cu trei roi.
pentru apte pasageri, era reverenios denumit diavolul bubuitor".
n 1830 existau n Anglia circa 100 de automobile cu abur, iar un an mai
trziu s-a inaugurat o linie de autobuze. Dar transportul cu abur era scump: pentru
un drum de la Prescott la Liverpool, ntr-o trsur cu patru cai, nu se plteau dect
patru ilingi, iar transportul ntr-un vehicul cu abur de aceeai capacitate costa cam
de 12 ori mai mult; doar civa lorzi bogai i permiteau propriile lor vehicule cu
abur.
Londonezii, de altfel, au fost extrem de ngrozii de autovehiculele ce
mprocau abur i, la scurt timp, s-a introdus legea steguleelor roii", cea dinti
lege a traficului stradal. A fost n vigoare n Anglia de la 1865 la 1896 i pretindea
ca vehiculele cu abur s fie precedate, la o distan de 50 m, de im om care s in
n mn un steag rou ziua i o lamp cu lumin roie noaptea. Apoi, vehiculele nu
aveau voie s mearg dect la pas. Nu este de mirare c oamenii preferau sa circule
pe calea ferat, de altfel i mai sigur.
i pe continent, i n Statele Unite mainile cu abur au disprut aproape
imediat de pe strzi, cu excepia ctorva exemplare, iar reelele de cale ferat s-au
dezvoltat tot mai mult. Dar un mod de acionare modern - motorul cu ardere
intern - a anunat, irevocabil, cu pritul lui caracteristic, revoluia automobil".
 Destinaia i construcia

Generatorul de curent este-sursa de energie pentru consumatori n timpul

funcionrii motorului i de ncrcare a bateriei de acumulatoare. El poate fi de
curent continuu (dinam) sau de curent alternativ (alternator), cu punte redresoare
pentru a debita curent continuu. Generatoarele de curent sunt conectate fa de
baterie n paralel.
Datorit avantajelor multiple. Ia automobilele moderne, se utilizeaz
alternatoarele (excepie Fiat 850, Dacia 1100, SR-211); la unele dintre ele
adaptndu-se tot generatoare de curent alternativ).

Fig. 11.2. Bateria de acumulatoare cu capacitate reglabil:

1 - bateria principala (70 Ah): 2 - bateria auxiliar (35 Ah): 5 - buton de conexiune:
V-barete interioare. .5 - borna (-) a bateriei principale mascate sub capac.

Generatorul de curent alternativ (alternatorul) funcioneaz ea o main

electric sincron, debitnd curent alternativ, care este redresat n curent continuu
printr-o punte redresoare cu siliciu. Avantajele multiple 1-au impus fat de dinam
prin volum i mas reduse, construcie simplificat, robustee ridicat, iar datorit
punii redresoare (curentul neputnd circula dect ntr-un singur sens), nu necesit
dect releu de tensiune, fiind eliminate conjunctorul-disjunctor i limitatorul de
curent (reglarea intensitii efectundu-se prin saturaia electromagnetic a
alternatorului). De asemenea datorit caracteristicii sale, ncarc bateria de
acumulatoare la turaia de ralanti a motorului i deci este posibil utilizarea unei
baterii de capacitate mai mic.
 Clasificarea alternatoarelor se face dup construcia rotorului (cu poli
apareni sau tip ghear - cei mai folosii) i dup tipul excitaiei (cu magnei
permaneni i cu excitaie electromagnetic - cele mai utilizate), avnd sau nu perii.
In momentul de fa. se folosesc, n mod curent, alternatoare cu excitaie
electromagnetic, avnd rotor cu polii n form de glisar, inele colectoare, iar
puntea redresoare cu diode, de tip trifazat.
Automobilele Dacia 1310, ARC 240. DAC. i ROMAN folosesc astfel de
generatoare de curent alternativ.
Generatorul de curent alternativ (fig. 11.3) este format din: statorul l cu
scuturile 2. portperiile 3 cu suporturi (radiatoare), diodele pozitive 4 i negative 5,
rotorul 6, cu fulia de antrenare 7 i ventilatorul V pentru rcirea bobinajulu.
Statorul (indusul) l este construit din tole cilindrice de oel electrotehnic
asamblate, n crestturile cruia se gsete nfurarea trifazat clin srm de cupru
emailat, legat n stea: capetele nfurrilor indusului 1. 2 i 3 sunt legate la
bornele punii de redresare - fiecare la cte o pereche de diode (+) i (-). iar
capetele legturilor comune ale celor trei nfurri se leag la borna C (fig. 11.4).
Statorul se monteaz ntre cele dou scuturi 2 (v. fg. 11.3) din aliaje de
aluminiu formnd un ansamblu de suport pentru fixarea pe motor.
Puntea de redresare montat n locaul din scut este format din dou
suporturi 4 i 5, prevzute cu cte trei diode, presate, pozitive i. respectiv,
negative. Toate diodele pozitive 5 sunt legate la o born + D, izolat de mas i de
diametru mai mare. iar cele negative 6 sunt conectate la borna - D, ce constituie
borna de mas (fig. 11.4). Puntea este protejat de un capac din material plastic.
Intre bornele acestea este montat condensatorul 7 pentru mbuntirea linearitii
curentului redresat.
Tot pe stator este montat i suportul portperii, cu periile (+) i (-) pentru
transmiterea curentului de excitaie la inelele colectoare.
Fig. 11.3 Generator de curent alternativ(alternator):
a - altemator asamblat:
b - componentele alternatorului
c - schema electric

Fig. 11.4. Schema electric a alternatorului de la autocamioanele DAC si ROMAN:

1, 2, 3 - capetele nfurrii statorului: 4 - punct comun de legare a nfurrilor, 5 -
diode pozitive: 6 - diode negative: 7 - condensator, 8 - nfurarea de excitaie a
rotorului.

Rotorul (inductorul) 6 (v. fig. 11.3) este format din dou mase polare cu cte
ase gheare, care se ntreptrund, montate pe un arbore; n interiorul lor este
nchis nfurarea de excitaie, coaxial cu arborele: capetele acesteia sunt
conectate la cele 2 inele, prin intermediul crora, mpreun cu periile, se face
alimentarea de la bateria de acumulatoare. Peria pozitiv este legat la borna DF;
izolat fa de mas, iar cea negativ Ia mas (fig. 11.4). v Antrenarea rotorului se
face prin fulia 7 (v. fig. 11.3), de la arborele cotit, prin intermediul unei curele
trapezoidale, iar ventilatorul //realizeaz rcirea bobinajelor.

Fig. 11.5. Schema generatorului de curent continuu:

1 - stator; 2 - bobinaj de excitaie; 3 - rotor; 4 - perii; 5 - borne (-), (+) Bi DF.

Funcionarea alternatorului: cnd se conecteaz contactul cu cheie, bateria de

acumulatoare, prin borna DF. alimenteaz nfurarea rotoric prin perii i inelele
sale, magnetiznd cele dou mase polare (formndu-se ase magnei cu cei 12 poli.
alternnd): prin antrenarea rotorului, variaz fluxul magnetic i induce n
nfurarea statorului un curent alternativ trifazat, care va fi redresat n curent
continuu de puntea cu diode, pe care-1 debiteaz consumatorilor prin cele dou
borne (+D) i (-D).
La automobilele romneti se utilizeaz alternatoare cu caracteristicile: 12 V
x 500 W x 30 A pentru Dacia 1310; 24 V x 590 W x 30 A pentru ROMAN: 24 V
xVL500 W x 70 A pentru autobuze ROMAN: 12 V x 530 W x 40 A pentru
OLTC1T.
Generatorul de curent continuu (dinamul) (fig. l 1.5) este o main electric
care funcioneaz pe principiul induciei electromagnetice. Generatorul se
compune din: statorul /. rotorul 3 cu colector l periile 4.
Funcionarea: polii statorului, fiind magnei permaneni, dezvolt un cmp
magnetic, care este ntretiat cu bobinajul rotorului la antrenarea lui. i datorit
induciei unei tensiuni electromotoare, ia natere un curent pe care-1 preiau periile
de pe colector i-1 conduc la borne, de unde va fi dirijat spre baterie i
consumatori, iar parial, amplific fluxul magneilor.
Dezavantajele multiple (ncarc bateria numai la turaie mare. ceea ce
impune o capacitate mare a ei. limitarea turaiei maxime pentru a nu deteriora
bobinajul rotorului sau colectorul, construcia complicat, ntreinere greoaie i
defectare uoar) au determinat nlocuirea generatorului de curent continuu cu
alternator la toate automobilele moderne.
Releul de tensiune face parte din aparatele de reglare a tensiunii debitate de
alternator la consumatori i la bateria de acumulatoare. Acesta poate fi de tip
electromagnetic folosit la Dacia 1310, ARO-240 i electronic capsulat - pentru
ROMAN (de 24 V), iar n ultimul timp i de 12 V, pentru automobilele Dacia 1310,
ARO, OLTCIT etc.
Releul de tensiune electromagnetic (fig. l l .6) este prevzut cu electro-
magnetul 7, montat pe un suport, contactul mobil 2 i contactele fixe 3 i 4,
corespunztoare celor dou trepte de tensiune; distana dintre contactul mobil i
cele fixe se regleaz cu ajutorul unor uruburi. Contactul mobil este montat pe
armtura electromagnetului al crui ntrefier se regleaz cu arcul lamelar 5.

Fig 11.6. Releul de tensiune electromagnetic.

nfurarea electromagnetului este legat cu un capt la racordul dintre

contactul fix 4 al treptei a 11-a i rezistena de protecie Rp (un fir calibrat), iar cu
cellalt capt la rezistenta de compensaie Rn. care se racordeaz ntre contactul fix
3 al treptei / i al rezistentei de reglare /?,.. conectat la born (+) D a releului: n
serie cu rezistena Rr se leag rezistena pentru stingerea scnteilor dintre contacte
Rs (racordat la mas). Rezistena R, este i ea legat la mas prin R,.. Releul mai
este prevzut cu borna DF n legtur cu contactul mobil. Protecia releului
mpotriva stropirii cu ap sau ocurilor este asigurat de un capac din ebonit cu
garnitur de etanare.
Bornele releului (+) D i DF se conecteaz la bornele respective ale
alternatorului 6. n circuit cu bateria de acumulatoare 7: borna de mas se leag la
borna corespunztoare de la alternator.
Funcionare: iniial, nfaurarea-de excitaie a alternatorului este alimentat
de bateria de acumulatoare prin contactele treptei / (mobil 2 i fix 3) ale releului de
tensiune conectate permanent, n stare de repaus: curentul de excitaie va avea
valoarea maxim pentru c este eliminat din circuit rezistena de reglare Rr.
La creterea turaiei, crete i tensiunea la bornele alternatorului (+) D i (-)
D, iar curentul care trece prin nfurarea electromagnetului va magnetiza miezul
su din oel moale i va atrage armtura cu contactul moale pe care-1 desface de
contactul fix 3. Astfel,1 curentul de excitaie va trece prin rezistena de reglare R,,
reducndu-i intensitatea i meninnd o tensiune constant la bornele alternatorului
(12,5-13,5 V).
Dac turaia motorului crete, se va ivi tendina de cretere a tensiunii i la
generator; contactul mobil va fi atras prin armtur de electromagnet i mai mult,
conectndu-1 cu contactul fix 4 (treapta II) i se va scurtcircuita nfurarea de
excitaie a alternatorului. Tensiunea scade i arcul lamelar 5 ndeprteaz contactul
mobil 2, alimentndu-se din nou excitaia generatorului. Fenomenul se repet cu o
mare frecven (150-250 per/s), pentru care motiv mai este numit i releu vibrator,
meninnd la bornele generatorului o tensiune de 13,5-14,5 V, la o turaie maxim
de lucru de 10 000 rot/min, iar curentul maxim 36 A. Deci asigur n cele dou
trepte, n permanen, o tensiune de 12,5-14.5 V.
Releul de tensiune electric (fig. 11.7), ca i cel electromagnetic, ntrerupe
temporar curentul de excitaie de la alternator cnd tensiunea la bornele lui tinde s
depeasc 27,3-28 V la 2 000 rot/min, iar curentul nominal este 60 A.

Fig. 11.7. Schema releului de tensiune electronic: DZ-diod stabilizatoare Zenner;

71 - tranzistor de comand; 72 -tranzistor de putere; D1.D2,- diode; C-
condensator; R1, R2 R3, R4, R5, R6 - rezistoare; J M- termistor; + D,-D, DF- borne
de conectare la alternator; 6 - baterie de acumulatoare.

La o cretere a tensiunii peste limita menionat (28 V pentru releele cu

tensiune nominal de 24 V i respectiv 14,5 V pentru cele cu tensiune nominal-de
12 V), dioda stabilizatoare D. face s creasc tensiunea de polarizare a tranzis-.
torului de comand 7",. care va intra n conducie. Totodat, scade n tranzistorul
de putere 7", tensiunea de polarizare care se va bloca i ntrerupe curentul de
excitaie. Astfel, va scdea tensiunea la bornele alternatorului i dioda D , revine la
starea iniial, inversnd situaia - tranzistorul de comand 7", se blocheaz, iar cel
de putere 7". intr n conducie i favorizeaz alimentarea alternatorului cu un
curent de excitaie. In circuitele releului sunt incluse i o serie de rezistene
electrice Care favorizeaz funcionarea lui. mpreun cu un termistor T\f pentru
compensarea variaiilor de tensiune n funcie de .temperatur., precum i un
condensator i dou diode. Acest releu este de tip 1350. de fabricaie romneasc.
Instalaiile cu releu de tip Bosch funcionnd la fel.

Fig. 11.8. Alternator cu releu de tensiune ncorporat:

1 - punte principal de redresare:
2 - semi-punte secundar lip 4 ET 2:
3 - releu de tensiune electronic: 4-borna (+) a alternatorului:
5 - borna (-)
6 - alternator.

Dioda D, (de descrcare) are rol de protecie mpotriva supratensiunilor

prin autoinclucie la ntreruperea circuitului de excitaie de dtre Tz. iar dioda fX
(de polarizare invers) favorizeaz blocarea tranzistorului 7", i protejeaz circuitul
i tranzistorii la aplicarea unei tensiuni inverse.
La automobilele moderne (n special la autoturisme) au aprut relee de
tensiune ncorporate n alternator, astfel nct specific mult instalaia electric,
construcia releului i defeciunile ce s-ar ivi la astfel de conexiuni.
Un astfel de releu este montat pe alternatorul OLTCIT (fig. 11.8), simbolizat
RTA2-7A. cu semipuncte redresoare 4PT pentru a avea rol de monofunctie -
ntreruperea circuitului de excitaie la o tensiune limit de 14.5 0,5 V. curentul
fiind de 4-5 A. El este cu circuite integrate, ceea ce-i micoreaz mult gabaritul i
poate fi ncorporat n alternator
Fig. 11.9. Releu-regulator electromagnetic:
1 - conjunctor-disjunctor (CD);
2 - regulator de tensiune; (RT)
3 - (imitator de curent (LC); Rr - rezisten la reglare;
D, B, DF - borne;
BA - baterie de acumulatoare;
C - generator de curent continuu.

Releul-regulator este un aparat complex destinat a menine la bornele

generatorului de curent continuu o tensiune con-stan pentru ncrcarea bateriei de
acumulatoare dup starea ei i pentru alimentarea consumatorilor independent de
turaia motorului, consumului de curent sau temperaturii, evitnd suprasolicitarea
(fig. H.9).
Releul-regulator este format din trei aparate, montate, mpreun, fiecare cu
rol diferit i anume:
- conjunctoml-disjunctor (DC) 7 conecteaz bateria de acumulatoare la o
tensiune a ei mai mic dect cea de la bornele generatorului pentru ncrcare i o
deconecteaz cnd este mai mare. protejnd-o mpotriva descrcrii. Borna
conjunctorului A D este conectat la bateria de acumulatoare BA:
- regulatorii, (releul) de tensiune (RT) 2 limiteaz tensiunea la anumite
valori, pentru a nu produce arderea consumatorilor sau supranclzirea bateriei.
Tensiunea electromotoare la generator crete proporional cu turaia motorului i
curentul de excitaie, care se regleaz prin micorarea lui cu ajutorul unei rezistene
electrice R,.. Borna releului de tensiune B se conecteaz la borna B a generatorului
G*. Compensarea termic asupra variaiei tensiunii i regimului de lucru al bateriei
de acumulatoare se face printr-o rezisten, lamel bimetalic sau sunt magnetic;
- limitatorul de curent (LC) 3 evit suprasolicitarea bobinajului
generatorului, prin meninerea n anumite limite a valorii curentului de excitaie,
tot prin conectarea-deconectarea n circuit a rezistenei R l
Tipurile de relee-regulatoare utilizate sunt: electromagnetice cu contacte
vibratoare (fig. 11.9). electromagnetice cu contacte tranzistorizate, cu diode
(variode) i cu tranzistoare.
 In practic. pot fi folosite relee care s cuprind numai regulatorul de
tensiune i conjunctorul-disjunctor.
La generatoarele de curent alternativ se folosete numai releul de tensiune
pentru c limitarea curentului de excitaie evit suprasolicitarea alternatorului,
asigurnd o tensiune constant indiferent de turaia motorului, sau consumului de
curent, n acelai timp ncrcarea bateriei este permanent, descrcarea ei fiind
imposibil datorit punii de diode care nu permite trecerea curentului n sens
invers, chiar dac tensiunea la bornele generatorului este mai mic.

Fig. 11.10. Schema semnalizrii ncrcrii bateriei de acumulatoare prin releu

cu bec de control:
1 - alternator; 2 - baterie acumulatoare; 3 - contact cu cheie; 4 - cutie cu
sigurane; 5 releu de indicarea ncrcrii bateriei; 6 - bec control; 7 - releu de
tensiune.
Releul de indicare a ncrcrii bateriei de acumulatoare (fig.11.10) este
un electromagnet conectat n circuitul de alimentare pentru indicarea ncrcrii
bateriei de acumulatoare. Este utilizat la automobilele ROMAN i la unele
autoturisme. Au un contact mobil care conecteaz o lamp ce se aprinde la 11.8 V
i se stinge la 14.V. artnd c generatorul ncarc bateriile. Tensiunea nominal
este de 24 V sau 12 V.
La turaia mic a alternatbmlu. contactele a i h ale releului de indicarea
ncrcrii bateriei 5. sunt conectate, becul 6 aprins i deci' altematorul nu ncarc,
iar Ia turaia mrit, cdntactul mobil a este atras de electromagnetul E, n-, trerupe
circuitul i becul se stinge.
Releul de echilibrare a ncrcrii bateriei de acumulatoare, de asemenea
utilizat la ROMAN, introduce n circuit un consumator suplimentar pentru una din-
baterii (rezisten electric de 10-ohmi) atunci cnd unii consumatori solicit o
singur baterie, deci funcioneaz la 12 V (instalaia de iluminare, semnalizarea
direciei i frnarea remorcii). Constructiv i funcional este tot un electromagnet,
care conecteaz armtura la 18 V i p deconecteaz la 25 V (tensiunea nominal 24
V).
 Divizorul de tensiune este un releu cu trei electromagnei. alimenteaz priza
de 12 V pentru remorc la acionarea frnei de serviciu a automobilului ROMAN,
intrnd n funciune o, singur baterie de acumulatoare, n acelai timp donectndu-
se i releul de echilibrarea ncrcrii bateriei.
 ntreinerea tehnic

Generatorul de curent alternativ se ntreine prin:

- curirea i strngerea periodic a conexiunilor:
- controlului reglarea ntinderii curelei de antrenare (sgeata 15-20 mm):
- verificarea foliei de antrenare i a ventilatorului:
- evitarea atingerii la mas a bornei de excitaie, sau legarea direct cu borna
de excitaie a instalaiei:
- evitarea inversrii bornelor alternatorului sau desfacerii lor n timpul
funcionrii motorului;
- interzicerea ncercrii debitrii alternatorului prin atingerea la mas a
bornei pozitive:
- evitarea inversrii bornelor bateriei de acumulatoare pentru a nu
scurtcircuita diodele.
Periodic se demonteaz alternatorul. se ung rulmenii cu unsoare consistent
i se controleaz: starea bobinajelor. inelelor colectorului, a periilor (care trebuie s
aib o nlime de cel puin 2/3 din cea iniial i s alunece uor n portperii).
arcurilor.
Diodele se ncearc cu un voltmetru sau lamp de control: dac dioda
ncercat indic tensiunea bateriei (becul se aprinde numai ntr-un singur sens),
este bun; dac tensiunea este indicat n ambele sensuri (becul se aprinde) dioda
este strpuns, iar dac nu este indicat n .nici un sens (becul nu se aprinde), dioda
este ntrerupt i se nlocuiete ca i n cazul cnd este strpuns.
Generatorul de curent continuu solicit operaii de curire periodic a
conexiunilor i strngerea lor. controlul strii colectorului, al periilor inclusiv
alunecarea lor uoar n portperii, al presiunii arcurilor, ungerea rulmenilor i
verificarea strii bobinajelor.
Releul ele tensiune i re/e ui regulator se ntrein prin:
- curirea i strngerea periodic a conexiunilor;
- asigurarea etaneitii prin verificarea capacului i garniturii releului;
- controlul periodic al valorii tensiunii de ncrcare (i de curent la releul
regulator) i reglarea lor la nevoie cu ajutorul voltmetrului i ampermetrului. La
releele capsulate nu se fac reglaje: se execut numai curirea i verificarea
conexiunilor.
Releul de tensiune electronic de la autobuze necesit operaii de ntreinere i
reglare, cu aparataj corespunztor pe stand.
Se va evita stropirea releelor i generatorului la splarea automobilului,
protejndu-se cu folii de polietilen, ca de altfel ntregul aparataj electric.
Releele de indicare a ncrcrii bateriei, divizorul de tensiune i releul de
echilibrare a ncrcrii bateriei necesit verificarea i curirea conexiunilor i
verificarea funcionrii lor.
 Defectele i reparaia generatorului

La generatorul de curent continuu apar defectele:

- mbcsirea cu ulei a colectorului, uzarea periilor sau rulmenilor, oxidarea
sau slbirea bornelor i conexiunilor, destinderea sau ruperea curelei de ventilator,
scurtcircuitarea unei bobine, demagnetizarea polilor.
Remedierea se face corespunztor defeciunii ivite; bobinajele nu se pot n-
locui dect n ateliere.
La releul de tensiune i releul regulator defeciunea se exteriorizeaz prin
tensiunea prea mic sau prea mare" debitat de alternator (la turaia motorului de 3
000 rot/min);
- tensiunea prea mic este cauzat de: uzura contactelor, armtura mobil
prea apropiat de mjez, detensionarea arcului lamelar, ntreruperea bobinajului
electromagnetic;
- tensiunea prea mare se ivete ntrefierul este prea mare. arcul rupt sau prea
tensionat, lamela vibratoare deformat;
- scurtcircuitarea rezistenelor, se remediaz prin nlocuirea lor.
Remedierile se fac n atelier.
Releul electric se nlocuiete dac este defect.
Releul-regulator poate prezenta defeciuni, la conjunctorul-disjunctor,
limitatorul de curent sau releul de tensiune, ca: oxidri. desfacerea legturi lor, uza-
rea contactelor, detensionarea arcurilor, dereglri.
Remedierea se face prin dezoxidarea conexiunilor i fixarea lor; contactele
uzate se nlocuiesc i se regleaz, arcurile se destind apoi se face reglarea
aparatelor cu ajutorul unui voltmetri i unui ampermetru la valorile indicate.
Releul de indicare a ncrcrii bateriei, divizorul de' tensiune i releul de
echilibrarea ncrcrii bateriei' de acumulatoare pot prezenta defeciuni
asemntoare (oxidri, desprinderea legturilor, uzarea contactelor, dereglri) care
se nltur ca mai sus.
a. Generatorul de curent produce curent mic sau nu produce deloc.
Pana poate fi provocat de una din cauzele artate n continuare.
O perie nepenit ; dac peria nu calc pe colector ,generatorul nu produce
curent, iar n cazul cnd atinge slab lamele , sau numai o parte din ele , curentul pe
care l debiteaz, va fi de mic intensitate
n acest caz , se vor scoate periile din locaurile lor i vor curai cu o bucat
de pnz mbibat cu benzin.
Colector murdar, de obicei, de urmele de crbune luat de pe perii sau de
unsoarea care a ajuns pe el. Curarea se va face cu o crp mbibat n benzin , iar
spaiul dintre lame se va cura cu o lam metalic care se va plimba printre lame.
nfurarea ars a rotorului sau la polii statorului, pan care se face simit
i prin mirosul caracteristic al izolaiei arse.
In asemenea situaii nu exist posibilitatea remedierii penei pe drum , fiind
nevoie de rebobinarea n atelier.
Perii complet uzate ; cursa mpingtorului fiind limitat el nu mai poate
presa periile pe colector. Remedierea const n nlocuirea periilor uzate.
 Arcurile periilor rupte , slbite sau deformate fac ca periile s nu mai calce
pe colector. Arcul slab las peria s joace n suport neasigurnd contactul
permanent cu colectorul. In asemenea cazuri arcurile trebuie nlocuite.
Sigurana generatorului ars ; n acest caz remedierea penei va fi nlocuirea
siguranei.
Magnetismul remenentprea slab sau inexistent; pana se produce uneori ,
dup o perioad de utilizare a generatorului. Pentru a magnetiza polii, dup
pornirea motorului, generatorul aynd legturile efectuate , se apas 2-3 s pe lama
conjuctorului-disjunctor lsnd curentul din bateria de acumulatoare s intre n
bobinele generatorului ; dac lama rmne n poziia atras , nseamn c
generatorul s-a excitat.
Dac generatorul nu excit , trebuie controlat dac nu exist vreo ntrerupere
n circuitul de excitaie. La generatoarele cu regulator de tensiune trebuie
controlate contactele, deoarece n cazul oxidrii lor generatorul se excit numai la
o turaie mare a rotorului.
Dac n timpul funcionrii motorului cu regulatorul deconectat se observ o
scnteie n momentul ntreruperii legturii , generator s-a excitat. Trebuie avut n
vedere c la ncercarea aceasta nu este permis s se conecteze lmpile electrice ,
deoarece tensiunea generatorului se mrete n mod "considerabil i filamentele
lmpilor se ard.
Scurtcircuit sau izolare necorespunztoare n piesele generatorului de
curent electric. In mod normal aceasta se ncerac n atelier cu aparate speciale. Pe
drum se poate verifica dac colectorul face scurtcircuit cu masa rotorului,
nfurarea de exciatie cu masa statorului sau peria este izolat de capac. Pentru
aceasta se folosete un bec legat n serie cu bateria de acumulatoare. Dac la
nchiderea circuitului se aprinde becul , aceasta va indica scurgerea de curent, deci
scurtcircuitul. Cnd se verific scurtcircuitarea nfurrii de excitaie se
deconecteaz legturile celor dou capete ale ei i se las libere , contactul cu becul
de control stabilindu-se prin unul din ele.
In cazul cnd scurtcircuitul bobinajelor provine din deteriorarea izolaiei ntr-
un loc vizibil , se izoleaz poriunea dezizolat cu band izolant, leucoplast, sau
ntroducnd o bucat,de prepan subire i aceperind conductoarele cu o sluie de
sirlac sau vopsea.
Peria poate ft scurtcircuitat de murdria rezulat din unsoare cu parf de
crbune i de cupru de la colector, n acest caz se va terge cu o crp umezit n
puin benzin.
b. Scntei considerabile la colector.
Dei nu este o pan propriu zis , apariia scnteelor puternice la perii este un
indiciu c exist un defect care poate fi produs de cauzele artate n continuare.
Supra ncrcarea generatorului de curent; aceasta poate fi provocat nu
numai de cuplarea unui numr mare de consumatori sau de prezena
consumatorilor puternici , ci i de un scurt circuit n reeaua pe care o alimenteaz.
Verificarea se va vace ntrerupnd alimentarea consumatorilor. Dac scnteea
persist va trebui cutat scurgerea de curent.
 Scurtcircuit n rotor sau la colector; n acest caz pe drum nu se poate efectua
dect verificarea indicat la depistarea scurtcircuitului colectorului cu masa
rotorului , identificarea corect efectundu-se n atelier cu instalaia adecvat.
Murdarie peAiwrsejeApri ale^enemot^lui, in special la colector i per ii;
remediul const n curirea corect.
Izolarea defectuas a unei bobine de excitaie ; scurgerea de curent se va
depista aa cum s-a indicat anterior.*
Supraturarea generatorului de curent care este legat de supraturarea
motorului.
c. nclzirea excesiv a organelor generatorului.
Dac nclzirea se produce la rotor se poate datora urmtoarelor cauze:
Intensitatea prea mare a curentului n circuitul excitaiei indicat de
amperimetru. Ea poate proveni dintr-o gerit reglare a regulatorului de intensiate.
Scurtcircuit n rotor ; verificarea se face astfel cum s-a artat anterior.
Presiunea exagerat a periilor pe colector , datorit arcurilor prea tari, sau
reaua calitatea rea a a lor.
In mod obninuit arcurile trebuie s apese periile pe colector cu o for de
0,5-1,5 kgf.
nclzirea statorului se poate datora cauzelor artate n continuare.
Curent de excitaie prea intens , datorit , de obicei , reglrii defectuoase sau
dereglrii regulatorului.
Scurtcircuit n bobinele de exciattie ; aceasta se va verifica aa cum s-a
artat anterior.
nclzirea lagrelor urmat uneori de distrugerea rulmenilor sau griparea
bucelor n cazul cnd lagrele nu sint pe rulmeni poate fi provocat de lipsa de
ungere sau de ptrundere a prafului ori altor murdrii, n aceste din urm situaii
drumul nu poate fi contiunuat, generatorul trebuie s fie dus la atelier pentru
reparaie.
O alt cauz mai poate fi tensionarea exagerat a curelei.
Ptrunderea parfului ntre rotor i stator este uneori cauza nepenirii
rotorului i scoaterii generatorului din funciune.
nclzirea tuturor pieselor se datorete-unei ventilaii-defectuoase. De
obicei , fulia are palete radiale care constituie un ventilator. Capacul anterior
generatorului de. curent este prevzut cu orificii pentru ieirea aerului, iar
capacul posterior sau colierul are orificii pentru intrarea aierului. Aierul intr n
generator pe la colector i ese prin capacul din fa.
Cnd ventilaia este impedicat prin astuparea orificiilor cu praf sau
murdrie , temperatura se ridic i poate duce la arderea bobinajului.
 SECURITATEA MUNCII

Demontarea i montarea este necesar de efectuat pe standul specializate,

crucioare i dispozitive care aprovizioneaz situaia stabil unitilor asamblate.
Mecanizmele i utilajul de ridicare i transport trebui s fie n stare tehnic normal
i periodic se supun verificrii i experimentrii la ridicarea greutilor, duritatea
crligelor, cablurilor, fixrilor i apucturilor.
Se interzice ridicarea greutilor care depesc proprietate mecanizmului de
a ridica. La demontarea agregatelor voluminoase i grele i a pieselor se folosesc
apucturi speciale. Se interzice demontarea montarea agregatelor i nodurilor care
snt n stare agat pe mecanizme de ridicare, transportoare, conveiere.
Pe utilajele de transport agregatele i mbinrile se fixeaz nu mai puin de
dou puncte.
La mecanizmele de rotire cu console, dispozitivele specializate de
demontare, verificm condiiile de fixare care trebuie s fie n stare tehnic
normal, pentru excluderea autorotirii sau strmutarea unitilor asambla pe ele.
O condiie importat a securitii n timpul lucrului este folosirea
instrumentului n stare tehnic normal. Este interzis folosirea cheilor i
dimensiuni necorespunztoare, lungirea cheilor cu alte chei sau evi.
La demontarea unirilor cu filet, care nu se supun deurubrii se adm
deurubarea piulielor cu dispozitive speciale i folosirea sudrii cu gaz.
nainte de tierea capurilor, buloanelor sau piulielor cu sudarea gaz, de pe
automobil se demonteaz rezervorul de combustibil, piesele sistemului de ungere
i alimentare i bateria de acumulatoare, depresarea i presarea bucelor, inelelor i
a altor piese trebuie de ndeplinit cu ajutorul dispozitivelor, utilajelor i pieselor
speciale. La instalarea extrgtorului este necesar de urmrit dup fixarea de
ndejde a piesei. Demontarea instalarea arcurilor se poate de ndeplinit numai cu
carcase speciale. La ndeplinirea lucrrilor cu utilaje i instrumente electrice i
pneumatice se admit numai persoanele care cunosc construcia lor.
La ndeplinirea lucrrilor cu instrumente pneumatice trebuie de urmrit dup
presiunea aerului.
Lucrul cu instrumentele electrice se admite numai n mnui de cauciuc, pe
covorae de cauciuc.
Suflarea gunoiului se poate numai mbrcnd ochelari i n direci opus de
la sine.
 BIBLIOGRAFIA

Construcia i repararea automobilelor - Editura pedagogic

Bucureti.

Construcia automobilului E. Mihailovskii, Moscva 1985.

Defectele i repararea automobilelor, Borovskii

Gh. Fril, Automobile. Cunoatere, ntreinere i reparare,

Editura pedagogic Bucureti 1998.