Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cursul 8 TSPI PDF
Cursul 8 TSPI PDF
CURSUL 8
2. Capacitatea navei
Capacitatea navei influenţează costurile pe tdw atât la construcţie, cât şi la
exploatare. La o dublare a capacităţii unei navei construite, preţul acesteia creşte
numai cu 40%, iar în exploatare, consumul de combustibil creşte cu numai 35%,
deci, preţul de transport poate fi mult sub 50%.
Această relaţie inversă, dintre consumul şi capacitatea navei a determinat
un "gigantism al mijloacelor de transport". O întrebare firească ce s-ar impune ar
fi aceea referitoare la un aşa zis tonaj optim pentru care costurile sunt minime.
Dar în stabilirea acestui nivel trebuie să se ţină cont mai ales de fluxurile de
mărfuri prognozate în a se transporta. O tratare globală, care a fost modelată de
către BAKER-KENT-TUTIN, în vederea comensurării navelor şi a
comparabilităţii dimensionale, a luat în calcul 14 elemente, fapt ce a făcut-o
dificilă de aplicat. În atare condiţii, au apărut analize ale deplasamentului optim
pentru anumite nave, deci cu destinaţie unică şi operante pe anumite rute.
4. Clasificarea navei
Fiecare navă care realizează transporturi internaţionale trebuie să fie
clasificată de un registru naval. Cu cât o navă este mai nou construită, cu atât are
un grad mai mare de clasificare. Navele mai vechi pot să accepte un navlu mai
scăzut, întrucât în mare parte sunt amortizate. Cu toate acestea este necesar să se
ţină seama că la navele vechi primele de asigurare ale mărfii sunt mult mai mari.
De aceea, trebuie să se compare plusul la prima de asigurare cu navlul pentru
transportul cu o navă veche. De altfel, în multe cazuri importatorii solicită ca
navele angajate să nu fie mai vechi de 10-15 ani.
La nivel internaţional s-a impus restricţia privind vechimea maritimă a
navelor care nu trebuie să depăşească 15 ani.
5. Normele de încărcare/descărcare
În baza normelor de încărcare/descărcare, armatorul calculează durata de
staţionare (staliile) sub operaţiunile de încărcare/descărcare, costuri pe care le
adaugă la costurile de exploatare în marş, pe tdw şi pe care le include în navlu.
Cu cât normele de încărcare sunt mai mari, cu atât navlul este mai mare. Deci
este necesar ca în porturile de încărcare la import şi de descărcare la export să se
obţină norme cât mai ridicate pentru ca perioada de stalii să fie cât mai mică în
vederea obţinerii unui navlu cât mai redus. În ceea ce priveşte preţurile acestora
este necesar ca atât în contractele de export/import, cât şi/sau în contractele de
navlosire să fie incluse normele publicate.
Principalii factori care influenţează normele de operare se consideră a fi:
- tipul de marfă;
- perioada calendaristică de operare;
- performanţele portului;
2
TRANSPORTURI INTERNAŢIONALE NOTE DE CURS
Cursul 8 Factorii care influenţează mărimea navlului
- mărimea şi particularităţile de exploatare a navei.
9. Preţul combustibilului
Preţurile de aprovizionare cu combustibil sunt diferite pe zone şi ţări ceea
ce influenţează direct costurile de exploatare.
5
TRANSPORTURI INTERNAŢIONALE NOTE DE CURS
Cursul 8 Factorii care influenţează mărimea navlului
Atunci când există un risc eminent de revoltă, revoluţie, grevă sau zonă
afectată în mod indirect de operaţiuni de război, navlul va fi mai ridicat întrucât
şi la prima de asigurare a navei este mai mare sau timpul de staţionare se
presupune a fi mai îndelungat.