T1.

3
Tipuri de surse electrice la
nave
 Generatoarele
• Constituie una dintre cele mai mari descoperiri ale tuturor
timpurilor în care energia electrică- cel mai ușor mod de a
transporta energie la mari distanțe - este obținută din
energie mecanică care, la rândul ei, este obținută din:
• O formă pe bază de combustibil fosil și anume motorină,
petrol și kerosen.
• Mijloace convenționale cum ar fi turbinele cu gaze, abur și
cu apă.
• Mijloace neconvenționale cum ar fi energia vânturilor,
valurilor și a refluxurilor.
• Mijloace avangardiste ca energia nucleară, solară și a
biogazelor, etc.
 Generatoarele
• Generatoarele electrice de la bordul navelor (denumite și
alternatoare atunci când produc energie electrică alternativă) pot fi
antrenate de un motor Diesel, turbine cu gaze sau cu abur sau chiar
de motorul principal de propulsie (caz des întânit la navele actuale).
Aceste ”motoare primare” utilizează o anumită formă de
combustibil (energie termică) ce este convertită în energie
mecanică.
• Tipul de motoare primare este determinat de proiectantul navei și
de factorii economici implicați.
• Cablurile și conductele electrice conduc energia electrică la
consumatorii (sarcinile) electrici. Motorul electric, unul dintre
consumatorii conectați la generatoare, este proiectat să
convertească energia electrică în energie mecanică pentru a
produce lucru mecanic.
• Din moment ce generatoarele constituie inima sistemului electric,
proiectarea corectă a lor este cheia unui sistem sigur, funcțional și
economic.
 Generatoarele
• Când se alege un generator naval trebuie să se cunoască natura
consumatorilor electrici.
• Ei se pot conecta la un sistem monofazat, bifazat izolat față de
corpul navei, trifazat cu neutrul izolat față de corpul navei, trifazat
cu patru conductoare cu neutrul legat la corpul navei sau alte
variante ale acestora.
• Generatorul este deseori supus unor sarcini variabile, unor sarcini
care provoacă distorsiuni, pornirii motoarelor electrice și unor
elemente de încălzire de mare putere ale sistemului de aer
condiționat.
• În plus, pentru a satisface cererile de sarcină aparentă a sistemului,
trebuie acordată atenție și cererilor speciale de sarcină de mare
putere, cererilor operative neașteptate, asigurării unei rezerve de
putere precum și manierei de operare a sistemului.
• Regulamentele Maritime Internaționale (de exemplu SOLAS) cer
asigurarea unui sistem principal de cel puțin 2 (două) generatoare
electrice
 Generatoarele
• Pentru navele care efectuază voiaje lungi pe mare, ar fi economic ca
generatoarele să fie antrenate de la motoarele principale de
propulsie. Regulamentele Maritime Internaționale cer de asemenea
ca cel puțin un generator electric să fie independent de viteza de
rotație a propulsoarelor principale și a liniei de arbori asociate.
Corespunzător, trebuie ca cel puțin un generator să aibă propriul
său motor primar de antrenare.
• Dacă sunt instalate cel puțin două generatoare, dintre care unul
este antrenat de la arborele motorului de propulsie, defectarea
unuia dintre ele ar putea face nava neconformă cu reglementările
internaționale.
• Din această cauză, mulți proprietari de nave optează pentru a avea
3 (trei) generatoare. Unul este folosit pentru sarcini normale (de
exemplu generator pe ax), lăsând două generatoare disponibile
pentru a satisface orice cerere neașteptată de sarcină mare sau
pentru a oferi siguranță în timpul manevrelor.
 Generatoarele
• Alternativ, al treilea este rezervat ca grup de rezervă
(în ”standby”) capabil să furnizeze energie electrică fie
în cazul în care un grup se defectează, fie necesită
lucrări de întreținere specifice.
În unele utilizări, cum ar fi un generator care
alimentează sarcini electrice mari prin intermediul
redresoarelor comandate (tiristoare, triace – SCR:
Silicon Controlled Rectifier), puterea generatorului
poate fi mărită mult dincolo de valoarea sa nominală
pentru a ține cont de încălzirea dată de armonici și de
cererile inductive ale convertoarelor pe bază de SCR.
Ieșirea de la oricare dintre generatoare este conectată
la TPD (MSB-MainSwitchBoard) și apoi distribuită către
diferitele servicii auxiliare cuprinzând sarcini electrice.
Surse de alimentare uzual disponibile
• Navele moderne comerciale utilizează sisteme de curent alternativ
clasificate ca sisteme trifazate cu trei conductoare având neutrul
izolat sau sisteme trifazate cu 4 conductoare. Totuși mai pot fi
întâlnite și sisteme de curent continuu.
• Navele mari de pasageri au trei sau patru generatoare de putere
nominală de 2MW sau mai mult pentru a alimenta serviciile
hoteliere extinse de la bord.
• Totuși, la navele moderne de pasageri se pot întâni excepții unde
puterea cerută depășește 100MW! De asemenea, pentru
antrenarea turbogeneratoarelor cu abur se poate utiliza aburul
supraîncăzit de mare presiune produs de gazele de evacuare ale
motoarelor principale de propulsie.
• O navă de pasageri este o navă care transportă mai mult de 12
pasageri. Un pasager este o persoană, alta decât comandantul și
membrii echipajului sau orice persoană sau angajat în orice funcție
la bordul navei precum și un copil în vârstă de până la un an.
Surse de alimentare uzual disponibile
• O navă cargo (de mărfuri generale) poate avea două sau mai multe
generatoare principale, de obicei, de putere de la 350 kW până la câțiva
megawați, care sunt suficiente pentru a alimenta compartimentul mașini
și mașinile auxiliare în timpul voiajului precum și vinciurile sau macaralele
pentru manipularea mărfurilor în porturi. Sarcina limită cerută în caz de
avarie impune ca generatoarele de avarie să aibă puterea nominală de la
10 kW la navele mici costiere până la aproximativ 700 kW sau mai mult
pentru o navă cargo.
• Constructorul de nave trebuie să estimeze numărul și puterea nominală
cerută pentru generatoare prin evaluarea puterii cerute de sarcinile
electrice pentru toate situațiile pe mare sau în port.
• Energia electrică la bordul unei nave este, de obicei, generată la 440 V, 60
Hz (uneori 400 V, 50 Hz). Aceste valori au fost adoptate deoarece ele sunt
alimentări standard la mal pe continentele american și european. Navele
care necesită o putere foarte mare pot fi proiectate să opereze la tensiuni
de 3,3 kV și chiar 6,6 kV sau mai mari (până la maximum 15 kV). În mod
normal, generatoarele de înaltă tensiune (HV- high voltage) alimentează
sistemele de propulsie, bowthrusterele, compresoarele de aer condiționat
și echipamentul similar de mare putere.
Surse de alimentare uzual disponibile
• Standardele britanice și Comisia Electrotehnică Intrenațională - IEC
definesc ca joasă tensiune cea între 50 V și 1000 V c.a. - curent
alternativ sau ac-alternating current (IEC definește aceasta pentru a
armoniza standardele britanice și cele europene).
• Iluminatul și alți consumatori interni (de uz domestic) funcționează,
de obicei, la tensiuni de 110, 115 sau 220 V curent altenativ
monofazat. Pentru a reduce tensiunea la aceste niveluri mai sigure
se utilizează transformatoare.
• Acolo unde echipamentul portabil urmează să se utilizeze în locuri
periculoase, cu temperatură ridicată sau cu praf este recomandabil
să se lucreze la tensiuni de 55 V sau chiar 25 V obținute de la un
transformator coborâtor.
• De asemenea, uneori, transformatoarele sunt utilizate pentru a
ridica tensiunea de la un tablou de la 440 V la 3,3 kV pentru
bowthrustere de mare putere.
Bateriile de acumulatoare pentru diverse servicii funcționează la
12V sau 24 V dar, uneori, sunt folosite și tensiuni mai mari
 Notă

• Tensiunile stabilite sunt în valori nominale

(acestea sunt valori valori efective – valori
medii pătratice dacă nu se specifică altfel) –
Toate prizele trifazate trebuie să aibă aceeași
succesiune a fazelor
• Tensiunile trifazate de 115 V și de 240V pot fi
obținute utilizând transformatoare în
conexiune delta –delta.
 Tensiuni maxime
• 500V pentru generatoare, forță, cambuză și echipamente
de încălzire conectate permanent prin cabluri fixe;
• 254V (440/√3 = 254 V unde 440 este tensiunea de linie într-
un sistem trifazat și 254 este tensiunea de fază sau
tensiunea monofazată derivată din ea) pentru iluminat,
încălzirea în cabine, saloane și alte utilizări;
• 15kV (3,3kV sau 6,6kV sunt deseori utilizate, așa cum s-a
menționat anterior) în instalațiile de mare putere de curent
alternativ, generarea și distribuția limitată fiind subiectul
unei analize speciale.
• Potrivit reglementărilor Registrului American de clasificare
a navelor ABS ediția 2012 tensiunea standard nominală nu
trebuie să depășească 15kV. O tensiune mai mare poate fi
luată în considerare pentru aplicații speciale.
 Tabloul principal de distribuție – TPD
(MSB – MainSwitchBoard)
• Elementele principale ale unui sistem de distribuție naval sunt tablourile
principale și de avarie, tablourile/panourile auxiliare (secundare),
tablourile de comandă ale motoarelor electrice, tablourile/panourile de
iluminat și de mică putere. Sistemul este, în general, proiectat astfel încât
în toate condițiile normale de operare puterea să fie distribuită de la TPD.
• Sistemul de distribuție este conceput pentru a menține scăzute costurile
cu cablurile electrice prin distribuirea energiei la tablouri/panouri de forță
amplasate în apropierea consumatorilor.
• În general, tabloul principal de distribuție este amplasat în apropierea
centrului sistemului de distribuție și, în mod normal, acesta este
Compartimentul Mașini sau camera de comandă a Compartimentului
Mașini. Aceste locații sunt, în mod normal, sub linia de plutire a navei sau
sub puntea continuă cea mai de sus a navei după peretele etanș sub
puntea principală. În consecință, în caz de incendiu sau inundare este
posibil ca generatoarele principale și TPD-ul să fie scoase din funcțiune.
• În caz de incendiu sunt necesare sisteme speciale de protecție care să
deconecteze toate sistemele de ventilație și de alimentare cu combustibil
ale instalațiilor de bord.
 Tabloul principal de distribuție – TPD
(MSB – MainSwitchBoard)
• Când instalațiile auxiliare ale motorului principal sunt
amplasate grupat și alimentate de la un pupitru central de
comandă –PCC (MCC –Motor Control Center) sau tablourile
de distribuție sunt grupate, aceasta se poate obține prin
alimentarea MCC printr-un cablu de alimentare prevăzut cu
întreruptor cu bobină de declanșare la tensiune minimă și
conectându-l pe acesta la un bloc de declanșare a
sistemelor de ventilație și de alimentare cu combustibil.
• Când pupitrele MCC sau tablourile secundare de distribuție
grupate nu sunt în utilizate, trebuie instalate cabluri
separate pentru fiecare tablou de comandă al motoarelor
electrice; aceasta conduce la creșterea costurilor cablurilor
și crește susceptabilitatea de defectare a sistemului.
 Pupitrul de comandă centrală a motoarelor–
PCC (MCC – Motor Control Centre)
• Acesta reunește
tot echipamentul
de comandă a
tuturor
motoarelor
importante de la
bordul unei nave.
Sunt prevăzute
protecții la
supracurent și
suprasarcină
pentru motoare și
circuitele electrice
aferente așa cum
se poate vedea în
figura O schemă de bază pentru Motor Control Centre (MCC)
Siemens Industry Inc. – www.sea.siemens.com
Alimentarea cu energie
electrică de avarie și de
la mal
 Obiective
• După parcurgerea acestui capitol ar trebui să fiți
în măsură să:
• Explicați metoda de alimentare cu energie
electrică în caz de avarie
• Enumerați lista acțiunilor tehnicienilor (de la
bord) în caz de blackout (căderea tensiunii)
• Explicați procedura de alimentare de la mal
• Descrieți efectele variațiilor de tensiune și
frecvență asupra cuplului și vitezei
• Vă conformați regulilor aplicabile alimentării de
avarie cu energie electrică
 Metoda alimentării de avarie

• Sistemul de alimentare cu energie electrică

trebuie să fie unul dintre primele sisteme cu
care să vă familiarizați.
• Dacă tensiunea cade la bordul unei nave, sunt
primejduite vieți și bunuri materiale prețioase.
 Surse de energie electrică
în caz de de avarie
• Multe nave își recapătă controlul asupra sistemului electric prin
utilizarea unui generator de avarie și a unui tablou de avarie;
• Sursa de avarie poate fi și o baterie de acumulatoare sau o
combinație a acestora;
• Sursa de avarie de energie electrică va trebui să fie capabilă să
alimenteze toate acele servicii care sunt esențiale pentru siguranță
în caz de avarie; o atenție deosebită trebuie acordată serviciilor care
ar trebui să funcționeze simultan.
• Atunci când sursa de avarie este un generator, el trebuie să fie:
-acționat de o mașină primară cu o alimentare independentă cu
combustibil având punctul de aprindere nu mai puțin de 43ºC
(110ºF);
-pornit automat la defectarea sursei principale de energie electrică;
-conectat automat la tabloul de distribție de avarie în cel mult de 45 de
secunde.
• Puterea nominală a generatorului de avarie este
determinată de mărimea și rolul navei.
• Această sursă trebuie să fie capabilă să suporte
curenții de pornire precum și să alimenteze unii
consumatori de natură tranzitorie.
• Pe unele nave mici vor fi suficiente puteri de
câțiva kW numai pentru iluminatul de avarie.
• Unele nave mai mari, ca de exemplu: navele LNG,
pasagerele de linie, etc. pot să necesite sute de
kW pentru serviciile esențiale/de avarie.
 Vedere a unui generator de avarie

Figura 3.1 arată un generator de avarie.

 Amplasarea sursei de avarie
• Din reglementările registrului naval american ABS privind regulile de
construcție și clasificare a navelor din oțel:
• ”Amplasarea containerului sursei de avarie de energie electrică, a
echipamentului transformatorului asociat și a oricărei surse de
avarie de tranziție, tablou de avarie, tablou de iluminat de avarie în
legătură cu sursa pincipală de energie electrică trebuie să fie astfel
încât un incendiu sau alte accidente în spațiul conținând sursa
principală de energie electrică sau în oricare spațiu de mașini de
categoria A nu va interfera cu alimentarea, comanda și distribuția
energie electrice de avarie.
• Spațiul containerului sursei de avarie de energie electrică și a
echipamentului asociat așa cum s-a enunțat mai sus (inclusiv
cabinele din astfel de spații) nu trebuie să fie contigui (alăturate) cu
granițele spațiilor de mașini de categoria A sau cu acele spații
conținând sursa principală de energie electrică.”
 Amplasarea sursei de avarie
• Tabloul de distribuție avarie va fi instalat cât mai
aproape posibil de sursa de energie electrică de avarie.
• Acolo unde sursa de avarie este un generator, tabloul
de avarie va fi amplasat în același spațiu, în afara
cazului când operarea tabloului ar fi incomodată.
• Nicio baterie de acumulatoare menită să servească
drept sursă tranzitorie nu va instalată în același spațiu
cu tabloul de avarie.
• Se va monta un indicator în TPD sau în camera de
comandă a mașinilor pentru a arăta când aceste baterii
sunt descărcate.
 Măsuri pentru pornirea grupurilor electrogene
de avarie
• Generatorul de avarie trebuie să fie capabil să fie gata de pornire la o
temperatură de 0°C (32°F). Dacă aceasta nu este cazul sau dacă este
probabil să fie întâlnită o temperatură mai joasă, trebuie să fie funcțională
o încălzire a compartimentului. Punctul de aprindere a combustibilului
trebuie să nu fie mai mic de 43ºC (110ºF) dacă generatorul este amplasat
deasupra punții continue cea mai de sus. Aceasta înseamnă că sistemul de
combustibil poate fi afectat de radiațiile solare în special în zonele
tropicale și ecuatoriale. Cu alte cuvinte, simpla alegere a unui astfel de
combustibil va ușura posibilitatea unui incendiu sau explozii negarantate.
Asigurați-vă că tancul de serviciu este întotdeauna poziționat mai sus și
că valvulele de combustibil sunt într-o poziție corespunzătoare.
• Orice generator de avarie destinat să fie pornit automat va fi echipat cu
instalații de pornire cu o energie înmagazinată capabilă să asigure cel
puțin trei porniri consecutive. Sursa de energie înmagazinată va fi
protejată la epuizare (adică să nu scadă mai jos de un nivel la care
pornirea prin intervenție manuală să fie încă posibilă) printr-un sistem
automat de pornire, în afara cazului când este prevăzut un mijloc secundar
independent de pornire. În plus, o altă sursă de energie va fi prevăzută
pentru alte trei porniri în durata de 30 de minute, în afara cazului când
poate fi demonstrată posibilitatea unei porniri manuale efective.
 Măsuri pentru pornirea grupurilor
electrogene de avarie
• Energia înmagazinată pentru pornirea grupului de avarie va fi
menținută tot timpul, după cum urmează:
• Sistemele de pornire electrice și hidraulice vor fi menținute de la
tabloul de avarie;
• Dacă pornirea se face cu aer comprimat, va fi prevăzută o butelie de
aer și un compresor dedicate. Asigurați-vă că valvulele sistemului de
pornire cu aer comprimat sunt corect poziționate. Sistemele de aer
comprimat pot fi menținute prin receptori principali sau auxiliari de
aer comprimat prin intermediul unei valvule corespunzătoare fără
retur (cu sens unic) sau prin intermediul unui compresor care, dacă
este antrenat electric, este alimentat de la tabloul de avarie.
• Toate aceste instalații de pornire, încărcare și înmagazinare a
energiei vor fi amplasate în încăperea generatorului de avarie.
Receptorul de aer al generatorului de avarie poate fi alimentat și de
la sistemul de aer comprimat principal sau auxiliar printr-o valvulă
fără retur amplasată în spațiul generatorului de avarie.
•
 Funcționarea (operarea) Grupului de
avarie
• Generatorul de avarie este prevăzut cu propriul său sistem de pornire.
• Când este pierdută tensiunea, generatorul de avarie trebuie să fie
capabil să pornească automat și să furnizeze energie către tabloul de
avarie în interiorul timpului menționat mai înainte.
• Căderea tensiunii și a frecvenței de la barele TPD provoacă cuplarea
releului ”startup” care pune în funcțiune echipamentul de pornire a
generatorului de avarie.
• Atunci când nu este cerută pornirea automată a generatorului de
avarie, este permisă pornirea manuală cu manivela, startere inerțiale,
acumulatori hidraulici armați manual,sau cartușe de putere, dacă se
poate demonstra că sunt eficace.
• O pornire manuală poate fi inițiată prin push-butoane amplasate în
camera principală de comandă și în încăperea generatorului de avarie.
Pornirea este inițiată printr-un releu care monitorizează alimentarea
normală cu energie electrică de la rețeaua principală.
 Indicatorii de bază de pe tabloul de
avarie
• 1. O lampă verde care să indice că generatorul este în modul
”automat”.
• 2. O lampă verde care să indice că ESB (întreruptorul de alimentare de
avarie) dinTDA este închis (on), adică alimentarea principală este
deconectată.
• 3. O lampă albă care să indice că generatorul funcționează.
• 4. O lampă verde care să indice că întreruptorul de avarie (ACB) este
închis (on).
• 5. O lampă roșie care să indice că ACB al generatorului de avarie este
deschis (off).
• 6. Volmetru, frecvențmetru, ampermetru și cosfimetru pentru
monitorizarea parametrilor generatorului.
• 7. Un indicator de defect față de ”pământ” (rezistența de izolație).
• 8. Un ampermetru pentru a indica curentul de încărcare al bateriei de
pornire.
 Fiderul de legătură între TDA și TPD
• Întreruptorul generatorului de avarie este interblocat cu
întreruptorul de cuplaj cu TPD. În mod normal, generatoarele
principale (de serviciu) furnizează energie electrică tabloului de
avarie de la TPD utilizând un întreruptor și un comutator automat de
transfer (ABT-Automatic Bus Transfer) care are protecție la
suprasarcină și scurtcircuit.
• Când se pierde puterea de la TPD, comutatorul ABT conectează
automat generatorul de avarie la tabloul dedicat de avarie, TDA.
Acest întreruptor special se va închide numai atunci când TPD-ul lasă
fără alimentare toți consumatorii prevăzuți esențiali.
• Simultan se deconectează alimentarea TDA de la TPD. Acest lucru
permite să se alimenteze serviciile esențiale de avarie de la TDA.
Unde este necesar, sunt luate măsuri pentru ca atunci când sursa de
avarie este disponibilă, să deconecteze automat circuitele care nu
sunt de avarie de la generatorul de avarie pentru a asigura că
energia electrică este disponibilă automat pe circuitele de avarie la o
cădere a alimentării principale.
 ATENȚIE!

• În mod normal nu este posibil să se sincronizeze

generatorul de avarie cu cele principale!
• La fiecare capăt de legătură dintre TPD și TDA sunt
prevăzute interblocaje speciale în circuitele de comandă
pentru a se preveni funcționarea în paralel. Aceasta
datorită limitărilor din proiectare ale generatorului de
avarie și, de asemenea, pentru rațiuni de siguranță.
• În condiții deosebite, comutatoare manuale pot permite
generatorului de avarie să furnizeze energie către TPD.
• Trebuie acordată atenție să nu se supraîncarce generatorul
de avarie atunci când puterea lui nominală este mult mai
mică decât cea a generatoarelor de serviciu ale navei; în
cele mai multe cazuri, vor fi prevăzute protecții
încorporate
• Există un număr de modalități prin care poate fi
furnizată energia în caz de avarie.
• Când pornește, generatorul de avarie alimentează
circuitele de avarie ( care sunt fie servicii primare,
fie secundare) prin propriul său tablou de avarie,
inclusiv consumatorii care sunt preluați inițial de
bateriile de tranziție.
• În fig.3.2 se prezintă Tabloul de avarie cu două
secții: una la 440V și celaltă la 220V
Un sistem de principiu de alimentare de avarie cu 2 secții
 Notă:
• Acolo unde sursa de avarie este o baterie de acumulatoare, ea
trebuie să fie capabilă :
• Să se conecteze automat la TDA în cazul
deconectării/defectării sursei principale de energie electrică;
• Să suporte sarcina electrică fără reîncărcare cu menținera
tensiunii bateriei în perioada de descărcare cu 12% sub sau
peste tensiunea ei nominală;

• O metodă de testare a tensiunii de 24Vc.c. pentru alimentarea

aparaturii de navigație, comunicații și a pupitrului consolei din
camera de comandă în cazul unei defecțiuni de alimentare
este de a întrerupe alimentarea de la redresor; releul
principal de defecțiune va funcționa și va conecta alimentarea
de la baterie
Echipamentul critic ce va fi alimentat
cu energie de la generatorul de avarie
• Puterea electrică disponibilă de la sursa de avarie trebuie să
fie suficientă pentru a alimenta acele servicii care sunt
esențiale pentru siguranță în caz de avarie, o atenție
trebuind să fie acordată acelor servicii care trebuie să
funcționeze simultan.
• Atunci când suma sarcinilor pe TDA depășește puterea
disponibilă, trebuie efectuată o analiză care să demonstreze
că puterea cerută de serviciile care vor funcționa simultan
urmează să fie produsă. Analiza va fi motivul pentru a
susține revizuirea mărimii puterii generatorului de avarie.
• Sursa de energie electrică de avarie va fi capabilă, având în
vedere curenții de pornire și natura tranzitorie a anumitor
consumatori, să alimenteze simultan serviciile cerute
pentru perioada specificată.
 Servicii ce trebuie alimentate
în situație de avarie
(esențiale pentru siguranță în caz de avarie)

1. Iluminatul
2. Servicii de bord
3. Echipamentul de guvernare și de propulsie
4. Alte echipamente pentru o perioadă de 18
ore
• Pentru o perioadă de 3 ore, se cere iluminat
de avarie în următoarele locații:
• La fiecare loc de adunare, stații de îmbarcare,
în locurile de pregătire și lansare a
ambarcațiunilor de salvare și a dispozitivelor
lor de lansare.
• La nivelul suprafețelor de apă în care vor fi
lansate ambarcațiunile de salvare.
 Pentru o perioadă de 18 ore, se cere iluminat de avarie în
următoarele locații:
• În toate serviciile și culoarele de trecere, scări și ieșiri, lifturile
pentru personal și automobile și la puțul lifturilor de personal.
• În spațiile de mașini și în stațiile de generare principale,
inclusiv posturile lor de comandă.
• În toate stațiile de comandă, camerele de comandă a
mașinilor și la fiecare tablou principal sau de avarie.
• La toate pozițiile de stocare pentru echiparea pompierilor.
• La mașina cârmei.
• La pompele de incendiu de avarie, la pompele sprinklerelor, la
pompa de santină de avarie și la pozițiile de pornire a
motoarelor lor.
• La toate compartimentelor de pompare marfă ale tankerelor
(navelor-tank).
• La luminile de navigație și alte lumini cerute de
Reglementările Internaționale pentru prevenirea coliziunilor
pe mare
• Alte servicii de avarie
Pentru o perioadă de 30 de minute pentru
următoarele:
• Instalațiile secundare de lansare prin cădere
liberă, dacă instalațiile secundare de lansare
nu sunt dependente de gravitație, puterea
mecanică înmagazinată sau alte mijloace
manuale;
• Porțile etanșe acționate electric.
• Echipamentul de guvernare și de propulsie
• Mașina cârmei trebuie să funcționeze continuu
timp de 30 de minute la navele de peste 10.000
TRB și 10 minute la navele de sub 10.000 TRB, în
afară de cazul în care este prevăzută o sursă
independentă de energie electrică în
compartimentul cîrmei.
• Trebuie asigurată comanda de la distanță
(telecomanda) a propulsiei și monitorizarea
sistemului pentru o perioadă de 30 de minute,
telecomanda propulsiei și monitorizarea
sistemului pentru spațiile de mașini destinate
comenzii centralizate sau pentru o funcționare
nesupravegheată.
 Alte echipamente pentru o perioadă de 18 ore
a) echipamentul radio (pentru radiocomunicții așa cum cere capitolul IV al
SOLAS).
b) toate echipamentele de comunicații care sunt cerute în caz de avarie
c) mijloacele de navigație menționate mai jos:
i) compasul magnetic
ii) girocompasul
iii) radarul
iv) echosonda
v) indicatorul unghiului cârmei (axiometrul)
vi) tahometrul propulsiei
vii) indicatorul de girație, dacă este prevăzut.
d) sistemul de alarmare și de detecție incendiu
e) semnalizările de avarie precum funcționarea intermitentă a lămpilor de
semnalizare de zi, sirenelor navale, telefoanelor operate manual și toate
semnalizările interne care sunt cerute în caz de avarie.
f) una dintre pompele de incendiu și pompa fixă a sistemului de stropire cu
apă sub presiune dependentă de generatorul de avarie ca sursă de
energie a sa .
Fluxul procesului de pornire manuală și automată a generatorului de avarie .
• Pentru perioade scurte și în mod excepțional, generatorul de avarie
poate fi folosit pentru operații ca teste de rutină (pentru a verifica
propria funcționare) și pornirea în caz de navă fără alimentare
(blackout), prevăzând măsuri care trebuie să se ia pentru a asigura
funcționarea independentă de avarie.

• Sunt necesare măsuri speciale și operații de întreținere pentru ca

sistemul de energie de avarie să fie disponibil și gata de funcționare
în orice moment. Trebuie efectuate, cât mai repede posibil, operații
de întreținere preventive pe durata cât nava este într-un port.

• În mod regulat, trebuie efectuate teste săptămânale de funcționare

a generatorului de avarie, incluzând simulări de pierdere a
alimentării normale cu energie electrică, simulări de incendiu și de
operații de forare.

• Echipamentul de pornire poate să fie prevăzut cu un pushbuton

care să întrerupă alimentarea normală de la TPD, buton care va
declanșa secvența de start. Figura 3.3.b arată fluxul operațiilor în
procesul de testare de rutină a generatorului de avarie.
Fig.3.3
Fluxul testelor de rutină
ale generatorului de
avarie
Generatorul de avarie trebuie să ajungă la turația sa
nominală prin testări scurte de funcționare pentru a se
conforma reglementărilor de siguranță.
Când este posibil, trebuie să fie suplimentate ocazional
testele de funcționare fără sarcină cu teste de
funcționare cu o sarcină corespunzătoare.
Aceasta necesită deconectarea alimentării normale de la
sursa principală, iar generatorul de avarie să fie
încărcat până aproape de sarcina lui nominală.
Numai un test cu încărcarea corespunzătoare va proba
performanțele generatorului și a motorului său primar
de antrenare precum și funcționarea întreruptorului
său automat și a interblocajelor implicate.
Trebuie luate măsuri de precauție să nu se consume orele
limită de funcționare a grupului.
 Surse de energie de tranziție
• Acolo unde generatorul de avarie nu este prevăzut cu o pornire automată,
trebuie să fie instalată o sursă de tranziție pentru energia electrică de avarie. Ea
constă dintr-o baterie de acumulatoare care se presupune că funcționează fără
reîncărcare în timp ce tensiunea ei se menține, în timpul descărcării, în
intervalul de 12% peste sau sub tensiunea ei nominală.
• Ea trebuie să aibă o capacitate suficientă și să fie capabilă să alimenteze
automat cu energie electrică cel puțin o jumătate de oră serviciile care depind
de sursa electrică pentru a funcționa.
• Astfel de baterii sunt potrivite să furnizeze alimentarea temporară sau de
tranziție pentru iluminatul de avarie, luminile de navigație, circuitele de uși
etanșe inclusiv alarmele și indicatoarele precum și sistemele de comunicații
interioare.
• În plus, ele ar putea alimenta instalațiile de detecție și alarmare la incendiu,
semnalizare manuală de incendiu, mecanismele ușilor de protecție la incendiu,
lămpile de semnalizări interioare, soneriile navale și lămpile de semnalizare
zi-noapte; unele dintre acestea ar putea avea propria lor alimentare sau să ia
alimentarea de la un sistem de joasă tensiune de curent continuu.
 Surse de energie de tranziție
• Sunt acceptate baterii de tranziție pentru
închiderea ușilor etanșe.De asemenea, vor fi
incluse în sistem bateriile pentru
radiocomunicații.
• Este necesară și o alimentare pentru iluminatul
de avarie de la bateriile de tranziție pentru
culoare, scări, ieșiri, stațiile de bărci de salvare
(pe punte și în afara punții), stațiile de comandă
(timonerie, camera radio, camera de comandă a
mașinilor,etc.), camerele mașini și mașinile de
avarie.
 Instrucțiuni de de operare GA
Proceduri de lucru
Procedura de pornire:
Se verifică nivelul normal din tancul de combustibil și poziția deschis a valvulei
de combustibil, se verifică nivelul normal al apei în radiatorul motorului.
Se verifică nivelul normal din decantorul (colectorul) de ulei al motorului.
Se verifică comutatorul de declanșare în poziția ”reset”.
Se selectează comutatorul ”Modul automat-manual” în poziția manual
(pornire manuală).
Se apasă butonul de pornire de pe panoul de comandă al motorului, iar
motorul pornește cu aer comprimat.
După pornire, se verifică dacă parametrii motorului și generatorului sunt
normali.
Pentru testare în sarcină, se deschide întreruptorul din tabloul de avarie (TDA)
care face legătura cu fiderul de interconexiune cu TPD-ul și se închide
întreruptorul de avarie din TDA.
NOTĂ: În restul timpului, generatorul de avarie trebuie să fie întotdeauna în
poziția ”AutoStandby Mode” (modul automat de așteptare).
 Procedura de oprire
Înainte de a opri motorul, asigurați-vă că
alternatorul este descărcat de sarcină.
Lăsați motorul la relanti pentru aproximativ 3
minute ca să se răcească.
Ridicați levierul de oprire pentru a opri motorul.
 Blackout
căderea tensiunii sursei principale
• Situația de blackout înseamnă pierderea sursei
principale de energie electrică ce conduce la
ieșirea din funcțiune a mașinilor principale și
auxiliare.
• În caz de blackout, toți tehnicienii de la bord
vor urma îndatoririle menționate în
continuare, în afara cazului în care nu se
ordonă altfel de către șeful mecanic.
 Responsabilitățile Șefului Mecanic

• să fie întotdeauna la comandă;

• să informeze timoneria corespunzător;
• să comute comanda motorului principal la
camera de comandă de avarie (ECR) și să
aducă levierul motorului principal în poziția
”STOP”;
• să repornească motorul principal când este
restabilită și stabilizată energia electrică.
 Responsabilitățile secundului șefului
mecanic (Ofițerului 2 mecanic)
• să stabilească cauza blackout-ului;
• să pornească în mod manual motorul auxiliar
din starea de standby, dacă este necesar;
• să facă orice e necesar după indicațiile șefului
mecanic;
 Responsabilitățile ofițerului 3

• să monitorizeze grupul și tabloul de avarie;

• să ajusteze tensiunea, frecvența și încărcarea
generatorului de avarie, dacă este necesar;
• să pornească compresorul de aer de avarie,
dacă este necesar;
• să raporteze și să comunice cu șeful mecanic
la telefonul din camera generatorului de
avarie.
 Responsabilitățile ofițerului 4

• să comute valvulele generatorului de apă

dulce;
• să închidă valvulele de purificare;
• să ajute ofițerul 2;
 NOTĂ:
• Acțiunile de mai sus sunt menționate ca exemplu.

• În cazul unei defecțiuni a generatoarelor în funcțiune și

deci a unui blackout, se va încerca mai întâi pornirea
generatorului/generatoarelor în așteptare (stanby) și
apoi să se restaureze energia în modul de operare
manual (MO) înainte ca semnalul de pornire a
generatorului de avarie să acționeze.

• Oricum, dacă nici unul nu pornește, atunci va fi

contactat imediat Șeful Mecanic/ Ofițerul
Electrician/Ofițerul competent stabilit de Șeful
Mecanic.
 Alimentarea de la mal
• În general, alimentarea de la mal este necesară pentru ca
generatoarele navei și motoarele lor primare de antrenare
să poată fi oprite în perioada de reparații/revizii capitale pe
doc.
• De asemenea, trebuie reamintit că răcirea
motoarelor/generatoarelor este, în majoritatea cazurilor,
imposibil de asigurat atunci când nava este în docul uscat
(dry dock).
• Tabloul de legătură cu malul este deseori amplasat la
intrarea spațiilor de locuit sau în camera generatorului de
avarie dar cablul de alimentare de la mal este conectat la
TPD .
• Tabloul de alimentare de la mal trebuie să aibă borne
corespunzătoare pentru a se putea conecta cablul de
alimentare de la mal, inclusiv bornă de împământare
pentru a se conecta corpul navei la punctul de
împământare de la mal.
 Alimentarea de la mal

• Sistemul trebuie să aibă un întreruptor automat sau un

comutator și siguranțe fuzibile pentru a proteja cablul de
legătură de la tabloul de alimentare de la mal cu TPD-ul, o
plăcuță cu date care să arate detaliile sistemului electric al
navei (tensiunea și frecvența), inclusiv metoda de conectare
a cablului de alimentare de la mal.
• Partea mobilă a cablului de legătură cu malul va fi
corespunzător fixată pentru a se preveni expunerea unor
forțe excesive aplicate bornelor cablului.
• Cablurile de alimentare de la mal trebuie să fie strânse
într-o deschidere sau într-un tambuchi și nu peste pragul
unei uși unde există riscul de a fi deteriorat; de asemenea,
trebuie să se asigure că aceste cabluri sunt bine izolate
electric.
Un exemplu de tablou de alimentare de la mal
• Trebuie reamintit faptul că în timpul comutării
alimentării va fi un blackout și, deci, trebuie ca
personalul navei să fie , în prealabil, informat
dinainte despre aceasta.
• De altfel, generatoarele navei trebuie să fie
deconectate înainte ca alimentarea de la mal
să fie conectată fie la TPD, fie la TDA.
Schema alimentării de la mal
• Când cablul de alimentare de la mal este conectat
și pus sub tensiune, iar indicatorul de succesiune
a fazelor este pus în funcțiune, acesta poate arăta
o succesiune inversată; trebuie reamintit că o
succesiune inversă a fazelor va cauza rotirea
inversă a motoarelor cu efecte dezastruoase.
• Acest lucru este înlăturat prin schimbarea
oricăror două faze între ele în tabloul de legătură
cu malul. Când se procedează la aceasta,
asigurați-vă întotdeauna că, în prealabil, este
deconectată alimentarea de la mal.
• ATENȚIE:Alimentarea de la mal poate să aibă
tensiune/frecvență diferită față de cele necesare
navei!!!
 Procedura de recepționare a
alimentării de la mal
1. separați generatorul de avarie pentru a vă asigura că acesta nu
pornește;
2. când se intenționează primirea energiei de la mal, verificați că lampa
”tensiune disponibilă” este aprinsă;
3. separați toate serviciile neesențiale, inclusiv repornirea secvențială;
4. verificați tensiunea de alimentare de la mal;
5. verificați succesiunea fazelor;
6. închideți întreruptorul din cutia de conexiuni de la mal, pentru
alimentarea de la mal;
7. deschideți toate întreruptoarele generatoarelor;
8. închideți întreruptorul din TPD pentru alimentare de la mal;
9. închideți întreruptorul de legătură de avarie din TPD;
10. închideți întreruptorul principal de legătură din TDA pentru a
alimentarea normală a TDA;
11.asigurați alimentarea serviciilor esențiale ca instalația de detectare
a incendiilor, iluminatul, etc.
12.dacă nu este planificată întreținerea generatorului de avarie, el
poate fi lăsat în poziția ”auto standby”.
 Procedura pentru transferul alimentării de la mal către
alimentarea de la Diesel-generatorul principal
1. asigurați-vă că întreruptorul principal este pus pe poziția MANUAL;
2. porniți generatorul pe care l-ați ales;
3. puneți comutatorul de sincronizare pe generatorul care urmează să
fie cuplat;
4. asigutați-vă că tensiunea este de aproximativ 440V;
5. ajustați frecvența generatorului la aproximativ 60Hz;
6. deschideți întreruptorul din TPD de alimentare de la mal;
7. închideți întreruptorul generatorului;
8. verificați tensiunea și frecvența;
9. schimbați, dacă este necesar, pe modul automat PMS (Power
Management System);
10. comutați din nou întreruptorul din TDA pe alimentare normală;
11. asigurați-vă că generatorul de avarie este gata să pornească, dacă
este necesar.
Efectele modificării tensiunii, cuplului
și turației
• Cuplul și turația sunt direct proporționale cu
pătratul tensiunii aplicate. Dacă tensiunea
statorului scade cu 10%, cuplul scade cu 20% !
• Modificările de tensiune afectează atât cuplul de
pornire, cât și cuplul din timpul funcționării. Dacă
tensiunea U scade, atunci scade și cuplul M.
• Prin urmare, pentru menținerea aceluiași cuplu,
alunecarea s crește (turația scade).
• Dacă tensiunea se modifică de la U la U´, s devine
s´, cuplul M devine M´; atunci M/M´ =sU2 /s´U´2.
• Practic, apar următoarele dificultăți :
 Funcționarea la tensiune redusă
(UN = 440V și funcționează la 380V)
1. Cuplurile de pornire și maxime vor fi mai mici.
Ca urmare, va fi nevoie de o durată de
accelerare mai mare, ceea ce va supraîncălzi
electromotorul la pornire.
2. Curentul absorbit va fi mai mare pentru a
menține aceeași putere de ieșire la arbore. Ca
urmare, apare o încălzire în funcționare.
3. Va fi accelerată îmbătrânirea izolației din
cauza supraîncălzirii.
 Funcționarea la tensiune crescută
(UN = 380V dar funcționează la 440V)
1. Căderea mărită de tensiune la pornire va face ca
iluminatul să licăre (clipească);
2. cuplurile de pornire și maxim vor crește rezultând
o posibilă forfecare a cuplajelor;
3. curenții de pornire vor fi mai mari;
4. curentul mărit al electromotorului, la aceeași
putere, va cauza o supraîncălzire; din cauza
supraîncălzirii, va fi accelerată îmbătrânirea
izolației;
6. factorul de putere va fi mai scăzut.
Efectele modificării frecvenței asupra
cuplului și turației
• Turația motoarelor va fi afectată. Dacă frecvența scade cu
10%, atunci va scădea și turația motoarelor cu 10%. Aceasta
poate să nu fie acceptabilă în multe aplicații.
• Obs: f=p*n/60

• NOTĂ: instalațiile destinate să funcționeze la 50Hz, când

sunt conectate la 60Hz, se vor roti cu 20% mai repede
(60/50 = 1,2 sau 120%). Un electromotor de 50Hz va
funcționa bine la 60Hz dacă tensiunea de alimentare va fi
crescută la 120%. Noul său cuplu critic va reveni la valoarea
sa nominală, iar cuplul de pornire va fi ușor scăzut.
• Analog, un electromotor de 60Hz va funcționa satisfăcător
la 50Hz dacă tensiunea de alimentare va fi redusă la 80%.
 Dificultățile practice ale
modificării frecvenței asupra cuplului și turației

A) Funcționarea la frecvență redusă (fN=60Hz și

funcționează la 50Hz)
1. Alunecarea trebuie mărită pentrua se dezvolta
același cuplu;
2. Tensiunea trebuie redusă pentru a se evita un curent
excesiv;
3. Electromotorul se va roti cu 20% mai încet;
4. Funcționând la o turație mai mică, răcirea, prin
ventola sa, va fi afectată; motorul se va supraîncălzi.
 Dificultățile practice ale
modificării frecvenței asupra cuplului și turației

B) Funcționarea la frecvență crescută

1. Electromotorul se va roti cu 20% mai repede.
2. Cuplul de pornire se va reduce.
3. Va crește turația ventilatoarelor și a pompelor
centrifugale.
4. Electromotorul se va supraîncălzi.
5. Din cauza supraîncălzirii, îmbătrânirea izolației
se va accelera.
 Servicii și circuite care nu sunt de
avarie
• Generatorul de avarie poate fi folosit, în mod excepțional și
pentru perioade scurte, pentru a alimenta circuite care nu
sunt de avarie în caz de blackout, de navă în imposibilitate
de manevră și pentru teste de rutină numai dacă măsurile
sunt luate pentru a asigura funcționarea independentă de
avarie în toate circumstanțele.
• Generatorul trebuie protejat împotriva suprasarcinii printr-o
separare automată a serviciilor care nu sunt de avarie, astfel
încât alimentarea consumatorilor de avarie necesari să fie
totdeauna disponibilă.
• Pentru disponibilitatea imediată a sursei de avarie de
energie electrică, unde este necesar, conexiunile trebuie să
fie făcute astfel incât să deconecteze automat circuitele care
nu sunt de avarie de la TDA pentru a se asigura că energia
electrică este disponibilă automat la circuitele de avarie.
În concordanță cu cerințele SOLAS Capitolul II -1 - Partea
C - Machinery Installations - Regulation 26 - paragraph 6,

• ”Mașina de propulsie și toate instalațiile esențiale

pentru navă vor fi proiectate, dacă sunt potrivite
pentru navă, să poată opera atunci când nava este
verticală și când este înclinată la orice unghi de până la
15° inclusiv pe orice drum (cap compas) în condiții
statice și de 22.5° în condiții dinamice (rolling - ruliu)
pe oricare direcție și când nava este simultan înclinată
dinamic la un unghi de tangaj de 7.5° spre pupa sau
prova. Inspectorul de Registru poate permite deviații
de la aceste unghiuri avînd în vedere tipul,
dimensiunea și condițiile de funcționare ale navei”.
 TESTE
Completați răspunsurile la următoarele teste:
Sistemul de guvernare este un consumator prea mare pentru a fi conectat la generatorul de
avarie (Adevărat/Fals).
După reglementările SOLAS, generatorul de avarie trebuie să fie situat ...............................
Motorul Diesel de avarie trebuie să funcționeze satisfăcător la o înclinare laterală de până
la ........... și la o asietă de până la ..................
Un grup Diesel-generator de avarie este protejat de a fi pus în paralel cu generatoarele de
serviciu ale navei cu ajutorul .........................................................................................
Sunt prevăzute interblocări speciale în circuitele de comandă ale întreruptoarelor de la
fiecare capăt al cablului de legătură dintre TPD și TDA pentru a
..........................................
.....................................................................................................................................
Secțiile ............................. ale TDA sunt utilizate pentrua alimenta cu energie semnalizările
de alarmă în caz de avarie.
Întreruptorul de alimentare de la mal trebuie să fie închis numai atunci când .......................
......................................................................................................................................
Instrumentele disponibile în tabloul (cutia) de alimentare de la mal sunt: ............................
.....................................................................................................................................
 TESTE
În condiții normale, TDA este ținut în funcțiune (Adevărat/Fals).
Care sunt cerițele de bază pentru un sistem electric de avarie de la bordul unei nave? ..........
.........................................................................................................................................
De ce funcționează grupul de avarie cu combustibil cu punctul de aprindere de peste 43°C?
………………………………………………………………………………………………...
Explicați procedura de pornire manuală și automată a generatoarelor de avarie cu ajutorul unei scheme
logice. ...........................................................................................................
.................................................................................................................................................................
.......................................................................................................................
Explicați metoda de alimentare de avarie de la bordul navelor cu ajutorul unei scheme. .......
.....................................................................................................................................
Enumerați, în câteva propoziții, cerințele alimentării de avarie la o navă de pasageri și la o navă cargo.
.........................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
.......................................................................................................................
 TESTE
De ce trebuie probat sistemul de alimentare de avarie ? .....................................................
.....................................................................................................................................
Când trebuie să intre în funcțiune o sursă de avarie? .........................................................
Enumerați operațiile care trebuie executate când intervine o situație de blackout la bordul
unei nave. ...........................................................................................................................
................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................
De ce este recomandată instalarea a două surse de avarie: generator de avarie și baterii?
...... .....................................................................................................................................
Cât timp trebuie să funcționeze bateria pentru iluminatul de avarie la o navă de pasageri?
............................
Când trebuie probată alimentarea de avarie? .....................................................................
De ce sunt instalate interblocări în circuitele întreruptoarelor alimentării principale și de
avarie? ..........................................................................................................................
Enunțați secvențele de pornire automată a unui generator de avarie. ...................................
....................................................................................................................................
Care sunt cele două metode de pornire automată a unui generator de avarie? .......................
.....................................................................................................................................
Cum este testat circuitul de pornire automată a generatorului de avarie? ............................
.....................................................................................................................................
Care este singurul mod de de testare a performanțelor alimentării de avarie? .......................
......................................................................................................................................
 TESTE
După un blackout utilizăm sincronizarea. Cum este posibil aceasta?
..........................................................................
.......................................................................................................................................
Când necesită o navă alimentarea de la mal și care este procedura de bază pentru a o obține?
.......................................................................................................................................
Enumerați echipamentul critic furnizat odată cu generatorul de avarie? ...............................
.........................................................................................................................................
Arătați metoda de efectuare a testelor de rutină pentru generatorul de avarie. ......................
.......................................................................................................................................
Descrieți instrumentele prevăzute pentru alimentarea de la mal. ...........................................
......................................................................................................................................
Schițați interblocajele din TDA când se fac teste și metodele de testare. .............................
........................................................................................................................................
Explicați măsurile de precauție la comutarea alimentării de la mal. ......................................
.........................................................................................................................................
Enunțați metoda de testare a alimentării la 24Vc.c. pentru instalațiile de navigație și pentru pupitrul
(consola) de comandă a Compartimentului Mașini în cazul defectării alimentării de la sursele
principale. .........................................................................................................
...............................................................................................................................................
Care sunt instrumentele indicatoare de pe TDA? ................................................................