UniversitateaTehnică din Cluj-Napoca

Facultatea de Construcții
Secția C.F.D.P.

LUCRARE DE LICENȚĂ

Îndrumător științific:
Prof. Dr. Ing. Gavril Kollo
Absolvent:
Pop Ioan-Tamas
Cluj-Napoca
2013
 BORDEROU

PIESE SCRISE:

-Foaie de prezentare

-Tema proiectului

-Memoriu tehnic

-Eemente generale de proiectare şi note de calcul

-Calculul economic şi organizare

PIESE DESENATE:

-Planul de situatie

-Profilul longitudinal linie directa

-Profil transversal tip şi detalii

-Detaliu capete de statie

-Detaliu schimbatoare
 FOAIE DE PREZENTARE

DATE GENERALE

Denumirea obiectivului de investitii:

"Staţie de cale ferata. Calculul capetelor de staţie”

Proiectant:

POP IOAN-TAMAS

Ordonator principal de credite:

Persoana juridica achizitoare:

Coordonator stiintific: Prof. Ing. KOLLO GAVRIL

 Tema de proiectare

Se proiectează o staţie de cale ferată simplă in aliniament cu o singura linie direct.

Palier de 1,5 km

Număr de linii 9: 1 linie directă

2 linii de primire-expediere trenuri de călători

3 linii de primire-expediere trenuri de marfă

2 linii adiţionale

1 linie de magazie

De asemenea se prevăd : 2 linii de tragere

1 linie industrială
 Memoriu Tehnic

În acest proiect se vat rata construirea unei staţii de cale ferată simplă.

Platform staţiei este de L= 1,5km.

 Elemente generale de proiectare

AMPLASARE

Staţia este amplasată între cota 530 şi 540, pe o platformă de 1,5 km conform imaginii de
mai jos, linia directă a staţiei fiind pe direcţia dreptei AB.

Având acest plan a fost posibilă intocmirea profilului în lung a staţie, care poate fi
observat pe planşa nr. 2.
 CALCULUL CURBEI DE INTRARE/IEŞIRE DIN STAŢIE

Intrarea şi ieşirea din staţie se face prin 2 curbe cu raza de 500 de m, la viteza de
100 km/h

Note de calcul:

km m
V  100 a0  0.65
h 2
s
o
R  500 m   60 ° u  180 °    120 °
2
V
h e  11.8  153 a0  136.55 mm
R
L  0.01h
 e V  136.55 m => Lc  140 m

h(l) ---> c(l) ---> φ (l)=
l l
 
 c( l) dl ---> x(l)=  cos (  ( l) ) dl
 
0 0

l

y(l)=  sin (  ( l) ) dl

0

2
Lc  0 180 °
 0   0.14rad
  0ef   8.021°

2 Lc R 

5 9
L L
x0  Lc    139.746 m
2 2 4 4
40 L  R  R
3456L

3 7
L L
y0    6.207 m
6 L R 3 3
336 R  L


p  x0  R sin  0ef  69.974  m


m  y0  R 1  cos  0ef  1.315  
TTi  m t an   0.759

m
 2
 T  180deg
 
 u   0ef  51.979deg
 
 T  R t an

1   T   0ef  43.957deg
   219.521m

 2

VO  TTi  T  p  359.408 m

2)arcul de cerc
Rm
vo   578.869 m
cos  

 2

vB  vo  R  78.869 m

xE  p  R  sin    570.474

m xB  xE  570.474 m
 2

y E  m  R  1  cos 
 
   68.302 m yB  yE  68.302 m
  2 

 1 
T1  R tan   201.796 m
 2

B1  R   1   39.186
1
    m
 cos  1  
  2  

  R 1
Lcerc   383.599 m

180deg

Coordonatele punctului CR in sistemul X1O1Y1

 
xCR1  T1  T1 cos 1  347.06 m

yCR1  R  R2  x 2  140.071

 CR1  m

Coordonatele punctului CR in sistemul XOY

  
xCR  x0  xCR1 cos  0ef  yCR1 sin  0ef  463.864  m

  
yCR  y0  xCR1 sin  0ef  yCR1 cos  0ef  193.337  m
 POIECTAREA STAŢIEI

Având in vedere volumul de trafic şi tipurile de linii din prezenta staţie, a fost adaptată
pentru proiectarea acesteia schema de mai jos

1. Clădire călători 2. Magazie de mărfuri 3. Cheu longitudinal şi de capăt 4. Linie de

tragere 5. Linie industrială

Fiind amplasată în aliniament, de asemenea, şi schimbatorii au fost poziţionaţi în zonele

de aliniament ale staţiei.

Curbele de legatură pentru racordarea direcţiilor abătute cu schimbătoarele de cale au fost

proiectate cu raza de 300 m pentru liniile de primire-expediere trenuri de călători si cu raza de
190 pentru liniile de primire-expediere trenuri de marfă si liniile adiacente.

Distanţa dintre linii a fost adoptată conform STAS 4023-75 :

d= 6 m între liniile de primire-expediere trenuri de călători

d= 5 m între liniile de primire-expediere trenuri de marfă

Liniile de tragere au fost priectate în pantă de 2,5 ‰ spre gura de menvră. Pe ultimii 300
m, conform recomandărilor, a fost adoptată o pantă de 3,4 ‰.
 Aparatele de cale au fost amplasate conform STAS 4023-75, numai în zone de aliniament
a staţiei. S-a intalnit problema schimbătoarelor de cale amplasate la vârf către inimă de ambele
parţi ale liniei.

CALCULUL CAPETELOR DE STAŢIE

S-a ales lungimea cupanelor de şină „ l ” de legătură ca fiind egal cu 6 m.

Pe baza acesteia s-a calculat distanta minima dintre cele 2 schimbătoare conform schiţei
si calculelor de mai jos

D  a2  b1  l

a2  16.615m


b1  16.615m


l  6.00m


Dmin  16.615 16.615 6  39.23 m

 Cunoscând distanţa dintre linii a fost posibilă trasarea celor 2 diagonale, adică pentru
schimbatorul S 49 – 300 – 1:9 , respectiv S 49 – 190 – 1:9.

Elemente cunoscute: a, b, α, R

Elemente care determină diagonala şi se stabilesc prin calcul sunt:

g – distanţa de la joanta călcâiului schimbătorului de pe linia abătută până la începutul

curbei de racordare

t – tangenta curbei de racordare

X – proiecţia pe linia de bază a distanţei de la punctul geometric a schimbătorului până

la vârful de unghi a curbei de racordare

L – distanţa de la vârful schimbătorului până la sfârşitul curbei de racordare proiectată pe

linia de bază

S 49 – 190 – 1:9

a  10.523m


b  16.615m


  6.33686°

d  5 m

R  190 m
 d
X   45.024m
t an( )

d
g   ( b  t)  18.168m
sin ( )

L  X  t  a  66.064m

t  R t an

  10.518m
 2

S 49 – 300 – 1:9

a  16.615m


b  16.615m


  6.33686°


d  6 m

R  300 m

d
X   54.029m
t an( )

d
g   ( b  t)  21.139m
sin ( )

L  X  t  a  87.25m

t  R t an

  16.607m
 2

Grupa de linii este ansamblul unui număr de linii destinate aceluiaşi scop, legate la
ambele capete printr-un număr de schimbători de cale, astfel încât să dea posibilitatea cea mai
bună, economică şi cea mai elastică de trecere a vehiculelor de pe o linie pe alta.

În cazul de faţă a fost adoptată o diagonală oblică normală cu panta de 1:9.

 Pentru trasarea acestei diagonale a fost necesară stabilirea punctelor geometrice a
schimbătoarelor de cale şi a punctului intersecţiei dintre diagonală şi ultima linie a grupului în
sistemul de axe xoy.

De asemenea s-a mai determinat

- lungimea panourilor de legatură l (care nu trebuia să fie mai mic decât lungimile arătate
la calculul distanţei dintre 2 schimbătoare succesive)

- lungimea „g” (care trebuia să fie egală cu valoarea determinată anterior)

- lungimea tangentei „t” a curbei de racordare la ultima linie a grupului

 R  190 m

d  5 m

  6.33686°


d
X1   45.301m
sin ( )

l  X1  (10.523m
  16.615m
 )  18.163m

t  R t an

  10.518m
 2

g  X1  (16.516m
  t)  18.267m

d
X2   45.024m
t an( )

X3  2 45 m  90m

X4  3 45 m  135m

X5  4 45 m  180m

X6  5 45 m  225m