Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Profilometrele, care evidenţiază neregularităţile drumului în lung în raport cu un element de referinţă geometric sau
inerţial, sunt echipamente care au un bun randament, oferă posibilitatea calculului unei game de indici de planeitate plecând de la
acelaşi profil determinat, dar prezintă dezavantajul că sunt costisitoare. Este de remarcat faptul că acest tip de analiză, realizată cu
ajutorul profilometrelor, ia în consideraţie numai abaterile mici de la planeitate (lungimi de undă mici), nu şi elemente de relief.
Catedra Cai Ferate, Drumuri, Poduri Disciplina: Drumuri
Fig.4.6.4. Viagraf
Remorca APL (Analizor de Profil Longitudinal) permite redarea continuă a variaţiilor profilului longitudinal. In
principiu, se determină prin aprecierea oscilaţiilor suspensiei unui vehicul supusă la solicitări provocate de abaterile de la
planeitate ale drumului. Acest releveu geometric este utilizat pentru determinarea unor indicatori ai defectelor de planeitate:
coeficientul IRI (International Roughness Index), coeficientul CAPL 25 (caracterizează uniformitatea la recepţia lucrărilor noi de
drumuri la un pas de eşantionare de 25 cm) pe lungimea de drum analizată. Pentru viteza de măsurare de 20 m/s (72 km/h) se
înregistrează defecte de planeitate cu lungimi minime de undă situate în domeniul 0 - 3 m şi lungimi maxime între 13 şi 50 m.
APL (Franţa) inerţial -pendul 20 -140 releveu profil profil până la 100 m
constantă
Pentru măsurarea uniformităţii profilului transversal se poate utiliza şablonul, care oferă valorile abaterilor de la profilul
transversal proiectat în puncte izolate, sau transversoprofilograful, care permite şi înregistrarea pe suport hârtie pentru compararea
cu profilul proiectat.
Evaluarea planeităţii, ca o caracteristică funcţională a drumului, se exprimă prin indicele IRI (lnternational Roughness
Index) şi se determină cu ajutorul remorcii APL (drumuri naţionale europene şi principale) sau BUMP Integratorului (pentru
restul categoriilor).
Tab. 4.6.2 Valorile indicelui IRI
Indice de planietate IRI, [m/km]
Categorie drum
REA MEDIOCRA BUNA FOARTE BUNĂ
Drum naţionai european > 5,5 3,5-5,5 2,5 - 3,5 < 2,5
Drum naţional principal > 6,0 4,5-6,0 3,5-4,5 < 3,5
Drum republican >6,5 5,5-6,5 4,5 - 5,5 < 4,5
Drum local > 7,5 6,5-7,5 5,5-6,5 < 5,5
In cadrul evaluării stării tehnice a unui drum, indicele IRI caracterizează uniformitatea suprafeţei drumului, se calculează
cu ajutorul unui program de calcul cu care este dotat echipamentul de măsurare şi este exprimat în m/km.
Planeitatea
Planeitatea suprafeţei căii este o calitatebesenţială care asigură confortul circulaţiei care duce la reducerea chetuielilor de
tracţiune a uzurii vehicule lor şi sistemului rutier.
Gradul de perfecţiune al netezimii îmbrăcămintei care trebuie urmărit depinde de ămpartanţa circulaţiei. Acolo unde
numărul de vehcule care ciculă este foarte mare se impune un grad de precizie a execuţiei căt mai ridicat.
Măsurarea planeităţii suprafeţei îmbrăcămintii se poate face prin mai multe procedee.
Cel mai simplu procedeu constă î măsurarea denivelărilor sub o riglă de 3 m lingume, aplicătă pe suprafaţa
îmbrăcămintei ăn lungul drumului.
Distanţa ăntre marinea inferioară a riglei şi faţa îmbrăcămintei n trebuie să depă şească 5 mm la îmbrăcămintile din
beton de ciment, 7 mm la îmbrăcămintile asfaltice, 15 m la cele din maeadam şi 30mm la pavajul din bolovani.
Acceleraţiile oscilaţiilor autovehi culului după parcursului denivelărilor pot fi înregistrate cu aparate speciale pentru
măsurarea şocurilor.
Cînd la deplasar vehculului pe drum se produc oscilaţia caroserii cablu se mişeă în sus şi în jos, iar aparau înregistrează
suma şocurilor. Cradul de neregulartate al îmbrăcăminte.
Practica recomandă următoarele ceriţe ale regularităţii căii:
Beton asfaltic şi de ciment < 50 cm/km
Macadam afaltic < 100 cm/km
Macadam ordinar < 200 cm/km
Pavaj de piatră brută < 300 cm/km
Legătura dintre denvelare sub rgla de 3 m lingime şi de neregularitate exprimată în cm/km S este:
S = 20+ 7,1 ∙( h)1,7.