Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CommonRail Diesel PDF
CommonRail Diesel PDF
COMMON RAIL
Sistemul a fost produs in anii ’80 de catre Fiat, dar cei care l-au implementat pentru
prima oara pe un vehicul in vederea comercializarii acestuia a fost Mercedes. Dupa ei au
urmat si altii unul dintre ei fiind Peugeot care in anii 2000 au avut cresteri spectaculoase de
vanzari pe autoutilitarele dotate cu un astfel de sitem. Sistemul in limba romana se traduce
ca fiind un sistem cu rampa comuna. De ce asa? Pentru ca diferenta vizibila fata de vechile
sisteme de injectie este faptul ca combustibilul nu ajunge direct la injectoare de la pompa ci
se acumuleaza intr-o rampa comuna si de acolo merge direct la injectoare. Desigur ca nu
toti producatorii au adoptata acest sistem, de ex grupul Volgswagen care nici in prezent nu
foloseste un astfel de sistem, ei dezvoltand sistemul de la camioane cu pompa injector.
Dezvoltarea sistemului de injectie common rail s-a facut incercind sa se respecte
principiile injectiei pe benzina. Multe din idei sunt luate de la acest sistem.
Avantajele cu care acest sistem vine fata de versiunile precedente de sisteme de
injectie diesel sunt:
11 9 10 1 4 2
5 6 7 8 3
1-Rampa comuna de presiune
2-Pompa de injectie
3-Rezervorul de combustibil
4-Conducte de inalta presiune
5-Unitatea centrala de comanda(computerul de bord)
6-Piston cu camera de ardere centrata
7-Mecanismul biela-manivela
8-cabluri de legatura intre senzori si unitatea centrala ECU
9-Sistemul de distributie
10-Injectorul comandat electronic
11-Senzori(depresiune,turatie,temperatura,etc)
AVANTAJE:
8 2 7 1 5
3 4 6
1 - Rezervorul comun de presiune constanta(rampa de presiune)
2 – Pompa de inalta presiune
3 – Rezervor de combustibil
4 – Modul de control electronic(ECU)
5 – Injector
6 – Senzori(de:presiune,temperaturi,etc)
7 – Conducta de inalta presiune
8 – Conducta de joasa presiune
1) Pompa de inalta presiune:
Rampa de presiune comuna are doua galerii paralele,una de admisie si una de refulare
a motorinei la injectoare.Cele doua galeri sunt conectate de niste orificii transversale,calibrate
pentru„filtrarea” undelor de presiune din galeria de admisie,permitand numai o presiune
constanta in galeria de evacuare,ceea ce va facilita o distributie egala si uniforma la toate
injectoarele.Rampa este echipata si cu un senzor de presiune pentru citirea presiunii si
comunicarea ei la modulul de control.
Injectorul cu control electronic:Motorina de inalta presiune din rezervorul comun intra in
corpul injectorului si este retinuta de valva injectorului in zona de presiune egalizata. In
momentul activarii bobinei injectorului,valva injectorului este ridicata deschizand un orificiu
transversal prin care motorina este ghidata pana la duza.
Aici,presiunea motorinei va ridica acul duzei prin comprimarea arcului injectorului si va
deschide orificiile de pulverizare a duzei,injectand motorina in camera de ardere a motorului.
Procesul de injectie se termina in momentul dezactivariib bobinei ceea ce va inchide
accesul motorinei la duza,si arcul duzei va reaseza acul acestuia pe scaunul ei,inchizand
orificiile de pulverizare.
S-a dovedit prin testari ca prin varierea cursei valvei injectorului,a curentului de
alimentare si al timpului de deschidere a valvei inlectorului se pot obtine diferite forme ale
curbei pentru rata injectiei.
Aceste variatii prezinta o serie de posibilitti pentru imbunatatirea procesului de
ardere a combustibilului in motoarele diesel,contribuind la pre-conditionarea sio post-
conditionarea conditilor in care are loc arderea.
O preconditionare a camerei de ardere si a amestecului combustibil-aer va
ajuta la o ardere mai completa a combustibilului,iar,o post conditionare va reduce sau
elimina combustibilul nears,reducand emisia acestuia in atmosfera.Ambele procese vor
imbunatatii performantele motorului,si vor reduce consumul de combustibil.
Acest proces de injectare in cantitati mici de combustibil si la momentul optim
pentru fiecare turatie si sarcina este posibil datorita controlului electronic al procesului de
injectie si de al activarii valvei injectorului.
Modelarea pre si post-injectiei este posibila prin inlocuirea bobinei
injectorului,care are o cursa constanta,cu valve cu actionare liniara sau rotativa,care permit
reglarea cursei active a valvei injectorului in functie de curentul de alimentare.
Cel mai popular sistem este cel care foloseste cristale piezoelectrice,la care
deformarea este in functie de curentul de alimentare.
Concluzii:
Pompa de injectie
Injectorul-Pompa
Avantaje: