Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Masterat,
Benzina de aviatie -
Avgas
Masterand,
Nastasia Alexandru
MAI 2014
Benzina de aviaţie
Aviation gasoline sau Avgas
Benzina de aviatie sau Avgas este benzina pentru avioanele cu motor cu piston , si aceasta nu
trebuie confundata cu kerosenul sau combustibilul pentru turboreactoare, JET. Ca si in cazul tuturor
benzinelor, benzina de aviatie este foarte volatila si extrem de inflamabila la temperature normale de
functionare. Pentru manipularea acesteia, exista niste procedure si echipamente special, deoarece
trebuie facuta in conditii de maxima siguranta.
Clasele acestei benzene sunt definite in primul rand prin evaluarea ciferi octanice. In cazul
benzinei de aviatie, exista doua clasificari: amestecul slab si amestecul bogat, ceea ce duce la un
sistem de numerotare de la 100 ( cea saraca) la 130 ( cea bogata).
80/87
91/96
100/130
108/135
115/145
Chiar daca au existat mai multe clase, in ultimii ani datorita scaderii cererii pentru acest
combustibil, a fost realizata o singura clasa, cea de 100/130. Recent a fost introdus inca un grad
suplimentar, 100LL, special pentru motoarele care functioneaza cu continut de plumb scazut.
Motoarele de aviaţie cu aprindere prin scânteie care funcţionează: in condiţii severe şi variate
solicită combustibili adecvaţi — benzine — cu anumite caracteristici fizico-chimice şi funcţionale.
Aceste caracteristici asigura calităţile energetice optime ale motorului (putere maxima şi
economicitate), uzura minima şi funcţionarea corecta şi îndelungată a motorului, depuneri puţine in
camera de ardere şi poluare atmosferica redusa.
Benzina de aviatie este un combustibil cu cifra ocatnica ridicata utilizata pentru alimentarea
aeronavelor. Avgaz este o abreviere de la aviation gasoline si nu trebuie confundata cu benzina
benzina obisnuita pentru automobile. Bezina de aviatie este utilizta numai pentru avioanele ce
folosesc motor cu piston .
Avgas are o volatilitate scazuta comparativ cu cea a benzinei folosite la automobile ceea ce
determina o evaporare scazuta foarte importanta pentru utilizarea la altitudine ridicata. Amestecurile
special utilizate in present sunt asemanatoare cu cele dezvoltate in anii 1950 si 1960 si astfel cifra
octanica ridicata se realizeaza prin adaugare de tetraetil plumb o substanta destul de toxica care a fost
eliminata din benzinele utilizate pentru autoturisme din cele mai multe tari inca din anii 1980.
Principalii componenti pentrolieri utilizati in amestecul Avgas sunt compusii alchilati, in special un
amestec de izooctani si anumiti compusi de rafinare numiti reformati.
Avgas se gaseste in diverse grade in functie de continutul de tetraetil plumb adaugat. Benzina
de aviatie este caracterizata de un numar reprezentand cifra octanica sau Motor Octane Number
(MOM) corespunzatoare combustibilului repectiv. De exemplu 100 LL (100 low lead) contine o
cantitate redusa de tetraetil plumb comparative cu ceilalti combustibili. Cele mai multe motoare
alimentate cu 100LL sunt planificate sa fie eliminate din Statele Unite. Un combustibil alternativ nu
a fost inca dezvoltat pentru aceste tipuri de motoare. 100LL contine maximum 0.56 g/L si este cel
mai cunoscut si utilizat combustibil de aviatie pentru motoarele cu piston.
82UL este un combustibil fara plumb similar cu cel utilizat la automobile dar cu adaos de aditivi.
Acesta este utilizat pentru motoare ce necesita combustibil cu o cifra octanica de 82 sau chiar mai
mica. Nu poate fi utilizat pentr motoare care necesita 100LL.
Benzina auto poate fi utilizata pentru motoarele care au specificata posibilitatea de utilizare a
benzinei auto.
Avgas 80/87 are cel mai mic continut de plumb de maximum 0.14 g/L plumb si este utilizata numai
pentru motoarele cu un raport de compresie foarte scazut.
Avgas 100/130 este o benzina de aviatie cu o cifra octanica ridicata cu maximum 1.12 g/L. 100LL a
fost creata pentru a inlocui Avgas 100/130.
Pentru o identificare mai usoara si pentru a evita confuziile Avgas 80/87 a fost colorata in rosu,
Avgas 100/130 in verde si 100LL in albastru.
Proprietăţile combustibilului depind de compoziţia lui chimica. Benzinele conţin aproximativ
84% C, 15% H, restul reprezentind sulf, azot, oxigen, brom, plumb şi alte elemente chimice
provenite din ţiţeiul iniţial, din componenţii şi aditivii incorporate. Benzinele de aviaţie sînt alcătuite
din hidrocarburi parafiniee, naftenice, aromatice şi olefinice care conţin 5 — 10 atomi de carbon in
moleculă. In tabelul 1 se prezintă compoziţia pe clase de hidrocarburi a benzinelor de aviaţie tip:
Ele sunt marcate sub formă de fracţie: numărătorul indică cifra octanică determinată în
amestec sărac, iar numitorul indică cifra de performanţă care apreciază calităţile antidetonante în
timpul funcţionării motorului cu amestec bogat. In general, fiecare tip de motor cu piston cere un sort
standardizat de combustibil; folosirea unui sort incorect poate avea rezultate catastrofale, în cazul
alimentării avioanelor cu benzină pe aeropoartele din străinătate este necesar să se solicite sorturile
de combustibil ale căror proprietăţi fizico-chimice şi de performanţă se aseamănă cu cele ale
sorturilor indigene.
Fiecare clasă de hidrocarburi imprimă benzinei anumite proprietăţi:
- Hidrocarburile parafinice sînt prezente în proporţie, de aproximativ 80%. Predomină
hidrocarburile parafinice cu structură ramificată care asigură o rezistenţă mare la detonaţie atât in
amestec bogat cît şi in amestec sărac. Alcanii normali sînt nedoriţi datorită cifrelor octanice mici.
Alcanii sunt. stabili în timpul depozitării îndelungate a benzinelor, au o acţiune redusă de gonflare a
elastomerilor şi putere calorică mai măre decât a celorlalte clase de hidrocarburi.
- Hidrocarburile naftenice din benzine au cicluri stabile de 5 şi 6 atomi-de carbon.
Rezistenţa lor la detonaţie este inferioară izoparafinelor şi hidrocarburilor aromatice. Puterea calorică
este intermediară între cea a alcanilor şi aromaticelor.
- Hidrocarburile aromatice din benzinele de aviaţie sunt reprezentate prin benzen şi
omologii săi: toluen, xileni, etil benzen, propil-şi izopropil benzen şi butil benzeni. Hidrocarburile
aromatice au putere calorică scăzută, prezintă o acţiune puternică de gonflare a elastomerilor şi au o
higroscopicitate mai mare decât a celorlalte clase de hidrocarburi. Arderea lor în motor este însoţită
de formare de funingine şi depuneri şi de geneza produşilor poluanţi, iritanţi sau cancerigeni. Pe
aceste considerente conţinutul de aromatice în benzinele de aviaţie se limitează la maxim 20%.
- Hidrocarburile olefinice se găsesc în benzinele de aviaţie în proporţia cea mai mică,
limitată la maxim 0,5—3,5%. Ele participă cu uşurinţă la reacţii de oxidare şi polimerizare,
generatoare de gume.
În benzinele de aviaţie provenite din procesele moderne de prelucrare a ţiţeiului, concentraţia
elementelor dăunătoare motorului este practic neglijabilă. Deoarece compuşii cu sulf contribuie la
poluarea atmosferică şi corodează piesele metalice din motor, conţinutul total de sulf din benzinele
de aviaţie este limitat la maxim 0.03—0,05 %.
Analiza completă a unei benzine de aviaţie este dificilă şi laborioasă datorită numărului foarte mare
de compuşi chimici individuali. Identificarea şi dozarea hidrocarburilor individuale se poate efectua
prin măsurători spectrofotometrice. în UV şi în IR, prin analiza Spectrofotometrică de masă şi prin
metode cromatografice.
Analiza pe clase de hidrocarburi a benzinelor de aviaţie se efectuează prin metode chimice şi
fizico-chimice standardizate dintre care amintim :
- Analiza claselor de hidrocarburi prin metoda cu indicator fluorescent
- Evaluarea olefinelor prin cifra de iod. – cantitatea de iod adiţionată de olefinele din 100 g de
benzină.
- Evaluarea olefinelor prin cifra de brom determinată prin titrare electrometrică. Cifra di brom este
cantitatea de brom exprimată în grame, adiţionată la olefinete din 100 g benzina.
- Dozarea hidrocarburilor aromatice pe baza diferenţei dintre punctul de anilină al produsului
petrolier după eliminarea hidrocarburilor aromatice prin tratare cu acid sulfuric concentrat şi punctul
de anilină al produsului petrolier iniţial
- Determinarea se bazează pe solubilitatea diferită a claselor de hidrocarburi în anilină. Aromaticele
au cele mai joase temperaturi critice de dizolvare în amestecul cu anilină. Punctul de anilină este
temperatura minimă la care amestecul în volume egale de anilină proaspăt distilată şi de produs
petrolier este total miscibil. Punctul de anilină este inferior temperaturii critice de dizolvare.
Alcoolii mai prezintă unele avantaje legate de valoarea mai scăzută a temperaturii de
congelare şi de eliminarea pericolului de îngheţare a picăturilor de apă din benzină.
Încercările de a folosi alcooli inferiori pentru îmbunătăţirea cifrei octanice a benzinei întîmpină unele
dificultăţi legate de următoarele inconveniente :
- Amestecurile benzină-alcool sunt foarte puţin susceptibile la etilare.
- Alcoolul şi benzina nu sunt complet miscibile. Solubilitatea lor reciprocă depinde de concentraţie,
de temperatură şi de conţinutul de apă. Amestecurile care conţin peste 10% alcool sînt instabile.
Riscul de separare a celor două straturi poate fi evitat prin adăugare de stabilizatori.
- Instabilitatea amestecurilor benzină-alcool creşte în prezenţa apei. Astfel, în cazul amestecului care
conţine 10% alcool, la 0 C este suficient un conţinut de 0,2% apă pentru ca să aibă loc separarea.
Benzenul ameliorează stabilitatea benzinei alcoolizate. Domeniul de stabilitate al amestecului
ternar depinde de temperatură.
- Consumul de combustibil creşte mult in cazul folosirii amestecurilor benzină-alcool, deoarece
puterea calorică a alcoolilor este mult mai redusă decît a combustibilului de bază. Se. apreciază că
pentru un amestec de benzină cu 12% alcool etilic, consumul de combustibil creşte cu 5% în raport
cu benzina.
- Cercetările efectuate asupra benzinelor alcoolizate au relevat un efect endoterm nedorit determinat
de căldura latentă de vaporizare a alcoolilor.
PROPRIETĂŢILE BENZINELOR
Benzinele de aviaţie trebuie să satisfacă mai multe condiţii, uneori contradictorii, legate de:
pulverizarea, vaporizarea, aprinderea şi arderea combustibilului de care depinde puterea şi
economicitatea motorului şi funcţionarea lui stabilă şi liniştită; curgerea, manipularea, transportul şi
depozitarea combustibilului; uzura redusă şi durabilitatea motorului. Îndeplinirea acestor condiţii
depinde de ansamblul de proprietăţi ale combustibilului.
Volatilitatea
Volatilitatea reprezintă tendinţa unei substanţe de a trece din stare lichid in stare de vapori
în anumite condiţii de temperatură si presiune. Fiind amestecuri complexe de hidrocarburi,
volatilitatea benzinelor depinde de masa moleculara, de natura si de proporţia dintre hidrocarburile
componente. La mase moleculare egale, volatilitatea alcanilor apreciată prin temperatura de fierbere
este mai mica decât a hidrocarburilor ciclice.
Temperatura de fierbere a izoalcanilor este fara excepţie mai mica decât a normal alcanilor.
Scăderea este cu atât mai mare cu cit creste numărul atomilor de carbon terţiari si cuaternari din
catena ; atomii de carbon cuaternari produc o scădere mai pronunţată a volatilitaţii decât atomii de
carbon terţiari.
Volatilitatea hidrocarburilor ciclice scade cu numărul substituenţilor si cu mărimea lor si
depinde de poziţia lor in ciclu.
Curba de distilare
- www.wikipedia.com
- http://www.shell.com/global/products-services/solutions-for-businesses/aviation/shell-
aviation-fuels/fuels/types/avgas.html#textwithimage_4
- http://www.aviation-fuel.com/pdfs/avgas100llspecsastmd910.pdf
- http://www.experimentalaircraft.info/