Tema proiect Nr.

10

Sa se proiecteze calculul termic al motorului cu ardere interna cu piston, in patru

timpi, cu aprindere prin comprimare ce echipeaza un autoturism si are urmatoarele
caracteristici:
 puterea maxima efectiva Pe=55 KW (75 CP)
 turatia corespunzatoare puterii maxime nP=4000 rot/min
 numarul de cilindrii i=4.
Termen limita de predare a proiectului: 5 iunie 2007.

2
 Cuprins

1. INTRODUCERE........................................................................................................................................ - 4 -

1.1. SISTEME CU INJECTOR UNITAR ŞI CU POMPA DE INJECŢIE UNICĂ SAU UNITARĂ GESTIONATE
ELECTRONIC......................................................................................................................................................- 4-
1.2. STUDIUL TEHNICII ACTUALE PRIVIND MOTOARE SIMILARE CU CEL DIN TEMA DE PROIECT..............- 7-

2. MEMORIU JUSTIFICATIV DE CALCUL........................................................................................... - 8 -

2.1. ALEGEREA PARAMETRILOR INIŢIALI GENERALI AI PROCESULUI DE SCHIMBARE A GAZELOR...........- 8 -

2.2. CALCULUL PROCESULUI DE SCHIMBARE A GAZELOR:..........................................................................- 8 -
2.2.1. ALEGEREA PARAMETRILOR INITIALI AI PROCESULUI DE SCHIMBARE A GAZULUI:.................................- 8 -
2.2.2. CALCULUL PARAMETRILOR CONSTRUCTIVI AI MOTORULUI:..................................................................- 9 -
2.2.3. CALCULUL GRADULUI DE UMPLERE A CILINDRULUI:...........................................................................- 11 -
2.2.4. CALCULUL PRESIUNII FLUIDULUI PROASPĂT DIN CILINDRU LA SFÂRŞITUL CURSEI DE ADMISIE (PA)....- 13 -
2.2.5. CALCULUL PRESIUNII FLUIDULUI PROASPAT DIN GALERIA DE ADMISIE (PGA)........................................- 13 -
2.2.6. CALCULUL COEFICIENTULUI DE GAZE REZIDUALE (R).........................................................................- 13 -
2.2.7. CALCULUL TEMPERATURII FLUIDULUI PROASPĂT DIN CILINDRU LA SFÂRŞITUL CURSEI DE ADMISIE (TA)..-
14 -
2.2.8. CALCULUL VITEZEI MEDII A FLUIDULUI PROASPĂT DIN GALERIA DE ADMISIUNE (WGA).......................- 14 -
2.2.9. CALCULUL VITEZEI MEDII A FLUIDULUI PROASPĂT ÎN SECŢIUNEA OFERITĂ DE SUPAPA DE ADMISIE (WSA)-
14 -
2.3. CALCULUL PROCESULUI DE COMPRIMARE..........................................................................................- 14 -
2.4. CALCULUL PROCESULUI DE ARDERE...................................................................................................- 15 -
2.4.1. DETERMINAREA COMPOZIŢIEI AMESTECULUI INIŢIAL..........................................................................- 16 -
2.4.2. DETERMINAREA COMPOZIŢIEI PRODUSELOR DE ARDERE.....................................................................- 17 -
2.4.3. CALCULUL COEFICIENTULUI DE VARIAŢIE MOLARĂ AI PROCESULUI DE ARDERE................................- 18 -
2.4.4. CALCULUL CĂLDURII SPECIFICE LA VOLUM CONSTANT A AMESTECULUI INIŢIAL................................- 18 -
2.4.5. CALCULUL CĂLDURII SPECIFICE LA VOLUM CONSTANT A GAZELOR DE ARDERE.................................- 19 -
2.4.6. CALCULUL TEMPERATURII MAXIME ATINSE ÎN CILINDRU....................................................................- 20 -
2.4.7. CALCULUL PARAMETRILOR TERMODINAMICI AI PROCESULUI DE ARDERE...........................................- 21 -
2.5. CALCULUL PROCESULUI DE DESTINDERE............................................................................................- 22 -
2.6. DIAGRAMA INDICATĂ ÎN COORDONATE P-V........................................................................................- 22 -
2.7. DIAGRAMA INDICATĂ DESFĂŞURATĂ ÎN COORDONATE P-Α................................................................- 26 -
2.8. PLANIMETRAREA DIAGRAMEI INDICATE.............................................................................................- 28 -
2.9. CALCULUL PARAMETRILOR INDICAŢI AI CICLULUI MOTOR:..............................................................- 28 -
2.10. CALCULUL PARAMETRILOR EFECTIVI AI MOTORULUI......................................................................- 29 -

Bibliografie...................................................................................................................................................... - 31 -

3
1. Introducere
1.1. Sisteme cu injector unitar şi cu pompa de injecţie unică sau unitară
gestionate electronic
Sistemele cu injector unitar (UI) şi pompă de injecţie unitară (PU) asigură pentru motoarele
actualmente existente, la care adaptarea dispozitivelor gestionate electronic este simplă şi ieftină,
reducerea noxelor, a zgomotului, a consumului de combustibil precum şi o foarte bună adaptabilitate la
regimul de funcţionare.
În figură se prezintă schema bloc a UEC cu traductoarele şi comenzile specifice unui motor
diesel cu gestiune electronică, inclusiv pentru sistemul de injecţie.

Schema de ansamblu a UEC şi funcţiile sale

Unitatea electronică de calcul funcţionează după cele expuse în paragraful precedent.

În figură este schema de ansamblu şi inclusiv segmentul din UEC care comandă IU respectiv PU.

Schema de comandă electronică pentru IU şi UP

4
 În raport cu regimul de funcţionare al motorului, subansamblele din schema de mai sus asigură
avansul la injecţie şi doza de combustibil injectată pe ciclu, optime.
Sistemele IU şi PU dispun de ventile magnetice comandate prin bobine electromagnetice,
electronic, fiind alimentate de o pompă cu un singur cilindru, cu piston obişnuit, comparativ cu
sistemele clasice, cu piston cu canal elicoidal pentru reglarea începutului injecţiei şi a debitului injectat,
folosite încă la motoarele de autocamioane.
La sistemele cu injector unitar (IU) toate componentele care realizează injecţia de înaltă
presiune (pompa cu piston şi injectorul propriu-zis, inclusiv ventilul magnetic) sunt înglobate în acelaşi
corp.
În cazul pompei de injecţie unitară (PU) ventilul comandat electronic face corp comun cu elementul de
pompă cu piston şi printr-o conductă scurtă de foarte înaltă presiune se face legătura cu injectorul.

Secţiune prin sistemul injector unitar (IU)

Sistemul IU este montat direct în chiulasă, pistonul pompei de injecţie fiind antrenat direct de
un culbutor. Componentele importante sunt pistonul principal cu arc de readucere, un pistonaş pentru
descărcarea traseului cu combustibil susţinut de către bobina comandată de către UEC şi care constituie
de fapt acul diuzei injectorului.
Injecţia se realizează în două secvenţe:
- preinjecţia la 300 bar pentru care ridicarea acului pulverizatorului se realizează sub efectul presiunii
combustibilului, asigurându-se astfel doza de combustibil necesară reacţiilor pregătitoare arderii ceea
ce realizează un mers liniştit al motorului, optimizând şi arderea propriu-zisă din punct de vedere al
reducerii consumului de combustibil şi al noxelor.
- injecţia propriu-zisă la 2000 bar, comandată de către UEC, cu ridicarea acului pulverizatorului de
către bobina electromagnetică.
Sistemul PU are pompa de injecţie de foarte înaltă presiune montată direct în blocul motor
antrenată fiind de către o camă specială de pe arborele cu came ce comandă şi distribuţia, legătura cu
injectorul de construcţie specială plasat în chiulasă făcându-se prin conducta de mare presiune.

5
În figură este prezentată o secţiune prin pompa de injecţie.

Secţiune prin pompa de injecţie de tip UP

Ventilul pentru controlul injecţiei este montat în partea superioară a pompei unitare, în acest caz
comandându-se cu bobina electromagnetică preinjecţia la 300 bar, existând şi în cazul soluţiei în
discuţie un pistonaş auxiliar pentru întreruperea injecţiei de joasă presiune. Apoi urmează injecţia
principală la 1800 bar.
Soluţia de tip PU se realizează în serie începând cu anul 1997, testele dovedind durate de
funcţionare fără defecţiuni de 55000 ore.
Din cele de mai sus rezultă că procesul de injecţie în motorul diesel, cu o influenţă covârşitoare
asupra reducerii consumului de combustibil, al noxelor şi al zgomotului, poate fi asigurat prin
realizarea unor presiuni la injector de până la 2000 bar, folosind UEC care are memorate date de stand
cu condiţiile optime de injecţie, utilizate fiind la autovehiculele moderne, recent fabricate.
Materializarea dezideratelor definite este realizată de către firma Bosch GmbH folosind
sistemele cu injector unitar (IU) şi pompa de injecţie unitară (PU).

6
 1.2.Studiul tehnicii actuale privind motoare similare cu cel din tema de proiect

Motorul din tema de proiect: Categoria autovehiculului Autoturism, tip aprindere MAC, Pe max 55 Kw, nP 4000 rot/min, nr. de cilindrii i 4.

Putere Moment
Cilindree maxima Turatia maxim Turatia
Nr. Tipul Nr. de totala Cursa Alezajul Raport de Tip efectiva la Pmax efectiv la Mmax Nr. de Ψ Wp pe Pe1 PL PA
[kW/cil
crt. autovehiculului cilindrii [cm^3] [mm] [mm] compresie alimentare [kW] [rot/min] [Nm] [rot/min] supape [mm/mm] [m/s^2] [daN/cm^2 ] [kW/dm^3] [kW/dm^2]
Ford Focus
1 1.8TD 4 1753 82,5 82 21,5 D 55 4000 110 2500 2 1,0061 11,0000 9,4124 13,7500 31,5596 26,0367
2 Lada Niva 4 1905 83 88 23,5 D 47 4600 118 2070 2 0,9432 12,7267 6,4362 11,7500 23,2758 19,3189
Mahindra MM
3 54Q 4 2498 94 90 23 D 53 4000 149 2000 2 1,0444 12,5333 6,3651 13,2500 22,1571 20,8277
Mitsubishi
4 Cariama 4 1870 80 93 20,5 D 66 4250 176 2250 2 0,8602 11,3333 9,9654 16,5000 30,3625 24,2900
5 Nissan Almera 4 1973 84,5 88 22,2 D 55 4800 132 2800 2 0,9602 13,5200 6,9691 13,7500 26,7541 22,6072
6 Opel Corsa 4 1686 79 86 22 D 44 4400 112 2650 2 0,9186 11,5867 7,1174 11,0000 23,9706 18,9368
7 Opel Astra 4 1598 79 81,5 9,6 ES 55 5200 128 2600 2 0,9693 13,6933 7,9426 13,7500 33,3634 26,3571
8 Peugeot 306 4 1900 83 88 23 D 50 4000 120 2000 2 0,9432 11,0667 7,8947 12,5000 24,7615 20,5520
9 Proton 420 4 1998 82,7 92 22,2 D 60 4500 172 2500 2 0,8989 12,4050 8,0080 15,0000 27,2848 22,5645
Renault
10 Laguna 4 2188 87 92 23 D 61 4500 142 2250 3 0,9457 13,0500 7,4345 15,2500 26,3685 22,9406

7
2. Memoriu justificativ de calcul
2.1.Alegerea parametrilor iniţiali generali ai procesului de schimbare a gazelor
Parametrii initiali general utilizati la calculul termic al unui motor sunt:
- numarul de cilindrii i=4, conform temei de proiect;
- numarul de timpi ai motorului υ=4, conform temei de proiect;
- puterea efectiva Pe=55 KW, conform temei de proiect;
- turatia corespunzatoare puterii maxime nP=4000 rot/min, conform temei de proiect;
- viteza medie a pistonului WP=11,00 m/s, s-a ales pe baza studiului motoarelor similare cu cel
din tema de proiect;
- puterea litrica PL=31,56 KW/dm3, s-a ales pe baza studiului motoarelor similare cu cel din tema
de proiect;
- numarul de supape pe cilindru nS=2, s-a ales pe baza studiului motoarelor similare cu cel din
tema proiect;
- raportul de comprimare ε=21,5, s-a ales pe baza studiului motoarelor similare cu cel din tema
de proiect;
- coeficientul de dozaj λ=1,5, s-a ales in intervalul: 1,4÷2 MAC;
- presiunea initiala STAS po=1 daN/cm2;
- temperatura initiala STAS To=298 K;
- presiunea aerului in conditii normale de stare paer=1,013 daN/cm2;
- densitatea aerului atmosferic in conditii normale de stare ρaer=1,293 kg/m3;
- temperatura in conditii normale Taer=273 K;
- constanta specifica a aerului Ra=287 J/kgK;
- constanta specifica combustibilului: benzina Rc=73 J/kgK

2.2.Calculul procesului de schimbare a gazelor:

2.2.1. Alegerea parametrilor initiali ai procesului de schimbare a gazului:

Valoarea parametrilor initiali ai procesului de schimbare a gazului se aleg pe baza recomandarilor

din literatura de specialitate, tinand cont de destinatia autovehicolului.
Parametrii alesi sunt:
Ford Focus 1.8 TD
S n 82,5  4000
WP   10 3   10 3  11,00   [m / s ]
30 30
Pe  max  55  [ KW ]
Pe  max 55
Pe1    13,75  [ KW / cil ]
i 4
P 55
PL  e   31,37   [ KW / cil ]
VS  i 0,438  4
  D2   82 2
VS  S   82,5  438000  [mm 3 ]  0,438  [dm 3 ]
4 4
Parametrii fazelor de distribuţie:
- avansul la deschiderea supapei de admisie aDSA:
βaDSA =10…20 [oRA ] ;
βaDSA = 17 [oRA] ;
8
 - intarzierea la inchiderea supapei de admisiune βiiSA:
βiiSA = 45…70 [oRA ] ;
βiiSA = 68 [oRA] ;
- avansul la deschiderea supapei de evacuare βaDSE:
βaDSE = 40…60 [oRA];
βaDSE = 55 [oRA]
- intarzierea la inchiderea supapei de evacuare βiiSE:
βiiSE= 15…30 [oRA] ;
βiiSE=25 [oRA]
- coeficientul de postumplere φpu
φpu=0,08÷0,25
se alege φpu=0,12.
- coeficientul global a rezistentei gazodinamice a traseului de admisie ξa
ξa=4÷8
se alege ξa=5
- coeficientul de debit a sectiunii oferite de supapa de admisie μSA
μSA=0,4÷0,65
se alege μSA=0,60
- factorul de profil a camei ce actioneaza supapa de admisie fpc
fpc=0,95÷1,3
se alege fpc=1,15.
- unghiul de prelucrare a talerului supapei de admisie γ SA=30o,45o,60o. Se alege γSA=45o pentru ca
s-a urmarit ca efectul de centrare sa fie prioritar.
- Inaltimea maxima de ridicare a supapei de admisie de pe scaun
hmax=6÷9 mm pentru D<100 mm
hmax=10÷14 mm pentru D>100 mm
se alege hmax=8 mm
- incarcarea fluidului proaspat la peretii calzi ai traseului de admisie:
Δ T=15÷40 K pentu MAS
Δ T=10÷25 K pentu MAC
Se alege ΔT=20 K
- presiunea din cilindru la sfarsitul cursei de evacuare
pg=1,05÷1,2 daN/cm2
se alege pg=1,15 daN/cm2 pentru ca s-a avut in vedere ca traseul de evacuare are rezistente
gazodinamice importante
- temperatura gazelor reziduale din cilindru la sfarsitul cursei de evacuare
Tg=900÷1200 K pentru MAS
Tg=700÷900 K pentru MAC
Se alege Tg=800 K
- masa minima de aer necesara pentru arederea teoretica completa a unui kilogram de combustibil
kg aer
Lmin=14,71 .
kg comb

2.2.2. Calculul parametrilor constructivi ai motorului:

- cilindreea unitara VS 
Pe

55
PL  i 31,37  4

 0,4383   dm 3 

9
 30  WP 30  11,00
- cursa pistonului S  3
  82,5   mm
n  10 4000  10 3
4  VS  10 6 4  0,4383  10 6
- alezajul cilindrului D    82,24    mm
 S   82,5
- diametrul exterior al talerului supapei de admisie
d SA  0,5  D  0,5  82,24  41,12    mm
- diametrul exterior al talerului supapei de evacuare
d SE  0,8  d SA  0,8  41,12  32,90   mm
- diametrul sectiunii libere
d oa  d SA  8  41,12  8  32,90    mm
- inaltimea relativa de urcare a supapei de admisie
hmax
 0,22  0,28
d oa
hrel  0,243 

- durata procesului de admisie:

Δαa=βaDSA+180o+βiISA=17o+180o+68o=265 [oRA]
- durata procesului de evacuare:
Δαe=βaDSE+180o+βiISE=55o+180o+25o=260 [oRA]
- sectiunea litrica a supapei de admisie:

10
 2
1,74  4 h   d oa  1
SLSa   f pc  cos     max       10 6
  d oa   D  S
2
1,74  4  8   32,90  1  m2 
SLSa   1,15  cos 45         
  32,90   82,2  82,5  l 
 m2 
SLSa  8,5  10  4  
 l 
m2 
Se observa ca sectiunea litrica se incadreaza in intervalul recomandat:  5  15  10   
4
.
 l 

2.2.3. Calculul gradului de umplere a cilindrului:

Pentru calculul ηV se vor determina in prealabil urmatorii parametrii de stare a procesului de

admisie:
- gradul de incalzire a fluidului proaspat:
T  T 298  20
 o   1,067
To 298
- densitatea aerului atmosferic in conditii STAS de incercare a motorului cu aprindere interna,
ρ0aer;
Se cunosc: To=298 K
po=750 [mmHg]=1 bar=1 daN/cm2
Conditii normale: Taer=273 K
paer=760 [mmHg]=1,013 daN/cm2
ρaer=1,293 kg/m3
 1,1693   kg / m 3 
p T 1 273
 0 aer   aer  o  aer  1,293  
p aer To 1,013 298
- exponentul adibatic a fluidului proaspat
ka=1,4
- viteza sunetului in fluidul proaspat
m
a fp  K a  R fp  To  1,4  287  298  346   
s
- gradul de umplere ηV se determina pe baza urmatorului sistem de cinci ecuatii care are
necunoscutele: ηV, pga, pa, Ta, γr.


  
p a

T0
 
1
   
 
v
p 0 Ta  1 1  
 pu r

 
 p ga  p 0  0,5  10 5  (1  )   



 a 0 fp





  k a  1  
  1  18  10  6    v


 
 p a p ga  


2
  a  



fp sa


Ta  To   k a  1   


 1  
pu


 
 pu r

 p g T0 1
   

r
p 0 Tg v    1 


Obs.: Folosind metoda substitutiei pentru necunoscutele  v , p ga , p a ,Ta ,  r se ajunge la

urmatoarea ecuaţie cu o singura necunoscuta v:

11
 p 0   v    k a  (  1)  (1   pu )  p g
2

 D 2 180 
p 0  0,5  10  (1   a )   0  fp   2 
5
  v   WP2
 d 0 a  a 
ka
 k 1   
2
n2  k a 1
 1  k a     1   1  18  10 6  a 2   v   
 a fp   sa   a  SLsa 
2 2

Această ecuatie se rezolva pe baza programului Excel, prin metoda grafica:

Variatia membrilor ecuatiei in functie de  v

v 0,680 0,700 0,720 0,740 0,760 0,780 0,800 0,820 0,840 0,860 0,880 0,900 0,920 0,940 0,960
Mem_st 19,477 20,016 20,555 21,094 21,633 22,172 22,711 23,250 23,789 24,328 24,867 25,406 25,945 26,484 27,023
Mem_dr 27,242 27,101 26,955 26,806 26,654 26,498 26,338 26,176 26,010 25,841 25,669 25,493 25,315 25,134 24,949

Se traseaza graficele de variatie a celor 2 membri in functie de  v . Intersectia celor 2 curbe

reprezinta solutia cu necunoscuta  v

Determinarea gradului de umplere

30,0

28,0
Membrul drept

26,0 0,902

Membrul
stâng
24,0
Membrul
drept
Membrul stâng

22,0 ita_v

20,0

18,0
0,66 0,68 0,70 0,72 0,74 0,76 0,78 0,80 0,82 0,84 0,86 0,88 0,90 0,92 0,94 0,96 0,98
Gradul de umplere

12
  v =0,902
 v se incadreaza in intervalul recomandat de literatura de specialitate : 0.7......0.9.

2.2.4. Calculul presiunii fluidului proaspăt din cilindru la sfârşitul cursei de admisie (p a)

p 0   v    k a  (  1)  (1   pu )  p g
pa 
1  k a  (  1)
1  0,902  1,067  1,4  ( 21,5  1)  (1  0,12)  1,15
pa 
1  1,4  ( 21,5  1)
 daN 
p a  0,857    2 
 cm 
Valoarea lui pa se incadrează in intervalul (0,7…0,9) recomandat de [1].

2.2.5. Calculul presiunii fluidului proaspat din galeria de admisie (pga)

2
 82,2 2 180 
 p ga  1  0,000005  6  1,169  
 32,9 2  265  0,902   11,00
2

 
 p ga  0,938 [daN/cm2]

2.2.6. Calculul coeficientului de gaze reziduale (r)

1,15 298 1
r   
1 800 0,902   21,5  1
  r  0,023
Se observă că r se încadrează în intervalul (0…0,03) recomandat de [1].

2.2.7. Calculul temperaturii fluidului proaspăt din cilindru la sfârşitul cursei de admisie
(Ta)

1,067  1 1 1,15 1,4  1 0,857 

Ta  298  1,4  1  0,12     
1  0,12  0,023  0,902  1,067 20,5 1 0,902  1,067 1 
 Ta  328,87 K
Se observă că Ta se încadrează în intervalul (310…400)K recomandat de [1].

2.2.8. Calculul vitezei medii a fluidului proaspăt din galeria de admisiune (Wga)

D2 180  m 
W ga   v  W p    
d 02a  a  s 
82,2 2 180
W ga  2
 0,902  11,00 
32,9 265
m
W ga  42,12    
s

13
 2.2.9. Calculul vitezei medii a fluidului proaspăt în secţiunea oferită de supapa de
admisie (Wsa)

v 6  n 1 m
Wsa  10 3      
 sa  a SLsa  s 
0,902 6  4000 1
Wsa  10 3   
0,6 265 8,5  10  4
m
Wsa  160,24    
s

2.3.Calculul procesului de comprimare

Rolul procesului de comprimare este de a spori randamentul termic al ciclului motor si de a crea
conditii optime pentru autoaprinderea combustibilului.
Prin calculul procesului de comprimare se urmareste determinarea presiunii şi temperaturii
momentane a fluidului motor din cilindru in timpul cursei pistonului de la P.M.E. la P.M.I.
corespunzatoare procesului de comprimare.
Calculul se face in ipoteza ca procesul de comprimare este o transformare termodinamica
politropică cu un exponent politropic constant notat cu mc.
Ecuatiile transformarilor politropice sunt:
mc
V   daN 
p x  pa   a     2 
 Vx   cm 
mc 1
V 
Tx  Ta   a     K 
 Vx 
mc – corespondentul politropic al procesului de comprimare.
Din [1] se adoptă mc=(1,34…1,4)
mc=1,34.
Vx – valoarea momentană a volumului ocupat de fluidul motor în timpul cursei de comprimare.
px,Tx – presiunea respectiv temperatura momentană a fluidului motor corespunzătoare volumul
Vx.
Se consideră 10 valori ale volumului Vx situate la distanţe egale în intervalele [Vc,Va] şi
rezultatele se trec în tabel.
1
Vc  V s 
 1
1
Vc  0,438 
21,5  1
Vc  0,021   dm 3  

Va  V s   
 1
21,5
Va  0,
21,5  1
Va  0,459    dm 3  
Vx 0,4596 0,4109 0,3622 0,3135 0,2649 0,2162 0,1675 0,1188 0,0701 0,0214
px 0,857 0,996 1,179 1,431 1,794 2,356 3,316 5,256 10,658 52,308

14
 Tx 328,87 341,63 356,60 374,54 396,66 425,03 463,57 521,01 623,39 933,37

 daN 
p c  52,3   2 
 cm 
Tc  933   K 
Se observa ca valoarea presiunii pc si temperatura Tc la sfarsitul procesului de comprimare se
incadreaza in intervalele recomandate de [1]:
 daN 
p c  50...75  
 cm 
2

Tc  500...950   K 

2.4.Calculul procesului de ardere

Se bazeaza pe urmatoarele ipoteze:
-in timpul procesului de ardere au loc variatii ale compozitiei chimice a fluidului motor.
-caldurile specifice la volum constant ale fluidului motor variaza in functie de temperatura
acestuia.
-au loc pierderi de caldura prin peretii cilindrului.
-arderea este un proces izocor care incepe in punctul C al diagramei indicate si se termina in
punctul y.
-calculul procesului de ardere este pentru 1kg de aer.
Caldura utila este caldura preluata de fluidul motor si reprezinta diferenta dintre caldura
degajata prin arderea combustibilului si pierderile de caldura prin peretii cilindrului. Se determina cu
ajutorul coeficientului caldurii utile (u) cu relatia:
 kj 
Qu   u  Q     (33)
 kg 
Qu  0,92  41850
 kj 
Qu  38502   
 kg 
unde: Q – puterea calorică a motorinei
Valorile recomandate al lui  u  0,88...0,94 . Alegem  u  0,92 .

2.4.1. Determinarea compoziţiei amestecului iniţial

Amestecul initial de gaze aflate in cilindru la inceputul procesului de ardere este format din aer
si combustibil care a patruns in cilindru în procesul de admisiune si gazele reziduale ramase din ciclu
anterior. Substantele care au patruns in cilindru la sfarsitul procesului de admisie se numesc substante
initiale.
Cantitatea minima de aer necesar pentru arderea teoretic completa a unui kg de combustibil L min
cu relaţia:
1  c h o 
Lmin     
0,21  12 4 32 
1  0,857 0,133 0,01 
Lmin     
0,21  12 4 32 
 kmol 
Lmin  0,4969    
 kg 

15
c - participatia masica a carbonului din molecula de combustibil, c=0,857
h - participatia masica a hidrogenului din molecula de combistibil, h=0,133
o - participatia masica a oxigenului din molecula de combustibil, O=0,01
Numarul de kilomoli ale substantelor initiale se determina cu relatia:
 i    Lmin   c
 i  1,5  0,4969  8,77  10 3
 kmol 
 i  0,754   
 kg 
 c -numarul de kmoli de combustibili dintr-un kg de combustibil
1  kmol 
c   8,77 10 3  
Mc  kg 
Mc=114 [kg/kmol]
 r  i   r  
 r  0,754  0,023
 kmol 
 r  0,017    
 kg 
 r -numarul de kmoli de gaze reziduale
Numarul de kmol de amestec iniţial:
 ai   i   r
 ai  0,754  0,017
 kmol 
 ai  0,771   
 kgcomb 

2.4.2. Determinarea compoziţiei produselor de ardere

La MAC in urma arderii rezulta urmatoarele substante CO2 , H 2 O, N 2 , O2 .

Numarul de kilomoli de CO2 din substanta finala notati cu (  CO ) se determinata cu relatia:
2

c
 CO 2    
2
0,857
 CO 2 
12
 kmol 
 CO 2  0,071   
 kgcomb 
Numarul de kilomoli de H2O rezultati din ardere (  H 2 O ) se determinata cu relatia:
h
 H 2O   
2
0,133
 H 2O   
2
 kmol 
 H 2O  0,067    
 kgcomb 
Numarul de kilomoli de N 2 rezultati din ardere ( N 2 ) se determinata cu relatia:

16
  N 2  0,79    Lmin
 N 2  0,79  1,5  0,497
 kmol 
 N 2  0,589   
 kgcomb 
Numarul de kilomoli de O2 rezultati din ardere (  O 2 ) se determinata cu relatia:
 O 2  0,21     1  Lmin
 O 2  0,21   21,5  1  0,497
 kmol 
 O 2  0,01   
 kgcomb 

Numărul de kilomoli de substanţe finale  f :

 f   co 2   H 2 O   N 2   O 2
 f  0,071  0,067  0,589  0,01
 kmol 
 f  0,779    
 kg 
Numărul de kilomoli de gaze de ardere  ga :
 ga   f   r
 ga  0,779  0,017
 kmol 
 ga  0,796    
 kg 

2.4.3. Calculul coeficientului de variaţie molară ai procesului de ardere

Coeficient chimic de variatie molara:

f
c 
i
0,779
c 
0,754
 c  1,032
Coeficient total de variatie molara:
 ga
t 
 ai
0,796
t 
0,771
 t  1,031

2.4.4. Calculul căldurii specifice la volum constant a amestecului iniţial

In calculul caldurilor specifice se neglijeaza influenta gazelor reziduale deoarece valorile

caldurilor specifice depinde de temperatura. Se va utiliza o valoare medie corespunzatoare intervalului
de temperatura‚ 273K.
Caldura specifica a amestecului initial:
-se determina in functie de participatia masica a aerului si a combstibilului cu relatia :

17
 L min C
C vai  (a a  ba  Tc )  (a c  bc  Tc ) 
L min   C L min   C
1,5  0,497
C vai   (19,67  2,51  10 3  933) 
1,5  0,497  8,77  10 3
8,77  10 3
 3
 (101,98  219,46  10 3  933)  
1,5  0,497  8,77  10
 kj 
C vai  25,32  
 kmolK 
a a  19,67, ba  2,51  10 3 - coeficientii caldurii specifice ai aerului conform [1] tabelul 4.6
a c  101.98, bc  219,46  10 3 - coeficientii caldurii specifice ai combustibilului conform [1]
tabelul 4.6.

2.4.5. Calculul căldurii specifice la volum constant a gazelor de ardere

Determinarea căldurii specifice se face în funcţie de participaţiile masice ale fiecărui

component.
Participaţia masică a CO2:
 co 2
PCO 2 
f
0,071
PCO 2 
0,779
PCO 2  0,091
Participaţia masică a H2O:
 H 2O
PH 2O 
f
0,067
PH 2O 
0,779
PH 2O  0,085
Participaţia masică a N2:
N2
PN 2 
f
0,589
PN 2 
0,779
PN 2  0,756
Participaţia masică a O2:
O2
PO 2  (50)
f
0,052
PO 2 
0,779
PO 2  0,067
Căldura specifică medie la valori constante a gazelor de ardere:
C vg a  
n
Pi  a i  ( 
n
Pi
i 1 i 1

C vg a  a ga  (b g a  Tm ax

a ga  a C O 2  PC O 2  a H 2

a ga  38,5  0,091  23,

a ga  23, 24
b g a  bC O 2  PC O 2  b H 2
 3
b g a  3,35  10  0,091

b g a  2,11  10 3

C vg a  23, 24  ( 2,11  1
 kj
C vg a  27,885   

 km olK

18
a i , bi - este coeficientul caldurii specifice medii a fiecarui compus din gazele de ardere pentru
intervalul de temperatură 273K...Tmax=2202 K.
CO 2  a co 2  38,5; bco 2  3,35  10 3
H 2 O  a h 2 o  23,85;  bh 2 o  5,02  10 3
N 2  a n 2  21,34;  bn 2  1,67  10 3
O2  a o 2  23,02;  bo 2  1,67  10 3

2.4.6. Calculul temperaturii maxime atinse în cilindru

Tmax in cilindru in timpul arderii se determina pe baza ecuatiei de bilant energetic. La MAC se
consideră ca arderea decurge izocor si ecuatia de bilant energetic are expresia:
 C vai  Tc  To    t  C vga T y  T0 
Qu
 ai
T0  2730 C
T y  Tmax
Tmax- temperatura maxima atinsa in cilindru motorului corespunzator in punctul y din diagrama
indicata.
Deoarece Cvga este functie de Ty ecuaţia este de gradul 2 cu necunoscuta Ty care va avea
solutiile:

Ty= 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800
Mem_st 65988 65988 65988 65988 65988 65988 65988 65988 65988 65988 65988 65988 65988
Mem_dr 54742 56181 57620 59059 60498 61937 63376 64815 66254 67693 69132 70572 72011

Determinarea temperaturii Ty

72000

70000

68000
Membrul stâng

2590
66000
Membrul
64000 stâng

62000
Membrul
drept
Membrul drept

60000

58000 Ty

56000

54000

52000
19 2560 2590 2620 2650 2680 2710 2740 2770 2800
2200 2230 2260 2290 2320 2350 2380 2410 2440 2470 2500 2530
Ty' [K]
 T Y =2590 [K]
T max  0,85  T y  0,85  2590
T max  2202 [ K ]

Observatie: Valoarea temperaturii se incadrează in intervalul 1800...2300K, recomandat de literatura de

specialitate.

2.4.7. Calculul parametrilor termodinamici ai procesului de ardere

Presiunea fluidului motor corespunzator punctului y din diagrama indicata se determina cu

relatia:
Ty
Py  Pc   t 
Tc
2590
Py  53.3  1,03 
933
 daN 
Py  149,8  
 cm 
2

Presiunea maxima din cilindru atinsa in timpul procesului real de ardere notata cu Pmax este
mai mica decat cea teoretica determinata cu relatia de mai sus deoarece arderea reala nu este izocora .
Pmax=0,85∙Py=0,85∙149,8
daN
Pmax=127,34
cm 2

2.5.Calculul procesului de destindere

Procesul de destindere este procesul in care fluidul motor cedeaza energie pistonului.
Calculul se face in ipoteza ca procesul de destindere este o transformare termodinamica
politropica cu un exponent politropic constant.
Ecuatiile transformarii politropice sunt:
 md
V   daN 
p X  pY   X     2 
 VC   cm 
1 md
V 
T X  TY   X     K 
 VC 
unde: md – exponent politropic al procesului de destindere;
Intervalul pentru md in literatura de specialitate md= 1,25…1,32
Se adoptă md=1,27
V X  valoarea momentana ocupat a fluidului motor in timpul cursei de destindere
p X , TX  valoarea presiuni respectiv temperatura momentana a fluidului motor
corespunzator volumului V X

Parametrii termodinamici ai proceslui de destindere

Vx 0,0214 0,0701 0,1188 0,1675 0,2162 0,2649 0,3135 0,3622 0,4109 0,4596
px 149,812 33,171 16,972 10,971 7,933 6,129 4,947 4,118 3,508 3,043

20
 Tx 2590 1880 1630 1486 1387 1313 1254 1206 1166 1131

daN
Pu=3,043
cm 2
Tu=1131 [K]
Se observa ca volumul presiunii pu şi temperatura Tu a fluidului motor la sfarsitul
procesului de destindere se incadreaza in intervalele recomandate de literatura de specialitate [1]
daN
Pu=3....5
cm 2
Tu=1000.....1400 [k]

2.6.Diagrama indicată în coordonate p-V

Diagrama indicata a ciclului motor in coordonate p-V reprezinta graficul variatiei presiunii din
cilindru in functie de pozitia pistonului exprimata prin volumul ocupat de fluidul motor la un moment
dat.
Se alege pe abscisa scara de reprezentare a volumului cilindrului
1 mm =0,003 dm³ ( Va = 153,21 mm)
Se alege pe ordonata scara corespunzatoare presiunii din cilindru
daN
1 mm =0,6 ( Pmax = 249,69 mm)
cm 2
Se traseaza cu linie punctată dreapta orizontala corespunzatoare presiunii atmosferice si
verticalele Vc si Va corespunzatoare pozitiei pistonului in punctul mort exterior si in punctul mort
interior.
Valorile presiunii din cilindru se determina pentru diferite valori ale volumelor ocupate de
fluidul motor si sunt centralizate in tabel.

Variatia presiunii din cilindru in timpul ciclului motor

V p scara_V scara_p
dm^3 daN/cm^2 mm mm
0,0214 0,857 7,13 1,43
0,4596 0,857 153,21 1,43
0,4109 0,996 136,98 1,66
0,3622 1,179 120,75 1,97
0,3135 1,431 104,51 2,39
0,2649 1,794 88,28 2,99
0,2162 2,356 72,05 3,93
0,1675 3,316 55,82 5,53
0,1188 5,256 39,59 8,76
0,0701 10,658 23,36 17,76
0,0214 52,308 7,13 87,18
0,0214 149,812 7,13 249,69
0,0701 33,171 23,36 55,29
0,1188 16,972 39,59 28,29
0,1675 10,971 55,82 18,28
0,2162 7,933 72,05 13,22
0,2649 6,129 88,28 10,22
0,3135 4,947 104,51 8,24
0,3622 4,118 120,75 6,86

21
 0,4109 3,508 136,98 5,85
0,4596 3,043 153,21 5,07
0,4596 2,350 153,21 3,92
0,4109 1,430 136,98 2,38
0,3622 1,150 120,75 1,92
0,3135 1,150 104,51 1,92
0,2649 1,150 88,28 1,92
0,2162 1,150 72,05 1,92
0,1675 1,150 55,82 1,92
0,1188 1,150 39,59 1,92
0,0701 1,150 23,36 1,92
0,0214 1,150 7,13 1,92

Se adopta constructiv conform recomandarilor din literatura de specialitate valoarea avansului

la declansarea scanteii electrice.
 d = 0….15 ˚RA
Alegem  d = 10 ˚RA
Se adopta constructiv conform recomandarilor din literatura de specialitate valoarea raportului
dintre raza manivelei si lungimea bielei.
 1 1   1 
Valorile recomandate pentru  b conform [2] :  b =  ...  . Alegem  b =  
 3,5 4, 2   3,6 

Volumul ocupat de fluidul motor corespunzator momentelor fazelor de distributie si a

momentului declansarii scanteii electrice se determina cu relatiile:
V  
 
VaDSA  Vc  s  1  cos  aDSA   b  1  cos 2  aDSA     dm3
2  4
  

VaDSA  0,0214 
0,438 
2
 1  cos17  
0,277
4

 1  cos 2 17   
 
VaDSA  0,0323  dm 3

ViISE  Vc 
Vs
2
 

 1  cos  iISE   b  1  cos 2  iISE
4
   dm 
3

 
ViISE  0,0214 
0,438 
2
 1  cos 25 
0,277
4

 1  cos 2 25   
 
ViISE  0,0446  dm3

Vd  Vc 
Vs
2
 

 1  cos  d   b  1  cos 2  d
4
   dm  3

 
Vd  0,0214 
0,438 
2
 1  cos 10  
0,277
4

 1  cos 2 10  
 
Vd  0,0252  dm 3

VaDSE  Vc 
Vs
2
 

 1  cos  aDSE   b  1  cos 2  aDSE
4
   dm  3

 
VaDSE  0,0214 
0,438 
2
 1  cos 55 
0,277
4

 1  cos2 55   
 
VaDSA  0,1250  dm 3

22
 ViISA  Vc 
Vs
2
 

 1  cos  iISA   b  1  cos 2  iISA
4
   dm 
3

 
ViISA  0,0214 
0,438 
2
 1  cos 68 
0,277
4
 
 1  cos 2 68  
 
ViISA  0,1715  dm 3

Parametrii termodinamici corespunzatori inceputului si sfarsitului proceselor ciclului motor

Α [˚RA] d  aDSA  iISE  iISA  aDSE
10° 17° 25° 68° 55°
V [dm³] 0,0252 0,0323 0,0446 0,1715 0,1250
 daN  30,780 1,152 8,58 1,632 4,584
P 2 
 cm 

Valorile presiunii din cilindru corespunzator pozitiilor pistonului din tabel s-au determinat grafic
prin ridicarea verticalelor corespunzatoare si citirea presiunii la intersectia acestora cu diagrama
indicata trasata anterior.
Fenomenele reale care au loc in cilindru si momentele fazelor de distributie impun rotunjirea
diagramei indicate in zonele corespunzătoare evacuarii libere si mixte, post-evacuarii si arderii rapide.

2.7.Diagrama indicată desfăşurată în coordonate p-α

Pentru trasarea diagramei in coordonate p-  se aleg urmatoarele scari de reprezentare:
- pe abscisa scara corespunzatoare unghiul   0 RAC 
1mm= 3 0 RAC
- pe ordonata scara corespunzătoare presiuni din cilindru
 daN 
1mm = 1  2 
 cm 

Valorile presiunilor in functie de unghiul  in  0

RA  sunt centralizate in tabelul 2.7.1
alfa p scara_alfa scara_p
grd RAC daN/cm^2 mm mm
0 0,857 0,00 0,86
180 0,857 60,00 0,86
200 0,996 66,67 1,00
220 1,179 73,33 1,18
240 1,431 80,00 1,43
260 1,794 86,67 1,79
280 2,356 93,33 2,36
300 3,316 100,00 3,32
320 5,256 106,67 5,26
340 10,658 113,33 10,66
360 52,308 120,00 52,31
360 149,812 120,00 149,81
380 33,171 126,67 33,17
400 16,972 133,33 16,97
420 10,971 140,00 10,97

23
 440 7,933 146,67 7,93
460 6,129 153,33 6,13
480 4,947 160,00 4,95
500 4,118 166,67 4,12
520 3,508 173,33 3,51
540 3,043 180,00 3,04
560 2,350 186,67 2,35
580 1,430 193,33 1,43
600 1,150 200,00 1,15
620 1,150 206,67 1,15
640 1,150 213,33 1,15
660 1,150 220,00 1,15
680 1,150 226,67 1,15
700 1,150 233,33 1,15
720 1,150 240,00 1,15

Se marcheaza punctele corespunzatoare coordonatelor p-  din tabel pe sistemul de

coordonate . Diagrama indicata desfasurata s-a obtinut prin marcarea punctelor unind printr-o
linie.

2.8.Planimetrarea diagramei indicate

Planimetrarea se face in scopul determinari pe cale grafica a lucrului mecanic indicat L i al
ciclului motor, acesta este echivalent cu aria diagramei de inalta presiune a ciclului motor in
coordonate p-v.
Programul AutoCAD ne furnizeaza direct aria curbei inchise de inalta presiune, astfel :
A= 2689 mm 2
 daN 
Stiind ca s-au ales scarile de reprezentare 1mm=0,003 [dm 3 ] pe abcisa si 1mm=0,6  2 
 cm 
pe ordonata:
 daN 
1mm 2  0,003  0,6  [dm 3 ]   2 
 cm 
1mm 2  0,003  0,6  10 2  [ N  m]

Li=2689∙0,003∙0,6∙102
Li=484,02 [J]

2.9.Calculul parametrilor indicaţi ai ciclului motor:

Li  daN 
- presiunea medie indicată p i   10  2  2 
VS  cm 
484,02
pi   10  2
0,4383

24
  daN 
pi  11,044  
 cm 
2

Se observa ca pi se incadreaza in intervalul 7.5.....14.5 [daN/cm 2 ]

- puterea indicată:
p V  i  n
Pi  i S  kW 
300  
11,044  0,4383  4  4000
Pi 
300  4
Pi  64,536  [kW ]
- caldura disponibila prin arderea completa a combustibilului:
Qdis  mC  Qi  10 3 [ J]
Qdis  0,0000187  41850  10 3
Qdis  781,54 [ J ]
unde: Qi - puterea calorică inferioară a combustibilului;
mC - doza de combustibil corespunzătoare unui ciclu motor
1 PC  VC
mC    10 1
 ai R  TC
1 52,308  0,0214
mC    10 1
0,771 8,314  933
mC  1,87  10 5
R-constanta gazelor perfecte ; R=8,314 [kj/kg]
- randamentul indicat  i
Li 484,02
i  
Qdis 781,549
 i  0,61
- consumul specific indicat pentru combustibil
10 3  3600  g 
ci    
 i  Qi  kw  h 
10 3  3600
ci 
0,61  41850
 g 
ci  138,89   
 kw  h 

2.10. Calculul parametrilor efectivi ai motorului

Parametri efectivi ai motorului se determina la nivelul arborelui cotit la iesirea din motor si
depinde de randamentul mecanic al motorului.
- se adoptă constructiv randamentul mecanic:
 m  0,75...0,85
 m  0,85
- lucru mecanic efectiv Le:

25
 Le   m  Li   [ J ]
Le  0,85  484,02
Le  411,41  [ J ]
- presiunea medie efectivă pe:
p e   m  pi
p e  0,85  11,044
 daN 
p e  9,388   2 
 cm 
- puterea efectivă Pe:
Pe   m  Pi    kW 
Pe  0,85  64,536
Pe  54,856  [kW ]
Puterea indicată în tema de proiect este Pe  55   kW 
- randamentul efectiv  e
 e   m,  i
 e  0,85  0,61
 e  0,52
- consumul specific efectiv c e
1  g 
ce   ci   
m  kw  h 
1
ce   138,899
0,85
 g 
c e  163,411   
 kw  h 
- puterea litrică PL
Pe  kW 
PL    
i  VS  dm 3 
54,856
PL 
4  0,4383
 kW 
PL  31,292   
 dm 
3

26
27
 Bibliografie

1. Grunwald B. Teoria, calculul si constructia motoarelor pentru

autovehicule rutiere,E.D.P., Bucuresti, 1980.
2. Negrescu M., s.a. Motoare cu ardere interna – procese, vol. I,
Editura Matrixrom, Bucuresti, 1995
3. Negrea V. D. Procese in motoarele cu ardere interna,
Economicitate. Combaterea poluarii, vol.I,
Ed.Politehnica, Timisoara, 2001.
4. Negrea V. D. Procese in motoarele cu ardere interna,
Economicitate. Combaterea poluarii, vol.II,
Ed.Politehnica, Timisoara, 2003.
5. Bobescu Gh. s.a. Motoare pentru automobile si tractoare, vol.I,
Teorie si caracteristici, Editura Tehnica,
Chisinau, 1996.
6. Bobescu Gh. s.a. Motoare pentru automobile si tractoare, vol.II,
Dinamica, calcul si constructie, Editura Tehnica,
Chisinau, 1998.
7. Fratila Gh., s.a. Automobile. Cunoastere, intretinere si reparare,
E.D.P., Bucuresti, 1997.

28