NORMATIV pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i

semirigide ( Metoda analitic)

Indicativ PD 177 - 2001

Cuprins

* Prevederi generale
* Principii de dimensionare
* Stabilirea traficului de calcul
* Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului
* Alegerea alctuirii sistemului rutier
* Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard
* Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier
* Exemple de calcul
* Anexa 1 - Referine
* Anexa 2
* Anexa 3 - Programul pentru calculul tensiunilor i deformaiilor specifice n sistemele rutiere
n Romnia-Calderom 2000

1. Prevederi generale

1.1. Prezentul normativ se refer la metoda analitic de dimensionare a sistemelor rutiere suple i
semirigide.

Domeniu de aplicare

1.2. Prevederile normativului se aplic la dimensionarea sistemelor rutiere pentru:

o construcii de drumuri noi, drumuri expres, autostrzi i strzi;

o modernizri de drumuri pietruite existente;
o lucrri de reabilitare a drumurilor (lrgirea prii carosabile, benzi suplimentare de
circulaie, variante), la drumurile din clasele tehnice I II i II.

Pentru drumuri din clasele tehnice IV i V, aplicarea prezentului normativ este facultativ. n acest caz
se adopt structuri rutiere conform Catalogului de structuri tip pentru drumuri publice, elaborat de
CESTRIN.

1.3. Sistemele rutiere dimensionate conform prezentului normativ se verific din punctul de vedere al
rezistenei la aciunea fenomenului de nghe - dezghe, conform prevederilor STAS 1709 / 2.

1.4. Terminologie, conform STAS 4032/1, cu urmtoarele completri:

- anul modernizrii drumului - anul n care se face amenajarea complex a

drumului prin executarea i a unui sistem rutier cu mbrcminte modern (sistem
rutier suplu sau semirigid);

- fisurare reflectiv - procesul de transmitere la suprafaa prii carosabile a fisurilor

de contracie hidraulic sau termic din straturile alctuite din agregate naturale
stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici. n cazul ranforsrilor drumurilor
existente, acest proces se poate referi la transmiterea la suprafaa noii mbrcmini
bituminoase a fisurilor i/sau a crpturilor existente n vechea mbrcminte rutier;

- perioada de perspectiv - perioada de timp, exprimat n ani, pentru care se

stabilete traficul de calcul al sistemului rutier;
 - sector omogen - sector de drum caracterizat concomitent

prin aceleai date privind traficul de calcul, tipul de pmnt, tipul climateric al zonei n care este
situat drumul i regimul hidrologic al complexului rutier. Sectorul omogen de drum este caracterizat
prin aceeai alctuire a sistemului rutier;

- temperatura echivalent a straturilor bituminoase-

temperatura pentru care suma degradrilor produse de solicitrile traficului pe parcursul unui an,
pentru o distribuie dat a temperaturilor, este egal cu degradrile produse de aceleai solicitri ale

traficului, dar pentru temperatura constant, ;

- trafic de calcul - numrul de osii standard cu sarcina de 115 kN, pe banda de

circulaie cea mai solicitat, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum pe
perioada de perspectiv.

1.5. Reglementrile tehnice conexe sunt date n anexa 1.

1.6. Acest normativ nlocuiete capitolul III al Instruciunilor tehnice departamentale pentru
dimensionarea sistemelor rutiere rigide i nerigide, indicativ PD 177 - 76.

[top]

2. Principii de dimensionare

2.1. Dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se bazeaz pe ndeplinirea concomitent a

urmtoarelor criterii:

pentru sisteme rutiere suple:

- deformaia specific de ntindere admisibil la baza

straturilor bituminoase;

- deformaia specific de compresiune admisibil la

nivelul patului drumului;

pentru sisteme rutiere semirigide:

- deformaia specific de ntindere admisibil la baza

straturilor bituminoase;

- tensiunea de ntindere admisibil la baza

stratului/ straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani
hidraulici sau puzzolanici;

- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul

patului drumului.

2.2. Metoda analitic de dimensionare se bazeaz pe stabilirea unei alctuiri a sistemului rutier, n
conformitate cu prevederile prescripiilor tehnice n vigoare i verificarea strii de solicitare a acestuia,
sub aciunea traficului de calcul, astfel nct s ndeplineasc criteriile de dimensionare menionate la
punctul 2.1.

2.3. Pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide este necesar s se efectueze n
prealabil studii, n vederea urmtoarelor date:
 - compoziia i intensitatea traficului i evoluia n perspectiv a acestuia;

- caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;

- regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de

asigurare a scurgerii apelor de suprafa, posibilitile de drenare, nivelul
apei freatice).

2.4. Dimensionarea sistemului rutier comport urmtoarele etape:

stabilirea traficului de calcul, conform capitolului 3;

stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului, conform capitolului 4;
alegerea unei alctuiri a sistemului rutier, conform capitolului 5;
analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard, conform capitolului 6;
stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier, conform capitolului 7.

[top]

3. Stabilirea traficului de calcul

3.1. La dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se ia n considerare traficul de calcul

corespunztor perioadei de perspectiv, exprimat n osii standard de 115 kN, echivalent vehiculelor
care vor circula pe drum.

3.2. Osia standard de 115 kN (o.s. 115) prezint urmtoarele caracteristici:

- sarcina pe roile duble: 57,5 kN

- presiunea de contact: 0, 625 MPa

- raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu-drum 0,171 m

3.3 Perioada de perspectiv

3.3.1. Perioada de perspectiv va fi indicat de beneficiarul lucrrii. Ea se stabilete n cadrul primei

faze de proiectare, avndu-se n vedere att traficul actual ct i evoluia n perspectiv a acestuia.

3.3.2. Se recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de minimum 15 ani n cazul

construciilor de autostrzi, de drumuri expres, de drumuri europene i celorlalte categorii de drumuri
din clasele tehnice I i II i de minimum 10 ani n cazul drumurilor din clasele III, IV i V.

3.3.3. n cazul dimensionrii sistemelor rutiere de pe benzile de lrgire a prii carosabile a drumurilor
existente, la lucrri de reabilitare a acestora, perioada de perspectiv va fi aceeai ca cea care se ia
n considerare la dimensionarea straturilor de ranforsare ale sistemului rutier existent.

3.4. Compoziia i intensitatea traficului.

3.4.1. Compoziia i intensitatea traficului corespunztoare unui post de recensmnt se aplic pe

sectorul de drum aferent acelui post conform sectorizrii reelei fcut cu ocazia ultimului
recensmnt general al circulaiei.

3.4.2. La lucrrile rutiere importante, cum sunt construciile de drumuri noi, de drumuri expres i de
autostrzi, amenajri de noduri rutiere etc., care impun cunoaterea curenilor de circulaie pe
ansamblul unei reele de drumuri, datele din recensmntul de circulaie vor fi completate, dup
necesiti, prin anchete de circulaie, efectuate i prelucrate n cadrul unui studiu de trafic prin care se
va simula traficul att pe drumurile noi ct i pe reeaua existent.
3.4.3. Pentru modernizri de drumuri existente se va lua n considerare posibilitatea de atragere a
unei pri din traficul de pe drumurile existente n zon, precum i de pe alte ci de comunicaie, ca
urmare a crerii unor condiii mai avantajoase de circulaie (scurtarea duratei de parcurs, reducerea
cheltuielilor de transport, creterea confortului i siguranei circulaiei).

Aceste redistribuiri ale circulaiei sunt rezultate dintr-un studiu de trafic pentru reeaua/sectoarele de
drumuri din zona n cauz.

3.4.4. n cazul strzilor i n cel al drumurilor judeene, comunale i vicinale, n situaia n care pe
tronsonul de drum supus modernizrii nu a funcionat nici un post de recenzare sau se anticipeaz
redistribuiri de trafic, este recomandabil s se efectueze un studiu de trafic pentru stabilirea intensitii
medii zilnice anuale actuale i de perspectiv a traficului i a compoziiei acestuia.

3.5. Evoluia n perspectiv a traficului rutier

3.5.1. Coeficienii minimali de evoluie, stabilii pe baza ultimului recensmnt general de circulaie
pentru perioada 1995...2015, pe grupe de vehicule sunt dai n anexa 2. Valorile acestor coeficieni de
evoluie vor fi reactualizate dup fiecare recensmnt general de circulaie de ctre Administraia
Naional a Drumurilor (AND).

3.5.2. La proiectarea lucrrilor importante pe drumuri de clas tehnic I, II i dup caz III se impune
stabilirea evoluiei n perspectiv a traficului n cadrul unui studiu de trafic. Acest studiu necesit
determinarea evoluiei acestuia pe tipuri de trafic: local, de origine, de destinaie i de tranzit, prin
examinarea surselor generatoare ale acestora.

Odat estimat prin ancheta de circulaie origine-destinaie (O/D) traficul generat/atras ctre fiecare
zon de trafic din teritoriul de influen al drumului prin procedee specifice de modelare matematic a
traficului se pun n eviden curenii de circulaie (matricele de trafic O/D) i se afecteaz traficul pe
reeaua rutier actual i de viitor.

nlocuind n modelul de trafic calat pentru situaia actual potenialele de trafic actual generat/atras de
fiecare zon cu cele de prognoz i modelnd reeaua rutier de perspectiv prin introducerea
tronsoanelor de drumuri noi se vor obine valorile fluxurilor de trafic de perspectiv prin proceduri
specifice de afectare a traficului pe reea.

La stabilirea traficului de calcul de perspectiv se vor avea n vedere att compoziia traficului ct i
variaia acestuia n timp explicitndu-se n final valorile de trafic pe categorii de vehicule la nivelul
traficului mediu zilnic anual (MZA) pentru diferite orizonturi de timp.

3.5.3. Studiile de trafic pentru drumurile europene supuse modernizrii sau pe alte drumuri deschise
traficului greu trebuie s ia n considerare prezena n compoziia traficului a autovehiculelor cu
sarcina pe osie cuprins ntre 100 KN i 115 KN, ca urmare a creterii limitei maxime a tonajelor pe
osia simpl de la 10,0 t la 11,0 t, n cazul autovehiculelor cu suspensie pneumatic care vor circula pe
aceste drumuri, n conformitate cu prevederile Legii 82/1998 de aprobare a Ordonanei Guvernului nr.
43/1997 privind regimul drumurilor.

3.6. Coeficienii de echivalare n osii standard a diferitelor tipuri de autovehicule.

3.6.1. Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN stabilit pe baza rezultatelor ultimului
recensmnt general de circulaie sunt prezentai n tabelul 2 din anexa 2.

3.6.2. Valorile acestor coeficieni vor fi reactualizate de ctre AND dup fiecare recensmnt general
de circulaie sau ca urmare a studiilor de trafic efectuate.

3.7. Stabilirea traficului de calcul

3.7.1. Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s.) i se stabilete pe
baza structurii traficului mediu zilnic anual n posturile de recenzare aferente sectorului de drum, cu
relaia:

(m.o.s.) (1)

n care:

Nc - traficul de calcul;

365 - zile calendaristice dintr-un an;

Pp - perioada de perspective, n ani;

crt - coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume:

- pentru drumuri cu dou i trei benzi de circulaie crt = 0,50;

- pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie crt =0,45.

nkl- intensitatea medie zilnica anual a vehiculelor din grupa k, conform rezultatelor recensmntului
de circulaie;

pkR- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunz-tor anului de dare n exploatare a
drumului, anul R, stabilit prin interpolare;

pkF- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului perioadei de

perspective luat n considerare (anul F), stabilit prin interpolare;

fek- coeficientul de echivalare a vehiculelor din grupa k n osii standard de 115 kN, conform anexei 2,
tabelul 1;

3.7.2. n cazul n care se dispune de date privind intensitatea traficului mediu zilnic anual n osii
standard de 115 kN, actual si de perspectiv, traficul de calcul se stabilete cu relaia:

(m.o.s.) (2)

n care:

365, pp i crt au semnificaiile de mai sus;

no.s.115R - numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor anului de dare n exploatare a drumului
(anul R), stabilit prin interpolare;

no.s115F - numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor sfritului perioadei de perspective luat
n considerare (anul F), stabilit prin interpolare.

3.7.3. n cazul drumurilor pe care recensmntul de circulaie s-a efectuat pe fiecare band de
circulaie, pentru stabilirea traficului de calcul se vor lua n considerare rezultatele recensmntului de
pe banda cea mai solicitat. n acest caz, coeficientul de repartiie transversal este crt = 1.
3.7.4. Modificarea perioadei de perspectiv, n vederea corelrii acesteia cu data drii n exploatare a
drumului, implic recalcularea traficului de calcul i n consecin, redimensionarea sistemului rutier.

[top]

4. Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului

4.1. Suportul sistemului rutier este constituit din terasamente alctuite din pmnturi de fundare, n
conformitate cu prevederile STAS 2914 i eventual dintr-un strat de form, n conformitate cu
prevederile STAS 12253 i este caracterizat n vederea dimensionrii prin caracteristicile
de deformabilitate: modulul de elasticitate dinamic i coeficientului lui Poisson.

4.2. Caracteristicile de deformabilitate ale pmntului de fundare se

se stabilesc n funcie de tipul pmntului, de tipul climateric al zonei n care este situat drumul i de
regimul hidrologic al complexului rutier.

4.2.1. Tipurile de pmnt, n conformitate cu STAS 1243, sunt prezentate n tabelul 1.

Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor

Tabelul 1.

Clasificarea
Granulozitatea
Indicele de
Tipul
Categoria pmnturilor
de
Plasticitate Argil Praf Nisip
pmntului conform
pmnt
Ip % % % %
STAS 1243
Cu sau fr fraciuni
Pietri cu
P1 Sub 10
Necoezive
sub 0,5 mm
nisip
P2 1020 Cu fraciuni sub 0,5 mm
Nisip prfos,
P3 020 030 050 35100
nisip argilos
Praf,

praf nisipos,
P4 025 030 35100 050
praf argilos,
Coezive
praf argilos
nisipos
Argil,

argil prfoas,
P5 Peste 15 30100 070 070
argil nisipoas,
argil prfoas
nisipoas

4.2.2. Repartiia tipurilor climaterice pe teritoriul rii este artat n harta din figura 1.
4.2.3. Regimul hidrologic se difereniaz astfel:

- regimul hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice FAVORABILE, conform STAS 1709/2;

- regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice MEDIOCRE i DEFAVORABILE, conform

STAS 1709/2, notat:

2a: pentru sectoare de drum situate n rambleu, cu nlimea minim de 1,00 m;

2b: pentru sectoare de drum situate:

- n rambleu cu nlimea sub 1,00 m,

- la nivelul terenului,

- n profil mixt,

- debleu.

4.2.4. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic sunt prezentate n tabelul 2.

Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al pmntului de fundare

Tabelul 2

Tipul pmntului
Tipul Regimul
P1 P2 P3 P4 P5
climateric hidrologic
Ep, Mpa
1 70 80
80
I 2a 75
65
2b 90 70 70
1 80
80
II 2a 100 65
70
2b 80 70
1 90 55 80
III 2a 60
80 50 65
2b

4.2.5. Valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson se stabilete n funcie de tipul pmntului,
conform tabelului 3.

Valorile de calcul ale coeficientului lui Poisson pentru pmnturi

Tabelul 3

Tipul de pmnt P1 P2 P3 P4 P5

Coeficientul lui Poisson 0,27 0,30 0,30 0,35 0,42

4.3. n cazul terasamentelor executate din deeuri de carier sau din cenu de termocentral se
recomand urmtoarele valori ale caracteristicilor de deformabilitate:
- deeuri de carier Ep= 100 MPa = 0,27

- cenua de termocentral Ep= 50 MPa = 0,42

Pe sectoarele de drum n exploatare pe care rambleurile au fost realizate din aceste materiale se
recomand stabilirea valorilor de calcul ale modulului de elasticitate dinamic pe baza rezultatelor
msurtorilor de deformabilitate cu deflectometre cu sarcin dinamic.

4.4 mbuntirea capacitii portante la nivelul patului drumului se poate face prin prevederea unui
strat de form, n conformitate cu prevederile STAS 12253.

4.4.1. Straturile de form pot fi alctuite din:

- materiale necoezive:

- pmnturi necoezive;

- materiale granulare din pietruiri existente;

- deeuri de carier;

- zgur brut de furnal nalt;

- materiale coezive:

- pmnturi coezive tratate cu var;

- pmnturi stabilizate cu zgura granulate i var;

- pmnturi stabilizate cu ciment;

- agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici.

4.4.2. Modul de alctuire a stratului de form se stabilete pe baz de calcule tehnico-economice, n

funcie de materialele care alctuiesc terasamentele, de materialele disponibile n zona drumului i de
funciile stratului de form, att n perioada de execuie a drumului, ct i n cea de exploatare a
acestuia.

4.4.3. Caracteristicile de deformabilitatea ale materialelor din stratul de form sunt n funcie de tipul
acestora, i anume:

pentru materialele necoezive:

- valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic (Es.f.) este n funcie de cea a materialelor din
stratul suport (Ep) i se calculeaz cu urmtoarea relaie:

(Mpa) (3)

n care hs.f. este grosimea stratului de form, n mm;

coeficientul lui Poisson are valoarea 0,27.

pentru materialele coezive, n conformitate cu tabelul 4.

4.4.4. Pentru folosirea raional a agregatelor naturale n straturile de fundaie se recomand s se
asigure la nivelul patului drumului o capacitate portant minim, caracterizat prin valoarea modulului
de elasticitate dinamic echivalent al sistemului bistrat (strat de form pmnt de fundare) de min. 80
MPa. Grosimea stratului de forma necesar realizrii acestei capaciti portante se stabilete cu
ajutorul diagramei din figura 2 pentru straturile de form din materiale necoezive i cu cea din figurile
3, 4, 5, i 6 pentru straturile de forma din materiale coezive, n funcie de modulul de elasticitate
dinamic al materialului respectiv.

[top]

5. Alegerea alctuirii sistemului rutier

5.1. Sistemele rutiere a cror dimensionare face obiectul acestui normative se clasifica
in funcie de alctuire in doua tipuri:

- sisteme rutiere suple;

- sisteme rutiere semirigide.

Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru materialele coezive din stratul de form

Tabelul 4

Modulul de
elasticitate Coeficientul lui
Poisson
Denumirea materialului
dinamic

E s.f., MPa

Pmnturi coezive tratate cu

var:
150 0,35
- tip P3 i P4
250 0,35
- tip P5

Pmnturi coezive stabilizate

cu
200 0,30
zgur granulat i var

Pmnturi stabilizate cu ciment 300 0,27

Agregate naturale stabilizate cu

liani puzzolanici:
400 0,27
- zgur granulat
500 0,27
- cenu de termocentral
400 0,27
- tuf vulcanic
5.2. Sistemele rutiere suple, numite i nerigide, comport o mbrcminte bituminoas pe straturi de
baz i de fundaie alctuite n general din agregate naturale. Variantele de alctuire, n conformitate
cu prevederile STAS 6400 sunt date n tabelul 5.

5.3. Sistemele rutiere semirigide, numite i mixte, comport o mbrcminte bituminoas i au n

alctuire cel puin un strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici.
Variantele de alctuire a sistemelor rutiere semirigide, in conformitate cu prevederile STAS 6400, sunt
date in tabelul 6.

5.4. Variantele de alctuire ale sistemelor rutiere suple i semirigide din tabelele 5 si 6 sunt n funcie
de clasa tehnic a drumului, definit n conformitate cu prevederile Ordinului M.T. nr. 46/27 ianuarie
1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice.

5.5. ncadrarea drumurilor n clase tehnice se face n conformitate cu prevederile normelor precizate
la pct. 5.4.

5.6. Tipul de sistem rutier se stabilete n funcie de materialele preponderente n regiune i anume:

- agregatele naturale de carier, care au o pondere important n sistemele rutiere suple;

- agregatele naturale de balastiera, care au o pondere important n sistemele rutiere semirigide.

5.7. Alctuirea sistemului rutier i anume, variaia pe grosimea acestuia a tipurilor de straturi rutiere i
a grosimilor acestora se stabilete lund in considerare urmtoarele:

- grosimile minime constructive ale diferitelor straturi rutiere, conform prevederilor tabelelor 5 si 6;

- grosimile maxime ale diferitelor straturi rutiere, innd cont de anumite constrngeri specifice
tehnologiilor de execuie;

- reducerea numrului de straturi, respectiv de interfee, n

scopul micorrii riscului apariiei unor defeciuni privind aderenta ntre straturi;

- stabilirea alctuirii stratului de form astfel nct, grosimea acestuia s poat fi luat n considerare
n dimensionarea structurii rutiere la aciunea fenomenului de nghe dezghe, n conformitate cu
prevederile STAS 1709/2;

- asigurarea unei protecii suficiente fa de manifestarea procesului de fisurare reflectiva.

5.8. n cazul modernizrii unor drumuri existente, atunci cnd traseul drumului modernizat coincide cu
cel al drumului existent, luarea n considerare a materialelor granulare din pietruirea existent
n alctuirea complexului rutier se face n funcie de limea i grosimea pietruirii, conform
prevederilor STAS 6400.

5.8.1. Pietruirea poate constitui un substrat de fundaie sau un strat de fundaie, numai
dac ndeplinete condiiile tehnice prevzute n STAS 6400.

5.8.2. n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, iar grosimea ei este mai
mic de 10 cm, nu se ia n considerare n dimensionarea sistemului rutier. Ea se scarific i
se reprofileaz pe toata limea patului drumului.

5.8.3. n cazul n care pietruirea are o lime egal cu cea a patului drumului, iar grosimea ei este de
minimum 10 cm, ea poate alctui stratul de form sau stratul inferior de fundaie, care va fi luat n
considerare n dimensionarea sistemului rutier.
5.8.4. n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, dar grosimea ei este mai
mare de 10 cm, se sacrific i se reprofileaz, iar grosimea ei dup compactare va fi luat n
considerare n dimensionarea sistemului rutier.

5.9. Se recomand adoptarea unei structuri rutiere tip, conform Catalogului de structuri rutiere tip
pentru drumuri publice, elaborat de CESTRIN.

[top]

6. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard

6.1. Sistemul rutier supus analizei este caracterizat prin grosimea fiecrui strat rutier i prin
caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere i ale pmntului de fundare
(modulul de elasticitate dinamic, E, n MPa i coeficientul lui Poisson, ).

6.2. Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale materialelor din suportul rutier se
stabilesc n modul urmtor:

6.2.1. n cazul n care nu este prevzut un strat de form, caracteristicile de deformabilitate sunt cele
corespunztoare materialelor din terasamente, n conformitate cu prevederile cap. 4.

6.2.2. n cazul n care este prevzut un strat de form, se stabilete modulul de elasticitate dinamic
echivalent al sistemului bistrat (strat de form - materiale din terasamente), n funcie de tipul stratului
de form, de grosimea acestuia i de valoarea modulului de elasticitate dinamic al pmntului de
fundare, cu ajutorul figurilor 2, 3, 4, 5, 6.

6.2.3. Valoarea de calcul al coeficientului lui Poisson este cea corespunztoare materialelor din stratul
superior al terasamentelor rutiere sau din stratul de form.

6.3. Caracteristicile de deformabilitate ale balastului sau ale materialelor din pietruirea existent se
stabilesc n modul urmtor:

- valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic este n funcie de cea a materialelor din stratul
suport (Ep) i se calculeaz cu relaia (3);

- coeficientul lui Poisson are valoarea 0,27;

6.4. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson pentru
materialele necoezive din straturile de baz i de fundaie se stabilesc conform tabelului 7.

6.5. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson pentru
agregatele naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici din straturile de fundaie i de baz se
stabilesc conform tabelului 8.

6.6. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice din stratul de baz i
din straturile mbrcmintei bituminoase sunt n funcie de tipul climateric al zonei n care se
ncadreaz drumul, conform tabelului 9.

6.7. n cazul n care compoziia mixturii asfaltice dintr-un strat va fi diferit de cea din prescripiile
tehnice legale n vigoare, conform tabelului 9, valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic
vor fi stabilite cu echipamentul complex pentru testarea n regim dinamic a mixturilor asfaltice,
conform instruciunilor tehnice privind determinarea modulului de elasticitate dinamic al mixturilor
asfaltice indicativ AND 542.

Variante de alctuire a sistemului rutier simplu

 Tabelul 5

Straturi de fundaie Strat de baz mbrcminte bituminoas

Clasa tehnica a Grosimi
Grosimi minime Grosimi minime drumului minime
Mod de alctuire Mod de alctuire
constructive, cm constructive, cm constructive,
I II III IV V cm
Macadam 8 - - - da da
Balast 15
Mixtur asfaltic 5 - - - da da
Un strat inferior din - - - - - - da
10 cm pentru
balast sau din stratul inferior Macadam 8 - - - da da
pmnt stabilizat Macadam
mecanic i un strat semipenetrat
superior din balast 10 cm pentru 8 - da da da -
stratul superior sau penetrat cu
amestec optimal bitum
Un strat inferior din - - - - - da da
balast i un strat 10 cm pentru Macadam 8 - - - da da
superior din piatr stratul inferior Macadam
spart mare, sort semipenetrat 4 cm la covor
63-90 sau piatr 8 - da da da -
12 cm pentru sau penetrat cu
spart amestec stratul superior bitum 8 cm n dou
opional Mixtur asfaltic 5 da da da da - straturi
10 cm pentru - - - - da - -
Un strat inferior din stratul inferior Macadam 8 - da da - -
balast, un strat
mijlociu din blocaj 21 cm pentru
stratul mijlociu
de piatr brut i (inclusiv 5 cm
nisip) Mixtur asfaltic 5 - da da - -
un strat de
egalizare din piatr 6 cm pentru
spart stratul de
egalizare

Variante de alctuire a sistemului rutier semirigid

Tabelul 6

Straturi de fundaie Strat de baz mbrcminte bituminoas

Grosimi Grosimi Clasa tehnic a Grosimi
Mod de minime minime drumului minime
Mod de alctuire
alctuire constructive, constructive, constructive,
cm cm I II III IV V cm
Agregate naturale 8* pentru
stabili-zate cu liani clasele IV i V,
Balast 15 12 - - da da da
hidraulici sau 10* pentru
puzzolanici clasa III
Un strat inferior 8* pentru
din balast i un 10 pentru clasele III, IV,
strat superior stratul inferior Mixtur asfaltic V
5 da da da da da
din agregate
naturale 12 pentru 10 pentru
stabilizate cu stratul clasele I i II
liani hidraulici superior Piatr spart mpnat
sau puzzolanici 9 - - da da da 8*
cu split bitumat
 8* pentru
clasa IV
Agregate naturale
stabili-zate cu liani 10* pentru
12 da da da da -
hidraulici sau clasa III
puzzolanici
13* pentru
clasele I i II

Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru materialele necoezive din straturile de
baz i de fundaie

Tabelul 7

Modul de elasticitate
dinamic (E) Coeficientul
Denumirea materialului lui Poisson
()
MPa
Macadam semipenetrat
1000 0,27
sau penetrat
Macadam 600 0,27
Piatr spart mare sort 63-
400 0,27
90
Piatr spart, amestec
500* 0,27
optimal
Blocaj de piatr brut 300 0,27
Balast, amestec optimal 300* 0,27
Bolovani 200 0,27

*Not: n cazurile n care aceste materiale alctuiesc un strat inferior de fundaie,

modulul de elasticitate dinamic se stabilete conform punctului 6.3

Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru agregatele naturale stabilizate

cu liani hidraulici si puzzolanici

Tabelul 8

Modul de
elasticitate Coeficientul
Denumirea materialului dinamic (E) lui Poisson
()
MPa
Agregate naturale stabilizate cu
ciment

- pentru strat de baz 1200 0,25

- pentru strat de fundaie 1000 0,25

1200 0,25
Agregate naturale stabilizate cu
 liani puzzolanici 700 0,25

o zgur granulat: 1800 0,25

- pentru strat de baz 1100 0,25

- pentru strat de fundaie 1200 0,25

o cenu de 750 0,25

termocentral

- pentru strat de baz

- pentru strat de fundaie

o tuf vulcanic

- pentru strat de baz

- pentru strat de fundaie

6.8. n cazurile n care sistemul rutier are mai mult de patru straturi rutiere, dou sau trei straturi
rutiere, alctuite din acelai tip de materiale (mixtur asfaltic, piatr sparta sau balast) acestea vor fi
caracterizate prin:

- grosimea totala a pachetului de straturi, in cm;

- modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat (Em) al pachetului respectiv de

straturi rutiere, care se calculeaz cu relaia:

(MPa) (4)

n care:

Ei- modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa;

hi - grosimea stratului i, n cm.

Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale mixturilor asfaltice

Tabelul 9

Tip
Tip
climateric
climateric III Coeficientul
Tipul mixturii Tipul I i II
lui Poisson
asfaltice stratului
()
Modul de elasticitate
dinamic (E), MPa

uzur 3600 4200

Mixturi
0,35
asfaltice
legtur 3000 3600
 preparate cu baz

bitum tip
5000 5600
D80/100,

SR 174/1

Mixturi uzur 4000 4500

asfaltice cu
bitum
modificat, ind. legtur 3500 4000
AND 539

Mixturi
asfaltice
stabilizate cu
fibre,

ind AND 539; Uzur

- tip MASF 16, 3300 4000

- tip MASF 8 3000 3600

n mod obinuit, straturile bituminoase sunt caracterizate prin modulul de elasticitate dinamic mediu
ponderat.

6.9. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard comport calculul deformaiilor specifice i
tensiunilor n punctele critice ale complexului rutier, caracterizate printr-o stare de solicitare maxim.

6.9.1. n cazul sistemelor rutiere suple se calculeaz urmtoarele:

- deformaia specific orizontal de ntindere ( ) la baza straturilor

bituminoase, n microdeformaii;

- deformaia specific vertical de compresiune ( ) la nivelul patului

drumului n microdeformaii.

6.9.2. n cazul sistemelor rutiere semirigide se calculeaz urmtoarele:

- deformaia specific orizontal de ntindere ( ) la baza straturilor

bituminoase, n microdeformaii;

- tensiunea orizontal de ntindere ( ) la baza stratului/ straturilor din

agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici;

- deformaia specific vertical de compresiune ( ) la nivelul patului

drumului, n microdeformaii.

6.9.3. Calculele se efectueaz cu programul CALDEROM 2000, al crui suport fizic se gsete pe
dischet, parte integrant din normativ. Modul de utilizare a programului de calcul CALDEROM 2000
este dat n anexa 3.
6.9.4. Calculele se efectueaz n urmtoarele puncte:

- pentru : la baza straturilor bituminoase (cm)

n care:

z1 - adncimea de la suprafaa mbrcmintei unde se determin deformaia, n cm;

hi.m.a - grosimea fiecrui strat bituminos, n cm;

- pentru : stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici (cm) la baza straturilor

din agregate naturale

n care:

hi.b.s- grosimea fiecrui strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, in cm;

- pentru : la nivelul patului drumului z3=H (cm)

n care:

H - grosimea total a sistemului rutier, n cm.

[top]

7. Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier

7.1. Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier are drept scop compararea
valorilor deformaiilor specifice i tensiunilor calculate conform capitolului 6, cu cele admisibile,
stabilite pe baza proprietilor de comportare ale materialelor.

7.2. Se consider c un sistem rutier poate prelua solicitrile traficului, corespunztoare perioadei de
perspectiv luat n considerare,

dac sunt respectate concomitent, toate criteriile de dimensionare prevzute la punctul 2.1.

7.3. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase este
respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai mic sau egal cu RDO
admisibil.

7.3.1. Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia:

n care:
Nc - traficul de calcul n milioane osii standard de 115 kN, (m.o.s.)

Nadm - numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de straturile

bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora.

7.3.2. Numrul de solicitri admisibil, care poate fi preluat de straturile bituminoase, se stabilete cu
ajutorul legilor de oboseal a mixturii asfaltice, n funcie de categoria drumului sau a strzii,
stabilit n conformitate cu prevederile Normelor privind ncadrarea n categorii a drumurilor de
interes naional aprobate prin Ordinul M.T. nr. 43/1998 i de traficul de calcul i anume, cu relaiile:

a. pentru autostrzi, drumuri expres, drumuri europene, drumuri i strzi cu trafic de

calcul mai mare de 1 m.o.s. (1x106 o.s. 115):

(m.o.s.)

b. pentru drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1x106 o.s. 115):

(m.o.s.)

7.3.3. Numrul de solicitri admisibil al osiei standard de 115 kN poate s fie stabilit i cu ajutorul
diagramei din fig. 7, unde dreptele (6a) i (6b) sunt expresia relaiilor de mai sus.

7.3.4. Grosimea necesar a straturilor bituminoase este cea pentru care se respect condiia:

admisibil (7)

n care RDO admisibil are urmtoarele valori:

- max. 0,80 pentru autostrzi i drumuri expres;

- max. 0,85 pentru drumuri europene;

- max. 0,90 pentru drumuri naionale principale i strzi;

- max. 0,95 pentru drumuri naionale secundare;

- max. 1,00 pentru drumuri judeene i comunale.

ncadrarea n categorii a drumurilor se face n conformitate cu Normele privind ncadrarea n categorii

a drumurilor de interes naional, aprobate prin ordinul M.T. nr.43/1998.

7.3.5. n cazul n care condiia de la pct.7.3.4. nu este satisfcut, se repet calculul ratei de
degradare prin oboseal pentru o grosime mai mare a straturilor bituminoase. n general
se variaz grosimea stratului de baza din mixtura asfaltic (recomandabil din 2 n 2 cm), pn ce este
respectat condiia de la pct.7.3.4. Grosimea necesar a straturilor bituminoase se obine prin
interpolare, ntre ultimele dou valori consecutive.

7.4. Criteriul tensiunii de ntindere admisibil la baza stratului/ straturilor din agregate naturale
stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici este respectat, daca este ndeplinit condiia:

(8)

n care:
 - tensiunea orizontal de ntindere la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate
cu liani hidraulici sau puzzolanici, n MPa, calculat conform pct. 6.9.;

- tensiunea de ntindere admisibil, n MPa, calculat conform pct. 7.4.1.

7.4.1. Tensiunea de ntindere admisibil se calculeaz cu relaia:

(9)

n care:

Rt - rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, n

MPa, conform pct. 7.4.2.;

Nc - traficul de calcul, in milioane de osii standard de 115 kN.

7.4.2. Rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici este
n funcie de tipul stratului i de cel al liantului, conform tabelului 10. Ea este corespunztoare vrstei
de 360 de zile a materialului stabilizat.

Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale mixturilor asfaltice

Tabelul 10

Tipul liantului si al stratului Rt MPa

Ciment:

- strat de baz 0,40

- strat de fundaie 0,35

Zgura granulat:

- strat de baz 0,35

- strat de fundaie 0,20

Cenu de termocentral:

- strat de baz 0,50

- strat de fundaie 0,30

Tuf vulcanic:

- strat de baz 0,55

- strat de fundaie 0,35

7.4.3. n cazul n care sistemul rutier nu satisface acest criteriu, se reface calculul pentru o
alt alctuire a sistemului rutier. Se recomand ngroarea stratului din agregate naturale stabilizate
cu liani hidraulici i puzzolanici.
7.5. Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare este respectat,
dac este ndeplinita condiia:

n care:

- deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare, n

microdeformaii, calculat conform pct. 6.9;

- deformaia specific vertical admisibil la nivelul pmntului de fundare, n microdeformaii,

calculat conform pct. 7.5.1.

7.5.1. Deformaia specifica admisibil se calculeaz cu urmtoarele relaii:

a. pentru autostrzi, drumuri expres, drumuri europene i drumuri si strzi cu trafic de calcul mai mare
de 1 m.o.s. (1x106 o.s. 115);

(microdef.) (11a)

b. pentru drumuri si strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1x106 o.s. 115);

(microdef.) (11b)

7.5.2. Deformaia specific vertical admisibil se poate stabili i cu ajutorul diagramei din fig. 8 unde
dreptele 11a i 11b sunt expresia relaiilor de mai sus.

7.5.3. n cazul n care condiia de la pct. 7.5. nu este ndeplinit, se modific alctuirea sistemului
rutier. Se recomand ngroarea stratului de fundaie din balast pn la grosimea de 30 cm, iar dac
nici n aceste condiii sistemul rutier nu respect aceast condiie, se majoreaz i grosimea straturilor
bituminoase.

[top]

8. Exemple de calcul

8.1. Exemplul 1. Dimensionarea unui sistem rutier suplu pentru o variant nou a unui drum
european.

8.1.1. Datele problemei:

Se cere s se stabileasc alctuirea sistemului rutier pe o varianta nou a unui drum european.

Drumul este situat ntr-o regiune de tip climateric II, n care sursele de agregate naturale de cariera
sunt la distante relativ reduse fa de traseul drumului.

Terasamentele rutiere sunt n rambleu, cu o nlime de maximum 1,00 m. Pmntul de fundare

este alctuit din prafuri i prafuri argiloase, n conformitate cu STAS 1243.
Caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe drumul
european, nainte de intrare n variant. Astfel, recensmntul general de circulaie din anul 1995
a evideniat urmtoarea compoziie zilnic a traficului:

350 autocamioane i derivate cu 2 osii

80 autocamioane i derivate cu 3 osii

312 autocamioane i derivate cu peste 3 osii

66 autobuze

94 remorci.

Perioada de perspectiv a drumului a fost stabilit de beneficiarul lucrrii de 15 ani (2000 - 2015).

8.1.2. Stabilirea traficului de calcul.

Se stabilete traficul de calcul, conform cap. 3, cu ajutorul datelor din tabelul 11.

Tabelul 11

Grupa de Produsul col.1 x col.4

vehicule
fek x col.5 o.s. 115
0 1 2 3 4 5 6
Autocamioane
i derivate
350 1,2 2,6 1,9 0,30 200
cu 2 osii
Autocamioane
i derivate
80 1,0 1,4 1,2 0,44 42
cu 3 osii
Autocamioane
i derivate
312 1,2 2,5 1,85 1,61 929
cu peste 3 osii
Autobuze 66 1,3 3,1 2,2 0,64 93
Remorci 94 1,2 3,0 2,1 0,06 12
Total o.s. 115 1276

Rezult urmtorul trafic de calcul, conform relaiei (1):

Nc =365x10-6x15x0,5x1276=3,49 m.o.s.

8.1.3. Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului.

Pmntul de fundare, alctuit din prafuri i prafuri argiloase se ncadreaz n tipul P4, conform
tabelului 1.

Sectorul de drum fiind situat n rambleu, cu o nlime de maximum 1,00 m, regimul hidrologic este
2a, conform pct. 4.2.3.
Corespunztor tipului climateric II i regimului hidrologic 2a, valoarea de calcul a modulului de
elasticitate dinamic al pmntului de fundare este 80 MPa, conform tabelului 2, iar valoarea de calcul
a coeficientului lui Poisson este 0,35, conform tabelului 3.

8.1.4. Alegerea alctuirii sistemului rutier.

Dat fiind existena n regiune a surselor de agregate naturale de carier se alege un sistem rutier
suplu, cu strat de baza din mixtur asfaltic i strat superior de fundaie din piatr spart, amestec
optimal. Grosimile straturilor rutiere i valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale
coeficientului lui Poisson sunt date n tabelul 12.

Tabelul 12

Denumirea Varianta Varianta

E,
I II
MPa
materialului din strat h, cm
Beton asfaltic pentru strat de uzur 4 4 3600* 0,35*
Beton asfaltic pentru strat de
4 4 3000* 0,35*
legtur
Mixtur asfaltic pentru strat de
12 14 5000 0,35*
baz
Piatr spart amestec optimal 22 22 500** 0,27**
Balast 30 30 208*** 0,27***
Pmnt de fundare 80 0,35

Not: * conform pct. 6.6.

** conform pct. 6.4.

*** conform pct. 6.3.

Sistemul rutier i pmntul de fundare reprezentnd 6 straturi, se reduc la 5 straturi, prin luarea n
considerare a mbrcmintei bituminoase cu grosimea de 8 cm, cu o valoare a modulului de
elasticitate dinamic mediu ponderat de 3300 MPa.

8.1.5. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard.

Se calculeaz urmtoarele componente ale deformaiei:

- , n microdeformaii, la baza straturilor bituminoase;

- , n microdeformaii, la nivelul patului drumului.

Rezultatele sunt date n tabelul 13.

Tabelul 13

VARIANTA 1 2

microdef. 113 103

 microdef. 230 210

Nadm m.o.s. 3,02 4,36

RDO 1,16 0,80

8.1.6. Stabilirea comportrii sub trafic a drumului rutier.

Se calculeaz cu relaia (6a) numrul de solicitri admisibil care poate fi preluat de straturile
bituminoase n cele dou variante privind grosimea stratului de baz din mixtura asfaltic i valorile
RDO. Astfel, conform tabelului 13, varianta de alctuire cu 14 cm strat de bazconduce la RDO =
0,80, deci este ndeplinit condiia de la pct. 7.3.4. n cazul n care se adopt o grosime a stratului de
baz de 13 cm, se obine prin interpolare Nadm= 3,61 m.o.s., i RDO = 0,97, deci aceasta grosime nu
verific condiia RDO = max. 0,85.

Se calculeaz cu relaia (11a) deformaia specific vertical admisibil la nivelul patului drumului. Se
compar valoarea obinut de 235 microdef. cu valoarea calculat de 210 microdef. i se
constat c este ndeplinit condiia

Se analizeaz i varianta de alctuire a sistemului rutier, micornd la 25 cm grosimea stratului

de fundaie din balast, parametrii de calcul fiind dai n tabelul 14.

Tabelul 14

Denumirea Varianta I
E, MPa
h, cm
Materialului din strat
Beton asfaltic pentru strat de uzur 4 3600* 0,35*
Beton asfaltic pentru strat de
4 3000* 0,35*
legtur
Mixtur asfaltic pentru strat de
14 5000 0,35*
baz
Piatr spart amestec optimal 22 500** 0,27**
Balast 25 208*** 0,27***
Pmnt de fundare 80 0,35

Not: * conform pct. 6.6.

**conform pct. 6.4.

***conform pct. 6.3.

Valorile calculate ale deformaiilor specifice sunt date n tabelul 15

Tabelul 15

VARIANTA 1

microdef. 104

microdef. 232
 Nadm m.o.s. 4,20

RDO 0,83

Din examinarea acestui tabel rezult c grosimea stratului de fundaie din balast poate fi redus la 25
cm, fiind respectate ambele criterii de dimensionare.

Rezult urmtoarea alctuire a sistemului rutier:

8 cm mbrcminte bituminoas;

14 cm strat de baz din mixtur asfaltic;

22 cm strat superior de fundaie din piatr spart, amestec optimal;

25 cm strat inferior de fundaie din balast.

8.2. Exemplul 2. Dimensionare unui sistem rutier semirigid pe banda de lrgire a prii carosabile.

8.2.1. Datele problemei.

Se cere s se stabileasc alctuirea sistemului rutier pe benzile de lrgire a prii carosabile a unui
drum naional principal, n cadrul aciunii de reabilitare a acestuia.

Drumul este situat ntr-o regiune de tip climateric II, n care sursele de agregate naturale de
balastier sunt la distane relativ reduse de traseul drumului.

Terasamentele rutiere sunt la nivelul terenului i n debleu. Pmntul de fundare este alctuit din
argile prfoase, n conformitate cu STAS 1243.

Caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe sectorul
respectiv de drum. Astfel, recensmntul general de circulaie din anul 1995
a evideniat urmtoarea compoziie zilnic a traficului:

689 autocamioane i derivate cu 2 osii

207 autocamioane i derivate cu 3 osii

139 autocamioane i derivate cu peste 3 osii

80 autobuze

111 remorci

Perioada de perspectiv a drumului a fost stabilit de beneficiarul lucrrii de 15 ani (2002 - 2017).

8.2.2. Stabilirea traficului de calcul

Se stabilete traficul de calcul, conform cap. 3, cu ajutorul datelor din tabelul 16.

Tabelul 16

Grupa de Produsul col.1 x

vehicule
fek col.4 x col.5 o.s.
 115
0 1 2 3 4 5 6
Autocamioane si
derivate
689 1,32 2,84 2,08 0,30 430
cu 2 osii
Autocamioane si
derivate
207 1,04 1,48 1,26 0,44 115
cu 3 osii
Autocamioane si
derivate
139 1,36 2,70 2,03 1,02 288
cu peste 3 osii
Autobuze 80 1,50 3,38 2,44 0,64 125
Remorci 111 1,40 3,28 2,34 0,06 16
Total o.s. 115 974

Not: * obinui prin extrapolare din anexa 2, tabelul 1.

Rezult urmtorul trafic de calcul, conform relaiei (1):

m.o.s.

8.2.3. Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului.

Pmntul de fundare, alctuit din argile prfoase, se ncadreaz, conform tabelului 1, n tipul P5.

Sectorul de drum avnd terasamentele la nivelul terenului i n debleu, este caracterizat printr-un
regim hidrologic 2b, conform pct. 4.2.3.

Corespunztor tipului climateric II i regimului hidrologic 2b, valoarea de calcul al modulului de

elasticitate dinamic al pmntului de fundare este 70 MPa, conform tabelului 2, iar valoarea de calcul
a coeficientului lui Poisson este 0,42, conform tabelului 3.

Necesitatea execuiei n casete a sistemului rutier impune adoptarea unei grosimi ct mai reduse a
acestuia. Pe acest considerent, se adopt soluia de tratare cu var a pmntului, pe o grosime de 20
cm, care constituie stratul de form, caracterizat n conformitate cu tabelul 4 prin valoarea de calcul a
modulului de elasticitate dinamic Es.f= 250 MPa i a coeficientului lui Poisson, = 0,35.

Se stabilete modulul de elasticitate dinamic echivalent al sistemului strat de form - pmnt din
terasamente, care n conformitate cu figura 3 este 122 MPa. Se adopt valoarea coeficientului lui
Poisson corespunztoare pmntului tratat cu var i anume, 0,35.

8.2.4. Alegerea alctuirii sistemului rutier.

Dat fiind existena n regiune a surselor de agregate naturale de balastiera, se alege un sistem rutier
semirigid, cu strat de baz din mixtura asfaltic i strat superior de fundaie din agregate naturale
stabilizate cu ciment. Grosimile straturilor rutiere i valorile de calcul ale modulului de elasticitate
dinamic i ale coeficientului lui Poisson sunt date n tabelul 17.

Tabelul 17

Denumirea Varianta I Varianta II E,

h, cm MPa
 materialului din strat
Beton asfaltic pentru strat de
4 4 3600* 0,35*
uzur
Beton asfaltic pentru strat de
4 4 3000* 0,35*
legatur
Mixtura asfaltic pentru strat de
5 6 5000 0,35*
baz
Agregate naturale stabilizate cu
20 20 1000** 0,25**
ciment
Balast 25 25 293*** 0,27***
Materiale strat suport 122 0,35

Not: * conform pct. 6.6.

** conform pct. 6.4.

***conform pct. 6.3.

Sistemul rutier i pmntul de fundare reprezentnd 6 straturi, se reduc la 5 straturi, prin luarea n
considerare a mbrcmintei bituminoase cu grosimea de 8 cm, cu o valoare a modulului de
elasticitate dinamic mediu ponderat de 3300 MPa.

8.2.5. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard.

Se calculeaz urmtoarele componente ale deformaiei specifice i ale tensiunii:

- , n microdeformaii, la baza straturilor bituminoase;

- , n Mpa, la baza stratului din agregate naturale stabilizate cu ciment;

- , n microdeformaii, la nivelul patului drumului.

Rezultatele sunt date in tabelul 18.

Tabelul 18

VARIANTA 1 2

microdef. 91,9 91,6

MPa 0,146 0,139

microdef. 257 246

Nadm m.o.s. 6,86 6,95

RDO 0,39 0,38

8.2.6. Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier.

Se calculeaz cu relaia (6a) numrul de solicitri admisibil care poate fi preluat de straturile
bituminoase n cele dou variante privind grosimea stratului de baz din mixtura asfaltic i valorile
RDO. Astfel, conform tabelului 18, ambele variante de alctuire conduc la valori ale ratei de
degradare prin oboseal mai mici de 0,90, deci este ndeplinit condiia de la pct. 7.3.4.

Se calculeaz cu relaia (9), tensiunea de ntindere admisibil a agregatelor naturale stabilizate cu

ciment i anume:

r adm= 0,35 (0,60 - 0,056 log 2,67) = 0,202 MPa

Din examinarea valorilor calculate ale tensiunii orizontale de ntindere la baza stratului stabilizat, se
constat c ambele variante de alctuire ale sistemului rutier semirigid respect criteriul de
dimensionare prevzut la acest nivel.

Se calculeaz cu relaia (11a) deformaia specific vertical

admisibil la nivelul patului drumului i anume:

Se compar aceast valoare cu cele calculate, din tabelul 18. Astfel, se constat c numai pentru a
doua variant a sistemului rutier, cu 6 cm strat de baz din mixtura asfaltic, este
ndeplinit condiia ZZadm.

Grosimea total a straturilor bituminoase de 14 cm va ncetini procesul de transmitere la suprafa a

fisurilor de contracie din stratul stabilizat cu ciment.

Rezulta urmtoarea alctuire a sistemului rutier:

8 cm mbrcminte bituminoas;

6 cm strat de baz din mixtura asfaltic;

20 cm strat superior de fundaie din agregate naturale stabilizate cu ciment;

25 cm strat inferior de fundaie din balast.

[top]

ANEXA 1
REFERINE

Ordinul M.T. nr.43/1998 Norme privind ncadrarea n categorii a drumurilor de interes naional.

Ordinul M.T. nr.45/1998 Norme tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor.

Ordinul M.T. nr.46/1998 Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice.

SR 174-1: 97 Lucrri de drumuri. mbrcmini bituminoase cilindrate executate la

cald. Condiii tehnice de calitate.
STAS 1243 - 88 Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor.

STAS 1709/1 - 90 Aciunea fenomenului de nghe - dezghe la lucrri de drumuri. Adncimea

de nghe n complexul rutier. Prescripii de calcul.

STAS 1709/2 - 90 Aciunea fenomenului de nghe - dezghe la lucrri de drumuri. Prevenirea si

remedierea degradrilor din nghe - dezghe. Prescripii tehnice.

STAS 2914 - 84 Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de calitate.

STAS 4032/1 - 90 Lucrri de drumuri. Terminologie.

STAS 6400 - 84 Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii tehnice generale de
calitate.

STAS 7970 - 2000 Lucrri de drumuri. Straturi de baz din mixturi bituminoase cilindrate executate la
cald. Condiii tehnice generale de calitate.

STAS 12253 - 84 Lucrri de drumuri. Straturi de form. Condiii tehnice generale de calitate.

AND 539 - 98 Instruciuni tehnice pentru realizarea mixturilor asfaltice stabilizate cu fibre de
celuloz, destinaia executrii mbrcminilor bituminoase rutiere.

AND 542 - 98 Instruciuni tehnice privind determinarea modulului de elasticitate dinamic al mixturilor
asfaltice.

AND 549 - 99 Normativ privind mbrcminile bituminoase cilindrate la cald realizate cu bitum
modificat cu polimeri.

[top]

ANEXA 2
1. Coeficieni de evoluie a traficului rutier

Coeficienii de evoluie a traficului rutier, pe grupe de autovehicule, pentru perioada 1995 - 2015
sunt dai n tabelul 1.

Coeficieni minimali de evoluie a traficului rutier

Tabelul 1

Grupe de vehicule
Anul Autocamioane Autocamioane Autocamioane
Autobuze Remorci
cu 2 osii cu 3 osii cu peste 3 osii
1995 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
2000 1,2 1,0 1,2 1,3 1,2
2005 1,5 1,1 1,6 1,8 1,7
2010 2,0 1,2 2,0 2,4 2,3
2015 2,6 1,4 2,5 3,1 3,0

2. Coeficieni de echivalare n osii standard

Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN sunt dai in tabelul 2.

Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN

Tabelul 2

Vehicul reprezentativ Coeficieni

de
Grupa de
echivalare n
vehicule Tip Sarcini pe osie osii standard
de 115kN
Autocamioane
i derivate cu 2 R8135 45kN+80kN 0,30
osii
Autocamioane
i derivate cu 3 R19215 62kN+2x80kN 0,44
osii
Autocamioane 10ATM2 62kN+100kN+2x80kN 1,02
i derivate cu
peste
19ATM2* 62kN+2x80kN+100kN+100kN 1,61
3 osii
Autobuze R111RD 50kN+100kN 0,64
Remorci 2R5A 48kN+48kN 0,06

* Vehicul reprezentativ pentru echivalarea traficului pe drumurile internaionale (E).

Nota: Valorile din tabelele 1 i 2 sunt obinute pe baza recensmntului general de circulaie din anul
1995. Ele vor fi reactualizate dup fiecare recensmnt de circulaie.

[top]

ANEXA 3
Programul pentru calculul tensiunilor i deformaiilor specifice n sistemele rutiere n
Romnia-Calderom 2000

1. Generaliti

1.1. Programul CALDEROM 2000 i suportul fizic al acestuia, care se gsete pe dischet, fac parte
integranta din Normativul pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide.

1.2. Acest program se utilizeaz la calculul tensiunilor i al deformaiilor specifice n sistemele rutiere,
sub solicitarea static a semiosiei standard de 57,5 kN.

1.3. Programul se bazeaz pe rezolvare analitic, cu ajutorul modelului Burmister, a strii de

tensiune i de deformaie sub sarcin a sistemului rutier.

1.4. Pentru sisteme rutiere suple pentru calculul deformaiilor

specifice poate fi utilizat i programul CALDEROM.

2. Ipoteze de calcul
2.1. Sistemul rutier este solicitat de o sarcin circular cu presiunea vertical uniform, reprezentnd
greutatea semiosiei standard cu roi gemene, transmis pe
o suprafa circular echivalent suprafeei de contact pneu drum.

Caracteristicile sarcinii i anume:

- sarcina pe roile gemene: 57,5 kN;

- presiunea de contact: 0,625 MPa;

- raza suprafeei de contact: 17,1 cm,

constituie date primare constante, ale programului CALDEROM 2000.

2.2. Sistemul rutier este considerat un mediu multistrat (maximum cinci straturi), n care fiecare strat
rutier este considerat un solid elastic liniar, izotrop i omogen, infinit n plan orizontal i cu grosime
finite, cu excepia pmntului de fundare, considerat semiinfinit.

2.3. ntre straturile rutiere exist aderen.

2.4. Punctele de calcul ale tensiunilor i deformaiilor specifice sunt situate ntr-un profil vertical n
centrul sarcinii, la limita ntre straturi.

2.5. Calculul tensiunilor i al deformaiilor specifice se efectueaz

n conformitate cu prevederile cap. 6 din normative, n urmtoarele puncte:

- la partea inferioar a straturilor bituminoase;

- la partea inferioar a stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau
puzzolanici;

- la partea inferioar a structurii rutiere (la nivelul patului drumului).

3. Modul de rezolvare a problemei mecanice

3.1 Problema mecanic const din verificarea echilibrului sub o sarcin exterioar a unui solid elastic
liniar izotrop.

3.2. Ecuaiile de echilibru i relaiile existente ntre tensiunile i deformaiile specifice, conform
mecanicii mediilor continue, ntr-un profil axisimetric, au urmtoarele expresii:

n care este operatorul bi-armonic, cu urmtoarea expresie:

3.3. Modelarea structurii dup Burmister ntr-un mediu alctuit din straturi elastice liniare izotrope
conduce la rezolvarea pentru fiecare din acestea, a ecuaiilor:
3.4. n coordonate aximetrice se obin pentru sarcina de calcul urmtoarele rezultate:

- tensiunile: i , conform figurii 1;

- deplasrile orizontale u (r,z,) i verticale v (r,z);

- deformaiile specifice corespunztoare.

Componentele tensorului de tensiune i de deformaie specific n r i z sunt nule i deci nu

se calculeaz

3.5. Ipoteza elasticitii liniare a modelului permite de a suprapune ntr-un reper axisimetric efectele
diferitelor solicitri, n termeni de:

- tensiune:

- deformaie specific: .

4. Datele de intrare

4.1. Numrul straturilor reprezint straturile sistemului rutier plus pmntul de fundare.

4.2. Caracteristicile straturilor bituminoase care alctuiesc mbrcmintea, eventual i stratul de

baz din mixtura asfaltic, considerate stratul 1 sunt:

- grosimea total estimat (minim 8 cm), n cm;

- modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat, n MPa, calculate conform pct. 6.8.
din normativ;

- coeficientul lui Poisson.

4.3. Caracteristicile fiecrui strat rutier existent straturile 24 - sunt:

- grosimea, n cm;

- modulul de elasticitate dinamic, n cm;

- coeficientul lui Poisson.

4.4. Caracteristicile de deformabilitate ale terenului (pmntului) de fundare sau ale sistemului strat
de form teren de fundare - stratul 5 - sunt:

- modulul de elasticitate dinamic, n MPa;

- coeficientul lui Poisson.

Valorile acestor caracteristici sunt conform cap. 4 i 6 din normativ.

Se menioneaz c n cazul n care sistemul rutier are mai mult de 4 straturi (inclusiv pmntul de
fundare), dou sau trei straturi rutiere, alctuite din materiale granulate, pot fi caracterizate prin:

- grosimea total a acestora, n cm;

- modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat, calculat cu relaia:

(MPa)

n care:

Ei - modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa;

hi - grosimea stratului i, n cm.

4.5. Adncimile de calcul ale tensiunilor i deformaiilor specifice sunt:

- la baza straturilor bituminoase, n cm;

- la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabi-

lizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, n cm;

- la nivelul patului drumului, n cm.

4.6. Un exemplu de date de intrare este dat n cap.6 din anexa.

5. Utilizarea practic a programului Calderom 2000

5.1. Coninutul dischetei

Discheta conine urmtoarele fiiere:

- un fiier executabil: calderom2000.exe;

- un fiier necesar rulrii programului; dosxmsf.exe;

- un fiier cu date de ieire: rezultat.dat.

5.2. Instalarea oprogramului

Se creeaz un director numit CALDEROM 2000, n care se copiaz fiierele de la pct. 5.1.

5.3. Rularea programului

5.3.1. Se lanseaz n execuie fiierul executabil: calderom 2000.exe.

5.3.2. Datele de intrare se introduc n mod interactiv, conform pct. 4.

5.3.3. Dup rularea corecta a fiierului calderom2000.exe., se genereaz fiierul de date

de ieire rezultat.dat, care poate fi tiprit.

5.3.4. Fiierul de date de ieire rezultat.dat conine urmtoarele date, conform exemplului din cap. 6
din anexa:

- denumirea drumului;

- sectorul omogen investigat;

- recapitularea datelor primare privind caracteristicile sarcinii;

- recapitularea datelor de intrare privind caracteristicile straturilor rutiere;

- rezultatele calculelor efectuate i anume:

R - distana punctului de calcul fa de profilul longitudinal, care este n toate cazurile egal cu 0 cm,
conform ipotezei de calcul;

Z - adncimea, n cm, a punctelor de calcul;

ATENIE: n cazul sistemelor rutiere suple, fr strat din agregate naturale stabilizate cu ciment,
adncimea de calcul la baza acestui strat este 0.

ATENIE: Semnul - nseamn c punctul de calcul este la baza stratului; semnul

+ nseamn c punctul de calcul este la partea superioara a stratului de dedesubt.

DEFORMAIA ORIZONTAL, n microdeformaii;

ATENIE: n calculele de dimensionare este utilizat deformaia specific orizontal de ntindere

calculat la baza straturilor bituminoase. n exemplul din cap.6 din anex, pentru Z = -16,00 cm,
DEFORMAIA ORIZONTAL DE NTINDERE este .142E+03, ceea ce nseamn
microdeformaii.

TENSIUNEA SPECIFIC ORIZONTAL, n MPa;

ATENIE: n calculele de dimensionare este utilizat tensiunea specific orizontal de ntindere

calculat la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau
puzzolanici. n exemplul de cap.6 din anex, pentru Z = -36,00 cm, TENSIUNEA
SPECIFIC ORIZONTAL este .793E-01, ceea ce nseamn MPa.

DEFORMAIA SPECIFIC VERTICAL, n microdeformaii;

ATENIE: n calculele de dimensionare este utilizat deformaia specific vertical calculat la nivelul
patului drumului. n exemplul din cap.6 din anexa, pentru Z = 71,00 cm, DEFORMAIA
SPECIFIC VERTICAL este .231+03, ceea ce nseamn microdeformaii.

6. Exemplu de calcul

DRUM: DN 55

Sector omogen: km 20+500 22+800

Parametrii problemei sunt:

Sarcina..57,50 kN

Presiunea pneului0.625 MPa

Raza cercului...17.11 cm

Stratul 1: Modulul 3300. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 8.00 cm

Stratul 2: Modulul 3000. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 8.00 cm

Stratul 3: Modulul 600. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 20.00 cm

Stratul 4: Modulul 250. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 35.00 cm

Stratul 5: Modulul 100. MPa, Coeficientul Poisson .300 i e semifinit

REZULTATE:

R Z

cm cm MPa microdef microdef

.0 -16.00 .519E+00 .142E+03 -.204E+03

.0 16.00 .242E-01 .142E+03 -.437E+03

.0 - 36.00 .793E-01 .130E+03 -.197E+03

.0 36.00 .168E-01 .130E+03 -.337E+03

.0 -71.00 .216E-01 .861E+02 -.131E+03

.0 71.00 .322E-02 .861E+02 -.231E+03