CERONAV - SIMULATOR

1. ai ShG la bare
-DG2 este pornit: preheat = off; prelube = off
-alarmă la TG,
-start pompa de preungere (priming)
-DG1 este oprit => preheat = on; prelube = run
-la Machinery - fuel oil system (FOS) - HFO tank,
-pornesc preheat (heater) şi duc liniuţa la 60.
-cînd temperatura pe HFO este între 80şi85°C, crec AE1 (adică DG1) pe HFO.
-pornesc DG1 şi aştept să intre în parametrii.
-după ce DG1 intră în parametrii: preheat = off; prelube = off

1. sincronizez ShG cu DG2 manual - să nu treacă 15min din timpul iniţial pt că dă blkout.
-decuplez şi opresc ShG (opresc excitaţia, disconnect cluch, supply - 0)

3. sincronizez DG2 cu DG1 manual (cînd DG1 e în parametrii - tensiune şi frecvenţă constante iar
prelube şi preheat = off)
-cînd DG1şi2 e în paralel, punem la bare toţi consumatorii, inclusiv bowthruster

4. pun DG-urile în modul auto şi în regimul ales de funcţionare

5. pun la cambuză compresorul 1, degivrarea pe fiecare cameră pe modul auto

6. încarc batteriile şi pornesc ventilatorul din camera bateriilor

7. las DG1şi2 să funcţioneze în paralel pentru 20min.

-după 20min scob bowthruster şi vinciurile de la bare
-pun generatoarele pe modul manual

8. înainte să pornesc TG-ul, trebuie să am temperatura pe HFO la boiler în jur de 80°C.

-pregătesc TG-ul pt pornire:
-deschid alimentarea cu abur spre TG din panoul Steam Plant SP Consumers
-la panoul TG deschid valvula de vacuum la 60,
-deschid vacuumul
-deschid labirint packing system
-main steam valve 5% apoi o trec pe auto
-aştept să intre TG în parametri şi să urce la 6000rpm
-opresc "priming" şi TG este gata de băgat în bare

9. scot un DG de la bare astfel încît să rămîn cu unul singur

-opresc de tot dg-ul, prelube = auto; preheat = off
-sincronizez DG-ul rămas cu TG-ul,
-transfer sarcina pe TG
-scot DG2 de la bare
-opresc DG2
-prelube = auto; preheat = off
-TG work minim 5min

10. după cele 5min, porneşti un DG

-preheat = on; prelube = run
-cînd ajunge DG în parametrii
-preheat = off; prelube = off
-sincronizez TG cu DG şi transfer sarcina pe DG
-scot TG din bare FĂRĂ SĂ ÎL OPRESC
11. după minim 45-50min (cum spune dl.prf)
-pornesc ShG: pornesc excitaţia, connect clutch-ul, supply - 1
-sincronizez DG cu ShG şi transfer sarcina pe ShG
-deconectez şi opresc DG (preheat = off; prelube = auto
-las să meargă ShG

12. aia e, sănătate, al vostru sucă

####################

12aug2020

-pe toată durata examintării completăm un jurnal maşină, care cuprinde:

-timpi de pornire şi oprire a diferitelor instalaţii şi agregate..
-timpul se ia de pe contorul de pe motinor..

-nu avem treabă cu comanda motorului principal

-pregătirea compartimentului maşină pentru manevră se face prin preluarea comenzii în maşină (e un
buton acolo)

informaţiile de pe ecran:
avem o navă cu comanda compartimentului maşină, dată de la distanţă şi controlată de un calculator la
care eu am acces şi îl putem monitoriza şi putem lua decizii importante.. (4230)
-în stînga este schema instalaţiei
-în dreapta avem elementele care pot fi comandate de pe această schemă
-banda roşie este banda de alarmare
-jos - instalaţii componente

-pe schema instalaţiei, în stînga, avem nişte forme geometrice cu înscrisuri în ele..
-dreptunghiurile sînt termometre
-pătrat este valvulă termoregulatoare
-alte valvulele cu poziţie fixă (0/1) au un beculeţ verde
-valvulă cu pătrăţel cu număr - este valvulă procentuală 44'
-valvula procentuală este comandată de la elementele gradate
-pt a acţiona asupra valvulei, tre să pun sistemul pe manual
-se mai poate juca la valvulă, prin varierea temperaturii
-avem pompe de circulaţie de apă dulce
-99% din elementele de alarmare au avertizare acustică şi optică
-click pe 'general ackn' sau pe beculeţul care clipeşte > că am luat la cunoştinţă despre alarmă
-cînd vin mai multe alarme, se rezolvă în funcţie de priorităţi 0, 1, 2,
-0, 1, 2 ne dă inf despre elementul pe care se acţionează prima dată..
-0 - cea mai pericoloasă prioritate; 1 - mai puţin critică; 2 - cea mai puţin critică prioritate;
-singura alarmă doar cu avertizare acustică este "dead man alarm" - sună 3minute..
-atenţie la alarma asta cu "dead man"

49,4Hz - low frequency

49,3Hz - low low frq - blkout

FW (în bara de jos) (4000) - Fresh Water în circuit închis

-sistemul de răcire în circuit închis

-la pompa de apă dulce avem mai multe alarme pt care nu avem docs
-dacă una porneşte, o anulăm şi schimbăm pompa:
-click FW, punem pe manual,
-pompa defectă e lăsată în funcţiune
-pornim pompa care presupunem că funcţionează bine
-aştept să intre pompa în parametrii
-opresc pompa defectă
-aştept 15secunde
-pun sys înapoi în auto (ca să dea alarme în caz de necaz)

SW (5000 ) - sistemul de răcire cu apă de mare

-alarmă pe pompa de apă de mare
-anulez din panoul unde clipeşte sau din bara de jos (parcă mere şi din bară)
-pun sistemul pe manual
-pornesc pompa care aşteaptă în stand by
-aştept să intre în parametrii
-opresc pompa defectă
-după 15secunde pun sistemul pe auto

FOS (5120) - sistemul de alimentare cu combustibil

-cînd un agregat este oprit pentru o perioadă foarte lungă 24-48ore, contează şi zona de navigaţie şi
instalare dar începe de la 6ore şi le ştim din facultate
-la maxim un minut după pornirea DG1 trec consumul de pe "diesel" pe HFO:
-cum NU se face: pun cursorul pe off mai mult de 10ms şi se opreşte DG-ul
-AVO - click direct pe HFO
-MECANICI fac trecerea de pe greu pe uşor
-set temperatura la 60 grade - intră programul de reducere a temperaturii
-vine alarmă "low temperature"
-anulez alarma din panou sau de pe dunga roşie din josul ecranului
-pun sys pe manual
-valvula de apă va fi închisă
-control pt valvulă: deschid valvula de apă, aştept să dispară alarma, închid valvula, anulez alarma care
vine, apoi trec toate cele trei agregatele pe "DIESEL OIL"
-în acest moment, gazul trece prin preheater (sau mixing tank sau mixing tube sau final heater sau last
preheater)
-aici NU trebuie să rămînă păcură, pentru că se congelează şi se solidifică şi aleluia
-deci instalaţia se spală cu motorină..
-cînd temperatura ajunge între 50şi60grade deschid bypass-ul pt a prevedea spargerea instalaţiei pînă la
nivelarea temperaturii de intrare şi de ieşire din preheater
-apoi închid preheater-ul şi rămînem doar pe bypass..
-atenţie: NU SE MAI STINGE beculeţul roşu pentru că: în curînd vom avea beculeţ de culoare separată
pentru gaz, diesel oil, Heavy Fuel Oil

OFS 1h130 - sys preparare combustie

-click pe beculeţul roşu care clipeşte şi s-a stins
-click pe beculeţul din dreapta care s-a şi stins
-click pe AS, click pe beculeţul de sus şi s-a stins..
-încă unul stins
-click AS, click Acknowledge
-alarmele care apar şi dispar la click, e alarme false.. exemplu: pe un bulk, în marş, sună noaptea alarmă
de low level la tank-ul de ulei hidraulic de la capacele de la magazie..
-click şi dispare..
-cînd sună, mă uit în main sw board şi chk dacă e băgat usol (ce e ăla) (e pe off) iar dacă nu e băgat, e
alarmă falsă - pun link: data şi ora "inhibit alarma cutare"

-lucrăm cu separatorul 1şi2

-3 e pe recirculare ME şi îl lăsăm în pace ca să nu facem cunoştinţă cu gigle cel subţirel
-momentan merg în paralel şi merg ca purificatoare
-va trebui să cuplăm cele 2separatoare în serie: aspiraţia primei pompe e în bazin; refularea e în aspiraţia
celei de a doua pompe care dă în acolo unde trebuie dus lichidul..

FOT (1h1240)
-în tancul de decantare tre să am temperatura cuprinsă între 50-70grade
-reglarea temperaturii se face prin deschiderea acelei valve procentuale de încălzire

LO (1h1500) - lube oil

-la operaţional se face doar supraveghere..
-se întîmplă ceva => call chief eng.

CA - instalaţia de aer, de lansare, comandă şi ctrl

-în prezent avem butelii de low pressure, pentru lansare.. butelii de mediu şi high pressure nu se mai
găsesc la nave..
-butelia 1 e puţin cam plină
-la această manevră veţi folosi ca butelie de serviciu, butelia nr2, care e cam goală
-umplem butelia 2 cînd avem 2 DG-uri la bare pe auto şi funcţionale
-presiunea minimă aer în butelii de lansare -
-UMPLERE BUTELII:
-compresoarele au buton de auto şi manual, care dă următoarele inf: low/high pressure; over pressure /
over safety valve pe butelie; very high pressure pe compresor / open relief valve pe compresor..
-compresoarele pornesc manual, deci punem pe manual
-presupunem că tre să umplem butelia 1
-pornim AMBELE compresoare
-purjare butelia 1 - dăm afară apă, ulei şi ce mai găsim în butelie.. ţinem apăsat pe butonul de la
recieverul_1
-umplem butelia 1 pînă la 30bar?
-oprim compresoarele
-NU UMPLEM 2 BUTELII cu 2 compresoare, avem şedinţă cu gigel
-pt butelia 2
-închid umplerea pe butelia1, deschid pe butelia2
-pornesc unul din compresoare
-cînd avem un pic de presiune în butelia2 îi facem un blow down lung (10-20s)
-pornesc al 2lea compresor DUPĂ ce pres în butelia 2 a ajuns la 2.5bar pot porni al doilea compresor
-pe toată durata îi fac purjări de 2-3ori x 10-15-20s
-am ajuns cu presiunea la valoarea cerută de şefu mecanic
-opresc compresoarele
-ar trebui să fac schimbul de butelii
-NU pot să fac schimbul de butelii dacă presiunea din butelii e mai mică decît presiunea MINIMĂ de
lansare
-la schimbare butelii: deschid aerul de lansare pe butelia2 (plină) şi închid pe butelia1
-deschid aerul de cmd şi ctrl pe butelia2 şi închid pe butelia1
-aştept 2-5-10s şi pun iar compresoarele pe automat

EXH
-fiind operaţionali nu avem treabă, doar supraveghere, dacă se întîmplă ceva îi dăm call la chief eng.

click pe fulger în dreapta jos pe unul din monitoare (tot aia e)

-pe monitorul din dreapta:

centrala electrică:
-2x aux eng, shaft generator, turbine generator, emg generator
-aux 1 e rece.. tre pus la cald şi pornit:
-start preheat,
-după 1min, prelube se pune pe run pînă ajunge apa din motor la 33-37°C
-acum dau START la motor,
-cînd ajunge la turaţia de funcţionare la rece, pompa prelube mere pe AUTO
-apoi opresc preheater
-încălzirea motorului durează MULT

-aux2 e funcţional şi bun de băgat în bare:

-AVO - în primele 15min tre să schimbăm de pe ShG pe DG-ul funcţional
-DG2: prelube se mută pe AUTO
-preheat - OFF
-din guvernor cresc frecvenţa la 50Hz
cum băgăm dg2 la bare:
-frecv tre să fie 0.2Hz peste cel prezent la bare
-cînd ochiul magic este între ora 10şi2 i-am dat connect
-preiau sarcina de pe ShG pe DG
-cînd sarcina maximă pă ShG scade la 25KW sau sub, dau disconnect la ShG
-urmăresc parametrii generatorului iar singurul parametru la care mai pot acţiona este frecvenţa (o reglez
la 50Hz)
-dacă e peste 50 o scad, dacă este sub 50 o cresc..
-opresc shg (FĂRĂ SĂ APĂS PE CELE DOUĂ BUTOANE ROŞU-VERDE DE STOP, că gigel)
-SG
-opresc supply, opresc clutch, opresc excitaţia

-bag shg la bare:

-pornesc excitaţia
-la 2min cuplez clutch
-după încă 2min cuplez supply
-după încă 2min reglează tensiunea la borne
-apoi bag shg la bare

Sincronoscop
-s-a încălzit DG2 îl băgăm la bare
-activăm aicea în stînga DG1 pe care îl bag în bare
-în dreapta avem DG2 care e deja în bare
-0.2Hz mai mult decît cel care e la bare
-deasupra lui CONNECT e semn de interzis.. supply - 1 şi pot să dau CONNECT

-apoi pun DG-urile în mod automat într-unul dintre cele patru moduri
-pt asta, sarcina pe generator tre să fie de minim 250KW
-dăm power on la cîte ceva..
-click DISTRIBUTION şi bag consumatori
-AVO ŞEF MECANIC - bucătarul nu mai are apă de băut - CULINARY WATER
-add consumatori: switchboard 7; ship ventilation, cargo space, swboard5, culinary water
-click SINCRONOSCOP sau SHAREN?? (se recomandă sharen)
-activăm DG1-DG2
-SHARE sarcina pe cele două DG-uri, ca să nu intre unul pe reverse pow
-aducem 50.2Hz pe ambele DG-uri: ridic un pic turaţia pe guvernoul ăsta, apoi pe celălalt şi aşa creşte
frecvenţa ca să nu blkout
-click DISTRIBUTION şi add următorii doi consumatori care sînt acolo
-se leagă răcirea trafului vinciului
-se leagă vinciul
-click pe SHARE
-împărţim sarcina
-reglăm la 50.2Hz
-nu avem 250KW
-click DISTRIB.
-sw to AUTO
-punem pe modul de pe foaia de xam şi connect BOW THRUSTER
-mere un timp, apoi trecem bilanţul energetic de mare, pe TG
-pun pow mgmt de pe AUTO pe MANUAL
-scot bow thruster
-click SHARE şi scot consumatorii în ordinea corectă şi dau afară un DG
-click SINCRONOSCOP
-DG1 la bare şi tre să bag TG
-reglăm tensiunea şi frecvenţa
-turbina reacţionează rapid
-cînd bag turbina, stabilizăm la 50Hz, scad frecv DG care e la bare, aştept ochiul între 10 şi 2, conectez
turbina şi îi dau nişte sarcină, apoi scad din guvernorul DG-ului la 25KW şi îl deconectez şi rămîn cu
turbina..
-este momentul cînd turbina o ia razna.. aştept să văd dacă creşte sau scade şi acţionez din
GUVERNOR.. reacţiile e puternice..

-merge turbina şi între timp, pregătesc shg să îl bag la bare

-trecem de pe TG pe ShG:
-de pe TG pe DG şi apoi de pe DG pe ShG NUMAI cu consumatorii de mare..

lipseşte o informaţie importantă:

-ShG cu aux sau cu TG sau un DG poate să funcţioneze maxim 5min, după care se poate întîmpla
următorul lucru:
-cineva sare de la bare, cineva sau amîndouă..

-avem de legat bateriile:

-start ventilatorul
-după cîteva secunde aprindem luminile antipanică de la baterii
-cuplez racurile de baterii şi reglez curentul de încărcare:
-activăm curentul şi tensiunea
-curentul se reglează la 20Ah
-am reglat curent de încărcare, închid rack 4,
-ajung la rack 1.. reglez tensiune şi curent la 20Ah.. îl pun pe poziţia 0,
-după cîteva 5secunde pun pe poziţia de încărcare - 1,
-după un timp revin şi mă mai uit cum stă treaba..
-se pare că dau totul pe 0, reglez din nou la 20Ah, dau totul pe 1

TG
-clipeşte o alarmă
-click pe becul care clipeşte.. se opreşte dar rămîne aprins..
-becul de la TG clipeşte
-activăm TG şi vedem alarme active
-start PRIMING
-creşte presiunea peste 0.8bar şi se stinge alarma şi trebuie resetat sistemul de alarmă cu HOLD RESET
-pt pus la cald turbina:
-click SIERRA4?? boilerul..
-în dreapta-jos am tabel cu consumatorii..
-turn OFF CABINELE..
-turn ON TG (dreapta jos)

click BFS (jos)

-temperatura din tancul de greu de la căldare tre să fie +/-5°C faţă de temp din tancul de serviciu de la
principal

click FOS (jos)

-temperatura din tancul de HFO e la 51.. minus 5 face 46°C
click TG
-la 2min după start PRIMING, start pompa de VACUUM
-deschid refularea între 60şi80%
-sub60scade vacuum
-peste 80 am vacuum fals
-deschid şi răcitorul şi intrarea aburului returului de condens în răcitor compus de ulei şi de condens
-după încă 2min deschid abur spre sys de etanşare al labirinţilor
-după încă 2min VIREZ TURBINA:
-deschid main steam valve la 5% (nu mai mult că bubuie rotorul de la turbină)
-pt verificare - click pe fulger > TG > voltmetru arată tensiuni de mii de volţi
-după minim 8minute pot porni TG: se pune controlerul main stream valve de pe MANUAL pe AUTO; intră
în funcţiune programul de pornire al turbinei; porneşte TG;
-monitorizăm presiune ulei - dacă trece de 2.5bar, oprim pompa de PRIMING
-monitorizăm temperatura ulei să nu treacă de 70°C prin deschis/închis valvula de la temperatura ulei..

click SCP - instalaţie specifică navelor tip tank

click BS - ballast
mecanicii fac o balastare sau o debalastare la ordin
-deschid aspiraţia de la mal??
-deschid BV3, BV2,
-start pompa de PRIMING
-deschid APV (dreapta-jos) - se deschide puţin o liniuţă mică-mică
-pornesc pompa de balast, mă uit la aspiraţie, la refulare,
-mai deschid un pic valvula de pe tank, văd că are aspiraţie, are refulare,
-opresc priming, adică amorsa, deschid valvula uşor-uşor
--dacă (de-)balast ambele tancuri, mergem cu ele echilibrat..
--balastez pînă la ordin

BW (jos) - santina
-pleacă automat după flotor

SG (jos) - stearing gear

-cînd deconectez

WD (jos) - distilator fresh water gen

ST (jos) - shit tank

-se transferă în staţia de tratare
-se porneşte POMPA DE TRANSFER
-se descarcă tank-ul de colecatare pînă ajunge la 10,

INC
-urmărim nivelul de apă din tancul de consum al incineratorului..
-AVO: dacă are apă în tank-ul de la incinerator, vin şi drenez..
-cînd s-a terminat apa, am închis

IGS - instalaţia de gaz inert

-nu le avem cu astea, nu ne băgăm

FA - staţia de alarmă de incendiu

-la incendiu stingem cu CO2 sau cu apă de mare şi spumă

PC
-şefu a setat timpul pentru dezgheţ dar a uitat să pună PAUL???
-se pune pe degivrare AUTO
AC - aer condiţionat
-supraveghere
-call ch. eng.

AS - alarm station
-alarmă de fiecare dată: OXYGEN CONTENT HI/LOW - trebuie anulată cînd vine
-alarma asta apare cînd trebuie să bag DG-ul la bare.. o ignor şi bag DG-ul şi apoi o anulez..
-

DG - diesel generator
HFO - heavy fuel oil

-greşelile se văd pe calculatorul de la catedră

valoarea numărului lui oiler folosit la lungimea de scurt circuit:

un, scoţian a calculat
un număr
e=2,71825

#############

USOL - ÎNTRERUPĂTOR AUTOMAT CU BOBINĂ DE MINIMĂ TENSIUNE

SCENARIU: NAVA INTRA IN PORT

-E PE ŞAFT IAR ŞAFT-UL TRE SĂ AIBĂ TURAŢIE CONSTANTĂ DATĂ DE MOTORUL PRINCIPAL,
PENTRU CĂ AŞA SE MENŢINE CONSTANTĂ FRECVENŢA LA CURENTUL GENERATORULUI..
-EU TRANSFER DE PE ŞAFT PE UN DG2 IAR TRANSFERUL DUREAZĂ MAXIM 3MIN
-DG MICI, DG MARI, ShG, TG - SÎNT FĂCUTE SĂ MEARGĂ ÎN PARALEL CU GEMENELE LOR, DAR
NU MERG ÎN PARALEL MAI MULT DE 3MIN ÎN ORICE COMBINAŢII DG+TG sau DG+ShG sau
TG+ShG sau DG MARE + DG MIC
-DUPĂ 3MIN SARE DIN BARE ŞI FACEM CUNOŞTINŢĂ CU GIGEL..

-TRANSFER ÎNSEAMNĂ CĂ
-CLICK PE SYNC ŞI ÎI FAC SINCRONIZARE
-ÎL CUPLEZ PE ĂLA CARE E GATA DE CUPLARE (ADICĂ DG2)
-ÎI DAU DIN SĂGEATĂ (DIN PEDALA DE ACCELERAŢIE) SĂ CREASCĂ GAZUL ŞI TURAŢIA ŞI,
IMPLICIT, CREŞTE CURENTUL PE CARE DG-UL ÎL PRODUCE ŞI CONSUMUL PE CARE ÎL
SUPORTĂ..
-APOI SCAD TURAŢIA LA ShG, PE CARE URMEAZĂ SĂ ÎL SCOT DIN BARE,
-DUPĂ CE AM SCĂZUT CONSUMUL PE ShG, ÎL SCOT DIN BARE..

APOI START DG1

-CONECTAREA SE FACE CU SWITCH-UL PE MANUAL, APOI DAU PE AUTO
-CÎND E PUS PE AUTO, SE OPRESTE SINGUR SAU PORNEŞTE CÎND CREŞTE SAU SCADE
SARCINA
-LA SYNC, SE CUPLEAZĂ PE ASCENDENŢĂ - ADICĂ DAU CONNECT ATUNCI CÎND BECULEŢUL
ROŞU SE ROTEŞTE ÎN SENSUL ACELOR CEASULUI; SE POATE CONECTA ŞI CÎND SE ROTEŞTE
INVERS, DAR NU E RECOMANDAT..
-REGLARE DG SE FACE DIN GAZ - DUPĂ PORNIRE, CÎND DAU ACOLO LA BUTOANE SĂ CREASCĂ
TURAŢIA, PRACTIC DAU GAZ CA LA PEDALA DE ACCELERAŢIE DE LA MAŞINĂ..
-PENTRU CĂ MOTORUL ÎNVÎRTE GENERATORUL (FĂRĂ AMBREIAJ), PE MĂSURĂ CE CRESC
TURAŢIA GENERATORULUI PE CARE ÎL BAG ÎN BARE, CREŞTE ŞI PRODUCŢIA DE
ELECTRICITATE PE CARE GENERATORUL RESPECTIV O TRIMITE ÎN REŢEA..
-ÎN ACELAŞI TIMP (3MINUTE) SCAD TURAŢIA LA GENERATORUL PE CARE URMEAZĂ SĂ ÎL SCOT
DIN BARE, CU EL ODATĂ SCADE TURAŢIA GENERATORULUI, SCADE PRODUCŢIA DE CURENT
CARE ESTE TRIMIS ÎN REŢEA ŞI DECI SCADE ŞI SARCINA PE EL..

-DE-ASTA NU E BINE SĂ DECUPLEZ GENERATORUL, ÎNAINTE SĂ REGLEZ SARCINA: PT CĂ

GENERATORUL CARE INTRĂ E LA TURAŢIE MICĂ ŞI NU POATE SĂ SUPORTE CONSUMATORII PE
CARE BRUSC NU-I MAI ALIMENTEAZĂ GENERATORUL CARE IESE.. ATUNCI CUNOAŞTEM GIGEL..

-LIMPEDE??

-CÎND CUPLEZ DOUĂ DG-URI ÎN PARALEL, BALANSEZ MANUAL CONSUMUL PE ELE, AŞA CĂ
AMBELE SĂ AIBĂ TURAŢIE ŞI CONSUM ŞI PUTERE PRODUSĂ ASEMĂNĂTOARE
-DUPĂ BALANSARE, DAU PE AUTO ŞI SE BALANSEAZĂ AUTOMAT

PROTECŢIA MAER - ce şi cum?

-RELEU DE TIMP CARE TAIE CURENTUL LA BOBINA DE MINIMĂ TENSIUNE
-LA SUPRASARCINĂ DECONECTEAZĂ PRIMII NEESENTIALI
-DUPĂ INCA 10S SARE A 2A PROTECTIE
-APOI A 3A
-UNELE PROTECŢII SE LEAGĂ CU INSTALAŢIA DE CO2, PT CĂ OPRESTE VENTILATIA DACĂ
MERE CINEVA SĂ DESCHIDĂ PANOUL DE CO2

PRELUBE TRE SĂ FIE PE AUTO ÎN PRINCIPIU ŞI ÎN REALITATE, PENTRU CĂ ÎŞI FACE TREABA
FĂRĂ SĂ ÎŞI BAGE OMUL NASUL..

DUPĂ CE SCOT SARCINA DE PE GENERATOR, ÎL DECUPLEZ, CA SĂ NU BLKOUT

CONS DE MARŞ
FUNCŢIONARE ME,
POMPE DE GAZ, DE RĂCIRE, DE APĂ DE MARE SAU TEHNICĂ,
GENERATOR DE APĂ DULCE,
POMPE DE BALAST DUPĂ CAZ,
SEWAGE,
BUCĂTĂRII ŞI VENTILAŢII,
LUMINI,
GUVERNARE,
STABILIZATOARE,
TRANSFER COMBUSTIBIL,
BOILER,

DE MANEVRĂ
BOW THR, STERN THR,
VINCI,
CABESTANE,
MACARALE,
DIN TPD (MAIN SW-BOARD) UN SW DUCE LA TABLOU DE AVARIE, CARE E ALIMENTAT DIN TPD
DAR ŞI DIN GENERATORUL DE EMERGENCY..
-LA EMERGENCY, TENSIUNEA DIN DG-UL DE URGENŢĂ INTRĂ ÎN PANOUL DE EMERGENCY, DAR
NU SE DUCE CĂTRE TPD
-AŞA E FĂCUT ŞI AŞA TREBUIE, PT CĂ DG-UL DE URGENŢĂ POATE SĂ DUCĂ DOAR
ECHIPAMENTELE DE AVARIE: LUMINI DE AVARIE, CEVA COMUNICAŢII ETC..
DECI CONSUMATORII DE EMERGENCY:
O POMPĂ DE INCENDIU
GUVERNARE
POMPE PREUNGERE SI GAZ ME ŞI DG - CA SĂ POATĂ FI REPUSĂ NAVA ÎN FUNCŢIUNE
RADAR, NAVIGAŢIE, CHARGE BATERII, ILUMINAT AVARIE,

NEVITALI:
BUCATARII
AC, FRIGIDERE,

notiţe care nu se potrivesc nicăieri:

LA INCĂRCARE CU SARCINĂ,

###
AVO = Avoid Verbal Orders
corectare lucrare simulator 25500
-AVO - la un minut după lansare DG1 trecem de pe uşor pe greu
-AVO - butelia folosită la manevră să fie buteica 2
-AVO - pe TG şi pe ShG folosim doar consumatorii de marş
-AVO - TG legat la bare
-AVO - temperatura din tancul de serviciu de greu de la boiler să fie +/- 5° faţă de temperatura din
tancul de serviciu de la principal
-AVO - start preheat; după 1min start prelube
-over current alarm pt că 150% încărcare pe ShG care e 1.5MW dar era sincronoscopul pe auto şi scotea
consumatorii neesenţiali
-

DG - DIESEL GENERATOR
ShG - SHAFT GENERATOR
TG - TURBO GENERATOR