Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Rolul Transportului Aerian in Dezvoltarea Turismului
Rolul Transportului Aerian in Dezvoltarea Turismului
Proiect economic
Chisinau 2010
1
Cuprins
Introducere..........................................................................................3
Concluzii ...........................................................................................27
Anexe .................................................................................................29
Bibliografie .......................................................................................32
2
Introducere
7
1.2. Transportul aerian – caracteristici specifice
Diversificarea mijloacelor de transport a aparut din necesitatea de a folosi
noi cai de comunicatie, din caracteristicile specifice ale acestora, care hotarasc
eficienta transportului. Mijloacele de transport aerian poseda mai multe
caracteristici specifice, si anume: rapiditate, convertibilitate, oportunitate,
confort, siguranta, accesibilitate si economicitate.
Rapiditatea este data de viteza de deplasare a aeronavelor si constituie un
avantaj hotarator, in special pentru doua situatii: pentru distantele lungi si foarte
lungi si pentru traseele unde mijloacele tereste se face prin zone care, prin
configuratia terenului, determina un parcurs deosebit de lung sau dificil de
parcurs. Viteza mare ofera mijloacelor de transport aerian posibilitatea evitarii
zonelor cu conditii meteorologice ostile. Rapiditatea se datoreaza independentei
relative fata de conditiile de mediu, atit natural, cit si institutional, precum si
parametrilor tehnici ai aparatelor de zbor [1, pg.258].
Convertibilitatea (adaptabilitatea) presupune flexibilitatea in adaptarea
aeronavei pentru diverse genuri de transport, servicii, actiuni (transport de
marfa, pasageri, in mai multe clase, mixt, pentru scopuri speciale).
Oportunitatea se manifesta prin punerea la dispozitia beneficiarilor a
capacitatii de transport necesare, in locul si timpul solicitat, stabilirea de orarii in
conformitate cu cererea beneficiarilor, aprecierea corespunzatoare a structurii
activitatii de transport, in curse regulate charter si utilitare, mentinerea,
extinderea, infiintarea de noi linii.
Regularizarea curselor aeriene presupune respecterea stricta a curselor
programate si se determina ca un raport intre numarul curselor plecate conform
orarului, fara intarzieri si numarul curselor programate. Frecventa curselor
aeriene evidentiaza numarul de curse efectuate de o companie aeriana, pe o
anumita ruta, intr-o anumita perioada de timp. Regularitatea curselor este
dependenta de conditiile meteorologice, de starea tehnica a aparatului, conditiile
de navigatie aeriana si organizarea serviciilor la sol.
Accesibilitatea presupune cresterea posibilitatilor economice ale
8
populatiei de a folosi ca mijloc de transport aeronava. Ea reflecta, pe de o parte,
cresterea veniturilor populatiei, iar pe de alta parte, cresterea eficientei
economice a activitatii de transport.
Confortul presupune realizarea unei calatorii de scurta durata, fara a
obosi organismul, precum si asigurarea unor conditii civilizate, placute, comode,
calatorilor atat la sol, cat si in timpul zborului.
Siguranta prezinta importanta deosebita pentru transportul aerian si
reflecta calitatea companiei aeriene. Siguranta zborului este influentata de
factori tehnici (aeronave cu performante ridicate, perfectionarea infrastructurii
aeroportuare si de ruta, adoptarea unor sisteme de intretinere, reparatii si control
moderne); factori umani (selectia si pregatirea continua a personalului navigant,
proportionarea justa a echipajului in functie de numarul calatorilor); factori
meteorologici si piraterie aeriana.
Efectele economice obtinute din transportul aerian se manifesta atat
direct, prin activitatea propriu-zisa de transport, cat si indirect, prin beneficiile si
economiile ce se obtin in ramurile economice care beneficiaza de serviciile
transportului aerian.
Principalele conponente ale infrastructurii sistemului de transport aerian
sunt aeronavele si aeroporturile.
Mediul de deplasare al aeronavelor este atmosfera terestra careia nu i se
pot impune conditii sau amenajari (se poate vorbi de unele amenajari ale
spatiului aerian, in ceea ce priveste indrumarea zborului, prin sisteme de
radiolocatie, instalatii de indepartare a pasarilor, a cetii, iluminat).
9
Capitol II: Transportul aerian – o camponenta a transportului
international.
23
operaţiuni de zbor fără primejdie la viaţa şi sănătatea oamenilor. Situaţia la
capitolul siguranţei efectuării zborurilor în ultimii ani e prezentată în Anexai.
Activitatea de reglementare a operaţiunilor de zbor în Republica Moldova
este efectuată de către Direcţia operaţiuni zbor şi constă în:
a. Certificare şi autorizare - activitatea Direcţiei Operaţiuni Zbor pentru
determinarea capacităţii şi pregătirii operatorului aerian pentru desfăşurarea
operaţiunilor de transport aerian comercial în siguranţă şi eficient şi conformarea
cerinţelor şi reglementărilor naţionale şi internaţionale în vigoare.
b. Supravegherea - scopul general a supravegherii este determinarea
respectării condiţiilor în baza cărora a fost acordat AOC (Certificatul de operator
aerian), precum şi respectarea reglementărilor aeronautice civile naţionale şi
internaţionale aplicabile în aviaţia civilă.
c. Activitatea în cadrul programului SAFA - scopul general al
programului SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) este îmbunătăţirea
siguranţei zborurilor prin inspecţiile pe peron ale aeronavelor ce aterizează în
Statele ECAC (Conferenţei Europene a Aviaţiei Civile).
d. Investigarea accidentelor aeronautice - scopul general al investigării
accidentelor aeronautice este determinarea faptelor, condiţiilor şi circumstanţelor
ale accidentului aeronautic pentru a stabili cauza probabilă a accidentului, şi
acţiunile respective ce pot fi luate pentru a preveni accidente similare şi factorii
ce au contribuit la producerea acestora.
În anul 2006 traficul total de pasageri prin Aeroportul Internaţional
Chişinău a constituit 548,3 mii pasageri sau cu 13,6 %, mai mult decît în anul
2005. ceea ce este o realizare importantă, ţinîndu-se cont de faptul că în anii
1995-1996 acest indicator a constituit aproximativ 280 mii de pasageri,
însemnînd că în 10 ani traficul de pasageri pe aeroportul Chişinău s-a dublat. în
aceeaşi perioadă volumul de încărcături şi poştă transportat a constituit circa
1700 tone sau la nivelul anului 2005.
Serviciile de navigaţie aeriană, informare aeronautică şi meteorologică a
zborurilor în spaţiul aerian al Republicii Moldova sînt asigurate de către
24
întreprinderea de Stat „MoldATSA". La momentul actual întreprinderea a
finalizat utilarea tehnică a complexului de dirijare a traficului aerian care
corespunde integral standardelor europene aplicabile în acest domeniu.
Legislaţia. Dezvoltarea fară precedent a Aviaţiei Civile şi a legislaţiei
internaţionale în domeniu a obligat statele, indiferent de mărimea lor, să adopte
o politică de unificare şi armonizare a reglementărilor naţionale şi internaţionale
în vederea dezvoltării unitare şi armonizate a aviaţiei civile în toată lumea, în
scopul obţinerii unui nivel acceptabil de siguranţă a zborurilor. Ca urmare, în
Republica Moldova a fost creat un cadru legislativ de reglementare a
activităţilor din domeniul aviaţiei civile bazat pe implementarea normelor şi
standardelor internaţionale recunoscute, cu precădere a standardelor europene, în
esenţă - cele mai avansate din lume. Astfel Activitatea aeronautică civilă pe
teritoriul şi în spaţiul aerian al Republicii Moldova este reglementată prin Legea
aviaţiei civile, prin actele normative în domeniu, elaborate în conformitate cu
Legea aviaţiei civile şi prevederile Convenţiei privind aviaţia civilă
internaţională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944 şi ale altor convenţii şi
acorduri la care Republica Moldova este parte.
Domeniul respectiv este cel mai mult armonizat cu legislaţia europeană,
datorită faptului că acest tip de transport este cel mai legat de reglementările
europene din domeniu.
Problema principală este timpul în care for fi aplicate prevederile actelor
legislative şi normative adoptate sau în curs de adoptare, precum şi elaborarea
planurilor de atragere a finanţării din exterior, în special din fondurile europene.
Merită să fie menţionată adoptarea Strategiei de dezvoltare a aviaţiei civile
pentru 2006-2016, care presupune liberalizarea pieţei serviciilor aeriene, şi, ca
rezultat, ar permite accesul companiilor străine pe piaţa Republicii Moldova,
inclusiv al celor „low cost". Insă implementarea acesteia trebuie urmărită
îndeaproape (dat fiind interestul sporit al companiilor aeriene naţionale de a-şi
menţine politica de preţuri pe piaţa autohtonă), mai ales luînd în consideraţie
25
faptul că Strategia respectivă nu prevede măsuri concrete pentru fiecare etapă a
procesului de liberalizare.
In anul 2008 traficul total de pasageri prin Aeroportul International
Chisinau a constituit 548,3 mii pasageri sau cu 13,1% mai mult decit in anul
2005.
- Aeroportul din Marculesti este in proces de certificare de catre
Administratia de Stat a Aviatiei Civile, in conformitate cu legislatia in
vigoare, proces ce s-a incheiat in 2007.
- Aeroportul din Balti este certificat si deschis pentru transporturile de
pasageri si marfuri, dar actualmente este utilizat doar pentru zboruri
ocazionale.
- Aeroportul din Cahul este certificat si deschis pentru operare in timp de
zi.
In ceea ce priveste Aeroportul din Tiraspol, actualmente, Administratia este
in imposibilitatea de a-si exercita autoritatea.
Concluzii:
26
După transporturile rutiere, transporturile aeriene dobîndesc în turism o
importanţă tot mai mare, mai ales în fluxurile turistice internaţionale. Astfel, în
viitorii zece ani călătoriile aeriene sunt proiectate să crească, la nivel mondial,
într-un ritm mediu de 5%. Principalii indicatori demografici, veniturile
personale, precum şi nivelul înalt al standardului de trai din statele dezvoltate
confirmă că un asemenea ritm va fi pe deplin realizabil.
Analizind cele expuse in teza pot concluziona ca transporturile aeriene
joaca un rol de prim ordin in cadrul transporturilor internationale prin dinamica
lor si mai ales prin perspectivele pe care le deschid circulatiei turistice
internationale. In cadrul pietei mondiale a turismului se poate vorbi de o sub-
piata a transporturilor aeriene , care uneori depaseste conturul trasat de fluxurile
turistice si se manifesta ca o piata paralela, nu intotdeauna complementara pietei
turistice.
Aviatia este o ramura de transport costisitoare, iar stimularea turismului pe
calea aerului nu poate avea loc decit prin stabilirea unei delimitari clare intre
turistii de vacanta si celelalte categorii de calatori, a caror motivatie este
deasemenea turistica, dar al caror comportament de consum difera de cel al
turistilor.
Traficul civil este grupat in doua mari sub-sectoare: aviatia comerciala si
aviatia generala. Ambele sub-sectoare furnizeaza servicii incluse in oferta
industriei turistice. Cifra de afaceri, pe plan mondial, in industria turismului si
transporturilor aeriene a fost in anul 2008 de peste 4000 mld dolari, acoperind o
cerere globala a 1,25 mld de consumatori, adica un sfert din populatia globului.
Principala cauza a expansiunii a transportului aerian o reprezinta
superioritatea performantelor aparatelor de zbor comparind cu alte mijloace de
transport. Datorita caracteristicilor tehnice ale aparatelor de zbor transportul pe
calea aerului se caracterizeaza prin rapiditate, adaptabilitate, regularitate,
comoditate, siguranta, accesibilitate.
27
Numarul companiilor aeriene a fost intr-o crestere, in comparatie cu
numarul pasagerilor ce au utilizat aceste mijloace de transport, conducind la o
congestionare a spatiului aerian.
Aviaţia civilă a Republicii Moldova constituie o ramură strategică a
economiei naţionale, dezvoltarea stabilă a cărei este prioritară pentru Republica
Moldova. Sistemul naţional de transport aerian cuprinde un şir de componente
de bază care sînt reglementate de către Aviaţia Civilă conform Legei aviaţiei
civile nr. 1237-XIII din 9 iulie 1997 şi Regulamentului Administraţiei de Stat a
Aviaţiei Civile.
Pentru apropierea sectorului transporturi de realităţile şi standardele
europene trebuie întreprinse un şir de acţiuni în conformitate cu obiectivele date:
1. Elaborarea unei politici de stat în domeniul transporturilor, în
corespundere cu politica comună în transporturi a Uniunii Europene, prin
demararea proiectului de dezvoltare şi modernizare a aeroporturilor Bălţi, Cahul
şi Marculeşti;
2. Reabilitarea serviciilor de transport, îmbunătăţirea calităţii acestora,
alinierea la condiţiile europene de transport în vederea integrării în sistemul de
transport european, prin continuarea programului de înnoire a flotei de aeronave;
3. Dezvoltarea instituţională prin demararea proiectului de creare a
Inspectoratului Aviaţiei Civile ca organism independent de investigare
accidentelor şi incidentelor în aviaţia civilă.
In concluzie pot afirma ca cresterea cererii pentru turism va atrage dupa
sine o dezvoltare si o crestere a rolului activitatii de transport aerian ca si
infrastructurii necesare acesteia.
28
Anexa1:
29
Anexa2:
30
Anexa3:
31
Bibliografie:
32