Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
2
1. SENZORI MEMS :
3
capacitatea de calcul a microelectronicelor. În figura 1.2 este prezentată o plăcuță MEMS
realizată practic.
4
2. GIROSCOPUL :
Cel mai vechi giroscop despre care există referințe scrise a fost construit în 1817 de
către Johann Bohnenberger. Pe atunci nu exista termenul de giroscop, astfel că inventatorul și-
a botezat creația foarte simplu ,l-a numit „Mașinaria”. Matematicianul francez Pierre-Simon
Laplace i-a recomandat dispozitivul în scop didactic lui Léon Foucault, creatorul mult mai
celebrului pendul. Acesta l-a folosit în 1852 în cadrul unui experiment care studia rotația
Pământului, ocazie cu care dispozitivul și-a căpătat și actualul nume, pe baza termenilor
grecesti skopeein - a vedea și gyros - cerc sau rotație.
5
Giroscoapele pot fi împărțite în trei categorii principale:
mecanice (care la rândul lor sunt de mai multe tipuri);
optice;
vibrante (MEMS).
Astfel, giroscoapele mecanice sunt de mai multe feluri, dar cel mai des întâlnite sunt
cele ce se bazează pe un rotor aflat în interiorul a două cadre cardanice ce permit rotația pe
toate cele trei axe ca în figura 2.2 . Are loc conservarea orientării ce se traduce prin
conservarea poziției rotorului atunci când se schimbă orientarea.
Practic, când are loc o rotație, rotorul își păstrează orientarea față de sistemul de
referință global, modificându-se de fapt unghurile dintre cardane. Giroscoapele conveționale
măsoară orientarea, în timp ce cele moderne măsoară viteza unghiulară.
Principalul dezavantaj al giroscoapelor mecanice îl reprezintă existența părților
mobile ce cauzează fricțiune ducând la devieri în timp. De asemenea, ele necesită un anumit
timp pentru a fi puse în funcțiune, ceea ce poate fi un inconvenient în multe situații.
6
Figura 2.3 Efectul Sagnac
Avantajul folosirii giroscopului optic constă în faptul că acest nu are părți mobile și
necesită un timp foarte scurt pentru punerea în funcțiune. Precizia datelor oferite este
dependentă de lungimea de undă a radiației utilizate ce poate suferi constrângeri din cauza
dimensiunilor dispozitivului.
Giroscoapele optice se împart funcție de mediul folosit pentru inelul de propagare:
giroscop laser inelar;
giroscop cu fibră optică.
Giroscopul tip laser inelar (RLG – ring laser gyroscope), ilustrat în figura 2.4 , are la
bază același principiu Sagnac, dar se consideră că fasciculul de lumină este direcționat cu
ajutorul unor oglinzi pentru a forma bucla închisă. Există o cavitate activă a laserului ce are
cel puțin trei canale sub forma unui triunghi echilateral care sunt umplute cu un amestec de
gaz He-Ne. Sursa laser genereză două fascicule coerente ce se propagă în sensuri opuse.
Anodul și catodul sunt folosiți pentru a crea o diferență de potențial a amestecului gazos,
generând câmp electric. Pentru a putea măsura și viteze unghiulare foarte mici, RLG-urile au
implementate și o roată oscilantă („dither wheel”) .
7
Giroscopul cu fibră optică (FOG – fiber optic gyroscope), ilustrat în figura 2.5 ,
folosește interferența luminii pentru a măsura viteza unghiulară. Acesta conține o buclă de
fibă optică (cerc). Sursa de lumină genereză un fascicul ce este divizat în două fascicule
coerente de sens opus. Viteza unghiulară este determinată conform principiului Sagnac.
Modulatorul de fază are drept scop introducerea unui defazaj, astfel încât fasciculele ce ajung
la detector, folosind cele două traiectorii, să poată fi distinse.
FOG-urile prezintă avantajul costului și al faptului că sunt robuste, fiind folosite cu
preponderență în sistemele ce nu necesită performanțe ridicate. Creșterea lungimii fibrei
determină creșterea preciziei, dar scăderea semnalului de ieșire al giroscopului.
Giroscopul MEMS conține elemente vibrante ce măsoara efectul Coriolis. Acestea pot
fi corzi, grinzi, roți, inele sau cilindre vibrante. Ele sunt capabile să detecteze accelerația
Coriolis atunci când giroscopul se rotește. Cel mai simplu exemplu în reprezintă o masă
inerțială ce începe să vibreze de-a lungul axei pe care se deplaseză.
Când giroscopul este rotit, se induce o a doua vibrație pe axa perpendiculară cu
elementul, datorată accelerației Coriolis ca în figura 2.6 .
8
Figura 2.6 Accelerația Coriolis
9
3. MODELAREA EFECTULUI GIROSPIC :
Geometria unui giroscop, prezentată în figura 3.1 , constă din patru părți:
cadrul, axul exterior,
ghimbălul interior,
discul de rotire.
Toate aceste părți sunt presupuse a fi rigide și sunt interconectate prin îmbinări articulate.
Rama este montată pe o platformă care are o mișcare de rotație cu armonicitate mărimea
variată. Mărimea rotației este de 2 rad și frecvența unghiulară este 4π Hz.Discul se rotește la
350 rad / s în jurul axei proprii. Orientarea discul de rotire este analizat sub cuplurile care
acționează asupra acestuia din cauza mișcării cadrului.
10
Omega(1)= 0 rad/s Timpul = 0,25 sec Suprafața = deplasarea totală (m)
Omega(1)= 350 rad/s Timpul = 0,25 sec Suprafața = deplasarea totală (m)
11
Figura 3.4 Compararea unghiului de înclinare al discului de rotire
12
4. CE ESTE ABS-UL?
13
Cei care au dus la perfecțiune sistemul și l-au oferit lumii așa cum îl știm și în prezent
au fost însă cei de la Mercedes-Benz, care au pus ABS-ul pe modelul de vârf S-Class, în
1979. Sistemul era opțional până în 1992, când a devenit standard pe toate mașinile. După
Mercedes a venit și BMW, care, în 1980, oferea sistemul optional pentru Seria 7. Cei de la
BMW, chiar dacă nu au fost primii la mașini, au fost primii care au dotat o motocicleta cu
ABS, în 1988, modelul K100.
Senzorii de viteză sunt în prezent montați pe fiecare roată în parte. Mai demult, era
montat un singur senzor, ce citea viteza de pe cutia de viteze sau de pe volantă. Ulterior au
fost doi senzori, pentru roțile din față, dar cel mai modern și mai bun sistem cuprinde câte un
14
senzor pentru fiecare roată. Acești senzori transmit viteza fiecarei roți modulului de control,
care acționează diferit presiunea lichidului de frână pe fiecare roată.
Valvele sunt acum încastrate într-un distribuitor legat de pompa de frână. Acesta se
cheamă modulator. Modulatorul primește informații de la unitatea de control , ce primește la
rândul său informații de la cei 4 senzori de viteză. În funcție de viteza fiecărei roți,
controllerul transmite modulatorului ce presiune să exercite asupra frânelor.
15
4.3. De unde este tremuratul pedalei când frânăm brusc și avem ABS?
Multe persoane recunoasc că propria masină are sau nu ABS dacă pedala de frână
vibrează puternic atunci când se exercită o presiune mare. Adică vrea să blocheze roțile, dar
pedala tremură și oscilează. Acel tremurat al pedalei vine de la acțiunea valvelor care lasă
presiunea lichidului din conducte să scadă, puțin câte puțin. Valvele se eliberează și se
blochează repede, ca să nu lase presiunea să scadă deodată. La rândul lor, valvele primesc
impulsuri de la modulul electronic, când să elibereze presiunea și când nu.
4.4. De ce este mai bună frânarea cu ABS decât blocarea totală a roților :
Studii ale centrelor de siguranță auto au arătat ca roțile au un punct optim de frânare. O
roată poate avea 0 aderență, când se învârte normal sau 100%, atunci când e complet oprită.
Acele studii au demonstrat că frânarea este optimă atunci când frecarea ei este undeva pe la
15-20%. Asta face sistemul ABS: permite roții să se blocheze complet, adică să adere perfect
la asfalt, numai 15-20% din timp, blocând și deblocând roțile foarte des.
În afară de eficiența maximă a frânării, ABS-ul mai permite ceva șoferilor: să
manevreze mașina chiar și în frânare maximă. Este știut că o mașină fără ABS, dacă are roțile
blocate, nu va permite șoferului să manevreze mașina. Cu sistemul ABS, care blochează din
când în când roata, șoferul poate evita un obstacol, trăgând de volan.
Fără îndoială, cea mai bună frânare ar fi una cu presiunea constantă si progresivă
asupra roților. Însa până și cei mai îndemânatici piloți de curse, nu pot frână constant la fel de
bine ca sistemul ABS. Tocmai de aceea, nu e de mirare că toate mașinile din ziua de azi vin
cu astfel de sisteme în varianta standard.
Ca orice alt sistem electronic și ABS-ul are punctele sale slabe. Oricum, mai puține
decât avantajele. Este vorba de frânarea pe gheață sau zăpadă. De obicei, o mașină cu ABS va
avea o distanță mai lungă de frânare pe gheață sau zăpadă, decât o mașină fără ABS. Și asta
pentru că în aceste condiții, anvelopele de iarna sau chiar cele cu ținte metalice, funcționează
mai bine la frecare 100%. Adică o roată blocată pe zapadă va frâna mai repede decât una care
se blochează sacadat, de la ABS. Așadar, e bine de ținut minte că ABS-ul funcționează ceva
mai dificil pe timp de iarna.
În plus, de exemplu, dacă întâlnim o situație în care una dintre roți este în aer, în
momentul frânării, aceasta se blochează automat, transmite cu ajutorul senzorilor modulului
că acea roată este oprită, presiunea scade și în momentul în care roata revine pe asfalt,
frânarea este foarte slabă. Sunt situații rare, dar care sunt întâlnite atunci când mașina nu are
suspensiile corespunzătoare.
16
5. CONCLUZII
MEMS au capacitatea de a impacta aproape orice domeniu tehnic. Dimensiunile lor mici,
volumul mare şi prețul redus permit crearea unei serii de senzori de unică folosinţă şi
dispozitive. Ele pot interacţiona cu mediul la nivel molecular pentru a atinge noi obiective.
Cu toate acestea, tehnologia MEMS este încă în faza de început a dezvoltării. Este
capabilă de revoluționarea multor tehnologii și poate aduce multe beneficii în toate domeniile
Giroscoapele se utilizează pentru măsurarea înclinărilor, direcțiilor, vitezelor unghiulare,
accelerațiilor liniare și unghiulare, cuplurilor, vibrațiilor și nu în ultimul rând la abs-ul
mașinilor ,ceea ce a a făcut ca autovehiculele să frâneze în siguranță și fără a mai provoca
daune din pricina alunecării pneurilor pe carosabil.
Rezultatele arată că giroscopul, când nu se rotește, suferă forțe și momente dezechilibrate
datorită mișcării prescrise în cadrul exterior. Acesta este motivul pentru care giroscopul își
schimbă orientarea și nu rămâne vertical. În cazul în care giroscopul se rotește la viteză
ridicată, există o cantitate mare de impuls unghiular asociată cu aceasta. Acest moment
unghiular rezistă forțelor și momentelor dezechilibrate și ajută discul să-și mențină orientarea
aproape de verticală.
În continuarea dorim să modelăm matematic acest sistem de asistență la frânare ,
împreună cu tehnologia MEMS și să observăm forțele ce se exercită asupra lor și ce materiale
ne sunt necesare pentru a rezista în timp.
17
6. LISTĂ DE REFERINȚĂ :
1. https://www.comsol.com/model/download/473591/models.mbd.
gyroscope.pdf
2. http://www.qreferat.com/referate/fizica/CE-ESTE-UN-
GIROSCOP712.php
3. https://www.4tuning.ro/tehnica-auto/cum-functioneaza-sistemul-
de-franare-cu-abs-10498.html
4. http://www.scientia.ro/tehnologie/39-cum-functioneaza-
lucrurile/177-cum-functioneaza-giroscopul.html
5. https://www.mems-exchange.org/MEMS/what-is.html
6. https://www.scribd.com/document/203143132/Notiuni-
Introductive-de-Teoria-Giroscopului
18