Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
IECT
FIZI
CA
STAN GIULIA, CLASA A VIII-A A
FIZICA SI VIATA COTIDIANA
VALORI ALE INTENSITATII CURENTULUI ELECTRIC
Fizica este o stiinta a naturii care studiaza structura materiei, proprietatile generale, legile de miscare, formele de
existenta a materiei, precum si transformarile reciproce ale acestor forme. Fizica este poate cea mai importantă știintă a
naturii deoarece cu ajutorul ei pot fi explicate în principiu orice alte fenomene întâlnite în alte stiinte ale naturii.
Notiunile dobandite mai jos ne ajuta sa ne explicam anumite fenomene din natura , sa ne ferim de cele daunatoare, iar cu
unele sa ne folosim in ajutorul lor.
Aceasta lista ar cuprinde:
Fulgerul si tunetul
Deplasarea obiectelor grele folosind sistemul de parghii sau scripeti;
Folosirea fortei de frecare in ajutorul nostrum ( frana de la bicicleta, cea de la
tren si cea de la masina si importanta lor)
Marirea coeficientului de frecare la alunecare in cazul rotilor masinii
(anvelope de iarna), a incaltamintei si efectul acestuia.
Micsorarea vitezei unui autovehicul la intrarea intr-o curba nu numai ca asa
prevede codul rutier ci si explicarea fenomenului si constientizarea pericolului
vitezei mari.
Ocolirea conductoarelor electrice cazute la pamant (pericol de electrocutare).
Folosirea obiectelor electrocasnice, conectarea acestora la reteaua de current
electric numai cu mainile uscate, si scoaterea corecta a acestora din priza (cu o
mana se fixeaza priza iar cu cealalte se trage de stecher).
Folosirea corecta a ochelarilor si rolul lor.
* Inghetarea apei, marirea volumului acesteia si rolul ei distructiv.
Alte exemple ar putea fi si:
- Forta de frecare
Frecarea este fenomenul ce apare la contactul dintre doua corpuri datorita intrepatrunderii asperitatilor si neregularitatilor
microscopice ale corpurilor aflate in contact.
Exemplu: Miscarea placilor tectonice: Atunci cand tensiunea depaseste forta de rezistenta a rocilor, plecile se misca,
producandu-se brusc o crapatura, un cutremur.
- Forta elastic
Forta elastic este o forta care apare in corpuri elastic fiind resposabila de readucerea corpului la forma initiala dupa
incetarea actiunii fortei de deformare; prin urmare este o forta orientata permanent in sens opus fortei de
deformare.
Exemplu: resortul sau pendulul elastic, balonul, caucuicul.
- Forta de tractiune
Forta de tractiune este forta care determina cresterea vitezei de deplasare a unui mobil asupra caruia actioneaza.
Exemplu: forta dezvoltata de motorul unui autovehicul
Acesta lista ar putea continua, dar prima concluzie care se desprinde este aceea ca fizica este prezenta zilnic in viata
noastra, fie ca noi o cunoastem fie ca nu. Daca avem un minim de cunostinte acumulate, acestea le putem folosi in a ne
usura munca, de a ne feri de pericole si de a intelege ce se intimpla in jurul nostru.
In multe situatii necunoasterea legilor fizicii poate fi fatala.
PRODUCEREA ALUMINIULUI
Aluminiul se obține prin electroliza aluminei topite (alumina se extrage din
bauxita). Tensiunea electrica intre electrozi nu este decât de 4 volți, dar intensitatea
curentului ce străbate cuva electrolitica este de 180000 A adică 1,8x10 5 A. de aceea
conductorii folosiți in instalație au secțiunea foarte mare.
TRASNETUL
Trăsnetul este o descărcare electrica in scânteie care se produce in atmosfera
terestra, fie intre doi nori, fie intre un nor si pământ. Norii de furtuna se încarcă in
partea lor inferioara, in special, cu sarcina negativa, iar aceasta încarcă prin influenta
suprafața pământului cu sarcina pozitiva. Când norul se deplasează,
zona de sarcina pozitiva de pe pamant îl urmărește ca o umbra .Norul
si pământul pot fi considerați drept armaturile unui condensator intre
care tensiunea electrica atinge valori de ordinul zecilor si chiar al
sutelor de milioane de volți. Daca tensiunea dintre doi nori sau dintre
nori si pământ devine suficient de mare apare o descărcare electrica
foarte puternica numita trăsnet. Exista multe forme (tipuri) de trăsnete:
trăsnetul liniar, superficial, globular, perlat, etc…
TRENUL TGV
TGV sau tren de mare viteză (franceză train à grande vitesse; a nu se confunda cu AGV) este un tren electric care
poate circula cu viteză mare (270 sau 320 km/h), dezvoltat de Societatea Națională a Căilor Ferate Franceze (SNCF) și
construit de societatea Alstom. Trenul circulă atât pe linii clasice (exclusiv cu viteze de până la 200 km/h), cât mai ales pe
linii speciale de mare viteză sau LGV (franceză ligne à grande vitesse) care permit viteze superioare limitei de 250 km/h
(un tren de mare viteză este un tren care poate atinge 200 km/h pe linii clasice sau poate depăși 250 km/h pe linii de
mare viteză). Conceperea și exploatarea LGV-urilor a fost făcută inițial de o subsidiară a SNCF. „TGV” este o marcă
înregistrată a SNCF.
FIERBEREA
Pe varfurile a doi munti de inaltimi diferite presiunea atmosferica difera.
Aerul se rarefiaza cu cat te departezi de suprafata pamantului pentru ca sunt
mai putine molecule de aer care apasa de deasupra. Cu cat aerul e mai rarefiat
cu atat apa fierbe la o temperatura mai mica. Pe muntele cel mai inalt apa fierbe
la mai putine grade.
In oala sub presiune (care dupa cum ii spune numele, fiind inchisa etans,
dezvolta o presiune mai mare ca a aerului) apa fierbe la peste 100 Celsius.
Acest lucru e bun ca sa gatesti alimentele mai fierbinti dar fara sa le arzi.
Temperatura de fierbere a apei scade odata cu scaderea presiunii
atmosferice. Astfel incat, la o inaltime de 1800 de metri, apa va atinge punctul
de fierbere la doar 94,4 grade Celsius si nu la 100 de grade Celsius, asa cum
fierbe la nivelul marii, cum toti am invatat la scoala. Iar pentru ca presiunea
atmosferica scade o data cu cresterea altitudinii, temperatura la care apa
atinge punctul critic pe varful Everest, la o altitudine de 8848 m, este de 69 de
grade Celsius.
Punctul de fierbere al unei substanţe este temperatura la care tranziţia
de la starea de agregare lichidă la cea gazoasă se petrece în volumul lichidului şi nu doar la suprafaţă. Aşa cum ştiu toţi,
apa, lichidul care se găseşte în proporţie de peste 70% pe glob, fierbe la temperatura de 100 de grade Celsius. Dar ce se
întâmplă sub nivelul mării sau pe Everest? Punctul de fierbere al apei la presiunea de o atmosferă fizică este foarte
aproape de 100 °C. "Temperatura de fierbere a apei la presiunea atmosferică normală este de 100 de grade Celsius.
Asta înseamnă 10 la puterea a cincea Pascali sau un Bar, depinde în ce vrem să exprimăm presiunea. Odată cu
creşterea altitudinii, presiunea scade. Automat, scăderea presiunii influenţează şi temperatura de fierbere a apei scade",
explică prof. Gabriela Dinu, inspector al ISJ Dâmboviţa. Când presiunea creşte, punctul de fierbere creşte şi el, până
când se atinge punctul critic, la care proprietăţile gazului şi ale lichidului devin identice. În direcţia opusă, prin scăderea
presiunii punctul de fierbere scade până se atinge punctul triplu al substanţei respective.
"Pe Everest, deci la peste 8800 de metri, temperatura de fierbere a apei, este de 69 de grade Celsius. Există o relaţie de
variaţie a presiunii odată cu altitudinea şi în funcţie de presiune există grafice, tabele de fierebere a apei în funcţie de
presiune. Sub nivelul mării, însă, presiunea creşte şi automat, temperatura de fierbere a apei este mai mare de 100 de
grade Celsius", adaugă prof. Gabriela Dinu.
Bucătăresele trebuie să ştie că în general, sarea, zaharul şi orice altă substanţă adăugată în apă creşte
temperatura apei cu aproximativ 5° şi implicit scade timpul de preparare al mâncării. De asemenea, punctul de fierbere al
apei este cu 1°-2° mai scăzut în zilele ploioase faţă de cele însorite.
Kelvin (K) este unitatea de masura fundamentala a caldurii termodinamice. A fost denumita astfel in
cinstea fizicianului englez William Thomson Kelvin.
Definitie: Kelvin reprezinta a 273,16-a parte a diferntei de temperatura dintre zero absolut si punctul
de inghetare al apei, masurata pe scara termodinamica a temperaturilor.
Nota: Unitatea Kelvin se foloseste ca grad de temperatura pentru exprimarea intervalelor sau diferentelor de
temperatura.
Raportul de conversiune: Tk(toC+276,16)= 5/4(toR+273,16)= 5/9[(toF-32)+273,16]
Corpul uman este compus din substanţe gazoase, lichide şi solide. Lichidele
(sânge), ţesuturile moi şi solidele (ţesutul osos) suferă modificări structurale doar la presiuni mari, de câteva sute de
atmosfere. În schimb, cavităţile cu conţinut gazos vor simţi efectele hiperbarismului, conform legii Boyle-Mariotte: odată cu
creşterea presiunii, volumul de gaz scade. Deci un volum de aer de 1.000 cm 3 aflat la presiunea de o atmosferă, la
adâncimea de 30 m (presiunea de 4 atm) se va reduce la 250 cm 3. Toracele va fi blocat în poziţie expiratorie (va fi
comprimat) până la atingerea poziţiei de expiraţie maximă. Orice creştere suplimentară a presiunii va produce leziuni
toraco-pulmonare.
Presiunea apei va acţiona şi asupra feţei externe a timpanului şi nu va putea fi echilibrată prin contrapresiune internă,
datorită blocării trompei lui Eustachio. Dacă presiunea creşte mai mult, timpanul se va rupe, producând hemoragii în
urechea medie, iar urechea internă va evolua spre hipoacuzie şi surditate.
Efectele biofizice
Gazele inerte (azot, heliu, hidrogen) existente în aer se vor dizolva în sânge şi ţesuturi în funcţie de un gradient de
presiune. Dizolvarea gazelor în ţesuturi este influenţată de nivelul de vascularizaţie. Aceste fenomene sunt importante în
practica scufundării, dar mai ale a decompresiei.
Efectele biochimice
Efectele biochimice ale presiunii sunt consecinţa creşterii presiunii gazelor din aerul inspirat. Oxigenul aflat sub presiunea
este toxic pentru organism fiind afectat sistemul nervos central. Imersiunea cu aer comprimat produce narcoza cu gaze
inerte sau „beția adâncurilor”, o analogie la intoxicaţia acută cu alcool. Simptomele sunt similare cu cele patru faze
din anestezia generală, iar dacă presiunea creşte poate apărea pierderea conştienţei. Azotul începe să se dizolve în
sânge la o presiune de 4,2 atm sau 30 de metri adâncime. Efect mai puţin narcotic îl are heliul, care este folosit în
imersiunile mai mari de 60 de metri.
La adâncimi mai mari apare un sindrom nervos provocat de gazele inerte care au o acţiune excitantă asupra neuronilor.
Studiile au arătat că omul, maimuţa şi rozătoarele prezintă tulburări nervoase la adâncimi mai mari de 250 de metri.
Acestor efecte li se adaugă şi consumul energetic, scufundarea efectuându-se la temperaturi scăzute. Dacă în aer un om
gol este în neutralitate la 28° C, în apă sunt necesare 33° C, datorită conductibilităţii termice a apei care este mai mare
decât a aerului. Pentru înotătorul îmbrăcat limitele rezistenţei în apă rece sunt restrânse: 10 minute în apă la -3° C şi până
la 2 ore la 5° C.
APLICATIILE LUI ARHIMEDE IN GAZE
AEROSTATUL
Un aerostat este o aeronavă mai ușoară decât aerul, care se ridică prin utilizarea unui gaz flotant, care le crește
flotabilitatea, prin principiul lui Arhimede. Densitatea gazului trebuie să fie mai mică decât cea a aerului (aproximativ 1,29
kg/m3, 1,29 g/l).
Aerostatele includ baloane și dirijabile. Un balon poate fi liber sau legat. Densitatea medie a ambarcațiunii este mai
mică decât densitatea aerului atmosferic, deoarece componenta sa principală este una sau mai multe guri de aer, un
înveliș ușor care conține un gaz flotant pentru a asigura flotabilitatea, la care sunt atașate alte componente, cum ar fi un
echipament cu gondolă sau oameni . În special la dirijabile, zone de gaz este adesea protejată de o anvelopă exterioară.
Aerostatele sunt denumite astfel, deoarece folosesc o ascendență aerostatică, o forță flotantă care nu necesită
mișcare prin masa aerului înconjurător. Acest lucru contrastează cu navele aerodinamice grele care utilizează în primul
rând o ascendență aerodinamică necesitând deplasarea unei suprafețe a aripii prin masa aerului înconjurător. Termenul a
fost, de asemenea, folosit într-un sens mai restrâns, pentru a se referi la balonul legat static, spre deosebire de
aeronavele libere.
Baloane
Un balon este un aerostat fără mijloace de propulsie și care poate să fie legat pe un cablu
lung, sau lăsat să se deplaseze liber cu vântul.
Deși un balon liber călătorește cu viteza vântului, el se deplasează odată cu vântul, astfel
încât un pasager nu simte curentul de aer. Pentru a schimba altitudinea față de sol (pentru
a se ridica mai sus) trebuie să se regleze (elimine) din greutatea balastului. Utilizările
notabile ale baloanelor cu zbor liber includ baloanele meteorologice și baloanele sportive.
Un balon fixat este ținut în jos de una sau mai multe cabluri de ancorare sau legături. Are o
ridicare suficientă pentru a ține cablul întins, iar altitudinea sa este controlată prin
modificarea lungimii cablului de legătură. Un balon legat simte vântul. Un balon rotund este
instabil și se învârte în cazul vânturilor puternice, astfel încât a fost dezvoltat balonul-zmeu,
cu o formă aerodinamică asemănătoare unei aeronave ne-rigide. Utilizările notabile ale baloanelor legate includ baloanele
de observare și baloanele de baraj, iar baloanele nelegate pot fi baloane de spionaj și baloane pentru aruncarea unor
bombe în rîzboi, etc.
Dirijabile
Un dirijabil este un aerostat cu aer comprimat, care poate fi direcționat. Dirijabilele de navigație se împart în tipuri rigide,
semi-rigide și non-rigide, aceste ultime fiind adesea cunoscute sub denumirea de blimp.
Un dirijabil rigid are o structură exterioară sau piele care înconjoară sacii de gaz flotant din interiorul acestuia. Anvelopa
exterioară își păstrează forma chiar dacă sacii de gas sunt dezumflați. Marile dirijabile Zeppelin din secolul al XX-lea erau
de tip rigid.
Un dirijabil non-rigid sau blimp se dezumflă ca un balon când pierde gaz. Dirijabilele Goodyear sunt încă obișnuite în
SUA.
Un dirijabil semi-rigid are o geantă degonflabilă de gaz ca o structură ne-rigidă, dar cu o structură de susținere care îl
ajută să-și mențină forma cât mai sus. Primul dirijabil practic, Santos-Dumont nr.6, a fost semi-rigid.
Unele dirijabile obțin o aerodinamică suplimentară în timp ce călătoresc prin aer, folosind forma anvelopei lor sau prin
adăugarea unor aripi normale sau mai mici. Tipurile concepute pentru a exploata acest efect de ridicare în croazieră
normală se numesc dirijabile hibride.
Aerostate hibride
Un aerostat hibrid utilizează atât flotabilitatea statică, cât și fluxul dinamic al aerului pentru a oferi flotanța. Mișcarea
dinamică poate fi creată fie prin utilizarea unei puteri propulsive ca o aeronavă hibridă, fie prin legarea în vânt ca un
zmeu.
Piasecki Helicopter a dezvoltat helistatul Piasecki PA-97 folosind sistemele de rotoare de la patru elicoptere învechite și
un balon excedentar pentru a oferi o capacitate de ridicare a încărcăturilor mai grele decât ar putea oferi un singur
elicopter. Aeronava a suferit un accident fatal în timpul unui zbor de încercare. În 2008, Boeing și SkyHook International
au resuscitat conceptul și au anunțat proiectarea modelului SkyHook JHL-40.
Helizmeul Allsopp este o combinație a unui balon de heliu și a unui zmeu pentru a forma un singur aerostat aerodinamic
legat, care exploatează vântul și heliul pentru ridicarea sa.
Gaze flotante
Pentru a asigura flotabilitatea, orice gaz flotant trebuie să fie mai puțin dens decât aerul înconjurător. Un balon cu aer cald
este deschis în partea inferioară pentru a permite intrarea aerului cald, în timp ce balonul cu gaz este închis pentru a opri
scurgerea gazului flotant (rece). Gazele flotante obișnuite includ hidrogenul, gazele de cărbune și heliul.
Aer cald
Când este încălzit, aerul expandează. Acest lucru îi scade densitatea și creează forța ascendentă. Baloane mici cu aer
cald, sau lanterne, au fost lansate în China din cele mai vechi timpuri. Primul aerostat modern de ridicare a omului,
realizat de frații Montgolfier, a fost un balon cu aer cald. Majoritatea baloanelor timpurii au fost totuși baloane cu gaz.
Interesul pentru sportul cu balonare cu aer cald a fost revigorat în a doua jumătate a secolului al XX-lea, inclusiv pentru
unele aeronave cu aer cald.