Montarea compresoarelor AC

Pregatirea sitemului AC înainte de montare

• Pentru a putea oferi garantie unui compresor nou montat este obligatorie
spalarea circuitului (inainte de montare) cu agent chimic specific sau cu refrigerant (kit
special de spalare atasat la aparatul de mentenanta sisteme AC)
• Spălarea circuitului se face prima data pe sensul opus, după care se repeta din
nou in sensul normal
• Spălarea se face respectând cerințele tehnice, deci cu compresor, filtru
dezumidificator si valvă de expansiune demontate din circuit
• Pentru a obtine garanție pe compresorul nou montat, filtrul dezumidificator se
va schimba obligatoriu
• Trebuie ținut cont de faptul că condensatoarele nu se pot spăla perfect datorită
construcție multiflow folosit la producția acestora, ca urmare recomandarea
producătorilor de compresoare este schimbarea lor in cazul in care se inlocuiește
compresorul

Pregatirea compresorului nou pentru montaj

• Dacă circuitul AC a fost spălat, toată cantitatea de ulei este eliminat din
instalatie, ca urmare compresorul nou trebuie încărcat cu toată cantitatea necesară
pentru circuit, inainte de montare.
Compresoarele care au dop de golire, trebuie golite de uleiul de conservare cu care
sosesc și umplute cu ulei proaspăt. Pentru a afla cantitatea necesară de lubrifiant,
consultați documentațiile tehnice oferite de producătorul vehiculelor. Compresoarele
care nu au dop de golire sosesc întotdeauna incărcate cu cantitatea necesară de ulei, ca
urmare ele nu necesită atenție înainte de montaj.
• Majoritatea compresoarelor noi (nu toate!) sunt deja echipate cu ulei PAG de
conservare în fabrică. Acest lucru este precizat de obicei si pe ambalajul piesei.
• Trebuie ținut cont de faptul că la diferite sisteme AC sunt diferențe
considerabile de cantități de ulei AC în raport cu volumul circuitului AC sau echiparea
opțională a vehiculelor (optiuni extra).
De exemplu un VW Touran, Sharan, Transporter, etc. poate fi echipat cu un evaporator
sau cu două (pentru zona din spate a habitaclului). Mecanicul trebuie sa identifice ce
echipare are masina si pe baza acestor informații să verifice cantitatea necesara de ulei
in cataloagele specifice.
Un alt exemplu: unele compresoare (coduri) sunt folosite pentru mai multe aplicații. De
multe ori acelasi compresor va fi folosit si la o masină cu un habitaclu foarte mic,
respectiv la alta cu habitaclu foarte mare. Volumul circuitului AC decide cantitatea de
ulei care trebuie introdusă in sistem. Din acest motiv niciodată nu montați compresoare
fără să verificați conținutul de ulei.
• În momentul în care încărcați lubrifiant în compresor înainte de montaj, pe lângă
setarea canțității optime, țineți cont și de tipul de ulei prescris de producător!
În compresoare antrenate cu motor electric, folosiți ulei cu conductivitate electrică
zero (POE)!
Țineți cont și de viscozitatea necesară prescrisă de producător! Viscozitatea este
standardizată ISO (46,68,10,150,etc.).
Putem afirma faptul ca cantitate de ulei continuta de compresorul nou in majoritatea
cazurilor diferita de cantitatea necesara unei bune functionari.
NICIODATA NU SE VA MONTA COMPRESORUL NOU FARA VERIFICAREA CANTITATII DE
ULEI PE CARE O CONTINE!
• • Demontati busonul de golire ulei a compresorului nou si goliti toata cantitatea
de ulei intr-un recipient curat
• • Uleiul descarcat nu se va refolosi, deoarece este un ulei hidroscopic. Exista
posibilitate sa fie contaminat cu apa (absorbita din atmosfera de exemplu daca dopurile
nu au inchis ermetic compresorul in tipul depozitarii)
• • Verificati in catalog specific cantitatea, tipul si viscozitatea uleiului necesar si
turnati uleiul potrivit cu o palnie in copresoul nou.
• • Atentie la compozitia (PAG, PAO, POE) si viscozitatea (ISO 46, 68, 100,150)
necesara
• • Compresoarele electrice folosesc cu exclusivitate ulei POE, cu conductivitate 0